T-80 oli viimane Nõukogude sõjaaegne kergetank.

Loomise ajalugu

Alates esimesest hetkest, mil Punaarmee võttis kergetanki T-70 kasutusele, tõid Nõukogude sõjaväeeksperdid välja selle peamise nõrkuse - ühemehetorni. Kuid tanki konstruktsioonis oli veel varusid, mida saaks selle puuduse kõrvaldamiseks kasutada. GAZ tanki projekteerimisbüroo eesotsas N. A. Astroviga lubas seda sõjaväele juba siis, kui GAZ-70 prototüüpi näidati ja asus tööle peaaegu kohe pärast T-70 seeriatootmise algust. ajal hiliskevad, 1942. aasta suvel ja varasügisel, leiti, et kahe mehe torni paigaldamine suurendab tunduvalt paagi mootori, jõuülekande ja veermiku koormust. Kuni 11 tonni koormatud tanki T-70 katsetused kinnitasid neid kartusi täielikult - vedrustuse väändevardad purunesid katsete ajal, roomikud purunesid, ülekandeüksused ja sõlmed ebaõnnestusid. Seetõttu tehti põhitöö nende konstruktsioonielementide tugevdamiseks; see lõppes edukalt T-70M modifikatsiooni vastuvõtmisega Punaarmee poolt. Sügiseks valmistati ja edukalt katsetati ka T-70 tanki kahemehelist torn, kuid masstootmise teele jäid kaks takistust.

Esimene neist oli GAZ-203 kaksikjõusüsteemi ebapiisav võimsus. Seda kavatseti suurendada kuni 170 liitrini. koos. kokku silindrite täituvuse suurenemise ja surveastme suurenemise tõttu. Teine takistus tulenes nõuetest tagada linnalahingutes hoonete ülemistel korrustel sihtmärkide tabamiseks suured püstoli kõrgusnurgad. Samuti võib see võimaldada suurendada tuletõrjevõimalusi vaenlase lennukite vastu. Eelkõige nõudis seda Kalinini rinde ülem kindralleitnant I. S. Konev. T-70 jaoks juba välja töötatud topelttorn ei vastanud sellele nõudele ja kujundati ümber, et võimaldada relvast tulistada suure tõusunurga all. Teine prototüüp uue torniga sai tehasetähise 080 või 0-80. Õhutõrjetule võimalusega relva ja kahe meeskonnaliikme mugavamaks paigutamiseks oli vaja laiendada õlarihma läbimõõtu ja teha torni kaldkülgede alla 40-45 mm paksune soomusrõngas-barbett. . Torni laiema õlarihma tõttu muutus mootori lahtivõtmine ilma torni esmalt eemaldamata võimatuks - soomusrõngas hakkas sisenema mootori kohal asuvasse eemaldatavasse soomusplaati.

Tootmine

T-80 seeriatootmist alustati Mytištšis tehases number 40 1943. aasta veebruaris. Tootmismahud olid väikesed, kuni tootmise lõpuni 1943. aasta oktoobris toodeti umbes 80 sõidukit. Toodetud T-80 koguarv jääb ebaselgeks. Punaarmee Soomustehnika Peadirektoraadi dokumentide järgi ehitati kokku 70 "kaheksakümnendat". Tankitööstuse rahvakomissariaadi aruannetes on aga veidi teistsugused arvud. Selle osakonna andmetel toodeti 1943. aastal 81 tanki T-80 ja kogu sõja jooksul 85. See arv võib aga hõlmata prototüüpe, prototüüpe ja tootmiseelseid sõidukeid. Samuti lisavad mõned autorid toodetud T-80 koguarvusse GAZ-i ehitatud prototüüpe. 1943. aasta tehase numbri 40 andmetel valmistati ainult 66 tanki, millest 11 anti üle kahel korral. Sellest ka segadus. Kokku ehitati koos nelja GAZ-i tehase prototüübiga 70 autot.

T-80 tootmise lõpetamise põhjuseks olid teatud määral mitmed põhjused: vähemal määral sundjõusüsteemi M-80 ebausaldusväärne töö (allikates erinevad ka selle tähistused - M-80 või mainitakse GAZ-203F indekseid); suuremal määral olid põhjused ebapiisavad tulejõud ja "kaheksakümnendate" soomuskaitse alates 1943. aastast (vt jaotist "") ning Punaarmee äärmuslik vajadus iseliikuvate suurtükiväe SU-76M aluste järele. 1943. aasta lõpuks - 1944. aasta alguseks viidi sundjõusüsteem töökindluse vastuvõetavale tasemele, kuid T-80 tootmise jätkamisest ei tulnud üldse juttugi.

Seoses tõukejõusüsteemi ebausaldusväärse tööga, nõrkade relvadega 1943. aastaks ja suure vajadusega Punaarmee järele a. iseliikuvad üksused SU-76M T-80 tootmine lõpetati. 1943. aasta alguses ehitati T-80 baasil eksperimentaaltank suure võimsusega 45-mm VT-43 tankipüstoliga, kuid seda ei võtnud omaks ka Punaarmee. Teiste allikate kohaselt põhjustas nende tankide tootmise piiramise aga lihtsalt Gorki autotehase tootmishoonete hävimine Luftwaffe poolt 1942. aastal korraldatud karistamata pommirünnakute tagajärjel.

Disaini kirjeldus

Soomuskorpus ja torn

Tanki soomustatud kere keevitati valtsitud heterogeensetest (kasutati pinnakarastust) soomusplaatidest paksusega 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Soomuskaitse on diferentseeritud, kuulikindel. Esi- ja ahtrisoomusplaatidel olid ratsionaalsed kaldenurgad, küljed vertikaalsed. T-80 külg oli valmistatud kahest keevitamise teel ühendatud soomusplaadist. Keevisõmbluse tugevdamiseks paigaldati kere sisse vertikaalne jäikuspruss, mis neediti esi- ja tagumise küljeosa külge. Hulk kere soomusplaate (üle-mootori- ja üleradiaatoriplaadid) oli eemaldatav, et hõlbustada hooldamist ning tanki erinevate komponentide ja sõlmede vahetamist. Töökoht juht oli tanki soomustatud kere ees veidi nihkega sõiduki keskpikitasapinnast vasakule. Juhi peale- ja mahasõiduluuk asus eesmise soomusplaadil ning oli varustatud avamise hõlbustamiseks tasakaalustusmehhanismiga. Juhiluugi olemasolu nõrgendas ülemise esiosa vastupidavust mürsu tabamustele. T-80 põhi oli keevitatud kolmest 10 mm paksusest soomusplaadist ning jäikuse tagamiseks keevitati sellele põikkarbikujulised talad, milles paiknesid vedrustussõlmede väändevardad. Juhiistme alla tehti põhja ette hädakaevu. Kerel oli ka mitmeid õhu sisselaskeavasid, luuke, luuke ja tehnoloogilisi avasid paagi elamiskõlblike ruumide ventilatsiooniks, kütuse ja õli tühjendamiseks, ligipääsuks kütusepaagi täiteavadele, masina muudele sõlmedele ja sõlmedele. Paljud neist aukudest olid kaitstud soomustatud kaante, aknaluukide ja ümbristega.

Relvastus

T-80 põhirelvastus oli vintpüssiga poolautomaatne 45-mm tankipüstol. 1938 (20-Km või 20Km) Püstol paigaldati torni pikisuunalise sümmeetria tasapinnas olevatele tangidele. Püstol 20-K oli 46-kaliibrilise toruga, tulejoone kõrgus oli 1630 mm, otsetule ulatus ulatus 3,6 km-ni, maksimaalne võimalik - 6 km. Püstoliga oli ühendatud 7,62 mm DT kuulipilduja, mida sai hõlpsasti kaksikkinnitusest eemaldada ja kasutada tankist väljaspool. Kaksikpaigaldise tõusunurgad olid vahemikus -8 ° kuni + 65 ° ja ümmargune horisontaalne tuli. Käsiajamiga hammasrattatüüpi torni pöörlemismehhanism asus tanki komandörist vasakul ja püstoli tõstemehhanism (kruvitüüpi, ka käsiajamiga) paremal. Kuulipilduja laskumine on mehaaniline, relv oli varustatud elektrilise päästikuga.

Koaksiaalkuulipilduja DT laskemoonakoormus oli 1008 padrunit (16 ketast), samuti oli meeskond varustatud ühe PPSh 3 kettaga püstolkuulipildujaga (213 padrunit) ja 12 F-1 käsigranaati. Paljudel juhtudel lisati sellele relvastusele püstol signaalrakettide tulistamiseks.

Mootor

T-80 oli varustatud kahe neljataktilise rea kuuesilindrilise vedelikjahutusega karburaatormootoriga GAZ-80 jõuallikaga GAZ-203F (hilisem tähis M-80). Selle tulemusel ulatus GAZ-203F seadme maksimaalne koguvõimsus 170 hj. koos. (125 kW) kiirusel 3400 p/min. Mõlemad mootorid olid varustatud K-43 karburaatoritega. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Selleks, et vältida kogu seadme pikisuunalist vibratsiooni, ühendati eesmise GAZ-80 hooratta karter varda abil paagi tüürpoordi küljega. Süüte-, määrimis- ja kütusevarustussüsteemidel oli GAZ-203F iga "poole" jaoks oma. Jõuploki jahutussüsteemis oli tavaline veepump, kuid vesi-õliradiaator oli kahesektsiooniline, kumbki sektsioon vastutas oma GAZ-80 teenindamise eest. GAZ-203F paigaldus oli varustatud õliinertsiaalse tüüpi õhupuhastiga.

Sarnaselt eelkäijale T-70-le oli ka T-80 varustatud mootori eelsoojendiga talvetingimustes kasutamiseks. Paagi külje ja mootori vahele paigaldati silindriline boiler, milles kuumutati antifriisi termosifoonilise tsirkulatsiooni tõttu. Boilerit köeti välise bensiinipuhuriga. Küttekatel ja õli-vesiradiaator olid kogu paagi jõuallika jahutussüsteemi lahutamatu osa.

Mootori käivitasid kaks paralleelselt ühendatud ST-06 starterit (võimsus 2 hj ehk 1,5 kW). Samuti sai paaki käivitada käsivändaga või pukseerida teise paagiga.

Edasikandumine

Tank T-80 oli varustatud mehaanilise käigukastiga, mis sisaldas:

• kahe kettaga pooltsentrifugaalne kuivhõõrdumise peasidur "teras vastavalt Ferodole";
• neljakäiguline käigukast (4 käiku edasi ja 1 tagasi), kasutati veoki ZIS-5 osi;
• kardaanvõll;
• kooniline peaülekanne;
• kaks terasest terasel kuivhõõrdumist mitme kettaga külgsidurit, millel on Ferodo vooderdistega lintpidurid;
• kaks lihtsat üherealist lõppajamit.

Kõik käigukasti juhtajamid on mehaanilised, juht kontrollis paagi pööramist ja pidurdamist kahe kangiga mõlemal pool oma töökohta.

Šassii

Tanki T-80 šassii oli peaaegu täielikult päritud tema eelkäijalt T-70M. Masina vedrustus - individuaalne väändumine ilma amortisaatoriteta iga 5 väikese läbimõõduga (550 mm) ühepoolse täisstantsitud maanteeratta jaoks, mille mõlemal küljel on kummirehvid. Ahtrile kõige lähemal asuvate vedrustussõlmede vastas keevitati soomustatud kere külge löökide leevendamiseks kummist puhvriga vedrustuse tasakaalustaja käigupeatused, sõiduki esiotsast lähtuva esimese ja kolmanda vedrustuse puhul täitsid piirajate rolli tugirullikud. Ees asusid eemaldatavate hammasratastega hammasratta veorattad ja taga roomiku pingutusmehhanismiga roomikrullikutega ühendatud laiskjad. Rööviku ülemist haru toetas mõlemal küljel kolm väikest tugirullikut. Poritiivad olid needitud tanki kere külge, et vältida rööviku kinnikiilumist, kui paak liikus olulise pöördega ühele küljele. Röövik on väikelinkidega 80 roomikust, kaheharjalise roomiku laius on 300 mm.

elektriseadmed

T-80 tanki elektrijuhtmestik oli ühejuhtmeline, teise juhtmena täitis sõiduki soomustatud kere. Elektrienergia allikateks (tööpinge 12 V) oli generaator GT-500S 500 W relee-regulaatoriga RRK-GT-500S ja kaks järjestikku ühendatud 3-STE-112 akut koguvõimsusega 112 Ah. Elektritarbijate hulka kuulusid:

Vaatamisväärsused ja vaatlusseadmed

20-K kahuri ja kuulipilduja DT kaksikpaigaldis oli varustatud TMF-1 sihikuga maapealsete sihtmärkide tulistamiseks ja K-8T kollimaatoriga õhusihtmärkide tulistamiseks ja ülemised korrused hooned. T-80 juhi, laskuri ja komandöri töökohtadel oli ka üks periskoop-vaateseade tankivälise keskkonna jälgimiseks. Komandöri kupliga sõiduki puhul oleks võinud aga nähtavus olla isegi parem – vaatamisseadmete puudumine mõjutas siiski.

Suhtlusvahendid

T-80 tankidele paigaldati torni 12RT raadiojaam ja sisemine TPU sisetelefon 3 abonendile.

Raadiojaam 12RT oli saatja, vastuvõtja ja umformerite (üheharuliste mootorigeneraatorite) komplekt nende toiteallikaks, mis on ühendatud 12 V rongisisese elektrivõrguga sagedusvahemik 4 kuni 5,625 MHz (vastavalt lainepikkused alates 53,3 kuni 75 m) ja vastuvõtuks - 3,75 kuni 6 MHz (lainepikkused 50 kuni 80 m). Saatja ja vastuvõtja erinevat leviala seletati sellega, et sagedusala 4-5,625 MHz oli mõeldud kahesuunaliseks tanki-tanki sideks ning laiendatud vastuvõtja leviala kasutati ühesuunaliseks sideks "staap-tank". Parklas ulatus sideulatus telefoni (hääl, amplituud kandja modulatsioon) režiimis häirete puudumisel 15-25 km-ni, liikudes see mõnevõrra vähenes. Pikema sideulatuse võis saada telegraafirežiimis, kui info edastati telegraafi võtmega morsekoodis või mõnes muus diskreetses kodeerimissüsteemis.

TPU tanki sisetelefon võimaldas tankimeeskonna liikmete vahel läbirääkimisi pidada ka väga mürarikkas keskkonnas ning välissuhtluseks ühendada peakomplekt (kõrva- ja kurgutelefonid) raadiojaamaga.

Modifikatsioonid

Sari

kerge tank T-80 toodeti ametlikult ainsas seeriaviisiline modifikatsioon ilma oluliste disainimuudatusteta tootmise ajal. Samuti ei toodetud kergetanki T-80 baasil seerialahingu- ja erisõidukeid (iseliikurid, suurtükivägi, ZSU, soomustransportöörid, soomustransportöörid, traktorid jne).

Kogenud

Tanki T-80 relvastuse puudumine (kõigepealt 20-K relva madal soomusläbivus 1942. aasta lõpu standardite järgi) stimuleeris aktiivselt tööd selle ümberrelvastamise kallal võimsama suurtükiväesüsteemiga. Probleemi lahendusena pakuti välja tehase nr 40 ja projekteerimisbüroo nr 172 ühiselt välja töötatud 45 mm pika toruga kahurit VT-42 koos 45 mm tankitõrjekahuri modi ballistikaga. 1942 aasta (M-42) . Seda relva on T-70 tankis juba edukalt katsetatud, kuid seoses kavandatud üleminekuga T-80 tootmisele ei paigaldatud seda seeriaviisiliselt "seitsmekümnendatesse". BT-42-l ei olnud aga T-80 jaoks vajalike suurte kõrgusnurkade all tulistamist, mistõttu tuli selle konstruktsiooni oluliselt ümber kujundada. 1943. aasta alguses viidi need tööd lõpule ja 45 mm pika toruga relva VT-43 versiooni katsetati edukalt tankis T-80. Kui välja arvata suurem koonu kiirus (950 m/s) ja suurem maksimaalne tõusunurk (+78°), jäid kõik muud paagi omadused muutumatuks. Püstol võeti kasutusele T-80 tankide relvastamiseks, kuid nende tootmise lõpetamise tõttu viidi kõik sellega seotud tööd lõpule.

Organisatsiooniline struktuur

Kergetank T-80 oli mõeldud vägedes kergetanki T-70 asendamiseks ning seda kasutati eraldi tankibrigaadide, tankirügementide ja soomuspataljonide koosseisus. Kuid T-70 objektiivse nõrkuse tõttu muudeti alates 1943. aasta novembrist organisatsioonilist ja isikkoosseisu struktuuri nende tankibrigaadidest väljaarvamise suunas (üksikriigid nr 010/500 - 010/506) ning alates 4. märtsist 1944. aastal Kindralstaap Punaarmee andis välja käskkirja nr Org / 3/2305 T-70 tankirügementidest väljaarvamise kohta. T-80-d hakkasid rindele jõudma juba selle ümberkorralduse käigus, mistõttu nende täpset kohta ja arvu organisatsioonistruktuuris pole veel võimalik kindlaks teha. Säilinud T-70 ja uued T-80 viidi üle luuresoomuspataljonidesse (nende hulka kuulus kergetankide kompanii koosseisus 7 sõidukit, ülejäänud olid soomusmasinad BA-64) ja käsundusmasinatena kasutamiseks osaliselt iseseisvuspataljonides. liikursuurtükivägi, relvastatud iseliikuvate suurtükkidega SU-76, millel oli sama tüüpi šassii nagu T-70M ja T-80.

Võitlus kasutamine

2007. aasta seisuga pole arhiividest ja mälestustest veel üksikasju leitud. võitluskasutus kerged tankid T-80. Kirjanduses mainitakse mõnikord vägede kaebusi tanki elektrijaama ülekoormuse ja ebapiisava töökindluse kohta, kuid see võib tuleneda 1943. aasta keskel toodetud sõiduki sõjaliste katsetuste aruannetest, kus need puudused tõepoolest ka ära märgiti. Rindeteadetest on teada, et 1944. aastal kasutati iseliikuvates suurtükiväerügementides mitut T-80. Samuti on andmed kviitungi kohta 5. kaardiväe tankibrigaadi täienduses 15.02.1945, kaks remondist saabunud tanki T-80. Lisaks saadeti 7. septembril 1943 Tula 230. tankirügemendile 27 T-80 (millest 20 olid varustatud raadioseadmetega). Sinna saadeti veel 27 sõidukit 12. kaardiväe 54. salga jaoks. cd. T-80 kasutamisest teiste riikide armeedes peale NSV Liidu pole midagi teada.

Projekti hindamine

Sõjaaja ekstreemsetes tingimustes loodud "Vosmidesjatka" oli viimane Suure Isamaasõja ajal Nõukogude masstoodanguna valminud kergetankide seeriast. Nõukogude juhtkonna sõjaeelsete vaadete kohaselt pidanuks kergetankid moodustama olulise osa Punaarmee tankivägede materiaalsest osast, olema keskmise ja raskeveokitega võrreldes madala tootmiskuluga ning juhul laiaulatusliku sõja tõttu oleks need pidanud tootma aastal suured hulgad spetsialiseerimata ettevõtetes. Ennesõjaaegne T-50 pidi selline kerge tank olema. Kuid mitmel põhjusel (tootja evakueerimine, diiselmootorite puudumine jne) toodeti T-50 umbes 70 tankini. Lisaks osutus tehasele nr 37, mille mobilisatsiooniülesandeks oli T-50 tootmise valdamine, püstitatud ülesanne võimatuks. Sellegipoolest vajas Punaarmee objektiivselt T-50-le sarnaste omadustega tanki. Tehase nr 37 (hiljem GAZ) projekteerimisbüroo, mida juhtis N. A. Astrov, alustades väikesest amfiibtankist T-40, mis oli tootmises hästi juurdunud ja täiustas järjekindlalt kergtanki ideed laialt levinud. odavate autoagregaatide kasutamisega õnnestus selline tank 1942. aasta lõpuks luua. auto, milleks oli T-80. Eelmised etapid selles raskes töös olid kergetangid T-60 ja T-70. Kergema kaaluga "kaheksakümmend" ei olnud aga T-50 täieõiguslik asendaja, jäädes viimasele mitmete näitajate poolest alla: võimsustihedus, nähtavus, soomuskaitse (eriti pardal), jõuvaru. Teisest küljest võimaldas "kaheksakümne" valmistatavus ja odav hind võrreldes teiste Nõukogude tankidega (T-70 eelkäija pärand) täita tippjuhtkonna soove masstootmise võimaliku võimaluse kohta. Selliste paakide puhul spetsialiseerimata ettevõtetes võib masina ergonoomilisust ("seitsmekümnendate" oluline nõrkus) pidada juba vastuvõetavaks. Kuid põhjustel, mis ei olnud otseselt paagi konstruktsiooniga seotud, jäi see potentsiaal praktikas realiseerimata.

Oluliseks asjaoluks, mis mõjutas nii T-80 kui ka kodumaiste kergtankide saatust üldiselt, oli muutunud olukord rindel. Suure hulga T-34-de ilmumine lahinguväljale nõudis sakslastelt oma tankitõrjesuurtükiväe kvalitatiivset tugevdamist. 1942. aasta jooksul sai Wehrmacht suure hulga 50 mm ja 75 mm tankitõrjekahureid, tanke ja iseliikuvaid relvi, mis olid relvastatud pikaraudsete 75 mm suurtükkidega. Kui 50-millimeetriste mürskude vastu võis T-80 esisoomus mõnel juhul siiski kuidagi aidata, siis 75-millimeetrise toruga relvadel polnud probleeme T-80 alistamisega mis tahes vahemaa ja lahingunurga juures (antud homogeensete kerelehtede paksused 50 mm soomust läbistava mürsu jaoks: alumine leht - 60 mm, rammuleht - 52 mm, ülemine leht - 67 mm). Viimase küljesoomus ei päästnud tavatulest isegi vananenud 37-mm Pak 35/36 kahurit, kuigi võrreldes T-70M-ga parandas küljesoomuse paksendamine 25 mm-ni selle mürsu takistust nähtavate nurkade juures. tulekahju. Selle tulemusena olid T-80 üksused tankitõrje mõttes ettevalmistatud kaitsest läbi murdmisel määratud suurte kaotustega. 45-mm kestade võimsus oli selgelt ebapiisav vaenlasega toimetulemiseks tankitõrjerelvad ja Saksa soomukitega (isegi keskmise moderniseeritud PzKpfw III ja PzKpfw IV esisoomust sai läbistada ainult alakaliibriga mürsk väga lühikeste vahemaade tagant). Seetõttu tuli vastase soomusjõudude rünnak T-80 üksuste poolt läbi viia peamiselt varitsustest, tulist lühikeste vahemaade tagant küljele ja ahtrisse. See nõudis Nõukogude tankistitelt kõrgeid oskusi ja oskusi. Kurski lahing näitas selgelt nende teeside paikapidavust T-70 suhtes; T-80 oli selles osas praktiliselt samaväärne "seitsmekümnendatega", mis oli üheks põhjuseks, miks NSV Liidus lõpetati kergete tankide tootmine.

Peamine lahingutank T-80 on valmistatud klassikalise paigutusskeemi järgi. Kere ees, rangelt piki pikitelge, on juhtimiskamber. Lahinguruum, kuhu on paigaldatud põhi- ja abirelvad ning komandöri (relvadest paremal) ja laskuri kohad (relvadest vasakul), asub kere keskosas. pöörlevas tornis. Paagi tagumise osa hõivab mootori käigukast, kuhu on paigaldatud gaasiturbiinmootor koos teenindussüsteemide ja ülekandeseadmetega, mis on isoleeritud kahest esimesest kambrist. Tänu kompaktsete komponentide ja koostude kasutamisele ning nende väga tihedale paigutusele oli võimalik tagada masina madal siluett ja optimaalne kaal.

Tõsiselt on läbi mõeldud küsimus, kuidas kaitsta tanki meeskonda ja sisevarustust tankitõrjerelvade ja massihävitusrelvade tabamuse eest.

Kere ja torni soomus on paksuse ja koostise poolest erinev vastavalt sõiduki mürsustamise tõenäosusseadustele kasutatavate tankitõrjerelvade suundade ja võimsuse osas. Arvestades samu seadusi, on soomusosadele antud kõige ratsionaalsemad kaldenurgad. Kumulatiivse laskemoona vastupanu suurendamiseks on kere ja torni esiosad kaitstud komposiitsoomusega, mis sisaldab lisaks terasele ka mittemetalle.

Mittemetalliliste elementide komplekt aitab kaasa kumulatiivse joa "katkestamisele" ja selle energia kadumisele. Kere küljed on kaetud kumulatiivsete kaitsekilpidega, mis on tugevad (kogu külje pikkuses) tugevdatud kummist kaitseplaadid (ekraani pikkuse esipool). Selline barjäär põhjustab enne tanki külje peasoomuseni jõudmist kumulatiivse laskemoona enneaegse plahvatuse ja olulise reaktiivenergia kaotuse.

Et pakkuda kaitset ülitäpse relvade eest, mis tabavad tanki reeglina ülemisest poolkerast kuni mootoriruumi alani (kõik need on peamiselt termilise suunamispeadega), tehti väljalaskekollektori juhtvõre kasti kujul. See võimaldas mõnevõrra eemaldada kuumade gaaside väljumispunkti ahtrisoomusplaadilt ja tegelikult "petta" suunamise abivahendeid. Lisaks paigutati torni ahtrisse masinal saadaolev allveepaagi sõiduvarustuse (OPVT) komplekt, kattes sellega olulise osa MTO katusest.

Võitlusruumi ja juhtimisruumi siseseinad kaeti polümeermaterjalist voodrikihiga. See täidab topeltkaitsefunktsiooni. Kui tanki siseneb kineetiline ja soomust läbistav suure plahvatusohtlik tankitõrjelaskemoon, hoiab see ära soomuki sisepinnale tekkivate väikeste soomusekildude laiali kere sees. Lisaks tänu spetsiaalselt valitud keemiline koostis, vähendab see vooder oluliselt gammakiirguse mõju meeskonnale. Samadel eesmärkidel on juhiistmel spetsiaalne plaat ja vahetükk (kaitseb seda kiirguse eest saastunud maastiku ületamisel) sama eesmärki.

Samuti on ette nähtud kaitse neutronrelvade eest. Nagu teada, hoiavad need nulllaenguga osakesed kõige tõhusamalt kinni vesinikku sisaldavad materjalid. Seetõttu on ülalpool mainitud vooder valmistatud just sellisest materjalist. kütusepaagid mootori jõusüsteemid paiknevad sõidukis väljas ja sees nii, et nad ümbritseksid meeskonda peaaegu pideva neutronitevastase vööga.

Samuti on kaitseks massihävitusrelvade (tuuma-, keemia- ja bakterioloogilised ning sõidukis tekkivate tulekahjude kustutamiseks) ette nähtud tanki paigaldatud spetsiaalne poolautomaatne kollektiivkaitsesüsteem (SKS), mis sisaldab: kiirgus- ja keemialuuret. seade (PRKhR), lülitusseadmed ZETs-11 -2, filter-ventilatsiooniseade (FVU), alarõhumõõtur, mootori seiskamismehhanism (MOS), suletavad tihendid koos täiturmehhanismidega ning püsivad kere- ja tornitihendid.

Süsteem töötab kahes režiimis: automaatne ja käsitsi - juhtpaneelilt tulevate käskude alusel (erandjuhtudel tulekahjude kustutamiseks PI-5 paneelilt tuleva käsuga).

Automaatrežiimis (põhi)režiimis, kui väljaspool paaki tuvastatakse radioaktiivne või keemiline õhusaaste (kasutades PRHR seadet pidevas õhuseire režiimis), saadetakse süsteemi anduritelt käsk sulgurihendite ajamile ja filter-ventilatsiooniseade on sisse lülitatud, tekitades elamiskõlblikes kambrites puhastatud õhu ülerõhu. Samal ajal aktiveeritakse heli- ja valgusalarm, mis teavitab meeskonda ala saastumise iseloomust. Süsteemi töö efektiivsus ja usaldusväärsus on tõestatud spetsiaalsete testidega, mille käigus simuleeriti reaalselt võimalikke õhusaaste olukordi.

Tulekustutusseadmed on ühendatud CPS-iga ZETs-11-2 lülitusseadmete kaudu ja võivad töötada automaatselt või juhi ja komandöri konsoolidel olevate nuppude kaudu. Automaatrežiimis käivitab seadmed ZETs-11-2 seadmete temperatuuriandurite signaali. Samal ajal lülitatakse ülelaadija välja ja HVU klapid suletakse ja MOD aktiveeritakse. Selle tulemusena peatatakse õhu juurdepääs MTO-le. Seejärel puhutakse kolmest tulekustutuskoostisega silindrist ühe silinder õhku ja täidetakse see läbi pihusti paagi vastava (tulekoha)kambriga. Pärast tulekahju kustutamist lülitub HVU ülelaadija automaatselt sisse koos ventiilide avanemisega, mis aitab kaasa põlemisproduktide ja tulekustutuskompositsiooni kiirele eemaldamisele paagi elamiskõlblikest kambritest. Sel juhul eemaldatakse MOD-st elektriline signaal, mis võimaldab mootorit käivitada.

Loetletud konstruktsioonilahendused kaitsevad tanki meeskonda ja sisevarustust erinevate tankitõrjerelvade tabamuse korral. Nende tabamise tõenäosuse vähendamiseks paigaldati T-80-le termosuitsuseadmed. Seega suurendati sõiduki kamuflaažiomadusi, mis koos madala silueti ja kõrgete dünaamiliste omadustega muudab vaenlase jaoks täpse sihtimise palju raskemaks.

Põhirelvastusena kasutasid nad 125 mm kaliibriga sileraudset relva D-81 (2A46), mis oli end tõestanud T-64A-l, stabiliseeritud kahes tasapinnas automaatlaaduriga. Sellest alamkaliibriga mürsuga (algkiirus 1800 m / s) tehtud otselasu ulatus oli 2100 m. Kahuriga on ühendatud ka varasematel masinatel kasutatud 7,62 mm kaliibriga PKT tankkuulipilduja. Õhutõrjekuulipilduja NSVT kaliibriga 12,7 mm, mis on paigaldatud komandöri kupli tornile. Optiline stereoskoopiline kaugusmõõtur TPD-2-49 koos vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega vertikaalselt võimaldas laskuril kiiresti ja kõrge täpsusega määrata kaugus sihtmärgini 1000–4000 m. Väiksema ulatuse määramiseks oli sihiku vaateväljas kaugusmõõtja skaala. Mõõteandmed sisestati automaatselt sihikusse (sihtimismärki tõsteti või langetati). Samuti viidi automaatselt sisse paagi kiiruse parandused (mehhanism PÕRGUS) ja kasutatud mürsu tüüp (ballistiline mehhanism). Ühes sihikuga plokis tehti relvajuhtimispult, millel on nupud laskekauguse ja laskekauguse määramiseks. T-80 komandöri ja laskuri öösihikud laenati T-64A-lt.

Üldiselt sarnanes tanki T-80 esimeste näidiste torn suures osas T-64A-le paigaldatud torniga (sh sihtimis- ja vaatlusseadmed, samuti tulejuhtimiskompleks). Erinevus oli vaid automaatlaaduri mehhaniseeritud laskemoona riiuli võimsuses. Siin oli võimalik paigutada T-64 30 asemel vaid 28 lasku.

Elektrijaam T-80 koosneb gaasiturbiinmootorist GTD-1000T (võimsusega 736 kW (1000 hj)), koos selle hooldussüsteemidega ja eriseadmete komplektist. Mootor on valmistatud kolme võlli skeemi järgi, millel on kaks sõltumatut turbolaadurit ja vaba jõuturbiini. Autos asub see pikisuunas (jõuturbiiniga taga) ja on kinnitatud kolmest punktist. Erinevalt kõigist varasematest tankidest ei asu T-80 mootori esiosa kinnituskoht mitte põhjas, vaid kere ülemisel soomusplaadil. Ülejäänud kaks tuge on sarnased T-64A tugedega - käigukastide ristmikul olevates ikkedes.

Mootorit teenindavad süsteemid (kütus, määrimine, õhupuhastus, õhk) on valmistatud temaga ühes agregaadis (erandiks on kütuse- ja õlipaagid ning mõned pumbad) ning need on ehituselt väga erinevad diiselmootoritega paakides kasutatavatest. Seega juhib selle paagi kütusesüsteem lisaks traditsioonilistele funktsioonidele (ladustamine, transport, kütuse puhastamine ja selle põlemiskambrisse tarnimine) ka mootori käivituspaneeli, kaitseb seda töötamise eest gaasi maksimaalset temperatuuri ületavatel režiimidel ja turboülelaaduriga. ja jõuturbiini kiirused, tagab reguleeritava düüsiseadme ajami hüdraulilise mehhanismi töö, eemaldab perioodiliselt kütust mootori vooluteelt.

Kokku on kütusesüsteemis 13 paaki (välimises ja sisemises grupis). Paremal ja vasakul poritiival on 5 tanki (2 paremal ja 3 vasakul). Sõiduki sees on tankid paigaldatud peaaegu kogu kere perimeetrile, mis ümbritsevad lahinguruumi. Esiosasse on paigaldatud vasak ja eesmine parem paak ning paagiriiul. Laskemoona asetatakse riiulipaaki (nn märja laskemoona riiuli variant). Edasi, päripäeva, on keskmine parempoolne (lahinguruumis), parempoolne, tagumine ja toitepaak (mootoriruumis) ning keskmine vasak (lahinguruumis). Seega kõige tõhusam kasutamine

peaaegu kogu tanki reserveeritud maht (välja arvatud lahingutegevuseks vajalik meeskond) ja kõrge kaitse tase kahjustavad mõjud neutronrelvad.

Mootori juhtimissüsteem erineb oluliselt ka tuntud diiselmootorite süsteemidest. See koosneb kütuse etteande mehaanilisest ajamist ja reguleeritava düüsiseadme (RSA) hüdraulilisest servomootorist. Kütusevarustust saab juhtida pedaali või käsitsi etteandesektori käepidemega. Kuid nende ajamite kasutamine on reeglina piiratud ainult teatud kütusevarustusrežiimi seadistamiseks. Mootori kiirenduse ja aeglustamise juhtimine toimub PCA abil. See on pöörlevad labad mootori vooluosas vaba turbiini tiiviku ees. PCA labade pöörlemise tõttu pidurdab sõidukit mootor, paagi liikumise ajal juhitakse vaba turbiini kiirust (läbi käigukasti on ühendatud käigukastiga) ja turbiini rootorit ei teostata. käiguvahetuse ajal.

Jõuülekande ja mootori võlli vahelise jäiga ühenduse puudumise tõttu (vaba turbiini rootori ja teise turbiini vahel on ainult gaasiühendus), vaba turbiini tiiviku peatamine (suure takistuse tõttu paagi liikumine) ei põhjusta mootori seiskumist.

T-80 elektrijaama üks olulisemaid elemente on õhupuhastussüsteem. Seda seletatakse asjaoluga, et maksimaalse võimsusega gaasiturbiin tarbib palju õhku (kuni 4 kg / s), selle voolukiirus on väga suur. Loomulikult on mootor väga tundlik sellesse siseneva õhu tolmu suhtes. Seetõttu on T-80 paaki paigaldatud kõrge efektiivsusega õhupuhastussüsteem. Selle disainis on rakendatud kompromisslahendus: mehaanilistest osakestest õhu puhastamise kõrge efektiivsus saavutatakse minimaalse sisselasketakistusega. Süsteemi kuuluvad: mootoriruumi katuse õhuvõtu luugid koos kaitsevõrguga, õhupuhasti agregaat ja õlijahutid; ventilaatori puhumisseadmed; kaks ventilaatorit tolmu eemaldamiseks ja õli jahutamiseks; kaks õhukanalit jahutusõhu ja tolmu väljutamiseks; mootori vaheseinte luuk; kõrgsurveturbiini düüsiaparaadi õhufiltrid ja tugiõõnsuste survestamine. Õhupuhasti (üheastmeline inertsiaalne tüüp) ja radiaatorid on paigaldatud põiki mootoriruumi ja on kinnitatud monoploki esitoe külge. Kõik ventilaatorid on mootoriga ja paigaldatud eesmisele ajamikarbile. Õhupuhastussüsteem töötab kahes režiimis: liikumine maal ja liikumine OPVT-ga. Esimesel juhul võetakse õhku õhupuhasti ribide kohal olevast atmosfäärist ja pärast tsüklonite läbimist siseneb see mootori vooluteele. OPVT paigaldamisel kinnitatakse sisselaske luukide külge spetsiaalsed korpused, õhu etteandetoru ja gaasi väljalasketoru. Õhupuhasti korpuse katte asemel on paigaldatud võrk. Selles režiimis juhitakse õhuvool läbi õhu etteandetoru ja see siseneb esmalt vasaku korpuse alla ja ühendustoru kaudu parema korpuse alla ning seejärel õhupuhastisse, sarnaselt maal sõites töötamisele. Sellisel juhul suureneb õhu sisselaskeava takistus veidi. Nende kadude kompenseerimiseks kasutatakse jahutusõhu ja tolmu valikusüsteemist laengut, mis siseneb MTO-sse (väljatõmbeõhukanalid on suletud) ja suunatakse tagasi õhupuhastisse ja seejärel mootori vooluteele.

Mootori ja selle hooldussüsteemide normaalse töö tagamiseks erinevaid tingimusi töö, on T-80 elektrijaamas erivarustus. See sisaldab: tolmupuhumis- ja vibratsioonipuhastussüsteeme; seade kütuse suruõhuga pihustamiseks ja düüside puhumiseks, termosuitsuseadmed.

Tolmupuhumissüsteem on ette nähtud tolmujääkide eemaldamiseks mootorikompressorite tiivikute vahekanalitest töötamisel kõrge tolmusisaldusega õhus. Sel eesmärgil kasutatakse seda suruõhkõhupallidest. Süsteem töötab kahes režiimis - automaatne ja manuaalne. Kõrgsurvekompressorturbiini düüsiaparaadi korpuse ja labade puhastamiseks kasutatakse põlemiskambris sulanud klaasjastest ladestustest ja lössitolmust vibratsioonipuhastussüsteemi.

Seade kütuse pihustamiseks ja pihustite puhastamiseks on mõeldud diislikütuse ja direaktiivsete segude pihustamise parandamiseks (tagades mitmekütuse ja lihtsama käivitamise) mootori käivitamisel, samuti pihustite puhastamiseks pärast selle seiskumist. Termilised suitsuseadmed võimaldavad lahingutegevuse ajal kamuflaažisuitsuekraanide seadistamist. Kuna suitsu tekitava ainena kasutatakse mootori toitesüsteemi kütust, võivad seadmed toimida korduvalt.

Pikaajaliste katsete käigus kogu tee-maa- ja kliimatingimustes, samuti sõjalise operatsiooni perioodil, pikkadel marssidel ning õppustel ja taktikalistel õppustel on gaasiturbiini võimsuse kõrge efektiivsus ja töökindlus. tehas tõestati, tuvastati reservid selle edasiseks täiustamiseks, mida rakendati järgmistel T-80 mudelitel.

T-80 paagi jõuülekanne on kaheplokiline mehaaniline, hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga. See koosneb kahest pardal olevast planetaarkäigukastist, mis on struktuurselt ühendatud pardakäigukastidega üheks seadmeks. Käigukastid on sarnased T-64 omadega, kuid erinevad neist käikude arvu poolest (7 asemel 4). Seda vähendamist soodustasid mootori soodsad pöördemomendi omadused, mis laiendasid oluliselt iga käigu kasutusala. Tänu sellele oli võimalik kastide vastuvõetavaid mõõtmeid säilitades oluliselt tugevdada nende elemente, mis omakorda aitas kaasa üksuste töökindluse ja vastupidavuse suurenemisele. Sirgjooneline liikumine Paagi tagab mõlema agregaadi sünkroonne töö ja pöörlemine toimub käigukasti mahajäänud külje sisselülitamisega, mis on langetatud ühe käiguastme võrra. Seetõttu on paagi rööpmelaiusega võrdne minimaalne konstruktsiooniraadiusega pööre, nagu T-64, võimalik ainult 1. või tagurpidikäigul. Olenevalt juhtkangi asendist on aga ette nähtud: masin pöörleb vaba raadiusega (kangi liikumise alguses), olenevalt tee- ja pinnasetingimustest, kuna sel hetkel lülitatakse käik lihtsalt välja. mahajäänud külgkast; sujuvad pöörded (kangi edasise liikumisega) sidurite libisemise ja pöörderaadiuse sujuva vähenemise tõttu vaba väärtusest; pöörab hinnangulise raadiusega käiguga (kang on täielikult alla vajutatud).

T-80 tanki jõuülekandes traditsioonilises mõttes sidurimehhanismi pole. Selle rolli täidab eespool mainitud RSA. Käikude vahetamisel liigutatakse PCA-pedaali lõpuni. Sel juhul pöörlevad düüsiaparaadi labad turbiini maksimaalsele veojõule vastavast asendist 70–80°, mis tegelikult viib selle peatumiseni (nullvõimsuse asend). Veelgi enam, käigukangi on võimalik liigutada ainult siis, kui PCA-pedaal on alla vajutatud, kuna algasendis blokeerib see käiguvahetuse hüdraulilise servoajami mehaaniliselt ja elektriliselt. Seega on tagatud turbiini rootori garanteeritud kaitse jooksmise eest. Muide, sellise mehhanismi puudumine objekti 167-T mootoris GTD-ZT viis turbiini labade hävimiseni katsetamise ajal.

Sama tüüpi käigukasti juhtajamid nagu T-64-l. Nende veoelemendid on käiguvahetushoob, kaks rooli juhtkangi ja juhtkambris paiknev piduripedaal, käivitusseadmeteks aga hüdroservoajamid. Juht, toimides mis tahes seadistusnupule, rakendab jaotusmehhanismides väikese pooli pööramiseks vajalikke jõude. See nõuab nii vähe pingutust, et mõnele juhtseadmele (näiteks rooliajamisse) oli vaja paigaldada lisalaadurid.

Põrutusteta ja sujuva käiguvahetuse tagamiseks on hüdrojuhtimissüsteemil spetsiaalne sujuvuskast. Tänu selle olemasolule reguleeritakse mõlema kasti sidurivõimendites õlirõhu leevendamise protsesse (kui käik on välja lülitatud) ja selle suurenemist ajas automaatselt.

Masin pidurdatakse pedaali vajutamise hetkel, mis mehaanilise ajamiga mõjub hüdrovõimendi juhtventiilile, viimase kolb rõhu all liikudes lülitab sisse käigukastide peatuspidurid. Seisupidur (mägi) on mehaanilise servoajamiga.

Tanki T-80 roomikliikur (ühele küljele kantud) koosneb kummist metallist hinge ja kummiga kaetud jooksulindiga väikese lüliga röövikust, kuuest kaherajalisest rullist, millel on väline löögisummutus kummimassiivide kujul. , viis kummikattega tugirulli, eemaldatavate velgedega veoratas ja pingutusmehhanismiga juhtratas.

Nagu juba märgitud, põhjustas paagi dünaamiliste omaduste suurenemine T-64 ja T-72 omast võimsama mootori paigaldamise tõttu vajaduse šassii täiustada. Kuid selle disain, sarnane T-72-ga, oli liiga raske, sarnane T-64-ga - lihtsalt ei pidanud koormustele vastu. Disainerid leidsid kompromissi. Rööbasrullid tehti T-72 omadest mõnevõrra väiksema läbimõõduga ning roomikroomik (roomikute sisepind) kaeti kummikutega.

Masina röövik on väikese lingiga laternhammasratas (veoratta jõu ülekanne toimub sõrmede otstesse kinnitatud sulgude kaudu), mis koosneb 80 kummist metallist hingega roomikust. Iga lugu koosneb kahest tembeldatud lingist, mille silmadesse surutakse kaks sõrme ja edasi ülemine osa vulkaniseeritud kummist padjad. Rööpad on keskosas omavahel ühendatud harjade ja jalatsitega, mis on poltidega kokku keeratud. Klambrid (nn binoklid) asetatakse külgnevate roomikute sõrmedele piki servi. Caterpillari roomikud on sümmeetrilised ja neid saab paigaldada igast küljest.

Veoratas koosneb kaheosalisest keevitatud rummust, kahest eemaldatavast hammasrattast ja piiravast kettast. Hammasvelgedel on kummalgi 12 hammast, mille profiilide tööosad on tugevdatud kulumiskindla kattega. Hammaste kulumisel vahetatakse veorattad või asendatakse need hammasrataste vastu. Rööbasrull T-80 on kahe kaldega, eemaldatavate ketastega, valmistatud alumiiniumisulamist. Ketaste välispind on massiivsega vulkaniseeritud kummist rehv. Tugirullid on ühepoolsed, varustatud ka kummirehviga.

Masina rool koosneb kahest valatud kettast, mis on kokku keevitatud akendega mustuse ja lume väljumiseks ning jäigastajatega. Juhtrataste telgede avades on käigukast ja elektrospidomeetri andur (paremal) ning IM mehhanismi töö tagamiseks tahhogeneraatoriga käigukast (vasakul). Rööbastee pingutusmehhanism on ühetiguline globoidülekandega, tajub vahetult tühikäigurattale mõjuvaid jõude.

Auto vedrustus on individuaalne. Elastsete elementidena kasutatakse pikki täislaiuseid torsioonvardaid, mis tagavad maanteerataste suure dünaamilise käigu. 1., 2. ja 6. vedrustussõlmedele on paigaldatud võimsad kahetoimelised hüdraulilised teleskoopamortisaatorid. Üldiselt vastab T-80 šassii marssitingimuste nõuetele ja tagab lahingutingimustes suure manööverdusvõime nõrgalt kandval ja lahtisel pinnasel. Paagi konstruktsioon osutus üsna kergeks ("avatud") ja töökindlaks, omades reservi paagi massi suurendamiseks.

Masinal on mitu erivarustuse komplekti, mis on mõeldud masina autonoomia suurendamiseks lahingutingimustes. Nende hulka kuuluvad OPVT (sellest oli juttu eespool), seadmed isekaevamiseks ja seadmed isekastraheerimiseks. Isekaevav varustus on nelja toe ja juhikuga tera, mis paigaldatakse tanki kere alumisele esisoomusplaadile. Tema abiga saab masin iseseisvalt, ilma erilisi kaasamata insenerirajatised, avage enda jaoks lühikese ajaga peidukoht.

Isetõmbekomplekt on veelgi lihtsam. See on palk, kaks aasadega kaablit ning poltide ja mutritega kronsteinid. Seda lihtsat komplekti kasutades suudab tankimeeskond ilma evakueerimisvahendeid kaasamata tagada sõidukist iseseisva väljapääsu, kui selle üks või kaks roomikut halva haardumisega maapinnale kinni jäävad.

Lisaks on T-80-l spetsiaalsed seadmed miinitõrjetraali KMT-6 paigaldamiseks, millega saab miiniväljadel teha roopakäike.

Tankid T-80 on peamised lahingumasinad, mida hakati NSV Liidus alates 1978. aastast masstootma. Operatsioon viidi läbi kuni 1998. aastani. See lahinguüksus oli esimene omataoline, mis oli varustatud dünaamilise mürsukaitsesüsteemiga, samuti gaasiturbiinil põhineva elektrijaamaga.

Ajavahemikul 1942–1943 toodeti ka kergeid tanke T-80. Välja anti ainult 70 proovi. Seejärel asendati tehases selle "tembeldamine" suurtükiväesüsteemide SU-76M tootmisega. Kergeid tanke T-80 enam ei toodetud.

Loomise ajalugu

Tanki ajalugu ulatub aastasse 1964, mil NLKP Keskkomitee koosolekul otsustati välja töötada uus lahingumasin, mis põhineb T-64-l. Uuenduslik paak töötati välja gaasiturbiinmootori kandjana, mis võimaldaks 1000 hobujõu juures läbida 450 kilomeetrit ja garantiiaega 500 tundi.

Sellise otsuse tegemise põhjuseks on T-64 vananemine. Juhtimine tugines suurendamise vahendile jõudlusomadused lahinguüksus. Selle mehhanismi eripäraks oli see, et enne töö alustamist polnud vaja soojendada, mis vähendas märkimisväärselt tankimeeskonna lahinguvalmidusse viimise aega. Eriti karmides talveoludes.

Esimesed testid

Umbes aastatel 1968–1974 läbisid eksperimentaalsed T-80 tankid (siis kandsid veel tagasihoidlikke eksperimentaalseid nimesid nagu "Object-219") mitmeid katseid. Mõned näitasid uut tüüpi mootori töös ebarahuldavaid tulemusi, mõned ebaõnnestusid täielikult.

Pärast mitmeid täiustusi testiti seadmeid uuesti - kas suure tolmususe tingimustes või manöövrite ajal puhtal lumel.

Diiselmootoriga tankid T-80 paistsid silma oma suure manööverdusvõime poolest tankiga suhtlemisel.Sõiduk oli kergesti liigutatav eesmistele positsioonidele, et vaenlast rünnata, arendades kiirust 20-30 km/h.

Erinevat tüüpi maastikul näitasid need paagid keskmist kiirust 20–40 km/h, samal ajal kui õlikulu kippus nulli ja kütusekulu jäi vahemikku 435–840 liitrit.

Tank T-80. Omadused ja moderniseerimine

1976. aastal võeti "Objekt-219" kasutusele tähise T-80 all. Nii ilmusid esimesed gaasiturbiinmootoriga tankid. Võrdluseks: ameerika tank Abrams lasti käiku alles 1980. aastal.

Tankil T-80 (foto allpool) oli keevitatud soomusplaatidest kere, mis oli konstruktsioonilt paljuski sarnane eelkäijatega - T-72 ja T-64A.

Torn on täielikult valatud soomustatud terasest, keeruka konfiguratsiooniga ja varustatud kaugusmõõturiga. Püstoli kaliiber on 125 mm, püstol on varustatud toru põhjas asuva korpusega, laadimismehhanism ja mürsu kambrisüsteem on paljuski sarnased T-64A-ga. Asub ka torni õhutõrjekuulipilduja "Cliff" ja jalaväe PKT.

Terasest valtsitud ja valatud, samuti kombineeritud. Tanki T-80 kaal oli 42 tonni. Pikkus (koos püstoliga) - umbes 9656 mm, kere - 6780 mm, laius - 3525 mm, kõrgus (madalaimast punktist kuni torni tipuni) - 3525 mm.

T-80BV ja muud uuendused

Tehnoloogiline areng ei seisnud paigal. 1978. aastal ilmus täiustatud versioon - T-80B. See paistis silma Cobra juhitava relvasüsteemi, Tucha taktikalise suitsugranaadiheitja ja tugevdatud soomuse poolest nii kere kui ka torni jaoks.

Samal ajal töötati Omski tehases välja T-80BK mudel.

1985. aastal võeti kasutusele mudel T-80BV. See erineb oma eelkäijast torni ja kere dünaamilise kaitse olemasolu poolest.

Viimane ja edukaim modifikatsioon oli T-80U mudel, mis töötati välja samal 1985. aastal. Eelmistelt kaheksakümnendate mudelitelt päritud disainipõhimõtted. Kaal tõusis 46 tonnini.

Tulejuhtimissüsteem sai mitmeid täiustusi, nagu näiteks laskuri öine ja päevane sihtimissüsteem ning komandöri arvutisihtimismehhanism.

Uuendused võimaldasid tänu integreeritud Reflexi rakettide juhtimissüsteemile võidelda mitte ainult soomustatud sihtmärkidega, vaid ka madalalt lendavate helikopteritega. Välja lastud mürsku juhitakse laserkiire osuti abil 100 kuni 5000 meetri kauguselt.

Uute toodete TTX

T-80 tanke peeti õigustatult kodumaise disaini idee üheks arenenumaks saavutuseks. Võrdluseks tuleks kaaluda nende jõudlusnäitajaid.

T-80BV kaalus 43,7 tonni, samas kui T-80U oli raskem ja kaalus koguni 46 tonni.

Esimese pikkus koos relvaga oli 9651 mm, täiustatud mudel aga lühem - 9556 mm.

Mis puutub kehasse, siis see on vastupidi. T-80B pikkus on 6982 mm, laius 3582 mm ning T-80U karakteristikud olid vastavalt 7012 mm ja 3603 mm.

Kõrguste erinevus on palja silmaga peaaegu märkamatu. Numbrid näitavad erinevust ainult dokumentatsioonis - 2219 versus 2215 mm.

Tootmise lõpetamine

Tankil T-80 (foto allpool) oli mitmeid modifikatsioone, mis olid ette nähtud ekspordiks erinevatesse maailma riikidesse. Neid on lugematu arv. Näiteks Harkovis märgistuse T-80UD all toodetud diiselmootori mudel "kaheksakümnendad" moodustas Ukraina sõjavarustuse aluse: "Oplot", BM "Oplot" ja T-84.

"Kaheksakümnendate" tootmine lõpetati 1998. aastal. Põhjused on kahjuks teadmata. Sellest hoolimata on lahingumasin endiselt sõjaväes kasutuses. Venemaa Föderatsioon.

"Armata"

5. mail 2016 esitleti Punasel väljakul paraadil laiemale avalikkusele uue põlvkonna tanki T-14 Armata platvormil.

See töötati välja projekti Combat Systems of the Future osana, samuti "võrgukeskses sõjas" osalemiseks. Selle mõiste all peetakse silmas NATO riikide väljakuulutatud sõjalist doktriini, milleks on ründe- või kaitsejõudude tegevuse koordineerimine, mis on ühendatud ühtseks infovõrgustikuks.

T-14 oli esimene varjatud tank Venemaal. Sõiduki kere on ehitatud spetsiaalsest materjalist, mis raskendab sõidukite äratundmist peamiste teadaolevate radarilainete järgi ning vähendab oluliselt Javelini või Brimstone'i raketijuhtimissüsteemide sihtmärgi hankimiseks vajalikku kaugust.

Tanki eripära on see, et meeskond asub täielikult laevakere sees. Torn jääb asustamata, mis aitab kaasa ka meeskonnaliikmete kaitsele lahingutingimustes.

Armata kompleks on varustatud Afganiti süsteemiga, mis võimaldab kestade pealtkuulamist. Sisseehitatud süsteem suitsu-metallkardinate moodustamiseks võimaldab raadio teel juhitavaid droone ja miine "pimestada" mainitud osakeste signaalimoonutuste tõttu. See omakorda ei kahjusta jalaväge ja lahingumasinat saatvat varustust.

T-14 on varustatud dünaamilise soomukiga, mille põhimõte põhineb soomusplaatide tulistamisel lendava mürsu suunas. Arvatakse, et see broneerimisviis on võimeline peegeldama ka tankitõrje granaadiheitja lasku.

Tehnoloogiline areng ei seisa paigal, iga päev töötatakse salajastes laborites välja uut tüüpi relvi. Teadaolevalt pannakse "Armata" masstootmisse kuni 2020. aastani. Ja uuendusliku tehnoloogia "tembeldamist" ei plaani nad katkestada isegi kriisiolukorras.

Kuid mis on see uudsus, mis suudab ületada T-14, kas see on tõesti futuristlik kõndimistank? Aeg näitab.

Kaasaegsed Venemaa ja maailma lahingutangid fotod, videod, pildid, mida veebis vaadata. See artikkel annab ülevaate kaasaegsest tankipargist. See põhineb seni kõige autoriteetsemas teatmeteoses kasutatud klassifitseerimispõhimõttel, kuid veidi muudetud ja täiustatud kujul. Ja kui viimast leidub algsel kujul veel mitme riigi sõjaväes, siis teistest on saanud juba muuseumieksponaat. Ja seda kõike 10 aastat! Et järgida Jane'i teejuhi jälgedes ja mitte pidada silmas seda lahingumasinat (üsna muide, disainilt uudishimulik ja omal ajal ägedalt arutatud), mis oli aluseks 20. sajandi viimase veerandi tankipargile, autorid pidasid seda ebaõiglaseks.

Filmid tankidest, kus seda tüüpi relvadele pole siiani alternatiivi maaväed. Tank oli ja jääb ilmselt veel kauaks kaasaegsed relvad tänu võimalusele ühendada sellised näiliselt vastuolulised omadused nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja usaldusväärne meeskonnakaitse. Neid ainulaadseid tankide omadusi täiustatakse pidevalt ning aastakümnete jooksul kogutud kogemused ja tehnoloogiad määravad kindlaks uued lahinguomaduste piirid ja sõjalis-tehnilise taseme saavutused. Nagu praktika näitab, paraneb igivanas vastasseisus "mürsk - soomus" üha enam kaitset mürsu eest, omandades uusi omadusi: aktiivsus, mitmekihilisus, enesekaitse. Samal ajal muutub mürsk täpsemaks ja võimsamaks.

Vene tankid on spetsiifilised selle poolest, et võimaldavad hävitada vaenlase ohutust kaugusest, neil on võimalus sooritada kiireid manöövreid läbimatutel teedel, saastunud maastikul, nad võivad "kõndida" läbi vaenlase okupeeritud territooriumi, haarata otsustava sillapea, indutseerida. paanika tagalas ja vaenlane tule ja röövikutega maha suruda . Sõda aastatel 1939–1945 sai kogu inimkonna jaoks kõige raskemaks proovikiviks, kuna sellega olid seotud peaaegu kõik maailma riigid. See oli titaanide lahing – kõige ainulaadsem periood, mille üle teoreetikud 1930. aastate alguses vaidlesid ja mille jooksul peaaegu kõik sõdivad pooled kasutasid tanke suurel hulgal. Sel ajal toimus "täide kontroll" ja tankivägede kasutamise esimeste teooriate põhjalik reformimine. Ja see on nõukogude aeg tankiväed mis kõik on enim mõjutatud.

Tankid lahingus, millest sai möödunud sõja sümbol, Nõukogude soomusjõudude selgroog? Kes ja mis tingimustel need lõi? Kuidas läks NSVL, kes kaotas enamus oma Euroopa aladelt ja raskustega Moskva kaitseks tanke värbades, kas ta suutis juba 1943. aastal lahinguväljale vabastada võimsad tankiformatsioonid?See raamat, mis räägib Nõukogude tankide arengust „katsumuste päevil“, aastast 1937 kuni 1943 alguseni. Raamatu kirjutamisel kasutati Venemaa arhiivide ja tankiehitajate erakogude materjale. Meie ajaloos oli periood, mis talletus mu mällu mingi masendava tundega. See algas meie esimeste sõjaliste nõustajate tagasitulekuga Hispaaniast ja lõppes alles neljakümne kolmanda alguses, - ütles endine iseliikuvate relvade peakonstruktor L. Gorlitski, - valitses mingi tormieelne seisund.

Teise maailmasõja tankid, see oli M. Koškin, peaaegu maa all (aga loomulikult "kõigi rahvaste targema juhi" toel), kes suutis luua tanki, mis mõne aasta pärast šokeeriks hiljem Saksa tankikindraleid. Ja veelgi enam, ta ei loonud seda lihtsalt, vaid disainer suutis neile lollidele sõjaväelastele tõestada, et neil on vaja just tema T-34, mitte lihtsalt järjekordset ratastel roomikuga kiirteed. seisukohti, mille ta kujundas pärast kohtumist RGVA ja RGAE sõjaeelsete dokumentidega. Seetõttu läheb autor Nõukogude tanki ajaloo selle lõigu kallal paratamatult vastuollu millegagi "üldtunnustatud". See töö kirjeldab Nõukogude Liidu ajalugu. tankiehitus kõige raskematel aastatel - alates projekteerimisbüroode ja üldiselt rahvakomissariaatide kogu tegevuse radikaalse ümberkorraldamise algusest, meeletu võidujooksu ajal Punaarmee uute tankiformatsioonide varustamiseks, tööstuse üleminekust sõjaaegsetele rööbastele ja evakueerimine.

Tanks Wikipedia autor soovib avaldada erilist tänu abi eest materjalide valikul ja töötlemisel M. Kolomijetsile, samuti tänada A. Soljankinit, I. Želtovit ja M. Pavlovit, teatmeväljaande "Kodusoomused" autoreid. sõidukid. XX sajand. 1905 - 1941", sest see raamat aitas mõista mõne varem ebaselge projekti saatust. Samuti tahaksin tänuga meenutada neid vestlusi UZTM-i endise peakonstruktori Lev Izraelevich Gorlitskiga, mis aitasid heita värske pilgu kogu Nõukogude tanki ajaloole Suure Isamaasõja ajal. Nõukogude Liit. Tänapäeval on millegipärast meie riigis kombeks rääkida 1937.-1938. ainult repressioonide seisukohalt, kuid vähesed mäletavad, et just sel perioodil sündisid need tankid, millest said sõjaaja legendid ... "L.I. Gorlinkogo memuaaridest.

Nõukogude tankid, kõlas nende üksikasjalik hinnang tol ajal paljudelt huulilt. Paljud vanad inimesed meenutasid, et just Hispaania sündmustest sai kõigile selgeks, et sõda läheneb lävele ja just Hitler peab võitlema. 1937. aastal algasid NSV Liidus massipuhastused ja repressioonid ning nende keeruliste sündmuste taustal hakkas Nõukogude tank muutuma "mehhaniseeritud ratsaväest" (milles üks selle lahinguomadusi taandus teisi) tasakaalustatud võitluseks. Sõiduk, millel oli samaaegselt võimsad relvad, mis on piisavad enamiku sihtmärkide mahasurumiseks, hea murdmaavõime ja soomuskaitsega liikuvus, mis suudab säilitada oma võitlusvõime potentsiaalse vaenlase tulistamisel kõige massiivsemate tankitõrjerelvadega.

Suuri paake soovitati lisada ainult kompositsioonile spetsiaalsed tankid- ujuv, keemiline. Brigaadis oli nüüd 4 eraldi pataljoni, millest igaühes oli 54 tanki, ja seda tugevdas üleminek kolmest tankist viie tankiga rühmadele. Lisaks põhjendas D. Pavlov 1938. aastal formeerimisest keeldumist veel nelja olemasoleva mehhaniseeritud korpusega, arvates, et need formeeringud on liikumatud ja raskesti juhitavad ning mis kõige tähtsam, nõuavad teistsugust tagalakorraldust. Taktikalisi ja tehnilisi nõudeid lootustandvatele tankidele on ootuspäraselt korrigeeritud. Eelkõige 23. detsembri kirjas nimelise tehase nr 185 projekteerimisbüroo juhile. CM. Uus pealik Kirov nõudis uute tankide soomuse tugevdamist nii, et see oleks 600–800 meetri kaugusel (efektiivne laskekaugus).

Maailma uusimate tankide projekteerimisel on uute tankide projekteerimisel vaja ette näha võimalus tõsta soomuskaitse taset moderniseerimise ajal vähemalt ühe sammu võrra ... "Seda probleemi saab lahendada kahel viisil: Esiteks, suurendades soomusplaatide paksus ja teiseks," kasutades suurendatud soomustakistust". On lihtne arvata, et teist viisi peeti paljulubavamaks, kuna spetsiaalselt karastatud soomusplaatide või isegi kahekihiliste soomuste kasutamine võib säilitades sama paksuse (ja kogu tanki massi), suurendage selle takistust 1,2–1,5 võrra. Just see tee (spetsiaalselt karastatud soomuse kasutamine) valiti sel hetkel uut tüüpi tankide loomiseks.

NSV Liidu tankid koidikul tanki tootmine kõige massilisemalt kasutati soomust, mille omadused olid igas suunas identsed. Sellist soomust nimetati homogeenseks (homogeenseks) ja soomusäri algusest peale püüdsid käsitöölised luua just sellist soomust, kuna ühtlus tagas omaduste stabiilsuse ja lihtsustas töötlemist. 19. sajandi lõpul aga märgati, et kui soomusplaadi pind oli küllastunud (mitme kümnendiku kuni mitme millimeetri sügavuseni) süsiniku ja räniga, suurenes selle pinnatugevus järsult, samal ajal kui ülejäänud soomusplaadi pind suurenes järsult. plaat jäi viskoosseks. Nii et kasutusele tulid heterogeensed (heterogeensed) soomused.

Sõjaväetankides oli heterogeensete soomuste kasutamine väga oluline, kuna soomusplaadi kogu paksuse kõvaduse suurenemine põhjustas selle elastsuse vähenemise ja (selle tulemusena) rabeduse suurenemise. Nii osutusid kõige vastupidavamad soomused, kui muud asjad võrdsed, väga hapraks ja sageli isegi plahvatusohtlike kildmürskude pursketest torgatud. Seetõttu oli soomuste tootmise koidikul homogeensete lehtede valmistamisel metallurgi ülesandeks saavutada soomuse kõrgeim võimalik kõvadus, kuid samal ajal mitte kaotada oma elastsust. Süsinik- ja räniturvisega küllastamisega kõvastunud pinda nimetati tsementeeritud (tsementeeritud) ja seda peeti sel ajal imerohuks paljude hädade vastu. Kuid tsementeerimine on keeruline, kahjulik protsess (näiteks kuumutusplaadi töötlemine valgustusgaasi joaga) ja suhteliselt kulukas ning seetõttu nõudis selle seeria arendamine suuri kulutusi ja tootmiskultuuri tõstmist.

Sõja-aastate tank, isegi töös, olid need kered vähem edukad kui homogeensed, kuna nendesse tekkisid ilma nähtava põhjuseta praod (peamiselt koormatud õmblustesse) ja remondi ajal oli tsementplaatide aukudele plaastreid väga raske panna. . Kuid siiski eeldati, et 15-20 mm tsementsoomusega kaitstud tank on kaitse poolest samaväärne, kuid kaetud 22-30 mm lehtedega, ilma et mass oluliselt suureneks.
Samuti õppisid nad 1930. aastate keskpaigaks tankiehituses, kuidas kõvastada suhteliselt õhukeste soomusplaatide pinda ebaühtlase karastamise teel, mis on tuntud alates aastast. XIX lõpus sajandil laevaehituses "Kruppi meetodina". Pinna karastamine tõi kaasa lehe esikülje kõvaduse olulise suurenemise, jättes soomuse peamise paksuse viskoosseks.

Kuidas tankid filmivad videoid kuni poole plaadi paksusest, mis oli muidugi hullem kui karburiseerimine, sest hoolimata asjaolust, et pinnakihi kõvadus oli suurem kui karburiseerimise ajal, vähenes kere lehtede elastsus oluliselt. Niisiis võimaldas "Kruppi meetod" tankiehituses soomuse tugevust isegi mõnevõrra rohkem tõsta kui karburiseerimine. Kuid kõvastustehnoloogia, mida kasutati suure paksusega meresoomuse puhul, ei sobinud enam suhteliselt õhukeste tankisoomuste jaoks. Enne sõda ei kasutatud seda meetodit meie seeriatankide ehituses tehnoloogiliste raskuste ja suhteliselt kõrge hinna tõttu peaaegu üldse.

Tankide kasutamine lahingutegevuses Tankide jaoks oli enim arendatud 45-mm tankipüstol mod 1932/34. (20K) ja enne sündmust Hispaanias usuti, et selle võimsusest piisab enamiku tankiülesannete täitmiseks. Kuid lahingud Hispaanias näitasid, et 45-millimeetrine relv suudab rahuldada ainult vaenlase tankide vastu võitlemise ülesannet, kuna isegi tööjõu tulistamine mägedes ja metsades osutus ebatõhusaks ning sissekaevatud vaenlane oli võimalik keelata. laskekoht ainult otsetabamuse korral . Varjenditesse ja punkritesse tulistamine oli vaid umbes kaks kg kaaluva mürsu väikese plahvatusohtliku toime tõttu ebaefektiivne.

Tankide tüübid foto nii, et isegi üks mürsu tabamus lülitab tankitõrjerelva või kuulipilduja usaldusväärselt välja; ja kolmandaks, et suurendada tankipüstoli läbitungivat mõju potentsiaalse vaenlase soomukile, kuna Prantsuse tankide (mille soomuse paksus on juba suurusjärgus 40-42 mm) näitel selgus, et välismaiste lahingumasinate soomuskaitset kiputakse oluliselt tõstma. Selleks oli õige viis - tankirelvade kaliibri suurendamine ja samaaegne nende toru pikkuse suurendamine, kuna suurema kaliibriga pikk püss tulistab suurema kaliibriga raskemaid mürske. algkiirus pikema vahemaa tagant ilma pikapit korrigeerimata.

Maailma parimatel tankidel oli suure kaliibriga relv, neil oli ka suur tuhar, oluliselt rohkem kaalu ja suurenenud tagasilöögireaktsioon. Ja see nõudis kogu paagi massi suurendamist tervikuna. Lisaks tõi suurte laskude paigutamine tanki suletud mahusse kaasa laskemoona koormuse vähenemise.
Olukorda raskendas tõsiasi, et 1938. aasta alguses selgus ootamatult, et uue võimsama tankipüstoli konstrueerimiseks pole lihtsalt kelleltki tellimust anda. Represseeriti P. Sjatšintov ja kogu tema projekteerimismeeskond, aga ka bolševike projekteerimisbüroo tuumik G. Magdesjevi juhtimisel. Vabadusse jäi vaid S. Mahhanovi rühm, kes 1935. aasta algusest üritas tuua oma uut 76,2-mm poolautomaatset üksikkahurit L-10 ja tehase nr 8 meeskond tõi aeglaselt "nelikümmend viis" .

Fotod nimedega tankidest Arenduste arv on suur, kuid masstootmises perioodil 1933-1937. ainsatki vastu ei võetud ... "Tegelikult ei toodud seeriasse ühtegi viiest õhkjahutusega paagi diiselmootorist, mille kallal töötati aastatel 1933-1937 tehase nr 185 mootoriosakonnas. Pealegi, hoolimata otsustest, mis puudutasid paakide ehitamisel eranditult diiselmootoritele üleminekut kõige kõrgemal tasemel, pidurdasid seda protsessi mitmed tegurid.Muidugi oli diislil märkimisväärne kasutegur.See kulutas tunnis vähem kütust võimsusühiku kohta.Diislikütus on vähem süttimisohtlik, kuna selle aurude leekpunkt oli väga kõrge.

Isegi kõige arenenum neist, tankimootor MT-5, nõudis mootoritootmise ümberkorraldamist seeriatootmiseks, mis väljendus uute töökodade ehitamises, täiustatud välismaiste seadmete tarnimises (nõutava täpsusega tööpinke veel polnud). ), finantsinvesteeringud ja personali tugevdamine. Plaaniti, et 1939. aastal see diiselmootor võimsusega 180 hj. läheb masstoodanguna toodetud tankidele ja suurtükiväetraktoritele, kuid 1938. aasta aprillist novembrini kestnud uurimistöö tõttu tankimootorite avariide põhjuste väljaselgitamiseks jäid need plaanid täitmata. Samuti alustati veidi suurendatud kuuesilindrilise bensiinimootori nr 745 arendamist võimsusega 130-150 hj.

Konkreetsete näitajatega tankide kaubamärgid, mis sobisid tankitootjatele päris hästi. Tankikatsetused viidi läbi vastavalt uus metoodika, mis töötati välja spetsiaalselt ABTU uue juhi D. Pavlovi nõudmisel seoses sõjaväeteenistusega sõjaajal. Katsete aluseks oli 3-4 päeva pikkune jooks (vähemalt 10-12 tundi igapäevast peatusteta liiklust) ühepäevase pausiga tehnoülevaatuseks ja taastamistöödeks. Pealegi lubati remonti teha ainult välitöökodadel ilma tehase spetsialiste kaasamata. Järgnes takistustega „platvorm“, jalaväe maandumist simuleeriv lisakoormaga vees „suplemine“, misjärel tank suunati ekspertiisi.

Supertankid võrgus pärast parendustööd näisid eemaldavat kõik nõuded tankidelt. Ja testide üldine käik kinnitas peamiste konstruktsioonimuudatuste põhimõttelist õigsust - töömahu suurenemist 450–600 kg, GAZ-M1 mootori kasutamist, samuti Komsomoletsi käigukasti ja vedrustust. Kuid katsete ajal ilmnes tankides taas arvukalt väiksemaid defekte. Peadisainer N. Astrov kõrvaldati töölt ning viibis mitu kuud vahi all ja uurimise all. Lisaks sai tank uue täiustatud kaitsetorni. Muudetud paigutus võimaldas paigutada tankile suurema laskemoonakoorma kuulipilduja jaoks ja kaks väikest tulekustutit (varem polnud Punaarmee väikestel tankidel tulekustuteid).

USA tankid moderniseerimistööde raames, tanki ühel seeriamudelil aastatel 1938-1939. katsetati tehase nr 185 projekteerimisbüroo projekteerija V. Kulikovi poolt välja töötatud väändvarraste vedrustust. Seda eristas komposiit lühikese koaksiaalse torsioonvarda konstruktsioon (pikki monotorsioonvardaid ei saanud koaksiaalselt kasutada). Nii lühike torsioonlatt katsetes aga ei näidanud piisavalt häid tulemusi, ja seetõttu ei sillutanud väändvarraste vedrustus edasise töö käigus kohe oma teed. Ületavad takistused: tõus mitte alla 40 kraadi, vertikaalsein 0,7 m, kattuv kraav 2-2,5 m.

YouTube tankide kohta töötab D-180 ja D-200 mootorite prototüüpide tootmisel luuretanke oma valikut põhjendades ütles N. Astrov, et ratastel roomikuga mitteujuv luurelennuk (tehasetähis 101 või 10-1), samuti amfiibtanki variant (tehasetähis 102 või 10-2) on kompromisslahendus, kuna ABTU nõudeid ei ole võimalik täielikult täita.Variant 101 oli 7,5 tonni kaaluv tank, mille kere oli sarnane kerele, kuid mille vertikaalsed külgmised küljed on tsementeeritud soomust paksusega 10-13 mm, kuna : "Kaldused küljed, mis põhjustavad vedrustuse ja kere tõsine kaal, nõuavad kere olulist (kuni 300 mm) laiendamist, rääkimata tanki keerukusest.

Tankide videoülevaated, milles tanki jõuallikas oli kavandatud põhinema 250-hobujõulisel MG-31F lennukimootoril, mille tööstus on õppinud põllumajanduslennukite ja girolennukite jaoks. 1. klassi bensiin paigutati lahinguruumi põranda all olevasse paaki ja täiendavatesse pardagaasipaakidesse. Relvastus täitis ülesande täielikult ja koosnes koaksiaalkuulipildujatest DK kaliibriga 12,7 mm ja DT (projekti teises versioonis ilmub isegi ShKAS) kaliibriga 7,62 mm. Torsioonvarrasvedrustusega tanki lahingumass oli 5,2 tonni, vedrustusega - 5,26 tonni Katsed viidi läbi 9. juulist 21. augustini 1938. aastal kinnitatud metoodika järgi ja Erilist tähelepanu tankidele antud.

T-80 on Nõukogude peamine lahingutank. Temast sai maailma esimene ühe gaasiturbiiniga elektrijaamaga seeriapaak. See oli ja on endiselt kasutusel paljudes riikides.

T-80 loomise ajalugu

1969. aastal ehitati Harkovi eksperimentaalse gaasiturbiini T-64T baasil uus gaasiturbiini paak - "Objekt 219 sp1". Pärast puuduste kõrvaldamist nimetati paak ümber "Object 219 sp 2" ja uus mudel juba oluliselt erinev 64-ki omast - paagi šassii muudeti tõsiselt, kuna sõiduki dünaamilised omadused muutusid. Samuti on muutunud torni kuju. Uus tank sai nimeks T-80 ja see võeti peagi kasutusele.

Taktikalised ja tehnilised omadused (TTX)

Üldine informatsioon

• Klassifikatsioon - peamine lahingutank;
• Lahingu kaal - 42 tonni;
• Paigutusskeem on klassikaline;
• Meeskond - 3 inimest;
• Tegevusaastad - aastast 1976;
• Välja antud arv - rohkem kui 10 tuhat tükki.

Mõõtmed

• Korpuse pikkus - 6982 mm;
• Pikkus püstoliga ettepoole - 9654 mm;
• Kere laius - 3525 mm;
• Kõrgus - 2193 mm;
• Kliirens - 450 mm.

Broneerimine

• Soomuse tüüp - valtsitud ja valatud teras ning kombineeritud, kahurivastane;
• Dünaamiline kaitse - Kontakt-1, Kontakt-5.

Relvastus

• Püstoli kaliiber ja mark on 125 mm 2A46-1;
• Püstoli tüüp - sileraudne relv;
• Tünni pikkus - 48 kaliibrit;
• Püstoli laskemoon - 38;
• HV nurgad: -5…+14°;
• Laskekaugus - 3,7-5 km;
• Sihikud - optiline sihik-kaugusmõõtur TPD-2-49, periskoop öö TPN-3-49;
• Kuulipildujad - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Liikuvus

• Mootori tüüp ja mark - GTD-1000T õhkjahutusega gaasiturbiin;
• Mootori võimsus - 1000 hj;
• Kiirus maanteel - 65 km / h;
• Murdmaa kiirus - 50 km / h;
• Jõuvaru maanteel - 350 km;
• Jõuvaru ebatasasel maastikul - 250 km;
• Vedrustuse tüüp - individuaalne torsioonvarras;
• Erirõhk maapinnal - 0,84 kg / cm²;
• Ronitavus - 32 kraadi;
• Seina ületamine - 1 m;
• Ületav vallikraav - 2,85 m;
• Ületav ford - 1,2 m.

T-80 modifikatsioonid

• T-80A, välja töötatud 1970. aastate keskel;
• T-80U - modifikatsioon mitmesuguste tehniliste täiustustega;
• T-80UK - tanki komandöri versioon koos täiendavate raadiote, navigatsioonisüsteemi ja anduritega;
• T-80UE - 1995. aastal Kreeka hanke jaoks kavandatud modifikatsioon;
• T-80UM1 "Baarid", suhteliselt uus modifikatsioon (1997). Seda eristasid täiustatud mootor, kliimaseade, uus relv ning paigaldatud kompleksid ja süsteemid;
• T-80B, kasutusele võetud 1978. aastal;
• T-80UD, "Kask", õhutõrjekuulipilduja ja diiselmootoriga;

Sellel tankil tehti ka mitmeid Ukraina uuendusi.

Kasutage võitluses

• 4. oktoobril 1993 tulistasid Valge Maja tulistamise ajal Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu hoonet tankid T-80UD;
• Aastatel 1994–1996 osalesid T-80 lennukid Esimeses Tšetšeenia sõjas, näiteks rünnaku ajal Groznõile;
• 2015. aasta alguses kasutasid valitsusväed Jeemeni relvakonfliktis mitut T-80BV-d. Üks T-80 hävitati ja teine ​​võeti mässuliste kätte;
• 2015. aastal registreeriti Ida-Ukrainas, relvastatud konflikti tsoonis mässuliste territooriumil palju märgistamata T-80.

tanki mälu

Tänapäeval saab T-80 näha paljudes muuseumides üle maailma:

• Arhangelski külas Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseumis;
• Brjanskis, memoriaalikompleksis "Partisan Glade";
• Verkhnyaya Pyshma's, sõjavarustuse muuseumis " Lahingu hiilgus Uural";
• Kubinka soomusmuuseumis;
• Peterburis, suurtükiväe sõjaajaloo muuseumis, inseneriväed ja signaalväed;
• T-34 ajaloo muuseumis;
• Ukraina Suure Isamaasõja muuseumis.

Samuti on T-80 paigaldatud pjedestaalile paljudes Venemaa linnades: Kaasanis, Moskvas ja Moskva piirkonnas, Kostromas, Peterburis ja Južno-Sahhalinskis.