Vad är det indiska flygvapnets insignier. indiska flygvapnet. Inköp av nya flygplan

Vladimir SHCHERBAKOV

Det moderna Indien är en stat i världsklass i snabb utveckling. Dess betydelse växer också ständigt som en kraftfull flygkraft. Till exempel har landet sin egen moderna SHAR-kosmodrom på ön Sriharikata, har ett välutrustat kontrollcenter för rymdflyg, en utvecklad nationell raket- och rymdindustri, som utvecklar och seriebygger uppskjutningsfarkoster som kan skjuta upp nyttolaster i rymden (inklusive geostationära banor). Landet har redan gett sig in på den internationella marknaden för rymdtjänster och har erfarenhet av att skjuta upp utländska satelliter i rymden. Det finns också kosmonauter, och den första av dem - flygvapnets major Rokesh Sharma - gick ut i rymden på den sovjetiska rymdfarkosten Soyuz redan i april 1984.

Flygvapnet (flygvapnet) i Republiken Indien är den yngsta grenen av de nationella väpnade styrkorna. Det officiella datumet för deras bildande är den 8 oktober 1932, när den brittiska koloniala administrationen i Rusal-pur (nu i Pakistan) började bilda den första flygskvadronen från Royal Air Force of Great Britain från representanter för lokalbefolkningen . Det indiska flygvapnets generalkommando bildades först efter att landet blev självständigt 1947.

För närvarande är det indiska flygvapnet det mest talrika och stridsberedda bland alla stater i Sydasien och rankas till och med bland de tio största och mäktigaste flygvapnen i världen. Dessutom har de en riktig och ganska rik erfarenhet av stridsoperationer.

Organisatoriskt består flygvapnet i Republiken Indien av ett högkvarter (beläget i Delhi), ett träningskommando, ett logistikkommando (MTO) och fem operativa (regionala) flygkommandon (AK):

Västra AK med högkvarter i Pala-ma (Delhi-regionen): dess uppgift är att tillhandahålla luftförsvar för ett stort territorium, från Kashmir till Rajasthan, inklusive huvudstaden i staten. Samtidigt, med tanke på hur komplex situationen är i regionen Ladakh, Jammu och Kashmir, har en separat arbetsgrupp bildats där;

Sydvästra AK (högkvarter i Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat och Saurashtra definieras som dess ansvarsområde;

Central AK med huvudkontor i Allahabad (ett annat namn Ilahabad): ansvarszonen omfattar nästan hela den indo-gangetiska slätten;

Östra AC (högkvarter i Shillong): luftförsvar av de östra regionerna i Indien, Tibet, samt territorier vid gränserna till Bangladesh och Myan-moi;

Södra AK (högkvarter i Trivandrum): bildades 1984, ansvarig för säkerheten i luftrummet i den södra delen av landet.

MTO-kommandot, vars högkvarter ligger i staden Nagpur, ansvarar för olika lager, reparationsverkstäder (företag) och flygplansparker.

Training Command har sitt huvudkontor i Bangalore och ansvarar för stridsutbildningen av flygvapnets personal. Det har ett utvecklat nätverk av utbildningsinstitutioner av olika rang, varav de flesta är belägna i södra Indien. Grundläggande flygutbildning för blivande piloter genomförs på Air Force Academy (Dandgal), och vidareutbildning för piloter sker på specialskolor i Bidar och Hakimpet på TS utbildningsflygplan. 11 Iskra och Kiran. Inom en snar framtid kommer även det indiska flygvapnet att ta emot jettränare av typen MI 32. Dessutom finns det särskilda träningscenter som en del av träningsledningen, som College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Det finns också ett interspecifikt gemensamt Fjärranösternkommando för de väpnade styrkorna (namnet Andamano-Nicobar Command används också) med högkvarter i Port Blair, till vilket flygvapnets enheter och underenheter som är stationerade i det området är operativt underordnade.

Denna typ av indiska väpnade styrkor leds av befälhavaren för flygvapnet (lokalt kallad flygvapnets stabschef), vanligtvis i rang som flygchefsmarskalk. Stora flygvapenbaser (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (där Indian Air Force Academy ligger), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi och Shillong. Det finns också mer än 60 andra huvud- och reserv VVB och flygfält i olika delar av Indien.

Enligt officiella siffror når det totala antalet indiska flygvapnet 110 tusen människor. Denna typ av nationella väpnade styrkor i republiken är beväpnade med mer än 2 000 flygplan och helikoptrar för strids- och hjälpflyg, inklusive:

Jaktbombplan

Fighters och luftvärnsjaktare

Omkring 460;

Spaningsflygplan - 6;

Transportflygplan - mer än 230;

Mer än 400 tränings- och stridsflygplan;

Eldstödshelikoptrar - cirka 60;

Multifunktions-, transport- och kommunikationshelikoptrar - cirka 600.

Dessutom är flera dussin luftvärnsdivisioner underordnade flygvapnets kommando, som är beväpnade med mer än 150 luftvärnsmissilsystem av olika slag, främst av sovjetisk och rysk produktion (de nyaste är 45 Tunguska M-1 luftvärnssystem ).

Flygplan från Mikoyan Design Bureau, som är i tjänst med det indiska flygvapnet, är i paradformation.

Jaguar-jaktbombplan och MiG-29-jaktplan från det indiska flygvapnet

Jaktbombplan MiG-27ML "Bahadur"

Det indiska flygvapnets specialstyrkor, vars förband kallas Garud, är också i en särställning. Dess uppgift är att försvara flygvapnets viktigaste föremål, genomföra antiterrorist- och sabotageoperationer.

Det bör dock betonas att på grund av den ganska höga olycksfrekvensen i det indiska flygvapnet är det inte möjligt att exakt ange den kvantitativa sammansättningen av deras flotta, men för närvarande är det inte möjligt. Till exempel, enligt den auktoritativa tidningen Aircraft amp; Aerospace Asien-Stillahavsområdet, endast för perioden 1993-1997. det indiska flygvapnet förlorade totalt 94 flygplan och helikoptrar av olika slag. Delvis kompenseras förstås förlusterna genom licenstillverkning av flygplan på indiska flygplansfabriker eller ytterligare inköp, men för det första, delvis, och för det andra sker detta inte tillräckligt snabbt.

Det indiska flygvapnets huvudsakliga taktiska enhet har traditionellt sett varit en flygskvadron (AE), som har ett genomsnitt på upp till 18 flygplan. Enligt bestämmelserna i den pågående reformen av de väpnade styrkorna ska det senast 2015 finnas 41 stridsflygenheter (inklusive helikoptrar med attackhelikoptrar). Dessutom bör minst en tredjedel av deras totala antal vara skvadroner utrustade med flerfunktionsflygplan - de flesta av dem Su-ZOMKI. I början av 2007 fanns det mer än 70 AE i det nationella flygvapnet, inklusive:

Fighter luftförsvar - 15;

Fighter attack - 21;

Sjöflyg - 1;

Intelligens - 2;

Transport - 9;

Tankning tankbilar - 1;

Helikopterchock - 3;

Helikoptertransport, kommunikation och övervakning - över 20,

Trots den imponerande flygplans- och helikopterflottan upplever det indiska flygvapnet för närvarande ganska allvarliga svårigheter med att hålla alla flygplan i gott tekniskt skick. Enligt många analytiker är en betydande del av sovjettillverkade flygplan och helikoptrar tekniskt och moraliskt föråldrade och befinner sig i ett icke-operativt tillstånd. Högt i det indiska flygvapnet är, som nämnts tidigare, olyckstalen, vilket också med största sannolikhet är en konsekvens av den låga tekniska beredskapen hos äldre flygplanstyper och helikoptrar. Enligt det indiska försvarsministeriet förlorades således 449 flygplan från 1970 till 4 juni 2003: 31 Jaguarer, 4 Mirages och 414 MiGs av olika typer. På senare tid har denna siffra förbättrats något - upp till 18 flygplan 2002 (dvs. 2,81 flygplan för varje 1 000 flygtimmar) och ännu mindre under efterföljande år - men "tunnar" fortfarande ganska märkbart in den indiska luftfartens led.

Detta tillstånd kan inte annat än väcka oro bland ledningen för det nationella flygvapnet och de väpnade styrkorna som helhet. Därför är det inte förvånande att flygvapnets budget för FY2004-2005. ökade avsevärt och uppgick till cirka 1,9 miljarder dollar. Samtidigt genomförs finansiering för inköp av flygutrustning, ammunition och utrustning under separata poster från de väpnade styrkornas allmänna budget, som för denna period uppgick till 15 miljarder dollar (en ökning med 9,45 % jämfört med föregående räkenskapsår är cirka 2,12 % av BNP) plus ytterligare 5,7 miljarder dollar - utgifter för forskning och utveckling och inköp av vapen och militär utrustning under 2004-2007.

Det finns två sätt att lösa problem med flygflottan. Detta är modernisering av gammalt och inköp av ny flygutrustning och vapen.Det första är naturligtvis det pågående moderniseringsprogrammet för 125 MiG-21bis-jaktplan (MiG-21 i olika modifieringar levererades av Sovjetunionen och producerades i Indien under licens, och den första gruppen av designbyråanställda anlände till landet för att organisera produktionen av dessa flygplan på platsen redan 1965). Den nya modifieringen fick beteckningen MiG-21-93 och är utrustad med en modern Spear-radar (JSC Fazotron-NIIR Corporation), den senaste flygelektroniken, etc. Moderniseringsprogrammet slutfördes under första kvartalet 2005.

L och henne till MiG-29 jaktplan

Andra länder lämnades inte utanför. Till exempel 2002 undertecknade det ukrainska företaget Ukrspetsexport ett avtal med en uppskattad kostnad på cirka 15 miljoner dollar för översyn av sex MiG-23UB stridsträningsflygplan från 220:e flygskvadronen. Som en del av arbetet som utfördes av Chuguev Aircraft Repair Plant vid Ukrainas försvarsministerium, reparerades R-27F2M-300-motorerna (den direkta utföraren här var Lugansk Aircraft Repair Plant), flygplanet, etc. Flygplanet överlämnades till det indiska flygvapnet i par i juni, juli och augusti 2004.

Upphandling och inköp av ny utrustning. Huvudprogrammet här är utan tvekan förvärvet av 32 Su-ZOMKI multifunktionella stridsflygplan och den licensierade produktionen av ytterligare 140 flygplan av denna typ redan på Indiens territorium (Ryssland har överfört en "djup licens" utan rätt att återuppta -exportera dessa flygplan). Kostnaden för dessa två kontrakt uppskattas till nästan 4,8 miljarder dollar. Ett kännetecken för Su-ZOMKI-programmet är att flygplanet är allmänt representerat av flygelektronik från indisk, fransk, brittisk och israelisk utveckling, som framgångsrikt integrerades av ryska specialister i ombord komplex av fighter.

De första Su-30:orna (i modifikation "K") inkluderades i den 24:e jaktfalkar AE "Hunting Falcons", underordnad South-Western Aviation Command. Den sistnämndas ansvarszon är de strategiskt viktigaste områdena som gränsar till Pakistan och rika på olja, naturgas etc., inklusive de på havshyllan. Förresten, nästan alla MiG-29-fighters är till förfogande för samma kommando. Detta vittnar om den höga bedömning som den indiska militären och politikerna ger ryska flygplan.

Su-ZOMKIs som levererades av Irkut Corporation antogs officiellt av det indiska flygvapnet och inkluderades i stridsstyrkan för 20:e Fighter-Assault AE, baserat på Lohegaon VVB nära staden Pune. Ceremonin deltog av förre försvarsministern George Fernandez.

Så tidigt som den 11 juni 1997, under den officiella ceremonin för att införliva de första åtta Su-ZOK i flygvapnet, hölls vid Lohegaon Air Force Base, överbefälhavare för det indiska flygvapnet, flygchefen marskalk Satish Kumar Sari, sade att "Su-ZOK är den mest perfekta jaktplanen, som helt uppfyller flygvapnets nuvarande och framtida behov." Representanter för flygvapnets befäl i grannlandet Pakistan har upprepade gånger uttryckt och fortsätter att uttrycka "djup oro" över att sådana moderna flygplan tagits i bruk med indisk luftfart. Så, enligt dem, "har fyrtio Su-30-flygplan samma destruktiva kraft som 240 flygplan av gammal typ, som är i tjänst med det indiska flygvapnet, och har en större räckvidd än Prithvi-missiler." (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defense Review. Februari 2002, sid. 62-65)

I Indien tillverkas dessa flygplan vid Hindustan Aeronautics Ltds (HAL) fabriker, som har investerat cirka 160 miljoner dollar i installationen av ett nytt löpande band. Överföringen av den första Su-30MKI som monterats i Indien ägde rum den 28 november 2004. Det sista licensierade jaktplanet bör överföras till trupperna senast 2014 (tidigare var det planerat att slutföra programmet senast 2017).

Särskilt anmärkningsvärt är det faktum att indiska källor upprepade gånger har uttryckt åsikten att det nyaste ryska flygplanet kommer att kunna läggas till listan över Indiens kärnvapenleveransfordon. Särskilt i händelse av att förhandlingar om köp av Tu-22MZ bombplan med en flygräckvidd på cirka 2200 km och en maximal stridsbelastning på 24 ton kommer att sluta i ingenting. Och, som ni vet, lägger Indiens militärpolitiska ledning stor vikt vid att öka stridsförmågan hos befälet över strategiska kärnkraftsstyrkor, skapat den 4 januari 2003, som tidigare leddes av en stridspilot, och nu Air. Marskalk T. Asthana (tidigare befälhavare för det indiska flygvapnets Southern Aviation Command).

Uppgraderat fighter MiG-21-93

Mi-8T transporthelikopter

När det gäller själva kärnvapnen, enligt tillgängliga data, 1998, under kärnvapenprov som utfördes i Rajasthanöknen vid Pokhrans arméområde, använde indiska specialister också flygbomber med en avkastning på mindre än ett kiloton. Så de planerar att hänga dem under "torkarna". Med tanke på närvaron av tankfartyg i det indiska flygvapnet kan Su-30MKI, som bärare av lågavkastande kärnvapen, verkligen förvandlas till ett strategiskt vapen.

2004 löstes ett av det indiska flygvapnets mest akuta problem - att förse dem med moderna träningsflygplan. Som ett resultat av ett kontrakt på 1,3 miljarder dollar undertecknat med det brittiska företaget VAB Systems kommer indiska piloter att få 66 Hawk Mk132 jettrainers.

Regeringskommittén för inköp av vapen och militär utrustning godkände detta avtal redan i september 2003, men det slutliga beslutet var traditionellt tidsbestämt att sammanfalla med en viktig händelse, som var Defexpo India-2004-utställningen, som hölls i februari 2004 i landets huvudstad. Av de 66 beställda flygplanen kommer 42 att monteras direkt i Indien hos det nationella företaget HALs företag, och den första satsen på 24 flygplan kommer att monteras vid BAE Systems fabriker i Broe (East Yorkshire) och Wharton (Lancashire). Den indiska versionen av Hawk kommer på många sätt att likna Mk115 Hawk-modifieringen, som används som en del av NATO Air Force Pilot Training Program i Kanada (NATO Flying Training in Canada, eller NFTC).

Ändringarna kommer att påverka viss cockpitutrustning, och alla amerikansktillverkade system kommer också att tas bort. Istället för den och en del av den engelska utrustningen kommer en liknande till ändamålet, men designad och tillverkad i Indien, att installeras. I den så kallade "glas"-kabinen är det tänkt att den ska installera multifunktionella displayer på instrumentbrädan (Head Down Multi-Function Display), en display på vindrutan (Head Up Display) och ett kontrollsystem med placeringen av instrumenten på malm (Hands-On-Throttie-And-Stick , eller HOT AS).

Dessutom flyttas programmet för den indiska flygindustrins skapande av HJT-36 mellanutbildningsflygplan (indiska källor använder namnet Intermediate Jet Trainer, eller IJT), designat för att ersätta det föråldrade HJT-16 Kiran-flygplanet, också framgångsrikt fram. Den första prototypen av HJT-36-flygplanet, utvecklad och byggd av HAL sedan juli 1999, genomförde en framgångsrik testflygning redan den 7 mars 2003.

En annan otvivelaktig framgång för den indiska försvarsindustrin kan betraktas som Dhruv-helikoptern, designad på egen hand, designad för att gradvis ersätta den stora flottan av Chita- och Chitak-helikoptrar. Det officiella antagandet av den nya helikoptern i tjänst med de indiska väpnade styrkorna ägde rum i mars 2002. Sedan dess har flera dussin flygplan levererats till trupperna (både i flygvapnet och i armén), som genomgår intensiva tester. Det antas att under de kommande åren kommer minst 120 Dhruv-helikoptrar att gå in i republikens väpnade styrkor. Dessutom har den senare också en civil modifiering, som indianerna marknadsför på den internationella marknaden. Det finns redan verkliga och potentiella kunder för dessa rotorfarkoster.-

Fighter "Mirage" 2000N

An-32 transportflygplan

När de insåg att närvaron av AWACS-flygplan i flygvapnet redan under moderna förhållanden har blivit en viktig nödvändighet, undertecknade det indiska kommandot den 5 mars 2004 ett kontrakt med det israeliska företaget IAI för leverans av tre uppsättningar av Phalcon AWACS-systemet, som kommer att installeras på speciellt ombyggda IL-flygplan för detta ändamål -76. AWACS-komplexet inkluderar en radar med en fasstyrd antennuppsättning E 1/ Elta M-2075, kommunikations- och datautbytessystem, samt utrustning för elektronisk underrättelseverksamhet och elektroniska motåtgärder. Nästan all information om Phalcon-systemet är sekretessbelagd, men vissa israeliska och indiska källor hävdar att den när det gäller dess egenskaper överträffar det liknande komplexet av det ryska AWACS A-50-flygplanet, också utvecklat på basis av transportflygplanet Il-76 ( När det gäller indiska specialister kan de göra sådana uttalanden, eftersom de sommaren 2000 hade möjlighet att lära känna den ryska Avax närmare under flygvapnets övningar, i vilka två A-50 särskilt deltog. (Ranjit B. Rai. Airpower i Indien - en recension av det indiska flygvapnet och den indiska flottan, Asian Military Review, volym 11, nummer 1, februari 2003, s. 44. Kontraktet är värt 1,1 miljarder dollar, varav Indien har åtagit sig att betala 350 miljoner dollar i förskott inom 45 dagar från datumet för undertecknandet av avtalet.Det första flygplanet kommer att överlämnas till det indiska flygvapnet i november 2007, det andra - i augusti 2008 och det sista - i februari 2009.

Det bör noteras att indianerna försökte lösa detta problem på egen hand och utvecklade ett projekt för att konvertera flera HS.748 transportflygplan, tillverkade i Indien under en engelsk licens, till ett AWACS-flygplan (programmet kallades ASP). Radarns svampradom, belägen på flygkroppen närmare svansen, har en diameter på 4,8 m och levererades av det tyska företaget DASA. Konverteringsarbetet anförtroddes till HAL-filialen i staden Kanpur. Prototypflygplanet gjorde sin första flygning i slutet av 1990. Men då avbröts programmet.

Genomförandet av den nya militära doktrinen om de indiska väpnade styrkorna, som antogs vid sekelskiftet, krävde att flygledningen skapade en flotta av tankflygplan. Närvaron av sådana flygplan kommer att göra det möjligt för det indiska flygvapnet att lösa sina uppgifter på en helt annan nivå. Enligt kontraktet som slöts 2002 fick Indien sex Il-78MKI tankfartyg, vars konstruktion anförtroddes Tashkent Aviation Plant. Varje Il kan ta ombord 110 ton bränsle och tanka sju flygplan på en flygning (de första kandidaterna för att arbeta med tankfartyg är Mirages och Su-30K / MKI). Kostnaden för ett flygplan är cirka 28 miljoner dollar. Det är intressant att den israeliska flygindustrin "rev av en bit" även här och slöt ett kontrakt för att utrusta Ils själva med ett tankningssystem under flygning.

Det indiska företaget HAL fortsätter utvecklingsprogrammet för det nationella lätta stridsflygplanet LCA, som började redan 1983. Referensvillkoren för flygplanet formulerades av det indiska flygvapnet 1985, tre år senare, under ett kontrakt värt 10 miljoner dollar , det franska företaget Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation slutförde designen av flygplanet, och 1991 påbörjades konstruktionen av en experimentell LCA. Ursprungligen var det nya flygplanets ibruktagande planerat till 2002, men programmet började avstanna och sköts ständigt upp. Den främsta orsaken är bristen på ekonomiska resurser och tekniska svårigheter som indiska specialister står inför.

På medellång sikt bör vi förvänta oss att ett nytt ryskt-indiskt transportflygplan, som hittills har fått beteckningen Il-214, tas i bruk. Motsvarande avtal undertecknades under ett besök i Delhi den 5-8 februari 2002 av en rysk delegation bestående av representanter för flera ministerier och avdelningar som leds av Rysslands dåvarande minister för industri, vetenskap och teknik Ilya Klebanov. Samtidigt hölls det andra mötet i den rysk-indiska mellanstatliga kommissionen för militärt-tekniskt samarbete. Ryssland är huvudutvecklaren av flygplanet, och dess produktion kommer att utföras vid fabrikerna hos det ryska företaget Irkut och det indiska företaget HAL.

Men enligt den indiska militären bör huvudfokus på kort sikt ligga på inköp av den senaste ammunitionen, främst högprecisions luft-till-yta-vapen, som praktiskt taget är obefintliga i det indiska flygvapnet. Enligt indiska källor är den stora majoriteten av de moderna flygvapenen i den indiska luftfarten konventionella bomber och föråldrade missiler av olika klasser. Under de nuvarande förhållandena för högteknologisk krigföring krävs guidade bomber, medeldistans- och långdistansmissiler, såväl som andra avancerade medel för väpnad kamp.

Gemensam konstflyg för MiG-29 och F-15 under en av de amerikansk-indiska övningarna

I november 2004 godkände det indiska flygvapnets kommando preliminärt en arbetshandlingsplan som ger en bredare användning av budgetmedel som tilldelats denna typ av väpnade styrkor för inköp av flygvapen. Det antas att för dessa ändamål kommer cirka 250 miljoner dollar årligen att tilldelas flygvapnets befäl.

Det bör särskilt noteras att det är planerat att utrusta de obemannade luftfarkosterna av typen Searcher, Mark-2 och Geroi som står till flygvapnets förfogande med guidad ammunition av liten kaliber med GPS-mottagare och moderna spaning- och övervakningssystem för deras effektiva användning i bergsområden (främst vid gränsen till Pakistan). Som en prioriterad åtgärd för att stärka luftförsvaret av flyggrupperingar, föreslog flygvapnets kommando till ledningen för försvarsministeriet att sätta in minst 10 divisioner av kortdistansluftförsvarssystem "Shord" i trupperna.

Den indiska militär-politiska ledningen strävar efter en omfattande utveckling av militär-tekniskt samarbete med olika främmande stater, och vill inte bli beroende av någon enskild partner. Den längsta historien inkluderar militärtekniska band med Storbritannien (vilket är ganska naturligt med tanke på landets långa koloniala förflutna) och med Ryssland. Delhi får dock gradvis nya partners.

1982 undertecknades ett samförståndsavtal (i rangen av ett långsiktigt mellanstatligt avtal) mellan Indien och Frankrike om militärtekniskt samarbete, inklusive leverans av vapen och militär utrustning, licensierad produktion av ett antal vapen och militär utrustning . Det finns också möjlighet till så kallad tekniköverföring. För att genomföra avtalet så effektivt som möjligt skapades en mellanstatlig rådgivande grupp.

Sedan följde Israel, som Indien har etablerat ganska starka relationer med på olika områden, och USA blev den mest "fräscha" partnern. Den senare i september 2002 gav i den nya nationella säkerhetsstrategin för första gången Indien statusen som en "strategisk partner".

Det ömsesidiga beslutet att upprätta ett strategiskt partnerskap mellan de två länderna togs redan i november 2001 under ett toppmöte mellan USA:s president George W. Bush och Indiens premiärminister Atal Behari Vajpayee. Den 21 september 2004 hölls samtal i Washington mellan USA:s president och Indiens nya premiärminister, Manmohan Singh. Mötet, under vilket en lång rad frågor övervägdes inom så viktiga områden som bilateralt samarbete, regional säkerhet och utvecklingen av ekonomiska band, ägde rum bara några dagar efter att Indien och USA undertecknade en viktig dokument om att häva USA:s restriktioner för export av utrustning för indisk kärnenergi. Förfarandet för licensiering av amerikanska företags exportverksamhet inom kommersiella rymdprogram förenklades också, och Indian Space Research Organization (fSRO) försvann från det amerikanska handelsdepartementets "svarta lista".

Dessa aktiviteter genomförs som en del av den första etappen av ett långsiktigt program för strategiskt samarbete, som offentliggjordes i januari 2004, som syftar till att undanröja alla hinder för bilateralt samarbete inom området högteknologi, kommersiell användning av yttre rymden och förstärkning politiken för icke-spridning av massförstörelsevapen (WMD). I amerikanska kretsar kallas det ofta för "Next Steps in Strategic Partnership" (NSSP),

I den andra fasen av NSSP ligger huvudfokus på att fortsätta att ta bort barriärer som hindrar ett närmare samarbete inom högteknologiområdet, och gemensamma steg för att stärka icke-spridningsregimen för massförstörelsevapen och missilteknik.

Om vi ​​pratar om Ryssland är det viktigt för hennes nära samarbete med Indien, inklusive på det militärtekniska området. Indien är inte bara en "prioriterad" köpare av våra vapen, utan också en strategisk allierad, som faktiskt täcker våra gränser från sydasiatiskt håll. För att inte tala om att Indien är den dominerande makten i den sydasiatiska regionen idag. Avslutningsvis är det värt att nämna att endast med Indien har Ryssland ett långsiktigt "Military-Technical Cooperation Program", utformat initialt för perioden fram till 2000, men nu förlängt till 2010. Och vårt militär-politiska ledarskap bör aldrig innebär missinitiativ i denna fråga.

Bildtext Den senaste kraschen av den indiska MiG-21 inträffade under landningsinflygningen - den svåraste manövern

Delhi High Court överväger en stämningsansökan från en flygvapenpilot som kräver att världens mest utbredda MiG-21-stridsflygplan ska erkännas som ett föremål som kränker den mänskliga rätten till liv.

Och det här handlar inte om livet för dem mot vilka detta flygplan kan användas - en stämningsansökan lämnades in av den indiska flygvapnets pilot, vingbefälhavaren Sanjit Singh Kayla, som hävdar att flygplanet inte bara kränker hans rätt till liv, utan också gör inte ge rätten till trygga arbetsförhållanden som garanteras av landets konstitution.

Han lämnade in en stämningsansökan i domstolen den 17 juli, 48 timmar efter MiG-21-kraschen nära flygbasen Nal i Rajistan, där en ung indisk pilot dog.

Domstolen godkände ansökan och ajournerade mötet till den 10 oktober för att studera listan över olyckor med dessa flygplan.

Öppna data som kommit in i pressen säger att av mer än 900 MiG-21 som togs emot av det indiska flygvapnet kraschade mer än 400 flygplan. Mer än 130 piloter dödades i processen.

Under de senaste tre åren har det indiska flygvapnet upplevt 29 olyckor. 12 av dem - med deltagande av MiG-21. I Indien fick detta flygplan, som i decennier var basen för stridsflottan, smeknamnet "den flygande kistan".

Det är sant att MiG:s fiende i det indo-pakistanska kriget, den amerikanska F-104 fighter, fick exakt samma smeknamn bland sina piloter.

"Balalajka"

Den andra generationens överljudsstridsflygplan MiG-21 skapades vid designbyrån Mikoyan och Gurevich i mitten av 1950-talet.

Den nya MiG:en i alla avseenden visade sig vara en storleksordning mer komplex och tekniskt avancerad maskin än sin föregångare MiG-19. I det sovjetiska flygvapnet fick det omedelbart smeknamnet "balalaika" för sin karaktäristiska form av triangulära vingar.

Detta nummer tar hänsyn till stridsflygplan som producerats i Indien, Tjeckoslovakien och Sovjetunionen, men tar inte hänsyn till kinesiska kopior - J7-fighters (det vill säga att det faktiskt fanns ännu fler av dem).

Indien beslutade att köpa MiG-21 1961. Leveranserna började 1963, och några år senare deltog MiG, tillsammans med ett annat tungt stridsflygplan av typen Su-7, i kriget med Pakistan.

Detta flygplan förändrade situationen i det indiska flygvapnet, höjde dem till en kvalitativt ny nivå.

"Underbar dam"

Under den indo-pakistanska konflikten spelade han en viktig roll i luftstriden, och i många avseenden var det då som en speciell inställning till honom föddes bland indiska piloter.

Bland dem delar många, om inte de flesta, inte alls åsikten från Sanjit Singh Kail, som lämnade in en stämningsansökan.

"Det var det bästa jaktplanet för sin tid. Hur länge har det flugit med oss, 40 år? Och är fortfarande i tjänst. Det är bara ett underbart plan", sa den pensionerade indiska flygvapnets överste general Yogi Rai till BBC Russian Service.

En annan general från det indiska flygvapnet - Anil Tipnis - publicerade en artikel på den indiska militäranalytiska webbplatsen Bharat Rakshak med titeln "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".

"Under fyra decennier har MiG-21 blivit ryggraden i Indiens luftförsvar både i fredstid och i krigstid. Den försvarade vaksamt landet dag och natt", skrev generalen i sin anteckning.

MiG förlåter inte misstag

Antalet olyckor och katastrofer är dock ett obestridligt faktum. Antalet MiG-21 som förstörts till följd av olyckor, antalet piloter som dog i dessa olyckor, är större än antalet piloter som dödats av fienden.

Den pensionerade indiska flygvapnets överste general Yogi Rai förklarade det enkelt: "Antalet MiG-21 i det indiska flygvapnet är stort, de används aktivt respektive, antalet olyckor är också högt." Det finns dock andra versioner.

Först och främst, som Vladimir V., en examen från Borisoglebsk Higher Military Aviation School, som själv lärde sig att flyga MiG-21, sa till BBC, är detta flygplan svårt att kontrollera på grund av dess flygegenskaper - det förlät inte misstag av en oerfaren pilot.

Med en mycket liten vingarea var den designad för hög flyghastighet, men det krävdes en hel del skicklighet för att landa flygplanet.

"Om den 21:a skämtade de:" Varför behöver han vingar? "Så att kadetterna inte är rädda för att flyga." Det var väldigt strikt när det gällde hastigheten. Om du inte kunde stå emot kraften tog du bort den, då var det allt - det misslyckades, den vertikala hastigheten är hög, och det är allt , sa piloten.

Samtidigt, på grund av samma designfunktion, kunde planet inte planera - om det började falla var det bara möjligt att mata ut.

Det är sant att andra kämpar i denna generation också led av samma sjukdom - i Sovjetunionen ansågs Su-7 vara den mest nödsituation, i flygstyrkorna i västerländska länder fanns det legender om katastroferna för MiG-21-fienden - den amerikanska F -104 jaktplan, vars olycksfrekvens motsvarade nivåerna för den indiska MiG-21.

Den senare, som är konceptuellt nära MiG-21, led också av det faktum att den var förberedd för att flyga i hög hastighet och inte för en bekväm landning.

Reservdelar

Under de senaste 10-15 åren, så vitt jag vet, efter att Sovjetunionen blev Ryssland, måste inkommande reservdelar ... kontrolleras av Uday Baskar
Indisk militärexpert

MiG-21, som kraschade nära flygbasen Nal i Rajistan, kraschade under landningsinflygningen. Det finns inga officiella rapporter om orsakerna till dess fall, men det är känt att det lotsades av en oerfaren pilot.

I Indien, som noterats av många experter, finns det ett problem med att bemästra höghastighetsflygplan av kadetter - de har inte tid att skaffa sig erfarenhet när de går över från träning till höghastighetsflygplan.

Ett annat problem är reservdelar. Som en av de ledande indiska militärexperterna, Uday Baskar, sa till BBC i en intervju, har militären många anspråk mot ryska företag angående kvaliteten på flygplansdelar.

"Under de senaste 10-15 åren, så vitt jag vet, efter att Sovjetunionen blev Ryssland, måste inkommande reservdelar... kontrolleras", sa han och betonade att detta inte är det indiska flygvapnets officiella ståndpunkt, men hans personliga åsikt.

Problemet med reservdelar till MiGs existerar verkligen. Kanske av skäl som den indiske analytikern försiktigt noterade, och kanske av andra skäl köper Indien reservdelar till fighters inte bara i Ryssland utan också i andra länder.

I maj 2012 sa den ryske ambassadören i Indien Alexander Kadakin att indiska MiGs kraschar på grund av förfalskade delar, och rådde dem att endast köpa dem i Ryssland.

Utbudsdiversifiering

Ett hundratal MiG-21-jaktplan är kvar i tjänst med det indiska flygvapnet. De kommer definitivt att dras ur tjänst när nya flygplan anländer - ett anbud för leverans av 126 jaktplan till ett värde av mer än 10 miljarder dollar slutfördes nyligen i Indien.

Det ryska jaktplanet MiG-35 deltog också i anbudet, som som ett resultat förlorade mot franska Rafale.

Dessutom förlorade Ryssland också i anbud för leverans av militära transport- och attackhelikoptrar till Indien.

I varje specifikt fall noterar experter att förlusten kan förklaras av att ryska enheter inte uppfyller tekniska villkor.

Det finns dock också en generell trend - Indien, som i decennier var beroende av vapenförsörjning från Sovjetunionen, vill nu också prova västerländska vapen.

Och det betyder att MiG-21, som har vaktat den indiska himlen i fyra decennier, snart bara kommer att finnas kvar i indianernas minne - som en pålitlig försvarare och inte ett särskilt pålitligt flygplan.

Flygchefsmarskalk för det indiska flygvapnet Birender Singh Dkhanova tillkännagav villkoren för köpet av Su-57 från Ryssland. Han talade om detta i en intervju med tidningen Krasnaya Zvezda. Enligt militärbefälhavaren är New Delhi redo att återkomma till frågan om samarbete med Ryssland...

14.07.2019

Stern: Kreml har valt taktiken att dumpa på flygmarknaden för att pressa tillbaka amerikanerna Varför är hans öde så slående annorlunda...

05.03.2019

Varför den pakistanska JF-17-interceptorn är farlig för indiska jaktplan "Made in Russia" Den 27 februari, under luftstriden mellan F-16 och MiG-21, som blev känd över hela världen, höjdes lätta JF-jaktplan. från den pakistanska sidan till himlen över Kashmir 17 Thunder ("Åska" - författare). "Åska"...

03.03.2019

Dåliga nyheter för USA: Ett pakistanskt jaktplan skulle kunna skjuta ner inte bara en Su-30MKI utan också en MiG-21-93. Mycket i luftstriden den 27 februari är täckt av mörker och dunkel på grund av önskan ...

02.03.2019

De dåliga nyheterna från Kashmir förvandlades till en bra sensation för den ryska flygindustrin. Information om kollisionen den 27 februari 2019 mellan indiska MiG-21 Bison-jaktplan och pakistanska F-16 Fighting Falcon-interceptors ("Attacking Falcon") är extremt motsägelsefulla och förvrängda genom motpåståenden. Själv…

28.02.2019

Totalt deltog 32 flygplan i luftstriden mellan indiska och pakistanska flygplan den 27 februari, rapporterar NDTV. Enligt hans källor satte det indiska flygvapnet ut åtta jaktplan - fyra Su-30MKI, två uppgraderade Dassault Mirage...

28.02.2019

Utbytet av flyganfall mellan Indien och Pakistan kommer inte att leda till ett fullfjädrat krig mellan de två länderna – kärnvapenmakter slåss inte mot varandra, detta är huvudpoängen med att ha en atombomb. Men den nuvarande…

27.02.2019

Amerikanerna vände sig bort från Islamabad, Ryssland kommer att ta denna plats. Traditionellt sett låg Delhi närmare Moskva än Islamabad. Vi var vänner med Indien, vi hade ansträngda relationer med Pakistan. Monumenten över Jawaharlal Nehru, Mahatma och Indira Gandhi står fortfarande kvar, men premiärminister Zia-ul-Haq kom bara ihåg med ett ovänligt ord. Lätt att förklara - Pakistan ...

27.02.2019

Den pakistanska armén hävdar att den sköt ner två indiska stridsplan på onsdagsmorgonen som kränkte landets luftrum i den omtvistade regionen Kashmir. "Ett av planen kraschade på Azad Kashmirs territorium, det andra - i området för kontrolllinjen", - ...

13.02.2019

Indien köper en skvadron ryska flerrollsjaktplan, som Delhi akut behövde ryska MiG-29. Nu förhandlar det indiska flygvapnet med Moskva om det brådskande förvärvet av 21 flerrollsjaktplan. Den 12 februari rapporterade The Economic Times detta. Enligt publikationen är parterna fortfarande i det förflutna ...

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte kontrollerats

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna medlemmar och kan skilja sig väsentligt från den som granskades den 15 april 2019; kontroller krävs.

indiska flygvapnet(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) är en av de indiska väpnade styrkornas grenar. Med antalet flygplan ligger de på fjärde plats bland de största flygvapnen i världen (efter USA, Ryssland och Kina).

Det indiska flygvapnet bildades den 8 oktober 1932 och den första skvadronen dök upp i sin sammansättning den 1 april 1933. De spelade en viktig roll i striderna på den burmesiska fronten under andra världskriget. Åren 1945-1950 bar det indiska flygvapnet prefixet "royal". Indiska flygvapnet deltog aktivt i krigen med Pakistan, samt i ett antal mindre operationer och konflikter.

2007 hade det indiska flygvapnet mer än 1 130 strids- och 1 700 hjälpflygplan och helikoptrar. Ett allvarligt problem är den höga olycksfrekvensen. Från början av 1970-talet till början av 2000-talet förlorade det indiska flygvapnet i genomsnitt 23 flygplan och helikoptrar årligen. Det största antalet flygolyckor står för indisktillverkade sovjetiska MiG-21-stridsflygplan, som utgör grunden för den indiska flygvapnets flotta och som har fått ett rykte som "flygande kistor" och "änkmakare". Från 1971 till april 2012 kraschade 482 MiG (mer än hälften av de 872 mottagna).

Det indiska flygvapnet är det fjärde största i världen efter USA, Ryssland och Kina. Datumet för skapandet av det indiska flygvapnet är den 8 oktober 1932, när den brittiska koloniala administrationen i Rusalpur, som nu ligger i Pakistan, började bilda den första "nationella" RAF-flygskvadronen bland lokala piloter. Skvadronen organiserades bara sex månader senare - 1 april 1933.

Flygvapnet i Republiken Indien, som blev självständigt 1947, bildades omedelbart efter att ha vunnit suveränitet. Från de första dagarna var det indiska flygvapnet tvunget att försvara landets intressen i blodiga strider med Pakistan och Kina. Från 1947 till 1971 ägde tre indo-pakistanska krig rum, där de två nyskapade staternas flyg var en direkt deltagare.

Det indiska flygvapnet är organisatoriskt en integrerad del av den kombinerade grenen av de väpnade styrkorna - flygvapnet och luftförsvaret (luftförsvaret). Flygvapnet leds av stabschefen. Flygvapnets högkvarter består av avdelningar: operativ, planering, stridsträning, underrättelsetjänst, elektronisk krigföring (EW), meteorologisk, finansiell och kommunikation.

Fem flygkommandon är underordnade högkvarteret, som hanterar enheter i fält:

Flygvapnet har 38 flygvingshögkvarter och 47 stridsflygskvadroner.

Indien har ett utvecklat flygfältsnätverk. De viktigaste militära flygfälten ligger nära städerna: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior och Kalaikunda.

Data om det indiska flygvapnets utrustning och beväpning hämtade från tidskriften Aviation Week & Space Technology.

Indien har 40+ operativa jordbildsatelliter i polära banor.

Engelska är det officiella språket för de indiska väpnade styrkorna. Alla militära grader finns endast på engelska och översätts aldrig till något av de indiska språken. Det brittiska militära rangsystemet används i de indiska väpnade styrkorna med liten eller ingen förändring.

Indianerna planerar att förvandla landet till en av de mest kraftfulla och moderna krafterna i världen med en nätverksarkitektur av interaktion. Det indiska flygvapnet har utarbetat ett omfattande långsiktigt program för den långsiktiga utvecklingen av LTPP (Long Term Perspective Plan) fram till 2027 med målet att eventuellt motverka alla förutspådda hot från luften. Regeringen avsätter lämpliga medel för detta.

Ambitiösa uppgifter löses i genomförandet av tre huvudprogram:
— Inköp av nya flygplan för att uppgradera flottan.
— Modernisering av militär utrustning.
- Full bemanning av flygenheter med personal av högsta nivå och dess kontinuerliga utbildning.

En gång rapporterade den indiska flygtidningen att det indiska flygvapnet planerade att spendera 70 miljarder dollar på inköp av ny utrustning och modernisering av sin flotta från 2012 till 2021. Och enligt Pakistan Defense sa Air Marshal Reddy, direktör för inspektions- och säkerhetskommissionen, i november 2013 vid öppnandet av den 8:e internationella konferensen om att påskynda utvecklingen av den indiska flygindustrin att under de kommande 15 åren, indiska flygvapnet kommer att spendera 150 miljarder dollar på försvarsinköp.

Under många decennier var det indiska flygvapnet begränsat främst till en försörjningskälla - Sovjetunionen / Ryssland. Det mesta av utrustningen som köpts av oss är nu föråldrad. Idag är den indiska militären oroad över den minskade stridseffektiviteten hos dess flotta och ett antal andra indikatorer. Samtidigt kan de långsiktiga och ganska kraftfulla ansträngningarna från den indiska försvarsforsknings- och utvecklingsorganisationen DRDO (Defence Research and Development Organisation) och den lokala flygindustrin ännu inte förse det indiska flygvapnet med den kapacitet de räknar med.

Det nästan fullständiga beroendet av utländska leverantörer av avancerad teknik och avancerad utrustning är potentiellt den främsta faktorn som kan hota det nationella flygvapnets stridsförmåga.

Inköp av nya flygplan

Den huvudsakliga uppgiften som det indiska flygvapnet står inför för närvarande är förvärvet och integrationen av militära plattformar baserade på de senaste tekniska principerna och moderniseringen av militär utrustning. Listan över vapen och militär utrustning (AME) som ska köpas av flygvapnet är imponerande.

Under det kommande decenniet är bara stridsflygplan planerade att tas i drift 460 enheter. Bland dem är Tejas light combat airctaft (LCA) (148 enheter), 126 franska Rafal-stridsflygplan som vann MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) anbud, 144 FGFA (femte generationen) femte generationens jaktflygplan, som är planeras att tas emot från 2017, ytterligare 42 Su-30MK2 multipurpose fighters, krav har redan utfärdats för deras produktion för det lokala företaget Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Flygvapnet kommer också att vara beväpnat med 75 träningsflygplan (TCP) av grundläggande utbildning "Pilatus" (Pilatus), två till - tidig varning och kontroll (AWACS och U) baserat på det ryska transportflygplanet Il-76, tio militära transporter C -17 tillverkad av Boeing, 80 medelklass helikoptrar, 22 attackhelikoptrar, 12 VIP-klass helikoptrar.

Enligt tidningen Financial Express kan det indiska flygvapnet inom en snar framtid skriva under de största militära kontrakten i historien om sitt militärtekniska samarbete med främmande länder för totalt 25 miljarder dollar. Planerna inkluderar en efterlängtad affär för leverans av 126 stridsflygplan under MMRCA-stridsflygplansprogrammet ($12 miljarder), ett kontrakt för köp av tre C-130J flygplan för specialoperationsstyrkor, 22 attackhelikoptrar AH-64 "Apache Longbow " (1,2 miljarder), 15 CH-47 Chinook tunga militära transporthelikoptrar (1,4 miljarder USD) och sex A330 MRTT-tankerflygplan (2 miljarder USD).

Som överbefälhavaren för det indiska flygvapnets flygchef marskalk Brown sa, fem stora affärer värda 25 miljarder dollar är nära att undertecknas under innevarande räkenskapsår (till mars 2014).

När det gäller missilvapen har det indiska flygvapnet 18 utskjutare för medeldistans MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) luftvärnsstyrda missiler (SAM), fyra Spider-installationer för 49 kortdistans SRSAM-missiler (Short- Range Surface-to-Air Missiles) och åtta launchers för Akash-missiler (Aakash). Flygvapnet har utvecklat en flerstegsplan för införande av missiler av olika klasser i tjänst för att skapa ett flernivåförsvarssystem.

Dessutom har flygvapnet AWACS och U:s kapacitet, och på grundval av ett avtal mellan USA:s och Indiens regeringar förhandlar det med representanter för det amerikanska företaget Raytheon (Raytheon) om köp av två system utformade för underrättelser, övervakning, upptäckt och målbeteckning (ISTAR) med en total kostnad på 350 miljoner dollar. Analytiker tror att det indiska intresset för sådana system har ökat efter avslutad operation i Libyen.

Efter leverans till det indiska flygvapnet kommer ISTAR-systemen att integreras med det befintliga indiska flyglednings- och kontrollsystemet IACCS (India's Air Command and Control System). Det är baserat på ett liknande system av Nato-standarden och låter dig kontrollera flygplanens rörelser och samordna dem, kontrollera utförandet av stridsuppdrag med flyg och utföra spaningsaktiviteter. AWACS- och U-flygplan och radar för olika ändamål är integrerade i IACCS, vilket möjliggör överföring av mottagna data till det centrala lednings- och kontrollsystemet.

Enligt företrädare för Indiens försvarsministerium är den största skillnaden mellan ISTAR och AWACS och U-flygplan att det första är utformat för att spåra markmål och kontrollera trupper på slagfältet, och det andra är att rikta in sig på luftmål och säkerställa luftförsvaret. .

När det gäller radarkapacitet har flygvapnet i sin arsenal Rohinis-radarn, små ballongradarer, som är en mindre version av AWACS- och U-flygplanssystem och som inte hjälper till att upptäcka markmål, medelkraftig radar, låg- nivå taktisk radar, nätverk AFNET (Air Force Network) dataöverföring och den moderniserade flygplatsinfrastrukturen MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), som håller på att bildas.

Till en början kommer Bhatinda-flygfältet (Rajasthan) att utrustas med MAFI-systemet. Den första medelstora radarn i Nalia (Gujarat) började användas 2013. Utöver dessa system inkluderar landets arsenal UAV:er designade för att utföra spaningsuppdrag, men deras kapacitet är begränsad.

Modernisering av flygflottan

Programmet för förbättring av flygvapnets flotta omfattar 63 MiG-29-jaktplan, 52 Mirage-2000 och 125 Jaguarer. Tre av Indiens 69 MiG-29B/S stridsflygplan genomgick en modernisering i Ryssland under ett kontrakt på 964 miljoner dollar som undertecknades 2009. Ytterligare tre flygplan anlände till Indien i slutet av 2013.

De återstående 63 MiG-29-jaktplanen kommer att uppgraderas vid HAL-företagets fabrik i Nasik och vid det indiska flygvapnets elfte flygplansreparationsanläggning 2015-2016. Dessa flygplan kommer att utrustas med de nya Klimov RD-33MK-motorerna, Zhuk-ME phased-array-radarn från Fazotron-NIIR-företaget och Vympel R-77 luft-till-luft-missiler för att ingripa med luftmål bakom siktlinjen.

Att uppgradera Mirage 2000 flerrollsjaktplan i drift till femte generationens standard kommer att kosta 1,67 miljarder rupier ($30 miljoner) per enhet, vilket är dyrare än att skaffa dessa flygplan. Försvarsminister Arakaparambil Kurian Anthony underrättade parlamentet i mars 2013.

År 2000 köpte Indien 52 Mirage-2000 stridsflygplan från Frankrike till ett pris av 1,33 miljarder rupier (cirka 24 miljoner dollar) per enhet. Under moderniseringen kommer jaktplanen att få nya radarer, flygelektronik, omborddatorer och siktningssystem. Som väntat kommer sex flygplan att tänkas på i Frankrike, och resten - i Indien på HAL-företaget.

Multipurpose fighter "Mirage-2000"

Kontraktet för att uppgradera Jaguarerna till Darin III-konfigurationen, värt 31,1 miljarder INR, undertecknades 2009. Arbetet vid HAL-företagets företag planeras att slutföras 2017. Det första uppdaterade flygplanet genomförde framgångsrikt en testflygning den 28 november 2012.

Flygplanet är utrustat med ny flygelektronik och multi-mode radar. I framtiden kommer den att ommotoriseras, vilket kommer att göra Jaguar allväder, med hög stridseffektivitet, och kommer också att avsevärt öka dess livslängd.

För att utrusta flottan av moderniserade Jaguarer har Indien valt avancerade ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) medeldistansmissiler utvecklade av det franska företaget MBDA och har för avsikt att köpa 350-400 missiler av denna typ.

Honeywell ansökte nyligen till det indiska försvarsministeriet om 270 F125IN-kraftverk, utvecklade av Sepecat och byggda vid indiska HAL-anläggningar, för att uppgradera motorerna på 125 Jaguar-jaktplan.

Träning

En viktig aspekt av omstruktureringen av det indiska flygvapnet är att öka antalet militär personal och deras utbildning i drift av ny utrustning. Flygvapnet planerar att öka antalet stridsskvadroner till 40-42 i slutet av den 14:e femårsperioden (2022-2027) och möjligen upp till 45 enheter när den 15:e perioden (2027-2032) implementeras. För närvarande har det indiska flygvapnet 34 skvadroner.

Det förväntas uppnå den högsta stridsberedskapen efter antagandet av alla stridsflygplan planerade för serielicensierad produktion - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Uppenbarligen kommer detta att kräva en tillströmning av ett stort antal stridspiloter, vilket är ett mycket svårt problem.

Även om tillståndet inom området för utbildning av flygpersonal har förbättrats under de senaste åren, är det indiska flygvapnet fortfarande långt ifrån den önskade standarden. Olika åtgärder vidtas för att lösa detta problem, som att rekrytera kandidater och ge dem ytterligare utbildning innan de tilldelas en rang i flygvapnet. Mycket görs för att bevara piloternas led, framför allt förbättras träningsanläggningarna ständigt.

Flygvapnet har under de senaste tre räkenskapsåren fått mer försvarsanskaffningsmedel än de andra två grenarna. Denna trend kommer sannolikt att fortsätta under de närmaste åren.

Flygvapnet har dock lyckats uppnå och ge intryck av en kraftfull styrka som kan skydda det indiska luftrummets suveränitet. Det verkar som om det indiska flygvapnet på lång sikt inte har något annat val än att skaffa lovande teknik och utrustning från utlandet. Det finns också möjlighet till gemensam utveckling och produktion, samt offsetprogram som har utvecklats på senare tid. Denna riktning är den mest ändamålsenliga ur synvinkeln att få status som en inhemsk produkt för militär utrustning.

Livslängden för moderna flygplan är vanligtvis cirka 30 år. Sedan förlängs det som regel med ytterligare 10-15 år efter moderniseringen i skedet av genomsnittlig livslängd. Således kommer den nya utrustningen som förvärvats av flygvapnet att förbli i tjänst till 2050-2060. Men eftersom krigföringens karaktär också förändras över tiden, krävs förutom att skaffa moderna vapen en omfattande omvärdering av planen för troliga operationer som flygvapnet kommer att behöva möta och reformera sina vapen därefter.

För att göra detta måste flygvapnet i nuvarande skede ta hänsyn till statusen för Indiens regionala makt och bedöma dess möjliga roll och ansvar i den nya geopolitiska och geostrategiska miljön.

Pride of the Indian OPK

Den totala kostnaden för att köpa Tejas flygplan var cirka 1,4 miljarder dollar. LCA-programmet är en stor bedrift för den indiska försvarsindustrin och dess stolthet. Detta är det första helt indiska stridsflygplanet. Och även om vissa analytiker påpekar att Tejas-motorerna, radarerna och andra system ombord är av utländskt ursprung, har den indiska försvarsindustrin fått i uppdrag att få flygplanet till full indisk produktion.

Indiens försvarsminister Anthony meddelade den 20 december 2013 att Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) lätt stridsflygplan hade nått initial operativ beredskap, det vill säga att den överfördes till de sista testerna av flygvapnets piloter. Enligt honom kommer jagaren att nå full operativ beredskap i slutet av 2014, då den kan tas i bruk.

Lätt fighter "Tejas"

"Flygvapnet kommer att ta i bruk den första skvadronen av Tejas-flygplan 2015 och den andra 2017. Flygplansproduktionen kommer att börja snart”, sa Anthony och tillade att varje skvadron kommer att vara baserad på Sulur Air Base nära Coimbatore i södra delstaten Tamil Nadu och kommer att bestå av 20 stridsflygplan designade för att ersätta åldrande MiG-21. Totalt uppskattas flygvapnets behov av dessa flygplan till mer än 200 enheter.

Tejas, implementerat som en del av LCA-programmet, är en av rekordhållarna när det gäller designarbete som utförs av HAL och DRDO. Arbetet med att skapa denna helt indiska jaktplan började 1983, han gjorde sin första flygning i januari 2001 och bröt överljudsbarriären i augusti 2003.

Samtidigt utvecklas en ny modifiering av jaktplanet Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) med en kraftfullare och bränslesnålare motor tillverkad av amerikanska General Electric, förbättrad radar och andra system. "Senare kommer flygvapnet att beställa fyra skvadroner av denna modifiering av jaktplanet, och marinen kommer att anta 40 Tejas bärarbaserade jaktplan", sa den indiske försvarsministern Anthony.

Indien planerar att helt ersätta MiG-21-jaktplanen senast 2018-2019, men processen kan försenas till 2025.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Ett kontrakt på 1,6 miljarder dollar för leverans av tekniska kit för den licensierade monteringstillverkningen av Su-30MKI undertecknades av HAL under Vladimir Putins besök i Indien den 24 december 2012. Efter genomförandet av detta kontrakt kommer det totala antalet flygplan som produceras vid HAL:s anläggningar att nå 222 enheter, och den totala kostnaden för 272 stridsflygplan av denna typ köpta från Ryssland är 12 miljarder dollar.

Hittills har Indien adopterat mer än 170 Su-30MKI-jaktplan av 272 beställda från Ryssland. År 2017 kommer 14 skvadroner av dessa flygplan att vara baserade på indiska flygbaser.

Hittills producerar HAL redan Su-30MKI och Tejas stridsflygplan. I framtiden kommer företaget också att producera Rafal, som vann MMRCA-upphandlingen, och femte generationens FGFA-jaktplan som utvecklats gemensamt av Ryssland och Indien.

Su-30MKI indiska flygvapnet

Indien och Frankrike har inte kunnat komma överens om leveransvillkoren för jaktplanet Rafale, som vann MMRCA-upphandlingen i januari 2012, på ett år nu. I oktober 2013 sa den ställföreträdande befälhavaren för det indiska flygvapnet, flygmarskalk Sukumar, att avtalet skulle undertecknas före slutet av det innevarande räkenskapsåret som slutar i mars 2014.

Enligt tävlingsvillkoren kommer vinnaren att investera hälften av det belopp som betalas för flygplanet i produktionen av jaktplan i Indien. Cirka 110 Rafal-flygplan ska tillverkas av HAL, medan de första 18 ska levereras direkt av leverantören och levereras till kunden monterade. Transaktionsbeloppet uppskattades ursprungligen till 10 miljarder dollar, men idag kan det enligt olika källor redan överstiga 20-30 miljarder dollar. Ursprungligen var det första Rafale-jaktplanet från det indiska flygvapnet planerat att tas i bruk 2016, nu har detta datum skjutits upp till åtminstone 2017.

2011 undertecknade det indiska försvarsministeriet ett avtal med den amerikanska regeringen om leverans av 10 tunga strategiska militära transportflygplan (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) enligt LOA-metoden (Letter of Offer and Acceptance) i beloppet fem miljarder dollar. För tillfället fick flygvapnet fyra C-17: i juni, juli-augusti och oktober 2013. Alla flygplan kommer att levereras senast 2015. Boeing lovar att överföra resten av det militärtekniska samarbetet till kunden under 2014, efter att ha slutfört genomförandet av kontraktet. I analogi med det taktiska militära transportflygplanet C-130J planerar det indiska flygvapnet att utöka C-17-flottan med ytterligare 10 flygplan.

Utbildnings- och träningsutrustning

Sedan augusti 2009 har flygvapnet stängt av en flotta av föråldrade träningsflygplan (TCP) HPT-32 från att flyga. Därefter tillkännagav försvarsministeriet ett anbud för leverans av grundläggande flygträningsflygplan (Basic Trainer Aircraft - BTA) för det indiska flygvapnet, som vanns av det schweiziska företaget Pilatus (Pilatus).

I maj 2012 godkände den indiska regeringens säkerhetskommitté köpet av 75 PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) flygplan för landets flygvapen till ett belopp av 35 miljarder indiska rupier (mer än 620 miljoner dollar). Från februari till augusti 2013 överlämnades de tre första fordonen till det indiska flygvapnet. Försvarsministeriet planerar ett nytt kontrakt med Pilatus för leverans av ytterligare 37 tränare.

Träningsflygplan "Hawk" (Hawk)

För avancerad flygutbildning skaffar flygvapnet AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. I mars 2004 undertecknade den indiska regeringen ett kontrakt med BAE Systems och Turbomeca för att leverera 24 Hawks och HAL för att producera ytterligare 42 TCB:er under licens. Det totala värdet av kontrakten är 1,1 miljarder dollar.

Alla de första 24 flygplanen byggdes helt i "BAe"s anläggningar och levererades till det indiska flygvapnet, ytterligare 28 av de 42 flygplan som tillverkats av HAL från färdiga fordonssatser överlämnades till kunden före juli 2011.

I juli 2010 undertecknade försvarsministeriet ett kontrakt värt 779 miljoner dollar för köp av ytterligare 57 Hawk-tränare: 40 flygplan för flygvapnet och 17 för den indiska flottan. HAL började sin produktion 2013 och ska vara färdig 2016.

Strategisk luftbro

En av det indiska flygvapnets huvuduppgifter i framtiden kommer att vara att utföra strategiska flygtransporter. Men New Delhis engagemang i internationell säkerhet kräver en gradvis utveckling av flygvapnet mot en snabbinsatsstyrka, medan skapandet av en reguljär säkerhetsstyrka på hemmaplan står på agendan.

Med tanke på Indiens senaste status som en regional makt, landets växande roll och ansvar i den nya geopolitiska och geostrategiska miljön, och förnyat partnerskap med USA, kan New Delhi krävas för att distribuera ett stort antal trupper till vilken region som helst. Styrkor och medel för strategisk lufttransport av flygvapnet måste bildas praktiskt taget från början, eftersom livslängden för motsvarande flotta tar slut.

På den taktiska nivån ska flygvapnet förses med en flotta av medelstora taktiska militära transportflygplan och helikoptrar som tillsammans med specialstyrkor kan snabbt ingripa på kortare avstånd.

Det är uppenbart att Indien måste utöka sin tankfartygsflotta om det ska ha betydande trupp- och militärutrustningskapacitet och inflytande inom detta segment.

Flygvapnet bör också öka stridsförmågan hos viss utrustning som redan är i tjänst. På den strategiska nivån måste flygvapnet kunna tillhandahålla en trovärdig kärnvapenavskräckning till Pakistan och Kina. De behöver också kunna ha en militär närvaro i regioner med uppenbara nationella säkerhetsintressen och på allierades territorium med stridsflyg, tankfartyg och strategiska transporter. För att genomföra strategiska attacker mot fiendens territorium måste flygvapnet vara beväpnat med luftmissiler placerade på plattformar med kraftfull elektronisk krigföringsutrustning. Samtidigt kan taktiska roller överföras till UAV och helikoptrar.

Dessa styrkor ska kunna ge en snabb insats i en krissituation och ha logistiskt stöd för att klara uppgifter under lång tid.

För att effektivt säkerställa nationell säkerhet bör flygvapnet skaffa ytterligare en flotta av AWACS- och U-flygplan för att öka möjligheten till observation på låg höjd. De luftvärnssystem som för närvarande är i tjänst med landet måste ersättas av en ny generation av zon- och objektluftförsvarssystem.

Flygvapnet bör fylla på med sina egna satellitsystem och en flotta av UAV:er med ett brett utbud av sensorer för att tillhandahålla strategisk och taktisk intelligens dygnet runt och i alla väder. UAV:er måste förses med en lämplig markinfrastruktur för automatiserad och snabb bearbetning av underrättelseinformation, samt en flotta av taktiska transportflygplan, helikoptrar och specialstyrkor för en snabb reaktion på eventuella hot.