Blitz WOT. Zbiornik TOG II* Kiełbasa. Brytyjski czołg ciężki TOG (I-II). Szkolenie brytyjskich czołgów II wojny światowej TOG II

Rok rozwoju: 1939
Rok produkcji: 1941
Masa bojowa: 81,2 ton
Długość: 10075 mm
Szerokość: 3100 mm
Wysokość: 3050 mm
Prędkość: 12 km/h
Rezerwa mocy: 75 km
Radio: nie ma danych
Zbroja
a. Czoło: 25 – 50 mm mm
b. Deska:: 25 – 50 mm mm
c. Rufa: 25 – 50 mm mm
d. Kabina: 25 – 50 mm mm
mi. Korpus: (góra) 25 – 50 mm mm
f. Ciało: (na dole) 25 – 50 mm mm
g. Dach/Dół: 25 – 50 mm mm
Załoga: 6-8 osób
Uzbrojenie: działo 76 mm
Producenci: Anglia

W lipcu 1939 r. odbyła się dyskusja między brytyjskim ministrem zaopatrzenia, odpowiedzialnym za produkcję uzbrojenia, a sir Albertem Sternem, który w czasie I wojny światowej kierował Departamentem Zaopatrzenia Czołgów na temat wymagań dla czołgów do działań bojowych w Europa. W rezultacie 5 września 1939 roku Sir Albert otrzymał propozycję współpracy ze specjalistami przy opracowywaniu wymagań dla czołgu. Oprócz niego do komitetu zostali zaproszeni Sir Y. Tennyson D „Encourt, generał Swinton, pan Ricardo i major Wilson – wszyscy oni odegrali wybitną rolę w tworzeniu i produkcji czołgów w Pierwszym wojna światowa. Komisja postanowiła zwrócić się do Sztabu Generalnego o wydanie TTT dla czołgu ciężkiego, a Stern zaprosił Sir Williama Trittona z firmy Fostera w Lincoln (głównego producenta czołgów w latach 1916-18) do współpracy z komisją w tych badaniach.

Sztab Generalny zaprosił członków komitetu do odwiedzenia Francji w celu zapoznania się z nowymi francuskimi czołgami, a także na spotkanie z oficerami dowództwa brytyjskich sił ekspedycyjnych. W międzyczasie wydano wymagania taktyczno-techniczne, a w październiku 1939 r. komisja otrzymała oficjalną nazwę „Komisja Rozwoju Pojazdu Specjalnego Ministerstwa Zaopatrzenia”. Wymagania były podobne do tych wydanych przez Harland & Wollf dla czołgu piechoty A20. Wyobrażali sobie pojazd gąsienicowy z osłoną kadłuba, który pokonuje pokryty kraterami teren, opancerzony w celu ochrony przed ogniem z dział przeciwpancernych 47 mm i 37 mm oraz haubic 105 mm z odległości 100 metrów. Musiał nosić działo polowe w przedniej części kadłuba w celu zniszczenia umocnień, w sponsonach trzeba było zainstalować 40-mm armaty, 7,7-mm karabiny maszynowe BESA z ogniem kołowym, zasięg do 50 mil, prędkość 5 mil / h i silnik wysokoprężny. Załoga miała liczyć 8 osób. Czołg miał być transportowany koleją.

Wstępny projekt przygotował Foster w grudniu 1939 r. Jednak do tego czasu nie było jeszcze odpowiedniego silnika wysokoprężnego, więc zamierzali zastosować 12-cylindrowy silnik wysokoprężny Pacsman-Ricardo w kształcie litery V o mocy 450 KM, który był planowane zwiększenie mocy do 600 KM. Biorąc pod uwagę masę maszyny, przewidziano przekładnię elektryczną, której opracowanie zaproponowała firma English Electric Company. Maszyna jest znana jako TOG I (" Stary Gang” – „stary zespół”), a jego rozwój rozpoczął się w lutym 1940 r. Pojawił się w październiku 1940 r. Osiągał prędkość 8,5 mil na godzinę i ważył około 50 ton bez broni i sponsorów. Do tego czasu projekt został zmieniony, wyeliminowano sponsony, ale wprowadzono wieżę dla działa dwufuntowego z czołgu A12 „Matilda". Haubica 75 mm została zamontowana w przedniej płycie kadłuba w taki sam sposób, jak we francuskim czołgu Char B-1. Podwozie miał sztywne zawieszenie bez elastyczne elementy i ogólnie przypominały te używane w późnych brytyjskich czołgach z I wojny światowej. Testy wykazały, że elektryczna skrzynia biegów nie spełniła oczekiwań konstruktorów, a silnik podczas testów spalił się. W TOG 1 silnik włączał generator elektryczny, który zasilał dwa silniki pokładowe, które obracały gąsienice. Kierownica była podłączona do potencjometru, który zmieniał napięcie na pokładowych silnikach elektrycznych, a różnica w prędkości obrotu gąsienic powodowała obrót maszyny. Ten przemyślany system okazał się zbyt skomplikowany i doprowadził do deformacji gąsienic i kół napędowych. W związku z tym zmodyfikowano TOG 1, zainstalowano przekładnię hydrauliczną, która również okazała się nieskuteczna ze względu na dużą bezwładność par hydraulicznych, przez co sterowanie było zawodne. W tym nowym wariancie czołg otrzymał oznaczenie TOG I A.

Podczas budowy TOG 1 opracowano ulepszony model z obniżeniem górnych gałęzi gąsienic w celu zmniejszenia wysokości kadłuba. Czołg TOG 2, zbudowany w jednym egzemplarzu w marcu 1941 r., miał zgodnie z pierwotnym projektem zainstalować powiększoną wieżę z działem 57 mm i sponsonami. Jednak sponsorzy nigdy go nie zainstalowali, a wieża zamontowana do pierwszych testów była drewnianym modelem z atrapą armaty i była większa od przewidzianej w projekcie. Rzeczywista wieża pojawiła się do zainstalowania na TOG 2R (poprawiona – „poprawiona”) – wynik dalszego rozwoju, która była o 6 stóp krótsza niż jej poprzedniczka ze względu na wyeliminowanie pokładowych sponsonów i miała zawieszenie z drążkiem skrętnym kół jezdnych. TOG 2R nigdy nie został zbudowany, a przewidziana do niego wieża została wykonana w celu zastąpienia drewnianego modelu TOG 2. Komponenty mechaniczne i zespoły tego czołgu były podobne do TOG 1.

Podczas testów TOG 2 czołg ciężki A22 „Churchill” został przyjęty do służby i wprowadzony do produkcji. Zainteresowanie TOG osłabło, ale na początku 1942 r. zainstalowano do celów testowych nową wieżę z armatą 76 mm. TOG 2, teraz oznaczony jako TOG 2*, był pierwszym brytyjskim czołgiem z działem 76 mm. Po kilku zmianach wieża i stworzony dla niej elektryczny napęd skrętu Metadyne zostały zainstalowane na czołgu A30 „Challenger”.

9-07-2016, 19:58

Witam wszystkich i witamy na stronie! Przyjaciele, dzisiaj mamy najdziwniejszy i najbardziej unikalny pojazd w świecie czołgów, powolny, niezdarny i bardzo długi czołg - to jest przewodnik TOG II.

Ta jednostka w żaden sposób nie może być nazwana nową, jest w World of Tanks od bardzo dawna i wszyscy wiedzą, że jest to czołg premium szóstego poziomu w Wielkiej Brytanii. Oprócz tego, że TOG 2 nie można teraz kupić i ma preferencyjny poziom bitew (6-7), jest tu o wiele więcej interesujących niuansów, o których porozmawiamy teraz.

TTX TOG 2

Pierwszą rzeczą, którą chcę powiedzieć i to jest dobra wiadomość, jest to, że ta jednostka ma bardzo duży margines bezpieczeństwa jak na swój poziom i dobre podstawowy przegląd na 360 metrach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę resztę ogólnych cech TOG 2, wszystko jest bardzo smutne. Zacznijmy od tego, że mamy po prostu niewiarygodnie pomniejszone wymiary. Samochód jest wysoki i katastrofalnie długi, poza tym nie mamy pancerza, więc każdy, począwszy od szóstego poziomu, jest w stanie przebić się przez tego Brytyjczyka w niemal każdej projekcji.

Jeśli chodzi o mobilność, pozbawiono go również czołg TOG 2 World of Tanks. Niesamowicie niska prędkość maksymalna, brak dynamiki i zupełny brak zwrotności sugeruje, że kręcenie nami jest łatwe.

Innymi słowy, w tym duchu zaletą tego czołgu jest jedynie margines bezpieczeństwa, dobra widoczność i preferencyjny poziom bojowy.

Pistolet TOG II*

Jednak nie może być żadnych zalet, a uzbrojenie można słusznie nazwać jedynym plusem tej maszyny, jest naprawdę doskonałe.

Najważniejszą rzeczą, za którą kocha się działo TOG 2, jest jego wysoka penetracja pancerza, czyli w ogóle nie potrzebujemy złotych pocisków, maszyna jest w stanie farmić.

Co więcej, nie mamy dużego ciosu alfa, przyzwoita prędkość ataku rekompensuje ten moment, a w efekcie otrzymujemy około 1800 obrażeń na minutę, nie biorąc pod uwagę umiejętności dosyłacza i załogi, a to bardzo dobry wynik.

Nawet parametry celności czołgu TOG 2 są całkiem dobre. Dostaliśmy wygodną pastę, szybki czas informacje i dobra stabilizacja (nic dziwnego przy tej prędkości). Swoją drogą pistolet pochyla się o 10 stopni, co jest kolejnym plusem.

Zalety i wady TOG II*

Po rozważeniu Ogólna charakterystyka tej maszyny i parametrów jej dział, wszystkie mocne i słabe strony widoczne natychmiast gołym okiem. W rzeczywistości TOG II * World of Tanks ma wiele zalet, ale tych kilka wad jest tak znaczących, że nie można ich zignorować.
Plusy:
Doskonała penetracja pancerza;
Wysoka szybkostrzelność i dobre uszkodzenia na minutę;
Dobra dokładność i wyczucie czasu;
Duży margines bezpieczeństwa;
Wygodne pionowe kąty celowania;
Preferencyjny poziom bitew;
Minusy:
Słaba rezerwacja;
Ogromne wymiary;
Bardzo słaba mobilność.

Wyposażenie do TOG 2

Z uwagi na to, że naszych niedociągnięć nie da się zniwelować instalując dodatkowe moduły, warto skoncentrować się na wzmocnieniu dotychczasowych zalet. Tak więc sprzęt TOG 2 dobierany jest zgodnie z następującą zasadą:
1. - zwiększy zadawane obrażenia na minutę.
2. - zwiększenie zasięgu widzenia to bardzo ważny niuans, więc wybór jest oczywisty.
3. - chociaż jesteśmy dość szybko redukowani, nie będzie zbyteczne poprawianie tego parametru.

Jak zwykle istnieje dobra alternatywa dla ostatniego punktu -. Dzięki temu modułowi kilka cech wzrośnie jednocześnie, więc wszystko jest logiczne.

Szkolenie załogi TOG II*

Kolejnym niezwykle ważnym punktem dla każdego czołgu jest dobór umiejętności załogi. Ta sprawa nie jest do końca standardowa, bo mamy do dyspozycji aż 6 członków załogi, ale nie zgubcie się, na TOG 2 perki dobieramy w następujący sposób:
Dowódca - , , , .
Strzelec - , , , .
Mechanik kierowcy - , , , ;
Operator radia - , , , .
Ładowarka - , , , .
Ładowarka - , , , .

Wyposażenie do TOG 2

Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, wszystko jest standardowe, całkiem z powodzeniem można sobie poradzić z zestawem dżentelmeńskim. Ale jeśli problem z dostawą srebra nie jest szczególnie dotkliwy, a przeżywalność i komfort w bitwie są dla ciebie ważne, lepiej zabrać ze sobą wyposażenie premium na TOG 2, a gaśnicę można zastąpić PUDDINGiem.

Taktyka gry na TOG 2

Biorąc pod uwagę specyficzne cechy tego pojazdu, a mianowicie: wymiary, powolność i słaby pancerz, nie jest łatwo grać na nim. Ale nie zapominaj o licznych wadach, więc szanse są nadal duże.

W TOG 2 taktyka walki jest bardziej od grania w drugiej linii, ponieważ nie jesteśmy w stanie nawet tankować naszych kolegów z klasy. Ale celne, przeciwpancerne i szybkostrzelne działo działa całkiem dobrze na dystans.

Należy też rozumieć, że nie warto walczyć z większą liczbą przeciwników, ale TOG II* Czołg WoT możemy z łatwością strzelać do każdego kolegi z klasy 1 na 1, korzystając z tej samej przewagi w szybkostrzelności i zwiększonego marginesu bezpieczeństwa.

Co do reszty, najważniejsze jest zrozumienie, że w naszych rękach jest samochód jednego kierunku, z którego nie będziesz mógł wrócić, bez względu na to, jak bardzo chcesz. Ważną kwestią jest to, że artyleria bardzo lubi nas skupiać, brytyjski czołg ciężki TOG 2 bardzo cierpi z tego powodu i przy wyborze pozycji trzeba wziąć ten fakt pod uwagę.

Oczywiście najbardziej komfortowo czujemy się na planach miast, bo tutaj łatwiej jest ukryć tę długą stodołę i trudniej założyć sztukę. Ale w każdej sytuacji musisz przeanalizować sytuację w bitwie, podążać za minimapą i starać się nie być sam. Bez wsparcia sojuszników czołg World of Tanks TOG 2 jest bardzo wrażliwy, ponieważ można nim obracać.

Manewry TOG 1 na dziedzińcu fabryki Fostera w Lincoln. Na pokładzie zainstalowany jest inklinometr, który określa kąt nachylenia.

We wrześniu 1939 r. Brytyjczycy Ogólna baza zainicjował rozwój nowego obiecującego czołgu A20. To wydarzenie nie ominęło Sir Alberta Sterna – legendarnego człowieka w brytyjskim budownictwie czołgów. Wcześniej był sekretarzem Pierwszego Światowego Komitetu Okrętów Lądowych i w dużej mierze dzięki jego przezorności i woli Wielka Brytania rozpoczęła pierwszą na świecie masową produkcję czołgów w 1916 roku. Autorytet Sir Alberta był niezwykle wielki, ale niestety jego zarozumiałość była jeszcze większa. Wierzył, że on i tylko on wie, jak powinien wyglądać nowy, odnoszący sukcesy czołg. Po 6 tygodniach od rozpoczęcia prac nad A20 Albert Stern podjął inicjatywę stworzenia własnego, jedynego słusznego projektu. W tym celu zgromadził wokół siebie swoich wybitnych ludzi o podobnych poglądach, którzy uczestniczyli z nim w tworzeniu pierwszego czołgu, który stał się jego i ich triumfem. Byli VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt i inni. Wykorzystując swoje wpływy, udało mu się pozyskać poparcie gabinetu ministrów i utworzył Komitet ds. Rozwoju Pojazdów Specjalnych (SVDC). Biorąc pod uwagę znakomitą kompozycję weteranów budowy czołgów, komitet ten otrzymał nieformalny przydomek Old Gang (The Old Gang).

Mówiono, że Sztab Generalny nie był entuzjastycznie nastawiony do twórczego impulsu Sir Arthura i dlatego trzeba było naciskać na niektórych ludzi, aby dołączyli do nowo utworzonego Komitetu. Większość uczestników do tego czasu była już w podeszłym wieku i przeszła na emeryturę. Jednak Ricardo i Wilson nadal kontynuowali swoje badania inżynieryjne.

Stary Gang, czerpiąc z doświadczeń I wojny światowej, był głęboko przekonany, że nowe czołgi będą musiały ostatecznie działać w warunkach zaawansowanego systemu okopów wroga. Ich zdaniem budowa czołgów na świecie najwyraźniej poszła w złą stronę, więc ich czołg przywróci zgubionych na prawdziwą ścieżkę. Oczywiście zamówienie zostało przekazane firmie William Foster and Co. w Lincoln, która wyprodukowała pierwsze czołgi w 1916 roku. Właścicielem firmy był członek Old Gang William Tritton.

W grudniu 1939 r. inżynierowie Fostrei przygotowali szkic przyszłego czołgu.

Arthur Stern upierał się, że… nowe auto musi mieć przekładnię elektromechaniczną. Jeszcze w 1916 roku bezskutecznie próbował wprowadzić ten schemat na pierwszych czołgach, ale dopiero w 1940 roku miał szansę na zemstę. Prototyp był wyposażony w 12-cylindrowy silnik wysokoprężny Paxman w kształcie litery V o mocy 450 KM, który planowano zwiększyć do 600 KM. Energia mechaniczna silnika wysokoprężnego była przekazywana do generatora elektrycznego, który dostarczał prąd do dwóch pokładowych silników elektrycznych, które wprawiały w ruch koła napędowe i gąsienice. Nie było skrzyni biegów, ale zamiast tego reostat zmieniał napięcie na każdym silniku elektrycznym, co umożliwiało regulację prędkości i kierunku czołgu.

Rozwój napędu elektrycznego powierzono innemu weteranowi Xi. H. Metz of Metz i MacLillan, chociaż za produkcję odpowiadała firma English Electric Company.

Do maja 1940 r. zamówienie zostało zwiększone do dwóch prototypów, które otrzymały odpowiadające im nazwy TOG 1 i TOG 2. Przypomnijmy, że TOG to skrót od The Old Gang - the Old Gang.

W lutym 1940 r. rozpoczęto bezpośrednie prace nad czołgiem TOG - wykonano drewniany model i zamówiono niektóre elementy i podzespoły. Projekt na pierwszy rzut oka uderzał archaizmem. Był to wąski, wysoki i długi, powolny projekt, który nawiązywał do koncepcji najwcześniejszych czołgów. Zewnętrznie archaizm został wzmocniony przez kadłub w kształcie rombu, gąsienice wykonane ze stali niklowej z I wojny światowej i sponsony karabinów maszynowych po bokach. Jednak sponsony karabinów maszynowych nie przeszły na prototyp, ale to nie uczyniło czołgu bardziej nowoczesnym. W przedniej części pojazdu umieszczono francuską haubicę 75 mm, a na górze wieżę czołgu Matylda. Pancerz miał wytrzymać trafienia pociskami przeciwpancernymi kal. 47 mm, ale później jego grubość była stale zmieniana. W prototypie pancerz boczny miał grubość 65 mm.

Po pierwszych próbach fabrycznych na podwórzu przedsiębiorstwa maszyna została wysłana na próby terenowe, które odbyły się 27 września 1940 r.

Po określeniu masy prawej połowy przyszłego czołgu - 36 ton 711,2 kg, projektanci oszacowali, że całkowita masa pojazdu na tym etapie rozwoju wyniesie ponad 73 tony. Postać okazała się imponująca, a biorąc pod uwagę, że została uzyskana na podstawie obliczeń, na konstrukcji, która nie została jeszcze w pełni wcielona w metal, bez prawdziwa waga zbroi, bez broni, paliwa, amunicji i załogi. Prędkość osiągnęła 13,67 km/h.

6 października 1940 r. odbyła się pierwsza oficjalna demonstracja projektu przed członkami Komitetu Tworzenia Pojazdów Specjalnych (SVDC). Willson nie przyszedł na demonstrację, ponieważ miał bardzo napięte relacje ze Sternem poziom profesjonalny. Powodem było to, że Stern w ogóle nie miał żadnego wykształcenia technicznego, ale pozwolił sobie na kategoryczne wypowiedzi na temat pracy specjalistów.

Po piorunującym triumfie Niemców wojsk pancernych we Francji archaizm i praktyczna bezużyteczność czołgu TOG stały się bardziej niż oczywiste. Nadeszła era wysoce zwrotnych i mobilnych czołgów, a TOG nie spełnia nowych wymagań czasu. Pomimo tego, że TOG był beznadziejnie przestarzały, jeszcze zanim się pojawił, prace nad nim trwały. Podczas testów wyszło na jaw, choć początkowo było jasne, że czołg był całkowicie nie do manewrowania, ze względu na wąski kadłub i długą powierzchnię nośną gąsienic, ale nic nie można było na to poradzić ze względu na bardzo projekt pojazdu. Sytuację pogarszał fakt, że podobnie jak pierwsze czołgi brytyjskie, TOG I w ogóle nie miał sprężynowego zawieszenia – koła jezdne o małej średnicy były po prostu sztywno przymocowane do kadłuba. Silniki elektryczne stale się przegrzewają. Na testach do 28 maja 1941 r. samochód był stale zmuszany do zatrzymywania się, aby silniki elektryczne się nie przepalały i mogły ostygnąć.

TOG 1 z wieżyczką od Matyldy

Po zakończeniu testów w czerwcu 1941 r. TOG przeszedł szereg zmian. Po awarii z przekładnią elektromechaniczną zastąpiono ją hydrauliczną, której prace trwały dwa lata. W maju 1943 maszyna, przemianowana na TOG 1A, wykonała pierwszy zjazd. Nowy sprzęt został wyprodukowany przez firmę Hydraulic Coupling and Engineering Company. Po miesiącu intensywnych testów w rejonie Lincoln samochód wrócił do fabryki w celu przeprowadzenia kolejnej rewizji. W lipcu wydano zamówienia na nowe komponenty i zespoły. Od tego czasu czołg TOG 1A pozostał w przedsiębiorstwie, gdzie wiosną 1944 roku go wykonali niewielkie zmiany. Gdy zmodyfikowany TOG 1A był gotowy, został wysłany do Chobham na ogromnym, 100-tonowym transporterze Pickfords. Nic więcej o nim nie słyszano, ale ten cud nie pojawił się w oddziałach.

Zamówienie na TOG 2 wydano 6 maja 1940 r. Nie wiadomo dokładnie, dlaczego na wczesnym etapie rozwoju potrzebna była kolejna konstrukcja TOG, ale najprawdopodobniej jest to związane z uzbrojeniem. Mechanika TOG 2 była identyczna jak TOG 1, z oczywistą różnicą, jaką były gąsienice. Tory z I wojny światowej pozostały niezmienione, nie pojawiło się też zawieszenie sprężynowe, ale zmieniono kadłub tak, że górna gałąź gąsienicy, mijając tylne koło napędowe, opadała do tunelu, przez który jechała do przodu a przy wyjściu z tunelu wstał, aby dostać się na leniwiec z przodu. Konieczne było opuszczenie gąsienicy do tunelu w celu rozszerzenia kadłuba pod naramiennikiem większej wieży. Na drewniany układ bojowy przedział miał 3-calową haubicę w przedniej płycie, po prawej stronie kierowcy, a po bokach znajdowały się sponsony na parę karabinów maszynowych Besa po każdej stronie. Skrzynia wieży TOG 2 przypominała powiększoną wersję wieży z czołgu Churchill Mark III. Uzbrojenie wieży składało się z 3-calowej haubicy i 2-funtowego działa przeciwpancernego po prawej stronie oraz karabinu maszynowego Besa po lewej stronie. Według zachowanych zapisów zbroja również była imponująca jak na te standardy. Na makiecie umieszczono żeliwne blachy boczne o grubości 63 mm.

Gdy czołg wyszedł po raz pierwszy 16 marca 1941 r., w kadłubie nadal znajdowała się haubica, boczne sponsony i wieża były wykonane z drewna, ale nawet wtedy waga pojazdu przekraczała 48 ton. Szybko pojawiły się zwykłe drobne problemy, ale nie zauważono przegrzania silników elektrycznych, jak na TOG 1. Pod koniec marca zamiast drewnianej wieży zainstalowano żeliwny balast, a waga czołgu osiągnęła 62 tony . W maju 1941 r. zwrócono drewnianą wieżę, a TOG 2 wysłano na testy w Farnborough. Kiedy samochód wrócił do Lincoln w czerwcu, zamówiono dla niego nowe gąsienice. Teraz miały występy z siateczkowym wzorem dla lepszej przyczepności i były wykonane ze stali manganowej. Następnie czołg został sfotografowany ze stalową wieżą większy rozmiar i 3 cale działo przeciwlotnicze(QF 3 cale 20 cwt przeciwlotniczy). Samochód został pomalowany w trójkolorowy kamuflaż.

TOG 1*

We wrześniu 1941 r. w konstrukcji czołgu wprowadzono znaczące zmiany, dlatego też pojazd został przemianowany na TOG 2*. Zrezygnowano już z broni w blasze czołowej i bocznych sponosonów, a rezerwacja została zmieniona. Przeróbka główna przeszła dalsze przeróbki, ale co najważniejsze, zdecydowano się na zawieszenie drążka skrętnego na czołgu, chociaż wdrożono to dopiero w kwietniu 1943 roku. Prace nad TOG 2* były wyraźnie opóźnione, a wymagania bojowe w wojna szybko się zmieniła. Dlatego konstruktorzy postanowili uzbroić czołg w 17-funtowe działo w wieży zaprojektowanej przez panów Stotherta i Pita z Baes. W 1944 roku wieżę tę zainstalowano na czołgu A30 Challenger.

Pełnowymiarowy model frontu czołgu TOG 2. Przednia blacha ma 3-calową haubicę, 3-calową haubicę i 2-funtową w wieży. działo przeciwpancerne, w bocznych sponsonach po 2 karabiny maszynowe Bes.

W 1942 roku projektanci nagle postanowili obrócić gąsienice z tyłu na przód, jak w czołgu A20, a teraz wystająca część na każdym ogniwie znajdowała się z tyłu.

TOG 2 z działem 57mm

Wreszcie w maju 1943 roku kontynuowano testy czołgu TOG 2*. Nie było szczególnych problemów i zdecydowano, że w ogóle samochód jest gotowy, choć jego waga sięgała prawie 80 ton. Do 27 maja 1943 TOG 2* spisywał się w testach całkowicie bezbłędnie, jednak Ministerstwo Wojny nie było chętne do zamówienia czołgu. Zgodnie z przepisami samochód musiał jeszcze przejść oficjalne testy w Chobham, ale już było jasne, że TOG 2* pojawił się bardzo późno.

TOG 2 z działem 57mm

Próbując jakoś doczepić swoje archaiczne potomstwo, projektanci planowali zrobić wersję czołgu skróconą o 1,82 cm, nazwaną TOG 2R (Poprawione), a nawet dyskutowali o pomyśle TOG 3. Jednak nic z tego nie zostało zrealizowane. TOG został pierwotnie stworzony na potrzeby wojny, która zakończyła się ponad 20 lat temu. The Old Gang, chcąc powtórzyć swój triumf w TOG, zasadniczo stworzył czołg na czas I wojny światowej. Fakt, że epopeja z anachronizmem Sterna ciągnęła się aż do 1944 roku, mówi nie tylko o osobistym upadku Arthura Sterna i jego Old Gangu, ale także o tym, że zamiast tworzyć czołgi, których Wielka Brytania naprawdę potrzebowała, wielu inżynierów zaangażowało się w oryginalne bzdury. Czołg TOG jest dobrym przykładem tego, dlaczego i jak brytyjski przemysł czołgów popadł w ruinę podczas wojny.

TOG 1 z wieżą od Matyldy. Z tyłu deski widoczny jest inklinometr.

czołg TOG 2* z 17-funtową armatą

źródła

David Fletcher- Wielki skandal czołgowy-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen i Chris Ellis -- Brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej-- Silverdale Books, 2004

Wraz z pojawieniem się czołgów wielu projektantów miało całkowicie logiczny pomysł, że duże rozmiary czołgu pozwolą na jego maksymalne opancerzenie i uczynią go niewrażliwym na ostrzał wroga, a duża nośność wzmocni jego uzbrojenie. Takie czołgi mogłyby faktycznie stać się mobilnymi fortami wspierającymi piechotę w przełamywaniu formacji obronnych wroga. W warunkach I wojny światowej (zwanej dalej I Wojną Światową), kiedy rządy krajów świata kierowały wielomilionowe fundusze na zaopatrzenie szybko rosnących armii, rosło też finansowanie najbardziej fantastycznych projektów, które obiecywały szybkie zwycięstwo.

Począwszy od I wojny światowej aż do samego końca II wojny światowej (zwanej dalej II wojną światową) powstały setki najbardziej niewyobrażalnych potworów pancernych, z których tylko nieliczne wcielono w metal. Ten artykuł zawiera przegląd dziesięciu najcięższych, największych i najbardziej niesamowitych pojazdów opancerzonych z całego świata, które częściowo lub w całości zostały ożywione.

„Czołg carski”

Największym rozmiarem był rosyjski „czołg carski”. Jego twórca Nikołaj Lebiedenko (na jego cześć samochód czasami nazywany jest też „czołgiem Lebedenko” lub „samochodem Lebedenko”), nieznanymi sposobami osiągnął audiencję u cesarza Mikołaja II, która odbyła się 8 stycznia (zgodnie z nowym stylem - 21 stycznia 1915 r. Dla publiczności inżynier przywiózł umiejętnie wykonany drewniany samojezdny model swojego potomstwa, który ruszał się i poruszał dzięki sprężynce gramofonowej. Według wspomnień dworzan projektant i car bawili się tą zabawką „jak małe dzieci” przez kilka godzin, tworząc dla niej sztuczne przeszkody z improwizowanych środków - tomy Kodeksu Praw Imperium Rosyjskie”. Car był tak pod wrażeniem modelu, który ostatecznie podarował mu Lebedenko, że zatwierdził finansowanie projektu. Swoją konstrukcją czołg przypominał ogromny wóz artyleryjski z dwoma dużymi przednimi kołami. Jeśli model był trzymany za tył „powozu” z opuszczonymi kołami, to wyglądał jak nietoperz śpiący pod sufitem, dlatego samochód otrzymał przydomek „ Nietoperz„i” Nietoperz.

Początkowo było jasne, że projekt nie jest opłacalny. Największym i najbardziej wrażliwym elementem nowego czołgu były ogromne 9-metrowe koła, których konstrukcją nośną były szprychy. Zostały stworzone w taki sposób, aby zwiększyć drożność czołgu, ale łatwo je nawet unieruchomić szrapnel artyleryjski, nie wspominając o pociskach odłamkowo-burzących lub przeciwpancernych. Wystąpiły problemy z przełajową zdolnością samochodu. Mimo to dzięki królewskiemu mecenatowi czołg został szybko zbudowany. Już w sierpniu 1915 r. został zmontowany na prowizorycznym poligonie w pobliżu miasta Dmitrow w obwodzie moskiewskim, ale ze względu na słabą zdolność do jazdy w terenie, rdzewieje na świeżym powietrzu aż do wczesnych lat dwudziestych XX wieku, dopóki nie został rozebrany na złom . W rezultacie tysiące rubli fundusze publiczne zostały zmarnowane.

Komory bojowe czołgu mieściły się w kadłubie umieszczonym między jego gigantycznymi kołami. Uzbrojenie znajdowało się w wieży karabinu maszynowego na sześć karabinów maszynowych, zabudowanej na szczycie kadłuba, a także w sponsonach umieszczonych na jego końcach, wystających poza koła. Sponsons mógł pomieścić zarówno karabin maszynowy, jak i uzbrojenie artyleryjskie. Przewidywano, że załoga czołgu będzie liczyć 15 osób. Prostopadle do kadłuba znajdował się „wóz karetki”, którego głównym celem było stworzenie zatrzymania podczas strzelania. Załoga na „wózku armatnim” dostała się do przedziałów bojowych czołgu.

Wymiary czołgu carskiego były niesamowite - jego długość wynosiła 17,8 metra, szerokość - 12, wysokość - 9. Ważył 60 ton. Ta maszyna stała się największym i najbardziej absurdalnym czołgiem w historii świata.

Znak 2C (FCM 2C)

Ten francuski czołg stał się największym i najcięższym czołgiem produkcyjnym w historii. historii świata budowa zbiornika. Został stworzony przez stocznię FCM pod sam koniec I wojny światowej, ale nigdy nie brał udziału w działaniach wojennych. Zgodnie z zamysłem projektantów Char 2C miał być czołgiem przełomowym, który mógłby skutecznie pokonywać niemieckie okopy. Pomysł ten spodobał się francuskiej armii i 21 lutego 1918 roku w FCM zamówiono 300 pojazdów. Jednak, gdy stocznie rozpoczęły produkcję, wojna się skończyła. Czołg okazał się tani i drogi, a produkcja każdej z jego jednostek trwała długo. W efekcie do 1923 r. wyprodukowano tylko 10 maszyn. Ponieważ francuski rząd doświadczył pewnych trudności finansowych po II wojnie światowej, a Char 2C był bardzo drogi, postanowiono wstrzymać jego produkcję.

Char 2C ważył 75 ton i miał 13-osobową załogę. Uzbrojony był w jedną armatę 75 mm i 4 karabiny maszynowe. Silniki czołgów "zjadły" średnio 12,8 litra na kilometr przejechany przez samochód, więc zbiornik o pojemności 1280 litrów wystarczał na maksymalnie 100-150 kilometrów, a na nierównym terenie dystans ten był jeszcze mniejszy.

Char 2C służyły w armii francuskiej do 1940 roku. Wraz z wybuchem działań wojennych we Francji podczas II wojny światowej batalion tych już przestarzałych czołgów został wysłany na teatr działań. 15 maja 1940 r. pociąg z materialną częścią batalionu stanął w korku, jadąc do miejsc rozładunku w pobliżu miejscowości Nechâteau. Ponieważ nie można było rozładować tak ciężkich czołgów z peronów, a stacja, na której utknął pociąg, zbliżała się wojska niemieckie francuskie załogi zniszczyły swoje pojazdy pancerne i wycofały się. Jednak, jak szybko stało się jasne, nie wszystkie Char 2C zostały zniszczone. W szczególności samochód nr 99 wpadł w ręce Niemców w stanie nienaruszonym i był przez nich testowany na poligonie Kummersdorf. Jej dalszy los jest nieznany.

Niemieccy żołnierze pozują na tle zdobytego francuskiego gigantycznego czołgu Char 2C No. 99 Champagne.
Obok czołgu znajdują się zdemontowane części jego silnika.

K-Wagen

Pod koniec marca 1917 r. Inspektorat Wojsk Samochodowych Kaiser Germany polecił głównemu inżynierowi swojego wydziału eksperymentalnego Josefowi Volmerowi stworzenie czołgu, który zgodnie ze swoimi parametrami technicznymi byłby w stanie przebić się przez linie obrony wroga.

W przypadku pomyślnego i terminowego ukończenia czołg ten stałby się najcięższym czołgiem II wojny światowej - jego waga osiągnęłaby 150 ton. Jako napędy wybrano dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe Daimlera o mocy 650 KM każdy. każdy. Czołg miał być uzbrojony w 4 działa 77 mm umieszczone w sponsonach oraz 7,92 mm karabiny maszynowe MG.08. Spośród wszystkich czołgów ciężkich K-Wagen miał najliczniejszą załogę - 22 osoby. Długość czołgu sięgała 12,8 metra i gdyby nie rosyjski czołg carski, stałby się najdłuższym superciężkim czołgiem w historii budowy czołgów. W dokumentacji projektowej czołg nosił nazwę Kolossal-Wagen, Kolossal lub K. Powszechnie akceptowane jest stosowanie indeksu „K-Wagen”.

W kwietniu 1918 rozpoczęto budowę tych maszyn, ale szybki koniec wojny przerwał wszelkie prace. Niemieccy budowniczowie czołgów prawie ukończyli montaż pierwszego egzemplarza czołgu, a dla drugiego pancerz pancerny i wszystkie główne jednostki, z wyjątkiem silników, były gotowe. Ale wojska Ententy zbliżały się do niemieckich przedsiębiorstw i wszystko, co wyprodukowano, zostało zniszczone przez samych producentów.

FCM F1

Na początku lat 30. francuskie służby wojskowe zrozumiały, że czołg FCM 2C jest beznadziejnie przestarzały. Ponieważ francuska myśl wojskowa wierzyła, że ​​przyszłe wojny będą miały ten sam charakter pozycyjny, co II wojna światowa, w Paryżu zdecydowano, że armia potrzebuje nowych ciężkich czołgów przełamujących.

W lutym 1938 r. Komitet Doradczy ds. Uzbrojenia pod przewodnictwem generała Duflo ustalił główne Charakterystyka wydajności przyszłego czołgu ogłosi konkurs na projekt. Rada postawiła następujące wymagania dotyczące uzbrojenia pojazdu: jedno działo wielkokalibrowe i jedno szybkostrzelne działo przeciwpancerne. Oprócz, nowy czołg miał być wyposażony w pancerz przeciwpociskowy, który byłby w stanie wytrzymać trafienie pociskami ze wszystkich znanych wówczas systemów artylerii przeciwpancernej.

W zawodach brali udział najwięksi francuscy konstruktorzy czołgów (FCM, ARL i AMX), ale tylko FCM było w stanie rozpocząć tworzenie prototypu. Inżynierowie zaprojektowali czołg z dwiema wieżami ustawionymi jak pancerniki różne poziomy aby nie przeszkadzały sobie nawzajem w prowadzeniu okrągłego ognia. W tylnej (wyższej) wieży miało być zainstalowane działo głównego kalibru 105 mm. W przedniej wieży zamontowano szybkostrzelne działo przeciwpancerne kal. 47 mm. Grubość przedniej rezerwacji samochodu wynosiła 120 mm. Zakładano, że prototyp będzie gotowy do końca maja 1940 roku, ale zapobiegła temu szybka ofensywa niemiecka we Francji. Dalszy los półwykończone prototypy nie są znane.

TOG II

W październiku 1940 roku powstała pierwsza kopia doświadczonego brytyjskiego czołgu TOG І. Jej nazwa, która oznacza „The Old Gang” (z ang. „stary gang”), wskazywała na znaczny wiek i doświadczenie jego twórców. Dawne zasady budowy czołgów przejawiły się w układzie i wygląd zewnętrzny ten pojazd bojowy, a także jego cechy. TOG Miałem typowy układ z I wojny światowej i miałem niską prędkość 5 mph (8 km/h). Działa i karabiny maszynowe, pierwotnie umieszczane w sponsonach, zostały ostatecznie zastąpione wieżą z czołgu Matylda II, zamontowaną na dachu kadłuba. Jego gąsienice, podobnie jak gąsienice innych czołgów z I wojny światowej, pokrywały kadłub i nie były umieszczone na jego bokach, jak w nowoczesne zbiorniki. Ponieważ waga pojazdu wynosiła 64,6 tony, trudno przypisać go czołgom superciężkim. Czołg był kilkakrotnie modernizowany do 1944 roku, ale nigdy nie wszedł do produkcji.

W 1940 r. równolegle z TOG I rozpoczęto tworzenie TOG II. W metalu został wdrożony do wiosny 1941 roku. Czołg ten był cięższy od poprzedniego modelu – ważył 82,3 tony. Dzięki dużej długości, niezależnemu zawieszeniu drążka skrętnego i temu, że każda gąsienica była napędzana oddzielnym silnikiem elektrycznym, czołg ten miał zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Silniki elektryczne były napędzane generatorem napędzanym silnikiem Diesla. elektrownia. Dzięki temu, pomimo dużej wagi, czołg mógł pokonać ściany o wysokości 2,1 metra i rowy o szerokości 6,4 metra. Jego negatywne cechy to niska prędkość(maksymalnie 14 km/h) oraz podatność gąsienic, których konstrukcja jest beznadziejnie przestarzała. Czołg otrzymał specjalnie zaprojektowaną wieżę, w której mieściło się jedyne działo czołgowe kalibru 76,2 mm oraz karabin maszynowy. Następnie kontynuowano modernizację konstrukcji, pojawiły się projekty TOG II (R) i TOG III, ale żaden z nich nie został wprowadzony do produkcji seryjnej.

Pz.Kpfw VIII Maus

W grudniu 1942 roku Ferdinand Porsche został wezwany na audiencję u Hitlera, którego konstruktorzy firmy ukończyli projekt superciężkiego czołgu Maus (niem. „mysz”). Rok później, 23 grudnia 1943, pierwszy prototyp czołgu wyszedł z bram przedsiębiorstwa budowy czołgów Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), wchodzącego w skład państwowego koncernu Reichswerke. Był to najcięższy wyprodukowany czołg w historii światowej budowy czołgów - jego waga sięgała 188 ton. Przednia płyta pancerna osiągnęła grubość 200 mm, a rufowa - 160 mm. Pomimo tego, że czołg miał ogromną masę, podczas jego testów okazało się, że jest bardzo zwrotny, łatwy w prowadzeniu i odznacza się dużą zwrotnością. Czołg został zmodyfikowany, przeszedł testy polowe i powstał jego drugi egzemplarz. Jednak w drugiej połowie 1944 r. Niemcom zabrakło środków na zapewnienie regularnych dostaw nawet seryjnych czołgów, nie wspominając o wprowadzeniu na rynek nowych drogich pojazdów.

W połowie kwietnia 1945 r. zdobyto poligon Kummersdorf wojska radzieckie. Obie kopie czołgu, które zostały unieruchomione podczas walk o poligon, zostały wysłane do ZSRR. Tam z dwóch uszkodzonych pojazdów zmontowano jedną całość, która do dziś znajduje się w Centralnym Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Typ 205/1 z wieżą Krupp w fabryce w Böblingen, 9 lub 10 kwietnia 1944

A39 Żółw

Od początku 1943 r. w Wielkiej Brytanii rozpoczęto prace nad nowym przełomowym czołgiem. Projekt został nazwany Tortoise (angielski - " żółw lądowy”), ponieważ przewidywano, że przyszły czołg będzie miał gruby pancerz, potężną broń i prawie nie będzie w stanie osiągnąć dużej prędkości. W wyniku badań projektowych narodziło się szereg projektów maszyn z indeksem „AT”, które nigdy nie weszły do ​​produkcji. Ostatecznie projektanci i klienci z Komitetu Rozwoju Sprzętu Specjalnego Ministerstwa Zaopatrzenia Wielkiej Brytanii zdecydowali się na model AT-16, który otrzymał oficjalny indeks „A39”. W lutym 1944 roku zamówiono do produkcji 25 sztuk, które miały zakończyć się do września 1945 roku. Jednak w maju 1945 r. walczący w Europie zakończyło się, a komisja zmniejszyła zamówienie do 12 samochodów. W lutym 1946 r. zamówienie zostało ponownie zmniejszone o połowę, w wyniku czego wyprodukowano tylko 5 pojazdów. Jako źródło części zamiennych wykorzystano jednostki szóstego egzemplarza A39.

Super ciężki szturmowy samobieżny wierzchowiec artyleryjski(wg klasyfikacji brytyjskiej - czołg)
Projekt A39 „Żółw”

W rzeczywistości Żółw nie był czołgiem, lecz działem samobieżnym, ponieważ A39 nie miał wieży, a działo 94 mm zostało umieszczone w przedniej części kiosku. Jednak według brytyjskiej klasyfikacji działa samobieżne nie mogły być tak ciężkie (masa A39 sięgała 89 ton) i postanowiono sklasyfikować go jako czołg. Po lewej stronie pistoletu znajdował się karabin maszynowy BESA (angielska wersja czechosłowackiego ZB-53), a dwa kolejne takie karabiny maszynowe zamontowano w wieży na dachu pojazdu. Działka samobieżne nie weszły w duże serie, ponieważ na tle współczesnych ciężkich Czołgi radzieckie(po wojnie Wielka Brytania uważała ZSRR za głównego potencjalnego wroga) był przestarzały zarówno pod względem mobilności (prędkość maksymalna - 19 km / h), jak i uzbrojenia, chociaż jego potężny przedni pancerz o grubości 228 mm robił wrażenie na współczesnych.

Najcięższy brytyjski czołg A39 projektu Żółw w Muzeum Czołgów w Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (żółw)

Za granicą też nie siedział bezczynnie. We wrześniu 1943 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły prace nad własnym czołgiem przełomowym. Państwa przygotowywały się do wojny w Europie i obawiały się, że pokonanie „Wału Atlantyckiego”, wzniesionego przez Niemców na wybrzeżu, a następnie Linii Zygfryda, nie będzie łatwe. Ale, jak to często bywa, funkcjonariusze armii dość późno opamiętali się (podobno zapominając wziąć pod uwagę, że tworzenie zupełnie nowych czołgów to długotrwały proces).

Jako główne uzbrojenie planowano zainstalować 105-mm armatę T5E1. prędkość początkowa jego pocisk, jak wierzyli funkcjonariusze wojskowi, wystarczył, by przebić się przez betonowe ściany bunkrów. Działo miało być umieszczone w przedniej płycie pancernej pojazdu - decyzja ta została podjęta w celu zmniejszenia sylwetki T-28. W rzeczywistości nowy samochód nie był czołgiem, ale przełomowym działem samobieżnym - armia amerykańska w końcu zdała sobie z tego sprawę i samochód został przemianowany na działa samobieżne T-95. Jak lubią Amerykanie, jednocześnie otrzymała przydomek „Żółw” (angielski - „żółw”). Działa samobieżne były wyposażone w przekładnię elektryczną przeznaczoną do montażu na czołgach T1E1 i T23.

Badania projektowe i opóźnienia biurokratyczne doprowadziły do ​​tego, że decyzję o produkcji prototypów podjęto dopiero w marcu 1944 roku. Ale wojsko odrzuciło gotowy projekt i zamówił trzy samochody, których przednia rezerwacja miała osiągnąć 305 mm, czyli półtora raza więcej niż planowano wcześniej 200 mm. Po dokonanych zmianach masa samochodu wzrosła do 86,3 tony. Aby zmniejszyć nacisk na ziemię i zwiększyć możliwości dział samobieżnych w przełajach, postanowiono podwoić gąsienice. W rezultacie nowy projekt był gotowy dopiero w marcu 1945 roku, kiedy walki w Europie i na froncie Pacyfiku dobiegały końca. Pierwszy prototyp został wysłany na poligon doświadczalny w Aberdeen, kiedy nie był już potrzebny, 21 grudnia 1945 roku. Produkcję drugiego egzemplarza zakończono 10 stycznia 1946 roku.

W wyniku długich testów przeprowadzonych w 1947 r. wojsko USA ponownie przemianowało T95 na czołg T28, ponieważ ich zdaniem działa samobieżne nie mogły tak dużo ważyć. Niemal w tym samym czasie doszli do wniosku, że niska prędkość maszyny nie odpowiada nowoczesne warunki prowadzenie wojny. W rezultacie zrezygnowano z T28 (T95), ale być może amerykańscy biurokraci byli po prostu zmęczeni zastanawianiem się nad klasyfikacją tej maszyny.

"Obiekt 279"

Niesprawiedliwe byłoby ignorowanie ZSRR – kraju, który słusznie można nazwać najbardziej „czołgową” potęgą XX wieku. W ubiegłym stuleciu radzieckie przedsiębiorstwa wyprodukowały największą liczbę czołgów i zaprojektowały największą liczbę swoich modeli. Jednak superciężkie czołgi nie zostały wywiezione w kraju Sowietów. Przed wybuchem II wojny światowej po prostu nie mieli wystarczających środków, a podczas wojny był też czas. Tak więc latem 1941 r. W Leningradzkim zakładzie Kirowa opracowali projekt superciężkiego czołgu KV-5, którego waga osiągnęłaby 100 ton, ale w sierpniu wojska niemieckie zbliżyły się do Leningradu i pracują nad tym projektem został zatrzymany.

Po zakończeniu II wojny światowej, wraz z pojawieniem się amunicji kumulacyjnej, wszyscy projektanci czołgów zrozumieli, że tworzenie nieracjonalne pojazdy bojowe cięższy niż 60 ton. Z takimi duża waga nie da się ich uczynić szybkimi i zwrotnymi, co oznacza, że ​​pomimo najpotężniejszego pancerza zostaną szybko znokautowane. Ale na horyzoncie był duch wojna atomowa, a projektanci zaczęli opracowywać maszyny, które miały walczyć w niespotykanych dotąd warunkach.

W 1957 roku w Biurze Projektowym Zh.Y.Kotina z Leningradzkiego Zakładu Kirowa pod kierownictwem L.S.Troyanova powstał niesamowity czołg. Wprawdzie ważył tylko 60 ton, a wagowo nie może pretendować do miana super-ciężkiego czołgu, ale pod względem poziomu opancerzenia jest całkiem. Grubość murów jego odlewanej wieży po obwodzie wynosiła 305 mm. W tym samym czasie grubość przedniego pancerza sięgała 269 mm, boków - 182 mm. Tę grubość pancerza uzyskano dzięki oryginalnemu kształtowi kadłuba, bardziej przypominającemu latający spodek niż czołg. Nietypowy produkt otrzymał indeks „Obiekt 279”. Eksperymentalny pojazd opancerzony był uzbrojony w 130-mm armatę gwintowaną M-65 z systemem nadmuchu lufy. Ze wszystkich superciężkich czołgów wykonanych z metalu kaliber głównej armaty Object 279 jest największy.

Maszyna została wyposażona w złożony system nieregulowanego zawieszenia hydropneumatycznego i podwójnych gąsienic. Taki rozwiązanie techniczne pozwoliło zmniejszyć nacisk na podłoże, zwiększyć drożność czołgu, ale poważnie pogorszyło jego manewrowość. Ten czynnik, jak również złożoność maszyny do utrzymania, spowodowały, że projekt nie wyszedł poza stworzenie i przetestowanie prototypu.

„Obiekt 279” w ekspozycji Centralnego Muzeum Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince

Tog 2 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niestandardowych czołgów premium (i nie tylko), jakie gracze kiedykolwiek widzieli. Czemu? Czołg poziomu 6 ma 1400(!) HP. Miałem już okazję spotkać go na jego kartonie z czołgu, ale jeśli jest na linii 1 w lista ogólna przeciwnej drużyny, będzie to dość trudne (choć mocno zależne od drużyny).

W pełnym zapisie znajdziecie historię powstania czołgu, charakterystykę osiągów oraz zrzuty ekranu.

Historia czołgów

Prototyp czołg piechoty TOG 2 wykonał pierwsze fabryczne „jogi” 16 marca 1941 r. Dalsze testy nie ujawniły żadnych specjalnych uwag, ale czas został beznadziejnie stracony. Czołg miał prędkość maksymalną 14 km/h i zasięg do 112 km. Dzięki swojemu podwoziu TOG 2 mógł pokonywać pionowe ściany o wysokości do 2,1 m oraz rowy o szerokości do 6,4 m, co z pewnością było imponującym wynikiem. Sześć miesięcy później podjęto decyzję o wprowadzeniu nowych zmian w konstrukcji czołgu, w związku z czym zmieniono jego nazwę na TOG 2*

Najważniejszym ulepszeniem było zastosowanie zawieszenia z drążkiem skrętnym, które zapewniało lepsze osiągi jezdne. Oprócz tego na czołgu ostatecznie zainstalowano nową wieżę i działo 76,2 mm.
Próby rozpoczęte w kwietniu 1943 r. potwierdziły, że TOG 2* był najcięższym (ponad 81 ton) i najpotężniejszym czołgiem brytyjskim, ale koncepcja, na której został zbudowany, była już dawno przestarzała. Nawet pomimo mocnego pancerza TOG ustępował pod względem właściwości dynamicznych i uzbrojenia nie tylko niemieckiemu „Tygrysowi”, ale nawet słabszemu Pz.Kpfw.IV z długolufową armatą 75 mm. Walka manewrowa dla takich maszyn była katastrofalna.
Jednak w 1942 r. rozpoczęto prace nad projektem modyfikacji TOG 2R (R - poprawione, poprawione), na której zamierzano skrócić długość podwozia ze względu na ostateczne odrzucenie sponsonów, przy zachowaniu zawieszenia drążka skrętnego, Działo wieżowe 76,2 mm i wieża z napędem elektrycznym. Dalszy rozwój ciężki czołg piechoty doprowadził do powstania projektu TOG 3. Jednak żaden z nich nigdy nie został wdrożony.

W przeciwieństwie do TOG 1A los TOG 2* okazał się szczęśliwszy. Po wojnie czołg trafił do magazynu, skąd wkrótce został usunięty, naprawiony i przeniesiony do muzeum czołgów w Bovington. Nawiasem mówiąc, silnik Paxmana pozostał na nim „rodzimy”, chociaż czołg teraz nie działa.

Specyfikacje

Załoga

Dowódca
mechanik
operator radia
artylerzysta
Ładowarka x2
Prędkość 14 do przodu, 7 do tyłu
szybkość skrętu 22, skręć w miejscu

Pancerz kadłuba

Czoło 76,2
boki 76,2
karmić 50,8

Zbroja wieży

Lob 114,3
Tablice 76,2
dupa 53,3
Recenzja 360m

pistolet

Działo OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC rozmiar 70 muszli
Rozprzestrzenianie 0,4
Doładuj 4,5
Mieszanie 2,3
Penetracja 171/227/38

Silnik Paxman Ricardo, 600 KM
Walkie-talkie brytyjski zestaw bezprzewodowy N19, 570m

Tog 2 pojawi się w World Of Tanks w

Zrzuty ekranu