Raskaat ja rannikkoaseet. Leningradin suuret aseet

Kronstadt-luokan raskaat risteilijät

Kieltäytyminen taistelulaivan "B" luomisesta helmikuussa 1938 yhden "voimakkaimman tyypin taistelulaivan" hyväksi ei merkinnyt ajatuksesta luopua taistelulaivan "A" lisäksi suuresta laivasta. toisesta tyypistä - "vihollisen raskaiden risteilijöiden hävittäjä". Edellä mainitulla KO:n 13./15.8.1937 päätöksellä tunnustettiin tarpeelliseksi "rakentaa kahden tyyppisiä risteilijöitä: raskaita 254 mm tykistöllä ja kevyitä. Raskaassa risteilijässä tulee olla tehokkaat taktiset ja tekniset elementit: a) aseistus: 9-254 mm tykit kolmitykisissä torneissa 150 patruunaa kohti, 8-130 mm tykit kaksitykisissä torneissa, 8-100 mm tykit -lentokoneiden tykit, 16 -37 mm ilmatorjuntatykit ja kaksi kolmiputkista (kolmiputki) torpedoputkea; b) risteilijän on otettava kaksi ilma-alusta katapulttiin; c) risteilijän panssarisuojauksen tulee varmistaa pystysuoran panssarin läpäisemättömyys 203 mm:n kaliiperin kuorilla 40-50 °:n ja 130-140 °:n suuntakulmissa yli 60 asteen etäisyydeltä kaapelin ja kannen kanssa samalla ammusella lähempänä kuin 150 kbt kaikissa suuntakulmissa ja 250 kg:n pommista 4000 metrin korkeudelta; d) raskaan risteilijän navigointialueen (kantama) ilman uudelleenlastausta (täydellä polttoainemäärällä) täydellä nopeudella tulisi olla 600 mailia, risteilyllä - 3000 mailia, kun polttoainetta otetaan ylikuormitettuna (suurimmalla polttoainemäärällä), navigointialueen taloudellisella nopeudella tulisi olla jopa 8000 mailia. Ajonopeus vähintään 34 solmua normaalilla polttoainesyötöllä; e) Tällaisen risteilijän normaali uppouma ei saa ylittää 22 000-23 000 tonnia Siluetti on sama kuin B-tyypin taistelulaivan.

Syyskuussa 1937 yhteisyrityksen johtaman komission 13./15. elokuuta KO:n päätöstä kehittämässä. Stavitsky kehitti TTZ-projektin raskaalle risteilijälle, jossa oli yhdeksän 254 mm:n tykin pääpatteri, 203 mm:n ammuksia vastaan ​​suojaava panssari ja nopeus 34 solmua. SP. Samaan aikaan Stavitsky vaati aluksen uppouman rajoittamista (enintään 18 000-19 000 tonnia), jotta tämä alus ei siirry tehokkaimpien risteilijöiden luokasta heikoimpien taistelulaivojen luokkaan (kuten tapahtui taistelulaiva B).

Puolustusteollisuuden kansankomisariaatille annettiin 1.11.1937 uudet "Taktiset ja tekniset vaatimukset (TTT) Project 69:n raskaalle risteilijälle", jonka on hyväksynyt Namorsi M.V. Viktorov.

Raskasristeilijäprojektin pääsuunnittelija 69 F.E. Bespolov

SRT:n päätarkoitus määritettiin: laivuetaistelussa - taistelu vihollisen risteilijöitä (erityisesti raskaita) vastaan ​​varmistaakseen kevyiden joukkojensa toiminnan, tukeakseen kevyiden joukkojen aktiivisia toimia syrjäisillä alueilla; itsenäiset toimet vihollisen viestinnässä.

Suunnitteluluonnoksen 69 kehittämisen suoritti TsKB-17 (entinen TsKBS-1) toimiston pääinsinöörin V.A.:n yleisessä valvonnassa. Nikitin, näiden töiden vastuullinen toteuttaja, oli F.E. Bespolov.

Laivaston sotilasneuvosto hyväksyi aluksen suunnittelun alussa Puolustusteollisuuden kansankomissariaatin ehdotuksen jättää risteilijä aseistuksen ulkopuolelle. torpedo-aseet. TTT:n toteuttaminen aluksen suojaamiseksi vaati 140 mm sivupanssarin, kannet: keski - 80 mm, ala - 20 mm. Vakiouppoumaksi määriteltiin noin 24 800 tonnia, nopeudeksi 33,3 solmua, maksimipituudeksi ja leveydeksi 232 ja 26,6 m, syväys täydellä uppoumalla 8,4 m.

Saksassa kahden Scharnhorst-tyyppisen taistelualuksen (280 mm:n pääpatterilla ja noin 30 solmun nopeudella) ja Ranskassa vastaavien Dunkerque-tyyppisten alusten (330 mm:n pääakulla) rakentamisen yhteydessä. akku), laivaston apulaiskomisaari, 1. arvon upseeri I.S. Isakov raportoi CO:lle tarpeesta tarkistaa elokuussa 1937 perustetun projektin 69 TTZ:n pääelementtejä. Tämän seurauksena tälle risteilijälle annettiin uusi tehtävä - taistelu Scharnhorst-tyyppisiä aluksia vastaan, ja 29. kesäkuuta Vuonna 1938 CO päätti vaihtaa TTZ:n, joka määritti sen aseistuksen 305 mm:n pääpatterin tykistöllä, sivupanssarin lisäyksen 250 mm:iin, uppoumalla jopa 30 000-31 000 tonniin nopeudella 31-32 solmua. NKVMF:ää määrättiin antamaan NKOP:lle tarvittavat lisäykset raskaan risteilijän pää-TTZ:hen vuosikymmenen sisällä.

Tämän päätöksen mukaisesti I.S. Saman vuoden heinäkuun 10. päivänä Isakov hyväksyi pääesikunnan valmisteleman tarkistetun ”Perus-TTZ:n RKKF:n raskaan risteilijän suunnitteluun” ja RKKF:n rikoslain, joka asetti hänelle seuraavat vaatimukset:

a) aiheuttaa ratkaisevaa vahinkoa vihollisen aluksille taisteluetäisyydellä 70-120 kbt, joilla on seuraavat pääelementit: tykistö: IX - 280 mm aseet, joiden ammuksen paino on 304 kg, alkunopeudella noin 950 m/s, XII - 150 mm aseet; varaus: sivut 254 mm, kannet PO mm-40 mm (noukku), kulkunopeus: 32 solmua.

b) torjua kahdesta suunnasta hyökkäävien lentokoneiden hyökkäykset: kaksi pommikoneryhmää ja kaksi hyökkäyslentokoneiden ryhmää.

Vaatimuksen perusteella raskaalla risteilijällä tulee olla:

I. Aseistus:

1. Tykistö: IX - 305 mm:n tykit (torneissa), joiden ammuksen paino on 450 kg alkunopeudella 900 m/s ja tulinopeudella 3,5 rds/min; VIII - 130 mm aseet (torneissa); VIII - 100 mm aseet (torneissa); XXIV - 37 mm:n konekivääri (panssaripesissä, joissa on suljettu ammusten tarjonta).

2. Ampumatarvikkeet: 305 mm kaliiperi - 100 patruunaa piippua kohti, 130 mm kaliiperi - 150 patruunaa piippua kohti; 100 mm kaliiperi - 300 patruunaa per piippu, 37 mm kaliiperi - 800 patruunaa per piippu.

II. Varusteet (ilma-aseet - Aut.): 2 vesilentokonetta (tiedustelu- ja tykistötulen säätöön) katapultissa.

III. Suojaus:

1. Panssaroitu: tarjoaa taistelun vihollisen kanssa 40-500:n suuntakulmissa 70-120 kbt:n etäisyydellä ja suojaa 250 kg:n ilmapommeja vastaan ​​4000 m:n pudotuskorkeudelta. Seuraavat likimääräiset paksuudet tarkentuvat laskennallisesti: lauta 230 mm [keskikokoinen (pääpanssaroitu) ] kansi - 96 mm, pickup-kansi (alempi - Auth.) - 30 mm. poikkileikkaus - 270 mm. barbetit (pääkaliiperin tornit) - 330 mm, GKP (ohjaustorni - Auth.): seinä - 270 mm, 305 mm:n aseiden tornit: (etuseinä) - 305 mm.

2. Miinasuojaus - suurin sallittu päävoimalaitoksen tietylle rungon rakenteelle ja valituille mekanismeille. Suojausjärjestelmä on "amerikkalainen".

VI. Matkan nopeus. Päävaatimus raskaalle risteilijälle on taattu 32 solmun nopeus normaalilla (koe) siirtymällä ja normaalilla (nimellis - Avt.) mekanismiteholla.

V. Matkailualue. Täydellä nopeudella ja siirtymällä testissä - 650 mailia. Risteily (noin 20 solmua), täydellä polttoainemäärällä - 5000 mailia. Taloudellinen kurssi täydellä polttoainetarjouksella - 8000 mailia.

VI. Siirtyminen. Laskelman mukaan tulisi kehittää toimenpiteitä, joilla varmistetaan, että syrjäytyminen saatetaan hallituksen tehtäväksi.

TsKB-17:n näille TTZ:ille kehittämä esisuunnitelma 69 toimitettiin lokakuussa 1938 NKVMF:n ja NKOP:n tarkastettavaksi. Aluksen vakiouppouma oli 32 870 tonnia.RKKF:n rikoslain johtopäätöksen mukaan hankkeessa oli useita merkittäviä puutteita ja se joutui tarkentamiseen ennen hyväksymistä. Panssarin, PKZ:n ja uppoamattomuuden elementtien saattaminen vastaamaan TTZ:n vaatimuksia lisäsi uppoumaa noin 1500 tonnia, jolloin tietyn nopeuden varmistaminen vaati kattiloiden höyryn tehon lisäämistä. Selvityksen kohteena oli matkalentomatka, joka määritettiin sijoitettaessa osa suurimmasta polttoainevarastosta rungon boolean-liittimiin (PKZ-ilmakammiot).

Arvioimaan luonnosta ja tekemään päätöksen risteilijän jatkosuunnittelusta, joka nimitettiin syyskuussa 1938, laivaston uusi kansankomissaari, 1. luokan komentaja M.P. Hän nimitti 30. joulukuuta samana vuonna erityistoimikunnan, jonka puheenjohtajana oli VMA SP:n komentotieteellisen tiedekunnan johtaja. Stavitsky. Komissio piti Project 69:n raskaan risteilijän mahdollisina vastustajina eri merenkulun operaatioalueilla (Itämeri, Mustameri, Pohjoinen ja Tyynenmeren alue) samankaltaisten ulkomaisten laivaston alaluokkien: Scharnhorst, Dunkerque ja Kongo (Japani) aluksia, joiden nopeus on noin 26-30 solmua

Kahdeksan Akatemiassa eri käyttöolosuhteissa pelatun taktisen pelin tulokset osoittivat, että Project 69 -risteilijä esitellyn alustavan suunnittelun mukaisilla pääelementeillä on jonkin verran parempi kuin Scharnhorst, on etumatka Kongoon nähden 50–90 taisteluetäisyydellä. kbt ja on huonompi kuin Dunkerque. Hän myös ylitti merkittävästi "Washington"-tyyppiset raskaat risteilijät ja ulkomaisten laivastojen kevyet risteilijät tykistössä ja panssarissa, mutta oli nopeuden suhteen heikompi kuin jotkut niistä.

Toimikunnan johtopäätöksen mukaan projekti 69 täytti sille asetetut päätehtävät, mutta sen nopeus on alhainen vihollisen nopean risteilijän onnistuneen takaa-ajoon. Pääkaliiperi (305 mm) tykkien lukumäärän, tehon ja tulinopeuden suhteen vastasi näitä tehtäviä, kun taas miinantorjuntatykistö (kahdeksan 130 mm:n tykkiä) ei riittänyt piipujen lukumäärään nähden. torjua hävittäjien hyökkäykset ja tehon suhteen toimia risteilijöitä vastaan. Pitkän kantaman ilmatorjunta-aseilla (kahdeksan 100 mm:n tykkiä) oli rajalliset ominaisuudet, 37 mm:n konekiväärien lukumäärää pidettiin varsin riittävänä. Komissio ehdotti 130 mm:n B-28-asetelineiden korvaamista Project 23 -taistelulaivaan hyväksytyillä 152 mm:n MK-4 130 mm:n tykkikiinnikkeillä ja risteilijän haarniskan ja PKZ:n vahvistamista ja nopeuden jättämistä. muuttumattomana.

Lautakunnan työn tuloksia tarkasteltiin laivaston kansankomissaarin kanssa pidetyssä kokouksessa ja sen ehdotukset lähetettiin hyväksynnän jälkeen TsKB-17:lle vuoden 1938 lopulla valmistuneen projektin mukauttamistehtävänä. Toissijaisen aseistuksen kaliiperin lisäämisen lisäksi vahvistettiin keulapalkin, ohjaustornin, pääpatterin ja toisioasetornin panssaria, sähkövoimajärjestelmän generaattoreiden tehoa lisättiin, mikä yleensä aiheutti lisääntynyttä risteilijän uppouma 35 000 tonniin.

Tammikuussa 1939 laivaston kansankomissaarit M.P. Frinovsky ja laivanrakennusteollisuus I.F. Tevosyan esitti KO:lle raskaan risteilijän tarkistetun luonnoksen hyväksyttäväksi, minkä jälkeen TsKB-17 alkoi kehittää teknistä suunnittelua. Saman vuoden helmikuussa F.E. nimitettiin projektin 69 pääsuunnittelijaksi. Bespolov.

13. heinäkuuta 1939 päivätyllä päätöksellä CO hyväksyi NKVMF:n ja NKSP:n ehdotuksen 69:n raskaan risteilijän luonnoksen hyväksymisestä. Luettelo sen taktisista ja teknisistä elementeistä (liite nro 1 CO:n päätökseen luonnoksen hyväksymisestä) määritti:

I. Siirtymät. Vakio - enintään 35 000 tonnia; kokeessa - n. 38 000 tonnia

II. Propulsio- ja navigointialue: 1. Ajonopeus siirtymällä kokeessa syvässä vedessä sekä meri- ja tuuliolosuhteissa ei ylitä 3 pistettä, mekanismien nimellisteholla 201 000 hv. - 32 solmua. 2. Maksiminopeus pakotettaessa mekanismeja kahden tunnin testissä on 32–33 solmua. 3. Mekanismien teho on normaali - 201 000 litraa. s, kahden tunnin teholla - 231 000 hv 4. Alue (alue - Auth.) Navigointi taloudellisella nopeudella (14–17 solmua) täydellä polttoainemäärällä - 6000 mailia.

III. Aseistus:

a) päätykistö: 1. Kolme kolmen tykin tornia (MK-15), kaksi keulassa ja yksi perässä, IX - 305 mm tykit ... 3. Ammuksen paino - 470 kg; 4. aloitusnopeus ammus - 900 m / s; 5. Palonopeus - 3,2 rds / min; 6. Laukausten määrä piippua kohti - 100;

b) miinojen vastainen tykistö: 1. Neljä kaksitykkitornia (MK-17), kevyellä panssarilla, kaksi tornia kummallakin puolella, VIII - 152 mm tykit ... 3. Ammuspaino - 55 kg; 4. Alkunopeus - 950 m/s; 5. Palonopeus - 7,5 rds / min; 6. Laukausten määrä piippua kohti -150;

sisään) flak pitkän kantaman taistelu: 1. Neljä kaksitykistä tornia (MZ-16), kevyellä panssariinnilla, kaksi tornia kummallakin puolella, VIII - 100 mm aseet ... 3. Ammuspaino - 15,5 kg; 4. Alkunopeus - 900 m/s; 5. Palonopeus - 16 rds / min; 6. Laukausten määrä piippua kohti - 300;

d) lähietäisyyden ilmatorjuntatykistö: 1. Seitsemän nelipiippuista automaattipesää (46-K), kevyellä haarniskalla, XXVIII - 37 mm:n tykit; 2. Ammuksen paino - 0,7 kg; 3. Alkunopeus - 915 m/s; 4. Laukausten määrä piippua kohti - 800;

f) ilma-aseet: 1. KOR-2-lentokone (ilman halleja) - 2; 2. Katapultti (putkien välissä) - 1.

IV suojaus:

a) pystysuora panssari (sementoitu): 1. Pääsivuvyö - 230 mm; 2. Jousi traverssi -330 mm; 3. Takasuunta - 275 mm; 4. Pääkaliiperin barbetit (keskitason yläpuolella) - 330 mm; 5. Ohjaustornin etuseinä - 330 mm.

c) vaakasuora panssari (homogeeninen): 1. Keskikansi - 90 mm; 2. Alakansi (poiminta) - 30 mm.

d) tornipanssari: 1. 305 mm tornit (MK-15), etuseinä - 305 mm;

f) miinasuojaus - "amerikkalainen" tyyppi (4 pitkittäistä laipiota), joiden leveys on 6 m aluksen rungon keskiosassa ja vähintään 4 m ääripäässä.

I.V. seurasi henkilökohtaisesti raskaan risteilijän luomisen edistymistä. Siksi Stalin laskettiin "laivaston alusten laskemissuunnitelman vuodelle 1939" mukaisesti odottamatta teknisen projektin kehittämisen ja hyväksymisen valmistumista saman vuoden marraskuussa kaksi alusta: johto " Kronstadt" - tehtaalla nro 194 nimetty. A. Martha Leningradissa ja ensimmäinen sarja "Sevastopol" - tehtaalla numero 200 nimetty. 61 kuntaa Nikolaevissa.

20. tammikuuta 1940 laivaston kansankomissaarit N.G. Kuznetsov ja laivanrakennusteollisuus I.I. Nosenko esitteli KO:lle teknisen projektin 69, joka hyväksyttiin 12. huhtikuuta annetulla asetuksella TFE:llä, joka poikkesi vuonna 1939 hyväksytyistä elementeistä syrjäytymisen, matkamatkan, voimalaitoksen tehon, kattiloiden höyryn tehon suhteen. , 100 mm:n tykistötelineiden tulinopeus, neljän 12,7 mm:n kaksoisaseistus DShK konekiväärit, vahvistaa varausta.

Päätöslauselmaa laadittaessa hyväksyttiin laivaston ehdotus asentaa pitkän kantaman ilmatorjuntakaliiperin tulenhallinnan tehostamiseksi eteenpäin suuntakulmissa kolme stabiloitua tähtäyspylvästä kahden sijasta poistamalla keula 37 mm. 46-K konekivääri. Muuten aluksen aseistuksen koostumus vastasi täysin 13.7.1939 KO:n päätöksen liitteessä nro 1 lueteltua. On vain lisättävä, että PUS GK (sijaitsee kahdessa keskitykistöpisteessä) toimitti kaksi KDP2-8 ja kolme 12 metrin tornietäisyysmittaria, PMK - kaksi KDP2-4t ja ZKDB - kolme SPN. Mukana oli neljä 90 cm ja neljä 45 mm:n valonheitintä sekä kahdeksan paravaania. Aluksen radioviestinnän piti varmistaa sen vakaa huolto jopa 4000 mailin etäisyydellä. Sukellusveneiden kanssa kommunikointia varten asennettiin ZPS Arctur -asema.

305 mm:n kolmipistoolinen MK-15:

1 - suodatusyksikkö;

2 - sähkölämmitin; 3 - etäisyysmittari DM-12; 4 - ylälaturi; 5 - männän lukko; 6 - taisteluosasto; 7 - housu; 8 - karatyyppiset rekyyli- ja vierintäjarrut; 9 - heiluva kilpi; 10 - aseen piippu; 11 - pyälletty; 12 - pystysuuntainen suuntausmekanismi; 13 - pallo olkahihna; 14 - pystysuora rulla; 15 - ylempi siirtolokero; 16 - pyörivä paluusyöttöalusta; 17 - kova rumpu; 18 - alempi laturi; 1. aseen alemman laturin 19 vinssi; 20 - latauskellari; 21 - kuorikellari; 22 - keskipitkän aseen alemman laturin vinssi; 23 - keskikokoisen aseen yläkuormaimen vinssi; 24 - vaakasuuntainen suuntausmekanismi; 25 - syöttölaite; 26 - ketjun katkaisija.

Aluksella oli linnoitus, jonka pituus oli 76,8 % sen pituudesta vesiviivaa pitkin ja joka muodostui 230 mm:n pääpanssarivyöstä, joka oli 5 m korkea, kallistettu 5° ulospäin, peitetty keskikannen 90 mm:n panssarilla ja 330 mm. mm keula ja 275 mm perän poikittaissuunta. Linnoituksen alemmalla kannella oli 30 mm panssari ja sivuilla härkäosastojen yläpuolella 15 mm panssaria. Varustettiin 20 mm panssarivyö ja siviililain kellarien yläpuolelle 14 mm panssari. Laivan perässä sijaitseva kaasuvarasto oli suojattu 50 mm:n panssarilla. GK MK-15 tornien sivuseinät ja katto suojattiin 125 mm panssarilla, kun taas taka- ja etuseinät suojattiin 305 mm panssarilla. PMK MK-17 torneissa oli 100 mm etuseinä, 110 mm takaseinä, 50 mm katto ja sivuseinät 75-50 mm barbeteilla. Tornit ZKDB MZ-16 suojattiin 50 mm:n panssarilla ( taka seinä- 75 mm) ja niiden barbetit - 40 mm. GKP:ssa oli 330 mm etuseinä, 275 mm takaseinä, 260 mm sivu ja 125 mm katto 230 mm langansuojaputkella. FKP suojattiin 20 mm:n panssarilla.

Laskelmien mukaan saksalainen 280 mm:n panssaria lävistävä ammus ei läpäissyt pääpanssarivyötä vähintään 70 kbt:n etäisyyksillä 50 asteen suuntakulmissa. Sama ammus ei läpäissyt vaakasuuntaista panssaria jopa 140 kbt:n etäisyydeltä ja se kesti 250 kg:n voimakkaan räjähdysherkän pommin.

PKZ:n suunnittelu (pituus 61,4 % laivan pituudesta suunnitteluvesiviivan mukaan) kuului ns. amerikkalaistyyppiin ja sen kehitti TsKB-17 komission suositusten mukaisesti V.I. Pershina. Sen räjähdyskestävyyden määrittämiseksi sekä rakenteellisten vikojen tunnistamiseksi ja poistamiseksi NKSP:n ja NKVMF:n määräyksellä 27. huhtikuuta 1940 TsNII-45 määrättiin suorittamaan asianmukaiset kokeelliset työt. Sevastopolissa, tehtaalla nro 201, tehtiin neljä koeosastoa asteikolla 1:5, jotka toistivat hankkeen 69 PKZ:n tunnusomaisimpien osien suunnitelmat. Heinäkuusta 1940 helmikuuhun 1941 suoritetut testit mahdollistivat sen selvittämisen. että hyväksytty PKZ-malli kestää 550 kg:n panoksen kosketusräjähdyksen laivan keskellä ja 400 kg:n päissä. Näitä arvoja pidettiin hyväksyttävinä rakenteilla oleville aluksille, joten niiden aluksen vedenalaisen suojan suunnittelussa ei suositeltu tehdä vakavia muutoksia (pitkittäisten laipioiden paksuus sivulta laskettuna 7 + 16 + 14 + 18 + 10 mm) ei suositeltu.

Laivan voimalaitokseen kuului kolme GTZA:ta, joista kunkin teho oli 70 000 hv. (enintään - 77 000 hv) ja kuusi vesiputkikattilaa, joiden höyrykapasiteetti oli 90 t / h (enintään 95 t / h), jotka tuottivat höyryä, jonka paine oli 37 kg / cm2 380 ° C:n lämpötilassa. GTZA-risteilijät yhdistettiin taistelulaivaprojektin 23 yksiköihin. Haihdutuslaitos toimitettiin osana kahta yksikköä (kokonaiskapasiteetti 240 tonnia/vrk). Voimalaitos sijaitsi echelonissa kolmessa TO:ssa ja kuudessa KO:ssa, kun taas 1. ja 2. TO olivat samassa osastossa pitkittäislaipiolla erotettuina ja 3. KO:n perässä. Voimalaitoksen ohjauksen piti olla etäällä erityisesti varustetuista hermeettisistä hytistä, mutta myös paikallinen ohjaus järjestettiin.

Aluksen täysnopeudeksi piti olla 32 solmua (akselien teholla 210 000 hv) ja maksiminopeudeksi 33 solmua (teholla 231 000 l, s). Teknis-taloudellisen kurssin matkamatka (16,5 solmua) oli 6900 mailia. Kolmilapaisten potkureiden halkaisija oli 5,0 m (laivalla) ja 4,8 m (keskikokoinen).

Laivan sähkövoimajärjestelmän oli tarkoitus toimia tasa- ja vaihtovirralla, jonka jännite oli 230 V. Varustettiin neljä 1200 kW:n turbogeneraattoria ja neljä 650 kW:n dieselgeneraattoria, jotka sijaitsivat neljässä. voimalaitokset: turbogeneraattorit sijaitsivat linnakkeessa ja kaksi dieselgeneraattoria sen keulassa ja perässä.

Aluksella oli sileäkannen runko, hieman romahtaneet sivut ja rungon keskiosassa bocleja. Siellä oli kolme yhtäjaksoista kantta koko pituudelta (ylempi, keskimmäinen ja alempi) sekä kaksi tasoa. Päällirakenne suunniteltiin kaksikerroksiseksi, tornimaisessa keulamastossa oli seitsemän kerrosta. Aluksen runko oli niitattu rakenne, joka oli valmistettu samoista materiaaleista kuin Project 23 -taistelulaivan runko.Kaksi puoliksi tasapainotettua peräsintä, jotka oli asennettu sivupotkurien taakse, tarjosivat täydellä nopeudella täyden peräsinsiirron kiertohalkaisijan, joka vastaa viisi laivaa rungon pituudet.

Teknisen suunnittelun kehittämisen tulosten mukaan aluksen vakiouppouma (35 240 tonnia) ylitti hieman esisuunnitelman hyväksymisen yhteydessä annetun KO:n.

Kaikissa kuormitusolosuhteissa aluksella oli jonkin verran trimmausta perässä; poikittaissuuntainen metasentrisen korkeus vaihteli 1,66 metristä 1,74 metriin ja rullausjakso oli 14,6-13,7 s, kun siirtymät vakiosta täyteen.

Aluksen miehistöön tuli teknisen suunnitelman mukaan kuulua 1406 henkilöä: 125 komentajaa ja komentajaa, 93 nuorempaa komentajaa (välimiehiä ja ylipäälliköitä) ja 1188 merimiestä ja esimiestä (myöhemmin miehistöä lisättiin 1837 henkilöön). Komentohenkilöstö sijaitsi yhden, kahden ja neljän hengen hyteissä keskikannella sekä päällirakenteen 2. tasolla; työnjohtajat ja sotilaat - 16-52 hengen kiinteillä vuoteilla varustetuissa tiloissa. Aluksen autonomia varauksin oli 20 päivää.

KO salli raskaiden risteilijöiden rakentamisen jatkua hyväksytyn teknisen suunnitelman mukaisesti, varoittaen samalla laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatteja ja laivastoa todetun uppouman ylittämisen kelpaamattomuudesta ja ehdotti, että hyväksytyn tehtävän tarkka noudattaminen työpiirustusten valmistuksen ja laivojen rakentamisen aikana.

Teknisen projektin 69 hyväksymisen myötä suunnittelua ei saatu valmiiksi. Risteilijöiden runkojen muodostaminen molempien rakennustehtaiden varastoihin suoritettiin samanaikaisesti aseiden ja varusteiden kehittämisen kanssa, mikä jäi vakavasti suunnitelluista päivämääristä. Viivästykset aseiden tuotannossa ja tarve varmistaa risteilijöiden rakentaminen ajoissa pakottivat laivaston komennon ja NKSP:n johdon harkitsemaan saksalaisen Krupp-yhtiön ehdotusta toimittaa heille päätykkitornit 380 mm:n tykillä. .

38 cm:n kaksoistornikiinnike SKC / 34 raskaasta risteilijäprojektista 69I:

I - heiluva kilpi; 2 - tornitähtäin; 3 - housu; 4 - syöttöalusta; 5 - 10,5 metrin etäisyysmittari; 6 - tuuletusputki; 7 - juntta; 8 - latauskellari; 9 - kuorekellari; 10 - kuorien uudelleenlastausosasto; 11 - hissin pääputki; 12 - latausosasto; 13-kova rumpu; 14 - hydraulijärjestelmä; 15 - apunostin; 16 - konehuone; 17 - pystysuuntainen suuntausmekanismi; 18 - pallohihna.

Tällaisen ehdotuksen vastaanotti Neuvostoliiton "talouskomissio", jota johti kansankomissaari I.T. Tevosyan neuvotteluissa Saksassa helmikuussa 1940. Saksalainen yritys, jolla oli huomattava torniasennusruuhka rakentamiseen suunniteltuihin kolmanteen ja neljänteen Bismarck-luokan taistelulaivaan, kieltäytyi rakentamasta niitä, yritti välttää myymättömien tuotteiden aiheuttamia tappioita.

I.V:n ohjauksessa. Stalinia, NKVMF:n ja NKSP:n asiantuntijoiden ryhmää kehotettiin harkitsemaan kiireellisesti teknistä toteutettavuutta saksalaisten 380 mm:n kaksitykkitornien ja kantorakettien asentamiseksi niitä varten raskaaseen projektiin 69 Kruppin ja Siemensin alustavien tietojen mukaan. I.V.:n yhteinen raportti tästä aiheesta. Stalin, CO:n puheenjohtaja V.M. Molotov ja Neuvostoliiton ulkomaankaupan kansankomissaari A.I. Komissarit Kuznetsov ja Tevosyan esiteltiin Mikojanille 17. huhtikuuta 1940. Raportissa todettiin, että saksalaiset 380 mm:n aseet, jotka ylittävät 305 mm:n ammuksen massamme, ovat niitä huonompia ampumaetäisyydellä, tulinopeudella ja tulitehokkuudella (kaikkien pääaseiden laukaisemien ammusten kokonaismassa minuutissa) - 11 000 kg vs. 13 700 kg.

Saksalaisen taistelulaivan Tirpitzin 38 cm SKC/34 torneja

N.G.:n ohjeen mukaan Kuznetsov, arvioidakseen Project 69 raskaiden risteilijöiden taistelukykyä, kun niihin asennettiin 380 mm:n saksalaisia ​​torneja (Project 69I), laivastossa pidettiin toukokuussa 1940 kaksi taktista peliä, joissa samat "pienet" Scharnhorst-tyyppiset taistelulaivat. ja Dunkerque. Näiden pelien tulokset osoittivat, että 305 mm:n aseiden korvaaminen saksalaisilla 380 mm:n aseilla, jopa pienemmällä määrällä niitä, muuttaa ja lisää risteilijän tykistöä laadullisesti. Samaan aikaan vihollisalusten panssarit lävistetään suuremmilla kuorilla, kun taas haitalliset taisteluetäisyydet (105–170 kbt) suljetaan pois. Tällaisten kuorien pienempiä osumia kompensoi niiden suurempi tuhoisa vaikutus, kun haarniskan takana oleva vaikutusalue kasvaa. Projekti 69I -alus, joka pysyy haarniskan, PKZ:n ja nopeuden suhteen raskaana risteilijänä, vastaisi taistelulaivaa tykistöjen pääkaliiperin suhteen. Tämä määräsi ennalta päätöksen kehittää uudelleenaseistusprojekti. 10. heinäkuuta 1940 laivaston kansankomissaari N.G. Kuznetsov hyväksyi "TTZ:n 69 SRT-projektin uudelleen varustamiseen saksalaisilla 380 mm:n torneilla (305 mm:n MK-15 tornien sijaan) ja pääkaliiperin kantoraketilla." TsKB-17:ssä kehitetty suunnitelmaluonnos 69I toimitettiin kansankomissarille I.I.:lle saman vuoden lokakuussa. Nosenko ja N.G. Kuznetsov, hänen tulokset olivat perusta heidän yhteiselle raportilleen puolustuskomitean uudelle puheenjohtajalle K.E. Voroshilov.

Projekti 69I raskas risteilijä: pylväiden sijainti keulamastoon ja ensimmäiseen suppiloon

Kopio alkuperäisestä piirroksesta

Saksan kanssa 11. helmikuuta 1940 solmitun kauppasopimuksen mukaisen hankinnan yhteydessä 38 cm (Saksassa hyväksytty kaliiperimerkintä - Aut.) Kruppilta kaksitykkitornit, Siemensiltä PUS ja merkinnät, että näiden tornien ja PUS:n pitäisi soveltaa rakenteilla oleviin Project 69 -aluksiin (sama vuoden 12. huhtikuuta hyväksytyn teknisen suunnitelman mukaan), raportti sisälsi pyynnön tehdä Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa toimiva CO:n päätös seuraavista asioista :

Näiden tornien asentamisesta raskaille risteilijöille "Kronstadt" ja "Sevastopol", jotka on asetettu projektin 69 mukaisesti tehtaille nro 194 Leningradissa ja nro 200 Nikolaeviin, sekä näiden alusten jatkorakentaminen saksalaisilla 380 mm:n torneilla. ja saksalaiset pääkaliiperin kantoraketit uuden teknisen projektin mukaan;

KO:n 12.4.1940 tekemän päätöksen muuttamisesta ja TsKB-17:ssä laivaston määräyksestä raskaan risteilijän luonnosten ja teknisten (sopimus)suunnitelmien kehittämisestä, ottaen huomioon kaikki sen tuontitoimitukset (projekti 69I).

Raportissa todettiin, että "esisuunnitelman kehittämisen seurauksena tuontitornien asentaminen aiheuttaa suuria muutoksia aiemmin hyväksyttyyn hankkeeseen 69: a) tornien akselien siirtyminen, b) tornin kellarien täydellinen uusiminen. pääkaliiperi, jossa on muutos kaikkien pitkittäisten ja poikittaisten laipioiden ja laippien sijainnissa alueilla 62 -175 sp. ja 351–431 sp., sekä vaihtavat päällirakenteet.

Aluksen vakiouppouman odotetaan kasvavan noin 800 tonnia (itse asiassa 1000 tonnia - tod.) Ja syväys jopa 9 metrin uppoumalle testin aikana, nopeus ja navigointialue muuttuvat hieman. Aluksen yleisen ulkoasun suurista muutoksista johtuen paluusiirtymä projektista 69I projektiin 69 on tarvittaessa erittäin vaikeaa ja johtaa ylimääräiseen erikoistutkimukseen urakoitsijoiden kanssa.

Välttääkseen näiden raskaiden risteilijöiden rakentamisen tehtaiden 194 ja 200 töiden hidastumisen tai jopa keskeytymisen kansankomissaarit pyysivät lupaa laatia työpiirustuksia projektin 69 vaihtelevista alueista odottamatta kehityksen valmistumista. sopimusteknisen hankkeen 69I.

SRT:n pääkaliiperin kysymys ratkaistiin allekirjoittamalla Moskovassa 30. marraskuuta 1940 sopimus Krupp-yhtiön kanssa kuuden 380 mm:n kaksoistykkitornin toimittamisesta ammusten kanssa. Määräajat tornien valmiille lähettämiselle Neuvostoliittoon määrättiin sopimuksella vaiheittain: 1. torni - 5. lokakuuta 1941 - 28. helmikuuta 1942; 2. torni - 5. joulukuuta 1941 - 31. maaliskuuta 1942; 3. torni - 5. helmikuuta 30. huhtikuuta 1942; 4. torni - 5. toukokuuta - 30. marraskuuta 1942; 5. torni - 5. elokuuta - 31. joulukuuta 1942; 6. torni - 5. marraskuuta 1942 - 28. maaliskuuta 1943; ammukset - kahdessa erässä: 1. heinäkuuta 1942 ja 1. helmikuuta 1943.

Sopimuksen mukaan toimitettu ammussarja sisälsi kaksinkertaisen (piirun kestävyyden kannalta - 240 laukausta) laukausten määrän, joka koostui panssarin lävistyksistä, puolihaarniskapuhkaisuista, erittäin räjähdysherkistä ja käytännöllisistä ammuksista, täydellisenä (puoli- lataus patruunakotelossa ja ilman patruunakoteloa) taistelupanokset, käytännölliset ammukset ja lämmittävät laukaukset sekä 127 mm:n patruunat harjoitusarkuihin. Huolimatta siitä, että Neuvostoliitto maksoi ajoissa tämän sopimuksen mukaiset ennakkomaksut (50 miljoonaa markkaa), Saksan puolella ei ollut kiirettä täyttää velvoitteitaan, vaikka se viivästytti torneja ja PUS-yksikköä koskevien asiakirjojen toimittamista Neuvostoliitolle. teknisen projektin kehittäminen 69I.

11. helmikuuta 1941 NKVMF ja NKSP esittivät 69I:n suunnitteluluonnoksen CO:lle hyväksyttäväksi. Kansankomissaarien raportissa N.G. Kuznetsova ja I.I. Nosenko CO:n puheenjohtajalle K.E. Voroshilov totesi hankkeen yhteisen arvioinnin tulosten perusteella aluksen uppouman lisääntyneen (Saksasta saadun dokumentaation osan mukaisesti) 1 250 tonnilla ja sen seurauksena parametrien jonkin verran heikkenemistä. taistelun uppoamattomuudesta. Tällainen ylikuormitus ei aiheuttanut muutosta nopeudessa: potkureiden kehityksessä sen vaikutus pystyttiin kompensoimaan propulsiokerrointa parantamalla. Molemmat kansankomissaarit pitivät mahdollisena jatkaa edelleen kehittäminen tekninen hanke ja samalla - laivojen rakentaminen. Siinä tapauksessa, että Saksa kieltäytyy toimittamasta tilattuja aseita, raportissa todettiin, että pakotettu siirtyminen alkuperäiseen versioon kotimaisilla aseilla liittyy merkittäviin rungon muutoksiin, joissa vaihdetaan noin 50 % kaapelireiteistä, sekä merkittävä viivästys alusten valmiudessa. "Universaalin" laivan luominen, joka soveltuisi yhtä lailla kotimaisten 305 mm:n tai maahantuotujen 380 mm tornien asentamiseen, ei ollut mahdollista: hankkeiden 69 ja 69I kellarien, tornien ja kantorakettien sijoittamisen vaihtelevilla alueilla oli merkittäviä eroja.

Pakotetun siirtymisen tapauksessa kotimaan aseistukseen pääasiallinen risteilyalusten rakentamisen valmistumisajankohtaan vaikuttava tekijä olisi MK-15- ja PUS-tornien toimittaminen. Siksi samanaikaisesti teknisen projektin 69I kehittämisen kanssa ehdotettiin näiden tornien työpiirustusten valmistusta ja niiden valmistuksen aloittamista. Myöskään kokonaisvaltaista projektia alkuperäiseen hankkeeseen siirtymiselle 69 ei ollut mahdollista kehittää etukäteen, koska alukseen tehtyjen muutosten määrä liittyi risteilijöiden tekniseen valmiusasteeseen siirtymähetkellä. MK-15-tornin prototyypin luomiseen ja sarjatornien valmistukseen tarvittu aika riitti laivan suunnittelun ja rakenteiden uudelleensuunnitteluun.

Molempien raskaiden risteilijöiden runkojen rakentaminen tehtailla nro 194 ja nro 200 tehtiin tuolloin koko pituudelta vaihtelevia alueita lukuun ottamatta. Välttääkseen näiden alusten rakennusvauhdin hidastumisen edelleen kansankomissaarit pyysivät KO:ta valtuuttamaan heidän päätöksensä laatia työpiirustukset ja jatkaa KRT:n rakentamista odottamatta laivan kehittämisen valmistumista ja hyväksymistä. 69I tekninen hanke ja hyväksyä myös liitteenä oleva päätösluonnos.

Kremlissä huhtikuun alussa 1941 pidetyssä kokouksessa I.V. Stalin tutustui KRT:n rakentamisen toimitustilanteeseen, mutta päätti olla rikkomatta vuoden 1940 lopussa tehtyjä sopimuksia välttäen suhteiden monimutkaisemista Saksaan. Puolustuskomitean päätöksellä 10. huhtikuuta samana vuonna "380 mm:n pääkaliiperisen tykistön asentamisesta rakenteilla oleviin raskaisiin risteilijöihin" laivasto ja NKSP saivat asentaa näihin aluksiin kolme kaksitykistä 380. -mm GK torneja niiden PUS kanssa hyväksytyn hankkeen 69 mukaisten kolmen kolmitykisen 305 -mm tornin sijaan. Tältä osin hyväksyttiin myös muutos rakenteilla olevien risteilijöiden yksittäisissä TFC:issä. NKSP:tä määrättiin muuttamaan teknistä hanketta 69 asetuksen mukaisesti ja hyväksymään se lopullisessa muodossaan yhdessä NKVMF:n kanssa 15.10.1941 mennessä.

Kuten jo todettiin, 69I:n luonnossuunnittelun kehitys osoitti, että raskaan risteilijän, jossa on 380 mm:n tykistö, vakiouppouma on vähintään 30 660 tonnia, normaali uppouma 36 240 tonnia ja kokonaisuppouma 42 830 tonnia. PKZ (147,5 metristä 156,5 metriin), kun taas laivan pituus suunnitellussa vesiviivassa kasvoi 240:stä 242,1 metriin. Aluksen pääsuunnittelija F.E. Bespolov muistutti, että johtuen pääpanssarivyön siirtymisestä perään, jossa rungon ääriviivat saivat monimutkaisen kaarevan muodon, olisi tarpeen antaa tällainen muoto linnoituksen sulkeville 230 mm:n panssarilevyille, jotka kaikki panssaritehtaat kieltäytyi kategorisesti. Mutta asia ei päässyt todelliseen tarpeeseen toimittaa tällaisia ​​levyjä, koska Suuren alusta Isänmaallinen sota laivanrakennus pysäytettiin.

Tällä Neuvostoliiton laivaston raskaiden risteilijöiden alaluokan jatkokehitys ei pysähtynyt. Sotaa edeltävä suunnittelutyö tällä alueella sai lisävauhtia, kun Saksasta ostettiin keskeneräinen raskas risteilijä Lutzow (Lutzow), jossa oli 203 mm:n päätykistö (projekti 83 kotimaisessa teollisuudessa). Syntyi ajatus luoda samanlainen raskas risteilijä Neuvostoliitossa. Näin ilmestyi projekti 82, jota käsitellään alla.

Seuraava >>

Vuoden 1916 lopulla Venäjän armeijan komento päätti hyödyntää Ranskan kokemusta ja vahvistaa raskasta kenttätykistöä pitkän kantaman rannikkoaseilla, jotka oli asennettu rautateiden kuljetusalustalle. Tuolloin Venäjän rannikkopuolustusjärjestelmässä oli noin 200 254 mm:n (12 tuuman) tykkiä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia, joita periaatteessa voitiin käyttää tähän tarkoitukseen. Rautatien tykistölaitteiston projektin kehitti Pietarin metallitehdas ranskalaisen 240 mm:n rautatieasennuksen mallin mukaan. Kahden ensimmäisen asennuksen valmistus suoritettiin itse asiassa rinnakkain suunnittelun kanssa, mikä mahdollisti ensimmäisen asennuksen testaamisen jo heinäkuussa 1917 ja toisen asennuksen saman vuoden elokuussa.

Näiden asennuksien perusteella muodostettiin 15. elokuuta 1917 1. ja 2. laivaston raskas patteri, jotka oli tarkoitettu taistelutoimintaan maarintamalla. Sota-ajan henkilökunnan mukaan jokaiseen patteriin kuului pysyviä ja väliaikaisia ​​junia. Pysyvä kokoonpano sisälsi rautatiekuljettimen aseella, etuvaunun (niin analogisesti kenttätykistö kutsutaan ammusvaunuksi), kuusi tavaravaunua ampumatarvikkeille ja yksi huoltovaunu. Väliaikainen kokoonpano toimitettiin akulle komentajan pyynnöstä kaukoliikenteessä ja sisälsi 1. tai 2. luokan auton, kaksi autoa sotilaille, neljä tavallista tasoa ja katetun auton leirin keittiöön. Lisäksi akku koostui yhdestä kuorma-autosta ja yhdestä henkilöautosta sekä kahdesta moottoripyörästä.
Rautatiekuljettimen tukikohtana käytettiin 50 tonnin kantokykyä olevaa rautatien laituria, jolla kuljetettiin raskaita kuormia Pietarista Mustallemerelle. 254 mm:n aseet otettiin 1800-luvun 90-luvun puolivälissä taistelulaiva Rostislaville valmistettujen joukosta, mutta ne poistettiin aluksesta koneen epäonnistuneen suunnittelun vuoksi. Nämä aseet soveltuivat paremmin käytettäväksi rautatiekuljettimissa kuin 254 mm:n rannikkoaseet, koska jälkimmäisillä ei ollut rekyyliä reiän akselia pitkin, vaan ne rekyylitivät koneen mukana, minkä seurauksena akseleille kohdistui kuormitus. rautatiekärryt ylittivät kaikki sallitut rajat.
Piippu koostui sisäputkesta, kahdesta sidoskerroksesta ja kotelosta. Ensimmäinen sidoskerros muodostui kahdesta sylinteristä ja sylinterikartiosta, jotka kiinnittivät sisäputken kauttaaltaan. Koostui 9 renkaasta ja sylinterikartiosta, toinen kerros sekä kotelo kiinnittivät aseen keskeltä ja takaluukusta. Reiän pituus oli 10 983 mm (43 kaliiperia), kiväärin osan pituus oli 90 177 mm (35,5 kaliiperia). Poraukseen tehtiin jatkuvan jyrkkyyden 68 riffing, reikä lukittiin mäntäventtiilillä sulkimella sienen muotoisella tangolla.

Aseen suuntaaminen pystytasossa suoritettiin käsikäyttöisillä käytöillä. Suurin nousukulma oli +35°. Aseen asennuksen rautatiekuljettimeen erityispiirteiden vuoksi sillä oli erittäin kapea laukaisualue - vain 2 °. Ammunta voitiin suorittaa vain radan suuntaan, joten oli tarpeen säätää erityinen radan osio haluttuun suuntaan. Kaikissa tapauksissa polku kiinnitettiin ampuma-asennossa asettamalla vielä kaksi ratapölkkyä kunkin ratapölkkyjen alle ja jousien purkamiseksi ampumisen yhteydessä puristettiin kaksi rajoitinta nostureilla kiskoja vasten ja lisäksi kiskoista kiinnitettiin kahvat. käytetään vähentämään rekyyliä (jokaisen laukauksen jälkeen ase kuitenkin rullasi takaisin kiskoja pitkin 700-750 mm).

Tykki kykeni ampumaan ns. "vanhan tyylin" 254 mm:n ammuksia, ts. 1899-1904 ja näyte 1907. Samanaikaisesti kuorilla oli sama massa - 225,2 kg. Vanhan tyylin teräksisellä panssaria lävistävällä ammuksella oli suhteellisen heikko panos - vain 2 kg savutonta ruutia. Sitä vastoin vuoden 1907 mallin panssaria lävistävä ammus oli varustettu 3,89 kg:lla TNT:tä ja tästä johtuen sillä oli melko voimakas tuhoisa vaikutus.
Valurautaisia ​​venäläisiä "vanhan tyylisiä" ammuksia, joiden panos oli 9,6 kg ruutia, voitiin käyttää vain ammuttaessa pienemmillä ajoainepanoksilla. Täydellä panoksella ammuttaessa ne räjähtivät reiässä tai kuonosta poistuessaan.
Vuoden 1907 mallin räjähdysherkässä teräspanoksessa oli 28,3 kg TNT:tä ja se pystyi alkunopeudella 777 m/s osumaan 20 486 m:n päässä olevaan kohteeseen. Tämän ammuksen pituus ylitti 1 m.
Aseen ammuksissa oli myös niin kutsuttu "segmentti"-ammus, jossa oli 212 segmenttiä - valmiita tappavia elementtejä. Tämän ammuksen heikentäminen suoritettiin ilmassa käyttämällä vuoden 1888 mallin 12 sekunnin putkea.

Venäjän armeijan komento aikoi käyttää 254 mm:n aseita rautatiekuljettimissa ampumaan erittäin tärkeitä kaukaisia ​​kohteita: rautateiden risteyksiä, vihollisjoukkojen keskittymispaikkoja, pitkän kantaman tai suuren kaliiperin vihollisen tykistöasemia. Lokakuun 1917 tunnetuista tapahtumista johtuen näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua.
Raporttien mukaan sisällissodan lopussa 254 mm:n työstökoneet korvattiin Metal Plant -asennuksilla 203 mm:n aseille, joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia. Tällä aseella oli nimitys TM-8 (TM - merikuljetuskone) ja se oli tarkoitettu käytettäväksi rannikon puolustusjärjestelmässä.
Vuonna 1932 kahden TM-8:n akku siirrettiin Kaukoitään.
Niitä ei käytetty Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa.

Kaikki sota-alukset on aseistettu erilaisia sotilasaseet. Tykit olivat erittäin tärkeitä minkä tahansa maan laivaston kehitykselle. Ensimmäinen niistä ilmestyi 1300-luvulla, mutta seuraavien 200 vuoden aikana tykistöä ei käytännössä käytetty. Ja vasta 1500-luvun lopulla niistä tuli tärkeä osa meritaisteluja. Englantia pidetään tällaisten aseiden esi-isänä laivalla. Mikä on laivaston tykistön syntyhistoria? Millaiset aseet jättivät merkittävän jäljen maailmantaistelujen historiaan? Miten tämä ase on muuttunut ajan myötä? Opimme tästä kaikesta alla.

Laivaston tykistön luomisen edellytykset

Laivataistelutaktiikkaan 1500-luvulle asti sisältyi poikkeuksetta lähitaistelu ja koneeseen nouseminen. Pääasiallinen tapa tuhota vihollisalus on tuhota miehistö. Hyökkäysvaiheessa vihollisen alukseen pääsemiseksi oli kaksi päätapaa:

1. Kun alus löi vihollista keulapässillä, jotta alukselle ja miehistölle jää enemmän aikaa;
2. Kun alukselle haluttiin vähemmän haittaa, käytettiin erityisiä käytäviä (corvus) ja kaapeleita, kun laivoja kohdistettiin kylkien kanssa.

Ensimmäisessä tapauksessa, kun se on tarpeen poistaa käytöstä taisteluyksikkö vihollinen. Pienet aseet oli asennettu aluksen keulaan. Joka rampaushetkellä ampui kanuunankuulat tai buckshups. Kanuunankuula repii laivan kylkiä aikaan monia vaarallisia "sirpaleita", joiden pituus oli jopa useita metrejä. Buckshot puolestaan ​​oli etu merimiesryhmiä vastaan. Toisessa tapauksessa tavoitteena oli saada lasti ja itse laiva kiinni pienemmillä vaurioilla. Tällaisissa tapauksissa ampujia ja tarkka-ampujia käytettiin useammin.

Törmäyksessä käytettiin nokkatykkiä

1300-1400-luvun aseista oli vaikea tehdä kohdennettua ja voimakasta laukausta. Kivipallot olivat huonosti tasapainotettuja, eikä ruudilla ollut riittävää räjähdysvoimaa.

Sileäputkeiset aseet

Jatkuvat sodat uusista alueista pakottivat valmistamaan yhä tehokkaampia aseita sotalaivoja varten. Aluksi käytettiin kivikuoria. Ajan myötä ilmestyi valurautaisia, paljon raskaampia kanuunankuulat. Suurimman tappion saavuttamiseksi ne laukaistiin jopa kuumassa muodossa. Tässä tapauksessa oli enemmän mahdollisuuksia sytyttää vihollinen kohde. Olisi voinut olla enemmänkin lyhyt aika tuhoa lisää vihollisen aluksia ja pelasta miehistösi.

Tällaisten kuorien käyttämiseksi oli tarpeen luoda uudentyyppisiä tykistöjä. Näin ilmestyivät erityyppiset sileäputkeiset aseet, jotka tarjoavat mahdollisuuden pitkän kantaman ammuntaan ja erilaisten panosten käyttöön. Samaan aikaan osuman tarkkuus jätti paljon toivomisen varaa. Lisäksi puulaivan upottaminen oli lähes mahdotonta. Pysyvästi puusta valmistetut ne voivat pysyä pinnalla vakavistakin vaurioista.

Pommittaa

Edeltäjät laivojen tykkejä pommitettiin. Niitä käytettiin 14-16-luvuilla. Tänä aikana oli vielä mahdotonta työskennellä valuraudalla, jonka sulamisaste on 1,5 kertaa suurempi kuin pronssin tai kuparin. Siksi nämä aseet valmistettiin taotuista rautalevyistä, ne kiinnitettiin puiseen lieriömäiseen muotoon. Ulkopuolelta rakenne oli kiinnitetty metallivanteilla. Tällaisten aseiden mitat olivat aluksi pieniä - ytimen paino ei ylittänyt 2,5 kg. Noina vuosina aseita ei standardoitu, joten kaikkia myöhempiä suurempia aseita kutsuttiin myös pommituksiksi. Joten jotkut heistä saavuttivat 15 tonnin painon. Suuren näytteen kokonaispituus voi olla 4 metriä. Kammio on aseen takaosa, johon pantiin ruuti; ensimmäiset kopiot pommituksista olivat irrotettavissa.

Pommittaa

Metallurgian kehitys mahdollisti valurautapommittajien valmistuksen. Ne olivat luotettavampia käytössä, helpompi huoltaa. Tunnetuin pommikone, vaikka se ei ollutkaan laivoissa, on kuuluisa tsaaritykki.

On syytä huomata, että pommitusten ohella laivoissa oli 1500-luvulle asti katapultit ja ballistat - laitteet kiven kanuunankuulat heittämiseen.

Yksi keskiajan tunnetuimmista taisteluista on Espanjan ja Englannin välinen meritaistelu 1500-luvun lopulla. Espanjan Armadaa pidettiin noina vuosina tehokkaimpana armeija maailmassa. Vuonna 1588 Englannin kanaalia lähestyi 75 sotalaivaa ja 57 espanjalaista kuljetusalusta. Aluksella oli 19 000 sotilasta. Kuningas Philip II halusi ottaa haltuunsa Brittiläisen saaren. Tuolloin kuningatar Elisabetilla ei ollut vahva armeija, mutta hän lähetti heitä vastaan ​​pienen laivaston, jolla oli laivaaseet.

Pitkäpiippuinen pronssinen tykki - culverina, jota kutsutaan myös käärmeeksi, saattoi osua kohteeseen jopa 1000 metrin etäisyydellä. Keskiajan ammuksen nopeus oli kohtuuttoman suuri - noin 400 metriä sekunnissa. Britit uskoivat siihen pitkä piippu auttaa optimoimaan lentoradan. Culevrinit yllättivät espanjalaiset, minkä jälkeen he käänsivät aluksensa vastakkaiseen suuntaan. Tragedia tapahtui kuitenkin myöhemmin. Golfvirran - voimakkaimman virran, jota espanjalaiset eivät tuolloin tienneet - seurauksena arcade menetti yli 40 alusta.

1600-luvun laivaaseet "Klassisen aseen" ilmestyminen.

Aluksi kaikki tykistö kappaletta kutsutaan pommiaseiksi ja sitten aseiksi. Kuitenkin 1500-luvulla raudan valumismahdollisuuden ja sen seurauksena laivaaseiden kehittämisen jälkeen kaikki asennukset oli jotenkin luokiteltava. Niinpä oli tapana pitää tykistölaitteita, joiden piipun pituus oli 10 jalkaa, tykeinä. Tätä kokoa ei valittu sattumalta, 1600-luvun Englannissa uskottiin, että aseen piipun pituus liittyi suoraan ammuksen kantamaan. Tämä osoittautui kuitenkin todeksi, vain teoriassa. Tuolloin käytetyllä mustalla ruuvella oli hidas syttymisnopeus, mikä tarkoitti, että ammus sai kiihtyvyyttä vain pienessä osassa aseen piipua. Laskettuaan optimaalisen piipun pituuden he loivat aseen, joka ei ollut liian suuri ja raskas ja jolla oli optimaalinen indikaattori ruutipanoksen käytöstä.

Tämä mahdollisti kohdennettu ammunta- maksu sai selkeän lentoradan. Lyhyemmän piipun pituisia aseita kutsuttiin kranaatit, haupitsat ja muut. Niiden lentorataa ei ollut tiukasti määritelty, ytimen laukaisu suoritettiin ylöspäin - saranoitu ampuminen.

1600-luvulle asti meri- ja maataistelujen tykistölaitteistot eivät olleet erilaisia. Mutta meritaistelujen lisääntyessä aluksiin ilmestyi lisäelementtejä tykistöä varten. Sota-aluksissa aseet oli sidottu voimakkaalla kaapelilla, joka piti laivan aseen perääntymisen aikana, ja ne asennettiin myös pyörille. Heidän laitteensa avulla palasivat alkuperäiseen asentoonsa. Rekyylin vähentämiseksi asennettiin siipi - aseen takaosan ulkoneva osa.

Merimiehet alkavat tutkia ballistiikkaa - ammuksen liikkeen analyysiä, josta nopeus ja lentorata riippuvat. Ampumatarvikkeet koostuivat valurautaisista kanuunankuulat, buckshust ja räjähtävät tai sytyttävät ammukset.

Aseita arvioitaessa kiinnitettiin yhä enemmän huomiota tähtäyksen nopeuteen, lataamisen helppouteen ja mukavuuteen sekä luotettavuuteen. Meritaisteluissa alukset ampuivat toisiaan kymmeniä tonneja kanuunankuulat.

1700-luvun laivojen tykit - Coronade

Sota-aluksilla oli jo 1700-luvulla suuri määrä aseita. Niiden paino ja koko eivät eronneet 1600-luvun installaatioista. Useita parannuksia on kuitenkin tehty:

• Rudin tuhopolttoa ei enää suoritettu sydämen avulla - sen sijaan asennettiin piilukko;
• Aseet sijaitsevat paitsi kannella, ne asennettiin koko laivaan: ala- ja yläkansi, keula, perä. Raskaimmat asennukset sijaitsivat aluksen pohjassa.
• varten isot aseet, kuten ennenkin, käytettiin pyörillä varustettua vaunua. Mutta nyt heille on tehty erityiset ohjaimet, joita pitkin pyörät vierivät tykistä ammuttaessa taaksepäin ja palasivat takaisin.
• 1600-luvulla kanuunankuulat lensivät enintään 200 metriä. Nyt ammus ylitti 1000 metriä.
• Ruudin laatu on parantunut. Lisäksi se oli jo pakattu korkkiin tai patruunoihin.
• Uudentyyppisiä kuoria ilmestyy - veitset, räjähtävät pommit, kranaatit.

Myös 1700-luvun lopulla ilmestyy uutta lajia tykistöaseet - carronade. Joka, vaikka heillä oli heikko lataus ja alhainen nopeus ydintä, mutta pystyi lataamaan nopeasti uudelleen, mikä oli avainasemassa lähitaistelussa. Koronaadeja käytettiin vihollisen aluksen miehistöä ja takilaa vastaan. Yleensä aseen latausnopeus saavutti 90 sekuntia, keskimäärin 3-5 minuuttia.

1700-luvun sotalaivan silmiinpistävä edustaja on taistelulaiva "Victoria", joka laskettiin vesille vuonna 1765, v. Tämä hetki se on museoteos ja seisoo satamalaiturissa Portsmouthissa.

Laiva "Victoria"

1800-luvun laivojen tykit - pommiaseet

Teknologian parantaminen ja rakeisen ruudin keksintö. Se mahdollisti tarkempien ja tehokkaampien aseiden rakentamisen. Mutta se oli jo välttämättömyys, eikä vain teknologisen kehityksen seuraus. Ensimmäisten alusten ulkonäkö, joiden runko oli päällystetty metallilevyillä vesirajan alapuolella, alkoi muuttaa aikaisempaa ajatusta sodasta merellä.

Parannettaessa uppoamattomuutta rinnakkain tulivoiman kanssa, alukset olivat hyvin suojattuja lähitaistelussa. Laivataistelujen aika oli jo ohi, ja laivat itse olivat taistelujen kohteena. Yksinkertaiset ytimet eivät voineet enää aiheuttaa vakavia vahinkoja alukselle. Tämä johti aseiden luomiseen, jotka ampuivat voimakkaita räjähteitä ja pommeja. Niitä kutsuttiin pommitykkeiksi.

Itse sileäputkeisen aseen rakennetta muutettiin, ammuksen lataus suoritettiin nyt takaluukusta. Nyt ei tarvinnut enää rullata piippua taaksepäin korkin (ruuti) ja ammuksen lataamiseksi. Useita tonneja painavalla aseella tämä uuvutti joukkuetta suuresti. Tällaiset aseet voisivat lähettää kuoria 4 km: n päähän.

Vuosisadan lopulla laivastoon ilmestyi aluksia, joiden runko oli valmistettu vain metallista. Torpedoja käytettiin vahingoittamaan aluksen vedenalaista osaa.

Kilpavarustelu johti siihen, että merimiehet eivät yksinkertaisesti pystyneet selviytymään uusista aseista. Ammuksen kantaman kasvu vaikeutti tähtäämistä. Taistelukokeita suoritettiin isot kaliiperit jopa 15 tuumaa (381 mm) - tällainen tykistö oli erittäin kallista valmistaa ja sen käyttöikä oli erittäin lyhyt.

1900-luvun laivatykit

1900-luvulla laivojen tykit kokivat merkittäviä muutoksia. Aseiden kehitys kokonaisuudessaan heijastui tykistön muutoksena. sileäputkeiset aseet korvattiin kiväärin kiinnikkeillä. Ne ovat lisänneet lentoradan tarkkuutta ja lisännyt lentoetäisyyttä. Ammuksia kuljettaa suuri määrä räjähteitä. Hydrostabilisointijärjestelmät ilmestyvät.

Toinen maailmansota vaati uudenlaisia ​​aseita meritaisteluissa. Yksittäisillä aseilla ei ole enää merkitystä. Suuria tykistöasennuksia asennetaan. Tällaiset asennukset erottuvat kaliiperista, polttomenetelmästä ja tyypistä.

On olemassa seuraavat tyypit 1900-luvun tykeistä ampumiseen:

• Pää tai pää - käytetään määritettäessä pintakohde: toinen alus tai rannikkokohteet;
• Anti-mine tykistö;
• Ilmatorjuntatykistö - käytetään ilmakohteisiin;
• Yleistykistö - käytetään meri-, rannikko- ja ilmakohteita vastaan.

Tekninen kehitys sodan jälkeisiä vuosia antoi sysäyksen uudentyyppisille aseille, radio-ohjatuille ja suihkukoneille. Ja yhä useammat sotilaalliset asiantuntijat poistivat laivaston tykistöä jo vanhentuneeksi meriasetyypiksi.

Rannikkoyksiköt "12"/52"

Aseen rungot– Vuonna 1907 Sevastopol-luokan taistelulaivoille suunniteltiin "12"/52" meriase. Samana vuonna OSZ tilasi prototyypin aseen. Käytetyn teräksen heikon laadun vuoksi piippua pidennettiin 2 klb 8.8.1907, GUK kysyi OSZ:lta 20 "12" / 52" aseen tilauksen kustannuksia ja määräaikaa, joka tilasi OSZ:n vuonna 1907. samana vuonna. Heinäkuuhun 1908 mennessä OSZ sai tilauksen vielä 28 aseesta ja vähän myöhemmin tilauksen 48 aseesta (48 vara-asetta Baltian taistelulaivoille). Syksyllä 1911 OSZ sai tilauksen 36 asetta Mustanmeren taistelulaivoille, joiden tuotantomääräaika: 3 asetta 15.6.1912 mennessä, 6 asetta 1.1.1913 mennessä, loput 27.10. 1913 - 5.1.1914. Yhteensä laivastoosasto tilasi OSZ:lta 198 asetta, joista 126 toimitettiin 1.1.1917 mennessä, 42 piti toimittaa vuonna 1917 ja loput 30 asetta tilattiin vuonna 1918. Itse asiassa vuonna 1917 luovutettiin 12 asetta, eikä ainuttakaan vuonna 1918. Sotaosasto päätti myös ottaa käyttöön "12" / 52" aseet, vaikkakin pienin muutoksin, joista tärkein oli pitkä kammion pituus - 2667 mm laivaston aseen 2443,5 mm sijasta. Kuten muissakin aseissa, maa-aseiden - maatykistön ja laivaston "MA" - takakulmaan oli leimattu "SA". laivaston tykistö . Sotilasneuvoston määräysten mukaan - päivätty 30.12.1910, GAU tilasi 16 OSZ-rannikon "12" / 52" tykkiä. Sitten seurasi uudet käskyt: sotaneuvoston 8.11.1911 määräysten mukaan 4 aseelle, sotaneuvoston 13.1.1913 määräysten mukaan 12 aseelle; 6.3.1913 4 aseelle. Yhteensä siis tilattiin 36 tykkiä, joista ensimmäiset 28 tykkiä tehtiin pitkäkammioisia ja viimeiset 8 laivaston asekammion mallin mukaan. Näistä tilauksista 9.1.1917 mennessä hyväksyttiin 35 asetta, ja viimeinen nro 170 oli leikkausvaiheessa. Ensimmäinen "12"/52" maatykki testattiin GAP:ssa syyskuusta 1911 helmikuuhun 1914 Durlyakherin maa-asevaunulla. Ammuttiin 72 laukausta. Neuvostoliiton aikana uusia "12" / 52" aseita ei valmistettu, ja vain jo aloitettujen aseiden viimeistely suoritettiin. Joten vuonna 1921 luovutettiin 14 asetta. Kesäkuun 16. päivänä 1922 OSZ:ssa oli 29 uutta "12"/52" tykkiä 95-10 prosentin valmiusasteella. Lähes kaikki nämä aseet valmistuivat ja otettiin käyttöön vuosina 1923-1930. MA- ja SA-aseiden rungot olivat periaatteessa samat. Tynnyri koostui sisäputkesta, joka oli kiinnitetty 3 rivillä sylintereitä. Jokaisessa rivissä oli 2 kiinnityssylinteriä. Sylinterien päälle laitettiin rengasmaisilla ulkonemilla varustettu kotelo asennuksen kelkkaan liittämistä varten. Takaosan koteloon on ruuvattu olkalaukku. Jatkuvan jyrkkyyden riffling 6 asteen kaltevuuskulmalla. 1930-luvun lopulla aloitettiin kokeet "12" / 52" aseen piippujen vuorauksella. Ensimmäinen vuoraus (sisäinen ohutseinäinen putki, joka on työnnetty aseen piippuun. Vaipan seinämän paksuus oli 0,1 - 0,2 kaliiperia. Vuoden 1989 virallisen standardin mukaan vuoraukset ovat vapaat ja kiinnitetyt. Vapaa vuoraus laitetaan sisään tynnyriin normaalilämpötilassa 0,1 - 0,25 mm:n säteittäisellä välyksellä, minkä vuoksi henkilökunta vaihtaa vuorauksen akuissa tai laivoissa. Kiinnitetty vuoraus asetetaan piippuun kuumennetussa tilassa (120 - 150 astetta) ja voi vaihdettava vain tehtaalla), piirustuksen nro 32913 mukaan kehitettiin ja valmistettiin vuonna 1938 Bolshevik-tehtaalla. Linja on testattu 15.5.1938 - 16.9.1938. Komission johtopäätökset: "Vuorauksen lujuus on riittämätön (paisutettu). Kuluminen etenee nopeammin verrattuna tynnyriin nro 72. "12"/52" aseen kuluminen oli pienempi 327 laukauksen jälkeen kuin vuorauksessa 281 laukauksen jälkeen. Lanerilla on 1,3 %:n kuononopeuden pudotus jokaista 10 ammuttua laukausta kohden. Myöhemmin kokeita suoritettiin muiden piirustusten vuorauksilla. Jo Suuren isänmaallisen sodan alussa osa "12" / 52" rungoista oli vuorattu.

Ammukset "12"/52" - 20-luvulla, kun tykit MA ja SA sekoitettiin perusteellisesti rannikkotykistössä, samasta tilanteesta tuli erittäin epämukava. Siksi tykistökomitean lehdessä nro 8/8 26.9.1927 määrättiin, että sotilasosaston 470,9 kilon painoiset ammukset ampuvat merivoimien panoksia, minkä seurauksena alkunopeus putosi 777 m/s:sta 762 m/s:iin, mutta toisaalta tuli mahdolliseksi käyttää merivoimien ampumapöytiä ammuttaessa. Mitä tehdä maaosaston 446,4 kilon painoisille kuorille, "komiteat" eivät keksineet lausetta, vaan rajoittuivat lauseeseen "tällä hetkellä 446,4 kiloa painavia kuoria on hyvin vähän, eikä niiden ole tarkoitus valmistetaan uudelleen." Vuonna 1915 luodin sirpaleet otettiin käyttöön "12"/52" laivaston tykin ammuskuormaan. Vuonna 1916 kemialliset kuoret lisättiin "12"/52" aseiden ammusmäärään. Panssarin lävistävät kuoret "mod. 1911" varustettiin tukahduttavilla aineilla. ja käytännöllisiä ammuksia. Vuoden 1917 alussa Kronstadtin satamassa oli 154 "12"/52" tukehtumisampulaa ja Sevastopolissa varustettiin 300 käytännöllisistä säiliöistä muunnettua kuristusampulaa. Mustanmeren laivastossa "12" / 52" aseilla ammuttiin 400 laukausta piippua kohti, joista 37 tukehtui ja 20 oli sirpaleita. 30-luvun lopulla ammuskuormaan tuli vuoden 1928 mallin, parannetun aerodynaamisen muodon räjähtävä pitkän kantaman ammus. 305/52 mm kaukokranaatteja alkoi saapua Itämeren laivastoon huhtikuussa 1943, mutta niiden kotelot taistelukäyttöön ei ollut sodassa. Ennen toisen maailmansodan alkua suunniteltiin ja valmistettiin vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla kokeellinen erä erittäin pitkän kantaman alikaliiperisiä ammuksia "piirustus 2042", joka oli tarkoitettu ampumaan rannikkoa pitkin. Aktiivisen ammuksen kaliiperi on 210 mm, ammuksen alkunopeus on 1275 m / s, laukaisuetäisyys on 100 kilometriä. 22. kesäkuuta 1941 laivaston laivastoissa ja varastoissa oli kuoria "12" / 52" aseille: räjähdysherkkä "malli 1911" - 9670 kappaletta, panssaria lävistävä "malli 1911" - 4108 kappaletta, pitkä -sarja "malli 1928" - 1440 kappaletta ja sirpaleita - 411 kappaletta. 22.6.41 - 5.1.1945 laivasto vastaanotti teollisuudelta 6186 "12" kuorta. Armeijan kuoret.

"12"/52" - yhden aseen asennukset.

Syyskuussa 1909 GAU tarjosi kilpailun rannikkoasennusten suunnittelusta, mukaan lukien "12" / 52" yksitykkinen avoin asennus. Tammikuun lopussa 1910 terveysministeriö ehdotti hanketta tällaiselle laitokselle. 20. joulukuuta 1910 GAU allekirjoitti sopimuksen terveysministeriön kanssa kahdeksasta avoimesta "12" / 52" yhden aseen asennuksesta hintaan 229 000 ruplaa asevaunua kohden. "12"/52" tykkivaunu oli suunnittelultaan lähellä "Sevastopol" -tyyppisten taistelulaivojen laivojen koneita. Rekyylijarru on hydraulinen, vääntiö on hydropneumaattinen. Nostomekanismi on sektorikohtainen jne. Suurin ero oli, että tasavirtamoottoreiden jännite ei ollut 220 volttia, kuten laivaasennuksissa, vaan 100 volttia, ja lisäksi pysty- ja vaakasuuntaisiin poimintamekanismeihin ei otettu Jennyn nopeussäätimiä, vaan Harle DuPont -järjestelmää muuntajat. Sähköisiä ohjauslaitteita ei kuitenkaan voitu ottaa käyttöön, ja molempien linnoitusten "12" / 52" avoimissa asennuksissa koko palvelujakson ajan oli vain manuaalisia ohjausjärjestelmiä ja suljintoimintoja. Ammus ja puolipanokset lähetettiin käsin katkaisijalla. Ammusten syöttö jakelulinjalle tehtiin käsinsyöttöä käyttäen. Asennuksessa oli Zeiss-periskooppitähtäin Metal Plantista ja Geismer-järjestelmän PUS 1,5 metrin etäisyysmittarilla. Vaunu pyöri palloilla ja laukauksen aiheuttama voima havaittiin toisaalta keskitapilta ja toisaalta rungon takaosan alla olevista takarullista. 4 avointa "12" / 52" asennusta oli tarkoitettu Fort Inolle (Nikolajevski) ja 4 muuta Fort Krasnaya Gorkalle (Aleksejevski). Lokakuussa 1912 kaksi ensimmäistä "12"/52" aseen ruumista saapuivat Fort Enoon. Marraskuussa 1912 tehdas otti käyttöön kaksi ensimmäistä konetta ja lähetettiin Kronstadtiin. Vuoden 1913 jälkipuoliskolla otettiin käyttöön molempien linnoitusten kaikki 8 laitteistoa. 21. joulukuuta 1915 JSC Guks määräsi terveysministeriön lyhin aika valmistaa "Keisari Pietari Suuren" Merilinnoitukselle 1 asennuksen keskitappiin 12 tuuman aseelle hänen kehittämän projektin mukaan ja sillä ehdolla, että työpiirustusten ja terveysministeriön ohjeiden mukaan , muut tehtaat suorittavat kiireellisesti vielä 11 samaa asennusta. Ilmoitetusta määrästä Nikolaevin tehtaiden oli määrä saada valmiiksi 4 asennusta, Admiralty- ja Baltian telakoiden yhdessä 7 asennusta. Nikolaevin tehtaat osallistuivat tähän työhön siitä syystä, että näiden asennuksien työstökoneiden värähtelevät osat otettiin tällä tehtaalla rakenteilla olevan Keisari Aleksanteri III:n taistelulaivan 3-tykkisistä 12” asennuksista, joita varten laitteistot valmistivat samat kasvit. Asennusten ohjauskäytöt olivat vain manuaalisia, vaikka terveysministeriö kehitti asennuksen suunnittelun sähköohjauksilla, toimilla lukolla, katkaisijalla ja varauksella. Yhteensä 5 moottoria teholla 47 hv. ja tasajännite 110V. Uskottiin kuitenkin, että enintään 2 moottoria, joiden kokonaisteho on enintään 25 hv, voisi toimia samanaikaisesti. Koska keskitapin asennukset olivat mahdollisimman yhtenäisiä tehtaan jo valmistamien laivaasennuksien kanssa, tilaus valmistui suhteellisen nopeasti. Jo huhtikuun puolivälissä 1916 ensimmäinen "12" / 52" asennus koottiin MZ:hen keskitappiin. Vuoden loppuun asti Pietarin Admiraliteettitehdas luovutti 3 yksikköä, Baltian 4 ja Nikolaev Plants 4 yksikköä. Akuissa nro 60 ja nro 39 asennusten kulma oli 1 astetta; + 30 astetta ja Ezelin saarella + 5 astetta; +40 astetta. Manuaalisen ohjauksen nopeus ei ylittänyt 0,67 astetta / s ja tulinopeus - 2 rds / min. Siten laivastoosaston keskinastassa olevia "12"/52" asennuksia voidaan oikeutetusti kutsua ersatz-sota-asennuksiksi. Patteri nro 43 valloitti saksalaiset vuoden 1917 lopussa ja patterit nro 60 ja 39 suomalaiset vuonna 1918. On uteliasta, että "12" / 52" rannikkoakkua käyttivät myös saksalaiset vuosina 1943 - 1944 Englannin kanaalissa. Ranskalaiset Bizertessa poistivat aseita ja torneja taistelulaivasta "Kenraali Alekseev" (entinen "Keisari Aleksanteri III"). Vuonna 1940 nämä aseet tulivat saksalaisille. Krupp on luonut uuden vaunun, jonka kulma on + 45 astetta. Vuoden 1941 lopusta lähtien "12" / 52" akun "Nina" rakentaminen aloitettiin Guernseyn saarella Englannin kanaalissa. 1. luokan kapteenin Miruksen kuoleman jälkeen Nina nimettiin uudelleen Mirukseksi. Akku koostui 4 aseesta erillisissä torneissa, joissa oli omat ammuskellarit, asuinkasematit, komentopiste, jossa oli kohteen tunnistin ja 10 metrin etäisyysmittari, sekä 2 edistyksellistä komentopistettä. Siellä oli valonheitinasennuksia ja yksi Würzburg-tyyppinen tutka. Akku oli valmis vuoden 1943 lopulla ja tuli ensimmäistä kertaa vakavasti toimintaan lukuisissa meritaisteluissa kesä-heinäkuussa 1944. Mirus-patteri oli taisteluvalmis sodan loppuun asti. Toukokuun alussa 1945 saksalaiset varuskunnat antautuivat ja koko Mirus luovutettiin briteille.

"12"/52" 2-pistoolin kiinnikkeet

22. toukokuuta 1913 GAU antoi terveysministeriölle määräyksen ensimmäisistä 6:sta "12"/52" tornin 2-aseista ja 12. marraskuuta samana vuonna toisen tilauksen 8:sta samoista kiinnikkeistä. Nämä asennukset oli tarkoitettu:

• Asennukset nro 1 ja nro 2 linnakkeelle "Ino" Nikolajevskin saarella.
• Asennukset nro 3 ja nro 4 Krasnaja Gorkan linnoitukselle Aleksejevski saarella.
• Sevastopolin linnoituksen laitokset nro 5, nro 6, nro 7 ja nro 8 sijaitsivat akuissa nro 25 ja nro 26 Chersonesoksen ja Lyubimovkan alueilla.
• Asennukset nro 9 ja nro 10 Ust-Dvinskin linnoitukseen.
• Asennukset nro 11, nro 12, nro 13 ja nro 14 Vladivostok-linnoitus, pattereille nro VII (Muravjovin-Amurskin niemimaan 55. korkeudella) ja nro XIX Russkisaarella.

Terveysministeriö valmisti "Inon" ja "Krasnaja Gorkan" linnoitusten tornit suhteellisen nopeasti. Joten Krasnaja Gorkan ensimmäinen torni testattiin palotestauksessa 6.9.1915 ja toinen torni 7.5.1915. 16.10.1915 Fort Enossa aloitettiin testit ampumalla "12" / 52" tornit nro 3 ja nro 4. Vuoden 1916 alkuun mennessä molempien linnoitusten kaikki 8 tornia olivat käytössä. Risteilijän "Goeben" ryöstöoperaatioiden ja tarpeen suojella Batumin satamaa - Anatoliassa etenevien venäläisten joukkojen tärkeintä operatiivista tukikohtaa - päätettiin syyskuussa 1915 asentaa 2 neljästä tilatuista tornista. Vladivostok Batumissa. Linnoituksen "Pietari Suure" siirto Morvedille aiheutti hämmennystä tehtaiden tykistökäskyissä. Laivasto alkoi vaatia melkein kaikkia tykistöjärjestelmiä, jotka olivat käytössä SV:n kanssa, mukaan lukien 76 mm:n tykki mod. 1902, 76 mm ase mod. 1910, 107 mm ase mod. 1910 jne. Joulukuussa 1913 JSC GUKS tilasi MZ 2 - "12" / 52" torniasennukset Pietari Suuren linnoitukseen ja myöhemmin - 2 tornia lisää. Nämä tornit suunniteltiin asennettavaksi 2 kpl Nargenin ja Wulfin saarille. Laivastoosaston torniasennuksissa oli useita eroja sotilasosaston tilaamiin asennuksiin. Joten pystysuoran panssarin edessä ja sivulla tulisi olla 305 mm ja takana 250 mm kattopanssarin 150 mm. Metallitehdas ei kuitenkaan saanut tilausta valmiiksi ajoissa eikä saanut valmiiksi yhtäkään GUKSin tilaamaa tornia. Tässä tilanteessa Morved vakuutti Stavkan siirtämään sotilasosaston 4 tornia Pietari Suuren linnoituksiin; 2 kpl Sevastopoliin ja 2 Batumiin. Näiden tornien asennuksessa käytettiin MOH:n Morved-torneille valmistamia jäykkiä rumpuja. Helmikuun lopulla - maaliskuun alussa 1918 saksalaiset miehittivät molemmat akut. Henkilökunta räjäytti Nargen-saaren patterin nro 10 tornit helmikuun 27. päivänä. 14. toukokuuta 1918 Fort Inon tornipatterit räjäytettiin ja itse linnoitus valloitti Valkokaartilaiset.

Akkujen sijainti ja koostumus ensimmäisen maailmansodan aikana.

1) Akku nro 60: akun sijainti on Eren saari, käyttöönottopäivä on 1916, akun koostumus on 4 "12" / 52" tykkiä.

2) Akku nro 39: akun sijainti on Dago Island, käyttöönottopäivä on 06/03/1917, patterin koostumus on 4 "12" / 52" tykkiä.

3) Akku nro 43: akun sijainti on Ezel Island, käyttöönottopäivä on 24.4.1917, akun koostumus on 4 "12" / 52" tykkiä.

4) Patteri nro 10: akun sijainti on Nargen Island, käyttöönottopäivä on 21.9.1916, patterin koostumus on 4 "12" / 52" tykkiä.

5) Akku nro 15: sijainti - Wolf Island, käyttöönottopäivä - lokakuu 1917, akun koostumus - 4 "12" / 52" tykkiä.

"12"/52" 2-aseasennukset neuvostokaudella

Sekä "12"/52" avoin Krasnaja Gorkan linnoituksen tornipatterit eivät vaurioituneet vakavasti kesäkuun 1919 kapinassa. Kapinan tukahdutuksen jälkeen linnoitus nimettiin uudelleen Krasnoflotskiksi. Vuonna 1923 tornipatterilla oli nro 1 ja avoimella akulla nro 2. Molemmat patterit olivat osa Krasnoflotskin linnoituksen 1. divisioonaa. 22. kesäkuuta 1941 mennessä molemmat akut olivat osa Kronstadtin linnoitussektorin 3. OAD:ta. Molemmat patterit ampuivat intensiivisesti vihollista vuosina 1941-1944. Yksikään aseista ei vaurioitunut vakavasti. Sevastopolissa kaivettiin 1.1.1916 mennessä kuoppia ja niihin asennettiin osa tornipattereiden nro 25 (lähellä Khersonesin niemi) ja nro 26 asennusosia Lyubimovkan kylän alueella. , ja useita SA-aseiden runkoja toimitettiin. Sitten työ lopetettiin ja sitä jatkettiin vasta vuonna 1923. Tornilaitteistojen osien lähettäminen terveysministeriöstä Sevastopoliin alkoi 17.9.1927. Akkua nro 25 kutsuttiin 1920-luvulla nimellä nro 8 tai nro 8/25. Vuonna 1927 akusta nro 25 tuli akku 35 ja akusta 26 akku nro 30. Akku nro 35 otettiin käyttöön vuonna 1928. Aseiden rungot olivat vain SA (nro 144, nro 170, nro 124, nro 128). Vuonna 1928 niillä kaikilla oli vain 109 simpukkaa. Neljän vuoden kuluttua otettiin käyttöön patteri nro 30. Vuonna 1942 molemmat patterit ampuivat kirjaimellisesti viimeiseen kuoreen ja räjäytettiin välittömästi ennen kuin saksalaiset valloittivat Sevastopolin. Patteri nro 30 räjäytettiin 16. kesäkuuta ja patteri nro 35 yöllä 1. ja 2. heinäkuuta. Vuonna 1940 Viron Venäjälle palautumisen yhteydessä susisaaren 2-torninen patteri, joka oli tuolloin nimeltään Aegna, palasi Itämeren laivastolle BO. Patteri vastaanotti nro 374. Tallinnan evakuoinnin jälkeen henkilökunta räjäytti patterin nro 374.

Laitteen "12"/52" 2-tykkitorniasennukset- Sälekaihtimissa oli sähkökäyttö. Avaus- tai sulkemisaika 8 sekuntia. Kompressori on hydraulinen, täytetty karaöljyllä. Hydropneumaattisessa pyällessä oli 2 sylinteriä. Latauskulma vaihtelee 0 - + 15 astetta. Ammuksen ja puolipanosten lähettäminen suoritettiin sähkökäyttöisellä ketjunkatkaisijalla. 2 torniasennuksia olivat maanalainen kaupunki, joka oli peitetty paksulla betonikerroksella. Projektin mukaan tornien akselien välinen etäisyys oli 53,4 metriä, ja itse asiassa jokaisella akulla oli pieni poikkeama. Jokaisen tornin ympärillä oli rombin muotoisia kellareita: 2 18,3 metriä pitkää kuorta ja 2 17,4 metriä pitkää laturia. Kellarien korkeus oli 3048 mm ja betoniholvin paksuus 2895 mm. Kussakin kuorikellarissa on 201 - 204 kuorta ja latauskellarissa 402 - 410 puolilatausta. Tornihuoneessa oli rautatie käsiautoineen, joissa ammukset toimitettiin kellareista laturiin. Ammusten nosto laturilla suoritettiin sähkökäyttöä käyttäen. Laturin nostokorkeus 4650 mm, nostoaika 5 sekuntia. Torniasennuksissa oli Geisler-palonhallintalaitejärjestelmä (PUS), joka laukaisi näkyviä ja näkymättömiä kohteita, jotka liikkuvat jopa 60 solmun nopeudella. PUS sisälsi RD-10-8 akun pylvään etäisyysmittarin hytin, joka oli betonialustalle asennettu pyörivä hytti. Stereoskooppinen etäisyysmittari 8 tai 10 metrin pohjalla. Tornissa on 2 Zeissin metallitehtaan periskooppitähtäintä (aseiden oikealla ja vasemmalla puolella). Näkönäön suurennus 12-kertaiseksi. Tähtäyskulmien rajat ovat 0 - 130 kaapelia (0 - 23790 metriä).

TTX "panssaria lävistävä ammus"
Ammuksen paino - 446,6 kilogrammaa.
Sulake - 10DT.

Ammuksen paino - 446,4 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 4,15 kaliiperi.
Räjähteiden paino on 30,7 kiloa.
Sulake - 8DT.

TTX "Räjähtävä ammus 2 kärjellä"

Ammuksen pituus - 5 kaliiperia.
Räjähteiden paino on 61,5 kiloa.

Laivastoosaston kuoret

Piirustus nro - 2-0438.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1191 mm tai 3,9 kaliiperia.
Räjähteiden paino on 12,96 kiloa.
Sulake - KTMB.

TTX "Armor-lävistävä ammus arr. 1911"
Piirustus nro - 253.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1188 mm / 3,9 klb.
Räjähteiden paino on 12,84 kiloa.
Sulakkeet - KTMB, BZM.

TTX "Räjähtävä arr. 1911"
Piirustus nro - 2-0339.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1457 mm / 4,8 klb.
Räjähteiden paino on 48,94 kiloa.
Sulake - KTMF.

TTX "Räjähtävä arr. 1911"
Piirustus nro - 254.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1531 mm / 5,0 klb.
Räjähteiden paino on 61,5 kiloa.

TTX "Räjähtävä arr. 1911" (Japanilainen valmistettu).
Piirustus nro - 45307.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1372 mm / 4,5 klb.
Räjähteiden paino on 45,9 kiloa.
Sulakkeet - arr. 1913, MRD.

TTX "Räjähtävä arr. 1911" (amerikkalainen valmistettu).
piirustusnumero - 36.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1351 mm / 4,4 klb.
Räjähteiden paino on 41,3 kiloa.
Sulakkeet - arr. 1913, MRD.

TTX "Räjähtävä arr. 1911" (ilman tippiä)
Piirustus nro - 45108.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1491 mm / 4,9 klb.
Räjähteiden paino on 58,8 kiloa.
Sulakkeet - arr. 1913, MRD.

TTX "Räjähtävä arr. 1911"
Piirustus nro - 2 - 02242.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1419 mm / 4,66 klb.
Räjähteiden paino on 47,09 kiloa.
Sulakkeet - B-418.

TTX "Remote Grenade"
Piirustus nro - DG - 022.
Ammuksen pituus - 470,9 mm / 1,7 klb.
Räjähteiden paino on 47,9 kiloa.
Sulakkeet - VM-12.

TTX "Räjähtävä pitkän kantaman arr. 1928"
Piirustus nro - 2 - 1420.
Ammuksen paino - 314 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 1524 mm / 5 klb.
Räjähteiden paino on 55,2 kiloa.
Sulakkeet - "MRD", "RGM", "RGM-2", "RGM-6".

TTX "sirpale"
Piirustus nro - 50545.
Ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa.
Ammuksen pituus - 949 mm / 3,1 klb.
Räjähteiden paino on 3,07 kiloa.
Sulakkeet - "TM-10".

Laukaisupöytä "12"/52 laivasto- ja rannikkoaseille.

1) Räjähdysherkkä maaosasto: ammuksen paino - 446,3 kilogrammaa; lataus - 156 kiloa B-12-merkkiä tai 141,3 kilogrammaa B-12-merkkiä; alkunopeus "a" - 853 m / s, "b" - 792 m / s.

2) Räjähdysherkkä maaosasto: ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa; latauspaino - 141,3 kilogrammaa B-12-brändiä; ammuksen alkuperäinen nopeus - 877 m / s; ampumaetäisyys VN 25 asteen kulmassa 12 minuuttia - 24541 metriä; ampumaetäisyys VN 30 asteen kulmassa 6 minuuttia - 26888 metriä; ampumaetäisyys VN 35 asteen kulmassa 33 minuuttia - 28809 metriä; TS - 1916.

3) Kaikki kuoret "arr. 1911 ": latauspaino - 132 kilogrammaa merkkiä - 305/52; Ammuksen alkunopeus - 762 m / s; ampumaetäisyys VN kulmassa - 20 astetta 11 minuuttia - 20668 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa - 25 astetta - 23228 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa - 40 astetta 34 minuuttia - 28715 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa - 47 astetta 59 minuuttia - 29338 metriä; TS - 1939.

4) Räjähtävä pitkän kantaman "arr. 1928 ": ammuksen paino - 314 kilogrammaa; latauspaino - 140 kiloa merkkiä "305/52"; ammuksen alkuperäinen nopeus - 950 m / s; ampumaetäisyys VN kulmassa - 24 astetta 59 minuuttia - 34019 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa - 40 astetta 9 minuuttia - 44079 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa - 50 astetta - 45981 metriä; UTS - 1947.

5) Kaukokranaatti "VM-12":lla - ammuksen paino - 470,9 kilogrammaa; latauspaino - 132 kiloa merkkiä "305/52"; kuonon nopeus - 762 m / s; ampumaetäisyys VN kulmassa 20 astetta 02 minuuttia - 24692 metriä; ampumaetäisyys VN kulmassa 29 astetta 47 minuuttia - 27069 metriä; UTS - 1947.

6) Shrapnel with "TM-10" - ammuksen paino - 331,7 kilogrammaa; latauspaino - 100 kiloa merkkiä "305/40"; kuonon nopeus - 810,8 m / s; ampumaetäisyys VN 24 asteen kulmassa 59 minuuttia - 19570 metriä; ampumaetäisyys VN 32 asteen kulmassa 41 minuuttia - 21948 metriä; UTS - 1947.

Tuotanto- ja taistelupalvelu

3*

ammus	Lataa	Alkunopeus, m/s	Ampumarata, m
			+20°:ssa	+30°:ssa
panssarin lävistys	62,2 kg B 10	777	17072	20486
voimakas räjähdysaine	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentaalinen	39,7 kg B11	610	5760 putkella

Huomautuksia:

10" (254 mm) rannikkoaseet 45 klb.

Adoptiohistoria ja asennuslaite

1990-luvun puolivälissä GAU päätti ottaa käyttöön 10 "/45 rannikkoaseet, joiden yhdessä 6" / 45 Kanetin kanssa oli tarkoitus tarjota maan rannikkopuolustus. Useat tekijät vaikuttivat rannikkotykistöjen maksimikaliiperin 10" valintaan. Ensinnäkin 10" aseet hyväksyttiin laivastoon ja jo vuonna 1892 OSZ sai ensimmäisen tilauksen 8 aseesta. Toiseksi, kuvattuna aikana tykistökomitea, kuten suitsutuspaholainen, pelkäsi kaikkia tykistöinnovaatioita ja katsoi, että 10" kaliiperi oli se raja, jossa ammusten toimittaminen ja aseiden ohjaaminen voitiin suorittaa lihaksikkaalla. Muuten, panemme merkille, että vuonna 1895 eri laivastoissa oli jo suurikaliiperisia sähköohjauksilla ja syöttökäytöillä varustettuja tykkikiinnikkeitä ja vastaavat hydrauliset käyttölaitteet olivat käytössä laivan tykkikiinnikkeiden kanssa yli kaksikymmentä vuotta sekä Venäjällä. ja ulkomailla.

1990-luvun puolivälissä ulkomaisissa laivastoissa taistelulaivojen vetoisuus lisääntyi jatkuvasti, aseiden kaliiperi ja pituus, panssarin paksuus ja taistelulaivojen uppoamattomuuden varmistavia järjestelmiä parannettiin. Ja jo vuonna 1895 oli selvää, että 10"/45 aseen käyttöönotto oli 7-10 vuotta myöhässä ja että 5 vuoden kuluttua se olisi toivottoman vanhentunut. Siitä huolimatta kenraalien tekninen lukutaidottomuus ylitti liittovaltion edut. maan puolustus.

Tulevaisuudessa sanotaan, että jos laivasto- ja maaosastojen Kanen 6"/45 aseilla oli ainakin jonkin verran yhtenäisyyttä, niin GAU:n kenraalit päättivät alusta alkaen tehdä olennaisesti erilaisen ase- ja asevaunun kuin Laivasto. Ja taas asia lepäsi kenraalien konservatiivisuudessa "Laivastolaitos teki nykyaikaista kanuunaa reiän akselia pitkin rekyylillä, hydraulikompressorilla ja hydropneumaattisella pyörteellä. No, hydraulikompressoria on käytetty mm. maatykistö 10 vuotta, ja kenraalit suostuivat vastahakoisesti. Mutta mikä on hydropneumaattinen nystyrä parrakkaiden kenraalien joukossa, sitä ei kukaan tiennyt. Siksi päätettiin tehdä 70-luvun tykkivaunujen malliin asevaunut, joissa kone rullattiin taaksepäin kaltevaa kääntörunkoa pitkin ja sitten rullattiin painovoiman vaikutuksesta.Tämä tykki piti valmistaa tukijaloilla.Tämä oli viimeinen kotimainen rannikkotykistöjärjestelmä, jossa oli rullakone. Joten piipun vaihdettavuus. ja asevaunut meren tykistöjärjestelmillä ja loput rikottiin täysin. ammusten vaihtokelpoisuus oli vain osittainen. Siksi toisin kuin Canetin aseet, 10"/45 laivatykit eivät koskaan asennettu rannikkopattereihin.

Ensimmäistä kertaa kysymys 10"/45 rannikkoaseista otettiin esille vuonna 1891, jolloin meriministeriön päällikkö lähetti sotaministerille kirjeen yhden laivaston rannikkoaseen käyttöönotosta. oli sama paitsi aseen rengas. Lisäksi molemmat osastot halusivat aseen halvempaa ja kevyempää. Tätä logiikkaa on vaikea ymmärtää. Sekä taistelulaivalla että rannikkopatterilla aseen ruumiinpainon lisäys vaikkapa 10% ei pelaa Samoin kustannusaseiden 10-15% nousu on myös pudotus rannikkopatterin ja vielä enemmän armadillon kokonaiskustannuksiin verrattuna.On selvää, että keveydestä joutuu maksamaan. ja halpa piipun vahvuudella. Tämän seurauksena ensimmäiset laivaston aseet eivät kestäneet laskettua ballistiikkaa ja melkein jokaisessa taistelulaivassa oli ase, joka poikkesi rakenteeltaan muista.

Sotilasosasto pelasi aikaa tilauksella 10"/45 rannikkoaseille ja välttyi näiltä ongelmilta. Ensimmäinen tilaus 5 rannikkoaseesta 10"/45 aseita annettiin OSZ:lle vasta 28.10.1896, ja ensimmäinen ase tulee toimittaa 12 kuukauden kuluessa. Yhden aseen hinta oli 55 100 ruplaa.

Kuitenkin 10"/45 vaurion vuoksi laivaston aseita meriradalla maaliskuussa (syyskuussa 1897) suoritettujen kokeiden aikana rannikkoaseiden työt keskeytettiin GAU:n määräyksestä. Uudet työpiirustukset rannikkoase OSZ:n karkaistusta rungosta saatiin vasta 16. maaliskuuta 1893, minkä jälkeen työ tehtiin. Tämän seurauksena ensimmäiset 10"/45 aseet toimitettiin OSZ:lle toukokuussa 1899.

Aseessa oli olkaimet. Mäntäsuljin, jossa oli sulkija sienen muotoisella tankolla. Palonopeus - jopa 1 rds / min.

Koneen 10"/45 rannikkoaseille on suunnitellut kuuluisa tykkisuunnittelija kenraali R.A. Durlyakher. Asekelkka osoittautui vankkaksi eikä se ollut tekijän vika vanhentuneessa konejärjestelmässä, jonka GAU oli ennalta määrittänyt.

Nostomekanismissa oli kaksi hammaskaarta. Aluksi HH-kulma oli -5°; + 15 °, jota ei muuten määrätty rakentavasta tarpeesta, vaan GAU:n kenraalien osoituksesta, jotta kaikki ampumayritykset pitkiä etäisyyksiä voidaan lopettaa. Sotilasosastoa koskevassa alistuvimmassa raportissa vuodelta 1895 oli tunnuslause "koska 10" aseista ei tarvitse ampua yli 10 verstin (10,5 km) etäisyydeltä. Pyörivä ketjumekanismi mahdollisti pyöreän ampumisen.

Kompressori on hydraulinen. Kompressorin sylinteri on yhdistetty kääntörunkoon ja männänvarsi koneeseen.

10"/45 ase asennettiin betonialustalle (tavalliseen) ja tarvittaessa sodan aikana puiselle alustalle.

Betonialusta: Pohjan alle laitettiin isot kivet ja tiivistettiin kivimurskalla ja hiekalla, sitten asennettiin alempi asennusympyrä asennuspulteilla läpi kierrettynä ja kaikki niiden välinen tila täytettiin betonilla, mukaan lukien koko pohja.

Puujalusta rakennettiin mäntyhirreistä useissa riveissä, joiden läpi ajettiin pultit ja laitettiin asetusympyrät. Työkoneen asennusaika esivalmistetuille alustoille on 4-7 päivää.

Tuotanto- ja taistelupalvelu

Virallisesti 10"/45 aseet otettiin käyttöön keisarillisella määräyksellä 7. elokuuta 1895, samana päivänä kuin 6"/45 Canetin rannikkoase.

10"/45 rannikkoaseiden bruttotuotannon suoritti vain Obukhovin tehdas. 25. elokuuta 1901 mennessä yksi 10" / 45 tykki testattiin GAP:ssa, yksi asennettiin Putilovin tehtaan asevaunuihin ja kaksi lisää lastattiin Koreya-höyrylaivaan matkalla Port-Arthuriin.

Port Arthurin sodan alkuun mennessä Electric Cliff -akkuun asennettiin viisi 10"/45 tykkiä valtion asettamasta kymmenestä. Valurauta. räjähdysherkkiä kuoria ei ollut ollenkaan. Toiset 4 10"/45 tykkiä Port Arthurille ladattiin "Korea"-alukseen, mutta sodan puhkeamisen vuoksi hän ei koskaan lähtenyt Revelistä, ja aseet purettiin ja lähetettiin rautateitse Vladivostokiin.

Yhteensä OSZ valmisti 89 10"/45 tykkiä vuosina 1895-1909 (67 niistä 1899-1906). 08.10.1908 mennessä sillä piti olla 84 10"/45 tykkiä rannikkolinnoissa, mutta itse asiassa. niitä oli 80.

Durlyakher-järjestelmän vaunuja on valmistettu massatuotantona vuodesta 1899 Putilovskyssa ja vuodesta 1904 Brjanskin tehtaalla. Molemmat tehtaat valmistivat vaunuja samojen piirustusten mukaan, mutta vain Putilovin tehtaan ensimmäisten vaunujen kulma oli +15° ja kaikkien myöhempien +20°.

Vuonna 1905 tykistökomiteassa Durlyakherin johdolla laadittiin projekti koneen 10"/45 tykkien uusimiseksi lisäämällä VN-kulmaa + 20 °:sta + 30 °:een. Näin ollen ampumaetäisyys nostettiin 14 mailista 17 mailiin. Vaunua muutettiin Pietarin metallitehtaalla ja modernisoitua vaunua testattiin GAP:ssa vuonna 1907. Testien aikana kävi selväksi, että kääntörungon ja nosturin suunnittelua oli muutettu. Ja ampumataulukoiden laatimiseksi jouduttiin kasvattamaan itse ampumaradan kokoa, minkä seurauksena testit saatiin päätökseen vasta 22.9.1909.

16. elokuuta 1910 allekirjoitettiin sopimus Putilov-tehtaan kanssa 10 uuden vaunun valmistamisesta ja 10 vanhan vaunun muuttamisesta +30° korkeuskulmaan. Kummallista kyllä, uuden vaunun valmistushinta oli 4 775 ruplaa ja vanhan uudelleentyöstö 4 275 ruplaa, eli uusia vaunuja oli kannattavampaa tehdä.

Juhlan kunniaksi AK määräsi uusien tykistöjärjestelmien valmistamisen sijasta lyömään uusia vaunuja pitkään vanhentuneeseen kymmenen tuuman aseeseen. Helmikuun 26. päivänä 1912 OSZ sai tilauksen 45 tykkivaunusta, joiden HV-kulma oli +30°, ja tasan viisi kuukautta myöhemmin vielä 31 tykkivaunua. Yhteensä 76. Voidaan vain lainata duuman jäsentä Guchkovia, "että tämä on tyhmyyttä tai maanpetoksuutta" - ladata tällaisella romulla Venäjän ainoaa tehdasta, joka pystyy valmistamaan raskaita laivaston aseita, joiden kaliiperi on enintään 406 mm. metalli. On selvää, että tilauksista ylikuormitettu tehdas pystyi valmistamaan ensimmäiset 4 tykkivaunua 45 tykkivaunun tilauksesta vasta lokakuussa 1914, eli sodan alkamisen jälkeen.

OSZ:n kunniaksi hän selviytyi tilauksista sodan aikana, helmikuun 1. päivään 1915 mennessä kaikki 45 ensimmäisen järjestyksen tykkivaunua toimitettiin, joista 7 tammikuussa. Ja 1. heinäkuuta 1915 mennessä 15 vaunua toimitettiin 31 vaunun tilauksesta.

Koneen toimintaa yritettiin automatisoida. Joten lokakuussa 1913 AK:lle esiteltiin projekti 10 "vaunun" varustamiseksi uudelleen nopeutettua ampumista varten, jonka piti lisätä tulinopeutta 60-90 sekunnista laukausta kohti 40 sekuntiin.

3* - Kenraali Durlyakher oli kansallisuudeltaan baltisakslainen. Ensimmäisen maailmansodan alussa hän vaihtoi korkeimmalla luvalla sukunimensä Durlyakhoviksi, mikä aiheutti lukuisia vitsejä, kuten "Durljakher menetti ... munansa". Kirjassa "Pietari Suuren merilinnoitus" Amirkhanov väittää, että Durlyakher muutti juutalaisen uskon ortodoksiseksi. Jätetään tämä lausunto ortodoksisuuden tuntijan herra Amirkhaiovin omalletunnolle.

10" työvälineiden asennus betonialustalle

Putilovin tehdas valmisti kaikki tarvittavat laitteet, jotka sitten asennettiin Kronstadtin Aleksanterin patterin oikeanpuoleiseen 10"/45 vaunuun.

Keinurungon sisään asennettiin 10 hv sähkömoottori. jännite 110 V ja 800-1000 rpm. Tämän sähkömoottorin avulla ase ohjattiin, kokor ammuksen kanssa nostettiin ja ketjunkatkaisijan toiminta suoritettiin. Sähkömoottori liitettiin ohjauskäyttöihin Jenny-kytkimillä (yksi HV:lle ja yksi GN:lle).

Päivitetty vaunu testattiin huhtikuussa 1915. Komissio totesi testitulokset tyydyttäviksi.

Testatun vaunun mallia noudattaen GAU päätti tehdä uusiksi vielä 35. Näistä 12 Sveaborgissa ja 23 Kronstadtissa, ja ensinnäkin tietysti Aleksanterin patterin kolme jäljellä olevaa muuntamatonta vaunua. GAU:n edustus tästä tilauksesta kulki kuitenkin useiden kuukausien matkalla byrokraattisten tapausten läpi. Lopulta 18. tammikuuta 1916 GAU allekirjoitti sopimuksen Putilov-tehtaan kanssa vain kolmen koneen muuntamisesta (Aleksanterin akkua varten) määräajaksi 12. elokuuta 1916. Vuoden loppuun mennessä kuitenkin määräaikaa siirrettiin huhtikuuhun 1917, ja ilmeisesti modernisoituja koneita ei koskaan otettu käyttöön. Neuvostoaikana 10"/45 aseiden koneita ei modernisoitu.

1920-luvun alussa 10"/45 aseita pidettiin vanhentuneina ja suurin osa niistä purettiin. Maaliskuun 1. päivänä 1923 osavaltion BO:ssa oli 15 kappaletta ja ne koostuivat itse asiassa 15 10"/45 aseesta. Heidän ammuksiaan oli 35 prosenttia. Näistä 9 asetta oli Kronstadtissa ja 6 Sevastopolissa.

22.6.1941 mennessä käytössä oli enää 7 10"/45 tykkiä. Ne kuuluivat 12. ja 13. erilliseen tykistödivisioonaan (OAD) Kronstadtissa. Niiden ammusmäärä oli 721 räjähdysherkkää ja 1457 panssaria lävistävää ammusta. Uusia ammuksia vuosina Sotia ei ollut, ja sodan aikana kulutettiin yhteensä 1098 ammusta.

Ampumatarvikkeet ja ballistiset tiedot 10"/45 aseet

10"/45 aseen ammukset sisälsivät "vanhan mallin" (eli 1899-1904) ja mallin 1907 ammukset. Kaikkien ammusten paino oli sama 225,2 kg.

"Vanhan mallin" teräksisen panssaria lävistävän ammuksen pituus oli 3 klb, räjähdysaine 2 kg savutonta ruutia, pohjaputki, malli 1896 ja sitten 10DT.

Panssarin lävistävä ammus mod. 1907, 3,07 klb pitkä, varustettu 3,89 kg TNT:llä ja 11 DM pohjasulakkeella.

Valurautainen räjähdysherkkä ammus, jonka pituus oli 3,6 klb, varustettiin 9,6 kg:lla ruutisekoitusta karkearaeisella ja pääputkella. 1884. Täydellä latauksella ammuttaessa valurautakuoret räjähtivät reiässä tai kuonosta poistuessaan. Siksi heidät erotettiin vain alennetuilla maksuilla. Vuoden 1904 jälkeen tällaisia ​​kuoria ei valmistettu.

"Vanhan mallin" 3,2 klb pitkä teräksinen voimakas ammus sisälsi 8,7 kg pyroksiliinia, sulakkeen 11DM tai mod. 1913

Räjähtävä teräsammus mod. 1907, 4,0 klb pitkä, varustettiin 28,3 kg TNT:llä ja sulakkeilla 11DM, 11 DT ja malli 1913.

Lisäksi vuonna 1898 otettiin käyttöön segmentoitu ammus, jossa oli 212 segmenttiä. Ammuspituus 2,7 klb, räjähdysaine 1,1 kg savuruutia. Putki 16 sekuntia arr. 1888

10"/45 aseet pystyivät ampumaan laivaston kuoria 10"/45 laivatykistä, mitä harjoitettiin Port Arthurissa.

Päivitetyn asevaunun testitulokset

ammus	Lataa	Alkunopeus, m/s	Ampumarata, m
			+20°:ssa	+30°:ssa
panssarin lävistys	62,2 kg B 10	777	17072	20486
voimakas räjähdysaine	62,2 kg B10	777	16644	19419
segmentaalinen	39,7 kg B11	610	5760 putkella