Franska stridsvagnar. Vilken är den bästa franska tanken? Modellöversikt Army Motorization Program

• Lätta fordon
• medelstora tankar
• Tung

De franska stridsvagnarna från andra världskriget kunde kort sagt, även om de hade goda egenskaper, inte konkurrera med mer moderniserad fientlig utrustning. Och de behövde inte delta i striderna heller. Även om några av dem ändå lyckades gå igenom hela kriget på olika krigsteatrar. Sanningen är inte alltid i sin ursprungliga kvalitet.

Lätta fordon

medelstora tankar

Tunga franska stridsvagnar

• B1 - en tung stridsvagn från den franska armén deltog aktivt i striderna med de tyska inkräktarna och visade goda resultat.
• Därför skulle han efter erövringen av Frankrike inte bara adopteras av Wehrmachts tanktrupper, utan också aktivt använda dem på slagfälten med den sovjetiska armén.
• Det är sant att tankar i bästa tekniska skick valdes ut för dessa ändamål, och resten omvandlades till självgående vapen och eldkastartankar.
• På tal om franska stridsvagnar är det värt att nämna "FCM" Char 2-C, som var den största serietanken på den tiden. Med en vikt på 75 ton var dess dimensioner 10,27 m - längd, 3,0 - bredd och 4,09 - höjd.
• Han var beväpnad med en 75 mm kanon och fyra maskingevär, och hans besättning bestod av 12-13 jaktplan.
• Han deltog dock inte i striderna under andra världskriget, eftersom echelonen med stridsfordon besegrades av tyska flygplan.

Det andra landet som använde stridsvagnar på slagfältet var Frankrike. Fastnade i statisk spänning förstod de överlägsenheten av defensiva medel över angripare. För att ändra balansen var det nödvändigt att använda ett radikalt nytt attackvapen.

Första striden fransk tank var klar i september 1916, tack vare aktiviteten hos J. Etienne, som anses vara grundaren av fransk stridsvagnsbyggnad. Som stabschef för ett artilleriregemente såg han, liksom andra skarpsinniga befälhavare, de främsta möjligheterna att förändra situationen vid fronten. Hans idé var att bryta igenom den första försvarslinjen med larvfordon och, redan direkt på första linjen, att undertrycka efterföljande sådana som inte var tillgängliga för artilleri med artillerield. Det vill säga att sätta artilleri på vagnar som stormar försvaret. När man ser framåt måste man säga att de pansarstridsfordon som vi kallade "stridsvagnar" av fransmännen kallades för "attackartilleritraktorer".

Frankrikes generaler, liksom militärledarna i andra länder, var mycket skeptiska till idén om att bygga en stridsvagn, men tack vare J. Etiennes uthållighet och stödet från överbefälhavaren, general J. Joffre , lyckades de få tillstånd att bygga en prototyp.
Ledaren för maskintekniken under dessa år var Renault-företaget, ledd av dess grundare L. Renault, så det är ganska uppenbart att J. Etienne erbjöd honom den första att bygga en tank. Han vägrade i sin tur och motiverade svaret med bristen på erfarenhet av en larvförflyttare. Sedan vände Etienne sig till konstruktören E. Brillet, chefen för Schneider-företaget, den största vapentillverkaren, särskilt eftersom han redan hade en liknande erfarenhet, en tid innan han hade bokat Holt-traktorn. I januari 1916 fick företaget med hjälp av J. Joffre en order att skapa 400 maskiner. Senare kommer dessa maskiner att bli kända som "Schneider" eller CA1.

Av någon okänd anledning lade chefen för arméns motoriseringsavdelning, separat från överbefälhavaren, en order på byggandet av 400 stridsvagnar vid företaget FAMN i staden Saint-Chamond, under vars namn stridsvagnarna skulle gå i serie. .

Det specifika konceptet för tanken var inte formulerat, så Frankrike fick två olika modeller av tankar placerade på basis av Holt larvtraktor. Till skillnad från engelska stridsvagnar täckte inte spåren skrovet längs omkretsen, de var placerade på sidorna och under den, och underredet var fjädrat, vilket avsevärt förenklade kontrollen av tankarna och ökade besättningens komfort. Men på grund av tankskrovets överhäng över spåren blev varje vertikal barriär oöverstiglig.
Efter de första framgångarna vände sig Etienne igen till Louis Renault, den här gången vägrade han inte, särskilt eftersom Etienne kunde formulera uppgiften mer specifikt - lätt tank eskortera infanteri på slagfältet, med en mindre synlig siluett och mindre sårbarhet. Resultatet är en av de mest ikoniska tankarna i världen, Renault FT.

Utveckling av tankbyggnad

Fram till slutet av första världskriget utvecklade FCM tunga stridsvagnar 1A, 1B, men saker gick inte längre än utvecklingen av prototyper.

Efter kriget hade Frankrike det största antalet stridsvagnar. På grundval av detta försökte general Etienne organisera oberoende stridsvagnstrupper, uppdelade i lätta, tunga och medelstora stridsvagnar.
Generalerna tänkte annorlunda och sedan 1920 var alla stridsvagnsförband underordnade infanteriet. Det fanns en uppdelning i infanteri och kavalleri.

Men Etiennes verksamhet var inte förgäves, förrän 1923 tillverkade FCM-företaget 10 tunga 2C-stridsvagnar med flera torn, och FAMN-företaget producerade en hel serie lätta stridsvagnar av 1921, 1924, 1926 och 1928 års modeller, under beteckningarna M21, M24 , M26 och M28. På modellerna i denna serie var fransmännen först i världen att använda möjligheten till dubbla cross-country-förmåga: larvmotor + hjul. Typen av propeller ändrades beroende på omständigheterna. Den mest originella lösningen användes på M24 och M26.

Ångrar att de skulle avskriva Renault FT som skapats med sådan svårighet, de moderniserades ständigt. Efter ytterligare en modifiering 1927 heter tanken redan NS1, och NS3 blir prototypen av D1, 1936 "växer" D1 till mediet D2.

Frankrike gick inte förbi 30-talets vurm med kilar. Från 1931 till 1940 producerade fransmännen 6200 lätta bandvagnar av märket Renault UE, som utåt liknade de engelska Vickers-Carden-Loyd Mk VI tankettes. Trupperna kallade dem "infanteritraktorer".

Efter antagandet av Frankrike 1931 av programmet för motorisering av armén, Särskild uppmärksamhet ges endast till utveckling av hjul- och spaningsfordon. Under detta program presenterar Renault den lätta tanken AMR. Har inte mycket stöd från de högre leden. Renault och FSM startar gemensam produktion tung tank B1, i alla avseenden inte en vanlig tank.

På grund av bristande förståelse för stridsvagnarnas kapacitet och de andra roller som tilldelats dem till stöd för infanteriet, byggde Frankrike under de 17 efterkrigsåren endast 170 nya stridsvagnar. stridsvagnstrupper landet hade inte 1936, på den tiden var det i armén, förutom den föråldrade FT - 17 B1, 17 D2 och 160 D1. Efter de välkända händelserna i Spanien och Etiopien, antar kommandot en 4-årig armébyggnadsplan, som inser det annalkande hotet och den totala bristen på efterlevnad av sin egen armé med det nya mobila kriget. Under perioden 1936-1940 borde 3 lättmekaniserade, 2 stridsvagnsdivisioner och 50 separata stridsvagnsbataljoner utrustade med nya utvecklingsstridsvagnar ha organiserats.

Massserieproduktion av lätta tankar H35 och R35, nyss skapade av Hotchkiss och Renault, börjar. (numret i namnet på franska stridsvagnar anger ofta skapelseåret).
H35 ansågs vara kavalleri. FCM-företaget presenterade en intressant FCM36-modell, men före krigets början producerades bara 100 stycken på grund av den höga kostnaden.

1936 blev SOMUA S-35 den huvudsakliga medelstora tanken, som ursprungligen skapades för operationer som en del av kavallerienheter. På grund av frånvaron av andra liknande stridsvagnar krediteras han rollen som en stridsvagn som självständigt kan lösa taktiska uppgifter.

Vid tiden för den tyska invasionen var 2700 lätta stridsvagnar i tjänst för Frankrike, lite mer än 300 medelstora, 172 tunga, den gamla 1600 Renault FT och 6 stycken 2C. Även om antalet stridsfordon ökade, gav bristen på förståelse för läran om användningen av stridsvagnar på slagfältet och den dåliga utbildningen och bemanningen av besättningarna inga allvarliga resultat, alla stridsvagnar slogs ut eller gick i händerna av tyskarna.

Moderna franska stridsvagnar

Efter kriget var stridsvagnsbyggandet, liksom andra industrisektorer, i ett fullständigt förstört tillstånd. Armén var beväpnad med amerikanska or fångade stridsvagnar. Den första efterkrigsstridsvagnen ARL-44 släpptes 1945, i själva verket var det förkroppsligandet av idéer från förkrigstiden, men den tilldelades inte en "konkurrenskraftig" uppgift, med släppet av 50 enheter. industrin återuppstod.

I enlighet med den 1946 antagna. tankbyggnadsprogram började en fullfjädrad serieproduktion 1951. lätt tank AMX-13, dess utmärkande drag är ett oscillerande torn.

För att försöka komma ikapp Sovjetunionen, 1951, producerades en tung tank AMX-50 i en liten serie, till utseendet påminner mycket om IS. Nästa modell av AMX-65 tunga tanken var en kombination av "gäddnosen" av IS och en kopia av Royal Tiger.

Nischen med medelstora stridsvagnar ockuperades av AMX-63 som kom in i trupperna sedan 1965.

Samma år började den huvudsakliga stridsstridsvagnen AMX-30 gå i tjänst, vilket så småningom blev grunden pansarstyrkor. Dess vidareutveckling var AMX-40-modellen som introducerades 1983. Modellerna AMX-32 och AMX-40 utvecklades exklusivt för export.

I slutet av 70-talet gick tyska och franska specialister ihop för att gemensamt skapa Napoleon-1 och KPz-3 stridsvagnar; 1982 stoppades det gemensamma arbetet. Men fransmännen fortsatte att utveckla en gemensam utveckling, som ett resultat av vilket 1991, den viktigaste stridstanken i tredje generationens AMX-48 Leclerc började gå i tjänst med armén.

Seriella stridsvagnar från Frankrike

Skapandet av pansarfordon i Frankrike fortsatte även under ockupationen av landet av de nazistiska inkräktarna. Befrielsen av Frankrikes territorium markerade för henne inte bara en seger, utan också en svår process för att återställa och skapa sin egen armé. Vår börjar med övergångstanken ARL-44. Utvecklingsstart - 38 år. Detta var ny typ tankar baserade på B1-chassit. Enligt projektet skulle stridsvagnen få ett torn av ny typ av design och en 75 mm långpipig pistol. I början av kriget var arbetet med att skapa tanken på utvecklingsnivå. Men även under ockupationen designarbete tanken utfördes inte mindre framgångsrikt än innan den. Och när Frankrike befriades sattes det första provet av den nya tanken omedelbart i produktion. Den nya tanken började tillverkas 1946, vilket för Frankrike utan tvekan var en bragd för industrin, med tanke på en femårig ockupation. På grund av olika anledningar blev tanken en slags övergångsmodell och går i tjänst som ARL - 44. Den franska militären ville få 300 enheter av sådana tankar, men endast 60 fordon av denna serie byggdes. De antogs av 503:e stridsvagnsregementet.

Tankarna tillverkades av Renault och FAMH Schneider, den senare tillverkade en ny typ av torn. Från "B1" fick den nya tanken en moraliskt föråldrad fjädring och larvspår. När det gäller hastighetsegenskaper visade sig stridsvagnen vara den långsammaste efterkrigsstridsvagnen och hade en maxhastighet på 37 km/h. Men motorn och skrovet var nyutvecklingar, pansarplattorna på skrovet placerades i en vinkel på 45 grader, vilket gav frontpansringen motsvarande 17 centimeter normalt installerad pansar. Tanktornet var det modernaste av den nya maskinen. Nackdelen med tornet är den dåliga kvaliteten på de anslutande sömmarna, och den franska industrin kunde helt enkelt inte göra ett sådant torn helt gjutet. En 90 mm Schneider-pistol installerades på tornet. I allmänhet visade sig ARL-44 vara en "misslyckad" tank, men glöm inte att tanken var en övergångsmodell, den hade inslag av både nya och gamla tankar. Och tankens uppgift var i huvudsak "icke-militär" - tanken, med sin produktion, återupplivade fransk tankbyggnad från askan, för vilket stort tack till honom.

Nästa tank som utvecklades av franska specialister var AMX 12t. Detta är yngre bror till den framtida franska AMX 13. Redan från namnet är det tydligt att vikten på denna tank var 12 ton. Underredet till den yngre brodern hade en bakre spårrulle, som samtidigt var en sengångare. Som det visade sig var denna konfiguration av rullarna opålitlig och orsakade ständiga problem med spårens spänning. Detta underrede med en modifierad konfiguration av rullarna, där sengången blev ett separat element i underredet, vilket ledde till en förlängning av tankskrovet, blev grunden för skapandet av legenden om de franska tankbyggarna "AMX-13" . AMX 12t-tornet var stamfadern till AMX-13-tanktornet. Tanken, enligt projektet, var utrustad med en automatisk lastare.

46 år. Designfasen av den nya tanken har slutförts. Enligt kraven hade AMX 13 en lätt vikt för förflyttning med flygplan till stöd för fallskärmsjägare. Nya AMX 13 får en torsionsstångsupphängning, motorn är placerad fram och till höger, medan förar-mekanikern var placerad till vänster. Den huvudsakliga egenskapen som gör denna tank unik är det oscillerande tornet. Tornet var försett med en toppmonterad pistol. Med vertikal siktning av pistolen användes endast den övre delen i sig. Tornet installerades i den bakre delen av skrovet, och det inhyste resten av besättningen på pansarfordonet - befälhavaren och skytten. Tankens 75 mm pistol designades från den tyska 7,5 cm KwK 42 L/70 pistolen, som användes på Panthers och var försedd med ett brett utbud av granater. Tornet fick ett ganska intressant automatiskt omlastningssystem av trumtyp - 2 trummor, vardera med 6 skal. Trummorna fanns på baksidan av tornet. Ammunitionslasten på 12 ammunition gjorde att stridsvagnen kunde skjuta mycket snabbt, men så fort ammunitionen i faten tog slut fick stridsvagnen ta skydd och ladda om trummorna manuellt, utanför fordonet.

Serieproduktionen av AMX 13 började 1952, för dess produktion användes anläggningarna i Atelier de Construction Roanne. I nästan 30 år gick han i tjänst hos den franska försvarsmakten. Flera hundra enheter av AMX 13 är fortfarande i drift idag. tankenheter Frankrike. En av de mest massiva europeiska stridsvagnarna, levererad till 25 länder. Idag finns det ett hundratal modifieringar av tanken. Alla typer av pansarfordon skapas på grundval av detta: självgående vapen, luftförsvarssystem, pansarvagnar och självgående ATGM.

AMX-13 / 90- är den första modifieringen av AMX 13:an. Tillträdde i tjänst i början av 60-talet. Den största skillnaden är den installerade 90 mm pistolen, utrustad med ett hölje och en nosbroms. Ammunitionen minskade något - nu hade stridsvagnspistolen 32 ammunition, varav 12 installerades i trummagasinet. Pistolen kunde avfyra högexplosiva, pansargenomträngande, kumulativa granater av underkaliber.

Batignolles-Chatillon 25t är en designmodifiering av huvud AMX 13. Endast två enheter av denna modifiering skapades. För att förbättra överlevnadsförmågan utökas fordon i storlek och får ytterligare rustning. Dessa och flera andra förändringar totalt gav tankens vikt - 25 ton. Enligt projektet bestod tankteamet av 4 personer, designhastigheten för denna modifiering var 65 km / h.

"Lorraine 40t" skapades i jakten på sådana monster som den sovjetiska IS-2 -3 och den tyska "Tiger II". Naturligtvis kunde stridsvagnen inte komma ikapp med dessa enastående stridsvagnar vare sig när det gäller pansar eller massa, och förmodligen var installationen av 100 mm och sedan 120 mm kanoner ett slags försök att komma närmare dem. Men alla projekt av sådana tankar fanns antingen kvar på papper eller släpptes i begränsade mängder. Alla projekt i denna serie använde tyska Maybach som fjärrkontroll. "Lorraine 40t" släpptes i 2 prototyper. Faktum är att detta är en något lätt "AMX-50". Särskiljande egenskaper fanns också i tankens lösning: ett torn placerat i tankens fören och en "gäddnäsa" - liknande IS-3. Till väghjulen användes även gummidäck, vilket gav tanken ytterligare dämpning.

"M4" - den första modellen av en tung tank. För att på något sätt komma ikapp Sovjetunionen och Tyskland i skapandet av tunga stridsvagnar, börjar franska designers bygga sin egen tunga stridsvagn. Den första modifieringen kallas "M4" eller projekt 141. Denna modell kopierade praktiskt taget den tyska tigern. Underredet fick små länkade larver och "schackbräde" spårrullar, en fjädring av torsionstyp med hydraulisk stötdämpning. Tankens markfrigång kunde ändras upp till 100 mm. Skillnaden från den tyska tigern - transmissionen och drivrullarna var akter. Enligt tankens utformning skulle den väga cirka 30 ton, men i praktiken skulle detta behöva reducera rustningen till 3 centimeter. Det såg ganska löjligt ut mot bakgrunden av "Tigern" och IS. Pansringen är utökad till 9 centimeter och inställd i optimala vinklar, så fordonets vikt har ökat avsevärt jämfört med designen. Tanken fick en 90 mm Schneider i ett klassiskt torn och ett 7,62 mm maskingevär. Teamet i bilen är fem personer. Denna modell släpptes inte ens i prototypen, eftersom ett beslut togs att ersätta det klassiska tornet med ett nytt från FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - seriell tung tank. Huvudfunktionen är att på grund av den parallella utvecklingen av AMX-50 och AMX-13 har de en stor likhet med den sista.
49 år. Två enheter av AMX-50 - 100 mm tanken tillverkas. 51 år gammal - stridsvagnen är i tjänst hos den franska försvarsmakten i en liten serie. Tanken visade sig vara mycket bra och kan jämföras med amerikanska och brittiska motsvarigheter. Men på grund av den ständiga bristen på medel blev "AMX-50 - 100 mm" inte bulktank. Från layouten - MTO var i den bakre delen av skrovet, föraren-mekanikern med en assistent var i kontrollavdelningen, fordonschefen var placerad i tornet till vänster om pistolen, skytten var till höger. Karossen av den gjutna typen är gjord med optimal placering av frontpansar i en vinkel, tjockleken på frontal och övre sidopansarplattor är 11 centimeter. Övergången från nos till sida är gjord tack vare fasade ytor. Det skiljer sig från M4-projektet i ytterligare rullar (5 externa och 4 interna typer). Maskingeväret från det främre arket ersätts av ett maskingevär koaxiellt med pistolen. Dessutom fick tornet en autonom luftvärnsinstallation - två 7,62 mm maskingevär. Tornet av pumptyp utvecklades av FAMH. Fram till år 50 installerades en 90 mm pistol i den, sedan placerades en 100 mm pistol i ett något modifierat torn. Resten av tornets design motsvarar utformningen av AMX-13-tornet. DU - bensin Maybach "HL 295" eller motor "Saurer" dieseltyp. Konstruktörerna förväntade sig att användningen av motorer med en kapacitet på 1000 hk skulle göra det möjligt för tanken att få en hastighet på cirka 60 km / h. Men som tiden har visat kunde tanken inte övervinna ribban på 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tanken - ett avancerat projekt för en tung tank. Början av de viktigaste utvecklingarna - 50 år. Upphängning av schacktyp, fyrradsarrangemang av rullar. Frontpansar av typen "gäddnäsa" som liknar den sovjetiska IS-3 med en mindre lutande vinkel. Resten är en kopia av Royal Tiger. Enligt projektet DU - 1000 stark Maybach-motor. Möjlig beväpning - 100 mm pistol och luftvärnstyp maskingevär.

"AMX-50 - 120 mm" - en tung tank. Hade tre modifikationer 53, 55 och 58 år. Fransk "konkurrent" till den sovjetiska IS-3. Den främre delen är gjord, som en konkurrents, - enligt typen "gäddnäsa". Modifiering av 53 år hade ett torn av klassisk typ med en 120 mm kaliberpistol. Men designen visade sig vara obekväm. Ändring 55 år- ett torn av pumptyp med en 20 mm kanon parad med en 120 mm pistol för att förstöra lätt bepansrade fordon. Betydligt förstärkt frontpansar, nästan två gånger. Detta leder till en allvarlig viktökning: upp till 64 ton mot tidigare 59 ton. Militäravdelningen gillade inte denna modifiering på grund av den ökade vikten. Ändring 58 år."Lättvikt" upp till 57,8 ton modifiering "AMH-50 - 120 mm". Den hade ett gjutet skrov och en rund pansar. Det var planerat att använda en tusen starka Maybach som fjärrkontroll. Motorn levde dock inte upp till förväntningarna: av de deklarerade 1,2 tusen hästarna gav motorn inte ens 850 hk. Användningen av en 120 mm pistol gjorde omladdningen obekväm, och det var svårt för en eller två personer att flytta ammunitionen från pistolen. Teamet i bilen var 4 personer, och även om den fjärde medlemmen av besättningen var listad som radiooperatör, laddade han faktiskt om. Tanken byggdes inte på grund av utseendet på HEAT-skal, rustningen som gavs till sådana granater var ett svagt hinder. Projektet är inskränkt, men inte glömt. Utvecklingen kommer att användas i utvecklingen av projektet "OBT AMX-30"

Inte bara tankar
AMX 105 AM eller M-51 är det första självgående fordonet baserat på AMX-13, en självgående 105 mm haubits. Det första provet skapades år 50. De första seriella självgående kanonerna anslöt sig till de väpnade styrkorna i Frankrike år 52. De självgående kanonerna hade en fast, förskjuten till aktern, öppen hytt. En 105 mm Mk61 av den 50:e modellen installerades i styrhytten. Pistolen hade en munningsbroms. Där placerades också en 7,62 mm luftvärnsmaskingevär. Vissa AMX 105 AM självgående kanoner var beväpnade med ytterligare en 7,5 mm maskingevär, som installerades i ett torn med cirkulär rotation. Den största nackdelen är den långsamma inriktningen nästa mål. Ammunition 56 ammunition, som inkluderade pansarbrytande granater. Räckvidden för nederlag med högexplosiv ammunition är 15 tusen meter. Pipan tillverkades i 23 och 30 kaliber, den var försedd med en tvåkammarmynningsbroms. För att kontrollera branden var AMX 105 AM självgående kanoner utrustade med ett 6x sikte och en 4x goniometer. Dessa självgående vapen exporterades - de användes av Marocko, Israel och Nederländerna.

"AMH-13 F3 AM" - de första europeiska självgående kanonerna efter kriget. Antogs på 60-talet. De självgående kanonerna hade en 155 mm kaliberkanon, 33 kaliber lång och en räckvidd på upp till 25 kilometer. Brandhastighet - 3 rds/min. "AMX-13 F3 AM" tog inte med sig ammunition, den bars av en lastbil för den. Ammunition - 25 granater. Lastbilen transporterade också 8 personer - ACS-teamet. Den allra första "AMX-13 F3 AM" hade en 8-cylindrig bensinmotor med vätskekylning "Sofam Model SGxb.". De senaste självgående kanonerna hade en 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmotorn var kraftfullare än bensinmotorn och tillät de självgående kanonerna att röra sig 400 kilometer med en hastighet av 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" självgående pistolprojekt. Huvudidén är att installera ett torn av roterande typ. Början av arbetet med att skapa ett prov - 55 år. Tornet stod klart 1958. 1959 övergavs projektet, prototypen av de självgående kanonerna byggdes inte. Enligt projektet är hastigheten 62 km/h, vikten 34,3 ton, teamet består av 6 personer.

"Lorraine 155" - självgående kanoner av typerna 50 och 51. Grunden för projektet är basen "Lorraine 40t" med installation av en 155 mm haubits. Huvudtanken är placeringen av kasemattdelen. Inledningsvis, på det första provet, var det beläget i mitten av ACS, på nästa prov skiftade det till ACS-bågen. Att ha ett chassi med gummerade rullar gjorde de självgående kanonerna till ett intressant alternativ att använda. Men år 55 stängdes projektet till förmån för ett annat ACS-projekt "BATIGNOLLES-CHATILLON". Grunddata: vikt - 30,3 ton, besättning - 5 personer, reshastighet - upp till 62 km / h. Beväpningen för de självgående kanonerna är en 155 mm haubits och en 20 mm kanon parad med den.

"AMX AC de 120" är det första projektet av ett självgående vapenfäste baserat på "M4"-modellen av 46. Fick en "schack"-upphängning och hytt i fören. Till det yttre liknade den tyska "JagdPanther". Designdata: ACS vikt - 34 ton, pansar - 30/20 mm, besättning - 4 personer. Beväpning: 120 mm "Schneider" och en tornkulspruta till höger om styrhytten. DU Maybach "HL 295" med en kapacitet på 1,2 tusen hk "AMX AC de 120" - det andra projektet av ett självgående pistolfäste baserat på "M4" modell 48. Den huvudsakliga förändringen är kabindesignen. Bilens siluett förändras: den blir märkbart lägre. Nu har ACS blivit lik "JagdPzIV". Beväpningen har förändrats: kabinen för de självgående kanonerna fick ett 20 mm "MG 151"-torn, matningen av de självgående kanonerna två 20 mm "MG 151".

Och det senast granskade projektet är AMX-50 Foch. Självgående pistolfäste baserat på "AMX-50", får en 120 mm pistol. Konturerna av de självgående kanonerna liknade den tyska "JagdPanther". Det fanns ett maskingevärstorn med en Reibel ZP på en fjärrkontroll. Befälhavarens torn var försett med en avståndsmätare. ACS-föraren observerade situationen genom det tillgängliga periskopet. Huvudsyftet är att stödja 100 mm stridsvagnar, förstöra fiendens farligaste pansarfordon. Efter framgångsrika tester i 51 går ett litet antal i tjänst hos den franska försvarsmakten. Efter, med standardisering av vapen från NATO-medlemmar, avlägsnas självgående vapen från löpande bandet och 52 stängs projektet till förmån för tankprojektet "att skapa AMX-50-120".

Fram till 1 september 1939 hade fransmännen inte tid att bilda stridsvagnsdivisioner. Bildandet av den 3:e lätta mekaniserade divisionen gick längst, och organisatoriska åtgärder började bilda den fjärde. Åtta infanteridivisioner var motoriserade (1:a, 3:e, 5:e, 9:e, 10:e, 12:e, 15:e och 25:e). Lastbilar användes för att transportera infanteri. Annars var taktiken för motoriserade infanteridivisioner inte annorlunda än konventionella infanteri.

Motoriserade infanteridivisioner blev en del av armékåren. Och återigen, för femtiote gången, gjorde fransmännen ett grovt misstag genom att införa två konventionella infanteridivisioner i armékåren tillsammans med det motoriserade infanteriet. Därmed upphävdes hela fördelen med motoriserat infanteri. Fransmännen var tvungna att spendera enorma summor pengar för att på något sätt få upp infanteridivisionerna till mobilitetsnivån för motoriserade infanteridivisioner.

I januari 1940 slutfördes äntligen bildandet av 1:a och 2:a pansardivisionerna. Fram till mars bildades 3:e pansardivisionen. Den sista - 4:e pansardivisionen - fullbordade sin formation när striderna redan hade börjat.

Enligt staten skulle varje division ha en semi-brigad (Demi-Brigade) av medelstora stridsvagnar (2 bataljoner av Char B1-stridsvagnar - 60 fordon) och en semi-brigad av lätta stridsvagnar (2 bataljoner av H-39 kavalleristridsvagnar) - 90 fordon). Dessutom inkluderade stridsvagnsdivisionen en motoriserad infanteribataljon (utrustad med 20 pansarfordon), 2 divisioner med 105 mm haubits, ett batteri med 47 mm pansarvärnskanoner och ett batteri med 25 mm luftvärnskanoner.

Totalt hade den franska armén den 10 maj 1940 49 bataljoner lätta stridsvagnar för direkt infanteristöd, 3 lätta mekaniserade divisioner och 3 stridsvagnsdivisioner. Tre bataljoner av D1-stridsvagnar, en bataljon av H-35-stridsvagnar var utplacerade i Nordafrika, och en bataljon av R-35-stridsvagnar var baserade i Levanto. Lätta stridsvagnsbataljoner ingick i mer än stora delar: brigader, regementen och stridsvagnsgrupper. Det fanns 3 stridsvagnsbrigader (2:a, 4:e och 5:e) och 14 stridsvagnsregementen (501:a, 502:a, 503:e, 504:e, 505:e, 506:e, 507:e, 508:e, 509:e, 510:e, 511:e, 512:e, 512:e). Regementena och brigaderna upplöstes i mars 1940.

stridsvagnsbrigader bestod vanligtvis av två regementen och regementen - från två bataljoner. Varje bataljon bestod av cirka 50 fordon.

Innan offensiven började koncentrerade nazisterna huvudstyrkorna på den norra flanken. Mellan havskusten och Mozoy skulle attackeras av armégrupp B, under befäl av överste-general Fedor von Bock (von Bock). Armégrupp "B" bestod av två arméer - den 6:e och 18:e - totalt 29 divisioner, inklusive tre pansar- och en motoriserad. Dessa styrkor var tänkta att binda de allierade trupperna och avleda dem från huvudattackens riktning.

Huvudslaget utdelades av armégrupp A, under ledning av Gerd von Rundstedt (von Rundstedt), som förenade 4:e, 12:e och 16:e arméerna – totalt 45 divisioner, varav 7 stridsvagnar och 3 motoriserade. Trupperna i armégrupp A skulle slå genom belgiskt territorium söder om Liège-Charleroi-linjen i riktning mot Meyen-Saint-Quentin längs en front som var 170 km bred - från Regen till den punkt där gränserna för Tyskland, Luxemburg och Frankrike möts . Målet för armégrupp A var att blixtsnabbt erövra korsningarna över Mosa mellan Dena och Sedan, vilket gjorde det möjligt att göra ett genombrott i korsningen mellan 9:e och 12:e franska arméerna och nå den bakre delen av Maginot-linjen i riktning mot Sommeflodens mynning.

På den södra flanken mellan Mosel och den schweiziska gränsen ryckte armégrupp C fram, med general Wilhelm Ritter von Leeb i spetsen. Denna armégrupps uppgift var helt enkelt att slå fast så många fiendestyrkor som möjligt.

Totalt ställde tyskarna upp 10 stridsvagnsdivisioner i det franska kampanjen. Nazisterna hade 523 Pz. Kpfw. I, 955 tankar Pz. Kpfw. II, 349 tankar Pz. Kpfw. III, 278 tankar Pz. Kpfw. IV, 106 tankar Pz. Kpfw. 35(t) och 228 tankar Pz. Kpfw. 38(t). Dessutom hade tyskarna 96 kl. Pz. BfWg. I, skapad på grundval av Pz. Kpfw. I och 39 kommandostridsvagnar Pz. BfWg. III på chassit på tanken Pz. Kpfw. III. Rent generellt tyska stridsvagnar underlägsna fransmännen i vapenstyrkan och rustningens tjocklek. Tankar Pz. Kpfw. Jag, beväpnad med två maskingevär, utgjorde inget hot mot de franska pansarfordonen. Tankar Pz. Kpfw. II, beväpnad med en 20 mm kanon, kunde endast orsaka skada på franska fordon under ovanligt gynnsamma förhållanden, till exempel från rakt bakhåll. Tankar Pz. Kpfw. III och tjeckiska Pz. Kfw. 38(t), beväpnad med en 37 mm kanon (Pz. Kpfw. III, beväpnad med en 50 mm pistol dök upp hos tyskarna när striderna pågick för fullt) var ungefär lika med franska R-35, R-39, H-35 och H-39. Nazisterna hade ingen motsvarighet till den franska Char B1 och Somua S-35. Tyskarna kunde bekämpa dessa stridsvagnar på bara ett sätt: först genom att bryta larven och sedan, gå in i flanken, träffa stridsvagnen från sidan. Den enda värdiga fienden för medelstora franska stridsvagnar var Pz. Kpfw. IV. Kampanjens öde avgjordes dock inte av tankarnas taktiska och tekniska egenskaper. Taktiken spelade en avgörande roll militär doktrin– här var tyskarnas fördel över fransmännen överväldigande. Det var först genom den bittra erfarenheten från den första månaden av fälttåget som det franska kommandot insåg omfattningen av det misstag som hade begåtts under mellankrigstidens tjugo år.

Baserat på underrättelseuppgifter föreslog befälhavaren för nordöstra fronten, den franske generalen Joseph Georges (Georges), att tyskarna skulle slå huvudslaget med högra flanken norr om Liege och Namur genom Belgien, med andra ord, tyskarna bestämde sig för att upprepa "Schlieffen-planen" från första världskriget. För att omintetgöra fiendens planer beslutade de allierade att ockupera försvarslinjerna mellan Namur och Antwerpen, längs floden Dil, och ge tyskarna ett allmänt slag i Belgien, på vars gränser det mesta av det tyska motoriserade infanteriet och stridsvagnarna var koncentrerade. . Denna manöver skulle utföras av trupperna från den franska 1:a armégruppen (1:a, 2:a och 7:e arméerna), ledda av general Gaston Henri Billote, samt den brittiska expeditionsstyrkan av general John Gort (Gort).

Fransmännen ockuperade försvaret så att civilbefolkningen led så lite som möjligt. Fransmännen skulle skapa ett nätverk av befästa punkter mättade pansarvärnsvapen. Enligt de allierade skulle detta tvinga fienden att fastna i strider, men på grund av tidsbrist hann fransmännen och britterna inte genomföra sin plan. Befälhavaren för 1:a mekaniserade kavallerikåren (2:a och 3:e lätta mekaniserade divisionerna), general Prua (Proiux) skrev i sina memoarer:

”På morgonen den 11 maj anlände jag till Gamble och inspekterade positionerna som rustades. Överraskande nog: inte det minsta spår av befästningsarbete runt staden - nyckelpunkten för hela operationen. Bara 8 - 9 km österut hittade jag de första elementen pansarvärnsförsvar, dock bildar de inte en sammanhängande linje och har därför inget egentligt stridsvärde. Med förvirring tänkte jag att armén borde ha genomfört spaning först och sedan påbörjat markarbeten. Men fienden gav oss inte tid!”

Den franska ledningen, som anammade idén om en passiv strategi, vågade inte inleda förebyggande eller motangrepp mot fienden, utan försökte helt enkelt stoppa den nazistiska offensiven. Enligt det franska kommandot skulle kriget snabbt övergå i en positionsform. Därför mötte inte de tyska trupperna ett ordentligt avslag och kunde snabbt utveckla en offensiv djupt in i Frankrike och nå Engelska kanalens stränder.

Av de tre franska lätta divisionerna gavs en (1:a lätta mekaniserade division) till 1:a armén. De andra två slogs samman till 1st Mechanized Cavalry Corps, som vi redan har nämnt. Alla dessa styrkor samlades på Flanderns front och väntade på att fienden skulle attackera.

General Proix kår tog kontakt med den tyska XVI pansarkåren i regionen Gambloux och Namur. Den 12-13 maj, i Namurs förorter, bekämpade franska styrkor med 74 S-35-stridsvagnar, 87 H-35-stridsvagnar och 40 AMR-stridsvagnar tyska stridsvagnar från 3:e och 4:e pansardivisionerna. PÅ ojämlik kamp fransmännen lyckades bränna 64 tyska stridsvagnar. Kåren försenade fiendens framfart i två dagar och upplöstes sedan. Kårens divisioner var fördelade på infanterikåren.

Befälhavarna för dessa kårer delade i sin tur de lätta divisionerna i delar och förstärkte infanteridivisionerna med dessa delar. De splittrade mekaniserade enheterna kunde inte längre spela en betydande roll i kriget. När det franska kommandot insåg detta misstag var det redan för sent - det var redan omöjligt att montera delar av två divisioner. Först den 20 maj, med stora svårigheter, var det möjligt att återskapa 3rd Mechanized Light Division bit för bit.

Medan kåren av general Proix desperat försökte hålla tillbaka fiendens framfart nära Gamble, i närheten - nära Crean - kämpade det 2:a kurassierregementet av fransmännen mot det tyska 35:e stridsvagnsregementet i 4:e stridsvagnsdivisionen. I striden förlorade fransmännen 11 H-39 stridsvagnar.

På den belgiska gränsen koncentrerade fransmännen alla sina tre pansardivisioner. Två av dem var inte fullt utrustade och tillsammans hade de 136 stridsvagnar. Den tredje divisionen hade en personalstyrka på 180 fordon.

Under tiden passerade motoriserade enheter från armégrupp A Ardennerna, som ansågs oframkomliga, och korsade Mosa mellan Givet och Sedan från marschen. Således gick tyskarna in i den bakre delen av de allierade trupperna i Flandern. Hela den allierade försvarsplanen var ett fullständigt fiasko. De anglo-franska trupperna var tvungna att starta en reträtt.

För att begränsa fiendens frammarsch beslöt det franska kommandot att använda sina mekaniserade enheter. Den 14 maj 1940 skulle 1:a pansardivisionen, som ingick i den franska 9:an, anfalla de tyska trupperna som hade korsat Mosa. På kvällen den 13 maj intog divisionen sina ursprungliga positioner ... och blev kvar där på grund av bränslebrist! Förseningen gjorde det möjligt för spaning av den tyska XIX motoriserade kåren (1:a, 2:a och 10:e pansardivisionerna) för att upptäcka fransmännen. Den 14 maj var tyskarna de första som slog till. Nära Bulson förlorade den franska 1:a pansardivisionen 20 stridsvagnar. Det var ännu värre nära Chemery, där 50 franska stridsvagnar lämnades att brinna. Många tankar, som stod utan bränsle, förstörde besättningarna. Fransmännen hade en sak att göra - retirera. Vi var tvungna att dra oss tillbaka under ständiga tyska flyganfall. Den 16 maj hade den franska 1:a pansardivisionen redan bara 17 stridsfärdiga fordon. Natten mellan den 16 och 17 maj gick även dessa smulor förlorade. Så redan en vecka efter starten av fientligheterna och bara tre dagar efter ankomsten till frontlinjen, upphörde 1:a pansardivisionen att existera!

Ödet för 2:a pansardivisionen var lite bättre. Den 14 maj 1940 gav sig divisionen ut från Champagne, med stridsvagnar som överfördes på järnväg och hjulfordon som rörde sig av egen kraft. Redan den 15 maj skiljdes delar av divisionen åt av en tysk kil. Från det ögonblicket existerade inte heller 2nd Panzer Division som en enda taktisk formation! Den främre befälhavaren beordrade att tankarna från den andra divisionen skulle lossas från plattformarna och placeras i små grupper i området för korsningar över floden Oise. Tankarnas uppgift var att fördröja de tyska förbanden att korsa floden. Den 15 maj korsade enheter av general Reinhardts XXXXI-kår floden. De franska stridsvagnarna som stödde infanteriet kämpade tappert, men sattes alla ur spel. Den tyska offensiven fortsatte framgångsrikt.

Den 14 maj 1940 ställdes den franska 3:e pansardivisionen till befälhavaren för 2:a arméns förfogande. Liksom 1:a pansardivisionen fick 3:e pansardivisionen order om att motanfalla fienden i Mozaområdet, men följde inte ordern. Förseningen inträffade av två skäl: för det första var divisionen i defensiven, så den var tvungen att omgruppera sina styrkor för att gå till offensiven; för det andra var kommandoordern felaktig och innehöll inga specifika indikationer på anfallsplatsen och eventuella fientliga styrkor. Därför förblev divisionen på försvarslinjerna och gradvis drev tyskarna den till Oise.

Den 11 maj 1940 utsågs överste Charles de Gaulle till befälhavare för 4:e pansardivisionen. Trots det faktum att divisionen ännu inte hade slutfört sin bildande, kastades den i strid. Totalt hade divisionen 215 stridsvagnar (120 R-35, 45 D2 och 50 B1bis). Divisionens enda infanterienhet var en motoriserad infanteribataljon som transporterades på bussar! Det fanns praktiskt taget inga radiostationer i divisionen, och beställningar levererades till enheterna av cyklister! Divisionens artilleri bestod av flera delar av reserven. Leverans- och underhållstjänster var praktiskt taget obefintliga. I princip kan denna enhet knappast ens kallas en division - det var en brokig blandning av disparata enheter och underenheter som råkade vara tillsammans. Trots allt kunde den unge divisionschefen skapa en formidabel stridsstyrka ur denna bås.

Den 16 maj 1940 attackerade divisionen av general de Gaulle (den 14 maj befordrades han till brigadgeneral) den södra flanken av den tyska kilen (1:a, 2:a och 6:e stridsvagnsdivisionerna) i Montcornet-området.

De Gaulle insåg att fienden hade en numerär överlägsenhet, agerade mycket försiktigt och försökte bara fördröja fiendens framfart.

49:e pansarbataljonen skickades ut för att rekognoscera Montcornet och försökte ta sig in i staden från sydväst. Med en snabb attack skingrade fransmännen den tyska 10:e pansardivisionens utposter. Tyskarna lyckades dock omringa bataljonen, hela personal som togs till fånga. Den 4:e pansardivisionen fortsatte att hålla fast vid denna "kavalleriladdning"-taktik och slog till där det var minst väntat. Den 19 maj attackerade flera stridsvagnar från de Gaulles division högkvarteret för den XIX motoriserade tyskarnas kår, belägen i skogen i Olno. Högkvarteret täcktes endast av ett batteri av 20 mm luftvärnskanoner. Slaget varade i flera timmar, trots fransmännens desperata ansträngningar kunde tyskarna behålla sina positioner.

Nazisternas stridsvagnsdivisioner fortsatte att rulla fram okontrollerat. Ingenting och ingen kunde stoppa deras framsteg. Den 20 maj 1940 hade fästingarna runt de allierade styrkorna i Flandern stängt helt. Fransmännen och britterna var tvungna att antingen kämpa sig fram till sina egna eller dra sig tillbaka till Dunkerque eller Calais. Den 21 maj beordrades 98 brittiska stridsvagnar från 4 och 7 RTR att attackera de tyska truppernas flanker nära Arras. Den brittiska attacken täcktes av 70 franska S-35 från 3rd Mechanized Light Division. Angriparna lyckades snabbt. Den 1:a bataljonen av det 6:e motoriserade infanteriregementet i den 7:e pansardivisionen av tyskarna skingrades. För att stänga luckan vid fronten överförde tyskarna dit 25:e stridsvagnsregementet. Efter att ha förlorat 25 fordon kunde tyskarna fortfarande behålla sina positioner.

Efter detta nederlag hade de allierade bara en sak kvar - evakuering till England. Boulogne och Calais gick förlorade, den enda hamnen som återstod i händerna på britterna och fransmännen var Dunkerque. Det var där som de allierade trupperna drog sig tillbaka. Helt demoraliserad, pressad till marken av kontinuerliga tyska flyganfall, deltog denna gruppering inte längre i kampanjen.

I slutet av maj deklarerade general de Gaulles fjärde pansardivision sig än en gång. Dess redan hårt misshandlade styrkor träffade den tyska flanken i Abbeville-området. Fransmännen gick till motattack två gånger – den 27 och 28 maj. Tyskarna kunde dock behålla sina positioner och tillfogade fransmännen stora förluster.

Redan den 20 maj 1940 började britterna skicka utrustning till Dunkirk som var nödvändig för evakueringen. Den 26 maj satte det brittiska kommandot Dynamo-planen i verket. Trots ständiga attacker tyskt infanteri och räder av Luftwaffes bombplan lyckades britterna ta ut från kontinenten hela expeditionsstyrkans personal och en betydande del av de franska trupperna som föll i väskan. Men eftersom slaget vid Flandern förlorades förlorade de allierade mer än hälften av sina trupper där.

Innan den andra etappen av fälttåget startade, som var tänkt att avgöra Frankrikes öde, hade fransmännen fortfarande ganska imponerande styrkor: 61 egna divisioner, 2 polska divisioner och 2 brittiska divisioner. Mer än 1 200 stridsvagnar fanns kvar på linjen, men dessa stridsvagnar delades in i små grupper och tilldelades olika enheter.

Dessa styrkor var tänkta att rädda Frankrike och förlitade sig på försvarslinjen över Somme. Eftersom det inte fanns någon Maginot-linje här, organiserade det franska kommandot en kedja av improviserade pansarvärnshinder - "igelkottar" i denna sektor. Bakom igelkottarna finns infanteri, artilleri och stridsvagnar. Men tyvärr bildade inte "igelkottarna" en kontinuerlig linje, och enheter från Wehrmacht slog igenom mellan dem. Och fransmännen hade inte mobila enheter till hands som snabbt kunde hamna i en hotad punkt.

Den 5 juni, dagen efter ockupationen av Dunkerque, gick armégrupp B till attack. Syftet med offensiven var att fånga Sommes södra strand. Stridsvagnsformationerna av generalerna Hoth och Kleist gick in i genombrottet och attackerade de defensiva formationerna av den 7:e och 10:e franska armén.

Den 10 juni 1940, i området Avanson och Tagnon, över floden Rethorn, gick den nybildade XXXIX Motorized Corps of General Guderian till attack. När de flyttade över det öppna landskapet mötte de tyska stridsvagnarna praktiskt taget inget motstånd från fransmännen. De tyska förbanden korsade omedelbart Rethorn i Neuflies-området. Strax efter lunchtid nådde nazisterna Gennivil. I detta ögonblick gick enheter från den franska 3:e pansardivisionen och 7:e infanteridivisionerna till motattack. Söder om staden var det en mötande stridsvagnsstrid som varade i två timmar. I denna strid led tyskarna stora förluster, angriparna hade det särskilt svårt när de franska Char B1bis medelstora stridsvagnarna gick i aktion, vars pansar höll träffar från pansargenomträngande granater av 20 och 37 mm kaliber. Den numerära övermakten låg dock på nazisternas sida och trots stora förluster kunde de trycka tillbaka fransmännen till La Neuville. På kvällen återupptogs striden med ny kraft, denna gång söder om Gennevil. Återigen gick franska stridsvagnar från de ovan nämnda divisionerna till attack. Fransmännen planerade att ta Perth med storm, men tyskarna kunde återigen stå fast.

Den 11 juni attackerade den tyska 1:a pansardivisionen fransmännen i La Neuville-området och kunde bryta igenom fiendens försvar. Först över Suipfloden försökte fransmännen inleda en motoffensiv. Glappet i försvaret försökte stänga 50 franska stridsvagnar från 3:e pansardivisionen, understödda av soldater från 3:e infanteridivisionen. Men även denna attack misslyckades.

Den 12 juni vidgade tyskarna klyftan i det franska försvaret och skilde den allierade västra flanken från huvudstyrkorna som försvarade Alsace, Lorraine och Maginotlinjen.

Den 14 juni gick general von Leebs armégrupp C till offensiv, vars 1:a armé slog till från Saarbrücken-regionen söderut, och 7:e armén korsade Rhen, ockuperade Colmar och mötte Guderians stridsvagnar i Vogeserna.

Samma dag gick tyskarna in i Paris utan strid. Tre dagar senare meddelade marskalk Pétain på radio en begäran om vapenvila. Denna föreställning bröt slutligen moralen i den franska armén. Endast ett fåtal enheter fortsatte att göra motstånd. Fransmännen, som till en början inte ville dö för Gdansk, som det visade sig, var inte alls ivriga att dö för Paris. Den 22 juni undertecknades ett vapenstillestånd. Den franska armén var fullständigt besegrad, fälttåget i väster tog slut.

I detta krig förstördes den franska arméns tankenheter helt. Det visade sig att inte antalet stridsvagnar utan taktiken för deras användning avgör resultatet av striden. Fransmännen kunde inte operera lika effektivt med stora stridsvagnsformationer som deras fiende gjorde. Istället för att samla sina stridsvagnar i en kraftfull näve, sprejade fransmännen dem över hela fronten. Mycket sällan försökte fransmännen använda stridsvagnar som sin huvudsakliga stridskraft i offensiven, och om de gjorde det använde de för få stridsvagnar. I bästa fall gick en ofullständig stridsvagnsdivision till attack. Som ett resultat kvävdes attacken och stötte mot fiendens försvar, utrustade med stridsvagnar och pansarvärnskanoner. Ofta upphörde sådana attacker fullständigt nederlag framryckande sida. Ganska ofta försökte fransmännen använda stridsvagnar på terräng som var helt olämplig för användning av pansarfordon. Det enda motivet för sådana handlingar var önskan att visa infanteriet att de "inte var ensamma på slagfältet". Som ett resultat, i de huvudsakliga attackriktningarna, hade nazisterna en kolossal överlägsenhet i stridsvagnar. Fransmännen försökte överföra en eller två stridsvagnsdivisioner till frontens hotade sektor, men som regel var det redan för sent.

Franska pansarfordon under andra världskriget

Leo Cherry

INTRODUKTION

Den 10 maj 1940 ägde en händelse rum som helt förändrade idén om mänskligheten om krig som sådant. Tyska trupper korsade gränserna till Belgien, Holland, Frankrike och Luxemburg under de kommande tio dagarna (10.05-20.05.1940) besegrade i en serie av mötande strider den bästa armén i världen, som hade status som "vinnare i första världen Krig", baserat på de mäktigaste försvarslinjerna i mänsklighetens historia och som hade stöd från hela väst. Under de följande 10-15 dagarna ägde det fullständiga och slutliga nederlaget för denna armé och dess allierade rum, sedan samlades systematiskt in de mest grandiosa troféerna i mänsklighetens historia under ytterligare 15-20 dagar.
Bland dem fick tyskarna mer än 4 500 stridsvagnar, självgående kanoner och stridsvagnar, som sedan användes under hela kriget. Tyskarna lämnade bara några pansarvagnar till Vichy-regeringen och inkluderade resten av de franska, belgiska och engelska pansarfordonen i sina pansarstyrkor.
Av alla 2909 enheter av tyska pansarfordon hade endast 1150 antikanonpansar (25-30 mm) och en pansarvärnskanon (37-75 mm).
De allierade hade minst 3 295 fordon med pansarskydd, och 2 300 allierade stridsvagnar hade vapen som kunde träffa vilken pansarenhet som helst i tjänst med den tyska armén, inklusive PzKpfw IV och StuG III. Medan mer än 1600 tyska fordon (PzKpfw I och PzKpfw II) inte hade några speciella chanser alls i en kollision med någon pansarförband från den franska armén, förutom kanske bara tankettes av typen AMR 33.
Faktum är att de allierades pansarstyrkor hade nästan en trefaldig taktisk fördel gentemot fienden när det gäller rustningar och vapen (detta kommer att skrivas i detalj).
En analys av varför, med en sådan överlägsenhet i styrka, de allierade led ett så snabbt nederlag, och varför ett så stort antal av deras pansarfordon antogs av den segerrika sidan (ett exceptionellt fenomen i militär historia mänskligheten!) och denna artikel kommer att ägnas åt.

1. FRANSKA PANSARFORDON.

1.1. FRANSKA KILAR OCH FÖRALDDA TANKER:

Franska kilar representerades av två modeller:

1. AMR 33 (123 tillverkade enheter - överförd till Wehrmacht som Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (mer än 240 stycken tillverkades - överfördes till Wehrmacht som Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Designegenskaperna hos franska kilar är:
a) ganska seriös rustning för sådana fordon (13 mm panna och 5-10 mm skrov)
b) en kraftfull motor (ca 82 hk), som gav krafttäthet med själva maskinernas vikt 5-6,5 ton - 16,5-14hk / t. Tillsammans med ett utmärkt bandchassi gav detta de franska tanketterna en hastighet på motorvägen i storleksordningen 55-60 km/h, övervinna ett dike 1,5 m brett och klättra upp till 40 grader, vilket gjorde dem nästan de bästa bilarna i din klass. Till och med en 25 mm automatisk kanon installerades på AMR 35, och tyskarna använde några av fordonen som bandbas för 8 cm G.W.34 mortel.

Tankens skrov och torn monterades på en hörnram av stålpansarplåtar med hjälp av nitade leder. Pansarplåtarna hade små lutningsvinklar. Tanktornet flyttades i förhållande till den längsgående axeln till babords sida, och Reinstella-motorn flyttades till styrbord. Maskingeväret var monterat i tornet i ett speciellt kulfäste. Layouten på tanken var klassisk - framför kontrollutrymmet och stridsfacket, baktill på fordonet till höger fanns motorn. Besättningen på stridsvagnen var två personer. En av dem tjänstgjorde som förare och var placerad i karossen framför till vänster, nästan framför själva tornet. En annan besättningsmedlem fungerade som befälhavare och befann sig i tornet och sköt, om nödvändigt, från standardvapen - en 7,5 mm Reibel-kulspruta med 2 500 skott ammunition. AMR 35-varianten tillhandahöll också installationen av en 13,2 mm Hotchkiss tung maskingevär med en ammunitionsbelastning på 750 skott på sena versioner eller en 25 mm automatisk kanon.

Vid början av andra världskriget i september 1939 hade de franska väpnade styrkorna 139 AMR 35 i tre modifieringar: 129 AMR 35 ZT och 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. De var en del av följande divisioner:

1st Motorized Dragon Regiment Regiment Dragons Portes (RDP) av 1st Mechanized Cavalry Division Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 fordon.
4:e RDP 2:a DLM - 69 fordon.
7th Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Cavalry Division Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 fordon.
6:e Panzer spaningsgrupp GRDI 3:e DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 modifieringar.

Trots vissa brister hade stridsvagnarna hög hastighet och god manövrerbarhet, vilket de åtnjöt välförtjänt respekt för i de franska pansarenheterna och underenheterna. I tanketteklassen kan de kallas utmärkta maskiner!

Tyskarna använde dem aktivt under hela kriget som patrull-, säkerhets- och spaningsfordon, såväl som under kontragerillakriget.

3. Renault FT-17/18

Nästa modell är den berömda Renault FT-17, som gick från första världskriget, och dess modifiering Renault FT-18. Utvecklad 1916-1917 under ledning av Louis Renault som en nära stödstridsvagn för infanteri. Antogs av den franska armén 1917.

En utmärkande egenskap hos Renault FT-18-modellen från grundversionen av första världskriget är närvaron av ett gjutet torn med en Puteaux SA 18-kanon och 22 mm pansar. Samtidigt var tankens bas densamma från Renault FT-17 (nitat pansar till en enda ram av 16 mm ark, 45 hk motor, klassisk layout för en besättning på 2 personer).
Totalt levererades 3737 enheter till den franska armén. Renault FT-17/18, alla modeller och typer.

Vid tiden för den tyska attacken mot Frankrike i maj 1940. ca 1580 fordon av denna typ tjänstgjorde i den franska armén, med minst 500 st. varav senare flyttade till tyska armén, där de användes under indexen: Pz.Kpfw.17R 730(f) eller Pz.Kpfw.18R 730(f).
Vad är anledningen till denna modells "överlevnadsförmåga"? Det finns flera sådana skäl:

A) extremt opretentiös och enkel maskin. Lätt att använda och mångsidig att använda. I den franska versionen hade Puteaux SA 18-pistolen en pansargenomträngande projektil som kunde träffa alla typer av tankettes och lätta tankar med skottsäker rustning. Dess pansarpenetration var cirka 12-15 mm på ett avstånd av upp till 200m.
Det kunde användas både som ett patrullfordon och för spaning och för att eskortera infanteri och för att förstöra stridsvagnar och några fientliga lätta stridsvagnar. Tyskarna använde den också ofta som träningsfordon.

B) fransmännen moderniserade dem ganska bra och försökte pressa ut så mycket som möjligt ur första världskrigets huvudarbetshäst. Dessutom, konstigt nog, drogs den sovjetiska analogen av Renault FT-18 - T-18-tanken ur drift i början av andra världskriget och de flesta fordon demonterades, men de franska fordonen fortsatte att tjäna och var oumbärliga för att skydda flygfält, spaning och dels i kontragerillakrig.

C) Renault FT-17/18 var en relativt enkel tank, kännetecknad av lågt marktryck - 0,6 kg / cmx, vilket är viktigt vid körning i ojämn terräng. Tanken kunde övervinna diken upp till 1,8 meter bred och sluttar upp till 35 °. Den var välbokad för fordon av denna klass (16-22 mm) och hade en Puteaux SA 18 kanon (21cal) och en 7,92 mm Hotchkiss maskingevär som huvudbeväpning.

Huvudsaken sårbar plats hastigheten var låg (17-22 km/h), förknippad med en svag motor och en föråldrad agenda.
Samtidigt hade tankettes av typen PzKpfw I och ett antal andra ingen chans i en kollision med Renault FT-17/18. Under den polska kampanjen i september 1939, i slaget nära Brest, stoppade endast 12 av dessa fordon 76 tyska tankettes och förstörde minst 20 fiendens pansarfordon.
Renault FT-17/18 var osårbar för maskingevär och till och med för elden från 20 mm PzKpfw II-pistolen. Dess smala kontur gjorde det svårt att träffa pansarvärnskanoner, såväl som flygplan. Renault FT-17/18 var oansenlig och lätt att smälta in i vilken bakgrund som helst, från grönska till åkerfält till ett pansarfordon. I sin tur kunde han träffa fiendens lätta pansarfordon på ett avstånd av upp till 500 m med en pansargenomträngande projektil av kanonen Puteaux SA 18, och skjuta fiendens infanteri från ett maskingevär och samma SA 18-kanon, men med fragmenteringsgranater och buckshot.

Det var en blygsam men svår fiende, vars huvudsakliga uppgift var att stödja infanteriets frammarsch och förstöra fiendens taggtråds- och maskingevärsbon.

Totalt var i den franska armén den 10 maj 1940. upp till 2000 AMR 33/35 och Renault FT-17/18 enheter. Cirka 700 av dem tjänstgjorde senare i Wehrmachts pansarstyrkor.

1.2. LJUSTANKAR

Lätta tankar från den franska försvarsmakten 1940 representerades av följande modeller:
1) R35 - 1935 - grundläggande modifiering, tjockleken på tornets sidoväggar med en lutningsvinkel på 32 ° var 40 mm, den främre delen - 43 mm, 37 mm pistol SA18 L / 21. 1237 enheter tillverkades.
2) R39 - 1939 - modifiering, med en SA 38 pistol med en pipa längd på 34 kalibrar, 273 enheter producerades.
3) R40 - 1940 - version med ett nytt underrede av 6 väghjul med liten diameter ombord med fjädring på vertikala fjädrar, ca 120 enheter tillverkades
4) H35 - 1935 - den första seriemodifieringen, 34 mm allround pansar, 37 mm SA18 L / 21 pistol.
5) H38 - 1938 - en modifiering utrustad med en 120 hk motor, cirkulär rustning ökad till 40 mm, med en ökad vikt på upp till 12,8 ton.
5) H39 - 1939 - modifiering med skrovets frontpansar förstärkt till 45 mm och SA 38-kanon med en pipalängd på 34 kaliber. Utåt kännetecknades denna tank av ett högre och mer kantigt motorutrymme, larvspår utsträckta till 270 mm och metallkonturer på väghjulen.
7) FCM 36 - med 37 mm SA18 L / 21, pansar - panna - 40 mm, kropp - 20 mm. och en 96hk motor. Med.
Således hade fransmännen 1 630 R 35/39/40s och 1 250 H35/38/39s och 100 FCM 36:or.

signum alla modeller av franska lätta stridsvagnar hade kraftfull rustning för sådana fordon!
Pansringen av de franska "lätta" stridsvagnarna var anti-kanon och dåligt differentierad, det var en cirkulär gjutning av samma tjocklek. Samtidigt var skrovets och tornets frontpansar 40/45 mm i en vinkel på 60 grader, sidorna (skrov och torn) - 30/45 mm i en vinkel på 30-70 grader. och sidan av skrovet - 30-45mm. Som jämförelse var pansarnivån för den berömda sovjetiska T-34-76 bara pannan - 45mm / 60gr. och bräda - 45 mm./40 grader. Således var de franska "lätta" stridsvagnarna R 35 och H35 praktiskt taget inte sämre (!!!) när det gäller skydd till vår "medelstora" T-34-76 och överträffade på ett avgörande sätt alla andra sovjetiska modeller både T-26 och BT och var tvåa efter den tunga KV-1/2. Av de tyska, när det gäller säkerhet, var de bara underlägsna T-III och T-IV, och inte de tidigare utan senare modellerna, som dök upp först efter 1940.

Andra utmärkande drag"lätta stridsvagnar" - gjutna torn, ibland gjutna skrov av fordon.

Den tredje utmärkande egenskapen: en smal kontur och en liten siluett.
Tankstorlekar:
Fodrallängd - 4200 mm,
Skrovbredd - 1850 mm,
Höjd - 2376 mm,
Markfrigång - 320 mm.

Den ungefärliga volymen "reserverat utrymme" med sådana dimensioner och lutningar av pansarplattor är cirka 6,5-7m3 (mot 12,5m3 för T-26 eller cirka 20m3 för T-34-76).

Som ett resultat, trots den kraftfulla rustningen, hade bilarna en ganska låg vikt, från 10,4-12,8t. beroende på modell och besättningen på endast två personer.
Med så kraftfull rustning och låg vikt hade de en extremt svag motor, nämligen en in-line 4-cylindrig vätskekyld förgasarmotor tillverkad av Renault, som utvecklade en effekt på 82hk. vid 2200 rpm.
Tankarnas hastighet var 10-19 km/h. H38/40 med 120hk motor - ca 25-30km/h.

Tre huvudsakliga nackdelar:

A) svag motor
b) en svag 37mm kanon SA18 L/21 eller SA 38 med en pipalängd på 34 kalibrar. Den första hade pansarpenetration upp till 10-12mm på ett avstånd av upp till 200m. Den andra 35-28 mm på avstånd upp till 200-500m. Detta var ganska tillräckligt för att klara av tyska pansarfordon av den 40:e modellen, men inte tillräckligt mot sovjetiska stridsvagnar som T-34 eller KV. Andra modeller, som T-26 och BT, drabbades lätt av fransmännen.
c) Svagt kommunikationssystem.

Totalt tillverkades modeller med SA18 L/21-pistolen
R35 - 1237st.
H35 - 401st.
FCM 36 - 100st.
Fordon med en mer kraftfull pistol SA 38 (37mm. 34cal. pansarpenetration på ett avstånd av 500m - 32-36mm) var respektive:
R35 - 393 st.
H35 - 800 st.
Om den första pistolen kunde träffa tyskarna med maximalt PzKpfw I och PzKpfw II, så träffade den andra pistolen redan ganska lätt på ett avstånd av upp till 500-1000m och PzKpfw III och PzKpfw IV med deras 30 mm frontpansar.
Det var efter den franska kampanjen som den tyska ledningen bestämde sig för att utöka pansringen av medelstora stridsvagnar till 50-60 mm.

Totalt hade Frankrike vid tiden den 10 maj 1941. R 35 - 1300 st. (340 maskiner av denna typ exporterades före kriget), H35 - 1200 enheter. och FCM 36 - 100 st. Av vilka cirka 1400 enheter var med antipersonellpistolen SA18 L / 21, och cirka 1200 fordon hade redan den vanliga SA 38 pansarvärnskanonen.
Alla modeller hade ett 1x7,5 mm Reibel-kulspruta som sekundärt vapen.
Efter fälttåget, där Frankrike besegrades, tillfångatogs tyskarna i perfekt skick och togs i bruk, respektive:
R35/39/40 - 806-840* st. under namnet Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* st. under beteckningen Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 st. omvandlades nästan omedelbart till självgående kanoner 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Skillnaden i uppskattningar beror på bristen på korrekta uppgifter om tyskarnas användning av havererade men reparerbara fordon för ombyggnad till självgående vapen, pansartraktorer eller ammunitionstransporter. Uppgifterna varierar i olika källor, och för renhet kommer att tas lägsta poäng, men den högsta uppskattningen är också värd att kolla in.

Totalt tjänade Stortyskland minst 1435 "lätta" franska stridsvagnar, av vilka några direkt kämpade i de tyska trupperna, och mer än 400 fordon omvandlades till anti-tank självgående kanoner.

5 stridsvagnar PzKpfw 35R, 22-30 juni 1941, deltog i anfallet på Brest-fästningen, och tre av dem sköts ner och avvecklades under detta anfall!

1.3. MEDEL OCH TUNGA TANKAR AV FRANKRIKE.

Medelstora tankar representerades av typer:
1.) Röding D1 - 160 st. (övergått till Wehrmacht - 80 enheter)
2.) Röding D2 - 100 st. (övergått till Wehrmacht - 70 enheter)
3.) S35 - 427 st. (övergått till Wehrmacht - 297 enheter)
Tung - en enda typ:
Röding B1 - 407 st. (övergått till Wehrmacht - 161 enheter)

Dessutom representerades de anti-tank självgående kanonerna från den tredje republiken av en enda typ, nämligen Laffly 15TCC - 70 st. (övergått till Wehrmacht - 62 enheter).
Vilka var dessa bilar?

Char D1-stridsvagnen var en utveckling av Renault NC27-linjen, som inte ingick i vår statistik på grund av att den inte antogs av de franska trupperna, utan exporterades. Den hade 30 mm frontalpansar, men till skillnad från sin analoga var den redan beväpnad med en 47 mm SA34-kanon (som kommer att diskuteras nedan). Denna lätta bil (vikt 12 ton) hade en svag motor (65hk) och extremt låg hastighet (15-18km/h). Används för att eskortera infanteri och för att patrullera området i kolonierna.

Mer intressant blir Char D2, som är en utveckling av den tidigare modellen, men med pansar upp till 40 mm, ett nytt APX4-torn och beväpnad med mer kraftfull kanon SA35. Tornets pannpansar var 56 mm, själva tornet var gjutet. Inline 6-cylindrig vätskekyld förgasare med en effekt på 150hk. gav tanken en hastighet på upp till 30 km/h. Maskinens vikt har redan nått 19,75 ton.

Det är denna tank som leder oss till den "berömda" S35, vars nästan alla representanter senare omkom i Sovjetunionens hårda stäpp.

S35 (fr. Char 1935 S, även S-35 och Somua S35) är en fransk mellanstridsvagn från 1930-talet. Det är dessa stridsvagnar under de tyska korsen som lyser på fotografiet i artikelns titel, i spetsen för H39 "underordnade" till dem vid paraden i Paris 1941. Dessa stridsvagnar gick igenom hela det stora fosterländska kriget. De stormade Brest-fästningen, brann nära Moskva, frös på stäpperna nära Stalingrad, såg Krim-vyerna och stred till och med i det dömda Berlin den 45:e. Foton med dessa tankar fångar nästan alla stora händelser under det stora fosterländska kriget. 297 maskiner av denna typ togs i bruk i Panzerwaffe och nästan alla dog heroiskt för Stortysklands ära.

Stridsvagnen utvecklades av Somua 1934-1935 som huvudstridsvagnen för pansarkavallerienheterna, vilket är anledningen till att litteraturen ibland klassificeras som en "kavalleri" eller "kryssande" stridsvagn. De första S35:orna i förserien tillverkades 1936 och massproduktionen började 1938 och fortsatte fram till Frankrikes nederlag i juni 1940. Totalt tillverkades 427 tankar av denna typ.

S35 hade differentierat anti-projektil pansarskydd. Bilen hade 36mm / 22grad. frontal rustning och 35 - 25 / 10 grader. sidorustning. Ett gjutet torn av modellen APX1 eller APX 1 CE installerades, som var tillverkat i ett stycke och hade 56 mm frontal och 45 mm bakpansar.

Tankens skrov tillverkades genom gjutning av homogent pansarstål och bestod av fyra delar: skrovets "bad" (till skärmarnas nivå), sammansatt av två delar kopplade längs längdaxeln och två övre delar - den aktre, som täcker motorrummet, och den främre täcker kontroll- och stridsutrymmena. Delarna förbands med bultar.

Pansartjockleken på skrovets "bad" var 36 mm i den rundade frontdelen (som hade en lutningsvinkel på högst 30° mot vertikalen), 25 mm i sidorna (dessutom täckt med 10 mm skärmar ovanför underredet), och i aktern - 25 mm vid en lutning av 30 ° in i botten och 35 mm i den vertikala toppen. Pannan på den övre halvan av skrovet hade en tjocklek på 36 mm och bestod av en rundad nedre del (mestadels med vinklar på 45 ° eller mer), och en lutande övre del placerad i en vinkel på 22 °. Sidorna på den övre halvan hade en tjocklek på 35 mm (vid en lutningsvinkel på 22 °), och matningen - 25 mm (vid en lutning av 30 °). Tjockleken på skrovets botten var 20 mm, skrovets tak - från 12 till 20 mm (i en lutningsvinkel på 82 ° över motorrummet). Mätningar av den fångade S35, utförda i Sovjetunionen på Kubinka träningsplats, gav fler resultat: 45 mm för den främre delen och 40-45 mm för sidorna.

S35 drevs av en 190CV V8 vätskekyld V8-förgasad motor med ett slagvolym på 12 666 cc och en maximal effekt på 190 hk. vid 2000 rpm Motorn var placerad i motorrummet längs tankens längdaxel, och två bränsletankar (den huvudsakliga med en kapacitet på 310 l och den reserv som har en kapacitet på 100 l) var placerade till höger om den. Dessutom kan upp till fyra externa bränsletankar installeras på styrbords sida av tanken. Kylaren var placerad ovanför transmissionen till höger, medan dess fläkt var placerad mittemot den. Kontrollen av tanken utfördes, istället för traditionella spakar, med hjälp av en ratt kopplad med kablar till de inbyggda kopplingarna. För att styra tankens bromsar hade föraren en hydraulisk servo.

Motorn gav en anständig hastighet på upp till 45-50 km/h och ett marschintervall på 260 km, med en stridsfordonsvikt på cirka 19,5 ton.
Den huvudsakliga beväpningen av S35 var 47 mm SA 35 U34 halvautomatisk rifled pistol. Pistolen hade en pipalängd på 32 kalibrar (1504 mm), vilket gjorde att dess pansargenomträngande projektil nådde en initial hastighet på 671 m/s. Enligt franska uppgifter, på ett avstånd av 400 meter, genomborrade en pansargenomträngande projektil en pansar upp till 35 mm tjock. Enligt tyska - upp till 50mm på samma avstånd. Både det och en annan i en vinkel av ett möte 30 grader.

Således, på ett avstånd av 1000 m, kunde denna pistol penetrera 30 mm. pansar och träffade någon enhet av pansarfordon i tjänst med Wehrmacht 1940. Och själva S-35, PzKpfw III-kanonerna eller till och med 75-mm PzKpfw IV-kanonerna, kunde bara träffa på ett avstånd på mindre än 200m, och samtidigt bara ombord.

Byter till Wehrmachts besvärjelse under namnet Pz.Kpfw. S35 739 (f), för en kort tid blev den den kraftfullaste tanken där, efter den franska Char B1.
De första enheterna utrustade med Pz.Kpfw. S35 739 (f), bildades i slutet av 1940 - början av 1941. Dessa var 201:a och 202:a stridsvagnsregementena som vart och ett bestod av två bataljoner som i sin tur omfattade tre lätta kompanier. Dessutom utrustades en separat 301:a stridsvagnsbataljon med S35-stridsvagnar, som senare ingick i 202:a regementet istället för dess andra bataljon som skickades till Finland. Förutom enheter utrustade uteslutande med S35-stridsvagnar, bildades även blandade enheter med plutoner av Hotchkiss H35-stridsvagnar, i vilka S35 tjänstgjorde som ledningsfordon. I en eller annan mängd var S35:or i tjänst med 100:e, 203:e och 204:e stridsvagnsregementena, såväl som 202:a, 205:e, 206:e, 211:e, 212:e, 213:e, 214:e och 223:e separata stridsvagnsbataljonerna.

Tack vare sin balanserade kombination av relativt hög eldkraft, skydd och rörlighet för sin tid, betraktades S35 av många historiker som en av de bästa stridsvagnarna i världen i början av andra världskriget, såväl som den mest framgångsrika franska stridsvagnen. den perioden. Men samtidigt hade den ett antal brister som avsevärt minskade dess effektivitet.

Så vi kommer till finalen på vår lista, nämligen:

Char B1 är en fransk tung stridsvagn från 1930-talet. Utvecklad sedan 1921. Men det antogs först i mars 1934. Under serieproduktion, från 1935 till 15 juni 1940 tillverkades 403 B1-stridsvagnar i olika versioner. B1 användes aktivt i strider med tyska trupper i maj-juni 1940, trots den ganska arkaiska designen, som visade utmärkt säkerhet. Nästan hälften av de fordon som tillverkades efter Frankrikes kapitulation fångades av Wehrmacht och användes av dem fram till 1945, vilket också fungerade som grunden för skapandet av självgående artilleribeslag och eldkastartankar baserade på dem. Totalt fick tyskarna 161 stridsvagnar - de döpte om dem till Pz. Kpfw. B2 740(f). Av dessa omvandlades 16 stridsvagnar till 105 mm självgående kanoner och ytterligare cirka 60 stridsvagnar byggdes om till eldkastartankar.

B1 hade en layout med huvudbeväpningen i den främre delen av skrovet och hjälpmedlet - i ett roterande torn. Motorn och transmissionen var placerade i tankens bakre del. Besättningen på stridsvagnen bestod av fyra personer: en förare, som också tjänstgjorde som skytt från huvudpistolen; ladda båda pistolerna; radiooperatör och stridsvagnschef, som också var skytt och delvis laddade 47-mm kanoner.

Huvudvapnet i Char B1 bis-tanken var en halvautomatisk pistol av 75 mm kaliber, modell 1935, med en pipa längd på 17,1 kaliber. I den franska servicemanualen betecknades den som "Canon de 75 mm SA 35" eller "Canon de 75 mm S.A. 1935", där S.A. betydde "halvautomatisk". För stridsskytte användes två typer av skott, som hade samma patronhylsa av 1934 års modell (Douille Mle 1934) 245,7 mm lång: med en högexplosiv fragmenteringsprojektil av 1915 års modell (I'obus explosif Mle 1915) och en pansargenomträngande projektil av modell 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Den pansargenomträngande skarphuvade projektilen med en bottensäkring hade en längd på 238,2 mm och en massa på 6,4 kg. Hans skott, som vägde cirka 8 kg, var laddat med 525 g B.S.P. Projektilens initiala hastighet var 470 m/s. Men huvudsyftet med Canon de 75 mm SA 35 var att skjuta på fiendens arbetskraft och förstöra ljusfältsbefästningar. Högexplosiv fragmenteringsprojektil med en huvudsäkring hade en längd på 264 mm och en massa på 5,315 kg. Hans skott som vägde cirka 7 kg var laddat med 540 g B.S.P. Projektilens initiala hastighet var 500 m/s.

Den halvautomatiska kanonen "Canon de 47 SA 1935" av 47 mm kaliber installerad i tornet var speciellt designad för tanktorn tillverkade av ARCH. Denna pistol hade en monoblockpipa 1,50 m lång med 20 spår 0,4 mm djupa. Enligt manualen för Char B1 bis-tjänsten (1939) hade 47 mm Char B1 bis-kanonen 30 pansargenomborrande och 20 fragmenteringsgranater. I besättningsutrymmet, till höger och under 75 mm kanonen, fixerades en 7,5 mm Chatellerault Mle. maskingevär och 1931. Tornet var utrustat med ytterligare en 7,5 mm maskingevär med vänsterladdande Reibel Mle. Enligt Char B1 bis servicemanual (1939) omfattade maskingevärammunitionen 5100 skott.

Reservation: pannan på skrovet - 60 mm / 60 grader. sidan av skrovet - 60mm / 0 grader. Pannan på tornet och masken på 47 mm-pistolen - 56 mm., Matning - 45 mm.
Char B1: Renaultmotor, rad, V-formad, 6-cylindrig, 250 hk. vid 1600 rpm. Transmission Naeder, hydraulisk, 5-växlad växellåda, dubbel differential. Char B1bis: Renaultmotor, rad, V-formad, 6-cylindrig, 307 hk. vid 1600 rpm. Transmission Naeder, hydraulisk, 5-växlad med FIEUX-växel,

Char B1: Originalversionen av tanken. Produktionen började 1935. Huvudbeväpningen är en 75 mm SA35-pistol. En 47 mm kortpipig SA34-pistol installerades i ett litet torn, vilket var ineffektivt mot stridsvagnar med mer än 20 mm pansar. På grund av sin långsamhet och otillräckliga beväpning var den föråldrad i början av andra världskriget, men den kunde fortfarande användas som infanteristödstridsvagn och för att bekämpa gamla modeller av tyska stridsvagnar. Dess främsta fördel är 40 mm pansar, men vid den tiden kunde nya tyska stridsvagnar (Pz III Ausf. H och Pz. IV Ausf. A) träffa sådana pansar. Släppte 35 enheter.

Char B1bis: Den mest serietillverkade varianten, tillverkad sedan 1937. Nytt APX 4-torn med 57 mm frontpansar och en ny långpipig 47 mm SA35-pistol. Skrovpansringen ökade till 60 mm, en kraftfullare 307hk installerades. motor och extra bränsle. Tanken krävde bra underhåll och många tankar gick sönder på vägen till fronten. Fordonets kraftfulla 60 mm pansar penetrerade dock inte någon tysk pansarvärnskanon förutom 88 mm FlaK 18/36. Och den långpipiga 47 mm pistolen från själva Char B1bis träffade i sin tur alla tyska stridsvagnar på den tiden utan undantag.
Totalt tillverkades 365 enheter.
Av de 342 stridsfärdiga fordonen förstördes cirka 130 i strid. Tankarna sprängdes av besättningarna under reträtterna, träffades av luftbomber eller en tysk 88 mm FlaK 18/36 luftvärnskanon. Beskjutningen från Panzerwaffe stridsvagnskanoner eller Wehrmacht anti-tank 37 mm eller 47 mm kanoner gjorde praktiskt taget ingen skada på dem. Röding B1 under ledning av Pierre Billot i striden den 16 maj 1940 om byn Stoney fick 140 träffar, och samtidigt var inte en enda livsviktig fordonsmodul inaktiverad!
Det är värt att notera att B1 bis hade en allvarlig nackdel - besättningsmedlemmarnas roll: befälhavaren pekade, laddade och sköt från 47 mm kanoner, föraren sköt från 75 mm kanoner och en maskingevär, vilket ofta skapade väsen i en stridssituation. Utöver allt detta dominerade tyska flygplan luften, vilket gjorde det möjligt att snabbt upptäcka tanken. B1 bis var inte kompakt - det var svårt att dölja det.

Frankrikes nederlag tillät tyskarna att ta B1 som en trofé. Efter Frankrikes kapitulation ställdes alla överlevande stridsvagnar, cirka 160 enheter, till Wehrmachts förfogande.

1.4. TEKNIK FÖR FRANKRIKE ALLIIERADE (PANSAR UTRUSTNING I STORBRITANNIEN, BELGIEN OCH HOLLAND).

I det stora hela är tekniken hos Frankrikes allierade helt ojämförlig med den egentliga fransmännen. Den representerades av extremt mångsidiga och ofullbordade prover. Men ett antal bilar är fortfarande nyfikna.

Britterna hade cirka 300 bilar på kontinenten, nämligen:

1.) Vickers Mk. VI - 206 st.
kulspruta tankette beväpnad med två 1x12,7 mm Vickers maskingevär. 50 och 1x7,7 mm Vickers, med en 88 hk motor. Med. (hastighet ca 55 km/h) och skottsäker pansar upp till 14mm. Maskinen överträffar helt tyska PzKpfw I i alla egenskaper.

2.) Matilda I - 77 st.
en fantastisk "stridsvagn", i princip samma maskingevärsstridsvagn som ovan, men med ... 60 mm pansar! En bil beväpnad med två maskingevär, men med pansar som en tung stridsvagn! Beväpning 1x12,7 mm Vickers .50 eller 1x7.7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 st.
Men det här är en riktig medelstor stridsvagn, beväpnad med en anständig 1x42 mm QF 2-pund L / 50 kanon och kraftfull rustning (panna 75mm / 0gr - 47mm / 65gr, sida - 70mm / 0gr., Turret - 75mm). Två motorer med en kapacitet på 2x87l. Med. gav en 27-tons bil en hastighet på 23-25 ​​km/h.

Med dessa styrkor mötte Storbritannien kriget på kontinenten och överförde först då följande utrustning till Frankrike:

4.) Vickers MkVIB - 134 enheter (mer exakt, ytterligare 134 enheter).

5.) Cruiser MkI - 24 enheter.
så kallade. "cruising tank" enligt den engelska klassificeringen. Kan gå som "lätt tank" enligt vår klassificering. Beväpning 1x42 mm QF 2-pund och 3x7,7 mm Vickers. Skottsäker pansar, panna - 15mm. Vikt 12,7t. Motorvägshastighet - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 enheter.
utvecklingen av den föregående, samma pistol, men maskingevären är redan 2x7,92 BESA, och tjockleken på pansaret har förts till pannan - 30 mm. Pansringen är antikanon.

7.) Cruiser MkIII och Cruiser MkIV - 95 enheter
utveckling av den tidigare modellen. 1x42 mm QF 2-pundspistol.

Således bestod den överväldigande massan av brittiska pansarfordon av Vickers Mk.VI och Vickers MkVIB kulsprutestridsvagnar (350 totalt), 77 Matilda I pansartanketter. och 173 fordon kan klassificeras som lätta eller medelstora tankar med en QF 2-pundspistol. Denna pistol hade en kaliber - 40 mm (pansargenomborrande - redan 42 mm), pipans längd, 50 klb., och pansarpenetrering av en pansargenomträngande projektil av underkaliber AP - 54 mm, i en vinkel på 30 grader. på ett avstånd av 450m. och upp till 30 mm. på ett avstånd av 900-1000m.

Belgiska pansarfordon är intressanta för T13 självgående kanoner (cirka 230 stycken), som var beväpnade med en 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L / 33 som trots sin korta pipa (30,5klb.), Kunde penetrera 47 mm. homogen rustning på ett avstånd av 300m. På 500 m avstånd slog hon lätt tyska PzKpfw III och PzKpfw IV. Dessutom var det belgiska infanteriet beväpnat med cirka 500 kanoner av denna typ.
All annan belgisk och holländsk utrustning är licensierade franska stridsvagnar och tankettes av vår egen produktion. Total beställning 100-110 st.

1.5. ALLMÄNNA SYSTEMFÖRDELAR OCH NACKDELAR MED DE ALLIERADE PANSARFORDON 1940 SAMMANFATTNING.

Den 10 maj hade de allierade 5940 pansarfordon på gränsen och fördes därefter in i strid, pansarbilar inte medräknade, varav:
785 fordon var kulsprutestridsvagnar (franska AMR 33 och AMR 35, engelska Vickers och alla belgisk-holländska pansarfordon, förutom T-13 självgående kanoner).
Det är värt att notera att alla allierade tankettes var betydligt överlägsna i alla egenskaper (hastighet, pansar, motortillförlitlighet, chassi, etc.) tyska PzKpfw jag

300 bilar var förstklassiga när det gäller den tiden anti-tank självgående kanoner(Franska Laffly W15 TCC och belgiska T13 - kanoner 47 mm, 30-35 klb.)

1640 fordon - var föråldrade Renault FT-17/18 med en Hotchkiss-pistol Puteaux SA 18 (21klb.), med pansarpenetration upp till 15 mm. på ett avstånd av 500m.

1000 fordon var "lätta" stridsvagnar R35 och H35/38 med samma pistol Puteaux SA 18 (21klb.), men med skrov och tornpansar upp till 40 mm.

1185 fordon var R39/40 och H39 uppgraderingar med 37 mm SA38 L/33 kanon

418 fordon var medelstora stridsvagnar D1 och D2, samt den "berömda" S35, beväpnad med 47 mm SA35 L / 34

173 var brittiska kryssarstridsvagnar Cruiser MkI-IV och Matilda II med QF 2-pundspistol

Slutligen var 362 fordon B1bis tunga stridsvagnar med två 1x75 mm SA32 L/17 kanoner i styrhytten och 1x47 mm SA35 L/34 i tornet.

Cirka 3215 bilar, av totalt 5940 enheter. de hade seriösa pansarskydd i intervallet 40-75 mm, d.v.s. betydligt mer än pansarnivån som de bästa exemplen på tyska pansarfordon PzKpfw III och PzKpfw jag hade vid den tiden.

785 fordon var endast beväpnade med maskingevär.
2640 fordon var beväpnade med den föråldrade kanonen Puteaux SA 18 (21 klb.),
2515 fordon var beväpnade med pansarvärnskanoner med en kaliber på 37-47 mm., Det vill säga kapabla att förstöra vilken enhet som helst av tyska pansarfordon på vilket avstånd som helst upp till 1000m.

Den gemensamma fördelen med allierad utrustning: kraftfull rustning och vapen.

Vanliga vanliga nackdelar: låg hastighet, dålig manövrerbarhet och dålig kommunikation.

Allierad utrustning var massiv, tysk utrustning var mer manövrerbar och bättre organiserad på slagfältet.

2. VAD STÄLLDE TYSKLAND?

Totalt för Västfronten Tyskland hade 35 stridsvagnsbataljoner bestående av 10 stridsvagnsdivisioner, 2488 stridsvagnar, varav:
PzKpfw I - 643 enheter,
PzKpfw II - 880 enheter,
PzKpfw III - 349 enheter,
PzKpfw IV - 281 enheter,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 enheter,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 enheter,
Det fanns också 187 kommandostridsvagnar:
Pz.Bef. (liten kommandotank (kil) på PzKpfw I-chassit) - 148 enheter,
Panzerbefehlswagen III (chefstank på PzKpfw III-chassi) - 39 enheter.

Av de 177 självgående kanonerna var:
Panzerjхger I - 117 enheter,
StuG III - 24 enheter,
Sturmpanzer I - 36 enheter.

Bidragen till trupperna under kampanjen var följande:
Under kampanjen fick Wehrmachts operativa enheter 244 stridsvagnar:
PzKpfw I - 48 enheter,
PzKpfw II - 35 enheter,
PzKpfw III - 71 enheter,
PzKpfw IV - 19 enheter,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 enheter,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 enheter,
samt commander wedges:
Pz.Bef. - 44 enheter.

På det här sättet, total stridsvagnar och självgående vapen från Tyskland som deltar i den franska kampanjen - 2909 fordon.

Av dessa går 922 som kulsprutestridsvagnar.
915 fordon var PzKpfw II med 20 mm. pistolen KwK 30 (när det gäller pansarpenetration är pistolerna och säkerheten för själva fordonet i samma kategori som Renault FT-17/18).
177 fordon var självgående kanoner med 47-75 mm kanoner.
Och endast 1126 fordon var beväpnade med 3,7 cm KwK 36, 47 mm pansarvärnskanon P.U.V. vz. 36 och 7,5 cm KwK 37, d.v.s. de kunde bekämpa de allierade stridsvagnarna på lika villkor.

© Copyright: Lev Vishnya, 2016