kotelnikov คิดค้นอะไรในปี 1911 กระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพ ประวัติของสิ่งประดิษฐ์ชิ้นหนึ่ง “ โดยทั่วไปแล้วร่มชูชีพในการบินเป็นสิ่งที่อันตราย ... ”

อะไรจะสวยงามไปกว่าเที่ยวบินฟรี? ตั้งแต่สมัยโบราณ มนุษยชาติเคยคิดที่จะพิชิตท้องฟ้าสีคราม แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลกได้ไม่นานนี้ เมื่อไม่กี่ศตวรรษก่อน เครื่องบินที่เบากว่าอากาศมาช่วย แต่ต่อมาเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ต้นแบบของเครื่องบินสมัยใหม่ก็ปรากฏขึ้น - เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความฝันของเที่ยวบินแต่ละเที่ยวยังคงหลอกหลอนคนโรแมนติกนับพันที่อาศัยอยู่ในทั้งห้าทวีป ในบทความนี้ เราจะระลึกถึงประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์อันยอดเยี่ยมที่ทำให้เราได้สัมผัสกับความรู้สึกของการตกอย่างอิสระอย่างน้อยก็ชั่วขณะหนึ่ง อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าเราจะพูดถึงร่มชูชีพ

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่านักประดิษฐ์คนแรกของโครงสร้างที่สามารถทะยานและร่อนลงสู่พื้นได้หลังจากการกระโดดในระดับสูงนั้นไม่ใช่ใครอื่นนอกจากนักมายากลยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา Leonardo da Vinci นักประดิษฐ์ระบุสัดส่วนที่แน่นอนของผืนผ้าใบซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการกระโดดอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม การคำนวณของร่มชูชีพอันยิ่งใหญ่นี้ยังคงอยู่บนกระดาษ

ต่อมาในศตวรรษที่ 17 นักโทษในเรือนจำ Lavin ชาวฝรั่งเศสเตรียมที่จะหลบหนีได้ตัดสินใจทำการทดลองที่สิ้นหวัง นักประดิษฐ์สร้างเต็นท์ผ้าลินินชนิดหนึ่งโดยติดกระดูกวาฬไว้กับมันแล้วกระโดดออกไปทางหน้าต่างแล้วตกลงสู่ผิวน้ำอย่างปลอดภัย

ในรัสเซีย นักกระโดดร่มคนแรกคือ Aleksandrovsky ซึ่งในปี 1806 กระโดดจากบอลลูนที่บินอยู่เหนือมอสโกได้สำเร็จ

ในช่วงปลายศตวรรษก่อนหน้าที่ผ่านมา ร่มชูชีพยังคงเป็นเรื่องน่าสงสัย แต่กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้พิชิตพื้นที่ทางอากาศ ซึ่งใช้บอลลูนลมร้อนและเรือเหาะ

การออกแบบร่มชูชีพที่ใช้ในปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 แม้จะมีการปรับปรุงและปรับปรุงการออกแบบมากมาย แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะลงจอดอย่างปลอดภัย 100% แม้ว่าในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาอย่างแข็งขันของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ แต่ก็มีความจำเป็นที่จะต้องมีวิธีการที่สามารถกระโดดลงน้ำและลงจอดได้สำเร็จ

ผู้บุกเบิกในการพัฒนาและทดสอบร่มชูชีพดังกล่าวเป็นชายชาวรัสเซียทั่วไป Gleb Kotelnikov ซึ่งตั้งแต่อายุยังน้อยเป็นพยานถึงการขึ้นสู่ยุคการบิน เกล็บมาจากครอบครัวนักวิทยาศาสตร์อย่างจริงจังโดยเครื่องบิน แต่อุบัติเหตุที่เขาสังเกตเห็นทำให้เขามีสติในทันที และบรรเทาเขาจากภาพลวงตาที่ไม่จำเป็น ในปี 1910 Kotelnikov ได้เห็นภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินของนักบิน L. Matsievich นักประดิษฐ์รุ่นเยาว์ซึ่งประสบกับอาการช็อกจริงๆ ตัดสินใจทำร่มชูชีพโดยเสียค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น

ใช้เวลาประมาณสิบเดือนในการพัฒนาแบบจำลองแรกของร่มชูชีพ RK-1 (ร่มชูชีพรัสเซียเครื่องแรกของ Kotelnikov) นักออกแบบแนะนำให้เย็บโดมจากผ้าไหมยางบาง ๆ ซึ่งลดปริมาตรลงในกระเป๋าเป้โลหะได้อย่างง่ายดาย สำหรับเส้นที่ยึดโดม Gleb ได้ติดสายรัดปรับระดับได้สองเส้น ซึ่งนักกระโดดร่มชูชีพสามารถควบคุมโครงสร้างทั้งหมดได้อย่างง่ายดายระหว่างการบิน จากการคำนวณโดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปดเมตรและน้ำหนักเพียง 2 กิโลกรัมสามารถถือบุคคลที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัมในอากาศได้อย่างอิสระ น่าเสียดายที่กองทัพรัสเซียและเจ้าหน้าที่ไม่สนับสนุนนักประดิษฐ์นี้ ดังนั้น Kotelnikov จึงสามารถได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้ภายใต้หมายเลข 438,612 เฉพาะในปี 1912 ในฝรั่งเศสเท่านั้น

ในฤดูร้อนปี 1912 Kotelnikov ได้ทำการทดสอบการออกแบบร่มชูชีพครั้งแรกของเขา เมื่อเร่งความเร็วในรถยนต์ Gleb สามารถชะลอรถด้วยความช่วยเหลือของร่มชูชีพที่เปิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว หลังจากนั้นไม่นาน RK-1 ก็ได้รับการทดสอบจากเครื่องบิน ดังนั้น หุ่นจำลองน้ำหนัก 200 กก. จึงถูกทิ้งจากเครื่องบิน ซึ่งลงจอดอย่างราบรื่นในพื้นที่ที่กำหนดโดยไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ ร่มชูชีพของ Kotelnikov ได้รับบัพติศมาด้วยไฟแล้วในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง

G.E. Kotelnikov

จากจิ๋วบนงาช้างที่ตั้งอยู่ในรัฐ แกลลอรี่ Tretyakov

ทำงานบาง. Yu.V. Kotelnikova.

ผู้แต่งหนังสือเล่มนี้ Gleb Evgenievich Kotelnikov นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย เป็นคนแรกที่ออกแบบร่มชูชีพแบบสะพายหลังโดยอิสระและเป็นแบบอัตโนมัติ แต่ Kotelnikov ไม่ใช่ทั้งวิศวกรและนักออกแบบเครื่องบิน เขาเป็นนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเอง แต่เขาสร้างร่มชูชีพที่แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในต่างประเทศก็ไม่สามารถทำได้

ชีวิตและงานของเขาเป็นที่สนใจไม่เพียงแต่กับพลร่มของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเด็กโซเวียตที่รักการบินและติดตามความก้าวหน้าด้วย

Gleb Evgenyevich Kotelnikov เกิดในปี 1872 ในครอบครัวของศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ระดับสูงที่สถาบันป่าไม้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Evgeny Grigoryevich Kotelnikov พ่อแม่ของ Kotelnikov ชอบดนตรีโรงละครบางครั้งก็แสดงในการแสดงมือสมัครเล่น ทั้งหมดนี้ได้รับการยอมรับจาก Kotelnikov รุ่นเยาว์ ตั้งแต่วัยเด็กเขาตกหลุมรักเวทีและเริ่มมุ่งมั่นเพื่อมัน

แต่นอกเหนือจากโรงละคร Kotelnikov ยังชื่นชอบเทคโนโลยีสร้างของเล่นและโมเดลต่างๆ พ่อสนับสนุนความชอบเหล่านี้ของลูกชายและพยายามพัฒนาพวกเขา

เมื่อลูกชายขอพ่อซื้อกล้องให้

ซื้อซื้อ ... - ตอบพ่อ - ซื้อเถอะพี่ ทุกอย่างเป็นไปได้ถ้ามีเงิน แต่ตัวคุณเองก็พยายามทำมัน ถ้ามีอะไรเกิดขึ้นฉันจะซื้อของจริง

ลูกชายรู้ว่าตอนนี้ไม่มีประโยชน์ที่จะถามพ่อของเขา พ่อไม่เปลี่ยนใจ แทนที่จะซื้ออาหารเช้าให้ตัวเองที่โรงยิม Kotelnikov เริ่มประหยัดเงิน เมื่อสะสมห้ารูเบิลฉันซื้อเลนส์ตัวเก่า Kotelnikov ทำงานมาเป็นเวลานาน แต่อุปกรณ์ยังทำงานอยู่ ลูกชายนำเสนอภาพแรกแก่พ่ออย่างจริงจัง หลังจากตรวจสอบกล้องนี้แล้ว ศาสตราจารย์ชื่นชมผลงานและปฏิบัติตามสัญญา - เขาซื้อกล้องตัวจริงมา

แต่ในปี 1889 ความโชคร้ายเกิดขึ้นกับครอบครัว: ศาสตราจารย์ Kotelnikov เสียชีวิต Gleb Evgenievich เพิ่งจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม การเกษียณอายุเป็นเรื่องยาก

Kotelnikov เข้าโรงเรียนทหาร แต่เขาไม่ชอบการฝึกวินัยค่ายทหาร หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนในฐานะทหารปืนใหญ่ Kotelnikov รับราชการภาคบังคับสามปี ทรงเหน็ดเหนื่อยเมื่อต้องรับราชการทหาร เมื่อเห็นการปลดทหาร ความหยาบคายของเจ้าหน้าที่ ทันทีที่ระยะเวลาการให้บริการสิ้นสุดลง Kotelnikov จะเกษียณอายุ

ในปี 1898 Gleb Evgenievich ออกจากจังหวัดซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิต ในต่างจังหวัดเขาช่วยจัดระเบียบบ้านคนวงละคร และบางครั้งเขาก็เล่นเป็นนักแสดงสมัครเล่น เขาเริ่มสนใจที่จะทำงานในโรงละคร และเมื่อเขากลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาได้เข้าร่วมคณะละครของสภาประชาชน

ดังนั้นในปี 1910 ในปีที่สามสิบเก้าของชีวิต Gleb Evgenievich กลายเป็นนักแสดง Glebov-Kotelnikov

ในเวลานี้นักบินรัสเซียคนแรกแสดงให้ผู้ชมเห็นเที่ยวบินแรกของพวกเขา ผู้คนเพิ่งเรียนรู้ที่จะขึ้นไปในอากาศบนเครื่องบิน - เครื่องจักรที่หนักกว่าอากาศ ยังไม่มีเครื่องบินรัสเซียและนักบินรัสเซียบินเครื่องบินต่างประเทศ

นักแสดง Glebov-Kotelnikov ผู้รักเทคโนโลยีมาตั้งแต่เด็กไม่สามารถเฉยเมยต่อเหตุการณ์เหล่านี้ที่ทำให้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกังวลทั้งหมด เขาไปที่สนามบินของผู้บังคับบัญชาและที่นั่นพร้อมกับผู้ชมที่เหลือดูเครื่องจักรที่ไม่เคยมีมาก่อนฟังเสียงผิดปกติจากใบพัดของเครื่องบิน

Kotelnikov ไม่ได้เป็นพยานที่ไม่แยแสเมื่อเขาเห็นการเสียชีวิตของนักบิน Matsievich ซึ่งชนกับความตายโดยตกลงมาจากเครื่องบิน นี่เป็นการบาดเจ็บล้มตายครั้งแรกของการบินรัสเซีย แต่เธอไม่ได้ไปสังเกต นักแสดงชาวรัสเซีย Kotelnikov ตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ที่นักบินสามารถลงไปที่พื้นได้หากเครื่องบินตกในอากาศ

ในต่างประเทศพวกเขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างร่มชูชีพสำหรับการบินด้วย และถึงแม้ว่าคนเหล่านี้จะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบที่มีสภาพการทำงานดีที่สุด แต่ร่มชูชีพของพวกเขากลับดูซับซ้อน หนัก และยุ่งยากเกินไป ร่มชูชีพดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการบิน

Kotelnikov สร้างแบบจำลองร่มชูชีพของเขาและทดสอบ มันเป็นร่มชูชีพน้ำหนักเบาเก็บไว้ในเป้ เขาอยู่กับนักบินเสมอ ร่มชูชีพทำงานไม่มีที่ติ

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2454 Kotelnikov ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา "RK-1" (รัสเซีย เป็นครั้งแรกของ Kotelnikov) และนำไปใช้กับกระทรวงทหาร

ในกระทรวง Kotelnikov ได้รับการยอมรับ ฟัง อนุมัติการออกแบบ แต่ปฏิเสธ "โดยไม่จำเป็น"

นี่เป็นความล้มเหลวครั้งแรก Lomach ชาวต่างชาติได้เรียนรู้เกี่ยวกับความล้มเหลวของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียซึ่งขายอุปกรณ์สำหรับการบินในสำนักงาน Lomach เชิญ Kotelnikov ไปที่สำนักงานของเขาและเสนอให้ช่วยสร้างร่มชูชีพ

Lomach สร้างร่มชูชีพ RK-1 สองชุด การทดสอบของพวกเขาให้ผลลัพธ์ที่ดี และในรัสเซียพวกเขาไม่สนใจที่จะกระโดดร่ม

แต่หลังจากทดสอบ "RK-1" ในรัสเซีย ต่างประเทศก็รู้เรื่องการประดิษฐ์ Kotelnikov แล้ว และเมื่อ Lomach มาถึงฝรั่งเศส ทุกคนต่างให้ความสนใจกับการกระโดดของนักเรียน Ossovsky จากสะพานสูง 53 เมตรใน Rouen

และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ร่มชูชีพแบบเป้ที่คล้ายกับของ Kotelnikov เริ่มปรากฏให้เห็นในต่างประเทศ

เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่กระทรวงสงครามจำ Kotelnikov และร่มชูชีพของเขาได้ ตอนนี้เขาถูกเรียกและตัดสินใจทำร่มชูชีพหลายโหลสำหรับด้านหน้า

แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแนะนำร่มชูชีพในการบินทั้งหมด หัวหน้ากองทัพอากาศรัสเซียเชื่อว่า "ร่มชูชีพในการบินเป็นสิ่งที่อันตราย"

หลังการปฏิวัติ ในช่วงสงครามกลางเมือง ร่มชูชีพของ Kotelnikov ถูกใช้โดยหน่วยการบินของกองทัพแดงของเรา

ในปี ค.ศ. 1921 ตามคำร้องขอของผู้อำนวยการกองเรืออากาศ รัฐบาลโซเวียตได้มอบรางวัลให้ Gleb Evgenievich

Kotelnikov เริ่มทำงานอีกครั้งโดยปรับปรุงร่มชูชีพของเขา ในปีพ.ศ. 2466 เขาได้เปิดตัวร่มชูชีพแบบกึ่งแข็งชนิดใหม่ "RK-2" Kotelnikov เป็นคนแรกที่พัฒนาร่มชูชีพบุรุษไปรษณีย์ที่สามารถลดภาระลงกับพื้นได้ เขาพัฒนาร่มชูชีพรวมเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารในกรณีที่เครื่องบินพลเรือนตก

Kotelnikov ประดิษฐ์ร่มชูชีพตะกร้าซึ่งตะกร้าแยกออกจากบอลลูนโดยหมุนพวงมาลัย

ในที่สุดในปี 1924 Kotelnikov ได้สร้างร่มชูชีพ RK-3 อีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 1925 ร่มชูชีพต่างประเทศของเออร์วินก็ปรากฏตัวขึ้น คล้ายกับการออกแบบของโคเทลนิคอฟ แต่ได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังมากกว่า เขาได้รับการตั้งค่า ร่มชูชีพ Kotelnikovsky ซึ่งยังไม่ได้ทำการทดสอบในเวลานั้นเป็นงานฝีมือ เราซื้อสิทธิ์ในการผลิตร่มชูชีพของเขาจากเออร์ไวน์ แต่เรารู้จักชื่อดีไซเนอร์ชาวรัสเซียคนแรกที่พัฒนาหลักการทั้งหมดของร่มชูชีพการบินที่เราใช้ตอนนี้

นักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง Kotelnikov สร้างร่มชูชีพของเขาในซาร์รัสเซีย ในประเทศที่ล้าหลังในทางเทคนิคนั้น แน่นอนว่าเขาไม่สามารถตอบสนองความสนใจหรือการสนับสนุนได้เช่นเดียวกับที่ Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky และคนอื่น ๆ ไม่พบสิ่งนี้

ในหนังสือของเขา Gleb Evgenievich บอกเด็กโซเวียตว่าผู้คนเรียนรู้การสร้างร่มชูชีพและลงไปที่พื้นกับพวกเขาอย่างไร เขายังเล่าถึงวิธีที่เขาสร้างร่มชูชีพของตัวเองในสมัยนั้นเมื่อเจ้าหน้าที่ซาร์มองว่าร่มชูชีพไม่จำเป็นและเป็นอันตรายด้วยซ้ำ

ในประเทศของเรา ผู้คนหลายพันคนมีส่วนร่วมในการกระโดดร่ม เรียนรู้วิธีใช้ร่มชูชีพ และกระโดดด้วย พวกเขารู้ว่าร่มชูชีพมีความจำเป็นทั้งในการป้องกันประเทศของเราและในการทำงานประจำวัน และเพื่อแทนที่พลร่มของเรา นักออกแบบเครื่องบิน นักบิน คนรุ่นใหม่ซึ่งควรรู้จักและเคารพงานของนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเองคนนี้ซึ่งมีร่มชูชีพเป็นพื้นฐานสำหรับร่มชูชีพที่ทันสมัยที่สุด

Gleb Kotelnikov พร้อมหุ่นจำลอง "Ivan Ivanovich".

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในครอบครัวของศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ชั้นสูง หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนทหารในเคียฟในปี พ.ศ. 2437 และทำงานเป็นเวลาสามปี เขาก็เกษียณ เป็นเวลาหลายปีที่เขาทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิตในจังหวัด โดยมีความสนใจอย่างมากในโรงละครสมัครเล่น ในปีพ. ศ. 2453 Kotelnikov กลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเข้าสู่คณะละครประชาชนทางฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฐานะนักแสดง

Kotelnikov กับร่มชูชีพที่เขาคิดค้น

ในปีเดียวกันนั้นประทับใจกับการเสียชีวิตของนักบิน Lev Matsievich เขาเริ่มพัฒนาร่มชูชีพสำหรับการบิน 10 เดือนของการทำงานอย่างหนักทำให้ Kotelnikov สร้างร่มชูชีพแบบสะพายเป้เครื่องแรกของโลกที่ปราศจากการกระทำ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2454 Kotelnikov พยายามจดทะเบียนในรัสเซีย แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุเขาไม่สามารถขอรับสิทธิบัตรได้ ความพยายามที่จะลงทะเบียนสิ่งประดิษฐ์ในฝรั่งเศสประสบความสำเร็จมากขึ้น - เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 Kotelnikov ได้รับสิทธิบัตรสำหรับร่มชูชีพ RK1 (รัสเซีย, Kotelnikova, รุ่นที่ 1)

การทดสอบสาธิตครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2455 เมื่อวันที่ 2 มิถุนายนบนทางหลวงแข่งใกล้ Tsarskoye Selo การทดสอบได้ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของรถ Russo-Balt ซึ่งเร่งความเร็วเต็มที่หลังจากนั้น Kotelnikov เปิดร่มชูชีพซึ่ง ทำให้เครื่องยนต์ของรถหยุดชะงัก ดังนั้น Kotelnikov จึงกลายเป็นผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพเบรก เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน RK1 ได้รับการทดสอบในค่ายของโรงเรียนการบินใกล้หมู่บ้าน Salizi ใกล้ Gatchina หุ่นจำลองที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กก. พร้อมร่มชูชีพติดอยู่ ถูกทิ้งจากบอลลูนจากระดับความสูงต่างๆ การขว้างทั้งหมดประสบความสำเร็จ แต่ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมหลักของกองทัพรัสเซียไม่ยอมรับร่มชูชีพของ Kotelnikov สำหรับการผลิตเพราะกลัวว่าจะเป็นการกระตุ้นให้นักบินออกจากเครื่องบินหากมีความผิดปกติเพียงเล็กน้อย

ในช่วงฤดูหนาวปี 2455-2456 Wilhelm Lomakh หุ้นส่วนธุรกิจของ Kotelnikov นำเสนอร่มชูชีพ RK1 ในการแข่งขันในฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ในเมืองรูออง Vladimir Ossovsky นักเรียนของ St. Petersburg Conservatory ได้ทำการกระโดดครั้งแรกในประวัติศาสตร์ด้วยร่มชูชีพแบบเป้สะพายหลังจากสะพานข้ามแม่น้ำแซนสูง 60 เมตร การประดิษฐ์ของ Kotelnikov เป็นที่รู้จักในยุโรป ซึ่งตั้งแต่กลางปี ​​1913 มีการคัดลอกอย่างกว้างขวางโดยอาศัยตัวอย่าง PK1 สองตัวอย่างที่ขายโดย Lomakh

เมื่อสงครามโลกครั้งที่ 2 ปะทุขึ้น ฝ่ายทหารของรัสเซียก็จำการประดิษฐ์ Kotelnikov ได้ และสั่งให้เขาใช้ร่มชูชีพ 70 อันสำหรับเครื่องบิน Ilya Muromets ในช่วงปีสงคราม RK1 ได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด นอกจากนี้ Kotelnikov ยังได้รับคำสั่งให้พัฒนาร่มชูชีพที่สามารถลดปืนใหญ่หนักจาก Ilya Muromets หลังจากที่ยิงใส่ศัตรู แม้ว่าแนวคิดนี้จะไม่ประสบความสำเร็จในท้ายที่สุด แต่ในระหว่างการทำงานนี้ Kotelnikov ได้คิดค้นและทดสอบร่มชูชีพบรรทุกสินค้าเครื่องแรกของโลกได้สำเร็จ

Nikita Khrushchev ที่ UN (มีรองเท้าไหม)

ดังที่คุณทราบ ประวัติศาสตร์ค่อยๆ ก่อตัวขึ้นเป็นวงก้นหอย สิ่งนี้ใช้ได้กับประวัติศาสตร์ของสหประชาชาติอย่างสมบูรณ์ กว่าครึ่งศตวรรษของการดำรงอยู่ของสหประชาชาติ สหประชาชาติได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย สร้างขึ้นจากความอิ่มเอิบใจของชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี องค์กรตั้งตนอย่างกล้าหาญและทำหน้าที่ในอุดมคติหลายประการ

แต่เวลาก็เข้ามาแทนที่ และความหวังในการสร้างโลกที่ปราศจากสงคราม ความยากจน ความหิวโหย การขาดสิทธิ และความเหลื่อมล้ำถูกแทนที่ด้วยการเผชิญหน้ากันอย่างต่อเนื่องระหว่างทั้งสองระบบ

Natalia Terekhova เล่าถึงตอนที่โดดเด่นที่สุดตอนหนึ่งในเวลานั้นคือ "รองเท้าของ Khrushchev" ที่มีชื่อเสียง

รายงาน:

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2503 การประชุมสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติที่มีพายุรุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหประชาชาติได้เกิดขึ้น ในวันนี้ คณะผู้แทนของสหภาพโซเวียต นำโดยนิกิตา เซอร์เกเยวิช ครุสชอฟ ได้ยื่นร่างมติเกี่ยวกับการให้เอกราชแก่ประเทศอาณานิคมและประชาชนเพื่อพิจารณา

Nikita Sergeevich กล่าวสุนทรพจน์ทางอารมณ์ตามปกติซึ่งมีเครื่องหมายอัศเจรีย์มากมาย ในสุนทรพจน์ของเขา ครุสชอฟไม่เว้นแม้แต่การแสดงออก ประณามและตีตราลัทธิล่าอาณานิคมและพวกล่าอาณานิคม

หลังจากครุสชอฟ ผู้แทนของฟิลิปปินส์ลุกขึ้นยืนบนพลับพลาของสมัชชาใหญ่ เขาพูดจากตำแหน่งของประเทศที่เคยประสบกับความยากลำบากทั้งหมดของลัทธิล่าอาณานิคมและหลังจากการต่อสู้เพื่ออิสรภาพมาหลายปี เขาได้รับเอกราช: “ในความเห็นของเรา การประกาศที่เสนอโดยสหภาพโซเวียตควรครอบคลุมและจัดให้มีสิทธิที่ไม่อาจโอนได้ ความเป็นอิสระไม่เพียงแต่ของประชาชนและดินแดนที่ยังคงปกครองโดยอำนาจอาณานิคมของตะวันตกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาชนของยุโรปตะวันออกและพื้นที่อื่น ๆ ที่ถูกลิดรอนโอกาสที่จะใช้สิทธิพลเมืองและสิทธิทางการเมืองอย่างเสรีและพูดได้ว่ากลืนกินโดย สหภาพโซเวียต

เมื่อฟังการแปลพร้อมกันครุสชอฟก็ระเบิด หลังจากปรึกษากับ Gromyko แล้ว เขาตัดสินใจขอให้ประธานพูดตามคำสั่ง Nikita Sergeevich ยกมือขึ้น แต่ไม่มีใครสนใจเขา

นักแปลกระทรวงต่างประเทศที่มีชื่อเสียง Viktor Sukhodrev ซึ่งมักจะเดินทางไปกับ Nikita Sergeevich เล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปในบันทึกความทรงจำของเขา: “ครุสชอฟชอบละสายตาจากมือแล้วหันหลังกลับ ที่องค์การสหประชาชาติ เขาเริ่มทุบกำปั้นบนโต๊ะประท้วงคำพูดของชาวฟิลิปปินส์ ในมือของเขามีนาฬิกาเรือนหนึ่งซึ่งหยุดเพียงแค่นั้น

จากนั้นครุสชอฟก็ถอดรองเท้าออกอย่างโกรธหรือรองเท้าแตะหวายแบบเปิดและเริ่มเคาะโต๊ะด้วยส้นเท้าของเขา

นี่คือช่วงเวลาที่ลงไปในประวัติศาสตร์โลกในฐานะ "รองเท้าบู๊ตของครุสชอฟ" ที่มีชื่อเสียง ไม่มีอะไรที่เหมือนกับห้องโถงของสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติที่ยังไม่ได้เห็น ความรู้สึกเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา

และในที่สุดหัวหน้าคณะผู้แทนโซเวียตก็ได้รับหน้าที่:
“ ฉันประท้วงต่อต้านการปฏิบัติต่อผู้แทนของรัฐที่นั่งอยู่ที่นี่อย่างไม่เท่าเทียมกัน เหตุใดลัทธิจักรวรรดินิยมอเมริกันที่ขาดแคลนนี้จึงก้าวไปข้างหน้า? กระทบประเด็น ไม่กระทบขั้นตอน ! และประธานที่เห็นอกเห็นใจกฎของอาณานิคมนี้ เขาไม่หยุดยั้ง! มันยุติธรรมหรือไม่? พระเจ้า! ท่านประธาน! เราอาศัยอยู่บนโลกไม่ใช่โดยพระคุณของพระเจ้าและไม่ใช่โดยพระคุณของคุณ แต่โดยความแข็งแกร่งและสติปัญญาของผู้คนที่ยิ่งใหญ่ของเราในสหภาพโซเวียตและทุกชนชาติที่กำลังต่อสู้เพื่อเอกราชของพวกเขา

ต้องบอกว่าในช่วงกลางของคำพูดของครุสชอฟการแปลพร้อมกันถูกขัดจังหวะเนื่องจากล่ามค้นหาคำที่คล้ายกันของคำรัสเซีย "kholuy" อย่างเมามัน ในที่สุด หลังจากหยุดไปนาน ก็มีคำว่า "กระตุก" ในภาษาอังกฤษ ซึ่งมีความหมายมากมาย ตั้งแต่ "คนโง่" ไปจนถึง "ไอ้สารเลว" นักข่าวชาวตะวันตกที่กล่าวถึงงานอีเวนต์ที่องค์การสหประชาชาติในช่วงหลายปีที่ผ่านมาต้องทำงานหนักจนกว่าพวกเขาจะพบพจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซียและเข้าใจความหมายของคำอุปมาของครุสชอฟ

ทันทีหลังจากที่ผู้คนเริ่มขึ้นไปในอากาศ ครั้งแรกในบอลลูน และจากนั้นบนเครื่องบิน คำถามเกี่ยวกับความรอดของพวกเขาในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่ระดับความสูงสูงกลายเป็นเรื่องเฉียบพลัน ในเครื่องบินลำแรกนั้น โครงสร้างแบบพับยาวเป็นร่มถูกนำมาใช้สำหรับสิ่งนี้ ซึ่งติดตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบิน อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งซึ่งทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้มากนัก

ในบอลลูนวิวัฒนาการของวิธีการลงจอดที่ค่อนข้างนุ่มนวลเมื่อตกลงมาจากความสูงหลายกิโลเมตรเป็นไปในทางของตัวเอง พวกเขาใช้ผลิตภัณฑ์ลินินที่หนักและไม่สะดวกซึ่งผูกติดอยู่กับด้านล่างหรือด้านข้างของบอลลูน เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้การออกแบบดังกล่าวอย่างถูกต้องเสมอไป

ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1912 เมื่อ Gleb Kotelnikov นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียทดสอบร่มชูชีพในกระเป๋าเป้ของเขา

ชีวประวัติของนักออกแบบ

Gleb Kotelnikov เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1872 พ่อของเขาเป็นศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ระดับสูง งานอดิเรกหลักของพ่อแม่คือโรงละครและเด็กชายก็ตกหลุมรักเขาเช่นกัน เขาเล่นไวโอลินและร้องเพลงมาตั้งแต่เด็ก อย่างไรก็ตาม เขายังชอบอย่างอื่นด้วย - ทำของเล่นและโมเดลต่างๆ ด้วยมือของเขาเอง

ในปี 1894 Gleb สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารเคียฟและเกษียณอายุหลังจากรับราชการ 3 ปี Kotelnikov เดินทางไปต่างจังหวัดและใช้ชีวิตอย่างสงบสุข - เขาทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิตช่วยจัดระเบียบวงการละครและบางครั้งก็เล่นในการแสดงด้วยตัวเขาเอง เขาไม่ละทิ้งงานอดิเรกด้านการออกแบบของเขา

โศกนาฏกรรมเป็นตัวกระตุ้น

ในปี 1910 Kotelnikov กลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเข้าร่วมคณะของ People's House ทางฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาเล่นโดยใช้นามแฝง Glebov-Kotelnikov

24 กันยายน พ.ศ. 2453 (แบบเก่า) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นสภาพอากาศที่สวยงามไม่มีลม ในวันนี้มีกำหนดจัดเทศกาลการบินครั้งแรกในรัสเซีย ผู้ชมรู้สึกยินดีกับการแสดงที่ไม่เคยมีมาก่อน และทันใดนั้นเครื่องบินลำหนึ่งก็เริ่มกระจุยกระจายในอากาศ นักบินตกจากที่สูง 400 เมตร ซึ่งไม่มีโอกาสรอดชีวิต ดังนั้นในอุบัติเหตุการบินครั้งแรกของจักรวรรดิรัสเซีย เลฟ มัตซีเยวิช นักบินชื่อดังจึงเสียชีวิต

Gleb Kotelnikov ได้เห็นโศกนาฏกรรมและในขณะนั้นเขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก ดังนั้นนักแสดงวัย 38 ปีจึงกลายเป็นนักออกแบบร่มชูชีพ

ทำร่มชูชีพ

งานของ Kotelnikov เกี่ยวกับการสร้างร่มชูชีพแบบพับได้เครื่องแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2454 นั่นคือ 15 เดือนหลังจากการเสียชีวิตของ Matsievich นักประดิษฐ์ได้เปลี่ยนผ้าลินินที่มีน้ำหนักมากเป็นผ้าไหมที่มีน้ำหนักเบาและแข็งแรง Gleb Evgenievich เย็บสายยางยืดบาง ๆ ไว้ที่ขอบของร่มชูชีพ สลิงถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม โดยจับจ้องอยู่ที่เส้นรอบวงไหล่ของระบบกันสะเทือน ผลที่ได้คือโครงสร้างที่บุคคลสามารถควบคุมได้ในขณะเดินลงมาที่พื้น

คุณสมบัติหลักของร่มชูชีพของ Kotelnikov คือเขาใส่ไว้ในกระเป๋าสะพายขนาดเล็ก ด้านล่างเป็นชั้นพิเศษที่มีสปริงแข็งแรงอยู่ข้างใต้ ด้วยวิธีนี้ ร่มชูชีพถูกโยนทิ้งทันทีเมื่อบุคคลนั้นดึงวงแหวนยึดขึ้นไปในอากาศ รุ่นแรกชื่อ RK-1 - ย่อมาจาก Russian, Kotelnikova, model 1

หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบหุ่น การพัฒนาถูกเสนอต่อแผนกทหาร แต่เครื่องจักรของราชการของรัสเซียไม่ได้กระตือรือร้นในการประดิษฐ์เหมือนกัน แกรนด์ดุ๊กคนหนึ่งถึงกับเรียกร่มชูชีพว่าเป็นสิ่งที่เป็นอันตรายต่อการบิน เนื่องจากนักบินจะช่วยตัวเองให้รอดพ้นจากอันตรายเพียงเล็กน้อย ไม่ใช่เครื่องบิน
Kotelnikov ไม่ยอมแพ้และยังคงทำงานเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์นี้ ซึ่งการบินของรัสเซียยังคงต้องการเมื่อเริ่มต้น

หลังจากการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง Kotelnikov ยังคงอยู่ในโซเวียตรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2466 เขาได้นำเสนอโมเดล RK-2 และต่อมาอีกเล็กน้อย RK-3 พร้อมซอฟต์แพ็ค ร่มชูชีพสมัยใหม่ของพลร่มรัสเซียมีการออกแบบเกือบเหมือนกับ RK-3 กองกำลังทางอากาศปรากฏตัวในประเทศของเราในปี 2472 ต้องขอบคุณ Gleb Evgenievich และการพัฒนาของเขาอย่างแม่นยำ

เกือบพร้อมกันกับ RK-3 Kotelnikov ได้สร้างร่มชูชีพบรรทุกสินค้า RK-4 โดดเด่นด้วยโดมขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 ม. และความสามารถในการลดน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 300 กก. อย่างไรก็ตาม ร่มชูชีพนี้ไม่ได้ใช้ ในปี 1926 Kotelnikov มอบสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของเขาให้กับรัฐบาลโซเวียต

นักประดิษฐ์ได้พบกับจุดเริ่มต้นในเลนินกราด เขารอดพ้นจากการปิดล้อม และหลังจากฤดูหนาวครั้งแรกในเมืองที่ถูกปิดล้อมก็ถูกอพยพออกไป Kotelnikov รอจนกระทั่งการปิดล้อมถูกยกออกจากเมืองบ้านเกิดของเขา แต่ไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูการสิ้นสุดของสงคราม เขาเสียชีวิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 ในกรุงมอสโกและถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชี

การทดสอบครั้งแรกของร่มชูชีพ Kotelnikov เกิดขึ้นในหมู่บ้าน Salizi ซึ่งในปี 1949 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Kotelnikovo (เขต Gatchinsky ของภูมิภาค Leningrad) อนุสาวรีย์ขนาดเล็กที่มีรูปร่มชูชีพยืนอยู่ข้างสนามฝึกซ้อม

หลุมฝังศพของ Gleb Evgenievich เป็นสถานที่แสวงบุญสำหรับพลร่ม พวกเขาผูกเชือกร่มชูชีพกับต้นไม้ข้างหลุมฝังศพของเขา