Historia I wojny światowej. Prezentacja na temat „Technika I wojny światowej” Sprzęt wojskowy w latach I wojny światowej

Lata I wojny światowej to pojawienie się i użycie na frontach nowych rodzajów broni i sprzętu wojskowego, zmiana taktyki działań wojennych.

Po raz pierwszy w operacjach wojskowych był szeroko stosowany lotnictwo- najpierw do rozpoznania, a potem do bombardowania wojsk na froncie, na bliskim tyłach. W 2014 roku będzie 100 lat rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Lotnictwo dalekiego zasięgu wywodzi się z eskadry sterowców „Ilya Muromets” - pierwszej na świecie formacji ciężkich czterosilnikowych bombowców. Decyzję o utworzeniu eskadry w dniu 10 (23) grudnia 1914 zatwierdził cesarz Mikołaj II. Shidlovsky M.V. został szefem eskadry. Były oficer marynarki wojennej, przewodniczący rady udziałowców Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Przewozowych, które zbudowały sterowce Ilya Muromets. W 2016 roku będzie 160 lat od narodzin M.V. Szydłowski, z rozkazu Suwerennego Cesarza, powołany do czynnej służby wojskowej w stopniu generała dywizji i mianowany szefem Dywizjonu Lotniczego Ilja Muromiec. M. V. Shidlovsky został pierwszym generałem lotnictwa w Rosji. W czasie I wojny światowej był aktywnym twórcą strategii i taktyki użycia ciężkich sterowców, potrafił pokazać niezwykłe możliwości łączenia takich maszyn.

Konieczność walki w powietrzu jest logicznie związana z pojawieniem się samolotów myśliwskich 100-lecie które będziemy świętować w 2016 roku. A na początku września 1914 r. w rejon Warszawy wysłano pierwszy pełnoetatowy oddział lotnictwa myśliwskiego w Rosji, stworzony wyłącznie z ochotników, pod dowództwem wybitnego rosyjskiego pilota marynarki wojennej, starszego porucznika N.A. Yatsuka, znany jako jeden z pionierów taktyki walki powietrznej. 25 marca 1916 r. szef sztabu Naczelnego Wodza, generał piechoty M.W. Aleksiejew, podpisał rozkaz nr 329, zgodnie z którym formowanie pierwszych pełnoetatowych oddziałów lotnictwa myśliwskiego, odpowiednio 2-. , 7. i 12. 16 kwietnia 1916 r. porucznik I.A. Orłow, dowódca 7. Eskadry Myśliwskiej, doniósł wielkiemu księciu Aleksandrowi Michajłowiczowi, że pierwsza rosyjska eskadra lotnictwa myśliwskiego została sformowana i jest gotowa do wyjścia na front.

Rok 2016 to także 100. rocznica urodzin rosyjskiego lotnictwa morskiego. 17 lipca 1916 r. podczas I wojny światowej załogi czterech wodnosamolotów z transportu lotniczego Orlica przeprowadziły pierwszą grupową bitwę powietrzną nad Bałtykiem z pilotami niemieckimi, która zakończyła się zwycięstwem lotników rosyjskich.

Rozwój lotnictwa i jego aktywne wykorzystanie doprowadził do rozwoju środków walki. Tak więc polowe działa 76 mm modelu 1902 zostały przystosowane do strzelania do celów powietrznych. Te pistolety zostały umieszczone z kołami nie na ziemi, ale na specjalnych cokołach - maszynach przeciwlotniczych o prymitywnej konstrukcji. Dzięki takiej obrabiarce udało się nadać działu znacznie większy kąt podniesienia, a tym samym wyeliminować główną przeszkodę, która nie pozwalała na ostrzał wroga lotniczego z konwencjonalnego działa „naziemnego”. Maszyna przeciwlotnicza umożliwiła nie tylko podniesienie wysoko lufy, ale także szybkie obrócenie całego działa w dowolnym kierunku na pełne koło. Na początku I wojny światowej, w 1914 roku, „przystosowane” działa były jedynym środkiem zwalczania samolotów. „Dopasowane” pistolety były używane przez całą I wojnę światową. Ale nawet wtedy zaczęły pojawiać się specjalne działa przeciwlotnicze, które miały najlepsze właściwości balistyczne. Pierwsze działo przeciwlotnicze modelu z 1914 roku zostało stworzone w fabryce Putiłowa przez rosyjskiego projektanta F.F. Lendera. Tak więc lata I wojny światowej można uznać za czas narodzin artylerii przeciwlotniczej w Rosji. W 2014 roku obchodzona będzie setna rocznica powstania sił obrony powietrznej kraju.

Po raz pierwszy w działaniach bojowych użyto chemicznej broni masowego rażenia. W wojnie 1914-1918 Niemcy użyli pocisków chemicznych na froncie rosyjskim w styczniu 1915 r. W kwietniu 1915 r. niemieckie dowództwo użyło na froncie zachodnim nowej zbrodniczej broni masowego rażenia gazów trujących. Gaz chlor został zwolniony z butli. Wiatr niósł ciężką zielonkawo-żółtą chmurę, pełzającą po samej ziemi w kierunku okopów wojsk angielsko-francuskich.W 2016 roku nastąpi pierwszy atak balonem gazowym wojsk rosyjskich w rejonie Smorgonia w dniach 5-6 września 1916 roku. 100 lat Lata I wojny światowej można uznać za datę powstania wojsk ochrony radiochemicznej i biologicznej Rosji. W Rosji został szybko wdrożony około 200 zakłady chemiczne, które położyły podwaliny pod przemysł chemiczny w Rosji i akademik Zelinsky N.D. wynalazł wydajny węgiel maska.

Lata Wielkiej Wojny były naznaczone pojawieniem się pojazdów opancerzonych, pojazdów opancerzonych, czołgów zdolnych do poruszania się po trudnym terenie i pokonywania rowów, skarp, rowów i drutu kolczastego.

Po raz pierwszy okręty podwodne były również aktywnie wykorzystywane w działaniach wojennych. Rosyjska flota była jedną z nielicznych, która miała doświadczenie w walce podwodnej i była aktywnie wykorzystywana w okrętach podwodnych na bałtyckim teatrze działań. Doświadczenia I wojny światowej pokazały, że okręty podwodne stały się poważną siłą bojową, której założycielem byli rosyjscy okręty podwodne.

W tym dziale postaramy się umieścić materiały dotyczące technologii I wojny światowej stosowanej w Armii i Marynarce Wojennej Rosji, krajach sojuszniczych oraz armiach strony przeciwnej.

Kiedy armie europejskie wyszły na front w 1914 roku, nadal miały w swoim arsenale konie i bagnety, a pod koniec wojny nikogo nie zaskoczyły karabiny maszynowe, bombardowania lotnicze, pojazdy opancerzone i broń chemiczna. Broń inspirowana duchem romansu została zastąpiona gazowym chlorem, ogromnymi pociskami o zasięgu ponad 30 kilometrów oraz karabinami maszynowymi wypluwającymi kule jak z węża strażackiego. Każda ze stron konfliktu aktywnie wykorzystywała nowoczesne technologie i wymyślała nowe metody w nadziei zdobycia przewagi nad wrogiem. Pojazdy opancerzone czyniły armie niewrażliwymi na broń strzelecką, czołgi umożliwiały ofensywę wzdłuż drutu kolczastego i okopów, telefony i heliografy umożliwiały przekazywanie informacji na duże odległości, a samoloty bezlitośnie siały śmierć z nieba. Dzięki rozwojowi nauki wrogie armie stały się potężniejsze, ale jednocześnie bardziej podatne na ataki. Amerykańscy żołnierze używają lokalizatora akustycznego na kołach. Lokalizatory akustyczne były aktywnie ulepszane podczas I wojny światowej, ale wyszły z użycia wraz z pojawieniem się radaru w latach 40. XX wieku.
Austriacki pociąg pancerny, ok. 1915 r.
Wagon pancerny od wewnątrz, Chaplino, współczesny obwód dniepropietrowski, Ukraina, wiosna 1918 r. W wagonie znajduje się co najmniej sześć karabinów maszynowych i wiele skrzynek z amunicją.
Niemieccy sygnalizatorzy pedałują w tandemie, aby generować prąd dla stacji radiowej, wrzesień 1917.
Natarcie Ententy na Bapaume we Francji, ok. 1917 r. Żołnierze podążają za czołgami.
Żołnierz na amerykańskim motocyklu Harley-Davidson, ok. 1918 r. Podczas I wojny światowej Stany Zjednoczone wysłały na front ponad 20 000 motocykli Indian i Harley-Davidson.
Brytyjskie czołgi Mark A Whippet posuwają się drogą w pobliżu Achiie-le-Petit we Francji, 22 sierpnia 1918 r.
Niemiecki żołnierz poleruje pociski do artylerii kolejowej 38 cm SK L/45 „Max”, ok. 1918 r. Działo mogło wystrzelić 750-kilogramowe pociski na odległość do 34 kilometrów.
Niemieccy piechurzy w maskach przeciwgazowych i hełmach Stahlhelm na pozycjach w trakcie komunikacji na froncie zachodnim.
Fałszywe drzewo to zamaskowany brytyjski punkt obserwacyjny.
Żołnierze tureccy posługujący się heliografem, 1917 Heliograf to bezprzewodowy telegraf optyczny, który przesyła sygnały za pomocą błysków światła słonecznego, zwykle alfabetem Morse'a.
Eksperymentalny transportowiec Czerwonego Krzyża zaprojektowany do ochrony rannych żołnierzy przed okopami, około 1915 r.
Amerykańscy żołnierze zakładają maski przeciwgazowe w wykopie. Za nimi wystrzeliwuje flara sygnalizacyjna.
Niemiecka maszyna do kopania rowów, 8 stycznia 1918 r. Tysiące kilometrów wykopano ręcznie, a tylko niewielką część za pomocą maszyn.
Niemieccy żołnierze z telefonem polowym.
Załadunek niemieckiego czołgu A7V na peron kolejowy na froncie zachodnim
Przykład fałszywego konia, za którym snajperzy ukrywali się na ziemi niczyjej.
Spawacze w Lincoln Motor Co. W Detroit w stanie Michigan, około 1918 roku.
Czołg trafia do miotacza ognia, ok. 1918 r.
Opuszczone czołgi na polu bitwy w Ypres w Belgii, ok. 1918 r.
Niemiecki żołnierz z kamerą w pobliżu wraku brytyjskiego czołgu Mark IV i martwego tankowca, 1917.
Stosowanie masek przeciwgazowych w Mezopotamii, 1918 r.
Amerykańscy żołnierze ustawili automatyczne działo 37 mm w pobliżu wykopu w Alzacji we Francji 26 czerwca 1918 r.
Amerykańscy żołnierze we francuskich czołgach Renault FT-17 ruszają na linię frontu w Lesie Argonne we Francji, 26 września 1918 r.
Kombinezon niemieckiego pilota, wyposażony w elektrycznie podgrzewaną maskę, kamizelkę i futrzane buty. Podczas lotu samolotami z otwartym kokpitem piloci musieli wytrzymać temperatury poniżej zera.
Brytyjski czołg Mark I, żołnierze piechoty, konie i muły.
Tureccy żołnierze z niemiecką haubicą 105 mm M98/09.
Gwardia irlandzka nosząca maski gazowe podczas ćwiczeń nad Sommą, wrzesień 1916 r.
Tymczasowy drewniany most w miejscu zniszczonego mostu stalowego przez rzekę Scheldt we Francji. Podporą dla nowego mostu jest brytyjski czołg, który wpadł do rzeki po zniszczeniu poprzedniego mostu
Telegraf w pokoju 15 hotelu Elysee Palace w Paryżu, Francja, 4 września 1918 r.
Niemieccy oficerowie przy samochodzie pancernym na Ukrainie, wiosna 1918 r.
Żołnierze z 69. eskadry australijskiej umieszczają bomby zapalające na samolocie R.E.8 na lotnisku na północny zachód od Arras we Francji.
Sześć brygad karabinów maszynowych przygotowujących się do wyjazdu do Francji, ok. 1918 r. Brygada składała się z dwóch osób: motocyklisty i strzelca maszynowego.
Nowozelandzcy żołnierze w okopie i czołg Jumping Jennie w Gomkur we Francji, 10 sierpnia 1918 r.
Niemieckie wojsko spogląda na zepsutą brytyjską instalację przeciwlotniczą, zabitych żołnierzy, puste pudła po nabojach.
Amerykańscy żołnierze ćwiczący w Fort Dix w New Jersey, około 1918 r.
Niemieccy żołnierze ładują broń gazową.
Przód we Flandrii. Atak gazowy, wrzesień 1917.
Francuscy wartownicy na posterunku w okopie oplecionym drutem kolczastym.
Fotografowie amerykańscy i francuscy, Francja, 1917.
Włoska haubica Obice da 305/17. Wyprodukowano mniej niż 50 takich haubic.
Użycie miotaczy ognia na froncie zachodnim.
Mobilne laboratorium radiologiczne armii francuskiej, ok. 1914 r.
Brytyjski czołg Mark IV, zdobyty i przemalowany przez Niemców, zostaje porzucony w lesie.
Pierwszy amerykański czołg Holt, 1917.

Wojna pobudza postęp naukowy i technologiczny. Państwa prowadzące wojny starają się bardziej zniszczyć wrogich żołnierzy, a jednocześnie chronić swoich żołnierzy przed klęską. Być może najbardziej płodnym wynalazkiem była I wojna światowa.

R2D2. Samobieżne stanowisko strzeleckie na trakcji elektrycznej. Za nią przez pole bitwy ciągnął się kabel.

Francuska zbroja okopowa chroniąca przed kulami i odłamkami. 1915

Sappenpanzer pojawił się na froncie zachodnim w 1916 roku. W czerwcu 1917, po zdobyciu niektórych niemieckich kamizelek kuloodpornych, alianci przeprowadzili badania. Według tych dokumentów niemiecka kamizelka kuloodporna może zatrzymać kulę karabinową z odległości 500 metrów, ale jej głównym przeznaczeniem jest przeciw odłamkom i odłamkom. Kamizelka może być zawieszona zarówno na plecach jak i na klatce piersiowej. Okazało się, że pierwsze zmontowane próbki były mniej ciężkie niż późniejsze, o początkowej grubości 2,3 mm. Materiał - stop stali z krzemem i niklem.

Taką maskę nosił dowódca i kierowca angielskiego Mark I, aby chronić twarze przed odłamkami.


Mobilna barykada


Niemieccy żołnierze zdobyli mobilną barykadę

Mobilna tarcza piechoty (Francja). Nie jest jasne, dlaczego jest mężczyzna z kotem

Hełmy eksperymentalne dla strzelców maszynowych na samolotach. Stany Zjednoczone, 1918.

USA. Ochrona dla pilotów bombowców. Spodnie pancerne.

Różne opcje tarcz pancernych dla policjantów z Detroit.


Austriacka tarcza okopowa, którą można było nosić jako napierśnik. Mógł, ale nie było ludzi, którzy chcieliby ciągle ciągnąć na siebie tak ciężki kawałek żelaza.

Wojownicze Żółwie Ninja z Japonii.

Pancerna tarcza dla sanitariuszy.

Indywidualna ochrona pancerza o nieskomplikowanej nazwie „Żółw”. O ile rozumiem, ta rzecz nie miała „seksu” i sam wojownik ją przeniósł.

Łopata-tarcza McAdam, Kanada, 1916. Zakładano podwójne zastosowanie: jako łopata i tarcza strzelecka. Został zamówiony przez rząd kanadyjski w serii 22 000 sztuk. W rezultacie urządzenie było niewygodne jako łopata, niewygodne ze względu na zbyt nisko umiejscowioną strzelnicę jako tarczę karabinową i było przebijane pociskami karabinowymi. Po wojnie przetopił się jako złom

Przewóz, Wielka Brytania 1938.

Opancerzony posterunek obserwacyjny

francuski bombowiec

proca wojskowa

Jeśli chodzi o pojazdy opancerzone, istniały tutaj najbardziej niewyobrażalne konstrukcje.


24 kwietnia 1916 r. w Dublinie wybuchło antyrządowe powstanie (Powstanie Wielkanocne - Powstanie Wielkanocne), a Brytyjczycy potrzebowali przynajmniej kilku pojazdów opancerzonych do przemieszczania wojsk po ostrzeliwanych ulicach.

26 kwietnia w ciągu zaledwie 10 godzin specjaliści z 3. Rezerwowego Pułku Kawalerii, korzystając z wyposażenia warsztatów Kolei Południowej w Inchicore, byli w stanie złożyć samochód pancerny ze zwykłego komercyjnego 3-tonowego podwozia ciężarówki Daimler i .. , kocioł parowy. Zarówno podwozie, jak i kocioł zostały dostarczone z browaru Guinness

guma pancerna

Ciężarówka przerobiona na samochód pancerny

Duński "samochód pancerny", oparty na ciężarówce Gideon 2 T 1917 z opancerzeniem ze sklejki(!).

Samochód Peugeota przerobiony na samochód pancerny

Bronetaczanka

To swego rodzaju hybryda samolotu i samochodu pancernego.

Wojskowe skutery śnieżne

To samo, ale na kółkach

Samochód pancerny nie oparty na samochodzie Mercedes

W czerwcu 1915 roku w fabryce Daimlera w Berlinie-Marienfelde rozpoczęto produkcję ciągnika Marienwagen. Ciągnik ten był produkowany w kilku wersjach: półgąsienicowej, w pełni gąsienicowej, choć ich bazą był 4-tonowy ciągnik Daimler.

Aby przebić się przez splątane drutem kolczastym pola, wymyślili właśnie taką kosiarkę do siana.

I to kolejny, który pokonał wszelkie przeszkody.

A to jest prototyp czołgu


Czołg FROT-TURMEL-LAFFLY, czołg kołowy zbudowany na podwoziu walca drogowego Laffly. Chroniony 7-milimetrowym pancerzem, waży około 4 ton, uzbrojony w dwa 8-milimetrowe karabiny maszynowe i mitrailleuse nieznanego typu i kalibru. Nawiasem mówiąc, uzbrojenie na zdjęciu jest znacznie silniejsze niż deklarowane - podobno „otwory na broń” zostały wycięte z marginesem.
Egzotyczny kształt kadłuba wynika z tego, że z pomysłu konstruktora (tego samego pana Frota) maszyna miała na celu atakowanie drucianych barier, które maszyna musiała zmiażdżyć swoim kadłubem – wszak monstrualne zasieki druciane wraz z karabinami maszynowymi były jednym z głównych problemów piechoty.

Wózek oparty na motocyklu.

Wariant pancerny

Tutaj ochrona jest tylko dla strzelca maszynowego

Połączenie


Ambulans


Tankowanie

Trójkołowy motocykl pancerny przeznaczony do zadań rozpoznawczych, zwłaszcza na wąskich drogach.

Walka na nartach wodnych

Katamaran bojowy

Wojna nie jest najlepszym motorem postępu, powiedział Sakamoto Ryoma, japoński polityk w połowie XIX wieku. A jednak pierwsza wojna światowa, która pochłonęła miliony istnień i stała się „grobem trzech imperiów”, pozostawiła coś za ocalałymi.

Maszyna gąsienicowa, wynaleziona dla trudnego terenu, zaczęła być stosowana w ciężkim sprzęcie wojskowym i doczekała się licznych ulepszeń. W ciągu czterech lat wojny samoloty ewoluowały od „czegoś” z drewnianą ramą do samolotów celowych z metalu, do jakich jesteśmy przyzwyczajeni.

Jeśli chodzi o samochód, to I wojna światowa zaczęła się już całkiem udanie. Pierwszy przełom od samobieżnych wagonów parowych do montażu przenośników w tysiącach egzemplarzy minął już przed smutnymi wydarzeniami. W latach jego służby w wojsku w latach 1914-1919 nie wprowadzono niczego radykalnie nowego.

Debiut wojskowy

Co więcej, pierwszy konflikt zbrojny z udziałem samochodu rozpoczął się 15 lat przed I wojną światową - podczas wojny anglo-burskiej 1899-1902, słynącej również z kolejnej "innowacji", choć znacznie bardziej wątpliwej - obozów koncentracyjnych dla jeńców wojennych i ludności cywilnej .

Anglik F. Simms zabrał francuski samochód De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), zaadaptował do niego amerykański karabin maszynowy systemu Maxim (popularna broń na przełomie wieków) i stworzył w ten sposób pierwszy na świecie pojazd bojowy który posiada wszystkie atrybuty, które zachowały się przez wiele lat: uzbrojenie, silnik i koła.

Oczywiście był to tylko prototyp, który choć zdołał jeździć po polach bitew, nie został przyjęty do służby i nie znalazł wówczas szerokiego zastosowania. Jednak autor pomysłu inicjatywy wcale się nie zmniejszył. Simms wyraźnie rozumiał, że z czasem jego wynalazek zostanie doceniony i dlatego w 1902 roku stworzył pierwszy na świecie samochód pancerny.

Ten zabawny samochód pancerny nigdy nie wziął udziału w ani jednej bitwie. Ale w 1908 roku Henry Ford wprowadził na rynek pierwszy masowo produkowany Model T, a samojezdne powozy zaczęły zapełniać miasta. Do wojny zostało tylko sześć lat.

Najciekawsze jest to, że pierwszy rozlew krwi miał miejsce przy bezpośrednim udziale samochodu. Arcyksiążę Franciszek Ferdynand zmarł we wnętrzu otwartej limuzyny Gräf & Stift Double Phaeton z 1910 roku podczas jazdy w Sarajewie z właścicielem samochodu i przyjacielem na pół etatu, hrabią Franzem von Harrach.

Droga do sławy

Pomimo tego, że konserwatywni generałowie wszystkich walczących stron na początku wojny kierowali się zasadami lat 70. XIX wieku i uparcie nie wciągali samochodów do wojska, nasi czterokołowi przyjaciele często sami kończyli na froncie i byli używany do transportu tych samych generałów.

Po pierwszych bitwach dowódcy szybko zorientowali się, że samochód jest zupełnie rozsądnym zamiennikiem wozu konnego i może przewozić rannych, amunicję, a nawet broń równie dobrze, a czasem lepiej niż konie. W tym samym czasie na drogach pojawiły się pierwsze bariery dla samochodów – drut. A już niebawem - wyposażenie "przeciwpartyzanckie" do pojazdów, które umożliwiało wycinanie lub usuwanie szlabanów z jezdni.

Nieoczekiwanie okazało się też, że dużo wygodniej patrolować drogi samochodem niż konno, a jeszcze bardziej niż pieszo. Dlatego też szybko zaczęto eksploatować prywatne samochody oficerów, a także samochody zdobyte na wrogu.

Kolejną pracę dla samochodów, głównie ciężarowych, znaleziono w służbie medycznej. W czasie I wojny światowej po raz pierwszy zaczęto organizować produkcję pojazdów do transportu rannych. Apogeum tego był uchwycony przez nieznanego fotografa Opel służby medycznej, wyposażony w ołtarz polowy.

Na potrzeby połączonego zapotrzebowania na broń w I wojnie światowej używano nawet prawdziwych pociągów drogowych

Byliśmy trochę sprytni, mówiąc, że wojna nie wniosła nic nowego do przemysłu samochodowego. A jednak coś było. W samochodach z początku wieku opony stanowiły dość poważną część kosztów, aw warunkach wojny koła najpierw stały się bezużyteczne. Dlatego utalentowani niemieccy inżynierowie wpadli na pomysł umieszczenia sprężyn ze stalowymi uszami zamiast elastycznej gumowej opony, aby poruszać się stosunkowo spokojnie bez obawy o gwoździe. A tak przy okazji, ile widziałeś teraz samochodów z takimi kołami?

I wojna światowa była punktem zwrotnym XX wieku - radykalnie zmieniła mapę polityczną Europy, niszcząc cztery wielkie imperia i dając początek wielu państwom narodowym. Wielu historyków zgadza się, że to ona wyznaczyła koniec „politycznego XIX wieku” w Europie. I wojna światowa trwała cztery lata i trzy i pół miesiąca (od 28 lipca 1914 do 11 listopada 1918) i stała się największym konfliktem zbrojnym, jaki znała wówczas historia ludzkości. Podczas tej globalnej konfrontacji na świecie szybko rozwijał się sprzęt wojskowy - aktywnie modernizowano automatyczną broń strzelecką, na polach bitew pojawiły się pojazdy opancerzone, a na niebie rozpoczęła się wojna samolotów. Ponad 70 milionów ludzi zostało zmobilizowanych do sił zbrojnych krajów uczestniczących w I wojnie światowej.

Bezprecedensowy zasięg I wojny światowej wymagał mobilizacji wysiłków wszystkich kategorii ludności walczących państw, zacierając w ten sposób w dużym stopniu granicę między armią a społeczeństwem, co wcześniej było dość jasne. Nic dziwnego, że już w pierwszych dniach wojny w przestrzeni publicznej i oficjalnej propagandzie wielu krajów na pierwszy plan wysunęło się pojęcie „wojny ludowej”, oznaczającej walkę całego narodu w imię ochrony od agresji zewnętrznej, osiągnięcia ostatecznego zwycięstwa nad wrogiem i „tylko wiecznego pokoju” . Pod wieloma względami wyjaśnia to entuzjazm, z jakim wiadomość o jej początku była odbierana w krajach, które przystąpiły do ​​wojny. Amerykański historyk i socjolog Georgy Derlugyan podaje typowy przykład: „Latem 1914 wszystkie mocarstwa, które przystąpiły do ​​wojny, zwykle przygotowywały się do schwytania wielu dezerterów – których wtedy było zaskakująco niewielu. Taka była siła współczesnej propagandy patriotycznej”. Co ciekawe, nawet w wielonarodowych imperiach europejskich – na przykład rosyjskim, a także Cesarstwie Austriackim i Królestwie Węgier (Austria-Węgry) – mobilizacja z 1914 r. przebiegła bez większych problemów.
W „Wielkiej Wojnie”, której historia wcześniej nie znała, aktywnie uczestniczyły nie tylko wojska i establishment polityczny, ale także naukowcy, pisarze, artyści i duchowieństwo. W szczególności aparat propagandowy walczących państw stał się ważnym uczestnikiem globalnego konfliktu. Dziś wielu ekspertów uważa, że ​​I wojnę światową można uznać za pierwszą wielką wojnę medialną w historii. Pod względem wpływu na przyszłość Europy ta „wojna idei” nie ustępowała „wojnie armii”, niszcząc pojawiające się wcześniej przesłanki społeczno-gospodarcze dla rozpoczęcia procesu integracji europejskiej, dając początek liczne ideologie totalitarne, kierowane przez nie masowe ruchy polityczne, a także projekty radykalnego podziału Europy i pokoju.
Skutki I wojny światowej były bez przesady rewolucyjne – stało się oczywiste, że odtąd konflikty na dużą skalę będą miały charakter wojny totalnej, co oznacza zaangażowanie w nie prawie całej ludności i wykorzystanie wszystkich zasoby gospodarcze walczących państw. Jedną z ważniejszych konsekwencji I wojny światowej były radykalne zmiany terytorialne dokonane przez zwycięzców – najczęściej odbywało się to na gruncie etnokulturowym. Jednocześnie zasada ta nie miała zastosowania w wielu regionach Europy ze względu na rozproszone osadnictwo wielu grup etnicznych. Ponadto wiele nowych granic nie zostało uznanych: na przykład Rumunia i Węgry weszły w długotrwały konflikt polityczny o Transylwanię, Czechosłowację i Polskę o region Teshin, Rumunię i Bułgarię o Dobrudżę.
Na portalu Warspot można znaleźć publikacje dotyczące I wojny światowej i jej uczestników.