Konyukhov - Nutzung des unterirdischen Raums (2004). Nutzung des unterirdischen Raums

12.10.2019

Über das Konzept der Entwicklung des unterirdischen Raums und die Hauptrichtungen der Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau

In der gegenwärtigen Phase der Stadtentwicklung Moskaus sind im Zusammenhang mit der Verringerung der territorialen Reserven zur Schaffung und Entwicklung eines günstigen Lebensumfelds für die nachhaltige Entwicklung der Stadt schnellere Entwicklungsgeschwindigkeiten des unterirdischen Raums erforderlich.

Gleichzeitig hat nur weniger als ein Drittel der verschiedenen im Bau befindlichen Objekte in der Stadt einen unterirdischen Teil, und der Anteil der unterirdischen Bauwerke an der Gesamtfläche der in den letzten fünf Jahren in Betrieb genommenen Objekte überschreitet nicht 8% .

Die Möglichkeiten der Nutzung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau sind durch die komplexen ingenieurgeologischen und hydrogeologischen Bedingungen, das Vorhandensein bereits gebauter und betriebener unterirdischer Strukturen begrenzt: die Fundamente bestehender Gebäude, die U-Bahn und andere Transportobjekte und technische Infrastruktur der Stadt, was zu einer erheblichen Erhöhung der Baukosten führt.

Infolge der Auswirkungen dieser Faktoren wird der Bereich der unterirdischen Strukturen jährlich in Betrieb genommen letzten Jahren, überschreitet im Durchschnitt nicht 700.000 Quadratmeter, und im aktuellen Masterplan für die Entwicklung der Stadt Moskau fehlt die Entwicklung des unterirdischen Raums als separater Bereich der Stadtentwicklung der Stadt Moskau.

Gleichzeitig zeigt die Analyse der zuvor getroffenen Entwurfsentscheidungen, dass die Weigerung, unterirdischen Raum zu entwickeln, in den meisten Fällen die planerische und architektonische und räumliche Struktur der entstehenden Stadt negativ beeinflusst.

Um ein günstiges Umfeld für das Leben und eine nachhaltige Entwicklung der Stadt durch maximale Nutzung des städtischen Potenzials des unterirdischen Raums zu schaffen, beschließt die Moskauer Regierung:

1. Genehmigung des Konzepts für die Entwicklung des unterirdischen Raums und der Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau (im Folgenden als Konzept bezeichnet) gemäß dieser Resolution.

2. Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau:

2.1. Als staatlicher Auftraggeber für die Entwicklung des Mittelfristprogramms der Stadt Ziel zur Entwicklung des unterirdischen Raums für den Zeitraum 2008-2010 fungieren. (im Folgenden als Programm bezeichnet) und die Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau für die folgenden Jahre.

Durch Dekret der Moskauer Regierung vom 25. Dezember 2007 N 1127-PP wurde Absatz 2.2 dieses Dekrets geändert

2.2. Zusammen mit dem Moskauer Komitee für Architektur, Staatliches Einheitsunternehmen "NIiPI des Generalplans von Moskau", Staatliches Einheitsunternehmen "Moskauer Zentrum für die Entwicklung von Reservegebieten", Staatliches Einheitsunternehmen "Mosgorgeotrest", Abteilung für Verbrauchermarkt und Dienstleistungen der Stadt Moskau im III. Quartal 2008 auf der Grundlage des Konzepts das mittelfristige Programm City Target für die Entwicklung des unterirdischen Raums für den Zeitraum 2008-2010 entwickeln und der Regierung von Moskau zur Genehmigung vorlegen. und die Hauptentwicklungsrichtungen der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau für die folgenden Jahre.

2.4. Finanzierung der Entwicklung des Programms und der in diesem Beschluss vorgesehenen Aktivitäten auf Kosten der Mittel, die der Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau für 2007 im Rahmen des gezielten Investitionsprogramms zugewiesen wurden.

2.5. Reichen Sie bis zum 15. November 2007 der Abteilung für Wirtschaftspolitik und Entwicklung der Stadt Moskau eine Prognose für die Bereitstellung von Finanzmitteln für die vorgeschlagenen Hauptaktivitäten des Programms für 2008 und die folgenden Jahre ein.

2.6. Zusammen mit der Abteilung für staatliche Bauaufsicht von Rostekhnadzor, Moscomarchitecture, State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow", State Unitary Enterprise "Moscow Center for the Development of Reserve Territories", State Unitary Enterprise "Mosgorgeotrest", den Präfekturen von die Verwaltungsbezirke der Stadt Moskau und andere spezialisierte Organisationen, um eine einzige Datenbank unterirdischer Einrichtungen auf dem Territorium der Stadt Moskau zu bilden, um ein System zur Abrechnung bestehender, in Auftrag gegebener und geplanter unterirdischer Bauwerke zu organisieren.

3. Schaffung eines Koordinierungsrates unter der Regierung von Moskau für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau (im Folgenden als Koordinierungsrat bezeichnet) unter dem Vorsitz des Ersten stellvertretenden Bürgermeisters von Moskau in der Regierung von Moskau, dem Leiter des Komplexes für Architektur, Bau, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau Resin V.I.

4. Vorlage des Reglements über den Koordinierungsrat und seiner Zusammensetzung innerhalb eines Monats zur Genehmigung durch die Moskauer Regierung beim Vorsitzenden des Koordinierungsrates.

5. Moskauer Architekturkomitee:

5.1. Gemeinsam mit der Abteilung für staatliche Bauaufsicht von Rostekhnadzor im III. Quartal 2007 einen Aktionsplan für die Entwicklung und Verbesserung des rechtlichen Rahmens für die Entwicklung des unterirdischen Raums vorzubereiten.

5.2. Bei der Aktualisierung des Generalplans für die Entwicklung der Stadt Moskau, der Entwicklung anderer Arten der Stadtplanung, der rechtlichen Dokumentation und der Gesetzesentwürfe der Stadt Moskau, die die städtebaulichen Aktivitäten regeln, ist die Entwicklung von Abschnitten vorgesehen, die die Entwicklung des unterirdischen Raums sicherstellen.

6. Vor dem 30. August 2007 bereitet die Abteilung für Eigentum der Stadt Moskau Vorschläge für die Einführung von Ergänzungen vor und legt sie der Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau zur Prüfung bei der Entwicklung des Programms vor Änderungen von Regulierungsrechtsakten in Bezug auf Fragen der Eigentumsverhältnisse bei der Entwicklung von unterirdischen Räumen.

7. Harz V.I., erster stellvertretender Bürgermeister von Moskau in der Regierung von Moskau, wird mit der Kontrolle über die Umsetzung dieses Beschlusses betraut.

Bürgermeister von Moskau Yu.M. Luschkow

Anwendung

Das Konzept der Entwicklung des unterirdischen Raums und die Hauptrichtungen der Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau

In Übereinstimmung mit dem Verfahren zur Entwicklung, Genehmigung, Finanzierung und Überwachung der Umsetzung von Stadtzielprogrammen in der Stadt Moskau, genehmigt durch den Erlass der Regierung von Moskau vom 17. Januar 2006 N 33-PP, auf der Grundlage von Das vorgestellte Konzept für die Entwicklung des unterirdischen Raums und die Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau (im Folgenden als Konzept bezeichnet), es ist geplant, ein mittelfristiges Stadtzielprogramm für die Entwicklung des Untergrunds zu entwickeln Platz für 2008-2010. (im Folgenden als Zielprogramm bezeichnet) und die Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau für die folgenden Jahre.

Das Konzept enthält folgende Hauptabschnitte:

I. Nachweis der Übereinstimmung der Ziele und des durch das Zielprogramm gelösten Problems mit den vorrangigen Aufgaben der sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung der Stadt Moskau.

II. Begründung der Zweckmäßigkeit der Problemlösung durch die Program-Target-Methode.

III. Mögliche Optionen für die Umsetzung des Zielprogramms.

IV. Hauptziele, Ziele und Aktivitäten des Zielprogramms, erwartete Ergebnisse.

V. Hauptindikatoren für die Umsetzung des Zielprogramms.

VI. Finanzielle Unterstützung des Target-Programms.

VII. Die wichtigsten Ausführenden des Zielprogramms.

VIII. Geben Sie Kunden und Entwickler des Target-Programms an.

IX. Management und Kontrolle über die Umsetzung des Zielprogramms.

I. Nachweis der Übereinstimmung der Ziele und des durch das Zielprogramm gelösten Problems mit den vorrangigen Aufgaben der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Moskau

In der gegenwärtigen Phase der sozioökonomischen Entwicklung Moskaus ist die Schaffung eines günstigen Umfelds für das Leben und eine nachhaltige Entwicklung der Stadt weitgehend durch die maximale Nutzung des städtebaulichen Potenzials der derzeit zu wenig genutzten unterirdischen Räume möglich. Die Umsetzung des Zielprogramms und die Entwicklung der Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung der Stadt Moskau für die kommenden Jahre werden eine starke Steigerung der Inbetriebnahme unterirdischer Anlagen für verschiedene Zwecke auf ein Niveau ermöglichen, das modernen Anforderungen entspricht für die städtische Umwelt und ist notwendig, um die folgenden vorrangigen Aufgaben der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt zu lösen:

Platzierung großer multifunktionaler Komplexe in den wichtigsten städtebaulichen und investitionsattraktiven Gebieten der Stadt, deren Bau im Zusammenhang mit der aktuellen Entwicklung nur durch die Entwicklung unterirdischer Räume möglich ist;

Erhöhung des Wohnkomforts in der Stadt durch Sicherstellung der Komplexität der Bebauung durch fußläufige Unterbringung von Tiefgaragen, sozialen, kulturellen, gewerblichen und sonstigen Einrichtungen;

Reduzierung der übermäßigen Parklast auf dem bestehenden Straßen- und Straßennetz der Stadt durch die Platzierung von Garagen und Nebengebäuden im unterirdischen Raum während des Baus und der Rekonstruktion von Wohngebäuden, öffentlichen Zentren, Bürogebäuden und Handelsunternehmen. Erhöhung der Kapazität des Straßennetzes;

Erhöhung der Einnahmenseite des Budgets der Stadt Moskau auf Kosten von Steuer- und Nichtsteuereinnahmen aus den Aktivitäten von Unternehmen und Organisationen, die in unterirdischen Einrichtungen angesiedelt werden.

II. Begründung der Zweckmäßigkeit der Lösung des Problems durch die Programm-Ziel-Methode

Die Umsetzung der Hauptrichtungen der Stadtentwicklung Moskaus, die im Generalplan für die Entwicklung der Stadt Moskau vorgesehen sind, erfolgt im Rahmen einer ständigen Reduzierung der territorialen Ressourcen.

Gleichzeitig steigen die Anforderungen an die Bereitstellung von Plätzen für die organisierte Lagerung von Autos, sozialen, technischen und verkehrstechnischen Einrichtungen.

Ein bedeutender Teil dieser Objekte kann im unterirdischen Raum der Stadt platziert werden, und in den letzten Jahren hat die Entwicklungsgeschwindigkeit des unterirdischen Raums in zwei Hauptrichtungen ständig zugenommen:

Massenbau von Einrichtungen, einschließlich unterirdischer Strukturen;

Einzigartige Objekte von stadtweiter Bedeutung, wie das Einkaufszentrum am Manezhnaya-Platz, der Tunnel des Dritten Verkehrsrings, der unterirdische Abschnitt des Zvenigorodsky-Prospekts.

Gleichzeitig erschweren die Besonderheiten der geologischen Struktur des Territoriums, auf dem sich die Stadt Moskau befindet, die hydrogeologischen Bedingungen sowie die vorhandene Oberflächenentwicklung und vorhandene unterirdische Anlagen die Entwicklung der unterirdischen Räume der Stadt erheblich .

Infolgedessen haben weniger als 30% der in der Stadt im Bau befindlichen Objekte für verschiedene Zwecke einen unterirdischen Teil, was dazu führt, dass der Anteil der unterirdischen Bauwerke an der Gesamtfläche der in den letzten fünf Jahren in Betrieb genommenen Objekte der Fall ist 8 % nicht überschreiten.

Die Untersuchung ausländischer Erfahrungen zeigt, dass die optimalen Bedingungen für die Gewährleistung einer nachhaltigen Entwicklung und eines komfortablen Lebens in städtischen Ballungsräumen ähnlich wie in Moskau in Bezug auf solche Indikatoren wie Gesamtfläche, Bevölkerung, das Verhältnis von historischen und modernen Gebäuden, werden mit dem Anteil unterirdischer Bauwerke an der Gesamtfläche der in Betrieb genommenen Einrichtungen erreicht, der 20-25% beträgt.

Eine Analyse der Umsetzung des Generalplans für die Entwicklung der Stadt Moskau bis 2020 zeigt, dass die wichtigsten negativen Faktoren, die die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung in der Stadt Moskau behindern, folgende sind:

Bei der Planung der Stadtentwicklung werden die objektiven Merkmale des städtebaulichen Potenzials der unterirdischen Räume der Stadt nicht ausreichend als Begründungsmaterial herangezogen; als Folge davon werden bei der Planung von Erdarbeiten die Möglichkeiten, Objekte im unterirdischen Raum zu platzieren, nicht ausreichend genutzt;

Bis heute hat die Stadt keine einheitliche Methodik zur Bewertung der wirtschaftlichen Machbarkeit des unterirdischen Bauens entwickelt, die die Auswirkungen unterirdischer Anlagen auf die Entwicklung der technischen, verkehrstechnischen und sozialen Infrastruktur berücksichtigt. In dieser Hinsicht werden aufgrund unzureichender Anreize für den Bau unterirdischer Strukturen große städtische Gebiete mit Objekten bebaut, die im unterirdischen Raum platziert werden können;

Es gibt kein gesamtstädtisches System normativ-rechtlicher und technischer Regelungen zur Entwicklung des unterirdischen Raums. Gleichzeitig zeigt die Analyse des bestehenden regulatorischen Rahmens, dass im Kontext einer sich ändernden Bundesgesetzgebung und ggf. einer deutlichen Steigerung des unterirdischen Bauvolumens die regulatorische Unterstützung der unterirdischen Urbanisierung Moskaus schneller erfolgen muss Tempo;

Einer der Hauptvorteile des unterirdischen Bauens unter den Bedingungen der bestehenden Entwicklung - die Möglichkeit, unterirdische Bauwerke unter den Objekten des Naturkomplexes und des Kulturerbes zu platzieren, wird äußerst selten genutzt - in der Regel beim Bau einzigartiger Verkehrsinfrastruktureinrichtungen.

Im Hinblick auf das Vorhergehende ist es möglich, die Aufgaben und bestehenden Probleme nur durch das Programmzielverfahren effektiv zu lösen.

III. Mögliche Optionen für die Umsetzung des Zielprogramms

Optionen für die Umsetzung des Zielprogramms werden auf der Grundlage von Vorschlägen für die Platzierung unterirdischer Bauanlagen für 2008-2010 festgelegt, die vom State Unitary Enterprise "NIiPI of the General Plan of Moscow" unter Beteiligung des Department of Urban erstellt wurden Planungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau, des Moskauer Architekturkomitees und der Präfekturen der Verwaltungsbezirke sowie unter Berücksichtigung der vom mittelfristigen Wohnungsbauprogramm in Moskau für den Zeitraum 2006-2008 genehmigten Indikatoren. und Aufträge bis 2010, um das nationale Projekt "Erschwingliche und komfortable Wohnungen für die Bürger Russlands" und das Zielprogramm für den Bau von Parkhäusern in der Stadt Moskau für den Zeitraum 2005-2007 umzusetzen.

Der Bau von unterirdischen Bauwerken in Höhe von 1 Million 800 Tausend Quadratmetern im Zeitraum von 2008 bis 2010 entspricht nach Berechnungen des staatlichen Einheitsunternehmens "NIiPI des Generalplans von Moskau". Mindestoption Umsetzung des Zielprogramms und stellt unterirdische Einrichtungen für die genehmigten Stadtplanungsprogramme bereit.

Gleichzeitig werden bei der Umsetzung des Zielprogramms für die Mindestoption so wichtige Indikatoren für die Qualität der städtischen Umwelt wie die Verfügbarkeit von Plätzen für die organisierte Lagerung von Fahrzeugen und Durchsatz des Straßennetzes durch Tiefbau nicht zunehmen, sondern im Gegenteil abnehmen können.

Die maximale Option für die Umsetzung des Zielprogramms sieht das maximale Volumen der Inbetriebnahme von unterirdischen Bauwerken in den Jahren 2008-2010 vor. auf dem Niveau von 3,0 Millionen qm

Die Möglichkeit der Umsetzung dieser Option hängt weitgehend vom Bautempo und dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme großer multifunktionaler Komplexe ab, bei denen der Anteil unterirdischer Bauwerke in der Regel 30% nicht überschreitet.

Die Erfahrung bei der Umsetzung solcher Projekte in der Stadt Moskau in den letzten Jahren zeigt, dass einer der wichtigsten Faktoren, die die Bauzeit beeinflussen, die Bereitstellung von Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur, vor allem Elektrizität, ist.

In diesem Zusammenhang beim Vergleich der maximalen und einzigen optimistischen Option für die Umsetzung des Zielprogramms, das die Inbetriebnahme von unterirdischen Anlagen in Höhe von 2,550 Millionen Quadratmetern vorsieht, unter Berücksichtigung des bestehenden und geplanten Entwicklungsstands der Stadttechnik und Verkehrsinfrastruktur, um die Aktivitäten des Zielprogramms bedingungslos und rechtzeitig umzusetzen, wird eine optimistische Version der Umsetzung des Zielprogramms vorgeschlagen.

Diese Option sieht die Inbetriebnahme von Objekten des Zielprogramms vor, die mit der Entwicklung der Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur der Stadt verbunden sind, und versorgt die genehmigten Stadtentwicklungsprogramme mit den erforderlichen Volumina des unterirdischen Baus.

Darüber hinaus wird die Umsetzung dieser Version des Zielprogramms und gleichzeitig mit der zunehmenden Inbetriebnahme von unterirdischen Bauwerken im erforderlichen Umfang aufgrund einer erheblichen Zunahme der Anzahl von Objekten, für die im Zeitraum 2008-2010 eine Reserve für die Folgejahre geschaffen wird . es ist geplant, die entwurfs- und schätzungsdokumentation zu entwickeln.

IV. Hauptziele, Ziele und Aktivitäten des Zielprogramms, erwartete Ergebnisse

Das Zielprogramm für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau wird entwickelt, um ein günstiges Umfeld für das Leben zu schaffen und die nachhaltige Entwicklung der Stadt sicherzustellen, indem das städtische Potenzial der unterirdischen Räume maximiert wird.

Um die Ziele des Zielprogramms zu erreichen, müssen folgende Aufgaben gelöst werden:

1. Gewährleistung einer maximalen Nutzung des unterirdischen Raums für die Bildung einer modernen planerischen und architektonisch-räumlichen Struktur der Stadt.

2. Entwicklung der Hauptrichtungen für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau.

3. Schaffung eines Systems zur Stimulierung der Entwicklung des unterirdischen Raums in der Stadt Moskau.

4. Erhöhung der Zuverlässigkeit, Energieeffizienz und Haltbarkeit unterirdischer Bauwerke, Gewährleistung der Betriebssicherheit unterirdischer Bauwerke unter den vorgesehenen Betriebsbedingungen sowie in Notfallsituationen.

In Übereinstimmung mit den festgelegten Zielen und Zielsetzungen des Programms wird vorgeschlagen, die folgenden Aktivitäten durchzuführen:

1. Maßnahmen zur Sicherstellung der maximalen Nutzung des unterirdischen Raums für die Bildung einer modernen planerischen und architektonischen und räumlichen Struktur der Stadt Moskau:

1.1. Sammlung und Systematisierung von Informationen über bestehende, geplante und im Bau befindliche unterirdische Bauwerke.

1.2. Ausarbeitung von Vorschlägen für die Platzierung unterirdischer Strukturen bei der Umsetzung von städtischen Stadtprogrammen.

1.3. Bildung von Grundadresslisten von unterirdischen Bauobjekten.

1.4. Entwicklung von Vorprojekt- und Ausschreibungsunterlagen, Rückführung von Mitteln in den Haushalt der Stadt Moskau für Vorprojektstudien und Ausarbeitung von Ausschreibungsunterlagen gemäß den Ausschreibungsbedingungen.

1.5. Vorbereitung von Vorschlägen zur Klärung der Indikatoren für die finanzielle Unterstützung des Zielprogramms bei der Bildung des Haushalts der Stadt Moskau und des gezielten Investitionsprogramms der Stadt Moskau.

Erwartete Ergebnisse:

1. Erhöhung des Wohnkomforts in der Stadt durch Sicherstellung der Komplexität der Bebauung durch fußläufige Unterbringung von Tiefgaragen, sozialen, kulturellen, gewerblichen und sonstigen Einrichtungen.

2. Sicherstellung der Inbetriebnahme unterirdischer Anlagen in dem Umfang, der für die Umsetzung städtischer Stadtentwicklungsprogramme erforderlich ist.

3. Verringerung der Fläche städtischer Gebiete, die von Einrichtungen belegt sind, die sich im unterirdischen Raum befinden können.

4. Erhöhung des Versorgungsgrades der Stadtbewohner mit Plätzen zur geordneten Unterbringung von Fahrzeugen und sozialen und kulturellen Einrichtungen.

5. Verringerung der übermäßigen Parklast auf dem bestehenden Straßen- und Straßennetz der Stadt durch die Platzierung von Garagen und Nebengebäuden im unterirdischen Raum während des Baus und der Rekonstruktion von Wohngebäuden, öffentlichen Zentren und Bürogebäuden; Handelsunternehmen.

6. Schaffung eines einheitlichen stadtweiten Systems zur Entwicklung und Umsetzung von Vorprojekt- und Projektdokumentationen für die Entwicklung des unterirdischen Raums.

7. Erhöhung der Zahl der Ausschreibungen für die Wahrnehmung der Funktion eines Investors beim Bau unterirdischer Anlagen.

8. Erhöhung der Kapazität des Straßennetzes.

9. Erhaltung von Stätten des kulturellen Erbes.

10. Erhaltung und Entwicklung von Grünflächen.

11. Entwicklung eines Kontrollsystems für die Nutzung und Lagerung von Böden bei der Erstellung von unterirdischen Bauwerken.

2. Maßnahmen zur Entwicklung der Hauptrichtungen für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau.

2.1. Entwicklung einer Methodik zur Zonierung von Stadtgebieten gemäß den Bedingungen für die Entwicklung unterirdischer Räume in Abhängigkeit von verschiedenen natürlichen und vom Menschen verursachten Faktoren.

2.2. Entwicklung einer Methodik zur Berechnung der Standardbaukosten verschiedene Arten unterirdische Strukturen unter dem Einfluss negativer natürlicher und vom Menschen verursachter Prozesse und Phänomene.

2.3 Entwicklung einer Methodik zur Berechnung von Standardindikatoren für die Gestaltung der Platzierung von Verbrauchermarkteinrichtungen und -dienstleistungen in unterirdischen Räumen in den Bezirken der Stadt Moskau unter Berücksichtigung der aktuellen städtebaulichen Standards.

2.4. Entwicklung eines Schemas zur Zonierung der Stadtgebiete gemäß den Bedingungen für die Entwicklung unterirdischer Räume in Abhängigkeit von verschiedenen natürlichen, vom Menschen geschaffenen und wirtschaftlichen Faktoren.

2.5. Entwicklung der Hauptrichtungen für die Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung, der relevanten Abschnitte des Masterplans für die Entwicklung der Stadt Moskau und anderer städtebaulicher Unterlagen.

Erwartete Ergebnisse:

1. Steigerung der Effizienz bei der Nutzung des urbanen Potenzials der unterirdischen Räume der Stadt.

2. Bestimmung der Volumina und Arten des unterirdischen Bauens, die auf dem Territorium der Stadt Moskau möglich sind, unter Berücksichtigung der Auswirkungen negativer natürlicher und vom Menschen verursachter Prozesse und Phänomene sowie wirtschaftlicher und anderer Faktoren, die die Bedingungen beeinflussen für die Entwicklung des unterirdischen Raums.

3. Verbesserung der Qualität und Verkürzung der Zeit für die Entwicklung der Vorprojekt- und Entwurfsdokumentation für unterirdische Bauprojekte.

4. Erstellung eines Überwachungssystems für die Umsetzung der städtebaulichen Dokumentation für die Entwicklung unterirdischer Räume der Stadt und Vorbereitung von Begleitmaterialien für die Aktualisierung der festgelegten Dokumentation.

3. Maßnahmen zur Schaffung eines Systems zur Stimulierung der Entwicklung des unterirdischen Raums in der Stadt Moskau:

3.1. Durchführung einer Analyse Wirtschaftslage Umsetzung von Projekten für den Bau von unterirdischen Bauwerken in der Stadt Moskau.

3.2. Bewertung der Auswirkungen natürlicher und vom Menschen verursachter Faktoren auf die Baukosten unterirdischer Bauwerke.

3.3. Methodenentwicklung wirtschaftliche Anreize Bau von unterirdischen Anlagen, wobei die folgenden Hauptbestimmungen vorgesehen sind:

3.3.1. Die entwickelte Methodik bietet die Möglichkeit, die potenziellen kommerziellen (finanziellen) Ergebnisse des Baus unterirdischer Anlagen zu analysieren und vorläufige Schlussfolgerungen über mögliche Einnahmen für den Stadthaushalt aus der Umsetzung unterirdischer Bauprojekte auf Kosten der Investoren zu ziehen um die Investitionstätigkeit in die Entwicklung unterirdischer Räume in der Stadt Moskau anzuregen.

3.3.2. Die Methodik muss in Übereinstimmung mit der etablierten Praxis der Investitionstätigkeit in der Stadt Moskau entwickelt werden.

3.3.3. Die Methodik sieht die Möglichkeit vor, den maximal zulässigen Betrag der Belastungen beim Bau unterirdischer Anlagen unter Berücksichtigung der akzeptablen Rentabilität des Investitionsprojekts für den Investor zu berechnen.

3.3.4. Bei der Entwicklung einer Methodik müssen das aktuelle Marktpreisniveau und die Wirtschaftlichkeit des Baus verschiedener Einrichtungen für verschiedene Bezirke Moskaus berücksichtigt werden.

3.3.5. Als Ergebnis der Entwicklung und Genehmigung der Methodik muss sichergestellt werden, dass der Einfluss der folgenden natürlichen und vom Menschen verursachten Faktoren auf die Baukosten von unterirdischen Bauwerken berücksichtigt wird:

Ingenieurgeologische und hydrogeologische Verhältnisse;

archäologische Daten;

Negative natürliche und naturtechnogene Prozesse und Phänomene (Sufffusion, Grundwasserspiegeländerungen, Vibrationseinwirkungen, Magnetfelder etc.);

Bestehende oder für den Bau geplante unterirdische Bauwerke, einschließlich unterirdischer Teile oder Fundamente von Oberflächenbauwerken;

Verfügbarkeit von Objekten des Naturkomplexes;

Vorhandene Biozönosen und Prognose ihrer Entwicklung.

3.3.6. Darüber hinaus sollte die Methodik folgende Planungs- und andere Einschränkungen sowie Maßnahmen zur maximalen Nutzung des städtebaulichen Potenzials des unterirdischen Raums vorsehen:

Sicherheitsanforderungen;

Anforderungen an Ressourcen- und Energieeinsparung;

Funktionaler Zweck von Objekten (separat für multifunktionale Komplexe);

Abmessungen von Bauwerken;

Art der Struktur: eigenständig oder als Teil eines Objekts, das einen Erd- und einen unterirdischen Teil hat;

Dichte des bestehenden Gebäudes (Möglichkeit des Arbeitens von der Oberfläche oder der Schilddurchdringung);

Anforderungen an unterirdische Bauwerke, bestimmt durch die vorhandene oder geplante Bodenentwicklung;

Die Notwendigkeit des Baus von Zivilschutzeinrichtungen;

Bedingungen für den Beitritt zu externen Netzwerken;

Die Notwendigkeit, autonome Strom-, Wärme- und Wasserversorgungsquellen aufzubauen;

Möglichkeit der Platzierung von kommunalen Objekten;

Die Zweckmäßigkeit der Baufinanzierung (auch teilweise) aus dem Stadthaushalt;

Form der Rückgabe der investierten Mittel: Verkauf, Pacht, Konzession usw.;

Entwicklung von behördlichen und städtebaulichen Unterlagen, die eine effiziente Nutzung des unterirdischen Raums gewährleisten.

Erwartete Ergebnisse:

1. Erhöhung des Bauvolumens von unterirdischen Bauwerken.

2. Erhöhung des Anteils unterirdischer Bauwerke am Gesamtbauvolumen (auch durch die Platzierung von Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktureinrichtungen).

3. Reduzierung von ineffizient genutzten unterirdischen Räumen der Stadt.

4. Steigerung der Investitionsattraktivität des Baus unterirdischer Bauwerke.

5. Erhöhung der Einnahmen für den Haushalt der Stadt Moskau bei der Durchführung von Investitionsprojekten.

6. Erhöhung des Volumens der außerbudgetären Finanzierung für den Bau unterirdischer Anlagen.

4. Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit, Energieeffizienz und Haltbarkeit unterirdischer Bauwerke, Gewährleistung der Betriebssicherheit unterirdischer Bauwerke unter bestimmungsgemäßen Betriebsbedingungen sowie in Notfallsituationen:

4.1. Entwicklung der technischen und behördlichen Dokumentation für die Entwicklung von unterirdischen Räumen.

4.2. Entwicklung der technischen und behördlichen Dokumentation für den Betrieb und die Reparatur von unterirdischen Bauwerken.

4.3. Entwicklung von behördlichen und rechtlichen Unterlagen, die Anreize für die Einführung fortschrittlicher in- und ausländischer gestalterischer, technologischer und organisatorischer Lösungen bei der Entwicklung unterirdischer Räume bieten.

4.4. Entwicklung von Methoden zur Zustandsüberwachung unterirdischer Bauwerke.

4.5. Studium und Umsetzung fortgeschrittener in- und ausländischer Erfahrungen in der Entwicklung unterirdischer Räume sowie innovativer Technologien.

4.6. Entwicklung einer Prognose der Auswirkungen negativer natürlicher und menschengemachter Prozesse und Phänomene auf unterirdische Bauwerke.

4.7. Entwicklung der behördlichen und rechtlichen Dokumentation zur Verbesserung der Betriebssicherheit von unterirdischen Bauwerken.

4.8. Entwicklung und Umsetzung von Konstruktionslösungen zur Verbesserung der Betriebssicherheit bestehender und im Bau befindlicher unterirdischer Bauwerke.

Erwartete Ergebnisse:

1. Verbesserung der Zuverlässigkeit, Energieeffizienz, Langlebigkeit und Sicherheit unterirdischer Bauwerke.

2. Verbesserung der Leistung unterirdischer Strukturen.

3. Verbesserung der Qualität von Raumplanungslösungen für unterirdische Anlagen.

4. Verlängerung der Lebensdauer unterirdischer Bauwerke ohne Wartung und Überholung.

5. Senkung der Betriebskosten unterirdischer Bauwerke.

6. Reduzierung der Stromkosten und Überholung unterirdische Strukturen.

7. Bereitstellung von Planung und Bau in der Stadt Moskau mit technischer und rechtlicher Dokumentation, die den modernen Anforderungen an Zuverlässigkeit, Energieeffizienz und Haltbarkeit unterirdischer Strukturen entspricht.

V. Hauptindikatoren für die Umsetzung des Zielprogramms

Die Hauptindikatoren des Zielprogramms werden in Übereinstimmung mit den geplanten Bauvolumina von unterirdischen Bauwerken für die Jahre der Programmdurchführung bestimmt.

Ab 2008 soll die Inbetriebnahme unterirdischer Anlagen um 150.000 qm pro Jahr und bis 2010 auf 1 Mio. qm gesteigert werden.

Diese Steigerung wird dadurch erreicht, dass das Konzept zur Verbesserung der planerischen und architektonischen und räumlichen Struktur der Stadt eine deutliche – bis zu 15 % – Erhöhung des Anteils unterirdischer Bauten an der Gesamtinbetriebnahme von Wohnungen vorsieht und Verwaltungs- und Geschäftsentwicklung in der Stadt.

Die Erfüllung dieser Indikatoren stellt sicher, dass die erwarteten Ergebnisse der Durchführung der Programmaktivitäten erreicht werden, wie z. B.:

Sicherstellung der Inbetriebnahme unterirdischer Anlagen in dem für die Umsetzung städtischer Stadtentwicklungsprogramme erforderlichen Umfang;

Reduzierung der von Objekten besetzten Fläche städtischer Gebiete, deren Platzierung im unterirdischen Raum möglich ist;

Erhöhung des Versorgungsgrades der Stadtbewohner mit Plätzen zur organisierten Unterbringung von Fahrzeugen und sozialen und kulturellen Einrichtungen;

Verringerung der übermäßigen Parklast auf dem bestehenden Straßen- und Straßennetz der Stadt durch die Platzierung von Garagen und Nebengebäuden im unterirdischen Raum während des Baus und der Rekonstruktion von Wohngebäuden, öffentlichen Zentren und Bürogebäuden; Handelsunternehmen;

Erhöhung des Bauvolumens von unterirdischen Bauwerken, einschließlich der "geschlossenen Methode";

Erhöhung des Anteils unterirdischer Bauwerke am Gesamtbauvolumen;

Erhöhung der Kapazität des Straßennetzes.

Zusammenfassende Indikatoren des Zielprogramms für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau

	2008	2009	2010
Gesamtfläche der unterirdischen Bauanlagen, tausend qm			1000
Anteil unterirdischer Bauwerke an der Gesamtinbetriebnahme von Wohn-, Verwaltungs- und Geschäftsgebäuden (%)

VI. Finanzielle Unterstützung des Target-Programms

Die Finanzierungsquellen für die Aktivitäten des Zielprogramms sind die Haushaltsmittel der Stadt Moskau (auf rückzahlbarer Basis bei der Durchführung von Wettbewerben zur Auswahl von Investoren für die Planung und den Bau unterirdischer Anlagen).

Die Kosten für die Durchführung von Aktivitäten werden bei der Entwicklung von Losdokumentationen für die Durchführung von Wettbewerben zur Auswahl von Künstlern ermittelt.

Die Höhe der für die Umsetzung des Zielprogramms erforderlichen Finanzmittel des Stadthaushalts ist in der Tabelle dargestellt.

Veranstaltungen	Finanzierungsvolumen auf Kosten des Stadtbudgets, Mio.
Veranstaltungen	2008	2009	2010	Insgesamt 2008-2010

Maßnahmen zur Sicherstellung der maximalen Nutzung des unterirdischen Raums für die Bildung einer modernen planerischen sowie architektonischen und räumlichen Struktur der Stadt Moskau	50,0	30,0	30,0	110,0
Maßnahmen zur Entwicklung der Hauptrichtungen für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau	41,7	20,0	20,0	81,7
Maßnahmen zur Schaffung eines Systems zur Stimulierung der Entwicklung des unterirdischen Raums in der Stadt Moskau	23,0	12,0	10,0	45,0
Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit, Energieeffizienz und Haltbarkeit unterirdischer Bauwerke, Gewährleistung der Betriebssicherheit unterirdischer Bauwerke unter bestimmungsgemäßen Betriebsbedingungen sowie in Notfallsituationen	14,0	10,0		32,0
Gesamt	128,7	72,0	68,0	268,7

Die Umsetzung aller Aktivitäten soll auf Wettbewerbsbasis erfolgen. Die Ausschreibungsbedingungen sollten die Rückzahlung der für Vorprojektstudien und die Entwicklung der Ausschreibungsunterlagen ausgegebenen Mittel an den Haushalt der Stadt Moskau vorsehen. Die Startpreise für den Wettbewerb müssen auf der Grundlage der entsprechenden Berechnungen der Arbeitskosten für die Durchführung der Aktivitäten berechnet und von der Abteilung für Wirtschaftspolitik und Entwicklung der Stadt Moskau genehmigt werden. Die angegebenen Finanzierungsbeträge für die Aktivitäten des Zielprogramms werden bei der Erstellung des Budgets und des Zielinvestitionsprogramms der Moskauer Regierung für das entsprechende Jahr angepasst und festgelegt.

VII. Hauptausführer des Zielprogramms

Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau

Abteilung für Wirtschaftspolitik und Entwicklung der Stadt Moskau

Abteilung für Landressourcen der Stadt Moskau

Abteilung für Wissenschaft und Industriepolitik der Stadt Moskau

Abteilung für Verbrauchermärkte und Dienstleistungen der Stadt Moskau

Moscomarchitektur

Präfekturen der Verwaltungsbezirke der Stadt Moskau

Staatliches Einheitsunternehmen "NIiPI-Generalplan von Moskau"

SUE "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

VIII. Geben Sie Kunden und Entwickler des Target-Programms an

Staatlicher Auftraggeber und Koordinator des Target-Programms ist die Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau.

Die Entwickler des Zielprogramms sind die Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau, das staatliche Einheitsunternehmen „NIiPI des Generalplans von Moskau“, das staatliche Einheitsunternehmen „MCORT“, die Abteilung für Verbrauchermarkt und Dienstleistungen der Stadt Moskau.

IX. Management und Kontrolle über die Umsetzung des Zielprogramms

Die Umsetzung des Zielprogramms wird von der Abteilung für Stadtplanungspolitik, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau gemäß dem Gesetz der Stadt Moskau vom 11. Juli 2001 N 34 „Über staatliche Zielprogramme in der Stadt Moskau“ verwaltet Moskau“ und die Dekrete der Moskauer Regierung vom 13. Dezember 2005 N 1030-PP „Über die Verbesserung des Verfahrens zur Erteilung staatlicher Aufträge“, vom 11. Januar 2005 N 3-PP „Über die Verbesserung der Praxis der Entwicklung und Umsetzung städtischer Ziel Programme in der Stadt Moskau", vom 17. Januar 2006 N 33-PP "Über das Verfahren zur Entwicklung, Genehmigung, Finanzierung und Kontrolle der Umsetzung von städtischen Zielprogrammen in der Stadt Moskau".

Die Koordinierung der Aktivitäten der Exekutivbehörden der Stadt Moskau bei der Umsetzung der Aktivitäten des Zielprogramms erfolgt durch den Koordinierungsrat unter der Regierung von Moskau für die Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt Moskau, der Folgendes umfasst Vertreter des Komplexes der Moskauer Stadtwirtschaft, des Komplexes für Architektur, Bau, Entwicklung und Wiederaufbau der Stadt Moskau, des Komplexes für Wirtschaftspolitik und Entwicklung der Stadt Moskau.

Die Kontrolle über die Durchführung der Aktivitäten des Zielprogramms wird von der Moskauer Regierung gemäß dem festgelegten Verfahren durchgeführt. Der staatliche Auftraggeber des Target-Programms trägt die volle Verantwortung für die Umsetzung des Target-Programms, die zeitgerechte Umsetzung der Aktivitäten des Target-Programms und die zielgerichtete Verwendung der für die Ausführung des Haushaltsplans der Stadt Moskau bereitgestellten Mittel .

Um die Umsetzung der Aktivitäten des Zielprogramms zu kontrollieren, stellt der staatliche Auftraggeber zur Verfügung:

Entwicklung und Genehmigung von Jahresplänen für die Umsetzung des Zielprogramms;

Erhebung von Daten bei den Ausführenden des Zielprogramms zur Umsetzung von Zielindikatoren;

Sammlung von Entwicklungsdaten Geld vorgesehen für die Durchführung der Aktivitäten des Zielprogramms;

Erstellung eines Jahresberichts über den Fortschritt der Umsetzung des Zielprogramms auf der Grundlage der Berichte der Ausführenden der Maßnahmen.

Das Problem der Schaffung und Nutzung von unterirdischem Raum in den größten, großen und großen Städten wird aufgrund des Mangels an freien Gebieten, der beschleunigten Entwicklung des Massen- und Individualverkehrs immer wichtiger. Seine Lösung ist sowohl im dicht bebauten zentralen Teil als auch in einzelnen öffentlichen Verkehrskomplexen mit Massenverkehr relevant.

Die Nutzung des unterirdischen Raums erleichtert nicht nur die Umsteigebedingungen, sondern ermöglicht es Ihnen auch, die zentralen Bereiche ganz oder teilweise von Transporteinrichtungen und -geräten (Garagen und Parkplätze, Bahnhöfe) zu entlasten Wartung und Tankstellen, Busbahnhöfe), Transit in Bezug auf das Zentrum der Autoströme und Wege und Hochgeschwindigkeitsstationen Schienenverkehr(U-Bahn).

Unterirdischer Raum kann "natürlich" sein, sich unter der Erdoberfläche befinden, oder "künstlich", gebildet aus großflächigen Böden.

Es empfiehlt sich, es für Transport-, Neben- und technische Bauten, Räumlichkeiten und Geräte zu verwenden, deren Betrieb nicht mit einem längeren Aufenthalt von Besuchern und Personal verbunden ist. Dazu gehören Buchdepots, automatische Telefonzentralen, Kühlschränke, Pfandhäuser, Gemüseläden und Lagerhäuser.

Von öffentlichen Gebäuden mit kurzem Aufenthalt von Besuchern, Kinos, Geschäften, Empfangsstellen von Institutionen Verbraucherdienste, Bibliotheken, Archive, Museen. Teilweise Transporteinrichtungen und Knotenpunkte in den Zentren Großstädte arbeiten in enger Beziehung zu Institutionen der kulturellen und öffentlichen Dienstleistungen. Es gibt sogenannte ÖPNV-Zentren.

Die Prinzipien der vertikalen Zonierung des unterirdischen Raums in der Stadt können wie folgt formuliert werden:

· Die bodennahen Ebenen bis zu einer Höhe von -4 m sind für Fußgänger, durchgehenden Personenverkehr, Rollsteige, Parkplätze, örtliche Verteiltechniknetze vorgesehen;

Ebenen in Höhen von -4 bis -15 (-20) m sind für U-Bahn- oder andere Schienenverkehrswege und flache Autoverkehrstunnel, für mehrstöckige Tiefgaragen, Lager, Reservoirs und Hauptkollektoren vorgesehen;

Ebenen in Höhen von -15 bis -40 m sind für Gleise reserviert
Schienentieftransport, einschließlich S-Bahn-Durchmesser.

In der ausländischen Praxis, ein Geschäftszentrum außerhalb des historischen Kerns der Stadt zu bauen, sind die Erfahrungen französischer Stadtplaner interessant. Die neue größte Verwaltungs-, Geschäfts- u Gemeindezentrum im Bereich des Place Défense (in Paris) befindet sich an der Fortsetzung der wichtigsten Stadtautobahn, außerhalb des historischen Zentrums der Stadt.

Bei der Gestaltung wurde viel Wert auf die Organisation der Wege für Fußgänger und Fahrzeuge gelegt. So ist das gesamte Neubauensemble mehrstufig aufgebaut und erhebt sich auf einem um 15-33 m über dem Boden erhöhten, bis zu 1 km langen, riesigen Podest-Podest. In diesem Fall wird das Gelände erfolgreich genutzt. So wurden bis zu 4-5 Stockwerke unterirdischer und halbunterirdischer Ebenen geschaffen.

Die Hauptebene des Fußgängerverkehrs ist eine breite Esplanade, die über dem Boden erhöht ist und sich auf der Oberseite des Bahnsteigs befindet, entlang deren Umfang - hauptsächlich unterirdisch und in mehreren Ebenen - der Verkehr stattfindet.In der vierten unterirdischen Ebene.Durchgangsverkehr von Autos in Richtung Paris-Normandie.In der zweiten wurden Fern- und Nahbuslinien verlegt und ein unterirdischer Busbahnhof gebaut.Die erste ist für Eingänge zu Gebäuden und Ausgänge zu peripheren Einbahnstraßen mit ausgebauten Kreuzungen reserviert Ungefähr auf gleicher Höhe verläuft eine Eisenbahnlinie, die Straße Paris-Versailles, die die Stadt von Norden und Westen umschließt.

Das Projekt zum Wiederaufbau des Zentrums von Paris basiert auf etwas anderem. Unter dem Jardin des Tuileries und dem Hof des Louvre wurde vorgeschlagen, einen großen unterirdischen Gebäudekomplex zu errichten; Diese Lösung ermöglicht es Ihnen, fast vollständig frei von Autoverkehr Tuileriengebiet und st. Rivoli, der Seine-Ufer vom Louvre bis zur Place de la Concorde, sowie der Bau von Tiefgaragen mit großer Kapazität, Einkaufsgalerien / Hilfs- und Ausstellungsräume des Museums). Die Einrichtung unterirdischer Schnellstraßen trägt zur Entlastung der Erdoberfläche vom Transport bei.

Das Philadelphia Reconstruction Project sieht den Bau dieses großen Industrie-, Handels-, Finanz- und Kulturzentrums der Vereinigten Staaten in den zentralen Regionen vor, wobei das historische Erscheinungsbild der Stadt so weit wie möglich erhalten bleibt. Am interessantesten ist die Rekonstruktion des ältesten Teils. Hier entsteht einer der ersten mehrstöckigen öffentlichen Verkehrskomplexe der Weltpraxis, in dem laut Projekt Unternehmen und Institutionen von stadtweiter Bedeutung konzentriert werden, die nicht nur von Stadtbewohnern, sondern auch von Besuchern besucht werden . Daher sollte das Gemeindezentrum von mehreren Arten von ober- und unterirdischen Verkehrsmitteln erschlossen werden.

Hauptmerkmal Geplant ist eine größtmögliche Trennung von Verkehrs- und Fußgängerwegen. Der Transportverkehr wird auf mehreren Ebenen mit umfangreicher Nutzung des unterirdischen Raums organisiert. In der unteren, zweiten von der Oberfläche, unterirdischen Ebene befinden sich U-Bahnlinien und eine flache Hochgeschwindigkeitsbahn (25 Stationen). Die obere ist für Fußgänger reserviert. Es hat Fußgängerüberwege und beleuchtete Höfe, die unter der Erde vergraben sind, mit Eingängen zu Geschäften, Restaurants, Bars und anderen kommerziellen Unternehmen. Diese Technik sorgt für eine natürliche Belichtung aller unterirdisch gelegenen Dienstleistungsbetriebe und der unterirdischen Passagen selbst und erleichtert die Orientierung.Eine Ebene der Hauptgeschäftsflächen befindet sich ebenerdig, ebenso wie die sogenannte „Cargo“-Station. Noch höher, über der Fußgängerzone auf Höhe des 2. OG, wurde ein Personenbusbahnhof konzipiert. An der Spitze wurden Garagen, Technik- und Hilfsräume gebaut. Alle Fußgängerebenen sind durch Rolltreppen und mechanische Aufzüge verbunden. Pkw-Einfahrten sind entlang des gesamten Umfangs des Zentrums auf der Ebene der Stadtstraßen geplant. Das Projekt sah 9 große Parkplätze vor.

Die wichtigsten von ihnen befinden sich in der Nähe der Ringstraße, die das Zentrum bedient. Ein- und Ausfahrten werden durch kurze Spezialtunnel, sowie Verteilerstraßen und Zufahrten für den Nahverkehr bereitgestellt.

Ein interessantes Projekt ist die Rekonstruktion der zentralen Mündung der größten Stadt Kaliforniens - Los Ayageles. Das neue kompakte Multi-Level-Center soll von mehreren Verkehrsträgern erschlossen werden. Die gesamte Bewegung ist in vier Ebenen organisiert. In der unteren U-Bahn gibt es eine Linie einer flachen unterirdischen Hochgeschwindigkeitsstraße. In der Gegend wurden zwei Express-U-Bahn-Stationen entworfen. Im oberen, unterirdischen Bereich befinden sich Fußgängerüberwege, die mit den unterirdischen Vorhallen beider Bahnhöfe verbunden sind. Entlang der Straßen ist der Bau eines unterirdischen Verkehrstunnels mit einer Länge von ca. 500 m geplant, unter dem Pershing Square wurde eine dreistöckige Garage errichtet. Das Hauptmerkmal des Wiederaufbauplans ist die Schaffung von Fußgängerstraßen zwischen den Vierteln auf zwei Ebenen - Straßen und Boulevardbrücken, die auf eine Höhe von 5 m über dem Boden angehoben werden und eine große Länge von bis zu 7 km haben und nicht passieren nur entlang der Hauptstraßen, sondern auch in den Vierteln und bietet bequemen und schnellen Zugang zu Geschäften, Restaurants, dem zentralen Busbahnhof, öffentlichen und anderen Gebäuden. Alle Ebenen des Fußgängerverkehrs sind durch Treppen, Rampen und Rolltreppen verbunden, über die ausschließlich Passagiere gehoben werden.

Ein leistungsfähiges und umfangreiches System unterirdischer Fußgänger- und Verkehrskommunikation ist ein wesentlicher Bestandteil des Wiederaufbaus des Zentrums von Montreal (Kanada), der den Bau eines großen Komplexes von kommerziellen, öffentlichen und Dienstleistungseinrichtungen im zentralen Bereich von vorsieht die Stadt für die Bevölkerung von Montreal selbst sowie kleine Städte und Siedlungen, die sich dorthin hingezogen fühlen; Das neue Zentrum entsteht auf dem Gelände der alten Gebäude. Auf seinem Territorium - Kaufhäuser, Hotels, Kinos, Bürogebäude, Restaurants, mehrstöckige Tiefgaragen. Die wichtigsten Transportwege Städte, drei U-Bahnlinien, unterirdische Abschnitte von Schnellstraßen und zwei Eisenbahnverbindungen. Dadurch entsteht eine gute Anbindung des Publikums- und Einkaufszentrums an alle Bereiche der Stadt und des Umlandes.

Alle Gebäude haben mehrere Untergeschosse. Das obere ist ein System von Eingängen zur U-Bahn, Stationen und Fußgängerüberwegen, das direkt mit allen Gebäuden, Parkplätzen und Garagen verbunden ist. In den Passagen des Zentrums von Montreal findet man zahlreiche Handelsgeschäfte, deren Fronten sich über viele Kilometer erstrecken. Damit entsteht ein neuartiges unterirdisches, in die Länge gezogenes Einkaufszentrum. Beleuchtete begrünte Innenhöfe und Plätze mit Pools und Springbrunnen sollen unterirdisch gelegene Übergänge, Cafés und Geschäfte beleuchten. Die Ebenen des Fußgängerverkehrs sind durch Rolltreppen und Aufzüge verbunden. Alle Gebäude werden künftig ein gemeinsames mehrstöckiges Podium mit unterirdischem Unterteil haben, das größte Bauwerk hat zwölf unterirdische Ränge.

Beim Wiederaufbau des alten Zentrums von Helsinki wurde ein anderer Ansatz verfolgt. Grundlage ist die Beziehung von neuen Ingenieur- und Verkehrsanlagen zu den bestehenden und geplanten Gebäuden, der Stadtlandschaft. Das neue Gemeindezentrum wird durch eine leistungsstarke achtspurige Autobahn, die in der Nähe der Eisenbahn und teilweise darüber verläuft, mit den nördlichen und südlichen Teilen der Stadt verbunden. Darüber hinaus ist geplant, die bestehende Hauptautobahn zu rekonstruieren, deren Durchsatz erhöht wird, die Einrichtung von Verkehrsknotenpunkten auf verschiedenen Ebenen mit unterirdischen Tunneln. Unter der dreieckigen Fläche ist der Bau einer mehrstöckigen Struktur geplant. In den Untergeschossen werden Parkplätze und Garagen sowie Tunnelpassagen mit Handels- und Dienstleistungsbetrieben untergebracht. Für Organisationen des kontinuierlichen Verkehrs haben alle Autobahnen an Kreuzungen Kreuzungen mit Kurven mit großen Radien.

Ein weiterer Teil des Zentrums umfasst Verwaltungs- und Geschäftsgebäude. Unter ihnen ist ein unterirdischer dreistufiger, teilweise offener Bereich angeordnet. Oben sind Hochgeschwindigkeitsautobahnen, unten sind Parkplätze. Ein komplexes System aus Tunneln, Brücken und Zugangsrampen verbindet alle unterirdischen Ebenen mit der Oberfläche. Auf einem separaten Grundstück (unter dem Niveau der Stadtstraßen des Nahverkehrs) wurde ein zentraler Busbahnhof geplant. Der unterirdische Raum wird im Projekt des Geschäftszentrums am Vokzalnaya-Platz effektiv genutzt. Siebenstöckige Bürogebäude sind auf allen Seiten von einem riesigen Parkplatz umgeben, der auf die Höhe des zweiten Stockwerks angehoben ist. Das System der Einzelhandelsflächen im Erdgeschoss und Untergeschoss wird durch Passagen verbunden, die das Zentrum mit dem Bahnhof und den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs verbinden.

In Moskau war einer der ersten städtebaulichen Komplexe, die unterirdischen Raum nutzten, ein Ensemble von Gebäuden und Strukturen an der Kalinin Avenue. Die Gebäude und Räumlichkeiten auf der Südseite der Allee nehmen zwei Stockwerke ein, auf denen alle Lager-, Versorgungs- und Hilfs- und Ingenieurdienste konzentriert sind, verbunden durch einen gemeinsamen Transporttunnel mit einer Länge von 900 m und einer Breite von 9 m. Geländeabfälle werden erfolgreich angepasst Ein- und Ausgänge. Neben dem Servicetunnel mit Entladerampen und zweigeschossigen Lager-, Technik- und Wirtschaftsräumen beherbergt das erste Untergeschoss den Bankettsaal des Restaurants Arbat, die Ausstellungsräume des Bekleidungshauses und eine große Bierhalle. Unter der Fußgängerzone auf der Südseite der Allee ist eine dreigeschossige Tiefgarage geplant.

Der Komplex der unterirdischen Passagen des Einkaufszentrums wurde im überfüllten zentralen Teil von Eriwan gebaut, an der Kreuzung von drei geschäftigen Verkehrsadern und dem Ringboulevard. Diese Entscheidung entstand im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, eine sichere Bewegung zu gewährleisten. Ein einziger urbanisierter unterirdischer Raum wurde mit der Platzierung von Objekten des Handels, der öffentlichen Gastronomie, der kulturellen und kommunalen Dienstleistungen geschaffen.

Unter den Bedingungen moderner Städte ist es in vielen Fällen ratsam, sie auf mehreren Ebenen zu entwickeln, einschließlich der weit verbreiteten Nutzung des unterirdischen Raums.

Unterirdischer Raum der Stadt - der Raum unter der Tagesoberfläche der Erde, der genutzt wird, um Stadtgebiete zu erweitern, neue Konzepte zu schaffen natürlichen Umgebung Lebensraum und seine Erhaltung, Gewährleistung des ökologischen und wirtschaftlichen Wohlergehens und der nachhaltigen Entwicklung.

Gleichzeitig muss anerkannt werden, dass Menschen unter extremen Bedingungen im Untergrund leben. Dementsprechend ist es ratsam, bei der Nutzung des unterirdischen Raums einen langen Aufenthalt von Menschen dort zu vermeiden.

Der unterirdische Raum der Stadt umfasst: Transporteinrichtungen, Industrieunternehmen und öffentliche Dienstleistungsunternehmen, Ingenieur- und Kommunikationsstadtnetze und -ausrüstung sowie verschiedene Einrichtungen besonderer Zweck. Die integrierte Entwicklung des unterirdischen Raums ist typisch für Großstädte und Metropolregionen, hauptsächlich in der Innenstadt und in den Zentren Gemeindebezirke, in den Bereichen der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte und deren Kreuzungen, in den Gebieten industrieller und kommunaler Lagerzwecke.

Die integrierte Entwicklung des unterirdischen Raums trägt zur rationellen Nutzung der Landfläche bei. Bei richtiger Organisation bietet es:

- Bau zusätzlicher Gebäude und Bauwerke unter beengten städtebaulichen Bedingungen;
- Erhaltung und Entwicklung von Grünflächen und Erholungsgebieten;
- Verbesserung der künstlerischen und ästhetischen Qualitäten der städtischen Umgebung, Erhaltung des historisch wertvollen Territoriums und einzigartiger Objekte der Landschaftsarchitektur;
- Verbesserung der Verkehrsdienste, Erhöhung der Verkehrssicherheit, Verringerung des Straßenlärms und schließlich Zeitersparnis bei der Nutzung der Verkehrsinfrastruktur;
- Reduzierung der Länge der technischen Kommunikation;
- Schutz der Bevölkerung vor möglichen natürlichen und von Menschen verursachten Unfällen und Katastrophen.

Als unterirdische Bauwerke werden Bauwerke bezeichnet, deren wesentliche Teile jedoch aus betrieblichen Gründen unterirdisch liegen. Unterirdische Bauwerke werden nach ihrem Zweck unterteilt in:

Transport(Fußgänger-, Straßen- und Eisenbahntunnel, U-Bahnen, Parkplätze usw.);

industriell(Gehäuse der Primärzerkleinerung von Erz, Schächte von Hochöfen, unterirdische Teile von Bunkerregalen, Schlackengranulieranlagen, Strangguss von Stahl usw.);

Energie(unterirdische Komplexe von HPPs und KKWs, Bus- und Kabeltunnel und Minen, Stromleitungen usw.);

Gewölbe(Öl, Gas, gefährliche und radioaktive Abfälle, Kühlschränke);

Öffentlichkeit(Unternehmen der kommunalen Dienstleistungen, Handel und Gemeinschaftsverpflegung, Lager, Sport- und Unterhaltungseinrichtungen usw.);

Ingenieurwesen(Tunnel und Netz- und Wassersammler, Gasleitungen zwischen Tankstellen, Aufbereitungs- und Wasserentnahmeanlagen usw.);

besondere und wissenschaftliche Zwecke(Teilchenbeschleuniger, Tunnel für aerodynamische Tests, unterirdische Fabriken, Verteidigungsanlagen).

Unter der Vielzahl unterirdischer Infrastruktureinrichtungen kommt den Anlagen und Bauwerken für Verkehrszwecke die größte Bedeutung zu. In Städten sind solche Objekte Systeme des Hochgeschwin(U-Bahn, Hochgeschwindigkeitsstraßenbahn, Stadtbahn). Nicht weniger wichtig sind die Kreuzungen von Straßen und Straßen der Stadt, Transport und Unterwassertunnel und unterirdische Fußgängerüberwege. Unterirdisch befinden sich Einrichtungen für die Lagerung und Wartung von Kraftfahrzeugen (Garagen für die dauerhafte Lagerung von Fahrzeugen, Gästeparkplätze) sowie multifunktionale, mehrstöckige Einrichtungen und Komplexe für Bodengebäude und Bauwerke für Transportzwecke (Eisenbahn Bahnhöfe, Einkaufszentren, Metrostationen). So ermöglicht der Einsatz unterirdischer Bauwerke, die Struktur von Städten zu überarbeiten und sie von Industrie- und Lagerhallen, Lagerstätten und Verkehrswegen zu entlasten.

In den letzten Jahren entstanden mehrstufige multifunktionale Komplexe kultureller und kommunaler Dienstleistungen für die Bevölkerung u Technische Hilfe. In den meisten Fällen umfassen unterirdische Komplexe Handel, öffentliche Verpflegung und Verbraucherdienstleistungen, Lagereinrichtungen, Transport- und technische Kommunikation, dh solche Einrichtungen, die einen begrenzten Aufenthalt von Menschen ermöglichen. Abhängig von den spezifischen Bedingungen können unterirdische Komplexe 2 bis 6 Ebenen haben. Die Fläche der einzelnen Ebenen und ihre Höhe werden in Abhängigkeit vom Zweck der unterirdischen Anlage festgelegt. Um Personen innerhalb des Komplexes zu bewegen, sind in einigen Fällen Rolltreppen und Aufzüge vorgesehen. Um die negativen psychophysischen Auswirkungen zu reduzieren, haben mehrstöckige unterirdische Anlagen Tageslicht durch die Lichthöfe verschiedene Designs in Kombination mit Kunstlicht, farbige Anstriche. Bei der Gestaltung werden oft natürliche Materialien verwendet. Transport- und Hebesysteme sorgen für die Bewegung von Besuchern und Personal innerhalb des Komplexes. Besonderes Augenmerk bei der Gestaltung von multifunktionalen unterirdischen Komplexen, die für die ständige Anwesenheit einer unbegrenzten Anzahl von Menschen ausgelegt sind, wird auf die Schaffung komplexer Sicherheitssysteme auf mehreren Ebenen gelegt.

Entwicklung des unterirdischen Raums

Die gezielte Nutzung des unterirdischen Raums von Städten hat eine lange Geschichte. Unter der Erde hatten die Vorfahren Verteidigungs- und religiöse Gebäude, Galerien mit Geheimgängen, Lagerräume und Unterkünfte. Unter der Erdoberfläche begann das Bauwesen mit der Entwicklung von technischen Unterstützungssystemen besonders aktiv zu werden. Es ist schwer aufzuzählen, was sich dort in einer modernen Stadt verbirgt. Alle unterirdischen Strukturen können jedoch in fünf Gruppen eingeteilt werden.

Zur ersten Gruppe gehören Netze und Geräte zur ingenieurtechnischen Unterstützung der Stadtentwicklung. Am gebräuchlichsten sind Sanitäranlagen. Dazu gehört die Infrastruktur der Kalt- und Warmwasserversorgung sowie der Wasserentsorgung: Haus-, Regen- und Industrieabwasser.

Innerhalb der Grenzen der Stadtentwicklung werden nicht nur Pipelines von Netzwerken, sondern auch Geräte platziert. Sehr oft wird es in unterirdischen Strukturen installiert. Beobachtungsräume, Pump- und Pumpstationen, Heizräume, Heizräume und Heizpunkte sind unterirdisch vergraben.

Dampf- und Gasleitungssysteme werden unterirdisch verlegt und mit speziellen Geräten ausgestattet, die oft unterirdisch verborgen sind. Bauen Sie ggf. Behälter für Wasser, andere Flüssigkeiten und Druckgase.

In der Ingenieurwirtschaft der Städte nehmen Stromversorgungssysteme und elektronische Kommunikation einen besonderen Platz ein. Strom und das Potenzial schwacher Ströme werden in der Regel über Metall- oder Lichtwellenleiter übertragen. Zusammen mit der Ausrüstung von Trafo-, Relais-, Telefon- und Relaisstationen sind sie auch im Boden vergraben.

Infolge des technologischen Fortschritts werden Engineering-Systeme aktualisiert, erhalten weitere Entwicklung. Heute ist es schwierig vorherzusagen, welche neue Ausrüstung die Städte des 21. Jahrhunderts erhalten werden. Beispielsweise gibt es bereits lokale pneumatische Transportsysteme für feste Abfälle. Sie operieren vorerst innerhalb eines Blocks oder einer Wohngruppe und bringen Müll zu Lager-, Sortier- und Verpackungsstationen. Vielleicht werden Abfälle in Zukunft durch solche Systeme zu Abfallverarbeitungsanlagen transportiert.

Industrie-, Technik-, Haushalts- und Lagereinrichtungen befinden sich oft unter der Erde. Es gibt ganze unterirdische Rüstungsfabriken. Sie vertiefen einzelne Werkstätten und Labore, die vor Staub und Lärm geschützt werden müssen. Oder umgekehrt, um eine Kontamination der Umwelt durch industrielle Quellen (z. B. Strahlung) zu verhindern.

Reis. 5.14. Unterirdische Einkaufs- und Fußgängerstraßen:
a - Längsschnitt des Bauwerks in Norsbrook (USA); b - das gleiche, in Edinburgh (England)

Um städtische Gebiete unter der Erde zu retten, werden Verbraucherdienste wie Wäschereien und chemische Reinigungen geschaffen. Dort befinden sich auch Lager. Gemüseläden, Kühlschränke, Kraft- und Schmierstofflager, Wasser- und Gasspeicher sind in Städten weit verbreitet.

Kultur- und Unterhaltungseinrichtungen, Handel und Gemeinschaftsverpflegung sind für die Bevölkerung am attraktivsten. Der unterirdische Raum ist bequem genug, um die Institutionen dieser Gruppe unterzubringen. In gelegentlichen Wartungsräumen ist das Fehlen von Tageslicht akzeptabel, da kein dauerhafter Aufenthalt von Personen darin vorgesehen ist. Bei der Auswahl einer Designlösung ziehen sie jedoch in der Regel eine Alternative in Betracht: unterirdisch oder an der Oberfläche zu bauen.

Der Bau unterirdischer Bauwerke ist mit erheblichen Investitionen verbunden, die die Kapitalinvestitionen in Oberflächenanlagen erheblich übersteigen. Allerdings kann es wirtschaftlich gerechtfertigt sein, die Kosten des unterirdischen Bauens zu überschätzen, und zwar vor allem in dicht bebauten Gebieten der Innenstadt, wo Grundstücke sehr teuer sind. Außerdem wird in der kalten Jahreszeit weniger Energie im Erdreich benötigt, um Räume zu heizen, was zu geringeren Betriebskosten führen kann.

Ganze Fußgänger-Einkaufsstraßen von beachtlicher Länge werden unterirdisch gebaut. In der Regel werden Galerien auf mehreren Ebenen platziert. Auf Abb. 5.14, a zeigt einen Ausschnitt einer solchen Struktur. Hier bewegen sich die Bürger entlang der angemieteten Verkaufsfläche auf direkten Wegen von einer Ebene zur anderen. Um zu den Galerien einer anderen Ebene zu gelangen, sind Treppen und Rampen angeordnet, aber es gibt auch an der Wand montierte, dekorativ gestaltete Aufzüge.

Die Esplanaden sind künstlich beleuchtet. Aber auch der Kern, dessen Höhe zwei Ebenen erreicht, erhält natürliches Licht. Dies ermöglichte die Nutzung natürlicher Grünflächen im Inneren.

Abschnitt einer anderen darunter gebauten linearen Struktur offener Markt, ist in Abb. 5.14b. Es ist eine interessante Kombination aus alten Gebäuden mit neuen Volumen. Anstelle von Rampen und Aufzügen wurden Rolltreppen eingesetzt. Obwohl die Überdachung Oberlichter hat, wurde sie erfolgreich als Marktfläche genutzt.

Reis. 5.15 Kompaktes unterirdisches Zentrum in Minneapolis (USA), Schnitt entlang des Mittelteils

Reis. 5. 16. Unterirdischer Einkaufs- und Erholungskomplex am Maneschnaja-Platz in Moskau (Autorengruppe unter der Leitung des Architekten M. M. Posokhin):
ein Schnitt; b - planen; 1 - Eingang von der Lobby der Metrostation; 2 das gleiche, von der Oberfläche des Quadrats

Die Inbetriebnahme der Einkaufs- und Fußgängerzone hat die Attraktivität landgestützter Geschäfte und Einkaufspavillons erhöht.

In der städtebaulichen Praxis werden kompakte Malls angeordnet. Ein Ausschnitt von einem von ihnen ist in Abb. 5.15. Die Struktur ist ein dreistöckiges System, von denen zwei funktionieren und das untere als Lager genutzt wird. Es ist mit Rampen für den Gütertransport mit Waren ausgestattet.

Reis. 5.17. Unterirdische Verkehrsautobahn im Bestand:
a - unter Gebäuden verlegt; b-dasselbe, unter der Promenadenpromenade; 1 - Stahlrohre mit einem monolithischen Stahlbetonkern, verlegt im Stanzverfahren; 2 - vertikale Strukturen, die nach der Methode "Wand im Boden" hergestellt wurden; 3 - Abmessungen bestehender Fundamente; 4 - Ankerbefestigungen mit Pfahlbuchsen; 5 - Stützmauer des Damms; 6 Drainageschicht; 7-Kollektor für Kommunikation; 8 - zusätzlich vergrabene Fundamente

Der rechteckige zentrale Innenhof, der zwischen zwei Ladenzeilen etwas verlängert ist, weist eine Besonderheit auf. Sein leichtes Stahldach erhebt sich über den Überdachungen dieser Geschäfte, sodass der Raum durch die Laternen mit natürlichem Licht beleuchtet werden kann.

Es gibt ähnliche Einkaufszentren in Russland. Also auf einem der zentralen Plätze Moskaus Ende des 19. Jahrhunderts. Ein zweistöckiger Einkaufs- und Freizeitkomplex wurde gebaut, wie in Abb. 1 gezeigt. 5.16. Es beherbergt zwei große Kaufhäuser und Geschäfte Einzelhandel. Eingeschlossen sind Gastronomiebetriebe: Restaurant, Café und Bar. Kulturgüter werden nicht vergessen. Das archäologische Museum "Historisches Theater" ist ausgestattet.

Der Komplex hat die Verbindungen mit dem Boden- und Off-Street-Transport erfolgreich gelöst. Eingänge von der U-Bahn-Station werden mit einem Durchgang kombiniert, der zu den Eingängen führt Geschäftsräume. Eine Tiefgarage für 370 Autos ist vorgesehen.

Auf der Abdeckung der oberen Ebene ist ein landschaftlich gestalteter Erholungsbereich organisiert. Es ist mit der ältesten Grünanlage Moskaus - dem Alexandergarten - vereint. Der Fluss Neglinka wurde teilweise vom Kollektor befreit, was es ermöglichte, den Parkkomplex um einen weiteren zu ergänzen dekoratives Element- Wasseroberflächen.

Reis. 5.18. Das Projekt der Rekonstruktion der Twerskaja-Straße in Moskau. Fragment eines Abschnitts, der den unterirdischen Raum für die Fahrbahn und für Parkplätze nutzt (Workshop Nr. 2 von Mosproekt-2)

Viele sehr unterschiedliche Strukturen des Straßenverkehrskonzerns werden unter Tage abgebaut und verfolgen dabei zwei Ziele. Erstens, um die schädlichen Auswirkungen von Lärm auf die städtische Umwelt zu verringern, und zweitens, um Platzeinsparungen bei der Verkehrskommunikation zu erreichen.

Der Verkehr an Kreuzungen von Straßen und Bühnen zwischen Kreuzungen wird durch den Bau von Überführungen und Tunneln organisiert. Betrachten wir Methoden der Einrichtung von unterirdischen Konstruktionen. Bei Transporten werden Fahrwege teilweise unterirdisch verlegt. Zum Beispiel, wenn in einem dicht bebauten Gebiet eine Autobahn begradigt oder eine neue Schnellstraße durch das Gebäude gestanzt wird. Auf Abb. 5.17, a zeigt eine der Optionen für den Bau eines Tunnels in der Pufferzone des historischen und architektonischen Umfelds der Stadt.

Es hat eine Doppelfunktion. Einerseits wird innerhalb seiner Grenzen der vielseitige Verkehr kombiniert, der entlang zweier parallel verlaufender Straßen verläuft, die durch eine gepunktete Linie am unteren Rand des Plans dargestellt sind. Auf der anderen Seite ist der Tunnel eine zweistöckige Kreuzung mit einer senkrecht dazu verlaufenden städtischen Straße.

Interessant ist hier die Interpretation der „Wand im Boden“-Methode. Die Seitenwände des Tunnels konnten nicht hergestellt werden, indem die Ausrüstung traditionell von oben montiert wurde. Daher wurden sie durch horizontales Eindringen errichtet, wobei die Lösung mit einem Wasser-Luft-Verfahren gepumpt wurde. Die Beschichtungen des Stollens wurden durch Stanzen von Stahlrohren hergestellt, gefolgt von der Installation eines Stahlbetonkerns darin.

Ein weiteres Beispiel ist in Abb. 5.17, b, ist einfacher, da er auf einer gebäudefreien Strecke durchgeführt wurde. Der Durchgangsverkehr wurde unterirdisch verlegt, was es ermöglichte, an der Stelle der Fahrbahn des Flussufers eine Promenadenpromenade einzurichten und gleichzeitig die Lärmbelästigung der angrenzenden Gebäude zu reduzieren.

Abbildung 5.19. Tiefgaragen:
a - Typ mit geneigter Schraube; b-dasselbe, rotierend mit einer Aufzugskabine, die sich um eine vertikale Achse dreht - in - mit einer Aufzugsförder-Einschienenbahn; 1 - Maschinenraum des Aufzugs; 2 - Aufzugskabine; 3installierbares Auto; 4 - Einschienenbahn; 5 - Einschienenbahnplattform für Fahrzeuge

Die Autoren berücksichtigen keine anderen Arten von Kreuzungen in zwei Ebenen, die mit unterirdischen Strukturen ausgestattet sind. Diese Fragen werden in der Fachliteratur zur Organisation der Bewegung ziemlich ausführlich behandelt.
Eines der schwerwiegendsten Transportprobleme russischer Städte ist das Problem der Lagerung einzelner Fahrzeuge. In der Vergangenheit wurde ihr nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Stadtplaner gingen davon aus, dass die Maschinenbauindustrie des Landes die Nachfrage nach Autos nicht decken könne.

Reis. 5.20. Halbtiefgaragen:
a - eingebettet in einen Hügel; b - im Hof, kombiniert mit einem unterirdischen Durchgang zum Laden von Waren in Geschäfte (Eingänge in den unterirdischen Raum von den Enden); c - im „Brunnenhof“, der auf der Bodenhöhe des zweiten Stocks blockiert ist und die Abmessungen des Gebäudes verwendet; g - das gleiche, aber unter einem Teil des Hofes; 1 - Lufthauben aus der Garage; 2 - gasdichte Überlappung; 3 - Oberfläche des geschnittenen Hügels; 4 - Reisen zu Geschäften; 5 - Rampe (Pfeile zeigen Garageneinfahrten)

Zu den Projekten neuer Stadtformationen gehörten Lösungen mit einer im internationalen Vergleich minimalen Anzahl von Parkplätzen. Beim Wiederaufbau der alten Siedlungsgebiete wurden sie mangels freier Flächen innerhalb der Quartiere praktisch nicht vorgesehen. In der Folge füllten sich die Straßen, Gassen und Höfe der Großstädte mit absetzenden Autos.

Innerhalb der Altbaugrenzen kann das beschriebene Phänomen durch den Bau von Tiefgaragen gemildert werden. Temporäre Parkplätze müssen gleichzeitig mit Verwaltungsgebäuden und Einkaufs- und Erholungskomplexen gebaut werden. Manchmal kombiniert mit Geschäftsgebäuden, die in speziell zugewiesenen Ebenen von Geschäfts- und Fußgängerstraßen platziert werden. Eine dieser Lösungen ist in Abb. 5.18. Das Fragment zeigt, wie die Parkplätze in den unteren Ebenen des unterirdischen Bauwerks unter der Twerskaja-Straße in Moskau gelöst wurden.

Innerhalb der Hofflächen der Quartiere werden mehrgeschossige Parkplätze errichtet (Abb. 5.19). In der Regel sollten sie kompakt sein und keine großen Flächen einnehmen. Daher sind Rampeneinfahrten zu den Ebenen von Mehrplatzparkplätzen, wie z. 5.19, e, selten tun. Rampen werden häufiger durch Aufzüge ersetzt (Abb. 5.19, b und c).

Parkhäuser sind komplexe Ingenieurbauwerke, deren Bau Jahre dauern kann. Unter den Bedingungen einer funktionierenden Wohnbebauung ist ein solcher Bau nicht immer machbar, daher greifen sie beim Wiederaufbau von Wohngebieten auf der ganzen Welt auf die in Abb. 5.20. In einem Fall wird das Gelände genutzt (Schema a und c), im anderen werden sie mit den Eingängen zu den Lagerbereichen von Geschäften kombiniert (Schema b), im dritten werden kurze Rampen angeordnet (Schema d).

Eine teilweise Platzierung von Parkplätzen in den Abmessungen des Gebäudes ist sinnvoll, wenn es nach zwei- und dreifeldrigen Schemata gebaut wird, jedoch mit internen Stützen in Form von Säulen. Das Anpassen der Keller von Häusern mit Innenwänden ist irrational, da es hohe Kosten für das Stanzen und Verstärken von Öffnungen oder das Ersetzen von Wänden durch Stangen erfordert.

ENTWICKLUNG UNTERIRDISCHER FLÄCHEN ALS NOTWENDIGE BEDINGUNG FÜR DIE ENTWICKLUNG EINER MEGAPOLIS

Generaldirektor der SRO NP "Vereinigung der Erbauer von unterirdischen Bauwerken, Industrie- und Zivilobjekten"

VIII St. Petersburg Internationales Forum „WELT DER BRÜCKEN“

St. Petersburg, 22.09 - 23.Jahre

CBC "Petrokongress"

„Wir müssen in den Untergrund gehen.

Verwenden Sie das Territorium von St. Petersburg für offenes Parken

oder für Technikräume – Wahnsinn“

, Gen. Direktor

Der Baukomplex von St. Petersburg ist der größte Wirtschaftszweig der Stadt, eine der führenden Richtungen in der Entwicklung von St. Petersburg. Das Bauvolumen wächst jedes Jahr, was die Entwicklung der städtischen Infrastruktur sowohl in neuen Vierteln als auch in Gebieten mit etablierter Stadtentwicklung im Zentrum von St. Petersburg erfordert. Und heute ist neben der Erschließung neuer Stadtgebiete eines der Arbeitsfelder des Bausteins die Erschließung des unterirdischen Raums, der es ermöglicht, das Einzigartige zu bewahren Aussehen zentrale Bereiche und wertvolle Stadtlandschaften.

In St. Petersburg wurde die unterirdische Ressource der Stadt noch nicht ausreichend genutzt. Die Entwicklung des wissenschaftlichen Denkens, der Einsatz neuer Baumethoden und Technologien ermöglichen es uns jedoch heute, die Frage der Entwicklung von unterirdischen Räumen für die Verlegung neuer städtischer Verkehrswege, die Platzierung von Garagen, Parkplätzen, Fußgängerüberwegen, Gewerbeimmobilien, Versorgungsunternehmen und deren Nutzung aufzuwerfen Untergeschosse, um die Festigkeit und Zuverlässigkeit der im Bau befindlichen Bauwerke zu gewährleisten Hoch hinausragende Gebäude.

Die Lösung der Probleme der unterirdischen Urbanisierung erfordert einen integrierten Ansatz, an dem Architekten und Ingenieure verschiedener Fachrichtungen beteiligt sind: Geologen, Geotechniker, Designer, Verkehrsarbeiter, Tunnelarbeiter, Netzwerker und Wirtschaftswissenschaftler.

Unter den Bedingungen des Mangels an städtischen Gebieten entwickelt sich die unterirdische Urbanisierung in allen größten Städten der Welt aktiv. Unterirdische Tunnel von Transitautobahnen werden platziert, die mit Verkehr überlastete Straßen der Stadt, Fußgängerüberwege, Straßenkreuzungen, Garagen, Parkplätze, Logistikzentren, Einkaufs-, Unterhaltungs-, Haushalts- und andere Einrichtungen, Umspannwerke und andere technische Strukturen duplizieren.

Ausländische Erfahrungen zeigen, dass zur Gewährleistung einer nachhaltigen Entwicklung und eines komfortablen Lebens in einer Metropole der Anteil unterirdischer Bauwerke an der Gesamtfläche der in Betrieb genommenen Einrichtungen 20-25% betragen sollte. In Moskau beträgt der Anteil der in den letzten 5 Jahren in Betrieb genommenen unterirdischen Anlagen nicht mehr als 8 %. In St. Petersburg ist diese Zahl sogar noch niedriger.

In St. Petersburg ist die Entwicklung des unterirdischen Raums trotz des Wunsches, städtische Gebiete zu retten, und der Notwendigkeit, städtische Landstraßen zu entlasten, äußerst langsam. Dies liegt an den komplexen bautechnischen und geologischen Gegebenheiten der Stadt, der fehlenden Erfahrung in Planung, Bau und Betrieb von unterirdischen Bauwerken und multifunktionalen Komplexen sowie dem Fehlen eines Gesamtkonzepts für die integrierte Entwicklung des unterirdischen Raums.

Unterirdisches Bauen ist Oberklasse Schwierigkeiten. Sie gilt als komplexer als der Hochhausbau, mit dem unsere Metropolen immer mehr gebaut werden. Aber es ist der Bau von Hochhäusern auf weichen Böden, der den Bau eines mehrstöckigen unterirdischen Teils vorschreibt, um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Struktur zu gewährleisten, und damit die treibende Kraft hinter der Entwicklung der unterirdischen Urbanisierung ist.

In vielen Ländern der Welt hat sich die intensive Entwicklung des unterirdischen Weltraums in den letzten Jahrzehnten fortgesetzt. Es zielt sowohl auf den Bau von Tunneln für die interne und zwischenstaatliche Kommunikation als auch auf die Lösung der Verkehrs-, Sozial- und Umweltprobleme großer Städte ab. Die Entwicklung des Tunnelbaus und die Entwicklung des unterirdischen Raums der Städte hat in diesem Bereich zur Verbesserung und Schaffung neuer, einschließlich Hochtechnologien geführt, auf deren Grundlage der unterirdische Bau zu einer sich schnell entwickelnden Industrie geworden ist.

Die Erschließung des unterirdischen Raums als eigenständiger Bereich der Stadtentwicklung unserer Städte fehlt.

Gleichzeitig zeigt die Analyse der zuvor getroffenen Entwurfsentscheidungen, dass sich die Weigerung, unterirdischen Raum zu entwickeln, in den meisten Fällen negativ auf die planerische und architektonisch-räumliche Struktur der entstehenden Städte auswirkt.

Die weltweite Praxis der Stadtplanung zeigt, dass eine der effektivsten Möglichkeiten zur Lösung der territorialen, Verkehrs- und Umweltprobleme von Großstädten, die sich zu kulturellen, historischen, Handels- und Industriezentren entwickeln, die integrierte Entwicklung des unterirdischen Raums ist.

Ist in den letzten Jahren passiert sozialer Wandel führten zu einer Zunahme ungünstiger Trends in der Stadtentwicklung. Stadtzentren werden immer administrativer und kommerzieller Natur, was den Transport erschwert und ökologische Probleme, erfordert die Annahme wirksamer Maßnahmen zur Erhaltung des historischen Teils der Stadt. Die stark gestiegene Zahl privater Pkw und der Mangel an ausreichenden Garagen und Verkehrstunneln für diese haben die Straßen und Plätze der historischen Innenstadt zu einer Durchgangs- und Parkfläche werden lassen. Zahlreiche Einzelhandelsgeschäfte und Lager, die aufgrund ihrer funktionalen Eigenschaften keine Platzierung auf der Oberfläche erfordern, nehmen einen bedeutenden Raum von Wohngebieten und Straßenkreuzungen ein. Alle Strom- und Wärmekraftwerke befinden sich an der Oberfläche und bieten keine angemessene Sicherheit und Umweltsauberkeit.

Unter diesen Bedingungen ist die Entwicklung des unterirdischen Raums eine der realistischsten Möglichkeiten, das urbane Umfeld der zentralen Zone zu entwickeln.

Es ist notwendig, multifunktionale unterirdische und unterirdische Komplexe vor allem in der Nähe von U-Bahn-Umsteigeknoten zu platzieren. Bahnhöfe, auf zukünftigen Trassen von Autoverkehrstunneln. Funktionaler Zweck Der unterirdische Teil der Komplexe kann sich je nach Standort erheblich unterscheiden. Das wichtigste Problem, das sie lösen müssen, ist der Transport, der die Anordnung von Garagen, Parkplätzen, vertikalen und horizontalen Verkehrsverbindungen, Tankstellen und verzweigten Passagen, überwiegend vom Hallentyp, erfordert. Gleichzeitig können sie Geschäfte, Einzelhandelsgeschäfte, Lager, Cafés, Restaurants, Freizeiteinrichtungen und andere Räumlichkeiten des Dienstleistungssektors beherbergen.

Die aktive und integrierte Nutzung des unterirdischen Raums ermöglicht es Ihnen, eine Reihe von komplexen und für jeden wichtigen Problemen erfolgreich zu lösen moderne Stadt Aufgaben:

- schafft die Voraussetzungen für die rationellste Nutzung und Wirtschaftlichkeit immer knapper werdender städtischer Gebiete, indem die Erdoberfläche von zahlreichen Strukturen, Räumlichkeiten und Geräten befreit wird, die in der Regel nicht mit dem dauerhaften Aufenthalt von Menschen in ihnen verbunden sind. Gleichzeitig nehmen unbebaute, offene Grün- und Bewässerungsflächen zu und es entsteht ein für die Bevölkerung angenehmes, gesundes und ästhetisch ansprechendes Stadtumfeld;

- ermöglicht eine äußerst kompakte Platzierung von Einrichtungen für verschiedene Zwecke, einschließlich der Schaffung neuer oder der Entwicklung bestehender Objekte für Massenbesuche an den für die Stadt am dringendsten benötigten Orten, selbst unter Bedingungen rekonstruierter und extrem beengter Gebäude;

- trägt dazu bei, die Verkehrseinheit der zu entwickelnden Gebiete und die radikale Rationalisierung der Verkehrsdienste für die Bevölkerung durch die gegenseitig koordinierte Nutzung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, der Hauptstraßen und Straßen, mit der Bildung von Systemen von äußerst kompakten und , in der Regel mehrstufige Umsteigeknoten;

− erleichtert die Lösung von Problemen bei der Platzierung und Entwicklung von Systemen unterirdischer technischer, Versorgungs- und Nebeneinrichtungen mit maximaler städtebaulicher, betrieblicher und wirtschaftlicher Wirkung;

- bietet Möglichkeiten für erhebliche Einsparungen an Brennstoff- und Energieressourcen beim Betrieb von unterirdischen und halbunterirdischen Anlagen im Vergleich zu ähnlichen "Boden" -Anlagen - zum Heizen und Kühlen bis zu 30-50% in Lagern und bis zu 80% in Kühl- und Gefrierschränken bei gleichzeitiger Erhöhung ihrer Stabilität und Haltbarkeit;

− bietet optimale Bedingungen für die Entwicklung, den Betrieb und die Reparatur von städtebaulichen Netzen unter Verwendung von Kollektordichtungen und minimalen Öffnungen;

− trägt zur Verbesserung der städtischen Umwelt bei, indem es einen kontinuierlichen und sicheren Verkehr in den wichtigsten Richtungen organisiert und die Bedingungen für die dauerhafte und vorübergehende Lagerung von Fahrzeugen, einschließlich einzelner Autos, in verschiedenen Funktionsbereichen der Städte verbessert;

- trägt zur Lösung künstlerischer und ästhetischer Probleme mit der Bildung räumlich ausdrucksstarker Gebäude, der sorgfältigen Erhaltung und Offenlegung historischer und kultureller Denkmäler und Merkmale einer immer einzigartigen Naturlandschaft bei.

Die Entwicklung des unterirdischen Raums von Städten ist komplexer als die Methoden des traditionellen "Erdbaus", erfordert spezifische Arbeitsmethoden, die das normale Leben der Stadt mit der Art der zuvor gelegten Kommunikationen und der zuvor gebauten Fundamente berücksichtigen Gebäude. Spezifische hydrogeologische Bedingungen haben einen wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung unterirdischer Anlagen, ihre räumliche und bauliche Struktur und technologische Ausstattung.

Die Kosten für den Bau neuer unterirdischer Strukturen sind erheblich, oft 1,5- bis 2-mal höher als die Kosten für ähnliche Bodengebäude und -strukturen. Gleichzeitig ist das Konzept des Grundstückspreises, des Immobilienpreises, der komplexen städtebaulichen Bewertung des Territoriums, die nicht nur die anstehenden Baukosten auf diesem Gelände berücksichtigt, sondern auch zuvor investierte, sowie die zu erwartende gesamtgesellschaftliche Ökonomie Wirkung. All dies erfordert in der Regel multivariate Designlösungen.

In Städten unterschiedlicher Größe, unterschiedlicher Lage, Entwicklung, kultureller, historischer und naturräumlicher Gegebenheiten sind unterschiedliche, auch gegensätzliche Richtungen für die Entwicklung ihres unterirdischen Raumes gerechtfertigt. Trotzdem können auch bestimmte, allgemeinste Empfehlungen ausgesprochen werden.

Die Hauptrichtung der integrierten Nutzung des unterirdischen Raums der größten Stadt ist in erster Linie der Bereich des Stadtzentrums, der angrenzenden Gebiete sowie der bezirksübergreifenden und spezialisierten Zentren, die in der Regel sind die meistbesuchten Teile der Stadt. In ihnen überwiegen das Kapital und die historisch wertvolle Entwicklung, und hier ist normalerweise der akuteste Mangel an freien unbebauten Gebieten zu verzeichnen.

ALLGEMEINE SCHLUSSFOLGERUNGEN

1. Die Entwicklung des unterirdischen Urbanismus ist ein unumkehrbarer Prozess und markiert eine qualitativ neue Ebene des modernen städtischen Wohnungs-, Zivil- und sonstigen Bauens. Es sollte auf alle Städte ausgeweitet werden, zunächst auf die größten und größten und auf alle ihre Funktionsbereiche.

2. Die Notwendigkeit, die Hauptrichtungen für die integrierte Nutzung des unterirdischen Raums zu entwickeln, ergibt sich in allen Hauptphasen der Stadtplanung:

Bei der Erstellung oder Anpassung des Masterplans der Stadt - in Form der allgemeinsten Prognose;

Bei der Entwicklung eines detaillierten Planungsprojekts - in Form eines Programms;

Bei der Entwicklung eines Bauvorhabens – als Teil des Projekts.

Das Hauptziel der aktiven und integrierten Nutzung des unterirdischen Raums der Stadt ist die Schaffung optimaler Arbeits-, Lebens- und Erholungsbedingungen für die städtische Bevölkerung bei gleichzeitiger Zunahme offener Grünflächen unter Bildung eines gesunden, komfortablen und ästhetischen Raums attraktives urbanes Umfeld. Und aufgrund der Tatsache, dass das Gebiet zentrale Teile Städte praktisch bewältigt ist, ist das Hauptprinzip der Entwicklung der Wiederaufbau bestehender Regionen. All dies erfordert eine gründliche Vorprojektrecherche, ein variantenreiches Design und eine multifaktorielle Bewertung alternativer Lösungen.

Derzeit wird angenommen, dass der Bau des unterirdischen Teils der Städte ein Indikator für die Lebensbedingungen der Bevölkerung sich entwickelnder Megastädte ist, verbunden mit ihrem quantitativen und qualitativen Wachstum, der Entwicklung neuer und traditioneller städtischer Funktionen.

Die Praxis der Entwicklung von Vorentwürfen und Entwurfsdokumentationen für verschiedene Arten des unterirdischen Bauens in den letzten Jahren (ohne traditionelle Arten von Arbeiten) ist rein spontan, bestimmt durch eine große Anzahl von Vorschlägen mit einer zufälligen Äußerung kommerzieller Interessen. Gleichzeitig gibt es keinen Mechanismus, diese für die Stadt notwendige Investitionstätigkeit von städtebaulichen Positionen in eine bestimmte, streng begründete Richtung zu lenken.

Gleichzeitig ist es notwendig, neben den traditionellen Arten von Arbeiten unter den neuen Bedingungen eine umfassende Liste von Arbeiten zu erstellen, die für die Ausführung im unterirdischen Raum empfohlen werden, sowie eine Typologie und Klassifizierung von qualitativ zu entwickeln neue Formen der Nutzung des unterirdischen Raums: soziokulturelle Zentren, multifunktionale Komplexe, andere Objekte und Bauarten, deren Bau in der Stadt den modernen Anforderungen globaler Standards entsprechen würde. Insofern ist es notwendig komplexe Analyse ausländische Erfahrung in der Planung und dem Bau solcher Anlagen. Unter den neuen Bedingungen ist es notwendig, ein streng begründetes Zielprogramm des unterirdischen Vorrangraums mit der Identifizierung und Festlegung von Prioritäten zu entwickeln, die die Lösung der wichtigsten gesellschaftlichen und städtebaulichen Aufgaben bestimmen, die von allen Beteiligten klar verstanden und akzeptiert werden Stadtentwicklungsprozess.

3. Verkehrsprobleme müssen auch mit Hilfe einer intensiven Entwicklung des unterirdischen Raums der Stadt gelöst werden. Mit dem Wachstum der Motorisierung auf 300-350 Fahrzeuge/1000 Einwohner ist es notwendig, einen Platz für zusätzliche Autobahnen zu finden, das ist in erster Linie der Raum "unter" und "über" der Erdoberfläche.

Die Stadt ist in ihrer Entwicklung über das in ihrem Zentrum historisch gewachsene einstöckige Straßennetz hinausgewachsen, was zu zahlreichen technogenen Problemen führt. Eine „Erweiterung“ des Straßennetzes ist ohne eine intensive Nutzung des derzeit äußerst begrenzt und ineffizient erschlossenen unterirdischen Unterstraßenraums durch separate örtlich quer verlaufende private Abschnitte (z. B. Fußgängerunterführungen) praktisch nicht möglich.

VIELVERSPRECHENDE RICHTUNGEN FÜR DIE ENTWICKLUNG DES UNTERIRDISCHEN FLÄCHENS IM STÄDTISCHEN STADTTEIL

Investition in die Entwicklung des unterirdischen Raums.

Unterirdisches Bauen in Städten hat einige deutliche Vorteile gegenüber Oberflächenstrukturen:

Die Grundfläche ist dicht bebaut. Die Erschließung des unterirdischen Raums ist oft die einzige Möglichkeit, urbane Infrastruktur mit signifikanter Wirkung auf die Stadt zu entwickeln;

Wenn eine Reihe von Funktionen für die Lebenserhaltung der Bürger unterirdisch verlegt werden, werden günstigere Möglichkeiten für die Existenz von Menschen an der Oberfläche geschaffen: für die Erholung in Parks, den Fußgängerverkehr usw.;

Kulturelle und natürliche Werte bleiben an der Oberfläche erhalten, während eine durchdachte unterirdische Bauweise keine Auswirkungen erzeugt, die das Leben der Stadt stören;

Lärm und Abgase von Straßen und Schienen lassen sich in Tunneln besser kontrollieren als an der Oberfläche;

Kühl- oder Heizenergie wird eingespart, da unterirdisch für ein kontrollierteres Klima gesorgt wird;

Unterirdische Strukturen bieten der Bevölkerung während der Feindseligkeiten Schutz und schützen die lebenserhaltende Infrastruktur vor Versuchen, sie zu verletzen.

Diese Vorteile, zusammen mit neuen Bauweisen, kürzeren Bauzeiten und niedrigeren Baukosten, machen unterirdische Lösungen immer beliebter.

Das wachsende Interesse am unterirdischen Bauen unter den Bedingungen der Marktbeziehungen führt zur Formulierung neuer Fragen in seiner Planung.

Der unterirdische Bau wird in allen Ländern durch bestimmte Gesetze geregelt. Hauptziel dieser Gesetzgebung ist das Verhältnis zwischen verschiedenen privaten Rechten und dem öffentlichen Interesse. Die Gesetzgebung schützt die Rechte bestehender oberirdischer und unterirdischer Nutzer, gewährleistet die persönliche Sicherheit und Gesundheit und schützt die natürliche und kulturelle Umwelt. Eine der komplexen Rechtsfragen ist die vertikale Beschränkung des Eigentumsrechts im unterirdischen Umfeld.

Die Rechte der Grundstückseigentümer sind sehr unterschiedlich verschiedene Länder. Es gibt drei Hauptabstufungen von Rechten:

Dem Grundstückseigentümer gehört der unterirdische Raum bis zur Grundstücksmitte;

Soweit sich die Vorsicht bestehender Interessen erstreckt;

Das Eigentumsrecht ist auf die Tiefe von der Erdoberfläche (nicht mehr als 6 m) beschränkt.

In der Russischen Föderation sind diese Rechtsfragen noch nicht gelöst. Mängel in der Gesetzgebung führen zu Unsicherheiten in den Auffassungen über das Verantwortungsrecht und die Risikoverteilung bei der Finanzierung unterirdischer Anlagen.

Investitionen in die Entwicklung des unterirdischen Raums sollten aus folgenden Quellen getätigt werden:

Aus den Haushalten der Städte und Kreise;

U-Bahn-Stationen und Tunnel, Abwassertunnel und unterirdische technische Einrichtungen - aus Haushaltsquellen;

Große polyfunktionale Komplexe - aus dem Budget sowie auf Kosten von Fonds von Aktiengesellschaften;

Objekte im unterirdischen Raum stadtweiter Territorien auf Kosten der Stadt- und Bezirkshaushalte sowie auf Kosten privater Investitionen;

Unterirdische Anlagen in vierteljährlicher Entwicklung auf Kosten privater Investitionen.

Um ein günstiges Investitionsklima zu schaffen, müssen Gestaltungsmöglichkeiten erarbeitet und gemischte Aktiengesellschaften geschaffen werden.

Regelmäßigkeit moderne Bühne Durch die Entwicklung des unterirdischen Raums nimmt die Bedeutung des unterirdischen Bauens weltweit kontinuierlich zu. Dies zeigt sich insbesondere an den enormen Anstrengungen, die unternommen werden, um die Verkehrsinfrastruktur der Städte in Nordamerika und Amerika zu verbessern Südostasien, insbesondere in China, Japan, Korea, Singapur. In Mittel- und Südamerika, in Nord- und Südafrika werden bedeutende Arbeiten zur Schaffung von Kanalisationsnetzen, zum Bau von Tunneln, Wasserleitungen und anderen für dicht besiedelte Megastädte erforderlichen Kommunikationsmitteln durchgeführt. Immer mehr Regierungen und kommunale Behörden auf der ganzen Welt erkennen die Notwendigkeit und die Vorteile der Nutzung unterirdischer Räume.

Die meisten Großstädte der Welt setzen jetzt konsequent Programme zur Entwicklung des unterirdischen Raums in den historischen Zentren der Stadt um, während die Probleme des Verkehrs, der Versorgung und des Wohnens, der Beschäftigung, der Energieeinsparung usw. umfassend gelöst werden.

Wir haben die Auslandserfahrungen des unterirdischen Bauens in städtischen Agglomerationen ähnlich wie Moskau in Bezug auf Indikatoren wie Bevölkerung, Anzahl der Fahrzeuge pro Einwohner, belegte Fläche, Verhältnis von historischen und modernen Gebäuden analysiert.

Die Analyse zeigt, dass mit einem Anteil unterirdischer Bauwerke an der Gesamtfläche der in Betrieb genommenen Anlagen von 20-25 % die optimalen Voraussetzungen für die Gewährleistung einer nachhaltigen Entwicklung und eines komfortablen Wohnens erreicht werden, da bis zu 70 % des Gesamtvolumens von Garagen können bis zu 80 % unter der Erdoberfläche platziert werden Lagerhallen bis zu 50 % von Archiven und Depots bis zu 30 % von Dienstleistungsunternehmen. Dies sind Verwaltungs-, Unterhaltungs- und Sporteinrichtungen (in Norwegen wurde beispielsweise der größte Sportkomplex in einer Tiefe von 18 Metern über der Erdoberfläche gebaut, die Gesamtfläche beträgt 7.000 Quadratmeter). , Einkaufszentren, Kinos, Schwimmbäder und vieles mehr.

Natürlich nicht alle Großstädte Dieses Verhältnis wird beibehalten, gleichzeitig gibt es Beispiele für herausragende unterirdische Strukturen, ohne die das moderne Erscheinungsbild von Städten wie Montreal und Toronto nicht mehr wegzudenken ist. Es gibt andere Lösungen – zum Beispiel das Parkleitsystem in München und Paris . Äußerlich unsichtbar, haben sie die Qualität und den Komfort des städtischen Umfelds auf ein viel höheres Niveau gebracht.

Alle Erfahrungen in der Planung und Ausführung von unterirdischen Bauwerken bestätigen, dass technische Schwierigkeiten bzw natürliche Bedingungen sind nicht die Haupthindernisse integrierte Nutzung unterirdischen Raum, um den Bedürfnissen der Stadt gerecht zu werden und akzeptable Lebens-, Arbeits- und Erholungsbedingungen für ihre Bewohner zu schaffen. Mangel an Ausgangsdaten, Unsicherheit bei Kompetenzen, im Rechtsbereich, Feinheiten der Eigentumsverhältnisse, Mangel an finanzielle Resourcen und Unklarheit in den Regeln zur Bestimmung der Amortisation von Kapitalinvestitionen - das sind die größten Stolpersteine. Darüber hinaus gibt es in der Tat keinen Masterplan für die Nutzung des unterirdischen Raums der Städte, obwohl man ohne Berücksichtigung des gleichen Plans, der für den Bodenbau erstellt wurde, nicht einmal an den Bau einer Bodenanlage denken kann.

Die zentralen Bereiche von Großstädten sind in der Regel eine riesige Konzentration von kontinuierlicher Entwicklung, Transport und technischer Infrastruktur, die an der Grenze ihrer Möglichkeiten arbeiten. Die ständig steigenden Anforderungen an das Volumen der Tätigkeiten, die auf diesem begrenzten Raum durchgeführt werden müssen, zwingen uns, nach immer neuen Lösungsansätzen für dieses so komplexe und mit der Zeit immer schwieriger werdende städtebauliche Problem zu suchen.

Die Aufgaben von heute werden einfach erscheinen im Vergleich zu denen, die unsere Nachkommen zu lösen haben werden. Mit unseren aktuellen Maßnahmen können wir ihnen dabei helfen oder umgekehrt Probleme verschärfen und ihre Arbeit erschweren. Die meisten vielversprechenden Lösungen basieren heute auf der Nutzung des unterirdischen Raums.

Konyukhov - Nutzung des unterirdischen Raums (2004). Nutzung des unterirdischen Raums

I. Nachweis der Übereinstimmung der Ziele und des durch das Zielprogramm gelösten Problems mit den vorrangigen Aufgaben der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Moskau

II. Begründung der Zweckmäßigkeit der Lösung des Problems durch die Programm-Ziel-Methode

III. Mögliche Optionen für die Umsetzung des Zielprogramms

IV. Hauptziele, Ziele und Aktivitäten des Zielprogramms, erwartete Ergebnisse

V. Hauptindikatoren für die Umsetzung des Zielprogramms

VI. Finanzielle Unterstützung des Target-Programms

VII. Hauptausführer des Zielprogramms

VIII. Geben Sie Kunden und Entwickler des Target-Programms an

IX. Management und Kontrolle über die Umsetzung des Zielprogramms

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