Dünya Savaşı'ndan İngiliz tankları. İngiliz ağır tankı TOG (I-II). Almanların İkinci Dünya Savaşı Combat kurulumunun İngiliz tankları tog 2

21.09.2019

Tankların ortaya çıkmasıyla birlikte, birçok tasarımcı, tankın büyük boyutunun maksimum düzeyde zırhlanmasına izin vereceği ve onu düşman ateşine karşı savunmasız hale getireceği ve büyük taşıma kapasitesinin silahını güçlendireceği konusunda tamamen mantıklı bir fikre sahipti. Bu tür tanklar, düşmanın savunma düzenlerini kırmada piyadeyi destekleyen hareketli kaleler haline gelebilir. Birinci Dünya Savaşı (bundan sonra - Birinci Dünya Savaşı) koşullarında, dünya ülkelerinin hükümetleri hızla büyüyen orduları beslemek için milyonlarca dolarlık fonları yönlendirdiğinde, hızlı bir zafer vaat eden en fantastik projelerin finansmanı da arttı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar (bundan sonra İkinci Dünya Savaşı olarak anılacaktır), yalnızca birkaçı metalde somutlaşan yüzlerce hayal edilemez zırhlı canavar geliştirildi. Bu makale, en ağır, en büyük ve en inanılmaz on zırhlı araca genel bir bakış sunmaktadır. çeşitli ülkeler Kısmen veya tamamen uygulanan dünya.

"Çar Tankı"

Boyut olarak en büyüğü Rus "Çar tankı" idi. Geliştiricisi Nikolai Lebedenko (onun onuruna, arabaya bazen "Lebedenko tankı" veya "Lebedenko makinesi" de denir), bilinmeyen yollarla, 8 Ocak'ta gerçekleşen İmparator II. Nicholas ile bir izleyici kitlesine ulaştı (göre göre). yeni stil - 21 Ocak) 1915. İzleyiciler için mühendis, bir gramofon yayı sayesinde başlayan ve hareket eden yavrularının ustaca yapılmış ahşap kendinden tahrikli bir modelini getirdi. Saraylıların anılarına göre, tasarımcı ve çar bu oyuncakla birkaç saat boyunca “küçük çocuklar gibi” oynadı, doğaçlama araçlardan yapay engeller yarattı - Kanunlar Kanunu'nun ciltleri Rus imparatorluğu". Çar, Lebedenko'nun sonunda kendisine verdiği modelden o kadar etkilendi ki, projenin finansmanını onayladı. Tasarımı ile tank, iki büyük ön tekerleği olan devasa bir top arabasına benziyordu. Model, tekerlekler aşağıdayken "taşıyıcının" arkasında tutulduysa, tavanın altında uyuyan bir yarasa gibi görünüyordu, bu yüzden araba takma adını aldı " yarasa"ve" Yarasa.

Başlangıçta, projenin uygulanabilir olmadığı açıktı. Yeni tankın en büyük ve en savunmasız unsuru, destekleyici yapısı konuşmacı olan 9 metrelik devasa tekerleklerdi. Tankın açıklığını artıracak şekilde yaratıldılar, ancak kolayca devre dışı bırakıldılar. topçu şarapnel, yüksek patlayıcı veya zırh delici mermilerden bahsetmiyorum bile. Arabanın kros kabiliyeti ile ilgili sorunlar vardı. Bununla birlikte, kraliyet himayesi sayesinde tank hızla inşa edildi. Zaten Ağustos 1915'te, Moskova Bölgesi, Dmitrov şehri yakınlarındaki derme çatma bir eğitim sahasında toplandı, ancak kros kabiliyetinin zayıf olması nedeniyle, 1920'lerin başlarına kadar, sökülene kadar açık havada paslanmaya devam etti. hurda. Sonuç olarak, binlerce ruble kamu fonu boşa gitti.

Tankın savaş bölmeleri, dev tekerlekleri arasında bulunan bir gövdeye yerleştirildi. Silahlanma, gövdenin üzerine inşa edilmiş altı makineli tüfek için bir makineli tüfek taretinin yanı sıra tekerleklerin ötesine çıkıntı yapan uçlarında bulunan kaşıklara yerleştirildi. Sponsonlar hem makineli tüfek hem de topçu silahlarını barındırabilirdi. Tankın mürettebatının 15 kişi olacağı öngörülmüştü. Gövdeye dik, asıl amacı ateş ederken bir durma oluşturmak olan bir "taşıma arabası" idi. "Silah vagonunda" mürettebat, tankın savaş bölümlerine girdi.

Çar Tankının boyutları şaşırtıcıydı - uzunluğu 17.8 metre, genişlik - 12, yükseklik - 9 idi. 60 ton ağırlığındaydı. Bu makine, dünya tarihinin en büyük ve en saçma tankı oldu.

Karakter 2C (FCM 2C)

Bu fransız tankı tüm dünya tank inşa tarihindeki en büyük ve en ağır seri tank oldu. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda FCM gemi inşa şirketi tarafından yaratıldı, ancak hiçbir zaman düşmanlıklarda yer almadı. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, Char 2C'nin Alman siperlerinin üstesinden gelebilecek bir çığır açan tank olması gerekiyordu. Fransız ordusu bu fikri beğendi ve 21 Şubat 1918'de FCM'den 300 araç sipariş edildi. Ancak gemi yapımcıları üretime başlarken savaş sona erdi. Tankın düşük teknolojili ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve birimlerinin her birinin üretimi uzun zaman aldı. Sonuç olarak, 1923 yılına kadar sadece 10 makine üretildi. Fransız hükümeti İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bazı finansal zorluklar yaşadığı ve Char 2C'nin çok pahalı olması nedeniyle üretiminin durdurulmasına karar verildi.

Char 2C, 75 ton ağırlığındaydı ve 13 kişilik bir mürettebata sahipti. Bir 75 mm top ve 4 makineli tüfekle silahlandırıldı. Tank motorları, araba tarafından kapsanan kilometre başına ortalama 12,8 litre "yedi", bu nedenle 1280 litre kapasiteli bir tank maksimum 100-150 kilometre için yeterliydi ve engebeli arazide bu mesafe daha da azdı.

Char 2C'ler 1940'a kadar Fransız ordusunda hizmet veriyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransa'da düşmanlıkların patlak vermesiyle, zaten kullanılmayan bu tanklardan oluşan bir tabur operasyon alanına gönderildi. 15 Mayıs 1940'ta, taburun maddi kısmına sahip tren, Nechâteau kasabası yakınlarındaki boşaltma yerlerine hareket ederken trafik sıkışıklığına girdi. Bu tür ağır tankları platformlardan boşaltmak mümkün olmadığı için ve Alman birlikleri trenin sıkıştığı istasyona yaklaştığından, Fransız ekipler zırhlı araçlarını imha ederek geri çekildi. Ancak, kısa sürede netleştiği gibi, tüm Char 2C'ler yok edilmedi. Özellikle 99 numaralı araba Almanların eline sağlam düştü ve onlar tarafından Kummersdorf eğitim sahasında test edildi. Diğer kaderi bilinmiyor.

Alman askerleri, yakalanan Fransız dev tankı Char 2C No. 99 Şampanya'nın fonunda poz veriyor.
Tankın yanında motorunun demonte parçaları var.

K-Wagen

Mart 1917'nin sonunda, Kaiser Almanya Otomobil Birlikleri Müfettişliği, deney bölümünün baş mühendisi Josef Volmer'e teknik parametrelerine göre düşman savunma hatlarını kırabilecek bir tank oluşturma talimatı verdi.

Başarılı ve zamanında tamamlanması durumunda, bu tank İkinci Dünya Savaşı'nın en ağır tankı olacaktı - ağırlığı 150 tona ulaşacaktı. Bunun için santral olarak her biri 650 hp kapasiteli iki adet altı silindirli Daimler benzinli motor seçildi. herkes. Tank, kaşıklara yerleştirilmiş 4 adet 77 mm top ve 7 adet 7.92 mm MG.08 makineli tüfek ile silahlandırılacaktı. Tüm ağır tanklardan K-Wagen en kalabalık mürettebata sahipti - 22 kişi. Tankın uzunluğu 12.8 metreye ulaştı ve Rus Çar Tankı olmasaydı, tank inşası tarihindeki en uzun süper ağır tank olacaktı. Tasarım belgelerinde tanka Kolossal-Wagen, Kolossal veya K adı verildi. K-Wagen endeksini kullanmak yaygındır.

Nisan 1918'de bu makinelerin yapımına başlandı, ancak savaşın hızlı bir şekilde sona ermesi tüm işleri durdurdu. Alman tank üreticileri, tankın ilk kopyasının montajını neredeyse bitirmişti ve ikincisi için zırhlı gövde ve motorlar hariç tüm ana birimler hazırdı. Ancak İtilaf birlikleri Alman işletmelerine yaklaşıyordu ve üretilen her şey üreticilerin kendileri tarafından yok edildi.

FCM F1

30'ların başında, Fransız askeri görevliler, FCM 2C tankının umutsuzca modası geçmiş olduğunu anladı. Fransız ordusu, gelecekteki savaşların İkinci Dünya Savaşı ile aynı konumsal nitelikte olacağına inandığından, Paris'te ordunun yeni ağır atılım tanklarına ihtiyacı olduğuna karar verildi.

Şubat 1938'de General Duflo başkanlığındaki Silahlanma Danışma Kurulu, ana silahları belirledi. performans özellikleri gelecek tankı bir tasarım yarışmasını duyuracak. Konsey, aracın silahlandırılması için aşağıdaki gereksinimleri ortaya koydu: bir büyük kalibreli top ve bir hızlı ateş eden tanksavar topu. Ek olarak, yeni tankın o zamanlar bilinen tüm tanksavar topçu sistemlerinden gelen mermilere dayanabilecek top karşıtı zırhla donatılması gerekiyordu.

En büyük Fransız tank üreticileri (FCM, ARL ve AMX) yarışmaya katıldı, ancak yalnızca FCM bir prototip oluşturmaya başlayabildi. Mühendisleri, üzerinde zırhlılar gibi düzenlenmiş iki taretli bir tank tasarladı. farklı seviyeler dairesel ateş yapmak için birbirlerine karışmamaları için. Arka (daha yüksek) kulede, 105 mm'lik bir ana kalibreli silah kurulacaktı. Ön tarete 47 mm hızlı ateş eden bir tanksavar topu monte edildi. Arabanın ön rezervasyonunun kalınlığı 120 mm idi. Prototipin 1940 Mayısının sonuna kadar hazır olacağı varsayıldı, ancak bu, Fransa'daki hızlı Alman taarruzu tarafından engellendi. Daha fazla kader yarı mamul prototipler bilinmiyor.

TOG II

Ekim 1940'ta deneyimli bir İngiliz tankı TOG І'nin ilk kopyası oluşturuldu. " anlamına gelen adıdır. YaşlıÇete ”(İngilizce -“ eski çete ”), yaratıcılarının hatırı sayılır yaşına ve deneyimine işaret etti. Tank yapımının eski ilkeleri, yerleşim düzeninde ve görünüm bu savaş aracının yanı sıra özellikleri de. TOG Tipik bir Birinci Dünya Savaşı düzenine sahiptim ve 5 mph (8 km/s) gibi düşük bir hıza sahiptim. Başlangıçta kaşıklara yerleştirilen silahlar ve makineli tüfekler, sonunda gövdenin çatısına monte edilen Matilda II tankından bir taret ile değiştirildi. İkinci Dünya Savaşı dönemindeki diğer tanklarınki gibi paletleri gövdeyi kapladı ve modern tanklar gibi yanlarına yerleştirilmedi. Aracın ağırlığı 64,6 ton olduğu için süper ağır tanklara bağlamak zor. Tank, 1944 yılına kadar birkaç kez modernize edildi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi.

1940 yılında TOG I'e paralel olarak TOG II'nin oluşturulmasına başlandı. Metalde, 1941 baharında uygulandı. Bu tank önceki modelden daha ağırdı - 82,3 ton ağırlığındaydı. Uzun boyu, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ve her paletin ayrı bir elektrik motoru ile sürülmesi nedeniyle bu tank, arazi kabiliyetini artırmıştı. Elektrik motorları, bir dizel elektrik santrali tarafından tahrik edilen bir jeneratör tarafından çalıştırıldı. Bu nedenle, ağır ağırlığa rağmen, tank 2,1 metre yüksekliğindeki duvarları ve 6,4 metre genişliğindeki hendekleri aşabilir. Olumsuz nitelikleri, düşük hız (maksimum 14 km / s) ve tasarımı umutsuzca modası geçmiş olan rayların kırılganlığıydı. Tank, 76,2 mm kalibrelik tek tank silahını ve bir makineli tüfeği barındıran özel olarak tasarlanmış bir taret aldı. Ardından tasarım yükseltmeleri devam etti, TOG II (R) ve TOG III projeleri ortaya çıktı, ancak hiçbiri piyasaya sürülmedi. seri üretim.

Pz.Kpfw VIII Maus

Aralık 1942'de Ferdinand Porsche, tasarımcıları Maus süper ağır tankının (Almanca - “fare”) tasarımını tamamlayan Hitler ile bir izleyici kitlesine çağrıldı. Bir yıl sonra, 23 Aralık 1943'te, tankın ilk prototipi, Reichswerke devlet endişesinin bir parçası olan Alkett tank inşa girişiminin (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) kapılarından çıktı. Dünya tank inşası tarihinde üretilen en ağır tanktı - ağırlığı 188 tona ulaştı. Ön zırh plakası 200 mm kalınlığa ve kıç - 160 mm'ye ulaştı. Tankın çok büyük bir kütleye sahip olmasına rağmen, testleri sırasında çok manevra kabiliyetine sahip, kontrol edilmesi kolay ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Tank değiştirildi, saha testlerinden geçti ve ikinci kopyası yapıldı. Ancak 1944'ün ikinci yarısında, Almanya'nın düzenli olarak düzenli tedarik sağlamak için fonları tükendi. üretim tankları, yeni pahalı makinelerin piyasaya sürülmesinden bahsetmiyorum bile.

Nisan 1945'in ortalarında, Kummersdorf test alanı ele geçirildi Sovyet birlikleri. Eğitim alanı savaşları sırasında devre dışı bırakılan tankın her iki kopyası da SSCB'ye gönderildi. Orada, iki hasarlı araçtan, bugüne kadar Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'nde sergilenen bir bütün toplandı.

Böblingen fabrikasında Krupp taretli Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1, 9 veya 10 Nisan 1944

A39 Kaplumbağa

1943'ün başından itibaren, İngiltere'de yeni bir çığır açan tankın geliştirilmesine başlandı. Projenin adı Tortoise (İngilizce - " kara kaplumbağası”), gelecekteki tankın kalın zırha, güçlü silahlara sahip olacağını ve yüksek hıza sahip olamayacağını öngördüğü için. Tasarım araştırmasının bir sonucu olarak, bütün çizgi asla üretime geçmeyen “AT” indeksli makinelerin projeleri. Sonunda, Büyük Britanya Tedarik Bakanlığı Özel Ekipman Geliştirme Komitesi'nden tasarımcılar ve müşteriler, resmi "A39" endeksini alan AT-16 modeline karar verdiler. Şubat 1944'te, Eylül 1945'e kadar tamamlanacak olan üretim için 25 adet sipariş verildi. Ancak, Mayıs 1945'te Avrupa'daki çatışmalar sona erdi ve komite siparişi 12 araca indirdi. Şubat 1946'da sipariş tekrar yarıya indirildi ve bunun sonucunda sadece 5 araç üretildi. A39'un altıncı kopyasının birimleri yedek parça kaynağı olarak kullanıldı.

Kendinden tahrikli süper ağır saldırı topçu bineği(İngiliz sınıflandırmasına göre - bir tank)
A39 projesi "Kaplumbağa"

Aslında, Tortoise bir tank değil, bir KMT'ydi, çünkü A39'un kulesi yoktu ve 94 mm'lik top kumanda kulesinin ön kısmına yerleştirildi. Ancak, İngiliz sınıflandırmasına göre, kundağı motorlu toplar o kadar ağır olamazdı (A39'un ağırlığı 89 tona ulaştı) ve bir tank olarak sınıflandırılmasına karar verildi. Silahın solunda bir BESA makineli tüfek (Çekoslovakya ZB-53'ün İngilizce versiyonu) vardı ve bu makineli tüfeklerden iki tanesi daha aracın çatısındaki bir tarete monte edildi. Kendinden tahrikli silahlar büyük bir seriye girmedi, çünkü modern ağır Sovyet tanklarının arka planına karşı (savaştan sonra, İngiltere SSCB'yi ana potansiyel düşman olarak gördü), hem hareketlilik açısından modası geçmişti (maksimum hız - 19 km / s) ve silahlanma, 228 mm kalınlığa sahip güçlü ön zırhına rağmen çağdaşları etkiledi.

Bovington Tank Müzesi'ndeki Kaplumbağa projesinin en ağır İngiliz tankı A39

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Kaplumbağa)

Yurtdışı da boş boş oturmadı. Eylül 1943'te Amerika Birleşik Devletleri kendi çığır açan tankı üzerinde çalışmaya başladı. Devletler, Avrupa'da savaşa girmeye hazırlanıyorlardı ve Almanların kıyıda inşa ettikleri “Atlantik Duvarı”nı ve ardından Siegfried Hattını aşmanın kolay olmayacağından korkuyorlardı. Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, ordu görevlileri bunu oldukça geç fark ettiler (görünüşe göre, temelde yeni tankların yaratılmasının uzun bir süreç olduğunu hesaba katmayı unutmuşlar).

Tanka ana silah olarak 105 mm T5E1 topunun takılması planlandı. başlangıç hızı askeri görevlilerin inandığı gibi mermisi, hap kutularının beton duvarlarını kırmak için yeterliydi. Silahın aracın ön zırh plakasına yerleştirilmesi gerekiyordu - bu karar T-28'in siluetini azaltmak için verildi. Aslında, yeni araba bir tank değil, çığır açan kendinden tahrikli bir silahtı - ABD ordusu sonunda bunu fark etti ve arabanın adı T-95 kendinden tahrikli silahlar olarak değiştirildi. Amerikalıların yapmayı sevdiği gibi, aynı zamanda ona "Kaplumbağa" (İngilizce - "kaplumbağa") takma adı verildi. Kendinden tahrikli silahlar, T1E1 ve T23 tanklarına kurulum için tasarlanmış bir elektrik şanzımanı ile donatıldı.

Tasarım çalışmaları ve bürokratik gecikmeler, prototip üretme kararının ancak Mart 1944'te alınmasına neden oldu. Ancak ordu bitmiş projeyi reddetti ve ön zırhının 305 mm'ye ulaşması beklenen ve daha önce planlanan 200 mm'den bir buçuk kat daha yüksek olan üç araç sipariş etti. Yapılan değişikliklerin ardından otomobilin ağırlığı 86,3 tona yükseldi. Yerdeki baskıyı azaltmak ve kundağı motorlu topların kros kabiliyetini artırmak için paletlerinin iki katına çıkarılmasına karar verildi. Sonuç olarak, yeni proje ancak Avrupa ve Pasifik cephesindeki savaşın sona erdiği Mart 1945'te hazırdı. İlk prototip, 21 Aralık 1945'te artık ihtiyaç duyulmadığında Aberdeen Deneme Alanına gönderildi. İkinci kopyanın üretimi 10 Ocak 1946'da tamamlandı.

1947'de yapılan uzun testler sonucunda ABD ordusu, T95'i yeniden T28 atılım tankı olarak yeniden adlandırdı, çünkü onların görüşüne göre, kendinden tahrikli silahlar o kadar ağır olamazdı. Neredeyse aynı anda, makinenin düşük hızının cevap vermediği sonucuna vardılar. modern koşullar savaşı sürdürmek. Sonuç olarak, T28 (T95) terk edildi, ancak belki de Amerikan bürokratları bu makinenin sınıflandırılması üzerinde kafa karıştırmaktan bıkmışlardı.

"Nesne 279"

20. yüzyılın en "tank" gücü olarak adlandırılabilecek bir ülke olan SSCB'yi görmezden gelmek haksızlık olur. Geçen yüzyılda, Sovyet şirketleri en fazla sayıda tank üretti ve en fazla modelini tasarladı. Ancak, Sovyetler ülkesinde süper ağır tanklar taşınmadı. İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, yeterli fonları yoktu ve savaş sırasında da zaman vardı. Böylece, 1941 yazında, Leningrad Kirov Fabrikasında, ağırlığı 100 tona ulaşacak süper ağır bir KV-5 tankı için bir proje geliştirdiler, ancak Ağustos ayında Alman birlikleri Leningrad'a yaklaştı ve bu proje üzerinde çalışıyor. durduruldu.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, kümülatif mühimmatın ortaya çıkmasıyla birlikte, tüm tank tasarımcıları için 60 tondan daha ağır savaş araçları yaratmanın mantıksız olduğu anlaşıldı. Böyle olan büyük ağırlık hızlı ve manevra kabiliyetine sahip olamazlar, bu da en güçlü zırha rağmen çabucak nakavt edilecekleri anlamına gelir. Ama ufukta bir hayalet vardı nükleer savaş ve tasarımcılar şimdiye kadar görülmemiş koşullarda savaşması gereken makineler geliştirmeye başladılar.

1957'de Leningrad Kirov Fabrikası'nın Zh Ya Kotin Tasarım Bürosunda L. S. Troyanov liderliğinde inanılmaz bir tank oluşturuldu. Sadece 60 ton ağırlığında olmasına ve ağırlık olarak süper ağır bir tank unvanını talep edememesine rağmen, zırh seviyesi açısından oldukça yeterli. Çevre boyunca dökme kulesinin duvar kalınlığı 305 mm idi. Aynı zamanda, ön zırhın kalınlığı 269 mm'ye, yan taraflar - 182 mm'ye ulaştı. Bu zırh kalınlığı, gövdenin orijinal şekli nedeniyle, bir tanktan çok bir uçan daire gibi elde edildi. Alışılmadık bir ürüne "Object 279" endeksi atandı. Deneysel zırhlı araç, namlu üfleme sistemine sahip 130 mm M-65 yivli bir tabanca ile silahlandırıldı. Metalde gerçekleştirilen tüm süper ağır tanklar arasında, Object 279'un ana silahının kalibresi en büyüğüdür.

Makine, ayarlanamayan hidropnömatik süspansiyon ve çift paletli karmaşık bir sistemle donatıldı. Bu teknik çözüm, zemindeki basıncı azaltmayı, tankın manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı, ancak manevra kabiliyetini ciddi şekilde bozdu. Bu faktör ve bakımı yapılacak makinenin karmaşıklığı, projenin bir prototipin oluşturulması ve test edilmesinin ötesine geçmemesinin nedeniydi.

Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Ekipman Müzesi'nin sergilenmesinde "Object 279"

TOG 1, Foster'ın Lincoln fabrikasının bahçesinde manevra yapıyor. Eğim açısını belirleyen gemiye bir eğim ölçer yerleştirilmiştir.

Eylül 1939'da İngilizler Genel taban umut verici yeni bir tank A20'nin geliştirilmesini başlattı. Bu olay, İngiliz tank yapımında efsanevi bir adam olan Sir Albert Stern'den geçmedi. Daha önce, Dünyanın İlk Kara Gemileri Komitesi sekreteriydi ve büyük ölçüde öngörüsü ve iradesi sayesinde İngiltere, 1916'da dünyanın ilk seri tank üretimine başladı. Sir Albert'in otoritesi son derece büyüktü, ama ne yazık ki kibri daha da büyüktü. Başarılı bir yeni tankın nasıl olması gerektiğini kendisinin ve yalnızca kendisinin bildiğine inanıyordu. A20 üzerinde çalışmaya başladıktan 6 hafta sonra, Albert Stern, tek doğru proje olan kendi projesini yaratmaya öncülük etmek için inisiyatif aldı. Bu amaçla, kendisi ve zaferi haline gelen ilk tankın yaratılmasına onunla birlikte katılan seçkin benzer düşünen insanları etrafında topladı. Onlar VG'ydi. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt ve diğerleri. Etkisini kullanarak Bakanlar Kurulu'nun desteğini almayı başardı ve Özel Araç Geliştirme Komitesi'ni (SVDC) kurdu. Tank inşa gazilerinin şanlı bileşimi göz önüne alındığında, bu komite, Eski Çete'nin (Eski Çete) gayri resmi takma adını aldı.

Genelkurmay Başkanlığı'nın Sir Arthur'un yaratıcı dürtüsü konusunda hevesli olmadığı ve bu nedenle bazı kişilerin yeni oluşturulan Komite'ye katılmaları için baskı yapılması gerektiği söylendi. O zamana kadar katılımcıların çoğu zaten yaşlıydı ve emekli oldu. Ancak, Ricardo ve Wilson hala mühendislik araştırmalarına devam ettiler.

Birinci Dünya Savaşı deneyiminden yararlanan eski Çete, yeni tankların eninde sonunda gelişmiş bir düşman siper sistemi koşullarında çalışmak zorunda kalacağına kesinlikle inanıyordu. Onlara göre, dünya tank inşası açıkça yanlış yöne gitti, bu yüzden tankları kaybedilenleri gerçek yola geri döndürecek. Doğal olarak, sipariş, 1916'da ilk tankları üreten Lincoln'deki William Foster and Co.'ya verildi. İş, Eski Çete üyesi William Tritton'a aitti.

Aralık 1939'da Fostrea'nın mühendisleri gelecekteki tankın bir taslağını hazırladılar.

Arthur Stern, yeni arabanın elektromekanik şanzımana sahip olması gerektiğinde ısrar etti. 1916'da, bu planı ilk tanklarda başarısız bir şekilde uygulamaya çalıştı, ancak yalnızca 1940'ta intikam alma şansı oldu. Prototip, 600 hp'ye çıkarılması planlanan 450 hp 12 silindirli V şekilli Paxman dizel motorla donatıldı. Dizel motorun mekanik enerjisi, tahrik tekerleklerini ve paletleri harekete geçiren yerleşik iki elektrik motoruna akım sağlayan bir elektrik jeneratörüne aktarıldı. Şanzıman yoktu, bunun yerine bir reostat, her bir elektrik motorundaki voltajı değiştirerek tankın hızını ve yönünü düzenlemeyi mümkün kıldı.

Elektrikli tahrikin geliştirilmesi, başka bir kıdemli Xi'ye emanet edildi. H. Metz ve MacLillan'dan Metz, ancak İngiliz Elektrik Şirketi üretimden sorumluydu.

Mayıs 1940'a kadar sipariş, TOG 1 ve TOG 2 adlarını alan iki prototipe çıkarıldı. TOG'nin Eski Çete - Eski Çete için bir kısaltma olduğunu hatırlayın.

Şubat 1940'ta başladı doğrudan iş TOG tankının üzerinde - yapılmış ahşap düzen ve bazı bileşenler ve montajlar sipariş etti. İlk bakışta, tasarım arkaizminde dikkat çekiciydi. İlk tankların konseptini yansıtan dar, uzun ve uzun, ağırbaşlı bir tasarımdı. Dışarıdan bakıldığında, arkizm, elmas şeklindeki bir gövde, Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma nikel çelikten yapılmış paletler ve yanlarda makineli tüfek kaşıkları ile güçlendirildi. Ancak, makineli tüfek kaşıkları prototipe geçmedi, ancak bu, tankı daha modern hale getirmedi. Ön tabakaya 75 mm'lik bir Fransız obüsü yerleştirildi ve üstüne Matilda tankından bir taret yerleştirildi. Zırhın 47 mm zırh delici mermilerden gelen darbelere dayanması gerekiyordu, ancak daha sonra kalınlığı sürekli revize edildi. Prototipte yan zırh 65 mm kalınlığındaydı.

İşletmenin bahçesindeki ilk fabrika testlerinden sonra makine, 27 Eylül 1940'ta gerçekleştirilen saha testlerine gönderildi.

Gelecekteki tankın sağ yarısının ağırlığını belirledi - 36 ton 711.2 kg, tasarımcılar şunu tahmin etti: toplam ağırlık makineler bu geliştirme aşamasında 73 tondan fazla olacak. Rakamın etkileyici olduğu ortaya çıktı ve henüz metalde tam olarak somutlaştırılmamış bir yapı üzerinde hesaplanarak elde edildiği göz önüne alındığında, gerçek ağırlık zırh, silahsız, yakıtsız, mühimmat ve mürettebatsız. Hız 13.67 km / s'ye ulaştı.

6 Ekim 1940'ta, projenin ilk resmi gösterisi Özel Araç Oluşturma Komitesi (SVDC) üyelerinin önünde gerçekleşti. Willson gösteriye gelmedi çünkü o ve Stern profesyonel düzeyde çok gergin bir ilişkiye sahipti. Bunun nedeni, Stern'in hiç teknik eğitimi olmamasıydı, ancak uzmanların çalışmaları hakkında kategorik açıklamalar yapmasına izin verdi.

Alman tank kuvvetlerinin Fransa'daki yıldırım zaferinden sonra, TOG tankının arkaizmi ve pratik yararsızlığı bariz bir şekilde ortaya çıktı. Yüksek manevra kabiliyetine sahip ve hareketli tanklar dönemi geldi ve TOG, zamanın yeni gereksinimlerini karşılamıyor. TOG'un umutsuzca modası geçmiş olmasına rağmen, ortaya çıkmadan önce bile üzerinde çalışmalar devam etti. Testler sırasında, başlangıçta tankın tamamen manevra kabiliyetinin olmadığı açık olmasına rağmen, gövdenin dar olması ve paletlerin taşıma yüzeyinin uzun olması nedeniyle ortaya çıktı, ancak bu konuda hiçbir şey yapılamadı. aracın tasarımı. Bu, ilk İngiliz tankları gibi, TOG I'in yaylı bir süspansiyona sahip olmaması gerçeğiyle daha da kötüleşti - küçük çaplı yol tekerlekleri gövdeye sıkıca sabitlendi. Elektrik motorları sürekli aşırı ısınıyor. 28 Mayıs 1941'e kadar yapılan testlerde, elektrik motorlarının yanmaması ve soğuması için araba sürekli durmak zorunda kaldı.

Matilda'dan taretli TOG 1

Haziran 1941'de testler sona erdikten sonra TOG bir takım değişikliklere uğradı. Elektromekanik şanzımandaki bir arızadan sonra, iki yıl boyunca devam eden hidrolik şanzımanla değiştirildi. Mayıs 1943'te, TOG 1A olarak yeniden adlandırılan makine ilk çıkışını yaptı. Yeni ekipman Hidrolik Kaplin ve Mühendislik Şirketi tarafından üretildi. Lincoln bölgesinde bir aylık yoğun testlerden sonra, araba başka bir revizyon için fabrikaya geri döndü. Temmuz ayında yeni bileşenler ve montajlar için siparişler verildi. O zamandan beri TOG tankı 1A, 1944 baharında küçük değişikliklerin yapıldığı işletmede kaldı. Modifiye edilmiş TOG 1A hazır olduğunda, 100 tonluk dev bir Pickfords nakliye aracıyla Chobham'a gönderildi. Onun hakkında daha fazla bir şey duyulmadı, ancak bu mucize birliklerde görünmedi.

TOG 2 siparişi 6 Mayıs 1940'ta verildi. Geliştirmenin erken bir aşamasında neden başka bir TOG tasarımına ihtiyaç duyulduğu tam olarak bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla silahlanma ile ilgili. TOG 2'nin mekaniği, TOG 1 ile aynıydı, bariz fark paletlerdi. Birinci Dünya Savaşı'nın izleri değişmeden kaldı, yaylı süspansiyon da görünmedi, ancak gövde değiştirildi, böylece tırtılın üst kolu, arka tahrik tekerleğini geçerek, içinden geçtiği tünele indi. ve tünelin çıkışında ön tembelliğe binmek için yükseldi. Gövdeyi daha büyük bir kulenin omuz askısının altına genişletmek için tırtılı tünele indirmek gerekiyordu. Dövüş bölmesinin ahşap düzeninde, ön plakada, sürücünün sağında 3 inçlik bir obüs vardı ve yanlarda, her iki tarafta bir çift Besa makineli tüfek için kaşıklar vardı. TOG 2'nin kutu tareti, Churchill Mark III tankından taretin büyütülmüş bir versiyonuna benziyordu. Taretin silahlandırması, sağda 3 inçlik bir obüs ve 2 librelik bir tanksavar topu ve solda bir Besa makineli tüfekten oluşuyordu. Hayatta kalan kayıtlara göre, zırh da bu standartlara göre etkileyiciydi. Düzen üzerine 63 mm'lik dökme demir yan saclar yerleştirildi.

Tank, 16 Mart 1941'de ilk çıkışını yaptığında, gövdesinde hala obüs vardı, yan kaşıklar ve taret ahşaptan yapılmıştı, ancak o zaman bile aracın ağırlığı 48 tonu aştı. Her zamanki küçük sorunlar hızla ortaya çıktı, ancak TOG 1'de olduğu gibi elektrik motorlarının aşırı ısınması not edilmedi. Mart ayının sonunda, ahşap bir taret yerine bir dökme demir balast takıldı ve tankın ağırlığı 62 tona ulaştı. . Mayıs 1941'de ahşap taret iade edildi ve TOG 2, Farnborough'daki denemeler için gönderildi. Araba Haziran ayında Lincoln'e döndüğünde, bunun için yeni paletler sipariş edildi. Artık daha iyi çekiş için ağ desenli çıkıntıları vardı ve manganlı çelikten yapılmışlardı. Bundan sonra, tank daha da büyük bir çelik taret ve 3 inçlik bir taret ile fotoğraflandı. uçaksavar silahı(QF 3 inç 20 cwt uçaksavar). Araba üç renkli kamuflajla boyanmıştı.

TOG 1*

Eylül 1941'de tankın tasarımında önemli değişiklikler yapıldı ve bu nedenle araç TOG 2* olarak yeniden adlandırıldı. Ön sac ve yan kaşıklardaki silahlar zaten terk edilmiş ve rezervasyon revize edilmiştir. Ana teçhizatta daha fazla değişiklik yapıldı, ancak en önemlisi, Nisan 1943'e kadar uygulanmamasına rağmen, tanka bir burulma çubuğu süspansiyonu koymaya karar verildi. TOG 2 * üzerindeki çalışmalar açıkça ertelendi ve savaşın gereklilikleri. savaş hızla değişti. Bu nedenle tasarımcılar, tankı Messrs Stothert ve Pit'ten Baes tarafından tasarlanan bir kulede 17 librelik bir topla donatmaya karar verdiler. 1944'te bu kule A30 Challenger tankına kuruldu.

TOG 2 tankının ön yüzünün tam boy maketi Ön plakada 3 inç obüs, kulede 3 inç obüs ve 2 librelik tanksavar topu, 2 adet Bes makineli tüfek yan kaşıklarda.

1942'de tasarımcılar aniden A20 tankında olduğu gibi paletleri arkadan öne çevirmeye karar verdiler ve şimdi her bağlantıdaki çıkıntılı kısım arkadaydı.

57 mm tabancalı TOG 2

Sonunda, Mayıs 1943'te TOG 2* tankının testlerine devam edildi. Belirli bir sorun yoktu ve ağırlığı neredeyse 80 tona ulaşmasına rağmen genel olarak arabanın hazır olduğuna karar verildi. 27 Mayıs 1943'e kadar, TOG 2* denemelerde zaten tamamen kusursuz bir performans sergiliyordu, ancak Savaş Ofisi tankı sipariş etmek konusunda isteksizdi. Kurallara göre, araba Chobham'daki resmi testlerden geçmek zorunda kaldı, ancak TOG 2 *'nin görünüşüyle çok geç kaldığı zaten oldukça açıktı.

57 mm tabancalı TOG 2

Arkaik yavrularını bir şekilde bağlamaya çalışan tasarımcılar, tankın TOG 2R (Revize) adı verilen 1.82 cm kısaltılmış bir versiyonunu yapmayı planladılar ve hatta TOG 3 fikrini tartıştılar. Ancak bunların hiçbiri uygulanmadı. TOG aslında 20 yıl önce sona eren bir savaş için yaratılmıştı. TOG'daki zaferlerini tekrarlamak isteyen Eski Çete, esasen Birinci Dünya Savaşı için bir tank yarattı. Stern'in anakronizmiyle 1944'e kadar süren destanın gerçeği, yalnızca Arthur Stern ve Eski Çetesi'nin kişisel çöküşünden değil, aynı zamanda İngiltere'nin gerçekten ihtiyaç duyduğu tankları yaratmak yerine, mühendislerinin birçoğunun savaşa giriştiğinden de bahsediyor. orijinal saçmalık. TOG tankı, İngiliz tank endüstrisinin savaş sırasında neden ve nasıl bakıma muhtaç hale geldiğini çok iyi gösteriyor.

Matilda'dan taretli TOG 1. Tahtanın arkasında bir eğim ölçer görülebilir.

Ağır Tank TOG ağır tank TOG
mürettebat	6-8 kişi (TOG 2*) Komutan sürücü sürücü yardımcısı topçu Doluyor Doluyor
savaş ağırlığı	71,16 ton (TOG 1) 89,6 ton (TOG 2*)
uzunluk	10.1346m
Genişlik	3.1242 m
yükseklik	3.048 m
namlu uzunluğu	682.7774 cm, 65 kalibre
silahlanma	6 librelik tabanca (TOG 2) 17 librelik (TOG 2*)
zırh kalınlığı	en büyük: 50 mm + 25 mm ek zırh plakaları en küçük: 25mm
motor	Paxman Ricardo, V12, 600 HP elektrikli şanzımanlı erken versiyon
en yüksek hız ile	13,67 km/s
güç rezervi	yaklaşık 80 km
Hendek	3.6576 m

17 librelik tabancalı tank TOG 2*

kaynaklar

David Fletcher... Büyük Tank Skandalı-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen ve Chris Ellis -- İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Amerikan Tankları-- Silverdale Kitapları, 2004

İngiliz ağır tankı TOG
Hitler'in Polonya'ya saldırısından sonra (Eylül 1939) İngiliz Tedarik Bakanlığı'nda gelecekteki bir tank savaşıyla ilgili olarak yapılan çok sayıda tartışmadan sonra, en son ağır tankın geliştirilmesinin William Tritton'a emanet edilmesine karar verildi. Tritton, I. Dünya Savaşı'nda (1916-1918) tank inşa etme konusunda geniş deneyime sahipti. Daha sonra, Genelkurmay yeni bir araç için gereksinimlerini açıkladı: 37 mm ve 45 mm yangın koruma zırhına sahip, kraterli arazinin üstesinden gelmek için gövde genişliğinde paletlere sahip bir tank. tanksavar silahları ve 100 metrede 105 mm obüsler. Tankın 40 mm'lik bir top ve dairesel ateşli Beza makineli tüfeklerle silahlandırılması gerekiyordu. Tankın menzili 50 mil kadar ve ortalama hızı 5 mil/saat olmalıdır. Mürettebat 8 kişiden oluşuyordu. Ve hatasız tank demiryolu ile taşınacaktı.
1939'un sonunda, Avrupa'da savaş kızışırken, Foster şirketinin bir ön tasarımı hazırdı. Ancak o zamana kadar, yeni tankın motoru için yedek parçalarla ilgili birçok zorluk vardı. Yeni tankın adı "TOG" (eski çete - eski takım) verildi. TOG tankının yüksek ağırlığı nedeniyle, üzerine bir elektrik şanzımanı takılması önerildi. İlk TOG tankı Ekim 1940'ta ortaya çıktı. Tankın çok ağır olduğu ortaya çıktı - 50 ton ağırlık ve ortalama hızı 8,5 mil / saat idi. Görünüşe göre tank, Birinci Dünya Savaşı'nın tanklarına benziyordu.

TOG tankının geliştirilmesi sırasında proje değiştirilerek kulesine 2 librelik top ve tank gövdesinin ön plakasına 75 mm obüs takıldı. Tankın alt takımı, amortisörsüz sert bir süspansiyona sahipti ve düzeninde, Birinci Dünya Savaşı tanklarında kullanılan süspansiyona benziyordu.
İlk testler, elektrikli süspansiyonun tankın yüküne dayanamadığını ve tahrik sisteminin aşırı ısındığını ve bozulduğunu gösterdi. Gerçek şu ki, TOG 1 tankında dizel motorun kendisi paletleri döndürmedi, paletleri döndüren iki yerleşik motora güç veren elektrik jeneratörünü döndürdü. Bu yenilikçi fikir, İngiliz tasarımcılar için fazla karmaşık geldi ve paletlerin ve tekerleklerin deformasyonuna yol açtı. Daha sonra, TOG1 tankına da güvenilmez olduğu ortaya çıkan bir hidrolik şanzıman takıldı.

TOG 1 tankının yapımı sırasında, tank siluetinin yüksekliğini azaltmak için tırtılların üst dallarının indirilmesiyle değiştirilmiş bir model oluşturuldu. TOG 2 tankı, Mart 1941'de tek bir kopya halinde yaratıldı ve kulesine 57 mm'lik bir top yerleştirildi, ancak ahşap kule ve silah ulaşmadı.
Biraz sonra, TOG 2 R tankı ortaya çıktı - yol tekerleklerinin burulma çubuğu süspansiyonu ile tankın değiştirilmiş bir versiyonu. TOG2 tankı saha denemelerinden geçerken, . Ve TOG tankına olan ilgi ortadan kalktı, ancak Ocak 1942'de test için bu tanka 76 mm'lik bir top yerleştirildi. 76 mm'lik topa sahip ilk İngiliz tankıydı. Bazı modifikasyonlardan sonra, tank taret ve bunun için oluşturulan Metadyne elektrikli dönüş tahriki tanka yerleştirildi.

Taktik ve teknik özellikler:
Tanım ……………….. İngiliz ağır tankı TOG;
Tank mürettebatı………………….. 6-8 kişi (tank komutanı, şoför, nişancı, iki yükleyici, şoför yardımcısı);
Tank ağırlığı……………………………. 179.200-142.320 lira;
Uzunluk………………………. 33 fit;
Yükseklik………………….. 10 fit;
Genişlik………………… 10 fit 3 inç;
Tank silahları………………… bir adet 17 librelik top (TOG2* için 76 mm top), bir adet 6 librelik top (TOG2 için 57 mm top)
Menzil……………………… 50 mil;
Geçilmesi gereken ford derinliği………………….
Maksimum hız……………………….. 8,5 mil;
Süspansiyon tipi………………….. sert;
Tahrik sistemi……………………… dizel "Puckerman-Ricardo".;
Rezervasyon……………… 50 mm + 25 mm pedler.

Ağır tankların Kraliyet Tank Kolordusu'ndan (Kraliyet Tank Kolordusu - RTC) uzun süre uzak kalma, akut Finansal Kriz ancak 1930'ların sonlarında sona erdi. Kalın zırh ve güçlü silahlarla donatılmış, kelimenin tam anlamıyla düşmanın savunmasını kırabilen bu tür makinelerin varlığı, hayaleti 20 yıldan fazla bir süredir İngiliz kurmay subaylarının aklını heyecanlandıran yeni “siper savaşı” korkularından kaynaklandı. . Bu özellikler göz önüne alındığında, askeri departman yetkililerinin tasarımcılardan ne istediğini tahmin etmek zor değil.
Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile, çok kuleli planın eski alaka düzeyini kaybettiği anlaşıldı. Çok sayıda namlusu olan A1E1 veya T-35 gibi tankların ince zırhları vardı ve bu nedenle “piyade” rolü için tamamen uygun değildi. Temelde yeni makinelerin geliştirilmesine çaba ve para harcamak istemedim. Bundan, RTC'nin eski Mk.VIII "Özgürlük" in kesinlikle gerekli bir analogu olduğu, ancak niteliksel olarak yeni bir seviyede yapıldığı sonucuna varıldı.

Avrupa'daki savaş operasyonları için tank gereksinimlerinin tartışılması Temmuz 1939'da gerçekleşti. Tartışmaya, Birinci Dünya Savaşı sırasında Tank İkmal Departmanına başkanlık eden İngiliz İkmal Bakanı ve Sir Albert Stern'in katılması dikkat çekicidir. Açıkçası, her iki onurlu beyefendi, Almanların, tahkimatları uzun bir kuşatmaya dayanmayı mümkün kılan Maginot Hattını kesinlikle vuracağına inanıyordu. Ve burada kıdemli yoldaşların deneyimi olmadan yapamazsınız. Sonuç oldukça mantıklıydı - 5 Eylül'de Sir Albert Stern bir komite oluşturma ve bir ağır tank için gereksinimleri geliştirmek üzere tank uzmanlarıyla birlikte çalışma teklifi aldı. Komite ayrıca Sir Y. Tennison D "Encourt, General Swinton, Bay Ricardo ve Binbaşı Walter Wilson'ı da içeriyordu. Ayrıca Stern, Foster'dan Sir William Triton'u yeni bir makinenin geliştirilmesine yardımcı olmaya davet etti. 1914-1918'deki tüm bu insanlar alt takımı saha engellerinin üstesinden gelmek için en uygun olan ünlü "elmasların" tasarımına ve yapımına doğrudan katıldı.

Kısa süre sonra komite, İngiliz Ordusu Genelkurmay Başkanlığı'ndan, Fransa'yı ziyaret etmek ve Müttefik tanklarının tasarımı hakkında bilgi edinmek için bir teklif alınan ağır bir tank için gereksinimleri yayınlamasını istedi. Aynı zamanda, İngiliz Seferi Kuvvetleri karargahının memurlarının görüşünü alması gerekiyordu. Açıkçası, ordunun arzusu, komitenin bir ağır tankın ne olması gerektiği konusundaki görüşünden çok farklı değildi. Örnek olarak, Fransız tankı B1bis, her şeye sahip olan “ortaya çıktı”. gerekli nitelikler, ancak yeterince güçlü silahlara sahip değil. Ancak, bu makinenin düzeni tekrarlandı teknik çözümler bir zamanlar gövdenin önüne bir silah yerleştirmenin planlandığı geç “elmaslar”. Bu nedenle, ortodoks tank üreticilerinin müttefiklerinden önce eski ve yeniyi birleştirmeye karar vermeleri şaşırtıcı değil.
Ekim 1939'da, "Tedarik Bakanlığı'nın özel bir makinesinin geliştirilmesi için Komite" resmi adı verilen komite, sonunda tam teşekküllü bir teknik görev aldı. Tankın tasarımı, uzun bir gövde ve bir tırtıl hareket ettirici için sağladı ve onu tamamen yükseklik ve uzunluk olarak kapladı. Gövde zırhının, 100 yard (91 metre) mesafeden 37 mm tanksavar silahlarından ve 105 mm saha obüslerinden gelen darbelere karşı güvenilir bir şekilde korunması gerekiyordu. Tankın kendi silahı şartlı olarak iki türe ayrılabilir: ön gövde plakasındaki silah imha amaçlıydı. alan tahkimatları ve iki adet 40-mm top ve iki adet 7.92-mm BESA makineli tüfek yan kaşıklarda düşman siperlerini “temizlemek” için kullanılması gerekiyordu. Hız 5 mil / s (8 km / s) ile sınırlıydı ve seyir aralığı 50 mili (82 km) geçmedi. Bu kadar düşük sürüş performansı konseptinin sonucuydu. piyade tankı”- bu tür araçların piyadeden “kaçmaması” gerektiğine inanılıyordu. Önün ön kenarına, tank demiryolu ile teslim edilecekti.

Askeri departman, görünüşe göre, güvenli oynamak istiyor, TTZ'yi aynı anda iki firmaya verdi - Foster ve Harland & Wollf. İlkinin tarafında, kendisi ile ilgili olarak “Eski Çete” (eski çete) anlamına gelen TOG kısaltmasını kullanan aynı Komite çalıştı. Aynı isim tanka da uygulandı, ancak TOG 1 (TOG No. 1) adı da kullanıldı. Ek olarak, bir dizel motorun montajı için verilen referans şartları.
Böylece, Aralık 1939'da sunulan TOG'un ön tasarımı, ileri teknik fikirlerin ve bariz anakronizmlerin bir kombinasyonuydu. "Eski çete", sert bir süspansiyona sahip çok silindirli bir alt takım geliştirme zevkinden kendilerini mahrum etmedi. elastik elemanlar. Bu, tasarımı büyük ölçüde basitleştirdi ve ağırlığını azalttı. Bununla birlikte, tankın tasarım ağırlığı, kaşık, silah ve mühimmat olmadan 50 ton olarak tahmin edildi ve henüz güçlü bir dizel motor ortaya çıkmadı. Bunun yerine, 600 hp'ye çıkarılması planlanan 450 hp gücünde V şeklinde 12 silindirli Pacsman-Ricardo dizel motor kullanılması önerildi. Tankın mürettebatı 8 kişiden oluşuyordu: bir komutan, bir sürücü, ön silahın bir topçusu, bir yükleyici ve sponsorlarda dört tanker.

Daha tasarımın bu aşamasında, iki yanlış hesaplama hemen ortaya çıktı. Her şeyden önce, silahlanma planı açıkça gerçeklerle örtüşmüyordu. modern savaş. Yerleşik süngerlerin çıkarılması gerekiyordu ve şimdi gövdenin çatısına dairesel dönüşlü bir kulenin kurulması gerekiyordu. İkinci büyük sorun ise şanzımandı. Tankın kütlesi göz önüne alındığında, ilk başta W. Wilson tarafından önerilen bir gezegen mekanizmalı şema kabul edilemezdi ve daha sonra İngiliz Elektrik Şirketi, bir elektrik iletiminin geliştirilmesiyle uğraşan çalışmaya dahil olmak zorunda kaldı. aşağıdaki gibi orijinal şema. TOG tankında motor, paletleri döndüren iki yerleşik motora güç sağlayan bir elektrik jeneratörünü döndürdü. Direksiyon simidi, yerleşik elektrik motorlarındaki voltajı değiştiren bir potansiyometreye bağlandı ve paletlerin dönüş hızındaki fark, makinenin dönmesine neden oldu.

Değiştirilmiş bir biçimde, proje Şubat 1940'ta uygulanmak üzere kabul edildi ve Ekim ayında Foster ilk prototipin montajını tamamladı. Geliştiriciler 50 "kuru" ton içinde kalmayı başardılar, ancak gövde hala kaşıklar için kesikler tuttu ve çatıya Matilda II piyade tankından bir taret yerleştirildi. Tüm TOG silahları, 75 mm ön gövde plakası ve kulede ikiz 40 mm top ve bir 7.92 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Yerdeki artan yükü telafi etmek için geniş paletli paletlerin de tanıtılması gerekiyordu.
TOG tank prototipinin test edilmesi uzun ve zordu. Tank, 27 Eylül'de deniz denemelerine girdi ve 6 Kasım'da ordu ve Tedarik Bakanlığı (MoF) temsilcilerine gösterildi. "Matilda II" den taretli ve kaşıksız tankın kütlesi 64555 kg idi. Test işlemi sırasında, elektrik santrali, ortadan kaldırılamayan aşırı ısınma sorunlarıyla sürekli olarak rahatsız edildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, motor ve şanzıman sonunda devre dışı bırakıldı. Diğer bir sorun, çalışması paletlerin ve avaraların deformasyonuna yol açan bir tank üzerine kurulum için şanzıman tasarımının düşük uyarlanabilirliğiydi.
Aynı zamanda temel sürüş performansı açısından da TOG bakanlıktan oldukça memnun kaldı. Ana test döngüsü Haziran 1941'de tamamlandı, ancak MoF TOG üzerinde çalışmaya devam etmekte ısrar etti.
Belirlenen eksiklikleri gidermek için prototipe hidrolik tip bir şanzıman kuruldu ve ardından tank TOG 1A adını aldı. Bu seçeneğin, kontrolü güvenilmez kılan hidrolik çiftlerin büyük ataleti nedeniyle de başarısız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, hidrolik tahrikli testler 1943 yılının Mayıs ayında başladı ve bir ay sonra tank, daha fazla modifikasyon için fabrikaya geri döndü. TOG 1A ile ilgili en son veriler, modernize edilmiş prototipin ek bir dizi testi geçtiği Nisan-Mayıs 1944'e aittir. Bundan sonra tank, izlerinin kaybolduğu Chobham'a gönderildi.
mevzi savaşına rağmen Batı Cephesi uzun zaman önce Fransa'nın teslim olmasıyla sona erdi ve böyle bir tanka olan ihtiyaç, Sir W. Churchill'in ve yeni bir “eşkenar dörtgen” eyleme geçirme arzusuyla yanan diğer bazı yetkililerin etkisi altında, TOG üzerinde çalışıyor. devam etti. Değiştirilmiş bir TOG 2 prototipi (TOG #2) için 6 Mayıs 1940'ta bir sipariş alındı.

Teknik performansı iyileştirmek için, öncelikle ağırlığı azaltmayı amaçlayan daha radikal önlemler gerekliydi. Sonuç olarak, güncellenmiş model daha düşük bir şasi aldı ve kaşıklar kaldı, ancak ön gövdedeki silah hala sökülmüştü. Şimdi 57 mm'lik bir toptan oluşan ana silah, yeni tasarım bir tarete yerleştirilecekti. Kaşıklardaki toplar ve makineli tüfekler korundu, ancak kaşıkların kendileri asla kurulmadı. Bununla birlikte, hemen yeni bir taret elde etmek de mümkün değildi, bu nedenle bunun yerine geçici olarak kukla tabancalı daha basit bir formda ahşap bir model kuruldu. TOG 1'i sürekli olarak rahatsız eden aşırı ısınma sorunlarına rağmen dizel-elektrik şanzıman korundu. Değişiklikler aşağıdaki gibiydi.
İki ana jeneratör, jeneratörlere mekanik olarak bağlı bir dizel motor tarafından tahrik edildi.

Jeneratörler her iki taraftaki elektrik motorlarını besledi. Makinenin hızındaki değişiklik, dizel motorun yakıt besleme pedalı tarafından gerçekleştirildi. Elektrik motorunu ve jeneratörü besleyen akımın direncini değiştirmek için manuel bir kol, makinenin hızının ek olarak ayarlanmasını sağladı. Potansiyometreye bağlı direksiyonu çevirerek iki jeneratörün uyarma sargılarındaki akım direnci değişti. Dümeni bir yöne döndürmenin bir sonucu olarak, sargılarındaki voltaj artışı nedeniyle karşı taraftaki elektrik motorunun çıkış gücü (dümenin ters dönüşü) arttı. Jeneratöründen güç alan başka bir elektrik motoru, gücü diğer taraftaki tahrik tekerleğine ileterek dönmeye yardımcı oldu. Bu, elektrik motorlarından birini bağımsız olarak tersine çevirmenin ve tankı yerinde döndürmenin (ekseni etrafında döndürmenin) yollarından biriydi. Tankın genişliğine eşit bir yarıçapa sahip bir dönüş yapmak için paletlerden biri pnömatik frenler kullanılarak frenlendi.

TOG 2 piyade tankı prototipi, ilk fabrika denemelerini 16 Mart 1941'de yaptı. Diğer testler herhangi bir özel açıklama ortaya çıkarmadı, ancak zaman umutsuzca kaybedildi. sahip olunan tank azami hız 14 km/s ve 112 km'ye kadar menzil. TOG 2, şasisi sayesinde 2,1 m yüksekliğe kadar dikey duvarların ve 6,4 m genişliğe kadar hendeklerin üstesinden gelebildi ve bu kesinlikle etkileyici bir sonuçtu. Altı ay sonra, adının TOG 2 * olarak değiştirildiği tankın tasarımında yeni değişiklikler yapılmasına karar verildi.

En önemli gelişme, daha iyi sürüş performansı sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasıydı. Buna ek olarak, nihayet tanka yeni bir taret ve 76,2 mm'lik bir top yerleştirildi.

Nisan 1943'te başlayan denemeler, TOG 2*'nin en ağır (81 tonun üzerinde) ve en güçlü İngiliz tankı olduğunu doğruladı, ancak üzerine inşa edildiği konsept çok eskiydi. Güçlü zırhına rağmen, TOG dinamik nitelikler ve silahlanma açısından yalnızca Alman "Kaplan" ından değil, uzun namlulu 75 mm topla daha zayıf Pz.Kpfw.IV'den bile daha düşüktü. Bu tür makineler için manevra savaşı felaketti.
Bununla birlikte, 1942'de, torsiyon çubuğu süspansiyonunu korurken, kaşıkların nihai reddi nedeniyle alt takımın uzunluğunu azaltmayı amaçladıkları TOG 2R modifikasyonunun (R - revize edilmiş, düzeltilmiş) tasarımı üzerinde çalışmalar başladı, 76,2 mm taret tabancası ve elektrikli tahrikli taret. Daha fazla gelişme ağır piyade tankı, TOG 3 projesinin ortaya çıkmasına neden oldu, ancak hiçbiri hayata geçirilemedi.

TOG 1A'nın aksine TOG 2*'nin kaderi daha mutlu çıktı. Savaştan sonra, tank bir depoya gönderildi, kısa süre sonra oradan çıkarıldı, onarıldı ve Bovington'daki tank müzesine transfer edildi. Bu arada, tank artık çalışmıyor olsa da, Paxman motoru üzerinde “doğal” kaldı.

TTX AĞIR piyade tankı TOG ve TOG 2*

Resmi tanım: TOG \ TOG 2
Alternatif tanım: "Eski Çete"
Tasarımın başlangıcı: 1939
İlk prototipin yapım tarihi: 1940
Tamamlama aşaması: iki prototip üretildi

Ağır tankların Kraliyet Tank Kolordusu'nda (Kraliyet Tank Kolordusu - RTC) akut bir mali krizin neden olduğu uzun süreli yokluk, ancak 1930'ların sonlarında sona erdi. Kalın zırh ve güçlü silahlarla donatılmış, kelimenin tam anlamıyla düşmanın savunmasını kırabilen bu tür makinelerin varlığı, hayaleti 20 yıldan fazla bir süredir İngiliz kurmay subaylarının aklını heyecanlandıran yeni “siper savaşı” korkularından kaynaklandı. . Bu özellikler göz önüne alındığında, askeri departman yetkililerinin tasarımcılardan ne istediğini tahmin etmek zor değil.

Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile, çok kuleli planın eski alaka düzeyini kaybettiği anlaşıldı. Çok sayıda namlusu olan A1E1 veya T-35 gibi tankların ince zırhları vardı ve bu nedenle “piyade” rolü için tamamen uygun değillerdi. Temelde yeni makinelerin geliştirilmesine çaba ve para harcamak istemedim. Bundan, RTC'nin eski Mk.VIII "Özgürlük" in kesinlikle gerekli bir analogu olduğu, ancak niteliksel olarak yeni bir seviyede yapıldığı sonucuna varıldı. Avrupa'daki savaş operasyonları için tank gereksinimlerinin tartışılması Temmuz 1939'da gerçekleşti. Tartışmaya, Birinci Dünya Savaşı sırasında Tank İkmal Departmanına başkanlık eden İngiliz İkmal Bakanı ve Sir Albert Stern'in katılması dikkat çekicidir. Açıkçası, her iki onurlu beyefendi, Almanların, tahkimatları uzun bir kuşatmaya dayanmayı mümkün kılan Maginot Hattını kesinlikle vuracağına inanıyordu. Ve burada kıdemli yoldaşların deneyimi olmadan yapamazsınız. Sonuç oldukça mantıklıydı - 5 Eylül'de Sir Albert Stern bir komite oluşturma ve bir ağır tank için gereksinimleri geliştirmek üzere tank uzmanlarıyla birlikte çalışma teklifi aldı. Komitede ayrıca Sir Y. Tennyson D'Encourt, General Swinton, Bay Ricardo ve Binbaşı Walter Wilson da vardı. Ayrıca Stern, Foster'dan Sir William Triton'u yeni bir makinenin geliştirilmesine yardımcı olmaya davet etti. Bütün bu insanlar 1914-1918'de. alt takımı saha engellerinin üstesinden gelmek için en uygun olan ünlü "elmasların" tasarımında ve yapımında doğrudan rol aldı.

Ekim 1939'da, "Tedarik Bakanlığı'nın özel bir makinesinin geliştirilmesi için Komite" resmi adı verilen komite, sonunda tam teşekküllü bir teknik görev aldı. Tankın tasarımı, uzun bir gövde ve bir tırtıl hareket ettirici için sağladı ve onu tamamen yükseklik ve uzunluk olarak kapladı. Gövde zırhının, 100 yard (91 metre) mesafeden 37 mm tanksavar silahlarından ve 105 mm saha obüslerinden gelen darbelere karşı güvenilir bir şekilde korunması gerekiyordu. Tankın kendi silahı şartlı olarak iki türe ayrılabilir: ön gövde plakasındaki bir top, alan tahkimatlarını yok etmek için tasarlandı ve yan kaşıklarda iki adet 40 mm top ve iki adet 7.92 mm BESA makineli tüfek kullanılması gerekiyordu. düşman siperlerini “temizleyin”. Hız 5 mil / s (8 km / s) ile sınırlıydı ve seyir aralığı 50 mili (82 km) geçmedi. Bu kadar düşük sürüş performansı, bir "piyade tankı" kavramının sonucuydu - bu tür araçların piyadeden "kaçmaması" gerektiğine inanılıyordu. Önün ön kenarına, tank demiryolu ile teslim edilecekti.

Askeri departman, görünüşe göre, güvenli oynamak istiyor, TTZ'yi aynı anda iki firmaya verdi - Foster ve Harland & Wollf. İlkinin yanında, kendisi ile ilgili olarak kısaltmayı kullanan aynı Komite çalıştı. TOG, kastedilen hangisi "Eski Çete"(eski çete). Aynı isim tanka da uygulandı, ancak atama TOG 1 (TOG #1). Ek olarak, bir dizel motorun montajı için verilen referans şartları.

Böylece, Aralık 1939'da sunulan TOG'un ön tasarımı, ileri teknik fikirlerin ve bariz anakronizmlerin bir kombinasyonuydu. "Eski çete", elastik elemanlar olmadan sert bir süspansiyona sahip çok silindirli bir alt takım geliştirme zevkini inkar etmedi. Bu, tasarımı büyük ölçüde basitleştirdi ve ağırlığını azalttı. Bununla birlikte, tankın tasarım ağırlığı, kaşık, silah ve mühimmat olmadan 50 ton olarak tahmin edildi ve henüz güçlü bir dizel motor ortaya çıkmadı. Bunun yerine, 600 hp'ye çıkarılması planlanan 450 hp gücünde V şeklinde 12 silindirli Pacsman-Ricardo dizel motor kullanılması önerildi. Tankın mürettebatı 8 kişiden oluşuyordu: bir komutan, bir sürücü, ön silahın bir topçusu, bir yükleyici ve sponsorlarda dört tanker.

Daha tasarımın bu aşamasında, iki yanlış hesaplama hemen ortaya çıktı. Her şeyden önce, silahlanma planı açıkça modern savaşın gerçeklerine uymuyordu. Yerleşik süngerlerin çıkarılması gerekiyordu ve şimdi gövdenin çatısına dairesel dönüşlü bir kulenin kurulması gerekiyordu. İkinci büyük sorun ise şanzımandı. Tankın kütlesi göz önüne alındığında, ilk başta W. Wilson tarafından önerilen bir gezegen mekanizmalı şema kabul edilemezdi ve daha sonra İngiliz Elektrik Şirketi, bir elektrik iletiminin geliştirilmesiyle uğraşan çalışmaya dahil olmak zorunda kaldı. aşağıdaki gibi orijinal şema. TOG tankında motor, paletleri döndüren iki yerleşik motora güç sağlayan bir elektrik jeneratörünü döndürdü. Direksiyon simidi, yerleşik elektrik motorlarındaki voltajı değiştiren bir potansiyometreye bağlandı ve paletlerin dönüş hızındaki fark, makinenin dönmesine neden oldu.

TOG tank prototipinin test edilmesi uzun ve zordu. Tank, 27 Eylül'de deniz denemelerine girdi ve 6 Kasım'da ordu ve Tedarik Bakanlığı (MoF) temsilcilerine gösterildi. "Matilda II" den taretli ve kaşıksız tankın kütlesi 64555 kg idi. Test işlemi sırasında, elektrik santrali, ortadan kaldırılamayan aşırı ısınma sorunlarıyla sürekli olarak rahatsız edildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, motor ve şanzıman sonunda devre dışı bırakıldı. Diğer bir sorun, çalışması paletlerin ve avaraların deformasyonuna yol açan bir tank üzerine kurulum için şanzıman tasarımının düşük uyarlanabilirliğiydi.

Aynı zamanda temel sürüş performansı açısından da TOG bakanlıktan oldukça memnun kaldı. Ana test döngüsü Haziran 1941'de tamamlandı, ancak MoF TOG üzerinde çalışmaya devam etmekte ısrar etti. Belirlenen eksiklikleri gidermek için prototipe hidrolik tip bir şanzıman kuruldu ve ardından tank atama aldı. TOG 1A. Bu seçeneğin, kontrolü güvenilmez kılan hidrolik çiftlerin büyük ataleti nedeniyle de başarısız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, hidrolik tahrikli testler 1943 yılının Mayıs ayında başladı ve bir ay sonra tank, daha fazla modifikasyon için fabrikaya geri döndü. TOG 1A ile ilgili en son veriler, modernize edilmiş prototipin ek bir dizi testi geçtiği Nisan-Mayıs 1944'e aittir. Bundan sonra tank, izlerinin kaybolduğu Chobham'a gönderildi.

Batı Cephesi'ndeki siper savaşının çok uzun zaman önce Fransa'nın teslim olmasıyla sona ermesine ve böyle bir tanka olan ihtiyaç, Sir W. Churchill ve diğer bazı yetkililerin etkisi altında kendi kendine ortadan kaybolmasına rağmen, ateş yakma arzusuyla yanıp tutuşuyordu. yeni bir “eşkenar dörtgen” devreye girdi, TOG çalışmaları devam etti. Değiştirilmiş bir prototip için sipariş TOG 2 (TOG #2) 6 Mayıs 1940'ta alındı. Teknik performansı iyileştirmek için, öncelikle ağırlığı azaltmayı amaçlayan daha radikal önlemler gerekliydi. Sonuç olarak, güncellenmiş model daha düşük bir şasi aldı ve kaşıklar kaldı, ancak ön gövdedeki silah hala sökülmüştü. Şimdi 57 mm'lik bir toptan oluşan ana silah, yeni tasarım bir tarete yerleştirilecekti. Kaşıklardaki toplar ve makineli tüfekler korundu, ancak kaşıkların kendileri asla kurulmadı. Bununla birlikte, hemen yeni bir taret elde etmek de mümkün değildi, bu nedenle bunun yerine geçici olarak kukla tabancalı daha basit bir formda ahşap bir model kuruldu. TOG 1'i sürekli olarak rahatsız eden aşırı ısınma sorunlarına rağmen dizel-elektrik şanzıman korundu. Değişiklikler aşağıdaki gibiydi.

İki ana jeneratörün tahrik motoru, jeneratörlere mekanik olarak bağlanan bir dizel motordu. Jeneratörler her iki taraftaki elektrik motorlarını akımla besledi. Makinenin hareket hızındaki değişiklik, dizel motorun yakıt besleme pedalı tarafından gerçekleştirildi. Elektrik motorunu ve jeneratörü besleyen akımın direncini değiştirmek için manuel bir kol, makinenin hızının ek olarak ayarlanmasını sağladı. Potansiyometreye bağlı direksiyonu çevirerek iki jeneratörün uyarma sargılarındaki akım direnci değişti. Dümeni bir yöne döndürmenin bir sonucu olarak, sargılarındaki voltaj artışı nedeniyle karşı taraftaki elektrik motorunun çıkış gücü (dümenin ters dönüşü) arttı. Jeneratöründen güç alan başka bir elektrik motoru, gücü diğer taraftaki tahrik tekerleğine ileterek dönmeye yardımcı oldu. Bu, elektrik motorlarından birini bağımsız olarak tersine çevirmenin ve tankı yerinde döndürmenin (ekseni etrafında döndürmenin) yollarından biriydi. Tankın genişliğine eşit bir yarıçapa sahip bir dönüş yapmak için paletlerden biri pnömatik frenler kullanılarak frenlendi.

TOG 2 piyade tankı prototipi, ilk fabrika denemelerini 16 Mart 1941'de yaptı. Diğer testler herhangi bir özel açıklama ortaya çıkarmadı, ancak zaman umutsuzca kaybedildi. Tankın maksimum hızı 14 km/s ve seyir menzili 112 km'ye kadar çıktı. TOG 2, şasisi sayesinde 2,1 m yüksekliğe kadar dikey duvarların ve 6,4 m genişliğe kadar hendeklerin üstesinden gelebildi ve bu kesinlikle etkileyici bir sonuçtu.

Altı ay sonra, adının değiştirildiği tankın tasarımında yeni değişiklikler yapılmasına karar verildi. TOG2* En önemli gelişme, daha iyi sürüş performansı sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonunun kullanılmasıydı. Buna ek olarak, nihayet tanka yeni bir taret ve 76,2 mm'lik bir top yerleştirildi. Nisan 1943'te başlayan denemeler, TOG 2*'nin en ağır (81 tonun üzerinde) ve en güçlü İngiliz tankı olduğunu doğruladı, ancak üzerine inşa edildiği konsept çok eskiydi. Güçlü zırhına rağmen, TOG dinamik nitelikler ve silahlanma açısından yalnızca Alman "Kaplan" ından değil, uzun namlulu 75 mm topla daha zayıf Pz.Kpfw.IV'den bile daha düşüktü. Bu tür makineler için manevra savaşı felaketti.

Ancak, 1942'de bir modifikasyon tasarımı üzerinde çalışmalar başladı. TOG 2R (R- revize edildi, düzeltildi), burulma çubuğu süspansiyonunu, 76,2 mm taret tabancasını ve elektrikli taretini korurken, kaşıkların nihai olarak reddedilmesi nedeniyle alt takımın uzunluğunu azaltmayı amaçladılar. Ağır piyade tankının daha da geliştirilmesi projeye yol açtı TOG 3. Ancak bunların hiçbiri hayata geçirilmedi.

Kaynaklar:
P. Chamberlain ve K. Alice "İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Amerikan tankları." Moskova. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain ve C. Ellis "İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz ve Amerikan Tankları, İngiliz, Amerikan ve İngiliz Milletler Topluluğu Tanklarının Tam Resimli Tarihi 1933-1945", 1969
David Fletcher "Büyük Tank Skandalı - İkinci Dünya Savaşında İngiliz Zırhı", Bölüm 1, HMSO 1989

AĞIR PİYADE TANKININ PERFORMANS ÖZELLİKLERİ

TOG ve TOG 2* modeli 1941

	Ağır Tank TOG 1941	Ağır Tank TOG 2* 1943
SAVAŞ AĞIRLIĞI	64555 kg	81284 kg
EKİP, kişi.	8	6
BOYUTLAR
uzunluk, mm	10130	?
Genişlik, mm	3120	2080
Yükseklik, mm	?	3050
boşluk, mm	?	?
SİLAHLAR	gövdede bir adet 75 mm top, kaşıklarda iki adet 40 mm top ve iki ila dört adet 7.92 mm BESA makineli tüfek (projeye göre)	bir adet 76,2 mm OQF 17pdr top ve bir adet 7,92 mm BESA makineli tüfek
mühimmat	?
HEDEFLEME CİHAZLARI	optik ve teleskopik nişangahlar
REZERVASYON	gövde alnı - 62 mm gövde tahtası - 62 mm gövde beslemesi - ? çatı - 25 mm (?) alt - 12 mm kule alnı - 62 mm taret tahtası - 62 mm	gövde alnı - 62 mm gövde tahtası - 62 mm gövde beslemesi - ? çatı - 25 mm (?) alt - 12 mm kule alnı - 63 mm taret tarafı - 40 mm
MOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, dizel, 12 silindirli, sıvı soğutmalı, deplasman 3579 cm3, güç 600 hp
AKTARMA	elektrik tipi
ŞASİ	((bir tarafta) 24 palet makarası, ön kılavuz ve arka tahrik tekerleği, kaba metal tırtıl
HIZ	6 km/s orta teknik maksimum 12 km/s	6 km/s orta teknik maksimum 14 km/s
KARAYOLU	80 km	112 km
AŞILMASI GEREKEN ENGELLER
Tırmanma açısı, derece	?
Duvar yüksekliği, m	2,10
Ford derinliği, m	?
hendek genişliği, m	6,40
İLETİŞİM ARAÇLARI	?