Atak hobbitów Według „tradycyjnej”, a raczej fantastycznej wersji tego samego Karamzina, „Mongołowie” byli plemionami koczowniczymi żyjącymi mniej więcej na południu współczesnego regionu Irkucka, spokrewnionymi ze Wschodnimi Turkami. To, ogólnie rzecz biorąc, krótkie zdanie, prawdopodobnie może pobić rekord

Atak antykomunistyczny Elementy antykomunistyczne próbowały zamienić krytykę ekscesów kolektywizacji na krytykę Stalina i kierownictwa partii. Naprzemiennie atakując kierownictwo leninowskie z prawicowych i lewicowych oportunistycznych pozycji, próbowali awansować

Śladem liniowca

"Prawo do wejścia na pokład!" rozkazał Marinesko. Wkrótce zobaczył więcej świateł należących do liniowca i statku strażniczego. Z uwagi na szybkość ich ruchu radziecki okręt podwodny zdecydował, że ma do czynienia z faszystowskim konwojem składającym się z lekkiego krążownika klasy Norymberga i okrętów patrolowych, które prowadziły duży statek na zachód. Marinesko przekroczył kurs konwoju, zawrócił i ruszył za nim z pełną prędkością już od brzegu. Postanowił, że Niemcy nie zauważą jego ataku z tej strony. O godzinie 2308 S-13, przedzierając się przez osłony, wystrzelił salwę czterech dziobowych wyrzutni torpedowych w największy statek. Był to 9-pokładowy, przystojny statek wycieczkowy „Wilhelm Gustloff”. Wojna się kończyła, torped nie można było oszczędzić. Statek nie musiał długo żyć...

Trzy sowieckie torpedy z prędkością pociągu kurierskiego rzucili się na niemiecki liniowiec, który dał około 20 węzłów (37 km/h) na wzburzonym morzu. Czwarta torpeda nie wyszła z aparatu, musiała zostać z trudem odessana, ale trzy cygara stalowe idealnie trafił w ogromny statek: w dziób, środek i rufę. Gustloff został śmiertelnie zabity...

„W normalnym trybie” faszystowski liniowiec miał pomieścić 1800 pasażerów i członków załogi. Według aktualnych danych niemieckich, w tę feralną noc znajdowało się na nim ponad 10 000 osób - 173 członków załogi, 162 rannych żołnierzy, do 1300 oficerów, podoficerów i szeregowców 2. dywizji szkolenia okrętów podwodnych, w tym 373 kobiety . Reszta to uchodźcy. A teraz, po salwie S-13, stalowy faworyt Führera, który był obecny na starcie 10 lat przed tragedią, zatonął, według niemieckich danych, w 45 minut…

Spośród wszystkich znajdujących się na pokładzie liniowca, według aktualnych danych, Niemcom udało się uratować 1239 osób. Zabrano ich na krążownik. Okazało się, że nie jest to lekka Norymberga, ale ciężki admirał Hipper. Z danych tych wynika, że ​​pierwotnie było 927 „prawdziwych okrętów podwodnych”, a nie 3700 osób, a ilu z nich zginęło, nie podano. Lecz odkąd całkowite straty personel faszystowskiej łodzi podwodnej był ogromny - do tego czasu floty brytyjska i amerykańska zatopiły ponad 700 Unterseebotów, z którymi ponad 30 000 okrętów podwodnych zeszło na dno morza - wtedy każdy wyszkolony okręt podwodny, który zginął na Gustloffie, był drogi Kriegsmarine. Co więcej, czekały na okręty podwodne nie tylko znanych flot koalicji antyhitlerowskiej serii VII i IX, ale także najnowszej, serii XXI i XXIII, która według faszystowskich admirałów byłaby trudne do walki dla flot koalicji. Dlatego sowiecki pisarz Aleksander Kron, który napisał opowiadanie „Kapitan morski” o Marinesku, nazwał zatonięcie „Wilhelma Gustloffa” „atakiem stulecia”.

Zatonięcie liniowca, nazwanego na cześć zmarłego przywódcy faszystów szwajcarskich, sojusznika Hitlera, nie było szczególnie reklamowane w Związku Radzieckim przed Kronem. W Zachodnia Europa, zwłaszcza w Niemczech, pamiętany jest od chwili śmierci do dziś. A w latach 70., lekką ręką pisarza, który dobrze znał Aleksandra Marinesko, to wydarzenie w ZSRR zaczęło być coraz bardziej wyróżniane z listy zwycięstw wojskowych sowieckich okrętów podwodnych. Przecież wraz z „Gustloffem” rzekomo zginął większość z 3700 podoficerów i dowódców szkoły nurkowania w Gdyni (Gotenhafen), którzy byli na pokładzie. Radziecki czapka trzecia jednym ciosem opuściła flotę okrętów podwodnych nazistowskich Niemiec bez uzupełnienia!

Prasa sowiecka pisała, że ​​na wieść o zatonięciu Gustloffa Hitler kazał zastrzelić szefa straży konwoju, ogłosił Marinesko „osobistym wrogiem” i wyznaczył za niego nagrodę w wysokości 1 miliona marek. W Niemczech rzekomo ogłoszono trzydniową żałobę, jak po Stalingradzie. Archiwa niemieckie nie potwierdzają takich działań Hitlera, ale podkreślają, że wraz z liniowcem zginęły tysiące „cywilów”. Cóż, mamy do czynienia z zatonięciem Gustloffa, a dziś niektórzy nadal nazywają to „atakiem stulecia”. Ale czy była? Czy było to wydarzenie, które według wyników ani przed, ani po nim nie zostało osiągnięte przez sto lat, wpłynęło na przebieg? dalszy rozwój historia lub wyposażenie wojskowe? Takich jak, powiedzmy, lot braci Wright w 1903 roku, zatopienie trzech brytyjskich krążowników przez Otto Weddigena w 1914 roku, bombardowanie atomowe Japonii w 1945 roku lub start sztuczny satelita Ziemia w 1957 roku? Rozważmy wydarzenia bardziej szczegółowo.

Kapitan Marinesko: od "M-96" do "S-13"

Z 1,1 miliona ton zatopionych przez sowieckich okrętów podwodnych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej około 50 tysięcy ton wrogich statków zostało wysłanych na dno przez kapitana 3. stopnia Aleksandra Iwanowicza Marinesko. To, że był to prawdziwy „wilk morski” można powiedzieć bez przesady. W wieku 16 lat, po ukończeniu szkoły jung, pływał już na statkach floty handlowej. Następnie ukończył Odessę szkoła żeglarska aw 1933 został nawigatorem długodystansowym, asystentem kapitana statku parowego Czerwonej Floty w Black Sea Shipping Company. W 1935 ukończył specjalne kursy dla dowódców i rozpoczął służbę w marynarce wojennej jako asystent kapitana okrętu podwodnego Shch-306. Po studiach na Wyższych Kursach Specjalnych dla dowódców nurków w 1937 r. starszy porucznik Marinesko przyjął okręt podwodny M-96 Floty Bałtyckiej.

Łodzie klasy „M”, „Malyutki” były okrętami akcji przybrzeżnej o wyporności zaledwie 258 ton. Miały załogę 18-22 osób, były uzbrojone w jedną 45-milimetrową armatę i miały tylko 2 wyrzutnie torped załadowane w bazie. Te okręty podwodne nie miały zapasowych torped do przeładowania swoich pojazdów po odpaleniu. Dowódca „Baby” Marinesko był inteligentny, a w 1940 roku Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej za doskonałe wykonanie strzelania torpedowego przyznał mu złoty nominalny zegarek. Po rozpoczęciu Wielkiego Wojna Ojczyźniana, w 1942 roku "M-96", po pokonaniu 20 niemieckich pól minowych, zatopił transport 7 tys. ton, za który komandor porucznik Marinesko został odznaczony Orderem Lenina. Wiosną 1943 otrzymał łódź S-13.

Symbol przyjaźni radziecko-niemieckiej

Łodzie typu „C” były najbardziej zaawansowanymi sowieckimi średnimi okrętami podwodnymi. Ciekawa jest historia ich powstania. W 1926 r. kierownictwo marynarka wojenna Niemcy zaprosili kierownictwo marynarki radzieckiej do zakupu rysunków najbardziej udanego średniego okrętu podwodnego Kaiser Navy typu UB-III, zaprojektowanego w 1918 roku. Nasi inżynierowie marynarki uznali niemiecki projekt za przestarzały i postanowili uruchomić na dużą skalę produkcję okrętów podwodnych typu Shch. Podstawą „Szczupaka” była angielska łódź podwodna L-55, zbudowana według mniej udanego projektu niż niemiecki. Została zatopiona w Zatoce Fińskiej podczas wojny domowej, a następnie wychowana. A Niemcy rozpoczęli prace nad modernizacją swoich trojek. W 1932 radzieckim stoczniowcom udało się zapoznać z okrętem podwodnym E-1, budowanym przez Niemców dla Hiszpanii, będącym rozwinięciem UB-III. Teraz kierownictwo RKKF było bardzo zainteresowane projektem, a Deshimag zaproponowano wykonanie roboczych rysunków okrętów podwodnych pod Broń radziecka. W 1934 r. w ZSRR złożono 3 kadłuby, a już pod koniec 1935 r. dwa z nich zostały zwodowane. Testy łodzi były tak udane, że strona sowiecka odmówiła dalszej współpracy z Deshimag i uruchomiła „sowiecko-niemiecki projekt” w dużej serii pod literą „C” - „średnia”.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 30 takich okrętów podwodnych walczyło z flotą niemiecką. Przy wyporności podwodnej 1090 ton były uzbrojone w jedną armatę 45 i jedną 100 mm, sześć wyrzutni torped z 12 torpedami (czyli mogli przeładować wyrzutnie i wykonać kolejną salwę). Przy załodze liczącej 44 osoby, prędkości powierzchniowej do 40 i prędkości podwodnej do 18 km/h „eski” mogły bez wchodzenia do bazy nawet przez 30 dni służyć nawet w oceanie. Ale Niemcy nie zostali pominięci! Sowiecka „eska” z 9. serii stała się podstawą niemieckich „stalowych rekinów” 7., najbardziej masywnej i groźnej serii floty okrętów podwodnych nazistowskich Niemiec. Ponadto Niemcy podwoili maksymalną głębokość zanurzenia swoich „esków”, a w sumie zbudowali… 704 jednostki!

„Trzynasty” idzie w morze

19 kwietnia 1943 r. „S-13” pod dowództwem Aleksandra Marinesko, po pokonaniu barier przeciw okrętom podwodnym, w ataku hazardowym zatopił uzbrojony transport 5 tys. Czerwony sztandar. Jak widać, Marinesko był oficerem zaradnym i zdecydowanym. Sądząc po niektórych wspomnieniach o nim, a także na lądzie. Mogłem przeoczyć szklankę i zamknąć się ze Szwedem w hotelu na trzy dni. W końcu miał wtedy niewiele ponad trzydzieści lat, a każde wyjście w morze mogło być ostatnim...

Wiosną 1943 r. Niemcy w celu ochrony żeglugi na Bałtyku przed sowieckimi okrętami podwodnymi zablokowali Zatokę Fińską od półwyspu Porkkaludd do wyspy Naissaar dwurzędowymi siatkami przeciw okrętom podwodnym wykonanymi ze stali o grubości 18 mm kabel. Po obu stronach siatek, zaczynając od samego dołu, również kładą pola minowe z 8,5 tys. min. Aby nasłuchiwać głębin, zainstalowano stacje namierzania, a do ostrzeliwania akwenu, w przypadku pojawienia się na powierzchni sowieckich okrętów podwodnych, baterie przybrzeżne. Ponadto na wodzie dyżurowało około 120 statków sił przeciw okrętom podwodnym. Lotnictwo radzieckie nie mógł powstrzymać nazistów od ustanowienia linii przeciw okrętom podwodnym. Flota Bałtycka – a przede wszystkim jej okręty podwodne – przez ponad rok była szczelnie zamknięta w Kronsztadzie i Leningradzie.

Przymusowy odpoczynek

Oczywiście żeglarze bałtyccy nie spali spokojnie. Ci, którzy nie wyruszyli do walki na lądzie, naprawiali statki uszkodzone przez bomby i pociski wroga najlepiej jak potrafili, przygotowując się do bitew i kampanii. Biorąc pod uwagę, że Leningrad nadal pozostawał w blokadzie, a znaczna część cywilnego personelu naprawczego została ewakuowana lub zginęła, naprawy nie można było przeprowadzić szybko. Tak, a uszkodzenia statków były bardzo znaczące. Ale Flota Bałtycka przeżyła. Jej okręty nawodne, od niszczycieli wzwyż, brały udział w kontrbateria, zapobiegając bezkarnemu ostrzałowi Leningradu przez niemieckich artylerzystów. Bałtykom jednak ciężko było wykonywać główną pracę bojową, ćwiczyć nawigację i umiejętności bojowe – akwen był zbyt mały i płytki. Tak, a wielu dowódców statków zmieniło miejsca służby. Jak zanotował w swoim dzienniku wiceadmirał Lew Władimirski, przeniesiony na Bałtyk z Morza Czarnego: „... statki są umieszczone wzdłuż Newy i Newki. Po ewakuacji Hanko w czterdziestym pierwszym statki nie pływają, z wyjątkiem pojedynczych przepraw Kronsztad-Leningrad i przesiadek na Newie”.

Szczególnie trudno było okrętom podwodnym przywrócić umiejętności bojowe. Przecież głębokości akwenu nie przekraczały 20-30 metrów, a wysokość „eski” od stępki do krawędzi zrębu wynosiła około 9 metrów. Jak nurkować bez ryzyka uderzenia o dno? Oczywiście Marinesko zrobił wiele, aby utrzymać gotowość bojową swojego okrętu, ale przymusowa separacja od pracy bojowej zawsze pozostawia negatywny ślad na działaniach personelu i pracy sprzętu. Może dlatego czwarta torpeda nie „wystrzeliła” w S-13 podczas ataku Gustloffa? Ale w połowie wyrzutni torpedowej może to być katastrofalne dla łodzi i załogi ...

Niemcy wykorzystali ten stan Floty Bałtyckiej. Chociaż blokada Leningradu została ostatecznie złamana latem 1944 r., niemiecki historyk F. Ruge w swojej książce „Marynarka wojenna III Rzeszy”, że w listopadzie 1944 r., podczas ewakuacji jednostki niemieckie z Kurlandii niemieckie okręty obrony wybrzeża bez żadnej straty przepłynęły przez Bałtyk 704 statki o nośności 1,6 mln ton. W grudniu Niemcy przewieźli 575 statków (1,1 mln ton), tracąc tylko jeden trawler. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy wojny na Morzu Bałtyckim Niemcy nie widzieli ani jednego sowieckiego niszczyciela ani większego okrętu, „… chociaż były dla nich atrakcyjne cele – wolno poruszające się niemieckie konwoje o słabym zabezpieczeniu”.

Ocenę Ruge potwierdza również ściśle tajne polecenie Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej ZSRR N.G. Kuzniecow nr 00260 z dnia 20 grudnia 1944 r. „O sprawdzeniu działań bojowych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru”. A więc: „... Wielokrotnie odnotowywałem duże niedociągnięcia i bierność w wypełnianiu misji bojowych przez flotę ... spóźnione i nieterminowe rozmieszczenie rezerwy okrętów podwodnych na Morzu Bałtyckim i ich pływających baz w portach Finlandii . .. flota nie wykonała przydzielonego jej zadania zablokowania półwyspu (Svorbe. - Auth.), nie pozwalając na transport rezerw i ewakuację wojsk wroga.W rezultacie przez Cieśninę Irbena nie tylko systematyczne dokarmianie (przez wroga) ich wojska miały miejsce, ale dwie dywizje zostały swobodnie usunięte z półwyspu ”.

I to pomimo faktu, że już 3 czerwca 1943 r., Zgodnie z dekretem Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 31 maja 1943 r. Nr 761-189, Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej Kuzniecow, przez jego Nr zamówienia łódź, łódź torpedowa, łódź myśliwska i samolot do zatapiania wrogich statków! A wypłaty były ogromne! Za pancernik: dowódcy statku - 25 000 rubli; średni i wyższy sztab dowodzenia - 5000 rubli. do każdego; młodszy sztab dowodzenia - 1000 rubli. do każdego; marynarze - po 500 rubli. Za krążownik: odpowiednio 20 000, 3000, 1000, 500 rubli. Za niszczyciel lub okręt podwodny: 10 000, 2500, 600, 300 rubli. Dla statku transportowego (wyporność nieokreślona): 3000, 1000, 200, 200 rubli. Za statek patrolowy lub trałowiec: 2000,500, 200, 100 rubli. Za barkę, holownik lub uzbrojony szkuner: 1000, 300, 100, 50 rubli.

Jak widać, radzieccy okręty podwodne miały wiele podstaw do zdecydowanych działań w końcowej fazie wojny.

„S-13” przechodzi do historii

Główna kampania w biografii bojowej Aleksandra Marinesko rozpoczęła się 11 stycznia 1945 r. Zauważył „konwój” opuszczający Zatokę Gdańską, po 19 dniach przebywania na morzu, o godzinie 21:10 30 stycznia. Po co atakować Marinesco, mimo że? nagroda pieniężna gdyby się udało, czy byłby znacznie mniejszy, wybrałby transport, a nie „Hippera”? Według niektórych źródeł wrogi krążownik ruszył do przodu, a torpedy S-13 nie mogły już go dosięgnąć…

A jednak Marinesko gonił Niemców, choć musiał to robić „w pozycji pozycyjnej”, w której nad wodą pozostaje tylko kabina. Było burzowo, leciało bryzg, pienisty łamacz rozproszył się z wyrębu. Łódkę można było wciągnąć pod wodę, zmywając dowódcę z mostka nawigacyjnego. W tej pozycji przez ponad dwie godziny S-13, aby zająć pozycję do ataku, szedł niecały kilometr od Niemców. Ale ciemność zimowa noc i zuchwałość dowódcy naszej łodzi podwodnej, czujność niemieckich obserwatorów została przytępiona ...

Słowo o wrogu

Starszy okręt konwoju, przystojny ciężki krążownik pancerny „Admiral Hipper” o wyporności 13 900 ton, był najpotężniejszym niemieckim okrętem na Bałtyku, potężniejszym niż którykolwiek z krążowników Floty Bałtyckiej. Pocisk każdego z 8 dział głównego kalibru ważył ponad 100 kilogramów. Ponadto „Hipper” miał 18 więcej dział o kalibrze o połowę mniejszym, a nawet ponad 30 dział przeciwlotniczych i… 12 wyrzutni torped. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby kapitan ciężkiego krążownika wiedział, kto przyboju pieni się niedaleko konwoju, zatopiłby S-13 w mgnieniu oka. A oprócz „Hippera” w konwoju były też niszczyciele, trałowiec i łodzie…

Wilhelm Gustloff, największy chroniony transportowiec, był 25 484 tonowym 9-pokładowym statkiem wycieczkowym zwodowanym w połowie lat 30. XX wieku. Przeznaczony był do lotów rejsowych „najlepszych przedstawicieli narodu niemieckiego”, a zatem miał basen, sale gimnastyczne i taneczne, restauracje, kawiarnie, ogród zimowy, kościół, a nawet… osobistą kabinę Hitlera. Przez całą wojnę okręt stał w Gdyni, gdzie służył jako pływająca podstawa dla okrętów podwodnych. A prawie o północy 30 stycznia 1945 roku jego kurs przecinał się z kursem sowieckiego okrętu podwodnego S-13. Nad „Wilhelmem Gustloffem” kolejno unosiły się trzy wysokie fontanny lodowatej wody bałtyckiej. Dopiero teraz Niemcy zrozumieli, kto podbija wyłącznik bardzo blisko…

Kto był na Gustloffie?

Kontradmirał Yu.S. Russin, który w 1945 r. pełnił funkcję starszego asystenta sowieckiego okrętu podwodnego L-21 w randze dowódcy porucznika, wspominał w swoich pamiętnikach: „Wieczorem 15 lutego, po tym, jak Marinesko zameldował dowództwu brygady o wynikach kampanii , zebraliśmy się w jego ciasnej kabinie... AI Marinesko z uśmiechem powiedział: "Kogo utonęliśmy, nie wiemy, ale wiemy, że wysłaliśmy na dno faszystowski statek o dużej wyporności...".

O tym, kto został utopiony przez Marinesko 20 lutego 1945 r., jako pierwszy poinformował szwedzka gazeta Aftonbladet. Według niej na pokładzie zatopionego liniowca znajdowało się od dziewięciu do dziesięciu tysięcy osób, w tym 22 gauleitów z ziem polskich i ziem Prus Wschodnich; 3700 podoficerów i 100 dowódców okrętów podwodnych, którzy ukończyli specjalne kursy zarządzania okrętami podwodnymi przeznaczonymi do całkowitej blokady Anglii; batalion pomocniczy żołnierzy SS w liczbie 300 osób; urzędnicy, generałowie i wyżsi oficerowie podlegli bezpośrednio Himmlerowi. Uratowano 988 osób. Jak widać, dane szwedzkiej gazety bardzo różnią się od tych współczesnych.

Po śmiałym ataku statki strażnicze ścigały S-13 przez dwa dni, zrzucając na niego około 240 bomb głębinowych. Ale „S-13” przetrwał i 9 lutego, ponownie przy wyjściach z Zatoki Gdańskiej, o godzinie 22.15 Marinesko zatopił parowiec „Generał Steuben” o wyporności 14 660 ton. W 1945 r. prasa nasza twierdziła, że ​​na statku było ponad 3000 żołnierzy i oficerów, którzy ewakuowali się w obronie Berlina. Teraz Niemcy twierdzą, że na statku było 3000 ciężko rannych, a uratowano tylko 300 osób.

Po zatonięciu Steubena, kierując się do bazy, łódź Marinesko została zaatakowana przez niemiecką łódź podwodną, ​​która ścigała S-13 pod wodą przez sześć godzin i wystrzeliła w niego 8 torped. Już zbliżając się do bazy, Marinesco spędził ponad trzy mile pod lodem na S-13. Wrócił do bazy S-13 15 lutego, po ponad miesiącu heroicznej pracy bojowej w sztormowym zimowym Bałtyku. Ale Aleksander Iwanowicz Marinesko nie został Bohaterem Związku Radzieckiego w 1945 roku ...

Najprawdopodobniej dlatego, że te same szwedzkie gazety narobiły strasznego hałasu. Przecież na Gustloffie byli cywile, a na Steubenie ciężko ranni. Z pewnością wykorzystała to propaganda Goebbelsa. Zgadzam się, przydzielenie kapitana 3. stopnia Marinesko Hero wtedy, w lutym, „na szczycie” może wydawać się nieco niezręczne. Teraz, gdyby zrobił to wszystko później, jak na przykład kapitan 3. stopnia V. Konovalov ...

17 kwietnia 1945 (zaledwie dwa tygodnie przed kapitulacją Niemiec!) Władimir Konowałow, dowodzący okrętem podwodnym „L-3”, przechwycił konwój ośmiu statków. Według sowieckich twierdzeń mieli na pokładzie posiłki dla grup niemieckich w Królewcu, Gdańsku i Gotenhafen. Według danych brytyjskich statki ewakuowały uchodźców z Półwyspu Helskiego. Konovalov zatopił parowiec Goya z wypornością zaledwie 5230 ton, ale na pokładzie było 6385 osób (ponieważ był powieszony z winogronami). Uratowano tylko 165 osób, wszyscy okazali się żołnierzami. Ale nikt nie zagwarantuje, że z 6220 zabitych połowa to cywile. Ale dwa dni później, 19 kwietnia, Konowałow zatopił ciężką pływającą baterię „Robert Muller”. Jego wyporność wynosiła tylko około 1000 ton, ale nawet jeśli było tam 6000 cywilów, był to okręt wojenny, a kapitan 3 stopnia Konowałow został Bohaterem Związku Radzieckiego. W związku z tym można przypuszczać, że gdyby Marinesko zostało zatopione po krążącym w pobliżu niszczycielu Gustloff, zostałaby mu przekazana Gwiazda Bohatera. A gdyby wysłał Hippera na dno, nawet nie dotykając Gustloffa, to nie wykluczam, że sam towarzysz Stalin wręczył mu tę Gwiazdę na Kremlu i osobiście wysłał kilka pudełek gruzińskiego koniaku dla S-13 załoga. Jak wysłał do „przyjaciela Churchilla”, mimo że angielscy „Lancasters” przed samymi nosami nacierających wojska radzieckie spalone do ziemi, w ogóle „cywilne” Drezno…

Ogólnie Marinesko i 6 innych członków załogi otrzymało Order Czerwonego Sztandaru, cały zespół otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy i Order Wojny Ojczyźnianej. „S-13” stał się także Czerwonym Sztandarem.

Czy zatem był „atak stulecia”?

Dla sowieckich okrętów podwodnych – to było jednoznaczne. Większy niż „Wilhelm Gustloff” pod względem wyporności, statek, większa całkowita wyporność wszystkich statków zatopionych w jednej kampanii, ani rosyjscy, ani sowieccy okręty podwodne nie zatonęły w całym XX wieku. Otóż ​​spróbujmy teraz ocenić wpływ wyniku tego ataku na przebieg dalszych wydarzeń II wojny światowej. Weźmy pod uwagę, że załoga niemieckiej łodzi serii XXIII miała składać się z 44 osób, a łodzi serii XXIII - 57. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że wraz z Gustloffem zginęło wszystkich 927 „prawdziwych” okrętów podwodnych z 1300 należących do 2. dywizji szkoleniowej sił podwodnych, to okazuje się, że niemiecka flota okrętów podwodnych straciła… 30 załóg naraz. 30 załóg zmieniłoby przebieg wojny na morzu w 1945 roku, kiedy Atlantyk roił się od okrętów obrony przeciw okrętom podwodnym, a z góry ani jedna niemiecka łódź nie mogła się dostać bystre oko radarowy samolot patrolowy "Liberator"? Mało prawdopodobny...

Tak więc, zgodnie z wpływem na rozwój przebiegu II wojny światowej na morzu, nie doszło do "ataku stulecia" zatopienia "Wilhelma Gustloffa" Aleksandra Marinesko.

Nie można tego nazwać takim tonażem statku zatopionego w jednym ataku, ponieważ najwięcej duży statek, zatopiony przez okręt podwodny w jednej bitwie, to japoński lotniskowiec „Shinano” o wyporności około 70 000 ton, zatopiony przez 6 torped przez dowódcę amerykańskiego okrętu podwodnego „Archerfish” (odpowiada naszemu kapitanowi II stopnia) Józefa Inrighta.

Czy więc trzeba było pośmiertnie przyznać Marinesko tytuł Bohatera Związku Radzieckiego wiele lat po wojnie? Czy taki był? Na pewno - był!

Postawmy się mentalnie na mostku łodzi podwodnej S-13, pędzącej w ciemności burzliwej zimy wypełnionej minami. morze Bałtyckie. Przygotowanie ataku na muszkę z Hippera i innych statków eskortowych. „Usiądziemy” pod wodą pod hukiem bomb głębinowych, nawet pozostaniemy miesiąc „w podróży służbowej” zamknięci na zimnym żelaznym statku zwanym „łodzią podwodną”. Moim zdaniem nawet jeśli przeżyjemy to wszystko psychicznie bez szronu na skórze, to już zasługujemy na medal „Za odwagę”…

30 stycznia 1945 r. sowiecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem kapitana 3 stopnia Aleksandra Iwanowicza Marinesko zatopił niemiecki okręt Wilhelm Gustloff. To wydarzenie przeszło do historii jako „Atak stulecia”. Przez długi czas nie było w zwyczaju o tym mówić. Dziś wszystkie zakazy zostały zniesione, wiele dokumentów zostało odtajnionych, a historia zamachu stała się podstawą ksiąg i filmy dokumentalne. Dla Sewastopola nazwisko Aleksandra Marinesko nie jest cudze. Na jego cześć nazwano ulicę i szkołę nr 61. Weterani okrętów podwodnych pamiętają imię Bohatera na lekcjach odwagi.

W 1937 roku 24-letni Alexander Marinesko wstąpił do Leningradzkiej Jednostki Szkoleniowej Nurkowania, aby szkolić się na dowódcę łodzi podwodnej. Wtedy nie podejrzewał, że w tym samym roku w Niemczech zwodowano liniowiec „Wilhelm Gustloff” („Wilhelm Gustloff”), największy statek niemieckiej floty wycieczkowej, z którego szczyciła się cała III Rzesza. Los sprowadzi liniowiec i okręt podwodny C-13 pod dowództwo Marinesco zaledwie 8 lat później, niwecząc nadzieje Hitlera na osiągnięcie punktu zwrotnego podczas II wojny światowej.

Na początku II wojny światowej, w 1940 roku, liniowiec Wilhelm Gustloff został przekształcony w pływające koszary i służył jako statek szkoleniowy dla okrętów podwodnych. To właśnie ten statek, zgodnie z koncepcją głównodowodzącego marynarki wojennej nazistowskich Niemiec, Karla Doenitza, był główną siłą działającą w realizacji operacji Hannibal, największej w historii ewakuacji ludności drogą morską.

W drugiej połowie 1944 roku Niemcy zamówili 98 nowych okrętów podwodnych, które polowały na karawany amerykańskich i brytyjskich okrętów na Atlantyku i Bałtyku. Niemieckie okręty podwodne mogłyby doprowadzić do zamknięcia drugiego frontu, a następnie dywizje Wehrmachtu zostałyby przeniesione na wschód. W styczniu 1945 r. niemieccy oficerowie okrętów podwodnych przeszkoleni do nowych okrętów podwodnych mieli zostać ewakuowani z Gdyni na pokładzie Wilhelma Gustloffa. Łączna pasażerów na pokładzie liniowca było ponad 10 tysięcy osób.

12 stycznia 1945 r. siły 1 frontu białoruskiego i 1 ukraińskiego rozpoczęły bieg Wisły-Odry ofensywa. Dzień wcześniej, 11 stycznia, w czwarty rejs wyruszył okręt podwodny S-13 pod dowództwem Aleksandra Marinesko. Na tę kampanię wojskową kapitan wyszedł z ławką kar, ponieważ w przeddzień arbitralnie opuścił lokalizację jednostki.

30 stycznia 1945 dowódca sowieckiego okrętu podwodnego S-13 Alexander Marinesko zauważył światła wrogiego okrętu Wilhelm Gustloff, ale cel był zbyt daleko, aby torpeda była skuteczna. Przez dwie godziny łódź podwodna płynęła za liniowcem, wybierając najlepsza pozycja atakować. Okręt podwodny S-13 poruszał się wzdłuż wybrzeża z maksymalną prędkością. Na płytkich wodach Bałtyku mógł być łatwo wykryty przez wrogie samoloty, ale noc, pogoda i sztorm odegrały rolę i wieczorem na początku dziesiątego C-13 ominął liniowiec, postanowiono atak.

Na okręt podwodny Wilhelm Gustloff wystrzelili trzy torpedy z napisami: „Za Ojczyznę”, „Za naród radziecki” i „Za Leningrad”. Nocne niebo rozświetliły trzy eksplozje, a statek szybko opadł na dno. Spośród 10 582 osób na pokładzie tylko 1200 zdołało uciec. Dane różnią się w źródłach. Istnieje legenda, że ​​to właśnie na Gustloffie Niemcy wywieźli Bursztynową Komnatę do Niemiec. Nurkowie wciąż jej poszukują w rejonie katastrofy statku na Bałtyku.

Po udanym ataku sowiecka łódź podwodna kontynuowała swój cichy ruch, ponieważ nie był to koniec jej misji bojowej. Po 10 dniach okręt podwodny S-13 skutecznie zaatakował transportowiec generała von Steubena, na pokładzie którego znajdowało się ponad trzy tysiące niemieckich żołnierzy i oficerów.

Po S-13 pod dowództwem kapitana 3 stopnia Marinesko, w wyniku zręcznego manewru i celnej salwy torpedowej, w zaledwie jednej podróży wysłał na dno Bałtyku dwa okręty i prawie dywizję żołnierzy wroga, dowódca łodzi podwodnej wypadł z łask. Autor „Ataku stulecia” – tak notabene wydarzenia z 30 stycznia 1945 r. zostały ochrzczone przez światowe media – zamiast Złotej Gwiazdy Bohatera otrzymał Order Czerwonego Sztandaru im. Bitwa.

Obywatele radzieccy dowiedzieli się o wyczynie okrętu podwodnego dopiero w 1960 roku, na krótko przed jego śmiercią, kiedy opublikowano pierwszy materiał o wojskowych zasługach Marinesko. On został bohater ludowy, przykład dla okrętów podwodnych. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Iwanowicza przyznano pośmiertnie w 1990 roku.

Alexander Marinesko to jedna z najbardziej kontrowersyjnych postaci Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wokół której kontrowersje wciąż nie ustępują. Człowiek owiany wieloma mitami i legendami. Niezasłużenie zapomniany, a następnie powrócił z zapomnienia.

Dziś w Rosji są z niego dumni, postrzegają go jako bohater narodowy. W ubiegłym roku w Kaliningradzie pojawił się pomnik Marinesko, jego nazwisko zostało wpisane do Złotej Księgi Petersburga. Wydano wiele książek poświęconych jego wyczynowi, w tym niedawno opublikowany „Submariner nr 1” Władimira Borisowa. A w Niemczech wciąż nie mogą mu wybaczyć śmierci statku Wilhelma Gustloffa. Nazywamy ten słynny epizod bojowy „Atakem Stulecia”, podczas gdy Niemcy uważają go za największą katastrofę morską, być może nawet straszniejszą niż zatonięcie Titanica.

Nie będzie przesadą stwierdzenie, że nazwa Marinesko w Niemczech znana jest wszystkim, a temat „Gustloff” dziś po latach ekscytuje prasę i opinię publiczną. Szczególnie w ostatnie czasy, po tym jak historia „Trajektoria kraba” ukazała się w Niemczech i niemal od razu stała się bestsellerem. Jej autor, słynny niemiecki pisarz, noblista Günter Grass, odsłania nieznane strony ucieczki Niemców Wschodnich na Zachód, a w centrum wydarzeń znajduje się katastrofa Gustloffa. Dla wielu Niemców książka była prawdziwym objawieniem...

Śmierć Gustloffa nie bez powodu nazywana jest „ukrytą tragedią”, prawdą, o której obie strony skrywały się przez długi czas: zawsze mówiliśmy, że statek jest w kolorze niemieckiej floty okrętów podwodnych i nigdy nie wspominaliśmy o tysiącach zabitych uchodźców , a powojenni Niemcy, którzy dorastali w poczuciu skruchy za zbrodnie nazistów, uciszyli tę historię, bo bali się oskarżeń o rewanżyzm. Ci, którzy próbowali opowiadać o zabitych na Gustloffie, o okropnościach niemieckiej ucieczki z Prus Wschodnich, natychmiast zostali uznani za „skrajną prawicę”. Dopiero wraz z upadkiem muru berlińskiego i wejściem do zjednoczonej Europy można było spokojniej patrzeć na wschód i rozmawiać o wielu rzeczach, o których dawno nie było w zwyczaju pamiętać...

Cena „ataku stulecia”

W tamtych czasach armia sowiecka szybko posuwała się na zachód, w kierunku Królewca i Gdańska. Setki tysięcy Niemców, obawiając się zemsty za okrucieństwa nazistów, zostało uchodźcami i przeniosło się do portowego miasta Gdyni, nazywanego przez Niemców Gotenhafen. 21 stycznia wielki admirał Karl Doenitz wydał rozkaz: „Wszystkie dostępne niemieckie okręty muszą uratować wszystko, co można uratować przed Sowietami”. Oficerom nakazano przerzucenie podchorążych okrętów podwodnych i ich sprzętu wojskowego, a w każdym wolnym zakątku ich statków - przyjęcie uchodźców, a zwłaszcza kobiet i dzieci. Operacja Hannibal była największą ewakuacją ludności w historii żeglugi: ponad dwa miliony ludzi wywieziono na zachód.

Gotenhafen stał się ostatnią nadzieją dla wielu uchodźców - istniały nie tylko duże okręty wojenne, ale także wielkie liniowce, z których każdy mógł zabrać na pokład tysiące uchodźców. Jednym z nich był Wilhelm Gustloff, który wydawał się Niemcom niezatapialny. Zbudowany w 1937 roku, ten wspaniały statek wycieczkowy z kinem i basenem służył jako duma „III Rzeszy”, miał zademonstrować całemu światu osiągnięcia nazistowskich Niemiec. Sam Hitler brał udział w zejściu ze statku, który był jego osobistą kabiną. Dla hitlerowskiej organizacji wypoczynku kulturalnego „Siła przez radość” liniowiec przez półtora roku przewoził wczasowiczów do Norwegii i Szwecji, a wraz z wybuchem II wojny światowej stał się pływającymi koszarami dla kadetów 2. Dywizji Wyszkolenia Nurków.

30 stycznia 1945 "Gustloff" poleciał swoim ostatnim lotem z Gotenhafen. O tym, ilu uchodźców i żołnierzy było na pokładzie, różnią się dane ze źródeł niemieckich. Jeśli chodzi o uchodźców, to do 1990 r. liczba ta była prawie stała, gdyż wielu ocalonych z tej tragedii mieszkało w NRD – i tam ten temat nie był przedmiotem dyskusji. Teraz zaczęli zeznawać, a liczba uchodźców wzrosła do dziesięciu tysięcy osób. W stosunku do wojska liczba prawie się nie zmieniła - jest w granicach półtora tysiąca osób. Kalkulację wykonali „pomocnicy pasażerów”, wśród których jednym z nich był Heinz Schön, który po wojnie został kronikarzem śmierci Gustloffa i autorem kilku książek dokumentalnych na ten temat, m.in. Katastrofa Gustloffa i SOS – Wilhelm Gustloff.

Ilu więc udało się przetrwać tę katastrofę? Według Shena przeżyło 1239 osób, z czego połowa, 528 osób, - personel Niemieccy marynarze podwodni, 123 pomocnice marynarki, 86 rannych, 83 członków załogi i tylko 419 uchodźców. Liczby te są dobrze znane w Niemczech i dziś nie ma sensu ich ukrywać u nas. W ten sposób przeżyło 50% marynarzy podwodnych i tylko 5% uchodźców. Trzeba przyznać, że w zasadzie zginęły kobiety i dzieci - przed wojną były zupełnie nieuzbrojone. Taka była cena „ataku stulecia” i dlatego w dzisiejszych Niemczech wielu Niemców uważa działania Marinesco za zbrodnię wojenną.

Uchodźcy stają się zakładnikami bezwzględnej machiny wojennej

Faktem jest, że Gustloff opuścił Gotenhafen bez odpowiedniej eskorty i przed terminem, nie czekając na statki eskortowe, ponieważ konieczne było pilne przerzucenie niemieckich okrętów podwodnych z już okrążonych Prus Wschodnich. Niemcy wiedzieli, że obszar ten jest szczególnie niebezpieczny dla statków. Fatalną rolę odegrały boczne światła włączone na Gustloffie po otrzymaniu wiadomości, że oddział niemieckich trałowców zmierza w jego kierunku - to przez te światła Marinesko odkrył liniowiec. I wreszcie, w ostatnią podróż, statek odpłynął nie jako statek szpitalny, ale jako transport wojskowy, pomalowany szary kolor i wyposażone w działa przeciwlotnicze.

Do tej pory liczby Shena są nam praktycznie nieznane, a wciąż wykorzystuje się dane, że na Gustloffie zginął kolor niemieckiej floty okrętów podwodnych - 3700 marynarzy, którzy mogli wyposażyć od 70 do 80 okrętów podwodnych. Ta liczba, zaczerpnięta z raportu szwedzkiej gazety „Aftonbladet” z dnia 2 lutego 1945 roku, została przez nas uznana za niepodważalną i nie była kwestionowana. Do tej pory legendy powstałe w latach 60. XX wieku z lekka ręka pisarz Siergiej Siergiejewicz Smirnow, który podniósł nieznane wówczas strony wojny - wyczyn i obrona Marinesko Twierdza Brzeska. Ale nie, Marinesco nigdy nie był „osobistym wrogiem Hitlera”, aw Niemczech nie ogłoszono trzydniowej żałoby po śmierci „Gustloffa”. Nie zrobiono tego z tego prostego powodu, że tysiące ludzi czekało na ewakuację drogą morską, a wiadomość o katastrofie wywołałaby panikę. Ogłoszono żałobę po samym Wilhelmie Gustloffie, przywódcy Narodowosocjalistycznej Partii Szwajcarii, który zginął w 1936 roku, a jego zabójca, student David Frankfurter, został nazwany osobistym wrogiem Hitlera.

Dlaczego wciąż wahamy się przed określeniem prawdziwego rozmiaru tej tragedii? Przykro to przyznać, ale boimy się, że wyczyn Marinesko blednie. Jednak dzisiaj nawet wielu Niemców rozumie, że strona niemiecka sprowokowała Marinesko. "To było genialne operacja wojskowa, dzięki czemu inicjatywa dominacji w wojnie morskiej na Bałtyku została mocno przechwycona przez sowieckich marynarzy – mówi Jurij Lebiediew, zastępca dyrektora Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. A.I. Marinesko. - Swoimi działaniami okręt podwodny S-13 przybliżył koniec wojny. Był to strategiczny sukces marynarki sowieckiej, a dla Niemiec największa katastrofa morska. Wyczyn Marinesko polega na tym, że zniszczył pozornie niezatapialny symbol nazizmu, statek marzeń promujący „Trzecią Rzeszę”. A cywile, którzy byli na statku, stali się zakładnikami niemieckiej machiny wojskowej. Dlatego tragedia śmierci „Gustloffa” nie jest oskarżeniem przeciwko Marinesco, ale przeciwko hitlerowskim Niemcom”.

Uznając, że na zatopionym Gustloffie znajdowali się nie tylko niemieccy okręty podwodne, ale także uchodźcy, zrobimy jeszcze jeden krok w kierunku rozpoznania historycznego, choć nieprzyjemnego dla nas faktu. Ale musimy wyjść z tej sytuacji, ponieważ w Niemczech „Gustloff” jest symbolem kłopotów, a w Rosji jest symbolem naszych zwycięstw militarnych. Kwestia „Gustloffa” i Marinesko jest sprawą bardzo złożoną i delikatną, mającą wpływ na teraźniejszość i przyszłość stosunków między Rosją a Niemcami. Nie bez powodu konsul generalny Niemiec Ulrich Schoening, który niedawno odwiedził Muzeum Sił Okrętów Podwodnych Rosji im. AI. Domaga się tego zatonięcie niemieckiego liniowca Wilhelm Gustloff w styczniu 1945 roku.

Dziś mamy okazję ruszyć w stronę pojednania nawet w tak trudnej sprawie – poprzez historyczną autentyczność. W końcu w historii nie ma czarno-białych kolorów. A wyjątkowość Marinesko polega na tym, że jego osobowość nie pozostawia nikogo obojętnym. Jego legendarna osobowość może być skazana na nieśmiertelność. Stał się legendą i tak pozostanie...

Alexander Marinesko stał się „okrętem podwodnym nr 1” dzięki „Atakowi stulecia”, podczas którego zatonął liniowiec „Wilhelm Gustloff”. Był bardzo samowolny, dużo pił, był w więzieniu, a jego… główny wyczyn popełnione wbrew rozkazom przełożonych.

Bałtyk z Odessy

Marinesko urodził się w Odessie, od dzieciństwa kochał i znał morze, w wieku 7 lat nauczył się doskonale nurkować i pływać. Według wspomnień samego Marinesco, każdego ranka razem z przyjaciółmi szli nad morze i spędzali tam czas pływając i łowiąc babki, makrele, chirusy i flądry.
Biografowie spierają się o kryminalną młodość Marinesko. Odessa w tamtych latach była rzeczywiście miastem gangsterskim, dokładnie tak, jak opisał je Babel w swoich słynnych opowieściach.
Odziedziczony po ojcu, marynarzu i Rumunie z pochodzenia, Marinesko odziedziczył gwałtowny temperament i pragnienie przygody. W 1893 roku Marinescu Sr. pobił oficera, został postawiony przed sądem, gdzie grożono mu karą śmierci. Uciekł z celi karnej, przepłynął Dunaj, poślubił Ukrainkę i długo się ukrywał.
Wydawałoby się, że wszystko w postaci i biografii Marinesko juniora sprawiło, że został kapitanem radzieckiego statku handlowego na Morzu Czarnym, przemytnikiem i wesołym towarzyszem. Ale los i Marinesko postanowili inaczej: nie południowe, ale północne morza, nie flota handlowa, ale marynarka wojenna, nie kapitan statek morski oraz dowódca podwodnego drapieżnika.
Z 13 torpedowo-dieslowskich okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej klasy „C” (średniej) w czasie wojny przetrwał tylko jeden pod pechowym numerem 13. Ten dowodzony przez Marinesko z Odessy.

Alkoholizm

Autor sowieckiej księgi przeprosin poświęconej Marinesko – „Sea Captain” – Alexander Kron wspomina, że ​​jego pierwsza znajomość z legendarnym okrętem podwodnym miała miejsce w 1942 roku: Marinesko pił alkohol z kolegami.
"Pijane" historie zdarzały się Marinesko regularnie. W październiku 1941 roku okręt podwodny został usunięty z grona kandydatów do członkostwa w KPZR (b) za organizowanie gier karcianych i nadużywanie alkoholu. Dokładnie rok później, wówczas jeszcze dowódca łodzi M-96, Marinesko z powodzeniem wylądowało w zatoce Narva, polując na niemiecką maszynę szyfrującą Enigma. Operacja zakończyła się niepowodzeniem - samochodu nigdy nie odnaleziono - ale działania okrętu podwodnego zostały wysoko ocenione, Marinesko została przedstawiona do nagrody i przywrócona jako kandydatka na członka partii, ale w opisie bojowym ponownie wspomnieli o uzależnieniu od alkoholu .
W kwietniu 1943 Marinesko został mianowany dowódcą łodzi S-13, tej właśnie, na której dokonywał swoich głównych wyczynów wojskowych. A jego cywilne „wyczyny” nigdy się nie skończyły: „Latem i jesienią czterdziestego trzeciego Marinesko dwukrotnie odwiedził wartownię i otrzymał ostrzeżenie przez linię partyjną, a następnie naganę. Powodem kar nie było picie samo w sobie, w tym czasie Aleksander Iwanowicz pił nie więcej niż inni, ale w jednym przypadku nieuprawniona nieobecność, w drugim - spóźnienie.

Kobiety

Najbardziej skandaliczny incydent, po którym Marinesko omal nie został przekazany trybunałowi wojskowemu, przydarzył mu się na początku 1945 roku. Miało to miejsce w Turku, na terenie neutralnej Finlandii. W październiku 1944 r. podczas nalotu wojskowego załoga Marinesko zniszczyła niemiecki transportowiec Siegfried: atak torpedowy na sowiecki okręt podwodny nie powiódł się, a marynarze stoczyli pojedynek artyleryjski, w którym S-13 wygrał, jednak odnosząc uszkodzenia.

Dlatego od listopada do grudnia 1944 roku S-13 był w naprawie w Finlandii. Drużyna i kapitan marnieli z bezczynności, blues zaatakował. Przez całe życie Marinesko był żonaty trzykrotnie iw tym czasie jego kolejne małżeństwo się rozpadało. W Sylwester Marinesko wraz z innym oficerem sowieckim poszli na szale... i zniknęli.
Jak się później okazało, Marinesko spotkała właścicielkę jednego z tutejszych hoteli, Szwedkę, i została u niej na noc. Poszukiwany był dowódca sowieckiej łodzi podwodnej. Czas jest wojskowy, Finlandia właśnie wyszła z wojny, generalnie obawy były inne. Ale Marinesko tylko się bawiło - miłość do kobiet okazała się silniejsza niż poczucie obowiązku.

Łódź "Karna"

Po fińskim skandalu Marinesko miała jedną drogę - do trybunału. Ale drużyna pokochała dowódcę, a władze doceniły go jako doświadczonego żeglarza, choć w tym czasie Marinesko nie odniosło wybitnych sukcesów militarnych. Dowódca Floty Bałtyckiej Vladimir Tributs postanowił odroczyć karę: w ten sposób S-13 stał się jedyną łodzią „karną”, analogicznie do batalionów karnych, we flocie sowieckiej. W kampanii styczniowej 1945 r. Marinesko faktycznie wyruszyło na wyczyn. Tylko bardzo duży morski „łup” mógł go uratować od kary.

„Atak stulecia”

Przez prawie miesiąc S-13 krążył bez powodzenia w danym rejonie. Okrętom podwodnym nie udało się zlokalizować celu. Marinesko postanawia złamać porządek i zmienić kurs. Co ich kierowało? Ekscytacja, polot, potrzeba wybicia się czy marynarz machnął ręką, mówią „siedem kłopotów jedna odpowiedź” – nigdy się nie dowiemy.
30 stycznia o godzinie 21:15 S-13 odkrył na wodach Bałtyku niemiecki transportowiec Wilhelm Gustlov w towarzystwie eskorty, przewożący współczesne szacunki ponad 10 tysięcy osób, z których większość stanowili uchodźcy z Prus Wschodnich: starcy, dzieci, kobiety. Ale także na Gustlovie znajdowali się niemieccy kadeci okrętów podwodnych, członkowie załogi i inny personel wojskowy.
Marinesko zaczął polować. Przez prawie trzy godziny sowiecka łódź podwodna podążała za gigantycznym transporterem (wyporność Gustłowa wynosiła ponad 25 tysięcy ton. Dla porównania: parowiec Titanic i pancernik Bismarck miały wyporność około 50 tysięcy ton).
Po wybraniu odpowiedniego momentu Marinesko zaatakował Gustlova trzema torpedami, z których każda trafiła w cel. Czwarta torpeda z napisem „Za Stalina” utknęła. Marynarzom cudem udało się uniknąć eksplozji na łodzi. Unikając pościgu za niemiecką eskortą wojskową, S-13 został zbombardowany przez ponad 200 bomb głębinowych.
Dziesięć dni później S-13 zatopił inny niemiecki liniowiec, generał Steuben, z wypornością prawie 15 000 ton.
W ten sposób zimowa kampania Marinesko stała się najwybitniejszym nalotem bojowym w historii sowieckiej floty okrętów podwodnych, ale dowódca i załoga zostali pozbawieni zasłużonych nagród i chwały. Być może dlatego, że Marinesko i jego zespół byli najmniej podobni do podręcznikowych sowieckich bohaterów.

Skazanie i napady padaczkowe

Szósty nalot, którego Marinesko dokonała wiosną 1945 roku, uznano za nieudany. Według ludzi, którzy znali Marinesko, zaczął miewać napady padaczkowe, trwały konflikty z przełożonymi i pijackie historie. Okręt podwodny rzekomo niezależnie zwrócił się do kierownictwa z prośbą o zwolnienie go z floty, ale rozkaz Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecowa mówi o usunięciu z urzędu „z powodu niedbałego stosunku do jego obowiązków, pijaństwa i codziennej rozwiązłości”.
Pod koniec lat czterdziestych Marinesko ostatecznie porzuciło morze i został zastępcą dyrektora Leningradzkiego Instytutu Badań nad Transfuzją Krwi. Dziwny wybór! Wkrótce Marinesko został oskarżony o defraudację i skazany na trzy lata: niejasny czyn i jak na te lata dość łagodny wyrok. Legendarny okręt podwodny służył jednak część kadencji na Kołymie.

Kołki pamięci

Spory o tożsamość Marinesko i legendarny "Atak stulecia" nie ucichły od pięćdziesięciu lat. Co to było? Zaraz po drugiej wojnie światowej w Królewskim Muzeum Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii wzniesiono pomnik Marinesco. W ZSRR zespół został pozbawiony zasłużonych nagród, wyczyn został wyciszony, aw 1967 r. W gazecie Sowietskyj Bałtiet ukazał się artykuł, w którym stwierdzono, że Gustłow utopił Efremenkowa, a Marinesko „nie działało”.
W połowie lat 80. Izwiestia rozpoczęła dwuletnią wojnę gazetową z Ministerstwem Obrony ZSRR i kierownictwem Marynarki Wojennej, według publikacji Marinesko, niezasłużenie zapomniany bohater Wojsko miało inny pogląd. Nawet córki Marinesko z różnych małżeństw miały odmienny stosunek do osobowości ojca: jedna uważała go za łajdaka, druga dziękowała ludziom, którzy próbowali przywrócić dobre imię Aleksander Iwanowicz.
Za granicą stosunek do osobowości Marinesko również jest niejednoznaczny. Laureat Nagrody Nobla w dziedzinie literatury Günter Grass opublikował Trajectory of the Crab, fikcyjne studium Ataków stulecia, w którym ciemne kolory opisał dowódcę sowieckiej łodzi podwodnej. Amerykański dziennikarz John Miller odwiedził go dwukrotnie związek Radziecki o informacje o Marinesku, o napisanie książki o pijaku i buntowniku, o rozpaczliwą odwagę „podwodnego asa”, który zyskał sławę.
Późniejsze zaświadczenia wojskowe Marinesko są pełne nagan i innych „niekonsekwencji w służbie”, ale w jednym z jego wczesnych nauczycieli żeglarskich pisali: „Może zaniedbywać osobiste interesy na rzecz służby”, a nawet, podobno, jest bardzo krótka charakterystyka: „Zdolny do wyczynu”.