| Freiwillige menschliche Autonomie in natürlichen Umgebung

Grundlagen der Lebenssicherheit
6. Klasse

Lektion 18
Freiwillige menschliche Autonomie in der natürlichen Umwelt

Freiwillige Autonomie ist ein von einer Person oder einer Personengruppe geplanter und vorbereiteter Austritt aus natürlichen Verhältnissen zu einem bestimmten Zweck. Ziele können unterschiedlich sein: Die aktive Erholung in der Natur, das Studium menschlicher Möglichkeiten des selbstständigen Aufenthaltes in der Natur, sportliche Erfolge usw.

Der freiwilligen Autonomie des Menschen in der Natur geht immer eine ernsthafte umfassende Vorbereitung voraus unter Berücksichtigung des Ziels: Untersuchung der Eigenschaften der natürlichen Umgebung, Auswahl und Vorbereitung der erforderlichen Ausrüstung und vor allem physischer und psychologische Vorbereitung auf die kommenden Herausforderungen.

Die zugänglichste und am weitesten verbreitete Art der freiwilligen Autonomie ist der Aktivtourismus.

Aktivtourismus zeichnet sich dadurch aus, dass sich Touristen aus eigener Kraft auf der Strecke fortbewegen und ihre gesamte Fracht, einschließlich Verpflegung und Ausrüstung, mit sich führen. Das Hauptziel des Aktivtourismus ist die aktive Erholung in natürliche Bedingungen, Wiederherstellung und Förderung der Gesundheit.

Touristische Routen Fußgänger, Berg, Wasser u Skiausflüge werden in sechs Komplexitätskategorien eingeteilt, die sich in Dauer, Länge und technischer Komplexität voneinander unterscheiden. Dies bietet Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund zahlreiche Möglichkeiten, sich an den Kampagnen zu beteiligen.

So ist beispielsweise eine Wanderroute der ersten Komplexitätskategorie durch folgende Indikatoren gekennzeichnet: Die Dauer der Wanderung beträgt mindestens 6 Tage, die Länge der Route 130 km. Die Fußgängerroute der sechsten Schwierigkeitskategorie dauert mindestens 20 Tage und ist mindestens 300 km lang.

Die freiwillige autonome Existenz unter natürlichen Bedingungen kann andere, komplexere Ziele haben: Kognition, Forschung und Sport.

Im Oktober 1911 stürmten fast gleichzeitig zwei Expeditionen zum Südpol – eine norwegische und eine britische. Der Zweck der Expeditionen ist es, zum ersten Mal zu erreichen Südpol.

Die norwegische Expedition wurde von Roald Amundsen, einem Polarreisenden und Entdecker, geleitet. Die britische Expedition wurde von Robert Scott geleitet - Marineoffizier, Kapitän ersten Ranges, der Erfahrung als Winterführer an der arktischen Küste hatte.

Roald Amundsen außerordentlich geschickt die Expedition organisiert und die Route zum Südpol gewählt. Durch die richtige Berechnung konnte Amundsens Abteilung auf ihrem Weg ausweichen starke Fröste und anhaltende Schneestürme. Die Norweger erreichten am 14. Dezember 1911 den Südpol und kehrten zurück. Die Reise wurde in kurzer Zeit gemäß dem von Amundsen festgelegten Zeitplan innerhalb des antarktischen Sommers abgeschlossen.

Expedition von Robert Scott erreichte den Südpol mehr als einen Monat später - am 17. Januar 1912. Die von Robert Scott gewählte Route zum Pol war länger als die der norwegischen Expedition, und Wetter Weg ist schwieriger. Auf dem Weg zum Pol und zurück musste die Abteilung -40-Grad-Frost erleben und in einen langwierigen Schneesturm geraten. Die Hauptgruppe von Robert Scott, die den Südpol erreichte, bestand aus fünf Personen. Alle starben auf dem Rückweg während eines Schneesturms, etwa 20 km vor Erreichen des Hilfslagers.

Also der Sieg von einem und Tragischer Tod andere wurden durch die Eroberung des Südpols durch den Menschen verewigt. Die Ausdauer und der Mut der Menschen, die sich auf das beabsichtigte Ziel zubewegen, werden für immer ein Beispiel bleiben, dem man folgen sollte.

Der Franzose Alain Bombard Als praktizierender Arzt in einem Krankenhaus am Meer war er schockiert darüber, dass jedes Jahr Zehntausende Menschen auf See sterben. Gleichzeitig starb ein erheblicher Teil von ihnen nicht an Ertrinken, Kälte oder Hunger, sondern aus Angst, weil sie an die Unvermeidlichkeit ihres Todes glaubten.

Alain Bombard war sich sicher, dass es im Meer viel zu essen gibt und man es nur bekommen muss. Er argumentierte wie folgt: Alle lebensrettenden Geräte auf Schiffen (Boote, Flöße) haben einen Satz Angelschnüre und andere Werkzeuge zum Angeln. Fisch enthält fast alles, was der menschliche Körper braucht, sogar Süßwasser. Trinkwasser kann aus rohem, frischem Fisch gewonnen werden, indem man ihn kaut oder einfach die Lymphflüssigkeit herausdrückt. Meerwasser, das in kleinen Mengen konsumiert wird, kann einer Person helfen, den Körper vor Austrocknung zu bewahren.

Um die Richtigkeit seiner Schlussfolgerungen zu beweisen, verbrachte er allein auf einem mit einem Segel ausgestatteten Schlauchboot 60 Tage im Atlantik (vom 24. August bis 23. Oktober 1952) und lebte nur von der Tatsache, dass er im Meer abgebaut wurde .

Es war die vollständige freiwillige Autonomie des Menschen im Meer, die zu Forschungszwecken durchgeführt wurde. Alain Bombard hat durch sein Beispiel bewiesen, dass ein Mensch im Meer überleben kann, indem er nutzt, was es ihm gibt, dass ein Mensch viel ertragen kann, wenn er nicht die Willenskraft verliert, dass er bis zur letzten Hoffnung um sein Leben kämpfen muss.

Ein markantes Beispiel für die freiwillige Autonomie einer Person in der natürlichen Umgebung mit einem sportlichen Zweck ist der Rekord von Fyodor Konyukhov im Jahr 2002: Er überquerte Atlantischer Ozean auf einem einreihigen Boot in 46 Tagen. und 4min. Der ehemalige Atlantik-Weltrekord des französischen Athleten Emmanuel Couand wurde um mehr als 11 Tage verbessert.

Fedor Konyukhov startete den Rudermarathon am 16. Oktober von der zur Gruppe gehörenden Insel La Gomera Kanarische Inseln, und endete am 1. Dezember auf der Insel Barbados, die zu den Kleinen Antillen gehört.

Fedor Konyukhov hat sich sehr lange auf diese Reise vorbereitet., Sammeln von Erfahrungen mit extremen Reisen. (Er hat über vierzig Land-, See- und Ozeanexpeditionen und -eintritte und 1000 Tage Alleinreise hinter sich. Er hat es geschafft, den Norden und den Süden zu erobern geografische Pole, Everest - der Pol der Höhen, Kap Hoorn - der Pol der Segler-Segelboote.) Die Reise von Fyodor Konyukhov ist der erste erfolgreiche Rudermarathon in der Geschichte Russlands über den Atlantik.

Jede freiwillige Autonomie des Menschen in der Natur hilft ihm, sich geistig und geistig zu entwickeln körperliche Qualitäten, weckt den Willen, die Ziele zu erreichen, erhöht seine Fähigkeit, verschiedene Lebenshärten zu ertragen.

Teste dich selbst

Welches Ziel verfolgte Alain Bombard nach 60 Tagen autonomem Aufenthalt im Meer? Hat er Ihrer Meinung nach die gewünschten Ergebnisse erzielt? (Bei der Beantwortung können Sie das Buch verwenden Französischer Schriftsteller J.Blon" tolle Stunde Ozeane" oder das Buch von A. Bombar "Overboard")

Nach der Schule

Lesen Sie (zum Beispiel in den Büchern von J. Blon „Die große Stunde der Ozeane“ oder „Geographie. Enzyklopädie für Kinder“) die Beschreibung der Expeditionen von Roald Amundsen und Robert Scott zum Südpol. Beantworten Sie die Frage: Warum war Amundsens Expedition erfolgreich und Scott endete tragisch? Notieren Sie Ihre Antwort als Nachricht in Ihrem Sicherheitstagebuch.

Verwenden Sie das Internet (z. B. auf der Website von Fedor Konyukhov) oder in der Bibliothek, um Materialien zu einer der neuesten Aufzeichnungen von Fedor Konyukhov zu finden, und beantworten Sie die Frage: Welche Eigenschaften von Fedor Konyukhov halten Sie für die attraktivsten? Vorbereiten kleine Nachricht Zu diesem Thema.

Beschreibung der Präsentation auf einzelnen Folien:

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Beschreibung der Folie:

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Beschreibung der Folie:

Recall Was ist unter der autonomen Existenz des Menschen in der natürlichen Umwelt zu verstehen? Welche Arten von Autonomie gibt es und wie unterscheiden sie sich? Was sind die persönlichen Eigenschaften einer Person, die für ein erfolgreiches Überleben in der natürlichen Umgebung offline erforderlich sind?

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Beschreibung der Folie:

Freiwillige Autonomie ist ein von einer Person oder einer Personengruppe geplanter und vorbereiteter Austritt aus natürlichen Verhältnissen zu einem bestimmten Zweck. Die Ziele können unterschiedlich sein: aktive Erholung im Freien, das Studium der menschlichen Möglichkeiten des unabhängigen Aufenthalts in der Natur, sportliche Leistungen usw. Freiwillige Autonomie

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Beschreibung der Folie:

Der freiwilligen Autonomie eines Menschen in der Natur geht immer eine ernsthafte umfassende Vorbereitung voraus, die das gesetzte Ziel berücksichtigt: das Studium der Eigenschaften der natürlichen Umgebung, die Auswahl und Vorbereitung der erforderlichen Ausrüstung und vor allem die physische und psychische Vorbereitung auf die bevorstehenden Schwierigkeiten . Hauptsache Vorbereitung!

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Beschreibung der Folie:

Die zugänglichste und am weitesten verbreitete Art der freiwilligen Autonomie ist der Aktivtourismus. Aktiver Tourismus

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Beschreibung der Folie:

Aktivtourismus zeichnet sich dadurch aus, dass sich Touristen aus eigener Kraft auf der Strecke fortbewegen und ihre gesamte Fracht, einschließlich Verpflegung und Ausrüstung, mit sich führen. Das Hauptziel des Aktivtourismus ist aktive Erholung unter natürlichen Bedingungen, Wiederherstellung und Förderung der Gesundheit. Tourismus

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Beschreibung der Folie:

Touristische Routen von Wander-, Berg-, Wasser- und Skitouren sind in sechs Schwierigkeitskategorien eingeteilt, die sich in Dauer, Länge und ihrer technischen Komplexität voneinander unterscheiden. Dies bietet Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund zahlreiche Möglichkeiten, sich an den Kampagnen zu beteiligen. So ist beispielsweise eine Wanderroute der ersten Komplexitätskategorie durch folgende Indikatoren gekennzeichnet: Die Dauer der Wanderung beträgt mindestens 6 Tage, die Länge der Route 130 km. Die Fußgängerroute der sechsten Schwierigkeitskategorie dauert mindestens 20 Tage und ist mindestens 300 km lang. Schwierigkeitskategorien

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Beschreibung der Folie:

Die freiwillige autonome Existenz unter natürlichen Bedingungen kann andere, komplexere Ziele haben: Kognition, Forschung und Sport. Definieren Sie Ihre Ziele

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Beschreibung der Folie:

Im Oktober 1911 stürmten fast gleichzeitig zwei Expeditionen zum Südpol – eine norwegische und eine britische. Ziel der Expeditionen ist es, erstmals den Südpol zu erreichen. Bemerkenswerte Reisen Amundsen-Route (Norwegen) Scott-Route (England)

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Beschreibung der Folie:

Die norwegische Expedition wurde von Roald Amundsen, einem Polarreisenden und Entdecker, geleitet. Roald Amundsen Roald Amundsen organisierte die Expedition mit außergewöhnlichem Geschick und wählte die Route zum Südpol. Die korrekte Berechnung ermöglichte es Amundsens Abteilung, starken Frost und anhaltende Schneestürme auf ihrem Weg zu vermeiden. Die Reise wurde in kurzer Zeit gemäß dem von Amundsen festgelegten Zeitplan innerhalb des antarktischen Sommers abgeschlossen.

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Beschreibung der Folie:

Am 19. Oktober 1911 fuhren fünf Personen, angeführt von Amundsen, mit vier Hundeschlitten zum Südpol. Am 14. Dezember erreichte die Expedition nach 1.500 km den Südpol und hisste die Flagge Norwegens. Die gesamte Wanderung über eine Distanz von 3000 km unter extremen Bedingungen (Auf- und Abstieg auf ein 3000 m hohes Plateau bei einer konstanten Temperatur über -40° und starke Winde) dauerte 99 Tage. Am Südpol Eroberung des Pols

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Beschreibung der Folie:

An der Spitze der britischen Expedition stand Robert Scott, ein Marineoffizier, ein Kapitän ersten Ranges, der Erfahrung als Winterführer an der arktischen Küste hatte. Robert Scott Von Anfang an musste Scotts Expedition viele Schwierigkeiten ertragen, teilweise aufgrund der Fehler des Leiters, teilweise aufgrund einer Kombination von Umständen. Die Schneemobile brachen zusammen und die mandschurischen Ponys, die Scott Hunden vorzog, mussten erschossen werden: Sie konnten der Kälte und Überlastung nicht standhalten. Menschen zogen schwere Schlitten durch Spalten in den Eisgletschern.

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Beschreibung der Folie:

Die Expedition von Robert Scott erreichte den Südpol mehr als einen Monat später - am 17. Januar 1912. Die von Robert Scott gewählte Route zum Pol war länger als die der norwegischen Expedition, und die Wetterbedingungen entlang der Route waren besser schwierig. Auf dem Weg zum Pol und zurück musste die Abteilung -40-Grad-Frost erleben und in einen langwierigen Schneesturm geraten. Die Hauptgruppe von Robert Scott, die den Südpol erreichte, bestand aus fünf Personen. Alle starben auf dem Rückweg während eines Schneesturms, etwa 20 km vor Erreichen des Hilfslagers. Sieg und Tragödie

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Beschreibung der Folie:

So verewigten der Sieg einiger und der tragische Tod anderer die Eroberung des Südpols durch den Menschen. Die Ausdauer und der Mut der Menschen, die sich auf das beabsichtigte Ziel zubewegen, werden für immer ein Beispiel bleiben, dem man folgen sollte. In Erinnerung an Scott und seine Kameraden in der Antarktis befindet sich auf einem der Gipfel von Cape Hut ein Kreuz. Darauf steht eine Zeile aus den Gedichten der Berühmten Englischer Dichter Tennyson: „Kämpfe und suche, finde und gib nicht auf“ Kämpfe und suche, finde und gib nicht auf

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Beschreibung der Folie:

Alain Bombard, Arzt am Maritime Hospital, war schockiert darüber, dass jedes Jahr Zehntausende Menschen auf See sterben. Gleichzeitig starb ein erheblicher Teil von ihnen nicht an Ertrinken, Kälte oder Hunger, sondern aus Angst, weil sie an die Unvermeidlichkeit ihres Todes glaubten. Alain Bombard „Opfer der legendären Schiffbrüche, die vorzeitig gestorben sind, ich weiß: Es war nicht das Meer, das dich getötet hat, es war nicht der Hunger, der dich getötet hat, es war nicht der Durst, der dich getötet hat! Auf den Wellen schaukelnd zu den klagenden Rufen der Möwen bist du vor Angst gestorben.

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Beschreibung der Folie:

Alain Bombard war sich sicher, dass es im Meer viel zu essen gibt und man es nur bekommen muss. Er argumentierte wie folgt: Alle lebensrettenden Geräte auf Schiffen (Boote, Flöße) haben einen Satz Angelschnüre und andere Werkzeuge zum Angeln. Fisch enthält fast alles, was der menschliche Körper braucht, sogar Süßwasser. Aus rohem, frischem Fisch kann trinkbares Wasser gewonnen werden, indem man ihn kaut oder einfach die Lymphflüssigkeit daraus auspresst. Meerwasser, das in kleinen Mengen konsumiert wird, kann einer Person helfen, den Körper vor Austrocknung zu bewahren. Du kannst überleben

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Beschreibung der Folie:

Um die Richtigkeit seiner Schlussfolgerungen zu beweisen, verbrachte er allein auf einem mit einem Segel ausgestatteten Schlauchboot 60 Tage im Atlantik (vom 24. August bis 23. Oktober 1952) und lebte nur von dem, was er auf See abgebaut hatte. Auf einem Schlauchboot

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Beschreibung der Folie:

Es war die vollständige freiwillige Autonomie des Menschen im Meer, die zu Forschungszwecken durchgeführt wurde. Alain Bombard bewies durch sein Beispiel, dass ein Mensch im Meer überleben kann, indem er nutzt, was es ihm gibt, dass ein Mensch viel ertragen kann, wenn er nicht die Willenskraft verliert, dass er bis zur letzten Gelegenheit um sein Leben kämpfen muss. Verliere nicht die Willenskraft

Es sind nicht die rauen Elemente des Meeres, die die Schiffbrüchigen töten, sondern ihre eigenen Ängste und Schwächen. Um dies zu beweisen, überquerte der französische Arzt Alain Bombard den Atlantik in einem Schlauchboot ohne Nahrung und Wasser.

Im Mai 1951 sticht der französische Trawler Notre-Dame de Peyrag vom Hafen von Equiem aus in See. Nachts kam das Schiff vom Kurs ab und wurde von den Wellen auf die Kante der Mole Carnot geschleudert. Das Schiff sank, aber fast die gesamte Besatzung schaffte es, ihre Westen anzuziehen und das Schiff zu verlassen. Die Matrosen mussten ein kurzes Stück schwimmen, um zu den Treppen an der Wand der Mole zu gelangen. Was war die Überraschung des Hafenarztes Alain Bombard, als die Retter am Morgen 43 Leichen an Land zogen! Menschen, die sich im Wasser wiederfanden, sahen einfach keinen Sinn darin, gegen die Elemente zu kämpfen, und ertranken und blieben über Wasser.

Vorrat an Wissen

Der Arzt, der Zeuge der Tragödie war, konnte sich keiner großen Erfahrung rühmen. Er war erst sechsundzwanzig Jahre alt. Während seines Studiums an der Universität interessierte sich Alain für Möglichkeiten menschlicher Körper unter extremen Bedingungen. Er sammelte eine Menge dokumentierter Fakten, wie Draufgänger am fünften, zehnten und sogar dreißigsten Tag nach dem Absturz auf Flößen und Booten, bei Kälte und Hitze, mit einer Flasche Wasser und einer Dose Konserven am Leben blieben. Und dann brachte er eine Version vor, dass es nicht das Meer ist, das die Menschen tötet, sondern ihre eigene Angst und Verzweiflung.

Die Seewölfe lachten nur über die Argumente des gestrigen Schülers. „Junge, du hast das Meer nur von der Mole aus gesehen, aber du gerätst in ernsthafte Fragen“, sagten die Schiffsärzte arrogant. Und dann beschloss Bombar, seinen Fall experimentell zu beweisen. Er konzipierte eine Reise, die den Bedingungen einer Seekatastrophe so nahe wie möglich kam.

Bevor er es versuchte, beschloss Alain, sein Wissen aufzustocken. Sechs Monate, von Oktober 1951 bis März 1952, verbrachte der Franzose in den Labors des Ozeanographischen Museums von Monaco.

Alain Bombard mit einer Handpresse, die er aus dem Fisch-„Saft“ gepresst hat

Er untersuchte die chemische Zusammensetzung des Meerwassers, Planktonarten, die Struktur Meeresfische. Der Franzose erfuhr, dass Meeresfische zu mehr als der Hälfte aus Süßwasser bestehen. Und Fischfleisch enthält weniger Salz als Rindfleisch. Also, entschied Bombar, können Sie Ihren Durst mit aus Fisch gepresstem Saft stillen. Er fand auch heraus, dass Meerwasser auch trinkbar ist. Richtig, in kleinen Dosen. Und das Plankton, das Wale fressen, ist durchaus essbar.

Eins zu eins mit dem Ozean

Mit seiner abenteuerlichen Idee fesselte Bombar zwei weitere Menschen. Aufgrund der Abmessungen der Gummischüssel (4,65 x 1,9 m) habe ich aber nur eine davon mitgenommen.

Gummiboot "Heretic" - darauf ging Alain Bombard, um die Elemente zu erobern

Das Boot selbst war ein fest aufgeblasenes Gummihufeisen, dessen Enden durch ein hölzernes Heck verbunden waren. Auch der Boden, auf dem ein heller Holzboden (elani) lag, war aus Gummi. An den Seiten wurden vier aufblasbare Schwimmer platziert. Die Beschleunigung des Bootes sollte durch ein viereckiges Segel mit einer Fläche von drei Quadratmetern gegeben sein. Der Name des Schiffes entsprach dem des Seefahrers selbst - "Ketzer".
Bombar schrieb später, dass der Grund für die Wahl des Namens darin bestand, dass die meisten Menschen seine Idee für „Häresie“ hielten und nicht an die Möglichkeit glaubten, nur mit Meeresfrüchten und Salzwasser zu überleben.

Allerdings hat Bombar etwas mit ins Boot genommen: einen Kompass, einen Sextanten, Navigationsbücher und fotografisches Zubehör. An Bord befanden sich auch ein Erste-Hilfe-Kasten, eine Kiste mit Wasser und Lebensmitteln, die versiegelt waren, um Versuchungen auszuschließen. Sie waren für den extremsten Fall gedacht.

Alains Partner sollte der englische Segler Jack Palmer werden. Zusammen mit ihm unternahm Bombard eine siebzehntägige Probefahrt auf der „Heretic“ von Monaco zur Insel Menorca. Die Experimentatoren erinnerten sich, dass sie bereits auf dieser Reise ein tiefes Gefühl der Angst und Hilflosigkeit gegenüber den Elementen verspürten. Aber das Ergebnis der Kampagne betrachtete jeder auf seine Weise. Bombard war vom Sieg seines Willens über das Meer inspiriert, und Palmer entschied, dass er das Schicksal nicht zweimal herausfordern würde. Zur festgesetzten Abfahrtszeit erschien Palmer einfach nicht im Hafen, und Bom-bar musste allein zum Atlantik fahren.

Am 19. Oktober 1952 schleppte eine Motoryacht die Heretic aus dem Hafen von Puerto de la Luz auf den Kanarischen Inseln ins Meer und hakte das Kabel aus. Der Nordost-Passat blies in ein kleines Segel, und die Ketzerin machte sich auf den Weg ins Unbekannte.

Es ist erwähnenswert, dass Bombard das Experiment erschwerte, indem es Reisen von Europa nach Amerika wählte. Mitte des 20. Jahrhunderts verliefen Seewege Hunderte von Kilometern von Bombars Weg entfernt, und er hatte einfach keine Chance, sich auf Kosten guter Seeleute zu ernähren.

Gegen die Natur

In einer der ersten Nächte der Reise geriet Bombar in einen schrecklichen Sturm. Das Boot füllte sich mit Wasser und nur die Schwimmer hielten es an der Oberfläche. Der Franzose versuchte, Wasser zu schöpfen, aber er hatte keine Schöpfkelle, und es war sinnlos, es mit seinen Handflächen zu tun. Ich musste die Mütze anpassen. Am Morgen beruhigte sich das Meer und der Reisende munterte sich auf.

Eine Woche später zerriss der Wind das Segel, das das Boot antrieb. Der Bomber setzte einen neuen, aber eine halbe Stunde später trug ihn der Wind in die Wellen. Alain musste den alten reparieren und segelte zwei Monate darunter.

Der Reisende bekam wie geplant Essen. Er band ein Messer an einen Stock und tötete mit dieser "Harpune" die erste Beute - eine Goldbrasse. Aus ihren Knochen baute er Angelhaken. Im offenen Meer hatten die Fische keine Angst und schnappten sich alles, was ins Wasser fiel. Der fliegende Fisch selbst flog in das Boot und tötete sich selbst, als er das Segel traf. Bis zum Morgen fand der Franzose bis zu fünfzehn tote Fische im Boot.

Bombaras andere „Delikatesse“ war Plankton, das nach Krillpaste schmeckte, aber unansehnlich war. Gelegentlich wurden Vögel am Haken gefangen. Ihr Reisender aß roh und warf nur Federn und Knochen über Bord.

Während der Reise trank Alain sieben Tage lang Meerwasser, und den Rest der Zeit - den "Saft" aus dem Fisch gepresst. Es war auch möglich, den Tau aufzufangen, der sich morgens auf dem Segel absetzte. Nach fast einem Monat Segeln erwartete ihn ein Geschenk des Himmels – ein Regenguss, der fünfzehn Liter frisches Wasser lieferte.

Extreme Wanderung wurde ihm hart gegeben. Sonne, Salz und Ballaststoffe führten dazu, dass der ganze Körper (auch unter den Nägeln) mit kleinen Abszessen übersät war. Der Bomber öffnete Abszesse, aber sie hatten es nicht eilig zu heilen. Auch die Haut an meinen Beinen löste sich in Fetzen und die Nägel an vier Fingern fielen heraus. Als Arzt achtete Alain auf seine Gesundheit und hielt alles im Schiffstagebuch fest.

Als es fünf Tage hintereinander regnete, begann Bombar stark unter übermäßiger Feuchtigkeit zu leiden. Dann, als sich Windstille und Hitze gelegt hatten, beschloss der Franzose, dass dies seine letzten Stunden seien, und schrieb ein Testament. Und als er im Begriff war, seine Seele Gott zu übergeben, erschien das Ufer am Horizont.

Nachdem Alain Bombard in 65 Segeltagen 25 Kilogramm Gewicht verloren hatte, erreichte er am 22. Dezember 1952 die Insel Barbados. Der Franzose bewies nicht nur seine Überlebenstheorie auf See, sondern überquerte als erster Mensch den Atlantik Gummiboot.

Nach der heroischen Reise erkannte die ganze Welt den Namen Alain Bombara. Aber er selbst betrachtete das Hauptergebnis dieser Reise als die Herrlichkeit, die nicht fiel. Und die Tatsache, dass er sein ganzes Leben lang mehr als zehntausend Briefe erhielt, deren Verfasser ihm mit den Worten dankten: "Ohne Ihr Beispiel wären wir in den harten Wellen der Tiefsee gestorben."

(1924 - 2005)

Geboren am 27. Oktober 1924 in Paris.
Arzt, Biologe.
Forscher am Ozeanographischen Museum in Monaco (1952).
Überquerte freiwillig das Mittelmeer (1951) und den Atlantik (1952) im Schlauchboot „Heretic“, um die Überlebensmöglichkeit für Schiffbrüchige zu beweisen.
Staatssekretär unter dem Minister Umfeld(1981).
BEI letzten Jahren Dr. Bombard schreibt weiterhin Reisebücher; er präsidiert verschiedene Forschungswettbewerbe und leitet die humanitäre Organisation „Justes d“ Or (so etwas wie „schönes Gold“).
Beim fünften Jules-Verne-Festival, das im November 1996 in Paris stattfand, leitete A. Bombard die Wettbewerbsjury Dokumentarfilmeüber Forschung.
1997 kam heraus Ein neues Buch A. Bombara „Les Grands Navigateurs“ („Große Seefahrer“).
Beim International Festival of Adventure Films in Dijon (2002) war A. Bombard Ehrendelegierter.
8. März 2003 Dr. Bombar, als Leiter der oben genannten humanitäre Organisation, zeichnete eine andere ähnliche Organisation "Voiles Sans Frontières" (so etwas wie "transparente Grenzen") für "humanitäre und öffentliche Dienste" aus. ...
Dr. Bombar starb am 19. Juli 2005.

Alain Bombard begab sich vom 19. Oktober bis 23. Dezember 1952 auf eine 65-tägige Alleinreise. Sein Hintergrund ist dieser. Im Frühjahr 1951 begann Alain Bombard, ein junger Praktikant (A.B. wurde am 27. Oktober 1924 geboren), der gerade seine Ausbildung begonnen hatte Professionelle Aktivität im Krankenhaus der französischen Hafenstadt Boulogne, war schockiert über die Zahl der toten Seeleute des nahe der Küste schiffbrüchigen Trawlers Notre Dame de Peyrag. Der Trawler lief nachts im Nebel gegen die Steine ​​des Küstenpiers und stürzte ab. 43 Seeleute wurden getötet. Am Morgen, ein paar Stunden später, wurden ihre Körper an Land gezogen und, was am überraschendsten ist, sie trugen alle Schwimmwesten! Dieses Ereignis veranlasste den jungen Mediziner, sich der Problematik der Lebensrettung von Menschen in Seenot zu widmen.

Bombard fragte sich, warum so viele Menschen Opfer von Schiffbrüchen werden? Schließlich sterben jedes Jahr viele tausend Menschen auf See. Und in der Regel sterben 90 % von ihnen in den ersten drei Tagen. Warum passiert das? Denn um an Hunger und Durst zu sterben, würde es viel länger dauern. Bombard schloss, was er später in seinem Buch Overboard of His Own Will schrieb: „Opfer der legendären Schiffswracks, die vorzeitig starben, ich weiß: Es war nicht das Meer, das dich tötete, es war nicht der Hunger, der dich tötete, es war nicht der Durst das hat dich umgebracht! Auf den Wellen schaukelnd zu den klagenden Schreien der Möwen bist du vor Angst gestorben!

Der französische Arzt Alain Bombard. Foto: wikimedia.org

Alain Bombard interessierte sich bereits während seines Studiums für die Problematik des Überlebens unter Extrembedingungen. Nachdem Bombar viele Geschichten von Menschen studiert hatte, die nach Schiffbrüchen überlebt hatten, war sie überzeugt, dass viele von ihnen überlebten und über die von Wissenschaftlern festgelegten medizinischen und physiologischen Normen hinausgingen. Einige blieben am fünften, zehnten und sogar fünfzigsten Tag nach der Katastrophe auf Flößen und Booten, in der Kälte und unter der sengenden Sonne, im stürmischen Ozean, mit einem winzigen Vorrat an Wasser und Nahrung am Leben. Als Arzt, der die Reserven des menschlichen Körpers gut kennt, war sich Alain Bombard sicher, dass viele Menschen, die aufgrund der Tragödie gezwungen waren, sich von den Annehmlichkeiten des Schiffes zu trennen und mit allen verfügbaren Mitteln zu fliehen, lange vor ihrer Abreise starben physikalische Kräfte. Verzweiflung tötete sie. Und ein solcher Tod ereilte nicht nur zufällige Menschen im Meer - Passagiere, sondern auch an das Meer gewöhnte professionelle Seeleute.

Deshalb beschloss Alain Bombard, auf eine lange Seereise zu gehen und sich in die Bedingungen eines "Mann über Bord" zu versetzen, um aus eigener Erfahrung Folgendes zu beweisen: 1. Ein Mensch wird nicht ertrinken, wenn er eine aufblasbare Rettungsinsel benutzt als lebensrettendes Gerät. 2. Ein Mensch stirbt nicht an Hunger und erkrankt nicht an Skorbut, wenn er Plankton und rohen Fisch isst. 3. Eine Person wird nicht verdursten, wenn sie den aus Fisch gepressten Saft und innerhalb von 5-6 Tagen Meerwasser trinkt. Außerdem wollte er unbedingt mit der Tradition brechen, dass die Suche nach Schiffbrüchigen nach einer Woche oder im Extremfall nach 10 Tagen aufhöre. In Bezug auf die ersten beiden Punkte kann ich sagen, dass nach der Reise von Alain Bombara auf allen Schiffen, insbesondere kleinen und fischenden, zusammen mit Rettungsbooten und Booten, aufblasbare Rettungsinseln mit verschiedenen Kapazitäten weit verbreitet waren - PSN-6 , PSN-8, PSN-10 , (PSN - aufblasbares Rettungsfloß, Figur - Kapazität einer Person.) In Bezug auf rohen Fisch - Ureinwohner äußerster Norden- Chukchi, Nenzen, Eskimos, um nicht an Skorbut zu erkranken, aßen und aßen immer nicht nur rohen Fisch, sondern auch das Fleisch von Meerestieren, um so den Mangel an Vitamin C auszugleichen, der bekanntlich ist Enthalten in verschiedenes Gemüse und Früchte.

Es war nicht so einfach, das geplante Experiment durchzuführen. Der Bomber hatte sich etwa ein Jahr lang theoretisch und psychologisch auf das Schwimmen vorbereitet. Zunächst studierte er viele Materialien über Schiffswracks, ihre Ursachen und lebensrettende Ausrüstung. verschiedene Typen Schiffe und ihre Ausrüstung. Dann begann er, Experimente an sich selbst durchzuführen und zu essen, was den Schiffbrüchigen zur Verfügung stehen könnte. Ab Oktober 1951 verbrachte Bombard sechs Monate lang in den Labors des Ozeanographischen Museums in Monaco, um zu forschen chemische Zusammensetzung Meerwasser, Planktonarten, die Struktur einer Vielzahl von Fischen, die im Ozean zu finden sind. Diese Studien haben gezeigt, dass 50 bis 80 % des Gewichts des Fisches aus Wasser besteht, während er frisch ist, und dass das Fleisch von Meeresfischen weniger verschiedene Salze enthält als das Fleisch von Landsäugetieren. Es ist der aus dem Fischkörper gepresste Saft, der den Bedarf an frischem Wasser decken kann. Salziges Meerwasser kann, wie seine Experimente zeigten, fünf Tage lang in kleinen Mengen getrunken werden, um eine Austrocknung zu verhindern. Plankton, bestehend aus den kleinsten Mikroorganismen und Algen, ist bekanntermaßen die einzige Nahrung für die größten Meeressäugetiere- Wale, was seinen hohen Nährwert beweist.

Es gab viele Freunde, die die Idee von Bombard leidenschaftlich unterstützten und jede Art von Hilfe leisteten, aber es gab auch Skeptiker, Gegner oder einfach nur feindselige Menschen. Nicht jeder verstand die Menschlichkeit der Idee, sie nannten es sogar Häresie und den Autor selbst - einen Ketzer. Die Schiffsbauer waren empört darüber, dass der Arzt den Ozean in einem Schlauchboot überqueren würde, das ihrer Meinung nach nicht kontrolliert werden konnte. Die Seeleute waren überrascht, dass ein unprofessioneller Seemann, eine Person, die die Theorie der Navigation überhaupt nicht kennt, eine Reise unternehmen möchte. Die Ärzte waren entsetzt, als sie erfuhren, dass Alain sich von Meeresfrüchten ernähren und Meerwasser trinken würde. Schwimmen war zunächst nicht als Single, sondern als Teil von drei Personen gedacht. Aber wie immer unterscheidet sich die Praxis stark von der Theorie, die Verkörperung der Idee von der ursprünglichen Idee. Als Bombar ein Schlauchboot erhielt, das zum Schwimmen bestimmt war, ungefähr so ​​​​groß einen Wagen, wurde klar, dass wir drei auf einer langen Reise dort einfach nicht unterkommen konnten. Das Boot war 4,65 Meter lang und 1,9 Meter breit. Es war eine fest aufgeblasene Gummiwurst, die in Form eines länglichen Hufeisens gebogen war und deren Enden durch einen hölzernen Heck verbunden waren. Leichte Holzschlitten lagen auf einem flachen Gummiboden. Die Seitenschwimmer bestanden aus 4 Kammern, die unabhängig voneinander aufgeblasen und entleert wurden. Das Boot bewegte sich mit Hilfe eines viereckigen Segels mit einer Fläche von etwa drei Quadratmetern. Bombard nannte dieses "Gefäß" symbolisch - "Ketzer"! Es war keine zusätzliche Ausrüstung darin - nur der dringend benötigte Kompass, Sextant, Navigationsbücher, Erste-Hilfe-Kasten und Fotoausrüstung.

Dr. Bombar an Bord seiner Heretic. 1952 Foto: Getty Images

Am frühen Morgen des 25. Mai 1952 schleppte ein Schnellboot die Heretic so weit wie möglich aus dem Hafen von Fontvieille heraus, damit das Boot von der Strömung erfasst und nicht an Land gespült wurde. Und als die Schiffe, die das Boot eskortierten, abfuhren und Bombard und Palmer von Angesicht zu Angesicht zwischen den außerirdischen Elementen zurückblieben, ließ die Angst nach. Alain schreibt: „Er fiel plötzlich über uns her, als ob das Verschwinden des letzten Schiffes über dem Horizont den Weg für ihn frei gemacht hätte ... Dann mussten wir mehr als einmal Angst erleben, echte Angst, und nicht diese momentane Angst vor dem Aufbruch . Echte Angst ist die Panik der Seele und des Körpers, die im Kampf mit den Elementen verrückt werden, wenn es scheint, dass sich das gesamte Universum unaufhaltsam gegen Sie gewandt hat. Und Angst zu überwinden ist nicht weniger schwierig als Hunger und Durst zu bekämpfen. Bombar und Palmer verbrachten zwei Wochen im Mittelmeer. Während dieser Zeit rührten sie die Notversorgung nicht an und begnügten sich mit dem, was das Meer ihnen gab. Natürlich war es sehr schwierig. Aber Bombar erkannte, dass seine erste Erfahrung ein Erfolg war und Sie sich auf eine lange Reise vorbereiten können. Jack Palmer übrigens, ein erfahrener Segler, der zuvor auf einer kleinen Yacht, aber reichlich mit allem Notwendigen ausgestattet, eine Soloreise über den Atlantik unternommen hatte, weigerte sich, das Schicksal weiter herauszufordern. Zwei Wochen waren genug für ihn, der Gedanke erschreckte ihn schon wieder lange Zeit essen Sie rohen Fisch, schlucken Sie unangenehmes, wenn auch nützliches Plankton, trinken Sie aus Fisch gepressten Saft und verdünnen Sie ihn mit Meerwasser.

Bombard hingegen entschied sich fest dafür, das geplante Experiment fortzusetzen. Zunächst musste er den Weg aus überwinden Mittelmeer nach Casablanca, entlang der Küste Afrikas, dann von Casablanca zu den Kanarischen Inseln. Und erst dann über den Ozean segeln, so wie alle Segelschiffe viele Jahrhunderte lang nach Amerika fuhren, einschließlich der Karavellen von Columbus. Diese Route weicht von modernen Seerouten ab, daher ist es schwierig, mit einem Treffen mit einem Schiff zu rechnen. Aber genau das passte Bombard sozusagen zur „Reinheit“ des Erlebnisses. Viele versuchten, den Arzt davon abzubringen, die Reise fortzusetzen, nachdem er die Route von Casablanca zu den Kanarischen Inseln in 11 Tagen auf der Heretic sicher zurückgelegt hatte. Außerdem brachte Bombards Frau Ginette Anfang September in Paris eine Tochter zur Welt. Aber nachdem er einige Tage von Las Palmas nach Paris geflogen war und seine Verwandten besucht hatte, setzte der Arzt die letzten Vorbereitungen für die Abreise fort. Am 19. Oktober 1952, am Sonntag, brachte eine französische Yacht die „Heretic“ vom Hafen von Puerto de la Luz (das ist der Hafen der Hauptstadt der Kanarischen Inseln, Las Palmas) in die Weite des Ozeans. Ein vorbeiziehender Nordostpassat trug das Boot immer weiter von der Erde weg. Wie viele unglaubliche Schwierigkeiten musste Bombara durchmachen!

In einer der ersten Nächte geriet Bombar in einen schweren Sturm. Das Boot war komplett mit Wasser gefüllt, nur mächtige Gummischwimmer waren an der Oberfläche zu sehen. Es war notwendig, Wasser abzuschöpfen, aber es stellte sich heraus, dass es keine Schaufel gab und das Wasser zwei Stunden lang mit einem Hut abgeschöpft werden musste. In sein Tagebuch schrieb er: „Ich selbst kann bis jetzt nicht verstehen, wie ich es geschafft habe, vor Entsetzen zwei Stunden so durchzuhalten. Schiffbrüchige, sei immer sturer als das Meer, und du wirst gewinnen! Nach diesem Sturm glaubte Bombard, dass seine „Heretic“ nicht umkippen könne, sie sei wie ein Wasserflugzeug oder eine Plattform, die sozusagen über die Wasseroberfläche gleite. Ein paar Tage später erlitt der Navigator ein weiteres Unglück - das Segel platzte durch einen Windstoß. Der Bomber ersetzte ihn durch einen neuen Ersatz, aber eine halbe Stunde später riss ihn ein weiterer Sturm ab und trug ihn wie einen leichten Drachen ins Meer. Ich musste den alten dringend reparieren und die restlichen 60 Tage darunter gehen.

Weder Angelruten, noch Netze, außer für Plankton, nahm Bombar aus Prinzip nicht mit, wie es sich für einen Schiffbrüchigen gehört. Er baute eine Harpune, indem er ein Messer mit einer gebogenen Spitze an das Ende des Ruders band. Mit dieser Harpune erbeutete er den ersten Fisch – Dorada Dorado. Und schon fertigte er aus ihren Knochen die ersten Angelhaken. Obwohl Biologen dem Arzt vor dem Segeln Angst machten, dass er weit vor der Küste nichts fangen könnte, stellte sich heraus, dass es im offenen Ozean viele Fische gab. Sie war nicht schüchtern, begleitete das Boot buchstäblich während der gesamten Reise. Es gab besonders viele fliegende Fische, die nachts über das Segel stolperten und ins Boot fielen, und Bombar fand jeden Morgen fünf bis fünfzehn Stück. Neben Fisch aß Bombar auch Plankton, das ein bisschen wie Krillpaste schmeckt, aber unansehnlich aussieht. Gelegentlich wurden Vögel am Haken gefangen, die er auch roh aß und nur Haut und Fett wegwarf. Während der Reise trank der Arzt etwa eine Woche lang Meerwasser und den Rest der Zeit - aus Fisch gepresster Saft. frisches Wasser konnte sich nach kühlen Nächten in Form von Kondenswasser an einer Markise in geringer Menge ansammeln. Und erst im November konnten nach einem heftigen Tropenregen sofort etwa 15 Liter Frischwasser gesammelt werden.

Durch den ständigen Aufenthalt in einer feuchten Umgebung, durch Salzwasser und ungewöhnliches Essen begann Akne auf Bombars Körper zu erscheinen, was dazu führte starke Schmerzen. Die kleinsten Wunden und Kratzer begannen zu eitern, sie heilten lange nicht. Die Nägel der Hände wuchsen vollständig in das Fleisch ein, unter ihnen bildeten sich auch Pusteln, die der Arzt selbst ohne Betäubung öffnete. Um das Ganze abzurunden, begann die Haut an meinen Beinen zu reißen und die Nägel an vier Fingern fielen heraus. Aber der Blutdruck blieb die ganze Zeit normal. Der Bomber beobachtete während der gesamten Reise seinen Zustand und schrieb sie in sein Tagebuch. Als mehrere Tage hintereinander ein tropischer Regenguss fiel und überall Wasser war - oben und unten war alles im Boot damit gesättigt, schrieb er: „Der Geisteszustand ist fröhlich, aber aufgrund ständiger Feuchtigkeit trat körperliche Müdigkeit auf. ” Noch schmerzhafter waren jedoch die sengende Sonne und die Windstille, die Anfang Dezember einsetzte. Zu diesem Zeitpunkt schrieb Bombar ein Testament, da er das Vertrauen verlor, dass er lebend auf die Erde kommen würde. Während der Reise verlor er 25 Kilogramm und der Hämoglobinspiegel im Blut sank auf einen kritischen Wert. Und doch schwamm er! 23. Dezember 1952 "Heretic" näherte sich der Küste der Insel Barbados. Er musste ungefähr drei Stunden damit verbringen, die Insel zu umrunden Ostseite, wo es wegen der Riffe die stärkste Brandung gab, und Land an der ruhigeren Westküste.

Am Ufer wartete eine Menge einheimischer Fischer und Kinder auf ihn, die sich sofort beeilten, nicht nur zu untersuchen, sondern auch alles aus dem Boot zu holen. Bombard befürchtete vor allem, dass sie ihm nicht seinen Notvorrat an Lebensmitteln stehlen würden, den er zur Untersuchung auf der allerersten Polizeistation unberührt lassen musste. Wie sich herausstellte, war der nächste Standort mindestens drei Kilometer entfernt, also musste Bombar drei Zeugen finden, die die Unversehrtheit der Verpackung dieses Vorrats bezeugten, und ihn dann verteilen Anwohner worüber sie sich sehr gefreut haben. Bombar schreibt, ihm sei später vorgeworfen worden, sein Schiffslogbuch, seine Notizen, nicht sofort versiegelt zu haben, um deren Echtheit zu beweisen. Anscheinend, sagt er, verstehen diese Menschen nicht, „wie es sich anfühlt, ein Mensch zu sein, der nach 65 Tagen an Land gegangen ist ganz allein und fast bewegungslos.

So endete diese erstaunliche Leistung im Namen der Rettung der Leben derer, die gegen ihren Willen über Bord gegangen sind. Segeln auf der Heretic und Veröffentlichung des Buches "Freiwillig über Bord gehen" war die schönste Stunde Bombara. Ihm ist es zu verdanken, dass 1960 die Londoner Konferenz zur Sicherheit der Schifffahrt beschloss, Schiffe mit Rettungsinseln auszurüsten. Anschließend unternahm er mehr als einmal Reisen mit verschiedenen Zielen, studierte Seekrankheit und bakterizide Eigenschaften Wasser, kämpfte gegen die Verschmutzung des Mittelmeers. Aber das wichtigste Ergebnis von Bombaras Leben (A.B. starb am 19. Juli 2005) sind zehntausend Menschen, die ihm geschrieben haben: "Ohne Ihr Beispiel wären wir gestorben!"

Quellen

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Hier ist ein anderes ungewöhnliche Geschichte: und allgemein Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -