Osobisty wróg Führera: jak Alexander Marinesko zniszczył kolor nazistowskiej floty okrętów podwodnych trzema torpedami. Atak stulecia. Jak Alexander Marinesko pogrzebał ostatnią nadzieję Hitlera

25.09.2019

Jeden z główne wydarzenia w historii Rosji w XX wieku samoświadomość narodowa to Wielka Wojna Ojczyźniana - święta dla wszystkich Rosjan. Jedną z operacji informacyjnych są działania zmierzające do zniszczenia jego uogólnionego wizerunku i symboli z nim związanych zimna wojna przeciwko związek Radziecki.

ZSRR upadł, ale wojna informacyjna Zachodu przeciwko Rosji na tym obszarze trwa w XXI wieku. Działania te mają na celu umniejszenie wielkości Związku Sowieckiego i jego następcy Rosji jako kraju zwycięskiego oraz zerwanie więzi w zwycięskim narodzie.

FAŁSZOWNICY ZWYCIĘSTWA

Znamienne, że już w sierpniu 1943 r. Jan Christian Smuts (premier Związku RPA w latach 1939-1948 i feldmarszałek Armii Brytyjskiej), jeden z najbliższych współpracowników Winstona Churchilla, wypowiadając się o przebiegu wojny, wypowiedział się jego obawy dotyczące jej przebiegu: „Na pewno możemy walczyć lepiej, a porównanie z Rosją może stać się dla nas mniej niekorzystne. Przeciętnemu człowiekowi musi się wydawać, że Rosja wygrywa wojnę. Jeśli to wrażenie się utrzyma, jaka będzie nasza pozycja na arenie międzynarodowej w porównaniu z pozycją Rosji? Nasza pozycja na arenie międzynarodowej może się diametralnie zmienić, a Rosja może stać się dyplomatycznym mistrzem świata. Jest to niepożądane i niepotrzebne i miałoby bardzo złe konsekwencje dla Wspólnota Brytyjska Narody. Jeśli nie wyjdziemy z tej wojny na równych warunkach, nasza pozycja będzie niewygodna i niebezpieczna…”

Jednym z ostatnich dowodów wojny informacyjnej jest deklaracja solidarności parlamentów Ukrainy, Polski i Litwy. 20 października 2016 r. Rada Najwyższa Ukrainy i Sejm RP przyjęły jednocześnie deklarację w sprawie wydarzeń II wojny światowej, której za początek odpowiadają nazistowskie Niemcy i Związek Radziecki. A jeśli tak, to wydarzenia interpretujące historię wojny po wynikach trybunału norymberskiego powinny zostać zrewidowane, a symbole i pomniki przypominające wyczyny narodu radzieckiego w walce z nazizmem zniszczone.

Niestety, część naszej opozycyjnej, liberalnej inteligencji również została przesiąknięta tą trucizną, zaprzeczając wyczynom 28 Panfilowitów, Zoi Kosmodemyanskiej i innym symbolom bezinteresownej walki z niemieckimi najeźdźcami. Znany kirgiski i rosyjski pisarz Czyngiz Ajtmatow w swojej książce „The Brand of Cassandra” (1994) tak w przenośni opisał wojnę: „dwie głowy fizjologicznie jednego potwora zmagały się w konfrontacji nie o życie, ale o śmierć. ” ZSRR to dla nich „epoka Stalina-Hitlera lub wręcz przeciwnie Hitler-Stalin”, a to jest „ich mordercza wojna”.

Tymczasem rosyjski naukowiec Siergiej Kara-Murza w swojej książce „Cywilizacja sowiecka” podkreśla, że w przeglądzie literatury niemieckiej dotyczącej Stalingradu niemiecki historyk Hettling pisze: „W (niemieckiej) historiografii i w opinii publicznej jedność poglądów została ustanowiona w dwóch punktach: celowo pomyślana i prowadzona jako wojna podboju i unicestwienia wzdłuż linii rasowych; po drugie, nie tylko Hitler i nazistowskie przywództwo ją zainicjowali - wierchuszka Wehrmachtu i przedstawiciele prywatnego biznesu również odegrali znaczącą rolę w rozpętaniu wojny.

Niemiecki pisarz Heinrich Bell, laureat Nagrody Nobla w dziedzinie literatury, swój pogląd na wojnę najlepiej ze wszystkich wyraził w swoim ostatnim dziele, a właściwie w testamencie „List do moich synów”: „… Nie mam najmniejszego powodu, aby narzekać na Związek Radziecki. To, że byłem tam kilka razy chory, byłem tam ranny, jest nierozerwalnie związany z „naturą rzeczy”, która w tym przypadku nazywa się wojną, i zawsze rozumiałem: nie zostaliśmy tam zaproszeni.

SŁYNNY ODCINEK BITWY

Zniszczenie obrazu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej oczywiście nie może nastąpić bez dyskretyzacji jej symboli. Pod pozorem poszukiwania prawdy zarówno wydarzenia wojny, jak i wyczyny jej uczestników są różnie interpretowane. Jednym z takich heroicznych wydarzeń, które znajduje odzwierciedlenie w naszej i zachodniej literaturze, jest zatonięcie 30 stycznia 1945 roku przez sowiecki okręt podwodny „S-13” pod dowództwem kapitana 3 stopnia Aleksandra Marinesko z liniowca „Wilhelm Gustloff” w Zatoka Gdańska. Nazywamy ten słynny epizod bitwy „Atakem Stulecia”, podczas gdy Niemcy uważają go za największą katastrofę morską, być może nawet straszniejszą niż śmierć Titanica. W Niemczech Gustloff jest symbolem katastrofy, a w Rosji jest symbolem naszych zwycięstw militarnych.

Alexander Marinesko jest jedną z postaci okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która do dziś budzi kontrowersje, gdyż jest podsycana wieloma mitami i legendami. Niezasłużenie zapomniany, a następnie powrócił z zapomnienia - 5 maja 1990 r. A.I. Marinesko otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Pomniki Marinesko i jego załogi wzniesiono w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu i Odessie. Jego nazwisko znajduje się w Złotej Księdze Petersburga.

Oto jak wyjaśnił takie niedoszacowanie działań A.I. Marinesko w swoim artykule „Atak na S-13” (magazyn Newy nr 7 za 1968), admirał floty Związku Radzieckiego Nikołaj Gerasimowicz Kuzniecow, komisarz ludowy i naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR w latach 1939-1947: „Historia zna wiele przypadków bohaterskich czynów popełnionych na polu bitwy przez długi czas pozostają w cieniu i tylko potomkowie oceniają je według swoich zasług. Zdarza się też, że w latach wojny wydarzeniom na dużą skalę nie przywiązuje się należytej wagi, relacje o nich są kwestionowane i znacznie później budzą zdziwienie i podziw. Taki los spotkał asa bałtyckiego - okręt podwodny Marinesko A.I. Aleksander Iwanowicz już nie żyje. Ale jego wyczyn na zawsze pozostanie w pamięci sowieckich marynarzy.

Ponadto zauważa, że „osobiście dowiedziałem się o zatonięciu dużego niemieckiego statku w Zatoce Gdańskiej zaledwie miesiąc po konferencji krymskiej. Na tle codziennych zwycięstw wydarzenie to najwyraźniej nie miało większego znaczenia. Ale nawet wtedy, gdy wyszło na jaw, że Gustlav został zatopiony przez okręt podwodny S-13, dowództwo nie odważyło się przedstawić A. Marinesko tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. W złożonej i niespokojnej naturze dowódcy C-13 wysokie bohaterstwo, rozpaczliwa odwaga współistniały z wieloma niedociągnięciami i słabościami. Dziś może dokonać heroicznego wyczynu, a jutro może spóźnić się na swój statek, przygotowując się do wyjazdu na misję bojową lub w jakikolwiek inny sposób naruszyć dyscyplinę wojskową.

Bez przesady można powiedzieć, że jego nazwisko jest również szeroko znane na całym świecie. Zaraz po wojnie popiersie A.I. Marinesko.

Jako N.G. Kuzniecow, członek Poczdamu i Konferencje w Jałcie na początku lutego 1945 r. rządy mocarstw sprzymierzonych zebrały się na Krymie w celu omówienia środków mających zapewnić ostateczną klęskę faszystowskim Niemcom i wytyczyć drogi powojennego świata.

„Na pierwszym spotkaniu w pałacu Livadia w Jałcie Churchill zapytał Stalina: kiedy wojska radzieckie zdobyć Gdańsk, gdzie duża liczba w budowie i gotowe niemieckie okręty podwodne? Poprosił o przyspieszenie zajęcia tego portu.

Niepokój premiera angielskiego był zrozumiały. Wysiłek wojenny Wielkiej Brytanii i zaopatrzenie jej ludności w dużej mierze zależały od transportu morskiego. Jednak watahy wilków nadal szalały na szlakach morskich. Gdańsk był jednym z głównych gniazd faszystowskich piratów okrętów podwodnych. Mieściła się tu również niemiecka szkoła nurkowania, której pływającymi barakami był liniowiec Wilhelm Gustlav.

BITWA O ATLANTYK

Dla Brytyjczyków, sojuszników ZSRR w walce z hitlerowskimi Niemcami, bitwa o Atlantyk miała decydujące znaczenie dla całego przebiegu wojny. Winston Churchill w Drugim Wojna światowa» podaje następujący szacunek strat załogi. W 1940 roku stracono statki handlowe o łącznej wyporności 4 mln ton, a w 1941 - ponad 4 mln t. W 1942 roku, po tym, jak Stany Zjednoczone stały się sojusznikami Wielkiej Brytanii, zatopiono prawie 8 mln ton statków zwiększony tonaż okrętów sojuszniczych. Do końca 1942 r. niemieckie okręty podwodne zatopiły więcej statków, niż alianci zdążyli zbudować. Pod koniec 1943 r. przyrost tonażu ostatecznie przewyższył całkowite straty na morzu, aw drugim kwartale straty niemieckich U-bootów po raz pierwszy przewyższyły ich konstrukcję. Następnie nadszedł moment, w którym na Atlantyku straty okrętów podwodnych wroga przewyższyły straty statków handlowych. Ale to, podkreśla Churchill, odbyło się kosztem długiej i zaciekłej walki.

Niemieccy okręty podwodne rozbiły także karawany alianckich transportów dostarczających Lend-Lease do Murmańska wyposażenie wojskowe i materiały. Niesławna karawana PQ-17 straciła 24 z 36 okrętów z okrętów podwodnych i nalotów, a wraz z nimi 430 czołgów, 210 samolotów, 3350 pojazdów i 99 316 ton ładunku.

W czasie II wojny światowej zamiast korzystać z najeźdźców – okrętów floty nawodnej – Niemcy przeszły na nieograniczoną wojnę podwodną (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kiedy to okręty podwodne zaczęły bez ostrzeżenia zatapiać cywilne statki handlowe i jednocześnie nie próbowały uratować załogi tych statków. W rzeczywistości przyjęto pirackie motto: „Zatop je wszystkie”. W tym samym czasie dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, wiceadmirał Karl Dennits, opracował taktykę ” watahy”, kiedy ataki podwodne na konwoje statków były przeprowadzane jednocześnie przez grupę okrętów podwodnych. Karl Doenitz zorganizował również system zaopatrzenia okrętów podwodnych bezpośrednio na oceanie, z dala od baz.

Aby uniknąć pościgu za okrętami podwodnymi przez alianckie siły przeciw okrętom podwodnym, 17 września 1942 r. Dönitz wydał rozkaz Triton Zero lub „rozkaz Laconia-Befehl”, który zabraniał dowódcom okrętów podwodnych podejmowania jakichkolwiek prób ratowania załóg i pasażerów zatopionych statków i statki.

Do września 1942 roku, po ataku, niemieckie okręty podwodne w jakiś sposób udzielały pomocy marynarzom zatopionych statków. W szczególności 12 września 1942 r. okręt podwodny U-156 zatopił brytyjski transportowiec Laconia i pomógł w ratowaniu załogi i pasażerów. 16 września cztery okręty podwodne (jeden włoski), przewożące kilkuset uratowanych, zostały zaatakowane przez samoloty amerykańskie, których piloci wiedzieli, że Niemcy i Włosi ratują Brytyjczyków.

„Watahy wilków” z okrętów podwodnych Doenitza zadały ogromne szkody konwojom alianckim. Na początku wojny niemiecka flota okrętów podwodnych była dominującą siłą na Atlantyku. Wielka Brytania z wielkim wysiłkiem obroniła swoją niezbędną dla ojczyzny żeglugę transportową. W pierwszej połowie 1942 r. straty alianckich transportów z „wilczych stad” okrętów podwodnych sięgały maksymalnie 900 statków (o wyporności 4 mln ton). W całym 1942 r. zatopiono 1664 okręty alianckie (o wyporności 7790697 ton), z czego 1160 okrętów podwodnych.

W 1943 roku nadszedł punkt zwrotny – na każdy zatopiony okręt aliancki niemiecka flota okrętów podwodnych zaczęła tracić jeden okręt podwodny. W sumie w Niemczech zbudowano 1155 okrętów podwodnych, z czego 644 jednostki stracono w walce. (67%). Okręty podwodne W tym czasie nie mogli długo przebywać pod wodą, byli nieustannie atakowani przez samoloty i statki flot sprzymierzonych w drodze na Atlantyk. Niemieckim okrętom podwodnym wciąż udało się przedrzeć do silnie strzeżonych konwojów. Ale było im to już znacznie trudniejsze, pomimo wyposażenia technicznego własnych radarów, wzmocnionej artylerii przeciwlotniczej, a podczas ataku na statki naprowadzające torpedy akustyczne. Jednak w 1945 roku, pomimo agonii reżimu nazistowskiego, wojna okrętów podwodnych nadal kontynuowane.

W styczniu 1945 r. armia sowiecka szybko posuwała się na zachód, w kierunku Królewca i Gdańska. Setki tysięcy Niemców, obawiając się zemsty za okrucieństwa nazistów, zostało uchodźcami i przeniosło się do portowego miasta Gdyni, nazywanego przez Niemców Gotenhafen. 21 stycznia wielki admirał Karl Doenitz wydał rozkaz: „Wszystkie dostępne niemieckie okręty muszą uratować wszystko, co można uratować przed Sowietami”. Oficerom nakazano przemieszczenie kadetów okrętów podwodnych i ich sprzętu wojskowego, a w każdym wolnym zakątku ich statków - przyjęcie uchodźców, a zwłaszcza kobiet i dzieci. Operacja Hannibal była największą ewakuacją ludności w historii żeglugi: ponad dwa miliony ludzi przetransportowano statkami morskimi na zachód.

Zbudowany w 1937 roku Wilhelm Gustloff, nazwany na cześć zabitego współpracownika Hitlera w Szwajcarii, był jednym z najlepszych niemieckich liniowców. Dziesięciopokładowy liniowiec o wyporności 25 484 ton wydawał im się, podobnie jak Titanic w swoim czasie, niezatapialny. Dumą III Rzeszy był wspaniały statek wycieczkowy z kinem i basenem. Miał on zademonstrować całemu światu dokonania nazistowskich Niemiec. Sam Hitler brał udział w zejściu ze statku, który był jego osobistą kabiną. Dla hitlerowskiej organizacji wypoczynku kulturalnego „Siła przez radość” liniowiec przewoził wczasowiczów do Norwegii i Szwecji na półtora roku, a wraz z wybuchem II wojny światowej stał się pływającymi koszarami dla kadetów 2. Dywizji Wyszkolenia Nurków.

30 stycznia 1945 "Gustloff" poleciał swoim ostatnim lotem z Gotenhafen. O tym, ilu uchodźców i żołnierzy było na pokładzie, różnią się dane ze źródeł niemieckich. Jeśli chodzi o uchodźców, do 1990 r. liczba ta była prawie stała, ponieważ wielu ocalonych z tej tragedii mieszkało w NRD. Według ich zeznań liczba uchodźców wzrosła do 10 000 osób. Jeśli chodzi o wojsko podczas tego lotu, najnowsze źródła mówią o liczbie półtora tysiąca osób. Liczeniem zajmowali się asystenci pasażerów, jednym z nich był oficer Heinz Schön, który po wojnie stał się kronikarzem śmierci Gustloffa i autorem książek dokumentalnych na ten temat, m.in. Katastrofa Gustloffa i SOS – Wilhelm Gustloff.

Shen szczegółowo opisuje historię zatonięcia liniowca. Pod koniec stycznia nad Zatoką Danzing szalała burza śnieżna. W Gotenhafen dzień i noc praca szła pełną parą. Zaawansowane jednostki Armii Czerwonej, niestrudzenie posuwające się na zachód, wywołały bezprecedensową panikę, hitlerowcy pospiesznie wywieźli skradzione mienie, zdemontowali maszyny w fabrykach. A huk sowieckich dział był coraz bliżej.

„Wilhelm Gustloff”, stojąc przy murze nabrzeża, otrzymuje rozkaz zabrania na pokład 4 tys. osób, by przewieźć ich do Kilonii. A liniowiec jest przeznaczony do przewozu 1800 pasażerów. Wczesnym rankiem 25 stycznia na statek wlał się strumień wojskowych i cywilów. Ludzie, którzy od kilku dni czekają na transport, szturmują miejsca. Formalnie każdy wchodzący na statek musi mieć specjalną przepustkę, ale w rzeczywistości na statek ładują się losowo nazistowscy dygnitarze, ratując własne skóry, oficerowie marynarki wojennej, SS i policji – wszyscy, których ziemia płonie pod stopami.

29 stycznia. W Gdyni coraz głośniej słychać ryk sowieckich Katiuszy, ale Gustloff nadal stoi na brzegu. Na pokładzie jest już około 6 tysięcy osób, ale setki osób nadal szturmują trap.

30 stycznia 1945 r.... Mimo wszelkich wysiłków załogi nie udało się uwolnić przejść. Tylko jeden pokój nie jest zajęty - mieszkania Hitlera. Ale kiedy pojawia się 13-osobowa rodzina burmistrza Gdyni, ona również się nią opiekuje. O godzinie 10 przychodzi rozkaz - opuścić port...

Zbliża się północ. Niebo pokryte jest śnieżnymi chmurami. Za nimi chowa się księżyc. Heinz Shen schodzi do kabiny, nalewa kieliszek koniaku. Nagle cały kadłub statku drży, trzy torpedy trafiają w burtę...

Wilhelm Gustloff powoli zanurza się w wodzie. Aby się uspokoić, mówią z mostka, że liniowiec osiadł na mieliźnie… Statek stopniowo tonie na głębokość sześćdziesięciu metrów. Na koniec wydawane jest ostatnie polecenie: „Ratuj się, kto może!” Niewielu miało szczęście: tylko około tysiąca osób uratowały zbliżające się statki.

W ich ratowaniu wzięło udział dziewięć statków. Ludzie próbowali uciec na tratwach ratunkowych i łodziach, ale większość przetrwała tylko kilka minut w lodowatej wodzie. W sumie, według Shena, przeżyło 1239 osób, z czego połowę, 528 osób, stanowił personel niemieckich okrętów podwodnych, 123 osoby żeńskich pomocników Marynarki Wojennej, 86 rannych, 83 członków załogi i tylko 419 uchodźców. W ten sposób przeżyło około 50% okrętów podwodnych i tylko 5% reszty pasażerów. Trzeba przyznać, że większość zabitych to kobiety i dzieci, najbardziej bezbronne w każdej wojnie. Dlatego w niektórych środowiskach niemieckich starają się zakwalifikować działania Marinesco jako „zbrodnie wojenne”.

Pod tym względem interesująca jest historia pochodzącego z Danzing, noblisty Günthera Grassa Trajektoria kraba, wydana w 2002 roku w Niemczech i niemal od razu stała się bestsellerem, oparta na śmierci Wilhelma Gustloffa. Esej jest napisany dowcipnie, ale brzmi, przerywając wszystkie inne, jeden motyw przewodni: próba sprowadzenia na tę samą płaszczyznę działań hitlerowskiej Europy i ich zwycięzcy - Związku Radzieckiego, oparta na tragedii wojny. Autorka opisuje brutalną scenę śmierci pasażerów Gustloffa – martwe dzieci „pływające do góry nogami” z powodu obszernych kamizelek ratunkowych, które mieli na sobie. Czytelnika nasuwa się myśl, że okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko zatopił liniowiec z uchodźcami na pokładzie, rzekomo uciekając przed okrucieństwem i gwałtami nacierających żołnierzy Armii Czerwonej, spragnionych zemsty. A Marinesko jest jednym z przedstawicieli tej zbliżającej się „hordy barbarzyńców”. Autor zwraca również uwagę na fakt, że wszystkie cztery przygotowane do ataku torpedy miały napisy – „Za Ojczyznę”, „Za naród radziecki”, „Za Leningrad” i „Za Stalina”. Nawiasem mówiąc, ten ostatni po prostu nie mógł wydostać się z wyrzutni torpedowej. Autor dość szczegółowo opisuje całą biografię Marineska. Podkreśla się, że przed kampanią został wezwany na przesłuchanie przez NKWD za przewinienie i dopiero wyjście na morze uratowało go przed trybunałem. Uporczywe charakteryzowanie go przez Grasse jako osoby ze słabościami, na poziomie emocjonalnym, inspiruje czytelnika do myśli, że atak na Gustloffa bardzo przypomina „zbrodnię wojenną”, taki cień rzuca się, choć nie ma najmniejszego powód tego. Tak, pił nie tylko narzan i lubił podążać za kobietami – który z mężczyzn nie jest w tym grzeszny?

Jaki statek Marinesco zatonął na dno? Tutaj pytanie jest znacznie głębsze - w tragedię wojny. Nawet najbardziej sprawiedliwa wojna jest nieludzka, bo cierpi na niej przede wszystkim ludność cywilna. Zgodnie z nieubłaganymi prawami wojny Marinesko zatopił okręt wojenny. „Wilhelm Gustloff” miał odpowiednie znaki: broń przeciwlotniczą i flagę niemieckiej marynarki wojennej, a także przestrzegał dyscypliny wojskowej. Zgodnie z Konwencją Morską ONZ jest on objęty definicją okrętu wojennego. I to nie wina Marinesko, że zatopił statek, na którym oprócz wojska byli też uchodźcy. Ogromną winę za tragedię ponosi niemieckie dowództwo, które kierowało się interesami wojskowymi i nie myślało o ludności cywilnej. Na spotkaniu w kwaterze głównej Hitlera 31 stycznia 1945 r. naczelny dowódca niemieckiej marynarki wojennej stwierdził, że „od samego początku było jasne, że przy tak aktywnym transporcie powinny być straty. Straty są zawsze bardzo duże, ale na szczęście nie wzrosły.

Do tej pory korzystaliśmy z danych, w przeciwieństwie do danych Shena, że na statku Gustloff zginęło 3700 okrętów podwodnych, które mogły wyposażyć 70 załóg okrętów podwodnych średniej wielkości. Ta liczba, zaczerpnięta z raportu szwedzkiej gazety „Aftonbladet” z dnia 2 lutego 1945 r., znalazła się na liście nagród A.I. Marinesko o tytuł Bohatera Związku Radzieckiego w lutym 1945 r. Ale VRID dowódcy brygady okrętów podwodnych KBF, kapitan 1. stopnia L.A. Kournikov obniżył poziom nagrody do Orderu Czerwonego Sztandaru. Żywa też legenda, stworzona w latach 60. lekką ręką pisarza Siergieja Siergiejewicza Smirnowa, który w tym czasie upublicznił nieznane strony wojny. Ale Marinesco nie było osobisty wróg Hitler”, a trzydniowa żałoba w Niemczech po śmierci „Gustloffa” nie została ogłoszona. Jednym z argumentów jest to, że tysiące ludzi czekało na ewakuację drogą morską, a wiadomość o katastrofie wywołałaby panikę. Ogłoszono żałobę po samym Wilhelmie Gustloffie, przywódcy Narodowosocjalistycznej Partii Szwajcarii, który zginął w 1936 roku, a jego zabójca, student David Frankfurter, Żyd z pochodzenia, został nazwany osobistym wrogiem Führera.

DZIAŁANIA ŁODZI PODWODNYCH, O KTÓRYCH WCIĄŻ SĄ OMÓWIONE

W 2015 roku, w setną rocznicę urodzin A.I. Marinesko opublikowało książkę autorstwa M.E. Morozova, AG Świsiuk, WN Iwaszczenko „Submariner nr 1 Alexander Marinesko. Portret dokumentalny” z cyklu „Na linii frontu. Prawda o wojnie. Musimy oddać hołd, autorzy zebrali dużą liczbę dokumentów z tamtych czasów i dokonali szczegółowa analiza to wydarzenie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Jednak czytając ich analizę, doświadczasz sprzecznych uczuć. Wydaje się, że autorzy uznają, że „nadanie „Złotej Gwiazdy” dowódcy z dwoma głównymi zwycięstwami” w tej kampanii jest całkiem uzasadnione, „jeśli nie za jedno, ale ogromne, ale”. „A dowództwu brygady okrętów podwodnych KBF w 1945 roku udało się to rozgryźć” trudne pytanie, akceptuję dobra decyzja”. Przez „ale” rozumieją dokładnie te słabości, które Günther Grass opisuje we wspomnianej publikacji i opisuje w swojej opowieści.

Również autorzy, dostrzegając duże ryzyko działań i działalność S-13, kwestionują heroiczne działania załogi okrętu podwodnego, uważając, że „ogólne warunki ówczesnej sytuacji postrzegane są jako dość proste, a sytuacja taktyczna w czas ataku na Gustloff jest nawet bezprecedensowo łatwy. Oznacza to, że pod względem wyświetlanych umiejętności i poświęcenia to konkretny przypadek bardzo trudno przypisać to wybitnym.”

„Atak stulecia” jest szczegółowo analizowany przez ekspertów. Mówiąc o ataku S-13, warto przede wszystkim zauważyć, że prawie całą operację przeprowadzono głównie na powierzchni i w strefie przybrzeżnej. Było to duże ryzyko, ponieważ łódź podwodna znajdowała się w tej pozycji. długi czas, a jeśli zostanie odkryta (a Danzing Bay jest „domem” dla Niemców), najprawdopodobniej zostanie zniszczona. Tutaj również warto wspomnieć o stratach KBF. Na Bałtyku najbardziej złożony teatr działań morskich, rózne powody 49 z 65 sowieckich okrętów podwodnych, które znajdowały się we flocie na początku wojny, zostało utraconych.

Ciekawa jest analiza dokonana na spotkaniu w kwaterze Hitlera 31 stycznia 1945 roku. W szczególności wskazywano, że ze względu na brak sił eskortowych flota musiała ograniczyć się do bezpośredniej ochrony konwojów. Jedynym faktycznym środkiem obrony przeciw okrętom podwodnym były samoloty z instalacjami radarowymi, bronią, która umożliwiała paraliżowanie walczący ich łodzie podwodne. Siły Powietrzne poinformowały, że nie brakuje im ani paliwa, ani wystarczająco skutecznego sprzętu do takich operacji. Führer nakazał dowództwu sił powietrznych zająć się tą kwestią.

Atak nie umniejsza faktu, że Gustloff opuścił Gotenhafen bez odpowiedniej eskorty przed terminem, nie czekając na okręty eskortowe, gdyż konieczne było pilne przeniesienie niemieckich okrętów podwodnych z już okrążonych Prusy Wschodnie. Jedynym statkiem w straży był tylko niszczyciel Leve, który zresztą kursem 12 węzłów zaczął pozostawać w tyle z powodu wzburzonego morza i bocznego wiatr północno-zachodni. Fatalną rolę odegrały światła nawigacyjne, które zapaliły się na Gustloffie po odebraniu wiadomości, że oddział niemieckich trałowców zmierza w jego kierunku - to przez te światła Marinesko odkrył transport. Aby przystąpić do ataku, zdecydowano się wyprzedzić liniowiec na kursie równoległym w pozycji powierzchniowej, zająć pozycję na przednich kątach kursu i wystrzelić torpedy. Rozpoczęło się długie, godzinne wyprzedzanie Gustloffa. W ciągu ostatnich pół godziny łódź rozwinęła prawie maksymalną prędkość do 18 węzłów, czego prawie nie osiągnęła nawet podczas prób morskich w 1941 roku. Następnie okręt podwodny położył się na kursie bojowym ściśle prostopadle do lewej burty transportowca i wystrzelił salwę z trzech torped. O kolejnych manewrach w raporcie bojowym dowódcy okrętu podwodnego S-13, kapitana III stopnia Marinesko, napisano: „... Uniknął pilnego nurkowania... 2 TFR ( statki patrolowe) i 1 TSC (saper) odkryli okręt podwodny i zaczęli go ścigać. Podczas pościgu zrzucono 12 bomb głębinowych. Oderwij się od pościgu za statkami. Nie odniósł obrażeń od wybuchów bomb głębinowych.

Domowe okręty podwodne niestety do początku wojny nie miały nowoczesnego elektronicznego sprzętu do wykrywania. W praktyce peryskop pozostał głównym źródłem informacji o sytuacji na powierzchni w pobliżu okrętu podwodnego. Eksploatowane lokalizatory szumów typu Mars umożliwiły określenie na słuch kierunku do źródła szumu z dokładnością plus-minus 2 stopnie. Zasięg sprzętu o dobrej hydrologii nie przekraczał 40 kb. Dowódcy niemieckich, brytyjskich i amerykańskich okrętów podwodnych mieli do dyspozycji stacje sonarowe. Niemieckie okręty podwodne, przy dobrej hydrologii, wykryły pojedynczy transport w trybie wyszukiwania kierunku szumu na odległość do 100 kb, a już z odległości 20 kb potrafiły uzyskać do niego zasięg w trybie "Echo". Wszystko to oczywiście wpłynęło bezpośrednio na efektywność wykorzystania krajowych okrętów podwodnych, wymagało dużego przeszkolenia personelu. Jednocześnie wśród okrętów podwodnych, jak nikt inny, załoga jest obiektywnie zdominowana przez jedną osobę, rodzaj Boga w jednej zamkniętej przestrzeni. Tak więc osobowość dowódcy i losy okrętu podwodnego stanowią całość. W latach wojny w aktywnych flotach ZSRR spośród 229 dowódców biorących udział w kampaniach wojennych 135 (59%) przynajmniej raz wykonało atak torpedowy, ale tylko 65 (28%) zdołało trafić cele torpedami .

Okręt podwodny „S-13” w jednej kampanii zatopił transportowiec wojskowy „Wilhelm Gustloff” z wypornością 25 484 ton z trzema torpedami oraz transportowiec wojskowy „Generał von Steuben” o masie 14 660 ton z dwoma torpedami. Rada Najwyższa ZSRR z 20 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny „S-13” został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. Swoimi bohaterskimi działaniami S-13 przybliżył koniec wojny.

Andrzej Michajłow 25.02.2019 o 17:00

Nie na próżno jest uważany za najbardziej skandalicznego dowódcę okrętu podwodnego Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Lista jego „grzechów” przed żelazem dyscyplina wojskowa nic innego jak lista jego zwycięstw. Aleksander Iwanowicz Marinesko, który dokonał słynnego „Ataku stulecia” i zatopił największy faszystowski transportowiec „Wilhelm Gustłow”, bynajmniej nie był aniołem.

Spośród sześciu kampanii wojskowych przeprowadzonych przez Marinesko podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, trzy zakończyły się niepowodzeniem, ale był pierwszym „wagą ciężką” wśród sowieckich okrętów podwodnych: odpowiadał za dwa zatopione transporty o łącznej wyporności 42 557 ton rejestrowych brutto.

Jego pochodzenie było z punktu widzenia NKWD najbardziej wątpliwe. Alexander Marinesko urodził się w 1913 roku w Odessie w rodzinie rumuńskiego robotnika Iona Marinescu, jego matka jest Ukrainką z bardzo zamożnej rodziny. W ogóle Rumunię traktowano podejrzliwie w Związku Radzieckim, a biorąc pod uwagę, że ojciec przyszłego bohatera łodzi podwodnej miał wszystkich krewnych mieszkających za granicą, można sobie wyobrazić, jak mógł się potoczyć jego los. Ale minęło - ani ojciec, ani matka przyszłego bohatera, ani represje nie dotknęły go. W każdym razie nie ma o tym wzmianki w kronikach historycznych.

Po ukończeniu szkoły pracy Aleksander Marinesko został praktykantem marynarskim. Za pracowitość i cierpliwość został wysłany do szkoły jungów, po czym udał się na statki Black Sea Shipping Company jako marynarz pierwszej klasy. W 1930 roku wstąpił do Odeskiej Szkoły Morskiej, a po jej ukończeniu w 1933 roku został trzecim i drugim oficerem na parowcach "Ilyich" i "Czerwona Flota".

Był aktywnym działaczem społecznym, wydawał gazetę na ścianie okrętowej, wygłaszał pogodnie na zebraniach Komsomołu, a w listopadzie 1933 r. na bilecie Komsomołu (według innych źródeł, z mobilizacji) został wysłany na specjalne kursy dla dowództwa marynarki, po który został mianowany nawigatorem na okręcie podwodnym Shch-306 („Łapacz”) Floty Bałtyckiej.

Następnie z powodzeniem ukończył kursy przekwalifikowujące i został zastępcą dowódcy, a następnie dowódcą okrętu podwodnego typu Malyutka. W 1940 roku jego łódź zajęła pierwsze miejsce w zawodach socjalistycznych marynarki wojennej i został awansowany na dowódcę porucznika i odznaczony złotym zegarkiem. Na tej łodzi spotkał Wielką Wojnę Ojczyźnianą.

Muszę powiedzieć, że jest całkiem udany kariera toczyło się na tle równie udanego życia osobistego, dość burzliwego. W październiku 1941 roku Marinesko został usunięty z listy kandydatów na członków KPZR (b) za pijaństwo i organizowanie hazardu w dywizji okrętów podwodnych. gry karciane. Ale odeszli w dowódców: było wtedy niezliczonych kompetentnych oficerów, na początku wojny. Dopiero 12 sierpnia 1942 roku jego łódź M-96 wyruszyła na kampanię wojskową.

I niemal natychmiast, 14 sierpnia, jego łódź zaatakowała niemiecką ciężką pływającą baterię. Według obserwacji dowódcy Marinesko, w wyniku ataku statek opadł na dno - tak zameldował swoim przełożonym. Jednak w rzeczywistości bateria nadal unosiła się na powierzchni i powoli „dokowała” do swojej bazy bez holownika, choć z ciężkimi uszkodzeniami - i nie brała udziału w działaniach wojennych do końca wojny.

Pod koniec 1942 r. Aleksander Iwanowicz Marinesko otrzymał stopień kapitana III stopnia, ponownie został przyjęty jako kandydat na członka KPZR (b), ale w ogólnie dobrym bilansie bojowym za 1942 r. został odnotowany w oddzielna linia, że miał skłonność do częstych drinków na brzegu... W 1943 r nowa łódź S-13 nie brał udziału w kampaniach wojskowych, a dowódca wdał się w kolejną „pijaną” historię. Okręt podwodny pod jego dowództwem wyruszył na kampanię dopiero w październiku 1944 r.

Już pierwszego dnia kampanii Alexander Marinesko odkrył i zaatakował niemiecki transportowiec Siegfried. Atak się nie powiódł, torpedy chybiły, a on ostrzelał go pociskami artyleryjskimi. Dowódca, widząc, jak transportowiec powoli zanurzał się w wodzie, ponownie zgłosił jego zatonięcie. W rzeczywistości uszkodzony transport niemiecki został pospiesznie odholowany przez nieprzyjaciela do Gdańska i wiosną 1945 roku został już odrestaurowany. Za tę kampanię Alexander Marinesko otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.

I w końcu przyszedł" najlepsza godzina„Dowódca łodzi podwodnej. Od 9 stycznia do 15 lutego 1945 r. skandaliczny dowódca był w swojej piątej kampanii wojskowej, podczas której zatopiono dwa duże transporty wroga, Wilhelm Gustloff i Steuben.

Przed tą kampanią dowódca Floty Bałtyckiej, admirał V.F. Tributs, postanowił postawić Marinesko przed sądem wojennym (po którym zwykle następowała egzekucja) za nieuprawnione porzucenie okrętu w sytuacji bojowej (w Sylwester dowódca opuścił swoją łódź na dwa dni, której załoga w tym czasie „wyróżniła się” uporządkowaniem stosunków z miejscową ludnością). Ale admirał opóźnił wykonanie tej decyzji, dając dowódcy i załodze możliwość odpokutowania za winę w kampanii wojskowej. Tym samym S-13 stał się jedynym „karnym” okrętem podwodnym floty radzieckiej.

„Wilhelm Gustloff” był największym tonażowcem zatopionym przez sowieckich okrętów podwodnych i drugim pod względem liczby ofiar. „Oficjalni” historycy opisują ten atak w ten sposób, niemal natychmiast nazwany „Atakem Stulecia”. Późnym wieczorem 30 stycznia 1945 r. S-13 zajął pozycję na równoległym kursie konwoju od strony wybrzeża. Godzinę później, po przeniknięciu linii niszczycieli straży, okręt podwodny Marinesko przygotowywał się do ataku.

Losy nazistowskiego liniowca położyła salwa czterech dziobowych wyrzutni torpedowych. Jedna torpeda eksplodowała na dziobie statku, druga na środku, trzecia na rufie. Czwarta torpeda nie opuściła aparatu z powodu awarii technicznej. 10 minut po torpedowaniu dziewięciopokładowy kolos leżał na pokładzie i zatonął kolejne pięć minut później. Tylko 988 osób zostało uratowanych.

Czy nieodwracalne szkody wyrządzono niemieckim okrętom podwodnym, jak pisała sowiecka prasa? Czy Hitler ogłosił Aleksandra Marinesko osobistym wrogiem? Niektóre źródła pierwotne przytaczają następujące dane: na pokładzie zmarłego z sowieckie torpedy„Wilhelm Gustłow” było 10582 osób: 918 kadetów grupy juniorów II dywizja szkolenia okrętów podwodnych, 173 członków załogi, 373 kobiety z korpusu pomocniczego marynarki wojennej, 162 ciężko ranny personel wojskowy i 8956 uchodźców, głównie starców, kobiet i dzieci. Czyli na podstawie takich danych możemy założyć, że Marinesko zaatakowało transport głównie z uchodźcami? Przerażenie…

Według niektórych współczesnych danych opartych na archiwach niemieckich 406 marynarzy i oficerów II dywizji szkoleniowej niemieckich okrętów podwodnych, 90 członków własnej załogi, 250 kobiet-żołnierzy floty niemieckiej oraz 4600 uciekinierów i rannych (w tym prawie 3 tys. dzieci ) zmarł wraz z Gustloffem. Istnieją inne szacunki liczby ofiar, do 9343 osób. Spośród okrętów podwodnych, według tych szacunków, zginęło 16 oficerów (w tym ośmiu służby medycznej), pozostali to słabo wyszkoleni kadeci, którzy potrzebowali jeszcze co najmniej półrocznego szkolenia. Z wojska na pokładzie transportu rzekomo niemożliwe było sformowanie jednej w pełni wyszkolonej załogi bojowego okrętu podwodnego. Oznacza to, że niemieckie siły podwodne nie zadały tak silnych szkód.

Niekiedy w różnych publikacjach (i sporo w internecie) stwierdza się, że wbrew twierdzeniom wielu wojskowych i historyków nie ogłoszono trzydniowej żałoby po zatopionym statku w Niemczech (w czasie całej wojny został ogłoszony tylko dla 6. Armii Wehrmachtu zniszczonej w Stalingradzie), a Adolf Hitler Alexandra Marinesko w ogóle nie ogłosił swojego osobistego wroga! Jak mówią, mamy najbardziej nieprzewidywalną historię na świecie.

Około 30 lat temu, pod rządami ZSRR, nazwisko Aleksandra Marinesko w ówczesnej prasie oficjalnej i księgach historycznych, choć niechętnie, nazywano jednak imieniem bohatera. Teraz oceny działań Marinesco i załogi C-13 są bardzo zróżnicowane. A co mówili prawdziwi świadkowie wydarzeń militarnych?

Na początku lat 80., studiując w Wyższej Szkole Inżynierii Morskiej w Sewastopolu, autor tych linii, w ramach grup podchorążych, niejednokrotnie słyszał osobiste wspomnienia okrętów podwodnych z czasów wojny - patriotyczny proces edukacyjny był wtedy w najlepszym wydaniu. Tak więc ich opinie na temat wyczynów Marineska różniły się tak samo uderzająco, jak opinie różnych historyków!

Alexander Marinesko to jedna z najbardziej kontrowersyjnych postaci Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wokół której kontrowersje wciąż nie ustępują. Człowiek owiany wieloma mitami i legendami. Niezasłużenie zapomniany, a następnie powrócił z zapomnienia.

Dziś w Rosji są z niego dumni, postrzegają go jako bohatera narodowego. W ubiegłym roku w Kaliningradzie pojawił się pomnik Marinesko, jego nazwisko zostało wpisane do Złotej Księgi Petersburga. Wydano wiele książek poświęconych jego wyczynowi, w tym niedawno opublikowany „Submariner nr 1” Władimira Borisowa. A w Niemczech wciąż nie mogą mu wybaczyć śmierci statku Wilhelma Gustloffa. Nazywamy ten słynny epizod bojowy „Atakem Stulecia”, podczas gdy Niemcy uważają go za największą katastrofę morską, być może nawet straszniejszą niż zatonięcie Titanica.

Nie będzie przesadą stwierdzenie, że nazwa Marinesko w Niemczech jest znana wszystkim, a temat „Gustloff” dziś, po wielu latach, ekscytuje prasę i opinia publiczna. Szczególnie w ostatnie czasy, po tym jak historia „Trajektoria kraba” ukazała się w Niemczech i niemal od razu stała się bestsellerem. Jej autor, słynny niemiecki pisarz, noblista Günter Grass, odsłania nieznane strony ucieczki Niemców Wschodnich na Zachód, a w centrum wydarzeń znajduje się katastrofa Gustloffa. Dla wielu Niemców książka była prawdziwym objawieniem...

Śmierć Gustloffa nie bez powodu nazywana jest „ukrytą tragedią”, prawdą, o której obie strony skrywały się przez długi czas: zawsze mówiliśmy, że statek jest w kolorze niemieckiej floty okrętów podwodnych i nigdy nie wspominaliśmy o tysiącach zabitych uchodźców , a powojenni Niemcy, którzy dorastali w poczuciu skruchy za zbrodnie nazistów, uciszyli tę historię, bo bali się oskarżeń o rewanżyzm. Ci, którzy próbowali opowiadać o zabitych na Gustloffie, o okropnościach niemieckiej ucieczki z Prus Wschodnich, natychmiast zostali uznani za „skrajną prawicę”. Dopiero wraz z upadkiem muru berlińskiego i wejściem do zjednoczonej Europy można było spokojniej patrzeć na wschód i rozmawiać o wielu rzeczach, o których dawno się nie pamiętało...

Cena „ataku stulecia”

Czy nam się to podoba, czy nie, wciąż nie możemy ominąć pytania: co utonęło Marinesko – okręt wojenny nazistowskiej elity czy statek uchodźców? Co wydarzyło się na Morzu Bałtyckim w nocy 30 stycznia 1945 roku?

Wtedy Armia radziecka szybko przeniósł się na zachód, w kierunku Królewca i Gdańska. Setki tysięcy Niemców, obawiając się zemsty za okrucieństwa nazistów, zostało uchodźcami i przeniosło się do portowego miasta Gdyni, nazywanego przez Niemców Gotenhafen. 21 stycznia wielki admirał Karl Doenitz wydał rozkaz: „Wszystkie dostępne niemieckie okręty muszą uratować wszystko, co można uratować przed Sowietami”. Oficerom nakazano przerzucenie podchorążych okrętów podwodnych i ich sprzętu wojskowego, a w każdym wolnym zakątku ich statków - przyjęcie uchodźców, a zwłaszcza kobiet i dzieci. Operacja Hannibal była największą ewakuacją ludności w historii żeglugi: ponad dwa miliony ludzi wywieziono na zachód.

Gotenhafen stał się ostatnią nadzieją dla wielu uchodźców - istniały nie tylko duże okręty wojenne, ale także wielkie liniowce, z których każdy mógł zabrać na pokład tysiące uchodźców. Jednym z nich był Wilhelm Gustloff, który wydawał się Niemcom niezatapialny. Zbudowany w 1937 roku, ten wspaniały statek wycieczkowy z kinem i basenem służył jako duma „III Rzeszy”, miał zademonstrować całemu światu osiągnięcia nazistowskich Niemiec. Sam Hitler brał udział w zejściu ze statku, który był jego osobistą kabiną. Dla hitlerowskiej organizacji wypoczynku kulturalnego „Siła przez radość” liniowiec przez półtora roku przewoził wczasowiczów do Norwegii i Szwecji, a wraz z wybuchem II wojny światowej stał się pływającymi koszarami dla kadetów 2. Dywizji Wyszkolenia Nurków.

30 stycznia 1945 "Gustloff" poleciał swoim ostatnim lotem z Gotenhafen. O tym, ilu uchodźców i żołnierzy było na pokładzie, różnią się dane ze źródeł niemieckich. Jeśli chodzi o uchodźców, to do 1990 r. liczba ta była prawie stała, gdyż wielu ocalonych z tej tragedii mieszkało w NRD – i tam ten temat nie był przedmiotem dyskusji. Teraz zaczęli zeznawać, a liczba uchodźców wzrosła do dziesięciu tysięcy osób. W stosunku do wojska liczba prawie się nie zmieniła - jest w granicach półtora tysiąca osób. Kalkulację wykonali „pomocnicy pasażerów”, wśród których jednym z nich był Heinz Schön, który po wojnie został kronikarzem śmierci Gustloffa i autorem kilku książek dokumentalnych na ten temat, m.in. Katastrofa Gustloffa i SOS – Wilhelm Gustloff.

Okręt podwodny „S-13” pod dowództwem Aleksandra Marinesko uderzył w liniowiec trzema torpedami. Pozostali przy życiu pasażerowie pozostawili straszne wspomnienia ostatnich minut Gustloffa. Ludzie próbowali uciekać na tratwach ratunkowych, ale większość przetrwała tylko kilka minut w lodowatej wodzie. W ratowaniu pasażerów wzięło udział dziewięć statków. Przerażające obrazy na zawsze utkwiły mi w pamięci: głowy dzieci są cięższe od ich nóg, dlatego na powierzchni widoczne są tylko nogi. Dużo dziecięcych stóp...

Ilu więc udało się przetrwać tę katastrofę? Według Shena przeżyło 1239 osób, z czego połowa, 528 osób, to personel niemieckich okrętów podwodnych, 123 kobiety z personelu pomocniczego marynarka wojenna, 86 rannych, 83 członków załogi i tylko 419 uchodźców. Liczby te są dobrze znane w Niemczech i dziś nie ma sensu ich ukrywać u nas. W ten sposób przeżyło 50% marynarzy podwodnych i tylko 5% uchodźców. Trzeba przyznać, że w zasadzie zginęły kobiety i dzieci - przed wojną były zupełnie nieuzbrojone. Taka była cena „ataku stulecia” i dlatego w dzisiejszych Niemczech wielu Niemców uważa działania Marinesco za zbrodnię wojenną.

Uchodźcy stają się zakładnikami bezwzględnej machiny wojennej

Nie spieszmy się jednak z wnioskami. Tutaj pytanie jest znacznie głębsze - o tragedię wojny. Nawet najbardziej sprawiedliwa wojna jest nieludzka, bo cierpi na niej przede wszystkim ludność cywilna. Zgodnie z nieubłaganymi prawami wojny Marinesko zatopił okręt wojenny i to nie jego wina, że zatopił statek z uchodźcami. Ogromną winę za tragedię ponosi niemieckie dowództwo, które kierowało się interesami wojskowymi i nie myślało o ludności cywilnej.

Faktem jest, że Gustloff opuścił Gotenhafen bez odpowiedniej eskorty i przed terminem, nie czekając na statki eskortowe, ponieważ konieczne było pilne przerzucenie niemieckich okrętów podwodnych z już okrążonych Prus Wschodnich. Niemcy wiedzieli, że obszar ten jest szczególnie niebezpieczny dla statków. Fatalną rolę odegrały boczne światła włączone na Gustloffie po otrzymaniu wiadomości, że oddział niemieckich trałowców zmierza w jego kierunku - to przez te światła Marinesko odkrył liniowiec. I wreszcie, w ostatnią podróż, statek odpłynął nie jako statek szpitalny, ale jako transport wojskowy, pomalowany szary kolor i wyposażone w działa przeciwlotnicze.

Do tej pory liczby Shena są nam praktycznie nieznane, a nadal wykorzystuje się dane, że na Gustloffie zginął kolor niemieckiej floty okrętów podwodnych - 3700 marynarzy, którzy mogli wyposażyć od 70 do 80 okrętów podwodnych. Liczba ta, zaczerpnięta z raportu szwedzkiej gazety „Aftonbladet” z dnia 2 lutego 1945 roku, została przez nas uznana za niepodważalną i nie była kwestionowana. Do tej pory legendy powstały w latach 60. lekką ręką pisarza Siergieja Siergiejewicza Smirnowa, który wzniósł nieznane wówczas karty wojny - wyczyn Marinesko i obrony Twierdza Brzeska. Ale nie, Marinesco nigdy nie był „osobistym wrogiem Hitlera”, aw Niemczech nie ogłoszono trzydniowej żałoby po śmierci „Gustloffa”. Nie zrobiono tego z prostego powodu, że tysiące ludzi czekało na ewakuację drogą morską, a wiadomość o katastrofie wywołałaby panikę. Ogłoszono żałobę po samym Wilhelmie Gustloffie, przywódcy Narodowosocjalistycznej Partii Szwajcarii, który zginął w 1936 roku, a jego zabójca, student David Frankfurter, został nazwany osobistym wrogiem Hitlera.

Dlaczego wciąż wahamy się przed określeniem prawdziwego rozmiaru tej tragedii? Przykro to przyznać, ale boimy się, że wyczyn Marinesko blednie. Jednak dzisiaj nawet wielu Niemców rozumie, że strona niemiecka sprowokowała Marinesko. "To było genialne operacja wojskowa, dzięki czemu inicjatywa dominacji w wojnie morskiej na Bałtyku została mocno przechwycona przez sowieckich marynarzy – mówi Jurij Lebiediew, zastępca dyrektora Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. A.I. Marinesko. - Swoimi działaniami okręt podwodny S-13 przybliżył koniec wojny. Był to strategiczny sukces marynarki sowieckiej, a dla Niemiec największa katastrofa morska. Wyczyn Marinesko polega na tym, że zniszczył pozornie niezatapialny symbol nazizmu, statek marzeń promujący „Trzecią Rzeszę”. A cywile, którzy byli na statku, stali się zakładnikami niemieckiej machiny wojskowej. Dlatego tragedia śmierci „Gustloffa” nie jest oskarżeniem przeciwko Marinesco, ale przeciwko hitlerowskim Niemcom”.

Uznając, że na zatopionym Gustloffie znajdowali się nie tylko niemieccy okręty podwodne, ale także uchodźcy, zrobimy jeszcze jeden krok w kierunku rozpoznania historycznego, choć nieprzyjemnego dla nas faktu. Ale musimy wyjść z tej sytuacji, ponieważ w Niemczech „Gustloff” jest symbolem kłopotów, a w Rosji jest symbolem naszych zwycięstw militarnych. Kwestia „Gustloffa” i Marinesko jest sprawą bardzo złożoną i delikatną, mającą wpływ na teraźniejszość i przyszłość stosunków między Rosją a Niemcami. Nie bez powodu konsul generalny Niemiec Ulrich Schoening, który niedawno odwiedził Muzeum Sił Okrętów Podwodnych Rosji im. AI. Domaga się tego zatonięcie niemieckiego liniowca Wilhelm Gustloff w styczniu 1945 roku.

Dziś mamy okazję ruszyć w stronę pojednania nawet w tak trudnej sprawie – poprzez historyczną autentyczność. W końcu w historii nie ma czarno-białych kolorów. A wyjątkowość Marinesko polega na tym, że jego osobowość nie pozostawia nikogo obojętnym. Jego legendarna osobowość może być skazana na nieśmiertelność. Stał się legendą i tak pozostanie...

Alexander Marinesko stał się „okrętem podwodnym nr 1” dzięki „Atakowi stulecia”, podczas którego zatonął liniowiec „Wilhelm Gustloff”. Był bardzo samowolny, dużo pił, był w więzieniu, a jego… główny wyczyn popełnione wbrew rozkazom przełożonych.

Bałtyk z Odessy

Marinesko urodził się w Odessie, od dzieciństwa kochał i znał morze, w wieku 7 lat nauczył się doskonale nurkować i pływać. Według wspomnień samego Marinesco, każdego ranka razem z przyjaciółmi szli nad morze i spędzali tam czas pływając i łowiąc babki, makrele, chirusy i flądry.
Biografowie spierają się o kryminalną młodość Marinesko. Odessa w tamtych latach była rzeczywiście miastem gangsterskim, dokładnie tak, jak opisał je Babel w swoich słynnych opowieściach.
Odziedziczony po ojcu, marynarzu i Rumunie z pochodzenia, Marinesko odziedziczył gwałtowny temperament i pragnienie przygody. W 1893 Marinescu Sr. pobił oficera, został postawiony przed sądem, gdzie grożono mu karą śmierci. Uciekł z celi karnej, przepłynął Dunaj, poślubił Ukrainkę i długo się ukrywał.
Wydawałoby się, że wszystko w postaci i biografii Marinesko Jr. doprowadziło do tego, że został kapitanem radzieckiego statku handlowego na Morzu Czarnym, przemytnikiem i wesołym towarzyszem. Ale los i Marinesko postanowili inaczej: nie południowe, ale morza północne, nie kupiec, ale marynarka wojenna, nie kapitan statek morski oraz dowódca podwodnego drapieżnika.
Z 13 torpedowo-dieslowskich okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej klasy „C” (średniej) w czasie wojny przetrwał tylko jeden pod pechowym numerem 13. Ten dowodzony przez Marinesko z Odessy.

Alkoholizm

Autor sowieckiej księgi przeprosin poświęconej Marinesko – „Sea Captain” – Alexander Kron wspomina, że jego pierwsza znajomość z legendarnym okrętem podwodnym miała miejsce w 1942 roku: Marinesko pił alkohol z kolegami.
"Pijane" historie zdarzały się Marinesko regularnie. W październiku 1941 roku okręt podwodny został usunięty z grona kandydatów do członkostwa w KPZR (b) za organizowanie gier karcianych i nadużywanie alkoholu. Dokładnie rok później, wówczas jeszcze dowódca łodzi M-96, Marinesko z powodzeniem wylądowało radzieckim desantowi w zatoce Narva, polując na niemiecką maszynę szyfrującą Enigma.

Operacja zakończyła się niepowodzeniem - samochodu nigdy nie odnaleziono - ale działania okrętu podwodnego zostały wysoko ocenione, Marinesko została przedstawiona do nagrody i przywrócona jako kandydatka na członka partii, ale w opisie bojowym ponownie wspomnieli o uzależnieniu od alkoholu .
W kwietniu 1943 Marinesko został mianowany dowódcą łodzi S-13, tej właśnie, na której dokonywał swoich głównych wyczynów wojskowych. A jego cywilne „wyczyny” nigdy się nie skończyły: „Latem i jesienią czterdziestego trzeciego Marinesko dwukrotnie odwiedził wartownię i otrzymał ostrzeżenie przez linię partyjną, a następnie naganę. Powodem kar nie było samo w sobie picie, Aleksander Iwanowicz nie pił w tym czasie więcej niż inni, ale w jednym przypadku nieuprawniona nieobecność, w drugim - spóźnienie.

Kobiety

Najbardziej skandaliczny incydent, po którym Marinesko omal nie został przekazany trybunałowi wojskowemu, przydarzył mu się na początku 1945 roku. Miało to miejsce w Turku, na terenie neutralnej Finlandii. W październiku 1944 r. podczas nalotu wojskowego załoga Marinesko zniszczyła niemiecki transportowiec Siegfried: atak torpedowy na sowiecki okręt podwodny nie powiódł się, a marynarze stoczyli pojedynek artyleryjski, w którym S-13 wygrał, jednak odnosząc uszkodzenia.

Dlatego od listopada do grudnia 1944 roku S-13 był w naprawie w Finlandii. Drużyna i kapitan marnieli z bezczynności, blues zaatakował. Przez całe życie Marinesko był żonaty trzykrotnie iw tym czasie jego kolejne małżeństwo się rozpadało. W sylwestra Marinesko wraz z innym sowieckim oficerem poszli na szale... i zniknęli.
Jak się później okazało, Marinesko spotkała właścicielkę jednego z tutejszych hoteli, Szwedkę, i została u niej na noc. Poszukiwany był dowódca sowieckiej łodzi podwodnej. Czas jest wojskowy, Finlandia właśnie wyszła z wojny, generalnie obawy były inne. Ale Marinesko po prostu dobrze się bawiło - miłość do kobiet okazała się silniejsze uczucia dług.

Łódź "Karna"

Po fińskim skandalu Marinesko miała jedną drogę - do trybunału. Ale drużyna pokochała dowódcę, a władze doceniły go jako doświadczonego żeglarza, choć w tym czasie Marinesko nie odniosło wybitnych sukcesów militarnych. Dowódca Floty Bałtyckiej Vladimir Tributs postanowił odroczyć karę: w ten sposób S-13 stał się jedyną łodzią „karną”, analogicznie do batalionów karnych, we flocie sowieckiej. W kampanii styczniowej 1945 r. Marinesko faktycznie wyruszyło na wyczyn. Tylko bardzo duży morski „łup” mógł go uratować od kary.

„Atak stulecia”

Przez prawie miesiąc S-13 krążył bez powodzenia w danym rejonie. Okrętom podwodnym nie udało się zlokalizować celu. Marinesko postanawia złamać porządek i zmienić kurs. Co ich kierowało? Ekscytacja, polot, potrzeba wybicia się czy marynarz machnął ręką, mówią „siedem kłopotów jedna odpowiedź” – nigdy się nie dowiemy.
30 stycznia o godzinie 21:15 S-13 odkrył na wodach Bałtyku niemiecki transportowiec Wilhelm Gustlov w towarzystwie eskorty, przewożący współczesne szacunki ponad 10 tysięcy osób, z których większość stanowili uchodźcy z Prus Wschodnich: starcy, dzieci, kobiety. Ale także na Gustlovie znajdowali się niemieccy kadeci okrętów podwodnych, członkowie załogi i inny personel wojskowy.
Marinesko zaczął polować. Przez prawie trzy godziny sowiecka łódź podwodna podążała za gigantycznym transporterem (wyporność Gustłowa wynosiła ponad 25 tysięcy ton. Dla porównania: parowiec Titanic i pancernik Bismarck miały wyporność około 50 tysięcy ton).
Po wybraniu odpowiedniego momentu Marinesko zaatakował Gustlova trzema torpedami, z których każda trafiła w cel. Czwarta torpeda z napisem „Za Stalina” utknęła. Marynarzom cudem udało się uniknąć eksplozji na łodzi. Unikając pościgu za niemiecką eskortą wojskową, S-13 został zbombardowany przez ponad 200 bomb głębinowych.
Dziesięć dni później S-13 zatopił inny niemiecki liniowiec, generał Steuben, z wypornością prawie 15 000 ton.
W ten sposób zimowa kampania Marinesko stała się najwybitniejszym nalotem bojowym w historii sowieckiej floty okrętów podwodnych, ale dowódca i załoga zostali pozbawieni zasłużonych nagród i chwały. Być może dlatego, że Marinesko i jego zespół byli najmniej podobni do podręcznikowych sowieckich bohaterów.

Skazanie i napady padaczkowe

Szósty nalot, którego Marinesko dokonała wiosną 1945 roku, uznano za nieudany. Według ludzi, którzy znali Marinesko, zaczął miewać napady padaczkowe, trwały konflikty z przełożonymi i pijackie historie. Okręt podwodny rzekomo niezależnie zwrócił się do kierownictwa z prośbą o zwolnienie go z floty, ale rozkaz Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecowa mówi o usunięciu z urzędu „z powodu niedbałego stosunku do jego obowiązków, pijaństwa i codziennej rozwiązłości”.
Pod koniec lat czterdziestych Marinesko ostatecznie porzuciło morze i został zastępcą dyrektora Leningradzkiego Instytutu Badań nad Transfuzją Krwi. Dziwny wybór! Wkrótce Marinesko został oskarżony o defraudację i skazany na trzy lata: niejasny czyn i jak na te lata dość łagodny wyrok. Legendarny okręt podwodny służył jednak część kadencji na Kołymie.

Kołki pamięci

Spory o tożsamość Marinesko i legendarny "Atak stulecia" nie ucichły od pięćdziesięciu lat. Co to było? Zaraz po II wojnie światowej w Muzeum Królewskim siły morskie W Wielkiej Brytanii postawiono pomnik Marinesko. W ZSRR zespół został pozbawiony zasłużonych nagród, wyczyn został wyciszony, aw 1967 r. W gazecie Sowietskyj Bałtiet ukazał się artykuł, w którym stwierdzono, że Gustłow utopił Efremenkowa, a Marinesko „nie działało”.
W połowie lat 80. Izwiestia rozpoczęła dwuletnią wojnę gazetową z Ministerstwem Obrony ZSRR i kierownictwem Marynarki Wojennej, według publikacji Marinesko, niezasłużenie zapomniany bohater Wojsko miało inny pogląd. Nawet córki Marinesko z różne małżeństwa różnie traktował osobowość ojca: jeden uważał go za łajdaka, drugi dziękował ludziom, którzy próbowali przywrócić do życia dobre imię Aleksander Iwanowicz.
Za granicą stosunek do osobowości Marinesko również jest niejednoznaczny. Laureat Nagrody Nobla w dziedzinie literatury Günther Grass opublikował Trajectory of the Crab, fikcyjne studium Attack of the Century, w którym ciemne kolory opisał dowódcę sowieckiej łodzi podwodnej. Amerykański dziennikarz John Miller dwukrotnie przyjeżdżał do Związku Radzieckiego po informacje o Marinesku, aby napisać książkę o pijaku i buntowniku, który za swoją rozpaczliwą odwagę zyskał sławę „podwodnego asa”.
Późniejsze zaświadczenia wojskowe Marinesko są pełne nagan i innych „niekonsekwencji w służbie”, ale w jednym z jego wczesnych nauczycieli żeglarskich pisali: „Może zaniedbywać osobiste interesy na rzecz służby”, a nawet, podobno, jest bardzo krótka charakterystyka: „Zdolny do wyczynu”.

Kapitan III stopnia, znany z „Ataku Stulecia”. Bohater Związku Radzieckiego (1990).

Biografia

Dzieciństwo i młodość

Aleksander Iwanowicz urodził się w Odessie. Od 1920 do 1926 uczył się w szkole pracy. Od 1930 do 1933 Marinesko studiował w Odeskiej Szkole Morskiej.

Sam Aleksander Iwanowicz nigdy nie chciał być wojskowym, ale tylko marzył o służbie we flocie handlowej. W marcu 1936 r. w związku z wprowadzeniem personalnej stopnie wojskowe Marinesko otrzymał stopień porucznika, aw listopadzie 1938 r. - starszego porucznika.

Po ukończeniu kursów przekwalifikowujących służył jako zastępca dowódcy na L-1, następnie jako dowódca okrętu podwodnego M-96, którego załoga, po wynikach przeszkolenia bojowego i politycznego w 1940 r., zajęła pierwsze miejsce, a dowódca został odznaczony złotym zegarkiem i awansowany na komandora porucznika.

Czas wojny

W pierwszych dniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej M-96 pod dowództwem Aleksandra Iwanowicza został przeniesiony do Paldiski, następnie do Tallina, stał na pozycji w Zatoce Ryskiej, nie miał kolizji z wrogiem. W sierpniu 1941 r. planowano przenieść okręt podwodny na Morze Kaspijskie jako szkoleniowy, po czym zrezygnowano z tego pomysłu.

12 sierpnia 1942 roku M-96 wyruszył w kolejną kampanię bojową. 14 sierpnia 1942 r. łódź zaatakowała niemiecki konwój. Według relacji Marinesko, wystrzelił dwie torpedy w niemiecki transport. Według źródeł niemieckich atak nie powiódł się - statki konwoju obserwowały ślad jednej torpedy, którą skutecznie ominęły. Wracając z pozycji Marinesko nie ostrzegał sowieckich patroli, a wynurzając się nie podnosił flagi marynarki wojennej, w wyniku czego jego własne łodzie omal nie zatopiły.

Pod koniec 1942 roku Marinesko otrzymał stopień kapitana III stopnia. W kwietniu 1943 Marinesko został dowódcą okrętu podwodnego S-13. Okręt podwodny pod jego dowództwem wyruszył na kampanię dopiero w październiku 1944 r. Już pierwszego dnia kampanii, 9 października, Marinesko odkrył i zaatakował transport Zygfryda. Atak czterema torpedami z bliskiej odległości nie powiódł się, a ogień artyleryjski z dział 45 mm i 100 mm okrętu podwodnego musiał zostać skierowany do transportu.

Od 9 stycznia do 15 lutego 1945 r. Marinesko brał udział w piątej kampanii wojskowej, podczas której zatopiono dwa duże transporty nieprzyjacielskie, Wilhelma Gustloffa i Steubena. Przed tą kampanią dowódca Floty Bałtyckiej V.F. Tributs postanowił postawić Marinesko przed sądem wojennym za nieuprawnione porzucenie statku w sytuacji bojowej, ale opóźnił wykonanie tej decyzji, pozwalając dowódcy i załodze na odpokutowanie winy w kampanii wojskowej.

Zatonięcie Wilhelma Gustloffa

30 stycznia 1945 r. S-13 zaatakował i wysłał na dno liniowiec Wilhelm Gustloff, na którym znajdowało się 10 582 osób:

918 kadetów grup młodszych 2. dywizji szkolenia okrętów podwodnych
173 członków załogi
373 kobiety z pomocniczego korpusu piechoty morskiej
162 ciężko rannych żołnierzy
8956 uchodźców, głównie osób starszych, kobiet i dzieci

Transport, dawny liniowiec „Wilhelm Gustloff”, obszedł się bez konwoju. Z powodu braku paliwa liniowiec płynął prosto, nie wykonując zygzaka przeciw okrętom podwodnym, a uszkodzenia kadłuba otrzymane wcześniej podczas bombardowania nie pozwoliły mu osiągnąć dużej prędkości. Wcześniej sądzono, że niemiecka marynarka wojenna została poważnie uszkodzona. Tak więc, według magazynu Marine, wraz ze statkiem zginęło 1300 okrętów podwodnych, wśród których były w pełni uformowane załogi okrętów podwodnych i ich dowódcy. Według dowódcy dywizji, kapitana I stopnia A. Orela, zabitych niemieckich okrętów podwodnych wystarczyłoby na wyposażenie 70 okrętów podwodnych średniego tonażu. Następnie prasa sowiecka nazwała zatonięcie „Wilhelma Gustloffa” „atakiem stulecia”, a Marinesko „okrętem podwodnym nr 1”.

Koniec wojny

10 lutego 1945 r. nastąpiło nowe zwycięstwo - na podejściu do Zatoki Gdańskiej S-13 zatopił transport karetki Steuben, na pokładzie którego znajdowało się 2680 rannych wojskowych, 100 żołnierzy, około 900 uchodźców, 270 wojskowego personelu medycznego i 285 członków załogi statku. Spośród nich uratowano 659 osób, z czego rannych było około 350. Należy pamiętać, że statek był uzbrojony w przeciwlotnicze karabiny maszynowe i działa, szedł na warcie i przewoził również zdrowych żołnierzy. W tym względzie, ściśle rzecz biorąc, nie można go przypisać sądom szpitalnym. Należy również zauważyć, że Marinesco zidentyfikował zaatakowany statek jako lekki krążownik„Emden”. Dowódcy S-13 nie tylko wybaczono mu poprzednie grzechy, ale też nadano mu tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Jednak wyższe dowództwo zastąpiło Złotą Gwiazdę Orderem Czerwonego Sztandaru. Szóstą kampanię wojskową od 20 kwietnia do 13 maja 1945 uznano za niezadowalającą. Następnie, według dowódcy brygady okrętów podwodnych, kapitana I stopnia Kournikova, Marinesko:

31 maja dowódca dywizji okrętów podwodnych złożył raport do wyższego dowództwa, w którym wskazał, że dowódca okrętu podwodnego cały czas pije, nie wykonuje obowiązków służbowych, a dalsze przebywanie na tym stanowisku jest niewłaściwe. 14 września 1945 r. wydano Rozkaz nr 01979 Komisarza Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow, gdzie powiedziano:

Od 18 października 1945 do 20 listopada 1945 Marinesko był dowódcą trałowca T-34 2. dywizji trałowców 1. Brygady Górniczej Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 20 listopada 1945 roku na rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej nr 02521 st. porucznik Marinesko A.I. był na emeryturze. Okręty podwodne pod dowództwem Aleksandra Marinesko odbyły sześć kampanii wojennych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zatopione dwa transporty, jeden uszkodzony. Atak M-96 w 1942 roku zakończył się chybieniem. Alexander Marinesko jest rekordzistą wśród sowieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitego tonażu zatopionych okrętów wroga: 42 557 ton rejestrowych brutto.

okres powojenny

Po wojnie, w latach 1946-1949 Marinesko pracował jako starszy oficer na statkach Państwowej Komercyjnej Kompanii Żeglugi Bałtyckiej, w 1949 jako zastępca dyrektora Leningradzkiego Instytutu Badań nad Transfuzją Krwi. W 1949 został skazany na trzy lata więzienia pod zarzutem marnowania socjalistycznego mienia, wyrok odbył w latach 1949-1951 w Vanino. W latach 1951-1953 pracował jako topograf dla ekspedycji Onega-Ładoga, od 1953 kierował grupą działu zaopatrzenia w zakładzie Mezon w Leningradzie. Marinesko zmarła w Leningradzie po ciężkiej i długotrwałej chorobie 25 listopada 1963 roku. Został pochowany na Cmentarzu Teologicznym w Petersburgu. W pobliżu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Okrętowych. AI Marinesko. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Iwanowicza Marinesko przyznano pośmiertnie 5 maja 1990 r.

Pamięć

Zabytki A.I. Marinesko są zainstalowane w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu i Odessie.
W Kronsztadzie na domu nr 2 przy ulicy Kommunistycznej, w którym mieszkał Marinesko, zainstalowano tablicę pamiątkową.
Dedykowany Marinesco filmy artystyczne„Zapomnij o powrocie” i „Pierwszy po Bogu”.
Zatonięcie Wilhelma Gustloffa zostało opisane w powieści noblisty Günthera Grassa Trajektoria kraba.
W imieniu AI Marinesko nazwała nasyp w Kaliningradzie i ulicę w Sewastopolu.
Ulica Stroiteley w Leningradzie, gdzie mieszkała również Marinesko, została przemianowana na ulicę Marinesko w 1990 roku. Jest na nim tablica pamiątkowa.
Flaga okrętu podwodnego „C-13” jest eksponowana w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych.
W Petersburgu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Okrętowych. AI Marinesko.
W Vanino zainstalowano kamienny blok z tablicą pamiątkową.
W Odessie:
- Na budynku Odessy szkoła żeglarska, na ulicy Sofiyivskiej, w domu nr 11, w którym Marinesko mieszkała jako dziecko, zainstalowano tablicę pamiątkową.
- Imię AI Marinesko ma na sobie Szkołę Marynarki Wojennej w Odessie.
- Ponadto na budynku szkoły pracy, w której studiował, znajduje się tablica pamiątkowa.
- W 1983 roku uczniowie odeskiej szkoły nr 105 utworzyli muzeum im. A.I. Marinesko.