Nukleare Tiefseestationen projizieren den Pottwalcode von 1910. Geheimnisse von Loscharik. Die leiseste und unverwundbarste

Projekt 940 "Lenok" - INDIEN
Großes dieselelektrisches Rettungs-U-Boot ("BS"). Die Forschung und Entwicklung wurde von TsKB-112 (später in TsKB Lazurit umbenannt) in den Jahren 1964-1968 gestartet. bei der Entwicklung technischer Lösungen für ein Rettungs-U-Boot. Der Beschluss des Ministerrates der UdSSR über Entwurf und Bau wurde am 20. September 1967 angenommen. Der Entwurf wurde auf der Grundlage der Erfahrungen mit Tests und Probebetrieb des Rettungs-U-Bootes Pr.666 durchgeführt. Das technische Design des U-Bootes Lenok wurde 1969 entwickelt (ohne vorläufigen Entwurf, Chefdesigner B, A, Leontiev). Die Arbeitszeichnungen des U-Bootes pr.940 sind bis 1972 fertig und die Arbeiten zur Vorbereitung des Baus des U-Bootes im Werk Leninsky Komsomol (Komsomolsk am Amur) haben begonnen. Das führende U-Boot BS-486 (Seriennummer 194) wurde am 22. Februar 1974 auf Kiel gelegt, am 7. September 1975 vom Stapel gelassen und am 21. Januar 1976 an die Marine ausgeliefert. Das zweite Boot BS-257 (Seriennummer 195) wurde gelegt unten am 23. Februar 1978, gestartet am 27. Mai 1979 und übergeben an die Marine am 1. September 1979. Flotte).

Rettungs-U-Boot Pr.940 "Lenok" INDIEN mit Rettungsfahrzeugen Pr.1855 "Priz". Dies ist wahrscheinlich BS-486, neben dem U-Boot-Projekt 641B TANGO, 1998
Zweck des U-Bootes:
- Suche nach einem Notfall-U-Boot in Tiefen bis zu 240 m unabhängig und in Tiefen bis zu 500 m mit zwei tragbaren selbstfahrenden Rettungsschalen (SPS) pr.1837.
- Bestimmung des Zustands eines Not-U-Bootes mit Hilfe von Tauchern in Tiefen bis zu 200 m.
- Rettung der Besatzung eines Not-U-Bootes nach der "trockenen" Methode mit Hilfe von SPS in Tiefen von bis zu 500 m und nach der "nassen" Methode mit Hilfe von Tauchern in Tiefen von bis zu 120 m.
- mit Hilfe von SPS nach versunkenen Proben von Waffen und militärischem Gerät in bis zu 500 m Tiefe suchen.
- Bestimmung des Ortes des Not-U-Bootes mit Hilfe spezieller Signalpatronen und Emitter von Notsignalgeräuschen MGS-29.
- Herstellen der Kommunikation mit dem Not-U-Boot und Aufrechterhaltung seines Lebens.
- Durchführung von Unterwasserarbeiten durch Taucher mit der Methode des langen Aufenthalts in Tiefen bis zu 300 m.
- Abschleppen eines Not-U-Bootes an der Oberfläche.
- Durchführung von Lande- und Landesonderoperationen mit geeigneten Wasserfahrzeugen anstelle von SPS.

U-Boot-Design Doppelhülle. Der obere Teil des leichten Rumpfes hinter dem Kabinenzaun ist angehoben, um die Befestigung des ATP zu ermöglichen (hält einem Sturm bis zu 8 Punkten stand). Die vorderen horizontalen Ruder sind an der Kabine des U-Bootes installiert. Der Nasenkolben ist charakteristisch für Oberflächenschiffe mit einem darin platzierten GAS.

Motoren:
2 x Dieselmotoren 1D43 mit einer Leistung von jeweils 4000 PS mit RDP-System
1 x Dieselgenerator 2D42 mit einer Leistung von 1750 PS
2 x Hauptantriebsmotoren PG141 mit einer Leistung von je 3550 PS
2 x Elektromotoren des Sparkurses PG140 mit einer Leistung von je 190 PS.
2 x PG103K Elektromotoren mit einer Leistung von je 50 PS bei 165-420 U / min Verzögerungsbewegung (manövrieren in der Nähe des versunkenen U-Bootes) - befindet sich am Bug- und Heckende des U-Bootes

Mechanik- zwei Wellen mit zwei Schrauben in Ringdüsen.

Energie- Blei-Säure-Batterien "Produkt 419", Menge 4 Gruppen von 112 Stück.

Spezialausrüstung- Auf dem U-Boot wurde eine spezielle Ausrüstung installiert, um die langfristige Arbeit von Tauchern in der Tiefe zu gewährleisten - eine Strömungsdekompressionskammer mit einer Schleuse für Taucher und einem Langzeitabteil für Taucher. Das Gerät „Trident-KP“ dient der Beobachtung der Geretteten. Der Betrieb des Langzeitabteils für Taucher und Gerettete wird durch einen GK-225-Helium-Sauerstoff-Kompressor und einen GK-3-Kompressor gewährleistet.

Leistungsmerkmale des U-Bootes:
Besatzung - 94 Personen (darunter 17 Offiziere, 21 Tauchdienstmitarbeiter und 8 SPS-Besatzungsmitglieder) + 50 Sitzplätze für die Besatzung des Not-U-Bootes

Länge - 106 m
Breite - 9,7 m
Tiefgang - 6,9 m

Normale Oberflächenverdrängung mit 2 ATP - 3950 Tonnen
Unterwasserverdrängung mit 2 SPS - 5100 Tonnen
Auftriebsreserve - 29 %

Maximale Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten
Maximale Unterwassergeschwindigkeit - 11,5 Knoten
Unterwasserverzögerungsgeschwindigkeit - 0,3 Knoten
Oberflächenreichweite (bei einer Geschwindigkeit von 13 Knoten) - 3000 Meilen
Unterwasserreichweite (bei einer Geschwindigkeit von 3 Knoten) - 85 Meilen
Unterwasserreichweite (bei einer Geschwindigkeit von 11,5 Knoten) - 18 Meilen
Eintauchtiefenarbeiten - 240 m
Maximale Eintauchtiefe - 300 m
Zeit des ununterbrochenen Aufenthalts unter Wasser - 60 Stunden

Autonomie - 45 Tage

Rüstung:
- 2 x selbstfahrende Rettungsgeschosse (SPS) pr.1837
- seit 1980 nach der Modernisierung des U-Bootes B-486 (auf der B-257 nach dem Bau) - SPS pr.1855 "Priz"
- seit 1994 auf B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- Im Zuge der Modernisierung wurde das U-Boot auch für die Aufnahme von Apparaten für Reparaturarbeiten, Projekt 1837K und Projekt 1839, ausgerüstet.

Ausrüstung:(Ein Teil der GAS-Stationen und andere Ausrüstung kann zweimal unter verschiedenen Namen erwähnt werden, da die Identifizierung korrigiert wird.)
- Suchsonar Minenerkennung MG-519 "Plutonium" - während der Modernisierung durch das Sonar "Arfa-G" ersetzt (zur Suche nach einem versunkenen U-Boot ohne Alarm, während der Modernisierung installiert) - ersetzt durch "Arfa-M" während der Modernisierung
- GAS "Gamma-P" (während der Modernisierung eingebaut)
- Navigation GAS MG-17
- "Kobalt"-System
- 2 x GAS MGA-5-Standorte (entlang des Schiffes im Kiel platziert) - um die Position des U-Bootes über dem Not-U-Boot zu verdeutlichen) - wurden während der Modernisierung durch GAS-Seiten- und Rundsicht "Krillon" ersetzt
- GAS-Lärmpeilung MG-10M2 (liefert eine Peilung zum Not-U-Boot gemäß den Signalen des Notsignalgeräts MGS-29 des Not-U-Boots)
- GAS-Notfallkommunikation MG-15 oder MG-25
- Ausrüstung zur Bestimmung der Schallgeschwindigkeit in Wasser MG-23
- GAS-Kommunikation mit ATP - MGA-1
- Radar "Kaskade"
- Identifikationsradar (?) "Khrom-KM" - wurde während der Modernisierung durch "Password-301" ersetzt
- Funkpeiler "Veil"
- R(SORS) "Nakat-M" (während der Modernisierung durch MRP-25 ersetzt)
- Kommunikationsstation SVAN-M - während der Modernisierung durch "Anis-M-V" ersetzt
- Periskop
- Ausrüstung zur Bestimmung des Beginns der Kavitation von Propellern GI-102
- Navigationsecholot NEL-6 (wird bei Reparatur durch Echolot M1 ersetzt)
- Echometer EL-3
- hydroakustisches Protokoll LA-1 (zur Messung der Geschwindigkeit des U-Bootes relativ zum Boden in großer Entfernung zum Boden)
- hydroakustisches Protokoll LA-3 "Kem" (zur Messung der Geschwindigkeit des U-Bootes relativ zum Boden in einem Abstand zum Boden von 5-170 m) - während der Modernisierung installiert
- GAS "Ekvator-1" - um die Position des U-Bootes relativ zu den unteren Leuchtfeuern zu bestimmen.

Für die Kommunikation mit Tauchern wird die MGV-55-Station verwendet. Die optische Überprüfung erfolgt durch den MT-70-TV-Komplex (4 Stück) mit 5 Kameras unter dem Kiel und 1 Kamera im Steuerhaus (Sichtbereich - 50 m entlang der Länge des U-Bootes und 10 m vom Kiel und über dem Boot). - Die Beobachtung erfolgt über drei Bildschirme im zentralen Posten. Licht für Fernsehkameras liefern Tiefseelampen SGN-64. Automatisiertes System zur Aufrechterhaltung der Eintauchtiefe mit der Möglichkeit zur Änderung in Schritten von 1 bis 15 m. Es gibt eine Pumpe für Bodenerosion in einer Tiefe von bis zu 120 m. m (untergetaucht).

Anfang August berichteten mehrere zentrale Medien, dass beim Schiffbauunternehmen Sevmash in Sewerodwinsk ein einzigartiges U-Boot gestartet wurde. Nach Angaben des Pressedienstes des Unternehmens ist dieses Schiff "für wissenschaftliche und technische Zwecke konzipiert und soll Menschen in Extremsituationen retten". Keine weiteren Details. Es ist nur bekannt, dass dieses U-Boot ein ungewöhnliches Layout hat: Es besteht aus mehreren kugelförmigen Fragmenten, die es ihm ermöglichen, in extremen Tiefen zu operieren. Weder der Kraftwerkstyp noch andere Parameter des Schiffes wurden gemeldet. Trotz eines so friedlichen Zwecks des U-Bootes wurde sein Start von einer Reihe von Kuriositäten begleitet. Die Zeremonie war nicht nur für Journalisten, sondern auch für die Mehrheit der Sevmash-Mitarbeiter geschlossen. Von den hochrangigen Beamten war nur der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Vladimir Kuroyedov, anwesend. Daran ist jedoch nichts Seltsames. Es ist offensichtlich, dass das neue Schiff die Zusammensetzung der U-Boot-Spezialeinheiten auffüllen wird, deren Informationen immer streng vertraulich behandelt wurden.

Zur Geschichte des Problems

"Spezial-U-Boote" ist ein sehr breiter Begriff, ebenso wie das Spektrum der Aufgaben, die sie erfüllen. Der Bau solcher Boote begann in den Nachkriegsjahren. Der Großteil davon waren die sogenannten Versuchs-U-Boote, auf denen die neuesten technischen Lösungen im Bereich des Unterwasserschiffbaus, Waffenmodelle und Sonargeräte getestet wurden. In der Regel wurden Serienmuster von U-Booten als Grundlage für Versuchsboote genommen, die anschließend einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen wurden. Für ähnliche Zwecke waren auch die sogenannten Zielboote vorgesehen. Zunächst handelte es sich dabei ebenfalls um umgebaute Serienschiffe, später entstanden jedoch eigenständige Projekte. Zum Beispiel Projekt 690 ("Meeräsche"). Die Kategorie der „Spezial-U-Boote“ umfasst auch Rettungs-U-Boote. Es gibt genug davon. Die jüngste Entwicklung ist das U-Boot Projekt 940 ("Lenok"). Mehrere U-Boot-Designs sind für geheimere Missionen vorgesehen. Darunter auch das U-Boot Projekt 865 (Piranha), bekannt aus dem Film „Besonderheiten der nationalen Fischerei“. "Piranha" wird als Lieferfahrzeug für Kampfschwimmer und Saboteure eingesetzt. Es gibt viele Informationen über diese Schiffe in offenen Quellen. Neben konventionellen Diesel-U-Booten gibt es auch spezielle Atom-U-Boote. Wir werden näher auf sie eingehen.

Eisen

Diese U-Boote haben keine Namen. Offiziell werden sie mit dem Kürzel „AS“ – „nukleare Tiefwasserstation“ bezeichnet. Die ersten wurden in den frühen 80er Jahren adoptiert. Das Leitschiff der Serie war die nukleare Tiefwasserstation AS-13 "Project 1910" Kashalot "(gemäß der einheitlichen NATO-Klassifikation), die 1977 im LAO-Werk (Leningrad) niedergelegt wurde. Offiziell war es dazu bestimmt, "neuartige Typen von Kernreaktoren zu testen". Es ist bemerkenswert, dass das Schiff erst 1986 in die Marine aufgenommen wurde, während es bereits 1982 mit der Ausführung von Aufgaben begann. Aber dazu später mehr. Das zweite Schiff der Serie war das U-Boot AC-15, das 1988 beim selben LAO vom Stapel lief.

Die Entwicklung des Projekts von 1910 war das Projekt von 1851 (NATO X-Ray-Klassifizierung). Quellen zufolge ist es für Tiefseearbeiten vorgesehen und mit einer Tauchstation ausgestattet. Die Schiffe wurden im Werk Sudomekh (Leningrad) gebaut. Insgesamt wurden drei U-Boote gestartet: AS-21, AS-23 und AS-35.

Die neueste nukleare Tiefseestation wurde 1997 in die Flotte aufgenommen. Dies ist das U-Boot AC-12 des Projekts 10831 (gemäß der NATO-Klassifizierung NORSUB-5).

Kinder

Über die "Kinder", wie die Matrosen diese U-Boote nannten, verbreitet sich die Marine nicht gerne. Vor allem über die Aufgaben, die sie erfüllen. Doch selbst das, was sie sagen, ist oft weit von der Wahrheit entfernt. Thema ist vertraulich. Dennoch wurden einige zuverlässige Informationen gesammelt. Es ist zum Beispiel bekannt, dass die "Kinder" bis 1986 nicht in die Marine aufgenommen wurden, während sie mit Macht und Kraft die Tiefen des Ozeans eroberten. U-Boote wurden bei einer separaten Abteilung des Generalstabs registriert, die im Interesse der Hauptnachrichtendirektion arbeitete. 1986 wurden die Schiffe nur indirekt Teil der Marine. Der Flotte wurden nur bestimmte Unterstützungsfragen zugewiesen, während die Kontrolle weiterhin direkt von Moskau aus durchgeführt wurde. Es ist auch bekannt, dass alle nuklearen Tiefseestationen in der Nordflotte stationiert sind. Sie werden auf die Atom-U-Boot-Brigade reduziert, die organisatorisch zu einer der Flotten der Nordflotte gehört. Bis vor kurzem wurde die Formation von Konteradmiral Vladimir Dronov, dem Helden Russlands, kommandiert. Dieser Titel wurde ihm im Jahr 2000 verliehen. Das deutet darauf hin, dass es noch genug Arbeit für die „Kinder“ gibt. Also, was ist das für ein Job?

Abhören unter Wasser

Schon ihr Name spricht über die Besonderheiten der Aufgaben dieser U-Boote. Schiffe und ihre Besatzungen werden hauptsächlich in der Tiefsee eingesetzt. Sie können mehrere Monate auf dem Boden liegen. An ihrer Versorgung sind die sogenannten Uterus-U-Boote beteiligt. Zum Beispiel das Atom-U-Boot Orenburg des Projekts 09774 (667AN) (umgebaut von einem strategischen Raketenträger). Zuvor wurden die "Kinder" vom Rettungs-U-Boot der Nordflotte des Projekts 940 ("Lenok") versorgt. Dies sind U-Boote - Träger kleiner Abstiegsfahrzeuge ("Bester"), die als eine Art Aufzug zwischen dem in großen Tiefen liegenden "Baby" und der Oberfläche fungieren. Sie transportieren Menschen und Güter. AC-12 (Projekt 10831) gilt diesbezüglich als fortschrittlicher. Nach unseren Informationen "trägt" sie ihr eigenes Mini-U-Boot "Rus". Darüber hinaus ist "Rus" selbst in der Lage, in fantastische Tiefen zu tauchen.

Was machen all diese U-Boote in der Tiefe? Es gibt mehrere Versionen. Einer von ihnen zufolge sind Tiefseestationen hauptsächlich mit banalem Abhören beschäftigt. Stellen Sie eine Verbindung zu Unterwasserkabeln her und laden Sie Informationen herunter. Sie sagen auch, dass die „Kinder“ an offener Sabotage gegen die akustischen Erkennungsstationen der NATO SOSUS an der berühmten färöisch-isländischen Grenze beteiligt sind, die die Geheimhaltung von Kampfpatrouillen von Atomschiffen der Nordflotte gewährleistet. Es gibt auch Informationen darüber, dass Tiefwasserstationen mehrmals Operationen durchgeführt haben, um geheime Ausrüstung aus NATO-Flugzeugen und Hubschraubern zu heben, die im Meer abgestürzt sind, und auch am geheimen Don-Start-Programm beteiligt waren.

Die Bedeutung der Arbeit von U-Bootfahrern wird durch die Tatsache belegt, dass nach verfügbaren Daten allein in den letzten 10 Jahren mehr als zehn Offiziere der Formation (einschließlich des Kommandanten) den Titel „Held Russlands“ erhalten haben. Auf diesen U-Booten dienen übrigens nur Offiziere.

Spezialeinheiten auf dem Kursk

Es ist offensichtlich, dass die „Kinder“ mit einer einzigartigen Ausrüstung für die Tiefseearbeit ausgestattet sind. Nach der Katastrophe von Kursk wurde immer wieder die Frage gestellt: Warum haben wir auf ausländische Hilfe gewartet, wenn solche U-Boote in der Nähe waren? Tatsächlich gab es „Kinder“ auf dem Kursk. Dies ist AS-15 (Projekt 1910 "Kashalot"). Das Boot untersuchte den Kursk bereits in der Nacht vom 12. auf den 13. August 2000 - 10 bis 15 Stunden nach der Katastrophe, was teilweise durch offizielle Daten bestätigt wird. Eine weitere Frage stellt sich: Warum haben wir damals um Auslandshilfe gebeten? Es gibt eine etwas zynische Version davon. Das geheime U-Boot wollte nicht auf der ganzen Welt glänzen. Es ist wahrscheinlich, dass schon damals sehr klar war, dass niemand gerettet werden konnte.

Glasboote

Wie wir zu Beginn dieses Artikels sagten, wird die Zusammensetzung der Tiefsee-Spezialeinheiten bald durch ein neues Schiff ergänzt, das die Erbauer wegen seiner Konstruktionsmerkmale Losharik nannten. Es scheint, dass es in Bezug auf die technischen Eigenschaften seinen Vorgängern deutlich überlegen ist. Gleichzeitig arbeitet Russland, wie wir erfahren haben, seit mehreren Jahren an der Schaffung eines grundlegend neuen U-Boot-Typs, der eine echte Revolution im Schiffbau bewirken kann.

1995 erfand und patentierte ein Professor an der Fernöstlichen Staatlichen Technischen Universität V. Pikul ein Verfahren zur Herstellung von Schalen eines haltbaren Unterwasserfahrzeugrumpfes aus spröden nichtmetallischen Materialien. Die Erfindung nutzt den Effekt, durch sie unter Bedingungen einer tiefen Kompression plastische Eigenschaften zu erlangen. Der Professor schlägt Glas als Material vor. Bei der Verwendung von Titanhäuten kann eine zerbrechliche Glasschicht auf eine Spannung von 10.000 Atmosphären komprimiert werden, was dem Gehäuse nach der Idee des Autors eine ausreichende Stoßfestigkeit verleiht. Berechnungen zufolge kann ein U-Boot mit einem solchen Sicherheitsspielraum in Tiefen von bis zu 6000 Metern operieren. Bereits 1997 bekundete die Marine ernsthaftes Interesse an diesen Entwicklungen. Allerdings hat die Flotte nicht genug Geld, um sie zu finanzieren.

Kurze taktische und technische Eigenschaften des U-Bootes

Verdrängung: normal - 1390 Tonnen, voll - 2000 Tonnen
Geschwindigkeit: unter Wasser
Position - 30 Knoten,
aufgetaucht - 10 Knoten
maximale Tiefe
Tauchgänge: über 1000 m
Abmessungen: 69 x 7 x 5,2 m
Besatzung: 36 Personen
TTX-U-Boot-Projekt 1831
Verdrängung: normal - 550 Tonnen,
voll - 1000 Tonnen
Arbeitseintauchtiefe:
1000 m
Abmessungen: 40x5,3x5 m Projekt 1910

Ein Hochschuldiplom zu kaufen bedeutet, sich eine glückliche und erfolgreiche Zukunft zu sichern. Heutzutage wird es ohne Dokumente über die Hochschulbildung nirgendwo möglich sein, einen Job zu bekommen. Nur mit einem Diplom können Sie versuchen, an einen Ort zu gelangen, der nicht nur Vorteile, sondern auch Freude an der geleisteten Arbeit bringt. Finanzieller und gesellschaftlicher Erfolg, hoher sozialer Status – das bringt der Besitz eines Hochschulabschlusses.

Unmittelbar nach dem Ende der letzten Schulklasse wissen die meisten Schüler von gestern bereits sicher, an welcher Universität sie studieren wollen. Aber das Leben ist unfair, und Situationen sind anders. An der gewählten und gewünschten Universität kommt man nicht an, und die restlichen Bildungseinrichtungen erscheinen aus verschiedenen Gründen ungeeignet. So ein Lebenslaufband kann jeden aus dem Sattel hauen. Der Wunsch, erfolgreich zu werden, geht jedoch nirgendwo hin.

Der Grund für das Fehlen eines Diploms kann auch darin liegen, dass Sie es nicht geschafft haben, einen Haushaltsplatz einzunehmen. Leider sind die Ausbildungskosten, insbesondere an einer renommierten Universität, sehr hoch und die Preise steigen ständig. Heutzutage können nicht alle Familien die Ausbildung ihrer Kinder bezahlen. Die finanzielle Frage kann also der Grund für das Fehlen von Bildungsunterlagen sein.

Ein Hindernis für den Erwerb einer höheren Ausbildung kann auch die Tatsache sein, dass sich die im Fachgebiet gewählte Universität in einer anderen Stadt befindet, die möglicherweise weit genug von der Heimat entfernt ist. Eltern, die ihr Kind nicht loslassen wollen, die Ängste, die ein junger Mann, der gerade die Schule abgeschlossen hat, vor einer ungewissen Zukunft erleben könnten, oder der gleiche Mangel an notwendigen finanziellen Mitteln, können das Studium dort beeinträchtigen.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe, das gewünschte Diplom nicht zu bekommen. Tatsache bleibt jedoch, dass es ohne Abschluss Zeitverschwendung ist, sich auf einen gut bezahlten und angesehenen Job zu verlassen. In diesem Moment kommt die Erkenntnis, dass es notwendig ist, dieses Problem irgendwie zu lösen und aus dieser Situation herauszukommen. Jeder, der Zeit, Energie und Geld hat, beschließt, die Universität zu besuchen und auf offiziellem Weg ein Diplom zu erhalten. Alle anderen haben zwei Möglichkeiten – nichts an ihrem Leben zu ändern und im Hinterhof des Schicksals dahinvegetieren zu bleiben, und die zweite, radikalere und mutigere – einen Fach-, Bachelor- oder Masterabschluss zu kaufen. Sie können auch jedes Dokument in Moskau kaufen

Wer aber im Leben zur Ruhe kommen will, braucht ein Dokument, das sich in nichts von einem echten Dokument unterscheidet. Aus diesem Grund ist es notwendig, der Wahl des Unternehmens, dem Sie die Erstellung Ihres Diploms anvertrauen, größte Aufmerksamkeit zu widmen. Behandeln Sie Ihre Wahl mit maximaler Verantwortung. In diesem Fall haben Sie eine große Chance, den Lauf Ihres Lebens erfolgreich zu ändern.

In diesem Fall interessiert die Herkunft Ihres Abschlusszeugnisses niemanden mehr – Sie werden ausschließlich als Person und Mitarbeiter bewertet.

Ein Diplom in Russland zu bekommen ist sehr einfach!

Unser Unternehmen führt erfolgreich Aufträge für die Umsetzung verschiedener Dokumente aus - kaufen Sie ein Zertifikat für 11 Klassen, bestellen Sie ein Hochschuldiplom oder kaufen Sie ein Berufsschuldiplom und vieles mehr. Auf unserer Website können Sie auch eine Heirats- und Scheidungsurkunde kaufen, eine Geburts- und Sterbeurkunde bestellen. Wir führen die Arbeiten in kurzer Zeit durch, wir übernehmen die Erstellung von Dokumenten für eine dringende Bestellung.

Wir garantieren, dass Sie alle Dokumente, die Sie bei uns bestellen, pünktlich erhalten und die Papiere selbst von ausgezeichneter Qualität sind. Unsere Dokumente unterscheiden sich nicht von den Originalen, da wir nur echte GOZNAK-Formulare verwenden. Dies ist die gleiche Art von Dokumenten, die ein gewöhnlicher Universitätsabsolvent erhält. Ihre vollständige Identität garantiert Ihre Sicherheit und die Möglichkeit, sich ohne das geringste Problem auf jede Stelle zu bewerben.

Zur Bestellung müssen Sie lediglich Ihre Wünsche durch die Wahl der gewünschten Hochschulart, Fachrichtung oder des Berufs sowie die Angabe des korrekten Abschlussjahres klar definieren. Dies hilft, Ihre Studienbilanz zu bestätigen, wenn Sie nach Ihrem Abschluss gefragt werden.

Unser Unternehmen arbeitet seit langem erfolgreich an der Erstellung von Diplomen und weiß daher sehr gut, wie Dokumente verschiedener Ausstellungsjahre erstellt werden. Alle unsere Diplome entsprechen bis ins kleinste Detail ähnlichen Originaldokumenten. Die Vertraulichkeit Ihrer Bestellung ist für uns ein Gesetz, gegen das wir niemals verstoßen.

Wir werden die Bestellung schnell ausführen und ebenso schnell an Sie liefern. Dazu nutzen wir die Dienste von Kurieren (für die Lieferung innerhalb der Stadt) oder Transportunternehmen, die unsere Dokumente im ganzen Land transportieren.

Wir sind sicher, dass das bei uns erworbene Diplom der beste Assistent in Ihrer zukünftigen Karriere sein wird.

• Sparen Sie Zeit für jahrelanges Training.
• Möglichkeit des Fernerwerbs eines beliebigen Hochschulabschlusses, auch parallel zum Studium an einer anderen Universität. Sie können so viele Dokumente haben, wie Sie möchten.
• Eine Möglichkeit, im „Anhang“ die gewünschten Noten anzugeben.
• Sparen Sie einen Tag beim Kauf, während der offizielle Erhalt eines Diploms mit Aufgabe in St. Petersburg viel mehr kostet als ein fertiges Dokument.
• Offizieller Nachweis über das Studium an einer Hochschule in der von Ihnen gewünschten Fachrichtung.
• Die Präsenz der Hochschulbildung in St. Petersburg wird alle Wege für einen schnellen beruflichen Aufstieg öffnen.

Wie bestelle ich ein Diplom?

1. Füllen Sie einen Antrag auf der Website aus

2. Der Manager kontaktiert Sie, um die Details zu klären

3. Wir erstellen ein Layout zur Genehmigung

4. Vollständige Bereitschaft des Dokuments. Wir machen Fotos und Videos zur Bestätigung.

5. Lieferung des Dokuments und eine volle Gebühr dafür

Dieselben Geldprobleme können der Grund dafür sein, dass der Schuljunge von gestern statt der Uni auf die Baustelle zum Arbeiten geht. Wenn sich die Familienverhältnisse plötzlich ändern, zum Beispiel der Ernährer verstirbt, die Ausbildung nicht bezahlt werden muss und die Familie von etwas leben muss.

Es kommt auch vor, dass alles gut geht, man den Studienplatz erfolgreich schafft und mit der Ausbildung alles in Ordnung ist, aber die Liebe passiert, eine Familie gegründet wird und zum Lernen einfach nicht genug Kraft oder Zeit bleibt. Außerdem wird viel mehr Geld benötigt, besonders wenn ein Kind in der Familie auftaucht. Bildung und Familienerhalt sind extrem teuer und man muss auf ein Diplom verzichten.

IM PROJEKT 1910 SPECIAL NPS CASHALOTE CLASS.

Atom-U-Boote des Projekts 1910 (NATO: Uniform) wurden 1972 im Designbüro Malachite entworfen. Die Schaffung des erstklassigen U-Bootes begann 1977. Wahrscheinlich war der Anstoß für die Schaffung des U-Bootes das Erscheinen eines speziellen technischen U-Bootes vom Typ NR-1 in den Vereinigten Staaten. Für das sowjetische und später russische VIF wurden drei U-Boote des Projekts 1910 gebaut: AS-13 (in Dienst gestellt am 31.12.1986), AS-15 (in Dienst gestellt am 30.12.1991) und AS-33 (16.12.1994) . As-13 wurde ursprünglich ohne Schneiden hergestellt (als Zwerg für das U-Boot Project 675N), aber sein Betrieb war von einer Reihe technischer Probleme begleitet, aufgrund derer von Anfang an Stecklinge auf AS-15 und AS-33 installiert wurden Anfang.

AS-33 in der Hirschbucht.

Alle U-Boote wurden Teil der Nordflotte, und die AS-15 war das letzte Boot, das bei der UdSSR in Dienst gestellt wurde. Die U-Boote sollten neuartige nukleare Tiefseestationen bedienen, weshalb Informationen über sie immer noch in einen dunklen Schleier der Geheimhaltung gehüllt sind.

Hinweis: Der aktuelle Status von AS-13 ist unbekannt. Es gibt Informationen, dass auch der AS-15 aus der aktiven Flotte zurückgezogen wurde.

Auch wenn die Boote groß aussehen, sind sie eigentlich sehr klein. Der Durchmesser der Innenräume des Pottwals überschreitet nicht 6 Meter. Das robuste Gehäuse ist in zwei unabhängige Tandemgehäuse unterteilt. Außerdem ist es unmöglich, vom Arbeitsraum in den Reaktorraum zu gelangen. Vor dem U-Boot befindet sich ein mit einem Roboterarm ausgestattetes Abteil. Der Rumpf des U-Bootes besteht aus Titanlegierungen, wodurch der Pottwal bis zu einer Tiefe von 1.000 Metern (Minimum) tauchen kann. Wahrscheinlich hat das U-Boot ein verbessertes Antriebssystem, das mehrere Seitensysteme hat, die den Bewegungsvektor des U-Bootes ändern. Mit Hilfe dieser kleinen Schubdüsen (es gibt mindestens 6 davon) kann der Pottwal über dem Basalt-Meeresboden „schweben“.

Bugstrahlruder rechts ohne Abdeckung. Das Foto wurde in Sewerodwinsk aufgenommen.

An Bord des Atom-U-Bootes ist vermutlich folgende Ausrüstung installiert:
- Echolot,
- Fernsehüberwachungssystem,
- GAS-Seitenansicht,
- Magnetometer
- Satellitennavigationssystem,
- Hochfrequenzprofiler,
- Fotoausrüstung zum Fotografieren von Tiefseeobjekten,
- Robotermanipulator mit Fernbedienung,
- Wasserprobenahmesystem,
- eine Druckkammer für Taucher und ein Taucherausstiegssystem zum Boden.

Die operative Basis der Kashalotov ist der GUGI-Komplex in Olenya Guba (Region Murmansk). In der Regel tauchen Pottwale immer dort auf, wo Geräte vom Typ Project 1851 Losharik oder Project 1083 Heilbutt eingesetzt werden.

Es ist bekannt, dass AS-15 an der Suche und Rettung des U-Bootes Kursk beteiligt war. Mehrmals wurde das U-Boot in den Absturzgebieten von NATO-Flugzeugen gesichtet.

PROJEKT 1910 "CASHLOT"
Verdrängung: 1.390 Tonnen (Oberfläche) / 2.000 Tonnen (untergetaucht)
Länge: 69 Meter
Breite: 6 Meter
Tiefgang: 5,2 Meter
Geschwindigkeit: 30 Knoten (untergetaucht) / 10 Knoten (Oberfläche)
Tauchtiefe: 1000 Meter+
Besatzung: 36 GUGI-Offiziere
Bewaffnung: Unbekannt. Es besteht die Möglichkeit, dass das U-Boot AC-13 zum Testen des Crab-Systems (ein Behälter zum Abfeuern von Raketen aus Meeresboden) verwendet wurde.
Antriebssystem: Druckwasserkernreaktor mit einer Leistung von 10.000 PS

Um die Arbeiten zur Schaffung und Wartung von Tiefseeanlagen in 1965 zu organisieren, wurde im Verteidigungsministerium der UdSSR - der Hauptdirektion für Tiefseeforschung - eine spezielle Einheit eingerichtet.

Und für den Betrieb von Tiefseefahrzeugen - nach dem Bild und der Ähnlichkeit der Kosmonautenabteilung - wurde auf Befehl des Verteidigungsministers der UdSSR 1976 eine Abteilung von Hydronauten geschaffen und in Leningrad ein Spezialausbildungszentrum gegründet.

Im Juni 1979 begann für die grundlegende Wartung und den Betrieb von Tiefseefahrzeugen und ihren Trägern in der Olenya-Bucht die Bildung der 29. separaten U-Boot-Brigade der Red Banner Northern Fleet. Um Seereisen durchzuführen, gingen die Besatzungen der Hydronauten der Stationen zur Nordflotte, erhielten Ausrüstung von technischen Besatzungen, führten eine Reise zum Meer durch und übergaben die Ausrüstung zurück. Die ersten Tiefseefahrzeuge der russischen Flotte waren die gezogenen Tauchboote Arkhipelago und Seliger, auf denen unschätzbare Erfahrungen bei der Arbeit mit Objekten auf dem Meeresboden gesammelt wurden.

Erste nukleare Tiefseestation

In der Tat, noch vor der Inbetriebnahme von Geräten wie " Seliger Es wurde deutlich, dass sie Mängel aufwiesen. Dies ist zum einen die Begrenzung des Einsatzgebietes durch die Kommunikation mit dem Trägerboot. Zweitens begrenzte Autonomie in Bezug auf Energie und Ressourcen des Lebenserhaltungssystems der Besatzung. Und drittens extrem magere Wendigkeit. Dann entstand die Idee, eine autonome Modifikation der Bathyscaphes vom Seliger-Typ zu schaffen, indem ein Kernreaktor auf dem Gerät installiert wurde, wodurch die Größe, die Ressourcen des Lebenserhaltungssystems, die Geschwindigkeit und die Manövrierfähigkeit erhöht wurden. Natürlich hätte ein neuer Gerätetyp eine erhebliche Autonomie und erheblich erweiterte Fähigkeiten in Bezug auf die Arten von Arbeiten erhalten müssen, die er auf dem Grund der Ozeane ausführen könnte.

So wurde in den 1970er Jahren mit dem Entwurf eines neuen Tiefseekomplexes des Projekts 1851 begonnen, der eine nukleare Tiefseestation (AGS) des Projekts 18510 Nelma und einen Atom-U-Boot-Träger des Projekts 675N umfasste.

Parallel dazu liefen die Vorbereitungen für ein neues Trägerboot - die Modernisierung eines Atom-U-Bootes (PLA) des Projekts 675 gemäß dem Projekt 675N (" Träger»).

25.09.1981 Leningrader Admiralitätsverband (jetzt JSC "Admiralty Shipyards")) wurde Kopf autonome Tiefwasserstation AS-23 Projekt 18510 gelegt " Nelma". Zwei Jahre später, am 29. September 1983, wurde das streng geheime Mini-U-Boot vom Stapel gelassen, seine Feinabstimmung und Erprobung begannen. Offenbar wurde 1984 in Leningrad erstmals ein neues Tiefseefahrzeug mit westlichen Aufklärungsmitteln entdeckt, und im Westen erhielt das neue Gerät den Namen X-RAY. 1986 trat der Project 1851-Komplex in die letzte Testphase ein: Zum ersten Mal wurde ein Unterwasser-Docking eines AGS mit einem Träger-U-Boot durchgeführt. Der Komplex mit AGS AS-23 wurde am 30. Dezember 1986 offiziell in die Marine der UdSSR aufgenommen.

Eine der Fragen, die sich sofort stellt, lautet: Wie wurde ein Kernkraftwerk in ein so kleines Unterwasserfahrzeug eingebaut? Der vorläufige Entwurf des AGS-Projekts 18510 ging von der Verwendung eines leichten Kraftwerks aus, ähnlich wie bei Raumfahrzeugen. Der Reaktor sollte ohne besonderen schweren biologischen Schutz in einer Kapsel installiert werden. Die Rolle eines solchen Schutzes sollte von Außenbordwasser übernommen werden, d.h. Der Reaktorraum wurde in Form eines separaten Druckbehälterblocks ausgeführt, der durch den umgebenden Raum innerhalb des AGS-Leichtbauaußenbehälters vom bewohnbaren Druckbehälter getrennt ist.

Ein Merkmal und der Hauptnachteil des ersten Kernkraftwerks war die Kontinuität des Designs von den Bathyscaphes des Seliger-Typs. Tatsächlich war ein neuer U-Boot-Typ ein Gerät, das angebundenen Bathyscaphes ähnelte, jedoch ohne Verbindungskabel und merklich größer, mit einem eigenen kleinen Kernkraftwerk sowie mit fortschrittlicheren Haupt- und Hilfsantriebspropellern. Die Eingangsluke zum AGS befand sich an derselben Stelle wie beim ersten Archipelago-Apparat - im oberen Teil des Rumpfes, ohne Schnitte und jegliche Art von Zaun. Die Überführung der Besatzung zum AGS sollte aus einem speziellen Übergangsabteil des Trägerbootes erfolgen und der Ausstieg im Notfall nach dem Auftauchen des Fahrzeugs wie auf dem Archipel erfolgen. Während des Betriebs wurde das Design des AGS AS-23 verbessert: Die Station erhielt einen Zaun, der im Falle eines Aufstiegs an die Oberfläche einen sichereren Ausgang zum Deck des AGS bietet. So entstand das endgültige Aussehen des Projekts 18510 „Nelma“ AGS, das wir heute kennen.

Entwicklung von AGS. Heilbutt und Pottwale

Bereits bei der Erstellung eines experimentellen AGS des Projekts 18510 wurde klar, dass sich die gewählten technischen Lösungen als richtig herausstellten, und am 26. Dezember 1984 wurde ein AGS AS-21 bei der Leningrader Admiralitätsvereinigung verlegt, die die wurde Kopfstation des bereits seriellen Projekts 18511“ Heilbutt". Das neue AGS hat große Abmessungen, verbesserte Fähigkeiten und ein neues Trägerboot des Projekts 09774, das auf dem Atomraketen-U-Boot des Projekts 667A basiert. Die Umrüstung des Trägerbootes wurde durchgeführt Werft "Zvezdochka" in Sewerodwinsk seit 1983.

Laut dem Heilbutt-Projekt war der Bau von mindestens zwei Kernkraftwerken geplant: dem Kopf AS-21 und dem ersten Produktions-AS-35. Ende 1995 wurden diese Pläne erfüllt. Im April 1991 wurde das AS-21 AGS des Projekts 18511 erstmals mit Mitteln des westlichen Geheimdienstes identifiziert, und das Projekt erhielt den Namen Paltus - anscheinend war der richtige Name des Projekts dem westlichen Geheimdienst bereits über andere Kanäle bekannt.

Gleichzeitig mit der Schaffung tragbarer AGS begannen die Arbeiten an größeren und autonomeren AGS des 1. Ranges des Projekts von 1910. Pottwal“, die in der Tat vollwertige Atom-U-Boote mit langer Autonomie sind. Dies sind Boote, die in ziemlich großer Entfernung von ihren Heimatbasen operieren können.

Das Design dieses neuen AGS wurde nach dem gleichen Erlass des Ministerrates der UdSSR von 1972 geleitet TsKB "Wolna" Industrieministerium der UdSSR. Der Chefdesigner des Projekts war E.S. Korsukov und sein Stellvertreter - der Chefdesigner von "Nelma" S.M. Bavilin. Später wurde im Auftrag des Ministers für Schiffbauindustrie eine spezielle Konstruktionsgruppe unter der Leitung von Yu.M. Konovalov. 1979 wurden die 1. und 2. Besatzung des führenden AGS des 1. Ranges AS-13 des Projekts von 1910 für die Ausbildung in der Hydronautenabteilung rekrutiert.

Der Bau des AGS des 1. Ranges des "Kashalot" -Projekts von 1910 sollte sofort in einer kleinen Serie durchgeführt werden, die den Kopf und zwei Serien-AGS umfasste. Der Bau der Serie wurde seit 1977 von der Leningrad Admiralty Association (JSC Admiralty Shipyards) durchgeführt. Die Kopfstation der AS-13-Reihe wurde am 25.11.1982 vom Stapel gelassen und nach Werks- und Landeserprobung (Beginn 1983) am 31.12.1986 von der Marine in den Probebetrieb übernommen. Der Bau einer Reihe von drei Stationen wurde am 16. Dezember 1994 mit der Übergabe des dritten AGS an die Flotte abgeschlossen. Der westliche Name des AGS-Projekts 1910 ist Uniform.

Es wird angenommen, dass die Eintauchtiefe des AGS der ersten Generationen mindestens 1000 m betrug, was um ein Vielfaches größer ist als die Eintauchtiefe herkömmlicher U-Boote, aber beispielsweise der Titan-Komsomolets, die ungefähr zur gleichen Zeit hergestellt wurden und wahrscheinlich hatten Viele Gemeinsamkeiten in seinem Design mit AGS, könnte in die gleiche Tiefe tauchen.

Es gibt praktisch keine offenen Informationen über den Betrieb von Komplexen mit Tiefseestationen in der offenen Presse, und man kann den Umfang der neuen Art von Ausrüstung nur vermuten. AGS können mit atomgetriebenen Trägerbooten in das Arbeitsgebiet geliefert werden und dann selbstständig die Suche und Aufklärung von Objekten auf dem Meeresboden durchführen. Natürlich müssen solche Fahrzeuge mit Mitteln zum Entnehmen von Bodenproben sowie zum Anheben von Gegenständen an Bord ausgestattet sein. Wie einige zivile Fahrzeuge für diesen Zweck muss das AGS mit Mitteln zur Überwachung der äußeren Situation, manipulativen und ferngesteuerten Geräten für die Arbeit mit Objekten ausgestattet sein.
Es scheint, dass der Hauptzweck solcher Stationen darin besteht, mit eigenen und fremden Gegenständen zu arbeiten, die auf den Boden gefallen sind und deren Informationen für die Geheimdienste von Wert sein können.

Natürlich können solche Geräte die Aufklärung der Kabelkommunikation (und nicht nur) auf dem Meeresboden durchführen und ihre Arbeit stören. Natürlich kann ACS auch bei Rettungseinsätzen mitwirken. Es ist bekannt, dass das AGS AS-15-Projekt 1910 vom 13. bis 19. August 2000 an der Operation zur Untersuchung des am Boden liegenden U-Bootes teilnahm. Kursk". Wahrscheinlich waren es die Daten des AGS, die die ersten zuverlässigen Informationen über den Zustand des Kursk waren.

"Loscharik"

Die Entwicklung der Materialwissenschaft und die gesammelten Erfahrungen bei der Schaffung und dem Betrieb von nuklearen Tiefseestationen hätten organisch zur nächsten, ziemlich revolutionären Stufe ihrer Entwicklung führen müssen - zur Schaffung noch tieferer und vielseitigerer Fahrzeuge, die die Autonomiefähigkeiten kombinieren würden des Projekts 1910 AGS und die Eintauchtiefe der besten wissenschaftlichen Bathyscaphe jener Zeit.

In den späten 1980er Jahren gründete eine Gruppe unter der Leitung von S.M. Bavilina ein SPMBM "Malachit" erstellte einen Entwurf des Projekts 10830-Komplex, der das Projekt 10831 AGS mit einem polykugelförmigen starken Körper umfasste. Auf der Grundlage des bereits erwähnten Erlasses des Ministerrates der UdSSR wurde eine experimentelle Designentwicklung organisiert, um die Technologie zur Herstellung eines polykugelförmigen starken Rumpfes und leichter Aggregatmonoblöcke zu entwickeln sowie die Ausrüstung für eine solche Station zu schaffen. Der Komplex sollte einen PLA-Träger des Projekts 09786 BS-136 enthalten. Orenburg».

Bis 1990 wurden die technischen und funktionalen Entwürfe der Station entwickelt und genehmigt. Darüber hinaus verlief die Entwicklung von Projekten gleichzeitig mit der Planung der Platzierung der Ausrüstung in den kugelförmigen Fächern des Bootes. 1991 wurde mit fast fertigen Blöcken des AGS-Druckkörpers gemäß dem technischen Auftrag des Kunden eine Anpassung des technischen Projekts 10830 im Hinblick auf die Platzierung zusätzlicher Ausrüstung im vorderen Teil des AGS vorgenommen. Das korrigierte technische Design des Projektkomplexes 10830/1083K wurde im Mai 1992 vorgestellt und verteidigt.

Ein Merkmal der neuen Tiefseestation war ein starker Körper aus mehreren sich kreuzenden Titankugeln. Für dieses Design wurde das Unterwasserfahrzeug während des Baus inoffiziell „Losharik“ genannt, und dieser Name blieb so fest, dass er heute überall verwendet wird. Der Raum zwischen den Kugeln und der leichten Außenhülle wurde mit einem neuen porösen Material ausgefüllt, das ähnlich wie Bathyscaphen der " Konsul„und andere Proben der Tiefseetechnologie, haben dem U-Boot die notwendige Kombination aus struktureller Festigkeit und positivem Auftrieb verliehen. In einer der Sphären befindet sich ein einzigartiges Kernkraftwerk.

Das AGS dieses Projekts kann sowohl autonom – wie das große AGS des Projekts 1910 – als auch mit einem PLA-Träger betrieben werden. Die Eintauchtiefe des neuen AGS übersteigt die Tiefe des AGS-Projekts 18511 und des Projekts 1910 und kann mehr als 2000 m betragen, einige Quellen nennen sogar 6000 m.

Bereits 1988 wurde bei der Sevmash Production Association in Severodvinsk mit der Bildung einer Reserve für den Bau eines neuen AGS dieses Projekts und der Vorbereitung der Produktion begonnen. Dies wurde unter anderem durch die Notwendigkeit verursacht, die Technologie zur Herstellung von Titankugeln mit großem Durchmesser zu beherrschen: In der UdSSR gab es keine früheren Erfahrungen mit der Durchführung derartiger Arbeiten. Das leitende AGS des AS-12-Projekts mit der Seriennummer 01210 wurde in der "geheimen" Werkstatt Nr. 42 niedergelegt PO "Sevmash" 16. Juli 1990 Mitte der 1990er Jahre wurde der Bau der Station aufgrund fehlender Finanzierung tatsächlich eingefroren und erst im Jahr 2000 wieder aufgenommen. Die Station wurde am 5. August 2003 in Anwesenheit des Oberbefehlshabers der russischen Marine V. Kuroyedov gestartet.

In der Zeit von 2004 bis 2007 leitete Kapitän 1. Rang A. I. Oparin Werks-, Staats- und Tiefseetests eines speziellen experimentellen U-Bootes in der Weißen, Barentssee, Norwegischen und Grönländischen See. 2006 wurde das Projekt 10831 AGS für den Probebetrieb an die Marine übergeben und 2008 von der russischen Marine übernommen. Im Mai 2010 berichteten einige Medien über die Verleihung des Staatspreises an die Spezialisten von JSC „Ship Repair Center“ Stern", JSC TsKB MT " Rubin", JSC SPMBM" Malachit"und FSUE TsNII KM" Prometheus“ für „experimentelle Tiefwasserbestellung 1083K“.

Um die Jahrtausendwende begann der Entwurf eines neuen Trägerboots des Projekts 09787 auf Basis des Atomraketen-U-Boots des Projekts 677 BDRM. Der neue Träger war als Ergänzung zum Trägerboot BS-136 „Orenburg“ vorgesehen. Wahrscheinlich begann in denselben Jahren die Entwicklung eines Programms zur Modernisierung sowohl der Kernkraftwerke selbst als auch der Trägerboote. Im Jahr 2004 wurde ein Vertrag über die Konstruktion eines Ausrüstungssatzes für das Trägerboot des Projekts 09787 BS-64 "Podmoskovye" unterzeichnet. 2008 begannen die Arbeiten zur Modernisierung des Bootes auf der Zvyozdochka-Werft. Es wird angenommen, dass die Losharik die Hauptlast des neuen Trägers werden sollte.

Gleichzeitig begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der technischen Bereitschaft und Modernisierung der von der AGS-Flotte nicht mehr genutzten Projekte 10511 und 1910. Wahrscheinlich wurden während der Modernisierung mechanische Teile ersetzt, die Energie- und Steuerungssysteme der AGS aktualisiert. Es ist auch wahrscheinlich, dass das Arsenal an technischen Mitteln zur Durchführung von Spezialmissionen erweitert wird.

Aber das ist nicht alles. In 2009 wurde zwischen dem Verteidigungsministerium Russlands und dem Rubin Central Design Bureau von MT ein Vertrag über die Entwicklung eines Projekts zur Umwandlung eines unfertigen Marschflugkörperwerfers des Projekts 949A in ein spezielles Nuklearforschungsboot unterzeichnet. Belgorod". Der Öffentlichkeit sind nur wenige Details über das Projekt zugänglich, aber es ist bekannt, dass das neue Spezialboot ein universeller Träger für verschiedene Unterwasserfahrzeuge sein wird und tatsächlich eine echte schwimmende Basis für eine ganze Flottille von bemannten und unbemannten Unterwasserfahrzeugen werden wird. Am 20. Dezember 2012 fand in Severodvinsk beim Produktionsverein "Sevmash" eine Zeremonie zum Relaunch eines Spezialboots des Projekts 09852 KS-139 "Belgorod" statt. Die Indienststellung des neuen Bootes wird vor 2020 erwartet.

Als Ergebnis langjähriger Bemühungen von Entwicklern, Industrie und Verteidigungsministerium wurde ein neuer Zweig der Streitkräfte geschaffen und ausgerüstet - die Streitkräfte der Tiefsee-Spezialoperationen, zu denen mehrere große Atom-U-Boot-Träger und mehrere Träger gehören Schiffe kleiner Bathyscaphes und unbewohnter Fahrzeuge, eine Flottille nuklearer Tiefseestationen und eine bedeutende Reihe verschiedener Hilfsunterwasseranlagen. Und das ist natürlich im Moment die russische Weltpriorität.