Panzerns prestandaegenskaper iv. Mikhail Baryatinsky - Medium tank Panzer IV. Beskrivning av tanken PzKpfw IV

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Viktigaste egenskaperna

Kortfattad

i detalj

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personer Besättning

Rörlighet

22,7 ton Vikt

6 framåt
1 tillbaka kontrollstation

Beväpning

87 skal ammunition

10° / 20° UVN

3 000 patroner ammunition

150 varv klippstorlek

900 skott/min eldhastighet

Ekonomi

Beskrivning

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 eller Pz.Kpfw. IV Ausf. F2- medium tank Tredje rikets väpnade styrkor. Till skillnad från tidigare modifieringar var den beväpnad med en långpipig 75 mm KwK 40-pistol med en pipalängd på 43 kalibrar och förbättrat pansarskydd. Det blev den första tyska stridsvagnen som kunde motsätta sig de sovjetiska T-34 och KV-1 stridsvagnarna på lika villkor, men detta gällde bara för vapen, vad gäller pansarskydd var den fortfarande underlägsen sina rivaler och kunde lätt förstöras av sovjetiska tank 76 mm kanoner. Av denna anledning förstärktes fordonets pansar ofta av besättningen själv genom att fästa reservspår och andra improviserade medel.

Utgåva Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 varade från april till juli 1942. Under denna period byggdes 175 enheter och ytterligare 25 fordon konverterades från F1-modifieringen. Tanken användes huvudsakligen på östfronten, en del av fordonen i denna modifiering skickades till den afrikanska kåren, där den användes för att undertrycka de allierades skjutplatser och arbetskraft på grund av bristen på pansargenomträngande granater. Stridsvagnen spelade en betydande roll i kriget och motverkade de allierades stridsvagnar och pansarfordon, som resten av de tyska stridsvagnarna, som hade svagare vapen, inte kunde klara av. Efter att produktionen av F2-modifieringen avbröts, gav fordonet vika för mer avancerade modifieringar av Pz.Kpfw-medeltanken. IV.

Viktigaste egenskaperna

Pansarskydd och överlevnadsförmåga

Placeringen av besättningen och modulerna inuti Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 har inte det bästa pansarskyddet bland liknande stridsvagnar på sin stridsbetyg (BRe). Tankens hela frontpansar har en tjocklek på 50 mm, förutom pansarsektionen under förarspåret, som har en tjocklek på 20 mm, men är placerad i en lutningsvinkel på 73 grader, vilket ger den minskade pansartjockleken samma 50 mm. Dessutom, efter att ha studerat "Applied Armor" -modifieringen, är frontpansringen förstärkt med ytterligare 15 mm tjocka spår. Tornets och skrovets sido- och bakpansar är 30 mm och träffas lätt även av tunga maskingevär. Den snäva layouten av besättningen och modulerna påverkar stridsvagnens överlevnadsförmåga negativt. Nackdelen är överbefälhavarens torn, som kan sticka ut bakom skydd, även om tanken är helt dold för motståndarnas ögon.

Rörlighet

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 har hög hastighet och rörlighet. Bilens maximala hastighet är 48 km / h, den uppnås snabbt och går nästan inte bort från små hinder. Den bakre hastigheten är 8 km/h och det räcker med att rulla tillbaka efter ett skott eller att passera baklänges för att köra bakom skydd. Bilens manövrerbarhet är bra både från stillastående och under körning. Från stillastående vänder tanken snabbt, ännu bättre och snabbare i rörelse, men tappar märkbart fart. Patent Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 hög.

Beväpning

huvudpistol

Den viktigaste fördelen med Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 är dess långpipiga 75 mm KwK40 L43 pistol med 87 skott ammunition. Pistolen har helt enkelt fantastisk pansarpenetration. På grund av pipans längd, till skillnad från tidigare modifieringar med kortpipiga kanoner, har KwK40 L43 bra projektilballistik. När det gäller pansaraktion, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 är sämre än T-34- och KV-1-skal, men det är tillräckligt för att förstöra det mesta av fienden med en exakt träff. Vapnet laddas snabbt. Höjdvinklar sträcker sig från -10 till +20 grader, vilket gör att du kan skjuta bakom kullar och hinder som döljer skrovet bakom dem. Tornet roterar med medelhastighet, så ibland måste du vända din kropp mot en fiende som plötsligt dyker upp.

Fem typer av skal finns tillgängliga för tanken:

• PzGr 39- en pansargenomträngande projektil med en pansargenomträngande spets och en ballistisk mössa. Den har utmärkt pansarpenetration och bra pansarverkan. Rekommenderas som huvudprojektil för denna tank.

• Hl.Gr 38B- kumulativ projektil. Den har mindre pansarpenetration än PzGr 39, men behåller den på alla avstånd. Rekommenderas för att skjuta mot fiender på mycket långa avstånd.

• PzGr 40- pansarpiercing underkaliber projektil. Den har den högsta pansarpenetrationen, men mycket mindre pansarpenetration än PzGr 39, och förlorar också avsevärt sin pansarpenetration på långa avstånd. Dessutom är projektilen inte särskilt effektiv mot motståndare med sluttande pansar. Rekommenderas för användning på nära håll mot tungt bepansrade motståndare.

• Spgr. 34 - högexplosiv projektil. Den har den lägsta pansarpenetrationen av alla presenterade skal. Kan vara effektivt mot icke pansarfordon, såsom självgående luftvärnskanoner (SPA) baserade på lastbilar.

• K.Gr.Rot Nb.- rökprojektil. Den har inte pansarpenetration, den kan bara orsaka skada genom att slå direkt på fiendens besättning. Frigör tillfälligt ett stort rökmoln genom vilket det kommer att vara omöjligt för fienden att se spelarens handlingar och rörelser.

Maskingevärsbeväpning

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2:an är beväpnad med en 7,92 mm MG34 maskingevär med 3 000 patroner av ammunition koaxiell med en 75 mm pistol. Kan invalidisera besättningen på fordon som inte har pansar, till exempel ZSU baserad på lastbilar.

Använd i strid

För att skydda det sårbara skrovet på Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, det är bättre att välja sådana positioner som helt skulle täcka kroppen från fiendens skal

Spelar på Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, du bör alltid vara medveten om dess svaga rustning och höga sårbarhet. Tack vare sin höga hastighet har Pz.Kpfw. IV kan vara en av de första som anländer till fångstplatsen, men om det inte finns några skyddsrum på punkten kan du vara ett lätt byte för fiendens stridsvagnar. Detsamma gäller för attacken, du måste undvika öppna områden i terrängen där fordonet lätt kommer att förstöras och bara flytta från pärm till pärm och förstör fiendens stridsvagnar på grund av dem. Passar bra till bilen och rollen som prickskytt. En bra bil för flankomvägar, snabb hastighet gör det lätt att gå in i flanken eller baksidan av fienden, och effekten av överraskning och bra verktyg kommer att orsaka betydande skada på fiendens lag.

Fördelar och nackdelar

Pansringen har inga rationella vinklar, så vrid skrovet lite, men inte för mycket, för att inte ersätta ännu svagare sidor, bra dynamik och rörlighet gör att du kan ta viktiga positioner snabbt, och UVN kommer att skjuta i de flesta situationer .

Fördelar:

• Utmärkt pansarpenetration
• Hög planhet
• Bra pansarverkan av snäckor
• Anmärkningsvärd hastighet och manövrerbarhet
• Bra kors
• Snabb laddning

Nackdelar:

• Svag bokning
• Stram layout

Historik referens

I januari 1934 höll det tyska krigsdepartementets ammunitionsavdelning en designtävling för en ny medelstor stridsvagn. Krupp, MAN, Daimler-Benz och Rheinmetall deltog i tävlingen. Tävlingen vanns av Krupp-projektet, under beteckningen VK 2001(K). Den nya stridsvagnen tänktes av det tyska kommandot som en stödstridsvagn för attackerande styrkor, dess huvudsakliga uppgift var att undertrycka fiendens skjutpunkter, främst som maskingevärsbon och besättningar. pansarvärnsvapen, såväl som kampen mot lätt bepansrade pansarfordon från fienden. När det gäller sin design och layout var tanken gjord i klassisk tysk stil - med placeringen av kontroll- och transmissionsfacket i fronten, stridsfacket i mitten och motorrummet bak i skrovet. Tanken var beväpnad med en kortpipig 75 mm pistol. Inledningsvis, med iakttagande av sekretessen från förbuden i Versaillesfördraget, ny bil betecknades som Bataillonsführerwagen eller B.W., vilket i översättning betydde "bataljonschefens fordon", senare fick stridsvagnen sin slutliga beteckning - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) eller Sd.Kfz. 161, i sovjetiska och inhemska källor T-4 eller T-IV.

Den första modifieringen av tanken Pz.Kpfw. IV Ausf. A

De första förproduktionsproverna av Pz.Kpfw. IV, betecknad Ausf.A, de tillverkades i slutet av 1936/början av 1937. Vid tidpunkten för utbrottet av fientligheterna från Tyskland, den 1 september 1939, fanns det bara 211 Pz.Kpfw-stridsvagnar i Wehrmachts stridsvagnsflotta. IV av alla ändringar. Även om i polsk kampanj dessa maskiner mötte inte värdiga rivaler, men de polska truppernas antitankartilleri av liten kaliber orsakade allvarliga förluster på tyska stridsvagnar. Av denna anledning vidtogs omgående åtgärder för att stärka pansarskyddet för stridsvagnar. Franska fälttåget, där tyska stridsvagnsstyrkor drabbade samman med fransmännen och Brittiska pansarfordon endast bekräftat att Pz.Kpfw. IV hade fortfarande inte tillräckligt med pansar, dessutom visade den också att kortpipiga 75-mm kanoner var maktlösa mot de tunga brittiska Matilda-stridsvagnarna. Men det sista krysset på produktionen av Pz.Kpfw. IV med kortpipiga vapen levererades av kampanjen mot Sovjetunionen, som började den 22 juni 1941. Redan i juli samma år, inför tunga stridsvagnar KV-1 och medelstora T-34, insåg tyskarna att korta kanoner inte kunde göra något med nya sovjetiska stridsvagnar, inte ens med ett skarpt skott.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 med en kort pistol

Av denna anledning började på senhösten 1941 en hastig utveckling av en ny, långpipig 75 mm stridsvagnspistol, som framgångsrikt kunde stå emot de sovjetiska T-34 och KV-1. Idén om att installera en 50 mm pistol med en piplängd på 42 kalibrar lades tidigare fram, men erfarenheten från kriget på östfronten visade att de sovjetiska 76 mm kanonerna var överlägsna de tyska 50 mm i alla avseenden. För att installera en ny pistol, en modifiering av Pz.Kpfw. IV Ausf. F, som producerades från april 1941 och var resultatet av en analys av fientligheternas förlopp i Polen och Frankrike. Till skillnad från alla tidigare modifieringar har Ausf. F pansartjockleken på pannan på tornet och skrovet ökade till 50 mm, sidorna till 30 mm, den främre skrovplåten blev rak, enbladiga luckor på tornets sidor ersattes med tvåbladiga. På grund av tankens ökade massa och det specifika trycket på marken fick fordonet nya spår 400 mm breda, istället för 360 mm, som på alla tidigare modifieringar.

Med installationen av en 75 mm långpipig pistol KwK 40 med en pipa längd på 43 kalibrar på tanken, beteckningen på tanken Pz.Kpfw. IV Ausf. F, i slutet tillkom siffrorna 1 och 2, där siffran 1 - betydde att bilen var med en kortpipig pistol och 2 - med en långpipig. Kampvikt tanken nådde 23,6 ton. Produktion Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 började i mars 1942 och slutade i juli samma år, vilket gav plats för andra, mer avancerade modifieringar. Under denna period tillverkades 175 Ausf-fordon. F2 och 25 till konverterades från F1. Med tillkomsten av långpipiga vapen, Pz.Kpfw. IV fick möjligheten att tävla på lika villkor med sovjetiska tunga och medelstora stridsvagnar, men det gällde bara vapen, vad gäller pansarskydd var fordonet sämre än den sovjetiska T-34 och i ännu högre grad KV-1. Dessutom minskade fordonets ökade vikt dess hastighet och manövrerbarhet, och installationen av en långpipig pistol ökade vikten på framsidan av skrovet, vilket ledde till snabbt slitage av de främre rullarna och ledde till en kraftig uppbyggnad av tanken vid ett plötsligt stopp och efter ett skott.

Media

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 innan du skickar till fronten



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 på friluftsmuseet för pansarfordon

Recension av PzKpfw IV ausf F2 från BlackCross

Recension av PzKpfw IV ausf F2 från Ezida

PzKpfw IV ausf F2 recension av Omero

se även

• hänvisning till teknikfamiljen;
• länkar till ungefärliga analoger i andra nationer och branscher.

• ämne kl spelforum;
• sida på Wikipedia;
• sida på Aviarmor.net;
• annan litteratur.

Moderna stridsstridsvagnar från Ryssland och världen foton, videor, bilder att titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Följande i fotspåren av Janes uppslagsbok och utan att tänka på detta stridsfordon (förresten, nyfiken i design och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under 1900-talets sista fjärdedel, har författarna ansåg det orättvist.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som ackumulerats under decennier förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 var mest prövning för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla stridande parter. Vid denna tidpunkt skedde en "kontroll efter löss" och en djupgående reformering av de första teorierna om tillämpning stridsvagnstrupper. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur gjorde Sovjetunionen, som förlorade det mesta europeiska territorier och med svårigheter att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, kunde han släppa kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfälten redan 1943? När boken skrevs användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av stridsvagnsbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sa den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa korkade militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på hela historien om den sovjetiska stridsvagnen under Sovjetunionens stora fosterländska krig. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckssynpunkt, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Stora tankar rekommenderades att endast läggas till kompositionen speciella tankar- flytande, kemisk. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt: För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan på stridsvagnen som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av stridsvagnar.

Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet garanterade egenskapernas stabilitet och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev trögflytande. Så heterogen (heterogen) rustning kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men man förväntade sig ändå att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, i stridsvagnsbyggande, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känt från sent XIXårhundradet inom skeppsbyggnad som "Kruppmetoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än vid uppkolning, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i tankbyggen gjorde det möjligt att öka styrkan på pansar till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Kampanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45 mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var möjligt att inaktivera en ingrävd fiende skjutpunkt endast vid direktträff . Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att rustningen skyddet av utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber skjuter tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliber kanon, hade även en stor slutsats, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, såväl som kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev fri, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem".

Foton på stridsvagnar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med erforderlig noggrannhet ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till seriestridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tanktester utfördes enligt en ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till militärtjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom fick reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesigner N. Astrov stängdes av från arbetet och var häktad och under utredning i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för ett maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på Röda arméns små tankar).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Den kännetecknades av utformningen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt bra resultat, och därför visade torsionsstångsupphängningen under ytterligare arbete banade inte vägen omedelbart. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

YouTube om stridsvagnar arbete med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningstankar genomförs inte, vilket äventyrar produktionen av prototyper. "När Astrov motiverade sitt val, sade N. Astrov att en hjulspårad icke-flytande spaningsflygplan (fabriksbeteckning 101 10-1), såväl som amfibietankversionen (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att helt uppfylla kraven i ABTU. Variant 101 var en tank som väger 7,5 ton med ett skrov beroende på skrovtyp, men med vertikala sidoskivor av härdad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande ( upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med en fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, med särskild uppmärksamhet på tankar.

Tillverkningen av denna tank, skapad av företaget Krupp, började 1937 och fortsatte under andra världskriget.
Liksom T-III (Pz.III)-tanken är kraftverket placerat baktill och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Ledningsavdelningen inhyste en förare och en skytt-radiooperatör som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

Ändringar A-F, attacktank med 75 mm haubits;
- modifiering G, en tank med en 75 mm kanon med en pipalängd på 43 kaliber;
- modifieringar N-K, en stridsvagn med en 75 mm kanon med en piplängd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av rustningens tjocklek ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

Tank PzKpfw IV. skapelsehistoria.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, särskilt stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal stridsvagnsanhängare trodde att uppkomsten av pansarfordon skulle göra positionskrigföring i stridsstil 1914-1917 omöjlig ur taktisk synvinkel. I sin tur förlitade sig fransmännen på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra det största antalet fiendens stridsvagnar skulle vinna striden. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar övervägdes speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande granater. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenheterna från det spanska inbördeskriget klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom stridsvagnsregementens tillämpningsområde och organisationsstruktur.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II i massproduktion under sken av "jordbrukstraktorer".
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills medelstora stridsvagnar kom att ersätta den. PzKpfw III, beväpnad med en 37 mm kanon och tre maskingevär.

Start av utveckling tank PzKpfw IV går tillbaka till januari 1934, när armén gav industrin en specifikation för en ny brandstödstank som inte vägde mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för ett bataljonschefs fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på VK 2001 / K-maskinen med ett nyutvecklat Krupp-företag underrede.

PzKpfw IV-tanken designades enligt det klassiska layoutschemat med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren var till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag Tankens design var att flytta tornet cirka 8 cm till vänster om fordonets längdaxel, och motorn - 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att öka den inre reserverade volymen på höger sida av skrovet för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Stridsvagnsmuseum, Kubinka, Moskvaregionen Den tyska stridsvagnen T-4 deltar i militära lekar

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under hela historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, alla var maskinbearbetade. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek på 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkta, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-pundspistol. En rapport som utarbetats i Woolwich om studiet av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande maskinbearbetad engelska, och i vissa avseenden till och med bättre än homogent."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Power point.

Maybach-motorn är konstruerad för att fungera under måttliga klimatförhållanden, där dess prestanda är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra regioner i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårutvidgare, så kallade "Ostketten", vilket förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet under årets vintermånader.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä en hoppad larv testades på experimenttank PzKpfw IV. Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som spåren och perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet. Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar gick in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elstartare. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. I händelse av startfel eller när kraftig frost fettet tjocknade, en tröghetsstartare användes, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Motorns lägsta temperatur, vid vilken den började fungera normalt, var t = 50 ° C när axeln roterade 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter uppstart och uppvärmning till normal temperatur motorn i en tank, varmt vatten från den pumpades in i kylsystemet i nästa tank, och kallt vatten gick till den redan fungerande motorn - det skedde ett utbyte av kylmedel mellan de fungerande och icke-fungerande motorerna. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Medium tank Panzer IV

Medium Panzer IV

"Vi frös när vi såg de fula, monstruösa maskinerna med klargul tigerfärg som dök upp från Sitnos trädgårdar. De rullade långsamt i vår riktning och blinkade med skotttungorna.
"Jag har inte sett någon av dessa än", säger Nikitin.
Tyskarna går i rad. Jag kikade in i den närmaste vänstra stridsvagnen, som hade dragit ut långt fram. Dess kontur påminner mig om något. Men vad?
- "Rheinmetall"! - Jag skrek och kom ihåg fotot av en tysk tung stridsvagn, som jag såg i skolans album, och utbröt snabbt: - Tungt, sjuttiofem, direkt skott åttahundra, pansar fyrtio ... "
Så i sin bok "Anteckningar om en sovjetisk officer" minns han det första mötet med den tyska Panzer IV-stridsvagnen under junidagarna 1941, stridsvagnsman G. Penezhko.
Men under detta namn var denna strid nästan okänd för Röda arméns soldater och befälhavare. Och nu, ett halvt sekel efter slutet av det stora fosterländska kriget, är kombinationen av de tyska orden "panzergran" bland många läsare av "Pansarsamlingen" förbryllande. Både då och nu är denna tank mer känd under det "Russified" namnet T-IV, som inte används någonstans utanför vårt land.
Panzer IV - den enda tyska tanken som var i massproduktion under andra världskriget och blev Wehrmachts mest massiva tank. Dess popularitet bland tyska tankfartyg var jämförbar med populariteten för T-34 bland våra och Sherman bland amerikanerna. Väldesignad och extremt pålitlig i drift, detta stridsfordon var i ordets fulla bemärkelse Panzerwaffes "arbetshäst".
SKAPELSENS HISTORIA
Redan i början av 1930-talet utvecklades en doktrin för byggande av stridsvagnstrupper i Tyskland och det bildades synpunkter på taktisk användning av olika typer av stridsvagnar. Och om lätta fordon (Pz.l och Pz.ll) främst betraktades som stridsträning, då deras tyngre "bröder" - Pz.lll och Pz.lV - som fullfjädrade stridsfordon. Samtidigt var Pz.lll tänkt att fungera som en medelstor tank och Pz.lV - som en stödtank.
Den senares projekt utvecklades inom ramen för kraven på ett 18-tons fordon avsett för befälhavare för stridsvagnsbataljoner. Därav dess ursprungliga namn Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Genom sin design låg den mycket nära ZW-tanken - den framtida Pz.lll, men med nästan samma skrov hade BW ett bredare skrov och en större tornringdiameter, vilket till en början gav en viss reserv för dess modernisering. Den nya stridsvagnen var tänkt att vara beväpnad med en storkalibrig pistol och två maskingevär. Layouten lades klassiskt - enkeltorn, med en traditionell frontväxellåda för tysk tankbyggnad. Den bokade volymen säkerställde normal drift av besättningen på 5 personer och placeringen av utrustning.
BW designades av Rheinmetall-Borsig AG i Düsseldorf och Friedrich Krupp AG i Essen. Men Daimler-Benz och MAN presenterade också sina projekt. Det är intressant att notera att alla varianter, med undantag av Rheinmetall, hade ett chassi med ett förskjutet arrangemang av väghjul med stor diameter, utvecklat av ingenjör E. Knipkamp. Den enda prototypen byggd i metall - VK 2001 (Rh) - var utrustad med en löparutrustning, nästan helt lånad från den tunga multiturret-tanken Nb.Fz., varav flera prover gjordes 1934-1935. Denna chassidesign föredrogs. Beställningen för tillverkning av 7,5-cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) stridsvagn - "ett pansarfordon med en 75 mm kanon (experimentell modell 618)" - mottogs av Krupp 1935. I april 1936 ändrades namnet till Panzerkampfwagen IV (förkortat Pz.Kpfw.lV, Panzer IV är vanligt, och mycket kort - Pz.lV). Enligt end-to-end-beteckningssystemet för Wehrmacht-fordon hade tanken indexet Sd.Kfz.161.
Flera maskiner i noll-serien tillverkades i verkstäderna i Krupp-fabriken i Essen, men redan i oktober 1937 överfördes produktionen till Krupp-Gruson AG-fabriken i Magdeburg, där tillverkningen av stridsfordon av modifiering A.
Pz.IV Ausf.A
Pansarskyddet för Ausf.A-skrovet varierade från 15 (sidor och bak) till 20 (panna) mm. Tornets frontpansar nådde 30, sidor - 20, akter - 10 mm. Tankens stridsvikt var 17,3 ton. Beväpningen var en 75 mm KwK 37 kanon med en pipa längd på 24 kalibrar (L / 24); den inkluderade 120 skott. Två maskingevär MG 34 kaliber 7,92 mm (den ena koaxiell med en pistol, den andra kursen) hade 3 000 skott ammunition. Tanken var utrustad med en Maybach HL 108TR 12-cylindrig V-formad vätskekyld förgasarmotor med en HP 250 effekt. vid 3000 rpm och en femväxlad manuell växellåda typ Zahnradfabrik ZF SFG75. Motorn var asymmetriskt placerad, närmare styrbords sida av skrovet. Underredet bestod av åtta dubbla väghjul med liten diameter, sammankopplade i par i fyra boggier, upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar, fyra stödrullar, ett frontmonterat drivhjul och en ratt med en larvspänningsmekanism. Därefter, med många uppgraderingar av Pz.IV, genomgick inte dess underrede några större strukturella förändringar.
Karakteristiska egenskaper hos maskinerna av modifiering A var en cylindrisk befälhavarkupol med sex visningsöppningar och en kursmaskingevär i ett kulfäste i en trasig frontskrovplatta. Tankens torn flyttades till vänster om sin längsgående axel med 51,7 mm, vilket förklarades av den interna layouten av tornets rotationsmekanism, som inkluderade en tvåtakts bensinmotor, en generator och en elmotor.
Fram till mars 1938 lämnade fabriksbutikerna 35 tankar av modifiering A. I praktiken var detta en installationssats.
Pz.IV Ausf.B
Modifiering B-maskiner skilde sig något från de tidigare. Den trasiga frontplåten på skrovet ersattes med en rak, kursmaskingeväret eliminerades (en observationsradiooperatör dök upp i dess ställe, och ett kryphål för att skjuta från personliga vapen dök upp till höger), en ny befälhavares kupol och en periskopobservationsanordningen introducerades, pansardesignen för nästan alla visningsanordningar ändrades, istället för dubbelbladiga lock av förarens och radiooperatörens landningsluckor installerades enbladiga. Ausf.Bs var utrustade med en 300 hk Maybach HL120TR-motor. vid 3000 rpm och en sexväxlad ZF SSG76-växellåda. reducerat till 80 skott och 2700 skott. Pansarskyddet förblev praktiskt taget detsamma, bara tjockleken på frontpansringen på skrovet och tornet ökades till 30 mm.
Från april till september 1938, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Från september 1938 till augusti 1939 producerades stridsvagnar i C-serien - 140 enheter (enligt andra källor, 134 stridsvagnar och sex för ingenjörstrupper). Från den 40:e bilen i serien (serienummer - 80341) började de installera Maybach HL120TRM-motorn - i framtiden användes den på alla efterföljande modifieringar. Andra förbättringar inkluderar en speciell flishugg under pistolpipan för att böja antennen när man vrider tornet och pansarhöljet på koaxialkulsprutan. Två Ausf.C-fordon byggdes om till brotankar.
Pz.IV Ausf.D
Från oktober 1939 till maj 1940 tillverkades 229 fordon av modifiering D, på vilka en trasig frontskrovplatta och en maskingevär med ytterligare rektangulär rustning återigen dök upp. Utformningen av masken för dubbelinstallationen av pistolen och maskingeväret har ändrats. Tjockleken på skrovets och tornets sidopansar ökade till 20 mm. 1940 - 1941 förstärktes skrovets frontpansar med 20 mm ark. Ausf.D-tankar från senare utgåvor hade ytterligare ventilationshål i motorrummet (tillval Tr. - tropen - tropisk). I april 1940 byggdes 10 fordon i D-serien om till broläggare.
1941 beväpnades en Ausf.D-stridsvagn experimentellt med en 50 mm KwK 39-kanon med en pipalängd på 60 kalibrar. Det var planerat att beväpna alla fordon av denna modifiering på detta sätt, men vintern 1942 gavs företräde till F2-varianten med en 75 mm långpipig pistol. 1942-1943, ett antal Pz.IV Ausf.D stridsvagnar under översyn fått sådana vapen. I februari 1942 byggdes två stridsvagnar om till självgående enheter beväpnad med 105 mm K18 haubitser.
Pz.IV Ausf.E
Huvudskillnaden mellan Ausf.E-modifieringen och dess föregångare var en betydande ökning av tjockleken på rustningen. Skrovets frontpansar utökades till 30 mm och förstärktes dessutom med en 30 mm skärm. Tornets panna fördes också till 30 mm, och manteln till 35...37 mm. Sidorna på skrovet och tornet hade 20 mm pansar, och aktern hade 15 mm pansar. En ny typ av befälstorn dök upp med pansar förstärkt till en tjocklek av 50 ... 95 mm, ett torn, en förbättrad förarvisningsanordning, ett kulfäste för en Kugelblende 30 kurs maskingevär (siffran 30 betyder att fästets äpple var anpassad för montering i 30 mm pansar), förenklade driv- och rattar, en utrustningslåda fäst på baksidan av tornet, och andra mindre ändringar. Utformningen av tornets akterplåt har också genomgått förändringar. Tankens stridsvikt nådde 21 ton. Från september 1940 till april 1941 lämnade 223 fordon av E-versionen fabriksbutikerna.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F dök upp som ett resultat av analys stridsanvändning maskiner av tidigare versioner i Polen och Frankrike. Pansarets tjocklek ökade igen: pannan på skrovet och tornet - upp till 50 mm, sidorna - upp till 30. De enkelbladiga dörrarna i tornets sidor ersattes med tvåbladiga, frontskrovet tallriken blev rak igen. Samtidigt bevarades maskingeväret, men nu placerades det i ett kulfäste Kugelblende 50. Eftersom tankskrovets massa ökade med 48 % jämfört med Ausf.E fick fordonet istället en ny 400 mm larv av de tidigare använda 360 mm. Ytterligare ventilationshål gjordes i taket på motorrummet och i kåporna till transmissionsluckor. Placeringen och utformningen av motorljuddämparna och turret-traversmotorn har ändrats.
Förutom företaget Krupp-Gruson kom Vomag och Nibelungenwerke med i produktionen av tanken, som varade från april 1941 till mars 1942.
Alla ovanstående modifieringar av Pz.IV-stridsvagnen var beväpnade med en kortpipig 75-mm kanon med en initial hastighet på en pansargenomträngande projektil på 385 m/s, som var maktlös mot både den engelska Matilda och den sovjetiska T. -34:or och KV:or. Efter lanseringen av 462 maskiner av F-varianten stoppades deras produktion i en månad. Under denna tid gjordes mycket betydande förändringar av tankens design: den viktigaste var installationen av en 75 mm KwK 40 kanon med en pipa längd på 43 kaliber och en initial hastighet på en pansargenomträngande projektil på 770 m / s, utvecklad av designers från Krupp och Rheinmetall. Tillverkningen av dessa vapen började i mars 1942. Den 4 april visades en stridsvagn med en ny pistol för Hitler, och efter det återupptogs produktionen. Fordon med korta pistoler betecknades F1, och de med den nya pistolen betecknades F2. Den senares ammunitionsladdning bestod av 87 skott, varav 32 placerades i tornet. Fordonen fick ett nytt maskfäste och ett nytt TZF 5f-sikte. Stridsvikten nådde 23,6 ton. Fram till juli 1942 tillverkades 175 Pz.lV Ausf.F2, ytterligare 25 fordon konverterades från F1.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G-varianten (1687 tillverkade enheter), vars tillverkning började i maj 1942 och fortsatte till april 1943, hade inga grundläggande skillnader från F-maskinerna. Den enda nyhet som direkt iögonfallande var tvåkammarmynningspistolen. På de flesta av de tillverkade fordonen fanns det dessutom inga observationsanordningar i tornets frontplåt till höger om pistolen och på höger sida om tornet. Men att döma av fotografierna finns dessa enheter inte på många maskiner av F2-varianten. De sista 412 Ausf.G-stridsvagnarna fick en 75 mm KwK 40-kanon med en piplängd på 48 kalibrar. Senare produktionsfordon var utrustade med 1450 kg "östliga spår" - Ostketten, ytterligare 30 mm frontpansar (cirka 700 stridsvagnar fick det) och sidoskärmar, vilket gjorde dem nästan omöjliga att skilja från nästa modifiering - Ausf.H. En av produktionstankar omvandlades till en prototyp Hummel självgående pistol.
Pz.IV Ausf.H
Tankar av H-modifieringen fick 80 mm frontpansar, radiostationen flyttades till baksidan av skrovet, 5 mm sidoskärmar dök upp på skrovet och tornet, som skyddade mot kumulativ (eller, som de kallades då, pansar) -brinnande) skal ändrades designen på drivhjulen. En del av tankarna hade icke-gummi stödrullar. Ausf.H var utrustad med Zahnradfabrik ZF SSG77, liknande den som användes i Pz.lll-tanken. En luftvärnsmaskingevär MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 eller 42 monterades på befälhavarens kupol. På maskinerna från de senaste utgåvorna blev den bakre skrovplattan vertikal (tidigare var den placerad i en lutning av 30 ° mot vertikalen). Pansarskyddet på torntaket ökade till 18 mm. Slutligen belades tankens alla yttre ytor med zimmerit. Denna version av Pz.IV blev den mest massiva: från april 1943 till maj 1944 lämnade fabriksbutikerna för tre tillverkningsföretag - Krupp-Gruson AG i Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) i Plausn och Nibelungenwerke i S. Valentin - 3960 stridsfordon. Samtidigt byggdes 121 stridsvagnar om till självgående och attackvapen.
Enligt andra källor tillverkades 3935 chassin, varav 3774 användes för att montera tankar. På basis av 30 chassier avfyrades 30 StuG IV attackvapen och 130 Brummbar självgående kanoner.
Pz.IV Ausf.J
Den sista versionen av Pz.IV var Ausf.J. Från juni 1944 till mars 1945 producerade Nibelungenwerke 1758 maskiner av denna modell. I allmänhet, i likhet med den tidigare versionen, har Ausf.J-tankarna genomgått förändringar relaterade till tekniska förenklingar. Så till exempel eliminerades kraftenheten för den elektriska drivenheten för att vrida tornet och bara den manuella drivningen återstod! Utformningen av tornluckor förenklades, förarens observationsanordning ombord demonterades (den blev värdelös i närvaro av sidoskärmar), stödrullarna, vars antal på senproducerade fordon reducerades till tre, förlorade gummi bandage, och designen på ratten ändrades. Bränsletankar med hög kapacitet installerades på tanken, vilket resulterade i att kryssningsräckvidden på motorvägen ökade till 320 km. Metallnät har använts i stor utsträckning för sidoskärmar. Vissa av tankarna hade vertikala avgasrör som liknade de som användes på Panther-tanken.
Under perioden 1937 till 1945 gjordes försök upprepade gånger till djup teknisk modernisering av Pz.IV. Så en av Ausf.G-tankarna var utrustad med en hydraulisk transmission i juli 1944. Från april 1945 skulle de utrusta Pz.IV med 12-cylindriga Tatra 103 dieselmotorer.
De mest omfattande var planerna på upprustning och upprustning. 1943-1944 var det planerat att installera ett Panther-torn med en 75 mm KwK 42 kanon med en pipa längd på 70 kalibrar eller det så kallade "nära tornet" (Schmalturm) med en 75 mm KwK 44/1 kanon . De byggde också en trästridsvagn med denna pistol, placerad i standardtornet på Pz.IV Ausf.H-stridsvagnen. Krupp har utvecklat ett nytt torn med en 75/55 mm KwK 41 pistol med en 58-kalibers konisk pipa.
Försök gjordes att utrusta Pz.IV med raketvapen. En prototyptank byggdes med en 280 mm raketgevär istället för ett torn. Stridsfordonet, utrustat med två 75 mm Rucklauflos Kanone 43 rekylfria kanoner placerade på sidorna av tornet, och en 30 mm MK 103 i stället för standard KwK 40, lämnade inte scenen för trämodellen.
Från mars till september 1944 omvandlades 97 Ausf.H-stridsvagnar till kommandostridsvagnar - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Dessa maskiner fick en extra FuG 7-radiostation, som betjänades av lastaren.
För enheter av självgående artilleri från juli 1944 till mars 1945, i verkstäderna i Nibelungenwerke-fabriken, omvandlades 90 Ausf.J-stridsvagnar till avancerade artilleriobservatörsfordon - Panzerbeobachtungswagen IV. Deras huvudsakliga beväpning bevarades. Dessutom var dessa fordon utrustade med en radiostation FuG 7, vars antenn är lätt att känna igen på den karakteristiska "paniklen" i slutet, och en avståndsmätare TSF 1. Istället för en vanlig stridsvagn fick de en befälhavares kupol från StuG 40 attackpistol.
1940 omvandlades 20 stridsvagnar av modifikationerna C och D till Bruckenleger IV broläggare. Arbetet utfördes i verkstäderna vid Friedrich Krupp AG-fabrikerna i Essen och Magirus i Ulm, medan maskinerna i båda företagen skilde sig något från varandra i design. Fyra broläggare ingick i sapperkompanierna i 1:a, 2:a, 3:e, 5:e och 10:e stridsvagnsdivisionerna.
I februari 1940 omvandlade Magirus två Ausf.C-stridsvagnar till överfallsbroar (Infanterie Sturm-steg), designade för att övervinna olika befästningshinder av infanteri. I stället för tornet monterades en glidande sådan, strukturellt lik en brandstege.
Som en del av förberedelserna för invasionen av de brittiska öarna (Operation Sea Lion) utrustades 42 Ausf.D-tankar med undervattensutrustning. Sedan gick dessa fordon in i 3:e och 18:e stridsvagnsdivisionerna i Wehrmacht. Eftersom överfarten över Engelska kanalen inte ägde rum fick de sitt elddop på östfronten.
1939, vid tester av 600 mm Karl mortel, uppstod ett behov av en ammunitionsbärare. I oktober samma år konverterades en Pz.lV Ausf.D.-tank för detta ändamål. I en speciell låda monterad på taket av motorrummet transporterades fyra 600 mm projektiler, för lastning och lossning av vilka en kran var placerad på taket på skrovets framsida. 1941 byggdes 13 Ausf.FI-fordon om till ammunitionsbärare (Munitionsschlepper).
I oktober-december 1944 omvandlades 36 Pz.lV-tankar till ARV.
De givna produktionsdata för Pz.lV kan tyvärr inte anses vara absolut korrekta. I olika källor varierar uppgifterna om antalet tillverkade bilar, och ibland märkbart. Så till exempel ger I.P. Shmelev i sin bok "Armored of the Third Reich" följande siffror: Pz.lV med KwK 37 - 1125, och med KwK 40 - 7394. Det räcker att titta på tabellen för att se avvikelserna . I det första fallet, obetydligt - med 8 enheter, och i det andra, betydande - med 169! Dessutom, om vi summerar produktionsdata med modifieringar, får vi antalet 8714 tankar, vilket återigen inte sammanfaller med summan av tabellen, även om felet i det här fallet bara är 18 fordon.
Pz.lV exporterades i mycket större kvantiteter än andra tyska stridsvagnar. Av tysk statistik att döma levererades 490 stridsfordon till Tysklands allierade, samt till Turkiet och Spanien 1942-1944.
Den första Pz.lV togs emot av Nazitysklands-Ungerns mest lojala allierade. I maj 1942 anlände 22 Ausf.F1-stridsvagnar dit, i september - 10 F2. Det största partiet levererades hösten 1944-våren 1945; enligt olika källor, från 42 till 72 fordon av modifiering H och J. Avvikelsen inträffade eftersom vissa källor ifrågasätter det faktum att stridsvagnar levererades 1945.
I oktober 1942 anlände de första 11 Pz.lV Ausf.G till Rumänien. Senare, 1943-1944, fick rumänerna ytterligare 131 stridsvagnar av denna typ. De användes i fientligheter både mot Röda armén och mot Wehrmacht, efter Rumäniens övergång till anti-Hitlerkoalitionens sida.
Ett parti av 97 Ausf.G och H stridsvagnar skickades till Bulgarien mellan september 1943 och februari 1944. Från september 1944 deltog de aktivt i striderna med de tyska trupperna, som de viktigaste insatsgrupp den enda bulgariska stridsvagnsbrigaden. 1950 hade den bulgariska armén fortfarande 11 stridsfordon av denna typ.
1943 tog Kroatien emot flera Ausf.F1 och G stridsvagnar; 1944, 14 Ausf.J - Finland, där de användes fram till början av 60-talet. Samtidigt togs de vanliga maskingevären MG 34 bort från tankarna och sovjetiska dieselmotorer installerades istället.

DESIGNBESKRIVNING
Layouten på tanken är klassisk, med frontmonterad transmission.
Ledningsavdelningen stod framför stridsfordonet. Den rymde huvudkopplingen, växellådan, svarvningen, kontrollanordningarna, kursmaskingevär (med undantag för modifieringar B och C), en radiostation och jobb för två besättningsmedlemmar - en förare och en radiooperatörsskytt.
Stridsavdelningen var placerad i mitten av stridsvagnen. Här fanns (i tornet) en kanon och en maskingevär, observations- och siktningsanordningar, vertikala och horisontella riktningsmekanismer och säten för stridsvagnschefen, skytten och lastaren. Ammunition fanns dels i tornet, dels i skrovet.
I motorrummet, i den bakre delen av tanken, fanns en motor och alla dess system, samt en hjälpmotor för turret traversmekanismen.
RAM tanken svetsades av rullade pansarplåtar med ytförkolning, mestadels placerade i rät vinkel mot varandra.
Framför taket på tornlådan fanns brunnar för föraren och skytten-radiooperatören, som stängdes med rektangulära gångjärnslock. Modifiering A har tvåbladiga lock, resten har enbladiga lock. Varje lock var försett med en lucka för sjösättning bloss(med undantag för alternativen H och J).
I det främre skrovet till vänster fanns förarens visningsanordning, som inkluderade ett triplexglasblock stängt av en massiv bepansrad glidande eller fällbar slutare Sehklappe 30 eller 50 (beroende på tjockleken på frontpansringen), och ett KFF 2-kikarperiskop observationsanordning (för Ausf. A-KFF 1). Den senare, om det inte fanns något behov av det, flyttade sig till höger, och föraren kunde observera genom glasblocket. Modifieringarna B, C, D, H och J hade ingen periskopanordning.
På sidorna av kontrollutrymmet, till vänster om föraren och till höger om skytten-radiooperatören, fanns triplex-visningsanordningar stängda med vikbara pansarskydd.
Mellan aktern på skrovet och stridsavdelningen fanns en skiljevägg. I taket på motorrummet fanns två luckor stängda med gångjärnslock. Från och med Ausf.F1 var locken utrustade med persienner. I den omvända avfasningen på vänster sida fanns ett luftintag till kylaren, och i den omvända avfasningen på styrbords sida fanns ett luftutlopp från fläktarna.
TORN- svetsad, sexkantig, monterad på ett kullager på tornets skrovplåt. I dess främre del, i en mask, fanns en kanon, en koaxial maskingevär och ett sikte. Till vänster och höger om masken fanns observationsluckor med triplexglas. Luckorna stängdes med yttre pansarluckor inifrån tornet. Från och med modifiering G saknades luckan till höger om pistolen.
Tornet drevs av en elektromekanisk roterande mekanism med en maximal hastighet på 14 grader / s. En fullständig rotation av tornet genomfördes på 26 s. Svänghjulen för tornets manuella drivning var placerade på arbetsplatserna för skytten och lastaren.
I den bakre delen av tornets tak fanns en befälhavares kupol med fem visningsspringor med triplexglas. Utanför stängdes visningsslitsarna med skjutbara pansarluckor, och i taket på tornet, avsett för in- och utgång av tankbefälhavaren, med ett dubbelbladigt lock (senare - ett enbladigt). Tornet hade en anordning för att bestämma platsen för målet. Den andra sådan enheten stod till skyttens förfogande och efter att ha fått en order kunde han snabbt vända tornet mot målet. Vid förarsätet fanns en tornlägesindikator med två lampor (förutom Ausf.J-stridsvagnar), tack vare vilken han visste vilken position pistolen var i (detta är särskilt viktigt när man kör genom skogsområden och bosättningar).
För på- och avstigande besättningsmedlemmar på sidorna av tornet fanns luckor med enbladiga och dubbelbladiga (med början i F1-varianten) lock. Betraktningsanordningar installerades i manhålslocken och sidorna av tornet. Tornets akterplåt var utrustad med två luckor för avfyring av personliga vapen. På vissa maskiner med modifieringar H och J, i samband med installationen av skärmar, saknades visningsanordningar och luckor.
VAPEN. Huvudbeväpningen av stridsvagnar med modifikationer A - F1 är en 7,5 cm KwK 37 kanon av 75 mm kaliber från Rheinmetall-Borsig. Längden på pistolpipan är 24 kalibrar (1765,3 mm). Pistolvikt - 490 kg. Vertikal siktning - i intervallet från - 10 ° till + 20 °. Pistolen hade en vertikal kilport och elektrisk avtryckare. Dess ammunition inkluderade rökskott (vikt 6,21 kg, mynningshastighet 455 m/s), högexplosiv fragmentering (5,73 kg, 450 m/s), pansarbrytande (6,8 kg, 385 m/s) och kumulativ (4,44 kg) , 450...485 m/s) skal.
Ausf.F2-stridsvagnarna och en del av Ausf.G-stridsvagnarna var beväpnade med en 7,5 cm KwK 40-kanon med en piplängd på 43 kaliber (3473 mm), som hade en massa på 670 kg. En del av Ausf.G-stridsvagnarna och Ausf.H- och J-fordonen var utrustade med en 7,5 cm KwK 40-kanon med en pipalängd på 48 kalibrar (3855 mm) och en massa på 750 kg. Vertikal riktning -8°...+20°. Den maximala backlängden är 520 mm. På marschen fixerades pistolen i en höjdvinkel på + 16 °.
En 7,92 mm MG 34 maskingevär parades ihop med kanonen. En MG 34 luftvärnsmaskingevär kunde monteras på en befälhavares kupol av sen typ på en speciell Fliegerbeschutzgerat 41 eller 42 enhet.
Pz.lV-tankarna var ursprungligen utrustade med TZF 5b monokulärt teleskopsikte, och började med Ausf.E-TZF 5f eller TZF 5f/1. Dessa sikten hade en 2,5x förstoring. MG 34 kurs maskingevär var utrustad med ett 1,8x KZF 2 teleskopsikte.
Vapnets ammunitionsbelastning, beroende på modifieringen av tanken, varierade från 80 till 122 skott. För kommandostridsvagnar och avancerade artilleriobservatörsfordon var det 64 skott. Maskingevärsammunition - 2700 ... 3150 skott.
MOTOR OCH TRANSMISSION. Tanken var utrustad med Maybach HL 108TR, HL 120TR och HL 120TRM motorer, 12-cylindrig, V-formad (camber - 60 °), förgasare, fyrtaktare, 250 hk. (HL 108) och 300 e.c. (HL 120) vid 3000 rpm. Cylinderdiametrar 100 och 105 mm. Kolvslag 115 mm. Kompressionsförhållandet är 6,5. Arbetsvolymen är 10 838 cm3 och 11 867 cm3. Det bör betonas att båda motorerna var av liknande design.
Bränsledriven bensin med ett oktantal på minst 74. Kapaciteten på tre bensintankar är 420 liter (140 + 110 + 170). Ausf.J tankar hade en fjärde med en kapacitet på 189 liter. per 100 km när du kör på motorväg - 330 liter, terräng - 500 liter. Bränsletillförseln forceras med hjälp av två Solex bränslepumpar. Förgasare - två, märke Solex 40 JFF II.
Kylsystemet är flytande, med en kylare placerad snett på vänster sida av motorn. På höger sida av motorn fanns två fläktar.
På höger sida av motorn installerades en DKW PZW 600 (Ausf.A - E) eller ZW 500 (Ausf.E - H) motor med 11 hk turret traversmekanism. och en arbetsvolym på 585 cm3. Bränslet var en blandning av bensin och olja, bränsletankens kapacitet var 18 liter.
Transmissionen bestod av en kardandrift, en tre-skivs huvudkoppling av torr friktion, en växellåda, en planetsvängmekanism, slutdrev och bromsar.
Den femväxlade växellådan Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) och den sexväxlade SSG76 (Ausf.B - G) och SSG77 (Ausf.H och J) är treaxlade, med ett koaxiellt arrangemang av drivaxlarna och de drivna axlarna, med fjäderskivsynkronisatorer.
CHASSI tanken i förhållande till ena sidan bestod av åtta dubbla gummibelagda väghjul med en diameter av 470 mm, sammankopplade i par i fyra balanseringsvagnar upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar; fyra (för del Ausf.J - tre) dubbla gummerade (förutom Ausf.J och del Ausf.H) stödrullar.
De främre drivhjulen hade två avtagbara kugghjul med 20 tänder vardera. Pin engagemang.
Larver är stål, små-länkade, från 101 (börjar med F1 - 99) enkelåsar vardera. Spårbredd 360 mm (upp till tillval E), och sedan 400 mm.
ELEKTRISK UTRUSTNING gjordes på en enda rad. Spänning 12V. Källor: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generator med en effekt på 0,6 kW (Ausf.A har två Bosch GQL300 / 12 generatorer med en effekt på 300 kW vardera), fyra Bosch-batterier med en kapacitet på 105 . Konsumenter: Bosch BPD 4/24 elstartare med en effekt på 2,9 kW (Ausf.A har två starter), tändsystem, tornfläkt, styrenheter, siktbelysning, ljud- och ljussignalanordningar, intern och extern belysningsutrustning, ljud, nedstigningskanoner och maskingevär.
KOMMUNIKATIONSMEDEL. Alla Pz.lV-stridsvagnar var utrustade med en Fu 5-radiostation, med en räckvidd på 6,4 km telefon och 9,4 km telegraf.
KOMBATANSÖKAN
De tre första Panzer IV-stridsvagnarna gick in i Wehrmacht i januari 1938. Den totala ordern för stridsfordon av denna typ omfattade 709 enheter. Planen för 1938 föreskrev leverans av 116 stridsvagnar, och Krupp-Gruson-kompaniet uppfyllde den nästan och överförde 113 fordon till trupperna. De första "strids"operationerna som involverade Pz.lV var Anschluss i Österrike och erövringen av Tjeckoslovakiens Sudeterland 1938. I mars 1939 marscherade de genom Prags gator.
Inför invasionen av Polen den 1 september 1939 hade Wehrmacht 211 Pz.lV-stridsvagnar av modifikationerna A, B och C. Enligt nuvarande personal skulle en stridsvagnsdivision ha bestått av 24 Pz.lV-stridsvagnar, 12 st. fordon i varje regemente. Men endast 1:a och 2:a stridsvagnsregementena av 1:a pansardivisionen (1. pansardivision) fullbordades till fullt tillstånd. Träningsstridsvagnsbataljonen (Panzer Lehr Abteilung), knuten till 3:e pansardivisionen, hade också en full stab. I resten av formationerna fanns det bara ett fåtal Pz.lVs, som i fråga om beväpning och pansarskydd överträffade alla typer av polska stridsvagnar som stod emot dem. Polackernas 37 mm stridsvagns- och pansarvärnskanoner utgjorde dock en allvarlig fara för tyskarna. Till exempel, under striden nära Glovachuv, slog polska 7TRs ut två Pz.lVs. Totalt, under den polska kampanjen, förlorade tyskarna 76 stridsvagnar av denna typ, 19 av dem oåterkalleligt.
I början av den franska kampanjen - den 10 maj 1940 - hade Panzerwaffe redan 290 Pz.lV och 20 brolager baserade på dem. I grund och botten var de koncentrerade till divisionerna som opererade i riktningarna för huvudattackerna. I General Rommels 7:e pansardivision fanns det till exempel 36 Pz.lV. Deras lika motståndare var medelfranska stridsvagnar Somua S35 och engelska "Matilda II". Inte utan chans att vinna kunde franska B Ibis och 02 gå i strid med Pz.lV. Under striderna lyckades fransmännen och britterna slå ut 97 Pz.lV-stridsvagnar. Tyskarnas oåterkalleliga förluster uppgick till endast 30 stridsfordon av denna typ.
1940 ökade andelen Pz.lV-stridsvagnar i Wehrmachts stridsvagnsformationer något. Å ena sidan på grund av ökningen av produktionen, och å andra sidan på grund av en minskning av antalet tankar i divisionen till 258 enheter. Samtidigt var de flesta fortfarande lätta Pz.l och Pz.ll.
Under den flyktiga operationen på Balkan våren 1941 led Pz.lV, som deltog i striderna med de jugoslaviska, grekiska och brittiska trupperna, inga förluster. Det var planerat att använda Pz.lV i operationen för att fånga Kreta, men fallskärmsjägare lyckades där.
I början av Operation Barbarossa, av 3582 stridsfärdiga tyska stridsvagnar, var 439 Pz.lV. Det bör betonas att enligt klassificeringen av stridsvagnar som antagits av Wehrmacht enligt kalibern på kanonerna, tillhörde dessa fordon den tunga klassen. På vår sida var KB en modern tung stridsvagn – det fanns 504 av dem i trupperna. Förutom numeriska, sovjetiska tung tank hade absolut överlägsenhet i stridsegenskaper. Den genomsnittliga T-34 hade också en fördel gentemot den tyska maskinen. De genomborrade pansar från Pz.lV och 45 mm kanoner på lätta stridsvagnar T-26 och BT. Den kortpipiga tyska stridsvagnspistolen kunde bara effektivt hantera det senare. Allt detta påverkade inte länge stridsförlusterna: under 1941 förstördes 348 Pz.lV på östfronten.
Tyskarna stod inför en liknande situation i Nordafrika, där den korta pistolen Pz.lV var maktlös framför den kraftfullt bepansrade Matildas. De första "fyrorna" lossades i Tripoli den 11 mars 1941 och det var inte många av dem alls, vilket tydligt syns i exemplet med 2:a bataljonen av 5:e stridsvagnsregementet i 5:e lätta divisionen. Från och med den 30 april 1941 inkluderade bataljonen 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll och endast 8 Pz.lV (mestadels fordon med modifikationer D och E). Tillsammans med 5:e ljuset i Afrika kämpade den 15:e pansardivisionen av Wehrmacht, som hade 24 Pz.lV. Dessa stridsvagnar nådde störst framgång i kampen mot de brittiska kryssarstridsvagnarna A.9 och A. 10 – mobila, men lätt bepansrade. Det huvudsakliga sättet att bekämpa "Matildas" var 88 mm kanoner, och den viktigaste tyska tanken i denna teater 1941 var Pz.lll. När det gäller Pz.lV, i november fanns det bara 35 av dem kvar i Afrika: 20 i 15:e pansardivisionen och 15 i den 21:a (omvandlat från 5:e lätta divisionen).
Tyskarna själva hade då en låg åsikt om Pz.lV:s stridsegenskaper. Så här skriver generalmajor von Mellenthin om detta i sina memoarer (1941 tjänstgjorde han med majors grad i Rommels högkvarter): "T-IV-stridsvagnen fick ryktet om en formidabel fiende bland britterna främst för att den var beväpnad med en 75 mm kanon Men denna pistol hade en låg mynningshastighet och dålig penetration, och även om vi använde T-IV i tankstrider, de var mycket mer användbara som ett medel för eldstöd för infanteri."Pz.lV började spela en mer betydande roll i alla teatrar för militära operationer först efter att ha skaffat en "lång arm" - 75 mm KwK 40-kanonen.
De första fordonen av F2-modifieringen levererades till Nordafrika sommaren 1942. I slutet av juli hade Rommels afrikanska kår endast 13 Pz.lV-stridsvagnar, varav 9 var F2. I engelska dokument från den perioden kallades de Panzer IV Special. På tröskeln till offensiven, som Rommel planerade för slutet av augusti, fanns det cirka 450 stridsvagnar i de tyska och italienska enheterna som anförtrotts honom: inklusive 27 Pz.lV Ausf.F2 och 74 Pz.lll med långpipiga 50- mm vapen. Endast denna teknik utgjorde en fara för de amerikanska stridsvagnarna "Grant" och "Sherman", vars antal i trupperna i den åttonde brittiska armén av General Montgomery på tröskeln till striden vid El Alamein nådde 40%. Under loppet av denna strid, som i alla avseenden var en vändpunkt för det afrikanska fälttåget, förlorade tyskarna nästan alla stridsvagnar. De lyckades delvis kompensera sina förluster till vintern 1943, efter att ha dragit sig tillbaka till Tunisien.
Trots det uppenbara nederlaget började tyskarna omorganisera sina styrkor i Afrika. Den 9 december 1942 bildades den 5:e pansararmén i Tunisien, som inkluderade de påfyllda 15:e och 21:e pansardivisionerna, samt den 10:e pansardivisionen överförd från Frankrike, som var beväpnad med Pz.lV Ausf.G-stridsvagnar. Hit anlände också "tigrarna" från den 501:a tunga stridsvagnsbataljonen, som tillsammans med den 10:e stridsvagnens "fyror" deltog i nederlaget för de amerikanska trupperna vid Kasserine den 14 februari 1943. Detta var dock den sista framgångsrika operationen av tyskarna på afrikanska kontinenten– redan den 23 februari tvingades de gå i defensiven, deras styrkor minskade snabbt. Den 1 maj 1943 hade Rommels trupper endast 58 stridsvagnar - 17 av dem Pz.lV. 12 maj tyska armén kapitulerat i Nordafrika.
På östfronten uppträdde även Pz.lV Ausf.F2 sommaren 1942 och deltog i attacken mot Stalingrad och Norra Kaukasus. Efter att produktionen av Pz.lll upphörde 1943, blev "fyran" gradvis den viktigaste tyska stridsvagnen i alla operationsteatrar. Men i samband med starten av produktionen av Pantern var det planerat att stoppa produktionen av Pz.lV, men på grund av den tuffa positionen hos generalinspektören för Panzerwaffe, general G. Guderian, blev det inte så. Efterföljande händelser visade att han hade rätt ...


Närvaron av stridsvagnar i tyska pansar- och motoriserade divisioner på tröskeln till Operation Citadel
Sommaren 1943 inkluderade den tyska stridsvagnsdivisionens stab ett tvåbataljons stridsvagnsregemente. I den första bataljonen var två kompanier beväpnade med Pz.lV, och ett med Pz.lll. I det andra var endast ett kompani beväpnat med Pz.lV. I allmänhet hade divisionen 51 Pz.lV och 66 Pz.lll i stridsbataljoner. Men att döma av tillgängliga uppgifter skilde sig antalet stridsfordon i olika stridsvagnsdivisioner ibland mycket från staten.
I de formationer som anges i tabellen, som stod för 70 % av stridsvagnen och 30 % av de motoriserade divisionerna av Wehrmacht- och SS-trupperna, var dessutom 119 kommando och 41 olika typer i tjänst. I den motoriserade divisionen "Das Reich" fanns det 25 T-34 stridsvagnar, i tre tunga tankbataljoner - 90 "tigrar" och "Panther Brigade" - 200 "pantrar". Således stod "fyrorna" för nästan 60 % av alla tyska stridsvagnar som var inblandade i Operation Citadel. I grund och botten var dessa stridsfordon av G- och H-modifikationerna, utrustade med pansarskärmar (Schurzen), som förändrade utseendet på Pz.lV till oigenkännlighet. Tydligen kallades de av denna anledning, och även på grund av den långpipiga pistolen, ofta "Tiger typ 4" i sovjetiska dokument.
Det är helt uppenbart att inte "tigrar" med "pantrar", nämligen Pz.lV och delvis Pz.lll, utgjorde majoriteten i Wehrmachts stridsvagnsenheter under Operation Citadel. Detta uttalande kan väl illustreras av exemplet med den 48:e tyska pansarkåren. Den bestod av 3:e och 11:e pansardivisionerna och den motoriserade divisionen "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Totalt fanns det 144 Pz.lll, 117 Pz.lV och bara 15 "tigrar" i kåren. Den 48:e pansaren attackerade i Oboyan-riktningen i vår 6:e ​​gardesarmés zon och i slutet av den 5 juli lyckades penetrera dess försvar. Natten till den 6 juli beslutade det sovjetiska kommandot att förstärka 6:e garde. Och två kårer av general Katukovs första tankarmé - den sjätte tanken och den tredje mekaniserade. Under de följande två dagarna föll huvudslaget från den 48:e stridsvagnskåren av tyskarna på vår 3:e mekaniserade kår. Att döma av memoarerna från M.E. Katukov och F.V. von Mellenthin, som då var stabschef för 48:e kåren, var striderna extremt hårda. Här är vad den tyske generalen skriver om detta.
"Den 7 juli, den fjärde dagen av Operation Citadel, nådde vi äntligen viss framgång. Grossdeutschland-divisionen lyckades slå igenom på båda sidor om Syrtsev-gården, och ryssarna drog sig tillbaka till Gremuchemy och byn Syrtsevo. De retirerande massorna av fienden kom under beskjutning från tyskt artilleri och led mycket stora förluster.Våra stridsvagnar, som byggde upp sitt slag, började avancera mot nordväst, men samma dag stoppades de av kraftig eld nära Syrtsevo och sedan motanfalls av ryska stridsvagnar Men på högerkanten verkade vi vara på väg att vinna en stor seger: ett meddelande mottogs att grenadjärregementet i divisionen "Grossdeutschland" hade nått byn Verkhopenye.På högra flanken av denna division skapades stridsgrupp att bygga vidare på framgången.
Den 8 juli gick en stridsgrupp bestående av en spaningsavdelning och en attackpistolbataljon av divisionen "Grossdeutschland" in på motorvägen (Belgorod - Oboyan highway - red.) och nådde en höjd av 260,8; sedan vände denna grupp sig mot väster för att stödja divisionens stridsvagnsregemente och motoriserade gevärsregemente, som gick förbi Verkhopenye från öster. Byn hölls dock fortfarande av betydande fientliga styrkor, så det motoriserade gevärsregementet anföll den från söder. På en höjd av 243,0 norr om byn fanns ryska stridsvagnar, som hade utmärkt sikt och beskjutning, och före denna höjd fastnade attacken av stridsvagnar och motoriserat infanteri. Det verkade som om ryska stridsvagnar var överallt och orsakade kontinuerliga attacker mot de avancerade enheterna i divisionen "Grossdeutschland".
Under dagen slog stridsgruppen som opererade på högra flanken av denna division tillbaka sju ryska stridsvagnsmotattacker och förstörde tjugoen T-34 stridsvagnar. Chefen för 48:e pansarkåren beordrade divisionen "Grossdeutschland" att avancera i västlig riktning för att bistå 3:e pansardivisionen, på vars vänstra flank en mycket svår situation hade utvecklats. Varken höjd 243,0 eller västra kanten Verkhopenya togs inte den dagen - det rådde inte längre någon tvekan om att de tyska truppernas offensiva impuls hade torkat ut, offensiven hade misslyckats.
Och här är hur dessa händelser ser ut i M.E. A.L.Getman (befälhavare för bataljonskåren - red.) rapporterade att fienden inte var aktiv i hans sektor. Men S.M. dolde oro:
– Något otroligt, kamrat befälhavare! Fienden kastade idag upp till sjuhundra stridsvagnar och självgående vapen i vår sektor. Tvåhundra stridsvagnar avancerar bara mot den första och tredje mekaniserade brigaden.
Vi har aldrig hanterat sådana siffror tidigare. Därefter visade det sig att det nazistiska kommandot den dagen kastade hela 48:e pansarkåren och SS-pansardivisionen "Adolf Hitler" mot 3:e mekaniserade kåren. Efter att ha koncentrerat så enorma styrkor på en smal, 10 kilometer lång sektor hoppades det tyska kommandot att det skulle kunna bryta igenom vårt försvar med en kraftfull stridsvagnsram.
Varje stridsvagnsbrigad, varje enhet ökade sina stridspoäng på Kursk Bulge. Så under den första dagen av striderna förstörde den 49:e stridsvagnsbrigaden, som interagerade på den första försvarslinjen med enheter från den 6:e armén, 65 stridsvagnar, inklusive 10 "tigrar", 5 pansarvagnar, 10 kanoner, 2 självgående vapen, 6 fordon och över 1000 soldater och officerare.
Fienden lyckades inte bryta igenom vårt försvar. Han pressade bara 3:e mekaniserade kåren med 5-6 kilometer.
Det skulle vara rättvist att erkänna att båda dessa passager kännetecknas av en viss tendensiöshet i bevakningen av händelser. Av den sovjetiske befälhavarens memoarer följer att vår 49:e stridsvagnsbrigad slog ut 10 "tigrar" på en dag, och tyskarna hade bara 15 av dem i den 48:e stridsvagnskåren! Med hänsyn till 13 "tigrar" från den motoriserade divisionen "Leibstandarte SS Adolf Hitler", som också avancerar i den tredje mekaniserade kårens band, visar det sig bara 28! Om du försöker lägga ihop alla "tigrar" "förstörda" på sidorna i Katukovs memoarer dedikerade till Kursk-bulgen, kommer du att få mycket mer. Men poängen här är tydligen inte bara önskan från olika enheter och underenheter att spela in fler "tigrar" på deras stridskonto, utan också det faktum att de i stridens hetta om riktiga "tigrar" tog "typ 4-tigrar". " - medelstora tankar Pz.lv.
Enligt tyska uppgifter gick 570 "fyror" förlorade under juli och augusti 1943. Som jämförelse, under samma tid förlorade "tigrar" 73 enheter, vilket indikerar både stabiliteten hos en viss tank på slagfältet och intensiteten av deras användning. Totalt, 1943, uppgick förlusterna till 2402 Pz.lV-enheter, varav endast 161 fordon reparerades och togs i bruk igen.
1944 genomgick organisationen av den tyska pansardivisionen betydande förändringar. Den första bataljonen av tankregementet fick Pz.V "Panther" tankar, den andra var utrustad med Pz.lV. Faktum är att "pantrarna" inte kom i tjänst med alla Wehrmachts stridsvagnsdivisioner. I ett antal formationer hade båda bataljonerna endast Pz.lV.
Så, låt oss säga, var situationen i 21:a pansardivisionen, stationerad i Frankrike. Kort efter att ha tagit emot på morgonen den 6 juni 1944, började meddelandet om början av landsättningen av de allierade styrkorna i Normandie, divisionen, i vars led det fanns 127 Pz.lV-stridsvagnar och 40 kanoner, att röra sig norrut, skynda sig att slå mot fienden. Detta framryckning förhindrades av britternas tillfångatagande av den enda bron över Ornefloden norr om Caen. Klockan var redan runt 16:30 när de tyska trupperna förberedde sig för den första stora stridsvagnsmotattacken sedan den allierade invasionen mot den brittiska 3:e divisionen, som hade landat under Operation Overlord.
Från de brittiska truppernas brohuvud rapporterade de att flera fientliga stridsvagnskolonner rörde sig samtidigt i sin position. Tyskarna mötte en organiserad och tät mur av eld och började rulla tillbaka västerut. Vid Hill 61 mötte de en bataljon av den 27:e pansarbrigaden beväpnad med Sherman Firefly-stridsvagnar med 17-pundsvapen. För tyskarna visade sig detta möte vara katastrofalt: 13 stridsfordon förstördes på några minuter. Endast ett litet antal stridsvagnar och motoriserat infanteri från 21:a divisionen lyckades avancera mot de överlevande fästena i den 716:e tyska infanteridivisionen i området Lyon-sur-Mer. I detta ögonblick började landningen av den 6:e brittiska luftburna divisionen med en landningsmetod på 250 segelflygplan i området nära St. Aubin nära bron över Orne. För att motivera sig själv med att den brittiska landningen skapade ett hot om inringning, drog sig den 21:a divisionen tillbaka till höjderna i utkanten av Caen. Vid mörkrets inbrott skapades en kraftfull försvarsring runt staden, förstärkt med 24 88 mm kanoner. Under dagen förlorade den 21:a pansardivisionen 70 stridsvagnar och dess offensiva potential var uttömd. 12:e SS-pansardivisionen "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), som till hälften var utrustad med Panthers och till hälften Pz.lV, kunde inte heller påverka situationen.
Sommaren 1944 led tyska trupper nederlag efter nederlag både i väst och öst. Förlusterna var också motsvarande: på bara två månader - augusti och september - slogs 1139 Pz.lV-tankar ut. Ändå fortsatte deras antal i trupperna att vara betydande.


Det är lätt att räkna ut att i november 1944 stod Pz.lV för 40 % av tyska stridsvagnar på östfronten, 52 % på västra och 57 % i Italien.
De tyska truppernas sista större operationer med deltagande av Pz.lV var motoffensiven i Ardennerna i december 1944 och motattacken från 6:e SS-pansararmén i området vid Balatonsjön i januari-mars 1945, som slutade i fel. Först under januari 1945 sköts 287 Pz.lV ner, varav 53 stridsfordon restaurerades och togs i bruk igen.
Den tyska statistiken för det sista krigsåret slutar den 28 april och ger sammanfattande information om Pz.lV-stridsvagnen och Jagdpanzer IV-stridsvagnsförstöraren. Den här dagen hade trupperna dem: i öst - 254, i väst - 11, i Italien - 119. Och vi pratar här bara om stridsfärdiga fordon. När det gäller stridsvagnsdivisionerna var antalet "fyror" i dem annorlunda: i eliten Training Tank Division (Panzer-Lehrdivision), som stred på västfronten, återstod bara 11 Pz.lV; Den 26:e pansardivisionen i norra Italien hade 87 fordon av denna typ; 10:e SS-pansardivisionen Frundsberg förblev mer eller mindre stridsberedd på östfronten - förutom andra stridsvagnar hade den 30 Pz.lV.
"Fyra" deltog i striderna fram till krigets sista dagar, inklusive gatustrider i Berlin. På Tjeckoslovakiens territorium fortsatte strider som involverade stridsvagnar av denna typ fram till den 12 maj 1945. Enligt tyska uppgifter, under perioden från början av andra världskriget till 10 april 1945, uppgick de oåterkalleliga förlusterna av Pz.lV-tankar till 7636 enheter.
Med hänsyn till de stridsvagnar som Tyskland levererade till andra länder och de uppskattade förlusterna för krigets sista månad som inte ingick i den statistiska rapporteringen, visade sig således cirka 400 Pz.lV-stridsvagnar vara i händerna på vinnarna , vilket är ganska troligt. Naturligtvis fångade Röda armén och våra västerländska allierade dessa stridsfordon tidigare och använde dem aktivt i strider mot tyskarna.
Efter Tysklands kapitulation överfördes ett stort parti på 165 Pz.lV till Tjeckoslovakien. Efter att ha passerat var de i tjänst med den tjeckoslovakiska armén fram till början av 50-talet. Förutom Tjeckoslovakien, under efterkrigsåren, användes Pz.lVs i arméerna i Spanien, Turkiet, Frankrike, Finland, Bulgarien och Syrien.
"Fyrorna" gick in i den syriska armén i slutet av 40-talet från Frankrike, som då gav det huvudsakliga militära biståndet till detta land. En viktig roll spelades tydligen av det faktum att de flesta av instruktörerna som tränade de syriska tankfartygen var tidigare officerare panzerwaffe. Det är inte möjligt att ge exakta uppgifter om antalet Pz.lV-stridsvagnar i den syriska armén. Det är bara känt att Syrien skaffade 17 Pz.lV Ausf.H-fordon i Spanien i början av 50-talet, och ytterligare ett parti H- och J-stridsvagnar 1953 kom från Tjeckoslovakien.
Elddop"Fyrorna" i Mellanösternteatern utspelade sig i november 1964 under det så kallade "vattenkriget" som bröt ut över Jordanfloden. Syriska Pz.lV Ausf.H, som ockuperade positioner på Golanhöjderna, sköt mot israeliska trupper.
Sedan orsakade inte "centurionernas" återvändande eld någon skada för syrierna. Under nästa konflikt i augusti 1965 sköt stridsvagnar "", beväpnade med 105 mm kanoner, mer exakt. De lyckades förstöra två syriska kompanier av Pz.lV och T-34-85, utanför räckhåll för elden från deras vapen.
De återstående Pz.lVs tillfångatogs av israelerna under "sexdagarskriget" 1967. Ironiskt nog träffades den sista tjänliga syriska Pz.lV av eld från sin "gamla fiende" - den israeliska "Super Sherman".
Tillfångatagna syriska "fyror" Ausf.H och J finns på flera militärmuseer i Israel. Dessutom finns stridsfordon av denna typ bevarade i nästan alla större tankmuseer i världen, inklusive museet för pansarvapen och utrustning i Kubinka nära Moskva (Ausf.G). Det är förresten denna modifikation som är mest representerad i museiutställningar. Av störst intresse är Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 och den experimentella Pz.lV med hydraulisk transmission, belägna i Aberdeen Proving Ground Museum i USA. Bovington (Storbritannien) ställer ut en stridsvagn som fångats av britterna i Afrika. Den här maskinen blev tydligen ett "offer för en stor reparation" - den har ett Ausf.D-skrov, ett E- eller F-torn med skärmar, en långpipig 75-mm pistol. Ett välbevarat modifikationstorn kan ses i Militärhistoriska museet i Dresden. Det upptäcktes i augusti 1993 under jordarbeten på territoriet för en av tidigare deponier Grupper av sovjetiska trupper i Tyskland.
MASKINUTvärdering
Tydligen bör vi börja med ett ganska oväntat uttalande om att skapandet av Pz.IV-tanken 1937 bestämde tyskarna den lovande vägen för utvecklingen av världstankbyggnad. Denna avhandling är ganska kapabel att chockera vår läsare, eftersom vi är vana vid att tro att denna plats i historien är reserverad för den sovjetiska T-34-stridsvagnen. Ingenting kan göras, du måste göra plats och dela lagrarna med fienden, fastän du är besegrad. Jo, för att detta påstående inte ska se ogrundat ut presenterar vi ett antal bevis.
För detta ändamål kommer vi att försöka jämföra de "fyra" med de sovjetiska, brittiska och amerikanska stridsvagnarna som motsatte sig dem under olika perioder av andra världskriget. Låt oss börja med den första perioden - 1940-1941; Samtidigt kommer vi inte att fokusera på den dåvarande tyska klassificeringen av stridsvagnar enligt pistolens kaliber, som tillskrev mediet Pz.IV till den tunga klassen. Eftersom britterna inte hade en medelstor stridsvagn som sådan, skulle vi behöva överväga två fordon samtidigt: en för infanteri, den andra för cruising. I detta fall jämförs endast de "rena" deklarerade egenskaperna, utan att ta hänsyn till tillverkningskvaliteten, driftsäkerheten, nivån på besättningens utbildning etc.
Som framgår av tabell 1 fanns det 1940-1941 bara två fullfjädrade medelstora stridsvagnar i Europa - T-34 och Pz.IV. Den brittiska "Matilda" var den tyska och sovjetiska stridsvagnen överlägsen i pansarskydd i samma utsträckning som Mk IV var underlägsen dem. Den franska S35 var en fulländad stridsvagn som uppfyllde kraven från första världskriget. När det gäller T-34 var den underlägsen det tyska fordonet i ett antal viktiga positioner (separering av besättningsmedlemmarnas funktioner, antalet och kvaliteten på övervakningsanordningar), den hade pansar motsvarande Pz.IV, något bättre rörlighet och mycket kraftfullare vapen. En sådan eftersläpning tysk bil lätt att förklara - Pz.IV var tänkt och skapad som en attackstridsvagn, designad för att hantera fiendens skjutpunkter, men inte med hans stridsvagnar. I detta avseende var T-34 mer mångsidig och som ett resultat, enligt de deklarerade egenskaperna, den bästa medeltanken i världen 1941. Bara ett halvår senare förändrades situationen, vilket framgår av egenskaperna hos stridsvagnarna under perioden 1942-1943.
bord 1


Tabell 2


Tabell 3


Tabell 2 visar hur kraftigt stridsegenskaperna hos Pz.IV ökade efter installationen av en långpipig pistol. Inte sämre än fiendens stridsvagnar i alla andra avseenden, de "fyra" visade sig vara kapabla att träffa sovjetiska och amerikanska stridsvagnar utom räckhåll för deras vapen. Vi pratar inte om engelska bilar - under fyra år av kriget markerade britterna tid. Fram till slutet av 1943 förblev stridsegenskaperna hos T-34 praktiskt taget oförändrade, Pz.IV tog förstaplatsen bland medelstora stridsvagnar. Svaret – både sovjetiskt och amerikanskt – lät inte vänta på sig.
Genom att jämföra tabellerna 2 och 3 kan du se att sedan 1942 har prestandaegenskaperna för Pz.IV inte förändrats (förutom tjockleken på rustningen) och har förblivit oöverträffade av någon under de två krigen! Först 1944, efter att ha installerat en 76 mm långpipig pistol på Sherman, kom amerikanerna ikapp Pz.IV, och vi, efter att ha lanserat T-34-85 i serien, överträffade den. För ett anständigt svar hade tyskarna varken tid eller möjlighet.
Genom att analysera data från alla tre tabellerna kan vi dra slutsatsen att tyskarna, tidigare än andra, började betrakta tanken som det viktigaste och mest effektiva antitankvapnet, och detta är huvudtrenden i efterkrigstidens tankbyggnad.
I allmänhet kan man hävda att av alla tyska stridsvagnar under andra världskriget var Pz.IV den mest balanserade och mångsidiga. I denna bil kombinerade olika egenskaper harmoniskt och kompletterade varandra. "Tiger" och "Panther" hade till exempel en tydlig bias mot säkerhet, vilket ledde till deras övervikt och försämring av dynamiska egenskaper. Pz.III, med många andra likvärdiga egenskaper med Pz.IV, nådde det inte i beväpning och, utan att ha några reserver för modernisering, lämnade scenen.
Pz.IV med en liknande Pz.III, men lite mer genomtänkt layout, hade sådana reserver i sin helhet. Detta är den enda stridsvagnen under krigsåren med en 75 mm kanon, vars huvudsakliga beväpning förstärktes avsevärt utan att ändra tornet. T-34-85 och Sherman var tvungna att byta tornet, och i stort sett var de nästan nya maskiner. Britterna gick sin egen väg och, som en fashionista, bytte de inte torn, utan stridsvagnar! Men Cromwell, som dök upp 1944, nådde inte kvartetten, precis som kometen, som släpptes 1945. Bypass den tyska tanken, skapad 1937, kunde bara efter kriget "Centurion".
Av det som har sagts följer naturligtvis inte att Pz.IV var en idealisk stridsvagn. Till exempel hade han en otillräcklig och ganska stel och föråldrad fjädring, vilket påverkade dess manövrerbarhet negativt. Till viss del kompenserades det senare av det minsta L/B-förhållandet på 1,43 bland alla medelstora tankar.
Att utrusta Pz.lV (som faktiskt andra stridsvagnar) med antikumulativa skärmar kan inte tillskrivas tyska designers framgångsrika drag. I stort antal användes kumulativa sådana sällan, medan skärmarna ökade fordonets dimensioner, vilket gjorde det svårt att förflytta sig i smala gångar, blockerade de flesta observationsanordningar och gjorde det svårt för besättningen att gå ombord på och av. Men ännu mer meningslöst och ganska dyrt var beläggningen av tankar med zimmerit.
Värden för specifik effekt för medelstora tankar


Men tyskarnas kanske största misstag var att försöka byta till ny typ medium tank - "Panther". Som den senare ägde det inte rum (för mer information, se "Armored Collection" nr 2, 1997), vilket gjorde företaget "Tiger" i klassen för tunga fordon, men spelade en ödesdiger roll i Pz öde. lV.
Efter att ha koncentrerat alla ansträngningar 1942 på att skapa nya stridsvagnar, slutade tyskarna att på allvar modernisera de gamla. Låt oss försöka föreställa oss vad som skulle ha hänt om inte "Pantern"? Projektet att installera "Panther"-tornet på Pz.lV, både standard och "nära" (Schmall-turm), är välkänt. Projektet är ganska realistiskt när det gäller dimensioner - innerdiametern på revolverringen för Panther är 1650 mm, för Pz.lV-1600 mm. Tornet reste sig utan att expandera tornlådan. Situationen med viktegenskaper var något sämre - på grund av det stora överhänget av pistolpipan flyttades tyngdpunkten framåt och belastningen på de främre väghjulen ökade med 1,5 ton. Det kunde dock kompenseras genom att förstärka deras fjädring. Dessutom måste det tas med i beräkningen att KwK 42-kanonen skapades för Pantern och inte för Pz.IV. För de "fyra" var det möjligt att begränsa sig till en pistol med mindre vikt- och storleksdata, med en pipalängd, säg, inte 70, utan 55 eller 60 kalibrar. En sådan pistol, även om den skulle kräva byte av tornet, skulle ändå göra det möjligt att klara sig med en lättare design än "Panther".
Den oundvikliga ökningen (förresten, utan en sådan hypotetisk omutrustning) av tankens vikt krävde byte av motorn. Som jämförelse: dimensionerna på HL 120TKRM-motorn, installerad på Pz.IV, var 1220x680x830 mm, och "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. De tydliga dimensionerna på motorrummen var nästan desamma för dessa två tankar. Vid "Panther" var den 480 mm längre, främst på grund av den bakre skrovplattans lutning. Att utrusta Pz.lV med en motor med högre effekt var därför inte ett olösligt designproblem.
Resultaten av en sådan, naturligtvis, långt ifrån fullständig lista över möjliga moderniseringsåtgärder skulle vara mycket tråkiga, eftersom de skulle omintetgöra arbetet med att skapa T-34-85 för oss och Sherman med en 76 mm pistol för amerikaner. 1943-1945 producerade industrin i det tredje riket cirka 6 tusen "pantrar" och nästan 7 tusen Pz.IV. Om vi ​​tar med i beräkningen att arbetsintensiteten vid tillverkningen av Pantern var nästan dubbelt så stor som Pz.lV, så kan vi anta att tyska fabriker under samma tid kunde producera ytterligare 10-12 tusen moderniserade "fyror", vilket skulle vara levererade till soldaterna i anti-Hitler-koalitionen mycket mer problem än Pantrarna.
Wikipedia Encyclopedia of technology elektronisk bok

Medium tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, även Pz. IV), Sd.Kfz.161

Produktionen av denna tank, skapad av Krupp, började 1937 och fortsatte under andra världskriget. Berättar
Liksom T-III- (Pz.III)-tanken är kraftverket placerat baktill och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollfacket inrymde föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med en 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75 mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• N-K modifieringar, en tank med en 75 mm kanon med en pipa längd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av rustningens tjocklek ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

Tank PzKpfw IV. skapelsehistoria.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, särskilt stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal stridsvagnsanhängare trodde att uppkomsten av pansarfordon skulle göra positionskrigföring i stridsstil 1914-1917 omöjlig ur taktisk synvinkel. I sin tur förlitade sig fransmännen på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra det största antalet fiendens stridsvagnar skulle vinna striden. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar övervägdes speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande granater. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenheterna från det spanska inbördeskriget klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom stridsvagnsregementens tillämpningsområde och organisationsstruktur.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II under sken av "jordbrukstraktorer" i massproduktion.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills den ersattes av medelstora stridsvagnar PzKpfw III, beväpnad med en 37 -mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, när armén gav industrin en specifikation för en ny brandstödstank som inte vägde mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för bataljonschefens fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på VK 2001 / K-fordonet med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var belägen längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om pistolens slutstycke, lastaren var till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att öka den inre reserverade volymen på höger sida av skrovet för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Tornsvängdrevet är elektriskt.

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under hela historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

– Flera pansarplåtar testades för hårdhet, alla var maskinbearbetade. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar 20 mm tjocka, som stärkte pansringen på skrovsidorna, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-pundspistol. En rapport som utarbetats i Woolwich om studier av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande maskinbearbetad engelska, och i vissa avseenden till och med bättre än homogen."

Samtidigt kritiserades metoden för att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade.”

Power point.

Maybach-motorn är konstruerad för att fungera i måttlig klimatförhållanden där dess egenskaper är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra regioner i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårutvidgare, så kallade "Ostketten", vilket förbättrade stridsvagnarnas öppenhet under årets vintermånader.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf. B på träningsplanen under en övning.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä på en avhoppad larv testades på en experimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som banden och en perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet . Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar gick in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elstartare. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. Vid startfel, eller när fettet tjocknat vid hård frost, användes en tröghetsstartare, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Motorns lägsta temperatur, vid vilken den började fungera normalt, var t = 50 ° C när axeln roterade 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter att motorn i en tank startats och värmts upp till normal temperatur, pumpades varmt vatten från den in i kylsystemet på nästa tank och kallt vatten tillfördes den redan körda motorn - köldmedierna i arbets- och tomgångsmotorerna var utbytt. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

Vapen och optik.

75 mm L/24-haubitsen installerad på de tidiga modellerna av PzKpfw IV-tanken hade en pipa med 28 spår 0,85 mm djupa och en halvautomatisk vertikal glidbult. Pistolen var utrustad med ett klinometriskt sikte, som vid behov lät tanken köra riktat skytte från stängda positioner. Pipets rekylcylinder stack ut utanför pistolmanteln och täckte större delen av pistolpipan. Vapenvaggan var tyngre än vad som krävs, vilket resulterade i en liten obalans i tornet.

Sammansättningen av stridsvagnspistolens ammunition inkluderade högexplosiva, pansarvärns-, rök- och grapeshot-granater. Gunnern riktade pistolen och maskingeväret koaxiellt med det i höjdled och vred på en speciell ratt med vänster hand. Tornet kunde utplaceras antingen elektriskt genom att växla vippströmbrytaren, eller manuellt, för vilket en ratt monterad till höger om den vertikala styrmekanismen användes. Både skytten och lastaren kunde skjuta upp tornet manuellt; den maximala hastigheten för tornets manuella sväng av skyttens ansträngningar var 1,9 g / s, skytten - 2,6 g / s.

Den elektriska drivenheten för revolversvängning är monterad på vänster sida av tornet, svänghastigheten styrs manuellt, den maximala svänghastigheten med hjälp av den elektriska drivningen når 14 g/s (ungefär två gånger lägre än på Engelska stridsvagnar minst -0,14 g/s. Eftersom motorn reagerar på styrsignaler med en fördröjning är det svårt att spåra ett rörligt mål genom att rotera tornet med en elektrisk drivning. Pistolen avfyras med hjälp av en elektrisk avtryckare, vars knapp är monterad på handratten på den manuella drivningen för att vrida tornet. Pipans rekylmekanism efter skottet har en hydropneumatisk stötdämpare. Tornet är utrustat med olika instrument och anordningar som säkerställer säkra arbetsförhållanden för besättningsmedlemmarna.

Tysk stridsvagn PzKpfw IV Ausf. G på marschen i Normandie.

Installationen av långpipiga kanoner L / 43 och L / 48 istället för kortpipiga L / 24 ledde till en obalans i revolvervapenfästet (pipan vägde tyngre än slutstycket), en speciell fjäder måste monteras för att kompensera för den ökade massan av tunnan; fjädern installerades i en metallcylinder i det högra främre segmentet av tornet. Kraftfullare kanoner hade också starkare rekyl när de avfyrades, vilket krävde en omkonstruktion av rekylmekanismen, som blev bredare och längre, men trots de förbättringar som gjorts ökade piprekylen efter avfyring fortfarande med 50 mm jämfört med piprekylen på 24- kaliber pistol. När man gjorde marscher på egen hand eller vid järnvägstransport, för att öka den fria inre volymen något, steg 43- och 48-kaliberkanonerna till en vinkel på 16 grader och fixerades i denna position med ett speciellt externt fällbart stöd

Teleskopsiktet på den långpipiga 75-mm pistolen hade två roterande skalor och hade nog för sin tid hög nivå komplexbildning. Den första skalan, avståndsskalan, roterade runt sin axel, siktmärken för att skjuta från en kanon och ett maskingevär applicerades på vågen i olika kvadranter; skalan för avfyring av högexplosiva granater (Gr34) och för avfyring från maskingevär graderades inom 0-3200 m, medan skalorna för avfyring av pansarbrytande granater (PzGr39 respektive PzGr40) graderades på ett avstånd av 0 -2400 m och 0-1400 m Den andra skalan, siktskalan, förskjuts i vertikalplanet. Båda skalorna kunde röra sig samtidigt, siktskalan höjdes eller sänktes och avståndsskalan roterades. För att träffa det valda målet roterades avståndsskalan tills det önskade märket sattes mitt emot märket i siktets övre del, och siktskalans märke lades över målet genom att vrida tornet och rikta pistolen i en vertikalplan.

Tyska medelstora stridsvagnar PzKpfw IV Ausf H under en övning för att träna samspelet mellan besättningar. Tyskland, juni 1944

I många avseenden var PzKpfw IV-stridsvagnen det perfekta stridsfordonet för sin tid. Inuti befälhavarens torn på stridsvagnen applicerades en skala, graderad i intervallet från 1 till 12, i varje sektor var den uppdelad i divisioner i ytterligare 24 intervaller. När tornet vreds, på grund av en speciell växel, roterade befälhavarens kupol i motsatt riktning med samma hastighet så att siffran 12 ständigt förblev på fordonskarossens mittlinje. Denna design gjorde det lättare för befälhavaren att söka efter nästa mål och visa skytten riktningen dit. Till vänster om skyttens säte installerades en indikator som upprepade layouten på befälhavarens kupolvåg och roterade på liknande sätt som den. Efter att ha fått ett kommando från befälhavaren, vände skytten tornet i den angivna riktningen (till exempel 10 timmar), med hänvisning till repeaterskalan, och efter att visuellt detektera målet riktade han pistolen mot det.

Föraren hade en turret-blinker i form av två blåljus som visade i vilken riktning pistolen var utplacerad. Det var viktigt för föraren att veta åt vilket håll pistolpipan var exponerad, för att inte fånga den när han körde för något slags hinder. På PzKpfw IV-tankarna med de senaste ändringarna installerades inte förarens signalljus.

Ammunitionslasten av en stridsvagn beväpnad med en kanon med en piplängd av 24 kaliber bestod av 80 granater för kanonen och 2700 patroner för maskingevär. På stridsvagnar med långpipiga kanoner var ammunitionslasten 87 granater och 3150 patroner. Det var inte lätt för lastaren att ta sig till större delen av ammunitionslasten. Ammunition för maskingevär fanns i trumförråd med en kapacitet på 150 skott. I allmänhet, när det gäller bekvämligheten med att placera ammunition, var den tyska tanken underlägsen engelsmännen. Installationen av kursmaskingeväret på "fyran" var inte balanserad, pipan uppvägde, för att korrigera denna nackdel var det nödvändigt att installera en balanseringsfjäder. För nödrymning från kontrollutrymmet i golvet under sätet för skytten-radiooperatören fanns en rund lucka med en diameter på 43 cm.

I de tidiga versionerna av PzKpfw IV var rökgranatguiderna monterade på den bakre pansarplattan, varje guide placerade upp till fem granater som hölls av fjädrar. Stridsvagnschefen kunde avfyra granater, både ensamma och i serie. Starten genomfördes med hjälp av en valstråd, varje ryck på spöet gjorde att spöet svängde 1/5 av ett helt varv och släppte nästa fjäder. Efter uppkomsten av rökgranatkastare av en ny design, som var monterade på sidorna av tornet, övergavs det gamla systemet. Befälhavarens torn var utrustad med pansarluckor som stängde observationsglasblocken, pansarluckor kunde installeras i tre lägen: helt stängda, helt öppna och mellanliggande. Förarens visningsglasblock stängdes också med en bepansrad slutare. Den tidens tyska optik hade en lätt grönaktig nyans.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Den första 1936 lanserades Ausfurung A-modellen i serieproduktion vid Krupp-fabriken i Magdeburg-Bukkau. Strukturellt, tekniskt sett liknade fordonet PzKpfw III-tanken: chassi, skrov, skrovöverbyggnad, torn. Ausf.A-tankar var utrustade med 12-cylindriga Maybach HL108TR förbränningsmotorer med en HP 250-effekt. ZF "Allklauen SFG 75"-växellådan hade fem växlar framåt och en backväxel.

Tankens beväpning bestod av en 75 mm pistol och en 7,92 mm maskingevär koaxiell med den, en annan 7,92 mm maskingevär installerades i tankskrovet; ammunition - 122 skott för kanonen och 3000 patroner för två maskingevär. Observationsanordningar stängda med pansarluckor var placerade i tornets frontplåt, till vänster och höger om pistolmanteln och i sidotornsluckorna, dessutom fanns det en öppning på sidorna av tornet (också stängd av en pansarslutare) för skjutning från personliga vapen.

I den bakre delen av tornets tak monterades en befälhavarkupol av enkel cylindrisk form, som hade åtta visningsslitsar. Tornet hade en enkel gångjärnslucka. Gunnern kontrollerade tornets sväng, den elektriska svängdrivningen drevs av en tvåtakts extra elektrisk generator "DKW" installerad på vänster sida av motorrummet. Den elektriska generatorn gjorde det möjligt att inte slösa energin från batterierna på tornets tur och sparade huvudmotorns resurs. Motorrummet var separerat från stridseldväggen som hade en lucka för åtkomst till motorn inifrån tanken. Tre bränsletankar med en total kapacitet på 453 liter placerades under golvet i stridsavdelningen.

Gunner-radiooperatörens och förarens platser fanns i fronten av stridsvagnen, i skrovtaket ovanför sätena på båda besättningsmedlemmarna fanns dubbelbladiga luckor med hål i locken för att avfyra signalraketer; hålen stängdes med pansarluckor. Pansartjockleken på Ausf.A-tankskrovet var 14,5 mm, tornet var 20 mm, tankvikten var 17,3 ton och maxhastigheten var 30 km/h. Totalt tillverkades 35 Ausf.A modifieringsmaskiner; Chassi nr 80101 - 80135.

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Tillverkningen av bilar av Ausfurung B-modellen började 1937, ett stort antal ändringar gjordes i designen av den nya modifieringen, men den viktigaste innovationen var installationen av en 320-hästkrafts Maybach HL120TR-motor och en transmission med sex framåt och en backa hastigheter. Pansartjockleken i den främre delen ökades också till 30 mm, på vissa stridsvagnar började de installera befälhavares kupoler av en mer avancerad form med observationsanordningar täckta med pansarluckor.

Installationen av en kurskulspruta hos skytten-radiooperatören eliminerades, istället för en maskingevär uppstod en visningsöppning och ett kryphål för att avfyra en pistol, kryphål för avfyrning från personliga vapen gjordes även i sidotornsluckorna under observation anordningar; luckorna på föraren och skytten-radiooperatören blev enbladiga. Massan av Ausf.B-tanken ökade till 17,7 ton, men på grund av användningen av en kraftfullare motor ökade den maximala hastigheten också till 40 km / h. Totalt byggdes 45 PzKpfw IV Ausf.B stridsvagnar; Chassi nr 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.С

1938 dök modifieringen "Ausfurung C" upp, redan 134 exemplar av denna modell byggdes (chassi nr 80301-80500). Externt skilde sig Ausf.A, B och C-stridsvagnarna praktiskt taget inte från varandra, kanske den enda yttre skillnaden mellan Ausf.C-stridsvagnen och Ausf. B blev en pansarmask av ett maskingevär koaxiellt med en kanon, som saknades på stridsvagnar av tidigare modeller.

På PzKpfw IV Ausf. Sedan senare släpp var en speciell ram monterad under pistolpipan, som tjänade till att avleda antennen när tornet vändes åt höger, liknande deflektorer monterades på Ausf.A och Ausf.B fordonen. Pansarskyddet för den främre delen av tornet på Ausf.C-tanken ökades till 30 mm, och fordonets vikt ökade till 18,5 ton, även om den maximala hastigheten på motorvägen förblev densamma - 35 km / h.

Den uppgraderade Maybach HL120TRM-motorn med samma effekt installerades på tanken; denna motor blev standard för alla efterföljande varianter av PzKpfw IV.

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Tornbeväpningen av Ausf.A, B och C-stridsvagnarna var monterad i en inre mask, som lätt kunde fastnas av granatfragment; Sedan 1939 började tillverkningen av Ausfurung D-stridsvagnar, som hade en yttre mask, en kursmaskingevär dök upp igen på tankarna av denna modifiering, kryphålet för att avfyra en pistol genom skrovets frontpansarplatta flyttades närmare den längsgående axeln av fordonet.

Tjockleken på pansringen på skrovets sidor och akter ökade till 20 mm; på tankarna för senare utsläpp installerades patchpansar, som bultades fast i skrovet och överbyggnaden eller svetsades fast.

Som ett resultat av olika förbättringar ökade tankens massa till 20 ton. Före början av andra världskriget tillverkades endast 45 Ausfurung D-stridsvagnar, totalt byggdes 229 exemplar av denna modifiering (chassinr - 80501-80748) - fler än Ausf.A, B och C-tankarna tillsammans. Vissa PzKpfw IV Ausf.D-stridsvagnar utrustades därefter med 75 mm kanoner med en pipalängd på 48 kalibrar, dessa fordon användes huvudsakligen i träningsenheter.

Tank PzKpfw IV Ausf.E

Nästa steg i utvecklingen av stridsvagnar av PzKpfw IV-familjen var Ausfurung E-modellen, med ökad rustning i den främre delen av skrovet på grund av infästningen av 30 mm skärmar (total tjocklek - 50 mm), skrovets sidor utökades med 20 mm tjocka skärmar. Massan av Ausf.E-tanken var redan 21 ton. Under fabriksreparationen installerades även applicerad rustning på de "fyra" av tidigare modifieringar.

På PzKpfw IV Ausf.E stridsvagnar flyttades befälhavarens kupol något framåt, och dess rustning ökades från 50 mm till 95 mm; väghjul av ny design och drivhjul av en förenklad form installerades. Andra innovationer inkluderar en förarobservationsanordning med en större glasyta, en rökgranatkastare monterad på baksidan av skrovet (liknande installationer installerades även på tidigare modeller), bromsinspektionsluckor är gjorda i plan med skrovets övre pansarplatta ( på Ausf.A-D stack luckor ut ovanför pansarplattan och det fanns fall då de slets av av kulor från pansarvärnsgevär. Serietillverkning av Ausf.E-stridsvagnar började i december 1939. 224 fordon av denna modifiering tillverkades (chassinr. . 80801-81500), innan produktionen i april 1941 bytte till utgivningen av nästa version - "Ausfurung F".

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

Tankar PzKpfw IV Ausf.F hade en tjocklek av den integrerade frontpansringen av skrovet och tornet 50 mm, sidorna - 30 mm; överliggande pansarskärmar saknades. Tornpansaret var 50 mm tjockt i den främre delen, 30 mm i sidorna och baksidan, och tjockleken på pistolmanteln var också 50 mm. Det ökade pansarskyddet gick inte obemärkt förbi för stridsvagnens massa, som återigen ökade till 22,3 ton.förbättringar av drivhjulen och sengångarna.

På maskiner med tidiga utgåvor installerades nya spår efter att de satts in i drivhjulen och tomgångshjulen på expansionsinsatserna. Istället för en enbladig lucka fick befälhavarens torn på Ausf.F-stridsvagnarna dubbelbladiga luckor, och en stor låda för utrustning monterades på tornens bakväggar på fabriken; kursmaskingeväret var monterat i ett kulfäste "Kugelblende-50" av ny design. Totalt tillverkades 462 PzKpfw IV Ausf.F-tankar.

Förutom Krupp-företaget tillverkades Ausf.F-modellbilarna av Vomag-fabrikerna (64 stridsvagnar monterades, chassi nr 82501-82395) och Nibelungwerke (13 bilar 82601-82613). Nr tankchassi tillverkat av Krupp-fabriken i Magdeburg -82001-82395. Senare gick det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch med i produktionen av PzKpfw IV-stridsvagnar och företaget Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940-41. specifikt för produktion av "fyror" byggt en ny fabrik i Plauen.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Under månaderna före starten av Operation Barbarossa övervägdes möjligheten att beväpna PzKpfw IV-stridsvagnarna med en 50 mm pistol med en piplängd på 42 kaliber, liknande den som installerades på PzKpfw III-stridsvagnarna. Hitler var extremt intresserad av detta projekt, eftersom det var möjligt att överföra de "fyra" från kategorin brandstödfordon till kategorin huvudstridsvagnar. Erfarenheterna från kriget i Ryssland gjorde det dock klart inte bara det faktum att den tyska 50-mm-pistolen är sämre än den 76-mm-sovjetiska, utan också den fullständiga oförmågan hos 50-mm-pistolen med en pipalängd på 42 kaliber för att penetrera rustningen på sovjetiska stridsvagnar. Det verkade mer lovande att beväpna PzKpfw IV-stridsvagnarna med 50 mm kanoner med en pipalängd på 60 kalibrar, ett sådant experimentfordon byggdes.

Stridsvagnsbeväpningens historia visade till fullo Tysklands oförberedelse för ett långt krig, och bristen på färdiga konstruktioner för andra generationens stridsvagnar talar också om detta. Moralen hos soldaterna och officerarna i Panzerwaffe påverkades kraftigt av den obehagliga upptäckten av den överväldigande överlägsenheten i egenskaperna hos stridsvagnarna som var i tjänst med Röda armén.

Problemet med att återställa paritet har fått exceptionell betydelse. PzKpfw III-stridsvagnar började beväpna sig med vapen med en pipa längd på 60 kalibrar, eftersom tornaxelremmen på "fyran" hade en större diameter än axelremmen på "trojkan", så om en 50-mm pistol med en piplängd på 60 kalibrar installerades på PzKpfw IV, chassit skulle vara för stort med för liten pistol. Det "fyra" tornet kunde motstå ett större rekylmomentum än det för en kortrörad 75 mm kanon, det var möjligt att installera en 75 mm pistol med högt tryck i hålet på tanken.

Valet gjordes till förmån för 75 mm KwK40-kanonen med en 43-kaliber pipa och en mynningsbroms, vars projektil kunde penetrera harvar upp till 89 mm tjocka i en mötesvinkel på 30 grader. Efter att sådana vapen installerades på PzKpfw IV ändrades beteckningen på fordonet till "Ausfuhrung F2", medan fordon med samma modifiering, men beväpnade med kortröriga vapen, fick beteckningen "Ausfuhrung F1".

Ammunition för pistolen bestod av 87 granater, 32 av dem var belägna i skrovets överbyggnad, 33 - i tankskrovet. Bland de mindre yttre skillnaderna hos Ausfuhrung F2-stridsvagnarna är frånvaron av observationsanordningar i sidotornsluckorna och ett förstorat pansarhölje av rekylmekanismen.

Stridsvagnar "Ausfuhrung F2" gick i tjänst i början av 1942 och visade i praktiken sin förmåga att hantera de sovjetiska T-34 och KB, även om rustningen från "fyrorna" enligt östfrontens standarder fortfarande var otillräcklig. Tankens massa, som ökade till 23,6 ton, försämrade dess egenskaper något.

25 PzKpfw IV Ausf. F, ytterligare ca 180 fordon byggdes från grunden, produktionen lades ner sommaren 1942. Tankchassi nr byggt av Krupp - 82396-82500, tankchassi nr byggt av Vomag - 82565-82600, tankchassi nr firm " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 och 161/2)

Försök att förbättra skyddet av tanken ledde till utseendet i slutet av 1942 modifiering "Ausfuhrung G". Konstruktörerna visste att massagränsen som underredet kunde motstå redan hade valts, så de var tvungna att göra en kompromisslösning - att demontera de 20 mm sidoskärmar som installerades på alla "fyra", med början i "E"-modellen , samtidigt som skrovets baspansar ökar till 30 mm, och på grund av den sparade massan, installera överliggande skärmar 30 mm tjocka i den främre delen.

En annan åtgärd för att öka säkerheten för tanken var installationen av avtagbara antikumulativa skärmar ("schurzen") 5 mm tjocka på sidorna av skrovet och tornet, fästet av skärmar ökade fordonets vikt med cirka 500 kg. Dessutom ersattes pistolens enkammarmynningsbroms med en mer effektiv tvåkammarbroms. Fordonets utseende genomgick också ett antal andra förändringar: istället för en akterrökkastare började inbyggda block av rökgranatkastare att monteras i hörnen av tornet, hål för att avfyra bloss i förarens luckor och artillerister eliminerades.

I slutet av serieproduktionen av PzKpfw IV "Ausfuhrung G" stridsvagnar var deras vanliga huvudvapen en 75 mm pistol med en pipalängd på 48 kalibrar, luckan på befälhavarens kupol blev enbladig. Sen produktion PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnar är utåt sett nästan identiska med de tidiga Ausf.N. Från maj 1942 till juni 1943 tillverkades 1 687 Ausf.G-stridsvagnar, en imponerande siffra, med tanke på att på fem år, från slutet av 1937 till sommaren 1942, 1 300 PzKpfw IV av alla modifieringar (Ausf.A -F2), chassi nr - 82701-84400.

År 1944 gjordes tank PzKpfw IV Ausf.G med hydrostatiska drivhjul. Utformningen av frekvensomriktaren har utvecklats av specialister från företaget Zanradfabrik i Augsburg. Maybachs huvudmotor drev två oljepumpar, som i sin tur aktiverade två hydraulmotorer kopplade till drivhjulen med utgående axlar. Hela kraftverket var placerat i den aktre delen av skrovet, respektive, och drivhjulen hade en bakre, och inte den främre, vanliga för PzKpfw IV. Tankens hastighet styrdes av föraren och kontrollerade oljetrycket som skapades av pumparna.

Efter kriget kom experimentmaskinen till USA och testades av specialister från Vickers-företaget från Detroit, detta företag var vid den tiden engagerat i arbete inom området hydrostatiska drivningar. Testerna fick avbrytas på grund av materialfel och brist på reservdelar. För närvarande visas PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnen med hydrostatiska drivhjul på US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Installationen av en långpipig 75 mm pistol visade sig vara en ganska kontroversiell åtgärd. Kanonen ledde till en överbelastning av fronten av tanken, de främre fjädrarna var under konstant tryck, tanken fick en tendens att svänga även när den rörde sig på en plan yta. Det var möjligt att bli av med den obehagliga effekten på modifieringen "Ausfuhrung H", som sattes i produktion i mars 1943.

På tankar av denna modell förstärktes den integrerade pansringen av den främre delen av skrovet, överbyggnaden och tornet upp till 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H-tanken vägde 26 ton, och trots användningen av den nya SSG-77-växellådan visade sig dess egenskaper vara lägre än de för "fyrorna" av tidigare modeller, så rörelsehastigheten över ojämn terräng minskat med minst 15 km, och det specifika trycket på marken, föll maskinens accelerationsegenskaper. En hydrostatisk transmission testades på experimenttanken PzKpfw IV Ausf.H, men tankar med en sådan transmission gick inte i serieproduktion.

Under produktionsprocessen infördes många mindre förbättringar av tankarna av Ausf.H-modellen, i synnerhet började de installera helt stålrullar utan gummi, formen på drivhjulen och sengångarna ändrades, ett torn för MG -34 luftvärnsmaskingevär dök upp på befälhavarens kupol ("Fligerbeschussgerat 42" - installation av en luftvärnsmaskingevär), tornet för att avfyra pistoler och ett hål i taket på tornet för att avfyra signalraketer eliminerades.

Ausf.H-stridsvagnarna var de första "fyran" som använde antimagnetisk zimmeritbeläggning; endast de vertikala ytorna på stridsvagnen var tänkt att täckas med zimmerit, men i praktiken applicerades beläggningen på alla ytor som en infanterist som stod på marken kunde nå, å andra sidan fanns det även stridsvagnar på vilka endast pannan på skrovet och överbyggnaden täcktes med zimmerit. Zimmerite användes både i fabriker och på fältet

Ausf.H modifieringstankarna blev den mest populära bland alla PzKpfw IV-modeller, 3774 av dem byggdes, produktionen avbröts sommaren 1944. Chassits serienummer är 84401-89600, några av dessa chassin fungerade som grund för konstruktionen av attackvapen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Den sista modellen som lanserades i serien var modifieringen "Ausfuhrung J". Maskiner av denna variant började tas i bruk i juni 1944. Ur en konstruktiv synvinkel var PzKpfw IV Ausf.J ett steg bakåt.

Istället för en elektrisk drivning för att vrida tornet installerades en manuell, men det blev möjligt att placera en extra bränsletank med en kapacitet på 200 l. Ökningen på grund av placeringen av ytterligare bränsle i räckvidden på motorvägen från 220 km till 300 km (off-road - från 130 km till 180 km) verkade extremt viktigt beslut, eftersom pansardivisioner alltmer spelade rollen som "brandkårer", som överfördes från en sektion av östfronten till en annan.

Ett försök att något minska tankens massa var installationen av antikumulativa skärmar av svetsad tråd; sådana skärmar kallades "Thoma-skärmar", efter namnet på General Tom). Sådana skärmar placerades endast på sidorna av skrovet, och de tidigare skärmarna av stålplåt stod kvar på tornen. På tankar av sen tillverkning installerades tre i stället för fyra rullar, och fordon med stålbandsrullar utan gummi tillverkades också.

Nästan alla förbättringar syftade till att minska arbetsintensiteten för tillverkning av stridsvagnar, inklusive: eliminering av alla kryphål på stridsvagnen för att avfyra pistoler och extra visningsluckor (endast föraren, i befälhavarens torn och i tornets frontpansarplatta kvarstod ), installation av förenklade bogseröglor , ersätter ljuddämparens avgassystem med två enkla rör. Ett annat försök att förbättra bilens säkerhet var att öka pansringen på torntaket med 18 mm och aktern med 26 mm.

Tillverkningen av PzKpfw IV Ausf.J stridsvagnar upphörde i mars 1945, med totalt 1 758 fordon byggda.

1944 blev det klart att tankens design hade uttömt alla reserver för modernisering, ett revolutionerande försök att öka stridseffektiviteten hos PzKpfw IV genom att installera ett torn från Panther-tanken, beväpnad med en 75-mm pistol med en pipa längd på 70 kalibrar, kröntes inte med framgång - underredet var för överbelastat. Innan de fortsatte med installationen av Panterns torn, försökte formgivarna att pressa pistolen från Pantern in i tornet på PzKpfw IV-stridsvagnen. Installationen av en trämodell av pistolen visade den fullständiga omöjligheten för besättningsmedlemmarna som arbetade i tornet på grund av den täthet som skapades av pistolens bakstycke. Som ett resultat av detta misslyckande föddes idén att montera hela tornet från Pantern på Pz.IV-skrovet.

På grund av den ständiga moderniseringen av tankar under fabriksreparationer är det inte möjligt att exakt bestämma hur många tankar av en eller annan modifiering som byggdes. Mycket ofta fanns det olika hybridvarianter, till exempel placerades torn från Ausf.G på skroven av Ausf.D-modellen.

Taktiska och tekniska egenskaper hos stridsvagnar Pz IV

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter

PzKpfw IV
Besättning
Längd (mm)
Bredd
Höjd
Spår
Undanröjning
Stridsvikt (kg)
marktrycket
Räckvidd: motorväg (km)
längs landsvägen
Hastighet (km/h)
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Pansar (mm):
Kropp: panna
styrelse
akter
Torn: pannan
styrelse
akter