Laskuvarjo d 10 tekniset tiedot. Tekniset tiedot. Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Laskuvarjo D-10- Tämä on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolin pinta-ala 100 neliötä. m parannetulla suorituskyvyllä ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muodossa.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppyihin sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista sekä AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sotilaskuljetuskoneista täydellä palvelulla aseita ja varusteita. tai ilman sitä. Heittonopeus 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakauksella 3 sekuntia, maksimihyppykorkeus 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kupua siirretään eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, joissa vapaat päät pienennetään rullaamalla ja kupoli meni sinne. Kupujen käännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kupoli käännetään kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen. Painoltaan kevyempi hän sai enemmän ohjausvaihtoehtoja.

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (suorituskykyominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 monet ihmiset tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin. laskeutuminen osoitti työtä ilmassa. konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen kupolin alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään. D-12 laskuvarjojärjestelmällä se on vielä parempi tässä suhteessa. Usko minua, se on vaikeaa. luoda turvallisesti avautuva järjestelmä, antaa vauhtia katolle, tehdä käännöksiä, luoda sellainen ohjaus, että hyppykokemusta vailla oleva laskuvarjohyppääjä pystyy käsittelemään sitä. ja laskuvarjomiehet, kun he lähtevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, pitämään laskeutumisnopeuden ja mahdollistamaan katoksen helpon hallinnan.

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä sulkea pois niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojohtijoihin, kuten kohteisiin.

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjosta. tutustua.

70 metrin korkeudelta

Minimi Korkeus heittää 70 metriä. Meillä on rohkeita laskuvarjojoukkoja. on pelottavaa kävellä 100 metrin päästä.)) Se on pelottavaa, koska maa on lähellä. ja 70 metrin päästä se on kuin olisi menossa pyörteeseen.)) Maa on hyvin lähellä. Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukupolin viimeiselle suoralle. mutta D-10P-järjestelmä on kehitetty nopeaa avaamista varten. ilman stabilointia repun pakkoavaamista varten. vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää kiinnitetään vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi. kaapeli vedetään ulos köydellä, reppu avataan ja kupoli meni. tällainen avausjärjestelmä laskuvarjolle D-1-8, sarja 6. mahdollisuus poistua lentokoneesta 70 metrin korkeudelle on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa.

Suurin lentokorkeus on 4000 metriä.

D-10P-järjestelmä on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi. ja päinvastoin. toisin sanoen sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkoavaamiseksi tai vakautus kiinnitetään, laskuvarjo laitetaan töihin vakauttamalla ja eteenpäin taivaalle.

Kupu koostuu 24 kiilasta, silmukoista, joiden murtolujuus on 150 kg.

22 kpl 4 metriä pitkiä silmukoita ja neljä kupurakojen silmukoihin kiinnitettyä nostoa, 7 m pitkä, valmistettu ShKP-150 nylonjohdosta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, 3 m pitkä

24 sisäistä lisähihnaa ShKP-120 johdosta, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihnoihin. nostoon 2 ja 14 on kiinnitetty kaksi sisäpuolista nostoa.

laskuvarjomies? Mistä ne on tehty? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin artikkelista. Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puoliympyrän muotoinen laite, johon on kiinnitetty kuorma tai ripustus hihnoilla. Se hidastaa esineen liikettä ilmassa. Laskuvarjoja käytetään hidastamaan siivekkäiden ajoneuvojen liikettä laskeutumisen aikana ja hyppyjä kiinteistä esineistä (tai lentokoneesta) lastin (ihmisten) luotettavan laskeutumisen ja laskeutumisen yhteydessä.

Lajikkeet

Monet ihmiset ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Aluksi ilmasateenvarjoja käytettiin ihmisen pehmeään laskeutumiseen maan päälle. Nykyään ihmisiä pelastetaan heidän avullaan laskuvarjolla ilmasta. Lisäksi ne toimivat urheiluvälineinä.

Cargo sky -sateenvarjot keksittiin lastin ja autojen laskeutumiseen. Useita tällaisia ​​laitteita voidaan käyttää samanaikaisesti raskaan kaluston laskeutumiseen. Kevyiden lentokoneiden pelastusjärjestelmät ovat muunnelma niistä. Tällaiset laitteet koostuvat laskuvarjosta ja pakotetuista pidennyskiihdyttimistä (raketti, ballistinen tai pyrotekninen). Vaaratilanteen ilmaantuessa lentäjä aktivoi pelastusvarusteet ja kone laskeutuu laskuvarjolla maahan. Näitä käytäntöjä arvostellaan usein.

Pienet stabiloivat laskuvarjot (jotka ovat myös pakovarjoja) säätelevät kehon asentoa rennon laskeutumisen aikana. Kiinnitysilmasateenvarjot kehitettiin ajoneuvojen ja laivojen jarrutusmatkan lyhentämiseen, autojen pysäyttämiseen hiihtokilpailuissa. Esimerkiksi Tu-104-koneet ja varhaiset Tu-134-mallit varustettiin tällaisilla laitteilla.

Laskuvarjoja käytetään myös vähentämään avaruusaluksen nopeutta laskeutuessaan taivaankappaleelle tai liikkuessaan ilmakehän läpi. Tiedetään, että tavalliset pyöreät taivaanvarjot on kehitetty ihmisten ja lastin laskeutumiseen. Ja siellä on myös pyöreitä laskuvarjoja, jotka on valmistettu Rogallon siiven muodossa, sisäänvedetyllä kärjellä, nauhalaskuvarjoja yliäänenopeuteen, varjovarjoja - ellipsin tai suorakulmion muotoisia siipiä ja monia muita.

Laitteet ihmisten poistumiseen

Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Asiantuntijat ovat kehittäneet tällaisia ​​​​tyyppejä henkilön turvalliseen laskeutumiseen ilmasateenvarjot:

• erityinen tarkoitus;
• pelastaa;
• koulutus;
• lasku;
• shell-liukuvat laskuvarjojärjestelmät (urheilu).

Perustyyppejä ovat laskeutuvat (pyöreät) laskuvarjot ja "siipijärjestelmät" (kuoriliitimet).

Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Jokaisen sotilaan tulee tietää, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Armeijan taivasvarjoja on kahta tyyppiä: neliömäisiä ja pyöreitä. Laskeutuvan pyöreän laskuvarjon kuomu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä on puolipallon muotoinen. Yläosassa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Tällaiset järjestelmät (esimerkiksi D-5, D-10, D-6) erottuvat seuraavista korkean paikan ominaisuuksista:

• normaali työkorkeus - 800 - 1200 m;
• heiton maksimikorkeus on 8 km;
• alin heittotaso on 200 m, laskeutumalla täytetyllä katoksella vähintään 10 sekuntia ja vakauttamalla 3 sekuntia.

Pyöreitä laskuvarjoja on vaikea hallita. Niillä on suunnilleen sama vaaka- ja pystynopeus (5 m/s). Näiden laitteiden paino on seuraava:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä "Leaf" D-12, T-11 USA:ssa) on kaaressa lisärakoja, joiden avulla laskuvarjohyppääjä ohjaa vaakasuuntaista liikettä. Ne myös parantavat ohjattavuutta. Tuotteiden vaakanopeus on jopa 5 m/s ja laskeutumisnopeus jopa 4 m/s.

D-6

Ja nyt selvitetään kuinka monta riviä on laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksen (Aviation Equipment holding) kehittämässä D-6 laskuvarjovarjossa. Sitä käytetään taistelu- ja harjoitushyppyihin kuljetuslentokoneista. Aiemmin sitä käytti Neuvostoliitto.

Nykyään neljännen sarjan modifioitua D-6-laitetta yhdessä uuden D-10:n kanssa käyttävät lentävät seurat ja ilmassa olevat joukot. Sen kupumainen korjausjärjestelmä koostuu viivoista, lenkillä varustetusta stabilisaattorista ja yläpohjasta. Holvin alareunaa pitkin, vahvistavien säteittäisten nauhojen alla, 16 köyttä ShKP-200 kapronin köydestä on kierretty ja ommeltu. Kuhunkin silmukkaan vapaassa tilassa olevien ääriviivojen pituus yläreunasta stabilointisilmukoille on 520 mm ja keskimmäisten 500 mm.

Vivahteet D-6

D-6-kupolin pohja on valmistettu nailonmateriaalista. 560011П, ja päällys on valmistettu samasta kankaasta, mutta siinä on taidetta. 56006P. Linjojen nro 15A ja 15B, 1A ja 1B välissä on kupolin pohjalta 1600 mm:n raot, jotka on suunniteltu kääntämään kaaria laskeutumisen aikana. Yläosassa on 30 kaapelia, jotka on valmistettu ShKP-150 kapronin köydestä. Ripustetun rakenteen nro 2 ja 4 vapaisiin reunoihin kiinnitetään 7 riviä ja nro 1 ja 3 - 8 riviä kumpikin.

Hihnojen pituus vapaassa asennossa puolirengassoljista kuvun alareunaan on 9000 mm. Niihin piirretään merkit 200 mm etäisyydelle holvin alareunasta ja 400 mm etäisyydelle vapaiden päiden puolirenkaista-soljista. Ne sopivat erinomaisesti kupukaapeleiden asennuksen helpottamiseksi. Koordinointiköydet on ommeltu silmukoihin nro 15A ja 15B, 1A ja 1B. Kupolin pinta-ala on 83 neliömetriä. m.

Ohjausjohdot on valmistettu kaproninpunaisista ShKPkr-valjaista. Ne kuljetetaan ommeltujen renkaiden läpi sisällä ripustetun rakenteen vapaat päät.

D-10

Ja nyt kerromme sinulle, kuinka monta riviä D-10 laskuvarjovarjossa on. Tiedetään, että tämä taivasateenvarjo korvasi D-6-laskuvarjon. Sen squash-muotoinen kupoli, jolla on kaunis ulkonäkö ja parempi suorituskyky, on kooltaan 100 neliömetriä. m.

D-10-laite tehtiin aloittelevien laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen. Sen avulla voit suorittaa taistelu- ja harjoitushyppyjä kuljetus-sotilaallisista Il-76-, An-2-lentokoneista, Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. Poistossa lentonopeus on 140-400 km / h, pienin hyppykorkeus on 200 m vakauttamalla 3 sekuntia, suurin on 4000 m, kun lentomassa on 140 kg, lasku tapahtuu nopeudella 5 m/s. D-10 laskuvarjossa on eri pituuksia. Se painaa vähän ja siinä on paljon ohjausvaihtoehtoja.

Jokainen sotilas tietää, kuinka monta riviä D-10-laskuvarjovarjossa on. Laitteessa on 22 köyttä, joiden pituus on 4 metriä, ja 4 kaapelia, jotka on kytketty kupurakojen silmukoihin, kooltaan 7 m nylonköydestä ShKP-150.

Laskuvarjo on myös varustettu 22 ulkoisella lisäköydellä ShKP-150 valjaista, pituus 3 m. Lisäksi siinä on 24 sisäistä lisäköyttä ShKP-120 valjaista, kooltaan 4 m, kiinnitettynä perusköysiin. Kaapelit 2 ja 14 on yhdistetty sisäisillä lisäsilmuksilla.

D10P

Mikä on hyvää laskuvarjo? D-10 ja D10P ovat uskomattomia järjestelmiä. D10P-laite on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10:ksi ja päinvastoin. Sitä voidaan harjoitella ilman vakautusta pakkoavaamista varten. Ja voit kiinnittää sen, laittaa laskuvarjon toimimaan säätämällä - ja lentokoneeseen, taivaalle ...

D10P-kupoli on valmistettu 24 kiilaasta, joiden vetolujuus on 150 kg. Niiden lukumäärä on sama kuin taivasateenvarjon D-10 kaapeleiden määrä.

Varaosat

Ja kuinka monta riviä laskuvarjovarjolaskuvarjossa on? Tiedetään, että D-10:n suunnittelu mahdollistaa 3-5, 3-4, 3-2 tyyppisten vara-ilmavarjojen käytön. Kaksikartiolukon avautuminen on vakuutettu laskuvarjolaitteilla PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Harkitse varalaskuvarjoa 3-5. Se koostuu seuraavista osista: katos siimoineen, ripustusvälijärjestelmä, laukku, manuaalinen avauslenkki, laskuvarjolaukku ja passi sekä apuosat.

Varalaskuvarjo auttaa luomaan turvallisen laskeutumisnopeuden (lasku). Tämä on kantava pinta, joka on tehty kehystettynä pintakerroksena, jossa on kantavia osia, jotka yhdistävät yläosan ripustettuun välijärjestelmään.

Laskuvarjossa on pyöreä kaari, jonka pinta-ala on 50 neliömetriä. m, joka koostuu neljästä sektorista, jotka on valmistettu viidestä nailonpaneelista. Nämä osat on ommeltu yhteen lukossa olevalla saumalla.

Kupolin saranoihin on kiinnitetty 24 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua silmukkaa. Niiden pituusaste vapaassa asennossa kaaren alareunasta ripustusvälijärjestelmän puolirenkaisiin on 6,3 m. Kaaren asennuksen yksinkertaistamiseksi 12. linja on tehty punaisesta nauhasta (tai punaisesta tunnistusholkista on ommeltu siihen).

Jokaisessa köydessä 1,7 m etäisyydellä holvin alareunasta on musta merkki, joka osoittaa paikan, johon köydet on asetettu pakkauksen kennoihin.

Osien vuorovaikutus

Jos päälaskuvarjo ei toimi, laskuvarjomiehen tulee vetää käsin jyrkästi ulos manuaalisen avauselementin vetorengas. Tämän seurauksena pylväsvälyksen ympärillä olevat pakolaitteen taskut, jotka ovat ilmavirrassa, vetävät ulos varalaskuvarjon holvin ja linjat laukkusta ja poistavat henkilön siitä.

Ilmavirran vaikutuksesta tämän laitteen kupoli avautuu täysin, mikä tarjoaa normaalin laskun.

LASKUVARJO D-10

LASKUVARJO D-10

08.06.2013
SOUTH VO:N ILMA- JA MYRKYLIUNIONISSA ON OLLUT PALVELUKSESSA UUDET LASKVARYJOT

Eteläisen sotilaspiirin (SMD) ilmahyökkäysyksikön vartijoita, jotka sijaitsevat Volgogradin alue, ovat alkaneet kehittää uusia D-10 laskuvarjoja, jotka otettiin käyttöön kokoonpanon kanssa tänä vuonna.
Henkilöstöä koulutettiin uuden laskuvarjon laitteeseen ja sen laskemisjärjestykseen, harjoittelu lentokonekompleksissa, jonka jälkeen sotilashenkilöstö alkoi suorittaa laskeutumista kohteisiin. koulutuskeskus"Lebyazhye" Volgogradin alueella.
Sotilashenkilöstön laskeutuminen suoritetaan lentokoneesta sotilaskuljetusilmailu IL-76, sekä uusimmista armeijan ilmailuhelikoptereista Mi-8 AMTSh "Terminator" 800 metrin korkeudesta.
Eteläisen sotilaspiirin lehdistöpalvelu

18.10.2013
Liittovaltion aseiden, armeijan, erikoisvaruste ja materiaali Venäjän federaation puolustusministeriön edun mukaisesti ilmoitti sähköisen huutokaupan 3 300 D-10 laskuvarjojärjestelmän toimittamisesta.
Rosoboronpostavkan lehdistöpalvelun mukaan sotilasosasto on valmis maksamaan enintään neljäsataa kuusi miljoonaa kolmekymmentäviisi tuhatta kolmesataa ruplaa koko sarjasta.
D-10-laskuvarjojärjestelmä on suunniteltu taistelu- ja harjoitushyppyihin korkeusalueella 200-4000 m lentonopeudella 140-400 km / h vakautuksella 3 sekunniksi, ja laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino on 140 kg.

22.10.2013


Scientific Research Institute of Parachute Engineering (Research Institute of Parachute Engineering), joka on osa Rostec State Corporationin Aviation Equipment holding -yhtiötä, esittelee kokeellisen mallin modifioidusta laskuvarjolaskujärjestelmästä (PDS) D-10P.

30.11.2013
Uusi erikoislaskuvarjo D-10P JSC:n Laskuvarjorakennuksen tutkimuslaitokselta ilmailuvälinetilasta on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä ja hätäapua. Ensimmäistä kertaa uusi laskuvarjojärjestelmä(PDS) D-10P esiteltiin ilmassa MAKS-2013:ssa. Hieman myöhemmin se esiteltiin yleisölle kansainvälisessä valtion turvavälineiden näyttelyssä "Interpolitech-2013". Uusi järjestelmä mahdollistaa joukkojen pudotuksen 70 metrin korkeudesta, kun lentokone tai helikopteri poistuu maavihollisen hyökkäyksestä.
Tutkimuslaitoksen asiantuntijat aloittivat järjestelmän luomisen vuonna 2011, ja jo vuonna 2012 he testasivat sitä menestyksekkäästi mallinukkejen ja ihmisten kanssa. Riittävällä prosessivarmuudella testaus voidaan suorittaa 2-3 kuukaudessa. potentiaalisina asiakkaina uusi järjestelmä Venäjän ja ulkomaisten lainvalvontaviranomaisten erikoisjoukot ja pelastajat otetaan huomioon.
Rostec

05.06.2014
Ilmavoimat (VDV) saivat käyttöönsä yli 1,7 tuhatta D-10-laskuvarjoa. Suurin erä kymmenennen sarjan uusia laskuvarjoja saapui Kamyshin Airborne Forces -yksikköön. Lisäksi Tula-, Ulan-Ude- ja Ussuri-muodostelmat saivat uusia laskuvarjojärjestelmiä, kertoi Venäjän puolustusministeriön lehdistö- ja tiedotusosasto.
D-10-laskuvarjoja toimitetaan ilmavoimien yksiköille korvaamaan vanhentuneita D-6 (4. sarja) laskuvarjojärjestelmiä tai kuluneita laskuvarjoja.

09.09.2016
Rostec State Corporationin Technodinamika-omistus alkaa kehittää modifioituja D-10-laskuvarjoja, jotka ovat yksi markkinoiden suosituimmista tällä hetkellä olevista laskuvarjoista. ilmavoimien aseistus. Jo valmis tekninen tehtävä uuden laskuvarjojärjestelmän kehitystyö alkaa vuonna 2017.
Ilmavoimissa tällä hetkellä käytössä olevat laskuvarjot D-10 uudistetaan. Työn suorittaa Venäjän laskuvarjotekniikan pääkehittäjä, Laskuvarjotekniikan tieteellinen tutkimuslaitos (osa Rostec State Corporationin Technodinamika holdinga). Käytössä Tämä hetki Uuden laskuvarjojärjestelmän toimeksianto on kehitetty, kehitystyö alkaa vuonna 2017.
”D-10-sarjan 2 laskuvarjon modernisoinnissa kehitetään paranneltu ergonominen valjaat, joka muun muassa mahdollistaa yhdistelmän nykyaikaisten varusteiden, esimerkiksi Ratnikin, ja rahtikontin sijoittamisen eteen. varalaskuvarjon alla. — Kertoo toimitusjohtaja"Teknodynamiikka" Maxim Kuzyuk. "Rastikontti antaa laskuvarjojoille enemmän autonomiaa taisteluoperaatioissa, lisäksi laskuvarjohyppääjän roiskuessa sitä käytetään lautana."
D-10-sarjan 2 järjestelmä on suunniteltu kaikkien erikoisalojen laskuvarjovarjomiesten hyppäämiseen Il-76-, An-2- ja Mi-8-helikoptereista täyden palvelun aseilla ja varusteilla (tai ilman niitä), sekä yksittäisille laskuvarjovarjojoille tai ryhmille. laskuvarjomiehet.
Holding "Technodinamika"

09.11.2016

Serbian erikoisjoukot ottivat käyttöön komentajan lahjoittamat venäläiset D-10 laskuvarjot Venäjän ilmavoimia, Serbian asevoimien erikoisjoukkojen prikaatin komentaja prikaatikenraali Zoran Velickovic kertoi toimittajille tiistaina.
Kansainväliset taktiset harjoitukset "Slavic Brotherhood 2016" pidetään 2.-15.11. lähellä Belgradia, ja niihin osallistuvat Venäjän, Valko-Venäjän ja Serbian asevoimien yksiköt. Harjoituksissa on mukana noin 200 venäläistä sotilasta.
"Viime vuonna saimme lahjaksi erän D-10 laskuvarjoja ilmavoimien komentajalta, ja äskettäin ne otettiin käyttöön", Velichkovich sanoi harjoituksissa.
RIA uutiset

03.05.2017
Ratnik-taisteluvarusteiden D-10-laskuvarjo päivitetään vuoteen 2018 mennessä, Venäjän ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Andrei Serdjukov sanoi perjantaina.
Uljanovskissa pidettiin perjantaina juhlallinen seremonia uusimpien BMD-4M taisteluajoneuvojen ja Rakushka panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luovuttamiseksi 31. erilliskaartin sotilaille. ilmahyökkäysprikaati Ilmassa. Joukkojen komentajan läsnä ollessa noin 50 yksikköä varusteita siirrettiin muodostelmaan.
”Vuonna 2018 suunnitellaan kehitystyötä D-10-laskulaskuvarjojärjestelmän ja varalaskuvarjon modernisoimiseksi. henkilöstöä Ratnik-taistelusarjassa", Serdjukov sanoi.
Hän selvensi, että vuonna 2018 on myös tarkoitus saattaa päätökseen kehitystyö koko sarjan monikäyttöalustoja ja laskuvarjo-lastijärjestelmiä luomaan aseiden laskeutumiseen, sotilasvarusteet ja rahti, jonka lentopaino on 500 kilogrammaa - 18 tonnia.
RIA uutiset

28.10.2017


Vuoden loppuun mennessä ilmavoimilla on käytössään yli 10 000 sarjaa D-10-laskuvarjojärjestelmiä.
Heidän seuraavat erät ovat jo ilmavoimien Tulan, Ivanovon, Pihkovan, Novorossiyskin, Ulan-Udinskin ja Ussuriyskin muodostelmissa, joissa sotilashenkilöstö käyttää niitä aktiivisesti taisteluharjoitteluun.
Ilmavoimien yksiköihin on tulossa uusia D-10-laskuvarjoja korvaamaan resurssinsa kuluttaneet vanhat järjestelmät.
Ne on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja taisteluharjoitteluhyppyjä sotilaskuljetuslentokoneista (VTA) lentonopeuksilla 140-400 km/h korkeudessa 4000 m.
D-10-laskuvarjoa käytetään ilmavoimissa sotilashenkilöstön joukkolaskeutumiseen ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi verrattuna muihin laskuvarjojärjestelmiin.
Uuden laskuvarjon kupolin pinta-ala on 100 neliömetriä. metriä, ja hänen erityinen muoto helpottaa kääntymistä tuulessa.
Laskuvarjoilla D-10 on pidentynyt käyttöikä ja käyttöikä.
Tiedotusosasto ja joukkoviestintää Venäjän federaation puolustusministeriö

26.11.2017
Kaikki divisioonat merijalkaväen Venäjän laivasto on varustettu uusilla D-10-laskuvarjoilla, jotka korvasivat D-6-järjestelmän, apulaispäällikkö sanoi Eho Moskvy -radioaseman lähetyksessä lauantaina. Laivasto(Laivasto) Venäjän kenraaliluutnantti Oleg Makarevitš.
Venäjän laivaston merijalkaväen päivää (perustettu vuonna 1705 Pohjoissodan aikana Ruotsin kanssa) vietetään Venäjän federaatiossa vuosittain 27. marraskuuta.
"Käytännössä kaikki merijalkaväen yksiköt on jo varustettu näillä laskuvarjoilla", Makarevitš sanoi. Hänen mukaansa merijalkaväen tiedusteluyksiköt Venäjän laivasto varustettu erityisillä laskuvarjoilla.
Venäjän laivaston apulaispäällikkö totesi, että vuonna 2017 venäläiset merijalkaväet tekivät yli 10 000 laskuvarjohyppyä.
"Vuodesta 2012
RIA uutiset

06.03.2018
D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisointi laskeutumishenkilöstöä varten Ilmassa olevat joukot Venäjä taistelusarjassa "Warrior" alkaa maaliskuussa, sanoi ilmavoimien ilmavoimien varakomentaja Vladimir Kochetkov.
"Ihmislaskuvarjojen osalta tämän vuoden maaliskuussa avataan kunnostustyöt D-10-laskuvarjojärjestelmän ja Z-5-varalaskuvarjon modernisoimiseksi Ratnik-taistelusarjaan kuuluvalle henkilökunnalle", Kochetkov sanoi haastattelussa. Venäläinen sanomalehti, asevoimat "Red Star".
Hänen mukaansa Venäjän ilmavoimat käyttävät nyt D-6-sarjan 4- ja D-10-laskuvarjojärjestelmiä henkilöstön laskeutumiseen; varalaskuvarjo Z-5, erikoiskäyttöiset laskuvarjojärjestelmät "Crossbow-1" ja "Crossbow-2"
RIA uutiset

LASKUVARJO D-10

D-10 laskuvarjo korvasi käytössä olevan D-6:n, ja se on yksinkertaisempi ja turvallisempi laskeutuessa ja toiminnassa. Uuden laskuvarjon kupolin tilavuus on 100 neliömetriä. m 83 neliön sijaan. m edeltäjästään, sen pyöristetty muoto takaa tasaisen laskeutumisen.
D-10 on suunniteltu suorittamaan taistelu- ja harjoitushyppyjä lentonopeuksilla 140-400 km/h vakauttaen 3 sekuntia korkeusalueella 200-8000 m. hyppyolosuhteissa. Uuden laskuvarjon massa on useita kiloja pienempi kuin edeltäjänsä, mikä tekee siitä helpon kääntyä tuulessa, suorittaa vaakasuoran liukua, sillä voi hypätä veteen ja sammuttaa katoksen nopeasti kovissa tuuleissa.
Suunniteltu suorittamaan yksittäis- ja ryhmäharjoituksia ja taisteluhyppyjä mistä tahansa lentokoneesta ja helikopterista nopeuksilla 140-400 km/h.
Sitä käytetään Z-5-varalaskuvarjon kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Sovellusjärjestelmä tarjoaa stabiloinnin ja laskuvarjon myöhemmän aktivoinnin manuaalisen käyttöönottolinkin tai PPK-U 165-AD -laitteen avulla. Poikkeuksena sitä vedettiin maata pitkin, voimakkaassa tuulessa laskeutumisen jälkeen jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.

LASKUVARJOJÄRJESTELMÄ D-10 SARJA 2

Suunniteltu suorittamaan yksittäisiä harjoitus- ja taisteluhyppyjä sekä ryhmähyppyjä mistä tahansa sotilaskuljetuskoneesta ja helikopterista. Sitä käytetään varalaskuvarjojen Z-2 tai Z-5 kanssa.
Järjestelmä on lisännyt suorituskykyä, kun laskuvarjomiehet laskeutuvat ilmaan päälaskuvarjojen täytettyjen katosten päällä.
Järjestelmä otetaan käyttöön PPK-U-165A-D- tai AD-ZU-D-165-laitteella, jonka letkun pituus on 0,165 m tai manuaalisesti avattava linkki.
Ei-tasaisen pyöreän laskuvarjon katos, jonka pinta-ala on 100 m2, tarjoaa pystysuoran laskeutumisnopeuden jopa 5 m/s laskuvarjovarjomiehen lentopainolla 120 kg. Kupussa on käytetty Excelsior mesh -kangasta.
Poikkeuksena sitä vedettiin maata pitkin, voimakkaassa tuulessa laskeutumisen jälkeen jousitusjärjestelmän yksi vapaa pää on irrotettu.
Valmistaja: OAO Polet - Ivanovo laskuvarjotehdas.

Laskuvarjo D-10 Laskeutuva laskuvarjojärjestelmä D-10 on suunniteltu harjoitteluun ja taisteluhypyihin An-22, Il-76, An-26 sotilaskuljetuslentokoneista, An-2-lentokoneista sekä Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. , jonka suorittavat yksittäiset laskuvartalosotilaat tai kaikkien erikoisalojen laskuvarjosotilaiden ryhmät täyden palvelun aseilla ja varusteilla tai ilman niitä, joiden kokonaislentopaino on 140 kg. Tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet Toimintarajoitukset Laskuvarjoilla varustetun laskuvarjomiehen paino, kg 140 – 150 Ilma-aluksen lentonopeus, km/h 140 – 400 Suurin turvallinen laskuvarjon avautumiskorkeus, m 4000 laskuvarjo, m/s Kaksikartion avaamiseen tarvittava voima lukitus manuaalisella avauslinkillä, kgf Laskeutumisnopeus päävarjossa, m/s enintään 16 5 enintään 60 järjestelmää, s Aika kääntyä mihin tahansa suuntaan 180 valjaiden vapaat päät lukittuina, s enintään 30 Keskimääräinen vaakasuuntainen liikenopeus eteenpäin ja taaksepäin, m/s vähintään 2,6 Laskuvarjojärjestelmän paino ilman laskuvarjolaukkua ja laskuvarjolaite AD-3U-D-165, kg, 1,5 - 1,9 enintään 11,7 laskuvarjohyppääjän kokonaislentopainolla 150 kg. Säilyvyys ilman uudelleen pakkaamista, kuukautta, 10 enintään 3 Takuuaika, vuotta 14 D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa varalaskuvarjojen käytön Z-4, Z-5, Z-2 tyypit. Laskuvarjolaitteita AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D käytetään turvalaitteena kaksikartiolukon avaamiseen. Laskuvarjojärjestelmän osat 1. Vakautusjärjestelmän kamera; 2. Vakautusjärjestelmä (vakauttava linjaton laskuvarjo); 3. Laskuvarjon pääkammio; 4. Päälaskuvarjo (kupoli siimoilla); 5. Jousitusjärjestelmä; 6. Reppu; 7. Kaksoiskartiolukko; 8. Manuaalinen avauslinkki; 9. Turvavarjovarjolaite, tyyppi PPK-U tai AD-ZU-D; 10. Laskuvarjolaukku; 11. Passi; 12. Apuosat ja yksityiskohdat. Stabilointijärjestelmän kammio Suunniteltu sisältämään stabilointikuvun silmukkeineen ja stabilisaattorin yläosan sekä stabilointijärjestelmän säännölliseen käyttöön. Muoto on sylinterimäinen. Materiaali - kapron-neuvonta. Se koostuu alustasta (4) ja sen päällä olevista: yläosassa - karabiini (1) kaapeliin tai jatkojohtoon kiinnittämiseksi lentokoneessa, kiinnitysteippi (7) kumikennon sitomiseen, sulake ( 6), sidenauha (3) kameran supistumista varten; alaosassa - metallirenkaat (5) lukitsemiseen stabilointirenkailla. Stabilointijärjestelmä (stabiloiva lingoton laskuvarjo) on suunniteltu aktivoimaan turvalaskuvarjolaite, varmistamaan laskuvarjohyppääjän vakaa laskeutuminen ja avaamaan päälaskuvarjo. Vakautusjärjestelmä Koostuu köysillä varustetusta katoksesta ja stabilisaattorista, jossa on laskuvarjolenkki. Kupolin (1) pohja on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2, valmistettu nailonista. Pylväsosaan on ommeltu kupuun poistolaite (2), joka on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja koostuu kahdeksasta taskusta. Vahvistusteipit on ommeltu kupolin ulkopuolelle: säteittäinen (3) - teipistä LTKP-15-185 ja pyöreä (4) nauhasta LTKP-13-70. Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkosivulle ja ompelemalla se molemmilta puolilta LTKP-15-185 teipillä. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 ShKP-200-köydestä valmistetun silmukan päät on kierretty ja kiinnitetty siksak-ompeleella. Ulkolinjojen (6) pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen (5) pituus 0,5 m. Kuomussa on tehdasleima (18): laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi. Stabilisaattori Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu kahdesta höyhenestä (7), joista kumpikin on valmistettu nylonkankaasta harmaa väri ja on tasakylkisen kolmion muotoinen. Höyhenet on ommeltu korkeussuunnassa neljäksi tukihöyheneksi. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhoja, jotka muodostavat yläosaan silmukoita, joihin kiinnitetään linjat ja alaosassa laskuvarjolenkkiin. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas (17). Renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla. Laskuvarjon lenkkiä (8) käytetään yhdistämään vakauttava laskuvarjo reppuun stabilointivaiheessa ja pääkatos kaikissa muissa työvaiheissa sekä poistamaan stabiloiva laskuvarjo laskuvarjojoukosta ja varmistamaan sen vakaa toiminta. 0,45 m:n etäisyydelle stabilisaattorin höyhenistä on ommeltu lenkki (9) LTKrP-26-600-nauhasta, joka on tarkoitettu langan kiinnittämiseen laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä (10), joiden päihin on ommeltu kaksikartiolukon soljet (11). LTK-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippien molemmille puolille. Pusereiden väliin on ommeltu silmukka (13) LTKMkrP-27-1200 teippiä, joka on suunniteltu kiinnittämään vakautusjärjestelmä laskuvarjon pääkuvun suitsiin ja sen kammion suitsiin. Silmukassa on kiinnitysteippi (12), joka on valmistettu LTKrP-26-600 punaisesta nailonteipistä kolmessa lisäyksessä ja joka on tarkoitettu reppun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen sijaitsevan irrotettavan kennon kiinnittämiseen. Kiinnitysnauhan toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin, toisessa on kiinnitystä rajoittava merkki. Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (14). Ohjainrengas (16) ommellaan huivien väliin teipillä (15) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartiiseen lukkoon. Laskuvarjon stabilointi olkaimeton Koostuu katoksesta, stabilisaattorista ja laskuvarjolinkistä. Kupu (1) on puolipallon muotoinen, pinta-alaltaan 1,5 m2 ja se on valmistettu nylonkankaasta. Säteittäiset vahvistusnauhat (3) LTKP15-185 ja pyöreät nauhat (2) LTKP-13-70 on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta. Kuomussa on tehdasleima: laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi. Stabilisaattori Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu neljästä höyhenestä (4), jotka on valmistettu harmaasta nylonkankaasta. Jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille on ommeltu LTKP-13-70-nauhasta valmistettu vahvistuskehys. Jokaisen höyhenen yläpuoli on kiinnitetty kupuun vahvistuskehysteippien kaksihaaraisten päiden avulla. Jokaisen höyhenen sivuille on ommeltu LTKrP-26-600 nauhat, jotka muodostavat alaosaan laskuvarjolenkin. Höyhenen kummallekin puolelle on ommeltu nauha, jossa on rengas (15). Renkaat lukitsevat ne stabiloivan laskuvarjon kammioon ommeltuilla renkailla. Laskuvarjon linkki (5) yhdistää stabiloivan laskuvarjon reppuun stabilointivaiheen aikana ja pääkatoksen kaikissa muissa toimintavaiheissa sekä irrottaa stabiloivan laskuvarjon päävarjosta ja varmistaa sen vakaan toiminnan. 0,45 m:n etäisyydellä stabilointihöyhenistä on ommeltu lenkki (6) LTKrP-26-600-nauhasta, joka on tarkoitettu langan kiinnittämiseen laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Linkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä (7), joiden päihin on ommeltu kaksikartiolukon soljet (8). LTK-44-1600 teipistä valmistetut neulepuserot on ommeltu tehoteippien molemmille puolille. Pusereiden väliin on ommeltu silmukka (10) LTKMkrP-271200 teippiä, joka on tarkoitettu vakauttavan laskuvarjon kiinnittämiseen päälaskuvarjon kuomun suitsiin ja sen kammion suitsiin. Silmukassa on kiinnitysteippi (9), joka on valmistettu LTKkrP-26-600 punaisesta nailonteipistä kolmessa lisäyksessä ja joka on tarkoitettu irrotettavan hunajakennon kiinnittämiseen reppun oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen. Kiinnitysnauhan toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin, toisessa päässä on kiinnitystä rajoittava merkki. Nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta nylonneuvosta valmistetuilla huivilla (11). Ohjainrengas (13) ommellaan huivien väliin teipillä (12) LTKrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä oleviin tehoteippeihin on maalattu nuolet mustalla vaarattomalla maalilla ohjaamaan tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksikartiiseen lukkoon. Laskuvarjon pääkammio Käytetään katoksen asettamiseen päälaskuvarjon linjoineen ja sen säännölliseen käyttöön. Kamera on valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja on sylinterin muotoinen (taitettuna). Kammion pinta on vahvistettu kahdella teipillä (2) LTKrP-26-600, jotka muodostavat suitset yläosaan. Kupolin asettamisen kammioon kammion yläpohjaa ja suitsien nauhoja pitkin, meillä on huivimme (5). Kammion ylemmän pohjan helmaan on asetettu ja kiinnitetty ShKP-150-johdon naruside (3), joka on suunniteltu kiristämään kammion yläpohjaa. Kameran pohjaan on ommeltu: - vahvistus (12) harmaasta nylonkankaasta; - yhdeksän suoraa (10) kampaa, joissa on nauhat (11) alaosassa päälaskuvarjon linjojen asettamiseksi; - hunajakennojakaja (8), jossa on hunajakennokumi (9) reppunauhasta pitämään siimat kennoissa; - venttiili (15), jossa on kaksi paria silmukoita (14) irrotettavien kumikennojen (16, 17) läpi kulkemiseksi ja kahdella taskulla (21) nokkanippujen peittämistä varten; silmukoiden asettamisen helpottamiseksi silmukoiden lähellä oleva venttiili on merkitty - 1,2,3,4; - tasku (22) kammion yläpohjassa nyörinauhan päiden pujottamista varten. Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta nylonkankaasta valmistetut esiliinat (7), joissa on solmionauha (6). Kammion alaosan helmaan asetetaan rengas (20), joka on valmistettu 29 mm leveästä elastisesta nauhasta ja joka on suunniteltu varmistamaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta. Kammion alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa kumikennoa ja ommeltu esiliina (19), jossa puolestaan ​​on vielä kaksi irrotettavaa kumikennoa. Päälaskuvarjo Suunniteltu varmistamaan laskuvarjohyppääjän turvallinen laskeutuminen ja laskeutuminen. Koostuu kupolin pohjasta ja viivoista. Kupolin pohja koostuu 24 kiilasta (1), jotka muodostavat ei-tasomaisen ympyrän, jonka pinta-ala on 100 m2. Kupolin kukin kiila koostuu puolestaan ​​seitsemästä kiilaasta, joista kuusi on valmistettu nailonkankaasta ja yksi kiila (2) 50 mm leveä on excelsior-kankaasta, joka on verkko. Kiilat on yhdistetty toisiinsa saumalla "lukossa". Kupolin kiiloja yhdistäviin saumoihin on ommeltu nailonnauhat LTKP-13-70. Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Kupolin alareunassa kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa nro 1A, 1B, 13A, 13B, on nailonteipistä LTKP-15185 tehdyt jumpperit, jotka on suunniteltu estämään kupolin päällekkäisyydet silmukoiden kanssa ja vähentämään sen riskiä. täyttöaika. Katoksen pohjalta linjojen nro 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on 1,7 m pitkiä koloja (3), jotka on suunniteltu kääntämään katua laskeutumisen aikana. Päälaskuvarjossa on 26 ShKP-150 nylonlangasta valmistettua pääköyttä (1) (joista 22 siimaa on 4 m pitkiä ja 4 siimaa (4) on kiinnitetty kuomun aukkojen silmukoihin, 7 m pitkä), 22 ulkoista lisäköyttä. (2) 3 m pitkä, sekä 24 sisäistä lisäsilmukkaa (3) ShKP-120 nylonnauhasta, 4 m pitkä. Lisäliinat Päähihnoihin ja nostoihin nro 2 ja 14 (5) kiinnitetään kaksi sisäpuolista nostoa (3). Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun silmukoihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (6) puolirengassolkiin. Päälaskuvarjon asettamisen helpottamiseksi linjoille nro 1A, 1B ja lisälinjalle nro 24 kuomun alareunassa sekä ripustusjärjestelmän puolirengassoljissa ommeltiin tunnisteholkit, valmistettu vihreästä tai sinisestä puuvillakankaasta ja lisärivillä nro 12 - punainen tai oranssi. Siimien asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kuvun alareunasta ja 0,4 m:n etäisyydelle ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista, mikä osoittaa asennuksen alun ja lopun. Kupolin alareunassa, rivien vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella, rivien 1A ja 24 välissä, on tehdasmerkintä. Linjat nro 1A ja 13A, 1B ja 13B on ommeltu ohjauslinjoilla (4), jotka on suunniteltu kääntämään kuomua ja jotka on valmistettu punaisesta nylonnauhasta ShKKr-190 kahdessa lisäyksessä. Ohjauslinjat viedään ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (1) sisäpuolelle ommeltujen renkaiden (2) läpi. Vasemman ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13A 1,65 m etäisyydellä, toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 1A 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista järjestelmä. Oikean ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen linjaan nro 1B 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä. Kun kiristetään oikeaa ohjauslinjaa, linjat nro 1B ja 13B vedetään vetämällä kupolin alareunaa sisäänpäin. Reunan alta sen helman kohdalta ulos tuleva ilmavirta saa aikaan reaktiivisen voiman, joka pyörittää kupolia ja se kääntyy oikealle. Kun vasenta ohjauslinjaa vedetään, linjat nro 1A ja 13A vedetään ja kuomu kääntyy vasemmalle. Laskuvarjon ripustusjärjestelmä on suunniteltu: - yhdistämään laskuvarjo laskuvarjohyppääjään; - dynaamisen kuormituksen tasainen jakautuminen laskuvarjohyppääjän kehoon laskuvarjon avaamishetkellä; - laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen siihen, varalaskuvarjon, aseiden ja varusteiden kiinnittämiseen. Ripustusjärjestelmä on valmistettu LTK-44-1600 nailonteipistä ja koostuu seuraavista osista: - vapaat päät (1); - päähihna (2), jossa selkä- ja olkavyöt (3); - rintapusero (4); - vyötärön ympärysmitta (5); - jalkalenkit (6); - kiinnityslaite (7). Vapaat päät on merkitty numeroilla: 1 ja 2 ovat oikea pari, 3 ja 4 ovat vasen pari ja loppuvat puolirengassoljeilla, joihin laskuvarjon pääköydet on kiinnitetty. Numeroilla 2 ja 3 merkittyissä vapaissa päissä on joustavasta teipistä valmistetut kumilenkit, jotka on suunniteltu täyttämään ohjauslinjojen välys. Vapaiden päiden yläosaan on ommeltu neljä renkaalla varustettua nauhaa, joiden läpi ohjauslinjat kulkevat. Jokaisessa vapaan pään parissa on ShKP-150 narusta valmistettu lukitusnaru, jota käytetään käytettäessä laskuvarjojärjestelmää ilman valjaiden vapaiden päiden kiertymistä. Päähihna on ommeltu nauhoista kahdessa lisäyksessä. Vasemmalla päähihnan yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi on tarkoitettu sen yhdistämiseen vasemman selkä-olkavyön kanssa, ylempi vasemman vapaan pään kiinnitystä varten. Oikealla päähihnan yläosassa on kolme kaarevaa soljetta: alempi sen yhdistämiseksi oikeaan selkä-olkapään ympärysmittaan, ylempi LTKP-43-900:sta tehdyn kiinnityslaitteen lenkin kiinnittämiseen. teippi ja oikea irrotettava pari vapaata päätä, keskimmäinen linkin annostelulaitteen kiinnitystä varten. FROM kääntöpuoli päähihnaan, kaarevien solkien alle, LTKrP-43-800 teipin avulla ommellaan soljet rahtikontin hihnojen kiinnittämiseksi. Päähihnan vasemmalle puolelle kaarevien solkien alapuolelle on ommeltu LTKrP-26600 teippi joustavan letkun kiinnitystä varten ja alapuolelle, rintatasolle, manuaalisesti avautuva linkkitasku. Varalaskuvarjon väliripustusjärjestelmän vapaiden päiden kiinnittämiseksi päähihnaan on asennettu kaksi kiinnityskiinnikettä. Alla päähihnaan ommellaan LTKrP-43-800 teipin avulla soljet olkalaukun kiristämiseksi säätönauhojen avulla. Täällä selkä-olkavyöiden hihnojen muodostamissa kolmioissa vasemmalle puolelle on kiinnitetty karabiini ja oikealla puolella solki jalkojen vyötäröjen kiinnitystä varten. Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, teipit on ommeltu päästä päähän, ja niihin on ommeltu pehmeä pehmuste mukavaan ripustusjärjestelmään istumiseen ja renkaat pakkauksen alakulmien nostamiseen. Selkä-olkavyöt estävät spontaanin liikkeen kaarevien solkien kautta ja soljeissa, joissa on hammastettu neulepusero, on ommeltu LTKkrP-43-800 teippejä ja lenkkejä LTKkrP-43-800 teipistä. Rintasilta muodostuu poikkikappaleesta kaarevien solkien kautta ylöspäin nousevista selkä-olkapäistä, ja sen vasemmassa puoliskossa on karbiinihaka ja oikeassa puoliskossa solki. Vyötärönympärys nauhoilla rintasilta sen jälkeen, kun ne on siirretty päähihnan nauhojen väliin; siinä on kaksi suorakaiteen muotoista säätösolkea. Jalkasilmukat muodostuvat selkä-olkapäiden alemmista päistä, jotka kulkevat päähihnan teippien välissä, ja niissä on oikealla puolella karabiini ja vasemmalla solki. Jalkasilmukoihin on asennettu suorakaiteen muotoiset soljet säätämään jalkalenkkejä laskuvarjohyppääjän pituuden mukaan. Irrotuslaite Suunniteltu irrottamaan oikeat vapaat päät ripustusjärjestelmästä ja valmistettu kevyestä teipistä LTKOKr-44-1600, johon on ommeltu: - teippi LTKMP-12-450, joka muodostaa silmukan, johon kiinnitetään tappi liitteenä; - teippi LTKP-15-185, joka muodostaa silmukan irrotuslaitteen kiinnittämiseksi päähihnan kaarevaan soljeen; - LTKkrP-26-600 teippi muodostaa kahvan. Teipin LTKOkr-44-1600 päihin on ommeltu tekstiilikiinnike. Irrotettava laskuvarjokenno on kiinnitetty hiusneularenkaaseen. Reppu Suunniteltu asettamaan siihen päälaskuvarjon kuomu kammioon sijoitetuilla köysillä, osa valjaiden vapaista päistä ja laitteen sijoittaminen. Reppu on valmistettu nylon avisent- tai nylonkankaasta ja koostuu pohjasta, valepohjasta, oikeasta ja vasemmasta läpästä. Jäykistyskehys asetetaan pää- ja valepohjan väliin. Oikeassa läpässä on LTKrP-26-600 teipistä tehty laitteen tasku sidontanauhoilla ja LTK44-1600 teipistä valmistettu laskuvarjolaitteen aktivointinaru, jossa on venttiili. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno, jolla voidaan asentaa pinottu stabilointijärjestelmä pakkauksen päälle. Oikean venttiilin ulkosivulla on LTKrP-26-600 teipistä valmistettu kahva, joka on suunniteltu vetämään oikeaa venttiiliä taaksepäin, kun täytetään sen alla olevan stabiloivan laskuvarjon löysä lenkki valmistauduttaessa laskuvarjohypyn tekoon. Il-76 lentokone. Renkaat on ommeltu repun oikean ja vasemman venttiilin vapaisiin kulmiin, jotka on suunniteltu pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa. Irrotettava kenno on asennettu oikean venttiilin renkaaseen, ja laukun yläosaan, vasemman venttiilin ulkopuolelle, pussiin on ommeltu hitsattu rengas, joka on suunniteltu kiinnittämään irrotettava kenno teipillä stabilointijärjestelmän laskuvarjolenkin silmukassa. Oikean läpän ompelun alussa ommeltiin lankarengas LTKrP-20-150-nauhan avulla, joka oli suunniteltu lukitsemaan narun kiinnityslenkki laskuvarjolaitteen käynnistämistä varten. Oikean venttiilin samassa osassa on nappipiikillä varustettu silmukka kaksikartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun yläosaan, kaksikartiolukon kiinnityslevyn alle, LTKrP-20-150 teipin avulla kiinnitetään rengas, joka on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi ja joka kiinnittää pinotun stabilointijärjestelmän repun yläosassa. Vastakkaisella puolella on toinen silmukka nappipiikalla venttiilille, joka peittää kaksikartiolukon. Repun vasemmalla puolella joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty hammassillalla varustettuun soljeen, joka on suunniteltu ottamaan käsin avattavan linkin kaapeli ja suojaamaan sitä tahattomalta kytkeytymiseltä (letkun pituus - 0,38 m). Jäykistysrungon yläosassa on kaksi pyöreää ja neljä pitkulaista reikää. Kahteen ylempään pitkänomaiseen reikään on kiinnitetty LTKkrP-43-800 nauhat, jotka päättyvät solkilla, joissa on lovettu silta ja jotka on suunniteltu kiinnittämään laukku jousitusjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. Säätönauhat LTKMkrP-27-1200 kiinnitetään kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään. Huomaa: jäykistekehys, jossa on kaksi ikkunaa repun yläosassa, on sallittu. Tässä laukkussa yläpuolelle on kiinnitetty sahalaitaisilla soljilla päättyvät teipit ja ikkunoiden alapuolelle säätöteipit. Repun sisäpuolella 0,26 m etäisyydellä ylhäältä on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden asettamista reppuun. Repun pohjalta on ommeltu: - kahdeksan lenkkiä repun kiinnittämiseksi ripustusjärjestelmään; - kaksikartioinen lukkoventtiili; - kaksi huivia. Liinat on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 hihnat varavarjon kiinnitystä varten karbiiniin päätyen ja oranssit nauhat LTKkrP-26-600, jotka on suunniteltu vapauttamaan hihnat nopeasti kiinnitystä varten. varalaskuvarjo. Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille. Reppussa oikean huivin ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi sidettä laiteletkun kiinnitystä varten. Repun alakulmiin on ommeltu kaksi ylösvetoteippiä, jotka on valmistettu LTKrP-26-600 teipistä kahdessa lisäyksessä ja suunniteltu houkuttelemaan repun alakulmat ripustusjärjestelmään. Kaksikartiolukko Suunniteltu pitämään stabilointijärjestelmän tehoteippien soljet vakautuksen aikana ja vapauttamaan ne, kun manuaalinen avauslinkki vedetään ulos tai laskuvarjolaite laukeaa. Kaksikartiolukon kokoonpano sisältää seuraavat osat: - asennuslevy; - runko kahdella kartiolla; - suljin kahdella kartiolla; - kansi; - kaksi iskunvaimenninta; - jousi- ja säätölevyt; - kiinnityslevy; - kansiruuvi; - 5 kiinnitysruuvia; - ruuvi. Manuaalinen avauslinkki Suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko laskuvarjohyppääjän itsensä toimesta. Se koostuu teräspalkista tehdystä renkaasta; köysi 0,6 m pitkä; rajoitin ja lankasilmukka. Manuaalisesti avautuvan linkin kaapeli 0,21 m etäisyydellä rajoittimesta ja 0,057 m silmukasta on päällystetty polyeteenivaipalla. Käsikäyttöisen polyeteenivaipan liittäminen kaapeliin on sallittu. ilman avaamista Turvavarjovarjolaite Suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko siltä varalta, että laskuvarjohyppääjä ei jostain syystä vetänyt manuaalista avauslinkkiä. D-10 laskuvarjojärjestelmässä käytetään PPK-U-165A-D- ja AD-3U-D-165-tyyppisiä laitteita 0,165 m pituisilla letkuilla, 0,322 m pituisilla kaapeleilla, 0,019 m pituuksilla silmukoilla ja 0,36 m pituisilla liipaisinnaruilla. joustavilla tapilla. Laskuvarjolaukku on tarkoitettu laskuvarjojärjestelmän pakkaamiseen siihen kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Laskuvarjolaukku Suorakaiteen muotoinen, valmistettu avisentista ja siinä on: kaksi kahvaa, silmukka etiketille, venttiili kahdella puolirengassoljella, naru pussin kiristämiseen, etiketti pussin sulkemiseen, teippi venttiilin kiristämiseen ja tasku. Passi on olennainen osa laskuvarjojärjestelmää, ja se on suunniteltu pitämään kirjaa laskuvarjojärjestelmän hyväksymisestä, siirrosta, varmistamisesta, huollosta, käytöstä, korjauksesta ja muutoksista. Apuosia ovat turvalanka ja turvalanka ШХБ-20. Vakautusjärjestelmän linkin silmukka reppussa olevan renkaan kanssa, laskuvarjolaitteen sulkimen joustava tappi, kaksikartiolukon suljin on piilotettu lukituslangalla. Se on valmistettu puuvillalangasta (voit käyttää nyörin ydintä ШХБ-125, ШХБ-60). 0,3 m pituisella turvaköydellä stabilointihöyhenten renkaat piilotetaan stabilointijärjestelmän kameran renkaiden kanssa, kun taas An-2-lentokoneesta, Mi-8-helikopterista, laskeutuessa käytetään ShHB-20:tä. kaksi lisäystä, Il-76-koneesta - yhdessä lisäyksessä.