Französische Panzer im Zweiten Weltkrieg. Takni von Frankreich Moderne Panzer von Frankreich

Der Panzerbau ist in unserer Zeit einer der führenden Bereiche in militärischen Angelegenheiten. Viele europäische Mächte, darunter Frankreich, waren schon immer berühmt für die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. Dieses Land gilt als einer der Staaten, die man mit Sicherheit zu den Gründern zählen kann gepanzerte Kräfte. Daher wird in diesem Artikel eine detaillierte Überprüfung der französischen Panzer vorgenommen, eine Analyse der Modelle und die Geschichte ihrer Entwicklung angegeben.

Hintergrund

Jeder weiß, dass der Bau von Panzern als solcher während des Ersten Weltkriegs begann. Frankreich war das zweite Land, das begann, Panzer auf dem Schlachtfeld einzusetzen.

Der allererste französische Panzer war im September 1916 vollständig fertig. Sein Schöpfer war J. Etienne, der tatsächlich als der Gründervater des französischen Panzerbaus gilt. Dieser Offizier war der Stabschef des Artillerie-Regiments. Er verstand es perfekt, die Situation an der Front zu ändern, und dachte daher mit Hilfe von Kettenfahrzeugen über den Durchbruch der ersten Verteidigungslinie des Feindes nach. Danach plante er im besetzten Gebiet, Artillerie zu installieren und den feindlichen Widerstand bereits von dieser Position aus zu unterdrücken. An dieser Stelle sei eine wichtige Bemerkung gemacht: Gepanzerte Fahrzeuge, die wir Panzer nennen, wurden damals von den Franzosen als "Sturmartillerie-Traktoren" bezeichnet.

Beginn der Produktion

Der hochrangige Kommandostab Frankreichs war, wie die meisten Militärkommandanten anderer Länder dieser Zeit, äußerst vorsichtig und skeptisch gegenüber der Idee, einen Panzer zu bauen. Etienne war jedoch hartnäckig und hatte die Unterstützung von General Joff, dank dessen er die Erlaubnis zum Bau eines Prototyps erhielt. In jenen Jahren war das Unternehmen Renault führend im Maschinenbau. Ihr bot Etienne an, eine neue Ära gepanzerter Fahrzeuge einzuläuten. Doch die Firmenleitung musste ablehnen, da sie keine Erfahrung mit Kettenfahrzeugen habe.

In diesem Zusammenhang wurde der französische Panzer mit dem Bau der Firma Schneider beauftragt, die der größte Hersteller verschiedener Waffen war und Erfahrung mit der Buchung des Holt-Traktors hatte. Infolgedessen erhielt das Unternehmen Anfang 1916 einen Auftrag über 400 Panzer, die später den Namen CA1 („Schneider“) erhielten.

Merkmale des ersten gepanzerten Fahrzeugs

Da kein konkretes Panzerkonzept angekündigt wurde, erhielt Frankreich zwei verschiedene Versionen der Panzer, die beide auf dem Raupenschlepper-Modell basierten. Im Vergleich zu britischen Panzerfahrzeugen hatte der französische Panzer keine Ketten, die den gesamten Rumpf um den Umfang herum bedeckten. Sie befanden sich an den Seiten und direkt unter dem Rahmen. Das Fahrwerk war gefedert, was die Steuerung der Maschine erleichterte. Darüber hinaus bot dieses Design der Besatzung Komfort. Die Vorderseite des Wagenkastens hing jedoch über den Gleisen, und daher wurde jedes vertikale Hindernis im Weg unüberwindbar.

Panzer Louis Renault

Nachdem klar wurde, dass Panzerbau - vielversprechende Richtung, Etienne wandte sich wieder an Renault. Diesmal konnte der Offizier die Aufgabe für den Hersteller bereits klar formulieren - einen leichten Panzer mit kleiner Silhouette und minimaler Verwundbarkeit zu schaffen, dessen Hauptfunktion darin bestehen würde, Infanterie während des Kampfes zu eskortieren. Als Ergebnis wurden französische leichte Panzer geschaffen - Renault FT.

Technologie der neuen Generation

Der Renault FT-17-Panzer gilt als das erste Panzermodell mit klassischem Layout (der Motorraum befand sich hinten, der Kampfraum befand sich in der Mitte und der Steuerraum befand sich vorne), und es gab auch einen Turm, der sich um 360 Grad drehen kann.

Die Besatzung des Autos bestand aus zwei Personen - einem Fahrermechaniker und einem Kommandanten, der mit der Wartung eines Maschinengewehrs oder einer Kanone beschäftigt war.

Der Panzer konnte mit einem Gewehr oder einem Maschinengewehr bewaffnet sein. Die Version "Kanone" sah den Einbau einer halbautomatischen Waffe "Hotchkiss SA18" mit einem Durchmesser von 37 mm vor. Die Führung der Waffe erfolgte mit einer speziellen Schulterstütze, mit der Sie im Bereich von -20 bis +35 Grad vertikal zielen können.

Das Fahrwerk des Panzers wurde durch Lauf- und Stützrollen, Führungsräder und einen Schraubenkettenspannmechanismus dargestellt, die wiederum groß verbunden waren und ein Laternengetriebe hatten.

Im Heck des Panzers befand sich eine Halterung, dank der das Fahrzeug Bäume mit einem Durchmesser von 0,25 Metern fällen, Gräben und Gräben mit einer Breite von bis zu 1,8 Metern überwinden und einem Rollen in einem Winkel von bis zu 28 Grad standhalten konnte . Der minimale Wenderadius des Panzers betrug 1,41 Meter.

Ende des Ersten Weltkriegs

In dieser Zeit unternahm General Etienne den Versuch, unabhängige Panzertruppen zu schaffen, bei denen eine Aufteilung in leichte, mittlere und schwere Fahrzeuge erfolgen sollte. Das Generalkorps hatte jedoch eine eigene Meinung, und ab 1920 wurden alle Panzertruppen der Infanterie unterstellt. In dieser Hinsicht erschien eine Unterteilung in Kavallerie- und Infanteriepanzer.

Dennoch waren Etiennes Enthusiasmus und Aktivität nicht umsonst – bis 1923 baute FCM zehn schwere 2C-Panzer mit mehreren Türmen. Dank der Firma FAMN erschien wiederum der französische Zweig der Panzer M. Die Modelle dieser Fahrzeuge waren insofern interessant, als sie gleichzeitig Ketten und Räder verwendeten. Der Motortyp kann je nach Umgebungsbedingungen geändert werden.

Motorisierungsprogramm der Armee

1931 begann Frankreich, Rad- und Aufklärungsfahrzeugen besondere Aufmerksamkeit zu schenken. In diesem Zusammenhang stellte Renault damals den neuesten AMR-Leichtpanzer vor. Bei dieser Maschine wurden Turm und Wanne mit Hilfe eines Eckrahmens und Nieten miteinander verbunden. Panzerbleche wurden in einem rationalen Neigungswinkel eingebaut. Der Turm wurde nach Backbord und der Motor nach rechts verschoben. Die Besatzung bestand aus zwei Personen. Die Standardbewaffnung bestand aus zwei Maschinengewehren - Kaliber Reibel 7,5 mm und großkalibrigem Hotchkiss (13,2 mm).

Außergewöhnlicher Panzerwagen

Die maximale Entwicklung der französischen Panzer fiel auf den Zeitraum 1936-1940. Dies war auf die wachsende militärische Bedrohung zurückzuführen, derer sich das französische Militär durchaus bewusst war.

Einer der Panzer, die 1934 in Dienst gestellt wurden, war der B1. Sein Betrieb zeigte, dass es erhebliche Nachteile hatte: irrationaler Einbau von Waffen in den Rumpf, ein hohes Maß an Anfälligkeit des Fahrwerks, irrationale Verteilung der funktionalen Verantwortlichkeiten zwischen den Besatzungsmitgliedern. Die Praxis hat gezeigt, dass der Fahrer in Wirklichkeit das Fahren aufgeben und Munition nachliefern musste. Dies führte dazu, dass der Panzer am Ende zu einem stationären Ziel wurde.

Zudem sorgte die Panzerung des Fahrzeugs für besondere Kritik. Französische schwere Panzer haben wie ihre Kollegen in anderen Ländern der Welt besondere Anforderungen an ihren Schutz. B1 passte nicht zu ihnen.

Und schließlich, am wichtigsten, war der Bau, der Betrieb und die Wartung des B1 zu teuer. Von den positiven Eigenschaften des Autos sind seine hohe Geschwindigkeit und sein gutes Handling hervorzuheben.

verbessertes Modell

In Anbetracht französischer schwerer Panzer sollten Sie unbedingt auf die B-1 bis achten. Das Gewicht dieses Panzers betrug 32 Tonnen und die Panzerschicht 60 mm. Dies ermöglichte es der Besatzung, sich mit Ausnahme von deutschen Waffen geschützt zu fühlen Flak Flak 36 in 88 mm. Die Bewaffnung des Panzers wurde ebenfalls verstärkt.

Der Panzerwagen selbst wurde aus Gussteilen zusammengesetzt. Der Turm wurde ebenfalls durch Gießen hergestellt, und der Rumpf wurde aus mehreren gepanzerten Abschnitten zusammengesetzt, die durch Bolzen miteinander verbunden waren.

Als Waffe wurde eine SA-35-Kanone mit einem Kaliber von 75 mm verwendet, die sich entlang befand rechte Hand vom Fahrer. Sein Höhenwinkel betrug 25 Grad und die Deklination - 15. In der horizontalen Ebene hatte die Waffe eine starre Fixierung.

Ebenfalls erhältlich war ein Maschinengewehr "Chatellerault" Kaliber 7,5 mm. Es war direkt unter der Waffe befestigt. Sowohl der Fahrer als auch der Panzerkommandant konnten daraus schießen. In diesem Fall wurde ein elektrischer Auslöser verwendet.

Der Tank konnte durch eine gepanzerte Tür auf der rechten Seite, Luken im Turm und über dem Fahrersitz sowie durch zwei Noteingänge betreten werden - einer befand sich unten und der andere oben im Motorraum .

Außerdem war dieser französische Panzer mit selbstdichtenden Kraftstofftanks und einem Richtungsgyroskop ausgestattet. Das Fahrzeug wurde von einer vierköpfigen Besatzung gefahren. Eine Besonderheit des Autos kann das Vorhandensein eines Radiosenders sein, der zu dieser Zeit eine Seltenheit war.

Zeit des Zweiten Weltkriegs

Französische Panzer des Zweiten Weltkriegs waren durch folgende Fahrzeuge vertreten:

Nachkriegstage

Das 1946 verabschiedete Panzerbauprogramm führte dazu, dass mit der Produktion der besten französischen Panzer begonnen wurde.

1951 lief der leichte Panzer AMX-13 vom Band. Sein Erkennungsmerkmal war der Schwingturm.

Die Produktion des Kampfpanzers AMX-30 begann in den 1980er Jahren. Sein Layout hat ein klassisches Schema. Der Fahrer wird auf der linken Seite platziert. Der Schütze und der Panzerkommandant befinden sich im Kampfraum auf der rechten Seite des Geschützes, während der Ladeschütze rechts sitzt. Das Volumen der Kraftstofftanks beträgt 960 Liter. Munition ist 47 Schüsse.

Tank AMX-32 hat eine Masse von 40 Tonnen. Die Bewaffnung besteht aus einer 120-mm-Kanone, einer 20-mm-M693-Kanone und einem 7,62-mm-Maschinengewehr. Munition - 38 Schüsse. Auf der Autobahn erreicht der Panzer Geschwindigkeiten von bis zu 65 km/h. Es gibt kein Waffenstabilisierungssystem. In Gegenwart eines digitalen ballistischen Computers ein Laser-Entfernungsmesser. Für die Nachtarbeit wird eine Thomson-S5R-Kamera in Kombination mit einer Pistole verwendet. Rundumsicht kann mit acht Periskopen durchgeführt werden. Außerdem ist der Tank mit einer Feuerlösch- und Klimaanlage ausgestattet, einer Anlage zur Erzeugung von Nebelwänden.

Exportversion

Wenn die oben genannten Modelle französischer Panzer in Frankreich im Einsatz waren, wurde der AMX-40-Panzer ausschließlich für den Export ins Ausland hergestellt. Leit- und Feuerleitsysteme geben eine 90% ige Chance, ein Ziel zu treffen, das sich in einer Entfernung von 2000 Metern befinden kann. Gleichzeitig vergehen vom Moment der Erkennung bis zur Zerstörung des Ziels nur 8 Sekunden. Der Motor des Autos ist ein 12-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader. Es ist mit einem 7P-Automatikgetriebe verbunden, mit dem Sie 1300 PS entwickeln können. mit., jedoch wurde wenig später die deutsche Übertragung durch ein französisches Pendant ersetzt. Auf der Autobahn entwickelt der Panzer eine Geschwindigkeit von 70 km / h.

Das Zeitalter der Moderne

Bis heute ist der neueste französische Panzer der AMX-56 Leclerc. Die Serienproduktion begann 1991.

Tanka zeichnet sich durch einen hohen Sättigungsgrad der Elektronik aus, deren Gesamtkosten der Hälfte des Preises der gesamten Maschine entsprechen. Das Layout des Tanks ist klassisch. Die Hauptbewaffnung befindet sich im Turm.

Die Panzerung des Fahrzeugs ist mehrschichtig und mit Dichtungen aus Keramikmaterialien ausgestattet. Die Vorderseite des Koffers ist modular aufgebaut, was den Austausch beschädigter Teile erleichtert.

Der Panzer ist außerdem mit einem System ausgestattet, das die Besatzung vor Massenvernichtungswaffen und einem Laserbestrahlungs-Alarmsystem schützt.

Die Kampf- und Motorräume verfügen über Hochgeschwindigkeits-Feuerlöschsysteme. Auch eine Nebelwand kann problemlos in einer Entfernung von bis zu 55 Metern installiert werden.

Das Hauptgeschütz des Panzers ist die 120-mm-Kanone SM-120-26. Außerdem gibt es zwei Maschinengewehre unterschiedlichen Kalibers. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs beträgt 54,5 Tonnen.

Die Schaffung von gepanzerten Fahrzeugen in Frankreich wurde sogar während der Besetzung des Landes durch die Nazi-Invasoren fortgesetzt. Die Befreiung des französischen Territoriums bedeutete für sie nicht nur einen Sieg, sondern auch einen schwierigen Prozess der Wiederherstellung und Schaffung einer eigenen Armee. Unsere Geschichte beginnt mit dem Übergangspanzer ARL-44. Beginn der Entwicklung - 38 Jahre. Es war ein neuer Panzertyp, der auf dem B1-Chassis basierte. Dem Projekt zufolge sollte der Panzer einen Turm in einem neuartigen Design und eine 75-mm-Langrohrkanone erhalten. Zu Beginn des Krieges befanden sich die Arbeiten zur Schaffung des Panzers auf dem Entwicklungsstand. Aber auch während der Besetzung wurden die Konstruktionsarbeiten am Panzer nicht weniger erfolgreich durchgeführt als zuvor. Und als Frankreich befreit wurde, wurde das erste Muster des neuen Panzers sofort in Produktion genommen. In Serie neuer Panzer ging in 46, was für Frankreich angesichts einer fünfjährigen Besetzung zweifellos eine Meisterleistung der Industrie war. Wegen Aus verschiedenen Gründen der Panzer wurde zu einer Art Übergangsmodell und tritt als ARL-44 in Dienst. Das französische Militär wollte 300 Einheiten solcher Panzer bekommen, aber nur 60 Fahrzeuge dieser Serie wurden gebaut. Sie wurden vom 503. Panzerregiment adoptiert.

Die Panzer wurden von Renault und FAMH Schneider hergestellt, wobei letzterer einen neuen Turmtyp herstellte. Vom "B1" erhielt der neue Panzer eine moralisch veraltete Aufhängung und Raupenketten. In Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften erwies sich der Panzer als der langsamste Nachkriegspanzer und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 37 km/h. Aber der Motor und die Wanne waren Neuentwicklungen, die Panzerplatten auf der Wanne wurden in einem Winkel von 45 Grad platziert, was der Frontpanzerung das Äquivalent von 17 Zentimetern einer normal installierten Panzerung verlieh. Der Turm des Panzers war der modernste neues Auto. Der Nachteil des Turms ist die schlechte Qualität der Verbindungsnähte, und die französische Industrie war einfach nicht in der Lage, einen solchen Turm vollständig zu gießen. Auf dem Turm wurde eine 90-mm-Schneider-Kanone installiert. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass der ARL-44 ein „erfolgloser“ Panzer war, aber vergessen Sie nicht, dass der Panzer ein Übergangsmodell war und Elemente sowohl neuer als auch alter Panzer enthielt. Und die Aufgabe des Panzers war im Wesentlichen "nicht militärisch" - der Panzer belebte mit seiner Produktion den französischen Panzerbau aus der Asche, wofür ihm vielen Dank gebührt.

Der nächste von französischen Spezialisten entwickelte Panzer war der AMX 12t. Dies ist der jüngere Bruder des zukünftigen französischen AMX 13. Bereits aus dem Namen geht hervor, dass das Gewicht dieses Panzers 12 Tonnen betrug. Das Fahrwerk des jüngeren Bruders hatte eine hintere Laufrolle, die gleichzeitig ein Faultier war. Wie sich herausstellte, war diese Konfiguration der Rollen unzuverlässig und verursachte ständig Probleme mit der Spannung der Ketten. Dieses Fahrwerk mit einer modifizierten Konfiguration der Rollen, bei dem das Faultier zu einem separaten Element des Fahrwerks wurde, was zu einer Verlängerung des Panzerrumpfs führte, wurde zur Grundlage für die Entstehung der Legende der französischen Panzerbauer "AMX-13". . Der AMX 12t-Turm war der Vorläufer des AMX-13-Panzerturms. Der Tank war laut Projekt mit einem automatischen Lader ausgestattet.

46 Jahre. Die Designphase des neuen Tanks ist abgeschlossen. Gemäß den Anforderungen hatte der AMX 13 ein geringes Gewicht für die Bewegung von Flugzeugen zur Unterstützung von Fallschirmjägern. Der neue AMX 13 bekommt eine Torsionsstabfederung, der Motor befindet sich vorne rechts, während sich der Fahrer-Mechaniker links befand. Das Hauptmerkmal, das diesen Panzer einzigartig macht, ist der oszillierende Turm. Der Turm war mit einer oben montierten Kanone ausgestattet. Beim vertikalen Zielen der Waffe wurde nur der obere Teil selbst verwendet. Der Turm wurde im hinteren Teil des Rumpfes installiert und beherbergte den Rest der Besatzung des gepanzerten Fahrzeugs - den Kommandanten und den Richtschützen. Die 75-mm-Panzerkanone wurde aus der deutschen Kanone "7,5 cm KwK 42 L / 70" konstruiert, diese waren auf den "Panthers" und wurden bereitgestellt eine Vielzahl Muscheln. Der Turm erhielt ein ziemlich interessantes automatisches Nachladesystem vom Trommeltyp - 2 Trommeln mit jeweils 6 Granaten. Die Trommeln befanden sich im hinteren Teil des Turms. Munition mit 12-Munition ermöglichte es dem Panzer, sehr schnell zu schießen, aber sobald die Munition in den Fässern aufgebraucht war, musste der Panzer in Deckung gehen und die Fässer manuell außerhalb des Fahrzeugs nachladen.

Die Serienproduktion des AMX 13 begann 1952, für seine Produktion wurden die Einrichtungen des Atelier de Construction Roanne genutzt. Fast 30 Jahre lang leistete er Dienst bei den französischen Streitkräften. Mehrere hundert Einheiten des AMX 13 dienen noch immer in französischen Panzerverbänden. Einer der massivsten europäischen Panzer, der in 25 Länder geliefert wurde. Heute gibt es etwa hundert Modifikationen des Panzers. Auf seiner Basis werden alle Arten von gepanzerten Fahrzeugen hergestellt: selbstfahrende Geschütze, Luftverteidigungssysteme, gepanzerte Personaltransporter und selbstfahrende ATGMs.

AMX-13 / 90- ist die erste Modifikation des Haupt-AMX 13. In den frühen 60er Jahren in Dienst gestellt. Der Hauptunterschied ist die installierte 90-mm-Kanone, die mit einem Gehäuse und einer Mündungsbremse ausgestattet ist. Die Munition wurde leicht reduziert - jetzt hatte die Panzerkanone 32-Munition, von denen 12 im Trommelmagazin installiert waren. Die Kanone konnte hochexplosive, panzerbrechende, kumulative Unterkalibergranaten abfeuern.

Batignolles-Chatillon 25t ist eine Designmodifikation des Haupt-AMX 13. Es wurden nur zwei Einheiten dieser Modifikation erstellt. Um die Überlebensfähigkeit zu verbessern, werden Fahrzeuge vergrößert und mit zusätzlicher Panzerung versehen. Diese und einige andere Änderungen insgesamt gaben dem gesamten Tank 25 Tonnen. Laut Projekt bestand das Panzerteam aus 4 Personen, die Auslegungsgeschwindigkeit dieser Modifikation betrug 65 km / h.

"Lorraine 40t" wurde geschaffen, um solche Monster wie den sowjetischen IS-2-3 und den deutschen "Tiger II" zu verfolgen. Natürlich konnte der Panzer diese herausragenden Panzer weder in Bezug auf Panzerung noch Masse einholen, und wahrscheinlich war die Installation von 100-mm- und dann 120-mm-Kanonen eine Art Versuch, ihnen näher zu kommen. Alle Projekte solcher Panzer blieben jedoch entweder auf dem Papier oder wurden in begrenzten Mengen veröffentlicht. Alle Projekte dieser Serie verwendeten den deutschen Maybach als Fernbedienung. "Lorraine 40t" wurden in 2 Prototypen veröffentlicht. Tatsächlich ist dies ein etwas leichter "AMX-50". Auch in der Lösung des Panzers waren Unterscheidungsmerkmale vorhanden: ein Turm im Bug des Panzers und eine "Hechtnase" - ähnlich wie beim IS-3. Für die Straßenräder wurden auch Gummireifen verwendet, die dem Tank eine zusätzliche Dämpfung verliehen.

"M4" - das erste Modell schwerer Panzer. Um die UdSSR und Deutschland bei der Herstellung schwerer Panzer irgendwie einzuholen, beginnen französische Designer mit dem Bau ihres eigenen schweren Panzers. Die erste Modifikation heißt "M4" oder Projekt 141. Dieses Modell kopierte praktisch den deutschen Tiger. Das Fahrwerk erhielt kleingliedrige Raupen und "Schachbrett" -Laufrollen, eine Torsionsfederung mit hydraulischer Stoßdämpfung. Die Bodenfreiheit des Panzers konnte um bis zu 100 mm verändert werden. Der Unterschied zum deutschen Tiger - die Getriebe- und Antriebsrollen waren streng. Nach der Konstruktion des Panzers sollte er etwa 30 Tonnen wiegen, aber in der Praxis müsste dies die Panzerung auf 3 Zentimeter reduzieren. Das sah vor dem Hintergrund von „Tiger“ und IS ziemlich lächerlich aus. Die Panzerung wird auf 9 Zentimeter erhöht und auf optimale Winkel eingestellt, wodurch das Gewicht des Fahrzeugs im Vergleich zum Design deutlich gestiegen ist. Der Panzer erhielt einen 90-mm-Schneider in einem klassischen Turm und ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Das Team des Autos besteht aus fünf Personen. Dieses Modell wurde nicht einmal im Prototyp veröffentlicht, da beschlossen wurde, den klassischen Turm durch einen neuen von FAMH zu ersetzen

"AMH-50 - 100 mm" - schwerer Serienpanzer. Das Hauptmerkmal - aufgrund der parallelen Entwicklung des AMX-50 und des AMX-13 haben sie eine große äußere Ähnlichkeit mit letzterem.
49 Jahre. Zwei Einheiten des AMX-50 - 100-mm-Panzers werden produziert. 51 Jahre alt - der Panzer ist in Kleinserie bei den französischen Streitkräften im Einsatz. Der Panzer erwies sich als sehr gut und schneidet im Vergleich zu den amerikanischen und britischen Gegenstücken gut ab. Aufgrund des ständigen Geldmangels wurde der AMX-50 - 100 mm jedoch kein Massenpanzer. Dem Layout nach befand sich das MTO im Heck des Rumpfes, der Fahrer-Mechaniker mit einem Assistenten befand sich in der Kontrollabteilung, der Fahrzeugkommandant befand sich im Turm links von der Waffe, der Schütze rechts. Der Körper des Gusstyps wird mit optimaler Platzierung der Frontpanzerung in einem Winkel hergestellt, die Dicke der Front- und Oberseitenpanzerplatten beträgt 11 Zentimeter. Der Übergang von der Nase zur Seite erfolgt dank abgeschrägter Flächen. Es unterscheidet sich vom M4-Projekt durch zusätzliche Rollen (5 externe und 4 interner Typ). Das Maschinengewehr aus dem vorderen Blatt wird durch ein Maschinengewehr ersetzt, das mit dem Gewehr koaxial ist. Darüber hinaus erhielt der Turm eine autonome Flugabwehranlage - zwei 7,62-mm-Maschinengewehre. Der Turm vom Pumptyp wurde von FAMH entwickelt. Bis zum Jahr 50 wurde darin eine 90-mm-Kanone installiert, dann wurde eine 100-mm-Kanone in einem leicht modifizierten Turm platziert. Der Rest des Turmdesigns entspricht dem Design des AMX-13-Turms. DU - Benzin Maybach "HL 295" oder Motor "Saurer" Dieseltyp. Die Konstrukteure erwarteten, dass der Einsatz von Motoren mit einer Leistung von 1000 PS es dem Panzer ermöglichen würde, eine Geschwindigkeit von etwa 60 km / h zu erreichen. Aber wie die Zeit gezeigt hat, konnte der Panzer die Messlatte von 55 km/h nicht überwinden.

"AMX-65t" - der Panzer Char de 65t - ein fortschrittliches Projekt für einen schweren Panzer. Der Beginn der wichtigsten Entwicklungen - 50 Jahre. Schachartige Aufhängung, vierreihige Rollenanordnung. Frontpanzerung vom Typ "Pike Nose" ähnlich dem sowjetischen IS-3 mit kleinerem Neigungswinkel. Der Rest ist eine Kopie des Royal Tiger. Nach dem Projekt DU - 1000 starker Maybach-Motor. Mögliche Bewaffnung - 100-mm-Kanone und Maschinengewehr vom Typ Flugabwehr.

"AMX-50 - 120 mm" - ein schwerer Panzer. Hatte drei Modifikationen 53, 55 und 58 Jahre. Französischer "Konkurrent" des sowjetischen IS-3. Der vordere Teil ist wie bei einem Konkurrenten nach dem Typ "Hechtnase" gefertigt. Die 53-jährige Modifikation hatte einen klassischen Turm mit einer 120-mm-Kanone. Aber das Design erwies sich als unbequem. Modifikation von 55 Jahren - ein Turm eines schwingenden Typs mit einer 20-mm-Kanone, gepaart mit einer 120-mm-Kanone, um leicht gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören. Deutlich verstärkte Frontpanzerung, fast zweimal. Dies führt zu einer erheblichen Gewichtszunahme: bis zu 64 Tonnen gegenüber den vorherigen 59 Tonnen. Der Militärabteilung gefiel diese Modifikation aufgrund des erhöhten Gewichts nicht. Änderung 58 Jahre. "Leichtgewicht" bis zu 57,8 Tonnen Modifikation "AMH-50 - 120 mm". Es hatte einen gegossenen Rumpf und eine abgerundete Frontpanzerung. Als Fernsteuerung war ein tausendfacher Maybach geplant. Der Motor entsprach jedoch nicht den Erwartungen: Von den angegebenen 1,2 Tausend Pferden leistete der Motor nicht einmal 850 PS. Die Verwendung einer 120-mm-Kanone machte das Nachladen unbequem, und es war für ein oder zwei Personen schwierig, die Munition aus der Waffe zu entfernen. Das Team des Autos bestand aus 4 Personen, und obwohl das vierte Besatzungsmitglied als Funker aufgeführt war, lud er tatsächlich nach. Der Panzer wurde aufgrund des Auftretens von HEAT-Granaten nicht gebaut, die Panzerung solcher Granaten war ein schwaches Hindernis. Das Projekt wird beschnitten, aber nicht vergessen. Die Entwicklungen werden bei der Entwicklung des Projekts "OBT AMX-30" verwendet.

Nicht nur Panzer
Der AMX 105 AM oder M-51 ist das erste selbstfahrende Fahrzeug auf Basis des AMX-13, einer selbstfahrenden 105-mm-Haubitze. Das erste Muster entstand im Jahr 50. Die ersten selbstfahrenden Serienwaffen traten 52 in die Reihen der französischen Streitkräfte ein. Die Selbstfahrlafetten hatten eine feste, nach hinten verschobene, offene Kabine. Im Steuerhaus wurde ein 105 mm Mk61 des 50. Modells installiert. Die Waffe hatte eine Mündungsbremse. Dort wurde auch ein 7,62-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr aufgestellt. Einige AMX 105 AM-Selbstfahrlafetten waren mit einem zusätzlichen 7,5-mm-Maschinengewehr bewaffnet, das in einem Turm mit kreisförmiger Drehung installiert war. Der Hauptnachteil ist das langsame Zielen nächstes Ziel. Munition 56-Munition, einschließlich panzerbrechender Granaten. Die Reichweite der Niederlage mit hochexplosiver Munition beträgt 15.000 Meter. Der Lauf wurde in den Kalibern 23 und 30 hergestellt und war mit einer Zweikammer-Mündungsbremse versehen. Zur Kontrolle des Feuers wurden die selbstfahrenden Geschütze AMX 105 AM mit einem 6x-Visier und einem 4x-Goniometer ausgestattet. Diese selbstfahrenden Waffen wurden exportiert - sie wurden von Marokko, Israel und den Niederlanden verwendet.

"AMH-13 F3 AM" - die ersten selbstfahrenden europäischen Nachkriegswaffen. Adoptiert in den 60er Jahren. Die Selbstfahrlafetten hatten ein Kaliber von 155 mm, eine Länge von 33 Kalibern und eine Reichweite von bis zu 25 Kilometern. Feuerrate - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" nahm keine Munition mit, sie wurde dafür von einem Lastwagen transportiert. Munition - 25 Granaten. Der LKW transportierte auch 8 Personen - das ACS-Team. Der allererste "AMX-13 F3 AM" hatte einen Benzin-8-Zylinder-Motor mit Flüssigkeitskühlung "Sofam Model SGxb.". Die neuesten Selbstfahrwaffen hatten einen flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Der Dieselmotor war stärker als der Benzinmotor und ermöglichte es den selbstfahrenden Geschützen, sich 400 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h zu bewegen.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm" Selbstfahrlafettenprojekt. Die Hauptidee besteht darin, einen rotierenden Turm zu installieren. Beginn der Arbeit an der Erstellung eines Musters - 55 Jahre. Der Turm wurde 1958 fertiggestellt. 1959 wurde das Projekt aufgegeben, der Prototyp der Selbstfahrlafette wurde nicht gebaut. Laut Projekt beträgt die Geschwindigkeit 62 km/h, das Gewicht 34,3 Tonnen, das Team besteht aus 6 Personen.

"Lorraine 155" - selbstfahrende Geschütze der Typen 50 und 51. Grundlage des Projekts ist die Basis "Lorraine 40t" mit dem Einbau einer 155-mm-Haubitze. Die Hauptidee ist die Platzierung des Kasemattenteils. Beim ersten Muster befand es sich zunächst in der Mitte des ACS, beim nächsten Muster verschob es sich zum Bug des ACS. Ein Fahrgestell mit gummierten Rollen machte die selbstfahrenden Geschütze zu einer interessanten Einsatzmöglichkeit. Aber 55 wurde das Projekt zugunsten eines anderen ACS-Projekts "BATIGNOLLES-CHATILLON" geschlossen. Grunddaten: Gewicht - 30,3 Tonnen, Besatzung - 5 Personen, Reisegeschwindigkeit - bis zu 62 km / h. Die Bewaffnung der selbstfahrenden Geschütze besteht aus einer 155-mm-Haubitze und einer dazu gepaarten 20-mm-Kanone.

"AMX AC de 120" ist das erste Projekt einer selbstfahrenden Lafette auf Basis des "M4"-Modells von 46. Erhielt eine "Schach" -Aufhängung und eine Kabine im Bug. Äußerlich ähnelte es dem deutschen "JagdPanther". Konstruktionsdaten: ACS-Gewicht - 34 Tonnen, Panzerung - 30/20 mm, Besatzung - 4 Personen. Bewaffnung: 120 mm "Schneider" und ein Turm-Maschinengewehr rechts vom Steuerhaus. DU Maybach "HL 295" mit einer Leistung von 1,2 Tausend PS "AMX AC de 120" - das zweite Projekt einer selbstfahrenden Lafette auf Basis des "M4" -Modells 48. Die wichtigste Änderung ist das Kabinendesign. Die Silhouette des Autos verändert sich: Sie wird spürbar niedriger. Jetzt ist das ACS dem "JagdPzIV" ähnlich geworden. Die Bewaffnung hat sich geändert: Die Kabine der Selbstfahrlafetten erhielt einen 20-mm-Turm "MG 151", der Vorschub der Selbstfahrlafetten zwei 20-mm-"MG 151".

Und das letzte geprüfte Projekt ist der AMX-50 Foch. Selbstfahrende Kanonenhalterung auf Basis des "AMX-50", erhält eine 120-mm-Kanone. Die Umrisse der selbstfahrenden Geschütze ähnelten dem deutschen "JagdPanther". Es gab einen Maschinengewehrturm mit einem Reibel ZP auf einer Fernbedienung. Der Kommandantenturm war mit einem Entfernungsmesser versehen. Der ACS-Fahrer beobachtete die Situation durch das verfügbare Periskop. Der Hauptzweck besteht darin, 100-mm-Panzer zu unterstützen und die gefährlichsten gepanzerten Fahrzeuge des Feindes zu zerstören. Nach erfolgreichen Tests in 51 geht eine kleine Anzahl in den Dienst der französischen Streitkräfte. Nachdem mit der Standardisierung von Waffen von NATO-Mitgliedern selbstfahrende Waffen vom Fließband genommen und 52 das Projekt zugunsten des Panzerprojekts „Erstellung von AMX-50-120“ geschlossen wurden.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs entwickelte Frankreich einen äußerst umstrittenen Panzersatz. Während in den meisten Panzerbaumächten zu diesem Zeitpunkt die Entwicklung und Produktion von mittleren Panzern aufgenommen wurde, war die Situation in der französischen Armee mit Fahrzeugen der mittleren Klasse geradezu katastrophal. Ausrichtung der Produktion auf die Produktion von leichten PanzernRenault R35 und "Kampf" (eigentlich schwere) PanzerChar B1bis führte dazu, dass die französische Infanterie nur fünfzig mittlere Panzer hatte.

Vor diesem Hintergrund ist der Umstand, dass Medium tankt große Mengen Frankreich baute jedoch trotzdem für die Kavallerie, und offiziell hießen sie gepanzerte Fahrzeuge. Es geht umSOMUA S35, ein Kavalleriepanzer, der in Bezug auf die Kampfeigenschaften der beste französische Panzer der Vorkriegszeit war.

Dickhäutiger Kavallerist

Genügend starke Positionen Kavallerie in der französischen Armee führte dazu, dass Anfang der 30er Jahre eine Situation herrschte, die der damaligen in den USA und Japan sehr ähnlich war. Offiziell verfügte die Kavallerie nicht in allen diesen Ländern über eigene Panzer, da solche Fahrzeuge traditionell zur Unterstützung von Infanterieeinheiten gedacht waren. Tatsächlich tauchte jedoch ein neuer Panzertyp auf, der in verschiedenen Ländern entweder als " Kampfmaschine“, oder als „Panzerwagen“. Tatsächlich waren dies echte Panzer, manchmal sogar Mittelklasse, aber in der Regel waren es leichte Panzer mit einer Besatzung von 2-4 Personen und der Hauptbewaffnung in Form von Maschinengewehren. Die Hauptanforderung an solche Kampffahrzeuge war eine hohe Mobilität.

Zunächst entwickelten sich die französischen Kavalleriepanzer in die gleiche Richtung. Der gepanzerte Erstgeborene der französischen Kavallerie war der AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „Aufklärungs-Panzerwagen“), später erschien der weiterentwickelte AMR 35. Diese Zwei-Mann-Maschinen mit Maschinengewehren entsprachen durchaus der klassischen Idee des ​​\u200b\u200bKavalleriepanzer. Parallel zum 1931 gestarteten AMR-Programm wurde ein Programm zur Schaffung eines leistungsstärkeren "Panzerwagens" - AMC (Automitrailleuse de Combat, gepanzertes Kampffahrzeug) gestartet. Hier wurde der Halbkettenpanzer Schneider P16, der eine ernsthaftere Bewaffnung in Form einer 37-mm-SA-18-Kanone und eines dazu koaxialen Maschinengewehrs hatte, zum Erstgeborenen.

Aber seit 1933 begann sich die Situation zu ändern. Dies war nicht zuletzt auf die Tätigkeit der Firma Hotchkiss zurückzuführen, die das Konzept eines leichten Panzers vorschlug, bei dessen Konstruktion massiv Guss verwendet wurde. Am 2. August wurde eine Spezifikation für ein neues Kampffahrzeug entwickelt, auf die 14 Firmen geantwortet haben. Die Firma Hotchkiss weigerte sich jedoch ziemlich schnell, an dem Wettbewerb teilzunehmen. Es ist möglich, dass sie in Saint-Denis ihre Gewinnchancen vernünftig einschätzten und begannen, sich nach einem alternativen Kunden umzusehen, der in der Person des Kavalleriekommandos gefunden wurde. Infolgedessen war ein dem Renault R 35 sehr ähnlicher, aber fast eineinhalb Mal schnellerer Panzer mit der Bezeichnung Hotchkiss H 35 bei der französischen Kavallerie im Einsatz. Außerdem gelang es ihm hier, den AMR 35 zu „essen“, indem er unter anderem seine Nische einnahm.

An demselben Wettbewerb zur Entwicklung eines leichten Panzers nahm auch der Konzern Schneider-Creusot teil. Leider gibt es zu diesem Auto keine Daten, es ist nur bekannt, dass es als Zweisitzer konzipiert wurde. Die Entwicklung wurde von einer Tochtergesellschaft der Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass es sogar ab dem Schneider CA1, dem ersten französischen Serienpanzer, SOMUA war, das sich mit dem befasste die Panzerbefehle des Konzerns Dies galt auch für die Entwicklung des Themas Char B und der Kavallerie-Kampffahrzeuge.

Noch bevor der Wettbewerb um einen leichten 6-Tonnen-Panzer begann, entwickelte die Firma Saint-Ouen im Rahmen des AMC-Themas den Halbketten-Panzerwagen SOMUA AC 1. Im Gegensatz zum Schneider P16 hatte dieses dreisitzige Fahrzeug ein eher panzerartiges Layout. Später begann die Konstruktion eines schwereren Panzerwagens SOMUA AC 2. Gleichzeitig wurde dem Kavalleriekommando immer klarer, dass er anstelle eines Panzerwagens einen Panzer brauchte.

Ein charakteristisches Detail des Layouts ist ein großer Schalldämpfer. Ein weniger sperriges Design wurde aus Metall hergestellt

Im Frühjahr 1934 fand ein Treffen zwischen SOMUA und dem Kavalleriekommando statt. In seinem Verlauf wurde das Konzept eines neuen Panzers geboren, dessen Design die technischen Lösungen eines leichten Fahrzeugs, das für den Wettbewerb von 1933 entwickelt wurde, und (teilweise) die Anforderungen an gepanzerte AMC-Fahrzeuge kombinierte. Das Kampfgewicht des dreisitzigen Fahrzeugs wurde auf 13 Tonnen geschätzt, dabei musste es Geschwindigkeiten von mindestens 30 km/h erreichen, eine 30 mm dicke Panzerung und eine Reichweite von 200 Kilometern haben.

Im Mai wurde die Dicke der Panzerung auf 40 mm erhöht, was für einen sicheren Schutz gegen eine 25-mm-Panzerabwehrkanone hätte ausreichen sollen. Als Waffen sollte es eine 47-mm-Kanone und ein dazu koaxiales Maschinengewehr verwenden. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich nicht um einen Panzerwagen handelte, sondern um einen echten mittlerer Panzer, ähnlich dem Renault D2, aber mit einer höheren Geschwindigkeit. Das Programm wurde schließlich am 26. Juni 1934 vom Kommandanten der französischen Kavallerie, General Flavigny, genehmigt.

190-PS-Motor, der unter Beteiligung von Janvier, Sabin et Cie

Die Entwicklung der Maschine, die die Bezeichnung SOMUA AC 3 erhielt, war für das Unternehmen aus St. Ouen eine echte Herausforderung. Es gab eine Reihe schwerwiegender Probleme, die schnell gelöst werden mussten. Dies galt insbesondere für das Kraftwerk. SOMUA produzierte Lastwagen, aber ihre Motoren waren für den neuen Panzer schlecht geeignet. Ein leistungsstärkeres Kraftwerk wurde dringend benötigt. SOMUA wandte sich an Janvier, Sabin et Cie, ein Unternehmen für Motorentwicklung. Im hübsch kurzfristig Dort entwickelten sie ein 8-Zylinder-V-förmiges Kraftwerk. Es wurde eine Reihe von Zeichnungen gekauft, auf deren Grundlage SOMUA einen eigenen Motor baute, der im Design teilweise an den Flugzeugmotor Hispano-Suiza 8B erinnert. Bei einem Volumen von 12,7 Litern entwickelte er eine Leistung von 190 PS.

Das Design der AC 3-Aufhängung entpuppte sich als ähnlich dem für ihre Panzer von Škoda entworfenen

Nicht weniger akut war das Problem Fahrwerk. Im Sortiment der SOMUA-Fahrzeuge gab es nichts Passendes, also musste das Fahrgestell von Grund auf neu entwickelt werden. Hier tauchte der von vielen Historikern geliebte "tschechoslowakische" Weg auf. Tatsächlich gab es eine Partnerschaft zwischen Schneider-Creusot und Škoda, und sie waren es, die es SOMUA ermöglichten, sich die Dinge zu erleichtern. Aus irgendeinem Grund wird Škoda Š-II-a, auch bekannt als LT vz.35, normalerweise als Grundlage für das Kopieren des Fahrgestells und insbesondere der Aufhängung angegeben. Eine äußerst zweifelhafte Aussage, denn die Entwicklung dieses tschechoslowakischen Panzers begann ungefähr zur gleichen Zeit wie der AC 3. Aus irgendeinem Grund vergessen die Forscher, dass Škoda früher ein ähnliches Fahrwerk verwendet hat leichter PanzerŠ-II, auch bekannt als Škoda SU. Das auf dieser Basis entwickelte SOMUA-Fahrwerk war etwas anders aufgebaut. Ihre tschechoslowakische Herkunft steht jedoch außer Zweifel.

Automitrailleuse de combat AC 3 auf Probe, Frühjahr 1935. Ballast anstelle des Turms installiert

Der Entwurf des AC 3 sowie sein Holzmodell im Maßstab 1:10 wurden von SOMUA bis Oktober 1934 vorbereitet. Auch Renault blieb nicht untätig: Um sich die Gelegenheit nicht entgehen zu lassen, einen beeindruckenden Auftrag für die Produktion von sechshundert AMC zu erhalten, entwickelte das Werksdesignbüro schnell ein Projekt mit der Bezeichnung AMC 40 mm. Es gibt keine detaillierten Informationen zu dieser Entwicklung, aber höchstwahrscheinlich handelte es sich um die Entwicklung des Kavalleriepanzers Renault YR, auch bekannt als AMC 34. Auf jeden Fall lehnte die Kavallerie dieses Projekt ab, ohne überhaupt Geld für die Herstellung eines Prototyps auszugeben . Doch bei der AC 3 sah es ganz anders aus: Am 12. Oktober 1934 ging der Auftrag zur Fertigung einer Prototypenmaschine ein.

Man sieht deutlich, wie sich der AC 3 von der Front des Serientanks unterscheidet

Die Bauarbeiten am SOMUA AC 3 begannen im November 1934, am 11. April 1935 war das Fahrzeug mit der Zulassungsnummer 745-W1 fertig. Bedenkt man, dass wir bei vielen Komponenten und Baugruppen bei null anfangen mussten, sehen die Termine sehr eng aus. Während der Entwicklung mussten erhebliche Änderungen an der ursprünglichen Aufgabenstellung vorgenommen werden. Bei der angegebenen Panzerungsdicke stellte es sich als unrealistisch heraus, das Gefechtsgewicht innerhalb von 13 Tonnen zu halten, also wurde die Messlatte für den AC 3 auf 17 Tonnen angehoben. Da es zum Zeitpunkt des Baus keinen Turm gab, wurde stattdessen Ballast oben auf dem Wagen installiert. In dieser Form wurde der Kavalleriepanzer getestet, der vom 4. Juli bis 2. August 1935 in Vincennes dauerte.

AC 3 nach dem Umbau, März 1936. Der Panzer erhielt einen APX-1-Turm und eine 47-mm-SA-34-Kanone

Der so entstandene Panzer der SOMUA-Ingenieure entpuppte sich als typisch für den französischen Panzerbau der Vorkriegszeit. Es nutzte die Idee von Hotchkiss, die darin bestand, einen Panzerrumpf aus großen Gussteilen zusammenzusetzen, maximal aus. Der Rumpf bestand aus nur vier Hauptteilen: zwei Hälften des unteren Teils des Rumpfes, einem Turmkasten und einem Kasten, der den Motorraum abdeckte. Diese Teile wurden miteinander befestigt Schraubverbindungen. Natürlich war es bei der Herstellung so großer Teile erforderlich höchste Präzision aber sie waren einfach zu montieren.

Es ist erwähnenswert, dass die Konfiguration der Karosserie des AC 3 noch weit von der der Serienmaschinen entfernt war. Es gab auch offene Fehlschläge, von denen die sichtbarsten Scheinwerfer waren, die direkt in der Stirn des Rumpfes platziert waren. Nicht das erfolgreichste Stahldesign und Sichtgeräte vor dem Rumpf. Sie erwiesen sich als sperrig und verschraubt, eine solche Konstruktion war anfällig. Dafür wurde jedoch ein Prototyp hergestellt, um Konstruktionsfehler während der Tests zu erkennen und zu beseitigen.

Viel wichtiger war die Tatsache, dass sich der SOMUA AC 3 in Bezug auf seine Eigenschaften als fast der beste mittlere Panzer herausstellte. Dieses Fahrzeug besaß eine Projektilpanzerung, die in einer Entfernung von über 300 Metern die Granate der deutschen 3,7-cm-Pak-Panzerabwehrkanone ziemlich sicher "hielt", und hatte etwas, das dem Renault D2 ähnlich war - gut Mobilität. Die Testergebnisse übertrafen die Erwartungen der Kavallerie. Die Höchstgeschwindigkeit des Kettenpanzerwagens übertraf die Anforderungen um 10 km / h, während das Auto in Bezug auf die Geländegängigkeit anständige Eigenschaften aufwies. Das erfolgreiche Design der Federung sorgte für eine akzeptable Fahrt, und die Sicht erwies sich trotz der Notwendigkeit, die Sichtgeräte zu verfeinern, als recht anständig.

Nach dem Ende der Tests ging der Panzer in die Fabrik, wo bis März 1936 an der Überarbeitung gearbeitet wurde. Bereits Ende November 1935 wurde entschieden, dass der AC 3 in Serie gehen würde. Er wurde am 25. März 1936 unter der Bezeichnung Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S in Dienst gestellt. Später hieß er Char 1935 S, aber dieser Panzer ist besser bekannt als SOMUA S 35.

Ein Meisterwerk der Mittelklasse

Der Vertrag Nr. 60 178 D / P über die Herstellung von 50-Panzern wurde am 25. März 1936 unterzeichnet, war jedoch bereits am 21. November 1935 bekannt. Zunächst hatte die Kavallerie grandiose Pläne für den SOMUA AC 3: Es wurde davon ausgegangen, dass insgesamt 600 Panzer dieses Typs beschafft würden. Diese Nummer wurde benötigt, um drei leicht mechanisierte Divisionen (Division Légère Mécanique oder DLM) auszurüsten. Diese Pläne mussten jedoch recht schnell angepasst werden, da sich die Fähigkeiten von SOMUA als begrenzt erwiesen. Dank dessen konnte Hotchkiss ein Schlupfloch für seinen leichten Panzer finden. Der Auftrag wurde halbiert: Es sollten je 300 SOMUA S 35 und Hotchkiss H 35 beschafft werden.

Laut DLM-Besetzungstabelle sollte sie 96 SOMUA S 35 umfassen. Davon waren 84 Fahrzeuge in acht Staffeln enthalten, weitere 4 Fahrzeuge dienten als Kommandopanzer und die restlichen 8 waren in Reserve.

SOMUA AC 4 ohne Turmkasten und Motorraumdach

Der Prototyp kehrte im März 1936 zum Testen zurück. Neben der Beseitigung Designfehler, entdeckt während der Tests, zeichnete es sich dadurch aus, dass schließlich ein Turm darauf installiert wurde. Die Kavalleristen hatten bei der Wahl dieses Teils des Panzers keine großen Freiheiten: Wie beim Renault D2 wurde auf dem Fahrzeug ein APX 1-Turm installiert, der mit einer 47-mm-SA-34-Kanone ausgestattet war.

In seiner ursprünglichen Form kam es jedoch nicht lange zum Einsatz: Zu diesem Zeitpunkt zeigte sich, dass die SA 34 zu schwach war, um Panzer mit einer Panzerungsdicke von etwa 60 mm zu bekämpfen. So wurde Char B1 bis geschützt. Aus diesem Grund wurde im Turm bald ein stärkeres Geschütz, die SA 35, „registriert“, dessen Projektil in einem Kilometer Entfernung eine 60 mm dicke Panzerung durchschlug. Die ersten 4 Serien-SOMUA S 35 erhielten jedoch APX 1-Türme mit SA 34-Geschützen, die später durch APX-1 CE-Türme mit SA 35-Geschützen ersetzt wurden.Diese Fahrzeuge wurden im Januar 1936 hergestellt und zum 4. Panzer- (Kürassier-) Regiment geschickt zum Prüfen.

SOMUA S 35, Registrierungsnummer 67225, die dritte Serienkopie des Panzers. Zusätzliche Kraftstofftanks sind deutlich sichtbar

Als Ergebnis von Tests und Verbesserungen erschien eine modernisierte Version des AC 3, die die Werksbezeichnung AC 4 erhielt. Dieses Fahrzeug wurde zum Vorbild für die Serienversion des SOMUA S 35. Der erste Panzer einer großen Serie begann mit der Produktion ab Juli 1936, aber bis Januar unvorbereitet. Engpass waren diesmal die Produktionskapazitäten des von APX vertretenen Subunternehmers. Sie mussten sechs Monate auf die Lieferung der Türme warten, während dieser Zeit wurde eine wichtige Änderung an ihrem Design des Turms vorgenommen. Tatsache ist, dass der Durchmesser des Schultergurts der APX 1 nur 1022 mm betrug, dies reichte für den normalen Gebrauch der 47-mm-Kanone nicht aus. Das Ergebnis der Verbesserungen war das Erscheinen eines verbesserten Turms, der die Bezeichnung APX 1 CE (chemin élargi, dh erhöhter Schultergurt) erhielt. Der Durchmesser des Turmkranzes ist auf 1130 mm angewachsen, zusätzliche 11 cm erwiesen sich als keineswegs überflüssig.

Auch Kanonen mussten warten: Die Serienproduktion der SA 35 begann erst im Januar 1937.

Der gleiche Tank auf der linken Seite. Auf dem Turmkasten ist eine Gussnummer sichtbar, die darauf hinweist, dass es sich um Fahrgestell Nr. 3 handelt

Genug Änderungen im Design des Chassis. Infolge der Änderungen stieg das Kampfgewicht auf 19,5 Tonnen, aber die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs blieben fast auf dem gleichen Niveau wie beim AC 3. Das Design des vorderen Teils des Rumpfes wurde geändert. Die Designer entfernten die Scheinwerferabdeckungen und ihre Form wurde technologisch fortschrittlicher.

Das Design der Sichtgeräte hat sich merklich verbessert, außerdem hat sich der Fahrersitz leicht nach vorne verschoben, was die Sicht verbessert hat. Das Frontsichtgerät wurde nach oben geneigt, was die Sicht in der verstauten Position verbesserte. Auch die Beobachtungsgeräte wurden am Turm geändert, der sich zwar APX 1 CE hieß, sich aber baulich nicht von APX 4 unterschied.

Auch am Heck des Rumpfes wurden einige Änderungen vorgenommen. An den Seiten des Motordecks, die zu Recht als Schwachstelle galten, wurden Jalousien entfernt. Das Design der Bahnen hat sich etwas verändert. Eine weitere wichtige Neuerung war das Erscheinen zusätzlicher Kraftstofftanks. Sie wurden auf der Steuerbordseite platziert, dank der gut gestalteten Halterungen konnten die Tanks schnell entfernt werden.

Dieser Tank hat noch keine Sichtgeräte. Ihre Lieferung verzögerte sich, aus diesem Grund gingen einige Panzer ohne sie zu den Truppen

Der Vertrag über die Produktion der ersten 50 Panzer wurde im zweiten Quartal 1937 abgeschlossen. Die darunter hergestellten Fahrzeuge erhielten die Kennzeichen 67 225 - 67 274. Alle im Rahmen dieses Vertrags gebauten Panzer gingen an 1 DLM. In der Zwischenzeit wurde bereits 1936 ein zweiter Vertrag mit SOMUA, Nr. 61 361 D / P, unterzeichnet, der auch die Produktion von 50-Panzern vorsah. Aus einer Reihe von Gründen, hauptsächlich im Zusammenhang mit dem gemächlichen Handeln von Subunternehmern, verzögerte sich die Arbeit an der Produktion dieser Charge. Bis zum 15. Januar 1938 wurden nur 17 Panzer ausgeliefert und alle 50 Fahrzeuge bis zum 15. April gebaut. Gleichzeitig landeten die Autos in Teilen unterbesetzt, einschließlich Sichtgeräten.

Bei der Parade zum Tag der Bastille am 14. Juli 1938 wurde die SOMUA S 35 zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt. In den Reihen befanden sich Panzer der zweiten Produktionsserie, die Teil des 2. DLM waren. Auch bei diesen Maschinen gab es also keine Sichtgeräte im Rumpf. Dies ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs: Aufgrund der Langsamkeit von APX Panzerproduktion die zu diesem Zeitpunkt verstaatlicht und in ARL umbenannt worden war, hatten selbst im Sommer 1938 nicht alle SOMUA S 35 Türme.

Panzer der zweiten Serie erhielten die Registrierungsnummern 22 332 - 22 381.

Tank mit der Registrierungsnummer 67237, Rückansicht. Ketten waren damals ein weit verbreitetes Mittel zum Ankoppeln während des Transports.

Probleme mit Subunternehmern betrafen auch die Maschinen der dritten Serie, die unter der Vertragsnummer 70 919 D / P hergestellt wurden und 1937 unterzeichnet wurden. Im Gegensatz zu den ersten beiden Verträgen sah der dritte die Produktion von 100 Panzern vor. Fahrzeuge mit den Kennzeichen 819–918 wurden zum Absolvieren des 1. und 2. DLM eingesetzt. Bis zum 15. Juli 1938 wurden 28 Panzer produziert, aber von allen 128 SOMUA S 35, die zu diesem Zeitpunkt übernommen wurden, hatten nur 96 Geschütztürme. Die Panzer der dritten Serie wurden schließlich im März 1939 ausgeliefert.

Es mag den Anschein haben, dass die Arbeit an der Veröffentlichung von SOMUA S 35 langsam war, aber tatsächlich sind 200 Panzer in 2,5 Jahren für den französischen Panzerbau in Friedenszeiten eine Menge. Zum Vergleich: Die erste Bestellung für Char B1 bis ging am 8. Oktober 1936 ein, und bis März 1939 wurden nur 90 dieser Panzer durch die Bemühungen von drei Unternehmen produziert.

Erste öffentliche Vorführung des SOMUA S 35, Paris, 14. Juli 1938. Panzer haben immer noch keine Sichtgeräte erhalten

Dank der Ausführung der ersten Verträge war es möglich, zwei leichte mechanisierte Divisionen vollständig mit mittleren Kavalleriepanzern zu sättigen. Damit endete die Veröffentlichung natürlich nicht. Darüber hinaus wurde der Auftrag auf 500-Panzer erweitert. 1938 wurde der Vertrag Nr. 80 353 D/P über die Produktion von 125 Panzern unterzeichnet. Diese Maschinen sollten geschickt werden, um die 3. DML zu rekrutieren, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht gebildet worden war. Bis zum 1. September 1939 wurden 61 Fahrzeuge übergeben, 9 weitere befanden sich im Bau. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stieg die Produktionsrate: Wenn SOMUA im September 11 Panzer lieferte, verließ Saint-Ouen in den folgenden Monaten 13 Fahrzeuge pro Monat. Dank dessen verließen bereits im ersten Jahrzehnt des Januars 1940 die letzten Panzer unter der Vertragsnummer 80 353 D / P das Werk. Diese Autos erhielten die Zulassungsnummern 10 634 - 10 758.

Montage von Panzern im Werk SOMUA, November 1939. Die Technologie der Verwendung großer Gussteile, die auf Bolzen montiert sind, vereinfachte die Montage erheblich. Als Ergebnis lieferte SOMUA eine relativ hohe Ausgaberate.

Ende September 1939 wurden die Pläne für die Produktion von SOMUA S 35 erneut überarbeitet. Das Gesamtvolumen wurde auf 450 Einheiten reduziert, dann sollte ein weiterentwickeltes Modell produziert werden, das die Bezeichnung SOMUA S 40 erhielt. Der letzte Vertrag über den Bau von SOMUA S 35 sollte bereits 1938 Nr. 88 216 D unterzeichnet werden / P, die die Produktion von 125-Panzern vorsah. Es begann im Januar 1940 mit der Produktion von 16 Panzern. Ab März 1940 stiegen die Produktionsmengen, bereits im Mai wurden monatlich 22 Panzer ausgeliefert. Für die unter diesem Vertrag produzierten Fahrzeuge waren die Kennzeichen 50 210 - 50 334 reserviert.Tatsächlich wurden weniger Panzer produziert als geplant: Bereits im Juni wurden die Produktionsanlagen von SOMUA vom Vordringen erobert Deutsche Einheiten. Zu diesem Zeitpunkt wurden nach verschiedenen Quellen 427 bis 440 Panzer produziert.

Honiglöffel

Wie andere französische Panzer hatte der SOMUA S 35 eine Reihe von inhärenten Mängeln. Der bedeutendste von ihnen war ein einzelner Turm. Außerdem kosten das progressive Design und die ordentliche Leistung ein hübsches Centchen. Für jeden SOMUA S 35 musste man damals einen gewaltigen Betrag von 982'000 Franken bezahlen, also fast so viel wie fünf Renault R 35.

Aber unter dem Gesichtspunkt der Kampfeffektivität war der "Panzerwagen" der Kavallerie unübertroffen. Im Gegensatz zu langsamen Infanteriepanzern hatte SOMUA S 35 eine recht anständige Mobilität. Es genügt, das zu sagen Durchschnitt seine Geschwindigkeit auf der Autobahn betrug 30 km/h, was mehr als war maximal die Geschwindigkeit französischer Infanteriepanzer. Nicht weniger wichtig ist die Tatsache, dass Kavalleriepanzer sehr zuverlässig waren.

Trauriges Finale des Mai-Juni-Feldzugs 1940. Der Halbraupentraktor auf dem Bild ist SOMUA MCG, der nächste Verwandte des AC 1

Aber selbst mit 400 hochwertigen Panzern war es unmöglich, alle Probleme der französischen Armee zu lösen. Wichtig ist auch, dass die SOMUA S 35-Besatzungen des 1. und 2. DLM wirklich geschult wurden. Die in aller Eile gebildete 3. DLM zeichnete sich durch eine viel geringere Ausbildung aus, wie sich auch de Gaulle erinnerte. Versuche des französischen Kommandos, alle neuen Lücken in der Verteidigung mit Kavalleriepanzern zu schließen, waren nicht sehr erfolgreich. SOMUA S 35 war genau dieser Löffel Honig in einem großen Teerfass.

Dennoch kann festgestellt werden, dass sich die Führung der französischen Kavallerie als sinnvoller herausstellte als die Infanterieführung. SOMUA S 35 war zu Beginn des Krieges einer der besten Panzer. Diese Maschinen kämpften jedoch lange, meist nicht mehr unter französischer Flagge. Aber das wird in einem anderen Artikel besprochen.

Quellen und Literatur:

• Materials Centre des archives de l "Armement et du personal civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• Die Enzyklopädie französischer Panzer und gepanzerter Kampffahrzeuge: 1914–1940 , François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

• Leichte Fahrzeuge
• mittlere Panzer
• Schwer

Kurz gesagt, die französischen Panzer des Zweiten Weltkriegs konnten, obwohl sie gute Eigenschaften hatten, nicht mit modernerer feindlicher Ausrüstung mithalten. Und sie mussten auch nicht an den Kämpfen teilnehmen. Obwohl einige von ihnen es immer noch geschafft haben, den gesamten Krieg auf verschiedenen Kriegsschauplätzen zu überstehen. Die Wahrheit ist nicht immer in ihrer ursprünglichen Qualität.

Leichte Fahrzeuge

mittlere Panzer

Schwere französische Panzer

• B1 - ein schwerer Panzer der französischen Armee nahm aktiv an den Kämpfen mit den deutschen Invasoren teil und zeigte gute Ergebnisse.
• Daher sollte er nach der Eroberung Frankreichs nicht nur von den Panzertruppen der Wehrmacht adoptiert, sondern auch aktiv auf den Schlachtfeldern mit der sowjetischen Armee eingesetzt werden.
• Zwar wurden für diese Zwecke Panzer im besten technischen Zustand ausgewählt und der Rest in selbstfahrende Kanonen und Flammenwerferpanzer umgewandelt.
• Apropos französische Panzer, es lohnt sich, den "FCM" Char 2-C zu erwähnen, der der größte Serienpanzer dieser Zeit war. Bei einem Gewicht von 75 Tonnen betrugen seine Abmessungen 10,27 m - Länge, 3,0 - Breite und 4,09 - Höhe.
• Er war mit einer 75-mm-Kanone und vier Maschinengewehren bewaffnet, und seine Besatzung bestand aus 12-13 Jägern.
• Er nahm jedoch nicht an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs teil, da die Staffel mit Kampffahrzeugen von deutschen Flugzeugen besiegt wurde.

Französische Panzerfahrzeuge im Zweiten Weltkrieg

Löwe Kirsche

EINLEITUNG

Am 10. Mai 1940 fand ein Ereignis statt, das die Vorstellung der Menschheit vom Krieg als solchem ​​völlig veränderte. Deutsche Truppen überquerten in den nächsten zehn Tagen (10.05.-20.05.1940) die Grenzen zu Belgien, Holland, Frankreich und Luxemburg, die in einer Reihe von Gegenkämpfen besiegt wurden beste Armee Welt, die den Status eines "Siegers im Ersten Weltkrieg" hatte, stützte sich auf die mächtigsten Verteidigungslinien der Menschheitsgeschichte und hatte die Unterstützung des gesamten Westens. In den nächsten 10-15 Tagen fand die vollständige und endgültige Niederlage dieser Armee und ihrer Verbündeten statt, dann wurden für weitere 15-20 Tage systematisch die grandiosesten Trophäen in der Geschichte der Menschheit gesammelt.
Unter ihnen erhielten die Deutschen mehr als 4.500 Panzer, selbstfahrende Kanonen und Tanketten, die anschließend während des gesamten Krieges eingesetzt wurden. Die Deutschen überließen der Vichy-Regierung nur wenige Panzerwagen und nahmen den Rest der französischen, belgischen und englischen Panzerfahrzeuge in ihre Panzertruppen auf.
Von allen 2909 Einheiten deutscher Panzerfahrzeuge hatten nur 1150 eine kugelsichere Panzerung (25-30 mm) und Pak(37-75mm).
Die Alliierten hatten mindestens 3.295 Fahrzeuge mit Granatenabwehr, und 2.300 alliierte Panzer hatten Geschütze, die in der Lage waren, jede gepanzerte Einheit im Dienst der deutschen Armee zu treffen, einschließlich sogar des PzKpfw IV und StuG III. Dabei hatten mehr als 1600 deutsche Fahrzeuge (PzKpfw I und PzKpfw II) überhaupt keine besonderen Chancen bei einer Kollision mit irgendeiner gepanzerten Einheit der französischen Armee, außer vielleicht nur Tanketten vom Typ AMR 33.
Tatsächlich hatten die Panzertruppen der Alliierten einen fast dreifachen taktischen Vorteil gegenüber dem Feind in Bezug auf Panzerung und Waffen (dies wird im Detail geschrieben).
Eine Analyse, warum die Alliierten bei einer solchen Überlegenheit eine so schnelle Niederlage erlitten und warum eine so große Anzahl ihrer gepanzerten Fahrzeuge von der siegreichen Seite übernommen wurde (ein außergewöhnliches Phänomen in Militärgeschichte Menschheit!) und dieser Artikel wird gewidmet sein.

1. FRANZÖSISCHE PANZERFAHRZEUGE.

1.1. FRANZÖSISCHE KEILE UND VERALTETE TANKS:

Französische Keile wurden durch zwei Modelle dargestellt:

1. AMR 33 (123 Einheiten hergestellt - als Panzerspahwagen VM 701(f) an die Wehrmacht übergeben)
2. AMR 35 (mehr als 240 Stück wurden hergestellt - als Panzerspahwagen ZT I 702 (f) an die Wehrmacht übergeben.)

Die Designmerkmale von French Wedges sind:
a) ziemlich schwere Panzerung für solche Fahrzeuge (13 mm Stirn und 5-10 mm Rumpf)
b) ein starker Motor (ca. 82 PS), der mit dem Gewicht der Maschinen selbst eine spezifische Leistung von 5-6,5 Tonnen - 16,5-14 PS / t - ergab. Zusammen mit einem hervorragenden Raupenfahrwerk verlieh dies den französischen Tanketten eine Geschwindigkeit auf der Autobahn in der Größenordnung von 55-60 km / h, überwand einen 1,5 m breiten Graben und stieg auf bis zu 40 Grad, was sie vielleicht zu den besten Autos machte ihre Klasse. Auf dem AMR 35 war sogar eine 25-mm-Automatikkanone installiert, und die Deutschen verwendeten einige der Fahrzeuge als Kettenbasis für den 8-cm-Mörser G.W.34.

Rumpf und Turm des Panzers wurden mit Nietverbindungen auf einem Eckrahmen aus Stahlpanzerplatten montiert. Die Panzerplatten hatten kleine Neigungswinkel. Der Panzerturm wurde relativ zur Längsachse nach Backbord und der Reinstella-Motor nach Steuerbord verschoben. Das Maschinengewehr wurde in einer speziellen Kugelhalterung im Turm montiert. Die Anordnung des Panzers war klassisch - vor dem Steuerraum und dem Kampfraum befand sich rechts im Heck des Fahrzeugs der Motor. Die Besatzung des Panzers bestand aus zwei Personen. Einer von ihnen diente als Fahrer und befand sich in der Karosserie vorne links, fast vor dem Turm selbst. Ein weiteres Besatzungsmitglied fungierte als Kommandant und befand sich im Turm und feuerte bei Bedarf mit Standardwaffen - einem 7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr mit 2.500 Schuss Munition. Die AMR 35-Variante sah auch den Einbau eines schweren 13,2-mm-Hotchkiss-Maschinengewehrs mit einer Munitionsladung von 750 Schuss in späten Versionen oder einer 25-mm-Automatikkanone vor.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 verfügten die französischen Streitkräfte über 139 AMR 35 in drei Modifikationen: 129 AMR 35 ZT und 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Sie waren Teil der folgenden Abteilungen:

1. motorisiertes Dragonerregiment Dragons Portes (RDP) der 1. mechanisierten Kavalleriedivision Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 Fahrzeuge.
4. RDP 2. DLM - 69 Fahrzeuge.
7th Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Cavalry Division Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 Fahrzeuge.
6. Panzeraufklärungsgruppe GRDI 3. DIM - 4 AMR 35 ZT2 / ZT3-Panzer.

Trotz einiger Mängel verfügten die Panzer über eine hohe Geschwindigkeit und eine gute Manövrierfähigkeit, wofür sie bei den französischen Panzereinheiten und Untereinheiten wohlverdienten Respekt genossen. In der Tankette-Klasse können sie als hervorragende Maschinen bezeichnet werden!

Die Deutschen setzten sie während des gesamten Krieges aktiv als Patrouillen-, Sicherheits- und Aufklärungsfahrzeuge sowie während des Konterguerillakriegs ein.

3. Renault FT-17/18

Das nächste Modell ist der berühmte Renault FT-17, der aus dem Ersten Weltkrieg stammte, und seine Modifikation Renault FT-18. 1916-1917 unter der Leitung von Louis Renault als Nahunterstützungspanzer der Infanterie entwickelt. 1917 von der französischen Armee adoptiert.

Eine Besonderheit des Renault FT-18-Modells aus der Basisversion des Ersten Weltkriegs ist das Vorhandensein eines gegossenen Turms mit einer Puteaux SA 18-Kanone und einer 22-mm-Panzerung. Gleichzeitig war die Basis des Panzers die gleiche wie beim Renault FT-17 (genietete Panzerung an einem einzigen Rahmen aus 16-mm-Blechen, 45-PS-Motor, klassisches Layout für eine Besatzung von 2 Personen).
Insgesamt wurden 3737 Einheiten an die französische Armee geliefert. Renault FT-17/18, alle Modelle und Typen.

Bis zum deutschen Angriff auf Frankreich im Mai 1940. Etwa 1580 Fahrzeuge dieses Typs dienten in der französischen Armee, mit mindestens 500 Stück. von ihnen später an die Bundeswehr übergeben, wo sie unter den Indizes: Pz.Kpfw.17R 730 (f) oder Pz.Kpfw.18R 730 (f) eingesetzt wurden.
Was ist der Grund für die "Überlebensfähigkeit" dieses Modells? Es gibt mehrere solcher Gründe:

A) extrem unprätentiöse und einfache Maschine. Einfach zu bedienen und vielseitig einsetzbar. In der französischen Version hatte die Puteaux SA 18-Kanone ein panzerbrechendes Projektil, das alle Arten von Tanketten und leichten Panzern mit kugelsicherer Panzerung treffen konnte. Seine Panzerdurchdringung betrug etwa 12-15 mm auf eine Entfernung von bis zu 200 m.
Es konnte sowohl als Patrouillenfahrzeug als auch zur Aufklärung und zum Eskortieren von Infanterie und zum Zerstören von Tanketten und einigen feindlichen leichten Panzern eingesetzt werden. Auch die Deutschen nutzten ihn oft als Ausbildungsfahrzeug.

B) Die Franzosen haben sie ziemlich gut modernisiert und versucht, das Maximum aus dem Hauptarbeitspferd des Ersten Weltkriegs herauszuholen. Seltsamerweise wurde das sowjetische Analogon des Renault FT-18 - der T-18-Panzer - zu Beginn des Zweiten Weltkriegs außer Dienst gestellt und die meisten Fahrzeuge wurden zerlegt, aber die französischen Fahrzeuge dienten weiterhin und waren für den Schutz unverzichtbar Flugplätze, Aufklärung und teilweise in der Guerillabekämpfung.

C) Renault FT-17/18 war ein relativ einfacher Panzer, der sich durch einen niedrigen Bodendruck auszeichnete - 0,6 kg / cmx, was beim Fahren über unwegsames Gelände wichtig ist. Der Tank konnte Gräben mit einer Breite von bis zu 1,8 Metern und Steigungen bis zu 35 ° überwinden. Sie war für Fahrzeuge dieser Klasse (16-22mm) gut gebucht und hatte als Hauptbewaffnung eine Puteaux SA 18 Kanone (21cal) und ein 7,92mm Hotchkiss Maschinengewehr.

Sein größter Schwachpunkt war langsame Geschwindigkeit(17-22km/h), verbunden mit einem schwachen Motor und einer veralteten Agenda.
Gleichzeitig hatten Panzer vom Typ PzKpfw I und einige andere bei einer Kollision mit Renault FT-17/18 keine Chance. Zur Zeit Polenfeldzug Im September 1939, in der Schlacht bei Brest, hielten nur 12 solcher Fahrzeuge 76 deutsche Panzer an und zerstörten mindestens 20 feindliche Panzerfahrzeuge.
Der Renault FT-17/18 war unverwundbar gegen Maschinengewehre und sogar gegen das Feuer des 20-mm-Geschützes PzKpfw II. Seine schmale Kontur machte es schwierig, sowohl von Panzerabwehrkanonen als auch von Flugzeugen getroffen zu werden. Der Renault FT-17/18 war unauffällig und fügte sich leicht in jeden Hintergrund ein, von Grün über Ackerfelder bis hin zu einem gepanzerten Objekt. Im Gegenzug konnte er alle feindlichen leicht gepanzerten Fahrzeuge in einer Entfernung von bis zu 500 m treffen. panzerbrechendes Projektil Puteaux SA 18-Kanonen und schießen die feindliche Infanterie aus einem Maschinengewehr und der gleichen SA 18-Kanone, aber mit Splittergranaten und Schrot.

Es war ein bescheidener, aber schwieriger Feind, dessen Hauptaufgabe darin bestand, den Vormarsch der Infanterie zu unterstützen und die Stacheldraht- und Maschinengewehrnester des Feindes zu zerstören.

Insgesamt war in der französischen Armee am 10. Mai 1940. bis zu 2000 AMR 33/35 und Renault FT-17/18 Einheiten. Etwa 700 von ihnen dienten später in den Panzertruppen der Wehrmacht.

1.2. LEICHTE PANZER

Leichte Panzer der französischen Streitkräfte im Jahr 1940 wurden durch folgende Modelle repräsentiert:
1) R35 - 1935 - Grundmodifikation, die Dicke der Seitenwände des Turms mit einem Neigungswinkel von 32 ° betrug 40 mm, der vordere Teil - 43 mm, 37 mm Kanone SA18 L / 21. 1237 Einheiten wurden produziert.
2) R39 - 1939 - Modifikation mit einer SA 38-Kanone mit einer Lauflänge von 34 Kalibern, 273 Einheiten wurden produziert.
3) R40 - 1940 - Version mit einem neuen Fahrwerk aus 6 Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord mit einer Aufhängung an vertikalen Federn, etwa 120 Einheiten wurden produziert
4) H35 - 1935 - der erste Serienmodifikation, 34-mm-Rundpanzerung, 37-mm-Kanone SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - eine Modifikation mit einem 120-PS-Motor, einer auf 40 mm erhöhten Rundpanzerung und einem erhöhten Gewicht von bis zu 12,8 Tonnen.
5) H39 - 1939 - Modifikation mit auf 45 mm verstärkter Rumpffrontpanzerung und SA 38-Kanone mit einer Lauflänge von Kaliber 34. Äußerlich zeichnete sich dieser Panzer durch einen höheren und eckigeren Motorraum, auf 270 mm verlängerte Raupenketten und Metallkonturen an den Straßenrädern aus.
7) FCM 36 - mit 37 mm SA18 L / 21, Panzerung - Stirn - 40 mm, Körper - 20 mm. und ein 96 PS Motor. Mit.
So hatten die Franzosen 1.630 R 35/39/40 und 1.250 H35/38/39 und 100 FCM 36.

Eine Besonderheit aller Modelle französischer leichter Panzer war eine starke Panzerung für solche Fahrzeuge!
Die Panzerung der französischen "leichten" Panzer war kanonenabweisend und schlecht differenziert, es war ein kreisförmiger Guss mit der gleichen Dicke. Gleichzeitig betrug die Frontpanzerung von Wanne und Turm 40/45 mm in einem Winkel von 60 Grad, die Seiten (Rumpf und Turm) 30/45 mm in einem Winkel von 30-70 Grad. und die Seite des Rumpfes - 30-45 mm. Zum Vergleich: Die Panzerungsstufe des berühmten sowjetischen T-34-76 war nur die Stirn - 45 mm / 60 g. und Brett - 45mm./40deg. Damit standen die französischen „leichten“ Panzer R 35 und H35 unserem „mittleren“ T-34-76 in Sachen Schutz praktisch nicht nach (!!!) und übertrafen alle anderen entscheidend sowjetische Modelle sowohl T-26 als auch BT und wurden nur vom schweren KV-1/2 übertroffen. Von den deutschen waren sie in Bezug auf die Sicherheit nur dem T-III und dem T-IV unterlegen und nicht den früheren, sondern späteren Modellen, die erst nach 1940 erschienen.

Die zweite Besonderheit von "leichten Panzern" sind gegossene Türme, manchmal gegossene Fahrzeugrümpfe.

Die dritte Besonderheit: eine schmale Kontur und eine kleine Silhouette.
Tankgrößen:
Gehäuselänge - 4200 mm,
Rumpfbreite - 1850 mm,
Höhe - 2376 mm,
Bodenfreiheit - 320 mm.

Das ungefähre Volumen des "reservierten Raums" mit solchen Abmessungen und Neigungen der Panzerplatten beträgt etwa 6,5 ​​bis 7 m3 (gegenüber 12,5 m3 für den T-26 oder etwa 20 m3 für den T-34-76).

Infolgedessen hatten die Autos trotz der starken Panzerung ein relativ geringes Gewicht, das zwischen 10,4 und 12,8 Tonnen lag. je nach Modell und Besatzung nur zwei Personen.
Bei einer so starken Panzerung und einem geringen Gewicht hatten sie einen extrem schwachen Motor, nämlich einen flüssigkeitsgekühlten 4-Zylinder-Vergaser-Reihenmotor von Renault, der eine Leistung von 82 PS entwickelte. bei 2200 U/min.
Die Geschwindigkeit der Panzer betrug 10-19 km / h. H38/40 mit 120 PS Motor - ca. 25-30 km/h.

Drei Hauptnachteile:

A) Schwacher Motor
b) eine schwache 37-mm-Kanone SA18 L/21 oder SA 38 mit einer Lauflänge von 34 Kalibern. Die erste hatte eine Panzerdurchdringung von bis zu 10-12 mm in einer Entfernung von bis zu 200 m. Die zweite 35-28 mm bei Entfernungen bis zu 200-500 m. Dies reichte völlig aus, um mit deutschen Panzerfahrzeugen des 40. Modells fertig zu werden, aber nicht genug gegen sowjetische Panzer wie den T-34 oder KV. Andere Modelle, wie der T-26 und der BT, wurden von den Franzosen leicht getroffen.
c) Schwaches Kommunikationssystem.

Insgesamt wurden Modelle mit der Kanone SA18 L/21 hergestellt
R35 - 1237Stk.
H35 - 401St.
FCM 36 - 100St.
Fahrzeuge mit einer stärkeren Kanone SA 38 (37 mm, 34 cal. Panzerdurchdringung in einer Entfernung von 500 m - 32-36 mm) waren jeweils:
R35 - 393 Stk.
H35 - 800 Stück
Wenn die erste Waffe die Deutschen mit maximal PzKpfw I und PzKpfw II treffen konnte, traf die zweite Waffe bereits recht leicht in einer Entfernung von bis zu 500-1000 m und PzKpfw III und PzKpfw IV mit ihrer 30-mm-Frontpanzerung.
Nach dem französischen Feldzug beschloss die deutsche Führung, die Panzerung mittlerer Panzer auf 50-60 mm zu erhöhen.

Insgesamt hatte Frankreich zum Zeitpunkt des 10. Mai 1941. R 35 - 1300 Stück (340-Maschinen dieses Typs wurden vor dem Krieg exportiert), H35 - 1200-Einheiten. und FCM 36 - 100 Stk. Davon waren etwa 1400 Einheiten mit der SA18 L / 21-Panzerabwehrkanone und etwa 1200 Fahrzeuge bereits mit der normalen SA 38-Panzerabwehrkanone.
Alle Modelle hatten als Sekundärwaffe ein 1x7,5-mm-Reibel-Maschinengewehr.
Nach dem Feldzug, in dem Frankreich besiegt wurde, wurden die Deutschen in einwandfreiem Zustand gefangen genommen bzw. in Dienst gestellt:
R35/39/40 - 806-840* Stk. unter der Bezeichnung Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* Stk. unter der Bezeichnung Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 Stk. wurden fast sofort in selbstfahrende Kanonen 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I) umgewandelt.
* Der Unterschied in den Schätzungen ist auf das Fehlen genauer Daten über die Verwendung von zerstörten, aber reparierbaren Fahrzeugen durch die Deutschen zum Umbau in selbstfahrende Geschütze, gepanzerte Traktoren oder Munitionstransporter zurückzuführen. Die Daten variieren in verschiedene Quellen, und die niedrigste Punktzahl wird für die Reinheit genommen, aber die höchste Punktzahl ist auch eine Überprüfung wert.

Insgesamt diente Großdeutschland mindestens 1435 "leichten" französischen Panzern, von denen einige direkt kämpften Deutsche Truppen, und mehr als 400 Fahrzeuge wurden in Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb umgebaut.

5 Panzer PzKpfw 35R, 22.-30. Juni 1941, nahmen am Angriff auf die Festung Brest teil, und drei von ihnen wurden während dieses Angriffs abgeschossen und außer Dienst gestellt!

1.3. MITTLERE UND SCHWERE PANZER VON FRANKREICH.

Mittlere Panzer wurden durch Typen dargestellt:
1.) Char D1 - 160 Stk. (an die Wehrmacht übergeben - 80 Einheiten)
2.) Char D2 - 100 Stk. (an die Wehrmacht übergeben - 70 Einheiten)
3.) S35 - 427 Stk. (an die Wehrmacht übergeben - 297 Einheiten)
Schwer - ein einziger Typ:
Char B1 - 407 Stk. (an die Wehrmacht übergeben - 161 Einheiten)

Darüber hinaus waren die Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb der Dritten Republik durch einen einzigen Typ vertreten, nämlich den Laffly 15TCC - 70 Stk. (an die Wehrmacht übergeben - 62 Einheiten).
Was waren das für Autos?

Der Char D1-Panzer war eine Weiterentwicklung der Renault NC27-Linie, die nicht in unsere Statistik aufgenommen wurde, da sie nicht von den französischen Truppen übernommen, sondern exportiert wurde. Es hatte eine 30-mm-Frontpanzerung, war aber im Gegensatz zu seinem Gegenstück bereits mit einer 47-mm-SA34-Kanone bewaffnet (die weiter unten besprochen wird). Dieses leichte Auto (Gewicht 12 Tonnen) hatte einen schwachen Motor (65 PS) und eine extrem niedrige Geschwindigkeit (15-18 km/h). Wird verwendet, um Infanterie zu eskortieren und das Gebiet in den Kolonien zu patrouillieren.

Interessanter wird der Char D2 sein, der eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells ist, aber mit einer Panzerung von bis zu 40 mm, einem neuen APX4-Turm und einer stärkeren SA35-Kanone bewaffnet ist. Die Stirnpanzerung des Turms betrug 56 mm, der Turm selbst war gegossen. Flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Reihenvergaser mit einer Leistung von 150 PS. gab dem Panzer eine Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h. Das Gewicht der Maschine hat bereits 19,75 Tonnen erreicht.

Dieser Panzer führt uns zum "berühmten" S35, dessen Vertreter später fast alle in den rauen Steppen der UdSSR ums Leben kamen.

S35 (fr. Char 1935 S, auch S-35 und Somua S35) ist ein französischer mittlerer Panzer der 1930er Jahre. Es sind diese Panzer unter den deutschen Kreuzen, die auf dem Foto im Titel des Artikels an der Spitze der ihnen bei der Parade in Paris 1941 „unterstellten“ H39 leuchten. Diese Panzer haben den gesamten Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht. Sie stürmten die Festung Brest, brannten in der Nähe von Moskau nieder, erstarrten in den Steppen bei Stalingrad, sahen die Sehenswürdigkeiten der Krim und kämpften am 45. sogar im dem Untergang geweihten Berlin. Fotos mit diesen Panzern erfassen fast alle wichtigen Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges. 297 Maschinen dieses Typs wurden in der Panzerwaffe eingesetzt und fast alle starben heldenhaft für den Ruhm Großdeutschlands.

Der Panzer wurde von Somua in den Jahren 1934-1935 als Hauptpanzer der gepanzerten Kavallerieeinheiten entwickelt, weshalb die Literatur manchmal als "Kavallerie"- oder "Kreuzungs"-Panzer klassifiziert wird. Die ersten Vorserien-S35 wurden 1936 produziert, und die Massenproduktion begann 1938 und dauerte bis zur Niederlage Frankreichs im Juni 1940. Insgesamt wurden 427 Panzer dieses Typs produziert.

Der S35 hatte einen differenzierten Panzerungsschutz gegen Projektile. Das Auto hatte 36mm / 22grad. Frontpanzerung und 35 - 25 / 10deg. Seitenpanzerung. Verbaut wurde ein Gussturm des Modells APX1 bzw. APX 1 CE, der aus einem Stück gefertigt war und 56 mm Front- und 45 mm Heckpanzerung hatte.

Der Rumpf des Panzers wurde durch Gießen aus homogenem Panzerstahl hergestellt und bestand aus vier Teilen: einem "Bad" des Rumpfes (bis zur Höhe der Kotflügel), das aus zwei entlang der Längsachse verbundenen Teilen zusammengesetzt war, und zwei Oberteile- achtern, bedeckt den Motorraum und vorne, bedeckt die Steuer- und Kampfräume. Die Teile wurden mit Bolzen verbunden.

Die Panzerungsdicke des "Bades" des Rumpfes betrug 36 mm im abgerundeten vorderen Teil (der einen Neigungswinkel von nicht mehr als 30 ° zur Vertikalen aufwies), 25 mm an den Seiten (zusätzlich mit 10-mm-Sieben oben abgedeckt Unterwagen) und im Heck - 25 mm bei einer Neigung von 30 ° innen unten und 35 mm oben vertikal. Die Stirn der oberen Hälfte des Rumpfes hatte eine Dicke von 36 mm und bestand aus einem abgerundeten unteren Teil (meistens mit Winkeln von 45 ° oder mehr) und einem geneigten oberen Teil, der in einem Winkel von 22 ° angeordnet war. Die Seiten der oberen Hälfte hatten eine Dicke von 35 mm (bei einem Neigungswinkel von 22 °) und der Vorschub - 25 mm (bei einer Neigung von 30 °). Die Dicke des Rumpfbodens betrug 20 mm, das Rumpfdach 12 bis 20 mm (bei einem Neigungswinkel von 82 ° über dem Motorraum). Messungen des erbeuteten S35, die in der UdSSR auf dem Kubinka-Trainingsgelände durchgeführt wurden, ergaben weitere Ergebnisse: 45 mm für den vorderen Teil und 40-45 mm für die Seiten.

Der S35 wurde von einem flüssigkeitsgekühlten V8-V8-Vergasermotor mit 190 PS, einem Hubraum von 12.666 ccm und einer maximalen Leistung von 190 PS angetrieben. bei 2000 U/min Der Motor befand sich im Motorraum entlang der Längsachse des Tanks, und rechts davon befanden sich zwei Kraftstofftanks (der Haupttank mit einem Fassungsvermögen von 310 l und der Reservetank mit einem Fassungsvermögen von 100 l). Außerdem könnten bis zu vier externe Kraftstofftanks auf der Steuerbordseite des Tanks installiert werden. Der Kühler befand sich rechts über dem Getriebe, während sein Lüfter ihm gegenüber angeordnet war. Die Steuerung des Tanks erfolgte anstelle herkömmlicher Hebel über ein Lenkrad, das über Kabel mit den Bordkupplungen verbunden war. Zur Steuerung der Bremsen des Panzers verfügte der Fahrer über ein hydraulisches Servo.

Der Motor bot eine anständige Geschwindigkeit von bis zu 45-50 km / h und eine Reichweite von 260 km bei einem Kampffahrzeuggewicht von etwa 19,5 Tonnen.
Die Hauptbewaffnung des S35 war die halbautomatische gezogene 47-mm-Kanone SA 35 U34. Das Geschütz hatte eine Lauflänge von 32 Kalibern (1504 mm), wodurch sein panzerbrechendes Projektil eine Anfangsgeschwindigkeit von 671 m/s erreichen konnte. Nach französischen Angaben durchbohrte ein panzerbrechendes Projektil in einer Entfernung von 400 Metern eine bis zu 35 mm dicke Panzerung. Laut Deutsch - bis zu 50 mm im gleichen Abstand. Sowohl das als auch ein anderes in einem Winkel von 30 Grad.

Somit könnte diese Waffe in einer Entfernung von 1000 m 30 mm durchdringen. Panzerung und traf 1940 jede Einheit gepanzerter Fahrzeuge, die bei der Wehrmacht im Einsatz waren. Und die S-35 selbst, die PzKpfw III-Kanonen oder sogar die 75-mm-PzKpfw IV-Kanonen konnten nur in einer Entfernung von weniger als 200 m und gleichzeitig nur an Bord treffen.

Wechsel in den Bann der Wehrmacht unter dem Namen Pz.Kpfw. S35 739 (f), wurde dort für kurze Zeit der stärkste Panzer nach dem französischen Char B1.
Die ersten mit Pz.Kpfw. S35 739 (f) wurden Ende 1940 - Anfang 1941 gegründet. Dies waren die 201. und 202. Panzerregimenter, die jeweils aus zwei Bataillonen bestanden, zu denen wiederum drei leichte Kompanien gehörten. Darüber hinaus wurde ein separates 301. Panzerbataillon mit S35-Panzern ausgestattet, das später in das 202. Regiment aufgenommen wurde, anstatt seines zweiten nach Finnland geschickten Bataillons. Neben Einheiten, die ausschließlich mit S35-Panzern ausgestattet waren, wurden auch gemischte Einheiten mit Zügen von Hotchkiss H35-Panzern gebildet, in denen S35 als Kommandofahrzeuge dienten. In der einen oder anderen Menge waren S35 im Dienst des 100., 203. und 204. Panzerregiments sowie des 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. und 223. separaten Panzerbataillons.

Dank seiner ausgewogenen Kombination aus relativ hoher Feuerkraft, Schutz und Mobilität für seine Zeit wurde der S35 von vielen Historikern als einer der besten Panzer der Welt zu Beginn des Zweiten Weltkriegs sowie als der erfolgreichste französische Panzer des Zweiten Weltkriegs angesehen Diese Periode. Gleichzeitig wies es jedoch eine Reihe von Mängeln auf, die seine Wirksamkeit erheblich beeinträchtigten.

Damit kommen wir zum Finale unserer Liste, nämlich:

Char B1 ist ein französischer schwerer Panzer aus den 1930er Jahren. Entwickelt seit 1921. Aber es wurde erst im März 1934 verabschiedet. Während der Serienproduktion wurden von 1935 bis zum 15. Juni 1940 403 B1-Panzer in verschiedenen Versionen hergestellt. B1 wurde von Mai bis Juni 1940 trotz des ziemlich archaischen Designs aktiv in Kämpfen mit deutschen Truppen eingesetzt und zeigte eine hervorragende Sicherheit. Fast die Hälfte der nach der Kapitulation Frankreichs produzierten Fahrzeuge wurde von der Wehrmacht erbeutet und von ihr bis 1945 eingesetzt, was auch als Grundlage für die Herstellung von selbstfahrenden Artillerie-Reittieren und darauf basierenden Flammenwerfer-Panzern diente. Insgesamt bekamen die Deutschen 161 Panzer - sie benannten sie in Pz um. Kpfw. B2 740(f). Davon wurden 16-Panzer in 105-mm-Selbstfahrlafetten und etwa 60 weitere Panzer in Flammenwerfer-Panzer umgewandelt.

B1 hatte ein Layout mit der Hauptbewaffnung im vorderen Teil des Rumpfes und der Hilfsbewaffnung in einem drehbaren Turm. Motor und Getriebe befanden sich im hinteren Teil des Tanks. Die Besatzung des Panzers bestand aus vier Personen: einem Fahrer, der auch als Schütze der Hauptkanone diente; beide Geschütze laden; Funker und Panzerkommandant, der auch Schütze war und teilweise 47-mm-Kanonen lud.

Die Hauptwaffe des Panzers Char B1 bis war eine halbautomatische Waffe des Kalibers 75 mm, Modell 1935, mit einer Lauflänge von 17,1 Kalibern. Im französischen Wartungshandbuch wurde es als „Canon de 75 mm SA 35“ oder „Canon de 75 mm S.A. 1935", wo S.A. bedeutete "halbautomatisch". Für das Kampfschießen wurden zwei Arten von Schüssen verwendet, die dieselbe Patronenhülse des Modells von 1934 (Douille Mle 1934) mit einer Länge von 245,7 mm hatten: mit einem hochexplosiven Splittergeschoss des Modells von 1915 (I'obus explosif Mle 1915) und ein panzerbrechendes Projektil des Modells von 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Das panzerbrechende scharfköpfige Projektil mit Bodenzünder hatte eine Länge von 238,2 mm und eine Masse von 6,4 kg. Sein Schuss, der etwa 8 kg wog, war mit 525 g B.S.P. geladen. Startgeschwindigkeit Das Projektil war 470 m / s. Aber der Hauptzweck der Canon de 75 mm SA 35 bestand darin, auf die feindliche Arbeitskraft zu schießen und die Lungen zu zerstören Feldbefestigungen. Hochexplosives Splitterprojektil mit einer Kopfsicherung hatte eine Länge von 264 mm und eine Masse von 5,315 kg. Sein etwa 7 kg schwerer Schuss war mit 540 g B.S.P. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils betrug 500 m/s.

Die im Turm installierte halbautomatische Kanone "Canon de 47 SA 1935" im Kaliber 47 mm wurde speziell für die von ARCH hergestellten Panzertürme entwickelt. Diese Waffe hatte einen 1,50 m langen Monoblocklauf mit 20 Rillen von 0,4 mm Tiefe. Gemäß dem Handbuch des Char B1 bis-Dienstes (1939) hatte die 47-mm-Char B1 bis-Kanone 30 panzerbrechende und 20 Splittergranaten. Im Mannschaftsraum wurde rechts und unterhalb der 75-mm-Kanone ein 7,5-mm-Chatellerault Mle.-Maschinengewehr befestigt und 1931. Der Turm war mit einem zusätzlichen 7,5-mm-Maschinengewehr mit Linkslader Reibel Mle ausgestattet. Laut Wartungshandbuch Char B1 bis (1939) umfasste die Maschinengewehrmunition 5100 Schuss.

Reservierung: Rumpfstirn - 60 mm / 60 Grad. Rumpfseite - 60 mm / 0 Grad. Die Stirn des Turms und die Maske der 47-mm-Kanone - 56 mm, Vorschub - 45 mm.
Char B1: Renault-Motor, Reihenmotor, V-förmig, 6-Zylinder, 250 PS. bei 1600 U/min. Getriebe Naeder, hydraulisch, 5-Gang-Getriebe, Doppeldifferential. Char B1bis: Renault-Motor, Reihenmotor, V-förmig, 6-Zylinder, 307 PS. bei 1600 U/min. Getriebe Naeder, hydraulisch, 5-Gang mit FIEUX-Schaltung,

Char B1: Die ursprüngliche Version des Panzers. Die Produktion begann 1935. Die Hauptbewaffnung ist eine 75-mm-SA35-Kanone. Ein 47-mm-SA34-Geschütz mit kurzem Lauf wurde in einen kleinen Turm eingebaut, der gegen Panzer mit mehr als 20-mm-Panzerung unwirksam war. Aufgrund seiner Langsamkeit und unzureichenden Bewaffnung war er zu Beginn des Zweiten Weltkriegs veraltet, konnte aber immer noch als Infanterie-Unterstützungspanzer und zur Bekämpfung alter Modelle deutscher Panzer eingesetzt werden. Sein Hauptvorteil ist die 40-mm-Panzerung, aber zu diesem Zeitpunkt konnten neue deutsche Panzer (Pz III Ausf. H und Pz. IV Ausf. A) eine solche Panzerung treffen. 35 Einheiten veröffentlicht.

Char B1bis: Die am weitesten verbreitete Variante, produziert seit 1937. Neuer APX 4-Turm mit 57-mm-Frontpanzerung und einem neuen langläufigen 47-mm-SA35-Geschütz. Die Wannenpanzerung wurde auf 60mm erhöht, ein stärkerer 307PS wurde verbaut. Motor und zusätzlicher Kraftstoff. Der Panzer musste gut gewartet werden, und viele Panzer gingen auf dem Weg nach vorne kaputt. Die starke 60-mm-Panzerung des Fahrzeugs durchdrang jedoch keine deutsche Panzerabwehrkanone mit Ausnahme der 88-mm-FlaK 18/36. Und die langläufige 47-mm-Kanone des Char B1bis selbst wiederum traf ausnahmslos alle deutschen Panzer dieser Zeit.
Insgesamt wurden 365 Einheiten produziert.
Von den 342 kampfbereiten Fahrzeugen wurden etwa 130 im Kampf zerstört. Die Panzer wurden während der Rückzüge von den Besatzungen gesprengt, von Fliegerbomben oder einer deutschen 88-mm FlaK 18/36-Flugabwehrkanone getroffen. Der Beschuss aus Panzerwaffen der Panzerwaffe oder 37-mm- oder 47-mm-Panzerabwehrkanonen der Wehrmacht fügte ihnen praktisch keinen Schaden zu. Char B1 unter dem Kommando von Pierre Billot in der Schlacht am 16. Mai 1940 um das Dorf Stoney erhielt 140 Treffer, und gleichzeitig wurde kein einziges lebenswichtiges Fahrzeugmodul deaktiviert!
Es ist erwähnenswert, dass die B1 bis einen schwerwiegenden Nachteil hatte - die Rolle der Besatzungsmitglieder: Der Kommandant zeigte, lud und feuerte mit 47-mm-Kanonen, der Fahrer feuerte mit 75-mm-Kanonen und einem Maschinengewehr, was oft für Aufsehen sorgte Kampfsituation. Darüber hinaus dominierten deutsche Flugzeuge die Luft, wodurch der Panzer schnell entdeckt werden konnte. B1 bis war nicht kompakt - es war schwierig, es zu verbergen.

Die Niederlage Frankreichs erlaubte den Deutschen, den B1 als Trophäe mitzunehmen. Nach der Kapitulation Frankreichs wurden alle überlebenden Panzer, etwa 160 Einheiten, der Wehrmacht zur Verfügung gestellt.

1.4. TECHNIK DER VERBÜNDETEN VON FRANKREICH (PANZERAUSRÜSTUNG VON GROSSBRITANNIEN, BELGIEN UND DEN HOLLAND).

Im Großen und Ganzen ist die Technik der Verbündeten Frankreichs mit der eigentlichen Franzosen völlig unvergleichbar. Es war durch äußerst vielseitige und unfertige Muster vertreten. Aber eine Reihe von Autos sind immer noch neugierig.

Die Briten hatten ungefähr 300 Autos auf dem Kontinent, nämlich:

1.) Vickers Mk. VI - 206 Stk.
Maschinengewehrpanzer, bewaffnet mit zwei 1x12,7-mm-Vickers-Maschinengewehren. 50 und 1x7,7 mm Vickers, mit einem 88-PS-Motor. Mit. (Geschwindigkeit ca. 55 km / h) und kugelsichere Panzerung bis 14 mm. Die Maschine übertrifft das deutsche PzKpfw I in allen Eigenschaften vollständig.

2.) Mathilde I - 77 Stk.
ein erstaunlicher "Panzer", im Wesentlichen die gleiche Maschinengewehr-Panzerkette wie oben, aber mit ... 60-mm-Panzerung! Ein mit zwei Maschinengewehren bewaffnetes Auto, aber mit einer Panzerung wie ein schwerer Panzer! Bewaffnung 1x12,7 mm Vickers .50 oder 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23-tlg.
Aber dies ist bereits ein echter mittlerer Panzer, bewaffnet mit einer anständigen 1x42-mm-QF-2-Pfünder-L / 50-Kanone und einer starken Panzerung (Stirn 75 mm / 0 g - 47 mm / 65 g, Seite - 70 mm / 0 g, Turm - 75 mm). Zwei Motoren mit einem Fassungsvermögen von 2x87l. Mit. gab einem 27-Tonnen-Auto eine Geschwindigkeit von 23-25 ​​​​km / h.

Mit diesen Streitkräften trat Großbritannien dem Krieg auf dem Kontinent entgegen und übertrug erst dann die folgende Ausrüstung nach Frankreich:

4.) Vickers MkVIB - 134 Einheiten (genauer gesagt, weitere 134 Einheiten).

5.) Cruiser MkI - 24 Einheiten.
sogenannt. "Cruising Tank" nach der englischen Klassifikation. Kann gemäß unserer Klassifizierung als "leichter Panzer" eingesetzt werden. Bewaffnung 1 x 42 mm QF 2-Pfünder und 3 x 7,7 mm Vickers. Kugelsichere Rüstung, Stirn - 15 mm. Gewicht 12,7t. Autobahngeschwindigkeit - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 Einheiten.
Die Entwicklung der vorherigen, die gleiche Waffe, aber die Maschinengewehre sind bereits 2x7,92 BESA, und die Dicke der Panzerung wurde auf die Stirn gebracht - 30 mm. Die Panzerung ist kanonenabweisend.

7.) Cruiser MkIII und Cruiser MkIV - 95 Einheiten
Weiterentwicklung des Vorgängermodells. 1 x 42 mm QF 2-Pfünder-Kanone.

Also die überwiegende Mehrheit Britische gepanzerte Fahrzeuge war ein Vickers Mk.VI- und Vickers MkVIB-Maschinengewehrkeil (insgesamt 350 Stück), ein gepanzerter Matilda I-Keil - 77 Stück. und 173 Fahrzeuge können als leichte oder mittlere Panzer mit einer QF-2-Pfünder-Kanone klassifiziert werden. Diese Waffe hatte ein Kaliber - 40 mm (panzerbrechend - bereits 42 mm), eine Lauflänge von 50 klb. Und eine Panzerdurchdringung durch ein panzerbrechendes Projektil des AP-Unterkalibers - 54 mm in einem Winkel von 30 Grad. in 450m Entfernung. und bis 30mm. in einer Entfernung von 900-1000m.

Belgische Panzerfahrzeuge sind interessant für die T13-Selbstfahrlafetten (ca. 230 Stück), die mit einem 1x47-mm F.R.C. Mod.31 L / 33, die trotz ihres kurzen Laufs (30,5 klb.) 47 mm durchschlagen konnte. homogene Panzerung in einer Entfernung von 300m. In einer Entfernung von 500 m traf sie leicht die deutschen PzKpfw III und PzKpfw IV. Darüber hinaus war die belgische Infanterie mit etwa 500 Geschützen dieses Typs bewaffnet.
Alle anderen belgischen und niederländischen Geräte sind lizenzierte französische Panzer und Tanketten aus eigener Produktion. Gesamtbestellung 100-110 Stk.

1.5. ALLGEMEINE SYSTEMVORTEILE UND NACHTEILE DER ALLIIERTEN PANZERFAHRZEUGE IM JAHR 1940 ZUSAMMENFASSEND.

Bis zum 10. Mai hatten die Alliierten 5940 gepanzerte Fahrzeuge an der Grenze und brachten sie anschließend in die Schlacht, ohne Panzerwagen mitzuzählen, von denen:
785 Fahrzeuge waren Maschinengewehrtanketten (französische AMR 33 und AMR 35, englische Vickers und alle belgisch-niederländischen Panzerfahrzeuge, mit Ausnahme der T-13-Selbstfahrlafetten).
Es ist erwähnenswert, dass alle alliierten Panzer in allen Eigenschaften (Geschwindigkeit, Panzerung, Motorzuverlässigkeit, Fahrgestell usw.) dem deutschen PzKpfw I deutlich überlegen waren

300 Fahrzeuge waren erstklassige selbstfahrende Panzerabwehrkanonen (französische Laffly W15 TCC und belgische T13 - 47-mm-Kanonen, 30-35 klb.)

1640 Fahrzeuge - waren veraltete Renault FT-17/18 mit einer Hotchkiss-Kanone Puteaux SA 18 (21klb.), mit einer Panzerungsdurchdringung von bis zu 15 mm. in 500m Entfernung.

1000 Fahrzeuge waren "leichte" Panzer R35 und H35/38 mit dem gleichen Geschütz Puteaux SA 18 (21klb.), aber mit Wannen- und Turmpanzerung bis 40mm.

1185 Fahrzeuge waren R39/40- und H39-Upgrades mit 37-mm-SA38-L/33-Kanone

418 Fahrzeuge waren mittlere Panzer D1 und D2 sowie der "berühmte" S35, bewaffnet mit 47 mm SA35 L / 34

173 waren britische Kreuzerpanzer Cruiser MkI-IV und Matilda II mit QF 2-Pfünder-Kanone

Schließlich waren 362 Fahrzeuge schwere B1bis-Panzer mit zwei 1x75-mm-SA32-L/17-Geschützen im Steuerhaus und 1x47-mm-SA35-L/34 im Turm.

Ungefähr 3215 Autos, von insgesamt 5940 Einheiten. Sie hatten eine ernsthafte antiballistische Panzerung im Bereich von 40-75 mm, d. H. Deutlich mehr als das Panzerungsniveau, das die besten Beispiele deutscher Panzerfahrzeuge PzKpfw III und PzKpfw I zu dieser Zeit hatten.

785 Fahrzeuge waren nur mit Maschinengewehren bewaffnet.
2640 Fahrzeuge waren mit der veralteten Kanone Puteaux SA 18 (21klb.) bewaffnet,
2515-Fahrzeuge waren mit Panzerabwehrkanonen mit einem Kaliber von 37-47 mm bewaffnet. Das heißt, sie können jede Einheit deutscher Panzerfahrzeuge in einer Entfernung von bis zu 1000 m zerstören.

Der gemeinsame einzige Vorteil alliierter Ausrüstung: mächtige Rüstung und Waffen.

Gemeinsame gemeinsame Nachteile: niedrige Geschwindigkeit, schlechte Manövrierfähigkeit und schlechte Kommunikation.

Alliierte Ausrüstung war massiv, deutsche Ausrüstung war wendiger und auf dem Schlachtfeld besser organisiert.

2. WAS HAT DEUTSCHLAND POSITIONIERT?

Insgesamt für Westfront Deutschland hatte 35 Panzerbataillone, bestehend aus 10 Panzerdivisionen, 2488 Panzer, davon:
PzKpfw I - 643 Einheiten,
PzKpfw II - 880 Einheiten,
PzKpfw III - 349 Einheiten,
PzKpfw IV - 281 Einheiten,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 Einheiten,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 Einheiten,
Es gab auch 187 Kommandopanzer:
Pz.Bef. (kleiner Kommandopanzer (Keil) auf dem Fahrgestell PzKpfw I) - 148 Einheiten,
Panzerbefehlswagen III (Kommandantenpanzer auf Fahrgestell PzKpfw III) - 39 Einheiten.

Von den 177 Selbstfahrlafetten waren:
Panzerjäger I - 117 Einheiten,
StuG III - 24 Einheiten,
Sturmpanzer I - 36 Einheiten.

Die Beiträge an die Truppen während des Feldzugs waren wie folgt:
Während des Feldzugs erhielten die operativen Einheiten der Wehrmacht 244 Panzer:
PzKpfw I - 48 Einheiten,
PzKpfw II - 35 Einheiten,
PzKpfw III - 71 Einheiten,
PzKpfw IV - 19 Einheiten,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 Einheiten,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 Einheiten,
sowie Commander Wedges:
Pz.Bef. - 44 Einheiten.

Auf diese Weise, gesamt Panzer und selbstfahrende Geschütze Deutschlands, die an der französischen Kampagne teilnehmen - 2909 Fahrzeuge.

Davon gehen 922 als Maschinengewehrtanketten.
915 Fahrzeuge waren PzKpfw II mit 20mm. die KwK 30-Kanone (in Bezug auf die Durchschlagskraft der Panzerung sind die Kanonen und die Sicherheit des Fahrzeugs selbst in der gleichen Kategorie wie der Renault FT-17/18).
177 Fahrzeuge waren selbstfahrende Kanonen mit 47-75-mm-Kanonen.
Und nur 1126 Fahrzeuge waren mit 3,7 cm KwK 36, 47 mm Panzerabwehrgeschütz P.U.V. bewaffnet. vz. 36 und 7,5 cm KwK 37, d.h. sie konnten die alliierten Panzer auf Augenhöhe bekämpfen.

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