Absturzzeit der Titanic. Stickstoff und Tischtennisbälle. Angebliche Versionen des tragischen Todes

Grund für den Untergang des größten Ozeandampfers seiner Zeit, der Titanic, könnte ein Brand im Treibstofflager sein.

Laut der britischen Journalistin Shannon Moloney, die dreißig Jahre lang die Geschichte des Schiffes studiert hat, brach das Feuer an Bord aus, noch bevor das Schiff Southampton verließ, und sie versuchten mehrere Wochen lang erfolglos, es zu löschen. In dieser Zeit erhitzte sich die Auskleidung des Liners, weshalb die Kollision mit dem Eisberg so schlimm endete.

Laut der Zeitung The Independent gelang es dem Journalisten, vor dem Start der Reise der Titanic zu machen. Moloney fand Rußspuren im Bereich der Haut, die später durch eine Kollision mit einem Eisberg beschädigt wurde. Laut Experten sind sie mit hoher Wahrscheinlichkeit durch einen Brand in einem der Treibstofflager des Liners entstanden.

Nach Angaben des Forschers wussten die Eigentümer des Schiffes von dem Brand, verheimlichten diese Tatsache jedoch vor den Passagieren. Das Team wurde auch angewiesen, über das Feuer Stillschweigen zu bewahren. Laut Shannon Moloney hat sich die Schiffshaut durch die Brandeinwirkung auf eine Temperatur von etwa 1000 Grad Celsius erhitzt, was den Stahl, der bis zu 75 Prozent seiner Festigkeit verloren hatte, extrem spröde machte.

Laut dem Journalisten, als die Titanic am fünften Tag der Reise mit einem Eisberg kollidierte, die Haut es nicht ertragen konnte, erschien ein riesiges Loch im Brett. Daher kann der Eisberg nicht als einziger Schuldiger der Katastrophe angesehen werden, die am 15. April 1912 mehr als 1500 Menschen das Leben kostete.

Beachten Sie, dass "" der britischen Firma "White Star Line" gehörte. Zum Zeitpunkt des Baus galt es als das größte Passagierschiff der Welt und galt darüber hinaus als unsinkbar. Am 31. Mai 1911 wurde der Liner vom Stapel gelassen. "Der Herr selbst kann dieses Schiff nicht versenken!" - sagte über das Schiff sein Kapitän Edward John Smith.

Etwas mehr als ein Jahr später brach die Titanic zu ihrer Jungfernfahrt auf. An Bord befanden sich 2224 Personen: 1316 Passagiere und 908 Besatzungsmitglieder. Am 14. April 1912 kollidierte das Schiff mit einem Eisberg und sank 2 Stunden und 40 Minuten später. 711 Menschen wurden gerettet, 1513 starben ...

Auch bei Eisbergen ist nicht alles so einfach. Typischerweise bleiben Grönland-Eisberge in seichten Gewässern vor der Küste von Labrador und Neufundland stecken und schwimmen erst dann weiter nach Süden, wenn sie gründlich geschmolzen sind, oft unter dem Einfluss der Gezeiten. Im Falle der Titanic gelang es jedoch mehreren großen Eisbergen, gleichzeitig weit nach Süden zu schwimmen.

Der Physiker Donald Olson von der University of Texas (USA) und seine Kollegen untersuchten die Hypothese des Ozeanographen Fergus Wood, der behauptete, dass die Eisberge im Januar 1912 von der Flut an Land gehoben wurden, als der Mond der Erde ungewöhnlich nahe war. Mitte April hatte der tödliche Eisberg die Kollisionsstelle erreicht.

Tatsächlich, sagt Olson, näherte sich der Mond am 4. Januar 1912 der Erde am stärksten enge Quartiere in den letzten 1400 Jahren. Am Vorabend der Erde so nah wie möglich an der Sonne. Der Mond und die Sonne befanden sich in einer solchen Position, als ihr gegenseitiger Gravitationseinfluss auf die Erde zunahm. Der Gewalt der Flut gehorchend, brach der Killer-Eisberg von Grönland ab und machte sich auf den Weg.

Gleichzeitig ist eines der größten Geheimnisse im Zusammenhang mit dem Tod der Titanic das mehr als frivole Verhalten des Kapitäns des Liners, Edward Smith. Ein erfahrener Seewolf, der wiederholt die Gewässer des Nordatlantiks durchpflügte, achtete aus irgendeinem Grund nicht auf die Warnung vor sich nähernden Eisbergen. Vielleicht glaubte er den Informationen über sie einfach nicht.

Obwohl es auch etwas anderes sein könnte. Die Hypothese, die die Geschichte der Katastrophe radikal verändert, gehört zwei Forschern - dem Amateur Robin Gardner (von Beruf Stuckateur) und dem Historiker Dan Van der Wat. Nach Studium der Archive Marine 50 Jahre lang kamen sie zu dem Schluss, dass nicht die Titanic tatsächlich starb, sondern ein anderes Schiff – die Olympic! Letztere wurde fast zeitgleich mit der Titanic und auf denselben Werften gebaut. Aber von den ersten Tagen an wurde dieses Schiff von Schwierigkeiten heimgesucht. Als es am 20. Oktober 1910 gestartet wurde, stürzte es in einen Damm. Der Eigner des Schiffes, Bruce Ismay, und der Eigentümer der Werft Harland and Wolf, Lord Pirrie, mussten eine beträchtliche Summe für Reparaturen und Schäden zahlen, die sie fast ruinierten.

Beim Segeln geriet "Olympic" immer wieder in Unfälle. Danach verpflichtete sich keine einzige Versicherungsgesellschaft, das "verdammte Schiff" zu versichern. Und dann ersannen Ismay und Pirrie den „Betrug des Jahrhunderts“ – die Olympic unter dem Namen „Titanic“ über den Atlantik zu schicken und, wenn sie abstürzte, dafür eine Versicherung abzuschließen – 52 Millionen Pfund Sterling!

Dass ihr Plan aufgehen würde, daran zweifelten die Eigentümer nicht. Zum Schutz der Passagiere beabsichtigten sie, ein anderes Schiff auf derselben Route zu schicken, das angeblich zufällig Passagiere und Besatzung aufnehmen würde. Um jedoch keinen Verdacht zu erregen, entschieden die Reeder, dass das „Rettungs“-Schiff die Pier frühestens eine Woche nach Beginn der Fahrt verlassen würde. Leider musste ich nur drei Tage warten ...

Der Kapitän der imaginären „Titanic“ Edward John Smith war bereit, jeden Befehl seiner Vorgesetzten auszuführen. So wurden wenige Stunden vor der Tragödie die Ferngläser der diensthabenden Beobachter beschlagnahmt. Und ein paar Minuten vor dem Absturz befahl Smith angeblich, den Liner seitwärts in Richtung des Eisbergs zu drehen. Es schien, als wollte er eine Katastrophe herbeiführen!

Die weitere Geschichte der Titanic (oder der Pseudo-Titanic) ist uns bekannt. Was ist mit der echten Titanic passiert? Laut Gardner und van der Wat segelte er unter anderem Namen zunächst sicher als Teil der Royal Seestreitkräfte, dann von der White Star Line erworben. Das Schiff wurde 1935 an Land gebracht.

Ist es „sein“ Tod (oder das Schiff, das alle für die „Titanic“ hielten)? Oder wurde ihm zum Absturz "geholfen"? Das werden wir höchstwahrscheinlich nie erfahren. Natürlich sind sowohl die „Verschwörungstheorie“ als auch die „Mondhypothese“ nichts weiter als Versionen. Aber Tatsache bleibt: Die Titanic ist gesunken. Und was auch immer zu seinem Untergang geführt hat, Veränderung tragisches Schicksal Wir können dieses Schiff nicht mehr benutzen...

Ist die „Titanic“ (oder das Schiff, das alle für die „Titanic“ hielten) durch „seinen“ Tod gestorben? Oder wurde ihm zum Absturz "geholfen"? Das werden wir höchstwahrscheinlich nie erfahren. Natürlich sind sowohl die „Verschwörungstheorie“ als auch die „Mondhypothese“ nichts weiter als Versionen. Aber Tatsache bleibt: Die Titanic ist gesunken. Und egal, was zu seinem Tod geführt hat, wir können das tragische Schicksal dieses Schiffes nicht mehr ändern ...

Die tragische Legende der Titanic

9. April 1912. "Titanic" im Hafen von Southampton am Tag vor der Ausreise nach Amerika.

Am 14. April jährt sich die legendäre Katastrophe zum 105. Mal. Die Titanic ist ein britischer Dampfer der White Star Line, der zweite von drei Doppeldampfern der Olympic-Klasse. Zum Zeitpunkt seines Baus das größte Passagierschiff der Welt. Bei der ersten Fahrt am 14. April 1912 kollidierte sie mit einem Eisberg und sank nach 2 Stunden und 40 Minuten.

An Bord befanden sich 1.316 Passagiere und 908 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 2.224 Personen. Davon wurden 711 Menschen gerettet, 1513 starben.

So sprachen das Ogonyok-Magazin und das New Illustration-Magazin über diese Tragödie:

Esszimmer auf der Titanic, 1912

Zimmer für Passagiere zweiter Klasse an Bord der Titanic, 1912.

Die Haupttreppe der Titanic, 1912.

Passagiere auf dem Deck der Titanic. April 1912

Das Titanic-Orchester hatte zwei Mitglieder. Das Quintett wurde von dem 33-jährigen britischen Geiger Wallace Hartley geleitet, ihm gehörten ein weiterer Geiger, ein Kontrabassist und zwei Cellisten an. Ein zusätzliches Trio von Musikern, bestehend aus einem belgischen Geiger, einem französischen Cellisten und einem Pianisten, wurde für Titanic engagiert, um Caf? Pariser kontinentaler Touch. Das Trio spielte auch in der Lobby des Schiffsrestaurants. Viele Passagiere hielten das Schiffsorchester der Titanic für das Beste, was sie je auf einem Schiff gehört hatten. Normalerweise arbeiteten die beiden Mitglieder des Titanic-Orchesters unabhängig voneinander - in verschiedene Teile Liner und hinein andere Zeit, aber in der Nacht des Untergangs des Schiffes spielten zum ersten Mal alle acht Musiker zusammen. Sie spielten bis in die letzten Minuten des Linerlebens die beste und fröhlichste Musik. Auf dem Foto: Musiker des Schiffsorchesters „Titanic“.

Hartleys Leiche wurde zwei Wochen nach dem Untergang der Titanic gefunden und nach England geschickt. An seine Brust war eine Geige gebunden - ein Geschenk der Braut.
Unter den anderen Mitgliedern des Orchesters gab es keine Überlebenden ... Einer der geretteten Passagiere der Titanic schrieb später: „In dieser Nacht wurde viel getan. Heldentaten, aber keiner von ihnen konnte sich mit der Leistung dieser wenigen Musiker vergleichen, die Stunde um Stunde spielten, obwohl das Schiff immer tiefer sank und das Meer bis zu der Stelle kroch, wo sie standen. Die Musik, die sie spielten, gab ihnen das Recht, als Helden aufgeführt zu werden. Ewige Herrlichkeit". Auf dem Foto: Die Beerdigung des Dirigenten und Geigers des Schiffsorchesters „Titanic“ Wallace Hartley. April 1912.

Der Eisberg, mit dem die Titanic kollidiert sein soll. Das Foto wurde von der Mackay Bennett aus aufgenommen, einem Kabelschiff, das von Captain DeCarteret betrieben wird. Das Schiff „Mackay Bennett“ war eines der ersten, das am Ort der Titanic-Katastrophe ankam. Laut Kapitän DeCarteret war es der einzige Eisberg in der Nähe der Absturzstelle des Ozeandampfers.

Rettungsboot "Titanic", gefilmt von einem der Passagiere des Schiffes "Carpathia". April 1912

Das Rettungsschiff Carpathia nahm 712 Überlebende der Titanic auf. Ein Foto des Carpathia-Passagiers Louis M. Ogden zeigt Rettungsboote, die sich der Carpathia nähern.

22. April 1912. Brüder Michel (4 Jahre alt) und Edmond (2 Jahre alt). Sie galten als „Waisen der Titanic“, bis ihre Mutter in Frankreich gefunden wurde. Mein Vater starb bei einem Flugzeugabsturz.

Michel starb 2001 als letzter männlicher Überlebender auf der Titanic.

Eine Gruppe geretteter Titanic-Passagiere an Bord der Carpathia.

Eine weitere Gruppe geretteter Passagiere der Titanic.

Kapitän Edward John Smith (zweiter von rechts) mit der Schiffsbesatzung.

Zeichnung der sinkenden Titanic nach der Katastrophe.

Passagierticket für die Titanic. April 1912.

Titanic (RMS Titanic) ist ein britischer Dampfer der White Star Line, der zweite von drei Zwillingsdampfern der olympischen Klasse. Zum Zeitpunkt seines Baus das größte Passagierschiff der Welt. Bei der ersten Fahrt am 14. April 1912 kollidierte sie mit einem Eisberg und sank nach 2 Stunden und 40 Minuten. An Bord befanden sich 1.316 Passagiere und 908 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 2.224 Personen. Davon wurden 711 Menschen gerettet, 1513 starben.Die Titanic-Katastrophe wurde legendär, mehrere Spielfilme wurden auf der Grundlage ihrer Handlung gedreht.

Das britische Passagierschiff Titanic verließ Southampton, England, zu seiner Jungfernfahrt am 10. April 1912. Die Titanic besuchte Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland), bevor sie nach Westen in Richtung New York fuhr.Vier Tage später traf sie um 23:40 Uhr 375 Meilen südlich von Neufundland auf einen Eisberg. Gegen 2:20 Uhr brach die Titanic auseinander und sank. Mehr als tausend Menschen waren über Bord gegangen.

Der Luxusliner Titanic, hier abgebildet aus dem Jahr 1912, nachdem er von Queenstown in New York zu seiner unglückseligen letzten Reise ausgelaufen war.

Arbeiter gehen zu den Werften von Harland and Wolf in Belfast, wo die Titanic zwischen 1909 und 1911 gebaut wurde. Er ist im Hintergrund sichtbar.

Essen auf der Titanic. Das Schiff wurde entworfen, um das letzte Wort in Komfort und Luxus zu sein, mit einem Fitnessstudio an Bord, einem Swimmingpool, einer Bibliothek, gehobenen Restaurants und luxuriösen Kabinen.

Speisesaal zweiter Klasse auf der Titanic. 1912

10. April 1912 Die Titanic verlässt Southampton, England

Kapitän Edward John Smith, Kapitän der Titanic. Er befahl größtes Schiff beim Erstflug.

First Mate William McMaster Murdoch, der in seiner Heimatstadt Dalbeattie, Schottland, als Held gilt, aber in mehreren Titanic-Filmen als Feigling und Mörder dargestellt wurde.

Der Eisberg, der die Titanic am 14./15. April 1912 versenkte. Das Bild wurde an Bord des Western Cable Union-Schiffes Mackay Bennett aufgenommen, das von Captain DeCarteret kommandiert wurde.

Passagiere und einige Besatzungsmitglieder wurden in Rettungsboote evakuiert, von denen viele nur teilweise gefüllt waren.

Siebenhundertzwölf Überlebende wurden von Rettungsbooten an Bord der RMS Carpathia gebracht.

Mitglieder der Presse interviewen Titanic-Überlebende von einem Bergungsschiff, Carpathia, 17. April 1912.

Eva Hart war auf diesem Foto, das 1912 mit ihrem Vater Benjamin und ihrer Mutter Esther aufgenommen wurde, sieben Jahre alt. Eva und ihre Mutter überlebten den Untergang des britischen Linienschiffs Titanic am 14. April 1912 vor Neufundland, aber ihr Vater starb bei dem Absturz.

Menschen stehen auf der Straße und warten auf die Ankunft von Carpathia, wo Überlebende der Titanic ankommen werden.

Eine riesige Menschenmenge versammelte sich vor dem Büro von Star Line am Lower Broadway in New York, um sie zu empfangen neuesten Nachrichtenüber den Untergang des Luxusliners Titanic am 14. April 1912.

Der Leitartikel der New York Times zum Zeitpunkt des Untergangs der Titanic, 15. April 1912

Nach dem Untergang der Titanic lesen Menschenmassen vor einem Gebäude in New York Bulletins

Zwei Nachrichten wurden von Amerika an Lloyds-Versicherer in London gesendet, in der irrigen Annahme, dass andere Schiffe, einschließlich der Virginia, zur Rettung kamen, als die Titanic sank.

Fotos von Überlebenden

Das altes Foto zeigt die Titanic kurz vor ihrer Jungfernfahrt im Jahr 1912

Passagierticket von der Titanic.

Eine Art Telegramm aus Carpathia, das eine erfolgreiche Rettung ankündigt.

Frühstückskarte auf der Titanic. Es trägt die Unterschriften der Überlebenden.

Die Nase der Titanic wurde 1999 gefilmt.

Titanic-Schraube

Die Überreste der Titanic

Gegenstände, die von der Titanic gefunden wurden.

Wrack der Titanic


Draufsicht auf das legendäre Schiff


Seitenansicht

Löcher auf der Titanic

Zwei Titanic-Motoren

Genau vor siebenundneunzig Jahren, in einer kalten Nacht vom vierzehnten auf den fünfzehnten April, mittendrin Atlantischer Ozean die berühmteste Seekatastrophe in der Geschichte der Menschheit. Das Schiff der Firma „White Star Line“, das den stolzen Namen „Titanic“ trägt, ging mitten auf seiner ersten Reise unter und nahm tausendfünfhundertvier mit Menschenleben, war dazu verdammt, das berühmteste Schiff der Welt zu werden.

Warum ist das perfekteste Schiff dieser Ära gesunken – ein Schiff, das als völlig unsinkbar galt? Seit fast hundert Jahren baut der aktive menschliche Verstand Versionen der Katastrophe, denn an Rätseln mangelt es hier nicht. Ich interessiere mich seit meiner Kindheit für diese Geschichte - jetzt erinnere ich mich wahrscheinlich nicht einmal mehr daran, wie alles begann. Heute möchte ich Ihnen von den berühmtesten Versionen der Tragödie erzählen.

Version eins. Verschwörungstheorie

"Olympic und Titanic: die größten Dampfschiffe der Welt"

Nur wenige wissen, dass die Titanic einen Zwillingsbruder hatte - das olympische Schiff, eine exakte Kopie davon, ebenfalls im Besitz der White Star Line. Wie ist das, mag sich der Leser fragen, denn die Titanic galt als einzigartiges Schiff, das größte Schiff dieser Zeit, und jetzt stellt sich heraus, dass es ein anderes Schiff gab, das ihr an Größe nicht unterlegen war? Nein, die Titanic war tatsächlich länger als ihr Zwilling. Um zwei Zoll. Stellen Sie sich vor - die Länge einer Streichholzschachtel! - aber noch länger. Eine andere Sache ist, dass es fast unmöglich war, diese Zentimeter mit bloßem Auge (und vielleicht auch mit dem bewaffneten) zu erkennen, so dass ein Außenstehender, der die nebeneinander stehenden Zwillinge betrachtete, nicht erkennen konnte, wer von ihnen wer war.

Die Olympic war ein Jahr älter als ihr Bruder (also wäre es korrekter, die Titanic als Kopie davon zu bezeichnen) und nicht viel glücklicher. Wahrscheinlich war es notwendig, so etwas zu schreiben wie „Von Anfang an schwebte ein böses Schicksal über jedem der Schiffe“, aber dazu später mehr: Natürlich konnte die größte Seekatastrophe nur mystische Gerüchte erwecken. Ich werde später darüber sprechen, aber lassen Sie uns jetzt nicht vorgreifen. Gemini: Titanic (rechts) und Olympic

Nun, Schicksal, kein Rock, aber das Schicksal des "Olympic" war in der Tat voller Probleme. Seine Karriere begann damit, dass das Schiff beim Stapellauf gegen einen Damm prallte. Danach hagelte es kleinere und größere Unfälle nacheinander, und das Schiff schien nicht einmal versichert gewesen zu sein. Gerüchten zufolge würden die Eigner nach einer Reihe von Unfällen ihr Schiff gerne versichern, ja Versicherungsgesellschaften weigerte sich, sich mit dem ausgefallenen Liner zu befassen. Der schwerste Unfall war eine Kollision mit dem britischen Kriegskreuzer Hawke, die die White Star Line in handfeste finanzielle Probleme brachte: Teure Reparaturen waren nötig, und finanzielle Lage Das Unternehmen war sehr traurig. Also wurde die Olympic in die Docks von Belfast gebracht, um eine Entscheidung darüber abzuwarten zukünftiges Schicksal. Und jetzt - Achtung! Schauen Sie sich das Foto links an - dies ist fast das einzige existierende Bild, das die Titanic und die Olympic nebeneinander zeigt. Es wurde in Belfast hergestellt. Das letzte Rigg der Titanic
auf der Werft in Belfast

Warum nicht annehmen, sagten einige Forscher, dass die White Star Line beschlossen hatte, einen großen Plan durchzuziehen. aufpatchen hastig die alte "Olympic" und ... als die neue "Titanic" ausgeben! Technisch wäre es überhaupt nicht schwierig: Die Platten mit den Namen der Schiffe auszutauschen, und sogar die Innenausstattung, auf der das Monogramm der Schiffe angebracht ist - zum Beispiel Besteck (Olympic und Titanic hatten natürlich welche Designunterschiede - na ja, wer kennt sie?). Dann wird die Olympic unter dem Deckmantel einer neuen, prestigeträchtigen, weithin beworbenen (und natürlich Ehre für Ehre versicherten) Titanic zu einer Reise über den Atlantik aufbrechen, wo sie (natürlich ganz zufällig) kollidieren wird. mit einem Eisberg (zum Glück fehlte es ihnen damals kein Jahr). Natürlich würde niemand den Liner versenken - und niemand glaubte, dass eine Art Eisberg das zuverlässigste Schiff der Welt auf den Grund schicken könnte. Es war geplant, eine kleine Kollision zu arrangieren, wonach das Schiff langsam New York erreichen wird und seine Eigner eine ordentliche Versicherungssumme erhalten, die dem Unternehmen zugute kommt.

Diese Version wird durch das seltsame Verhalten des Schiffskapitäns Edward Smith unterstützt. Warum kümmert sich ein so erfahrener Wolfsbarsch so nachlässig um die Sicherheit seines Schiffes? Warum ignorierte er hartnäckig Berichte über treibende Eisberge, die von anderen Schiffen kamen, und steuerte anscheinend sogar selbst den Liner auf einen Kurs, auf dem es am einfachsten ist, einen eisigen Berg zu treffen? Wozu tat er das, wenn nicht, um den White-Star-Plan auszuführen? Persönlich scheint es mir, dass es dafür war, das ist nur ... der Plan war völlig anders. Aber dazu später mehr. Schraube "Titanic". Auf diesem Foto sind die Zahlen jedoch nicht zu erkennen.

Es stellte sich als ziemlich schwierig heraus, die Verschwörungstheorie zu widerlegen, zumal White Star alles daran setzte, seinen Ruf zu retten: Informationen über die Katastrophe wurden auf jede erdenkliche Weise verzerrt, Zeugen bestochen und so weiter. Tatsächlich wurden überzeugende Argumente erst gefunden, nachdem der gesunkene Liner selbst entdeckt worden war (und dies geschah erst dreiundsiebzig Jahre später – die Überreste des Schiffes wurden von der Expedition von Robert Ballard im September 1985 entdeckt). So fotografierten die Teilnehmer einer der Expeditionen, die zum zerstörten Schiff hinabstiegen, den Propeller, der deutlich die geprägte Seriennummer der Titanic - 401 (sein älterer Bruder hatte genau 400) zeigt. Verschwörungstheoretiker behaupten jedoch, dass die Olympic ihren Propeller nach der Kollision mit der Hawk beschädigte und White Star ihn durch einen Propeller der damals unvollendeten Titanic ersetzte. Die Nummer 401 findet sich aber auch an anderen Stellen des gesunkenen Schiffes, sodass der Vorwurf einer geplanten Katastrophe mit der White Star Line fallen gelassen werden kann. Die folgende Theorie sieht viel plausibler aus - wir werden jetzt darüber sprechen.

John Pierpont Morgan Und wussten Sie, dass ...

Eines der Argumente für die Verschwörungstheorie war die Tatsache, dass der Industrielle John Morgan, einer der Eigner der Titanic, an Bord seines Schiffes fahren sollte, aber das Ticket einen Tag vor dem Auslaufen des Schiffes stornierte.

Und sie sagen auch (hier begann die Mystik), dass der Tycoon von Nikola Tesla abgehalten wurde, der mit der Gabe der Voraussicht ausgestattet war, deren Entwicklung von Morgan finanziert wurde.

Zweite Fassung. Verfolgungsjagd mit blauem Band

Begonnen hat alles vor langer Zeit, als ein regelmäßiger Seeverkehr zwischen England und Amerika eingerichtet wurde und damit der Wettbewerb zwischen den Reedereien zu entflammen begann. Je schneller das Schiff den Atlantik überquerte, desto beliebter wurde es. 1840 stiftete die Firma Cunard einen Preis für Geschwindigkeitsrekorde: Jetzt erhielt das Schiff, das den Atlantik schneller überquert als alle seine Vorgänger, das Blaue Band des Atlantiks als Auszeichnung.

Eigentlich gab es keinen materiellen Preis. Der Gewinner erhielt keinen Geldpreis, der Kapitän erhielt keinen Erinnerungspokal, der an prominenter Stelle in der Messe aufgestellt werden kann. Aber das Schiff hat noch mehr erworben - ein unschätzbares Prestige, das auf andere Weise nicht zu erlangen ist. Neben der Ehre in maritimen Kreisen (und damit Ruhm und Popularität) erhielt der Gewinner des Preises einen Vertrag über den Transport von Post (einschließlich Diplomatenpost) zwischen Amerika und Europa, und dies ist ein sehr profitables Versandstück. Und überhaupt – sehen Sie selbst: Wenn Sie ein reicher Geschäftsmann, vielleicht sogar ein Millionär sind, auf welchem ​​Schiff würden Sie am liebsten reisen? Ist es nicht am prestigeträchtigsten und schnellsten?

Zum Zeitpunkt des Auslaufens der Titanic aus Southampton gehörte die Blue Ribbon der Mauritania, einem Schiff, das dem Erzrivalen von White Star gehörte. Das konnte man sich natürlich nicht gefallen lassen, und White Star beschloss, auf seinen Favoriten zu setzen. Die Eroberung der Blue Ribbon durch die Titanic wäre ein Triumph für dieses Unternehmen, das es ihm ermöglichen würde, seine prekäre Position zu korrigieren: Der Cavalier of the All-Atlantic Ribbon hatte normalerweise viermal so viele Passagiere wie andere ähnliche Schiffe.

Aufgrund der Kollisionsgefahr mit schwimmendem Eis verlief die vorgeschriebene Route der Titanic (und aller anderen Schiffe, die demselben Kurs folgten) nicht in einer geraden Linie, sondern machte einen kleinen Umweg und umging das gefährliche Meeresgebiet, in dem die meisten Eisberge treiben. Natürlich verlängert dieses Manöver die Straße. Deshalb könnte es scheinen, als würde Captain Smith sein Schiff direkt in einen Haufen Eisberge segeln – er musste nur eine Abkürzung nehmen und auf jeden Fall das Blaue Band bekommen. Deshalb lief die Titanic auf Hochtouren und bremste auch nach mehreren Funksprüchen, die von anderen Schiffen vor Eisgefahr gewarnt wurden, nicht ab. Lassen Sie andere Schiffe sich Sorgen machen – und die Titanic hat nichts zu befürchten. Im „Krähennest“ – einer speziellen Aussichtsplattform am Vormast – befinden sich zwei Ausguckposten, die es im Gefahrenfall per Telefon im Handumdrehen auf der Kapitänsbrücke melden können: Die Titanic ist mit neuester Technik ausgestattet. Und wenn es doch zu einer Kollision kommt, heißt das nur, dass der Rekord ein weiteres Mal aufgestellt wird. Eisberge stellen für das Schiff keine Gefahr dar – schließlich ist bekannt, dass die Titanic vollständig unsinkbar ist. Sein Laderaum ist in sechzehn wasserdichte Abteile unterteilt, so dass, wenn es plötzlich ein Loch bekommt (was natürlich nicht sein kann), nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt wird und das Schiff seine Reise ruhig fortsetzt. Dass man - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und solche Schäden kann ein Schiff nur in einem Krieg erleiden.

Nicht umsonst zählt Stolz zu den Todsünden. Sie spielte mit der Titanic schlechter Witz: Der Eisberg beschädigte fünf Abteile – eines mehr als erlaubt. Ein Stück der Titanic-Haut, das sich vom Boden abhebt

Aber wie konnte das Eis den Stahl der Schiffspanzerung durchbrechen? Mitte der 90er Jahre wurde ein Stück Haut der Titanic an die Oberfläche gehoben und einem Zerbrechlichkeitstest unterzogen: Ein in Klammern fixiertes Blech musste dem Aufprall eines dreißig Kilogramm schweren Pendels standhalten. Zum Vergleich wurde auch ein heute im Schiffbau verwendetes Stück Stahl getestet. Vor dem Experiment wurden beide Proben in ein Alkoholbad mit einer Temperatur von etwas mehr als einem Grad gelegt - genau das war das Meerwasser in dieser schicksalhaften Nacht. Modernes Metall hat den Test mit Ehre bestanden: Unter dem Schlag eines Hammers bog es, blieb aber intakt. Von unten angehoben, teilte es sich in zwei Teile. Vielleicht wurde er so zerbrechlich, nachdem er achtzig Jahre auf dem Grund des Ozeans gelegen hatte? Den Forschern gelang es, auf der Werft in Belfast, wo die Titanic gebaut wurde, eine Stahlprobe aus jenen Jahren zu bekommen. Er überstand den Krafttest nicht besser als sein Bruder. Die Experten kamen zu dem Schluss, dass der beim Bau der Titanic verwendete Stahl von sehr schlechter Qualität war, mit einer großen Beimischung von Schwefel, was ihn spröde machte niedrige Temperaturen. Leider war der Entwicklungsstand der Metallurgie zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts weit von heute entfernt. Wenn die Auskleidung des Liners aus hochwertigem Stahl wäre, würde sich der Rumpf durch den Aufprall einfach nach innen biegen, und die Tragödie hätte vermieden werden können.

Amerikanische Presse über den Untergang der Titanic Und wussten Sie, dass ...

Im Internet findet man nicht nur westliche Zeitungen von damals (siehe Foto rechts), sondern auch vorrevolutionäre russische Publikationen, die über den Absturz im Atlantik berichteten. Ein seltsames Gefühl kommt auf, wenn man diese trockenen Zeilen liest - für die damaligen Menschen war die Titanic noch keine Legende ...

Bis zum Tod der Titanic.

LONDON. Die Sitzungen der Kommission zur Untersuchung der Umstände des Untergangs der Titanic wurden von der Vertreterin des Handelsministeriums, Isaacs, eröffnet, die darauf hinwies, dass die Titanic von dem Moment an, als sie ihr Schiff auf See verließ, mit einer Geschwindigkeit von gefahren war 21 Knoten pro Stunde, und diese Geschwindigkeit wurde trotz Warnungen vor sich bewegendem Eis bis zum Zusammenstoß mit dem Eisberg nicht reduziert. Bei der Untersuchung wird besonderes Augenmerk auf die unzureichende Anzahl von Rettungsbooten auf dem Schiff und auf die Installation von wasserdichten Schotten gelegt.

* * * * *

Aber die Veröffentlichung von Iskra, wie es sich für eine "Kunst- und Literaturzeitschrift gehört", beschreibt die Situation in bester Tradition der Boulevardpresse:

Der Tod der Titanic.

Russische Presse über den Untergang der Titanic am 1. April um 22:25 Uhr, eine echte schwimmende Stadt - die größte der Welt, ein luxuriöser neunstöckiger Dampfer "Titanic" (Länge ¼ Werst (126 Sazhens), Verdrängung 66.000 Tonnen, Kosten von 20.000.000 Rubel, mit Maschinen von 55.000 PS, die Geschwindigkeiten von bis zu 38 Meilen pro Stunde erreichen) auf dem Weg nach New York mit 2.700 Menschen an Bord mit voller Geschwindigkeit auf schwimmendes Eis aufliefen. Um Mitternacht meldeten sie von der Titanic per Funktelegraf: "Wir gehen zugrunde."

Atemberaubende Szenen spielten sich auf dem Deck des sinkenden Dampfers ab. Millionäre Passagiere (es gab 7 von ihnen mit einem Gesamtvermögen von 3 Milliarden) boten sagenhafte Summen für Sitze in Rettungsbooten. Wegen dieser Orte kämpften die Menschen, stießen sich gegenseitig ins Wasser, schlugen sich mit Rudern die Köpfe ein ...

1.410 Menschen starben.

William Stead starb an Bord der Titanic. Als überzeugter Journalist mit grenzenlosem Glauben an die Macht des gedruckten Wortes deckte Stead die Schrecken der Verderbtheit des aristokratischen London, seiner Bordelle und des Kinderverkaufs auf und setzte sich energisch für ein Ende des Anglo-Buren-Krieges und für eine Annäherung an Russland ein. 1905 kam Stead mit dem Ziel der Versöhnung nach Russland Russische Gesellschaft mit der Regierung.

Dritte Fassung. Feuer im Laderaum

Am 20. September 1987 verkündete das französische Fernsehen der Welt eine sensationelle Nachricht: Die Todesursache der Titanic war, wie sich herausstellte, ein Feuer, das im Laderaum des unglückseligen Passagierschiffs ausbrach, und nicht eine Kollision mit einem Eisberg überhaupt. Anscheinend, versicherten die Befürworter der neuen Hypothese, kam es in einem der Kohlelager des Schiffes zu einer Selbstentzündung von Kohle (naja, das ist tatsächlich möglich), das Feuer breitete sich auf den gesamten Laderaum aus, erreichte die Dampfkessel, die daraus explodierten, weshalb das Schiff auf Grund ging. Der Eisberg war zufällig in der Nähe und wurde beschuldigt, den Liner zum Absturz gebracht zu haben. Eines der wasserdichten Schotte der Titanic

Ja, tatsächlich, es gab ein Feuer auf der Titanic – und das ist keine Vermutung mehr, sondern eine feststehende Tatsache. Könnte er jedoch eine Katastrophe verursachen? Ach, kaum. Wie stellt man sich einen Brand in einem Kohlebunker vor? Eine brüllende Flamme, die ominöse purpurrote Reflexe auf die Metallverkleidung der Wände wirft, Matrosen, die mit nackter Brust umherrauschen, jemand eine Pumpe pumpt und ein Wasserstrahl in einer tobenden Feuerwand verschwindet? Ich muss Sie enttäuschen - eigentlich ist alles viel prosaischer. Im Allgemeinen war ein Brand in den Kohlenbunkern der damaligen Dampfschiffe eine ziemlich häufige Sache. Kohle in einem solchen Feuer brennt nicht, brennt nicht, sondern schwelt ruhig und friedlich, manchmal mehrere Tage lang. Mit solchen Bränden am meisten gekämpft auf einfache Weise- Im Gegenzug verbrannten sie glimmende Kohle in Dampfschiffsöfen. Ein Feuer in einem Kohlenraum ist also natürlich ein unangenehmes Phänomen, aber es verspricht dem Schiff in der Regel keine ernsthaften Probleme. Und schon gar nicht in der Lage, solche ungeheuren Zerstörungen hervorzubringen, die ihm Anhänger der Version vom Flammentod der Titanic zuschreiben. Außerdem wurde das Feuer auf dem Schiff gelöscht, noch bevor es seine letzte Reise antrat. Der Bunker wurde von Spezialisten der Werft, an der die Titanic angedockt war, geleert und inspiziert. Die schwerwiegendste Folge des Brandes scheint eine leichte Verformung eines der wasserdichten Schotte gewesen zu sein, die das Schicksal des Liners nicht beeinflussen konnte.

Und wussten Sie, dass ...

Die Titanic ist eines der ersten, wenn nicht das erste Schiff der Geschichte, das ein SOS-Signal sendet.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die Buchstaben „CQD“ als Notsignal eingeführt – kurz für „Come Quick, Danger“ („Beeil dich, Gefahr“). Aber dieses Signal war insofern unbequem, als es auch verwendet wurde, um an Land vor Eisenbahnunfällen zu warnen. 1906 wurde auf der International Radiotelegraph Conference vorgeschlagen, ein spezielles Signal für Seekatastrophen einzuführen. Dann wurden die Buchstaben gewählt, die heute auf der ganzen Welt bekannt sind - SOS. Entgegen der landläufigen Meinung ist dies kein Akronym für einen Ausdruck wie „Save Our Souls“. Solche Buchstaben wurden einfach gewählt, weil ihre Kombination im ätherischen Morsecode sehr leicht zu erkennen ist: drei Punkte, drei Striche, drei Punkte.

Gewohnheit ist jedoch die zweite Natur, und das CQD-Signal wurde immer noch bei Wasserabstürzen verwendet. Der Funker der Titanic, der 25-jährige John Philips, schickte ihm auch: „CQD, hier sind unsere Koordinaten: 41,46 Nord 50,14 West. Wir benötigen sofortige Hilfe. Tonem. Über dem Dröhnen der Dampfpfeifen ist nichts zu hören." Er wiederholte diese Nachricht für die nächste Viertelstunde, bis sein Partner vorschlug, ein neues Notsignal über die Luft zu senden, und scherzte zynisch: „Mann, versuchen Sie, ein SOS-Signal abzuzapfen – wir werden in unserem Leben keine solche Gelegenheit mehr haben. " Philips lächelte traurig über den Witz, und am 15. April 1912 um 00:45 Uhr wurde eines der ersten SOS-Signale in der Geschichte von der Titanic gesendet.

Vierte Fassung. Deutscher Torpedo

Deutsches U-Boot im Ersten Weltkrieg

1912 Der Erste Weltkrieg ist zwei Jahre entfernt und die Aussicht auf einen bewaffneten Konflikt zwischen Deutschland und Großbritannien wird immer wahrscheinlicher. Deutschland ist der Besitzer von mehreren Dutzend U-Booten, die während des Krieges eine rücksichtslose Jagd auf feindliche Schiffe entfesseln werden, die versuchen, den Ozean zu überqueren. Zum Beispiel wird der Grund für Amerikas Eintritt in den Krieg sein, dass das U-Boot U-20 1915 die Lusitania versenken wird – den Zwilling derselben Mauretanien, die den Geschwindigkeitsrekord aufgestellt und das Blaue Band des Atlantiks gewonnen hat – erinnerst du dich?

Basierend auf diesen Tatsachen boten einige westliche Publikationen Mitte der neunziger Jahre ihre eigene Version des Todes der Titanic an: ein Torpedoangriff eines deutschen U-Bootes, das den Liner heimlich begleitete. Der Zweck des Angriffs war es, die britische Flotte, die für ihre Macht auf der ganzen Welt berühmt ist, zu diskreditieren. Gemäß dieser Theorie kollidierte die Titanic entweder gar nicht mit dem Eisberg oder wurde bei der Kollision nur sehr geringfügig beschädigt und wäre über Wasser geblieben, wenn die Deutschen das Schiff nicht mit einem Torpedo erledigt hätten.

Was spricht für diese Version? Ehrlich gesagt nichts.

Zuerst gab es eine Kollision mit einem Eisberg - das steht außer Zweifel. Das Deck des Schiffes war sogar mit Schnee und Eissplittern bedeckt. Fröhliche Passagiere fingen an, mit Eiswürfeln Fußball zu spielen – dass das Schiff dem Untergang geweiht ist, wird sich später herausstellen. Der Aufprall selbst verlief überraschend leise – fast keiner der Passagiere spürte es. Ein Torpedo, sehen Sie, hätte kaum völlig lautlos explodieren können (zumal einige behaupten, dass das U-Boot bis zu sechs Torpedos auf das Schiff abgefeuert hat!). Befürworter der Theorie des deutschen Angriffs behaupten jedoch, dass die Menschen in den Booten kurz vor dem Untergang der Titanic ein schreckliches Dröhnen hörten – nun, das war zweieinhalb Stunden später, als nur noch das in den Himmel gehobene Heck über dem Schiff verblieb Wasser und der Tod des Schiffes ließen keine Zweifel aufkommen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Deutschen einen Torpedo auf ein fast gesunkenes Schiff abgefeuert hätten, oder? Und das Gebrüll, das die Überlebenden hörten, war darauf zurückzuführen, dass sich das Heck der Titanic fast senkrecht erhob und riesige Dampfkessel von ihren Plätzen fielen. Vergessen Sie auch nicht, dass die Titanic ungefähr zur gleichen Zeit in zwei Hälften brach - der Kiel konnte dem Gewicht des aufsteigenden Hecks nicht standhalten (obwohl sie dies erst herausfinden, nachdem sie den Liner am Boden gefunden haben: Der Bruch ereignete sich unter dem Wasserstand), und dies dürfte auch nicht stillschweigend geschehen sein . Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies erscheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es klar zu sagen, es ist absurd.

Und wussten Sie, dass ...

Vor den Dreharbeiten zu „Titanic“ arbeitete Regisseur James Cameron eng mit der Crew des russischen Wissenschaftsschiffs Akademik Mstislav Keldysh zusammen und unternahm persönlich zwölf Tauchgänge mit einer Filmkamera zum Schiffswrack auf den Bathyscaphes Mir-1 und Mir-2 – sie sind in Dokumentarfilmen zu sehen Filmfragmente. Bei jedem Tauchgang konnte Cameron nur 15 Minuten drehen, da nur so viel Film in die Kamera passte.

Fünf Jahre später werden die Tauchboote Mir-1 und Mir-2 zum Tauchen zum gesunkenen U-Boot Kursk eingesetzt.

Fünfte Fassung. Fluch der ägyptischen Mumie

Der allererste Horrorfilm über eine Mumie

Ja, ja, stellen Sie sich vor, es gibt eine solche Version! Ich habe es mir bewusst für den Schluss aufgehoben.

So wurde in den achtziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts in der Nähe von Kairo eine perfekt erhaltene Mumie aus der Zeit von Amenhotep IV entdeckt, die entweder Amen-Otu oder Amen-Ra oder Amennofis hieß (Liebhaber der Mystik machen sich, wie Sie wissen, keine Mühe mit solchen Kleinigkeiten. Mama und Mama). Zu ihren Lebzeiten arbeitete die Mumie als berühmte Wahrsagerin, und deshalb wurde ihr nach ihrem Tod ein prächtiges Begräbnis zuteil: mit Schmuck, Götterfiguren und natürlich magischen Amuletten. Unter ihnen war das Bild von Osiris, geschmückt mit der Inschrift: "Erwache aus deiner Ohnmacht, und dein Blick wird jeden zermalmen, der sich dir in den Weg stellt." Andere bestanden jedoch darauf, dass geschrieben stand: "Erhebe dich aus dem Staub, und nur der Blick deiner Augen wird über alle Intrigen gegen dich triumphieren", aber was ist im Wesentlichen der Unterschied? Als der dritte schüchtern angedeutet hat, dass nichts dergleichen auf der Mumie steht, dann war sicher klar, dass das Unsinn war.

Die Mumie wurde von einem Sammler erworben, dann von einem anderen, von einem dritten, und alle Vorbesitzer starben natürlich unter den mysteriösesten und mysteriösesten Umständen. Das heißt, vielleicht wurde jeder von ihnen neunundneunzig Jahre alt und ruhte in den Armen einer jungen Schönheit, aber wer wird das überprüfen? Die Besitzer von Mumien sollen bekanntlich sterben, und am liebsten einen schrecklichen Tod.

Ticket für die Titanic

Schließlich wurde unsere Mumie im Britischen Museum von einem amerikanischen Millionär erworben und an Bord eines Schiffes in seine amerikanische Residenz geschickt. Nun, raten Sie mal, welcher Liner für diesen Zweck ausgewählt wurde?

Unterwegs diente eine gewöhnliche Kiste als Sarkophag, entweder aus Glas oder aus Holz (zumindest sicher nicht aus Blech), und sie wurde in der Nähe der Kapitänsbrücke aufbewahrt. Mystiker aller Couleur versichern eifrig, dass Captain Edward Smith der Versuchung natürlich nicht widerstehen konnte und mit einer Mumie in diese Kiste schaute: Ihre Blicke trafen sich und ... nein, sie verliebten sich nicht ineinander; ganz im Gegenteil: ein ungeheuerlicher Fluch wurde wahr. Ansonsten, urteilen Sie selbst, wie kann man erklären, was im Kopf des Kapitäns schief gelaufen ist und er die Titanic mit seiner eigenen unerschrockenen Hand direkt in den sicheren Tod geschickt hat?

Und warum glaubt man tatsächlich, dass der Kopf des Kapitäns bewölkt war und er die Titanic mit seiner eigenen Hand in den sicheren Tod geschickt hat? Nun, wie konnte er nicht verwirrt werden, wenn er den Augen einer Mumie begegnete? Wie Sie sehen, gibt es nichts dagegen einzuwenden.

Es ist eine Schande, dass die Mumie tausend Jahre vor der Geburt von Aristoteles starb, also hatte sie Schwierigkeiten mit der Logik. Sonst hätte sie erkannt, dass die unmittelbare Folge der Tatsache, dass das Schiff den Eisberg rammte, der Tod ihres mamaischen, kostbaren Körpers sein würde – im Meerwasser würde er kaum länger als ein paar Tage überleben. Und die Zerstörung des Körpers ist das Schlimmste, was einer Mumie passieren kann: Ihre Seele wird nirgendwohin zurückkehren können. Also, wenn die Mumie wirklich hatte magische Kraft, wäre es in ihrem Interesse, die Titanic wie ihren magischen Augapfel zu beschützen. Oder hat sie sich vielleicht auch der Werberhetorik vom unsinkbaren Schiff verschrieben und den gefährlichen Eisbergen keine Beachtung geschenkt?

Wie dem auch sei, aber die Mumie starb im tiefen Ozean, verschwand spurlos und kann ihren ehrlichen Namen nicht verteidigen; das wird schamlos von der Boulevardpresse ausgenutzt, die regelmäßig Anschuldigungen gegen sie unter den eintönigen Schlagzeilen veröffentlicht: „Sensation! Die Titanic wurde durch den Fluch der Pharaonen zerstört! Überlassen wir es dem Gewissen der Journalisten.

Die Mumie war übrigens nicht das einzige historische Relikt, das an Bord der Titanic starb. Für die Kunst ist der Tod des Originalmanuskripts von Omar Khayyam „Rubaiyat“ im Atlantik viel tragischer – ein Relikt, das wirklich keinen Preis hatte.

Und wussten Sie, dass ...

Unmittelbar nach dem Tod der Titanic wurden verschiedene Projekte vorgeschlagen, um das Schiff an die Oberfläche zu heben. Einer von ihnen war der Vorschlag, den Rumpf des Liners mit Tischtennisbällen zu füllen.

Ach ja, es gibt noch eine andere Version

Sie ist ganz im Bilde, und mehr gibt es über sie nicht zu sagen:

Ex-"Gigant". Wie würdet ihr das Schiff nennen... Und wussten Sie, dass ...

Die Titanic hatte nicht nur einen älteren Bruder (Olympic), sondern auch einen jüngeren Bruder, die Gigantic. Zum Zeitpunkt des Todes des mittleren Bruders in den Abgründen des Atlantiks wurde der jüngere noch an den Seilen gebaut. Um zu verhindern, dass ihm eine ähnliche Tragödie passiert, begannen Verbesserungen an seinem Design in Bewegung - zum Beispiel wurde die Anzahl der Rettungsboote erhöht (Sie können sie auf dem Foto sehen - auf dem Oberdeck übereinander). . Und das unerwartetste von Maße genommen Sicherheit war - was würden Sie denken? Änderung des Schiffsnamens. Unter Hinweis auf die antiken griechischen Mythen, dass das Schicksal von Titanen und Riesen sehr bedauerlich war, beschlossen die Schiffseigner, nicht wieder auf denselben Rechen zu treten, und gaben den Namen "Gigantic" auf. Worüber scherzt der Teufel eigentlich nicht?

Sie nannten das neue Schiff patriotisch: „Britannick“. Bezeichnenderweise half das nichts: Im Ersten Weltkrieg wurde das jüngste der Schiffe von einem deutschen U-Boot versenkt.

Aber wie war es wirklich?

Bedauerlicherweise, aber wenn man die Geschichte der berühmtesten Schiffskatastrophe studiert, muss man zugeben, dass die Titanic ihren Tod einer langen Kette tödlicher Unfälle verdankt. Wenn mindestens ein Glied der unheimlichen Kette zerstört worden wäre, hätte die Tragödie vermieden werden können.

Vielleicht war das erste Glied der erfolgreiche Start der Reise – ja, ja, das stimmt. Am Morgen des 10. April, als die Titanic von der Andockmauer im Hafen von Southampton abfuhr, kam der Superliner zu nahe daran vorbei Amerikanisches Schiff„New York“, und es entstand ein Phänomen, das in der Schifffahrt als Sog von Schiffen bekannt ist: Die „New York“ begann, von der „Titanic“ angezogen zu werden, die sich in der Nähe bewegte. Dank der Geschicklichkeit von Kapitän Edward Smith wurde jedoch eine Kollision vermieden. Ironischerweise hätte ein Unfall anderthalbtausend Menschen das Leben gerettet: Wenn die Titanic im Hafen liegen geblieben wäre, wäre die unglückselige Begegnung mit dem Eisberg nicht passiert. Diesmal. Kapitän der Titanic Edward Smith

Es sollte auch erwähnt werden, dass die Funker, die die Nachricht vom Mesaba-Schiff über die Eisfelder von Eisbergen erhielten, sie nicht an Edward Smith weitergaben: Das Telegramm war nicht mit einem speziellen Präfix „persönlich an den Kapitän“ gekennzeichnet und war es in einem Stapel Papiere verloren. Das ist zwei.

Diese Meldung war jedoch nicht die einzige, und der Kapitän wusste um die Eisgefahr. Warum hat er das Schiff nicht gebremst? Das Streben nach dem Blauen Band ist natürlich Ehrensache (und vor allem großes Geschäft), aber warum riskierte er das Leben von Passagieren? Eigentlich kein so großes Risiko. In jenen Jahren durchquerten die Kapitäne von Ozeandampfern oft eisgefährdete Gebiete, ohne langsamer zu werden: Es war, als würde man an einer roten Ampel die Straße überqueren: Es scheint, dass man das nicht kann, aber es geht immer. Fast immer. Man muss Kapitän Smith hoch anrechnen, dass er den maritimen Traditionen treu geblieben ist und bis zum Ende auf dem sterbenden Schiff geblieben ist.

Aber warum wurde der Großteil des Eisbergs nicht gesehen? Hier stellte sich alles eins zu eins heraus: mondlos, dunkle Nacht, windstilles Wetter. Wenn es zumindest kleine Wellen auf der Wasseroberfläche gab, konnten die Ausguckenden weiße Lämmer am Fuß des Eisbergs sehen. Stille und mondlose Nacht sind zwei weitere Glieder in der tödlichen Kette.

Wie sich später herausstellte, wurde die Kette dadurch fortgesetzt, dass der Eisberg kurz vor der Kollision mit der Titanic seinen dunklen Unterwasserteil auf den Kopf stellte und mit Wasser gesättigt war, wodurch er nachts aus der Ferne praktisch unsichtbar war ( ein gewöhnlicher, weißer Eisberg wäre meilenweit zu unterscheiden). Der Wächter sah ihn nur 450 Meter entfernt, und es blieb fast keine Zeit zum Manövrieren. Vielleicht wäre der Eisberg früher gesehen worden, aber hier spielte ein weiteres Glied in der fatalen Kette eine Rolle – es gab kein Fernglas im „Krähennest“. Die Kiste, in der sie aufbewahrt wurden, stellte sich als verschlossen heraus, und der zweite Assistent des Kapitäns, der kurz vor der Abfahrt vom Schiff genommen worden war, nahm hastig den Schlüssel dazu mit. Es wird angenommen, dass dieses Foto derselbe Eisberg ist.

Nachdem der Ausguck die Gefahr dennoch erkannt und den Eisberg an die Kapitänsbrücke gemeldet hatte, blieb noch etwas mehr als eine halbe Minute bis zur Kollision. Der wachhabende Wachoffizier Murdoch gab dem Rudergänger den Befehl zum Linksdrehen und übermittelte gleichzeitig das Kommando „Voll Zurück“ an den Maschinenraum. Daher machte er einen groben Fehler, indem er ein weiteres Glied in die Kette einfügte, die den Liner in den Tod führte: Selbst wenn die Titanic frontal in den Eisberg gekracht wäre, wäre die Tragödie geringer gewesen. Der Bug des Schiffes wäre zertrümmert worden, ein Teil der Besatzung und jene Passagiere, deren Kabinen sich davor befanden, wären gestorben. Aber nur zwei wasserdichte Abteile würden geflutet. Bei einem solchen Schaden wäre der Liner über Wasser geblieben und hätte auf die Hilfe anderer Schiffe warten können.

Und wenn Murdoch das Schiff nach links drehte und befahl, die Geschwindigkeit zu erhöhen und nicht zu verringern, wäre die Kollision möglicherweise überhaupt nicht aufgetreten. Ehrlich gesagt dürfte der Befehl zur Änderung der Geschwindigkeit hier jedoch keine nennenswerte Rolle spielen: In dreißig Sekunden war es kaum möglich, ihn im Maschinenraum auszuführen. Thomas Andreas

Der Zusammenstoß ist also passiert. Der Eisberg beschädigte den zerbrechlichen Schiffsrumpf entlang der sechs Steuerbordabteile.

Es sollte gesagt werden, dass Thomas Andrews selbst auf der Titanic gereist ist, ein talentierter Designer, der diesen Liner gebaut hat. Natürlich gab es nach der Tragödie Leute, die ihn des erfolglosen Entwurfs des Schiffes beschuldigten. Diese Anschuldigungen entbehren jeder Grundlage – Andrews hat tatsächlich das perfekteste Schiff seiner Zeit gebaut. Ihm verdanken die Überlebenden des Absturzes, dass sie fast drei Stunden Zeit hatten, das Schiff zu verlassen und sich in sichere Entfernung zu begeben.

Nach dem Unfall weckte Kapitän Smith Mr. Andrews und lud ihn ein, den Laderaum zu inspizieren, um eine maßgebliche Meinung über das Schicksal des Schiffes einzuholen. Das Urteil des Designers war enttäuschend: Es war unmöglich, die Titanic zu retten. Wir müssen dringend mit der Evakuierung der Passagiere beginnen.

Und hier kommen wir zu einem der dramatischsten Umstände. An Bord des Schiffes befanden sich 2.208 Personen (glücklicherweise nicht die 3.500, für die es ausgelegt war), aber es gab in den Booten nur Plätze für 1.178 Personen. Nehmen wir an, es gelang nur siebenhundertvier zu entkommen: Das nächste Glied in der Kette des Scheiterns war, dass einige Matrosen den Befehl des Kapitäns, Frauen und Kinder in die Boote zu setzen, zu wörtlich nahmen und Männer nicht dorthin ließen. auch wenn sie blieben Stellenangebote. Allerdings wollte zunächst niemand sonderlich in die Boote steigen. Die Passagiere verstanden nicht, was los war, und wollten das riesige, angenehm beleuchtete, so zuverlässige Schiff nicht verlassen, und es war nicht klar, warum sie in einem kleinen, instabilen Boot auf das eisige Wasser hinunterfahren sollten. Doch ziemlich bald bemerkte jeder, dass sich das Deck immer mehr nach vorne neigte, und Panik begann. Bootsdeck. Gehen Sie zu Ihrer Gesundheit.

Aber warum gab es so eine ungeheure Diskrepanz bei den Plätzen auf den Rettungsbooten? Anfangs gab es mehr Boote - bis zu fünfunddreißig, aber es wurde beschlossen, fünfzehn von ihnen aufzugeben. Erstens könnten sie „ein Gefühl der Unsicherheit hervorrufen“, aber vor allem hinderten sie First-Class-Passagiere daran, das Deck zu betreten, was schnell korrigiert wurde: Das Motto der Titanic lautete „Komfort geht über alles“. Aber wie konnte ein so schlecht ausgerüstetes Schiff flott gemacht werden? Es dreht sich alles um die veralteten Regeln des British Code of Navigation, der bereits 1894 verabschiedet wurde. Dementsprechend das Schiff bestimmte Größe Eine bestimmte Anzahl von Booten wurde zugeteilt. Und da die Verdrängung der größten Passagierschiffe der damaligen Zeit selten 10.000 Tonnen überstieg, wurden alle diese Riesenschiffe zu einer einzigen Kategorie zusammengefasst, mit dem Befehl, dass sie an Bord so viele Boote haben mussten, dass 962 Menschen gerettet werden konnten. 1894 konnten sie sich ein Schiff wie die Titanic nicht einmal vorstellen – mit einer Tonnage von bis zu 52.310 Tonnen!

Die Eigner der Titanic lobten die Vorzüge des neuen Schiffes und gaben an, dass sie die Anweisungen des Codes sogar übererfüllt hätten: Statt der erforderlichen 962 Rettungsplätze gab es auf dem Schiff 1178. Leider haben sie dem keine Bedeutung beigemessen Diskrepanz zwischen dieser Zahl und der Zahl der Passagiere an Bord. Foto des Funkers der Titanic, aufgenommen von einem korrupten Fotografen

Besonders bitter ist, dass unweit der sinkenden Titanic ein weiterer Passagierdampfer, die Californian, stand und auf Eisgefahr wartete. Vor einigen Stunden teilte er Nachbarschiffen mit, dass er im Eis eingeschlossen sei und gezwungen sei anzuhalten, um nicht versehentlich anzulaufen Eisblock. Der Funker der Titanic, der vom Morsezeichen des Kaliforniers fast fassungslos war (die Schiffe waren sehr nahe, und das Signal des einen war zu laut in den Kopfhörern des anderen), unterbrach die Warnung unhöflich: „Fahr zur Hölle , Sie hindern mich am Arbeiten!“. Womit war der Funker der Titanic so beschäftigt? Tatsache ist, dass der Funkverkehr auf einem Schiff in jenen Jahren eher ein Luxus als ein dringendes Bedürfnis war und dieses Wunderwerk der Technik auf großes Interesse beim wohlhabenden Publikum stieß. Von Beginn der Reise an wurden die Funker buchstäblich mit Nachrichten privater Natur überschwemmt - und niemand sah etwas Verwerfliches daran, dass die Titanic-Funker so viel Aufmerksamkeit auf wohlhabende Passagiere richteten, die direkt von dort aus ein Telegramm zur Erde senden wollten das Schiff. Und das in dem Moment, als Kollegen von anderen Gerichten darüber berichteten schwimmendes Eis, übermittelte der Funker eine weitere Nachricht an den Kontinent. Der Funkverkehr war eher ein teures Spielzeug als ein ernstzunehmendes Werkzeug: Die damaligen Schiffe hatten nicht einmal eine Rund-um-die-Uhr-Wache bei der Funkstation. So ging der Funker des Kaliforniers nach Beendigung seiner Schicht abends ins Bett und konnte kein verzweifeltes Notsignal - SOS - empfangen. Wenn es möglich wäre, den Kalifornier über die Kollision zu informieren, könnte er in weniger als einer Stunde zur Rettung kommen, und die Titanic sank für zweieinhalb Stunden! Sie sagen, dass sie vom Kalifornier sogar Signalfackeln gesehen haben, die vom sinkenden Liner in den Nachthimmel gesendet wurden, aber dem keine Bedeutung beigemessen haben. Nun, Raketen und Raketen. Feiern wahrscheinlich etwas Geldsäcke von der Titanic. Wow, Feuerwerk hat sich arrangiert ...

Aber zum Glück für die Passagiere reagierten immer noch mehrere Schiffe auf den Notruf. Darunter befand sich auch die Olympic, der Zwilling der Titanic, aber sie war zu weit entfernt – bis zu fünfhundert Meilen. Abgesehen von der Californian war die Carpathia, die weniger als sechzig Meilen entfernt war, dem sinkenden Schiff am nächsten. Nachdem er ein SOS-Signal erhalten hatte, änderte er seinen Kurs und eilte mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung. Gegen zwei Uhr morgens meldete sich der Funker der Carpathia letzte Nachricht vom Schiff in Seenot: "Gehen Sie so schnell wie möglich, der Maschinenraum ist bis zu den Kesseln geflutet." Es gab keine Funksignale mehr vom Superliner ... Überlebende der Titanic an Bord der Carpathia

Es waren etwa siebenhundert Menschen in den Booten mitten im Atlantik. Die qualvollen Stunden des Wartens auf Hilfe zogen sich hin. Einige der Rettungsboote suchten und holten die ganze Nacht Ertrinkende, andere segelten im Gegenteil vom Schauplatz der Tragödie weg, weil sie befürchteten, dass Menschen über Bord, die versuchten zu fliehen, das Boot zum Kentern bringen könnten.

Um vier Uhr morgens, viereinhalb Stunden nach der Kollision der Titanic mit einer Eismasse und zwei Stunden nachdem das Heck darin verschwunden war Meerestiefe, "Carpathia" näherte sich dem Schauplatz der Tragödie und nahm die Rettung der Überlebenden auf. Um halb acht waren die Passagiere des letzten Bootes an Bord. Es waren 704 Menschen am Leben. Es war zwecklos, das Wasser nach dem Rest zu durchsuchen. Bei dieser Wassertemperatur rettet eine Schwimmweste nicht: Eine Person stirbt in wenigen Minuten an der Kälte.

Um acht Uhr fünfzig nimmt die Carpathia, ironischerweise im Besitz derselben Dampfschifffahrtsgesellschaft der Cunard Line, deren Lorbeeren die Titanic nach dem Gewinn des Blue Ribbon für sich beanspruchen wollte, Kurs auf New York.

P.S.

Und zum Schluss: ein paar Fotos von der Titanic, dem legendären Schiff. Jeder von ihnen kann vergrößert werden.

Vor:

Titanic auf der Werft Harland and Wolf vor dem Stapellauf (koloriertes Foto) Die Titanic verlässt Belfast (koloriertes Foto) Hier sieht man das „Krähennest“ für den Ausguck am Mast Kabine erster Klasse Erste-Klasse-Kabine (koloriertes Foto) Kabine 3. Klasse (Umbau) Café "Palmenhof" Café Parisien mit Meerblick (koloriertes Foto) Fitnessstudio auf der Titanic Die berühmte Vordertreppe mit Uhr (hier wartete DiCaprio auf ein Date mit Kate Winslet) Glaskuppel über der vorderen Treppe. Nur ein First-Class-Passagier durfte diese Schönheit bewundern.

Auf titanic-in-color.com finden Sie viele weitere kolorierte Fotos der Titanic

Gemäß:

3D-Modell der Titanic auf dem Meeresboden Unten die Überreste der Titanic Bug des Schiffes Fragment des Schiffsrumpfes Geöffnetes Seitenfenster an Backbord Das Ruder des Kapitäns Anker Davit zum Aussetzen von Rettungsbooten Es war einmal ein Mann Keramikbecher unten Die Holzkiste ist schon lange weg, aber das Porzellan liegt noch Glas in den Fenstern von Captain Smiths Kabine Kapitän-Smith-Bad mit heißem, salzigem oder frischem Wasser nach Wunsch

a “Frederick Fleet bemerkte einen Eisberg direkt auf dem Kurs, etwa 650 m vom Liner entfernt. Er schlug dreimal auf die Glocke und meldete sich auf der Brücke. Der erste Assistent befahl dem Steuermann: "Links an Bord!" - und bewegte die Griffe der Maschinentelegrafen in die Position "Ganzer Rücken". Damit der Liner nicht mit dem Heck auf den Eisberg aufschlug, befahl er wenig später: „Right on board!“. Die Titanic war jedoch zu groß für ein schnelles Manöver und bewegte sich durch Trägheit weitere 25 bis 30 Sekunden weiter, bis ihre Nase langsam nach links abzuweichen begann.

Um 23:40 Uhr kollidierte die Titanic tangential mit einem Eisberg. Auf den oberen Decks spürten die Menschen einen leichten Stoß und ein leichtes Zittern des Rumpfes, auf den unteren Decks war der Schlag stärker zu spüren. Infolge der Kollision entstanden in der Steuerbordbeplattung sechs Löcher mit einer Gesamtlänge von etwa 90 Metern. Um 00:05 befahl Kapitän Smith der Besatzung, die Rettungsboote für den Start vorzubereiten, ging dann in den Funkraum und befahl den Funkern, ein Notsignal zu senden.

Gegen 0:20 Uhr wurden Kinder und Frauen in die Boote gesetzt. Um 1:20 Uhr begann das Wasser das Vorschiff zu überfluten. Zu diesem Zeitpunkt traten die ersten Anzeichen von Panik auf. Die Evakuierung ging schneller. Nach 1.30 Uhr brach an Bord Panik aus. Gegen 2:00 Uhr wurde das letzte Boot zu Wasser gelassen, um 2:05 Uhr begann das Wasser das Bootsdeck und die Kapitänsbrücke zu überfluten. Die restlichen 1.500 Menschen an Bord eilten zum Heck. Der Trimm begann vor unseren Augen zu wachsen, um 2:15 brach der erste Schornstein zusammen. Um 2:16 ging der Strom aus. Um 02:18 Uhr brach bei einem Bugtrimm von etwa 23° der Liner. Der abfallende Bug ging sofort auf den Grund, und das Heck füllte sich mit Wasser und sank zwei Minuten später.

Um 2:20 Uhr verschwand die Titanic vollständig unter Wasser. Hunderte von Menschen schwammen an die Oberfläche, aber fast alle starben an Unterkühlung. Auf zwei zusammenklappbaren Booten, die keine Zeit hatten, vom Liner zu starten, wurden etwa 45 Menschen gerettet. Acht weitere wurden von zwei Booten gerettet, die zur Absturzstelle zurückkehrten (Nr. 4 und Nr. 14). Anderthalb Stunden, nachdem die Titanic vollständig untergegangen war, traf der Dampfer Carpathia am Unglücksort ein und nahm 712 Überlebende des Absturzes auf.

Gründe für den Absturz

Nach der Tragödie wurden Kommissionen abgehalten, um die Ursachen dieses Vorfalls zu untersuchen, und laut offizielle Dokumente, die Ursache war eine Kollision mit einem Eisberg und nicht das Vorhandensein von Mängeln in der Konstruktion des Schiffes. Die Kommission stützte ihre Schlussfolgerung darauf, wie das Schiff sank. Wie einige Überlebende feststellten, ging das Schiff als Ganzes auf den Grund und nicht in Teilen.

Wie die Kommission abschloss, alle Schuld tragische Katastrophe dem Kapitän des Schiffes zugeordnet. 1985 hatte der Ozeanograph Robert Ballard, der viele Jahre nach einem versunkenen Schiff gesucht hatte, Glück. Genau das freudiges Ereignis halfen, die Ursachen der Katastrophe aufzuklären. Wissenschaftler haben festgestellt, dass die Titanic vor ihrem Untergang auf der Meeresoberfläche in zwei Hälften zerbrach. Diese Tatsache lenkte erneut die Aufmerksamkeit der Medien auf die Gründe für den Untergang der Titanic. Neue Hypothesen tauchten auf, und eine der Annahmen basierte auf der Tatsache, dass beim Bau des Schiffes minderwertiger Stahl verwendet wurde, da bekannt ist, dass die Titanic nach einem engen Zeitplan gebaut wurde.

Als Ergebnis langwieriger Untersuchungen des vom Boden emporgehobenen Wracks kamen Experten zu dem Schluss, dass die Ursache der Katastrophe minderwertige Nieten waren - die wichtigsten Metallstifte, die die Stahlplatten des Schiffsrumpfs zusammenhielten. Das untersuchte Wrack zeigte auch, dass es bei der Konstruktion des Schiffes Fehleinschätzungen gab, was durch die Art des Untergangs des Schiffes belegt wird. Es wurde schließlich festgestellt, dass das Heck des Schiffes nicht hoch in die Luft ragte, wie zuvor angenommen, und das Schiff in Stücke zerbrach und sank. Dies weist auf deutliche Fehlkalkulationen im Design des Schiffes hin. Nach der Katastrophe wurden diese Daten jedoch verborgen. Und erst mit Hilfe moderner Technik stellte sich heraus, dass es diese Umstände waren, die zu einer der schrecklichsten Tragödien der Menschheit führten.