Rossiya raketa poyezdlari sidingdan chiqib ketishadi. Yadroviy arvoh poyezdlari Rossiyaga qaytdi. nega NATO asabiylashmoqda? skalpel poezdi

Dunyoning etakchi mamlakatlari bilan xizmat qiladigan turli xil ishga tushirish strategik tizimlari orasida jangovar kompleks (qisqartirilgan BZHRK) bugungi kunda qayta tug'ilishni boshdan kechirmoqda. Bu hissa qo'shadi butun chiziq sabablari, lekin ularga tegmasdan oldin, keling, zamonaviy mudofaa sanoatining rivojlanishi nima ekanligini ko'rib chiqaylik. Yo'l davomida biz o'tgan yillardagi yadroviy poezdlar bilan nima sodir bo'lganini aniqlashga harakat qilamiz.

BZHRK nima?

Birinchidan, bu poyezd bo‘lib, uning vagonlarida ta’tilga yoki xizmat safariga shoshayotgan yo‘lovchilar emas, mamlakatning turli hududlarida kutilayotgan yuklar emas, balki zarbalar berish uchun yadro kallaklari bilan jihozlangan halokatli raketalar o‘rnatiladi. samarali. Ularning soni kompleksning hajmiga qarab o'zgaradi.

Biroq, yo'lovchilar ham bor - bular jangovar temir yo'l raketa tizimiga xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar, shuningdek, uni himoya qilish vazifasi bo'lgan bo'linmalar. Ba'zi avtomobillar raketalarni muvaffaqiyatli uchirish va dunyoning istalgan nuqtasida nishonlarni urish uchun barcha turdagi texnologik va boshqa tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan.

Chunki halokatli yuk bilan to'ldirilgan bunday poezd xuddi shunday harbiy kema, ko'pincha unga nom beriladi, keyin esa tegishli nom sifatida ishlatiladi. Masalan, 15P961 "Yaxshi bajarilgan". Agar ismning birinchi qismi talaffuzda unchalik qulay bo'lmasa va u darhol eslab qolmasa, ikkinchi qismi juda uyg'un va quloqqa tanish. Men hatto unga "mehribon" so'zini qo'shmoqchiman, lekin bir necha daqiqada o'rtacha Evropa davlatini yo'q qilishga qodir bo'lgan kompleksga nisbatan bu sifatni qabul qilish qiyin.

O‘nlab “Yaxshi yigitlar” Vatan posbonlari

1987 yildan 1994 yilgacha bo'lgan davrda mamlakatimizda o'n ikkita shunday dadil "Yaxshi yigitlar" bor edi. Ularning barchasi strategik maqsadlarda jangovar navbatchilik qilishgan va asosiy ismga qo'shimcha ravishda, faqat texnik hujjatlarda topilgan yana bir nomga ega edi - RT 23 UTTKh. Keyingi yillarda ular birin-ketin xizmatdan chetlashtirildi, demontaj qilindi, shuning uchun 2007 yilga kelib ularning shonli otryadidan faqat ikkitasi Rossiya Qurolli Kuchlari muzeyiga joylashtirildi.

Aytgancha, RT 23 UTTKh Sovet Ittifoqida seriyali ishlab chiqarishga kiritilgan yagona kompleks bo'ldi. Bunday jangovar tizimlarni ishlab chiqish bir necha o'n yillar davomida amalga oshirildi, ammo faqat saksoninchi yillarda ular xizmatga kirishga imkon beradigan bosqichga keltirildi. Maxfiylikni saqlash uchun ushbu turdagi poezdlarga "poezd raqami nol" belgisi berildi.

Xuddi shu sohadagi Amerika voqealari

Ma'lumki, Sovuq urush yillarida chet elliklar, xususan, amerikalik dizaynerlar ham o'z mashinalarida atom o'limini tashuvchi poezdlarni yaratish ustida ishlaganlar. Sovet razvedkasining muvaffaqiyatli faoliyati, shuningdek, mudofaa sanoati bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalarni o'rab olgan sir pardasi natijasida o'sha yillarda keng o'quvchi mahalliy qurol ustalarining yutuqlaridan ko'ra ularning rivojlanishidan ko'proq xabardor edi.

Bizning jasur "Stirlitz" o'z hisobotlarida nima haqida xabar berdi? Ularning sharofati bilan ma'lumki, oltmishinchi yillarning boshlarida Qo'shma Shtatlarda Minuteman deb nomlangan birinchi qattiq yoqilg'ida ishlaydigan qit'alararo raketa paydo bo'lgan. Suyuq yoqilg'i bilan solishtirganda, u bir qator muhim afzalliklarga ega edi. Avvalo, ishga tushirishdan oldin yonilg'i quyishning hojati yo'q edi, bundan tashqari, uning tashish paytida muqarrar ravishda yuzaga keladigan silkinish va tebranishlarga chidamliligi sezilarli darajada oshdi.

Bu to'g'ridan-to'g'ri harakatlanuvchi temir yo'l platformalaridan raketalarning jangovar uchirilishini amalga oshirish va ularni urush paytida deyarli daxlsiz qilish imkonini berdi. Yagona qiyinchilik shundaki, raketalarni faqat qat'iy belgilangan, maxsus tayyorlangan joylarda uchirish mumkin edi, chunki ularning boshqaruv tizimi oldindan hisoblangan koordinatalarga bog'langan.

Amerika "Katta yulduz" nurlarida

Qo'shma Shtatlarda yadroviy raketalarga ega poezdni yaratishga imkon bergan muhim yutuq 1961 yilda amalga oshirilgan va maxfiy nom ostida o'tkazilgan keng ko'lamli operatsiya edi. katta yulduz". Ushbu tadbir doirasida kelajak prototiplari bo'lgan poezdlar raketa tizimi, mamlakatda ishlaydigan temir yo'llar tarmog'i bo'ylab harakatlandi.

Mashqlarning maqsadi ularning harakatchanligini va Qo'shma Shtatlar bo'ylab maksimal tarqalish imkoniyatini sinab ko'rish edi. Amaliyot oxirida uning natijalari sarhisob qilindi va ular asosida yadroviy arsenal beshta Minuteman raketalaridan iborat bo'lgan poezd ishlab chiqilgan.

Tugallangan loyihani bekor qilish

Biroq, bu ishlanma foydalanishga topshirilmagan. Dastlab, 1962 yilda mamlakat mudofaa sanoati jami bir yuz ellikta raketa bilan qurollangan o'ttizta shunday poyezd ishlab chiqaradi, deb taxmin qilingan. Ammo loyihalash ishlari tugallangandan so'ng, loyihaning narxi haddan tashqari yuqori deb topildi va natijada undan voz kechildi.

O'sha paytda qattiq yoqilg'i Minutemen minalarini ishga tushirish moslamalari samaraliroq deb tan olindi va ularga ustunlik berildi. Ularning shubhasiz afzalligi arzonligi, shuningdek, o'sha yillarda ularni yo'q qilish uchun zarur bo'lgan zarba aniqligiga ega bo'lmagan sovet qit'alararo ballistik raketalaridan etarlicha ishonchli himoya edi.

Natijada, amerikalik muhandislar 1961 yil davomida ishlagan loyiha yopildi va uning asosida allaqachon yaratilgan poezdlar xuddi shu Minutemenlarni ishlab chiqaruvchilarning zavod ustaxonalaridan minalarni joylashtirish amalga oshirilgan bazalarga tashish uchun ishlatilgan. .

AQShda sodir bo'lgan so'nggi voqealar

1986 yilda yangi avlod LGM-118A og'ir qit'alararo raketalarining paydo bo'lishi Amerikada yadro qurolini olib yurishga qodir poezdlarning yaratilishiga yangi turtki bo'ldi. qisqa ism MX.

Bu vaqtga kelib, dushman uchirgichlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan Sovet raketalarining halokatliligi sezilarli darajada oshdi. Haqida Maxsus e'tibor MX joylashtirishning xavfsizlik masalasiga berildi.

An'anaviy silos joylashtirish tarafdorlari va ularning muxoliflari o'rtasidagi uzoq munozaralardan so'ng, murosaga erishildi, natijada ellikta raketa minalarga joylashtirildi va shu maqsadda maxsus tayyorlangan yangi tarkibning platformalariga bir xil miqdorda.

Biroq, bu rivojlanishning kelajagi yo'q edi. 90-yillarning boshlarida mamlakatimizda amalga oshirilgan demokratik o'zgarishlar tufayli sovuq urush tugadi, temir yo'l qurish dasturi yadro komplekslari, o'z ahamiyatini yo'qotib, yopildi. Hozirda bunday ishlanmalar davom etmayapti va, ehtimol, kelgusi yillar uchun rejalashtirilmagan.

"Yujnoye" dizayn byurosining yangi rivojlanishi

Biroq, keling, vatanimizga qaytaylik. Endi SSSRning birinchi yadro poyezdi Mudofaa vazirligining 1969 yil yanvar oyida imzolangan buyrug'iga binoan yaratila boshlangani haqidagi ma'lumot endi harbiy sir emas. Ushbu noyob loyihani ishlab chiqish Yujnoye dizayn byurosiga topshirilgan bo'lib, unda o'sha paytda ikkita ajoyib sovet olimi - akademiklar, aka-uka Aleksey Fedorovich va Oni ishlagan va yangi loyiha ustida ish olib borishgan.

Bosh rejaga ko'ra, ular yaratgan 15P961 Molodets BZHRK (jangovar temir yo'l raketa tizimi) dushmanga qarshi zarba berish uchun mo'ljallangan edi, chunki uning harakatchanligi va omon qolish qobiliyati to'satdan yadroviy hujum sodir bo'lgan taqdirda ham omon qolishiga umid qilish imkonini berdi. dushman tomonidan. Uning jihozlari uchun zarur bo'lgan raketalar ishlab chiqarilgan yagona joy Pavlograddagi mexanika zavodi edi. Ushbu eng muhim strategik ob'ekt o'sha yillarda "Yujmash" ishlab chiqarish birlashmasining yuzsiz belgisi ostida yashiringan edi.

Ishlab chiquvchilar duch keladigan qiyinchiliklar

V.F.Utkin o'z xotiralarida ularga yuklangan vazifa juda katta qiyinchiliklarga duch kelganini yozgan. Ular, asosan, majmua odatdagidek harakatlanishi kerakligidan iborat edi temir yo'l izlari, boshqa poyezdlar bilan bir qatorda, lekin hatto bitta raketaning og'irligi uning ishga tushirgichi bilan birga bir yuz ellik tonnani tashkil etdi.

Loyiha yaratuvchilari hal qilib bo'lmaydigan ko'plab muammolarga duch kelishdi. Masalan, raketani temir yo'l vagoniga qanday joylashtirish va kerakli vaqtda unga vertikal holatni qanday berish kerak? Yadro zaryadi haqida gap ketganda, tashish paytida xavfsizlikni qanday ta'minlash kerak? Standart relslar, temir yo'l qirg'oqlari va ko'priklar poezdning o'tishi natijasida yuzaga keladigan katta yukga bardosh bera oladimi? Nihoyat, poezd ayni damda turadimi? Dizaynerlar ushbu va boshqa ko'plab savollarga har tomonlama va aniq javob topishlari kerak edi.

Arvoh poezdlar va ularni boshqarganlar

Keyingi yili yadroviy arsenal 15J61 raketalaridan tashkil topgan poyezd mamlakatning turli iqlim mintaqalarida – Markaziy Osiyo cho‘llaridan tortib qutb kengliklarigacha sinovdan o‘tkazildi. U o'n sakkiz marta mamlakatning temir yo'l liniyalariga borib, Plesetsk kosmodromida jami yarim million kilometr masofani bosib o'tdi va raketalarini jangovar uchirdi.

Harakat jadvalida nol raqam ostida ko'rsatilgan birinchi poyezddan keyin uning egizaklari ham paydo bo'ldi. Sinovlar davom etar ekan, har bir bunday poyezd-arvoh mamlakatning raketa polklaridan birida jangovar navbatchilikka turdi. Unga xizmat qilayotgan shaxsiy tarkib yetmish nafar harbiy xizmatchidan iborat edi.

Tinch aholiga ruxsat berilmagan. Hatto mashinistlar va ularning yordamchilari joylarini ham poyezdni boshqarish uchun maxsus tayyorlangan praporshistlar va ofitserlar egallagan. Raketalarning yadroviy zaryadi mutaxassislarning hushyor nazorati ostida edi. 1991 yil boshiga kelib, SSSRda temir yo'l raketa tizimlari bilan qurollangan uchta raketa diviziyasi mavjud edi.

Ular, agar kerak bo'lsa, har qanday dushmanni yo'q qilishga qodir bo'lgan kuchli yadro mushtini tashkil etdilar. Har bir bunday bo'linmada yadroviy raketalarni tashuvchi o'n ikkita poezd borligini aytish kifoya. O'sha yillarda SSSR Mudofaa vazirligi katta ishlarni amalga oshirdi. Polklarni joylashtirish joylaridan bir yarim ming kilometr radiusda standart temir yo'l relslari yadro yukini talab qiladigan raketa poezdiga bardosh bera oladigan og'irroqlariga almashtirildi. qo'shimcha chora-tadbirlar ehtiyot choralari.

BZHRK dasturlarini vaqtincha to'xtatib turish

1991 yilda bo'lib o'tgan M. S. Gorbachev va Margaret Tetcher o'rtasidagi uchrashuvdan keyin BZHRK patrul yo'nalishlarida sezilarli o'zgarishlar amalga oshirildi. O'sha vaqtdan beri, erishilgan kelishuvga ko'ra, biron bir arvoh poezd o'zining doimiy joylashuvini tark etmadi, shunga qaramay, statsionar jangovar bo'linma sifatida xizmat qildi. Keyingi yillarda imzolangan bir qator kelishuvlar natijasida Rossiya barcha raketalarni ekspluatatsiya qilishga majbur bo'ldi. temir yo'l poezdlari, shu bilan ushbu turdagi strategik qurollardan voz kechish.

"Barguzin" (BZHRK)

Biroq, Rossiya poyezdlarga o‘rnatilgan raketa tizimlaridan butunlay voz kechgani haqida gapirishga hech bo‘lmaganda erta. 2013 yil oxirida ommaviy axborot vositalarida bir qator savollarga javob sifatida ma'lumotlar paydo bo'ldi Amerika dasturlari mamlakatimizda qurol-yarog ', raketa tashuvchi poezdlarni yaratish bo'yicha ishlar qayta tiklanmoqda.

Xususan, ular "Barguzin" (BZHRK) deb nomlangan ilg'or texnologik asosda ishlab chiqarilgan yangi ishlanma haqida gapirdilar. O'zining barcha parametrlari va maqsadi bo'yicha u START-3 xalqaro shartnomasida belgilangan cheklovlar ro'yxatiga kirmaydi va shuning uchun uni ishlab chiqarish xalqaro huquq normalariga zid kelmaydi.

Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, yadroviy zaryadga ega va bir nechta jangovar kallak bilan jihozlangan raketa uzunligi yigirma to'rt metr bo'lgan standart temir yo'l muzlatgichi sifatida niqoblangan vagonga joylashtirilishi rejalashtirilgan.

Barguzin majmuasi ilgari traktorlarga asoslangan Yars tipidagi raketalar bilan qurollanishi kerak edi. Bu holda temir yo'lni joylashtirishning afzalligi juda aniq. Agar tuproq inshootlari kosmosdan osongina aniqlansa, bu BZHRK tizimi hatto yaqinroq tekshirilganda ham oddiy yuk poyezdidan farq qilmaydi. Bundan tashqari, temir yo'l raketa tizimini harakatlantirish har xil turdagi traktorlarga asoslangan asfaltlanmaganidan bir necha baravar arzon.

BZHRK ning afzalliklari va kamchiliklari

Temir yo'l raketa tizimlari haqidagi suhbatni yakunlab, ushbu turdagi qurollarning umumiy e'tirof etilgan afzalliklari va kamchiliklariga to'xtalib o'tish o'rinlidir. Mutaxassislar uning inkor etilmaydigan afzalliklari orasida transport vositasining yuqori harakatchanligini ta'kidlaydilar, u o'z joyini o'zgartirib, kuniga ming kilometrgacha bosib o'tishi mumkin, bu traktorlarning o'xshash ko'rsatkichlaridan bir necha baravar yuqori. Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida yuzlab tonnalarni tashishga qodir bo'lgan poezdning yuqori yuk ko'tarish qobiliyatini hisobga olish kerak.

Ammo siz ularga xos bo'lgan ba'zi kamchiliklarni inkor eta olmaysiz. Ular orasida zamonaviy sun'iy yo'ldosh razvedka vositalaridan foydalangan holda poezdni aniqlashni soddalashtiradigan uning konfiguratsiyasining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, poezdni niqoblash bilan bog'liq qiyinchiliklarni ta'kidlash kerak. Bundan tashqari, minalarni ishga tushirish bilan solishtirganda, poezd portlash to'lqini ta'siridan kamroq himoyalangan. Atrofdagi har qanday joyda yadroviy portlash sodir bo'lsa, u shikastlangan yoki ag'darilgan bo'lishi mumkin.

Va, nihoyat, raketa tizimlarini tashuvchi sifatida harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishning muhim kamchiliklari - bu temir yo'lning muqarrar ravishda eskirishi, bu BZHRKning o'zi ham, oddiy poezdlarning ham keyingi ishlashiga to'sqinlik qiladi. Biroq, zamonaviy texnologiyalar ushbu muammolarning aksariyatini muvaffaqiyatli hal qilish imkonini beradi va shu bilan raketa tashuvchi poezdlarni yanada rivojlantirish va modernizatsiya qilish istiqbollarini ochadi.

Yurtimiz bo‘ylab noyob poyezdlar yurgan paytlar bo‘lgan. Tashqi tomondan, ular tanish poezdlarga o'xshardi. Ammo ularning ulardan farqi shundaki, ular hech qachon bekatlarda to‘xtamas, kar yarim stansiyalarni va shaharlarning gavjum bekatlarini afzal ko‘rar edi, agar ularni taqdir (yoki buyruq!) u yerga olib kelgan bo‘lsa, tong otishi bilan sirg‘alib ketishga harakat qilishardi, u erda kam odam bo'lganida.

Bir necha yil oldin Rossiya temir yo'llari tarmog'i orqali yashirin poezdlar harakatlanardi. Tashqi tomondan, ular odatdagi yo'lovchi poezdlaridan deyarli farq qilmadi. Ammo dispetcherlar o'z harakatlarini shunday rejalashtirishga harakat qilishdiki, ular kechasi yoki tongda yirik shaharlarning gavjum va gavjum stantsiyalaridan o'tib ketishdi. Ular jamoatchilik e'tiboriga tushmasligi kerak edi. Arvoh poezdlari yoki BZHRK - jangovar temir yo'l raketa tizimlari - Sibir taygasida, Shimoliy va Uzoq Sharqda yadro qurollari bilan jangovar soatni olib yurgan. Va yadroviy kemalar, aviatsiya va raketa kuchlari bilan bir qatorda ular dunyodagi strategik muvozanatni saqlab qolishdi va saqlab qolishdi.

BZHRKning asosiy dizaynerlari akademik aka-uka Vladimir va Aleksey Utkinlar edi. Kattasi - Vladimir Fedorovich allaqachon vafot etgan. Raketa poyezdini yaratish bo'yicha ishda Vladimir Fedorovichning o'ng qo'li uning ukasi Aleksey edi.
Raketa poyezdlarini yaratish g'oyasi qanday paydo bo'lgan? Bir versiyaga ko'ra, amerikaliklar uni bizga ekishgan. Sovet skautlari olingan ma'lumotlar: Amerika harbiy-sanoat majmuasi ballistik raketalarni uchirishga qodir poyezd yaratishga tayyorlanmoqda. Aytilishicha, uning fotosurati hatto razvedka xizmatlarining qo'liga tushgan.

Go'yo surat tabiatda mavjud bo'lmagan raketa poyezdining kichik modeli mohirlik bilan olingan. Aytishlaricha, xorijdagi "lochinlar" dastlab yadroviy poyezd yasashni maqsad qilgan, ammo keyin bu g'oyadan voz kechgan. Nega? Ularning temir yo'l tarmog'i unchalik keng emas va loyihaning narxi ajoyib bo'lib chiqdi. Olimlarimizni boshi berk ko'chaga olib boradigan yo'l bo'ylab yo'l ko'rsatish uchun ruslarga “jo'ka” yasab, tashladilar. Boshlarini sindirishsin! Siyosiy rahbariyat esa buni “cho‘kdi” va irodali qarorga keldi: xorijdagi strateglarni “quvib yetib o‘tib ketish”.

Bu qanday haqiqiy edi? Amerikaliklar "Pershing" raketalarini Germaniyada joylashtirgandan so'ng, davlatimiz xavfsizligiga yangi tahdidlarga munosib javob berish kerak edi. Shunday qilib, biz raketa poyezdlari g'oyasiga qaytdik. Mahalliy olimlar bu loyiha haqida ancha oldinroq o'ylashgan, ammo hozircha ular yuqori xarajat va mehnat zichligi tufayli uni hal qilishga kirishmagan. Bundan tashqari, mavjud mudofaa salohiyati amerikaliklarga munosib javob berish uchun etarli edi. Aytgancha, dastlab u qasos olish quroli sifatida qaralgan. Uning afzalligi nimada?

Tushunmaslikda. Nishonlarning koordinatalari oldindan ma'lum bo'lgan silosga asoslangan raketalardan farqli o'laroq. BZHRK bilan bizning raqiblarimiz javob topa olmagan ko'plab savollarga ega edilar. 90-yillarning boshlarida ularni kuzatish uchun amerikaliklar hatto harbiy sun'iy yo'ldoshlar turkumini ham yaratdilar. Ammo kosmosdan ham ularning izlarini aniqlash unchalik oson emas edi. Shuning uchun, hatto eng zamonaviy texnologiyalar ham ko'pincha ularni ko'zdan yo'qotdi. Sovet Ittifoqining juda rivojlangan temir yo'l tarmog'i tufayli ular qiyin edi. Oradan ko‘p yillar o‘tib, amerikalik general Pauell akademikga: “Raketa poyezdlaringizni izlash pichandagi ignaga o‘xshaydi”, deb tan oldi.

Amerikaliklar hatto eng so'nggi jihozlar bilan jihozlangan maxsus vagonni ham o'ylab topishdi.U uzoq davom etmadi ......

Jangovar raketa poyezdlarini yaratish ustida 30 ta vazirlik va idoralar, 130 dan ortiq mudofaa korxonalari ishladi. Bir qarashda, dizaynerlar tomonidan taklif qilingan oddiy g'oya - shaftni erdan ko'tarish va uni g'ildiraklarga o'rnatish - juda ko'p tashkiliy va texnik muammolarni o'z ichiga oladi.

Asosiy muammolardan biri nima edi? Rasmga tushirish. U raketa silosidan haydalganda, azimut, balandlik va boshlanish nuqtasi ma'lum bo'ladi. Joylashuvingizni aniqlash eng qiyin muammolardan biridir. Bundan tashqari, ma'lum bir joyda relslardagi yukni bilish kerak. Va tuproqlar, siz bilganingizdek, boshqacha. Tabiatda bir xil sharoitlar umuman mavjud emas. Shunday qilib, vagonlar temir yo'l yoniga tushib ketmasligi uchun ular maxsus "minomyot otilishi" ni o'ylab topishdi. Agar siz tafsilotlarga kirmasangiz, unda uning mohiyati shundaki, raketa birinchi navbatda balandlikka tashlanadi va shundan keyingina boshlanadi.

Qanday qilib nishonga olish kerak? Buni amalga oshirishdan oldin siz poezdni to'xtatishingiz, giroskoplarni ishga tushirishingiz, shimol va janubni va qaerga otishni o'rganishingiz kerak. Shuni unutmangki, siz hali ham "yuqoridan" buyruq va buyruqlarni qabul qilishingiz kerak. Ruxsat bermoq

raketani aniq belgilangan vaqtda va har qanday, hatto zamonaviy jangning eng noqulay sharoitlarida, yuqori aniqlikdagi qurollardan foydalanish sharoitida qo'mondoningizga itoat qiling, siz ushbu buyruqni olishingiz kerak. Demak, raketa poyezdi murakkab kompleksdir. Va amerikaliklar ushbu g'oya ustida ishlayotganda, ular bir qator texnik qiyinchiliklarga duch kelishdi va shuning uchun ular ilm-fanni talab qiladigan loyihadan voz kechishdi.

Va agar sizning boshingiz tepasida joylashgan bo'lsa yuqori kuchlanish simlari. – Maxsus sim tarmog‘i ixtiro qilindi va bunga qo‘shimcha ravishda podstansiyalarga elektr energiyasi yetkazib berish avtomatik tarzda olib tashlandi.O‘q yukiga kelsak, u 25 tonnadan oshmasligi kerak. Va uchirish konteyneri bo'lgan raketaning og'irligi 100 tonnadan oshadi va mashinaning o'zi ham 200 tonnani tashkil qiladi. Ular ishga tushirish majmuasini boshqa mashinalar hisobiga tushirish g‘oyasini o‘ylab topishdi.

Poyezd harakatda kuchli tebranishlarga duchor bo'lishini hisobga olish kerak. Bu shuni anglatadiki, nafaqat poezdni to'xtatish, balki buloqlarni ham "o'chirish" kerak - ular tinchlanmaguncha kutmang!

Poezdda ofitserlar va askarlar borligini unutmang. Ularga yotoqxona, hojatxona, ovqat xonasi, dam olish xonalari kerak... Oziq-ovqat, yoqilg‘i, suv ham kerak! Shunday qilib, kompleks eng murakkab ...
- Bir qarashda, bizning mamlakatimiz katta va raketa tizimlari xavfsiz yashirinishi mumkin bo'lgan "ayiq burchaklari" bilan to'la bo'lib tuyulishi mumkin.

Bizning potentsial raqiblarimizning raketalari tobora aniqroq bo'lib bordi va ular minalarni nisbatan oson "qoplash" mumkin edi. Shuning uchun profilaktik ish tashlashning ishonchliligini ta'minlash choralarini ko'rish kerak edi. Albatta, Pershings yaxshi raketalar edi. Garchi ba'zi ekspertlar o'zlarining imkoniyatlarini biroz bo'rttirib ko'rsatishgan. Ular hatto ming kilometr uzoqlikdagi yerga urilgan qoziqqa ham urilishi mumkinligi haqida gapirishdi.

Javob Skalpel raketasi edi. U amerikaliklar bilan tuzilgan shartnoma doirasida “mos” qildi. U ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: meniki va temir yo'lga asoslangan. Raketa poyezdini yo'q qilish uchun qancha Pershings otilishi kerakligini tasavvur qilish qiyin.

Bu mina versiyasida bo'lgani kabi, bu yakkama-yakka jang emas, bu erda kuchlar muvozanati butunlay boshqacha ... Va shuning uchun bunday jangovar kompleks, albatta, noyobdir. Va shunga qaramay, jangovar raketa tizimlarini rivojlantirishning asosiy g'oyasi hech kim jazosiz tugmachani bosishini o'ylamasligi uchun to'sqinlik qilish imkoniyatini oshirishdir!

Tarix shuni ko'rsatadiki, biz qurollanish poygasining tashabbuskori bo'lmaganmiz. Biz har doim yetib borishga majbur bo'ldik va buni shunday qildikki, hech kimda ustunlik bor degan xayol yo'q edi. To'xtatuvchi ta'sir mudofaa sanoatimizdagi ishlarning holatini doimiy ravishda belgilab berdi va biz teng darajada qola olsak, yo'q. yadro urushi bo'lmaslik.

Biz darhol to'rtta kompleks tayyorladik. Agar bitta mashinada muammolar yuzaga kelsa, avariya sabablarini aniqlash uchun komissiya tuziladi. Bosh dizaynerning vazifasi mijozni ishontirish, barcha kerakli testlar o'tkazilganligini isbotlashdir. Siz "mashina" ni joyidan ko'chirishingiz kerak, keyin u o'z-o'zidan ketadi ... Va bu vaqtda Plesetskda raketa poyezdidan birinchi marta uchirildi va tabiiyki, u erga borasiz. Sinov o'rinbosari ikkinchi, uchinchi ishga tushirishga ham borishi mumkin, lekin, qoida tariqasida, u deyarli doimo u erda o'tiradi ...

Birinchi poyezd zavoddan 1987 yilda, oxirgisi - o'n ikkinchisi - 1991 yilda chiqib ketgan. Kafolat muddati - o'n yil. Ammo, odatda, keyin u uzaytirildi, hamma narsa kompleksga kiritilgan g'oyalarga bog'liq edi. Ular vaqt sinovidan o'tishdi.

1991 yilda raketa poyezdlari yotqizildi. Sovet Ittifoqining sobiq prezidenti Mixail Gorbachyov amerikaliklarning pozitsiyasiga kirib, ikki mamlakat o'rtasidagi o'zaro tushunishni mustahkamlash uchun BZHRKni Rossiyaning ochiq joylariga kiritmaslik yaxshiroq degan xulosaga keldi. Aks holda, amerikalik soliq to'lovchilar Pentagon tomonidan qo'shimcha razvedka sun'iy yo'ldoshlari turkumini joylashtirgani uchun toza miqdorda pul to'lashlari kerak edi. Axir, har bir raketa poyezdi kuniga 1000 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tadi va Rossiya bo'ylab yuradigan yuzlab poezdlar orasida faqat bitta BZHRKni aniqlash va keyin uning yo'nalishini kuzatish uchun sun'iy yo'ldoshlarni kuzatish turkumini o'nlab marta oshirish kerak bo'ladi. . Bunday loyihani amalga oshirish, hatto Amerika Qo'shma Shtatlari kabi boy va texnologik jihatdan rivojlangan mamlakatda ham, kuchdan tashqarida edi.

Chet ellik do'stlar Mixail Gorbachyovni qanday dalillar bilan ishontirishga muvaffaq bo'lganligi noma'lum. Yana bir narsa ma'lum: yaqinda Ittifoqning sobiq prezidentining nabirasi Kseniya Virganskaya Parijdagi sayyoradagi eng boy odamlarning balida 22 ming dollar turadigan Dior libosida o'zini ko'rsatdi.

Va relslardagi dahshatli raketa tashuvchilar bo'linmaning texnik hududidan tashqariga chiqa olmaydi. Pul yo'q.
To'g'ri, bitta raketa poezdi xavfsizlik perimetrini tark etdi - zavodda ta'mirlash ishlarini olib borish kerak edi. BZHRK ekipajlarining boshqa barcha harakatlari bo'linma hududi chegaralarida amalga oshirilishi kerak. Ammo, ma'lum bo'lishicha, "mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan manevrlar" BZHRK ekipajlarining umumiy jangovar tayyorgarligini hech qanday tarzda pasaytirmaydi.

Harakatlanuvchi tarkibning ofitser-muhandislarini tayyorlash uchun BZHRK yo'nalishlarida muntazam ravishda mashg'ulotlar o'tkaziladi. Ular uchun temir yo'l bo'ylab landshaftni vizual tarzda tasvirlash, yo'lning barcha burilishlari va vilkalarini, marshrut bo'ylab deyarli har bir telegraf ustunini bilish muhimdir. Bularning barchasi oxir-oqibat jangovar tarkibni to'g'ri boshqarishga imkon beradi.

Rossiya temir yo'llari rahbariyatining raketachilar tomon joylashishi, ularning davlat yondashuvi va bu mamlakat mudofaasi nomidan amalga oshirilayotganini tushunish tufayli bu muammoni hal qilish mumkin. Asosan, harbiy xizmatchilar BZHRKga taqlid qilib, mashg'ulotlar uchun o'zlarining o'quv poezdlaridan foydalanishlari mumkin edi, ammo mablag' etishmasligi ta'sir qiladi. Bugungi kunda doimiy jangovar shay holatda bo'lgan lokomotivlarni saqlashga pul sarflash muhimroqdir.
Endi BZHRK hech qaerga mo'ljallanmagan. Raketachilar tilida buni "nol parvoz missiyasi" deb atashadi. Qiyinchilik shundaki, 1991 yildan beri raketa birliklari hech qachon o'z tizimlaridan o'q uzmagan. Quroldan jangovar foydalanish vazifalari yaqin vaqtlar ular faqat simulyatorlarda ishlashlari kerak edi. To'g'ri, 1998 yilda bitta istisno bor edi. BZHRK jangovar ekipaji Plesetsk poligonida ishga tushirgich yordamida poezddan olingan muntazam "Skalpel" ni ishga tushirdi.

V.F.Utkin boshchiligida va uning bevosita ishtirokida mamlakatning raketaga qarshi mudofaa qalqoni asos qilib olingan raketalarning aksariyati yaratilgan.

1970 yildan 1990 yilgacha V.F.Utkin “Yujnoye” konstruktorlik byurosini avval bosh, keyin esa bosh dizayner sifatida boshqargan. Shu vaqt ichida to‘rtta strategik raketa majmuasi ishlab chiqilib, foydalanishga topshirildi, bir nechta raketa raketalari yaratildi. Ular orasida – yuqori samarali, ekologik toza “Zenit” raketasi; qattiq raketa SS-24; misli ko'rilmagan yuqori samarali strategik raketa SS-18.

Kosmik tadqiqotlar sohasida mudofaa va ilmiy maqsadlar uchun turli xil sun'iy yo'ldoshlar amalga oshirildi. Hammasi bo'lib, "Yujnoye" konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan "Kosmos" oilasining uch yuzdan ortiq qurilmalari orbitaga chiqarildi, bu ularning muhim qismini tashkil etadi. umumiy soni ushbu seriyaning sun'iy yo'ldoshlari.

V.F.Utkin faoliyatining xarakterli tamoyili mudofaa ilmiy-texnikaviy ishlanmalaridan fan va xalq xo‘jaligi manfaatlari yo‘lida foydalanishdan iborat. Shunday qilib, SS-9 jangovar transport vositasi asosida konversion raketa yaratildi

"Siklon", orbitaga o'rtacha foydali yuklarni chiqarish uchun mo'ljallangan. "Kosmos-1500" sun'iy yo'ldoshi Sharqiy Sibir dengizida muz bilan qoplangan kemalar karvonlarini olib chiqishda ishlatilgan. "Kosmos-1500" shuningdek, navigatsiya xavfsizligi va samaradorligini sezilarli darajada oshirishni ta'minlaydigan taniqli "Okean" sun'iy yo'ldoshlari seriyasining asoschisi bo'ldi.

1990 yildan beri VF Utkin Rossiya aviatsiya va kosmik agentligining (Rosaviakosmos) Mashinasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti (TsNIIMASH) direktori. Vladimir Fedorovichning bevosita ishtirokida Rossiyaning federal kosmik dasturi ishlab chiqildi.

Uning rahbarligida bosh konstruktor sifatida eksperimental transport vositalarini yaratish maqsadida ilmiy-tadqiqot ishlari olib borildi maxsus maqsad, Xalqaro kosmik stansiya (XKS) bilan bog‘liq asosiy masalalar bo‘yicha ilmiy-texnik “qo‘llab-quvvatlash” ko‘rsatdi. Vladimir Fedorovich "Rosaviakosmos" va Rossiya Fanlar akademiyasining "Mir" boshqariladigan stansiyasi va XKSning Rossiya segmentida tadqiqot va tajribalar o'tkazish bo'yicha muvofiqlashtiruvchi ilmiy-texnik kengashini boshqargan. V.F.Utkin 200 dan ortiq ilmiy ishlar va koʻplab ixtirolar muallifi, 11 ta orden va 14 ta medal sohibi.

Birinchi ishlab chiqarish poyezdi 1987 yilda jangovar navbatchilikka chiqdi. Uni maxsus platformaga qo'yishdi. Amerikaliklar kosmosdan yozib olishdi
birlikning joylashuvi. Bu poyezdni hisobga olishlari uchun ataylab qilingan. Ikki tomonlama kelishuvda bu tartib batafsil bayon etilgan. Va keyin uning izi yo'qoldi. Biz Plesetskda poyezdni sinovdan o‘tkazdik. Uning uchta jangovar moduli, "yashash zonasi", o'zining qo'mondonlik punkti bor edi.

BZHRK ning asosiy mashinalari PC-22 raketa tizimi ("Skalpel" G'arbiy tasnifiga ko'ra) va jangovar ekipajning qo'mondonlik punkti joylashgan mashinalardir. "Skalpel" ning og'irligi yuz tonnadan oshadi va 10 ming kilometr masofada "oladi". Raketalar qattiq yoqilg'i, uch bosqichli bo'lib, har birida o'nta yarim megatonlik alohida nishonga olinadigan yadro bloklari mavjud. Kostroma bo'linmasida bir nechta bunday poezdlar mavjud va ularning har birida uchta uchirish moslamasi mavjud: o'n ikkita raketa, bir yuz yigirmata yadro kallaklari. Bu juda zararsiz ko'rinishdagi eshelonlarning halokatli kuchini tasavvur qilish mumkin! Kostromadan tashqari, BZHRK yana ikkita joyda joylashtirilgan.

Va bunday poezdlar mamlakatning faqat tasodifan ko'rish mumkin bo'lgan kengliklarini haydab, Shimoliy va Uzoq Sharqda, tayga va tog'larda jangovar soatni olib yurdi ... Va ularni okean kuzatib bordi va jo'natdi. ularni aniqlash uchun maxsus sun'iy yo'ldoshlar va har soatda ular qaerdaligini aniqlashga harakat qiladilar. Lekin barcha mukammallikka qaramay, buni qiling zamonaviy texnologiya, bu har doim ham mumkin emas edi - raketa poezdlari odatdagilar ostida "yashirindi" va bu raketa tizimi qayerga ketayotganini va tezkor Novosibirsk-Moskva qayerda ekanligini aniqlashga harakat qildi ...

Boshlash

Mashinaning pastki qismidan ikkita uch metrli teleskopik "panjalar" chiqdi va maxsus temir-beton poydevorlarga tayanib, start mashinasini qattiq mahkamladi. Mashinaning o'zida, shuningdek, mo'ljalga olish platformasi ham bor edi, u mashina o'rnatilganda, modulning joylashuvi koordinatalarini o'qib, temir yo'lga mahkam suyangan. Shunday qilib, jangovar vazifaning har bir nuqtasida har bir raketa aniq dastur va potentsial dushmanning haqiqiy nishoniga berilgan parvoz yo'lini oldi. Ishga tushirish mashinasi temir yo'lda ma'lum bir nuqtaga o'rnatilganda, operatorning buyrug'i bilan gidravlik tirgaklar uning tomini bo'shatadi. Keyin so'nggi gidravlik raz'emlar sinxron tarzda ishga tushiriladi va mashina ko'krak qafasi kabi ochiladi, faqat ikkita yarmida. Shu bilan birga, asosiy gidravlik krikoning asosiy gidravlik nasosi faol ishlay boshlaydi va TPK ning ulkan "sigarasi" silliq vertikal holga keladi va yon qavslar bilan o'rnatiladi. Hammasi! Raketa uchishga tayyor!

Raketa har biri 500 kt ishlab chiqarish quvvatiga ega 10 ta jangovar kallakli MIRV tipidagi ko'p martali qayta kirish mashinasini olib yuradi. (Xirosimaga 10 kt atom bombasi tashlangan). Parvoz masofasi 10 ming kilometrni tashkil qiladi.
Mariupol mashinasozlari ushbu poyezdlarni juda ishonchli THR (harorat va namlik) tizimlari va yong‘in o‘chirish tizimlari bilan yakunladilar. Raketaning parvoz sinovlari 1985 yil 27 fevraldan 1987 yil 22 dekabrgacha o'tkazildi. Jami 32 ta uchirish amalga oshirildi.
Aytgancha, "Skalpel" ni muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazish uchun Plesetskda bir guruh etakchi ukrainalik dizaynerlar va mashinasozlik ustalariga taqdim etildi. hukumat mukofotlari. Ular asosan "Mehnat jasorati uchun" medali bilan taqdirlangan, ammo tez orada ular "SSSRda xizmat ko'rsatgan transport xodimi" faxriy unvonlari bilan taqdirlangan. Garchi o'sha paytdagi qoidalarga ko'ra, mukofotdan mukofotgacha bo'lgan "masofa" kamida uch yil bo'lgan. Bu soha vazirining “faxriy” unvonini muddatidan oldin tayinlash uchun maxsus iltimosnomasini oldi.
1991 yilda ro'yxat bir yoki ikki hafta ichida super davlat rahbarining prezidentligini tark etishi kerak bo'lgan Mixail Gorbachevga qo'yildi. O'shanda Mixail Sergeevich nima deb o'ylaganini o'zi biladi. Ammo "faxriy" nomzodlar bilan u oldindan aytib bo'lmaydigan qarorlar qabul qilishning xarakterli ruhida harakat qildi. Gorbachyov qaror qildi: Sovet Ittifoqining so'nggi fuqarosi, u "loyiq" degan yuksak unvonni beradi ... Alla Borisovna Pugacheva. Imzo - SSSR Prezidenti ...

2005 yil 16 iyunda temir yo'l raketa tizimlarining so'nggi so'nggi kuni "skalpel" Kostroma raketa qo'shinlari tarkibidan keyinchalik tugatish uchun saqlash bazasiga yuborildi. Ularning oxirgisi 2005 yilning sentyabrida yo'q qilinishi rejalashtirilgan. Rasmiy sabab "Skalpellar" xizmat ko'rsatishdan olib tashlash xizmat muddatining tugashi deb ataladi, garchi biz ular 91-94 da foydalanishga topshirilganligini hisobga olsak, ishlab chiqaruvchi tomonidan muntazam texnik xizmat ko'rsatish sharti bilan bu muddat faqat 2018 yilgacha tugashi kerak. Ammo Pavlovgraddagi (Ukraina) zavod endi raketalar o‘rniga trolleybuslar ishlab chiqaradi. Ukraina esa, kelishuv shartlariga ko'ra, yadroviy bo'lmagan davlatga aylangan holda, yadro quroliga ega bo'lishi ham, ishlab chiqarishi ham, saqlab qolishi ham mumkin emas, ayniqsa Ukrainaning yangi hukumatlari g'arbga yo'l ochib berganidan keyin. Va Rossiya bilan xizmat qiladigan raketalarni ishlab chiqarish uchun uskunalar eritilmoqda.

BZHRK yoki Barguzin jangovar temir yo'l raketa tizimi - bu ballistik raketalar bilan qurollangan yangi avlod poezdlari. Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqilgan. 2020 yilda qabul qilinishi rejalashtirilgan.

Yadro poyezdi nima? SSSRda raketa poyezdlarining birinchi avlodi nima edi? Nima uchun AQSh arvoh poyezdni yarata olmadi? Ushbu va boshqa ko'plab savollarga ushbu maqolada javob olasiz.

"BZHRK" nima?

BZHRK (yoki arvoh poezd) - harbiy temir yo'l strategik raketa tizimi. Kompleks teplovoz va yuk vagonlaridan iborat temir yo'l poyezdi bazasida joylashgan. Chetdan qaraganda, u Rossiya bo‘ylab minglab qatnovchi oddiy yuk poyezdlaridan farq qilmaydi. Biroq, u juda qiyin to'ldirishga ega. Ichkariga joylashtirilgan qit'alararo raketalar, buyruq postlari, texnik tizimlar xizmatlar, kompleksning ishlashi va hayotini ta'minlaydigan texnologik modullar xodimlar. Shu bilan birga, poyezd avtonomdir.

BZHRK birinchi navbatda potentsial dushmanga qarshi yadroviy zarba berish uchun asosiy zarba berish kuchi sifatida yaratilgan, shuning uchun u harakatchanlik va omon qolish xususiyatlariga ega edi. Qo'mondonlik rejalariga ko'ra, u potentsial dushman tomonidan qit'alararo ballistik raketa bilan urilganidan keyin omon qolishi kerak edi.

BZHRK "Skalpel" - yadroviy poezdlarning oldingi avlodi

Birinchi marta yadro poyezdlarini ishlab chiqish XX asrning 60-yillarida amalga oshirila boshlandi. Ish SSSR va AQShda taxminan parallel ravishda amalga oshirildi.

Afsonaga ko'ra, yaratilish g'oyasi, xususan, amerikaliklar tomonidan ilgari surilgan. Amerika Qo'shma Shtatlarining kompleks yaratish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, bunday poezdlar faol ravishda yaratilayotgani va tez orada relslarda bo'lishi haqida dezinformatsiyani boshlashga qaror qilindi. Yolg'on ma'lumotlarning maqsadi bitta edi - Sovet Ittifoqini amalga oshirib bo'lmaydigan g'oyaga katta mablag' sarflashga majburlash. Natijada, natija barcha kutganlardan oshib ketdi.

1969 yil 13 yanvarda Bosh qo'mondonning "RT-23 raketasi bilan mobil jangovar temir yo'l raketa tizimini (BZHRK) yaratish to'g'risida" buyrug'i imzolandi, unga muvofiq 1980-yillarga kelib SSSRda. dunyoda birinchi marta ishlab chiqarishga kiritildi va jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi, temir yo'l platformasida o'xshashi bo'lmagan va butun dunyoda mavjud bo'lmagan raketa tashuvchisi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, sayyorada bortida kontinental raketa bo'lgan mobil temir yo'l jangovar poezddan ko'ra kuchliroq va harakatchan qurol yo'q.

Kompleksni yaratishda aka-uka Aleksey va Vladimir Utkinlar boshchiligidagi Rossiya Fanlar akademiyasining jamoasi ishladi. Yaratish jarayonida dizaynerlar bir nechta jiddiy qiyinchiliklarga duch kelishdi.

• Birinchidan, poezdning massasi - katta vazn temir yo'lni deformatsiya qilishi mumkin. Eng kichik ICBM (Intercontinental ballistik raketa) ning og'irligi 100 tonnani tashkil etdi.
• Ikkinchidan, raketa uchirilgandagi to'g'ridan-to'g'ri alanga poezdni va u turgan relslarni eritib yubordi.
• Uchinchidan, mashina ustidagi aloqa tarmog'i, albatta, raketani uchirishga to'sqinlik qildi. Va bu sovet mutaxassislari duch keladigan muammolarning to'liq ro'yxati emas.

BZHRK RT-23U raketalaridan foydalangan (NATO tasnifiga ko'ra SS-24 "Skalpel"). Tarkibi uchun tortib olinadigan nozul va parda bilan maxsus raketalar tayyorlangan. Bitta raketa har biri 500 kiloton ishlab chiqarish quvvatiga ega 10 ta jangovar kallakli MIRV tipidagi ko‘p martali qayta kirish mashinasini olib yuradi.

Yo'lda yukni taqsimlash bo'yicha dastlabki qaror qabul qilindi. Uchta vagon qattiq mufta bilan bog'langan, bu esa raketaning og'irligi temir yo'lning uzunroq qismiga taqsimlanishini ta'minlagan. Jang holatida maxsus gidravlik panjalar ilgari surildi.

Ishga tushirishga xalaqit beradigan tarmoqning kontaktli suspenziyasini yo'naltirish uchun kompleksning ish joyidan simlarni ehtiyotkorlik bilan olib tashlaydigan maxsus qurilma ixtiro qilindi. Ishga tushishdan oldin tarmoq o'chirildi.

Raketani uchirish uchun mohir yechim ham ixtiro qilindi - minomyotni uchirish. Kukun zaryadi raketani erdan 20 metr balandlikka tashladi, shundan so'ng yana bir zaryad raketa nayining poezddan uzoqlashishini to'g'irladi va shundan so'ng birinchi bosqich dvigateli ishga tushirildi. Shunday qilib, katta haroratli olov ustuni mashinalar va yo'llarga zarar etkazmadi, balki to'g'ri yo'nalishga yo'naltirildi.

Raketa poyezdining avtonomiyasi 20 kundan ortiq davom etdi.

1987 yil 20 oktyabrda Semipalatinsk poligonida o'tkazilgan sinovlardan so'ng RT-23UTTH Molodets raketa polki jangovar vazifani boshladi. Va 1989 yilga kelib, BZHRKning 3 ta bo'linmasi SSSR hududida ko'p minglab kilometr masofaga tarqalib ketdi: Kostroma viloyatida, Perm va Krasnoyarsk viloyatlarida.

BZHRK qurilmasi turli maqsadlar uchun temir yo'l modullarini o'z ichiga oladi, xususan: RT-23UTTKh ICBMs uchun 3 ta ishga tushirish moduli, qo'mondon modulining bir qismi sifatida 7 ta avtomobil, temir yo'l bakidagi yonilg'i zaxirasi bo'lgan modul va DM-62 modifikatsiyasining 2 teplovozi. . Uskunani takomillashtirish bo'yicha ishlar qo'shinlar kiritilgandan keyin ham to'xtamadi va uning jangovar salohiyati barqaror o'sib bordi.

BZHRK "Molodets" amerikaliklar uchun dahshatli tush edi. Arvoh poezdlarni kuzatish uchun katta mablag' ajratildi. Razvedka sun'iy yo'ldoshlari butun mamlakat bo'ylab 12 ta arvoh poezdni qidirib topdi va jangovar majmuani muzlatgichlar (muzlatgich vagonlari) oziq-ovqat tashuvchi poezddan ajrata olmadi.

Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin Rossiyada hamma narsa o'zgardi. 1993 yil 3 yanvarda Moskvada START-2 shartnomasi imzolandi, unga ko'ra Rossiya Federatsiyasi uning bir qismini yo'q qilishi kerak. raketa salohiyati, shu jumladan RT-23U raketalari, shuning uchun 2005 yilga kelib, rasmiy versiyaga ko'ra, barcha BZHRKlar jangovar vazifadan olib tashlanadi va yo'q qilinadi va bir nechta tirik qolganlar keyinchalik utilizatsiya qilish uchun saqlashga yuboriladi.

Majmua Sovet Ittifoqida 20 yil davomida, 2005 yilgacha rasmiy ravishda jangovar navbatchilikda bo'lgan.

AQSh arvoh poyezd yaratishga harakat qilmoqda

Qo'shma Shtatlar, shuningdek, temir yo'l platformasida raketa tizimlarini yaratishga harakat qildi. Ularning rivojlanishi 1960-yillarda boshlangan, chunki taxminan bir vaqtning o'zida Pentagon olimlari birinchi marta Minuteman qattiq yonilg'i ballistik raketasini yaratdilar, bu esa o'ziga xos tarzda texnik parametrlar kichik uchastkalardan va temir yo'l silkinishi sharoitida ishga tushirilishi mumkin edi. Rivojlanish "Minitman Rail Garnizoni" nomini oldi.

Dastlab raketalar bilan to'ldirilgan arvoh poezdning oldindan belgilangan pozitsiyalarda harakatlanishi rejalashtirilgan edi, buning uchun ko'rsatilgan joylarda uchirishni soddalashtirish va raketaning navigatsiya tizimini belgilangan uchirish nuqtalariga moslashtirish uchun sharoit yaratish bo'yicha ishlar olib borilishi rejalashtirilgan edi.

Birinchidan mobil raketalar Temir yo'l platformasidagi Minuteman 1962 yil o'rtalarida AQSh armiyasiga kirishi kerak edi. Ammo Amerika ma'muriyati infratuzilmani tayyorlash va prototiplarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun kerakli miqdorni ajratmadi va dastur to'xtatildi. Yaratilgan transport vagonlari "Minitman" ni jangovar joylashtiriladigan joyga - minalarni uchirish uchun ishlatilgan.

Biroq, Sovet Ittifoqining shunga o'xshash loyihalarni ishlab chiqishdagi muvaffaqiyatidan so'ng, Qo'shma Shtatlar 60-yillardan beri chang to'plagan texnologiyani esladi va 1986 yilda eski ishlanmalardan foydalangan holda yangi loyiha yaratdi. Prototip uchun o'sha paytda mavjud bo'lgan LGM-118A "Tinchlikparvar" raketasi tanlangan. Uning tortishish kuchi to'rt o'qli teplovozlar bilan ta'minlanishi va har bir poyezdga ikkita xavfsizlik vagonlari berilishi rejalashtirilgan edi. Uchirish konteyneriga allaqachon yuklangan raketa bilan 2 ta vagon ajratiladi, boshqasida boshqaruv markazi bo'ladi, qolgan vagonlar esa joriy ta'mirlash uchun yoqilg'i va ehtiyot qismlarni oladi.

Ammo "Tinchlikparvar temir yo'l garnizoni" hech qachon relsga tushishni nasib etmagan. Sovuq urush rasman tugagandan so'ng, AQSh hukumati temir yo'l platformasida raketa tizimlarini ishlab chiqishdan voz kechdi va qayta yo'naltirildi. pul oqimlari harbiy sanoatning boshqa loyihalari uchun.

Qo'shma Shtatlarda temir yo'lga asoslangan raketa tizimi hech qachon ishga tushirilmagan - uning tarixi 1989 yilda muvaffaqiyatsiz sinovlardan so'ng tugadi.

Rossiya Federatsiyasining yangi temir yo'l raketa majmuasi

Hozirgi vaqtda turli sabablarga ko'ra dunyo armiyalarining birortasi ham temir yo'l uchirgichlari bilan qurollanmagan. Rossiya Federatsiyasi 2012 yildan beri ushbu turdagi qurolni yaratish ustida ishlayotgan yagona va hozirgi kunga qadar strategik qurollarga bo'lgan barcha zamonaviy talablarga javob beradigan temir yo'l uchirgichining dastlabki loyihalarini ishlab chiqdi.

Ma'lumki, yangi BZHRKning dizayn nomi "Barguzin". Dizayn hujjatlari Barguzin ikkita asosiy qismdan yig'ilishini ko'rsatadi: temir yo'l uchuvchisi va jangovar raketa.

Temir yo'lni ishga tushirish moslamasi temir yo'l platformasida joylashgan bo'lib, unga ko'taruvchi bum va boshqaruv mexanizmi bo'lgan maxsus to'sin biriktirilgan. Temir yo'l bumiga uzunlamasına harakatlanish imkoniyatiga ega ko'taruvchi ramka biriktirilgan. Raketali TPK (torpedo korpus perforatori) taglik plitalariga o'rnatiladigan va aylanadigan novdalar bilan jihozlangan tayanchlar bilan quvvatlanadi.

Raketa uchirish uchun TPK dan keltiriladi, unga buyruqlar BZHRK tarkibidagi maxsus mashinadan unga olib kelingan boshqaruv tizimlari bilan beriladi. Raketa uchirilganda, avtomobilning tomi ochiladi (orqaga buriladi), buning natijasida uchirish uchun zarur bo'lgan masofa hosil bo'ladi.

Qiyosiy xususiyatlar

Parametr	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodets"
Qabul qilingan sana	2009	1989
Raketa uzunligi, m	22,7	22,6
Boshlang'ich vazni, t	47,1	104,5
Maksimal masofa, km	11000	10 100
Jang kallaklarining soni va kuchi, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10×0,55
Lokomotivlar soni	1	3
Raketalar soni	6	3
Avtonomiya, kunlar	28	28

Yangi BZHRK ning afzalliklari:

1. Poezdning kamroq og'irligi
2. Zamonaviy navigatsiya tizimlari
3. Kattaroq raketa zarbasi aniqligi

raketalar

Loyiha hujjatlarini ishlab chiqish bosqichida ishlab chiquvchilar va qo'mondonlik tanloviga ega edi - qaysi biri zamonaviy raketalar, Rossiya armiyasi bilan xizmatda bo'lgan, BZHRK "Barguzin" da raketa sifatida foydalanish. Ko'p muhokamalardan so'ng Yars va Yars-M raketalari tanlandi. Ushbu raketa silosga asoslangan va mobil asosli qattiq yoqilg'i ballistik raketa bo'lib, ajraladigan kallakka ega, maksimal parvoz masofasi 11 000 kilometr va TNT ekvivalenti quvvati 150 dan 300 kilogrammgacha. Belgilangan ballistik raketa dastlabki sinovlar davomida a'lo darajada ekanligini isbotladi.

BZHRK hozir mavjudmi?

1993 yil yanvar oyida START-2 xalqaro shartnomasi imzolangandan so'ng, Rossiya o'zining jangovar temir yo'l raketa tizimlarini yo'qotdi. Hozir ularning aksariyati vayron bo'lgan, qolganlari esa temir yo'l depolari yonbag'irlarida turgan eksponatlarga aylangan. Shuning uchun, aslida, 2006 yilgacha davlatimiz ulkan mobil imkoniyatlarga ega bo'lgan zarba berish uchun zarba beruvchi kuchsiz qoldi. Ammo 2002 yilda Rossiya ballistik raketa salohiyatini tiklash imkoniyatini anglatuvchi START-2 shartnomasini ratifikatsiya qilishdan bosh tortdi.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, hozirda jahon kuchlarining birortasida ham jangovar xizmatda bitta BZHRK xodimi yo'q. BZHRKni yaratish bo'yicha choralar ko'rayotgan yagona davlat bu Rossiya bo'lib, majmuani yaratish jarayonida bir necha bosqichlar allaqachon o'tgan.

Hozirgi holat

2006 yilda BZHRK o'rniga qo'shinlar Yars raketalari bilan qurollangan Topol-M mobil yerga asoslangan raketa tizimlarini qabul qila boshladilar. Hozirgi vaqtda Rossiya armiyasi yuzdan ortiq "Topol-M" jangovar komplekslari bilan qurollangan bo'lib, ular BZHRK ishdan chiqarilgandan keyin qolgan bo'shliqni qisman to'ldirishi mumkin.

Mavjud vaziyat optimizm uchun asos beradi - barchamiz 2020 yilga kelib "Barguzin" BZHRK armiyamizni jihozlaydigan ommaviy ishlab chiqarishga kirishiga umid qilamiz.

Tajribali dizayn ishi(Ar-ge) Barguzin loyihasi bo'yicha 2012 yilda Moskva issiqlik muhandislik instituti tomonidan boshlangan. Ilmiy-tadqiqot ishlarini yakunlash 2020 yilga mo‘ljallangan va ularni amalga oshirish uchun mablag‘ ajratilmoqda. 2014-yilda majmuani dastlabki loyihalash ishlari yakunlandi va 2015-yil boshiga kelib loyihachilar tomonidan temir yo‘l ishga tushirish moslamasini yaratish bo‘yicha tajriba-konstruktorlik ishlarining birinchi bosqichi boshlandi. 2015 yildan boshlab loyiha hujjatlarini ishlab chiqish jadal sur'atlarda olib borilmoqda. Barguzinning alohida elementlarini yaratish vaqti, uning to'plami va dastlabki sinovlari 2018 yilgacha ma'lum bo'ladi. Kompleksni joylashtirish va uni armiyaga kiritish 2020 yilga mo'ljallangan.

O'tgan yilning oxirida Rossiya ommaviy axborot vositalari eski va deyarli unutilgan g'oyaga qaytish haqida paydo bo'ldi. RIA Novosti xabariga ko‘ra, yangi jangovar temir yo‘l raketa tizimini (BZHRK) yaratish ustida ish olib borilmoqda va yangi loyihaning birinchi raketa poyezdi 2020 yilgacha yig‘ilishi mumkin. Shunga o'xshash tizimlar bizning armiyamizda allaqachon xizmat qilgan, ammo BZHRK 15P961 Molodets-dagi yagonalari 2005 yilda ishdan olingan va tez orada ularning tarkibidagi jihozlarning aksariyati yo'q qilingan. dan poezdlar raketa qurollari haqli ravishda sovet dizaynerlarining va butun mamlakatning faxri edi. Bu majmualar o‘z imkoniyatlaridan kelib chiqib, potentsial dushmanga jiddiy xavf tug‘dirardi. Biroq, ushbu turdagi texnologiyaning tarixini oddiy deb atash mumkin emas. Avvaliga, umuman yoqimli bo'lmagan bir qator voqealar birinchi navbatda mahalliy BZHRK potentsialini keskin cheklab qo'ydi, keyin esa ularning butunlay yo'q bo'lib ketishiga olib keldi.

Temir yo'l raketa tizimini yaratish juda qiyin edi. Mamlakat rahbariyati va Mudofaa vazirligining tegishli buyrug'i 1969 yilda paydo bo'lganiga qaramay, birinchi to'liq ishga tushirilgan. yangi raketa RT-23UTTH faqat 85-yilda bo'lib o'tdi. BZHRKni ishlab chiqish Dnepropetrovsk nomidagi "Janubiy" dizayn byurosida amalga oshirildi. M.K. Yangel V.F boshchiligida. Utkin. Maxsus ish sharoitlari yangi tizim Muzlatgich sifatida niqoblangan yangi ishlab chiqilgan ishga tushiruvchi avtomobildan tortib, buklanadigan raketa tumshug'igacha ko'plab yangi echimlarni ishlab chiqishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, o'n besh yildan ortiq ish muvaffaqiyat bilan yakunlandi. 1987 yilda birinchi Molodtsov polki xizmatga kirishdi. Sovet Ittifoqi parchalanishidan oldin keyingi to'rt yil ichida jami o'n ikkita yangi BZHRK bilan qurollangan uchta bo'linma tuzildi.

Afsuski, oxirgi uchinchi divizion tashkil etilganidan ko'p o'tmay, BZHRKning keyingi xizmatiga juda yomon ta'sir ko'rsatgan bir nechta noxush hodisalar yuz berdi. 1991 yilda bo'lajak START-I shartnomasi bo'yicha xalqaro muzokaralar chog'ida Sovet rahbariyati Amerika tomonining bir qancha noqulay takliflariga rozi bo'ldi. Ular orasida “raketa poyezdlari”ning patrul marshrutlariga nisbatan cheklov ham bor edi. SSSR Prezidenti M. Gorbachev va uning ba'zi sheriklarining engil qo'li bilan BZHRK endi bazalardan faqat bir necha o'n kilometr radiusda harakatlana oldi. Aniq harbiy-siyosiy kamchiliklardan tashqari, bunday cheklash iqtisodiy oqibatlarga ham olib keldi. Molodets majmualarini ishga tushirish bilan bir vaqtda Temir yo'llar vazirligi BZHRK bazalaridan bir necha yuz kilometr radiusda yo'llarni mustahkamlash ustida ish olib bordi. Shunday qilib, Sovet Ittifoqi BZHRK ning asosiy ustunligini ham, yo'llarni rekonstruksiya qilish va uchirish pozitsiyalarini tayyorlash uchun sarflangan ko'p pulni ham yo'qotdi.

Keyingi xalqaro shartnoma - START-II - barcha RT-23UTTKh raketalarini xizmatdan chiqarish va utilizatsiya qilishni nazarda tutgan. 2003 yil bu ishlarni yakunlash sanasi deb nomlandi. Ayniqsa, Raketa kuchlarining Bryansk ta'mirlash zavodida demontaj qilish va yo'q qilish uchun Amerika Qo'shma Shtatlari ishtirokida kesish ishlab chiqarish liniyasi yig'ildi. Yaxshiyamki, BZHRK uchun, raketalar va poezdlarni yo'q qilish muddati tugashidan biroz oldin, Rossiya START-II shartnomasidan chiqdi. Biroq, keyingi bir necha yil ichida, qayta ishlash juda sekinroq bo'lsa-da, davom etdi. Bugungi kunga qadar sobiq BZHRKning faqat bir nechta vagonlari saqlanib qolgan, ular muzey eksponatlari sifatida ishlatiladi.

Ko'rib turganingizdek, Molodets raketa tizimlarining qisqa tarixi qiyin va muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Xizmatga kirgandan so'ng deyarli darhol raketali poezdlar o'zlarining asosiy ustunliklarini yo'qotdilar va shundan so'ng ular dushmanga avvalgidek tahdid solmadi. Shunga qaramay, komplekslar o'n yarim yil davomida xizmat qilishda davom etdi. Endi "Molodtsev" ning yo'q qilinishi faqat o'z resurslarini tugatgandan so'ng va mavjud raketa zahirasi tugaganidan keyin sodir bo'lgan deb ishonish uchun barcha asoslar mavjud. Rossiya raketa poyezdlariga eng jiddiy zarbalardan biri Sovet Ittifoqining qulashi edi. Uning tufayli ular uchun komplekslar va raketalarni yig'adigan "Yujmash" zavodi suveren Ukraina hududida qoldi. Bu mamlakat raketa ishlab chiqarishning kelajakdagi ishlari bo'yicha o'z nuqtai nazariga ega edi va shuning uchun poezdlar yangisiz qoldi.

Yangi BZHRKni ishlab chiqishning boshlanishi haqidagi yangiliklar haqidagi munozaralarda ushbu turdagi texnologiyaning afzalliklari va kamchiliklari ko'pincha ko'rib chiqiladi. Birinchisi, albatta, bazadan juda uzoq masofada navbatchilik qilish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Raketali poyezd jo‘nab ketganidan keyin temir yo'llar umumiy foydalanish, uni aniqlash juda va juda qiyin bo'ladi. Albatta, uchta teplovoz, to'qqizta sovutgichli vagon (uchta raketa moduli) va tank vagonlari eski BZHRKni ma'lum darajada berdi, ammo ularning harakatlarini kuzatishni ta'minlash uchun katta kuch talab qilindi. Aslida Sovet Ittifoqining butun yoki deyarli butun hududini razvedka vositalari bilan "qoplash" kerak edi. Shuningdek, kompleksning afzalligi RT-23UTTH suyuq raketasi deb hisoblanishi mumkin. Og'irligi 104 tonna bo'lgan ballistik raketa har birining sig'imi 430 kiloton bo'lgan o'nta jangovar kallakni 10100 kilometr masofaga yetkaza oladi. Raketa tizimining harakatchanligi nuqtai nazaridan, raketaning bunday xususiyatlari unga shunchaki noyob imkoniyatlarni berdi.

Biroq, bu kamchiliklardan xoli emas. BZHRK 15P961 ning asosiy kamchiligi uning og'irligidir. Nostandart "yuk" tufayli bir nechta original texnik echimlarni qo'llash kerak edi, ammo ulardan foydalanishda ham uch vagonli ishga tushirish moduli relslarga haddan tashqari bosim o'tkazdi, deyarli ikkinchisining imkoniyatlari chegarasida. Shu sababli, saksoninchi yillarning oxirida temir yo'lchilar juda ko'p sonli yo'llarni o'zgartirish va mustahkamlashga majbur bo'ldilar. O'shandan beri mamlakat temir yo'llari yana eskirgan va yangi raketa tizimini ishga tushirishdan oldin, ehtimol, yo'llarni yana bir yangilash kerak bo'ladi.

Shuningdek, BZHRK muntazam ravishda kuch va omon qolish qobiliyatining etarli emasligida, ayniqsa minalar bilan solishtirganda ayblanadi. Saksoninchi yillarda omon qolish qobiliyatini tekshirish uchun tegishli testlar boshlandi. 1988 yilda "Yorqin" va "Momaqaldiroq" mavzulari bo'yicha ish muvaffaqiyatli yakunlandi, uning maqsadi mos ravishda kuchli elektromagnit nurlanish va momaqaldiroq sharoitida raketalar bilan poezdlarning ishlashini sinab ko'rish edi. 1991 yilda jangovar poezdlardan biri "Shift" sinovlarida qatnashdi. 53-tadqiqot maydonchasida (hozirgi Plesetsk kosmodromi) umumiy portlash kuchi 1000 tonna TNT bo'lgan bir necha o'n minglab tanklarga qarshi minalar yotqizilgan. O'q-dorilardan 450 metr masofada poezdning raketa moduli uchi uchigacha joylashtirildi. Biroz uzoqroqda - 850 metr - ular boshqa ishga tushirish moslamasini va kompleksning qo'mondonlik punktini joylashtirdilar. Uchirish qurilmalari elektr raketalari bilan jihozlangan. Minalar portlashi paytida barcha BZHRK modullari biroz shikastlangan - shisha uchib ketgan va ba'zi kichik jihozlarning modullari ishlashi buzilgan. Elektr raketa modelidan foydalangan holda o'quv uchirilishi muvaffaqiyatli o'tdi. Shunday qilib, poezddan bir kilometrdan kamroq masofada bo'lgan kiloton portlash BZHRKni butunlay o'chirib qo'yishga qodir emas. Bunga qo'shimcha ravishda, dushman raketa kallagi poezd harakatlanayotganda yoki uning yonida urib ketishi ehtimoli past.

Umuman olganda, hatto yo'nalishlarda jiddiy cheklovlar bilan Molodets BZHRK ning qisqa muddatli operatsiyasi ham ushbu harbiy texnika sinfining afzalliklari va qiyinchiliklarini aniq ko'rsatdi. Ehtimol, aynan temir yo'l majmuasi kontseptsiyasining noaniqligi tufayli, bu bir vaqtning o'zida raketalarning ko'proq harakatchanligini va'da qiladi, lekin shu bilan birga poezd va raketalarni yaratishning murakkabligini hisobga olmaganda, yo'llarni mustahkamlashni talab qiladi. , yangi "raketa poyezdlari"ni yaratish bo'yicha loyihalash ishlari hali tiklanmagan. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, hozirgi vaqtda loyihalash tashkilotlari va Mudofaa vazirligi xodimlari BZHRK istiqbollarini tahlil qilmoqdalar va uning tashqi ko'rinishining zaruriy xususiyatlarini aniqlamoqdalar. Shuning uchun, endi yangi loyihaning har qanday nuances haqida gapirish mumkin emas. Bundan tashqari, xizmatda mustahkam temir yo'lga muhtoj bo'lmagan Topol, Topol-M va Yars mobil yerosti raketa tizimlari (PGRK) mavjudligi sababli yangi BZHRK yaratish butunlay bekor qilinishi mumkin.

Endi istiqbolli BZHRK paydo bo'lishi haqida turli xil fikrlar bildirilmoqda. Masalan, uni RS-24 Yars kabi mavjud loyihalarning raketalari bilan jihozlash taklif qilinmoqda. Taxminan 50 tonnalik uchish og'irligi bilan, PGRKda allaqachon qo'llanilgan bunday raketa eski RT23UTTKh uchun yaxshi o'rinbosar bo'lishi mumkin. Shunga o'xshash o'lchamlari va yarmi massasi bilan yangi raketa ma'lum o'zgarishlar bilan yangi BZHRK quroliga aylanishi mumkin. Qayerda jangovar xususiyatlar kompleks taxminan bir xil darajada qoladi. Shunday qilib, masofadagi o'sish (11 000 km gacha) kamroq miqdordagi jangovar kallaklar bilan qoplanadi, chunki RS-24 boshiga atigi 3-4 ta (boshqa manbalarga ko'ra, oltita) zaryad joylashtirilgan. Biroq, Yars raketasi yangi BZHRK foydalanishga topshirilishi kutilgan sanaga qadar taxminan o'n yil davomida ishlaydi. Shunday qilib, yangi raketa poyezdlari yangi ballistik raketaga muhtoj bo'ladi. Uning tashqi ko'rinishi butun majmuaga qo'yiladigan talablar bilan birga shakllanishi mumkin.

Shu bilan birga, raketa dizaynerlari Topol yoki Yars kabi nisbatan kichik raketalarni yaratishda to'plangan tajribadan foydalanishlari mumkin. Bunday holda, o'zlashtirilgan echimlar va texnologiyalardan keng foydalangan holda, lekin ayni paytda temir yo'l majmualarida foydalanish uchun mos keladigan yangi raketani yaratish mumkin bo'ladi. BZHRK uchun yangi raketa uchun asos sifatida mavjud Topoli-M yoki Yarsy, boshqa narsalar qatorida, ular mobil tizimlarda ishlashga moslashtirilganligi sababli mos keladi. Biroq, raketaning "kelib chiqishi" va unga qo'yiladigan talablar bo'yicha yakuniy qaror hali qabul qilinmagan ko'rinadi. Yangi raketalarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish muddatini hisobga olgan holda, 2020 yilgacha o'z vaqtida bo'lish uchun raketa dizaynerlari keyingi yillar yoki hatto oylar ichida talablarni olishlari kerak.

Nihoyat, infratuzilmani qurish zaruriyatini hisobga olish kerak. Eski BZHRK bazalarining holati to'g'risidagi mavjud ma'lumotlarga ko'ra, hamma narsani yangidan qurish kerak bo'ladi. Bir necha yil ichida eski depolar, boshqaruv xonalari va boshqalar. foydalanishdan chiqarildi, katta miqdordagi maxsus jihozlardan mahrum qilindi, yaroqsiz holga keltirildi va ba'zan qisman talon-taroj qilindi. Samarali jangovar ish uchun yangi temir yo'l raketa tizimlariga tegishli jihozlar va jihozlar kerak bo'lishi aniq. Ammo mavjud binolarni tiklash yoki yangilarini qurish butun loyihaning narxini sezilarli darajada oshiradi.

Shunday qilib, agar biz temir yo'l va yerdagi raketa tizimlarini taqqoslasak, taqqoslash birinchisining foydasiga bo'lmasligi mumkin. Temir yo'l raketasi bilan bir xil raketaga ega gipotetik mobil yer uchirish moslamasi yo'l holatiga kamroq talabchan, ishlab chiqarish ancha oson, shuningdek sayohat marshrutlarini uchinchi tomon tashkilotlari bilan muvofiqlashtirishga hojat yo'q, masalan, temir yo'l boshqaruvi. Yerdagi raketa tizimlarining muhim afzalligi shundaki, ular uchun zarur bo'lgan barcha infratuzilma temir yo'llarga qaraganda oddiyroq va natijada arzonroqdir. Shu sababli, 2000-yillarning o'rtalarida Strategik Raketa Kuchlari qo'mondonligi PGRK foydasiga BZHRKdan voz kechganligini rasman e'lon qilgani ajablanarli emas. Ushbu qarordan kelib chiqqan holda, temir yo'l majmualaridagi ishlarning qayta tiklanishi faqat imkoniyatlarni kengaytirishga urinish sifatida ko'rinadi. yadro kuchlari va agar ma'lum istiqbollar mavjud bo'lsa, ularni boshqa turdagi uskunalar bilan jihozlash.

Hozirgi vaziyatda yangi loyihaning birinchi raketa poyezdining qurilishi boshlanishi haqidagi xabarni kutishning hojati yo'q, chunki u nima bo'lishi va umuman bo'ladimi, hali ham hal qilinmagan. Shu sababli, imkoniyatlar va istiqbollarni, shu jumladan qiyosiy tahlilni (BZHRK yoki PGRK) tahlil qilish barcha mas'uliyat bilan amalga oshirilishiga umid qilish kerak va uning natijalari bizning oldimizga keladi. raketa qo'shinlari faqat foyda.

Jangovar temir yo'l raketa tizimi (qisqartirilgan BZHRK) - mobil temir yo'l bazasining strategik raketa tizimlarining bir turi. Bu maxsus ishlab chiqilgan poezd bo'lib, unda strategik raketalar (odatda qit'alararo toifadagi), shuningdek qo'mondonlik punktlari, texnologik va texnik tizimlar, xavfsizlik uskunalari, kompleksning ishlashini ta'minlaydigan xodimlar va uning hayotini ta'minlash tizimlari joylashtirilgan.

"RT-23 raketasi bilan mobil jangovar temir yo'l raketa tizimini (BZHRK) yaratish to'g'risida" gi buyruq 1969 yil 13 yanvarda imzolangan. “Yujnoye” konstruktorlik byurosi yetakchi ishlab chiquvchi etib tayinlandi. BZHRKning asosiy dizaynerlari akademik aka-uka Vladimir va Aleksey Utkinlar edi. Qattiq yoqilg'i bo'yicha mutaxassis V.F.Utkin raketani loyihalashtirgan. A.F.Utkin uchirish majmuasini, shuningdek, raketa tashuvchi poyezd uchun vagonlarni loyihalashtirgan.

Ishlab chiquvchilar tomonidan o'ylab topilganidek, BZHRK javob zarbasi guruhining asosini tashkil qilishi kerak edi, chunki u omon qolish qobiliyatini oshirdi va dushman tomonidan birinchi zarba berilgandan keyin yuqori ehtimollik bilan omon qolishi mumkin edi. SSSRda BZHRK uchun raketalarni ishlab chiqarish uchun yagona joy - Pavlograd mexanika zavodi (PO Yuzhmash).

RT-23UTTKh (15Zh61) raketasining parvoz sinovlari 1985-1987 yillarda Plesetsk kosmodromida (NIIP-53) o'tkazildi, jami 32 marta uchirish amalga oshirildi. Mamlakat temir yo'llari bo'ylab BZHRKning 18 ta chiqishlari mavjud edi (400 000 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan). Sinovlar mamlakatning turli iqlim zonalarida (tundradan cho'lgacha) o'tkazildi.

BZHRKning har bir tarkibi raketa polkini oldi. Jangovar navbatchilik qilayotgan poyezdda 70 dan ortiq harbiy xizmatchilar, jumladan, bir necha o‘nlab zobitlar bo‘lgan. Lokomotivlar kabinalarida, mashinistlar va ularning yordamchilari joylarida faqat harbiy ofitserlar - ofitserlar va praporshistlar bor edi.

RT-23UTTKh raketasi bilan birinchi raketa polki 1987 yil oktyabr oyida jangovar navbatchilikka o'tdi va 1988 yil o'rtalariga kelib beshta polk joylashtirildi (jami 15 ta, Kostroma viloyatida 4 ta va Perm viloyatida 1 ta). Poezdlar statsionar inshootlarda bir-biridan taxminan to'rt kilometr masofada joylashgan bo'lib, ular jangovar vazifani bajarishga kirishgach, poezdlar tarqalib ketdi.

BZHRK ning taktik texnik xususiyatlari:

Otish masofasi, km 10100	Otish masofasi, km 10100
Bosh qismi - 10 jangovar kallaklar:
zaryad quvvati, Mt	10 x (0,3-0,55)
bosh qismining og'irligi, kg	4050
Raketa uzunligi, m	to'liq - 23,3 bosh qismisiz - 19 TPKda - 22,6
Raketa korpusining maksimal diametri, m	2,4
Boshlang'ich vazni, t	104,50
Birinchi bosqich (o'lchamlar), m:	uzunligi - 9,7 diametri - 2,4
vazn, t	53,7
Ikkinchi bosqich (o'lchamlar), m:	uzunligi - 4,8 diametri - 2,4
Uchinchi bosqich (o'lchamlar), m:	uzunligi - 3,6 diametri - 2,4
PU o'lchamlari, m	uzunligi - 23,6 kengligi - 3,2 balandligi - 5

1991 yilga kelib, RT-23UTTKh ICBM bilan BZHRK bilan qurollangan uchta raketa bo'linmasi joylashtirildi:

• Kostroma viloyatidagi 10-raketa diviziyasi;
• Zvezdniy ZATOda joylashgan 52-raketa diviziyasi ( Perm viloyati);
• 36-raketa diviziyasi, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk o'lkasi).

Bo'linmalarning har birida to'rtta raketa polklari mavjud edi (jami 12 ta BZHRK poezdi, har birida uchta uchirish moslamasi). BZHRK bazalaridan 1500 km radiusda Rossiya temir yo'llari vazirligi bilan eskirgan temir yo'lni almashtirish bo'yicha qo'shma choralar ko'rildi: og'irroq relslar yotqizildi, yog'och shpallar temir-beton bilan almashtirildi va qirg'oqlar yotqizildi. zichroq shag'al bilan mustahkamlangan.

U qanday ishlaydi

Bu oddiy poyezdga o'xshaydi, uni uchta teplovoz tortadi. Oddiy pochta yuklari va muzlatgichli vagonlar. Ammo ularning ettitasida raketa polkining qo'mondonlik bo'limi (qo'mondonlik punkti, aloqa punkti, dizel elektr stantsiyasi, ofitserlar va askarlar yotoqxonalari, oshxona,ustaxona-apparat). Va to'qqizta - "yaxshi bajarilgan" bilan modullarni ishga tushirish. Har bir modul uchta mashinadan iborat: qo'mondonlik punkti, raketaga ega bo'lgan ishga tushirish moslamasi va texnologik jihozlar. Xo'sh, yonilg'i bilan ishlaydigan sisterna ...

Pochta va muzlatilgan baliqlari bo'lgan minglab poezdlar quruqlikning oltidan bir qismidan o'tdi. Va faqat juda kuzatuvchan ko'z raketali "ref" vagonlarida odatdagidek to'rt g'ildirakli emas, balki sakkiz g'ildirakli bogi borligini payqash mumkin edi. Og'irligi ancha katta - deyarli 150 tonna, garchi yon tomonlarida "engil yuklar uchun" yozuvi bor. Va uchta teplovoz - agar kerak bo'lsa, ishga tushirish modullarini ulkan quvvatning turli uchlariga tortib olish uchun ...

U qanday harakat qildi

Raketa poyezdlari poezdlar bo'ylab faqat tunda harakatlanib, katta stansiyalarni aylanib o'tdi. Kun davomida ular maxsus jihozlangan pozitsiyalarda mudofaa qilishdi - ularni hali ham u erda va u erda ko'rish mumkin: tashlandiq, tushunarsiz shoxlar va qutblarda - barrellarga o'xshash koordinatalarni aniqlash uchun sensorlar. Bularsiz raketani tezda uchirish mumkin emas ...

Poyezd to‘xtadi, maxsus moslamalar chetga olindi aloqa simi, mashinaning tomi orqaga egildi - va og'irligi 104,5 tonna bo'lgan "xo'r" "muzlatgich" qornidan uchib chiqdi. Darhol emas, faqat 50 metr balandlikda, birinchi raketa bosqichining asosiy dvigateli ishga tushirildi - olovli oqim uchirish majmuasiga tegib ketmasligi va relslarni yoqib yubormasligi uchun. Bu poyezd yonmoqda...Hamma narsa ikki daqiqadan kamroq vaqtni oldi.

RT-23UTTKh uch bosqichli qattiq yoqilg'i raketasi har biri 430 ming tonna sig'imga ega 10 ta jangovar kallakni 10,100 km masofaga uloqtirdi. Va maqsaddan o'rtacha 150 metr og'ish bilan. U yadroviy portlash ta'siriga chidamliligini oshirdi va undan keyin o'zining elektron "miyasi" dagi ma'lumotlarni mustaqil ravishda tiklashga muvaffaq bo'ldi ...

Ammo amerikaliklarni eng ko'p g'azablantirgan narsa bu emas edi. Yurtimizning kengligi esa.

Qanday qilib u g'alaba qozondi

Bunday poyezdlar o‘n ikkita bo‘lgan. Kostroma, Perm va Krasnoyarsk o'lkasida 36 ta raketa va shunga mos ravishda 360 ta jangovar kallak. "Yaxshi bajarildi" doimiy ravishda bazadan 1500 km radiusda harakatlanadigan javob zarbalari guruhining asosini tashkil etdi. Va ular oddiy poezdlardan farq qilmagani uchun, temir yo'l liniyasiga jo'nab, dushmanni kashf qilish uchun g'oyib bo'lishdi.

Ammo bir kunda bunday poyezd 1000 kilometrgacha to‘lqinlanardi!

Bu amerikaliklarni g'azablantirgan narsa. Modellashtirish shuni ko'rsatdiki, hatto ikki yuzta Minuteman yoki MX raketalarining zarbasi (jami 2000 ta jangovar kallaklar) "yaxshi bajarilgan" ning atigi 10 foizini o'chirib qo'yishi mumkin. Qolgan 90% nazorat ostida ushlab turish uchun qo'shimcha 18 ta razvedka yo'ldoshini jalb qilish kerak edi. Va bunday guruhlashning mazmuni oxir-oqibat "Molodtsev" narxidan oshib ketdi ...Qanday qilib xafa bo'lmaysiz?

Amerikaliklar shunga o'xshash narsani yaratishga harakat qilishdi. Ammo ular texnik nosozlikka uchradi. Ammo ular sovetlarning tinchliksevar siyosatini so'zsiz mag'lub etishdi: 1991 yil iyul oyida Gorbachev kutilmaganda START-1 shartnomasini imzolashga rozi bo'ldi. Bizning "Ofarin" esa mamlakat magistrallarida jangovar navbatchilikni to'xtatdi. Va ko'p o'tmay, ular eng yaqin o'choqlarga so'nggi safarga otlanishdi ...

1991 yildan boshlab, SSSR va Buyuk Britaniya rahbarlari o'rtasidagi uchrashuvdan so'ng, BZHRK patrul yo'nalishlarida cheklovlar joriy etildi, ular mamlakat temir yo'l tarmog'idan chiqmasdan, doimiy joylashtirish nuqtasida jangovar navbatchilik qilishdi. 1994 yil fevral-mart oylarida Kostroma bo'linmasining BZHRKlaridan biri mamlakatning temir yo'l tarmog'iga sayohatni amalga oshirdi (BZHRK kamida Syzranga etib bordi).

START-2 shartnomasiga (1993) ko‘ra, Rossiya 2003 yilgacha barcha RT-23UTTKh raketalarini yo‘q qilishi kerak edi. Ishdan chiqarish vaqtida Rossiyada 3 ta divizion (Kostroma, Perm va Krasnoyarsk), jami 12 ta poyezd 36 ta ishga tushirgichga ega edi. Strategik raketa kuchlarining Bryansk ta'mirlash zavodida "raketa poyezdlari" ni yo'q qilish uchun maxsus "kesish" liniyasi o'rnatildi. Rossiya 2002-yilda START-2 shartnomasidan chiqqaniga qaramay, 2003-2007-yillarda barcha poyezdlar va ishga tushirish moslamalari yo‘q qilindi, ikkita qurolsizlantirildi va Sankt-Peterburgdagi Varshavskiy temir yo‘l vokzalidagi temir yo‘l texnikasi muzeyida eksponat sifatida o‘rnatildi. AvtoVAZ texnik muzeyi.

2005 yil may oyi boshida Strategik raketa qo'shinlari qo'mondoni general-polkovnik Nikolay Solovtsov rasman e'lon qilganidek, BZHRK strategik raketa kuchlarida jangovar xizmatdan chetlashtirildi. Qo'mondonning aytishicha, BZHRK evaziga 2006 yildan boshlab "Topol-M" mobil raketa tizimi qo'shinlarga kira boshlaydi.

2009 yil 5 sentyabrda Strategik raketa qo'shinlari qo'mondoni o'rinbosari general-leytenant Vladimir Gagarin strategik raketa kuchlari jangovar temir yo'l raketa tizimlaridan foydalanishni qayta tiklash imkoniyatini istisno qilmasligini aytdi.

2011 yil dekabr oyida Strategik raketa qo'shinlari qo'mondoni, general-leytenant Sergey Karakaev Rossiya armiyasida BZHRK komplekslarining qayta tiklanishi mumkinligini e'lon qildi.

2013 yil 23 aprelda mudofaa vaziri o'rinbosari Yuriy Borisov Moskva issiqlik muhandislik instituti (Bulava, Topol va Yars raketalarini ishlab chiqaruvchi) yangi avlod temir yo'l raketa tizimlarini yaratish bo'yicha ishlanmalarni qayta boshlaganini e'lon qildi.

BZHRK tarkibiga quyidagilar kiradi: uchta DM62 teplovozi, 7 ta mashinadan iborat qo'mondonlik punkti, yoqilg'i-moylash materiallari zaxirasi bo'lgan vagon va raketali uchta ishga tushirish moslamasi (PU). BZHRK uchun harakatlanuvchi tarkib Kalinin vagon zavodida ishlab chiqarilgan.

BZHRK muzlatgichli, pochta yuklari va yo'lovchi vagonlaridan iborat oddiy poezdga o'xshaydi. O'n to'rtta vagonda sakkizta, uchtasida to'rtta g'ildirak bor. Uchta vagon yo'lovchi floti vagonlari sifatida yashiringan, qolganlari sakkiz o'qli "muzlatgichlar". Bortdagi mavjud zaxiralar tufayli kompleks 28 kungacha avtonom ishlashi mumkin edi.

Avtomobilni ishga tushirish moslamasi ochiladigan tom va kontakt tarmog'ini olib tashlash uchun moslama bilan jihozlangan. Raketaning og'irligi taxminan 104 tonnani, uchirish konteyneri bilan 126 tonnani tashkil etdi.Otish masofasi 10100 km, raketaning uzunligi 23,0 m, uchirish konteynerining uzunligi 21 m, raketa tanasining maksimal diametri 2,4 m edi.Uchirish mashinasini ortiqcha yuklash muammosini hal qilish uchun maxsus tushirish moslamalari qo'llanildi, og'irlikning bir qismini qo'shni mashinalarga qayta taqsimlash.

Raketada original buklanadigan burun pardasi mavjud. Ushbu yechim raketaning uzunligini va uni mashinaga joylashtirishni qisqartirish uchun ishlatilgan. Raketaning uzunligi 22,6 metrni tashkil qiladi.

Raketalar marshrutning istalgan nuqtasidan uchirilishi mumkin edi. Ishga tushirish algoritmi quyidagicha: poyezd to‘xtaydi, maxsus qurilma chetga olib, kontakt tarmog‘ini yerga qisqa tutadi, ishga tushirish konteyneri vertikal holatni oladi.

Shundan so'ng, raketani minomyotdan uchirish amalga oshirilishi mumkin. Havoda allaqachon raketa kukunli tezlatgich yordamida buriladi va shundan keyingina asosiy dvigatel ishga tushiriladi. Raketaning egilishi asosiy dvigatel reaktivini ishga tushirish majmuasidan va temir yo'l yo'lidan burish imkonini berdi, bu esa ularning shikastlanishiga yo'l qo'ymaydi. Bosh shtabning buyrug'ini olishdan to raketani uchirishgacha bo'lgan barcha operatsiyalar uchun vaqt uch daqiqagacha davom etdi.

BZHRK tarkibiga kiritilgan uchta ishga tushirish moslamasining har biri poezdning bir qismi sifatida ham, avtonom tarzda ham uchishi mumkin.

Bir RT-23 UTTH "Molodets" raketasining narxi 1985 yildagi narxlarda taxminan 22 million rublni tashkil etdi. Jami Pavlogradskiyda mexanik zavod 100 ga yaqin mahsulot ishlab chiqarildi.

BZHRKni xizmatdan olib tashlashning rasmiy sabablari eskirgan dizayn, Rossiyada komplekslarni ishlab chiqarishni qayta tiklashning yuqori narxi va traktorlar asosidagi mobil qurilmalarga ustunlik berish deb nomlandi.

BZHRK shuningdek, quyidagi kamchiliklarga ega edi:

G'ayrioddiy konfiguratsiya (xususan, uchta teplovoz) tufayli poezdni to'liq kamuflyaj qilishning mumkin emasligi zamonaviy sun'iy yo'ldosh razvedka vositalaridan foydalangan holda kompleksning joylashishini aniqlashga imkon berdi. Uzoq vaqt amerikaliklar kompleksni sun'iy yo'ldoshlar bilan aniqlay olmadilar va tajribali temiryo'lchilar 50 metrdan oddiy kamuflyaj to'ri bilan qoplangan kompozitsiyani ajrata olmagan holatlar mavjud edi.

1. Yaqin atrofdagi yadroviy portlash natijasida ag'darilishi yoki yo'q qilinishi mumkin bo'lgan kompleksning past xavfsizligi (masalan, minalardan farqli o'laroq). Yadro portlashining havo zarbasi to'lqinining ta'sirini baholash uchun 1990 yilning ikkinchi yarmida keng ko'lamli "Shift" eksperimenti rejalashtirilgan edi - 1000 tonna trotilni portlatish orqali yaqin yadroviy portlashni taqlid qilish (TM ning bir nechta temir yo'l eshelonlari). - 57 ta tankga qarshi minalar (100 000 dona) Markaziy kuchlar guruhi omborlaridan olib chiqildi. Sharqiy Germaniya shaklida belgilangan kesilgan piramida 20 metr balandlikda). "Shift" tajribasi 1991 yil 27 fevralda 53 NIIP MO (Plesetsk) da o'tkazildi, portlash natijasida diametri 80 va chuqurligi 10 m bo'lgan voronka hosil bo'lganida, akustik bosim darajasi. BZHRKning yashashga yaroqli bo'limlariga yetib keldi og'riq chegarasi- 150 dB va BZHRK ishga tushirish moslamasi tayyorlikdan olib tashlandi, ammo uni kerakli tayyorgarlik darajasiga etkazish rejimlarini bajargandan so'ng, ishga tushirgich "quruq uchirish" ni (elektr raketasi yordamida uchirishni taqlid qilish) o'tkazishga muvaffaq bo'ldi. modeli). Ya'ni, qo'mondonlik punkti, uchirish moslamasi va raketa uskunalari o'z ishini saqlab qoldi.

RT-23UTTKh og'ir kompleksi harakatlanayotgan temir yo'llarning eskirishi.

BZHRK dan foydalanish tarafdorlari, shu jumladan BZHRK ning birinchi sinovlarida uchirish guruhining muhandisi, "Yujmash" ishlab chiqarish birlashmasidagi SSSR Mudofaa vazirligi harbiy vakillari guruhi rahbari Sergey Ganusov noyob jangovarlikni ta'kidlaydilar. raketaga qarshi mudofaa zonalarini ishonchli tarzda engib o'tgan mahsulotlarning xususiyatlari. Parvoz sinovlari bilan tasdiqlangan naslchilik platformasi yetkazib berildi jangovar kallaklar qattiq yoki umumiy og'irligi 11 000 km masofa uchun 4 tonna.

Taxminan 500 kiloton unumdorlikka ega 10 ta jangovar kallakdan iborat bitta mahsulot butun Evropa davlatini urish uchun etarli edi. Matbuot, shuningdek, mamlakat temir yo'l tarmog'i bo'ylab harakatlanishi mumkin bo'lgan poezdlarning yuqori harakatchanligini ta'kidladi (bu kuniga 1000 kilometrdan ortiq boshlang'ich pozitsiyasining joylashishini tezda o'zgartirishga imkon berdi) atrofida nisbatan kichik radiusda ishlaydigan traktorlardan farqli o'laroq. tayanch (o'nlab kilometr).

Amerikalik mutaxassislar tomonidan AQSh temir yo'l tarmog'i uchun ICBM "MX" bazasining temir yo'l variantiga nisbatan olib borilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, 25 ta poyezdning tarqalishi bilan (ikki marta) katta miqdor umumiy uzunligi 120 000 km bo'lgan temir yo'l uchastkalarida (Rossiya temir yo'llarining asosiy yo'li uzunligidan ancha ko'p), 150 ta ICBM-dan foydalanganda poezdni urib yuborish ehtimoli atigi 10% ni tashkil qiladi. hujum uchun Voevoda turi.

Yujnoye konstruktorlik byurosi (Dnepropetrovsk, Ukraina) RT-23 raketasi bilan BZHRKning yetakchi ishlab chiqaruvchisi etib tayinlandi. "Sovet hukumati oldimizga qo'ygan vazifa o'zining ulkanligi bilan hayratlanarli edi. Mahalliy va jahon amaliyotida hech kim bunchalik ko'p muammolarga duch kelmagan. Biz qit'alararo ballistik raketani temir yo'l vagoniga joylashtirishimiz kerak edi va oxir-oqibat uchirish moslamasi bo'lgan raketaning og'irligi 150 tonnadan oshadi. Buni qanday qilish kerak? Axir, shunday katta yuk bo'lgan poezd Temir yo'llar vazirligining umumdavlat yo'llari bo'ylab harakatlanishi kerak. Strategik raketani qanday tashish kerak yadroviy kallak yo'lda mutlaq xavfsizlikni qanday ta'minlash kerak, chunki bizga 120 km / soatgacha bo'lgan poezdning dizayn tezligi berilgan. Ko'priklar bardosh beradimi, yo'l yiqilmaydimi va startning o'zi, raketani uchirish paytida yukni temir yo'lga qanday o'tkazish kerak, poezd start paytida relslarda turadimi, raketani qanday qilib ko'tarish kerak? poezd to'xtagandan keyin iloji boricha tezroq vertikal holat? - Keyinchalik "Yujnoye" konstruktorlik byurosining bosh dizayneri, Rossiya Fanlar akademiyasining akademigi Vladimir Fedorovich Utkin o'sha paytda uni qiynagan masalalarni keyinroq esladi. Shunga qaramay, o'tgan asrning 80-yillari o'rtalariga kelib, "Yujnoye" konstruktorlik byurosi zarur raketani va Maxsus muhandislik konstruktorlik byurosi (KBSM, Sankt-Peterburg, Rossiya), Bosh konstruktor, Rossiya akademiyasining akademigi rahbarligida. Aleksey Fedorovich Utkin noyob "g'ildirakli kosmik port" ni yaratdi.

Ular aka-uka Utkinlarning muhandislik yaratilishini sovet uslubidagi qiyin usulda sinab ko'rdilar. RT-23UTTKh (15Zh61) raketasining parvoz sinovlari 32 marta o'tkazildi. Eksperimental poyezd resurs va transport sinovlariga 18 marta kirishni amalga oshirdi, ular davomida u temir yo'llarda 400 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdi. RT-23UTTKh raketasi bilan birinchi raketa polki jangovar vazifani bajarganidan so'ng, BZHRK elektromagnit nurlanish, chaqmoqlardan himoya qilish va zarba to'lqinlari ta'siri uchun maxsus sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi.

Natijada, 1992 yilga kelib, mamlakatimizda RT-23UTTKh ICBM bilan BZHRK bilan qurollangan uchta raketa diviziyasi joylashtirildi: Kostroma viloyatidagi 10-raketa diviziyasi, Zvezdniyda (Perm o'lkasi) joylashgan 52-raketa diviziyasi, 36-raketa diviziyasi, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk o'lkasi). Bo'linmalarning har birida to'rtta raketa polklari mavjud edi (jami 12 ta BZHRK poezdi, har birida uchta uchirish moslamasi).

Aleksey Fyodorovich Utkin (1928 yil 15 yanvar, Ryazan viloyati, Zabelino qishlog'i - 2014 yil 24 yanvar, Sankt-Peterburg) - sovet va rus olimi, raketa tizimlari konstruktori, jangovar temir yo'l raketa tizimi uchun uchirish majmuasi va harakat tarkibini loyihalashtirgan.

Doktor texnika fanlari(1989), professor (1993), akademik Rossiya akademiyasi ularni kosmonavtika qiladi. K. E. Tsiolkovskiy (1994), Sankt-Peterburg muhandislik akademiyasi (1994). Fan va texnikada xizmat koʻrsatgan xodim (1995), Lenin (1976), SSSR Davlat (1980) mukofotlari laureati.

Poezdlarni yo'q qilish

12 sovet raketa poyezdi amerikaliklar uchun tish og'rig'iga aylandi. SSSRning keng temir yo'l tarmog'i (sizga eslatib o'tmoqchimanki, bortida 30 ta yadro zaryadini olib yuradigan har bir poezd kuniga 1 ming km harakatlanishi mumkin edi), ko'plab tabiiy va sun'iy boshpanalarning mavjudligi imkon bermadi. etarli daraja ularning joylashuvini, shu jumladan sun'iy yo'ldoshlar yordamida aniqlashga ishonch. Axir, AQSh ham o'tgan asrning 60-yillarida bunday poyezdlarni yaratishga urinishgan. Lekin bundan hech narsa chiqmadi. Xorijiy manbalarga ko'ra, 1992 yilgacha BZHRK prototipi AQSh temir yo'l poligonida va G'arbiy raketa poligonida (Vandenberg havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, Kaliforniya) sinovdan o'tkazildi. U ikkita standart lokomotiv, MX ICBMli ikkita ishga tushirish vagonlari, qo'mondonlik punkti, ta'minot tizimi vagonlari va xodimlar uchun vagonlardan iborat edi. Raketa joylashgan raketaning uzunligi deyarli 30 m, og'irligi taxminan 180 tonna va SSSRdagi kabi sakkizta g'ildirakli g'ildiraklarga ega edi.

Ammo shu bilan birga, amerikalik muhandislar, sovet muhandislaridan farqli o'laroq, aloqa tarmog'ini tushirish va raketani poezd va temir yo'l yo'llaridan uzoqroqqa uchirishda samarali mexanizmlarni yarata olmadilar (MX raketasi dastlab silos uchun mo'ljallangan edi. versiya). Shuning uchun, amerikalik BZHRK tomonidan raketalarni uchirish maxsus jihozlangan uchirish maydonchalaridan bo'lishi kerak edi, bu, albatta, yashirinlik va ajablanish omilini sezilarli darajada kamaytirdi. Bundan tashqari, SSSRdan farqli o'laroq, AQShda kam rivojlangan temir yo'l tarmog'i mavjud va temir yo'llar xususiy kompaniyalarga tegishli. Va bu ko'plab muammolarni keltirib chiqardi, jumladan, raketa poezdlarining lokomotivlarini boshqarish uchun fuqarolik xodimlarini jalb qilishdan tortib, BZHRK jangovar patrullari uchun markazlashtirilgan boshqaruv tizimini yaratish va ularning texnik ekspluatatsiyasini tashkil etish bilan bog'liq muammolar bilan yakunlandi. .

Boshqa tomondan, o'zlarining BZHRK loyihasi ustida ishlayotgan amerikaliklar, aslida, sovet harbiylarining ushbu "qasos quroli" ning samaradorligi haqidagi xulosalarini tasdiqladilar. AQSh harbiylari 25 BZHRK olishni maqsad qilgan. Ularning hisob-kitoblariga ko'ra, umumiy uzunligi 120 ming km bo'lgan temir yo'l uchastkalarida bunday miqdordagi raketa poezdlarining tarqalishi bilan ushbu BZHRK 150 Sovet Voevoda ICBM-larini urish ehtimoli atigi 10 (!)% ni tashkil qiladi. Ya'ni, agar biz ushbu hisob-kitoblarni sovet raketa poyezdlariga qo'llasak, unda 150 ta Amerika MX raketalari 1-2 Sovet BZHRK dan ko'p bo'lmagan zarbani ura oladi. Qolgan 10 tasi, hujum boshlanganidan uch daqiqa o'tgach, Qo'shma Shtatlarga 300 ta yadro zaryadini (har biri 10 ta zaryaddan iborat 30 ta raketa) tushiradi. Agar 1992 yilga kelib Sovet Ittifoqida jangovar temir yo'l raketa tizimlari SERIESda ishlab chiqarilganligini hisobga olsak, amerikaliklar uchun rasm juda achinarli bo'lib chiqdi. Biroq, keyin sodir bo'lgan voqea o'nlab, yuzlab noyob Sovet harbiy muhandislik ishlanmalari bilan sodir bo'ldi. Birinchidan, Buyuk Britaniyaning talabiga binoan, 1992 yildan beri Rossiya o'zining BZHRK-ni doimiy joylashtirish joylarida "hazilga" qo'ydi, keyin esa 1993 yilda START-2 shartnomasiga binoan barcha RT-23UTTKh raketalarini yo'q qilishni o'z zimmasiga oldi. 10 yil ichida. Garchi bu shartnoma, aslida, hech qachon kuchga kirmagan bo'lsa-da, 2003-2005 yillarda Rossiyaning barcha BZHRKlari jangovar xizmatdan chetlashtirilib, yo'q qilindi.Ulardan ikkitasining tashqi ko'rinishini endi faqat temir yo'l texnikasi muzeyida ko'rish mumkin. Sankt-Peterburgdagi Varshavskiy temir yo'l stantsiyasi va AvtoVAZ texnik muzeyida.

Qanday qilib vayron qilingan

Strategik hujum qurollarini cheklash to'g'risidagi START-2 shartnomasini imzolashda amerikaliklarning keskin sharti "Siz raketa poezdlarini yo'q qilishingiz kerak" edi. Va 1993 yilda Yeltsin Pentagonning ta'riflab bo'lmaydigan quvonchiga bordi: Yankilar nafratlangan raketalarni yo'q qilish uchun shoshilinch ravishda pul ajratdilar va hatto buning uchun eng so'nggi kesish chizig'ini taqdim etdilar. Yo'l-yo'lakay bizni yupatib: "Molodets" temir yo'li o'rniga "Topol" avtomobili keladi, deyishadi.
Ammo birinchisida o'nta jangovar kallak bor, ikkinchisi esa bitta ...

Xato amalga oshdi, lekin juda kech edi: shartnoma ushbu turdagi yangi raketa tizimlarini ishlab chiqishni taqiqladi. Cheklovlar START-3 imzolangandan keyingina olib tashlandi: Obamaning maslahatchilari Rossiya endi kuldan ko‘tarilishi mumkin emas, degan qarorga kelishdi, chunki Sovet BZHRK (jangovar temir yo‘l raketa tizimlari) Ukrainada ishlab chiqarilgan.

"Skalpel" "Kavak" to'sqinlik qilmaydi

BZHRK 2005 yil may oyida rasmiy ravishda jangovar xizmatdan chetlashtirildi. Ularning vazifalari Topol-M mobil raketa tizimlari tomonidan o'z zimmasiga olishi taxmin qilingan edi. Biroq, bu qaror hali ham noaniq ko'rinadi. Gap shundaki, Topol-M bitta zaryadga ega emas, lekin RT-23UTTXda ulardan 10 tasi bor edi. Oxir-oqibat, Topol-M ko'proq zaryadga ega Yars (R-24) bilan almashtiriladi. Va savol shundaki, SSSR parchalanganidan keyin "Skalpel" ishlab chiqarish Ukrainada saqlanib qolgan va hech kim, hatto isitmaning deliriumida ham, u erda harbiy temir yo'l majmualari uchun ballistik raketalarni ishlab chiqarishni qayta tiklash imkoniyatini ko'rmaydi. . Savol, avtomobil platformasida BZHRK va ICBM tashuvchilariga qarshi turishning asosiy noto'g'riligi. “Nihoyat, shuni anglash vaqti keldiki, tez orada mobil yerga asoslangan ICBM barcha ma’nosini yo‘qotadi, bizning Topol-M raketalarimiz himoyasiz nishonga aylanadi va ularga qarshi birinchi zarbadan omon qololmaydi. O'rmonda turgan raketalar odatdagidan himoyalanmaganligi haqida gapirmasa ham bo'ladi kichik qurollar terrorchilar. Shunday qilib, hamma gap gipersonik tezliklar, jangovar kallaklarni manevr qilish va boshqa yangiliklar hech qanday ma'noga ega emas, chunki bu raketalar javob zarbasidan oldin omon qolmaydi. Mobil temir yo'l ICBM (BZHRK) ning holati unchalik fojiali emas, chunki bu raketalar mamlakatimizning keng hududlari bo'ylab harakatlanishi mumkin va ularni oddiy poezd oqimlarida aniqlash oson emas, ayniqsa maxsus tunnellar yaratilishi mumkin. mamlakatning tog'li hududlarida, agar kerak bo'lsa, BZHRKni yashirishi mumkin. Biroq, Rossiyada terrorizmning kuchayishi sharoitida BZHRKni qayta yaratishga qaror qilishdan oldin chuqur o'ylash kerak. Terrorchilar tomonidan yadro kallaklari bilan jihozlangan raketalar bilan poyezdni buzish va hatto oddiy avariya oldindan aytib bo'lmaydigan fojiali oqibatlarga olib kelishi mumkin ", - deydi texnika fanlari doktori, professor Yuriy Grigoryev.

“Mobil Topol-Msning harakatchanligi ularning asosiy bazasi atrofidagi ma’lum radius bilan cheklangan. Zamonaviy kosmik razvedka vositalari bilan uzunligi 24 metrdan ortiq, diametri taxminan 3,5 va balandligi deyarli 5 metr bo'lgan metall ob'ektni katta miqdorda issiqlik va elektromagnit nurlanish chiqarishdan tashqari, deb o'ylash sodda bo'lar edi. yashirish mumkin. Temir yo'l tarmog'ining tarmoqlanishi BZHRKni asfaltlanmagan komplekslarga nisbatan ko'proq maxfiylik bilan ta'minlaydi. Topol-M ICBM ishlab chiqarish bo'yicha e'lon qilingan rejalardan 2015 yilga kelib faqat ikkita raketa bo'linmasi yangi raketalar bilan qurollanishini taxmin qilish qiyin emas - 54 ta mobil ishga tushirish moslamasi va 76 ta silos. Yuzlab Minutemenlar tomonidan qilingan reyddan keyin javob zarbasi mumkinmi va yadroviy raketa salohiyatimizni bir tomonlama ravishda kamaytirish juda behuda emasmi? Har birida Xirosimaga tashlanganidan 25-27 baravar kuchliroq bo'lgan 10 ta jangovar kallaklarga ega bo'lgan 36 ta BZHRK raketalari modernizatsiya va sinovdan o'tkazilganda ham saqlanishi, barcha mumkin bo'lgan to'qnashuvlarga qaramay, eng yomon narsadan uzoq bo'lar edi (ma'lumotlarga ko'ra). mezon "samaradorlik-xarajat") variant" ham Rossiya Federatsiyasi Muhandislik fanlari akademiyasining akademik maslahatchisi Yuriy Zaitsev tomonidan ta'kidlangan.

Qanday bo'lmasin, ammo amerikaliklar va evropaliklar Rossiyaga Evropada yaratayotgan raketaga qarshi mudofaa tizimi mamlakatimizga qarshi ishlatilmasligiga kafolat berishdan bosh tortgandan so'ng, BZHRK ishlab chiqarishni qayta tiklash bitta ko'rinadi. ushbu tahdidga eng samarali javoblardan biri. “Aniq 2020 yilga kelib, SM-3 tutuvchi raketalarining yangi modifikatsiyalari paydo boʻlishi tufayli EuroPRO Rossiyaning ICBMlarini tutib olishi mumkin boʻladi. Bunday vaziyatni hisobga olgan holda, Moskva tegishli qarshi choralarni ko'rishga majbur, - ta'kidlaydi Jahon qurol savdosini tahlil qilish markazi direktori Igor Korotchenko.

Shu sababli, 2011 yil oxiridan boshlab Rossiya harbiylarining ovozlari mamlakatimizda harbiy temir yo'l raketa tizimlarini ishlab chiqarishni jonlantirish kerakligi haqida yana yangray boshladi. Va Dmitriy Rogozinning hukumatga kelishi va yangi mudofaa vaziri Sergey Shoyguning tayinlanishi bilan bu mavzu aniq shakllana boshladi. “Mudofaa vazirligi rahbariyati Oliy Bosh qo‘mondonga hisobot taqdim etdi va davlat qurollanish dasturi va davlat mudofaa buyurtmasi doirasida BZHRKning dastlabki loyihasini amalga oshirish vazifasi qo‘yildi. Ushbu ishning asosiy ijrochisi Moskva issiqlik muhandislik instituti bo'lib, dastlabki loyihani yakunlash muddati - 2014 yilning birinchi yarmi. Yangi BZHRK masalasini ko'rib chiqishga uning omon qolish qobiliyatini oshirish va temir yo'l tarmog'imizning tarmoqlanishini hisobga olgan holda qaytish zarurligi haqida xabar berildi ", dedi strategik raketa qo'shinlari qo'mondoni Sergey Karakaev jurnalistlarga.

Shu bilan birga, BZHRK funktsiyasi, shubhasiz, bir xil bo'lib qolmoqda - Yerdagi istalgan nishonga zarba berish. Ammo raketaning o'zi ham, uchirish majmuasi ham Skalpel ICBM bilan Sovet BZHRK Molodetsdan farq qilishi aniq. Raketaga kelsak, u bir nechta jangovar kallaklarga ega bo'lgan standart 24 metrli sovutgichli avtomobil uchun o'lchamiga mos keladigan Yars modifikatsiyalaridan biri bo'lishi aniq. Shu bilan birga, uning o'q otish masofasi hali aniq emas. General-polkovnik Karakaevning so'zlaridan xulosa qilish mumkinki, dizaynerlar yangi BZHRK uchun raketaning og'irligini Skalpelga nisbatan deyarli yarmiga - 50 tonnagacha kamaytirishga harakat qilishadi. Va bu tushunarli, chunki yangi raketa tizimi, shubhasiz, yanada ko'zga ko'rinmas (sakkiz o'qli Molodets uchirish moslamalari va uning uchta lokomotivini eslang) va o'tish mumkin bo'lgan (ya'ni, yangi BZHRK har qanday temir yo'l bo'ylab harakatlanishi kerak) hech qanday oldindan tayyorgarliksiz ulkan mamlakat). Ammo buning uchun eng mos raketa, parvozi va konstruktiv sinovlari shu yil yakunlanishi kerak bo'lgan RS-26 Rubej hozircha 6000 kilometrdan oshmaydigan masofaga ucha oladi. "Skalpel" 10 ming km, "Yars" esa 11 ming km masofani bosib o'tdi.

Dizaynerlar, shuningdek, BZHRK uchun lokomotivlar uchun yangi g'oyalarga ega. Molodtsov ishlab chiqilgan vaqtda uchta DM62 teplovozining umumiy quvvati (M62 seriyali teplovozning maxsus modifikatsiyasi) 6 ming ot kuchiga teng edi. "Transmashxolding" tomonidan ommaviy ishlab chiqarilgan joriy magistral yuk tashuvchi ikki seksiyali 2TE25A Vityaz teplovozining quvvati 6800 ot kuchiga teng. Biroq, butunlay ekzotik (hozirgacha) g'oyalar ham mavjud. O'tgan asrning 80-yillari boshlarida mamlakatimizda tez neytron reaktori BOR-60 (issiqlik quvvati 60 MVt, elektr quvvati 10 MVt) bo'lgan yadroviy tashuvchining konstruktiv versiyasi ishlab chiqilgan. Biroq, bu mashina ishlab chiqarishga kirmadi, garchi u BZHRKni deyarli cheksiz avtonomiya bilan ta'minlashi mumkin edi. Ammo so'nggi bir necha yil ichida Rossiya temir yo'llari suyultirilgan gazda ishlaydigan lokomotiv - 2006 yilda Nikolay Kuznetsovning gaz turbinali dvigatellaridan biri asosida yaratilgan gaz turbinali lokomotivni boshqaradi. 2009 yilda sinov paytida ushbu mashinaning prototipi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan rekordni o'rnatdi: u eksperimental halqa bo'ylab umumiy og'irligi 15 ming tonna (!) bo'lgan 159 vagonli poezdni boshqargan. Va bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida u deyarli 1000 km yurishi mumkin. Umuman olganda, jangovar temir yo'l raketa tizimini, masalan, Arktikaning Rossiya qismida uchish uchun deyarli ideal vosita.

Shu bilan birga, yangi BZHRKning o'zi allaqachon paydo bo'ladi yangi dastur Davlat qurollari - hozir hukumat tomonidan tayyorlanayotgan 2016 yildan 2025 yilgacha bo'lgan davr uchun. Shu sababli, rus lokomotiv konstruktorlari o'zlarining yangi yoki eski, ammo hozirgacha amalga oshirilmagan rivojlanishi bilan "moslashish" uchun hali oz vaqtlari bor. manba-manba-manba-