Francuski tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Takni Francuske Moderni tenkovi Francuske

Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge evropske sile, uključujući Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu ubrojati među osnivače oklopne snage. Stoga će u ovom članku biti napravljen detaljan pregled francuskih tenkova, prikazana je analiza modela i povijest njihovog razvoja.

pozadini

Svima je poznato da je gradnja tenkova kao takvih započela tokom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk bio je potpuno spreman u septembru 1916. Njegov tvorac je bio J. Etienne, koji se, zapravo, smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Ovaj oficir je bio načelnik štaba artiljerijskog puka. Savršeno je razumio kako promijeniti situaciju na frontu, pa je promišljao proboj prve linije obrane neprijatelja uz pomoć gusjeničarskih vozila. Nakon toga, na okupiranoj teritoriji planirao je postavljanje artiljerije i suzbijanje otpora neprijatelja već sa ovog položaja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila, koja mi zovemo tenkovi, Francuzi su tada nazivali „jurišnim artiljerijskim traktorima“.

Početak proizvodnje

Više komandno osoblje Francuske, kao i većina vojnih komandanata drugih zemalja tog vremena, bilo je krajnje oprezno i ​​skeptično prema ideji izgradnje tenka. Međutim, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffa, zahvaljujući čemu je dobijena dozvola za izradu prototipa. Tih godina kompanija Renault je bila lider u mašinstvu. Etienne joj je ponudio otvaranje nove ere oklopnih vozila. Ali menadžment kompanije bio je primoran da odbije, navodeći činjenicu da nemaju iskustva sa vozilima na gusjenicama.

S tim u vezi, francuski tenk je povjerena da izgradi firmu Schneider, koja je bila najveći proizvođač raznog oružja i imala iskustva u rezervisanju traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. godine kompanija je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 („Schneider“).

Karakteristike prvog oklopnog vozila

Budući da nije najavljen nikakav konkretan koncept tenka, Francuska je dobila dvije različite verzije tenkova, od kojih su obje bile bazirane na modelu traktora gusjenica. U poređenju s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli trup oko perimetra. Nalazili su se sa strane i direktno ispod okvira. Šasija je bila opružna, što je olakšavalo upravljanje mašinom. Osim toga, ovaj dizajn je pružio udobnost posadi. Međutim, prednji dio karoserije visio je preko gusjenica, pa je stoga svaka vertikalna prepreka na putu postala nepremostiva.

Tenk Louis Renault

Nakon što je postalo jasno da izgradnja tenkova - obećavajući pravac, Etienne se ponovo okrenuo Renaultu. Ovaj put, časnik je već mogao jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti laki tenk male siluete i minimalne ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat toga, stvoreni su francuski laki tenkovi - Renault FT.

Tehnologija nove generacije

Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka klasičnog rasporeda (motorni prostor se nalazio pozadi, borbeni prostor je bio u samom centru, a kontrolni prostor je bio ispred), a postojao je i toranj koji se može rotirati za 360 stepeni.

Posadu automobila činila su dva - vozač-mehaničar i komandir koji je bio angažovan na održavanju mitraljeza ili topa.

Tenk je mogao biti naoružan topom ili mitraljezom. Verzija "top" predviđala je ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss SA18" prečnika 37 mm. Navođenje pištolja izvedeno je pomoću posebnog naslona za ramena, koji vam omogućava vertikalno nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.

Podvozje tenka bilo je predstavljeno gusjenicama i potpornim valjcima, vodećim kotačima, vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, koji su, zauzvrat, bili krupno povezani i imali su zupčanik lanterne.

Na krmi tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je vozilo moglo da ruši drveće prečnika 0,25 metara, savladava rovove i rovove širine do 1,8 metara i može da izdrži kotrljanje pod uglom do 28 stepeni. . Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.

Kraj Prvog svetskog rata

U tom periodu, general Etienne je pokušao stvoriti samostalne tenkovske trupe, u kojima je trebala postojati podjela na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalni korpus je imao svoje mišljenje, a od 1920. godine svi tenkovski odredi su bili podređeni pješadiji. S tim u vezi pojavila se podjela na konjicu i pješadijske tenkove.

Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - sve do 1923. FCM je stvorio deset teških tenkova 2C s više kupola. Zauzvrat, zahvaljujući kompaniji FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili i gusjenice i točkove. Tip motora se može mijenjati ovisno o okolnim okolnostima.

Program motorizacije vojske

Francuska je 1931. godine počela poklanjati posebnu pažnju vozilima na točkovima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, Renault je predstavio najnoviji laki tenk AMR u to vrijeme. U ovoj mašini, kupola i trup su međusobno povezani uz pomoć ugaonog okvira i zakovica. Oklopne ploče postavljene su pod racionalnim uglom nagiba. Kupola je pomaknuta na lijevu stranu, a motor na desnu. U posadi su bile dvije osobe. Standardno naoružanje bila su dva mitraljeza - Reibel kalibra 7,5 mm i velikog kalibra Hotchkiss (13,2 mm).

Izvanredno oklopno vozilo

Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je na period 1936-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, koje je francuska vojska bila itekako svjesna.

Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. godine bio je B1. Njegov rad je pokazao da ima značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju naoružanja u trup, visok stepen ranjivosti donjeg stroja, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao da odustane od vožnje i nabavi municiju. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao nepokretna meta.

Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop vozila. Francuski teški tenkovi, kao i njihovi kolege u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.

I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila, vrijedi napomenuti njegovu veliku brzinu i dobro rukovanje.

poboljšani model

S obzirom na francuske teške tenkove, svakako treba obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a sloj oklopa 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkih topova, s izuzetkom protivavionski top Flak 36 in 88mm. Ojačano je i naoružanje tenka.

Sam oklopni automobil sastavljen je od livenih delova. Toranj je također proizveden lijevanjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova, međusobno povezanih vijcima.

Kao oružje korišćen je top SA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio duž desna ruka od vozača. Njegov ugao elevacije bio je 25 stepeni, a deklinacija - 15. U horizontalnoj ravni, pištolj je imao krutu fiksaciju.

Na raspolaganju je bio i mitraljez "Chatellerault" kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod pištolja. Iz njega su mogli pucati i vozač i komandir tenka. U ovom slučaju korišten je električni okidač.

U tenk je bilo moguće ući kroz blindirana vrata na desnoj strani, otvore smještene u kupoli i iznad vozačevog sjedišta, kao i kroz dva ulaza za slučaj nužde - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora. .

Takođe, ovaj francuski tenk je bio opremljen samozaptivnim rezervoarima za gorivo i usmerenim žiroskopom. Vozilom je upravljala posada od četiri člana. Posebnost automobila može se smatrati prisustvo radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bila rijetkost.

Period Drugog svetskog rata

Francuski tenkovi iz Drugog svetskog rata bili su predstavljeni sledećim vozilima:

Poslijeratni dani

Program izgradnje tenkova usvojen 1946. godine doveo je do toga da su se počeli proizvoditi najbolji francuski tenkovi.

1951. laki tenk AMX-13 je sišao sa proizvodne trake. Njegova prepoznatljiva karakteristika bio je oscilirajući toranj.

Bojni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi 1980-ih. Njegov raspored ima klasičnu shemu. Vozač je smješten na lijevoj strani. Topnik i komandir tenka nalaze se u borbenom odeljku sa desne strane topa, dok je punjač na desnoj strani. Zapremina rezervoara za gorivo je 960 litara. Municija je 47 metaka.

Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je top kalibra 120 mm, top M693 kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Municija - 38 metaka. Na autoputu tenk može dostići brzinu do 65 km/h. Ne postoji sistem stabilizacije oružja. U prisustvu digitalnog balističkog kompjutera, laserskog daljinomjera. Za rad noću koristi se kamera Thomson-S5R uparena sa pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost se može izvesti pomoću osam periskopa. Takođe, rezervoar je opremljen sistemom za gašenje požara i klimatizacijom, instalacijom za stvaranje dimnih zavesa.

Izvozna verzija

Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u službi u Francuskoj, tada je tenk AMX-40 proizveden isključivo za izvoz u inozemstvo. Sistemi za navođenje i upravljanje vatrom daju 90% šanse da pogodite metu, koja može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istovremeno, od trenutka detekcije do uništenja mete prođe samo 8 sekundi. Motor automobila je dizel, 12-cilindarski, sa turbo punjenjem. Povezan je sa 7P automatskim menjačem, koji mu omogućava da razvije 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački mjenjač je zamijenjen francuskim kolegom. Na autoputu tenk razvija brzinu od 70 km / h.

Doba modernosti

Do danas, najnoviji francuski tenk je AMX-56 Leclerc. Njegova serijska proizvodnja započela je 1991. godine.

Tanka se odlikuje visokim stepenom zasićenosti elektronike, čija je ukupna cijena jednaka polovini cijene cijele mašine. Raspored rezervoara je klasičan. Glavno naoružanje nalazi se u tornju.

Oklop vozila je višeslojni i opremljen zaptivkama od keramičkih materijala. Prednji dio kućišta je modularnog dizajna, što olakšava zamjenu oštećenih dijelova.

Tenk je također opremljen sistemom koji štiti posadu od oružja za masovno uništenje i alarmnim sistemom laserskog zračenja.

Borbeni i motorni odeljak imaju sisteme za gašenje požara velikom brzinom. Dimna zavjesa se bez problema može postaviti i na udaljenosti do 55 metara.

Glavni top tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, postoje dva mitraljeza različitih kalibara. Borbena težina vozila je 54,5 tona.

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Bio je to novi tip tenkova baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top duge cijevi od 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije, projektantski radovi na tenk su obavljeni ništa manje uspješno nego prije. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. U seriji novi rezervoar otišao u 46., što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na činjenicu petogodišnje okupacije. Zahvaljujući raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizvodili Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. Što se tiče brzinskih karakteristika, tenk se pokazao kao najsporiji poslijeratni tenk i imao je maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija novo auto. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, za šta mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Već iz imena je jasno da je težina ovog rezervoara bila 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i izazivala je stalne probleme sa zatezanjem gusenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je imao malu težinu za kretanje avionima kao podrška padobrancima. Novi AMX 13 dobija ovjes sa torzijskom šipkom, motor se nalazi naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten na lijevoj strani. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Kod vertikalnog ciljanja pištolja korišten je samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. Tenkovski top kalibra 75 mm je projektovan od nemačkog topa "7,5 cm KwK 42 L/70", koji je bio na "panterima" i obezbeđen je širok rasponškoljke. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Municija od 12 municije omogućila je tenk da puca veoma brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišteni su objekti Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 zemalja. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao ispaliti visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale cijeli rezervoar - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola smještena u pramcu tenka i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume su također korištene za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teški tenk. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo male povezane gusjenice i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Razlika od njemačkog tigra - prijenosni i pogonski valjci su bili strogi. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika - zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13, oni imaju veliku vanjsku sličnost s potonjem.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio na krmi trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila nalazio se u kupoli lijevo od topa, topnik desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Od projekta M4 se razlikuje po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 interni tip). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protivavionsku instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod konkurenta - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija od 55 godina - toranj zamahnog tipa sa 20 mm topom uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova modifikacija zbog povećane težine. Izmjena 58 godina. "Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. U timu automobila bilo je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba prepreka. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prve serijske samohodne topove pridružile su se oružanim snagama Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje sledeća meta. Municija 56 municije, koja je uključivala oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.

"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, već je za nju prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.

"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Šnajder" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top kalibra 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a je posmatrao situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testova u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.

Do početka Drugog svjetskog rata Francuska je osmislila vrlo kontroverzan set tenkova. Dok su se u većini tenkograditeljskih sila do tada bavile razvojem i proizvodnjom srednjih tenkova, u francuskoj vojsci situacija s vozilima srednje klase bila je gotovo katastrofalna. Orijentacija proizvodnje na proizvodnju lakih tenkovaRenault R35 i "borbenih" (zapravo teških) tenkovaChar B1 bis dovelo je do činjenice da je francuska pješadija imala samo pedeset srednjih tenkova.

Na ovoj pozadini, činjenica da srednji tenkovi u velike količine Francuska je ipak gradila, međutim, za konjicu, a službeno su se zvala oklopna vozila. Ovo je otprilikeSOMUA S35, konjički tenk, koji je po borbenim karakteristikama bio najbolji francuski tenk u predratnom periodu.

Debeloputi konjanik

Dosta jake pozicije konjica u francuskoj vojsci dovela je do toga da je do početka 30-ih godina postojala situacija vrlo slična onoj koja se događala u to vrijeme u SAD-u i Japanu. Zvanično, konjica nije imala svoje tenkove u svim ovim zemljama, jer su takva vozila tradicionalno bila namijenjena za podršku pješadijskim jedinicama. Ali u stvari, pojavila se nova vrsta tenka, koja se u različitim zemljama nazivala ili " borbena mašina“, ili kao “oklopno vozilo”. Zapravo, to su bili pravi tenkovi, ponekad čak i srednje klase, ali u pravilu su to bili laki tenkovi sa posadom od 2-4 osobe i glavnim naoružanjem u vidu mitraljeza. Glavni zahtjev za takva borbena vozila bila je visoka mobilnost.

U početku su se francuski konjički tenkovi razvijali u istom pravcu. Oklopni prvorođenac francuske konjice bio je AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „izviđački oklopni automobil“), kasnije se pojavio napredniji AMR 35. Ove dvočlane mašine sa mitraljezima bile su sasvim u skladu sa klasičnom idejom ​konjički tenkovi. Paralelno sa AMR programom, pokrenutim 1931. godine, pokrenut je i program za stvaranje snažnijeg "oklopnog automobila" - AMC (Automitrailleuse de combat, oklopno borbeno vozilo). Ovdje je polugusjenični oklopni automobil Schneider P16, koji je imao ozbiljnije naoružanje u obliku topa SA 18 kalibra 37 mm i mitraljeza koji je koaksijalan s njim, postao prvorođenac.

Ali od 1933. godine situacija se počela mijenjati. Ne manje važno, to je bilo zbog aktivnosti kompanije Hotchkiss, koja je predložila koncept lakog tenka, u čijem dizajnu se masovno koristilo livenje. Dana 2. avgusta, razvijena je specifikacija za novo borbeno vozilo, na koju se odazvalo 14 firmi. Firma Hotchkiss je, međutim, prilično brzo odbila da učestvuje u takmičenju. Moguće je da su u Saint-Denisu razumno procijenili svoje šanse za pobjedu i počeli tražiti alternativnog kupca, koji se našao u osobi konjičke komande. Kao rezultat toga, vrlo sličan Renault R 35, ali gotovo jedan i pol puta brži tenk, nazvan Hotchkiss H 35, bio je u službi francuske konjice. Štaviše, ovdje je uspio "pojesti" AMR 35, zauzevši, između ostalog, svoju nišu.

Na istom konkursu za razvoj lakog tenka učestvovao je i koncern Schneider-Creusot. Nažalost, nema podataka o ovom automobilu, poznato je samo da je dizajniran kao dvosjed. Razvoj je izvršila podružnica Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Vrijedi napomenuti da se čak i počevši od Schneidera CA1, prvog serijskog francuskog tenka, SOMUA bavila oklopne narudžbe koncerna.To se odnosilo i na razvoj teme Char B i borbenih vozila konjice.

Čak i prije nego što je počelo takmičenje za laki tenk od 6 tona, kompanija Saint-Ouen razvijala je polugusjenično vozilo SOMUA AC 1 kao dio AMC teme. Za razliku od Schneidera P16, ovo vozilo sa tri sedišta imalo je izgled više nalik tenku. Kasnije je počeo da se projektuje i teži oklopni automobil SOMUA AC 2. Istovremeno, konjička komanda je sve jasnije shvatala da je umesto oklopnog automobila potreban tenk.

Karakterističan detalj rasporeda je veliki prigušivač. Manje glomazan dizajn je napravljen od metala

U rano proljeće 1934. održan je sastanak između SOMUA-e i komande konjice. U njegovom toku je rođen koncept novog tenka, čiji je dizajn spojio tehnička rješenja lakog vozila kreiranog za takmičenje 1933. i (djelomično) zahtjeve za AMC oklopna vozila. Borbena težina trosjeda procijenjena je na 13 tona, dok je moralo dostići brzinu od najmanje 30 km/h, imati oklop debljine 30 mm i domet krstarenja od 200 kilometara.

U svibnju je debljina oklopa povećana na 40 mm, što je trebalo biti dovoljno za sigurnu zaštitu od protutenkovskog topa od 25 mm. Kao oružje trebalo je koristiti top kalibra 47 mm i mitraljez koji je spojen s njim. Općenito, ispostavilo se da nije oklopni automobil, već pravi srednji rezervoar, sličan Renaultu D2, ali sa većom brzinom. Program je konačno odobrio 26. juna 1934. komandant francuske konjice, general Flavigny.

Motor od 190 konjskih snaga, koji je razvijen uz učešće Janvier, Sabin et Cie

Razvoj mašine, koja je dobila oznaku SOMUA AC 3, bio je pravi izazov za kompaniju iz St. Ouena. Postojao je niz ozbiljnih problema koje je trebalo brzo riješiti. To se posebno odnosilo na elektranu. SOMUA je proizvodila kamione, ali njihovi motori nisu bili prilagođeni novom tenku. Bila je potrebna snažnija elektrana, i to vrlo hitno. SOMUA se obratila Janvier, Sabin et Cie, firmi za dizajn motora. U lijepom kratkoročno tamo su razvili 8-cilindarsku elektranu u obliku slova V. Nabavljen je set crteža na osnovu kojih je SOMUA izgradio vlastiti motor, koji po dizajnu dijelom podsjeća na motor aviona Hispano-Suiza 8B. Sa zapreminom od 12,7 litara, razvijao je snagu od 190 konjskih snaga.

Ispostavilo se da je dizajn ovjesa AC 3 sličan onom koji je za svoje tenkove dizajnirala Škoda

Ništa manje akutno nije bilo pitanje podvozje. U asortimanu SOMUA vozila nije bilo ništa prikladno, pa je šasiju trebalo razvijati od nule. Tu je izronila "čehoslovačka" staza, omiljena mnogim istoričarima. Zaista, postojalo je partnerstvo između Schneider-Creusot-a i Škode, i oni su bili ti koji su dozvolili SOMUA-i da sebi olakša stvari. Istina, iz nekog razloga se Škoda Š-II-a, zvana LT vz.35, obično navodi kao osnova za kopiranje šasije i posebno ovjesa. Krajnje sumnjiva izjava, jer je razvoj ovog čehoslovačkog tenka počeo otprilike u isto vrijeme kada i AC 3. Iz nekog razloga, istraživači zaboravljaju činjenicu da je Škoda koristila sličan ovjes ranije - na laki tenkŠ-II, zvani Škoda SU. SOMUA ovjes razvijen na ovoj bazi bio je nešto drugačiji u dizajnu. Međutim, njeno čehoslovačko porijeklo je van sumnje.

Automitrailleuse de combat AC 3 na pokusima, proljeće 1935. Umjesto tornja instaliran balast

Nacrt dizajna AC 3, kao i njegov drveni model u razmeri 1:10, pripremila je SOMUA do oktobra 1934. Renault također nije sjedio prekriženih ruku: ne želeći izgubiti priliku da dobije impresivan ugovor za proizvodnju šest stotina AMC-a, tvornički dizajnerski biro je brzo razvio projekt označen kao AMC 40 mm. Nema detaljnijih informacija o ovom razvoju, ali se, najvjerovatnije, radilo o razvoju konjičkog tenka Renault YR, zvanog AMC 34. U svakom slučaju, konjica je odbila ovaj projekat, a da nije ni počela da troši novac na proizvodnju prototipa . Ali za AC 3 situacija se ispostavila sasvim drugačije: 12. oktobra 1934. primljena je narudžbina za proizvodnju prototipa mašine.

Možete jasno vidjeti kako se AC 3 razlikuje od prednje strane serijskog rezervoara

Radovi na izgradnji SOMUA AC 3 počeli su u novembru 1934. godine, a 11. aprila 1935. godine vozilo sa registarskim brojem 745-W1 je bilo spremno. Uzimajući u obzir činjenicu da smo za mnoge komponente i sklopove morali krenuti od nule, rokovi izgledaju vrlo tijesni. Tokom razvoja, značajne promjene su morale biti napravljene u originalnom zadatku. Uz navedenu debljinu oklopa, pokazalo se nerealno zadržati borbenu težinu unutar 13 tona, pa je letvica za AC 3 podignuta na 17 tona. S obzirom da u vrijeme izgradnje nije postojao toranj, umjesto njega na automobil je postavljen balast. U ovom obliku je testiran konjički tenk, koji je trajao od 4. jula do 2. avgusta 1935. godine u Vincennesu.

AC 3 nakon konverzije, mart 1936. Tenk je dobio kupolu APX 1 i top SA 34 kalibra 47 mm

Dobiveni tenk inženjera SOMUA-e pokazao se tipičnim za francusku prijeratnu izgradnju tenkova. Maksimalno je iskoristio ideju Hotchkissa, koja se sastojala u sklapanju trupa tenka od velikih livenih dijelova. Trup se sastojao od samo četiri glavna dijela: dvije polovice donjeg dijela trupa, kutije kupole i kutije koja pokriva motorni prostor. Ovi dijelovi su pričvršćeni zajedno sa vijčani spojevi. Naravno, u proizvodnji tako velikih dijelova to je bilo potrebno najveća preciznost ali ih je bilo lako sastaviti.

Vrijedi napomenuti da je konfiguracija tijela AC 3 još uvijek bila daleko od one koju su imale serijske mašine. Bilo je i iskrenih promašaja, od kojih su najvidljiviji farovi postavljeni tačno u čelo trupa. Nije najuspješniji čelični dizajn i uređaji za gledanje ispred trupa. Ispostavilo se da su glomazni i pričvršćeni, takav dizajn je bio ranjiv. Međutim, za to je napravljen prototip, kako bi se identifikovale nedostatke dizajna tokom testiranja i eliminisale.

Mnogo je važnija bila činjenica da se SOMUA AC 3 pokazao gotovo najboljim srednjim tenkovima po svojim karakteristikama. Posjedujući protuprojektilni oklop, koji je na udaljenosti od preko 300 metara prilično samouvjereno "držao" granatu njemačkog protutenkovskog topa 3,7 cm Pak, ovo vozilo je imalo nešto što je njemu sličnom Renaultu D2 bilo uskraćeno - dobro mobilnost. Rezultati testova nadmašili su očekivanja konjice. Maksimalna brzina gusjeničnog "oklopnog automobila" premašila je zahtjeve za 10 km / h, dok je automobil imao pristojne karakteristike u pogledu sposobnosti ulaska. Uspješan dizajn ovjesa omogućio je prihvatljivu vožnju, a vidljivost se, uprkos potrebi dorade uređaja za gledanje, pokazala sasvim pristojnom.

Nakon završetka ispitivanja, tenk je otišao u fabriku, gde se do marta 1936. godine radilo na njegovoj preradi. Već krajem novembra 1935. odlučeno je da AC 3 ide u seriju. U službu je ušao 25. marta 1936. pod oznakom Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Kasnije je nazvan Char 1935 S, ali je ovaj tenk poznatiji kao SOMUA S 35.

Remek delo u srednjoj klasi

Ugovor broj 60 178 D/P za proizvodnju 50 tenkova potpisan je 25. marta 1936. godine, a u stvari se znalo već 21. novembra 1935. godine. U početku je konjica imala grandiozne planove za SOMUA AC 3: pretpostavljalo se da će biti kupljeno ukupno 600 tenkova ovog tipa. Ovaj broj je bio potreban za opremanje tri lake mehanizovane divizije (Division Légère Mécanique, ili DLM). Međutim, ovi planovi morali su se prilično brzo prilagoditi, budući da su mogućnosti SOMUA-e bile ograničene. Zahvaljujući tome, Hotchkiss je uspio pronaći rupu za svoj laki tenk. Narudžba je podijeljena na pola: trebalo je kupiti po 300 SOMUA S 35 i Hotchkiss H 35.

Prema kadrovskoj tabeli DLM-a, trebalo je da ima 96 SOMUA S 35. Od tog broja, 84 vozila su bila uključena u osam eskadrila, još 4 vozila su delovala kao komandni tenkovi, a preostalih 8 je bilo u rezervi.

SOMUA AC 4 bez kupole i krova motornog prostora

Prototip se vratio na testiranje u martu 1936. godine. Pored eliminisanja nedostatke u dizajnu, otkriven tokom ispitivanja, odlikovao se činjenicom da je na njemu konačno postavljen toranj. Konjanici nisu imali veliku slobodu u odabiru ovog dijela tenka: baš kao i na Renault D2, na vozilo je ugrađena kupola APX 1 opremljena topom SA 34 kalibra 47 mm.

Međutim, u svom izvornom obliku, nije dugo korišten: do tada je postalo očito da je SA 34 preslab za borbu protiv tenkova debljine oklopa od oko 60 mm. Tako je zaštićen Char B1 bis. Iz tog razloga, u toranj je ubrzo "registriran" snažniji top SA 35, čiji je projektil probio oklop debljine 60 mm na udaljenosti od jednog kilometra. Međutim, prve 4 serijske SOMUA S 35 dobile su kupole APX 1 sa topovima SA 34, koje su kasnije zamijenjene kupolama APX-1 CE sa topovima SA 35. Ova vozila su proizvedena u januaru 1936. godine i poslata u 4. tenkovski (kirasirski) puk. za testiranje.

SOMUA S 35, registarski broj 67225, treći serijski primjerak tenka. Dodatni rezervoari za gorivo su jasno vidljivi

Kao rezultat testiranja i poboljšanja, pojavila se modernizirana verzija AC 3, koja je dobila tvorničku oznaku AC 4. Upravo je ovo vozilo postalo model za serijsku verziju SOMUA S 35. Prvi tenkovi velike serije počeo se proizvoditi od jula 1936. godine, ali do januara nepripremljen. Ovoga puta usko grlo su bile proizvodne mogućnosti podizvođača kojeg predstavlja APX. Na isporuku kula su morali čekati šest mjeseci, a za to vrijeme je napravljena jedna važna promjena u njihovom dizajnu tornja. Činjenica je da je promjer naramenice APX 1 bio samo 1022 mm, što nije bilo dovoljno za normalnu upotrebu pištolja 47 mm. Rezultat poboljšanja bila je pojava poboljšane kupole, koja je dobila oznaku APX 1 CE (chemin élargi, odnosno povećani remen za rame). Promjer prstena kupole narastao je na 1130 mm, a dodatnih 11 cm pokazalo se da uopće nije suvišno.

Topovi su takođe morali da čekaju: serijska proizvodnja SA 35 počela je tek u januaru 1937.

Isti rezervoar sa leve strane. Na kutiji kupole vidljiv je broj livenja koji ukazuje da se radi o šasiji br. 3

Dosta promena u dizajnu šasije. Kao rezultat izmjena, borbena težina se povećala na 19,5 tona, ali su dinamičke karakteristike vozila ostale gotovo na istom nivou kao kod AC 3. Promijenjen je dizajn prednjeg dijela trupa. Dizajneri su uklonili poklopce farova, a sam njihov oblik postao je tehnološki napredniji.

Dizajn uređaja za gledanje je primjetno poboljšan, osim toga, vozačevo sjedište je blago pomaknuto naprijed, što je poboljšalo vidljivost. Uređaj za gledanje sprijeda napravljen je nagnutim prema gore, što je poboljšalo vidljivost u spremljenom položaju. Promijenjeni su i osmatračni uređaji na tornju, koji se, iako se zvao APX 1 CE, strukturno nije razlikovao od APX 4.

Brojne promjene su također napravljene na krmi trupa. Uklonjene su rolete sa bočnih strana palube motora, koje su s pravom smatrane slabom tačkom. Dizajn staza se donekle promijenio. Još jedna važna inovacija bila je pojava dodatnih rezervoara za gorivo. Postavljeni su na desnu stranu, zahvaljujući dobro dizajniranim nosačima, tenkovi su se mogli brzo ukloniti.

Ovaj rezervoar još nema uređaje za gledanje. Došlo je do kašnjenja u njihovoj isporuci, zbog čega su neki tenkovi otišli u trupe bez njih

Ugovor za proizvodnju prvih 50 tenkova završen je u drugom kvartalu 1937. godine. Vozila proizvedena pod njim su dobila registarske brojeve 67 225 - 67 274. Svi tenkovi napravljeni po ovom ugovoru su otišli u 1 DLM. U međuvremenu, davne 1936. godine potpisan je drugi ugovor sa SOMUA-om, br. 61 361 D/P, kojim je također bila predviđena proizvodnja 50 tenkova. Iz niza razloga, uglavnom vezanih za nežurno djelovanje kooperanata, posao na proizvodnji ove serije kasnio je. Do 15. januara 1938. isporučeno je samo 17 tenkova, a svih 50 vozila proizvedeno je do 15. aprila. U isto vrijeme, automobili su završili u dijelovima bez osoblja, uključujući uređaje za gledanje.

Na paradi povodom Dana Bastilje održanoj 14. jula 1938. SOMUA S 35 je prvi put prikazan javnosti. U redovima su bili tenkovi iz druge proizvodne serije, koji su bili dio 2. DLM. Dakle, čak ni na ovim mašinama nije bilo uređaja za gledanje u trupu. Međutim, ovo je samo vrh ledenog brega: zbog sporosti APX-a, proizvodnja rezervoara koji je do tada bio nacionalizovan i preimenovan u ARL, čak ni do ljeta 1938. nisu svi SOMUA S 35 imali kule.

Tenkovi druge serije dobili su registarske brojeve 22 332 - 22 381.

Cisterna sa registarskim brojem 67237, pogled straga. Lanci su u to vrijeme bili vrlo česta vrsta sredstva za pričvršćivanje tokom transporta.

Problemi sa podizvođačima uticali su i na mašine treće serije, proizvedene po ugovoru br. 70 919 D/P, potpisanom 1937. godine. Za razliku od prva dva ugovora, treći je predviđao proizvodnju 100 tenkova. Vozila koja su dobila registarske brojeve 819–918 korišćena su za završetak 1. i 2. DLM-a. Do 15. jula 1938. proizvedeno je 28 tenkova, ali od svih 128 SOMUA S 35 usvojenih do tada, samo 96 je imalo kupole. Tenkovi treće serije konačno su isporučeni u martu 1939. godine.

Možda se čini da je rad na izdavanju SOMUA S 35 bio spor, ali u stvari, 200 tenkova u 2,5 godine za francusku mirnodopsku tenkovsku izgradnju je puno. Poređenja radi, prva narudžba za Char B1 bis primljena je 8. oktobra 1936. godine, a do marta 1939. godine samo 90 ovih tenkova proizvedeno je trudom tri kompanije.

Prva javna demonstracija SOMUA S 35, Pariz, 14. jula 1938. Tenkovi još uvijek nisu dobili uređaje za gledanje

Zahvaljujući izvršenju prvih ugovora, bilo je moguće potpuno zasititi dvije lake mehanizirane divizije srednjim konjičkim tenkovima. Na ovome, naravno, izdanje nije završilo. Štaviše, narudžbina je proširena na 500 tenkova. Godine 1938. potpisan je ugovor br. 80 353 D/P za proizvodnju 125 tenkova. Ove mašine je trebalo da budu poslate da regrutuju 3. DML, koji do tada još nije bio formiran. Do 1. septembra 1939. godine predato je 61 vozilo, još 9 je bilo u izgradnji. Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata stopa proizvodnje je porasla: ako je u septembru SOMUA isporučila 11 tenkova, onda je u narednim mjesecima Saint-Ouen ostavljao 13 vozila mjesečno. Zahvaljujući tome, već u prvoj dekadi januara 1940. godine iz fabrike su napustili poslednji tenkovi po ugovoru br. 80 353 D/P. Ovi automobili su dobili registarske brojeve 10 634 - 10 758.

Montaža tenkova u fabrici SOMUA, novembar 1939. Tehnologija korištenja velikih livenih dijelova, sastavljenih na vijcima, uvelike je pojednostavila montažu. Kao rezultat toga, SOMUA je obezbijedila relativno visoku stopu proizvodnje.

Krajem septembra 1939. ponovo su revidirani planovi za proizvodnju SOMUA S 35. Ukupna količina smanjena je na 450 jedinica, tada je trebalo da se proizvede napredniji model, koji je dobio oznaku SOMUA S 40. Poslednji ugovor o izgradnji SOMUA S 35 trebalo je da bude potpisan još 1938. godine br. 88 216 D. / P, koji je omogućio proizvodnju 125 tenkova. Počeo je da se izvodi u januaru 1940. godine, kada je proizvedeno 16 tenkova. Počevši od marta 1940. obim proizvodnje se povećavao, već u maju isporučivana su 22 tenka mjesečno. Za vozila proizvedena po ovom ugovoru rezervisani su registarski brojevi 50 210 - 50 334. Zapravo, proizvedeno je manje tenkova nego što je planirano: već u junu su proizvodni pogoni SOMUA-e zauzeli napredujući njemačke jedinice. Do tada je, prema različitim izvorima, proizvedeno od 427 do 440 tenkova.

kašika meda

Kao i drugi francuski tenkovi, SOMUA S 35 je imao niz svojstvenih nedostataka. Najznačajnija od njih bila je jedna kula. Osim toga, progresivni dizajn i pristojne performanse koštaju prilično peni. Za svaki SOMUA S 35 morali ste platiti ogroman iznos za to vrijeme od 982.000 franaka, odnosno skoro kao pet Renault R 35.

Ali sa stanovišta borbene efikasnosti, konjički "oklopni automobil" nije imao ravnog. Za razliku od sporohodnih pješadijskih tenkova, SOMUA S 35 je imao prilično pristojnu mobilnost. Dovoljno je to reći prosjek njegova brzina na autoputu bila je 30 km/h, što je više od maksimum brzina francuskih pješadijskih tenkova. Ništa manje važna je činjenica da su konjički tenkovi bili vrlo pouzdani.

Tužno finale maja-juna 1940. godine. Traktor na polugusjenici na slici je SOMUA MCG, najbliži rođak AC 1

Ali čak i sa 400 visokokvalitetnih tenkova nije bilo moguće riješiti sve probleme francuske vojske. Takođe je važno da su posade SOMUA S 35 iz 1. i 2. DLM bile zaista obučene. Na brzinu formirani 3. DLM bio je poznat po mnogo nižoj obučenosti, kako se prisjetio i de Gaulle. Pokušaji francuske komande da konjičkim tenkovima zakrpe sve nove praznine u odbrani nisu bili baš uspešni. SOMUA S 35 je bila ta ista kašika meda u velikom buretu katrana.

Ipak, može se reći da se komanda francuske konjice pokazala razumnijom od komande pešadije. SOMUA S 35 je bio jedan od najboljih tenkova na početku rata. Ove mašine su se borile dosta dugo, međutim, uglavnom ne pod francuskom zastavom. Ali o tome će biti riječi u drugom članku.

Izvori i literatura:

• Centar za materijale za arhive "Armement et du personnel civil (CAAPC)"
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• Enciklopedija francuskih tenkova i oklopnih borbenih vozila: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014.
• GBM 105, 106, HS1

• Laka vozila
• srednji tenkovi
• Teška

Francuski tenkovi Drugog svjetskog rata, ukratko, iako su imali dobre karakteristike, nisu mogli konkurirati modernijom neprijateljskom opremom. A ni oni nisu morali da učestvuju u bitkama. Iako su neki od njih ipak uspjeli proći cijeli rat na raznim pozorištima. Istina nije uvijek u svom izvornom kvalitetu.

Laka vozila

srednji tenkovi

Teški francuski tenkovi

• B1 - teški tenk francuske vojske aktivno je učestvovao u borbama s njemačkim osvajačima i pokazao dobre rezultate.
• Stoga su ga nakon zauzimanja Francuske ne samo trebale usvojiti tenkovske trupe Wehrmachta, već i aktivno koristiti ih na ratištima sa sovjetskom vojskom.
• Istina, za te su namjene odabrani tenkovi u najboljem tehničkom stanju, a ostali su pretvoreni u samohodne topove i tenkove za bacanje plamena.
• Govoreći o francuskim tenkovima, vrijedi spomenuti "FCM" Char 2-C, koji je bio najveći serijski tenk tog vremena. Uz težinu od 75 tona, njegove dimenzije su bile 10,27 m - dužina, 3,0 - širina i 4,09 - visina.
• Bio je naoružan topom 75 mm i četiri mitraljeza, a posadu mu je činilo 12-13 boraca.
• Međutim, nije učestvovao u bitkama Drugog svetskog rata, jer je ešalon sa borbenim vozilima poražen od strane nemačkih aviona.

Francuska oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu

Leo Cherry

UVOD

Dana 10. maja 1940. godine dogodio se događaj koji je potpuno promijenio ideju čovječanstva o ratu kao takvom. Nemačke trupe prešle su granice sa Belgijom, Holandijom, Francuskom i Luksemburgom u narednih deset dana (10.05-20.05.1940) poražene u nizu nadolazećih bitaka najbolja vojska svijeta, koji je imao status "pobjednika u Prvom svjetskom ratu", oslanjao se na najmoćnije odbrambene linije u istoriji čovječanstva i imao podršku cijelog Zapada. U narednih 10-15 dana dogodio se potpuni i konačni poraz ove vojske i njenih saveznika, a zatim su još 15-20 dana sistematski prikupljani najgrandiozniji trofeji u istoriji čovječanstva.
Među njima, Nemci su dobili više od 4.500 tenkova, samohodnih topova i tanketa, koje su kasnije koristili tokom celog rata. Nemci su Vladi Višija ostavili samo nekoliko oklopnih automobila, a u svoje oklopne snage uključili su i ostala francuska, belgijska i engleska oklopna vozila.
Od svih 2909 jedinica nemačkih oklopnih vozila, samo 1150 je imalo neprobojni oklop (25-30mm) i protivtenkovski top(37-75 mm).
Saveznici su imali najmanje 3295 vozila sa oklopom protiv granata, a 2300 savezničkih tenkova je imalo topove sposobne da pogode bilo koju oklopnu jedinicu u službi nemačke vojske, uključujući čak i PzKpfw IV i StuG III. Dok više od 1600 njemačkih vozila (PzKpfw I i PzKpfw II) nije imalo nikakve posebne šanse u sudaru sa bilo kojom oklopnom jedinicom francuske vojske, osim možda samo tanketa tipa AMR 33.
Zapravo, oklopne snage saveznika imale su gotovo trostruku taktičku prednost nad neprijateljem u pogledu oklopa i oružja (o tome će biti detaljno napisano).
Analiza zašto su saveznici sa takvom nadmoći u snazi ​​doživjeli tako brz poraz i zašto je tako ogroman broj njihovih oklopnih vozila usvojen od strane pobjedničke strane (izuzetan fenomen u vojne istoriječovječanstvo!) i ovaj članak će biti posvećen.

1. FRANCUSKA Oklopna vozila.

1.1. FRANCUSKI KLINOVI I ZASTARELJE TENKOVI:

Francuski klinovi su bili predstavljeni sa dva modela:

1. AMR 33 (123 proizvedene jedinice - prebačene u Wehrmacht kao Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (napravljeno je više od 240 komada - prebačeno u Wehrmacht kao Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Karakteristike dizajna francuskih klinova su:
a) dosta ozbiljan oklop za ovakva vozila (13mm čelo i 5-10mm trup)
b) snažan motor (oko 82 KS), koji je davao specifičnu snagu sa težinom samih mašina 5-6,5 tona - 16,5-14 KS / t. Zajedno sa odličnom gusjeničnom šasijom, to je francuskim tanketama omogućilo brzinu na autoputu od 55-60 km/h, savladavajući jarak širine 1,5 m i penjajući se do 40 stepeni, što ih je učinilo možda najboljim automobilima u njihova klasa. Na AMR 35 ugrađen je čak i automatski top kalibra 25 mm, a Nemci su neka od vozila koristili kao guseničarsku bazu za minobacač 8 cm G.W.34.

Trup i kupola tenka montirani su na ugaoni okvir od čeličnih oklopnih ploča pomoću zakovnih spojeva. Oklopne ploče su imale male uglove nagiba. Kupola tenka pomaknuta je u odnosu na uzdužnu os na lijevu stranu, a motor Reinstella pomaknut je na desnu stranu. Mitraljez je bio postavljen u kupolu u posebnom kugličnom nosaču. Raspored tenka bio je klasičan - ispred upravljačkog i borbenog odjeljka, u stražnjem dijelu vozila s desne strane bio je motor. Posada tenka su bile dvije osobe. Jedan od njih je služio kao vozač i nalazio se u karoseriji automobila ispred, s lijeve strane, skoro ispred same kule. Drugi član posade je bio komandant i bio je u kupoli, pucajući, po potrebi, iz standardnog oružja - mitraljeza Reibel 7,5 mm sa 2.500 metaka. Varijanta AMR 35 je također predviđala ugradnju teškog mitraljeza Hotchkiss kalibra 13,2 mm sa municijom od 750 metaka u kasnijim verzijama ili automatskog topa od 25 mm.

Do početka Drugog svjetskog rata u septembru 1939. godine, francuske oružane snage su imale 139 AMR 35 u tri modifikacije: 129 AMR 35 ZT i 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Bili su dio sljedećih divizija:

1. motorizovani Dragon Regiment Dragons Portes (RDP) 1. Mehanizovane konjičke divizije divizije Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vozila.
4. RDP 2. DLM - 69 vozila.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Cavalry Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vozila.
6. Panzer Reconnaissance Group GRDI 3. DIM - 4 tenkova AMR 35 ZT2/ZT3.

Unatoč nekim nedostacima, tenkovi su imali veliku brzinu i dobru upravljivost, zbog čega su uživali zasluženo poštovanje u francuskim oklopnim jedinicama i podjedinicama. U klasi tanketa, mogu se nazvati odličnim mašinama!

Nemci su ih aktivno koristili tokom celog rata kao patrolna, bezbednosna i izviđačka vozila, kao i tokom protivgerilskog rata.

3. Renault FT-17/18

Sljedeći model je poznati Renault FT-17, koji je prošao iz Prvog svjetskog rata, i njegova modifikacija Renault FT-18. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917.

Posebnost modela Renault FT-18 iz osnovne verzije Prvog svetskog rata je prisustvo livene kupole sa topom Puteaux SA 18 i oklopom od 22 mm. U isto vrijeme, osnova tenka bila je ista od Renaulta FT-17 (oklop zakovan na jedan okvir od 16 mm limova, motor od 45 KS, klasični raspored za posadu od 2 osobe).
Ukupno je francuskoj vojsci isporučeno 3737 jedinica. Renault FT-17/18, svi modeli i tipovi.

U vreme nemačkog napada na Francusku u maju 1940. u francuskoj vojsci služilo je oko 1580 vozila ovog tipa, sa najmanje 500 kom. od njih su kasnije prebačeni u njemačku vojsku, gdje su korišćeni pod indeksima: Pz.Kpfw.17R 730 (f) ili Pz.Kpfw.18R 730 (f).
Šta je razlog "preživljivosti" ovog modela? Postoji nekoliko takvih razloga:

A) izuzetno nepretenciozna i jednostavna mašina. Jednostavan za rukovanje i svestran za upotrebu. U francuskoj verziji, top Puteaux SA 18 imao je oklopni projektil sposoban da pogodi sve tipove tanketa i lakih tenkova sa neprobojnim oklopom. Probojnost njegovog oklopa bila je oko 12-15mm na udaljenosti do 200m.
Mogao je da se koristi i kao patrolno vozilo i za izviđanje i za pratnju pešadije i za uništavanje tanketa i nekih neprijateljskih lakih tenkova. Nemci su ga često koristili i kao vozilo za obuku.

B) Francuzi su ih prilično dobro modernizirali i pokušali izvući maksimum moguće iz glavnog radnog konja Prvog svjetskog rata. Štoviše, zanimljivo je da je sovjetski analog Renaulta FT-18 - tenk T-18 povučen iz upotrebe do početka Drugog svjetskog rata i većina vozila je demontirana, ali su francuska vozila nastavila služiti i bila su neophodna za zaštitu aerodromi, izviđanje i dijelom u protivgerilskom ratu.

C) Renault FT-17/18 je bio relativno jednostavan tenk, karakteriziran niskim pritiskom na tlo - 0,6 kg/cmx, što je važno pri vožnji po neravnom terenu. Tenk je mogao savladati rovove širine do 1,8 metara i nagibe do 35°. Bio je dobro rezervisan za vozila ove klase (16-22mm) i imao je top Puteaux SA 18 (21cal) i mitraljez 7,92mm Hotchkiss kao glavno naoružanje.

Njegova glavna slaba tačka je bila mala brzina(17-22km/h), povezano sa slabim motorom i zastarjelim programom.
Istovremeno, tankete tipa PzKpfw I i niz drugih nisu imale šanse u sudaru sa Renaultom FT-17/18. Tokom Poljska kampanja septembra 1939. u bici kod Bresta samo 12 takvih vozila zaustavilo je 76 njemačkih tanketa i uništilo najmanje 20 neprijateljskih oklopnih vozila.
Renault FT-17/18 bio je neranjiv na mitraljeze ili čak na vatru iz 20 mm PzKpfw II topova. Njegova uska kontura otežavala je gađanje protutenkovskim topovima, kao i avionima. Renault FT-17/18 bio je neupadljiv i lako se uklapao u bilo koju pozadinu, od zelenila preko oranica do oklopnog vozila. Zauzvrat, mogao je pogoditi bilo koje neprijateljsko lako oklopno vozilo na udaljenosti do 500m. oklopni projektil Puteaux SA 18 topovima, a neprijateljsku pješadiju gađati iz mitraljeza i istog topa SA 18, ali s fragmentacijskim granatama i kuglom.

Bio je to skroman, ali težak neprijatelj, čiji je glavni zadatak bio da podrži napredovanje pješaštva i uništi bodljikavu žicu i mitraljeska gnijezda neprijatelja.

Ukupno je u francuskoj vojsci bilo 10. maja 1940. godine. do 2000 AMR 33/35 i Renault FT-17/18 jedinica. Oko 700 njih je kasnije služilo u oklopnim snagama Wehrmachta.

1.2. LIGHT TANKS

Lake tenkove francuskih oružanih snaga 1940. godine predstavljali su sljedeći modeli:
1) R35 - 1935 - osnovna modifikacija, debljina bočnih zidova tornja sa uglom nagiba od 32 ° bila je 40 mm, prednji dio - 43 mm, 37 mm top SA18 L / 21. Proizvedeno je 1237 jedinica.
2) R39 - 1939 - modifikacija, sa pištoljem SA 38 s dužinom cijevi od 34 kalibra, proizvedeno je 273 komada.
3) R40 - 1940 - verzija sa novim podvozjem od 6 kotača malog prečnika na brodu sa suspenzijom na vertikalnim oprugama, proizvedeno je oko 120 jedinica
4) H35 - 1935 - prvi serijska modifikacija, 34 mm kružni oklop, 37 mm SA18 L/21 top.
5) H38 - 1938 - modifikacija opremljena motorom od 120 KS, kružni oklop povećan na 40 mm, sa povećanom težinom do 12,8 tona.
5) H39 - 1939 - modifikacija s prednjim oklopom trupa ojačanim na 45 mm i topom SA 38 s dužinom cijevi od 34 kalibra. Izvana, ovaj tenk se odlikovao višim i ugaonijim motornim prostorom, gusjenicama proširenim na 270 mm i metalnim konturama na kotačima.
7) FCM 36 - sa 37 mm SA18 L / 21, oklop - čelo - 40 mm, tijelo - 20 mm. i motor od 96ks. sa.
Tako su Francuzi imali 1.630 R 35/39/40 i 1.250 H35/38/39 i 100 FCM 36.

Posebnost svih modela francuskih lakih tenkova bio je snažan oklop za takva vozila!
Oklop francuskih "lakih" tenkova bio je protivtopovski i slabo diferenciran, bio je kružni odljevak iste debljine. Istovremeno, prednji oklop trupa i kupole bio je 40/45 mm pod uglom od 60 stepeni, bočne strane (trupa i kupole) - 30/45 mm pod uglom od 30-70 stepeni. a bočna strana trupa - 30-45 mm. Poređenja radi, nivo oklopa poznatog sovjetskog T-34-76 bio je samo čelo - 45 mm / 60 gr. i ploča - 45mm./40deg. Tako francuski „laki“ tenkovi R 35 i H35 praktično nisu bili inferiorni (!!!) u pogledu zaštite od našeg „srednjeg“ T-34-76 i odlučno su nadmašili sve ostale. sovjetski modeli i T-26 i BT i bili su drugi nakon teškog KV-1/2. Od njemačkih su u pogledu sigurnosti bili inferiorni samo T-III i T-IV, i to ne ranijim, već kasnijim modelima, koji su se pojavili tek nakon 1940. godine.

Druga karakteristična karakteristika "lakih tenkova" su livene kupole, ponekad liveni trupovi vozila.

Treća karakteristična karakteristika: uska kontura i mala silueta.
Veličine rezervoara:
Dužina kućišta - 4200 mm,
Širina trupa - 1850mm,
Visina - 2376 mm,
Razmak od tla - 320 mm.

Približna zapremina "rezerviranog prostora" sa ovakvim dimenzijama i nagibima oklopnih ploča je oko 6,5-7m3 (prema 12,5m3 za T-26 ili oko 20m3 za T-34-76).

Kao rezultat toga, unatoč snažnom oklopu, automobili su imali prilično malu težinu, u rasponu od 10,4-12,8 tona. ovisno o modelu i posadi od samo dvije osobe.
Sa tako moćnim oklopom i malom težinom, imali su izuzetno slab motor, odnosno redni 4-cilindrični tečno hlađeni karburatorski motor proizvođača Renault, koji je razvijao snagu od 82ks. na 2200 o/min.
Brzina tenkova bila je 10-19 km/h. H38/40 sa motorom od 120ks - oko 25-30km/h.

Tri glavna nedostatka:

A) slab motor
b) slab top 37 mm SA18 L/21 ili SA 38 sa dužinom cevi od 34 kalibra. Prvi je imao prodor oklopa do 10-12mm na udaljenosti do 200m. Drugi 35-28 mm na udaljenostima do 200-500m. Ovo je bilo sasvim dovoljno da se nosi s njemačkim oklopnim vozilima 40. modela, ali nedovoljno protiv sovjetskih tenkova poput T-34 ili KV. Druge modele, kao što su T-26 i BT, Francuzi su lako pogodili.
c) Slab komunikacioni sistem.

Ukupno su proizvedeni modeli sa pištoljem SA18 L/21
R35 - 1237 kom.
H35 - 401 kom.
FCM 36 - 100 kom.
Vozila sa snažnijim topom SA 38 (37mm. 34kal. proboj oklopa na udaljenosti od 500m - 32-36mm) bila su, respektivno:
R35 - 393 kom.
H35 - 800 kom.
Ako je prvi top mogao da pogodi Nemce sa maksimalno PzKpfw I i PzKpfw II, onda je drugi top već prilično lako pogodio na udaljenosti do 500-1000m i PzKpfw III i PzKpfw IV sa svojim prednjim oklopom od 30 mm.
Nakon francuske kampanje, njemačko vodstvo odlučilo je povećati oklop srednjih tenkova na 50-60 mm.

Ukupno je Francuska imala u vrijeme 10. maja 1941. godine. R 35 - 1300 kom. (prije rata je izvezeno 340 mašina ovog tipa), H35 - 1200 jedinica. i FCM 36 - 100 kom. Od toga je otprilike 1400 jedinica bilo sa protupješadijskim topom SA18 L/21, a oko 1200 vozila je već bilo sa normalnim protutenkovskim topom SA 38.
Svi modeli su imali mitraljez Reibel 1x7,5 mm kao sekundarno oružje.
Nakon kampanje, u kojoj je Francuska poražena, Nijemci su u savršenom stanju zarobili i stavili u službu, odnosno:
R35/39/40 - 806-840* kom. pod imenom Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* kom. pod oznakom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 kom. su gotovo odmah pretvorene u samohodne topove 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Razlika u procjenama nastala je zbog nedostatka tačnih podataka o upotrebi oštećenih, ali popravljivih vozila od strane Nijemaca za preradu u samohodne topove, oklopne traktore ili transportere municije. Podaci variraju u različitih izvora, a najniža ocjena će se uzeti za čistoću, ali je također vrijedno provjeriti i najviši rezultat.

Sveukupno, Velika Njemačka je opsluživala najmanje 1435 "lakih" francuskih tenkova, od kojih su se neki direktno borili u njemačke trupe, a više od 400 vozila pretvoreno je u protutenkovske samohodne topove.

U napadu na Brestsku tvrđavu učestvovalo je 5 tenkova PzKpfw 35R, 22-30. juna 1941. godine, od kojih su tri oborena i deformisana tokom ovog juriša!

1.3. SREDNJI I TEŠKI TENKOVI FRANCUSKE.

Srednji tenkovi bili su predstavljeni po vrstama:
1.) Char D1 - 160 kom. (prešao u Wehrmacht - 80 jedinica)
2.) Char D2 - 100 kom. (prešao u Wehrmacht - 70 jedinica)
3.) S35 - 427 kom. (prešao u Wehrmacht - 297 jedinica)
Teški - jedan tip:
Char B1 - 407 kom. (prešao u Wehrmacht - 161 jedinica)

Osim toga, protutenkovske samohodne topove Treće Republike bile su zastupljene jednim tipom, i to Laffly 15TCC - 70 kom. (prešao u Wehrmacht - 62 jedinice).
Šta su to bili automobili?

Tenk Char D1 bio je razvoj linije Renault NC27, koji nije bio uključen u našu statistiku zbog činjenice da ga nisu usvojile francuske trupe, već je izvezen. Imao je prednji oklop od 30 mm, ali za razliku od svog analoga, već je bio naoružan sa 47 mm SA34 topom (o čemu će biti reči u nastavku). Ovaj lagani automobil (težine 12 tona) imao je slab motor (65ks) i izuzetno malu brzinu (15-18km/h). Koristi se za pratnju pješadije i za patroliranje područjem u kolonijama.

Zanimljiviji će biti Char D2, koji je razvoj prethodnog modela, ali sa oklopom do 40 mm, novom kupolom APX4 i naoružan snažnijim topom SA35. Čelni oklop kupole je bio 56mm, a sama kupola je bila livena. Inline 6-cilindarski tečno hlađeni karburator snage 150ks. tenk je dao brzinu do 30 km/h. Težina mašine je već dostigla 19,75 tona.

Upravo ovaj tenk nas vodi do "čuvenog" S35, čiji su skoro svi predstavnici kasnije stradali u surovim stepama SSSR-a.

S35 (fr. Char 1935 S, također S-35 i Somua S35) je francuski srednji tenk iz 1930-ih. Upravo ti tenkovi pod njemačkim krstovima blistaju na fotografiji u naslovu članka, na čelu njima „potčinjenih“ H39 na paradi u Parizu 1941. godine. Ovi tenkovi su prošli cijeli Veliki Domovinski rat. Upali su na tvrđavu Brest, spalili blizu Moskve, smrzli se u stepama kod Staljingrada, vidjeli znamenitosti Krima i čak se borili u osuđenom Berlinu 45. Fotografije s ovim tenkovima bilježe gotovo sve glavne događaje Velikog Domovinskog rata. 297 mašina ovog tipa stavljeno je u službu u Panzerwaffeu i gotovo sve su herojski poginule za slavu Velike Njemačke.

Tenk je razvila Somua 1934-1935 kao glavni tenk oklopnih jedinica konjice, zbog čega se u literaturi ponekad klasifikuje kao "konjički" ili "krstaraški" tenk. Prvi predserijski S35 proizvedeni su 1936. godine, a njihova masovna proizvodnja počela je 1938. i nastavila se do poraza Francuske u junu 1940. godine. Ukupno je proizvedeno 427 tenkova ovog tipa.

S35 je imao diferenciranu protivprojektilnu oklopnu zaštitu. Auto je imao 36mm/22grad. prednji oklop i 35 - 25 / 10deg. bočni oklop. Ugrađen je liveni toranj modela APX1 ili APX 1 CE, koji je rađen u jednom komadu i imao je prednji oklop 56 mm i krmeni 45 mm.

Trup tenka izrađen je lijevanjem od homogenog oklopnog čelika i sastojao se od četiri dijela: "kupke" trupa (do nivoa bokobrana), sastavljene od dva dijela spojena duž uzdužne ose, i dva gornji dijelovi- krme, pokriva motorni prostor, i prednje, pokriva upravljački i borbeni odjeljak. Dijelovi su bili povezani vijcima.

Debljina oklopa "kupke" trupa bila je 36 mm u zaobljenom prednjem dijelu (koji je imao ugao nagiba ne više od 30 ° u odnosu na vertikalu), 25 mm u bočnim stranama (dodatno prekrivenim ekranima od 10 mm iznad donji stroj), a na krmi - 25 mm pri nagibu od 30° na dnu i 35 mm na vertikalnom vrhu. Čelo gornje polovice trupa imalo je debljinu od 36 mm i sastojalo se od zaobljenog donjeg dijela (uglavnom s uglovima od 45° ili više) i nagnutog gornjeg dijela koji se nalazio pod kutom od 22°. Stranice gornje polovice imale su debljinu od 35 mm (pod kutom nagiba od 22 °), a dovod - 25 mm (pod nagibom od 30 °). Debljina dna trupa bila je 20 mm, krova trupa - od 12 do 20 mm (pod kutom nagiba od 82 ° iznad motornog prostora). Mjerenja zarobljenog S35, obavljena u SSSR-u na poligonu Kubinka, dala su više rezultata: 45 mm za prednji dio i 40-45 mm za bočne.

S35 je pokretao 190CV V8 tečno hlađeni V8 motor sa rasplinjačem zapremine 12.666cc i maksimalnom snagom od 190ks. na 2000 o/min Motor se nalazio u motornom prostoru duž uzdužne ose rezervoara, a desno od njega su se nalazila dva rezervoara za gorivo (glavni kapaciteta 310 l i rezervni kapaciteta 100 l). Takođe, do četiri eksterna rezervoara za gorivo mogu se ugraditi na desnu stranu rezervoara. Hladnjak se nalazio iznad mjenjača sa desne strane, dok se njegov ventilator nalazio nasuprot njemu. Upravljanje tenk je vršeno, umjesto tradicionalnih poluga, pomoću upravljača spojenog sajlama s ugrađenim spojnicama. Za kontrolu kočnica tenka, vozač je imao hidraulički servo.

Motor je pružao pristojnu brzinu do 45-50 km/h i domet krstarenja od 260 km, uz težinu borbenog vozila od oko 19,5 tona.
Glavno naoružanje S35 bila je 47 mm SA 35 U34 poluautomatska puška. Pištolj je imao dužinu cijevi od 32 kalibra (1504 mm), što je omogućilo njegovom oklopnom projektilu da dostigne početnu brzinu od 671 m/s. Prema francuskim podacima, na udaljenosti od 400 metara, oklopni projektil probio je oklop debljine do 35 mm. Prema njemačkom - do 50 mm na istoj udaljenosti. I to i drugo pod uglom od 30 stepeni.

Tako je na udaljenosti od 1000 m ovaj top mogao probiti 30 mm. oklop i pogodio bilo koju jedinicu oklopnih vozila u službi Wehrmachta 1940. A sam S-35, topovi PzKpfw III ili čak topovi PzKpfw IV kalibra 75 mm, mogli su pogoditi samo na udaljenosti manjoj od 200 metara, i to samo na brodu.

Prelazak na čaroliju Wehrmachta pod imenom Pz.Kpfw. S35 739 (f), za kratko vrijeme postao je tamo najmoćniji tenk, nakon francuskog Char B1.
Prve jedinice opremljene Pz.Kpfw. S35 739 (f), formirane su krajem 1940. - početkom 1941. godine. To su bile 201. i 202. tenkovske pukovnije, od kojih se svaki sastojao od dva bataljona, koji su pak uključivali tri lake čete. Osim toga, odvojeni 301. tenkovski bataljon bio je opremljen tenkovima S35, koji su kasnije uključeni u sastav 202. puka umjesto njegovog drugog bataljona poslanog u Finsku. Pored jedinica opremljenih isključivo tenkovima S35, formirane su i mješovite jedinice sa vodovima tenkova Hotchkiss H35, u kojima je S35 služio kao komandna vozila. U ovoj ili drugoj količini, S35 su bili u službi 100., 203. i 204. tenkovske pukovnije, kao i 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. i 223. zasebnog tenkovskog bataljona.

Zahvaljujući izbalansiranoj kombinaciji relativno velike vatrene moći, zaštite i mobilnosti za svoje vrijeme, S35 je smatran od strane mnogih istoričara kao jedan od najboljih tenkova na svijetu na početku Drugog svjetskog rata, kao i najuspješniji francuski tenk tog perioda. Ali u isto vrijeme, imao je niz nedostataka koji su značajno smanjili njegovu učinkovitost.

Dakle, dolazimo do finala naše liste, odnosno:

Char B1 je francuski teški tenk iz 1930-ih. Razvijen od 1921. Ali usvojen je tek u martu 1934. godine. Tokom serijske proizvodnje, od 1935. do 15. juna 1940. godine, proizvedeno je 403 tenka B1 u različitim verzijama. B1 se aktivno koristio u borbama s njemačkim trupama u maju-junu 1940. godine, uprkos prilično arhaičnom dizajnu, pokazujući odličnu sigurnost. Gotovo polovicu vozila proizvedenih nakon predaje Francuske zarobio je Wehrmacht i koristio ih je do 1945. godine, služeći i kao osnova za stvaranje samohodnih artiljerijskih nosača i tenkova za bacanje plamena na temelju njih. Ukupno su Nijemci dobili 161 tenk - preimenovali su ih u Pz. Kpfw. B2 740(f). Od toga je 16 tenkova pretvoreno u samohodne topove kalibra 105 mm, a još oko 60 tenkova pretvoreno je u tenkove za bacanje plamena.

B1 je imao raspored s glavnim naoružanjem u prednjem dijelu trupa, a pomoćnim - u rotirajućoj kupoli. Motor i mjenjač bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Posadu tenka činila su četiri čovjeka: vozač, koji je također služio kao strijelac iz glavnog topa; punjenje oba pištolja; radio operater i komandir tenka, koji je takođe bio strijelac i djelomično punio topove kalibra 47 mm.

Glavno oružje tenka Char B1 bis bio je poluautomatski top kalibra 75 mm, model 1935, s dužinom cijevi od 17,1 kalibra. U francuskom servisnom priručniku označen je kao “Canon de 75 mm SA 35” ili “Canon de 75 mm S.A. 1935", gdje je S.A. značilo "poluautomatski". Za borbeno gađanje korištene su dvije vrste metaka koje su imale istu čahuru modela iz 1934. (Douille Mle 1934.) dužine 245,7 mm: sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom modela iz 1915. (I'obus explosif Mle 1915.) i oklopni projektil modela iz 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Oklopni projektil oštre glave sa donjim fitiljem imao je dužinu od 238,2 mm i masu od 6,4 kg. Njegov hitac, težak oko 8 kg, bio je napunjen sa 525 g B.S.P. startna brzina projektil je bio 470 m/s. Ali glavna svrha Canon de 75 mm SA 35 bila je pucanje na neprijateljsko ljudstvo i uništavanje pluća poljske utvrde. Eksplozivni fragmentacijski projektil sa glavnim osiguračem imao je dužinu od 264 mm i masu od 5,315 kg. Njegov hitac težak oko 7 kg bio je napunjen sa 540 g B.S.P. Početna brzina projektila bila je 500 m/s.

Poluautomatski top "Canon de 47 SA 1935" kalibra 47 mm ugrađen u kupolu posebno je dizajniran za kupole tenkova proizvođača ARCH. Ovaj pištolj imao je monoblok cijev dužine 1,50 m sa 20 žljebova dubine 0,4 mm. Prema priručniku službe Char B1 bis (1939.), top Char B1 bis kalibra 47 mm imao je 30 oklopnih i 20 fragmentacijskih granata. U odeljku za posadu, desno i ispod topa 75 mm, učvršćen je mitraljez 7,5 mm Chatellerault Mle., a 1931. god. Kupola je bila opremljena dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm sa lijevim punjenjem Reibel Mle. Prema servisnom priručniku Char B1 bis (1939.), municija mitraljeza uključivala je 5100 metaka.

Rezervacija: čelo trupa - 60mm./60 stepeni. strana trupa - 60mm / 0 stepeni. Čelo tornja i maska ​​topa 47 mm - 56 mm., Feed - 45 mm.
Char B1: Renaultov motor, linijski, u obliku slova V, 6-cilindarski, 250 KS. na 1600 o/min. Mjenjač Naeder, hidraulički, 5-brzinski mjenjač, ​​dupli diferencijal. Char B1bis: Renault motor, linijski, u obliku slova V, 6 cilindra, 307 KS. na 1600 o/min. Mjenjač Naeder, hidraulični, 5-brzinski sa FIEUX mjenjačem,

Char B1: Originalna verzija tenka. Proizvodnja je počela 1935. Glavno naoružanje je top SA35 kalibra 75 mm. U malu kupolu postavljen je top SA34 kratke cijevi kalibra 47 mm, koji je bio neefikasan protiv tenkova s ​​više od 20 mm oklopa. Zbog svoje sporosti i nedovoljnog naoružanja, do početka Drugog svjetskog rata bio je zastario, međutim, još uvijek se mogao koristiti kao tenk za podršku pješadiji i za borbu protiv starih modela njemačkih tenkova. Njegova glavna prednost je oklop od 40 mm, ali do tada su novi njemački tenkovi (Pz III Ausf. H i Pz. IV Ausf. A) mogli pogoditi takav oklop. Objavljeno 35 jedinica.

Char B1bis: Najmasovnija varijanta, proizvedena od 1937. Nova kupola APX 4 sa prednjim oklopom od 57 mm i novim topom SA35 duge cijevi 47 mm. Oklop trupa je povećan na 60 mm, ugrađeno je snažnije 307 KS. motor i dodatno gorivo. Tenk je zahtijevao dobro održavanje, a mnogi tenkovi su se pokvarili na putu prema frontu. Međutim, moćni oklop vozila od 60 mm nije probio nijedan nemački protivtenkovski top osim 88 mm FlaK 18/36. A dugocijevni top od 47 mm samog Char B1bis je zauzvrat pogodio sve njemačke tenkove tog vremena bez izuzetka.
Ukupno je proizvedeno 365 jedinica.
Od 342 borbeno spremna vozila, oko 130 je uništeno u borbi. Tenkove su posade digle u vazduh tokom povlačenja, gađane vazdušnim bombama ili nemačkim protivavionskim topom 88 mm FlaK 18/36. Granatiranje iz tenkovskih topova Panzerwaffe ili protivtenkovskih topova 37 mm ili 47 mm Wehrmachta praktički im nije nanijelo nikakvu štetu. Char B1 pod komandom Pierre Billota u borbi 16. maja 1940. za selo Stoney dobio je 140 pogodaka, a pritom ni jedan vitalni modul vozila nije onesposobljen!
Vrijedi napomenuti da je B1 bis imao ozbiljan nedostatak - ulogu članova posade: komandant je upirao, punio i pucao iz topova 47 mm, vozač je pucao iz topova 75 mm i mitraljeza, što je često stvaralo pometnju u borbena situacija. Uz sve to, njemački avioni su dominirali u zraku, što je omogućilo brzo otkrivanje tenka. B1 bis nije bio kompaktan - bilo ga je teško sakriti.

Poraz od Francuske omogućio je Nijemcima da uzmu B1 kao trofej. Nakon predaje Francuske, svi preživjeli tenkovi, oko 160 jedinica, stavljeni su na raspolaganje Wehrmachtu.

1.4. TEHNIKA SAVEZNIKA FRANCUSKE (OKLOPNA OPREMA VELIKE BRITANIJE, BELGIJE I HOLANDIJE).

Uglavnom, tehnika saveznika Francuske potpuno je neuporediva sa samom Francuskom. Predstavljali su ga izuzetno raznovrsni i nedovršeni uzorci. Ali veliki broj automobila je i dalje radoznao.

Britanci su na kontinentu imali oko 300 automobila i to:

1.) Vickers Mk. VI - 206 kom.
mitraljeska tanketa naoružana sa dva mitraljeza 1x12,7 mm Vickers. 50 i 1x7,7 mm Vickers, sa motorom od 88 KS. sa. (brzina oko 55 km/h) i neprobojni oklop do 14 mm. Mašina u potpunosti nadmašuje nemački PzKpfw I po svim karakteristikama.

2.) Matilda I - 77 kom.
neverovatan "tenk", u suštini ista mitraljeska tanketa kao gore, ali sa... 60mm oklopom! Auto naoružan sa dva mitraljeza, ali sa oklopom kao teški tenk! Naoružanje 1x12.7mm Vickers .50 ili 1x7.7mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 kom.
Ali ovo je već pravi srednji tenk, naoružan pristojnim 1x42-mm QF 2-pounder L/50 topom i snažnim oklopom (čelo 75mm/0g - 47mm/65g, bočno - 70mm/0g, kupola - 75mm). Dva motora zapremine 2x87l. sa. dao je automobilu od 27 tona brzinu od 23-25 ​​km / h.

Sa ovim snagama Velika Britanija je dočekala rat na kontinentu, a tek tada je Francuskoj prenijela sljedeću opremu:

4.) Vickers MkVIB - 134 jedinice (tačnije još 134 jedinice).

5.) Cruiser MkI - 24 kom.
takozvani. "tenk za krstarenje" prema engleskoj klasifikaciji. Može ići kao "laki tenk" prema našoj klasifikaciji. Naoružanje 1x42mm QF 2-pounder i 3x7.7mm Vickers. Neprobojni oklop, čelo - 15 mm. Težina 12,7t. Brzina na autoputu - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 jedinica.
razvoj prethodnog, isti top, ali su mitraljezi već 2x7,92 BESA, a debljina oklopa je dovedena na čelo - 30mm. Oklop je protivtopovski.

7.) Cruiser MkIII i Cruiser MkIV - 95 jedinica
razvoj prethodnog modela. 1x42mm QF 2-pounder top.

Dakle, velika većina Britanska oklopna vozila bio je mitraljez Vickers Mk.VI i Vickers MkVIB (ukupno 350 komada), oklopni klin Matilda I - 77 komada. i 173 vozila se mogu klasifikovati kao laki ili srednji tenkovi sa QF 2-pounder topom. Ovaj pištolj imao je kalibar - 40 mm (oklopni - već 42 mm), dužinu cijevi 50 klb., i probojnost oklopa AP podkalibarskim oklopnim projektilom - 54 mm, pod uglom od 30 stepeni. na udaljenosti od 450m. i do 30mm. na udaljenosti od 900-1000m.

Belgijska oklopna vozila interesantna su za samohodne topove T13 (oko 230 komada), koji su bili naoružani 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L/33 koji je, uprkos kratkoj cijevi (30,5klb.), mogao probiti 47 mm. homogeni oklop na udaljenosti od 300m. Na udaljenosti od 500 m lako je pogodila njemačke PzKpfw III i PzKpfw IV. Osim toga, belgijska pješadija je bila naoružana sa oko 500 topova ovog tipa.
Sva ostala belgijska i holandska oprema su licencirani francuski tenkovi i tankete naše proizvodnje. Ukupna narudžba 100-110 kom.

1.5. OPĆE PREDNOSTI I NEDOSTACI SISTEMA SAVEZNIČKIH OKLOPNIH VOZILA 1940. SAŽETAK.

Saveznici su do 10. maja imali 5940 oklopnih vozila na granici i potom uveli u borbu, ne računajući oklopna vozila, od kojih:
785 vozila su bile mitraljeske tankete (francuski AMR 33 i AMR 35, engleski Vickers i sva belgijsko-holandska oklopna vozila, osim samohodnih topova T-13).
Vrijedi napomenuti da su sve savezničke tankete bile značajno superiornije po svim karakteristikama (brzina, oklop, pouzdanost motora, šasija, itd.) od njemačkog PzKpfw I

300 vozila su bile prvoklasne protivtenkovske samohodne topove (francuski Laffly W15 TCC i belgijski T13 - topovi 47mm, 30-35klb.)

1640 vozila - bili su zastarjeli Renault FT-17/18 sa Hotchkiss topom Puteaux SA 18 (21klb.), probojnosti oklopa do 15mm. na udaljenosti od 500m.

1000 vozila su bili "laki" tenkovi R35 i H35/38 sa istim topom Puteaux SA 18 (21klb.), ali sa oklopom trupa i kupole do 40mm.

1185 vozila je nadograđeno R39/40 i H39 sa 37 mm SA38 L/33 topom

418 vozila bili su srednji tenkovi D1 i D2, kao i "čuveni" S35, naoružani sa 47mm SA35 L/34

173 su bili britanski tenkovi krstarice Cruiser MkI-IV i Matilda II sa topom od 2 funte QF

Konačno, 362 vozila su bili teški tenkovi B1bis sa dva topa 1x75mm SA32 L/17 u kormilarnici i 1x47mm SA35 L/34 u kupoli.

Otprilike 3215 automobila, od ukupno 5940 jedinica. imali su ozbiljan antibalistički oklop u rasponu od 40-75mm, odnosno znatno veći od nivoa oklopa koji su imali najbolji primjerci njemačkih oklopnih vozila PzKpfw III i PzKpfw I u to vrijeme.

785 vozila je bilo naoružano samo mitraljezima.
2640 vozila naoružano je zastarelim topom Puteaux SA 18 (21klb.),
2515 vozila bilo je naoružano protutenkovskim topovima kalibra 37-47 mm, odnosno sposobnim da unište bilo koju jedinicu njemačkih oklopnih vozila na bilo kojoj udaljenosti do 1000m.

Zajednička jedina prednost savezničke opreme: moćan oklop i oružje.

Uobičajeni nedostaci: mala brzina, loša upravljivost i loša komunikacija.

Saveznička oprema je bila masivna, njemačka oprema je bila upravljivija i bolje organizirana na bojnom polju.

2. ŠTA JE NJEMAČKA POZICIRALA?

Ukupno za Zapadni front Njemačka je imala 35 tenkovskih bataljona od 10 tenkovske divizije, 2488 cisterni, od toga:
PzKpfw I - 643 jedinica,
PzKpfw II - 880 jedinica,
PzKpfw III - 349 jedinica,
PzKpfw IV - 281 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 jedinica,
Bilo je i 187 komandnih tenkova:
Pz.Bef. (mali komandni tenk (klin) na šasiji PzKpfw I) - 148 jedinica,
Panzerbefehlswagen III (zapovjednički tenk na šasiji PzKpfw III) - 39 jedinica.

Od 177 samohodnih topova bili su:
Panzerjhger I - 117 jedinica,
StuG III - 24 jedinica,
Sturmpanzer I - 36 kom.

Doprinos trupama tokom kampanje bio je sljedeći:
Tokom kampanje, operativne jedinice Wehrmachta dobile su 244 tenka:
PzKpfw I - 48 jedinica,
PzKpfw II - 35 jedinica,
PzKpfw III - 71 jedinica,
PzKpfw IV - 19 jedinica,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 jedinica,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 jedinica,
kao i komandni klinovi:
Pz.Bef. - 44 jedinice.

dakle, ukupno tenkovi i samohodni topovi Njemačke koji učestvuju u francuskoj kampanji - 2909 vozila.

Od toga, 922 idu kao mitraljeske tankete.
915 vozila su PzKpfw II sa 20 mm. top KwK 30 (u smislu probojnosti oklopa, topovi i sigurnost samog vozila su u istoj kategoriji kao i Renault FT-17/18).
177 vozila su bili samohodni topovi kalibra 47-75 mm.
A samo 1126 vozila je bilo naoružano protutenkovskim topom 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. vz. 36 i 7,5 cm KwK 37, odnosno mogli su se ravnopravno boriti sa savezničkim tenkovima.

© Autorsko pravo: Lev Vishnya, 2016