หนังสือเรียน : การฝึกบิน. ประเภทและลักษณะของร่มชูชีพ Tth d6 series 3 5

ร่มชูชีพหลักได้รับการออกแบบสำหรับการลงและลงจอดอย่างปลอดภัยของผู้กระโดดร่มชูชีพ (รูปที่ 8) และประกอบด้วยฐานและเส้นทรงพุ่ม

ฐานของโดมที่มีพื้นที่ 83 ตร.ม. มีรูปร่างเป็นวงกลมประกอบด้วยสี่ส่วนและส่วนซ้อนทับ

แต่ละภาคทำด้วยผ้ามาตรา 56011P ตรงกลางฐานของโดมมีโอเวอร์เลย์ที่ทำจากผ้า 56006P ในการเพิ่มครั้งเดียว

ข้าว. 8. ร่มชูชีพหลัก

1 - สลิง 15B; 2 - สลิง 15A; 3 - ภาคโดม; 4 - โอเวอร์เลย์; 5 - เวดจ์ของแผงโดม; 6 - กรอบ; 7 - ห่วงบังเหียน; 8 - สลิง 1B; 9 - สลิง 1A; 10 - เทปรัด; 11 - ห่วงสำหรับสลิง; เอ - เครื่องหมาย

ส่วนต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยตัวล็อคแบบตะเข็บ ตะเข็บที่เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของโดมนั้นเย็บด้วยริบบิ้น LTKP-13-70

ขอบด้านล่างของโดมนั้นเกิดจากการพับผ้าไปด้านนอกและเสริมด้วยเทป LTKP-15-185 เย็บทั้งสองด้าน และที่ขอบล่าง - สามสิบลูปสำหรับติดสลิง

ที่ขอบด้านล่างของโดม ทุกเส้น ยกเว้นเส้น 1A, 1B, 15A และ 15B ถูกเย็บด้วยเทปรัดให้แน่นจาก LTKP-15-185 เพื่อลดการทับซ้อนกันของโดมด้วยเส้น และลดเวลาการบรรจุ

ที่ส่วนเสาของโดม มีการเย็บเทปบังเหียนและ LTKP-26-600 ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดห่วงเชื่อมโยงของระบบรักษาเสถียรภาพ

บนฐานของทรงพุ่ม ระหว่างเส้น 1A และ 1B, 15A และ 15B จะมีช่องยาว 1.6 ม. โดยเริ่มจากขอบล่างและออกแบบให้หมุนกระโจมระหว่างทางลง

โดมมี 30 เส้น โดย 27 สายทำจากสาย ShKP-150 และสามสาย - 1A, 1B และ 28 - ทำจากสาย ShKKr-190 สีเขียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมการวางโดม

สลิงถูกผูกไว้ที่ปลายด้านหนึ่งกับลูปของโดมที่อีกด้านหนึ่ง - กับหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวน 1-OST 1 12002-77 ของปลายอิสระ ระบบกันสะเทือน. ปลายสลิงเย็บด้วยตะเข็บซิกแซก

เพื่ออำนวยความสะดวกในการวางร่มชูชีพหลักบนสลิง 14 ที่ขอบด้านล่างของโดมและที่หัวเข็มขัดครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน แขนเสื้อระบุที่ทำจากผ้าฝ้ายสีส้มถูกเย็บ

ความยาวของเส้นในสถานะอิสระจากขอบล่างของโดมถึงครึ่งวงแหวนของปลายอิสระของระบบกันกระเทือนคือ 9 ม. ซึ่งระบุจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการติดตั้ง

ที่ขอบด้านล่างของโดม ทางด้านซ้ายของบรรทัด จะมีการระบุหมายเลขประจำเครื่อง ที่ด้านนอกของกระโจมระหว่างบรรทัดที่ 1A ถึง 28 มีเครื่องหมายโรงงานอยู่

สายควบคุมถูกเย็บเข้ากับเส้น 1A และ 15A, 1B และ 15B

สายควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนหลังคาร่มชูชีพและทำจากสาย ShKKr-190 แบบสองสายที่มีสีแดงหรือสีส้ม

เส้นควบคุม (รูปที่ 9) ถูกร้อยผ่านวงแหวนที่เย็บด้วย ข้างในปลายฟรีของระบบกันสะเทือน

ข้าว. 9. ร่มชูชีพหลักในการดำเนินการ

1 - สลิง 1A; 2 - สลิง 15A; 3 - สลิง 15B; 4 - สลิง 1B; 5 - หัวเข็มขัดครึ่งวง; 6 - ปลายอิสระของระบบกันสะเทือน 7 - สายควบคุม; 8 - แหวน; เอ - มุมมองด้านหลัง

ปลายด้านหนึ่งของสลิงควบคุมด้านซ้ายติดอยู่กับสลิง 15A ที่ระยะ 1.45 ม. ส่วนที่สอง - กับสลิง 1A ที่ระยะ 1.25 ม. จากหัวเข็มขัดแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน

ปลายด้านหนึ่งของสายควบคุมด้านขวาติดกับสาย 15B ที่ระยะ 1.45 ม. ปลายอีกด้านหนึ่งติดกับเส้น 1B ที่ระยะ 1.25 ม. จากตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวนของระบบกันสะเทือน

เมื่อดึงสายควบคุมด้านขวา เส้น 1B และ 15B จะถูกดึง โดยดึงขอบล่างของโดมเข้าด้านใน โดมหันไปทางขวา เมื่อดึงสายควบคุมด้านซ้าย เส้น 15A และ 1A จะถูกดึง โดยดึงขอบด้านล่างของโดมเข้าไป โดมหันไปทางซ้าย

มวลของร่มชูชีพหลักคือ 5.5 กก.

ร่มชูชีพลงจอด D-10- นี่คือระบบที่แทนที่ร่มชูชีพ D-6 พื้นที่โดม 100 ตร.ม. พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและสวยงาม รูปร่าง- ในรูปของแพตทิสสัน

ออกแบบ

ออกแบบสำหรับการกระโดดสำหรับทั้งพลร่มสามเณรและพลร่ม - การฝึกและการต่อสู้กระโดดจากเครื่องบิน AN-2, เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-6 และ AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 เครื่องบินขนส่งทางทหารพร้อมบริการเต็มรูปแบบ อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ ... หรือไม่มีเลย ... ความเร็วในการขว้าง 140-400 กม. / ชม. ความสูงขั้นต่ำกระโดด 200 เมตรด้วยการทรงตัว 3 วินาทีสูงสุด - 4000 เมตรด้วยน้ำหนักการบินพลร่มสูงสุด 140 กก. ความเร็วลง 5 เมตร/วินาที

ความเร็วแนวนอนสูงสุด 3 m/s การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของหลังคานั้นกระทำโดยการกลิ้งปลายอิสระ โดยที่ปลายอิสระจะลดลงโดยการกลิ้ง หลังคาไปที่นั่น... การหมุนของโดมนั้นดำเนินการโดยเส้นควบคุม หลังคาถูกกางออกเนื่องจากช่องที่อยู่บน โดม. ความยาวของเส้นสำหรับร่มชูชีพ D-10 นั้นแตกต่างกัน ... น้ำหนักเบาลงมีตัวเลือกการควบคุมเพิ่มเติม ...

ในตอนท้ายของบทความ ฉันจะโพสต์คุณลักษณะประสิทธิภาพเต็มรูปแบบของ D-10 (คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ)

ระบบร่มชูชีพ D-10

ระบบร่มชูชีพ D-10หลายคนรู้อยู่แล้วว่าระบบมาถึงกองทหาร ... ลงจอดแสดงให้เห็นการทำงานในอากาศ ... การบรรจบกันน้อยลงมากเพราะมีโอกาสมากขึ้นภายใต้โดมเปิดที่จะวิ่งไปยังที่ซึ่งไม่มีใคร ... ด้วย ร่มชูชีพมันจะดียิ่งขึ้นในเรื่องนี้ .. เชื่อฉันสิ มันยาก ... ในการสร้างระบบที่เปิดได้อย่างปลอดภัย ให้ความเร็วกับท้องฟ้า เลี้ยว สร้างการควบคุมที่พลร่มที่ไม่มีประสบการณ์การกระโดดสามารถจัดการได้ .. . แต่สำหรับพลร่มเมื่อพวกเขาไปกับอาวุธและอุปกรณ์บริการเต็มรูปแบบรักษาอัตราการสืบเชื้อสายและอนุญาตให้ควบคุมหลังคาได้ง่าย ...

และในสถานการณ์การต่อสู้ระหว่างการลงจอดจำเป็นต้องแยกการยิงที่พลร่มให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เช่นเดียวกับเป้าหมาย ...

สถาบันวิจัยวิศวกรรมร่มชูชีพได้พัฒนาการดัดแปลงร่มชูชีพ D-10... ทำความรู้จักกับ...

จากความสูง 70 เมตร

ความสูงของการดรอปขั้นต่ำ 70 เมตร...!เรามีพลร่มที่กล้าหาญ...เดินจาก100เมตรก็น่ากลัว... :)) น่ากลัวเพราะพื้นอยู่ใกล้...และจาก70เมตร...เหมือนกำลังมุ่งหน้าลงไปในน้ำวน... :)) พื้นดินอยู่ใกล้มาก .. ฉันรู้ความสูงนี้ นี่คือการเข้าสู่เส้นตรงสุดท้ายบนโดมกีฬา ... แต่ระบบ D-10P ได้รับการดำเนินการเพื่อให้เปิดได้อย่างรวดเร็ว ... ไม่มีการทรงตัวสำหรับการบังคับ การเปิดเป้ ... เชือกดึงติดอยู่กับคาราไบเนอร์กับสายเคเบิลในเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์และปลายอีกด้านหนึ่งมีสายเคเบิลเพื่อปิดถุงร่มชูชีพ ... สายเคเบิลถูกดึงออกมาด้วยเชือก, กระเป๋า เปิดและหลังคาไป ... ระบบเปิดสำหรับร่มชูชีพ D-1-8 ซีรีส์ 6 ... ความเป็นไปได้ของการจากไป อากาศยานที่ความสูง 70 เมตร - นี่คือความปลอดภัยระหว่างการลงจอดในสภาพการต่อสู้ ...

ระดับความสูงสูงสุดในการออกจากเครื่องบินคือ 4000 เมตร...

ระบบ D-10P ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถแปลงเป็นระบบ D-10 ได้ ... และในทางกลับกัน ... กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ สามารถใช้งานได้โดยไม่ทำให้เสถียรสำหรับการบังคับเปิดร่มชูชีพหรือการทรงตัว แนบร่มชูชีพเข้ากับงานที่มีความมั่นคงและไปข้างหน้าสู่ท้องฟ้า...

ตัวโดมประกอบด้วยลิ่ม 24 ตัว สลิงรับน้ำหนักตัวละ 150 กก...

สลิง 22 อัน ยาว 4 เมตร และสลิงสี่อันติดที่ห่วงของช่องโดม ยาว 7 ม. ทำจากสายไนลอน ShKP-150

สลิงเสริมภายนอก 22 อันจากสาย ShKP-150 ยาว 3 ม.

สลิงเพิ่มเติมภายใน 24 อันจากสาย ShKP-120 ยาว 4 ม. ติดกับสลิงหลัก ... สลิงเพิ่มเติมภายในสองอันติดอยู่กับบรรทัดที่ 2 และ 14

ลักษณะการทำงานของ PDS D-10

น้ำหนักของพลร่มพร้อมร่มชูชีพ kg	140-150
ความเร็วในการบินของเครื่องบินกม./ชม	140-400
ความสูงของการเปิดร่มชูชีพที่ปลอดภัยสูงสุด m	4000
ความสูงของแอปพลิเคชันที่ปลอดภัยขั้นต่ำ m	200
เวลาเสถียรภาพ s	3 หรือมากกว่า
ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพ m/s	30-40
แรงที่จำเป็นในการเปิดล็อคสองกรวยโดยใช้ลิงค์เปิดแบบแมนนวล kgf	ไม่เกิน 16
ความเร็วของการตกลงบนร่มชูชีพหลัก m/s	5
เวลาหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180 เมื่อถอดสายล็อคและดึงปลายสายรัดที่ว่างออก s	ไม่เกิน 60
เวลาเลี้ยวในทิศทางใดก็ได้ 180 พร้อมปลายระบบกันกระเทือนที่ล็อคไม่ได้ s	ไม่เกิน30
ความเร็วไปข้างหน้าและถอยหลังในแนวนอนเฉลี่ย m/s	ไม่น้อยกว่า 2.6
น้ำหนักของระบบร่มชูชีพไม่มีถุงร่มชูชีพและ อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, กก.,	ไม่เกิน 11.7
จำนวนการสมัคร
ด้วยน้ำหนักการบินรวมพลร่ม-พลร่ม 140 กก.	ครั้ง80
รวมทั้ง ด้วยน้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 150 กก.	10
อายุการเก็บรักษาโดยไม่ต้องบรรจุใหม่ เดือน	ไม่เกิน3
ระยะเวลาการรับประกันปี	14

ระบบร่มชูชีพ D-10 ช่วยให้สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองของประเภท Z-4, Z-5, Z-2 อุปกรณ์ร่มชูชีพ AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเปิดล็อคสองกรวย

ออกแบบมาเพื่อกระโดดจากเครื่องบินขนส่งและเฮลิคอปเตอร์โดยพลร่มที่เชี่ยวชาญพิเศษทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์ครบชุด (หรือไม่มีก็ได้) รวมถึงโดยพลร่มแต่ละคนหรือกลุ่มพลร่ม

ระบบ (ด้วยน้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพ 140 กก.) ให้:

การทำงานที่เชื่อถือได้ที่ระดับความสูง 200-8000 ม. โดยมีเสถียรภาพเป็นเวลา 3 วินาทีเมื่อออกจากเครื่องบินด้วยความเร็ว 38.9-111.1 ม./วินาที (140-400 กม./ชม.) เมื่อเปิดใช้งานร่มชูชีพหลักที่ระดับความสูงไม่เกิน 5,000 ม. หากน้ำหนักเที่ยวบินรวมของนักกระโดดร่มคือ 140 กก. และที่ระดับความสูงไม่เกิน 2,000 ม. หากน้ำหนักเที่ยวบินรวมของนักกระโดดร่มคือ 150 กก.
ความสูงที่ปลอดภัยขั้นต่ำเมื่อออกจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็ว 38.9-111.1 m/s (140-400 km/h) ตามเครื่องมือ:
มีความเสถียร 3 วินาที - 200 ม.
มีความเสถียร 2 วินาที - 150 ม.
ตำแหน่งที่เป็นกลางของหลังคาของร่มชูชีพหลักในระหว่างการโคตรเช่นเดียวกับการเลี้ยวไปในทิศทางใดก็ได้ 180 °ใน 15-25 วินาทีต่อหน้าสายสำหรับปิดกั้นปลายอิสระของสายรัด:
หมุนไปในทิศทางใดก็ได้ 180° ใน 29-60 วินาที เมื่อถอดสายล็อคและรัดปลายสายรัดให้แน่น
สืบเชื้อสายมาจากทั้งร่มชูชีพหลักและทรงตัว:
การสิ้นสุดการตกลงบนร่มชูชีพที่ทรงตัวและการแนะนำของร่มชูชีพหลักโดยการเปิดล็อคสองกรวยโดยพลร่มเองโดยใช้ลิงค์เปิดแบบแมนนวลและโดย PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) อุปกรณ์:
ความน่าเชื่อถือของการทำงานของร่มชูชีพสำรองประเภท 3-5 และ 3-2 ในกรณีที่ไม่ออกจากร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพหรือความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพลงจอดเช่นเดียวกับอัตราการตกลงมากกว่า 8.5 m / s ใน เหตุการณ์ที่หลังคาของร่มชูชีพหลักถูกครอบงำด้วยเส้น
การปรับระบบกันสะเทือนของพลร่มด้วยความสูง 1.5-1.9 ม. ในอุปกรณ์ลงจอดในฤดูหนาวและฤดูร้อน:
ดับหลังคาของร่มชูชีพหลักในเวลาที่ลงจอด (กระเด็นลง) ด้วยความเร็วลมสูงใกล้พื้นโดยใช้อุปกรณ์สำหรับปลดปลายสายรัดด้านขวาฟรี
การยกเว้นการถอดชิ้นส่วนของระบบร่มชูชีพระหว่างกระบวนการลงจอดทั้งหมด:
รัด ตู้คอนเทนเนอร์ GK-30 (GK-ZOU);
ตำแหน่งที่สะดวกของนักกระโดดร่มชูชีพในเครื่องบินบนอุปกรณ์ลงจอดมาตรฐาน
ร่มชูชีพของร่มชูชีพหลักมีขนาด 83 ตร.ม. และมีรูปร่างเป็นวงกลมโดยมีช่องเสียบสองช่องที่ขอบด้านล่าง

1. ห้องร่มชูชีพทรงตัว
2. ร่มชูชีพทรงตัว
3. ห้องร่มชูชีพหลัก
4. ร่มชูชีพหลัก
5. กระเป๋า

ระบบร่มชูชีพลงจอด D-6 ซีรีส์ 4 ทำงานตามรูปแบบการเรียงซ้อน ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะเข้าสู่การปฏิบัติก่อน การลดลงจะเกิดขึ้นจนถึงเวลาที่ระบุบนอุปกรณ์ PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) หลังจากที่อุปกรณ์ถูกกระตุ้น ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะดึงห้องที่มีร่มชูชีพหลักออกจากกระเป๋า การออกแบบระบบร่มชูชีพ D-6 series 4 ให้สองวิธีในการปรับใช้หลังคาร่มชูชีพหลักกับร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพในการทำงานตามปกติ: การใช้อุปกรณ์ PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) หรือคู่มือ ลิงก์การปรับใช้ เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพแยกตัวออกจากเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะถูกดึงออกจากห้องและนำไปใช้งาน

ในขณะที่เติมหลังคาของร่มชูชีพที่มีความเสถียรลิงค์จะถูกดึงและดึงพินที่ยืดหยุ่นออกจากอุปกรณ์ PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ซึ่งเชื่อมต่อกับลิงค์โดยใช้ โถงยาว 0.36 ม.

หลังจากเติมหลังคาของร่มชูชีพที่มีความเสถียรแล้วนักกระโดดร่มชูชีพก็จะเกิดขึ้น ในกรณีนี้ กระเป๋าของร่มชูชีพหลักยังคงปิดอยู่ การสิ้นสุดของการโค่นที่เสถียร, การปล่อยวาล์วเป้และการแนะนำของร่มชูชีพหลักจะดำเนินการหลังจากการเปิดล็อคสองกรวยด้วยตนเอง (โดยใช้ลิงค์เปิดด้วยตนเอง) หรือ PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพดึงห้องออกจากกระเป๋าโดยเก็บร่มชูชีพหลักไว้ในนั้น ในขณะที่นักกระโดดร่มชูชีพลงมา ห้องร่มชูชีพหลักจะเคลื่อนห่างจากเขา และเส้นของร่มชูชีพหลักจะออกมาจากเซลล์อย่างสม่ำเสมอ

เมื่อเส้นถูกดึงออกจนสุด เซลล์ยางที่ถอดออกได้ของห้องจะถูกปล่อยออกมา และส่วนล่างของหลังคาร่มชูชีพหลักที่มีความยาว 0.2 ม. ซึ่งไม่ได้ยึดด้วยวงแหวนยางยืดจะเริ่มโผล่ออกมาจากมัน ในขณะที่ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพกับห้องร่มชูชีพหลักเคลื่อนออกจากนักกระโดดร่มชูชีพ ส่วนที่เหลือของหลังคาจะออกจากห้องเท่าๆ กันจนกว่าระบบทั้งหมดจะตึงเต็มที่

การเติมหลังคาของร่มชูชีพหลักเริ่มต้นหลังจากที่ออกจากห้องไปประมาณครึ่งหนึ่งและสิ้นสุดหลังจากที่ห้องถูกดึงออกจากห้องจนสุด

ยกพลขึ้นบกใน ไม่ล้มเหลวผ่านการฝึกกระโดดที่เวทีฝึก จากนั้นทักษะการดิ่งพสุธาก็ถูกนำมาใช้ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารหรือการแสดงสาธิต กระโดดมี กฎพิเศษ: ข้อกำหนดสำหรับร่มชูชีพ เครื่องบินที่ใช้ การฝึกทหาร ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ต้องเป็นที่รู้จักสำหรับบุคคลที่ลงจอดเพื่อเที่ยวบินและการลงจอดที่ปลอดภัย

พลร่มไม่สามารถกระโดดได้หากไม่มีการเตรียมการ การฝึกเป็นขั้นตอนบังคับก่อนการกระโดดในอากาศจริง ในระหว่างที่มีการฝึกภาคทฤษฎีและการฝึกกระโดด ข้อมูลทั้งหมดที่บอกกับพลร่มในอนาคตระหว่างการฝึกแสดงไว้ด้านล่าง

เครื่องบินสำหรับขนส่งและลงจอด

พลร่มกระโดดจากเครื่องบินอะไร? กองทัพรัสเซีย on ช่วงเวลานี้ใช้เครื่องบินหลายลำเพื่อทิ้งทหาร ตัวหลักคือ IL-76 แต่เครื่องบินอื่นก็ใช้เช่นกัน:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8

IL-76 ยังคงเป็นที่นิยมมากกว่า เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ติดตั้งที่สะดวกที่สุดสำหรับการลงจอด มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง และรักษาแรงดันได้ดีแม้ใน ระดับความสูงอ่า ถ้าพลร่มต้องกระโดดไปที่นั่น ร่างกายถูกปิดผนึก แต่ในกรณีฉุกเฉินช่องสำหรับพลร่มจะติดตั้งหน้ากากออกซิเจนส่วนบุคคล ดังนั้นนักกระโดดร่มแต่ละคนจะไม่ประสบกับการขาดออกซิเจนระหว่างเที่ยวบิน

เครื่องบินพัฒนาความเร็วประมาณ 300 กม. ต่อชั่วโมง และนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการลงจอดในสภาพทางทหาร

กระโดดสูง

พลร่มมักจะกระโดดด้วยร่มชูชีพจากความสูงเท่าใด ระดับความสูงของการกระโดดขึ้นอยู่กับประเภทของร่มชูชีพและเครื่องบินที่ใช้ลงจอด ความสูงที่เหมาะสมในการลงจอดที่แนะนำคือ 800-1000 เมตรเหนือพื้นดิน ตัวบ่งชี้นี้สะดวกในสภาพการต่อสู้ เนื่องจากที่ระดับความสูงดังกล่าว เครื่องบินจะมีโอกาสโดนไฟน้อยกว่า ในเวลาเดียวกัน อากาศไม่ได้ยากเกินไปสำหรับพลร่มที่จะลงจอด

พลร่มมักจะกระโดดจากความสูงเท่าใดในกรณีที่ไม่ได้ฝึก การเปิดร่มชูชีพ D-5 หรือ D-6 ระหว่างการลงจอดจาก IL-76 เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 600 เมตร ระยะทางปกติที่จำเป็นสำหรับการเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดคือ 200 เมตร นั่นคือหากการลงจอดเริ่มจากความสูง 1200 การเปิดจะเกิดขึ้นที่ประมาณ 1,000 สูงสุดที่อนุญาตสำหรับการลงจอดคือ 2,000 เมตร

หา: เป็นไปได้ไหมที่จะรับใช้ในกองทัพสหรัฐฯสำหรับรัสเซียและชาวต่างชาติอื่น ๆ

ร่มชูชีพรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมช่วยให้คุณเริ่มลงจอดจากเครื่องหมายหลายพันเมตร ดังนั้น, โมเดลที่ทันสมัย D-10 ให้คุณลงจอดได้ ความสูงสูงสุดสูงจากพื้นดินไม่เกิน 4000 เมตร ในเวลาเดียวกัน ระดับขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับการปรับใช้คือ 200 ขอแนะนำให้เริ่มการปรับใช้ก่อนหน้านี้เพื่อลดโอกาสของการบาดเจ็บและการลงจอดอย่างหนัก

ประเภทของร่มชูชีพ

ตั้งแต่ปี 1990 มีการใช้ร่มชูชีพสองประเภทหลักในรัสเซีย: D-5 และ D-6 อย่างแรกคือวิธีที่ง่ายที่สุดไม่อนุญาตให้คุณปรับไซต์ลงจอด ร่มชูชีพของพลร่มมีกี่เส้น? ขึ้นอยู่กับรุ่น เส้นใน D-5 28 ปลายได้รับการแก้ไขซึ่งเป็นสาเหตุที่ปรับทิศทางการบินไม่ได้ ความยาวของเส้นคือ 9 เมตร น้ำหนักหนึ่งชุดประมาณ 15 กก.

โมเดล D-5 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นคือร่มชูชีพพลร่ม D-6 ในนั้นสามารถปลดปลายเส้นและดึงเกลียวเพื่อปรับทิศทางการบิน ในการเลี้ยวซ้าย คุณต้องดึงเส้นด้านซ้าย ในการหลบหลีกไปทางด้านขวา ให้ดึงด้ายทางด้านขวา พื้นที่โดมร่มชูชีพเท่ากับ D-5 (83 ตารางเมตร) น้ำหนักของชุดอุปกรณ์ลดลง - เพียง 11 กิโลกรัมสะดวกที่สุดสำหรับผู้ที่ยังได้รับการฝึกฝน แต่พลร่มที่ผ่านการฝึกมาแล้ว ในระหว่างการฝึกอบรมจะมีการกระโดดประมาณ 5 ครั้ง (พร้อมหลักสูตรด่วน) แนะนำให้ออก D-6 หลังจากครั้งแรกหรือครั้งที่สอง มี 30 จันทันในชุด สี่อันให้คุณควบคุมร่มชูชีพ

สำหรับผู้เริ่มต้นที่สมบูรณ์ ชุดอุปกรณ์ D-10 ได้รับการพัฒนาขึ้นแล้ว เวอร์ชั่นอัพเดทซึ่งเพิ่งจะเข้าครอบครองโดยกองทัพบก มีจันทันเพิ่มเติมที่นี่: 26 หลักและ 24 เพิ่มเติม จาก 26 ฟุต 4 ให้คุณควบคุมระบบความยาว 7 เมตรและที่เหลือ 22 - 4 เมตร ปรากฎว่ามีเพียง 22 สายเพิ่มเติมภายนอกและ 24 สายเพิ่มเติมภายใน สายไฟจำนวนดังกล่าว (ทั้งหมดทำมาจากไนลอน) ช่วยให้คุณควบคุมการบินได้มากที่สุด ปรับเส้นทางระหว่างขึ้นเครื่อง พื้นที่ของโดมที่ D-10 นั้นมากถึง 100 ตารางเมตร ม. ในเวลาเดียวกัน โดมถูกสร้างขึ้นในรูปของสควอช ซึ่งเป็นสีเขียวที่สบายตาโดยไม่มีลวดลาย ดังนั้นหลังจากลงจอดพลร่มแล้วจะตรวจจับได้ยากขึ้น

หา: รัสเซียมีการเฉลิมฉลองวันกองทัพบกเมื่อใด

กฎการลงจากเครื่องบิน

พลร่มลงจากห้องโดยสารตามลำดับที่แน่นอน ใน IL-76 สิ่งนี้เกิดขึ้นในหลายสตรีม สำหรับการลงจากรถมีประตูด้านข้างสองบานและทางลาด ที่ กิจกรรมการเรียนรู้ชอบที่จะใช้เฉพาะประตูด้านข้าง ขึ้นฝั่งสามารถทำได้:

• ในกระแสสองประตู (มีขั้นต่ำ บุคลากร);
• ในสองลำธารจากสองประตู (ด้วยจำนวนพลร่มโดยเฉลี่ย);
• ในสามหรือสี่ลำธารจากสองประตู (พร้อมกิจกรรมการศึกษาขนาดใหญ่);
• ในลำธารสองสายและจากทางลาดและจากประตู (ระหว่างการสู้รบ)

การกระจายไปยังลำธารนั้นทำขึ้นเพื่อไม่ให้จัมเปอร์ชนกันเมื่อลงจอดและไม่สามารถขอเกี่ยวได้ มีการหน่วงเวลาเล็กน้อยระหว่างเธรด โดยปกติจะใช้เวลาหลายสิบวินาที

กลไกการบินและการปรับใช้ร่มชูชีพ

หลังจากลงจอดพลร่มจะต้องคำนวณ 5 วินาที ไม่ถือว่าเป็นวิธีมาตรฐาน: "1, 2, 3 ... " มันจะเปิดออกเร็วเกินไป 5 วินาทีที่แท้จริงจะยังไม่ผ่าน นับแบบนี้ดีกว่า: "121, 122 ... " ตอนนี้บัญชีที่ใช้บ่อยที่สุดคือเริ่มต้นจาก 500: "501, 502, 503 ... "

ทันทีหลังจากการกระโดดร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ (สามารถเห็นขั้นตอนการเปิดได้ในวิดีโอ) นี่คือโดมขนาดเล็กที่ป้องกันไม่ให้พลร่มเริ่ม "วงกลม" ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง การรักษาเสถียรภาพป้องกันการพลิกคว่ำในอากาศซึ่งบุคคลเริ่มบินกลับหัว (ตำแหน่งนี้ไม่อนุญาตให้ร่มชูชีพเปิด)

หลังจากห้าวินาที การรักษาเสถียรภาพจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ และต้องเปิดใช้งานโดมหลัก ทำได้โดยใช้วงแหวนหรือโดยอัตโนมัติ พลร่มที่ดีควรสามารถปรับการเปิดร่มชูชีพได้ ดังนั้นนักเรียนที่ฝึกแล้วจะได้รับชุดอุปกรณ์พร้อมแหวน หลังจากเปิดใช้งานวงแหวน โดมหลักจะเปิดออกจนสุดในช่วงตก 200 เมตร หน้าที่ของพลร่มชูชีพที่ได้รับการฝึกมานั้นรวมถึงการพรางตัวหลังจากลงจอด

หา: นาวิกโยธินของสหภาพโซเวียตวิธีการที่นาวิกโยธินปรากฏตัวในกองทัพ

กฎความปลอดภัย: วิธีการป้องกันการลงจอดจากการบาดเจ็บ

ต้องการร่มชูชีพ การดูแลเป็นพิเศษดูแลเพื่อให้การกระโดดกับการใช้งานเกิดขึ้นได้อย่างปลอดภัยที่สุด ทันทีหลังการใช้งานต้องพับร่มชูชีพอย่างเหมาะสม ไม่เช่นนั้น อายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก ร่มชูชีพที่พับอย่างไม่ถูกต้องอาจใช้งานไม่ได้ในระหว่างการลงจอด ส่งผลให้เสียชีวิต

1. ประวัติการพัฒนาร่มชูชีพ และวิธีการลงจอด อาวุธ อุปกรณ์ทางทหาร และสินค้า

ต้นกำเนิดและการพัฒนาของการฝึกบินนั้นสัมพันธ์กับประวัติการกระโดดร่มและการพัฒนาร่มชูชีพ

การสร้างอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อการสืบเชื้อสายที่ปลอดภัยจาก ระดับความสูงย้อนกลับไปหลายศตวรรษ ข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ประเภทนี้คือการประดิษฐ์ของ Leonardo da Vinci (1452 - 1519) เขาเขียนว่า: "ถ้าคนมีเต็นท์ผ้าลินินแป้งกว้าง 12 ศอกและสูง 12 ศอก เขาก็สามารถโยนตัวเองจากที่สูงได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง" เป็นครั้งแรกที่มีการกระโดดในทางปฏิบัติในปี 1617 เมื่อวิศวกรเครื่องกลชาวเวนิส F. Veranzio สร้างอุปกรณ์และกระโดดจากหลังคา หอคอยสูงลงจอดอย่างปลอดภัย

คำว่า "ร่มชูชีพ" ซึ่งมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ถูกเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส S. Lenormand (จากภาษากรีกพีเอrเอ– ต่อต้านและฝรั่งเศสราง- ฤดูใบไม้ร่วง). เขาสร้างและทดสอบเครื่องมือด้วยตนเอง โดยกระโดดจากหน้าต่างของหอดูดาวในปี ค.ศ. 1783

การพัฒนาร่มชูชีพเพิ่มเติมนั้นสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของลูกโป่ง เมื่อจำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิต ร่มชูชีพที่ใช้กับลูกโป่งมีทั้งแบบห่วงหรือซี่ เพื่อให้หลังคาอยู่ในที่โล่งเสมอ และสามารถใช้ได้ทุกเมื่อ ร่มชูชีพในรูปแบบนี้ติดอยู่ใต้เรือกอนโดลา บอลลูนอากาศร้อนหรือเป็นทางเชื่อมระหว่างบอลลูนกับเรือกอนโดลา

ในศตวรรษที่ 19 โดมร่มชูชีพเริ่มสร้างรู ห่วงและเข็มถักนิตติ้งถูกถอดออกจากกรอบโดม และโดมร่มชูชีพเองก็เริ่มติดที่ด้านข้างของเปลือกบอลลูน

ผู้บุกเบิกการกระโดดร่มในประเทศคือ Stanislav, Jozef และ Olga Drevnitsky Jozef ในปี 1910 กระโดดร่มชูชีพไปแล้วมากกว่า 400 ครั้ง

ในปี 1911 G. E. Kotelnikov พัฒนาและจดสิทธิบัตร กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพอาร์เค-1 ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ร่มชูชีพรุ่นใหม่มีขนาดกะทัดรัดและตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับการใช้งานในการบิน โดมทำจากผ้าไหม สลิงถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยเข็มขัด เส้นรอบวงหน้าอก สายสะพายไหล่สองเส้น และเส้นรอบวงขา คุณสมบัติหลักร่มชูชีพเป็นเอกเทศทำให้สามารถใช้งานได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องบิน

จนถึงสิ้นปี ค.ศ. 1920 ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นและปรับปรุงเพื่อช่วยชีวิตนักบินอวกาศหรือนักบินในกรณีที่บังคับบินจากเครื่องบินในอากาศ เทคนิคการหลบหนีได้รับการฝึกฝนบนพื้นดินและขึ้นอยู่กับการศึกษาทางทฤษฎีและการปฏิบัติของการกระโดดร่มชูชีพ ความรู้เกี่ยวกับคำแนะนำในการออกจากเครื่องบินและกฎสำหรับการใช้ร่มชูชีพคือวางรากฐานของการฝึกภาคพื้นดิน

หากไม่มีการฝึกปฏิบัติในการกระโดด การฝึกโดดร่มก็ลดลงเพื่อสอนให้นักบินสวมร่มชูชีพ แยกตัวออกจากเครื่องบิน ดึงวงแหวนไอเสียออก และหลังจากเปิดร่มชูชีพแล้ว ขอแนะนำว่า “เมื่อเข้าใกล้พื้น การเตรียมการลงให้นั่งในผู้ช่วย แต่เพื่อให้หัวเข่าอยู่ต่ำกว่าสะโพก อย่าพยายามลุกขึ้น อย่าเกร็งกล้ามเนื้อ ลดระดับตัวเองอย่างอิสระ และถ้าจำเป็น ให้กลิ้งบนพื้น

ในปี พ.ศ. 2471 ผู้บัญชาการกองทหารของเขตทหารเลนินกราด M.N. Tukhachevsky ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาคู่มือภาคสนามฉบับใหม่ การทำงานเกี่ยวกับร่างข้อบังคับทำให้แผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของเขตทหารต้องเตรียมบทคัดย่อสำหรับการอภิปรายในหัวข้อ "ปฏิบัติการจู่โจมทางอากาศในการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจ"

ในงานเชิงทฤษฎี สรุปได้ว่าเทคนิคการลงจอดกองกำลังจู่โจมทางอากาศและธรรมชาติของการสู้รบหลังแนวข้าศึกทำให้ความต้องการกำลังพลของกองกำลังยกพลขึ้นบกเพิ่มขึ้น โปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขาควรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อกำหนดของการปฏิบัติการทางอากาศ ครอบคลุมทักษะและความรู้ในวงกว้าง เนื่องจากนักสู้ทุกคนลงทะเบียนในการจู่โจมทางอากาศ ได้เน้นย้ำว่าความยอดเยี่ยม การฝึกยุทธวิธีสมาชิกของกองกำลังลงจอดแต่ละคนจะต้องรวมกับความมุ่งมั่นพิเศษของเขาโดยพิจารณาจากการประเมินสถานการณ์อย่างลึกซึ้งและรวดเร็ว

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 สภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตอนุมัติ โปรแกรมเสียงการก่อสร้าง บางชนิดเครื่องบิน (เครื่องบิน, บอลลูน, เรือเหาะ) ซึ่งต้องคำนึงถึงความต้องการของสาขาทหารใหม่ที่เกิดขึ้นใหม่ - ทหารราบอากาศ

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดการฝึกกระโดดร่มครั้งแรกในประเทศด้วยการกระโดดจากเครื่องบินเพื่อทดสอบบทบัญญัติทางทฤษฎีในด้านการใช้การโจมตีทางอากาศที่สนามบินของกองพลน้อยที่ 11 ใน Voronezh เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 พลร่ม 30 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อจุดประสงค์ในการทิ้งการทดลองโจมตีทางอากาศในการฝึกซ้อมสาธิตทดลองของกองทัพอากาศของเขตการทหารมอสโก ในระหว่างการแก้ปัญหาของการฝึก สะท้อนให้เห็นองค์ประกอบหลักของการฝึกทางอากาศ

10 คนได้รับเลือกให้เข้าร่วมในการลงจอด กองกำลังลงจอดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มแรกและการปลดโดยรวมนำโดยนักบินทหารผู้เข้าร่วม สงครามกลางเมือง, ผู้บัญชาการกองพลน้อย L. G. Minov ผู้ชื่นชอบร่มชูชีพ คนที่สอง - นักบินทหาร Ya. D. Moshkovsky วัตถุประสงค์หลักของการทดลองนี้คือเพื่อแสดงให้ผู้เข้าร่วมการฝึกบินทราบถึงเทคนิคการทิ้งทหารร่มชูชีพและส่งมอบอาวุธและกระสุนที่จำเป็นสำหรับการต่อสู้ แผนยังรวมถึงการศึกษาจำนวนของ เรื่องพิเศษการลงจอดด้วยร่มชูชีพ: การลดลงของพลร่มในเงื่อนไขการดรอปแบบกลุ่มพร้อมกัน, อัตราการดรอปของพลร่ม, ขนาดของการกระจายตัวและเวลาในการรวบรวมหลังจากการลงจอด, เวลาที่ใช้ในการค้นหาอาวุธที่โดดร่ม, และระดับความปลอดภัยของพวกเขา

การฝึกเบื้องต้นของบุคลากรและอาวุธก่อนลงจอดบนร่มชูชีพต่อสู้ และการฝึกได้ดำเนินการโดยตรงบนเครื่องบินที่จะทำการกระโดด

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เครื่องบินลำหนึ่งออกจากสนามบินโดยมีพลร่มกลุ่มแรกที่นำโดยแอล. จี. มินอฟและเครื่องบินอาร์-1 สามลำ ซึ่งบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองตู้พร้อมปืนกล ปืนไรเฟิล และกระสุนใต้ปีก หลังจากครั้งแรกกลุ่มพลร่มกลุ่มที่สองนำโดย Ya. D. Moshkovsky ถูกโยนออกไป พลร่มเก็บร่มชูชีพอย่างรวดเร็วมุ่งหน้าไปยังจุดรวมพลแกะกล่องบรรจุระหว่างทางและเมื่อถอดอาวุธแล้วก็เริ่มปฏิบัติงาน

2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะวันเกิดของทหารอากาศ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ร่มชูชีพก็มีจุดประสงค์ใหม่ - เพื่อให้แน่ใจว่ากองทหารลงจอดหลังแนวข้าศึกและกองกำลังประเภทใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพของประเทศ

ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดโรงงานแห่งแรกของประเทศสำหรับการผลิตร่มชูชีพ ผู้อำนวยการ หัวหน้าวิศวกร และนักออกแบบของโรงงานคือ M.A. Savitsky ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ได้มีการผลิตต้นแบบแรกของร่มชูชีพกู้ภัย NII-1 ร่มชูชีพกู้ภัย PL-1 สำหรับนักบิน PN-1 สำหรับผู้สังเกตการณ์นักบิน (นักเดินเรือ) และร่มชูชีพ PT-1 สำหรับการฝึกกระโดดโดยบุคลากรการบินของกองทัพอากาศ พลร่ม และพลร่ม

ในปี ค.ศ. 1931 ที่โรงงานแห่งนี้ ร่มชูชีพ PD-1 ที่ออกแบบโดย M.A. Savitsky ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเริ่มส่งมอบให้กับหน่วยร่มชูชีพตั้งแต่ปี ค.ศ. 1933

ที่สร้างขึ้นในขณะนั้นถุงลมนิรภัย (PDMM) ถังน้ำมันพลร่ม (PDBB) และตู้คอนเทนเนอร์ลงจอดประเภทอื่น ๆ ส่วนใหญ่ให้ร่มชูชีพทุกประเภท อาวุธเบาและต่อสู้กับสินค้า

พร้อมกับการสร้างฐานการผลิตสำหรับการก่อสร้างร่มชูชีพ งานวิจัยได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางซึ่งกำหนดงานดังต่อไปนี้:

การสร้างการออกแบบร่มชูชีพที่สามารถทนต่อน้ำหนักที่ได้รับหลังจากเปิดเมื่อกระโดดจากเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงสุด

การสร้างร่มชูชีพที่ให้น้ำหนักเกินในร่างกายมนุษย์น้อยที่สุด

การกำหนดโอเวอร์โหลดสูงสุดที่อนุญาตสำหรับร่างกายมนุษย์

การค้นหารูปทรงโดมดังกล่าว ซึ่งใช้วัสดุต้นทุนต่ำที่สุดและความง่ายในการผลิต จะทำให้นักกระโดดร่มชูชีพมีอัตราการตกลงต่ำที่สุดและจะป้องกันไม่ให้เขาแกว่งไปมา

ในเวลาเดียวกัน การคำนวณเชิงทฤษฎีทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องพิจารณาว่าปลอดภัยแค่ไหนที่จะกระโดดด้วยร่มชูชีพจากจุดใดจุดหนึ่งของเครื่องบินเมื่อ ความเร็วสูงสุดการบิน แนะนำวิธีการแยกออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัย ศึกษาวิถีของนักกระโดดร่มชูชีพหลังจากแยกจากกันด้วยความเร็วการบินต่างๆ ศึกษาผลกระทบของการกระโดดร่มในร่างกายมนุษย์ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าพลร่มทุกคนจะสามารถเปิดร่มชูชีพด้วยตนเองหรือจำเป็นต้องเลือกแพทย์เป็นพิเศษหรือไม่

จากการวิจัยโดยแพทย์ของ Military Medical Academy ได้วัสดุที่เน้นประเด็นทางจิตสรีรวิทยาของการกระโดดร่มเป็นครั้งแรกและมี คุณค่าทางปฏิบัติเพื่อคัดเลือกผู้เข้ารับการอบรมครูฝึกร่มชูชีพ

เพื่อแก้ปัญหาการลงจอดเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1, TB-3 และ R-5 รวมถึงเครื่องบินบางประเภทของกองบินพลเรือน (ANT-9, ANT-14 และ PS-84 ใหม่กว่า) ถูกนำมาใช้ เครื่องบิน PS-84 สามารถขนส่งระบบกันกระเทือนด้วยร่มชูชีพ และเมื่อบรรจุภายในเครื่อง อาจใช้ 18 - 20 PDMM (PDBB-100) ซึ่งพลร่มหรือลูกเรือโยนออกไปพร้อมกันผ่านประตูทั้งสองบาน

ในปีพ.ศ. 2474 แผนการฝึกรบของหน่วยจู่โจมทางอากาศมีการฝึกโดดร่มเป็นครั้งแรก เพื่อฝึกฝนวินัยใหม่ในเขตทหารเลนินกราดได้มีการจัดค่ายฝึกอบรมซึ่งมีการฝึกสอนผู้ฝึกสอนร่มชูชีพเจ็ดคน อาจารย์ การฝึกกระโดดร่มได้ดำเนินการทดลองอย่างกว้างขวางเพื่อสะสม ประสบการณ์จริงดังนั้นพวกเขาจึงกระโดดขึ้นไปบนน้ำบนป่าบนน้ำแข็งพร้อมสินค้าเพิ่มเติมด้วยลมสูงถึง 18 m / s, s อาวุธต่างๆด้วยการยิงและขว้างระเบิดไปในอากาศ

จุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในการพัฒนากองกำลังทางอากาศถูกกำหนดโดยมติของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ซึ่งมีการวางแผนที่จะสร้างกองกำลังทางอากาศแห่งหนึ่งในเบลารุสยูเครนมอสโก และเขตทหารโวลก้าภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476

ในมอสโกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 โรงเรียนร่มชูชีพระดับสูง OSOAVIAKHIM ได้เปิดขึ้นซึ่งเริ่มการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบของอาจารย์พลร่มและผู้จัดการร่มชูชีพ

ในปี 1933 กระโดดได้สำเร็จ สภาพฤดูหนาวอุณหภูมิที่เป็นไปได้สำหรับการกระโดดจำนวนมาก ความแรงของลมใกล้พื้นดิน วิธีที่ดีที่สุดในการลงจอด และความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องแบบพลร่มพิเศษที่สะดวกต่อการกระโดดและสำหรับการกระทำบนพื้นดินระหว่างการต่อสู้

ในปี พ.ศ. 2476 ร่มชูชีพ PD-2 ปรากฏขึ้นสามปีต่อมาร่มชูชีพ PD-6 โดมที่มีรูปทรงกลมและพื้นที่ 60.3 ม. 2 . การเรียนรู้ร่มชูชีพ เทคนิค และวิธีการลงจอดแบบใหม่ และสะสมการฝึกกระโดดร่มแบบต่างๆ อย่างเพียงพอ ครูฝึกพลร่มได้ให้คำแนะนำในการปรับปรุงการฝึกภาคพื้นดิน เพื่อปรับปรุงวิธีการออกจากเครื่องบิน

ผู้ฝึกสอนพลร่มระดับมืออาชีพระดับสูงอนุญาตให้พวกเขาเตรียมพลร่ม 1,200 นายสำหรับการลงจอดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ที่การฝึกซ้อมของเขต Kyiv ผู้คนมากกว่า 1,800 ใกล้มินสค์ในปีเดียวกันและ 2,200 พลร่มที่การฝึกในเขตทหารมอสโก ในปี พ.ศ. 2479

ดังนั้นประสบการณ์ของการฝึกหัดและความสำเร็จของอุตสาหกรรมโซเวียตทำให้คำสั่งของสหภาพโซเวียตสามารถกำหนดบทบาทของการปฏิบัติการทางอากาศในการสู้รบสมัยใหม่และย้ายจากการทดลองไปสู่การจัดหน่วยพลร่ม คู่มือภาคสนามปี 1936 (PU-36, § 7) ระบุว่า: “หน่วยทางอากาศเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายการควบคุมและการทำงานของกองหลังศัตรู ในความร่วมมือกับกองกำลังที่รุกจากแนวหน้า หน่วยพลร่มสามารถใช้อิทธิพลเด็ดขาดต่อ พ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ศัตรูในทิศทางนั้น

ในปีพ. ศ. 2480 เพื่อเตรียมเยาวชนพลเรือนสำหรับการรับราชการทหารได้แนะนำหลักสูตรการฝึกอบรมร่มชูชีพเพื่อการศึกษาและกีฬา (KUPP) ของ OSOAVIAKhIM ของสหภาพโซเวียตในปี 2480 ซึ่งภารกิจที่ 17 ได้รวมองค์ประกอบดังกล่าวเช่นการกระโดดด้วยปืนไรเฟิลและ สกีพับ

อุปกรณ์ช่วยสอนสำหรับการฝึกทางอากาศเป็นคำแนะนำสำหรับการบรรจุร่มชูชีพ ซึ่งเป็นเอกสารเกี่ยวกับร่มชูชีพด้วย ต่อมาในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการตีพิมพ์คำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการบรรจุร่มชูชีพ

ในฤดูร้อนปี 2482 มีการรวมพลพลร่มที่ดีที่สุดของกองทัพแดงซึ่งเป็นการสาธิตความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ประเทศของเราทำได้ในด้านกระโดดร่ม ในแง่ของผลลัพธ์ ธรรมชาติ และมวลของการกระโดด คอลเล็กชั่นนี้เป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์ของการกระโดดร่ม

ประสบการณ์ของการกระโดดข้ามได้รับการวิเคราะห์ พูดคุย สรุป และสิ่งที่ดีที่สุดที่ยอมรับได้สำหรับการฝึกมวล ถูกนำไปที่ครูฝึกร่มชูชีพที่ค่ายฝึก

ในปี 1939 อุปกรณ์ความปลอดภัยปรากฏขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของร่มชูชีพ พี่น้อง Doronin - Nikolai, Vladimir และ Anatoly ได้สร้างอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ (PPD-1) พร้อมกลไกนาฬิกาที่เปิดร่มชูชีพหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน ในปี 1940 อุปกรณ์ร่มชูชีพ PAS-1 ได้รับการพัฒนาด้วยอุปกรณ์แอนรอยด์ที่ออกแบบโดย L. Savichev อุปกรณ์ได้รับการออกแบบให้เปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติในทุกระดับความสูงที่กำหนด ต่อจากนั้นพี่น้อง Doronin ร่วมกับ L. Savichev ได้ออกแบบอุปกรณ์ร่มชูชีพเชื่อมต่ออุปกรณ์ชั่วคราวกับอุปกรณ์แอนรอยด์และเรียกมันว่า KAP-3 (รวมร่มชูชีพอัตโนมัติ) อุปกรณ์ช่วยให้แน่ใจว่าการเปิดร่มชูชีพในระดับความสูงที่กำหนดหรือหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากการแยกพลร่มออกจากเครื่องบินในสภาวะใด ๆ หากพลร่มไม่ได้ทำสิ่งนี้ด้วยเหตุผลบางประการ

ในปี 1940 ร่มชูชีพ PD-10 ถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นที่โดม 72 m 2 , ในปี พ.ศ. 2484 - ร่มชูชีพ PD-41 โดมเพอร์แคลของร่มชูชีพนี้ที่มีพื้นที่ 69.5 ม. 2 มีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมจตุรัส ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบระบบกันกระเทือนและแท่นสำหรับหย่อนร่มชูชีพขนาด 45 มม ปืนต่อต้านรถถัง, รถมอเตอร์ไซค์พ่วงข้าง เป็นต้น

ระดับของการพัฒนาการฝึกบินและพลร่มทำให้ภารกิจการบังคับบัญชาสำเร็จลุล่วงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ครั้งแรกใน Great สงครามรักชาติมีการใช้การโจมตีทางอากาศขนาดเล็กใกล้กับโอเดสซา มันถูกขับออกจากเครื่องบิน TB-3 ในคืนวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2484 และมีหน้าที่ขัดขวางการสื่อสารและการควบคุมของศัตรูด้วยการก่อวินาศกรรมและการยิงทำให้เกิดความตื่นตระหนกหลังแนวข้าศึกและด้วยเหตุนี้จึงดึงกองกำลังของเขาและ หมายถึงจากชายฝั่ง เมื่อลงจอดอย่างปลอดภัย พลร่มทั้งคนเดียวและเป็นกลุ่มเล็กๆ ก็ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

การลงจอดทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในปฏิบัติการ Kerch-Feodosiya การลงจอดของกองทหารอากาศที่ 4 ในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เพื่อให้การล้อมกลุ่ม Vyazemskaya ของศัตรูเสร็จสมบูรณ์การลงจอดของกองทหารอากาศที่ 3 และ 5 ใน Dnieper ปฏิบัติการทางอากาศในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 พวกเขาได้มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการพัฒนาการฝึกบิน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2485 การโจมตีทางอากาศได้ลงจอดโดยตรงที่สนามบินเมย์คอปเพื่อทำลายเครื่องบินที่สนามบิน เตรียมการลงจอดอย่างระมัดระวังการปลดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม พลร่มแต่ละคนกระโดดห้าครั้งทั้งกลางวันและกลางคืน การกระทำทั้งหมดได้รับการเล่นอย่างระมัดระวัง

สำหรับบุคลากร ชุดของอาวุธและอุปกรณ์ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับงานที่พวกเขาทำ พลร่มทุกคน กลุ่มก่อวินาศกรรมมีปืนกล แผ่นดิสก์สองแผ่นพร้อมตลับกระสุน และอุปกรณ์จุดไฟอีกสามชิ้น โคมไฟและอาหารเป็นเวลาสองวัน กลุ่มปกมีปืนกลสองกระบอก พลร่มของกลุ่มนี้ไม่ได้ใช้อาวุธ แต่มีกระสุนเพิ่มเติม 50 นัดสำหรับปืนกล

อันเป็นผลมาจากการโจมตีของกองกำลังที่สนามบินไมคอป เครื่องบินข้าศึก 22 ลำถูกทำลาย

สถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามจำเป็นต้องใช้กองกำลังทางอากาศทั้งในการปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีทางอากาศหลังแนวข้าศึกและสำหรับการปฏิบัติการจากด้านหน้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวปืนไรเฟิลยามซึ่งกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการฝึกทางอากาศ

หลังจากการลงจอดแต่ละครั้งจะมีการสรุปประสบการณ์และมีการแก้ไขที่จำเป็นในการฝึกอบรมพลร่ม ดังนั้นในคู่มือสำหรับผู้บังคับบัญชาของแผนก หน่วยอากาศตีพิมพ์ในปี 2485 ในบทที่ 3 เขียนว่า: "การฝึกอบรมในการติดตั้งและการทำงานของส่วนวัสดุของร่มชูชีพลงจอด PD-6, PD-6PR และ PD-41-1 ควรดำเนินการตาม คำอธิบายทางเทคนิคร่มชูชีพเหล่านี้ระบุไว้ในโบรชัวร์พิเศษ” และในส่วน“ ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์สำหรับการกระโดดต่อสู้” มีการระบุไว้:“ สำหรับการเรียนเพื่อเตรียมร่มชูชีพ, ปืนไรเฟิล, ปืนกลมือ, ปืนกลเบา, ระเบิดมือ, แบบพกพา พลั่วหรือขวาน, กระเป๋าใส่ตลับ , ถุงช้อปปิ้ง ปืนกลเบา, เสื้อกันฝน, เป้หรือกระเป๋าเดินทาง ในรูปเดียวกันนี้ มีการแสดงตัวอย่างของสิ่งที่แนบมาของอาวุธ โดยที่ปากกระบอกปืนของอาวุธติดอยู่กับเส้นรอบวงหลักโดยใช้แถบยางยืดหรือร่องสลัก

ความยากลำบากในการวางร่มชูชีพด้วยความช่วยเหลือของวงแหวนไอเสีย เช่นเดียวกับการฝึกอบรมพลร่มที่เร่งขึ้นในช่วงสงคราม จำเป็นต้องมีการสร้างร่มชูชีพที่เปิดโดยอัตโนมัติ เพื่อจุดประสงค์นี้ในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการสร้างร่มชูชีพ PD-6-42 ด้วยรูปทรงโดมทรงกลมที่มีพื้นที่ 60.3 ม. 2 . เป็นครั้งแรกบนร่มชูชีพนี้ เชือกดึงถูกใช้ ซึ่งช่วยให้เปิดร่มชูชีพด้วยแรง

ด้วยการพัฒนากองกำลังทางอากาศระบบการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชากำลังพัฒนาและปรับปรุงซึ่งริเริ่มโดยการสร้างในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Kuibyshev ของโรงเรียนทางอากาศซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ได้ย้ายไปมอสโคว์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โรงเรียนถูกยกเลิก และการฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไปที่หลักสูตรนายทหารระดับสูงของกองทัพอากาศ ในปีพ. ศ. 2489 ในเมือง Frunze เพื่อเติมเต็มเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานของกองกำลังทางอากาศได้มีการจัดตั้งโรงเรียนทหารร่มชูชีพขึ้นซึ่งนักเรียนซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศและผู้สำเร็จการศึกษา โรงเรียนทหารราบ. ในปีพ.ศ. 2490 หลังจากสำเร็จการศึกษาครั้งแรกของเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการอบรมใหม่ โรงเรียนได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองอัลมา-อาตา และในปี 2502 ไปที่เมืองไรซาน

โปรแกรมของโรงเรียนรวมการศึกษาการฝึกทางอากาศ (ADP) เป็นหนึ่งในสาขาวิชาหลัก วิธีการผ่านหลักสูตรถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับ การโจมตีทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

หลังสงคราม หลักสูตรการฝึกอบรมทางอากาศได้รับการสอนอย่างต่อเนื่องโดยสรุปประสบการณ์การฝึกต่อเนื่องตลอดจนคำแนะนำจากองค์กรวิจัยและออกแบบ ห้องเรียน ห้องปฏิบัติการ และค่ายร่มชูชีพของโรงเรียนได้รับการติดตั้งเปลือกร่มชูชีพและเครื่องจำลองที่จำเป็น โมเดลเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ ทางเลื่อน (ชิงช้าร่มชูชีพ) กระดานกระโดดน้ำ ฯลฯ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการศึกษาจะดำเนินการตาม ข้อกำหนดของการสอนทหาร

ร่มชูชีพทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 1946 ได้รับการออกแบบสำหรับกระโดดจากเครื่องบินด้วยความเร็วการบิน 160–200 กม./ชม. ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของเครื่องบินใหม่และการเพิ่มความเร็วในการบิน จำเป็นต้องพัฒนาร่มชูชีพเพื่อให้แน่ใจว่ากระโดดปกติด้วยความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม.

การเพิ่มความเร็วและความสูงของการบินของเครื่องบินจำเป็นต้องมีการปรับปรุงพื้นฐานในร่มชูชีพ การพัฒนาทฤษฎีการกระโดดร่มชูชีพ และการพัฒนาการกระโดดจากที่สูงโดยใช้อุปกรณ์ออกซิเจนในความเร็วและโหมดการบินที่แตกต่างกัน

ในปี 1947 ร่มชูชีพ PD-47 ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น ผู้เขียนการออกแบบ N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev ร่มชูชีพมีโดม percale ทรงสี่เหลี่ยมพื้นที่ 71.18 m 2 และน้ำหนัก 16 กก.

PD-47 ต่างจากร่มชูชีพรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีที่ปิดหลังคาหลักก่อนที่จะใส่ในกระเป๋า การปรากฏตัวของฝาครอบช่วยลดโอกาสที่หลังคาจะเต็มไปด้วยเส้น ทำให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอของกระบวนการเปิด และลดภาระแบบไดนามิกของนักกระโดดร่มชูชีพในเวลาที่เติมอากาศบนหลังคา ดังนั้นปัญหาการลงจอดด้วยความเร็วสูงจึงได้รับการแก้ไข พร้อมกันกับการแก้ปัญหาของภารกิจหลัก - การทำให้แน่ใจว่าลงจอดด้วยความเร็วสูง ร่มชูชีพ PD-47 มีข้อเสียหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่กระจายตัวขนาดใหญ่สำหรับพลร่ม ซึ่งสร้างภัยคุกคามต่อการบรรจบกันใน อากาศในระหว่างการลงจอดจำนวนมาก เพื่อขจัดข้อบกพร่องของร่มชูชีพ PD-47 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย F.D. Tkachev ในปี 1950 - 1953 พัฒนาร่มชูชีพลงจอดหลายประเภทของประเภท Pobeda

ในปีพ.ศ. 2498 ร่มชูชีพ D-1 ที่มีพื้นที่ 82.5 ม. ถูกนำมาใช้เพื่อจัดหากองกำลังทางอากาศ 2 ทรงกลม ทำจากเพอร์แคล น้ำหนัก 16.5 กก. ร่มชูชีพทำให้กระโดดจากเครื่องบินได้ด้วยความเร็ว 350 กม./ชม.

ในปีพ.ศ. 2502 ที่เกี่ยวข้องกับการถือกำเนิดของเครื่องบินขนส่งทางทหารความเร็วสูง จึงจำเป็นต้องปรับปรุงร่มชูชีพ D-1 ร่มชูชีพได้รับการติดตั้งร่มชูชีพที่ทรงตัว และชุดร่มชูชีพ ที่ครอบหลังคาหลัก และวงแหวนไอเสียก็ได้รับการอัพเกรดด้วย ผู้เขียนการปรับปรุงคือพี่น้อง Nikolai, Vladimir และ Anatoly Doronin ร่มชูชีพชื่อ D-1-8

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ ร่มชูชีพ D-5 ขั้นสูงกว่าได้เข้าประจำการ มีการออกแบบที่เรียบง่าย ใช้งานง่าย มีวิธีการวางแบบเดียว และอนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกประเภทไปยังลำธารหลายสายด้วยความเร็วสูงถึง 400 กม./ชม. ความแตกต่างหลักจากร่มชูชีพ D-1-8 คือไม่มีรางบอลนำร่อง การเปิดใช้งานร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพในทันที และไม่มีที่บังสำหรับร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพที่ทรงตัว โดมหลักที่มีพื้นที่ 83 m 2 มีรูปร่างกลมทำจากไนลอนน้ำหนักร่มชูชีพ 13.8 กก. มากกว่า มุมมองที่สมบูรณ์แบบร่มชูชีพ D-5 คือร่มชูชีพ D-6 และการดัดแปลง ช่วยให้คุณสามารถหมุนตัวในอากาศได้อย่างอิสระด้วยความช่วยเหลือของสายควบคุมพิเศษ รวมทั้งลดความเร็วของการล่องลอยไปตามลมของนักโดดร่มลงอย่างมากด้วยการขยับปลายสายคาดที่ว่าง

ปลายศตวรรษที่ยี่สิบ กองกำลังทางอากาศได้รับระบบร่มชูชีพขั้นสูง - D-10 ซึ่งต้องขอบคุณพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของโดมหลัก (100 ม. 2 ) ช่วยให้คุณเพิ่มน้ำหนักการบินของพลร่มและให้ความเร็วที่ต่ำกว่าของการลงและลงจอด ร่มชูชีพสมัยใหม่ซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงของการติดตั้งและทำให้สามารถกระโดดจากความสูงใด ๆ และความเร็วการบินใด ๆ ของเครื่องบินขนส่งทางทหารได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นการศึกษาเทคนิคการกระโดดร่มชูชีพการพัฒนาการฝึกภาคพื้นดิน วิธีการและการกระโดดจริงยังคงดำเนินต่อไป

2. พื้นฐานทางทฤษฎีของการกระโดดร่มชูชีพ

วัตถุใดๆ ที่ตกลงสู่ชั้นบรรยากาศของโลกจะมีแรงต้านของอากาศ คุณสมบัติของอากาศนี้ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของร่มชูชีพ การนำร่มชูชีพไปสู่การปฏิบัติจะดำเนินการทันทีหลังจากแยกนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินหรือหลังจากนั้นครู่หนึ่ง การเปิดจะเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ร่มชูชีพ

ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบและโครงสร้างของชั้นบรรยากาศ องค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาและปรากฏการณ์ที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการกระโดดร่ม คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศและเมื่อลงจอด ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบร่มชูชีพวัตถุประสงค์และองค์ประกอบการทำงานของหลังคาร่มชูชีพช่วยให้การทำงานของส่วนวัสดุของระบบร่มชูชีพมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อฝึกฝนการฝึกภาคพื้นดินอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยในการกระโดด

2.1. องค์ประกอบและโครงสร้างของบรรยากาศ

บรรยากาศคือสภาพแวดล้อมในการบินของเครื่องบินหลายลำ การกระโดดร่มชูชีพ และใช้อุปกรณ์ทางอากาศ

Atmosfera - เปลือกอากาศของโลก (จาก atmos กรีก - ไอน้ำและ sphairf - ball) ขอบเขตแนวตั้งของมันมากกว่าสามภาคพื้นดิน

รัศมี (รัศมีตามเงื่อนไขของโลกคือ 6357 กม.)

ประมาณ 99% ของมวลรวมของบรรยากาศกระจุกตัวอยู่ในชั้นที่ พื้นผิวโลกสูงถึง 30 - 50 กม. บรรยากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซ ไอน้ำ และละอองลอย ได้แก่ สิ่งเจือปนที่เป็นของแข็งและของเหลว (ฝุ่น ผลิตภัณฑ์จากการควบแน่นและการตกผลึกของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ อนุภาคของเกลือทะเล ฯลฯ)

ข้าว. 1. โครงสร้างของบรรยากาศ

ปริมาตรของก๊าซหลักคือ: ไนโตรเจน 78.09% ออกซิเจน 20.95% อาร์กอน 0.93% คาร์บอนไดออกไซด์ 0.03% ส่วนแบ่งของก๊าซอื่น ๆ (นีออน ฮีเลียม คริปทอน ไฮโดรเจน ซีนอน โอโซน) น้อยกว่า 0 .01% , ไอน้ำ - ใน ปริมาณตัวแปรจาก 0 ถึง 4%

ชั้นบรรยากาศถูกแบ่งออกเป็นชั้น ๆ ซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของอากาศ ธรรมชาติของปฏิสัมพันธ์ของบรรยากาศกับพื้นผิวโลก การกระจายของอุณหภูมิอากาศกับความสูง อิทธิพลของบรรยากาศต่อเที่ยวบินของเครื่องบิน (รูปที่ . 1.1).

ตามองค์ประกอบของอากาศ บรรยากาศแบ่งออกเป็นโฮโมสเฟียร์ - ชั้นจากพื้นผิวโลกถึงความสูง 90 - 100 กม. และเฮเทอโรสเฟียร์ - ชั้นที่สูงกว่า 90 -100 กม.

ตามลักษณะของอิทธิพลต่อการใช้เครื่องบินและยานพาหนะในอากาศ บรรยากาศและอวกาศใกล้โลกซึ่งอิทธิพลของสนามโน้มถ่วงของโลกที่มีต่อการบินของเครื่องบินมีความเด็ดขาด แบ่งออกเป็นสี่ชั้น:

น่านฟ้า (ชั้นหนาแน่น) - จาก 0 ถึง 65 กม.

พื้นผิวด้านนอก - จาก 65 ถึง 150 กม.

ใกล้อวกาศ - จาก 150 ถึง 1,000 กม.

ห้วงอวกาศ - จาก 1,000 ถึง 930,000 กม.

ตามลักษณะของการกระจายอุณหภูมิของอากาศในแนวตั้ง บรรยากาศแบ่งออกเป็นชั้นหลักและชั้นช่วงเปลี่ยนผ่าน (ระบุในวงเล็บ) ดังต่อไปนี้

โทรโพสเฟียร์ - จาก 0 ถึง 11 กม.

(โทรโพพอส)

สตราโตสเฟียร์ - จาก 11 ถึง 40 กม.

(สตราโทพอส)

Mesosphere - จาก 40 ถึง 80 กม.

(วัยหมดประจำเดือน)

เทอร์โมสเฟียร์ - จาก 80 ถึง 800 กม.

(เทอร์โมพอส)

Exosphere - สูงกว่า 800 กม.

2.2. องค์ประกอบพื้นฐานและปรากฏการณ์ของสภาพอากาศ ส่งผลกระทบต่อการกระโดดร่มชูชีพ

สภาพอากาศเรียกว่า สภาพร่างกายบรรยากาศ ณ เวลาและสถานที่ที่กำหนด มีลักษณะเป็นองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาและปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศ องค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาที่สำคัญ ได้แก่ อุณหภูมิ ความกดอากาศ ความชื้นและความหนาแน่นของอากาศ ทิศทางและความเร็วลม ความขุ่น ปริมาณน้ำฝน และทัศนวิสัย

อุณหภูมิของอากาศ อุณหภูมิของอากาศเป็นหนึ่งในองค์ประกอบอุตุนิยมวิทยาหลักที่กำหนดสถานะของบรรยากาศ ความหนาแน่นของอากาศซึ่งส่งผลต่อความเร็วของการดิ่งลงของนักกระโดดร่ม และระดับความอิ่มตัวของอากาศที่มีความชื้น ซึ่งเป็นตัวกำหนดข้อจำกัดในการทำงานของร่มชูชีพ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เมื่อทราบอุณหภูมิของอากาศแล้ว พวกเขาจะกำหนดรูปแบบของเสื้อผ้าสำหรับพลร่มและความเป็นไปได้ในการกระโดด (เช่น ในฤดูหนาว อนุญาตให้กระโดดร่มได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 35 0 ค).

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศเกิดขึ้นที่พื้นผิว - น้ำและพื้นดิน พื้นผิวโลกที่ร้อนขึ้น จะอุ่นกว่าอากาศในตอนกลางวัน และความร้อนก็เริ่มถ่ายเทจากดินสู่อากาศ อากาศใกล้พื้นดินและสัมผัสกับอากาศจะร้อนขึ้น ขยายตัว และเย็นตัวลง ในเวลาเดียวกันอากาศที่เย็นกว่าลงมาซึ่งบีบอัดและทำให้ร้อนขึ้น การเคลื่อนที่ขึ้นของอากาศเรียกว่ากระแสน้ำขึ้นและการเคลื่อนตัวลงเรียกว่ากระแสน้ำไหลลง โดยปกติความเร็วของลำธารเหล่านี้จะมีขนาดเล็กและเท่ากับ 1 - 2 m/s กระแสน้ำในแนวดิ่งมาถึงการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงกลางวัน - ประมาณ 12 - 15 ชั่วโมงเมื่อความเร็วถึง 4 m / s ในเวลากลางคืนดินจะเย็นลงเนื่องจากการแผ่รังสีความร้อนและกลายเป็น เย็นกว่าอากาศซึ่งก็เริ่มเย็นตัวลงเช่นกัน ทำให้เกิดความร้อนแก่ดินและชั้นบนและชั้นบรรยากาศที่เย็นกว่า

ความกดอากาศ. ค่า ความกดอากาศและอุณหภูมิกำหนดค่าความหนาแน่นของอากาศซึ่งส่งผลโดยตรงต่อลักษณะของการเปิดร่มชูชีพและอัตราการตกลงของร่มชูชีพ

ความกดอากาศ - ความดันที่เกิดจากมวลอากาศจากระดับที่กำหนดไปยังชั้นบนสุดของบรรยากาศและวัดเป็นปาสกาล (Pa) มิลลิเมตรปรอท (มม. ปรอท) และบาร์ (บาร์) ความกดอากาศแตกต่างกันไปตามพื้นที่และเวลา ความดันจะลดลงตามความสูงเนื่องจากการลดลงของคอลัมน์อากาศที่วางอยู่ ที่ระดับความสูง 5 กม. จะน้อยกว่าที่ระดับน้ำทะเลประมาณสองเท่า

ความหนาแน่นของอากาศ. ความหนาแน่นของอากาศเป็นองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาของสภาพอากาศซึ่งลักษณะของการเปิดร่มชูชีพและอัตราการตกลงของนักกระโดดร่มชูชีพขึ้นอยู่กับ จะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่ลดลงและความดันที่เพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ความหนาแน่นของอากาศส่งผลโดยตรงต่อกิจกรรมที่สำคัญของร่างกายมนุษย์

ความหนาแน่น - อัตราส่วนของมวลอากาศต่อปริมาตรที่ครอบครอง แสดงเป็น g / m 3 ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและความเข้มข้นของไอน้ำ

ความชื้นในอากาศ. เนื้อหาของก๊าซหลักในอากาศค่อนข้างคงที่ อย่างน้อยก็สูงถึง 90 กม. ในขณะที่ปริมาณไอน้ำจะแตกต่างกันไปตามขอบเขตที่กว้าง ความชื้นมากกว่า 80% ส่งผลเสียต่อความแข็งแรงของผ้าร่มชูชีพ ดังนั้นการคำนึงถึงความชื้นจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษในระหว่างการเก็บรักษา นอกจากนี้ เมื่อใช้ร่มชูชีพ ห้ามวางในที่โล่งท่ามกลางสายฝน หิมะตก หรือบนพื้นเปียก

ความชื้นจำเพาะคืออัตราส่วนของมวลไอน้ำต่อมวลของอากาศชื้นในปริมาตรเดียวกัน โดยแสดงเป็นกรัมต่อกิโลกรัมตามลำดับ

อิทธิพลของความชื้นในอากาศโดยตรงต่ออัตราการตกลงของนักกระโดดร่มชูชีพนั้นไม่มีนัยสำคัญและมักจะไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณ อย่างไรก็ตาม ไอน้ำมีบทบาทสำคัญในการกำหนดสภาพอากาศสำหรับการกระโดด

ลมแสดงถึงการเคลื่อนที่ในแนวนอนของอากาศที่สัมพันธ์กับพื้นผิวโลก สาเหตุโดยตรงของการเกิดลม-ra คือการกระจายแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอ เมื่อความแตกต่างของความดันบรรยากาศปรากฏขึ้น อนุภาคในอากาศจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร่งจากบริเวณที่สูงกว่าไปยังบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำกว่า

ลมมีลักษณะเป็นทิศทางและความเร็ว ทิศทางของลมซึ่งเป็นที่ยอมรับในอุตุนิยมวิทยาถูกกำหนดโดยจุดบนขอบฟ้าที่อากาศเคลื่อนตัว และแสดงเป็นองศาของวงกลมทั้งหมด นับจากทิศเหนือตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา ความเร็วลมคือระยะทางที่อนุภาคอากาศเดินทางต่อหน่วยเวลา ในแง่ของความเร็วลมมีลักษณะดังนี้: สูงถึง 3 m / s - อ่อนแอ; 4 - 7 m/s - ปานกลาง; 8 - 14 m / s - แข็งแกร่ง 15 - 19 m / s - แข็งแกร่งมาก 20 - 24 m/s - พายุ; 25 - 30 m/s - พายุรุนแรง มากกว่า 30 เมตร/วินาที - พายุเฮอริเคน มีลมสม่ำเสมอและลมกระโชกแรงในทิศทางคงที่และเปลี่ยนแปลง ลมถือเป็นลมกระโชกแรงหากความเร็วเปลี่ยน 4 เมตร/วินาทีภายใน 2 นาที เมื่อทิศทางลมเปลี่ยนมากกว่าหนึ่ง rhumb (ในอุตุนิยมวิทยา หนึ่ง rhumb เท่ากับ 22 0 30 / ) เรียกว่าการเปลี่ยนแปลง ลมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะสั้นสูงถึง 20 m/s หรือมากกว่าโดยมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างมีนัยสำคัญเรียกว่าพายุ

2.3. คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับการคำนวณ
พารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนไหวของร่างกายในอากาศ
และที่ดินของพวกเขา

ความเร็ววิกฤตของร่างกายที่ตกลงมา. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อวัตถุตกลงไปในตัวกลางอากาศ จะได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วง ซึ่งในทุกกรณีจะพุ่งลงไปในแนวดิ่ง และแรงต้านของอากาศซึ่งพุ่งไปทางด้านตรงข้ามกับแรงต้านของอากาศในแต่ละช่วงเวลา ทิศทางของความเร็วตก ซึ่งจะแปรผันตามขนาดและทิศทาง

แรงต้านของอากาศที่กระทำในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนไหวของลำตัวเรียกว่าแรงต้าน จากข้อมูลการทดลอง แรงลากขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศ ความเร็วของร่างกาย รูปร่างและขนาดของมัน

แรงลัพธ์ที่กระทำต่อร่างกายทำให้เกิดความเร่งเอ, คำนวณโดยสูตร เอ = G – คิว , (1)

t

ที่ไหน G- แรงโน้มถ่วง; คิว- แรงต้านอากาศด้านหน้า

ม- มวลร่างกาย.

จากความเท่าเทียมกัน (1) ตามนั้น

ถ้า G – คิว > 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นบวกและความเร็วของร่างกายเพิ่มขึ้น

ถ้า G – คิว < 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นลบและความเร็วของร่างกายลดลง

ถ้า G – คิว = 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นศูนย์และร่างกายตกลงที่ความเร็วคงที่ (รูปที่ 2)

P a r a r a r a chute drop speed ถูกตั้งค่าไว้ แรงที่กำหนดวิถีโคจรของนักกระโดดร่มชูชีพถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์เดียวกับเมื่อร่างใดตกลงไปในอากาศ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของร่างกายนักกระโดดร่มระหว่างการล้มที่สัมพันธ์กับกระแสลมที่ไหลเข้ามาจะคำนวณโดยทราบขนาดตามขวาง ความหนาแน่นของอากาศ ความเร็วของการไหลของอากาศ และโดยการวัดค่าแรงต้าน สำหรับการผลิตการคำนวณ ค่าดังกล่าวเป็น middel เป็นสิ่งจำเป็น

ส่วนกลาง (ส่วนตรงกลาง) - ส่วนตัดขวางที่ใหญ่ที่สุดของร่างกายที่ยาวและมีรูปทรงโค้งมนเรียบ หากต้องการทราบส่วนตรงกลางของนักกระโดดร่ม คุณจำเป็นต้องทราบความสูงและความกว้างของแขนที่เหยียดออก (หรือขา) ในทางปฏิบัติการคำนวณ ความกว้างของแขนจะเท่ากับความสูง ดังนั้นตรงกลางของนักกระโดดร่มชูชีพเท่ากับl 2 . ส่วนกลางจะเปลี่ยนเมื่อตำแหน่งของร่างกายในอวกาศเปลี่ยนไป เพื่อความสะดวกในการคำนวณ ค่าส่วนกลางจะถือว่าคงที่ และการเปลี่ยนแปลงจริงจะถูกนำมาพิจารณาด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากที่เกี่ยวข้อง ค่าสัมประสิทธิ์การลากสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของร่างกายที่สัมพันธ์กับการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงแสดงไว้ในตาราง

ตารางที่ 1

ค่าสัมประสิทธิ์การลากของวัตถุต่างๆ

อัตราการตกลงมาของร่างกายจะกำหนดโดยความหนาแน่นมวลของอากาศ ซึ่งแปรผันตามความสูง แรงโน้มถ่วง ซึ่งแปรผันตามสัดส่วนของมวลร่างกาย ส่วนกลาง และค่าสัมประสิทธิ์การลากของนักกระโดดร่มชูชีพ

การลดลงของระบบขนส่งสินค้า-ร่มชูชีพ. การทิ้งสัมภาระด้วยร่มชูชีพที่เต็มไปด้วยอากาศเป็นกรณีพิเศษของร่างกายที่ตกลงไปในอากาศโดยพลการ

สำหรับวัตถุที่แยกออกมา ความเร็วในการลงจอดของระบบขึ้นอยู่กับโหลดด้านข้าง เปลี่ยนพื้นที่หลังคาร่มชูชีพFn เราเปลี่ยนโหลดด้านข้างและดังนั้นความเร็วในการลงจอด ดังนั้นความเร็วในการลงจอดที่ต้องการของระบบจึงถูกจัดเตรียมโดยพื้นที่ของหลังคาร่มชูชีพซึ่งคำนวณจากเงื่อนไขของข้อ จำกัด ในการปฏิบัติงานของระบบ

นักกระโดดร่มชูชีพลงและลงจอด. ความเร็วคงที่ของการล้มของนักกระโดดร่มชูชีพ เท่ากับความเร็วในการเติมที่สำคัญของท้องฟ้าจะดับลงเมื่อร่มชูชีพเปิดออก อัตราการลดลงอย่างรวดเร็วถูกมองว่าเป็นผลกระทบแบบไดนามิกซึ่งความแข็งแกร่งนั้นขึ้นอยู่กับอัตราการล้มของนักกระโดดร่มชูชีพเป็นหลักในขณะที่เปิดหลังคาร่มชูชีพและในเวลาที่เปิดร่มชูชีพ

เวลาเปิดที่จำเป็นของร่มชูชีพเช่นเดียวกับการกระจายน้ำหนักเกินที่สม่ำเสมอนั้นมาจากการออกแบบ ในร่มชูชีพสะเทินน้ำสะเทินบกและ วัตถุประสงค์พิเศษในกรณีส่วนใหญ่ ฟังก์ชันนี้จะดำเนินการโดยกล้อง (เคส) ที่ติดตั้งบนโดม

บางครั้ง เมื่อเปิดร่มชูชีพ นักกระโดดร่มชูชีพประสบกับน้ำหนักเกินหกถึงแปดครั้งภายใน 1 - 2 วินาที ความพอดีของระบบกันกระเทือนร่มชูชีพ ตลอดจนการจัดกลุ่มร่างกายที่ถูกต้อง ช่วยลดผลกระทบของแรงกระแทกแบบไดนามิกต่อพลร่ม

เมื่อลงมานักกระโดดร่มชูชีพจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางแนวนอนนอกเหนือจากแนวตั้ง การเคลื่อนที่ในแนวนอนขึ้นอยู่กับทิศทางและความแรงของลม การออกแบบร่มชูชีพ และความสมมาตรของทรงพุ่มระหว่างร่อนลง บนร่มชูชีพที่มีหลังคาทรงกลมในกรณีที่ไม่มีลมนักกระโดดร่มชูชีพลงมาในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเนื่องจากแรงดันของการไหลของอากาศจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวด้านในของหลังคา การกระจายแรงดันอากาศที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวของโดมเกิดขึ้นเมื่อความสมมาตรของโดมได้รับผลกระทบ ซึ่งทำได้โดยการกระชับเส้นบางเส้นหรือปลายอิสระของระบบกันกระเทือน การเปลี่ยนความสมมาตรของโดมจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของการไหลของอากาศ อากาศที่หลุดออกจากด้านข้างของส่วนที่ยกขึ้นจะสร้างแรงปฏิกิริยาซึ่งเป็นผลมาจากการที่ร่มชูชีพเคลื่อนที่ (สไลด์) ด้วยความเร็ว 1.5 - 2 m / s

ดังนั้นในสภาพอากาศที่สงบสำหรับการเคลื่อนไหวในแนวนอนของร่มชูชีพที่มีโดมทรงกลมในทิศทางใด ๆ จำเป็นต้องสร้างการร่อนโดยการดึงและถือสายหรือปลายสายรัดอิสระที่อยู่ในทิศทางของการเคลื่อนไหวที่ต้องการค้างไว้ในตำแหน่งนี้ .

ในบรรดาร่มชูชีพวัตถุประสงค์พิเศษ ร่มชูชีพที่มีโดมทรงกลมพร้อมช่องหรือโดมรูปปีกให้การเคลื่อนไหวในแนวนอนด้วยความเร็วสูงเพียงพอ ซึ่งช่วยให้พลร่มหมุนหลังคาได้อย่างแม่นยำและความปลอดภัยในการลงจอด

บนร่มชูชีพที่มีทรงพุ่มทรงสี่เหลี่ยม การเคลื่อนที่ในแนวนอนในอากาศเกิดจากกระดูกงูขนาดใหญ่ที่เรียกว่าทรงพุ่ม อากาศที่ออกมาจากใต้โดมจากด้านข้างของกระดูกงูขนาดใหญ่จะสร้างแรงปฏิกิริยาและทำให้ร่มชูชีพเคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็ว 2 เมตร/วินาที นักกระโดดร่มที่หันร่มชูชีพไปในทิศทางที่ต้องการ สามารถใช้คุณสมบัติของหลังคาทรงสี่เหลี่ยมเพื่อการลงจอดที่แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อเปลี่ยนเป็นลม หรือเพื่อลดความเร็วในการลงจอด

ในที่ที่มีลม ความเร็วในการลงจอดจะเท่ากับผลรวมทางเรขาคณิตขององค์ประกอบแนวตั้งของอัตราการตกลงมาและองค์ประกอบแนวนอนของความเร็วลมและถูกกำหนดโดยสูตร

วี pr = วี 2 วินาที + วี 2 3, (2)

ที่ไหน วี3 - ความเร็วลมใกล้พื้นดิน

ต้องจำไว้ว่าการไหลของอากาศในแนวตั้งจะเปลี่ยนอัตราการไหลลงอย่างมาก ในขณะที่การไหลของอากาศจากมากไปน้อยจะเพิ่มความเร็วในการลงจอด 2–4 m/s ในทางตรงกันข้าม Updrafts ลดมันลง

ตัวอย่าง:ความเร็วลงของพลร่มคือ 5 เมตร/วินาที ความเร็วลมใกล้พื้น 8 เมตร/วินาที กำหนดความเร็วในการลงจอดเป็น m/s

วิธีการแก้: วี pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4

ขั้นตอนสุดท้ายและยากที่สุดของการกระโดดร่มคือการลงจอด ในขณะที่ลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพประสบกับแรงกระแทกที่พื้นซึ่งความแข็งแกร่งนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการโคตรและความเร็วของการสูญเสียความเร็วนี้ ในทางปฏิบัติ การชะลอการสูญเสียความเร็วทำได้โดยการจัดกลุ่มพิเศษของร่างกาย เมื่อลงจอด พลร่มจะถูกจัดกลุ่มเพื่อให้เท้าแตะพื้นก่อน ขาดัดลดแรงกระแทกและกระจายน้ำหนักให้ทั่วร่างกาย

การเพิ่มความเร็วในการลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพเนื่องจากองค์ประกอบแนวนอนของความเร็วลมจะเพิ่มแรงกระแทกภาคพื้นดิน (R3) แรงกระแทกบนพื้นดินพบได้จากความเท่าเทียมกันของพลังงานจลน์ของพลร่มจากมากไปน้อย ผลงานที่เกิดจากแรงนี้:

ม พี วี 2 = Rชม. l c.t. , (3)

2

ที่ไหน

Rชม. = ม พี วี 2 = ม พี ( วี 2 sn + วี 2 ชม. ) , (4)

2 l c.t. 2 l c.t.

ที่ไหน l c.t. - ระยะทางจากจุดศูนย์ถ่วงของพลร่มถึงพื้น

ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการลงจอดและระดับการฝึกของนักกระโดดร่มชูชีพ ขนาดของแรงกระแทกอาจแตกต่างกันไปในช่วงกว้าง

ตัวอย่าง.กำหนดแรงกระแทกเป็น N ของนักกระโดดร่มที่มีน้ำหนัก 80 กก. ถ้าความเร็วลงมาคือ 5 เมตร/วินาที ความเร็วลมใกล้พื้นคือ 6 เมตร/วินาที ระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของพลร่มถึงพื้นเท่ากับ 1 เมตร

วิธีการแก้: Rชั่วโมง = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

นักกระโดดร่มสามารถรับรู้และสัมผัสแรงกระทบระหว่างการลงจอดได้หลายวิธี ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวที่เขาลงจอดอย่างมากและวิธีที่เขาเตรียมตัวเองเพื่อพบกับพื้นดิน ดังนั้น เมื่อลงจอดบนหิมะที่ลึกหรือบนพื้นนุ่ม ผลกระทบจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการร่อนลงบนพื้นแข็ง ในกรณีของพลร่มที่แกว่งไกว แรงกระแทกเมื่อลงจอดจะเพิ่มขึ้น เพราะมันยากสำหรับเขาที่จะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเพื่อรับแรงกระแทก สวิงต้องดับก่อนถึงพื้น

ด้วยการลงจอดที่ถูกต้อง โหลดประสบการณ์โดยพลร่มชูชีพมีขนาดเล็ก ขอแนะนำให้กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอเมื่อลงจอดบนขาทั้งสองข้างเพื่อให้เข้าด้วยกันงอเพื่อให้ภายใต้อิทธิพลของโหลดพวกเขาสามารถสปริงงอต่อไปได้ ความตึงเครียดของขาและลำตัวต้องคงไว้ซึ่งความสม่ำเสมอในขณะที่ ความเร็วมากขึ้นการลงจอดควรมีความตึงเครียดมากขึ้น

2.4. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสะเทินน้ำสะเทินบก
ระบบร่มชูชีพ

วัตถุประสงค์และองค์ประกอบ. ระบบร่มชูชีพคือร่มชูชีพตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปพร้อมชุดอุปกรณ์ที่รับประกันการจัดวางและการยึดบนเครื่องบินหรือสิ่งของที่ตกหล่นและการเปิดใช้งานร่มชูชีพ

คุณภาพและข้อดีของระบบร่มชูชีพสามารถประเมินได้ตามขอบเขตที่ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

รักษาความเร็วที่เป็นไปได้หลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน

สาระสำคัญทางกายภาพของฟังก์ชันที่ทำโดยโดมในระหว่างการสืบเชื้อสายคือการเบี่ยงเบน (ดัน) อนุภาคของอากาศที่เข้ามาและถูกับโดม ในขณะที่โดมนำอากาศบางส่วนไปด้วย นอกจากนี้อากาศที่แยกจากกันไม่ได้ปิดโดยตรงหลังโดม แต่อยู่ห่างจากโดมเล็กน้อยทำให้เกิดกระแสน้ำวนเช่น การเคลื่อนที่แบบหมุนของกระแสลม เมื่ออากาศถูกผลักออกจากกัน การเสียดสีกับอากาศ การขึ้นของอากาศในทิศทางของการเคลื่อนไหวและการก่อตัวของกระแสน้ำวน การทำงานจะดำเนินการซึ่งดำเนินการโดยแรงต้านของอากาศ ขนาดของแรงนี้พิจารณาจากรูปร่างและขนาดของหลังคาร่มชูชีพ โหลดเฉพาะ ลักษณะและความแน่นของผ้าร่ม อัตราการตกลง จำนวนและความยาวของเส้น วิธีการติด แนวรับน้ำหนัก, การถอดกระโจมออกจากโหลด, การออกแบบหลังคา, ขนาดของรูเสาหรือวาล์ว และอื่นๆ ปัจจัย

ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพมักจะใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพ หากพื้นผิวของโดมและเพลตเหมือนกัน ความต้านทานที่เพลตจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากส่วนตรงกลางของโดมเท่ากับพื้นผิว และส่วนตรงกลางของร่มชูชีพนั้นน้อยกว่าพื้นผิวมาก เส้นผ่านศูนย์กลางที่แท้จริงของทรงพุ่มในอากาศและช่วงกลางของหลังคานั้นยากต่อการคำนวณหรือวัด ความแคบของหลังคาร่มชูชีพคือ อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่เติมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่ปรับใช้นั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของการตัดผ้า ความยาวของเส้น และสาเหตุอื่นๆ ดังนั้นเมื่อคำนวณความต้านทานของร่มชูชีพจึงไม่ใช่ส่วนตรงกลางที่คำนึงถึง แต่พื้นผิวของโดม - ค่าที่ทราบได้อย่างแม่นยำสำหรับร่มชูชีพแต่ละอัน

การพึ่งพา Cพี จากรูปทรงโดม. แรงต้านของอากาศต่อวัตถุที่เคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกายเป็นสำคัญ ยิ่งรูปร่างของร่างกายมีความคล่องตัวน้อยเท่าไร ร่างกายก็จะยิ่งมีแรงต้านมากขึ้นเมื่อเคลื่อนไหวในอากาศ ในการสร้างหลังคาร่มชูชีพ พวกเขาแสวงหารูปร่างของโดมซึ่งเมื่อ พื้นที่ที่เล็กที่สุดโดมจะให้แรงต้านทานสูงสุด กล่าวคือ ด้วยพื้นที่ผิวขั้นต่ำของโดมร่มชูชีพ (ด้วยการใช้วัสดุขั้นต่ำ) รูปร่างของโดมควรให้ความเร็วในการลงจอดที่กำหนดให้กับสินค้า

โดมเทปซึ่งจากn \u003d 0.3 - 0.6 สำหรับโดมทรงกลมจะแตกต่างจาก 0.6 ถึง 0.9 โดมทรงสี่เหลี่ยมมีอัตราส่วนระหว่างส่วนกลางและพื้นผิวที่ดีกว่า นอกจากนี้ รูปร่างที่ประจบสอพลอของโดมดังกล่าว เมื่อลดระดับลง จะนำไปสู่การก่อตัวของกระแสน้ำวนที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ร่มชูชีพที่มีโดมสี่เหลี่ยมมีจากn = 0.8 - 1.0. ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพที่มีค่ามากกว่าเดิมที่มีหลังคาพับหรือหลังคาทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ดังนั้นด้วยอัตราส่วนกว้างยาว 3: 1จากน = 1.5

ร่อนเนื่องจากรูปทรงของหลังคาร่มชูชีพยังเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็น 1.1 - 1.3 นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเลื่อน โดมจะบินโดยอากาศไม่ใช่จากล่างขึ้นบน แต่จากด้านล่างไปด้านข้าง ด้วยการไหลรอบโดมดังกล่าว อัตราการตกลงที่เป็นผลรวมจะเท่ากับผลรวมของส่วนประกอบในแนวตั้งและแนวนอน กล่าวคือ เนื่องจากลักษณะของการกระจัดในแนวนอนทำให้แนวตั้งลดลง (รูปที่ 3)

เพิ่มขึ้น 10 - 15% แต่ถ้าจำนวนบรรทัดเกินความจำเป็นสำหรับ ร่มชูชีพนี้จากนั้นจะลดลงเนื่องจากมีเส้นจำนวนมากทางเข้าของโดมจึงถูกปิดกั้น การเพิ่มจำนวนเส้นกระโจมเกิน 16 ไม่ทำให้ส่วนท้องเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทรงพุ่มทรงพุ่มมี 8 เส้น เล็กกว่าทรงพุ่มทรงพุ่ม 16 เส้นอย่างเห็นได้ชัด

(รูปที่ 4).

จำนวนเส้นหลังคาถูกกำหนดโดยความยาวของขอบล่างและระยะห่างระหว่างเส้นซึ่งสำหรับหลังคาของร่มชูชีพหลักคือ 0.6 - 1 ม. ข้อยกเว้นคือการรักษาเสถียรภาพและการเบรกร่มชูชีพซึ่งระยะห่างระหว่างสองที่อยู่ติดกัน เส้นคือ 0.05 - 0.2 ม. เนื่องจากความยาวของขอบล่างของโดมค่อนข้างเล็กและไม่สามารถติดได้ จำนวนมากของสลิงจำเป็นเพื่อเพิ่มความแข็งแรง

ติดยาเสพติดจากพี จากความยาวของเส้นโดม . หลังคาร่มชูชีพมีรูปร่างและสมดุลหากขอบด้านล่างดึงเข้าหากันภายใต้การกระทำของแรงที่ความยาวเส้นหนึ่งร.เมื่อลดความยาวของสลิง มุมระหว่างสลิงกับแกนของโดมเอเพิ่มขึ้น ( เอ 1 > ก), แรงหดตัวก็เพิ่มขึ้นด้วย (R 1 >ป). ภายใต้กำลังR 1 ขอบของทรงพุ่มที่มีเส้นสั้น ๆ ถูกบีบอัด ส่วนตรงกลางของทรงพุ่มจะเล็กกว่ากึ่งกลางของทรงพุ่มที่มีเส้นยาว (รูปที่ 5) การลดตรงกลางจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ลดลงจากn และสมดุลของโดมถูกรบกวน ด้วยการทำให้เส้นสั้นลงอย่างมีนัยสำคัญ โดมจึงมีรูปทรงเพรียวบางซึ่งเต็มไปด้วยอากาศบางส่วน ซึ่งนำไปสู่การลดลงของแรงดันตกและเป็นผลให้ С ลดลงเพิ่มเติมพี . เห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะคำนวณความยาวของเส้นที่ไม่สามารถเติมอากาศได้

การเพิ่มความยาวของเส้นจะเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของ ku-floor Cพี และด้วยเหตุนี้จึงให้ความเร็วในการลงจอดหรือลงโดยมีพื้นที่กระโจมที่เล็กที่สุด อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าการเพิ่มความยาวของเส้นจะทำให้มวลของร่มชูชีพเพิ่มขึ้น

จากการทดลองพบว่าเมื่อความยาวของเส้นเพิ่มขึ้น 2 เท่า สัมประสิทธิ์การลากของโดมจะเพิ่มขึ้นเพียง 1.23 เท่าเท่านั้น ดังนั้นโดยการเพิ่มความยาวของเส้นขึ้น 2 เท่า จึงสามารถลดพื้นที่โดมได้ 1.23 เท่า ในทางปฏิบัติพวกเขาใช้ความยาวของเส้นเท่ากับ 0.8 - 1.0 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมในการตัดแม้ว่าการคำนวณจะแสดงให้เห็นว่าค่าที่ใหญ่ที่สุดจากพี ถึงด้วยความยาวของเส้นเท่ากับสามเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมในการตัด

ความต้านทานสูงเป็นหลัก แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวสำหรับร่มชูชีพ รูปร่างของโดมควรเปิดได้เร็วและเชื่อถือได้ มั่นคง ไม่โยกเยก ลดต่ำลง นอกจากนี้ โดมจะต้องทนทานและง่ายต่อการผลิตและใช้งาน ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ขัดแย้งกัน ตัวอย่างเช่น โดมที่มีความต้านทานสูงจะไม่เสถียรมาก และในทางกลับกัน โดมที่มีความเสถียรสูงจะมีความต้านทานน้อย เมื่อออกแบบ ข้อกำหนดเหล่านี้จะพิจารณาตามวัตถุประสงค์ของระบบร่มชูชีพ

การทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอด. ลำดับการทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอดในช่วงเริ่มต้นนั้นพิจารณาจากความเร็วในการบินของเครื่องบินในระหว่างการลงจอดเป็นหลัก

ดังที่คุณทราบด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโหลดบนหลังคาของร่มชูชีพก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแรงของหลังคาเป็นผลให้เพิ่มมวลของร่มชูชีพและใช้มาตรการป้องกันเพื่อลดภาระแบบไดนามิกบนร่างกายของพลร่มในขณะที่เปิดหลังคาร่มชูชีพหลัก

การทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอดมีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

ฉัน - สืบเชื้อสายมาจากระบบร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพตั้งแต่ช่วงเวลาที่แยกออกจากเครื่องบินจนถึงการเปิดตัวร่มชูชีพหลัก

II – ทางออกของเส้นจากรวงผึ้งและโดมจากห้องของร่มชูชีพหลัก

III - เติมหลังคาของร่มชูชีพหลักด้วยอากาศ

IV - ลดความเร็วของระบบจากจุดสิ้นสุดของขั้นตอนที่สามจนกระทั่งระบบถึงอัตราการโคตรคงที่

การแนะนำระบบร่มชูชีพเริ่มต้นในขณะที่แยกนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินด้วยการรวมองค์ประกอบทั้งหมดของระบบร่มชูชีพตามลำดับ

เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการเปิดและง่ายต่อการวางร่มชูชีพหลัก มันถูกวางไว้ในห้องร่มชูชีพซึ่งในทางกลับกันจะพอดีกับกระเป๋าซึ่งติดอยู่กับระบบกันสะเทือน ระบบร่มชูชีพลงจอดติดกับพลร่มด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้คุณวางร่มชูชีพที่บรรจุไว้ได้อย่างสะดวกและกระจายโหลดแบบไดนามิกบนร่างกายอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการเติมร่มชูชีพหลัก

ซีเรียลทางอากาศ ระบบร่มชูชีพออกแบบมาเพื่อกระโดดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกประเภทไปยัง ความเร็วสูงเที่ยวบิน. ร่มชูชีพหลักถูกนำไปใช้งานในไม่กี่วินาทีหลังจากการแยกตัวของพลร่มออกจากเครื่องบิน ซึ่งให้โหลดขั้นต่ำที่กระทำบนหลังคาร่มชูชีพเมื่อเต็ม และช่วยให้คุณออกจากการไหลของอากาศที่ถูกรบกวน ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดว่า ระบบลงจอดร่มชูชีพทรงตัวซึ่งให้การเคลื่อนไหวที่มั่นคงและลด ความเร็วเริ่มต้นลดระดับให้เหมาะสมที่สุด

เมื่อถึงความสูงที่กำหนดไว้หรือหลังจากเวลาร่อนลงที่กำหนดไว้ ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดร่มชูชีพหลักโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (ลิงก์การปรับใช้ด้วยตนเองหรืออุปกรณ์ร่มชูชีพ) ลากห้องร่มชูชีพหลักโดยเก็บร่มชูชีพหลักไว้ สู่การปฏิบัติ ในตำแหน่งนี้ หลังคาร่มชูชีพจะเต็มโดยไม่ต้องกระตุกด้วยความเร็วที่ยอมรับได้ ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือในการใช้งาน และยังช่วยลดภาระแบบไดนามิกอีกด้วย

อัตราคงที่ของการสืบเชื้อสายในแนวตั้งของระบบค่อยๆ ลดลงเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศที่เพิ่มขึ้นและถึงความเร็วที่ปลอดภัยในขณะที่ลงจอด

ดูเพิ่มเติมที่ Spetsnaz.org