Produkowane w ZSRR w latach 80. okręty podwodne Projekt 945 Barracuda, których kadłub jest wykonany z tytanu, zostaną zmodernizowane i wrócą do służby w marynarce wojennej, pisze we wtorek gazeta Izwiestia.

Decyzja o przywróceniu Barracud została podjęta w styczniu na spotkaniu z Komendantem Głównym Marynarki Wojennej Wiktorem Czirkowem, powiedział wysokiej rangi źródła w Naczelnym Dowódcy Marynarki Wojennej.

„To nie była spontaniczna decyzja, dokładnie ją obliczyliśmy i doszliśmy do wniosku, że bardziej opłacalne ekonomicznie jest odrestaurowanie łodzi niż ich pozbycie się” – wyjaśnił źródło.

Teraz flota ma cztery tytanowe atomowe okręty podwodne (z wyjątkiem mini-łodzi do badań głębinowych): dwa projekty 945 „Barracuda” - K-239 „Karp” i K-276 „Kostroma” oraz dwie tytanowe łodzie zmodernizowanego projektu 945A „Kondor ”- K-336 Pskov i K-534 Niżny Nowogród, podaje gazeta.

Głównym celem Barracud i Condorów są lotniskowce i okręty podwodne. Do ich zniszczenia używa się torped wystrzeliwanych z dwóch wyrzutni 650 mm i czterech 533 mm.

Wszystkie atomowe okręty podwodne są częścią 7. dywizji okrętów podwodnych Floty Północnej (osada Widiajewo), ale Karp przebywa w stoczni Zvyozdochka od 1994 roku, czekając na odbudowę.

Umowa na naprawę pierwszych dwóch łodzi została podpisana z Zvyozdochką. Zgodnie z dokumentem elektrownia musi przeprowadzić średni remont wraz z modernizacją dwóch atomowych okrętów podwodnych.

Jak wyjaśnił gazecie jeden z czołowych menedżerów Zvezdochki, paliwo jądrowe i cała elektronika zostaną wymienione na łodziach, a części mechaniczne zostaną sprawdzone i naprawione. Ponadto remonty będą prowadzone w reaktorach jądrowych.

„Zgodnie z harmonogramem do końca kwietnia łódź K-239 Karp powinna zostać przeniesiona z bilansu floty na saldo zakładu. Do tego czasu należy przeprowadzić rozwiązywanie problemów i zatwierdzić projekt pracy. Same prace na pierwszej łodzi rozpoczną się latem i potrwają, według optymistycznego scenariusza, przez 2-3 lata. Być może terminy się opóźnią, ponieważ nie wszystko jest jasne z dostawcami komponentów. Po Karpie oddamy Kostromę do naprawy – powiedział przedstawiciel Zvezdochki.

„Tytan, w przeciwieństwie do stali, nie koroduje, więc jeśli usuniesz gumową powłokę pochłaniającą hałas, kadłuby będą jak nowe” – dodał mechanik okrętowy.

Wytrzymałość łodzi tytanowych została zademonstrowana w 1992 roku, kiedy atomowy okręt podwodny Kostroma zderzył się z amerykańską łodzią podwodną klasy Los Angeles na Morzu Barentsa. Rosyjski statek doznał niewielkich uszkodzeń kabiny, a amerykańską łódź trzeba było spisać na straty.

Według wstępnych danych tytanowe okręty podwodne otrzymają nowe stacje hydroakustyczne, bojowe systemy informacji i sterowania, radary ze stacją rozpoznania radiotechnicznego oraz system nawigacji oparty na GLONASS/GPS. Ponadto na łodziach zmienią się systemy uzbrojenia i nauczą się strzelać pociskami manewrującymi z kompleksu Calibre (Club-S).

Historia stworzenia.

Równolegle z pracami nad projektowaniem wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych II generacji prowadzone były czołowe biura projektowe kraju, ośrodki przemysłowe i badawcze marynarki wojennej poszukiwanie pracy za stworzenie atomowych okrętów podwodnych 3. generacji. W szczególności w Gorkim TsKB-112 „Lazurit” na początku lat 60-tych. opracowano wstępny projekt wielozadaniowego okrętu podwodnego trzeciej generacji (projekt 673). W jego konstrukcji uwzględniono wiele zaawansowanych rozwiązań - półtoraroczny schemat kadłuba, kontury optymalne z punktu widzenia hydrodynamiki (bez płotu obalającego), elektrownię jednowałową z jednym reaktorem itp. W przyszłości kontynuowano prace nad wielozadaniowymi atomowymi okrętami podwodnymi w Gorkim. Jedno z tych opracowań stało się w 1971 roku podstawą projektu pierwszego radzieckiego okrętu o napędzie atomowym III generacji.
Rozszerzenie możliwości bojowych floty amerykańskiej – przede wszystkim – jej podwodnego komponentu, który rozwijał się w latach 60-80-tych. najbardziej dynamicznie wymagał gwałtownego zwiększenia potencjału przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej ZSRR.
W 1973 roku w naszym kraju w ramach kompleksowego programu Argus opracowano koncepcję obrony przeciw okrętom podwodnym kraju. W ramach tej koncepcji TsNPO „Kometa” (generalny projektant A.I. Savin) rozpoczął realizację programu stworzenia zintegrowanego systemu oświetleniowego dla sytuacji „Neptun” (KSOPO „Neptun”), w tym:
- centralnym ogniwem systemu jest centrum gromadzenia, przetwarzania, wyświetlania i dystrybucji informacji, refleksji;
- stacjonarne systemy oświetlenia podwodnego działające w różnych polach fizycznych okrętów podwodnych;
- boje sonarowe umieszczane w oceanie przez statki i samoloty;
- systemy kosmiczne wykrywanie okrętów podwodnych za pomocą różnych znaków demaskujących;
- siły manewrowe, w tym samoloty, okręty nawodne i okręty podwodne. Jednocześnie nuklearne wielozadaniowe okręty podwodne nowej generacji, o zwiększonych możliwościach wyszukiwania, były uważane za jeden z najważniejszych środków wykrywania, śledzenia i (po otrzymaniu odpowiedniego polecenia) niszczenia okrętów podwodnych wroga.
Zadanie taktyczno-techniczne na opracowanie dużego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego wydano w marcu 1972 r. Jednocześnie Marynarka Wojenna otrzymała zadanie ograniczenia przemieszczeń w granicach zapewniających budowę statków w krajowych fabrykach ( w szczególności w zakładzie Krasnoye Sormovo Gorky).

Główny projektant projektu Nikołaj Iosifowicz Kwasza (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Główny obserwator Marynarki Wojennej, kapitan I stopnia, laureat Nagrody Państwowej Bogaczenko Igor Pietrowicz(na zdjęciu po lewej, w 50. rocznicę powstania LNVMU, 1998).

Głównym celem nowych atomowych okrętów podwodnych projektu 945 (kod „Barracuda”) miało być śledzenie rakietowych okrętów podwodnych i grup uderzeniowych lotniskowców potencjalnego wroga, a także gwarantowane zniszczenie tych celów wraz z wybuchem działań wojennych. Głównym projektantem projektu był NI Kvasha, a głównym obserwatorem z marynarki wojennej I.P. Bogachenko.
Zasadniczo ważnym elementem nowej atomowej łodzi podwodnej było zastosowanie stopu tytanu o granicy plastyczności 70-72 kgf / mm2 do produkcji mocnego kadłuba, co zapewnia wzrost maksymalnej głębokości zanurzenia o 1,5 raza w porównaniu do atomowe okręty podwodne drugiej generacji. Zastosowanie stopu tytanu o wysokiej wytrzymałości właściwej pozwoliło, poprzez zmniejszenie masy kadłuba, zaoszczędzić do 25-30% na przemieszczeniu łodzi, co umożliwiło budowę atomowej łodzi podwodnej w Gorkim i transportu śródlądowymi drogami wodnymi. Ponadto tytanowa konstrukcja umożliwiła drastyczne zmniejszenie pola magnetycznego statku (według tego parametru okręty z 945. projektu o napędzie jądrowym zachowują obecnie światową pozycję wśród okrętów podwodnych).
Jednak zastosowanie tytanu doprowadziło do znacznego wzrostu kosztów atomowych okrętów podwodnych i ze względów technologicznych ograniczyło liczbę budowanych statków, a także liczbę przedsiębiorstw stoczniowych uczestniczących w programie (technologia budowy kadłubów tytanowych nie został opanowany w Komsomolsku nad Amurem).

W porównaniu do atomowych okrętów podwodnych poprzedniej generacji, torpedo- system rakietowy nowa łódź miała mieć dwukrotnie większą pojemność amunicji, ulepszony system wyznaczania celów, zwiększony zasięg ognia (trzykrotnie dla torped rakietowych i 1,5 raza dla torped), a także zwiększoną gotowość bojową (czas przygotowania do wystrzelenia pierwszego salwa została zmniejszona o połowę).
W grudniu 1969 r. W Biurze Projektowym Minaviaprom „Novator”, pod kierownictwem głównego projektanta L.V. Lyulyeva, rozpoczęto prace nad stworzeniem nowych systemów rakiet przeciw okrętom podwodnym drugiej generacji „Wodospad” (kaliber 533 mm) i „Wiatr” " (650 mm), przeznaczony do pierwszej kolejki na wyposażenie obiecujących atomowych okrętów podwodnych trzeciej generacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Vyuga-53 PLRK, Vodopad miał być wyposażony zarówno w specjalną głowicę, jak i samonaprowadzającą się torpedę UMGT-1 o niewielkich rozmiarach (zaprojektowaną przez NPO Uranus) o zasięgu reakcji akustycznej 1,5 km, o zasięg do 8 km i maksymalna prędkość 41 węzłów. Zastosowanie dwóch rodzajów sprzętu znacznie rozszerzyło zasięg uzbrojenia. W porównaniu z kompleksem Vyuga-53, Vodopad ostro zwiększył maksymalną głębokość startu rakiety (do 150 m), zwiększył zasięg strzelania (z głębokości 20-50 m - 5 - 50 km, od 150 m - 5 - 35 km), czas przygotowania do startu został znacznie skrócony (10 s).

„Wiatr”, mający dwukrotnie większy zasięg i głębokość odrzutu niż „Wodospad”, mógł być również wyposażony zarówno w torpedę UMGT, jak i głowicę nuklearną. Kompleks Vodopad pod indeksem RPK-6 wszedł do służby w marynarce wojennej w 1981 r. (Wyposażono w niego nie tylko atomowe okręty podwodne, ale także okręty nawodne), a kompleks Wind (RPK-7) w 1984 r.
Innym nowym rodzajem broni wprowadzonym na atomowych okrętach podwodnych trzeciej generacji była zdalnie sterowana torpeda samonaprowadzająca typu TEST-71 w dwóch samolotach. Został zaprojektowany do niszczenia okrętów podwodnych i jest wyposażony w aktywny-pasywny system naprowadzania sonaru, który wraz z systemem telekontroli przewodowej zapewniał naprowadzanie celu w dwóch płaszczyznach. Obecność systemu telekontroli umożliwiła kontrolowanie manewrowania torpedą i pracą sprzętu naprowadzającego, a także kontrolowanie ich podczas strzału. Operator na pokładzie atomowego okrętu podwodnego, w zależności od zmieniającej się sytuacji taktycznej, mógł zabronić naprowadzania torpedy lub przekierować ją.

Elektryczny punkt mocy zapewnił ruch torpedy w dwóch trybach - wyszukiwania (z prędkością 24 węzłów) i trybie spotkania (40 węzłów) z wieloma trybami przełączania. Maksymalny zasięg kurs (w zależności od panującej prędkości) mieścił się w granicach 15 – 20 km. Głębokość przeszukiwania i niszczenia celu wynosiła 2 - 400 m. Pod względem niewidzialności użycie TEST-71 znacznie przewyższyło amerykańską torpedę z MK.48 z silnikiem tłokowym, choć ta ostatnia, o porównywalnym zasięgu, miała kilka więcej prędkości podróż (50 węzłów).
Do oświetlenia sytuacji podwodnej i powierzchniowej oraz wyznaczania celów broni zdecydowano się na zastosowanie ulepszonego systemu sonarowego (SAC) MGK-503 Skat. Dzięki środkom mającym na celu zmniejszenie hałasu atomowych okrętów podwodnych i zmniejszenie ich własnych zakłóceń podczas działania SJC, zasięg wykrywania celu zwiększył się ponad dwukrotnie w porównaniu z atomowymi okrętami podwodnymi drugiej generacji.
Nowe systemy REV pozwoliły na 5-krotne zmniejszenie błędu w określaniu lokalizacji, a także znaczne wydłużenie odstępów między podejściami do wyznaczania współrzędnych. Zasięg komunikacji zwiększył się 2-krotnie, a głębokość odbioru sygnału radiowego 3-krotnie.

Aby rozwiązać kwestie wytrzymałości i technologii Stoczni Krasnoye Sormovo, zbudowano pełnowymiarową komorę ze stopu tytanu, a także komorę półtrwania z innego, trwalszego stopu tytanu, przeznaczonego do stosowania na zaawansowanych super- głębinowe atomowe okręty podwodne. Przedziały zostały wysłane do Siewierodwińska, gdzie przeszły testy statyczne i zmęczeniowe w specjalnej komorze dokującej.
Atomowy okręt podwodny projektu 945 jest przeznaczony do zwalczania nie tylko okrętów podwodnych z rakietami wroga, ale także okrętów nawodnych z formacji lotniskowców i grup uderzeniowych. Wzrost potencjału bojowego osiągnięto poprzez wzmocnienie broni rakietowej, torpedowej i torpedowej, postęp w rozwoju systemów wykrywania, wyznaczania celów, łączności, nawigacji, wprowadzenie systemów informacji i sterowania, a także doskonalenie głównych elementów taktycznych i technicznych – prędkość, głębokość nurkowania, zwrotność, niewidzialność, niezawodność i przeżywalność.
Okręt podwodny projektu 945 wykonany jest zgodnie ze schematem dwukadłubowym. Lekki kadłub ma elipsoidalny dziób i wrzecionowate końce rufowe. Otwory zaburtowe są zamykane za pomocą spływników i kamieni królewskich we wszystkich głównych zbiornikach balastowych. Solidny korpus ma stosunkowo prosty kształt - cylindryczną część środkową i stożkowe końce. Grodzie końcowe są kuliste. Konstrukcja mocowania do kadłuba mocnych zbiorników eliminuje naprężenia zginające powstające podczas ściskania łodzi na głębokości.

Kadłub łodzi podzielony jest na sześć wodoszczelnych przedziałów. Dla dwóch głównych zbiorników balastowych istnieje awaryjny system przedmuchu na produkty spalania paliw stałych.
Załoga łodzi to 31 oficerów i 28 kadetów, dla których stworzono stosunkowo dobre warunki bytowe. Łódź podwodna jest wyposażona w wysuwaną komorę ratunkową, która może pomieścić całą załogę.
Elektrownia główna o pojemności nominalnej 43 000 litrów. Z. zawiera jeden ciśnieniowy reaktor wodny OK-650A (180 MW) i jeden zespół zębaty parowy. Reaktor OK-650A posiada cztery wytwornice pary, dwie pompy obiegowe dla pierwszego i czwartego obwodu oraz trzy pompy dla trzeciego obwodu. Parowa jednowałowa turbina parowa ma dużą redundancję składu mechanizacji. Łódź jest wyposażona w dwa turbogeneratory prądu przemiennego, dwie pompy zasilające i dwie pompy skraplacza. Do obsługi odbiorników prądu stałego służą dwie grupy akumulatorów i dwa konwertery odwracalne.

Siedmiołopatowe śmigło ma ulepszone właściwości hydroakustyczne i zmniejszoną prędkość obrotową.
W przypadku awarii głównej elektrowni przewidziane są awaryjne źródła energii elektrycznej i rezerwowe środki ruchu do jej późniejszego uruchomienia. Istnieją dwa generatory Diesla DG-300 z odwracalnymi konwerterami (2 x 750 KM) z zapasem paliwa na 10 dni pracy. Są przeznaczone do generowania prądu stałego dla silników napędowych i prądu przemiennego dla ogólnych odbiorców statków.

Aby zapewnić ruch pod wodą z prędkością do 5 węzłów, atomowy okręt podwodny jest wyposażony w dwa silniki prądu stałego o mocy 370 kW, z których każdy działa na własnym śmigle.
Łódź jest wyposażona w kompleks hydroakustyczny MGK-503 „Skat” (z analogowym przetwarzaniem informacji). Kompleks komunikacyjny Molniya-M obejmuje system komunikacji satelitarnej i holowaną antenę Paravan.
Kompleks broni rakietowej i torpedowej oraz system informacji i sterowania bojowego zapewniają ostrzał pojedynczy i salwy bez ograniczeń głębokości zanurzenia (do granicy). Na dziobie kadłuba zainstalowano cztery TA kalibru 533 mm i dwa kalibru 650 mm. Ładunek amunicji obejmuje do 40 sztuk broni - torpedy rakietowe i torpedy. Opcja alternatywna - do 42 minut.
Na Zachodzie łodzie nazywano Sierra. Dalszym rozwojem łodzi projektu 945 była atomowa łódź podwodna projekt 945A(kod „Condor”). Jego główną różnicą w stosunku do okrętów poprzedniej serii było zmodyfikowane uzbrojenie, w skład którego wchodziło sześć wyrzutni torped kal. 533 mm.
Amunicja łodzi zawierała strategiczne pociski samosterujące„Granat”, przeznaczony do niszczenia celów naziemnych w zasięgu do 3000 km. Łódź była również wyposażona w osiem zestawów samoobrony MANPAD Igla.

Liczba przedziałów wodoszczelnych wzrosła do siedmiu. Łódź otrzymała ulepszoną elektrownię o mocy 48 000 KM. z reaktorem OK-650B (190 MW). W wysuwanych kolumnach umieszczono dwa stery strumieniowe (po 370 KM każdy). Zgodnie z poziomem znaków demaskujących (hałas i pole magnetyczne) łódź projektu 945A stała się najbardziej niepozorną we flocie sowieckiej.
Ulepszony SJSC Skat-KS z cyfrowym przetwarzaniem sygnału został zainstalowany na atomowej łodzi podwodnej. Kompleks zawierał przedłużoną antenę holowaną o niskiej częstotliwości umieszczoną w pojemniku umieszczonym na pionowym ogonie. Statek został wyposażony w kompleks komunikacyjny Symphony.

Pierwszy ulepszony okręt K-534 "Zubatka" został zwodowany w Sormowie w czerwcu 1986 roku, zwodowany w lipcu 1988 roku i wszedł do służby 28 grudnia 1990 roku. W 1986 roku "Zubatka" został przemianowany na "Psków". Następnie pojawił się K-336 Okun (położony w maju 1990 r., zwodowany w czerwcu 1992 r. i oddany do użytku w 1993 r.). W 1995 roku ta atomowa łódź podwodna została również przemianowana na Niżny Nowogród.
Piąty atomowy okręt podwodny zbudowany według ulepszonego projekt 945B(„Mars”) i pod względem swoich właściwości praktycznie spełnia wymagania dla łodzi IV generacji, został wycięty na pochylni w 1993 roku.

11 lutego 1992 roku w pobliżu wyspy Kildin na wodach terytorialnych Rosji K-276 zderzył się z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge (typu Los Angeles), który próbował prowadzić tajne śledzenie rosyjskich okrętów w rejonie ćwiczeń. W wyniku zderzenia Krab uciekł z uszkodzeniem kabiny (która posiada wzmocnienia lodowe). Pozycja amerykańskiego okrętu o napędzie atomowym okazała się znacznie trudniejsza, ledwo udało mu się dotrzeć do bazy, po czym postanowiono nie naprawiać łodzi, ale wycofać ją z floty.
Wszystkie okręty podwodne Projektu 945 i 945A obecnie nadal służą we Flocie Północnej w ramach 1. Flotylli Okrętów Podwodnych (bazującej w Ara Guba).

Zderzenie atomowej łodzi podwodnej K-276 (SF) z atomową łodzią podwodną Baton Rouge (US Navy) 11 lutego 1992 r.

Główne dane atomowej łodzi podwodnej projektu „945” Barracuda, klasa „Sierra”:

Wyporność: 5300 t / 7100 t.
Główne wymiary:
długość - 112,7 m²
szerokość - 11,2 m²
zanurzenie - 8,5 m²
Uzbrojenie: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Prędkość: 18/35 węzłów
Załoga: 60 osób, m.in. 31 oficerów

Podstawowe dane atomowej łodzi podwodnej „Baton Rouge” (nr 689) typu „Los Angeles”:

Wyporność: 6000 ton / 6527 ton
Główne wymiary: długość - 109,7 m
szerokość - 10,1 m²
zanurzenie - 9,89 m.
Uzbrojenie: 4-533 mm TA, pociski przeciwokrętowe „Harpoon”.
Prędkość: ponad 30 węzłów pod wodą.
Załoga: 133 osoby.

Rosyjska torpeda nuklearna Łódź podwodna przebywał na poligonie bojowym w pobliżu półwyspu Rybachy, na wodach terytorialnych Rosji. Okrętem podwodnym dowodził kapitan II stopnia I. Loktev. Załoga łodzi przekazała zadanie drugiego kursu (tzw. „L-2”), a łódź podwodna płynęła na głębokości 22,8 metra. Amerykański okręt o napędzie atomowym wykonywał zadania rozpoznawcze i monitorował swojego rosyjskiego „brata”, podążając na głębokość około 15 metrów. W trakcie manewrowania akustyką amerykańska łódź stracił kontakt z Sierra, a ponieważ w okolicy znajdowało się pięć statków rybackich, których dźwięk śmigieł przypominał dźwięk śmigieł okrętów podwodnych, dowódca Baton Rouge zdecydował się o 20:08 wynurzyć się na peryskop dogłębnie i uporządkować sytuację. Łódź rosyjska w tym momencie okazała się niższa od amerykańskiej io 20:13 również zaczęła się wznosić, aby przeprowadzić sesję komunikacyjną z brzegiem. Nie wykryto faktu, że rosyjska hydroakustyka śledziła ich statek, a o 20:16 zderzyły się okręty podwodne. Podczas zderzenia Kostroma staranował dno amerykańskiego napełniacza swoją sterówką. Dopiero mała prędkość rosyjskiej łodzi i niewielka głębokość wynurzania pozwoliły amerykańskiemu okrętowi podwodnemu uniknąć zatonięcia. W kabinie Kostromy pozostały ślady kolizji, co pozwoliło na zidentyfikowanie sprawcy naruszenia wód terytorialnych. Pentagon został zmuszony do przyznania się do udziału w incydencie.

Zdjęcie Kostromy po zderzeniu:

W wyniku kolizji "Kostroma" uszkodził ogrodzenie obalające i wkrótce został naprawiony. Po naszej stronie nie było ofiar. Baton Rouge został ostatecznie wyłączony z akcji. Zginął jeden amerykański marynarz.
Dobrą rzeczą jest jednak tytanowa obudowa. Na ten moment we Flocie Północnej - 4 takie budynki: Kostroma, Niżny Nowogród, Psków i Karp.

A oto, co napisali nasi liderzy, nasi specjaliści zajmujący się analizą tego incydentu:

Przyczyny zderzenia okrętu podwodnego SF K - 276 Z okrętem podwodnym „BATON ROUGE” Marynarki Wojennej USA

1.Cel:

Naruszenie obcych okrętów podwodnych na wodach terytorialnych Rosji

Nieprawidłowa klasyfikacja hałasu okrętów podwodnych z powodu rzekomego użycia sprzętu do maskowania pola akustycznego dla hałasu RT (GNATS).

2. Wady w organizacji obserwacji:

Słabej jakości analiza informacji o UOI i rejestratorze urządzenia 7A-1 GAK MGK-500 (fakt obserwacji kolizji obiekt - cel N-14 w minimalnej odległości pod względem stosunku S/R w różnych zakresy częstotliwości nie zostały ujawnione)

Nieracjonalnie duże (do 10 minut) przerwy w pomiarze namiarów do celu, co nie pozwalało na zastosowanie metod wyjaśniania odległości do celu wartością VIP

Niepiśmienne używanie środków aktywnych i pasywnych na przebiegu nasłuchiwania kątów kursu rufowego, co doprowadziło do wykorzystania całego czasu leżenia na tym kursie tylko do pracy namierzania kierunku echa F/N, a w trybie NB horyzont pozostał praktycznie niesłyszalny

Słabe kierowanie operatorami SAC przez dowódcę SAC, co prowadziło do niepełnej analizy informacji, błędnej klasyfikacji celów.

3. Wady w działaniach kalkulacji „GKP-BIP-SHTURMAN”:

Obliczony czas ślizgania się horyzontu na kursach 160 i 310 stopni, co doprowadziło do krótkiego czasu leżenia na tych kursach i stworzenia nieoptymalnych warunków pracy operatorów HJC;

Słabej jakości dokumentacja sytuacji i zmierzonych MPC;

Brak organizacji wtórnej klasyfikacji celów;

Dowódca BS-7 nie wypełnił swoich obowiązków w zakresie wydawania dowódcy okrętu podwodnego zaleceń dotyczących manewrów specjalnych w celu wyjaśnienia KPDS zgodnie z art. 59 RRTS-1;

Nie zidentyfikowano niebezpieczeństwa kolizji z cichym celem manewrowym krótkiego zasięgu.
Jak zawsze winne są nasze obliczenia GKP-BIP-SZTURMAN. I nikt wtedy nie przejmował się możliwościami technicznymi naszej akustyki. Oczywiście z wypadku wyciągnięto wnioski. Ale nie zostały wykonane w kierunku poprawy jakości naszych środki techniczne obserwacji, ale w kierunku narodzin garści różnych „instrukcji” o tym, co wolno, a czego nie, żeby było lepiej i żeby nagle znowu nie wbijać przypadkowo naszych „przyjaciół” w nasze drogi wodne.

Gwiazdka na kabinie z „jedynką” w środku oznacza jeden rozbity wrogi statek. Tak malowano gwiazdy podczas II wojny światowej.

Rosja słynie z okrętów podwodnych. To nasza łódź podwodna – „Shark” – jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako największa łódź podwodna na świecie.

"Foka"

„Seal” - jedna z najbardziej produktywnych rosyjskich łodzi podczas I wojny światowej. Głównym zadaniem rosyjskich okrętów podwodnych na Morzu Czarnym było zakłócenie komunikacji wroga i uniemożliwienie dostarczenia ładunku strategicznego do Stambułu. Łodzie używały artylerii i nabojów wybuchowych do niszczenia niestrzeżonych statków, a broni torpedowej do atakowania uzbrojonych lub eskortowanych statków. W latach 1915-1917 Seal zniszczył lub zdobył 8 parowców i 33 szkunery wroga. W 1920 r. podczas krymskiej ewakuacji Białej Armii łódź została przewieziona do Tunezji. W 1924 r. osiągnięto porozumienie o zwrocie łodzi do ZSRR, ale z wielu powodów statek nie został zwrócony.

"Krab"

„Krab” – pierwsza na świecie podwodna warstwa minowa. Okręt mógł po cichu przeprowadzać minowanie w komunikacji wroga, przewożąc zapasy na 60 minut i używany jako konwencjonalny okręt podwodny (miał 1 wyrzutnię torpedową). „Krab” wszedł do służby w 1915 roku i był aktywnie wykorzystywany w walkach na Morzu Czarnym. Zrealizował szereg udanych produkcji górniczych, m.in. w pobliżu Bosforu. Wiadomo o śmierci tureckiej kanonierki na minach założonych przez Kraba. W 1918 r. stawiacz min został zdobyty przez interwencjonistów, a następnie zalany w Sewastopolu. W 1923 r. został podniesiony, ale nie był już oddany do użytku.

"Pantera"

Okręt podwodny typu „Bary”. Wszedł do służby pod koniec 1916 roku, po kilku kampaniach przeciwko komunikacji wroga. Aktywnie używany podczas rosyjskiej wojny domowej. 31 sierpnia 1919 Pantera zatopiła angielski niszczyciel Victoria. Było to pierwsze zwycięstwo sowieckich okrętów podwodnych i największy okręt wojenny zatopiony przez krajowe okręty podwodne. Dowódca łodzi A. N. Bachtin jako pierwszy wśród marynarzy podwodnych w 1922 roku otrzymał Order Czerwonego Sztandaru. W 1923 Panther został przemianowany na Komisarza, a w 1934 na B-2. Od 1940 roku służyła jako pływająca stacja ładowania i dopiero w 1955 roku została zezłomowana.

K -21

Jedna z najsłynniejszych łodzi Floty Północnej w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana. Znany przede wszystkim z próby ataku w lipcu 1942 roku na największy niemiecki okręt, pancernik Tirpitz. Jednak atak z dużej odległości (23 kable) na oddalający się cel mógł odnieść jedynie sporadyczny sukces. Jednak łódź miała cztery potwierdzone zwycięstwa. Miny założone przez K-21 zabiły norweski parowiec Bessheim i niemiecki wielki łowca okrętów podwodnych Uj 1110. Ponadto dwie norweskie łodzie motorowe zostały zatopione przez ostrzał artyleryjski, a trzy inne zostały uszkodzone. 23 października 1942 K-21 został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. W 1954 r. łódź została wycofana z floty, a od 1983 r. służy jako oddział Muzeum Marynarki Wojennej Floty Północnej w Siewieromorsku.

K-162

Unikalna łódź podwodna i pierwsza na świecie z tytanowym kadłubem. Za niezwykle wysokie koszty budowy (ponad 2 miliardy rubli) otrzymała przydomek ” złota Rybka”. W 1969 roku łódź została oddana do użytku i dołączyła do Floty Północnej. W 1971 roku K-162 ustanowił światowy rekord prędkości pod wodą. Na głębokości 100 metrów osiągnięto prędkość 83 km/h. Na początku lat 70. „Złota rybka” na prędkość maksymalna mógł uciec przed torpedami przeznaczonymi do niszczenia okrętów podwodnych. W 1989 roku K-162 został wykluczony z Marynarki Wojennej, a w 2010 roku kadłub łodzi został przekazany do utylizacji.

K-3

K-3 - pierwszy łódź nuklearna flota radziecka. Wszedł do służby w 1958 roku. Znana z tego, że w lipcu 1962 odbyła podróż pod lodem Bieguna Północnego. W sumie około 1300 mil zostało pokonanych pod lodem w 178 godzin i dokonano trzech wejść. K-3 stał się pierwszą sowiecką łodzią, która minęła Biegun Północny (w pobliżu bieguna). Szef kampanii, kontradmirał A. I. Petelin, dowódca łodzi, kapitan 2. stopnia L. M. Zhiltsov i inżynier-kapitan 2. stopnia R. A. Timofiejew. otrzymali tytuł Bohatera związek Radziecki. W październiku tego samego roku łódź otrzymała honorowe imię „Leninsky Komsomol”. W 1967 roku podczas kampanii w pobliżu Wysp Owczych wybuchł silny pożar na K-3, w wyniku którego zginęło 38 osób. załoga. W 1987 roku K-3 został wycofany z siła bojowa floty i zamienił się w statek szkoleniowy. W 2011 roku miał służyć jako muzeum, ale ze względu na brak funduszy w 2013 roku recykling legendarnego statku nie jest wykluczony.

"Rekin"

Seria sześciu okrętów podwodnych, które stały się najpotężniejszymi okrętami podwodnymi na świecie. W sumie zbudowano 6 łodzi typu Shark. Okręty podwodne projektu 941 (wyporność w zanurzeniu 48 000 ton) były trzy razy większe niż amerykańskie okręty podwodne. Główne uzbrojenie łodzi składało się z 20 pocisków balistycznych R-39 z wieloma głowicami. Jedna łódź mogła objąć do 200 celów na dystansie 9000 km. Łodzie projektu 941 były częścią Floty Północnej i stanowiły podstawę radzieckiej floty okrętów podwodnych w latach 80-90. Zgodnie z umową SALT-2, trzy z sześciu okrętów podwodnych zostały zlikwidowane. Los reszty stoi pod znakiem zapytania.

Okręty podwodne klasy Warszawianka.

W trakcie zimna wojna sowiecki program okrętów podwodnych był siłą, z którą trzeba było się liczyć. Radzieckie zabójcze łodzie podwodne zawładnęły wyobraźnią zarówno obywateli Zachodu, jak i Związku Radzieckiego. Powieść Toma Clancy'ego z 1984 roku Polowanie na Czerwony Październik (która została nakręcona w następnym roku) opowiada historię załogi fikcyjnego okrętu podwodnego z pociskami balistycznymi typu radzieckiego typu Typhoon, która próbowała uciec do Stanów Zjednoczonych. Podczas napiętych lat konfrontacji między Waszyngtonem a Moskwą wielu Amerykanów wierzyło, że sowieckie okręty podwodne czają się u wybrzeży ich kraju. Oba supermocarstwa posiadały okręty podwodne, dzięki którym możliwe było wystrzelenie atomowego Armagedonu prosto z tajemniczych głębin oceanu.

Po upadku Związku Radzieckiego rosyjski program budowy okrętów podwodnych podupadł, podobnie jak wiele innych gałęzi rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Ale w ostatniej dekadzie rosyjscy przywódcy podejmowali wysiłki na rzecz modernizacji swoich sił zbrojnych. Rosja unowocześnia projekty z czasów zimnej wojny do współczesnych wymagań i projektuje zupełnie nowe platformy, takie jak łodzie klasy Borey i Yasen, z wyraźną determinacją do ulepszenia statusu i możliwości swojej floty okrętów podwodnych.

Oto pięć okrętów podwodnych, na które zasługują specjalna uwaga.

Projekt łodzi podwodnej „Pike-B”

Boule z holowaną anteną wewnątrz na ogonie łodzi podwodnej projektu 971 „Pike-B”.

Ten szturmowy atomowy okręt podwodny został zbudowany w Związku Radzieckim i został nazwany Bars of Project 971, ale jest lepiej znany z kwalifikacji NATO pod nazwą Akula. Bary nie są tak ciche, jak niektóre zachodnie konstrukcje, ale łódź pozostaje poważnym zagrożeniem, zwłaszcza po serii ulepszeń po zimnej wojnie.

Marynarka radziecka otrzymała siedem modeli Akula I w latach 1986-1992. W latach 1992-1995 Rosja uruchomiła od dwóch do czterech zmodernizowanych łodzi Akula I. W tym czasie Moskwa rozpoczęła już kompleksową modernizację łodzi Projektu 971A Akula II. Ta wersja ma zwiększoną długość kadłuba do 110 metrów i większą wyporność 12 770 ton. Ulepszona konstrukcja ma również cichszy silnik niż jego poprzednicy, dzięki czemu Project 971A jest najcichszą łodzią w branży. Rosyjska flota. Rosja zbudowała trzy takie statki: Vepr (wprowadzony do służby w 1995), Nerpa (2000) i Gepard (2001). Moskwa musi utrzymać Geparda w swoim arsenale co najmniej do 2025 r., podczas gdy Nerpa jest wydzierżawiony Indiom.

Prędkość projektu 971 na powierzchni wynosi do 10 węzłów. Pod wodą ta łódź może osiągnąć prędkość do 33 węzłów po zanurzeniu na głębokość 600 metrów. Czas trwania autonomicznej nawigacji na „Szczupaku” wynosi 100 dni. Łódź jest uzbrojona w różnorodną broń przeciwokrętową, przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczym, co pozwala jej wykonywać szereg zadań. Jeden okręt podwodny tego typu może przenosić aż 12 pocisków manewrujących Granit, które są przeznaczone do niszczenia okrętów i celów naziemnych. Pocisk Granit ma zasięg wystrzeliwania 3000 kilometrów. Do działań przeciw okrętom i okrętom podwodnym Pike jest wyposażony w osiem wyrzutni torped, podczas gdy ulepszone Akula i Akula II mają dziesięć. MANPADS "Strela-ZM" z 18 pociskami daje tej łodzi możliwość uderzania w cele powietrzne.

Projekt łodzi podwodnej 877 „Halibut” (Kilo)

Okręt podwodny z silnikiem Diesla „Krasnokamensk” projekt 877 podczas
cumowanie przy głównej bazie Floty Pacyfiku we Władywostoku.

Rosyjski projekt 877 Halibut (nazwa sprawozdawcza NATO Kilo), który jest okrętem podwodnym z silnikiem Diesla, powstał jeszcze w czasach sowieckich w Centralnym Biurze Projektów Morskich Rubina w Petersburgu. Ten okręt podwodny wszedł w skład radzieckiej marynarki wojennej w 1982 roku i do dziś służy w Rosji i innych krajach.

Halibut to mniejszy okręt podwodny, jego irańska wersja ma wyporność w zanurzeniu 3076 ton i kadłub o długości 70 metrów. Podstawowy model Kilo posiada sześć wyrzutni torped. Ta łódź może używać torped elektrycznych TEST-71MKE, które mają aktywny system naprowadzania sonaru ze zdalnym sterowaniem i niosą 205-kilogramową głowicę. „Halibut” może również wypuszczać do 24 min. Łódź ma na pokładzie osiem pocisków przeciwlotniczych, które mogą być używane w MANPADS Strela-3 i Igla. Indie, które również korzystają z Kilo, w ramach kontraktu z rosyjską firmą stoczniową Zvyozdochka, wchodzącą w skład uzbrojenia pociski przeciwokrętowe Klub S (zasięg 220 kilometrów).

Kiloprądowe generatory diesla zapewniają łodzi podwodnej prędkość do 10 węzłów na powierzchni i 17 węzłów pod wodą. Kilo może nurkować do 300 metrów, a ta łódź ma 45-dniową autonomię. Rosja postsowiecka nadal używa Halibuta, natomiast warianty są w służbie w takich krajach jak Chiny, Indie, Iran i Algieria. Byli członkowie Układ Warszawski i obecni członkowie NATO Polska i Rumunia również mają łodzie Projektu 877 w swoich marynarkach wojennych.

Okręty podwodne projektu 636,6 „Warszawianka” (ulepszony kilogram)

Wodowanie okrętu podwodnego „Krasnodar” w Petersburgu.

Kiedy nowa rosyjska łódź podwodna z silnikiem Diesla Łada nie przeszła prób morskich w 2010 roku, Moskwa powróciła do klasyka z czasów zimnej wojny, Kilo. Aby sprostać współczesnym wymaganiom dla okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, Rosja rozpoczęła modernizację wcześniejszego modelu Kilo.

Na scenie pojawił się projekt 636,6 „Warszawianka”, znany również na Zachodzie jako „ulepszony Kilo”. Początkowo łódź ta była uważana za opcję pośrednią między pierwszym Kilo a Ładą, ale teraz Warszawianka będzie musiała wypełnić lukę, dopóki nowe modele nie zostaną uznane za zdatne do żeglugi. Rosyjska marynarka wojenna zamówiła sześć takich okrętów, z których cztery weszły już w jej skład. Najnowsza łódź „Krasnodar” została zwodowana w kwietniu 2015 roku.

„Warszawianka” ma wyporność do 4 tysięcy ton w pozycji zanurzonej i dysponuje potężnym zestawem broni. Podobnie jak poprzednik, łódź ta ma sześć wyrzutni torpedowych i jest uzbrojona w pociski przeciwlotnicze Strela-3 i Igla. Nowy typ 636,6 zawiera również pociski przeciwokrętowe Club-S opracowane przez Novator Design Bureau. Ta rakieta z głowicą odłamkowo-burzącą ma zasięg 220 kilometrów.

Podobnie jak oryginalny Projekt 877, „ulepszony Kilo” ma 45-dniowy autonomiczny rejs i maksymalną głębokość nurkowania 300 metrów. „Warszawianka” ma większe prędkości w porównaniu do swojego poprzednika: 11 węzłów na powierzchni i 20 węzłów w pozycji zanurzonej. Zmodernizowany model, nazywany „cichym zabójcą”, jest już uważany za jeden z najcichszych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Mimo to biuro projektowe Rubin zamierza zainstalować w Warszawiance niezależny od powietrza system napędowy, który może być nawet mniej głośny niż elektrownia atomowa.

Projekt 955 okręty podwodne Borey

Jądrowa łódź podwodna „Jurij Dołgoruky”.

To jest absolutnie pierwsze nowy model okręt podwodny opracowany przez Rosję po rozpadzie Związku Radzieckiego. Seria atomowych okrętów podwodnych projektu Borei jest wyposażona w pociski balistyczne. Główny statek nowego projektu, Yuri Dolgoruky, został zwodowany w 2008 roku i wprowadzony do floty w 2013 roku. Drugi okręt podwodny „Borey” został zwodowany w 2010 roku i wcielony do Marynarki Wojennej w 2013 roku, trzeci został zwodowany w 2012 roku i jak najnowszy statek„Książę Włodzimierz” powstał na początku tego roku. Okręty podwodne klasy Borey są tworzone w celu zastąpienia w przyszłości okrętów podwodnych Project 941 (klasyfikowany przez NATO Typhoon) i Delfin (klasyfikowany przez NATO Delta-III).

Długość kadłuba Borea wynosi 170 metrów, a każdy okręt podwodny ma zanurzoną wyporność 24 000 ton. „Jurij Dołgoruky” i inne statki z tej serii noszą 16 pocisków balistycznych R-30 „Buława-30” (RSM-56). Pociski Bulava są wyposażone w głowice nuklearne o mocy 150 kiloton i mają zasięg wystrzeliwania 8000 km. Według niektórych raportów RSM-56 może mieć jeszcze większy zasięg i moc: do 10 tysięcy kilometrów i do 500 kiloton. Oprócz pociski balistyczne, łodzie Borey mają również sześć wyrzutni torpedowych, które umożliwiają wystrzelenie różnych typów torped przeciw okrętom podwodnym.

Elektrownia jądrowa Borea zapewnia jej prędkość powierzchniową do 15 węzłów i prędkość podwodną 29 węzłów. Maksymalna głębokość nurkowania na łodzi 480 metrów, a okres autonomicznej nawigacji to 100 dni. Okręty podwodne typu Borey zapowiadają się na wiele lat jako potężna siła dalekiego zasięgu dla rosyjskiej marynarki wojennej. Moskwa złożyła już zamówienie na budowę 10 nowych łodzi do 2020 roku.

Okręty podwodne projektu 885 „Ash”

Ceremonia przyjęcia pierwszego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego
Projekt K-560 „Severodvinsk” „Ash” w rosyjskiej marynarce wojennej.

Projekt 885 Yasen firmy Sevmash ma zastąpić starzejącą się flotę okrętów podwodnych klasy Schuka-B. Ten atomowy okręt podwodny ostatecznie zastąpi projekty z czasów sowieckich i zaspokoi zapotrzebowanie Moskwy na potężny okręt podwodny uderzeniowy. Pierwsza łódź klasy Yasen, Siewierodwińsk, stała się częścią Floty Północnej z siedzibą w Siewieromorsku w 2014 roku.

Okręty podwodne projektu Yasen mają kadłub o długości 111 metrów i wyporność w zanurzeniu około 13 500 ton. Każdy statek Projektu 885 może przewozić broń przeznaczoną do niszczenia celów naziemnych, okrętów nawodnych i okrętów podwodnych, co pozwala mu wykonywać szeroki zakres zadań. Do zwalczania okrętów podwodnych Yasen ma osiem wyrzutni torpedowych i może wystrzeliwać pociski przeciw okrętom podwodnym, takie jak naddźwiękowy P-800 Oniks. Pociski Onyx mogą być również używane jako broń przeciw okrętom. Na cele naziemne okręty podwodne Yasen są zdolne do wystrzeliwania pocisków manewrujących 3M51, które mogą być wyposażone w głowica nuklearna. 3M51 mają zasięg 800 kilometrów.

Potężna elektrownia reaktora na pokładzie okrętów podwodnych Yasen pozwala nowym modelom znacznie wyprzedzić swoich poprzedników. Okręty podwodne projektu 885 mogą osiągać prędkość do 20 węzłów na powierzchni i 35 węzłów pod wodą. Łodzie Yasen są w stanie nurkować na ponad 600 metrów, co czyni je poważnym zagrożeniem dla rosyjskich adwersarzy.

4 listopada 2014

Podwodna niespodzianka z Rosji dla Ameryki i Europy oznacza prawdziwą REWOLUCJĘ w dziedzinie militarnego BUDOWNICTWA PODWODNEGO.

Wraz z nadejściem nowej rosyjskiej łodzi podwodnej Łada, cała era amerykańskiej „dominacji na morzu” stanie się przeszłością, Waszyngton faktycznie straci główne narzędzie „rzutowania siły” na odległe regiony i ryzykuje utratę globalnej roli geopolitycznej całkowicie.

W ostatnie czasy antyrosyjska histeria militarystyczna rośnie jak lawina na Zachodzie. Odkrywszy, że zamiast podatnej liberalnej „Rosji” w przestrzeni Eurazji, historyczna, tradycyjna, imperialna Rosja nagle odrodziła się, rozwścieczona i obrażona dekadami upokorzeń i obelg ze strony aroganckiej i kłamliwej zachodniej Sodomy, „wolnej” Europy i Ameryki. media pełne są panikowych nagłówków o „przygotowaniach wojskowych » Moskwa.

Gdy tylko wystrzelimy rakietę z kosmodromu Plesieck lub z okrętu podwodnego na Morzu Barentsa lub wyślemy nasze lotniskowce rakiet powietrznych na patrole wzdłuż granic europejskich, natychmiast staje się to pretekstem do niezliczonych oskarżeń o „militaryzm i imperializm”, „ nuklearne pobrzękiwanie szablą”, „zastraszanie społeczności światowej” itp. nonsens. Tymczasem uwagę masowego czytelnika przyciąga wiele naprawdę ważnych wiadomości, bezpośrednio związanych ze zmianą militarno-strategicznego układu sił w Eurazji.

Oto jedna z tych wiadomości...

Zdjęcie 2.

13 października 2014 r. agencja informacyjna RIA Nowosti, powołując się na źródło w kompleksie wojskowo-przemysłowym Federacji Rosyjskiej, poinformowała: „W Rosji podjęto decyzję o masowej produkcji niezależnych od powietrza elektrowni (VNEU) w celu wyposażenia przyszłe okręty podwodne projektu 677 Łada. Testy eksperymentalnego układu VNEU na stoisku zakończyły się sukcesem. Kolejne testy zostaną przeprowadzone bezpośrednio na łodzi.”

Ta wiadomość przeszła prawie niezauważona, nawet wśród obserwatorów wojskowych nikt nie zwracał na nią większej uwagi. Ale na próżno! Ta decyzja oznacza prawdziwą rewolucję w dziedzinie budowy okrętów podwodnych.

Zdjęcie 3.

Łamacze równowagi

Aby czytelnik zrozumiał, jak znacząco nowe rosyjskie okręty podwodne z VNEU będą w stanie zmienić układ sił między Rosją a Stanami Zjednoczonymi, podam tylko jeden przykład. „Cztery lub sześć takich okrętów podwodnych”, powiedział wiceadmirał Wiktor Patruszew w wywiadzie dla RIA Novosti pod koniec 2010 roku, „mogą całkowicie zablokować takie zamknięte lub półzamknięte obszary wodne, jak Morze Czarne, Bałtyckie i Kaspijskie. Ich zalety są oczywiste dla każdego specjalisty marynarki wojennej.

W swoim własnym imieniu dodam, że rozmieszczenie w rosyjskiej marynarce wojennej dodatkowych dwóch lub trzech formacji Lad może zasadniczo zmienić układ sił nie tylko na Morzu Bałtyckim, Kaspijskim i Czarnym, ale także na Północy i Śródziemnomorskim, na Atlantyku i Oceanie Indyjskim. Na północy, na Morzu Barentsa, takie łodzie są w stanie bezpiecznie osłaniać trasy rozmieszczenia rosyjskich okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi przed wtargnięciem sił przeciw okrętom podwodnym Stanów Zjednoczonych i państw NATO, co znacznie zwiększy stabilność bojową morski komponent naszych strategicznych sił nuklearnych.

Teraz nasze rakiety niosą służba wojskowa w większości pod lodami Arktyki, gdzie są praktycznie niedostępne dla wpływów wroga. Amerykanie mogą wykryć, namierzyć i uderzyć naszą łódź podwodną dopiero na etapie jej przejścia do rejonu patrolowania bojowego. A „Łady” z 667. projektu idealnie nadają się do zwalczania amerykańskich atomowych okrętów podwodnych, które obserwują naszych „strategów”, ponieważ słyszą je z odległości znacznie większych niż Amerykanie są w stanie usłyszeć „Ładę”. W takich warunkach pokonanie wrogiej łodzi podwodnej - albo przez samą Ładę, albo przez skierowanie na nią lotnictwa przeciw okrętom podwodnym i okrętów nawodnych - staje się kwestią technologii.

Dotyczący Morze Śródziemne, Atlantyku i Oceanie Indyjskim, to obecność na ich wodach wystarczającej liczby okrętów podwodnych, takich jak Łada, praktycznie unieważnia tam amerykańską potęgę morską, której trzonem są grupy uderzeniowe lotniskowców (AUG). Także w czasy sowieckie„Diesel” projektu 641B zdołał przebić się przez obronę przeciw okrętom podwodnym lotniskowców i wynurzyć się tuż pod nosem oszołomionych amerykańskich admirałów. I tylko niewielka rezerwa ruchu podwodnego, brak broni rakietowej dalekiego zasięgu i niemożność pozostawania w zanurzeniu przez ponad 3 dni dały Amerykanom szansę w tej konfrontacji z sowieckimi okrętami podwodnymi.

Dziś, o ile „Łada” rzeczywiście będzie w stanie przebywać pod wodą nawet do 25 dni, jej amunicja będzie obejmować potężny system rakiet przeciwokrętowych podobny do „Kaliber”, a rozpoznanie i naprowadzanie okrętów podwodnych na AUG być przeprowadzane przy użyciu warstwowego rozpoznania, w tym zgrupowania kosmicznego, osławione amerykańskie lotniskowce nie będą już miały takiej szansy! A to oznacza, że ​​cała era amerykańskiej „dominacji na morzu” odejdzie w przeszłość, Waszyngton faktycznie straci swoje główne narzędzie „rzutowania siły” na odległe regiony i ostatecznie straci swoją globalną rolę geopolityczną.

Zdjęcie 4.

Więcej o VNEU - o co chodzi?

Obecnie wszystkie okręty podwodne są podzielone na dwa typy w zależności od rodzaju elektrowni: okręty podwodne z elektrownią jądrową (reaktor jądrowy) i okręty podwodne z silnikiem Diesla (DEPL), poruszające się po powierzchni za pomocą silnika wysokoprężnego i podwodne za pomocą silników elektrycznych, które pobierają energię z akumulatorów.

Atomowe okręty podwodne pojawiły się w marynarce radzieckiej pod koniec lat 50. XX wieku. Pierwszy atomowy okręt podwodny z 627. projektu pod nazwą „Leninsky Komsomol” został oddany do użytku w 1957 roku. Od tego momentu do dnia dzisiejszego głównymi okrętami podwodnymi o napędzie atomowym są okręty podwodne uderzająca siła naszej floty, będącej przewoźnikami szeroki zasięg najpotężniejsza broń - od strategicznej rakiety międzykontynentalne i taktyczny torpedy nuklearne do precyzyjnych pocisków manewrujących dalekiego zasięgu, które dziś stanowią podstawę siły rosyjskie strategiczne odstraszanie niejądrowe.

Okręty podwodne o napędzie atomowym mają wiele wyjątkowych zalet: praktycznie nieograniczony czas przebywania pod wodą, duża prędkość podwodna i głębokie zanurzenie, możliwość przenoszenia ogromnej ilości szerokiej gamy broni i sprzętu. Wysoki stosunek mocy do masy osiągnięty dzięki ogromnej mocy elektrowni jądrowej pozwala na budowanie łodzi o bardzo dużej wyporności i umieszczanie na nich nie tylko dużej ilości broni, ale także bardzo wydajnych systemów sonarowych, łączności, inteligencji elektronicznej i nawigacja.

Ale, niestety, główna zaleta elektrowni jądrowej, jej moc, jest jednocześnie źródłem głównej wady tkwiącej w atomowych okrętach podwodnych. Ta wada to dużo hałasu. Obecność na pokładzie atomowej łodzi podwodnej reaktora jądrowego (a czasem dwóch) z całym szeregiem powiązanych mechanizmów: turbiny, generatory, pompy, agregaty chłodnicze, wentylatory itp. - nieuchronnie generuje ogromną liczbę oscylacji i wibracji o różnej częstotliwości i wymaga najbardziej wyrafinowanych technologii w celu zmniejszenia poziomu hałasu, który jest głównym czynnikiem demaskującym każdy atomowy okręt podwodny.

Ale łódź podwodna z silnikiem Diesla pod wodą jest prawie bezgłośna. Silniki elektryczne zasilane bateryjnie nie wymagają turbin ani innych urządzeń o wysokim poziomie hałasu. Dlatego też okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym przemykają w głębinach oceanu, prawie bez hałasu, jak niebezpieczna drapieżna ryba skradająca się na ziejącą zdobycz.

Jednak ta ryba może przebywać pod wodą przez stosunkowo krótki czas - zaledwie kilka dni. Co więcej, wprowadza się głębia oceanu bardzo powoli, oszczędzając zapas energii, co w porównaniu z atomowymi „rekinami” jest po prostu znikome. A brak energii z kolei nakłada poważne ograniczenia na wyporność, uzbrojenie i inne kluczowe cechy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym. W rzeczywistości te łodzie nie są całkowicie „podwodne”, można je raczej nazwać „nurkowymi”, ponieważ bardzo spędzają czas na trasach rozmieszczenia na powierzchni, a w rejonach patroli bojowych są zmuszeni regularnie wynurzać się i włączać silnik wysokoprężny, aby naładować akumulatory.

Zdjęcie 5.

Zunifikowany kompleks peryskopowy „Sail-98” i ogrodzenie kabiny łodzi podwodnej „St. Petersburg” pr.677 LADA z wysuwanymi urządzeniami, grudzień 2005 (na podstawie zdjęcia Olega Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )

Tak więc na przykład najnowszy rosyjski okręt podwodny z silnikiem Diesla projektu 636,3 ma podwodną rezerwę zaledwie 400 mil. A pod wodą porusza się głównie oszczędnie z prędkością 3 węzłów, czyli 5,4 km/h. Dlatego taka łódź nie może ścigać ofiary pod wodą. Jest zmuszona polegać na danych wywiadowczych, które powinny doprowadzić go do danego punktu na trasie rozmieszczenia wrogich okrętów. Stąd i główna droga bojowe wykorzystanie okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym – tzw. „zasłona”, czyli rozmieszczenie okrętów podwodnych w linii prostopadłej do przebiegu prawdopodobnego ruchu celu, w określonych odstępach od siebie. Jednocześnie cała grupa uczestniczących w nim okrętów podwodnych jest kontrolowana z zewnętrznego stanowiska dowodzenia, co stwarza dodatkowe czynniki demaskujące i zmniejsza stabilność bojową i skuteczność zgrupowania okrętów podwodnych. Jeśli weźmiemy również pod uwagę, że głębokość warstwowej obrony przeciw okrętom podwodnym grupy uderzeniowej nowoczesnego amerykańskiego lotniskowca wynosi ponad 300 mil (czyli ponad 550 km), staje się jasne, jak trudne jest to dla naszych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym oprzeć się takiemu wrogowi.

Nic więc dziwnego, że marzeniem wszystkich okrętów podwodnych jest stworzenie okrętu podwodnego z całkowicie nową elektrownią, która połączy zalety okrętów podwodnych o napędzie atomowym i dieslowo-elektrycznym: moc i ukrycie, większą autonomię nurkowania i niski poziom hałasu. ...

Zdjęcie 6.

Bajka stała się rzeczywistością

A więc: rosyjskie okręty podwodne z 677. projektu Łada z niezależną od powietrza elektrownią są tylko najpoważniejszym przełomem w tym kierunku, prowadzącym flota podwodna Rosja do całkowicie nowych granic.

„Łada” jest niewielka, ich wyporność jest prawie dwa razy mniejsza niż słynnej „Warszawianki”. Ale kompleks jego broni jest bardzo poważny i niezwykle duży. Oprócz tradycyjnego uzbrojenia minowego i torpedowego okrętów podwodnych z silnikiem Diesla (6 533 mm wyrzutni torpedowych, 18 torped lub min), 667. projekt jest pierwszym na świecie niejądrowym okrętem podwodnym wyposażonym w specjalistyczne wyrzutnie pocisków manewrujących (10 wyrzutni pionowych). w środkowej części kadłuba). Co więcej, pociski te mogą być zarówno pociskami operacyjno-taktycznymi, uderzeniowo-przeciwokrętowymi, jak i pociskami dalekiego zasięgu, przeznaczonymi do niszczenia celów strategicznych głęboko na terytorium wroga.

Główne stanowisko dowodzenia okrętu podwodnego pr.677 (rysunek Centralne Biuro Projektowe Rubin, http://milparade.com)

Ale najbardziej ważna cecha Nowa rosyjska łódź podwodna to VNEU, niezależna od powietrza elektrownia. Nie wchodząc w szczegóły, które są interesujące dla specjalistów, zauważamy, że obecność VNEU pozwoli na zanurzenie Łady do 25 dni, czyli prawie 10 razy dłużej niż ich słynne „starsze siostry” - projekt Varshavyanka 636.3! Jednocześnie hałas Łady będzie jeszcze mniejszy niż głośnej Warszawy” czarna dziura”, którą tak nazwali Amerykanie, ponieważ jest prawie niemożliwy do wykrycia.

Kraje NATO od dawna próbują wyposażyć swoje okręty podwodne w takie VNEU. Trendsetterami w tej dziedzinie są Niemcy i Szwecja. Od końca lat 90. niemieccy stoczniowcy budują małe okręty podwodne projektu 212\214, wyposażone w elektrownię hybrydową. Zawiera silnik wysokoprężny do podróży powierzchniowych i ładowania akumulatorów, same akumulatory srebrno-cynkowe i VNEU do ekonomicznej podróży podwodnej w oparciu o ogniwa paliwowe, w tym zbiorniki z kriogenicznym tlenem i pojemniki z wodorkiem metalu (specjalny stop metalu w połączeniu z wodorem).

Zdjęcie 7.

Wyposażenie łodzi w taką instalację beztlenową pozwoliło Niemcom wydłużyć czas przebywania w pozycji zanurzonej do 20 dni. A teraz niemieckie „niemowlęta” z VNEU różnych modyfikacji służą w Niemczech, Włoszech, Portugalii, Turcji, Izraelu, Korei i kilku innych krajach.

Z kolei szwedzki koncern Kockums Submarin Systems pod koniec ubiegłego wieku rozpoczął budowę okrętów podwodnych typu Gotland z VNEU opartym na tzw. silniku Stirlinga. Podczas użytkowania łodzie te mogą być również pod wodą bez ładowania akumulatorów nawet przez 20 dni. A teraz są okręty podwodne z silnikami Stirlinga nie tylko w krajach skandynawskich, ale także w Australii, Japonii, Singapurze i Tajlandii.

Ale ani niemieckie, ani szwedzkie okręty podwodne, które są w rzeczywistości małymi łodziami przybrzeżnymi, nie mogą być porównywane z rosyjskimi Ładami - ani w ich charakterystyka taktyczna i techniczna,, ani pod względem różnorodności i mocy broni. Nasze okręty podwodne z 667. projektu są pod każdym względem w tej klasie okrętami nowej generacji, wyjątkowymi pod względem jakości!

Ogólny widok i fragment quasi-konformalnych anten kierunkowych GAS (przednia i boczna) Lira SJSC (fot. prawdopodobnie okręt podwodny Kronstadt, 2009, z archiwum Deep Blue Sea, http://paralay.iboards.ru).

Centralne Biuro Projektowe Rubina, główny twórca okrętów podwodnych w Rosji, zaprojektowało Ładę w taki sposób, że jest w stanie przeprowadzać uderzenia pociskami torpedowymi salwami w cele morskie i nieruchome cele naziemne zarówno z wyrzutni torpedowych, jak i ze specjalistycznych pionowych silosów rakietowych. Dzięki unikalnemu kompleksowi sonaru nasza łódź ma znacznie zwiększoną odległość wykrywania celu. Może nurkować do 300 m, ma pełną prędkość podwodną do 21 węzłów, autonomię - 45 dni. Aby zmniejszyć hałas łodzi, zastosowano wibroizolatory i wielotrybowy silnik śmigłowy z magnesami trwałymi. Kadłub łodzi pokryty jest materiałem „Lightning”, który pochłania sygnały sonaru.

Niewiele wiadomo o VNEU naszej łodzi. Podobnie jak Niemcy będzie się opierał na generatorze elektrochemicznym. Ale zasadniczo różni się tym, że wodór niezbędny do działania VNEU będzie pozyskiwany bezpośrednio na pokładzie poprzez przetwarzanie istniejącego oleju napędowego. W związku z tym rosyjski VNEU będzie znacznie bardziej ekonomiczny niż niemiecki odpowiednik, co wydłuży czas jego nieprzerwanego przebywania łodzi pod wodą do 25 dni. W tym samym czasie koszt „Łady” będzie znacznie niższy niż łodzie niemieckie projekt 212\214.

Do 2020 roku rosyjska flota spodziewa się otrzymać 14 jednostek takich nowych niejądrowych okrętów podwodnych czwartej generacji.

Zdjęcie 8.

A teraz trochę TTX bardziej szczegółowo:

Okręty podwodne Projektu 677 są przeznaczone do prowadzenia niezależnych operacji na szlakach morskich przeciwko okrętom podwodnym wroga i okrętom nawodnym na ograniczonym obszarze, prowadzenia obrony przeciw okrętom podwodnym w obszarach przybrzeżnych, wąskich miejscach i strefach ulewnych, układania pól minowych i innych zadań.

Okręt podwodny Project 677 jest wykonany zgodnie z tak zwanym schematem półtora kadłuba. Osiowosymetryczna, mocna obudowa wykonana jest ze stali AB-2 i ma tę samą średnicę prawie na całej długości. Końce dziobowe i rufowe są kuliste. Kadłub jest podzielony wzdłuż długości na pięć wodoszczelnych przedziałów płaskimi grodziami, za pomocą platform kadłub jest podzielony wysokością na trzy poziomy.

Lekki kadłub ma opływowy kształt, zapewniający wysokie właściwości hydrodynamiczne. Ogrodzenie urządzeń chowanych ma taki sam kształt jak łodzie projektów 877, jednocześnie upierzenie rufowe wykonane jest w kształcie krzyża, a przednie stery poziome są umieszczone na ogrodzeniu, gdzie w minimalnym stopniu zakłócają pracę kompleks hydroakustyczny.

Zdjęcie 9.

Uzbrojenie

Okręt jest wyposażony w wyrzutnie torped kalibru 6 533 mm. 2 torpedy wyższego poziomu przystosowane są do strzelania torpedami zdalnie sterowanymi. Amunicja to 18 jednostek, w tym torpedy uniwersalne (typu SAET-60M, UGST i USET-80K), torpedy pocisków przeciw okrętom podwodnym, pociski manewrujące, miny (22 typy DM-1). Zapewniona jest możliwość użycia szybkich pocisków przeciw okrętom podwodnym „Szkwał”.

System strzelania pozwala na wystrzelenie amunicji pojedynczo iw jednej salwie do 6 sztuk. Ładowarka mechaniczna Murena umożliwia automatyczne przeładowanie wyrzutni torped. Cały cykl przygotowania kompleksu do użycia broni i strzelania jest zautomatyzowany i realizowany z konsoli operatora z głównego stanowiska dowodzenia okrętu podwodnego.

Do obrony powietrznej jest 6 MANPAD Igla-1M.

Koordynację pracy wszystkich środków broni elektronicznej zapewnia system informacyjno-kontrolny walki „Lithium”.

Kompleks hydroakustyczny „Lira” obejmuje bardzo czułe anteny kierunkowe. W skład kompleksu wchodzi dziób (L-01) i dwie anteny pokładowe na dziobie łodzi podwodnej. Wymiary anten zostały maksymalnie zwiększone. Zajmują większość powierzchni czubka nosa.

Oprócz anten stacjonarnych łódź podwodna posiada antenę sonaru wyciągowego holowaną z punktem wyjścia w górnym stateczniku pionowym.

Kompleks nawigacyjny obejmuje inercyjny system nawigacji i zapewnia bezpieczeństwo nawigacji oraz generowanie danych o położeniu i parametrach ruchu okrętu podwodnego z dokładnością niezbędną do użycia broni.

Zunifikowany kompleks peryskopowy UPK Parus-98 obejmuje:

• niepenetrujący peryskop dowódczy „Parus-98KP” z kanałami optycznymi i telewizyjnymi (dziennym i niskopoziomowym) o zmiennym powiększeniu 1,5-12x, z zapisem wideo;
• Maszt transoptorowy typu niepenetrującego „Parus-98UP” (peryskop uniwersalny) z kanałami telewizyjnymi (dziennymi i niskopoziomowymi) ze zmiennym powiększeniem 1,5-12x, kanał dalmierza laserowego;
• Radar KRM-66 "Kodak". Obejmuje aktywne i pasywne kanały radarowe, połączone kanały antenowe. System radarowy ma kanał o zwiększonej niewidzialności w trybie aktywnym i zapewnia pełną informację zarówno na powierzchni, jak i w powietrzu bez demaskowania okrętu podwodnego;
• cyfrowy kompleks komunikacji radiowej oznacza „Odległość”. Zestaw urządzeń łączności radiowej pozwala na niezawodną dwukierunkową łączność radiową z przybrzeżnymi stanowiskami dowodzenia, okrętami, okrętami i samolotami w pozycji naziemnej i peryskopowej. Aby odbierać komunikaty poleceń na dużych głębokościach, znajduje się holowana antena radiowa. Zwolnienie anteny wykonane jest z wytrzymałej obudowy;
• kompleks nawigacyjny „Appassionata” z systemem nawigacji inercyjnej i systemem nawigacji satelitarnej GPS/GLONASS. Dokładność nawigacji - odchylenie współrzędnych miejsca przez 2 dni - 5 km ze zmianą kursu do 6 st./min.

Zdjęcie 10.

Elektrownia

Łódź posiada główną elektrownię spalinowo-elektryczną, opracowaną według schematu pełnego napędu elektrycznego. Obejmuje agregat prądotwórczy diesla znajdujący się w czwartym przedziale, składający się z dwóch generatorów diesla prądu stałego 28DG z prostownikami (o mocy 1000 kW), dwóch grup akumulatorów po 126 ogniw każda (moc całkowita - 10580 kWh), znajdujących się w przedział pierwszy i trzeci, bezszczotkowy, wolnoobrotowy silnik napędowy we wszystkich trybach, wzbudzany magnesami trwałymi typu SED-1 o mocy 4100 kW.

Wybrana moc generatorów diesla pozwala nie tylko na „normalne” ładowanie akumulatora, ale także specjalnie zaprojektowany tryb przyspieszonego ładowania, który może znacznie skrócić czas przebywania łodzi podwodnej w pozycji peryskopowej. Brak szczotkowego kolektora prądu zwiększa bezpieczeństwo pracy generatora.

Silnik elektryczny SED-1 na stanowisku probierczym w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym MT Rubin (fot. Centralne Biuro Konstrukcyjne MT Rubin)

Zdjęcie 11.

Wielofunkcyjny silnik napędowy pełni funkcję głównego silnika napędowego i ekonomicznego silnika napędowego. Napędza siedmiołopatowe, ciche śmigło o stałym skoku z łopatami szable. Ponadto łódź podwodna ma 2 zdalne kolumny śrubowe RDK-35. Maksymalna prędkość pod wodą osiąga 21 węzłów, poruszając się po powierzchni łódź rozwija prędkość 10 węzłów. Zasięg w trybie diesla pod wodą sięga 6000 mil, w podobnej pozycji, jadąc z ekonomiczną prędkością, łódź może pokonać 650 mil.

Okręt wyposażony jest w uniwersalny kompleks ratunkowy typu KSU-600 do zdalnego automatycznego zwalniania tratw ratunkowych PSNL-20 (2 szt., w nadbudówce przed ogrodzeniem urządzeń chowanych).

Wszystkie pomieszczenia mieszkalne łodzi podwodnej znajdują się w trzecim przedziale. Kabiny przewidziano dla wszystkich członków załogi: dla sztabu dowodzenia - podwójne, dla dowódcy - pojedyncze.

Do posiłków jest mesa ze spiżarnią. Wszystkie zapasy żywności są umieszczane w specjalnych spiżarniach, chłodzonych i niechłodzonych. Nowo opracowany sprzęt kuchenny o niewielkich wymiarach i zużyciu energii jest w stanie zapewnić szybkie gotowanie gorących potraw.

Świeża woda jest przechowywana w zbiornikach ze stali nierdzewnej. Uzupełnianie zapasów wody jest możliwe dzięki instalacji do odsalania wody, która wykorzystuje ciepło silników Diesla. Ogólnie rzecz biorąc, zaopatrzenie w wodę jest wystarczające zarówno do picia, jak i do celów higienicznych (mycie naczyń, prysznice). Warunki zamieszkania i rezerwy paliwa, żywności i wody pitnej zapewniają autonomię na 45 dni.

Przypomnę więcej o tym, co i co. To po raz kolejny potwierdza, że Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego pochodzi ta kopia -

Zwracam uwagę na przegląd zdjęć wszystkich atomowych okrętów podwodnych w służbie i budowie dla rosyjskiej marynarki wojennej.

Projekt 955 Borey

1. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-535 „Jurij Dołgoruky” projektu 955 „Borey”. Rok wejścia do floty - 2012

2. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-550 „Aleksander Newski” projektu 955 „Borey”. Rok dołączenia do floty to 2013.

3. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-551 „Vladimir Monomakh” projektu 955 „Borey”. Rok wejścia do floty to 2014.

4. Strategiczny okręt podwodny rakietowy „Książę Władimir” projekt 955 „Borey”. Ustanowione - 2012.

5. Strategiczny okręt podwodny rakietowy „Książę Oleg” projekt 955 „Borey”. Ustanowione - 2014.

6. Strategiczny okręt podwodny rakietowy „Generalissimo Suvorov” projekt 955 „Borey”. Ustanowione - 2014.

Projekt 885 „Jesion”

7. Wielozadaniowy okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym z pociskami manewrującymi K-560 Siewierodwińsk projektu 885 Yasen.Rok wejścia do floty - 2013.

8. Wielozadaniowy okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym z pociskami manewrującymi K-561 Kazan projektu 885 Ash. Ustanowione - 2009.

9. Wielozadaniowy okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym z pociskami manewrującymi K-573 Nowosybirsk projektu 885 Ash. Ustanowione - 2013.

10. Wielozadaniowy okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym z pociskami manewrującymi K-173 Krasnojarsk projektu 885 Ash. Ustanowione - 2014.

Projekt 941UM „Rekin”

11. Ciężki strategiczny krążownik okrętów podwodnych TK-208 „Dmitrij Donskoj” projekt 941UM „Rekin”. Rok wejścia do floty - 1981

12. Ciężki strategiczny krążownik okrętów podwodnych TK-17 Projekt „Archangielsk” 941 „Rekin”. Rok wejścia do floty - 1987. Status - jest objęty ochronąTen post był edytowany Arhyzyk - 30.01.2015 - 20:41

13. Ciężki strategiczny krążownik okrętów podwodnych TK-20 Projekt Severstal 941 „Rekin”. Rok wejścia do floty – 1989. Status – jest objęty ochroną

Projekt 667BDR Kalmar

14. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-223 "Podolsk" projekt 667BDR "Kalmar". Rok wejścia do floty to 1979.

15. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-433 „Święty Jerzy Zwycięski” projekt 667BDR „Kalmar”. Rok wejścia do floty to 1980 rok.

16. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-44 „Riazan” projekt 667BDR „Kalmar”. Rok wejścia do floty – 1982. Stan – w naprawie

Projekt 667BDRM „Dolphin” 17. Strategiczny krążownik okrętów podwodnych rakiet K-51 „Verkhoturye” projektu 667BDRM „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1984

18. Strategiczny krążownik okrętów podwodnych rakiet K-84 "Jekaterynburg" projekt 667BDRM "Dolphin". Rok wejścia do floty - 1985

19. Strategiczny krążownik okrętów podwodnych rakiet K-114 „Tula” projekt 667BDRM „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1987. Stan - w naprawie

20. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-117 „Briańsk” projekt 667BDRM „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1988

21. Strategiczny krążownik okrętów podwodnych rakiet K-18 „Karelia” projekt 667BDRM „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1989

22. Strategiczny okręt podwodny rakietowy K-407 „Nowomoskowsk” projekt 667BDRM „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1990

Projekt 949A „Antej”

23. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-132 "Irkuck" projekt 949A "Antey". Rok wejścia do floty - 1988. Stan - w naprawie

24. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-119 Woroneż projektu 949A Antey. Rok wejścia do floty – 1989.

25. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-410 "Smoleńsk" projekt 949A "Antey". Rok wejścia do floty to 1990.

26. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-442 „Czelabińsk” projekt 949A „Antey”. Rok wejścia do floty - 1990. Stan - w naprawie

27. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-456 „Twer” projekt 949A „Antey”. Rok wejścia do floty to 1992.

28. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-266 Eagle projektu 949A Antey. Rok wejścia do floty - 1992. Stan - w naprawie

29. Atomowy okręt podwodny z pociskami manewrującymi K-186 Omsk projektu 949A Antey. Rok wejścia do floty to 1993.

30. Atomowy okręt podwodny z pociskami wycieczkowymi K-150 „Tomsk” projekt 949A „Antey” „Dolphin”. Rok wejścia do floty - 1996. Stan - w naprawie

Projekt 671RTMK „Szczupak”

31. Jądrowy torpedowy okręt podwodny B-388 "Pietrozwodsk" projekt 671RTMK "Szczupak". Rok wejścia do floty – 1988.

32. Okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym B-414 „Daniil Moskovsky” projektu 671RTMK „Pike”. Rok wejścia do floty to 1990.

33. Okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym B-138 "Obninsk" projektu 671RTMK "Pike". Rok wejścia do floty to 1990.

34. Jądrowy torpedowy okręt podwodny B-448 "Tambov" projekt 671RTMK "Pike". Rok wejścia do floty - 1992. Stan - w naprawie

Projekt 971 „Szczupak-B”

35. Okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym K-322 „Kaszalot” projektu 971 „Pike-B”. Rok wejścia do floty - 1988. Stan - w naprawie

36. Atomowy torpedowy okręt podwodny K-391 „Brack” projektu 971 „Pike-B”. Rok wejścia do floty – 1989. Stan – w naprawie

37. Okręt podwodny torpedowy o napędzie atomowym K-331 "Magadan" projektu 971 "Pike-B". Rok wejścia do floty to 1990.

38. Jądrowy torpedowy okręt podwodny K-317 „Pantera” projekt 971 „Pike-B”. Rok wejścia do floty to 1990.