G e Kotelnikov ร่มชูชีพกู้ภัยกระเป๋าเป้สะพายหลังครั้งแรก การประดิษฐ์ร่มชูชีพ โศกนาฏกรรมเป็นตัวกระตุ้น

ร่มชูชีพลำแรกที่ออกแบบโดย Kotelnikov RK-1ปรากฏในปี ค.ศ. 1012 เป็นเวลากว่า 100 ปีที่การพัฒนาเทคโนโลยีร่มชูชีพได้ดำเนินต่อไป ประวัติอันน่าทึ่งของร่มชูชีพ

นี่คือลักษณะของเครื่องบินและนักบิน

ผู้คนต่างมองดูท้องฟ้า ดวงดาว นับแต่โบราณกาล... ส่วนสูงที่น่าดึงดูดนี้ดึงดูดด้วยความกว้างขวางที่อธิบายไม่ได้ การสร้างเครื่องบินลำแรกที่ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นเรื่องมหัศจรรย์! ตรงกันข้ามกับกฎแห่งแรงดึงดูด อาคารหลังนี้หลุดออกจากพื้นดินและพุ่งข้ามท้องฟ้าเหมือนนกคำรามขนาดใหญ่ มีเสน่ห์บางส่วนและน่ากลัวอื่นๆ นี่คือลักษณะของเครื่องบินและนักบิน... :)) และเพื่อช่วยนักบินในกรณีฉุกเฉินพวกเขาเริ่มใช้ร่มพับยาวที่ติดอยู่กับเครื่องบิน การออกแบบของพวกเขาหนักและไม่น่าเชื่อถือ และเพื่อไม่ให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้น นักบินหลายคนชอบที่จะบินโดยไม่มีองค์ประกอบช่วยชีวิตนี้ - ไม่ใช้ร่มในการบิน

เมื่อเครื่องบินตก ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นได้ยาก นักบินสามารถปลดที่ยึดร่ม เปิดออกแล้วกระโดดออกจากเครื่องบินเพื่อทำให้แรงกระแทกบนพื้นนิ่มลง

เมื่อวันที่ 18 มกราคม (30) 2415 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ลูกชายคนหนึ่งเกิดในครอบครัว Kotelnikov ศาสตราจารย์ด้านกลศาสตร์และคณิตศาสตร์ชั้นสูง ซึ่งตั้งแต่วัยเด็กร้องเพลง เล่นไวโอลิน มักจะไปโรงละครกับพ่อแม่ของเขา และเด็กชายคนนี้ก็ชอบทำของเล่นและโมเดลต่างๆ Gleb นั่นคือชื่อของเด็กชายเมื่ออายุมากขึ้นงานอดิเรกของเขาในด้านโรงละครและการออกแบบยังคงอยู่

การประดิษฐ์ร่มชูชีพเป้

ถ้าไม่ใช่เพราะเรื่องนี้ก็ไม่รู้เรื่องจะเกิดขึ้นเมื่อไหร่ การประดิษฐ์ร่มชูชีพแบบสะพายหลัง

ในปี 1910 เทศกาล All-Russian Aeronautics จัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วันหยุดที่งดงามด้วยเที่ยวบินสาธิตหลายครั้งของนักบินที่ดีที่สุดในสมัยนั้น Lev Makarovich Matsievich เมื่อวันก่อน Stolypin ขึ้นไปบนท้องฟ้ากับเขาเขาชื่นชมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและบริเวณโดยรอบอย่างกระตือรือร้น

และในวันวิชาการบินนายทหารระดับสูงของ Matsievich ก็ขึ้นไปบนฟ้า และ...ผู้มีอิทธิพล...ลองนึกภาพว่าพวกเขามีความสุขแค่ไหน...! ขึ้นเครื่องบิน...! และน่าจะมีความภาคภูมิใจมากกว่านี้ ... :))

วันหยุดเต็มไปด้วยความผันผวนและวันนั้นใกล้จะสิ้นสุดและก่อนเที่ยวบินสุดท้าย Matsievich ได้รับความปรารถนาจากแกรนด์ดุ๊กอเล็กซานเดอร์มิคาอิโลวิชเพื่อแสดงอะไรบางอย่าง ... ความสำเร็จด้านการบินบางอย่าง และมัตซีเยวิชก็ไปที่บันทึก

เขาตัดสินใจที่จะบินให้สูงที่สุด ... ให้สูงที่สุดเท่าที่ Farmon-IV อันเป็นที่รักของเขา แสงนี้ สวยงามอย่างน่าอัศจรรย์ ราวกับว่าเครื่องบินโปร่งแสงสามารถทำได้ ความเร็วสูงสุดในการบินที่ Farmon สามารถพัฒนาได้คือ 74 กม. / ชม.

มันเป็นขั้นตอนที่กล้าหาญและเด็ดขาดมาก เพราะในสมัยนั้นเชื่อกันว่ายิ่งบินใกล้พื้นมากเท่าไหร่ เที่ยวบินก็จะยิ่งปลอดภัย Lev Makarovich Matsievich ในชุดนำ Farmon ของเขา 1,000 เมตรจากพื้นดิน - ประมาณครึ่งทาง ... และทันใดนั้น ... ทันใดนั้น ... เครื่องบินเริ่มตกกระจัดกระจายไปในอากาศ ... นักบินหลุดออกมา ของเครื่องบินที่สุ่มตกลงมา ... และตามซากรถของเขา เขาล้มลงกับพื้น ... ต่อหน้าผู้ชม ...

ภาพถ่ายที่เก็บถาวรของช่วงเวลาที่น่าเศร้านั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ วินาที...และการพบปะครั้งสุดท้ายกับโลก...

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ฝังลึกอยู่ในจิตวิญญาณของ Gleb Kotelnikov และเขาเริ่มพัฒนาระบบที่สามารถช่วยนักบินได้ อีกหนึ่งปีต่อมา Kotelnikov ได้พยายามจดทะเบียนธุรกิจแรกของเขาในรัสเซียแล้ว สิ่งประดิษฐ์ - กระเป๋าเป้สะพายหลัง ร่มชูชีพการกระทำฟรี แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ เขาถูกปฏิเสธไม่ให้จดทะเบียนสิทธิบัตร

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 หลังจากความพยายามครั้งที่สองในฝรั่งเศสแล้ว Kotelnikov ได้รับสิทธิบัตรหมายเลข 438,612

ร่มชูชีพ RK-1

ร่มชูชีพ RK-1(ชาวรัสเซีย, Kotelnikova, รุ่น 1) มีรูปร่างกลมและพอดีกับกระเป๋าโลหะ สำหรับระบบกันกระเทือนซึ่งบุคคลสวมใส่อยู่นั้น เป้ถูกยึดไว้สองจุด Kotelnikov แบ่งเส้นร่มชูชีพออกเป็นสองส่วนและนำไปสู่สองปลายอิสระ มีการสร้างใหม่ที่ไม่เหมือนใครของการยึดหลังคากับระบบกันกระเทือนซึ่งกำจัดการหมุนโดยไม่ได้ตั้งใจของนักกระโดดร่มชูชีพภายใต้หลังคาซึ่งเส้นทั้งหมดติดอยู่กับเชือกเส้นเดียว ในอากาศหลังจากดึงแหวนออกมาเป้ก็เปิดออกที่ด้านล่างของซึ่งมีสปริงอยู่ใต้โดม ... พวกเขาโยนโดมออกจากเป้ ... และไม่พลาด ... ไม่มีเลย ความล้มเหลว ...

ลองนึกภาพว่าคน ๆ หนึ่งประสบกับความตกใจอย่างรุนแรงหลังจากการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของนักบินและความปรารถนาที่จะช่วยชีวิตนั้นแข็งแกร่งเพียงใดเพื่อแยกความเป็นไปได้ที่นักบินจะเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินล้มเหลวในน่านฟ้า Kotelnikov ได้คิดค้นคีย์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของระบบร่มชูชีพ

การทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นบนพื้นดิน รถที่ติดร่มชูชีพเร่งความเร็วและ Kotelnikov นำร่มชูชีพซึ่งออกจากกระเป๋าเปิดทันทีและรถจนตรอกจากการกระตุกกลับที่ไม่คาดคิด ... เรื่องราวกล่าวว่า ...

การทดสอบเพิ่มเติมของระบบร่มชูชีพ RK-1 ต่อจากบอลลูน หุ่นที่มีน้ำหนัก 80 กก. กระโดดขึ้น - เพื่อนที่ดีที่สุดของผู้ทดสอบ พวกเขาขว้างมันจากความสูงที่ต่างกัน และการกระโดดจำลองทั้งหมดก็ประสบความสำเร็จ

แต่ระบบร่มชูชีพไม่ได้รับการยอมรับในการผลิตเนื่องจากแกรนด์ดุ๊กอเล็กซานเดอร์มิคาอิโลวิชหัวหน้ากองทัพอากาศรัสเซียแสดงความกังวลว่านักบินจะทิ้งรถราคาแพงไว้ในอากาศแม้เพียงเล็กน้อย เครื่องบินมีราคาแพงและนำเข้าจากต่างประเทศ คุณต้องดูแลเครื่องบิน แต่จะมีผู้คน ร่มชูชีพเป็นอันตราย นักบินจะช่วยตัวเองให้พ้นอันตรายน้อยที่สุด และเครื่องบินจะถูกทำลาย

ไม่ มันไม่ใช่อย่างนั้น ... และในไม่ช้าร่มชูชีพ RK-1 ที่ออกแบบโดย G.E. Kotelnikov ถูกส่งไปยังการแข่งขันในปารีสและ Rouen และร่มชูชีพนั้นเป็นตัวแทนของ บริษัท การค้า Lomach and Co.

กระโดดร่มชูชีพครั้งแรก RK-1 ถนนสู่ชีวิต.

5 มกราคม พ.ศ. 2456 ในเมืองรูอองมีความมุ่งมั่น กระโดดร่มชูชีพครั้งแรก RK-1จากสะพานข้ามแม่น้ำแซน สูง 60 เมตร...!!! วลาดิมีร์ ออสซอฟสกี นักศึกษาจาก Conservatory St. Petersburg Conservatory วลาดิมีร์ ออสซอฟสกี...!!! ร่มชูชีพทำงานได้อย่างสมบูรณ์แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการเปิดเมื่อกระโดดจากที่สูงต่ำ ตอนนี้คุณและฉันเข้าใจแล้วว่าการกระโดดครั้งนี้มีความเสี่ยงเพียงใด และในสมัยนั้นเราเชื่อว่านี่เป็นทางเลือกในการกระโดดที่ปลอดภัยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแม่น้ำแซนที่อยู่เบื้องล่างจะช่วยได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่การกระโดดนั้นช่างน่าตื่นเต้นขนาดไหน คุณลองนึกภาพออก! การแข่งขันเป็นไปอย่างยอดเยี่ยม! สิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียได้รับการยอมรับในต่างประเทศ

ในรัสเซียรัฐบาลซาร์จำร่มชูชีพของ Kotelnikov ได้เฉพาะในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ...

แต่ฉันจำได้... :)

ขอบคุณนักบิน GV Alekhnovich... เขาสามารถโน้มน้าวให้ผู้บังคับบัญชาจำเป็นต้องจัดหาร่มชูชีพ RK-1 ให้กับลูกเรือของเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ การผลิตระบบร่มชูชีพแบบเป้สะพายหลังสำหรับนักบินครั้งแรกเริ่มขึ้นภายใต้การควบคุมของ Kotelnikov

ระบบใหม่ถูกสร้างขึ้น ร่มชูชีพ RK-2

Kotelnikov ไม่พอใจกับกระเป๋าโลหะที่มีสปริง สร้างดังนั้นสร้าง! และมีร่มชูชีพ RK-3 พร้อมซอฟแพ็คซึ่งสปริงถูกแทนที่ด้วยรวงผึ้งเพื่อวางสลิง - เทคนิคการสลิงนี้ใช้มาจนถึงทุกวันนี้

ร่มชูชีพบรรทุกสินค้า RK-4สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2467 โดมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 เมตรได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักได้มากถึง 300 กก.

Gleb Evgenievich Kotelnikov ปูทางสู่สวรรค์สร้างบางสิ่งที่เริ่มต้นทันทีและเข้าสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็ว การทดสอบทั้งหมดประสบความสำเร็จ ซึ่งหมายความว่าเส้นทางนั้นถูกต้อง

ในปี 1926 Kotelnikov มอบสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของเขาให้กับรัฐบาลโซเวียต

อา รูปปั้นร่มชูชีพ.

คำจารึกบนอนุสาวรีย์: "ในพื้นที่ของหมู่บ้านแห่งนี้ในปี พ.ศ. 2455 ได้มีการทดสอบร่มชูชีพแบบเป้สำหรับการบินเครื่องแรกของโลกที่สร้างโดย G.E. Kotelnikov" แต่แล้ว 100 ปีผ่านไป ... ขอบคุณสำหรับความสุข Kotelnikov ฉลาด!

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีตรอก Kotelnikova

ที่สุสาน Novodevichy หลุมฝังศพของ Gleb Evgenievich Kotelnikov เป็นสถานที่ที่พลร่มผูกริบบิ้นและพัฟร่มชูชีพกับต้นไม้อย่างต่อเนื่อง

ตอนนี้ 100 ปีต่อมา สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งวิศวกรรมร่มชูชีพ ได้สร้างระบบร่มชูชีพที่สวยงามซึ่งกำลังได้รับการทดสอบ -

Kotelnikov Gleb Evgenievich เกิดเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2415 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อของเขาทำงานในกลศาสตร์และคณิตศาสตร์แม่ของเขาเป็นคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ดังนั้นตั้งแต่วัยเด็ก Gleb ร้องเพลงเล่นไวโอลินและเขาก็ชอบทำของเล่นและโมเดลต่างๆ

เมื่อนักประดิษฐ์ในอนาคตอายุได้สิบสามปี เขาได้สร้างกล้องถ่ายรูป ฉันซื้อเลนส์ที่ใช้แล้วจากพ่อค้าขยะ และทำส่วนที่เหลือ (ตัวกล้อง, เบลโลว์) ด้วยมือของฉันเอง ตัวเขาเองทำแผ่นถ่ายภาพตามวิธีการ "เปียก" แล้วใช้

Gleb Evgenievich จบการศึกษาจากโรงเรียนทหารเคียฟ ทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิตในจังหวัด ช่วยจัดระเบียบวงการละคร บางครั้งก็เล่นในการแสดงด้วยตัวเขาเอง และยังคงออกแบบต่อไป เมื่อเขากลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาก็กลายเป็นนักแสดงในคณะละครของสภาประชาชน

แนวคิดในการสร้างร่มชูชีพมาถึงนักประดิษฐ์เมื่อเขาเห็นการเสียชีวิตของนักบินที่สนามบินผู้บัญชาการ “ การเสียชีวิตของนักบินหนุ่ม” Kotelnikov เล่า“ ทำให้ฉันตกใจมากจนตัดสินใจสร้างอุปกรณ์ที่ปกป้องชีวิตของนักบินจากอันตรายถึงตาย ... ฉันเปลี่ยนห้องเล็ก ๆ ของฉันให้เป็นเวิร์กช็อปและทำงาน เกี่ยวกับการประดิษฐ์ร่มชูชีพใหม่มานานกว่าหนึ่งปี” .

Kotelnikov เชื่อมั่นว่าร่มชูชีพควรอยู่บนนักบินขณะบินและพร้อมสำหรับการดำเนินการที่ปราศจากปัญหาเสมอ ร่มชูชีพ "RK-1" (รัสเซีย Kotelnikova รุ่น 1) ได้รับการพัฒนาภายใน 10 เดือนในปี 1911 เขาลงทะเบียนสิ่งประดิษฐ์ของเขา - ร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังของการกระทำฟรีและในปี 1912 เขาประสบความสำเร็จในการทดสอบสาธิต

มันคือร่มชูชีพทรงกลมขนาดเบาที่พอดีกับกระเป๋าสะพายโลหะ เปิดด้วยวงแหวนไอเสียและทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ข้อดีของ Kotelnikov คือเขาเป็นคนแรกที่แบ่งเส้นออกเป็นสองไหล่ซึ่งทำให้นักกระโดดร่มชูชีพสามารถซ้อมรบได้ การออกแบบร่มชูชีพที่เขาเสนอยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

ต่อจากนั้น Kotelnikov ได้ปรับปรุงการออกแบบร่มชูชีพอย่างมีนัยสำคัญโดยสร้างโมเดลใหม่ที่กองทัพอากาศนำมาใช้

ในปีพ. ศ. 2466 เขาได้เปิดตัวร่มชูชีพแบบกึ่งแข็งแบบกึ่งแข็ง RK-2 ต่อมารุ่น RK-3 พร้อมกระเป๋าเป้สะพายหลังแบบนุ่มก็ปรากฏขึ้น Kotelnikov เป็นคนแรกที่พัฒนาร่มชูชีพที่สามารถลดสินค้าลงสู่พื้น ซึ่งเป็นร่มชูชีพรวมเพื่อช่วยผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากเครื่องบินพลเรือน

นักประดิษฐ์ที่โดดเด่น Gleb Evgenievich Kotelnikov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในกรุงมอสโกและถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชี

Nikita Khrushchev ที่ UN (มีรองเท้าไหม)

ดังที่คุณทราบ ประวัติศาสตร์ค่อยๆ ก่อตัวขึ้นเป็นวงก้นหอย สิ่งนี้ใช้ได้กับประวัติศาสตร์ของสหประชาชาติอย่างสมบูรณ์ กว่าครึ่งศตวรรษของการดำรงอยู่ของสหประชาชาติ สหประชาชาติได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย สร้างขึ้นจากความอิ่มเอิบใจของชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี องค์กรตั้งตนอย่างกล้าหาญและทำหน้าที่ในอุดมคติหลายประการ

แต่เวลาก็เข้ามาแทนที่ และความหวังในการสร้างโลกที่ปราศจากสงคราม ความยากจน ความหิวโหย การขาดสิทธิ และความไม่เท่าเทียมกันถูกแทนที่ด้วยการเผชิญหน้ากันอย่างต่อเนื่องระหว่างทั้งสองระบบ

Natalia Terekhova เล่าถึงตอนที่โดดเด่นที่สุดเรื่องหนึ่งในเวลานั้น นั่นคือ “รองเท้าของ Khrushchev” อันโด่งดัง

รายงาน:

เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2503 การประชุมสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติที่มีพายุรุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหประชาชาติได้จัดขึ้น ในวันนี้ คณะผู้แทนของสหภาพโซเวียต นำโดยนิกิตา เซอร์เกเยวิช ครุสชอฟ ได้ยื่นร่างมติเกี่ยวกับการให้เอกราชแก่ประเทศอาณานิคมและประชาชนเพื่อพิจารณา

Nikita Sergeevich กล่าวสุนทรพจน์ทางอารมณ์ตามปกติซึ่งมีเครื่องหมายอัศเจรีย์มากมาย ในสุนทรพจน์ของเขา ครุสชอฟไม่เว้นแม้แต่การแสดงออก ประณามและตีตราลัทธิล่าอาณานิคมและพวกล่าอาณานิคม

หลังจากครุสชอฟ ผู้แทนของฟิลิปปินส์ลุกขึ้นยืนบนพลับพลาของสมัชชาใหญ่ เขาพูดจากตำแหน่งของประเทศที่เคยประสบกับความยากลำบากทั้งหมดของลัทธิล่าอาณานิคมและหลังจากการต่อสู้เพื่ออิสรภาพมาหลายปี เขาได้รับเอกราช: “ในความเห็นของเรา การประกาศที่เสนอโดยสหภาพโซเวียตควรครอบคลุมและจัดให้มีสิทธิที่ไม่อาจโอนได้ ความเป็นอิสระไม่เพียงแต่ของประชาชนและดินแดนที่ยังคงปกครองโดยอำนาจอาณานิคมของตะวันตกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาชนของยุโรปตะวันออกและพื้นที่อื่น ๆ ที่ถูกลิดรอนโอกาสที่จะใช้สิทธิพลเมืองและสิทธิทางการเมืองอย่างเสรีและพูดได้ว่ากลืนกินโดย สหภาพโซเวียต

เมื่อฟังการแปลพร้อมกันครุสชอฟก็ระเบิด หลังจากปรึกษากับ Gromyko แล้ว เขาตัดสินใจขอให้ประธานพูดตามคำสั่ง Nikita Sergeevich ยกมือขึ้น แต่ไม่มีใครสนใจเขา

นักแปลกระทรวงการต่างประเทศที่มีชื่อเสียง Viktor Sukhodrev ซึ่งมักเดินทางไปกับ Nikita Sergeevich เล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปในบันทึกความทรงจำของเขา: “ครุสชอฟชอบละสายตาจากมือแล้วหันหลังกลับ ที่องค์การสหประชาชาติ เขาเริ่มทุบกำปั้นบนโต๊ะประท้วงคำพูดของชาวฟิลิปปินส์ ในมือของเขามีนาฬิกาเรือนหนึ่งซึ่งหยุดเพียงแค่นั้น

จากนั้นครุสชอฟก็ถอดรองเท้าออกอย่างโกรธหรือรองเท้าแตะหวายแบบเปิดและเริ่มเคาะโต๊ะด้วยส้นเท้าของเขา

นี่คือช่วงเวลาที่ลงไปในประวัติศาสตร์โลกในฐานะ "รองเท้าบู๊ตของครุสชอฟ" ที่มีชื่อเสียง ไม่มีอะไรที่เหมือนกับห้องโถงของสมัชชาใหญ่แห่งสหประชาชาติที่ยังไม่ได้เห็น ความรู้สึกเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา

และในที่สุดหัวหน้าคณะผู้แทนโซเวียตก็ได้รับหน้าที่:
“ ฉันประท้วงต่อต้านการปฏิบัติต่อผู้แทนของรัฐที่นั่งอยู่ที่นี่อย่างไม่เท่าเทียมกัน เหตุใดลัทธิจักรวรรดินิยมอเมริกันที่ขาดแคลนนี้จึงก้าวไปข้างหน้า? กระทบประเด็น ไม่กระทบขั้นตอน ! และประธานที่เห็นอกเห็นใจกฎของอาณานิคมนี้ เขาไม่หยุดยั้ง! มันยุติธรรมหรือไม่? พระเจ้า! ท่านประธาน! เราอาศัยอยู่บนโลกไม่ใช่โดยพระคุณของพระเจ้าและไม่ใช่โดยพระคุณของคุณ แต่โดยความแข็งแกร่งและสติปัญญาของผู้คนที่ยิ่งใหญ่ของเราในสหภาพโซเวียตและทุกชนชาติที่กำลังต่อสู้เพื่อเอกราชของพวกเขา

ต้องบอกว่าในช่วงกลางของคำพูดของครุสชอฟการแปลพร้อมกันถูกขัดจังหวะเนื่องจากล่ามค้นหาคำที่คล้ายกันของคำรัสเซีย "kholuy" อย่างเมามัน ในที่สุด หลังจากหยุดไปนาน ก็มีคำว่า "กระตุก" ในภาษาอังกฤษ ซึ่งมีความหมายมากมาย ตั้งแต่ "คนโง่" ไปจนถึง "ไอ้สารเลว" นักข่าวชาวตะวันตกที่กล่าวถึงงานอีเวนต์ที่องค์การสหประชาชาติในช่วงหลายปีที่ผ่านมาต้องทำงานหนักจนกว่าพวกเขาจะพบพจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซียและเข้าใจความหมายของคำอุปมาของครุสชอฟ

ก่อนการเกิดของเครื่องบินลำแรก การยิงและอุบัติเหตุในอากาศบ่อยครั้งด้วยบอลลูนทรงกลมและลูกโป่งทำให้นักวิทยาศาสตร์หันมาสนใจการสร้างวิธีการที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถช่วยชีวิตนักบินเครื่องบินได้ เมื่อเครื่องบินบินขึ้นสู่ท้องฟ้า บินได้เร็วกว่าบอลลูนมาก เครื่องยนต์ขัดข้องเล็กน้อยหรือสร้างความเสียหายให้กับส่วนเล็กๆ ของโครงสร้างที่เปราะบางและเทอะทะ นำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งมักจบลงด้วยความตาย เมื่อจำนวนผู้เสียชีวิตในหมู่นักบินกลุ่มแรกเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าการขาดอุปกรณ์กู้ภัยสำหรับพวกเขาอาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาการบินต่อไป

งานนี้เป็นเรื่องยากมากในทางเทคนิค แม้จะมีการทดลองหลายครั้งและการวิจัยที่ยาวนาน แต่แนวคิดทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบของรัฐตะวันตกล้มเหลวในการสร้างการป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับนักบินอวกาศ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างชาญฉลาดเป็นครั้งแรกในโลกโดย Gleb Kotelnikov นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย ซึ่งในปี 1911 ได้ออกแบบร่มชูชีพเครื่องแรกของโลกที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์กู้ภัยการบินในเวลานั้น ร่มชูชีพรุ่นทันสมัยทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามแนวคิดของการประดิษฐ์ของ Kotelnikov

Gleb Evgenievich เกิดเมื่อวันที่ 18 มกราคม (แบบเก่า) 2415 ในครอบครัวของศาสตราจารย์ด้านคณิตศาสตร์และกลศาสตร์ระดับสูงที่สถาบันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อแม่ของ Kotelnikov ชื่นชอบโรงละคร ชอบวาดภาพและดนตรี มักจัดการแสดงมือสมัครเล่นในบ้าน ไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อถูกเลี้ยงดูมาในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ เด็กชายก็ตกหลุมรักศิลปะ และจุดไฟเผาด้วยความปรารถนาที่จะแสดงบนเวที

Young Kotelnikov แสดงความสามารถที่โดดเด่นในการเรียนรู้การเล่นเปียโนและเครื่องดนตรีอื่น ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ผู้มีความสามารถเชี่ยวชาญด้านแมนโดลิน บาลาไลก้า และไวโอลิน ก็เริ่มเขียนดนตรีด้วยตัวเขาเอง น่าแปลกที่ Gleb ยังชอบเทคโนโลยีและการฟันดาบอีกด้วย ตั้งแต่แรกเกิดผู้ชายคนนั้นมี "มือทองคำ" อย่างที่พวกเขาพูดจากวิธีชั่วคราวที่เขาสามารถสร้างอุปกรณ์ที่สลับซับซ้อนได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น เมื่อนักประดิษฐ์ในอนาคตอายุเพียงสิบสามปี เขาได้ประกอบกล้องที่ใช้งานได้โดยอิสระ ยิ่งกว่านั้น เขาซื้อเฉพาะเลนส์ที่ใช้แล้ว และทำส่วนที่เหลือ (รวมถึงจานภาพถ่าย) ด้วยมือของเขาเอง พ่อสนับสนุนความโน้มเอียงของลูกชายและพยายามพัฒนาให้สุดความสามารถ

Gleb ใฝ่ฝันที่จะเข้าเรียนในโรงเรียนสอนดนตรีหรือสถาบันเทคโนโลยี แต่แผนต้องเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตกะทันหัน สถานการณ์ทางการเงินของครอบครัวทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว ทิ้งดนตรีและละครเวที เขาอาสาเข้ากองทัพ เข้าเรียนในโรงเรียนทหารปืนใหญ่ในเคียฟ Gleb Evgenievich จบการศึกษาในปี พ.ศ. 2437 ด้วยเกียรตินิยมได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นนายทหารและรับใช้ในกองทัพเป็นเวลาสามปี ออกจากกองหนุนแล้วก็ได้งานในกรมสรรพสามิตของจังหวัด ในตอนต้นของปี 2442 Kotelnikov แต่งงานกับ Yulia Volkova ลูกสาวของศิลปิน V.A. วอลคอฟ. คนหนุ่มสาวรู้จักกันตั้งแต่วัยเด็กการแต่งงานของพวกเขากลายเป็นความสุข - พวกเขาอาศัยอยู่อย่างกลมกลืนเป็นเวลาสี่สิบห้าปี

เป็นเวลาสิบปีที่ Kotelnikov ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่สรรพสามิต ช่วงเวลานี้ในชีวิตของเขาปราศจากการพูดเกินจริง ว่างเปล่าและยากที่สุด เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงบริการที่แปลกใหม่สำหรับบุคลิกที่สร้างสรรค์นี้ ทางออกเดียวสำหรับเขาคือโรงละครท้องถิ่นซึ่ง Gleb Evgenievich เป็นทั้งนักแสดงและผู้กำกับศิลป์ นอกจากนี้ เขายังออกแบบต่อไป สำหรับคนงานในโรงกลั่นในท้องถิ่น Kotelnikov ได้พัฒนาเครื่องบรรจุรูปแบบใหม่ เขาติดตั้งใบเรือจักรยานและใช้งานในการเดินทางไกลได้สำเร็จ

อยู่มาวันหนึ่ง Kotelnikov ตระหนักได้อย่างชัดเจนว่าเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนชีวิตอย่างมาก ลืมเรื่องภาษีสรรพสามิต และย้ายไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Yulia Vasilyevna แม้ว่าจะมีลูกสามคนอยู่แล้ว แต่ก็เข้าใจสามีของเธออย่างสมบูรณ์ ศิลปินที่มีความสามารถ เธอยังมีความหวังสูงสำหรับการย้ายครั้งนี้ ในปี 1910 ครอบครัว Kotelnikov มาถึงเมืองหลวงทางตอนเหนือและ Gleb Evgenievich ได้งานในคณะของ People's House กลายเป็นนักแสดงมืออาชีพเมื่ออายุสามสิบเก้าภายใต้นามแฝง Glebov-Kotelnikov

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา เที่ยวบินสาธิตของนักบินในประเทศคนแรกมักจัดขึ้นในเมืองใหญ่ของรัสเซีย ซึ่งนักบินได้แสดงทักษะในการบินด้วยเครื่องบิน Gleb Evgenievich ผู้รักเทคโนโลยีตั้งแต่วัยเด็กไม่สามารถช่วยได้ แต่สนใจการบิน เขาเดินทางไปสนามบินผู้บัญชาการเป็นประจำ ดูเที่ยวบินด้วยความยินดี Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ของการพิชิตห้วงอากาศที่เปิดขึ้นสำหรับมนุษยชาติ นอกจากนี้ เขายังได้รับความชื่นชมจากความกล้าหาญและความเสียสละของนักบินชาวรัสเซีย ผู้ซึ่งทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยเครื่องจักรที่ไม่มั่นคงและเก่าแก่

ในช่วง "สัปดาห์การบิน" หนึ่งสัปดาห์ นักบินชื่อดัง Matsievich ซึ่งกำลังบินอยู่ ตกลงจากที่นั่งและบินออกจากรถ เครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้พลิกตัวขึ้นไปในอากาศหลายครั้งและตกลงไปที่พื้นหลังจากนักบิน นี่เป็นการสูญเสียการบินของรัสเซียครั้งแรก Gleb Evgenievich ได้เห็นเหตุการณ์เลวร้ายที่ทำให้เขาประทับใจ ในไม่ช้า นักแสดงและชายชาวรัสเซียผู้มีความสามารถก็ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ - เพื่อรักษาความปลอดภัยในการทำงานของนักบินด้วยการสร้างอุปกรณ์กู้ภัยพิเศษสำหรับพวกเขาที่สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นในอากาศ

หลังจากนั้นไม่นาน อพาร์ตเมนต์ของเขาก็กลายเป็นเวิร์คช็อปที่แท้จริง ม้วนลวดและเข็มขัด คานไม้และชิ้นส่วนของผ้า เหล็กแผ่น และเครื่องมือที่หลากหลายกระจัดกระจายไปทั่ว Kotelnikov เข้าใจอย่างชัดเจนว่าเขาไม่สามารถคาดหวังความช่วยเหลือจากที่ใดก็ได้ ภายใต้เงื่อนไขของเวลานั้น ใครบ้างที่อาจคิดอย่างจริงจังว่านักแสดงบางคนสามารถประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิต ซึ่งนักวิทยาศาสตร์จากอังกฤษ เยอรมนี ฝรั่งเศส และอเมริกาได้พยายามดิ้นรนเพื่อพัฒนามาหลายปีแล้ว นอกจากนี้ยังมีเงินทุนจำนวนจำกัดสำหรับงานที่กำลังจะเกิดขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เงินเหล่านี้อย่างประหยัดอย่างยิ่ง

Gleb Evgenievich ใช้เวลาทั้งคืนในการวาดภาพแบบต่างๆ และสร้างแบบจำลองของอุปกรณ์ช่วยชีวิต เขาทำสำเนาที่ทำเสร็จแล้วหล่นจากว่าวที่ปล่อยหรือจากหลังคาบ้าน การทดลองดำเนินไปทีละอย่าง ในระหว่างนั้น นักประดิษฐ์ได้แก้ไขตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ มองหาวัสดุใหม่ ขอบคุณนักประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศและวิชาการ A.A. Native Kotelnikov ซื้อหนังสือเกี่ยวกับการบิน เขาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกสารเก่าที่บอกเกี่ยวกับอุปกรณ์ดั้งเดิมที่ผู้คนใช้เมื่อลงจากที่สูงต่างๆ หลังจากการวิจัยเป็นเวลานาน Gleb Evgenievich ได้ข้อสรุปที่สำคัญดังต่อไปนี้: “สำหรับการใช้งานบนเครื่องบินจำเป็นต้องมีร่มชูชีพที่เบาและทนทาน มันควรจะค่อนข้างเล็กเมื่อพับ ... สิ่งสำคัญคือร่มชูชีพอยู่กับบุคคลเสมอ ในกรณีนี้ นักบินจะสามารถกระโดดจากด้านใดด้านหนึ่งหรือปีกของเครื่องบินก็ได้

หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง Kotelnikov บังเอิญเห็นในโรงละครว่าผู้หญิงคนหนึ่งหยิบผ้าคลุมไหล่ผ้าไหมขนาดใหญ่ออกจากกระเป๋าเงินใบเล็กได้อย่างไร สิ่งนี้ทำให้เขามีความคิดที่ว่าผ้าไหมบาง ๆ อาจเป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับร่มชูชีพแบบพับได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือโมเดลที่มีขนาดเล็ก แข็งแรง ยืดหยุ่น และง่ายต่อการปรับใช้ Kotelnikov วางแผนที่จะวางร่มชูชีพในหมวกนิรภัยของนักบิน คอยล์สปริงแบบพิเศษควรจะผลักกระสุนปืนกู้ภัยออกจากหมวกกันน็อคหากจำเป็น และเพื่อให้ขอบด้านล่างสร้างโดมขึ้นอย่างรวดเร็วและร่มชูชีพสามารถเติมอากาศได้ผู้ประดิษฐ์จึงส่งสายเคเบิลโลหะที่ยืดหยุ่นและบางผ่านขอบด้านล่าง

Gleb Evgenievich ยังคิดเกี่ยวกับภารกิจในการปกป้องนักบินจากการกระตุกที่มากเกินไปในขณะที่เปิดร่มชูชีพ การออกแบบระบบกันสะเทือนและการยึดอุปกรณ์กู้ภัยเข้ากับบุคคลนั้นให้ความสนใจเป็นพิเศษ นักประดิษฐ์สันนิษฐานได้ถูกต้องว่าการติดร่มชูชีพกับบุคคล ณ จุดหนึ่ง (เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยชีวิตด้านการบิน) จะทำให้กระตุกอย่างแรงมาก ณ จุดที่จะผูกเชือก นอกจากนี้ ด้วยวิธีการเชื่อมต่อนี้ คนจะหมุนไปในอากาศจนกว่าจะถึงเวลาลงจอด ซึ่งค่อนข้างอันตรายเช่นกัน หลังจากละทิ้งโครงการดังกล่าว Kotelnikov ได้พัฒนาวิธีแก้ปัญหาแบบเดิม ๆ ของเขาเอง - เขาแบ่งสายร่มชูชีพทั้งหมดออกเป็นสองส่วนโดยติดไว้กับสายรัดสองเส้น ระบบดังกล่าวจะกระจายแรงกระแทกแบบไดนามิกทั่วร่างกายอย่างสม่ำเสมอเมื่อร่มชูชีพเปิดออก และโช้คอัพยางบนสายรัดกันกระเทือนทำให้แรงกระแทกนุ่มนวลยิ่งขึ้น นักประดิษฐ์ยังคำนึงถึงกลไกการปลดปล่อยอย่างรวดเร็วจากร่มชูชีพหลังจากลงจอดเพื่อหลีกเลี่ยงการลากบุคคลไปตามพื้น

หลังจากประกอบโมเดลใหม่แล้ว Gleb Evgenievich ก็ทำการทดสอบต่อไป ร่มชูชีพติดอยู่กับหุ่นนางแบบ ซึ่งจากนั้นก็ตกลงมาจากหลังคา ร่มชูชีพกระโจนออกมาจากหมวกกันน๊อคโดยไม่ผูกปม เปิดขึ้นและหย่อนหุ่นลงไปที่พื้นอย่างราบรื่น ความสุขของนักประดิษฐ์ไม่มีขอบเขต อย่างไรก็ตาม เมื่อเขาตัดสินใจที่จะคำนวณพื้นที่ของโดมที่สามารถต้านทานและประสบความสำเร็จ (ที่ความเร็วประมาณ 5 m / s) ลดภาระแปดสิบกิโลกรัมลงสู่พื้นปรากฎว่า (พื้นที่) ควรมีอย่างน้อยห้าสิบตารางเมตร กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใส่ผ้าไหมจำนวนมากถึงแม้จะเบามากลงในหมวกนักบิน อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ที่เก่งกาจไม่ได้อารมณ์เสีย หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน เขาจึงตัดสินใจวางร่มชูชีพไว้ในกระเป๋าพิเศษที่สะพายไว้ด้านหลัง

หลังจากเตรียมภาพวาดที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังแล้ว Kotelnikov ก็เริ่มสร้างต้นแบบตัวแรกและในขณะเดียวกันก็มีตุ๊กตาพิเศษ การทำงานหนักในบ้านของเขาดำเนินไปเป็นเวลาหลายวัน ภรรยาของเขาช่วยนักประดิษฐ์มาก - เธอใช้เวลาทั้งคืนเย็บผืนผ้าใบกันอย่างประณีต

ร่มชูชีพของ Gleb Evgenievich ซึ่งต่อมาเรียกโดยเขาว่า RK-1 (รุ่นแรกของรัสเซีย - Kotelnikovsky) ประกอบด้วยกระเป๋าโลหะที่สวมใส่ที่ด้านหลังซึ่งมีชั้นวางพิเศษอยู่ข้างในวางบนสปริงเกลียวสองอัน สลิงวางอยู่บนหิ้งและตัวโดมก็อยู่บนนั้นแล้ว ฝาปิดถูกบานพับด้วยสปริงภายในเพื่อให้เปิดได้เร็วยิ่งขึ้น ในการเปิดฝา นักบินต้องดึงสายไฟ หลังจากนั้นสปริงดันโดมออก เพื่อระลึกถึงการเสียชีวิตของ Matsievich Gleb Evgenievich ได้จัดเตรียมกลไกในการบังคับให้เปิดเป้ มันง่ายมาก - ล็อคกระเป๋าเป้สะพายหลังเชื่อมต่อกับเครื่องบินโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ หากนักบินไม่สามารถดึงเชือกได้ด้วยเหตุผลบางอย่าง เชือกนิรภัยก็ต้องเปิดกระเป๋าให้เขา แล้วหักตามน้ำหนักของร่างกายมนุษย์

ร่มชูชีพประกอบด้วยผืนผ้าใบยี่สิบสี่ผืนและมีรูเสา สลิงผ่านโดมทั้งหมดตามแนวรัศมีและเชื่อมต่อกันสิบสองชิ้นในแต่ละสายกันสะเทือนซึ่งในทางกลับกันถูกยึดด้วยตะขอพิเศษกับระบบกันกระเทือนที่สวมใส่โดยบุคคลและประกอบด้วยเข็มขัดหน้าอกไหล่และเอวเป็น เช่นเดียวกับห่วงขา อุปกรณ์ของระบบสลิงทำให้สามารถควบคุมร่มชูชีพได้ในระหว่างการโคตร

ยิ่งใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของงานมากเท่าไร นักวิทยาศาสตร์ก็จะยิ่งประหม่ามากขึ้นเท่านั้น ดูเหมือนว่าเขาจะคิดถึงทุกอย่าง คำนวณทุกอย่าง และมองเห็นทุกอย่าง แต่ร่มชูชีพจะแสดงตัวอย่างไรในระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้ Kotelnikov ยังไม่มีสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา ใครก็ตามที่เห็นและเข้าใจหลักการกระทำของเขาสามารถใช้สิทธิ์ทั้งหมดได้อย่างเหมาะสม Gleb Evgenievich รู้ดีถึงธรรมเนียมปฏิบัติของพ่อค้าต่างชาติที่ท่วมท้นรัสเซียเป็นอย่างดี จึงพยายามเก็บความลับในการพัฒนาของเขาไว้ให้นานที่สุด เมื่อร่มชูชีพพร้อม เขาก็ไปที่โนฟโกรอดโดยเลือกสถานที่ห่างไกลสำหรับคนหูหนวกเพื่อทำการทดลอง ลูกชายและหลานชายของเขาช่วยเขาในเรื่องนี้ ร่มชูชีพและหุ่นจำลองถูกยกขึ้นให้สูงถึงห้าสิบเมตรโดยใช้ว่าวขนาดใหญ่ซึ่งสร้างขึ้นโดย Kotelnikov ที่ไม่เหน็ดเหนื่อย ร่มชูชีพถูกโยนออกจากซองด้วยสปริง หลังคาหันกลับอย่างรวดเร็ว และหุ่นจำลองก็ทรุดตัวลงกับพื้นอย่างราบรื่น หลังจากทำการทดลองซ้ำหลายครั้ง นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

Kotelnikov เข้าใจว่าอุปกรณ์ของเขาต้องได้รับการแนะนำอย่างเร่งด่วนในการบิน นักบินชาวรัสเซียต้องมีอุปกรณ์ช่วยชีวิตที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการทดสอบ เขารีบกลับไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2454 ได้เขียนบันทึกโดยละเอียดถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม โดยเริ่มด้วยวลีต่อไปนี้: "เรื่องย่อที่ยาวและเศร้าโศกของเหยื่อจากการบินเป็นแรงบันดาลใจให้ฉันประดิษฐ์ อุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายและมีประโยชน์ในการป้องกันการเสียชีวิตของนักบินในอุบัติเหตุทางอากาศ ... " . นอกจากนี้ จดหมายยังระบุลักษณะทางเทคนิคของร่มชูชีพ คำอธิบายขั้นตอนการผลิตและผลการทดสอบ ภาพวาดทั้งหมดของอุปกรณ์ยังแนบมากับโน้ตด้วย อย่างไรก็ตาม บันทึกนี้เคยอยู่ในคณะกรรมการวิศวกรรมการทหาร หายไป ผิดหวังที่ไม่มีคำตอบ Gleb Evgenievich ตัดสินใจหันไปหารัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามเป็นการส่วนตัว หลังจากการทดสอบอย่างยาวนานในสำนักงานของเจ้าหน้าที่ ในที่สุด Kotelnikov ก็ไปหารัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสงคราม นำเสนอแบบจำลองการทำงานของร่มชูชีพ เขาได้พิสูจน์ประโยชน์ของสิ่งประดิษฐ์ของเขามาอย่างยาวนานและน่าเชื่อถือ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงสงครามโดยไม่ให้เกียรติเขาด้วยคำตอบ ได้ส่งการอ้างอิงถึงคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารหลักแก่เขา

เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2454 Gleb Evgenievich ได้ยื่นคำขอรับสิทธิบัตรกับคณะกรรมการการประดิษฐ์และอีกสองสามวันต่อมามีข้อความอยู่ในมือของเขาเขาก็ปรากฏตัวขึ้นในปราสาทวิศวกรรม General von Roop ได้แต่งตั้งคณะกรรมาธิการพิเศษเพื่อพิจารณาการประดิษฐ์ของ Kotelnikov โดยมีนายพล Alexander Kovanko เป็นประธานซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกบริการการบิน และที่นี่ Kotelnikov ประสบความล้มเหลวครั้งใหญ่เป็นครั้งแรก ตามทฤษฎีตะวันตกที่มีอยู่ในขณะนั้น ประธานคณะกรรมาธิการกล่าวว่านักบินควรออกจากเครื่องบินหลังจากเปิดร่มชูชีพ (หรือพร้อมๆ กับการเปิด) เท่านั้น ไม่เช่นนั้นเขาจะต้องตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการกระตุก นักประดิษฐ์อธิบายรายละเอียดและพิสูจน์ให้นายพลทราบถึงวิธีการดั้งเดิมในการแก้ปัญหานี้ที่เขาพบโดยเปล่าประโยชน์ Kovanko ยืนกรานอย่างดื้อรั้น ไม่ต้องการที่จะไตร่ตรองถึงการคำนวณทางคณิตศาสตร์ของ Kotelnikov คณะกรรมการจึงปฏิเสธอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมและกำหนดให้มีความละเอียด "ฟุ่มเฟือย" Kotelnikov ยังไม่ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา

แม้จะมีข้อสรุปดังกล่าว Gleb Evgenievich ก็ไม่เสียหัวใจ เขาสามารถลงทะเบียนร่มชูชีพในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2455 นอกจากนี้ เขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะแสวงหาการทดสอบอย่างเป็นทางการในบ้านเกิดของเขา นักออกแบบโน้มน้าวตัวเองว่าหลังจากสาธิตการประดิษฐ์แล้ว ร่มชูชีพจะถูกนำไปใช้ทันที เกือบทุกวันเขาไปเยี่ยมหน่วยงานต่าง ๆ ของกระทรวงสงคราม เขาเขียนว่า: “ทันทีที่ทุกคนเห็นว่าร่มชูชีพทำให้บุคคลตกลงพื้น พวกเขาจะเปลี่ยนใจทันที พวกเขาจะเข้าใจว่ามีความจำเป็นบนเครื่องบินเช่นสายชูชีพบนเรือ ... " Kotelnikov ใช้เงินและความพยายามอย่างมากก่อนที่เขาจะสามารถทำการทดสอบได้ ร่มชูชีพต้นแบบใหม่มีราคาหลายร้อยรูเบิล หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล Gleb Evgenievich ก็เป็นหนี้ความสัมพันธ์ในการบริการหลักแย่ลงเนื่องจากเขาสามารถอุทิศเวลาน้อยลงในการทำงานในคณะ

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2455 Kotelnikov ได้ทดสอบร่มชูชีพเพื่อความแข็งแรงของวัสดุ และตรวจสอบแรงต้านของหลังคาด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาติดอุปกรณ์ของเขาเข้ากับตะขอลากรถ หลังจากแยกย้ายกันไปรถถึง 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 75 กม. / ชม.) นักประดิษฐ์ก็ดึงสายไกปืน ร่มชูชีพเปิดออกทันที และรถหยุดทันทีด้วยแรงต้านของอากาศ ดีไซน์มีความทนทาน ไม่มีรอยขาดหรือขาดในวัสดุ อย่างไรก็ตาม การหยุดรถทำให้นักออกแบบมีแนวคิดในการพัฒนาระบบเบรกลมสำหรับเครื่องบินในระหว่างการลงจอด ต่อมาเขายังสร้างต้นแบบขึ้นมาหนึ่งชิ้น แต่สิ่งต่างๆ ก็ไม่ได้ดำเนินต่อไป จิตใจ "ผู้มีอำนาจ" จากคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารบอกกับ Kotelnikov ว่าสิ่งประดิษฐ์ต่อไปของเขาไม่มีอนาคต หลายปีต่อมา เบรกลมได้รับการจดสิทธิบัตรว่าเป็น "ความแปลกใหม่" ในสหรัฐอเมริกา

การทดสอบร่มชูชีพมีขึ้นในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 หมู่บ้าน Salyuzi ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้กลายเป็นสถานที่ แม้ว่าแบบจำลองการทดลองของ Kotelnikov จะได้รับการออกแบบและออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบิน แต่เขาต้องดำเนินการทดสอบจากอุปกรณ์การบิน - ในนาทีสุดท้าย ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมการทหารได้สั่งห้ามการทดลองจากเครื่องบิน ในบันทึกความทรงจำของเขา Gleb Evgenievich เขียนว่าเขาสร้างหุ่นกระโดดคล้ายกับนายพล Alexander Kovanko โดยมีหนวดและจอนยาวเหมือนกันทุกประการ ตุ๊กตาติดอยู่ที่ด้านข้างของตะกร้าด้วยห่วงเชือก หลังจากที่บอลลูนสูงขึ้นถึงสองร้อยเมตร นักบินกอร์ชคอฟก็ตัดปลายด้านหนึ่งของห่วง หุ่นแยกออกจากตะกร้าและเริ่มล้มคว่ำอย่างรวดเร็ว ผู้ชมที่อยู่ตรงนั้นกลั้นหายใจ หลายสิบตาและกล้องส่องทางไกลติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นจากพื้นดิน และทันใดนั้น จุดสีขาวของร่มชูชีพก็ก่อตัวขึ้นในโดม "มี "ไชโย" และทุกคนวิ่งไปดูใกล้ ๆ ว่าร่มชูชีพจะตกลงมาอย่างไร…. ไม่มีลม และหุ่นจำลองยืนบนพื้นหญ้าด้วยเท้า ยืนอยู่ที่นั่นไม่กี่วินาทีแล้วก็ล้มลงเท่านั้น ร่มชูชีพถูกทิ้งจากที่สูงหลายๆ ครั้ง และการทดลองทั้งหมดก็ประสบความสำเร็จ

อนุสาวรีย์การทดสอบ RK-1 ใน Kotelnikovo

มีนักบินและนักบินหลายคน นักข่าวจากนิตยสารและหนังสือพิมพ์หลายฉบับ ชาวต่างชาติที่เข้ามาทำการทดสอบด้วยเบ็ดหรือคด ทุกคน แม้แต่คนที่ไร้ความสามารถในเรื่องดังกล่าว เข้าใจว่าสิ่งประดิษฐ์นี้เปิดโอกาสมากมายในการพิชิตน่านฟ้าต่อไป

วันรุ่งขึ้น สิ่งพิมพ์ในเมืองหลวงส่วนใหญ่รายงานความสำเร็จในการทดสอบขีปนาวุธของเครื่องบินกู้ภัยใหม่ ซึ่งคิดค้นโดยนักออกแบบชาวรัสเซียผู้มากความสามารถ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสนใจทั่วไปในการประดิษฐ์นี้ แต่คณะกรรมการวิศวกรรมการทหารก็ไม่ตอบสนองต่อเหตุการณ์นี้แต่อย่างใด และเมื่อ Gleb Evgenievich เริ่มพูดถึงการทดสอบใหม่จากเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ เขาได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาด ท่ามกลางการคัดค้านอื่นๆ มีการถกเถียงกันว่าการทิ้งหุ่นจำลองน้ำหนัก 80 กิโลกรัมจากเครื่องบินเบาจะทำให้สูญเสียการทรงตัวและภัยพิบัติที่ใกล้จะเกิดขึ้นกับเครื่องบิน เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขาจะไม่อนุญาตให้นักประดิษฐ์เสี่ยงรถ "เพื่อความสุข" ของผู้ประดิษฐ์

หลังจากนั้นไม่นาน การโน้มน้าวและการโน้มน้าวใจที่เหน็ดเหนื่อย Kotelnikov ก็สามารถจัดการเพื่อขออนุญาตทำการทดสอบได้ การทดลองวางตุ๊กตาด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินโมโนเพลนที่บินได้สูง 80 เมตร ประสบความสำเร็จใน Gatchina เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2455 ก่อนการทดสอบครั้งแรก นักบินทำกระสอบทรายตกในอากาศสามครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินมีเสถียรภาพ เดอะ ลอนดอน นิวส์ เขียนว่า “นักบินจะรอดไหม? ใช่. เราจะพูดถึงสิ่งประดิษฐ์ที่รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้ ... " ชาวอังกฤษสันนิษฐานอย่างไร้เดียงสาว่ารัฐบาลซาร์จะใช้สิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมและจำเป็นนี้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักในความเป็นจริง การทดสอบที่ประสบความสำเร็จยังไม่ได้เปลี่ยนทัศนคติของการเป็นผู้นำของคณะกรรมการวิศวกรรมการทหารเป็นร่มชูชีพ ยิ่งไปกว่านั้น แกรนด์ดุ๊ก อเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช เองได้ลงมติซึ่งเขียนตอบคำร้องเพื่อแนะนำสิ่งประดิษฐ์ของโคเทลนิคอฟว่า “จริง ๆ แล้วร่มชูชีพเป็นสิ่งที่อันตราย เนื่องจากนักบินในอันตรายใดๆ ก็ตามที่คุกคามพวกเขา จะช่วยตัวเองได้ ,มอบเครื่องมรณะ .... เรานำเข้าเครื่องบินจากต่างประเทศและควรได้รับการปกป้อง และเราจะค้นหาผู้คน ไม่ใช่เหล่านั้น แต่คนอื่นๆ!

เมื่อเวลาผ่านไป จำนวนอุบัติเหตุทางการบินยังคงเพิ่มขึ้น Gleb Kotelnikov ผู้รักชาติและนักประดิษฐ์อุปกรณ์ช่วยชีวิตขั้นสูงเสียใจกับสิ่งนี้เขียนจดหมายที่ไม่ได้รับคำตอบทีละฉบับถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามและแผนกการบินของเจ้าหน้าที่ทั่วไป: "... พวกเขา (นักบิน) กำลังจะตายใน ไร้สาระในขณะที่พวกเขาสามารถทำได้ในเวลาที่เหมาะสมกลายเป็นลูกชายที่มีประโยชน์ของปิตุภูมิ ... , ... ฉันเผาไหม้ด้วยความปรารถนาเพียงอย่างเดียวที่จะปฏิบัติตามหน้าที่ของฉันต่อมาตุภูมิ ... , ... ทัศนคติเช่นนี้ต่อ เรื่องที่เป็นประโยชน์และสำคัญสำหรับฉัน - เจ้าหน้าที่รัสเซีย - เข้าใจยากและดูถูก

ในขณะที่ Kotelnikov พยายามใช้ร่มชูชีพอย่างไร้ประโยชน์ในบ้านเกิดของเขา แต่เหตุการณ์ต่าง ๆ ก็ตามมาจากต่างประเทศอย่างใกล้ชิด ผู้สนใจจำนวนมากเดินทางมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นตัวแทนของสำนักงานต่างๆ และพร้อมที่จะ "ช่วยเหลือ" ผู้เขียน หนึ่งในนั้นคือ วิลเฮล์ม โลมัค ซึ่งเป็นเจ้าของโรงปฏิบัติงานด้านการบินหลายแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เสนอให้นักประดิษฐ์เปิดการผลิตร่มชูชีพแบบส่วนตัว และเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น Gleb Evgenievich ซึ่งอยู่ในสถานะทางการเงินที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ตกลงที่สำนักงาน Lomach and Co. เพื่อนำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาในการแข่งขันที่ปารีสและรูออง และในไม่ช้าชาวต่างชาติที่กล้าได้กล้าเสียก็ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลฝรั่งเศสให้ทำการกระโดดร่มของคนที่มีชีวิต ขอให้พบโดยเร็ว - เขาเป็นนักกีฬาชาวรัสเซียและเป็นแฟนตัวยงของการประดิษฐ์ใหม่ Vladimir Ossovsky นักศึกษาที่ St. Petersburg Conservatory สะพานข้ามแม่น้ำแซนในเมืองรูอองได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ การกระโดดจากความสูง 53 เมตรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ร่มชูชีพทำงานได้อย่างไร้ที่ติ หลังคาเปิดเต็มที่เมื่อ Ossovsky บินได้ 34 เมตร ในช่วง 19 เมตรสุดท้ายเขาลงจากพื้นเป็นเวลา 12 วินาทีและตกลงบนน้ำ

ชาวฝรั่งเศสยินดีต้อนรับพลร่มรัสเซียอย่างกระตือรือร้น ผู้ประกอบการจำนวนมากพยายามที่จะสร้างการผลิตอุปกรณ์ช่วยชีวิตนี้อย่างอิสระ ในปี 1913 ร่มชูชีพรุ่นแรกเริ่มปรากฏในต่างประเทศซึ่งเป็นสำเนา RK-1 ที่ดัดแปลงเล็กน้อย บริษัทต่างชาติสร้างรายได้มหาศาลจากการผลิต แม้จะมีแรงกดดันจากสาธารณชนชาวรัสเซียซึ่งมักจะแสดงความตำหนิเกี่ยวกับความเฉยเมยต่อการประดิษฐ์ของ Kotelnikov มากขึ้นเรื่อย ๆ รัฐบาลซาร์ก็ยืนกรานอย่างดื้อรั้น นอกจากนี้ สำหรับนักบินภายในประเทศ การซื้อร่มชูชีพฝรั่งเศสจำนวนมากซึ่งออกแบบโดย Jucmes โดยมีการติดตั้ง "ที่จุดหนึ่ง"

เมื่อถึงเวลานั้น สงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากที่เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์ Ilya Muromets ปรากฏตัวในรัสเซีย ความต้องการอุปกรณ์กู้ภัยก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากโดยใช้ร่มชูชีพของฝรั่งเศส นักบินบางคนเริ่มขอให้จัดหาร่มชูชีพ RK-1 ให้พวกเขา ในเรื่องนี้กระทรวงสงครามหันไปหา Gleb Evgenievich เพื่อขอให้สร้างชุดทดลอง 70 ชิ้น ดีไซเนอร์ตั้งใจทำงานอย่างเต็มที่ ในฐานะที่ปรึกษาของผู้ผลิต เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์กู้ภัยตรงตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นตรงเวลา แต่การผลิตเพิ่มเติมถูกระงับอีกครั้ง แล้วก็เกิดการปฏิวัติสังคมนิยมและเกิดสงครามกลางเมืองขึ้น

หลายปีต่อมา รัฐบาลใหม่ได้ตัดสินใจจัดตั้งการผลิตร่มชูชีพ ซึ่งเป็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นในหน่วยการบินและหน่วยการบินทุกวัน ร่มชูชีพ RK-1 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการบินของสหภาพโซเวียตในด้านต่างๆ Gleb Evgenievich ยังมีโอกาสพัฒนาอุปกรณ์กู้ภัยของเขาต่อไป ในสถาบันวิจัยแห่งแรกในสาขาแอโรไดนามิกซึ่งจัดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ Zhukovsky เรียกว่า "Flying Laboratory" การศึกษาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของเขาเกิดขึ้นพร้อมกับการวิเคราะห์คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์อย่างสมบูรณ์ งานนี้ไม่เพียงแต่ยืนยันความถูกต้องของการคำนวณของ Kotelnikov แต่ยังให้ข้อมูลอันล้ำค่าแก่เขาในการปรับปรุงและพัฒนาร่มชูชีพชนิดใหม่

การกระโดดด้วยอุปกรณ์ช่วยชีวิตใหม่เกิดขึ้นบ่อยขึ้น นอกเหนือจากการแนะนำร่มชูชีพในด้านการบินแล้วพวกเขายังได้รับความสนใจจากผู้อยู่อาศัยทั่วไปมากขึ้นเรื่อย ๆ การกระโดดจากประสบการณ์และการทดลองได้รวบรวมผู้คนจำนวนมาก ดูเหมือนการแสดงละครมากกว่าการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ วงการฝึกกระโดดร่มเริ่มถูกสร้างขึ้น โดยเป็นตัวแทนของเครื่องมือนี้ ไม่เพียงแต่เป็นอุปกรณ์กู้ภัย แต่ยังเป็นกระสุนปืนของวินัยกีฬาใหม่อีกด้วย

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 Gleb Evgenievich เสนอโมเดลใหม่ด้วยกระเป๋าแบบกึ่งนิ่มที่เรียกว่า RK-2 การสาธิตในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี จึงตัดสินใจสร้างชุดทดลอง อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ได้ใช้สมองผลิตผลใหม่ของเขาไปแล้ว โมเดล RK-3 ของการออกแบบดั้งเดิมทั้งหมดเปิดตัวในปี 2467 และเป็นร่มชูชีพเครื่องแรกของโลกที่มีซอฟต์แพ็ค ในนั้น Gleb Evgenievich ได้กำจัดสปริงที่ผลักโดมวางรังผึ้งสำหรับสลิงในเป้ด้านหลังแทนที่ล็อคด้วยห่วงท่อซึ่งมีเกลียวที่ติดอยู่กับสายเคเบิลทั่วไป ผลการทดสอบเป็นเลิศ ต่อมานักพัฒนาต่างชาติจำนวนมากยืมการปรับปรุงของ Kotelnikov มาใช้ในแบบจำลองของพวกเขา

Gleb Evgenievich ออกแบบและจดสิทธิบัตรอุปกรณ์กู้ภัยตะกร้า RK-4 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดมสิบสองเมตรเพื่อคาดการณ์การพัฒนาในอนาคตและการใช้ร่มชูชีพในอนาคต ร่มชูชีพนี้ออกแบบมาเพื่อวางสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึงสามร้อยกิโลกรัม เพื่อประหยัดวัสดุและให้ความมั่นคงยิ่งขึ้น แบบจำลองนี้ทำมาจากเพอร์แคล น่าเสียดายที่ร่มชูชีพชนิดนี้ไม่ได้ใช้

การปรากฏตัวของเครื่องบินหลายที่นั่งทำให้ Kotelnikov มีส่วนร่วมในการช่วยเหลือผู้คนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในอากาศ สมมติว่าชายหรือหญิงที่มีบุตรซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการดิ่งพสุธาจะไม่สามารถใช้อุปกรณ์กู้ภัยส่วนบุคคลได้ในกรณีฉุกเฉิน Gleb Evgenievich ได้พัฒนาทางเลือกสำหรับการช่วยเหลือโดยรวม

นอกจากกิจกรรมสร้างสรรค์ของเขาแล้ว Kotelnikov ยังทำงานสาธารณะอย่างกว้างขวาง ด้วยความแข็งแกร่ง ความรู้ และประสบการณ์ เขาได้ช่วยสโมสรบิน พูดคุยกับนักกีฬารุ่นเยาว์ และบรรยายในหัวข้อการสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิตสำหรับนักบิน ในปี 1926 เนื่องจากอายุ (นักออกแบบอายุห้าสิบห้าปี) Gleb Evgenievich เกษียณจากการพัฒนาโมเดลใหม่โดยโอนสิ่งประดิษฐ์และการปรับปรุงทั้งหมดของเขาในด้านอุปกรณ์กู้ภัยการบินเพื่อเป็นของขวัญให้กับรัฐบาลโซเวียต สำหรับบริการที่โดดเด่น ผู้ออกแบบได้รับรางวัล Order of the Red Star

หลังจากการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ Kotelnikov ก็จบลงที่เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม แม้เขาจะอายุหลายปี นักประดิษฐ์ที่เกือบตาบอดคนนี้ก็เข้ามามีส่วนร่วมในการป้องกันทางอากาศของเมือง อดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของสงครามอย่างไม่เกรงกลัว ในสภาพวิกฤต เขาถูกอพยพไปมอสโคว์หลังการปิดล้อมในฤดูหนาวครั้งแรก หลังจากหายดีแล้ว Gleb Evgenievich ยังคงทำกิจกรรมสร้างสรรค์ต่อไปในปี 1943 หนังสือของเขา“ Parachute” ได้รับการตีพิมพ์และหลังจากนั้นไม่นานการศึกษาในหัวข้อ“ ประวัติความเป็นมาของร่มชูชีพและการพัฒนาของการกระโดดร่ม” นักประดิษฐ์ที่มีความสามารถเสียชีวิตในเมืองหลวงของรัสเซียเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 หลุมฝังศพของเขาตั้งอยู่ที่สุสาน Novodevichy และเป็นสถานที่แสวงบุญสำหรับพลร่ม

(ตามหนังสือของ G.V. Zalutsky "ผู้ประดิษฐ์ร่มชูชีพ G.E. Kotelnikov")

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter

เมื่อการประดิษฐ์เกือบจะสมบูรณ์แบบ เมื่อเกือบทุกคนสามารถหาได้ ดูเหมือนว่าสำหรับเราแล้ววัตถุนี้มีอยู่จริง หากไม่เสมอไป ก็ย่อมมีมาช้านานแล้ว และถ้าเทียบกับวิทยุหรือรถยนต์ มันไม่เป็นเช่นนั้น ถ้าเทียบกับร่มชูชีพ มันก็เกือบจะเป็นเช่นนั้น แม้ว่าสิ่งที่เรียกว่าคำนี้ในปัจจุบันจะมีวันเดือนปีเกิดที่เฉพาะเจาะจงมากและผู้ปกครองที่เฉพาะเจาะจงมาก

ร่มชูชีพแบบเป้สะพายหลังเครื่องแรกของโลกที่มีโดมไหม ซึ่งใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ถูกคิดค้นโดย Gleb Kotelnikov ดีไซเนอร์ชาวรัสเซียที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 ผู้ประดิษฐ์ได้รับ "ใบรับรองการป้องกัน" (การยืนยันการยอมรับคำขอรับสิทธิบัตร) สำหรับ "ชุดกู้ภัยสำหรับนักบินที่มีร่มชูชีพที่พุ่งออกมาโดยอัตโนมัติ" และในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 การทดสอบร่มชูชีพครั้งแรกของการออกแบบก็เกิดขึ้น

จากยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาสู่โลกที่หนึ่ง

“ร่มชูชีพ” เป็นกระดาษลอกลายจากร่มชูชีพฝรั่งเศส และคำนี้ประกอบขึ้นจากรากสองราก: พารากรีก นั่นคือ “ต่อต้าน” และรางฝรั่งเศส นั่นคือ “ตก” แนวคิดของอุปกรณ์ช่วยชีวิตผู้ที่กระโดดจากที่สูงนั้นค่อนข้างโบราณ: บุคคลแรกที่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าวคืออัจฉริยะของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา - Leonardo da Vinci ที่มีชื่อเสียง ในบทความของเขาเรื่อง "การบินและการเคลื่อนไหวของร่างกายในอากาศ" ซึ่งมีอายุตั้งแต่ปี 1495 มีข้อความดังกล่าว: "ถ้าบุคคลมีเต็นท์ที่ทำจากผ้าลินินแป้งซึ่งแต่ละด้านมี 12 ศอก (ประมาณ 6.5 ม.) . - RP.) ในความกว้างและความสูงเท่ากันเขาสามารถโยนตัวเองจากความสูงใดก็ได้โดยไม่เปิดเผยตัวเองต่ออันตรายใด ๆ เป็นเรื่องน่าแปลกที่ดาวินชีผู้ซึ่งไม่เคยนำแนวคิดเรื่อง "เต็นท์ผ้าลินินที่มีแป้ง" มาบรรลุผล คำนวณขนาดอย่างแม่นยำ ตัวอย่างเช่น เส้นผ่านศูนย์กลางของหลังคาของร่มชูชีพทั่วไป D-1-5u คือประมาณ 5 ม. ร่มชูชีพ D-6 ที่มีชื่อเสียงคือ 5.8 ม.!

ความคิดของเลโอนาร์โดได้รับการชื่นชมและหยิบยกขึ้นมาจากผู้ติดตามของเขา เมื่อถึงเวลาที่ชาวฝรั่งเศส Louis-Sebastian Lenormand ได้สร้างคำว่า "ร่มชูชีพ" ในปี ค.ศ. 1783 นักวิจัยได้กระโดดข้ามคลังสมบัติหลายครั้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะควบคุมการสืบเชื้อสายมาจากที่สูงมาก: โครเอเชีย Faust Vrancic ซึ่งในปี ค.ศ. 1617 ได้นำไปปฏิบัติ แนวคิดของดาวินชีและภาษาฝรั่งเศสลาวินและดูเมียร์ แต่การเดิมพันที่เสี่ยงภัยของ André-Jacques Garnerin ถือได้ว่าเป็นการกระโดดร่มครั้งแรกอย่างแท้จริง เขาเป็นคนที่ไม่ได้กระโดดจากโดมหรือชายคาของอาคาร (นั่นคือเขาไม่ได้กระโดดฐานอย่างที่เรียกว่าวันนี้) แต่จากเครื่องบิน เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2340 Garnerin ออกจากตะกร้าบอลลูนที่ระดับความสูง 2230 ฟุต (ประมาณ 680 ม.) และลงจอดอย่างปลอดภัย

การพัฒนาวิชาการบินนำมาซึ่งการปรับปรุงร่มชูชีพ โครงแบบแข็งถูกแทนที่ด้วยแบบกึ่งแข็ง (พ.ศ. 2328, Jacques Blanchard, ร่มชูชีพระหว่างตะกร้ากับโดมของบอลลูน) มีรูเสาปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อลงจอด (Joseph Lalande) .. . และแล้วยุคของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศก็มาถึง - และพวกเขาต้องการร่มชูชีพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างที่ไม่มีใครทำ

คงไม่มีความสุข...

ผู้สร้างสิ่งที่เรียกว่า "ร่มชูชีพ" จากวัยเด็กในปัจจุบันมีความโดดเด่นด้วยความหลงใหลในการออกแบบ แต่ไม่เพียงเท่านั้น: ไม่น้อยกว่าการคำนวณและภาพวาด เขารู้สึกทึ่งกับแสงจากทางลาดและดนตรี และไม่น่าแปลกใจเลยที่ในปี พ.ศ. 2440 ภายหลังการรับราชการภาคบังคับเป็นเวลาสามปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารในตำนานของ Kyiv (ซึ่งนายพล Anton Denikin ก็สำเร็จการศึกษาด้วย) Gleb Kotelnikov ลาออก และหลังจากนั้นอีก 13 ปี เขาออกจากราชการและเปลี่ยนไปรับราชการ Melpomene โดยสิ้นเชิง: เขากลายเป็นนักแสดงในคณะราษฎรในฝั่งปีเตอร์สเบิร์กและใช้นามแฝง Glebov-Kotelnikov

พ่อในอนาคตของร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังจะยังคงเป็นนักแสดงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักถ้าไม่ใช่เพราะความสามารถของนักออกแบบและเหตุการณ์โศกนาฏกรรม: เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2453 Kotelnikov ซึ่งเข้าร่วมงาน All-Russian Aeronautics Festival เป็นพยาน การเสียชีวิตอย่างกะทันหันของหนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดในเวลานั้น - กัปตันเลฟ มัตซีเยวิช "Farman IV" ของเขากระจุยกระจายกลางอากาศ - เป็นเครื่องบินตกลำแรกในประวัติศาสตร์ของจักรวรรดิรัสเซีย

เที่ยวบินของ Lev Matsievich ที่มา: topwar.ru

นับจากนั้นเป็นต้นมา Kotelnikova ไม่ได้ทิ้งความคิดที่จะให้โอกาสนักบินได้รับความรอดในกรณีดังกล่าว Gleb Kotelnikov เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า “การเสียชีวิตของนักบินหนุ่มทำให้ฉันตกใจมากจนตัดสินใจทุกวิถีทางเพื่อสร้างอุปกรณ์ที่ปกป้องชีวิตของนักบินจากอันตรายถึงชีวิต “ฉันเปลี่ยนห้องเล็ก ๆ ของฉันให้เป็นเวิร์กช็อปและทำงานประดิษฐ์มานานกว่าหนึ่งปี” ตามคำให้การของพยาน Kotelnikov ทำงานเกี่ยวกับความคิดของเขาเหมือนชายคนหนึ่งที่ถูกครอบงำ ความคิดของร่มชูชีพรูปแบบใหม่ไม่ได้ทิ้งเขาไว้ที่ใดเลยไม่ว่าจะที่บ้านหรือในโรงละครหรือบนถนนหรือในงานปาร์ตี้ที่หายาก

ปัญหาหลักคือน้ำหนักและขนาดของอุปกรณ์ เมื่อถึงเวลานั้น ร่มชูชีพมีอยู่แล้วและถูกใช้เป็นเครื่องมือในการช่วยเหลือนักบิน พวกมันเป็นร่มขนาดยักษ์ชนิดหนึ่ง เสริมด้านหลังที่นั่งนักบินบนเครื่องบิน ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ นักบินต้องมีเวลาตั้งหลักบนร่มชูชีพดังกล่าวและแยกตัวออกจากเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การเสียชีวิตของมัตซีเยวิชพิสูจน์ให้เห็นว่านักบินอาจไม่มีช่วงเวลาสั้นๆ เหล่านี้ ซึ่งชีวิตของเขาต้องพึ่งพาอาศัยกันอย่างแท้จริง

“ฉันรู้ว่าจำเป็นต้องสร้างร่มชูชีพที่แข็งแรงและเบา” Kotelnikov เล่าในภายหลัง - เมื่อพับแล้วควรมีขนาดค่อนข้างเล็ก สิ่งสำคัญคือมันอยู่ที่บุคคลเสมอ จากนั้นนักบินจะสามารถกระโดดจากปีกและจากด้านข้างของเครื่องบินใดๆ ก็ได้” จึงเป็นที่มาของแนวคิดเรื่องร่มชูชีพแบบสะพายหลัง ซึ่งทุกวันนี้เราหมายถึงเมื่อเราใช้คำว่า "ร่มชูชีพ"

จากหมวกกันน็อคสู่กระเป๋า

"ฉันต้องการทำร่มชูชีพของฉันเพื่อที่จะได้อยู่บนบุคคลที่บินได้โดยไม่ จำกัด การเคลื่อนไหวของเขาให้มากที่สุด" Kotelnikov เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา - ฉันตัดสินใจทำร่มชูชีพจากผ้าไหมที่ไม่ใช่ยางที่ทนทานและบาง วัสดุดังกล่าวทำให้ฉันมีโอกาสใส่ไว้ในกระเป๋าใบเล็ก ในการผลักร่มชูชีพออกจากกระเป๋าเป้ ฉันใช้สปริงแบบพิเศษ

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าตัวเลือกแรกในการวางร่มชูชีพคือ ... หมวกนักบิน! Kotelnikov เริ่มการทดลองของเขาด้วยการซ่อนหุ่น - เนื่องจากเขาทำการทดลองครั้งแรกกับหุ่นกระบอก - ร่มชูชีพในหมวกทรงกระบอก นี่คือวิธีที่ลูกชายของนักประดิษฐ์ Anatoly Kotelnikov ซึ่งอายุ 11 ปีในปี 1910 ได้ระลึกถึงการทดลองครั้งแรกเหล่านี้ในภายหลัง: “เราอาศัยอยู่ในกระท่อมใน Strelna มันเป็นวันที่หนาวมากในเดือนตุลาคม พ่อปีนขึ้นไปบนหลังคาบ้านสองชั้นแล้วทิ้งตุ๊กตาจากที่นั่น ร่มชูชีพทำงานได้ดี พ่อของฉันหนีอย่างมีความสุขได้คำเดียว: "นี่!" เขาพบสิ่งที่เขากำลังมองหา!

อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพในขณะที่โดมเปิดออก หมวกจะหลุดออกมาอย่างดีที่สุด และที่แย่ที่สุดคือส่วนหัว และในท้ายที่สุด เขาได้ย้ายโครงสร้างทั้งหมดไปยังกระเป๋าถือ ซึ่งตอนแรกเขาตั้งใจจะทำจากไม้ แล้วจากนั้นก็ทำจากอะลูมิเนียม ในเวลาเดียวกัน Kotelnikov แบ่งเส้นออกเป็นสองกลุ่มโดยการวางองค์ประกอบนี้ไว้ในการออกแบบร่มชูชีพทุกครั้ง ประการแรก มันง่ายกว่าในการควบคุมโดม และประการที่สอง สามารถติดร่มชูชีพเข้ากับระบบกันสะเทือนที่จุดสองจุด ซึ่งทำให้การกระโดดและการเปิดออกสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับนักกระโดดร่มชูชีพ นี่คือลักษณะที่ระบบกันสะเทือนปรากฏขึ้นซึ่งยังคงใช้อยู่เกือบไม่เปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน ยกเว้นว่าไม่มีห่วงคล้องขาอยู่ในนั้น

ดังที่เราทราบแล้ว วันเกิดอย่างเป็นทางการของร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังคือวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2454 เมื่อ Kotelnikov ได้รับใบรับรองการป้องกันสำหรับการประดิษฐ์ของเขา แต่ทำไมในที่สุดเขาไม่ประสบความสำเร็จในการจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาในรัสเซีย ยังคงเป็นปริศนา แต่สองเดือนต่อมา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 การประดิษฐ์ของ Kotelnikov ได้รับการประกาศในฝรั่งเศสและได้รับสิทธิบัตรฝรั่งเศสในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ร่มชูชีพได้รับการทดสอบในค่าย Gatchina ของโรงเรียนการบินใกล้หมู่บ้าน Salizi: การประดิษฐ์นี้แสดงให้เห็นถึงตำแหน่งสูงสุดของกองทัพรัสเซีย หกเดือนต่อมาในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2456 ร่มชูชีพของ Kotelnikov ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนต่างประเทศ: Vladimir Ossovsky นักเรียนที่ St. Petersburg Conservatory กระโดดจากสะพานสูง 60 เมตรใน Rouen

ถึงเวลานี้ นักประดิษฐ์ได้ออกแบบเสร็จแล้วและตัดสินใจตั้งชื่อให้เธอ เขาเรียกร่มชูชีพ RK-1 - นั่นคือ "รัสเซีย Kotelnikova คนแรก" ดังนั้นในคำย่อเดียว Kotelnikov ได้รวมข้อมูลที่สำคัญที่สุดทั้งหมดเข้าด้วยกัน: ชื่อนักประดิษฐ์และประเทศที่เขาเป็นหนี้การประดิษฐ์ของเขาและความเป็นอันดับหนึ่งของเขา และยึดไว้กับรัสเซียตลอดไป

“ โดยทั่วไปแล้วร่มชูชีพในการบินเป็นสิ่งที่อันตราย ... ”

เช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์ในประเทศมักจะไม่สามารถชื่นชมคุณค่าที่แท้จริงของพวกเขาในบ้านเกิดเมืองนอนเป็นเวลานาน อนิจจา มันเกิดขึ้นกับร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลัง ความพยายามครั้งแรกในการจัดหาพวกเขาให้กับนักบินรัสเซียทุกคนสะดุดกับการปฏิเสธที่ค่อนข้างโง่ “โดยทั่วไป ร่มชูชีพในการบินเป็นสิ่งที่อันตราย เนื่องจากนักบิน แม้จะตกอยู่ในอันตรายเพียงเล็กน้อยที่คุกคามพวกเขาจากศัตรู จะหลบหนีด้วยร่มชูชีพโดยให้เครื่องบินมรณะ รถยนต์มีค่ามากกว่าคน เรานำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศจึงควรได้รับการปกป้อง และจะมีคนไม่ใช่เหล่านั้น คนอื่น ๆ ! - มติดังกล่าวถูกกำหนดในคำร้องของ Kotelnikov โดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย Grand Duke Alexander Mikhailovich

เมื่อเกิดสงครามขึ้น ร่มชูชีพก็ถูกจดจำ Kotelnikov มีส่วนร่วมในการผลิตร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลัง 70 ใบสำหรับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets แต่ในสภาพที่คับแคบของเครื่องบินเหล่านั้น กระเป๋าต่างๆ ก็เข้ามาขวาง และนักบินก็ละทิ้งมัน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อมอบร่มชูชีพให้กับนักบินอวกาศ: ไม่สะดวกสำหรับพวกเขาที่จะเล่นซอกับกระเป๋าในตะกร้าของผู้สังเกตการณ์ที่คับแคบ จากนั้นร่มชูชีพก็ถูกดึงออกจากแพ็คและติดเข้ากับลูกโป่ง - หากจำเป็นผู้สังเกตการณ์ก็กระโดดลงน้ำและร่มชูชีพจะเปิดขึ้นเอง นั่นคือทุกอย่างกลับไปสู่ความคิดของศตวรรษที่ผ่านมา!

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อในปี 1924 Gleb Kotelnikov ได้รับสิทธิบัตรสำหรับร่มชูชีพกระเป๋าเป้สะพายหลังที่มีเป้ผ้าใบ - RK-2 จากนั้นจึงสรุปและเรียกมันว่า RK-3 การทดสอบเปรียบเทียบของร่มชูชีพนี้และแบบเดียวกัน แต่ระบบฝรั่งเศสแสดงให้เห็นถึงข้อดีของการออกแบบในประเทศ

ในปี 1926 Kotelnikov โอนสิทธิ์ทั้งหมดในการประดิษฐ์ของเขาไปยังโซเวียตรัสเซียและไม่ได้ประดิษฐ์อีกต่อไป ในอีกทางหนึ่ง เขาเขียนหนังสือเกี่ยวกับงานของเขาเกี่ยวกับร่มชูชีพ ซึ่งต้องผ่านการตีพิมพ์ซ้ำ 3 ครั้ง ซึ่งรวมถึงหนังสือเล่มหนึ่งในปีที่ยากลำบากของปี 1943 และร่มชูชีพแบบสะพายหลังที่สร้างโดย Kotelnikov ยังคงถูกใช้ไปทั่วโลก โดยมีการยืนหยัดในเชิงเปรียบเทียบ มากกว่า "การออกใหม่" มากกว่าหนึ่งโหล เป็นเรื่องบังเอิญหรือไม่ที่พลร่มในวันนี้มาถึงหลุมศพของ Kotelnikov ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโกโดยผูกเทปล็อคจากโดมบนกิ่งไม้รอบ ๆ ...