Lotniskowce okrętów podwodnych (15 zdjęć). Lotniskowiec okrętów podwodnych

23.09.2019

Brytyjski lotniskowiec okrętów podwodnych HMS M2

Japońska marynarka wojenna w czasie II wojny światowej dysponowała dużymi okrętami podwodnymi zdolnymi do transportu nawet kilku lekkich wodnosamolotów (takie okręty podwodne budowano we Francji). Samolot był przechowywany w stanie złożonym w specjalnym hangarze wewnątrz łodzi podwodnej. Start odbył się na powierzchni łodzi, po wyjęciu samolotu z hangaru i zmontowaniu. Na pokładzie na dziobie łodzi podwodnej znajdowały się specjalne płozy katapulty, które pomogły podnieść samolot w niebo. Po locie i wykonaniu przydzielonych zadań samolot złożył się do pierwotnej pozycji i został umieszczony w hangarze.We wrześniu 1942 latająca łódź podwodna Yokosuka E14Y I-25 najechała na Oregon (USA), zrzucając dwa 76-funtowe. bomby zapalające, które miały wywołać rozległe pożary w lasach, efekt był jednak znikomy. Ale atak miał wielki efekt psychologiczny, ponieważ metoda ataku nie była znana. Było to jedyne bombardowanie amerykańskiej ziemi podczas wojny przy użyciu okrętów podwodnych.

Japonia

Projekt J-1M – „I-5” (1 wodnosamolot zwiadowczy, start z wody)
Projekt J-2 – „I-6” (1 wodnosamolot zwiadowczy, start z katapulty)
Projekt J-3 - „I-7”, „I-8”
projekt 29 typ "B" - 20 sztuk
... typ "B-2" - 6 szt
... typ "B-3" - 3 szt (łodzie miały hangary, ale nigdy nie przewoziły samolotów - przerobiono je na "Kaiten")
Projekt A-1 - 3 szt. (1 wodnosamolot zwiadowczy, wystrzelony z katapulty)
Typ I-400 - 3 szt. (3 wodnosamoloty Aichi M6A Seiran)
Typ „AM” - 4 szt. (2 bombowce wodnosamolotów „Seiran” („Seiran”)), 2 nieukończone.

Ostatnie dwa typy zostały zaprojektowane do atakowania śluz Panama, ale nie ma informacji o ich wykorzystaniu bojowym jako lotniskowców.

Wielka Brytania

Po utracie ciężko uzbrojonej łodzi HMS M1 i ograniczenia dotyczące broni podwodnej wprowadzone na mocy Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r., pozostałe okręty podwodne klasy M zostały przerobione do innych celów. Łódź HMS M2 Wyposażony był w wodoodporny hangar i katapultę parową oraz przystosowany do startowania i lądowania małych hydroplanów. Okręt podwodny i jego samolot mogą być wykorzystywane do celów rozpoznawczych w awangardzie floty. M2 zatonął w pobliżu Portland, a marynarka brytyjska porzuciła swoje okręty podwodne.

Francja

Okręt podwodny Surkuf zbudowany w 1930 r. - zaginął w 1942 r. Został wyposażony w lekki wodnosamolot w hangarze do rozpoznania i kierowania ogniem głównego kalibru okrętu podwodnego - 203 milimetrowe działa.

ZSRR

W 1937 r. TsKB-18 pod kierownictwem B. M. Malinina opracowała okręty podwodne serii XIV bis (projekt 41a), które planowano wyposażyć w wodnosamolot Hydro-1 (SPL, Samolot do okrętu podwodnego), opracowany w OKB N. V. Chetverikov w 1935 roku. Hangar łodzi miał mieć 2,5 metra średnicy i 7,5 metra długości. Samolot miał masę w locie 800 kg i prędkość do 183 km/h. Przygotowanie samolotu do lotu miało zająć około 5 minut, składanie po locie – około 4 minut. Projekt nie został zrealizowany.

czas teraźniejszy

Lotnictwo podwodne nie jest wykorzystywane w nowoczesnym budownictwie okrętów podwodnych. W ZSRR opracowano projekt śmigłowca rozpoznawczego Ka-56 Osa, przystosowanego do transportu w wyrzutni torpedowej. Projekt nie trafił do serii ze względu na brak odpowiednich silników obrotowych w ZSRR.

W Stanach Zjednoczonych opracowywane są bezzałogowe statki powietrzne dla okrętów podwodnych, w szczególności wycofywanych z eksploatacji nosicieli rakiet strategicznych klasy Ohio, które mają 24 silosy rakietowe o średnicy 2,4 m każdy.

Dwa lotniskowce okrętów podwodnych będą mogły zaatakować kontynent z różnych stron na całą jego głębokość. Oznacza to, że w rzeczywistości nie pozostanie miejsce, w którym ludność Ameryki czułaby się całkowicie bezpieczna.

Aleksiej Overchuk

Stany Zjednoczone nazywane są hegemonem oceanów - status ten zapewniają im grupy uderzeniowe lotniskowców. Wszystkie wielkie mocarstwa opracowują system przeciwdziałania im, ale przeciwdziałanie nie jest alternatywą, a tym bardziej wyzwaniem. Jednak takim wyzwaniem może być rosyjski lotniskowiec atomowy. I ten pomysł nie jest tak paradoksalny, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

W Kwaterze Głównej Rosyjskiej Marynarki Wojennej na ścianach wiszą portrety wielkich dowódców rosyjskiej marynarki wojennej. Ci ludzie otworzyli dla naszego kraju takie terytoria jak Wyspy Cooka, Wyspy Marshalla, Polinezja Francuska, Fidżi, Papua - Nowa Gwinea, Hawaje, Truk i nie tylko. Teraz te kurorty należą do USA, Francji lub Wspólnota Brytyjska, ale mogli, a nawet chcieli stać się częścią Rosji.

Ale Aleksander I odmówił przyjęcia króla Wysp Hawajskich jako podmiotu. Aleksander II oddał Alaskę za bezcen. Aleksander III nie chciał zajmować ziemi w Nowej Gwinei. Rosyjscy cesarze unikali kontaktu z takimi terytoriami z jednego prostego powodu: Rosja nie miała i nadal nie ma naprawdę potężnej marynarki wojennej, która mogłaby w razie potrzeby zablokować dowolny kraj na świecie w dowolnym zakątku Globus jak Amerykanie mogą to zrobić.

Doświadczenia wojen światowych pokazały, że floty czarnomorskie i bałtyckie są łatwo blokowane nawet nie przez krążowniki czy pancerniki, ale przez zwykłe łodzie. Operacja w Syrii pokazała, że bez potężnej floty niezwykle trudno jest pomagać zamorskim sojusznikom. Jednak Rosja nadal buduje głównie fregaty, korwety, łodzie bojowe, łodzie szturmowe, jednostki pomocnicze, czyli statki do pływania po płytkiej wodzie. Przy wyjściu - flota do obrony głuchych.

Aby zdominować świat, potrzebujesz przestrzeni. Niezbędne jest posiadanie co najmniej jednej grupy uderzeniowej klasycznych lotniskowców w kampanii bojowej na każdym oceanie morskim – lub czegoś, co mogłoby ją zastąpić. Za jeden z najbardziej ambitnych i przełomowych w tym sensie projektów można uznać pomysł podwodnego lotniskowca nuklearnego.

Gryzonie dla Wujka Sama

Pierwszymi, którzy pomyśleli o lotniskowcach podwodnych, byli samurajowie w Japonii. W 1932 roku z zapasów zwodowano okręt podwodny I-2 projektu J-1M, w którym znajdował się uszczelniony hangar dla samolotu rozpoznawczego Caspar U-1.

Mimo szeregu niepowodzeń i trudności związanych z tym know-how japońscy marynarze doszli do wniosku, że lotniskowiec podwodny nie był aż tak absurdalnym pomysłem. Do 1935 roku ukończono ulepszony okręt podwodny I-6. Wojsko było jednak bardzo niezadowolone, że samolot trzeba było cały czas wystrzeliwać specjalnym dźwigiem.

Przed atakiem na Pearl Harbor japońska marynarka wojenna otrzymała jednocześnie trzy zaawansowane łodzie zwiadowcze - I-9, I-10 i I-11. To łódź podwodna I-9 ostatecznie wystrzeliła samolot w niebo, aby sfilmować wyniki ataku na amerykańską bazę. A 9 września 1942 r. jeszcze bardziej zaawansowany okręt podwodny projektu B1 uderzył pierwszy cios bezpośrednio na terytorium USA: samolot Yokosuka E14Y zrzucił kilka bomb zapalających na las w Oregonie, ale Amerykanów uratowało szczęście i deszczowa pogoda - pożar nie wybuchł.

Koroną japońskiej myśli była łódź I-400 o długości około 120 metrów. Okręt podwodny przewoził 20 torped i cztery samoloty uzbrojone w dwie 250-kilogramowe bomby. Japończycy chcieli nawet zrzucić do Stanów Zjednoczonych specjalne pojemniki z gryzoniami zarażonymi cholerą i wąglikiem. Nie wypracował. Ale okręty podwodne serii I-400 stały się największymi okrętami podwodnymi na świecie.

Pod koniec wojny samuraje marynarki wojennej posiadały dziesiątki okrętów podwodnych do przewozu samolotów różnych klas i modyfikacji. Ta flota podwodna mogła dostarczyć do wybrzeży Stanów Zjednoczonych ponad pięćdziesiąt samolotów z biologicznym lub broń chemiczna. A wtedy historia poszłaby w zupełnie innym kierunku.

Amerykańska armia była zszokowana, gdy zdali sobie sprawę, jaka katastrofa ominęła ich zamożny kontynent. A wnioski były wyczerpujące.

W marcu 1946 r., zgodnie z wcześniejszymi porozumieniami, Moskwa zażądała, aby sowieccy specjaliści uzyskali dostęp do japońskich lotniskowców okrętów podwodnych. Potem Amerykanie po prostu zatopili wszystkie japońskie okręty podwodne. To kolejny fatalny zwrot historii, który nigdy się nie wydarzył: if związek Radziecki w tamtych latach otrzymał technologię samurajów, hegemonia Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii na oceanach prędzej czy później dobiegłaby końca.

Niemcy, Anglia i Francja również próbowały stworzyć lotniskowce okrętów podwodnych, ale nie posunęły się dalej niż modele eksperymentalne z małym samolotem rozpoznawczym. Po serii niepowodzeń Europejczycy opluli ambitny projekt i zajęli się flotą nawodną.

Zabójczy rosyjski"Bażant"

Dziś w Internecie aktywnie krążą pogłoski, że Rosja tworzy również atomowy lotniskowiec okrętów podwodnych. Jednocześnie komunikaty ilustruje zdjęcie ogromnej łodzi podwodnej z lotniskiem na plecach, na którym współczesne myśliwce przygotowują się do startu.

Krytycy już nałożyli na ten projekt - każdy król atomowej łodzi podwodnej został wyśmiany. Ale pytanie brzmi, skąd wzięła się informacja, że lotniskowiec podwodny będzie tak wyglądał? Oczywiste jest, że lotnisko szkieletowe po prostu nie pozwoli łodzi podwodnej ani pływać pod wodą, ani wynurzać się na powierzchnię. To tylko fantazja artysty.

Lotnisko powinno być opływowe, pod kadłubem samej łodzi. Zamiast myśliwców startowych wymyślonych przez projektanta, żeglarze najprawdopodobniej użyją tailsitterowych dronów szturmowych do pionowego startu, czyli samolot zdolny do startu i lądowania w pozycji pionowej. Niezawodnie wiadomo, że taki aparat jest już opracowywany dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony, a jego nazwa to „Bażant”.

Po wystartowaniu z wyrzutni maszyna nabiera wysokości, prędkości, a następnie przechodzi w zwykły tryb lotu poziomego. Jednocześnie Bażant może przewozić na pokładzie nie tylko sprzęt rozpoznawczy, ale także systemy uderzeniowe. Jego szacowana prędkość to 350-400 kilometrów na godzinę, zasięg lotu to dwa tysiące kilometrów.

Nuklearna łódź podwodna może mieć na pokładzie kilkadziesiąt takich maszyn - wiele zmieści się w pozycji pionowej. To samo dotyczy amunicji do broni „Bażanta”.

Odpalając te maszyny z silosów rakietowych lub wystrzeliwując stado z powierzchni, atomowy lotniskowiec podwodny szybko wycofuje się na miejsce zamierzonego montażu. Tymczasem rój dronów niespodziewanie atakuje grupa amerykańska statków, bazy morskiej lub szturmów, by uderzyć w głąb kontynentu na odległość 500 kilometrów. Następnie resztki oddziału mogą wrócić do punktu zbiórki w celu naprawy, konserwacji i uzupełnienia amunicji.

Rosyjskie wojsko nie będzie musiało wydawać pieniędzy na drogie szkolenia i nie mniej kosztowne utrzymanie pilotów lotnictwa morskiego. Co więcej, koszt „Bażanta” jest znacznie mniejszy nowoczesny wojownik, a utrata drona nie będzie przez nikogo postrzegana jako tragedia.

Ale głównymi zaletami nuklearnego lotniskowca podwodnego są jego tajność i nagłe pojawienie się dronów bojowych nad wrogiem. Każdy amerykański lotniskowiec z grupą statków jest jak orkiestra cmentarna, słyszana w odległości mili. A śledzenie atomowej łodzi podwodnej jest prawie niemożliwe. Może pojawić się niemal wszędzie u wybrzeży Stanów Zjednoczonych i uderzyć.

Ze wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych średnio około 4500 kilometrów. Dwa lotniskowce okrętów podwodnych będą mogły zaatakować kontynent z różnych stron na całą jego głębokość. Oznacza to, że w rzeczywistości nie pozostanie miejsce, w którym ludność Ameryki czułaby się całkowicie bezpieczna.

Jeśli taki projekt uda się zrealizować, Rosja stanie się najpotężniejszą potęgą morską. Ale klasyczne lotniskowce już przeżyły swoje życie.

Istnieje wiele znanych przypadków, w których symulowana walka takie statki były bezkarnie uderzane przez okręty podwodne różnych klas. Amerykanie zostali z powodzeniem „utopieni” przez Szwedów, Kanadyjczyków, Francuzów, Brytyjczyków, a nawet Czechów i Chilijczyków.

Według ekspertów, w nowoczesna wojna każdy lotniskowiec będzie żył nie dłużej niż dwie godziny, a piloci, startujący z pływającego lotniska, mogą wcześniej poszukać alternatywnego miejsca lądowania.

A dzień nie jest odległy, kiedy amerykańskie lotniskowce nie będą przypominać o groźnym i zabójcza broń, ale o nieuchwytnym Joe z żartu - komu jest potrzebny?

6 stycznia 1915 r. zmodyfikowany hydroplan” Friedrichshafen"został zwodowany z pokładu niemieckiego okrętu podwodnego U-12. Jesienią 1917 roku w tych samych Niemczech testowano” Brandenburgia», już przystosowany do przechowywania bezpośrednio na pokładzie łodzi podwodnej z silnikiem Diesla.

Pomiędzy końcem I wojny światowej a początkiem II wojny światowej praktycznie wszystkie główne potęgi morskie poważnie rozważały wypuszczanie samolotów z okrętów podwodnych. Ale tylko w Japonii koncepcja ta uległa znaczącym zmianom. Ta seria miała nawet nazwę „Sen Toki”. Z pomocniczego środka rozpoznania samolot prawie zamienił się w główną broń okrętów podwodnych. Pojawienie się takiego samolotu dla łodzi podwodnej jak „ Seypana”, okazał się właściwie elementem broni strategicznej, w skład której wchodził samolot bombowy i podwodny lotniskowiec. Samolot został wezwany do bombardowania celów, do których nie mógł dotrzeć żaden konwencjonalny bombowiec. Główny zakład został postawiony na całkowitą niespodziankę. Pomysł podwodnego lotniskowca narodził się w głowach japońskiego Sztabu Marynarki Wojennej kilka miesięcy po rozpoczęciu wojny na Pacyfiku. Miała budować okręty podwodne, lepsze od wszystkiego, co wcześniej - zwłaszcza do transportu i odpalania samolotów szturmowych. Flotylla takich lotniskowców podwodnych miała przepłynąć Ocean Spokojny tuż przed wybranym celem, wystrzelić samoloty, a następnie zanurkować. Po ataku samoloty miały wyjść na spotkanie z lotniskowcami okrętów podwodnych, a następnie w zależności od warunków pogodowych wybierano sposób wypasu załóg. Następnie flotylla ponownie zanurzyła się pod wodę. Dla większego efektu psychologicznego, który został postawiony ponad uszkodzenia fizyczne, nie należało ujawniać sposobu dostarczania samolotu do celu.

Co więcej, okręty podwodne musiały albo wyjść na spotkanie statków zaopatrzeniowych, aby otrzymać nowe samoloty, bomby i paliwo, albo działać w zwykły sposób, używając broni torpedowej. Program oczywiście rozwijał się w atmosferze zaostrzonej tajemnicy i nic dziwnego, że alianci po raz pierwszy usłyszeli o nim dopiero po kapitulacji Japonii. Na początku 1942 r. japońskie naczelne dowództwo wydało stoczniom rozkaz na największy łodzie podwodne, zbudowany przez kogokolwiek aż do początku ery atomowej w przemyśle stoczniowym. Planowano wybudować 18 lotniskowce okrętów podwodnych. W trakcie projektowania wyporność takiej łodzi podwodnej wzrosła z 4125 do 4738 ton, a liczba samolotów na pokładzie z trzech do czterech. Teraz wszystko zależało od samolotu. Dowództwo floty omówiło jego sprawę z niepokojem” Aichi”, która od lat 20. XX wieku buduje samoloty wyłącznie dla floty. Marynarka uważała, że sukces całego pomysłu zależy wyłącznie od wysokich osiągów samolotu. Samolot musiał łączyć dużą prędkość, aby uniknąć przechwycenia, z daleki zasięg lot 1500 km. Ale ponieważ samolot przewidywał faktycznie jednorazowe użycie, nie określono nawet typu podwozia. Średnica hangaru lotniskowiec okrętów podwodnych ustalono na 3,5m, ale flota zażądała, aby samolot zmieścił się w niej bez demontażu.

Pierwsza japońska łódź podwodna zdolna do przenoszenia samolotów została zbudowana w 1932 roku. Łódź I-2 projektu J-1M miała uszczelniony hangar do transportu samolotu. Wymiary hangaru pozwoliły na trzymanie lekki rekonesans Caspar U-1 to niemiecki samolot lat 20-tych, produkowany w Japonii na licencji. Zbudowano tylko jedną instancję łodzi podwodnej J-1M. Pomimo przygotowań do nadchodzącej ekspansji, które trwały pełną parą, Japończykom nie spieszyło się z budową floty okrętów podwodnych. Okręt podwodny I-2 był w równym stopniu wojskowy i testowany: konstrukcja okrętu podwodnego do przewożenia samolotów jest obarczona wieloma specyficznymi problemami. Na przykład uszczelnienie małego włazu załogi jest znacznie łatwiejsze niż zapobieganie przedostawaniu się wody przez pęknięcia w dużym włazie hangaru. Ponadto konieczne było stworzenie kompaktowego i dźwigowego dźwigu: projekt J-1M nie przewidywał rampy startowej, więc samolot musiał wystartować w powietrze i wylądować z wody. Aby wyjść na powierzchnię wody i podnieść łódź, ta ostatnia musiała mieć dźwig. Na początku musiałem cierpieć z dźwigiem - słona woda morska bardzo źle wpływała na jego mechanizmy i czasami zacinały się części. Mimo to w końcu przyszło na myśl dźwig i konstrukcja hangaru. Udowodniono wówczas fundamentalną możliwość stworzenia okrętu podwodnego z lotniskowcem, przewożącego samoloty szturmowe.

Do 1935 roku japońska flota lotniskowców okrętów podwodnych uzupełniła się o jeszcze jedną łódź. Był to I-6 projektu J-2. Od swojego poprzednika wyróżniał go szereg zmian konstrukcyjnych. Była trochę większa, miała lepsze właściwości biegowe, a w hangarze większy rozmiar można było przetransportować jeden samolot rozpoznawczy typu Watanabe E9W. Chociaż swój pierwszy lot wykonał w tym samym czasie, co wodowanie łodzi, to właśnie E9W stał się później podstawą uzbrojenia samolotu I-6. Dzięki rozsądnemu podejściu do testowania poprzedniego lotniskowca okrętów podwodnych, japońskim inżynierom udało się stworzyć bardziej zaawansowaną konstrukcję bez powtarzania szeregu błędów. Jednak samolot wciąż startował z wody. Jeśli lądowanie na pływakach nie wywołało u nikogo żadnych skarg - nietrudno wyobrazić sobie wielkość łodzi podwodnej wyposażonej w pełnoprawny pokład lotniczy - to trzeba najpierw wypuścić samolot do wody, po czym mógłby wystartować , był powodem krytyki. W szczególności fakt ten był powodem, dla którego projekt J-2 był w stanie „odrodzenie” tylko jednego okrętu podwodnego lotniskowca.

Kolejnym projektem japońskich lotniskowców okrętów podwodnych był J-3. To była poważniejsza łódź podwodna: w hangarze znajdowały się już dwa samoloty, a do ich startu była trampolina i katapulta. W 1939 roku zwodowano pierwszą łódź tej serii, I-7. Nieco później ukończono I-8. Bronią lotniczą tych dwóch okrętów podwodnych były samoloty Yokosuka E14Y. Wodnosamoloty te były znacznie lepsze od poprzednich, choć ich osiągi nadal nie mogły konkurować z innymi japońskimi bombowcami. A ładowność czterech 76-kilogramowych bomb była wyraźnie niewystarczająca. Niemniej jednak, jako uzbrojony zwiadowca okrętów podwodnych, E14Y był całkiem niezły.

Kilka miesięcy przed atakiem na Pearl Harbor I-9 wszedł do służby w japońskiej marynarce wojennej. Została głównym okrętem podwodnym projektu A1. Następnie zbudowano dwa podobne okręty podwodne, oznaczone jako I-10 i I-11. Z solidną wypornością około 4000 ton i sześcioma wyrzutniami torped, łodzie te przewoziły również jeden samolot Yokosuka E14Y i zaopatrzenie różne bronie dla nich. Warto zauważyć, że A1 był pierwszym japońskim projektem lotniskowca okrętów podwodnych, który nie miał żadnych ograniczeń operacyjnych związanych z projektem włazu hangarowego. Projektanci z powodzeniem poradzili sobie z problemem jej uszczelnienia, a projekt A1 mógł bezpiecznie chodzić na głębokości do 100 metrów bez ryzyka zalania pomieszczenia samolotu. Jednocześnie zewnętrzne kontury prawie nie psuły opływowości łodzi podwodnej i nie „zjadały” prędkości i zasięgu. Łódź prowadząca projektu, oznaczona oznaczeniem I-9, a konkretnie jej samolot, 7 grudnia 1941 r. sfotografowała i sfilmowała wyniki ataku na amerykańską bazę marynarki wojennej Pearl Harbor.

W rezultacie 15 maja 1942 r. pojawiły się wymagania dla eksperymentalnego bombowca „do zadań specjalnych”. Głównym konstruktorem samolotu był Norio Ozaki. Rozwój samolotu, który otrzymał oznaczenie marki „AM-24” i skrót „M6A1”, przebiegał sprawnie. Samolot powstał pod silnikiem” Atsuta”- licencjonowana wersja 12-cylindrowego silnika chłodzonego cieczą” Daimler-Benz» «DB-601». Od samego początku przewidziano zastosowanie pływaków zdejmowanych - jedynej zdemontowanej części” Seypana”. Ponieważ pływaki znacznie zmniejszały osiągi samolotu, możliwe było zrzucenie ich w powietrze w razie takiej potrzeby. W hangarze łodzi podwodnej przewidziano odpowiednio mocowania dla dwóch pływaków.

W listopadzie 2008 roku amerykańscy badacze głębin i tajemnic oceanu z Hawajskiego Laboratorium Badań Podwodnych HURL (o którym krążą bardzo dziwne plotki) odkryli na głębokości 800 metrów zatopione łodzie I-201 i I-14. Szczątki I-401 odkryto 4 lata temu. Jest mało prawdopodobne, że zostaną podniesione. Choć oczywiście jako eksponat muzealny byliby bardzo ciekawi.

Pod wieloma względami H.I.J.M.S. I-400 i jego siostry wyprzedziły swoje czasy o dekady. Były to największe okręty podwodne na świecie i utrzymały się w tej randze do lat 60-70, kiedy pojawiły się gigantyczne okręty podwodne z rakietami nuklearnymi. Jednak, o ile wiem, jeśli chodzi o okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym, Japończycy do tej pory nie mają sobie równych. Na pokładzie japońskich gigantów wznosiły się ogromne hangary o długości około 34 metrów i średnicy 4 metrów, w których znajdowały się bombowce. Japonia pod koniec wojny stworzyła cud techniki i zbudowała pierwsze i prawdopodobnie jedyne na świecie lotniskowce podwodne. Cud z punkt wojskowy wizja, choć bez znaczenia, ale wciąż cud. Łodzie były wyposażone w fajkę (urządzenie takie jak peryskop, które dostarcza powietrze do silników Diesla podczas pływania w zanurzeniu), stacja radarowa, detektory działających radarów wroga i ogromne zbiorniki paliwa, z zapasem paliwa, który pozwala łodziom przepłynąć 37 500 mil bez tankowania - czyli półtora raza okrążyć Ziemię. Były uzbrojone w 8 wyrzutni torped, działo 140 mm, działko przeciwlotnicze 25 mm i trzy wbudowane stanowiska karabinów maszynowych. Główna broń, trzy bombowce torpedowe M6A1 Sheiran (Burza wśród czyste Niebo), mieszczące się w hangarze, zostały wystrzelone z katapulty na górnym pokładzie i zostały zaprojektowane i zbudowane specjalnie dla tych łodzi.

Samolot miał długość 11 metrów, rozpiętość skrzydeł 12,4 metra, ładunek bomb 800 kilogramów i zasięg 654 mil. Japończycy jednak nie byliby Japończykami, gdyby nie przewidzieli innej opcji zwiększenia zasięgu - w razie potrzeby, jeśli Ojczyzna nakazuje, że tak powiem, dodatkowe zbiorniki paliwa i mogli trafić w cel z maksymalnej odległości ponad 1500 mil i sami zginąć. Samoloty były amfibią, to znaczy z pływakami, przechowywano je w hangarze z odłączonymi pływakami i złożonymi skrzydłami. Wracając z misji, samolot rozprysnął się jak zwykły amfibia, a następnie wdrapał się na pokład potężnym dźwigiem. Nawet Japończykom nie udało się przymocować do okrętu podwodnego pasa startowego, czyli stworzyć lotniskowiec w pełnym tego słowa znaczeniu…

Doświadczona kadra techniczna mogła przygotować samolot do startu w 7 minut. Za hangarem, w przestrzeni międzykadłubowej na prawej burcie, urządzono pomieszczenie do naprawy i testowania silników lotniczych, kolejne pomieszczenie stanowiło arsenał, w którym przechowywano 4 torpedy lotnicze, 15 bomb oraz amunicję do armat i karabinów maszynowych. Amunicja do artylerii pokładowej i karabinów maszynowych była przechowywana w hermetycznych pojemnikach na górnym pokładzie. W podwójnym kadłubie łodzie umieściły kabiny i koje dla 145 osób, ale w rzeczywistości załoga była większa. Kiedy H.I.J.M.S. I-400 poddał siły morskie USA na pokładzie było 213 osób, więźniowie mówili, że zwykle było ich 220. Jak pokazuje doświadczenie, właśnie taka liczba osób na pokładzie mogła zapewnić jak najszybsze przygotowanie łodzi do wodowania samolotów, od moment wznoszenia się do startu wszystkich trzech samolotów minęło tylko 45 minut. Zasięg lotu łodzi i zasięg lotu samolotu pozwolił jej uderzyć w Kanał Panamski lub San Francisco, w Nowym Jorku lub Waszyngtonie. Stratedzy w Tokio rozważyli, zaplanowali i wykalkulowali wszystkie warianty takich uderzeń.Projekt i budowa łodzi przebiegały w ścisłej tajemnicy, budowę całej serii zakończono pod koniec 1944 roku.

Łodzie połączono w dywizję nr 1, na czele której stanął kapitan Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, dowódca Ohashi, 2 samoloty;

H.I.J.M.S. I-14, dowódca Tsuruzo Shimizu, 2 samoloty;

H.I.J.M.S. I-400, dowódca Toshio Kusaka, 3 samoloty

H.I.J.M.S. I-401, dowódca Shinsei Nambu, 3 samoloty.

10 samolotów opartych na łodziach zostało skonsolidowanych w eskadrę uderzeniową nr 2.

Pod koniec jesieni 1944 roku flota cesarska zaczęła szkolić pilotów Seirans, starannie dobierano personel lotniczy i obsługowy. 15 grudnia utworzono 631. Korpus Powietrzny pod dowództwem kapitana Totsunoke Ariizumi. Korpus był częścią 1. flotylla okrętów podwodnych, który składał się tylko z dwóch lotniskowce okrętów podwodnych- I-400 i I-401. Flotylla miała 10" Seypanov”. W maju do flotylli dołączyły okręty podwodne I-13 i I-14, uczestniczące w szkoleniu załóg. Sejpanow”. W ciągu sześciu tygodni szkolenia czas wydania trzech” Sejpanow” z łodzi podwodnej skrócono do 30 minut, w tym instalację pływaków, jednak w bitwie planowano wystrzelenie samolotu bez pływaków z katapulty, co zajęło 14,5 minuty.

Jednak wśród japońskich strategów i wyższych dowódców wojskowych nie wszyscy byli szaleni, 26 marca 1945 r. Szef Sztabu Generalnego siły lądowe Japonia, generał Yoshiro Umezu, zakazał planu tej operacji, wyjaśniając oburzonemu admirałowi Ozawie, że „wojna bakteriologiczna nie będzie wojną przeciwko Stanom Zjednoczonym, zamieni się w wojnę przeciwko całej ludzkości”.

Oficerowie łodzi przed wyruszeniem w ostatni rejs

Wybrano alternatywne plany, konwencjonalne bombardowania albo San Francisco, albo Waszyngton i Nowy Jork, albo Kanał Panamski. Zgodnie z oczekiwaniami zdecydowaliśmy się na wersję panamską. Ataki na największe amerykańskie miasta miałyby charakter czysto psychologiczny, propagandowy – cóż by one mogły wyrządzić krzywdę wielkie miasta pięć czy dziesięć przypadkowo zrzuconych bomb? Ale uderzenie w trzy śluzy Gatun w Kanale Panamskim, jeśli doprowadziłoby do ich zniszczenia, miałoby poważne konsekwencje, ponieważ Kanał Panamski byłby zamknięty na tygodnie, a nawet miesiące, co z kolei skomplikowałoby operacje wojskowe USA na Pacyfiku. i Oceany Atlantyckie... W tym czasie, wiosną 1945 roku, Japonia była już w rozpaczliwej sytuacji, wszystkiego było za mało, a zwłaszcza paliwa. Na kampanię bojową dywizji do Kanału Panamskiego i powrót do każdej łodzi potrzeba było 1600 ton oleju napędowego, w bazie marynarki wojennej Kure, gdzie stacjonowała dywizja, po prostu nie było takiej ilości paliwa. I-401 został wysłany za nim, miała na chwilę przekształcić się z podwodnego lotniskowca w podwodny tankowiec i dostarczyć paliwo do Kure z Dairen w Mandżurii. Łódź miała pecha, 2 kwietnia na Morzu Śródlądowym Japonii zderzyła się z jedną z wielu min, którymi amerykańskie B-29 niestrudzenie wypełniały wody Japonii. Łódź uszkodzona przez wybuch miny wróciła do bazy i wstała do naprawy, paliwo dostarczono do jej siostrzanej łodzi I-400. Na początku czerwca wszystkie łodzie były w końcu całkowicie gotowe do pływania, zainstalowano nawet fałszywe kominy, aby je ukryć. Dywizja przeszła przez Morze Japońskie i Cieśninę Tsushima do Zatoki Nanao, Zachodnie Wybrzeże Wyspa Honsiu, gdzie musiał starannie przygotować się na przyszły atak, dla którego zbudowano nawet pełnowymiarowe modele zamków Gatun. Możliwe było wykonanie kilku ataków treningowych, ale przygotowania były dalekie od ukończenia, ponownie z powodu rozpaczliwej sytuacji kraju - wokół min, ciągłych nalotów Amerykanów, braku wszystkich najpotrzebniejszych a przede wszystkim paliwo, w tym samoloty.

Na tej trasie swojej pierwszej i ostatniej misji bojowej I-13 zaginął, prawdopodobnie przez niszczyciel Lawrence C. Taylor (DE-415) i samolot patrolowy lotniskowca eskortowego U.S.S. Anzio (CVE-57). Niezbyt szczęśliwe i inne łodzie. I-401 trafienie silna burza, na I-400 zwarcie zakończył się ogniem. 4 sierpnia I-14 wkroczył do Truk, kilku pozostałych japońskich placówek na Pacyfiku. Miał on dostarczać na atol samoloty zwiadowcze, o których już wspominał Ayagumi, to właśnie na podstawie zebranych przez nich danych miały zostać przeprowadzone samobójcze ataki resztek floty japońskiej na gigantyczną potęgę Stanów Zjednoczonych i sojuszników na zewnątrz. W ataku miały wziąć udział nie tylko łodzie 1. Dywizji, ale także zwykłe, z torpedami na pokładzie, tzw. Kaitena.

Ale nawet tutaj Japończycy nie mieli szczęścia. Truk stał się czymś w rodzaju poligonu treningowego dla nowych B-29, ciągniętych do Japonii przez Guam. Na Truk zbombardowali i rozbili na kawałki wszystko, co mogli, w tym samoloty zwiadowcze. Wkrótce na okręcie flagowym wybuchł pożar z powodu zwarcia. Wymusiło to przesunięcie rozpoczęcia operacji na 17 sierpnia, dwa dni przed czym Japonia skapitulowała. Ale nawet po tym dowództwo floty japońskiej planowało przeprowadzić atak 25 sierpnia. Jednak 16 sierpnia flotylla otrzymała rozkaz powrotu do Japonii, a cztery dni później – zniszczenia całej broni ofensywnej.

Nie wiadomo, jak zakończy się ta przygoda, ale 15 sierpnia boski cesarz Hirohito nagle ją przejął i ogłosił kapitulację kraju Wschodzącego Słońca. Cesarz okazał prawdziwą troskę o kraj i ludzi, ale wielu wojskowych, że tak powiem, dziedzicznych samurajów, nie mogło się z tym pogodzić. Dowódca Pierwszej Dywizji też prawie się podniecił. Jednak na szczęście mu się to nie udało i po naradzie wojskowej z podwładnymi, zgrzytając zębami i grzechocząc mieczem, kazał zawiesić na masztach czarne flagi, znak kapitulacji.

Dowódca okrętu flagowego Podwodny lotniskowiec I-401 Kapitan I stopnia Arizumi zastrzelił się, a zespół katapultował samoloty bez pilotów i bez uruchamiania silników. Na I-400 zarówno samoloty, jak i torpedy zostały po prostu zepchnięte do wody. W ten sposób zakończyła się samobójcza operacja, w której piloci kamikaze i najnowsze bombowce torpedowe, oparte na największe na świecie okręty podwodne. Mimo to, wraz z wykorzystaniem najbardziej zaawansowanych i nowoczesna broń, japońska myśl inżynieryjna i wojskowa nie mogła obejść się bez pomocy kamikaze. Wszystko to po raz kolejny świadczy o awanturnictwie najwyższego kierownictwa wojskowego, zafiksowanym na użyciu zamachowców-samobójców, polegającym na „japońskim duchu” i rozwijającym najbardziej niewiarygodne systemy broni w nadziei na cud.

Lotniskowce w niewoli amerykańskiej

Wszystko " lotniskowce okrętów podwodnych„zostały dostarczone do badań w bazie marynarki wojennej USA Pearl Harbor (Hawaje), ale już w maju 1946 r. zostały wywiezione na morze, zestrzelone torpedami i zalane, ponieważ rosyjscy naukowcy zażądali do nich dostępu.

W marcu 2005 roku ekspedycja podwodna z University of Hawaii odkryła zanurzony japoński statek na dnie Oceanu Spokojnego w pobliżu hawajskiej wyspy Oahu. Łódź podwodna„I-401”. Pełniący obowiązki dyrektora Laboratorium Badań Podwodnych na Uniwersytecie Hawajskim, John Wiltshire, powiedział, że wrak I-401, który pękł na pół, został znaleziony na głębokości 820 metrów i zbadany wizualnie za pomocą zanurzonej łodzi podwodnej. „I-402” postanowiono przerobić w podwodny statek. Budowę wstrzymano w marcu 1945 r. przy 90% gotowości.

Charakterystyka łodzi I-401

Wyporność: 5307 ton na powierzchni, 6665 ton pod wodą.

Długość 122 metry

Szerokość 12 metrów

Zanurzenie 7 metrów

4 diesle o mocy 7700 KM każdy (5700 kW); 4 silniki elektryczne o mocy 2400 KM (1800 kW)

Prędkość 18,75 węzła na powierzchni, 6,5 węzła pod wodą.

Wytrzymałość 37 500 mil przy 14 węzłach

Maksymalna głębokość zanurzenia w testach 100 metrów

Załoga w pełnym wymiarze godzin 144 osób

Uzbrojenie: dziobowe wyrzutnie torped 8x533 mm, 20 torped Typ 95

Jednopokładowe działo 140 mm

Trzy wbudowane instalacje karabinów maszynowych 25 mm

Jedno działo przeciwlotnicze 25 mm

3 samoloty Aichi M6A1 Sheiran

Podsumować. Oto co pisze lek. med. Wojtenko:

„Podczas II wojny światowej Japonia bez wątpienia miała najbardziej zróżnicowaną flotę okrętów podwodnych. Jej flota zawierała torpedy człowieka; mini łodzie podwodne; konwencjonalne okręty podwodne średniego zasięgu; zaopatrywać okręty podwodne budowane specjalnie na potrzeby wojska; Okręty podwodne dalekiego zasięgu, wiele z samolotami zwiadowczymi na pokładzie; i wreszcie szybkie okręty podwodne i okręty podwodne lotniskowców zdolne do przyjęcia na pokład do 3 bombowców torpedowych. Japończycy zbudowali coś, czego nikt inny nie mógł zbudować aż do nadejścia ery atomowych okrętów podwodnych – japońskie łodzie z silnikiem diesla do dziś pozostają niezrównane pod względem wielkości i zasięgu. I tylko Japonia miała łodzie do przewozu samolotów, żaden inny kraj na świecie nie miał czegoś takiego.

Podczas II wojny światowej na świecie zbudowano tylko 56 okrętów podwodnych o wyporności ponad 3000 ton, z czego 52 to japońskie. 65 japońskich łodzi miało autonomię ponad 20 000 mil, alianci nie mieli ani jednej łodzi o takich możliwościach. Do 1945 roku na świecie było 39 okrętów podwodnych o mocy ponad 10 000 KM, wszystkie japońskie. W ramach japońskiego flota podwodna było 78 mini okrętów podwodnych zdolnych osiągnąć prędkość 18,5-19 węzłów pod wodą, kolejne 110 miało prędkość 16 węzłów. Pod koniec wojny Japonia zbudowała 4 średnie okręty podwodne o prędkości podwodnej 19 w. Japońska flota okrętów podwodnych była uzbrojona w najlepsze torpedy II wojny światowej, Typ 95. Zamiast sprężonego powietrza do spalania nafty, paliwo torpedowe, Japończycy używali czystego tlenu, dzięki czemu japońskie torpedy trzykrotnie przewyższały zasięg torped alianckich, a dodatkowo dawały mniej zauważalny ślad. Japońskie torpedy miały największą głowicę, 550 kg, a co najważniejsze były wyposażone w pojedynczy bezpiecznik stykowy, co czyniło je znacznie bardziej niezawodnymi niż amerykański typ Mark 14. Japończycy opracowali również torpedę elektryczną Typ 92. Torpedy elektryczne miały znacznie skromniejsze osiągi w porównaniu do zwykłych, ale były znacznie bardziej skryte.

Przy tak imponujących osiągach japońska flota okrętów podwodnych podczas walk II wojny światowej osiągnęła zaskakująco skromne wyniki. Głównym winowajcą niepowodzeń japońskich okrętów podwodnych byli japońscy admirałowie, którzy początkowo błędnie zidentyfikowali główne zadania floty okrętów podwodnych. Cała doktryna morska Japonii była zdeterminowana kacem po zwycięstwie Cuszimy, wierzono, że decydujący sukces można osiągnąć tylko w jednej lub dwóch zaciętych bitwach, więc łodziom przydzielono zadania zwiadowców i myśliwych na okręty wojenne. W trakcie etap początkowy W czasie wojny Japończykom udało się odnieść szereg zwycięstw, w 1942 roku zatopili dwa lotniskowce, jeden krążownik, kilka niszczycieli i inne okręty, ale na tym sukces się zakończył. Szybki rozwój alianckiej obrony przeciw okrętom podwodnym zneutralizował pełną moc japońskiej floty okrętów podwodnych, która wciąż miała na celu niszczenie okrętów wojennych, a nie transportów. Nie ulega wątpliwości, że gdyby w czasie wojny japońscy admirałowie „odbudowali” i skierowali łodzie do transportów, to Stanom Zjednoczonym i sojusznikom na Pacyfiku byłoby znacznie trudniej.

Ale na szczęście dla aliantów japońskie dowództwo ślepo przestrzegało przestarzałej przedwojennej doktryny i dlatego japońska flota okrętów podwodnych zatopiła podczas wojny tylko 184 statki towarowe o łącznym tonażu brutto 907 000 ton. Na przykład Niemcy zatopiły 2840 statków o łącznym tonażu 14,3 miliona gt, Stany Zjednoczone zatopiły 1079 statków o łącznym tonażu 4,65 miliona gt, Wielka Brytania zatopiła 493 statki o łącznym tonażu 1,52 miliona gt.

Oczywiście japońskie łodzie atakowały i zatapiały transportowce, ale nie w liczbie i nie w sposób wymagany podczas wojny na Pacyfiku. W większości łodzie przeszukiwały ocean w poszukiwaniu eskadr i flot amerykańskich, urządzały loty zwiadowcze tyleż wyzywająco śmiałe, co bezsensowne, w efekcie osiągając bardzo niewiele przy bardzo dużych stratach, porównywalnych ze stratami niezwykle aktywnych i produktywna niemiecka flota okrętów podwodnych. W sumie podczas wojny flota japońska miała 174 łodzie (bez mini łodzi podwodnych), 128 zaginęło. W ujęciu procentowym porównywalne do strat niemieckich. Na przykład na 30 okrętów podwodnych, które brały udział w ataku na Pearl Harbor w 1941 roku, żaden nie doszedł do końca wojny, wszystkie zginęły. Na szczególną uwagę zasługują działania łodzi zaopatrzeniowych, które dostarczały różne zaopatrzenie do garnizonów na licznych okupowanych przez Japonię wyspach Pacyfiku. Oczywiście konieczne było zaopatrzenie garnizonów, ale korzystanie z łodzi jako zaopatrzenia było bardzo energochłonnym i kosztownym zajęciem. Ogólnie rzecz biorąc, łodzie zaopatrzeniowe nie usprawiedliwiały się, ponieważ wydały ogromną ilość najcenniejszego paliwa dla Japonii.

W entuzjastycznych opisach japońskich łodzi przez Amerykanów zwraca się uwagę na fakt, że szybkie łodzie były szybsze od słynnych niemieckich łodzi Waltera. Ale nie zwraca się uwagi na to, że wysoka prędkość Japońskie okręty podwodne nie były oparte na czymś fundamentalnie innym, Japończycy, jak zwykle, rozwinęli swoje możliwe logiczne wnioski i wydobyli 100 procent istniejących pomysłów, projektów i technologii, własnych i innych. Natomiast genialny Walter wymyślił coś fundamentalnie innego i tak odmiennego, że do tej pory Rosja nie może budować łodzi, których elektrownie działałyby zgodnie z tą zasadą. Wynalazek Waltera ma już ponad 70 lat i tylko kilka krajów może go jeszcze wprowadzić w życie. To właśnie oznacza „wyprzedzić czas”. Z całym szacunkiem dla Japończyków...

Amerykanie do samego końca nie dowiedzieli się o istnieniu łodzi I-400, zapoznali się z nimi dopiero po kapitulacji, już w bazie w Sasebo. Tymczasem pojawiło się nowe zagrożenie. ZSRR zażądał przekazania mu całości lub części łodzi, najlepiej wszystkich. Amerykanie, gdy groźba zdobycia przez Rosjan jednej z łodzi stała się zbyt duża, zatopili ją w pobliżu Nagasaki, operację tę wymownie nazwano Końcem Drogi. To był I-401. ZSRR nie dał za wygraną, bo zostały jeszcze dwie łodzie. Ponieważ do tego czasu było już jasne, że sojusznik, ZSRR, okazał się nie gorszy od niedawnych wrogów, postanowiono przenieść pozostałe dwie łodzie na Hawaje. Przenieśli go, ale to nie uspokoiło Moskwy. Nic do roboty, pozostałe dwa, I-14 i I-401, musiałem zatopić na Pacyfiku w pobliżu Oahu na Hawajach. Nie tylko zostały zatopione, ale decydując się na czerpanie przynajmniej pewnych korzyści, zatopiły je torpedami, używając ich jako celów.

Ale co teraz?

Jednak teraz wydaje się, że kierownictwo US Navy ponownie zdecydowało się na powrót do tego projektu. To prawda, że planuje się wyposażenie łodzi podwodnej nie w zwykły samolot, ale w drona Switchblade. Jednocześnie możliwe będzie wodowanie bezpośrednio spod wody, czyli łódka nie będzie musiała wypływać na powierzchnię. Sam samolot, według twórców, może być wyposażony w broń rakietową lub małe bomby.

Zgodnie z projektem start tego UAV będzie wyglądał tak: łódź podwodna w pozycji zanurzonej podpłynie do wybrzeża lub statek wroga i wyrzuci specjalny pojemnik ze starannie zapakowanym dronem i wyrzutnią z śluzy usuwania gruzu. Nawiasem mówiąc, prędkość wynurzania kontenera powinna być kontrolowana przez komputer - dzięki temu okręt podwodny może oddalić się na bezpieczną odległość i ukryć. Po wynurzeniu kontener stabilizuje się na powierzchni za pomocą ciężaru kotwicy, rozkłada wyrzutnię i odpala UAV Submarine Launch Vehicle (SLV).

Według wstępnych obliczeń urządzenia typu Switchblade mogą być wystrzeliwane z głębokości peryskopowej lub nawet z większej. Bez wątpienia taka metoda daje dowódcy lub operatorowi okrętu podwodnego po drugiej stronie planety niepowtarzalną okazję do „rozejrzenia się” i trafienia w ważny cel punktowy przy pomocy niepozornego broń precyzyjna, bez narażania samej łodzi podwodnej na ryzyko wykrycia lub zniszczenia (jak miało to miejsce w tym czasie w przypadku podwodnego lotniskowca Surkuf). Komunikacja z UAV odbywa się za pośrednictwem kanał satelitarny za pomocą specjalnej boi na uwięzi o małej widoczności, również umieszczonej w kontenerze, który jest wyposażony w nadajnik-odbiornik satelitarny.

Obecnie trwa aktywne dopracowywanie konstrukcji drona, który zgodnie z planami wojska będzie testowany na ćwiczeniach RIMPAC w Następny rok. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, ta jednostka wejdzie do służby z kilkoma okrętami podwodnymi naraz. Dowódcy okrętów floty podwodnej nie mogą się doczekać tych testów - według nich po raz pierwszy będą mieli okazję spojrzeć na otoczenie nie tylko za pomocą peryskopu, który ma niewystarczającą wysokość i nie pozwalają ocenić sytuację w dużej odległości od łodzi podwodnej. A także przeprowadzić zniszczenie celu bez ryzyka podania lokalizacji łodzi podwodnej.

Tak więc, jak widać, stare osiągnięcia w sprawach wojskowych nigdy nie są marnowane - kiedy nadejdzie czas, zostaną ucieleśnione. To prawda, często w bardzo zmodyfikowanej formie…

Niedawno usłyszałem o lotniskowcach podwodnych i postanowiłem poszukać materiałów w Internecie. Najpierw znalazłem artykuł Tima Skorenki, a później bardziej szczegółowy o japońskim projekcie. W tej samej kolejności i rozłożeniu (Vengador)

Oczywiście było wiele projektów zbliżonych w zasadzie do samolotów podwodnych. Najbardziej charakterystyczne – iw pełni zrealizowane – były tak zwane „podwodne lotniskowce” – okręty podwodne przewożące samoloty.

W 1942 r. rozpoczęto budowę takich urządzeń w Japonii, a w 1944 r. zwodowano dwa lotniskowce I-400 i I-401. Mieli trzy wyspecjalizowane myśliwce Seiran M6A. Lekki samolot wystrzelony w pozycji powierzchniowej łodzi za pomocą katapulty, wodowanie przeprowadzono w 30 minut. Samolot mógł samodzielnie wrócić do bazy naziemnej po operacji. Była jednak modyfikacja Seirans bez podwozia - dla kamikaze. Ich start był łatwiejszy, 14 minut na wszystko. Ale zbliżał się koniec wojny. Budowa pozostałych porzuconych łodzi (nr 402, 403 i 404) została wstrzymana ze względu na wysoki koszt projektu. „Seyrans” wyprodukował tylko 20 sztuk. Kokpity myśliwców były pod ciśnieniem na wypadek, gdyby miały wystartować bezpośrednio spod wody. Ponadto do przewożenia jednego myśliwca stworzono dwa lekkie okręty podwodne I-13 i I-14. Pierwszy bojowy „pływ” okrętów podwodnych planowano na 17 sierpnia 1945 r., ale nie osiągnęły celu, następnie przełożono go na 25 sierpnia, a 2 września Japonia skapitulowała, nie pozwalając na realizację ambitnego projektu. Jednak Japończykom udało się utrzymać próby bojowe mały lotniskowiec okrętów podwodnych I-25. We wrześniu 1942 r. z prototyp Podobna łódź wystartowała z hydroplanu i zrzuciła dwie bomby zapalające w lasach Ohio. Efekt był praktycznie zerowy: pożar lasu nie wybuchł. Ale możemy powiedzieć, że takie projekty były nadal używane do celów bojowych.

Lotniskowce okrętów podwodnych zostały zbudowane nie tylko przez Japonię. W 1928 roku łódź HMS M2 została przebudowana w Wielkiej Brytanii, aby startować i lądować lekkimi wodnosamolotami. Okręt podwodny zatonął w 1932 roku i doświadczenie to nigdy nie zostało powtórzone w Anglii. Jedyną podobną francuską próbą była łódź podwodna Pirate, zbudowana w 1930 roku i zatopiona w 1942 roku. W ZSRR w latach 30. do takich celów opracowano specjalne okręty podwodne (seria 14 bis). Samoloty dla nich zostały opracowane przez I.V. Czetwerikow (projekt SPL-1). Malutki samolot można było przygotować do startu w zaledwie pięć minut, a pojemnikiem do niego była rura o średnicy 2,5 i długości 7,5 m. Samolot został przetestowany i ustanowił kilka międzynarodowych rekordów prędkości w klasie małych wodnosamolotów, a został również z powodzeniem zademonstrowany na międzynarodowych pokazach lotniczych w Mediolanie w 1936 roku. Ale po zatrzymaniu prac nad lotniskowcami dla samolotu Chetverikov (1938) projekt stracił na znaczeniu.

W Niemczech podobny projekt opracowano w latach 1939-1940. Zaprojektowano lekkie samoloty Ar.231 V1 i Ar.231 V2. To prawda, że długi czas potrzebny na montaż (10 minut) i niewiarygodnie trudne sterowanie powstałym samolotem spełzły na niczym. Kolejną niemiecką próbą było zaprojektowanie wiatrakowca rozpoznawczego Fa-330 do startu z ograniczonej przestrzeni, ale ta jednostka również wypadła słabo w testach.

Lotniskowce okrętów podwodnych Japonii

W listopadzie amerykańscy badacze głębin i tajemnic oceanu z HURL Underwater Research Laboratory of Hawaii (o którym, jak zauważamy, krążą bardzo dziwne plotki) odkryli zatopione łodzie I-201 i I-14, na głębokości 800 metrów. Szczątki I-401 odkryto 4 lata temu. Jest mało prawdopodobne, że zostaną podniesione. Chociaż oczywiście jako eksponat muzealny byliby bardzo ciekawi

Podwodny lotniskowiec w grafice komputerowej

H.I.J.M.S. I-400 i jej siostry
Pod wieloma względami H.I.J.M.S. I-400 i jego siostry wyprzedziły swoje czasy o dekady. Były to największe okręty podwodne na świecie i utrzymały się w tej randze do lat 60-70, kiedy pojawiły się gigantyczne okręty podwodne z rakietami nuklearnymi. Jeśli jednak mówimy o okrętach podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym, Japończycy do tej pory nie mają sobie równych. Na pokładzie japońskich gigantów wznosiły się ogromne hangary o długości około 34 metrów i średnicy 4 metrów, w których znajdowały się bombowce. Japonia pod koniec wojny stworzyła cud techniki i zbudowała pierwsze i prawdopodobnie jedyne na świecie lotniskowce podwodne. Cud z militarnego punktu widzenia, choć bez znaczenia, nadal jest cudem. Łodzie były wyposażone w fajkę (urządzenie takie jak peryskop do dostarczania powietrza do silników Diesla podczas zanurzenia), stację radarową, detektory aktywnych radarów wroga i ogromne zbiorniki paliwa z zapasem paliwa, który pozwalał łodziom pływać bez tankowania 37 500 mil - czyli półtora raza okrąża Ziemię. Były uzbrojone w 8 wyrzutni torped, działo 140 mm, działko przeciwlotnicze 25 mm i trzy wbudowane stanowiska karabinów maszynowych. Główna broń, trzy bombowce torpedowe M6A1 Sheiran (Burza z błękitu) znajdowały się w hangarze, zostały wystrzelone z katapulty na górnym pokładzie i zostały zaprojektowane i zbudowane specjalnie dla tych łodzi. Samolot miał długość 11 metrów, rozpiętość skrzydeł 12,4 metra, ładunek bomb 800 kilogramów i zasięg 654 mil. Japończycy jednak nie byliby Japończykami, gdyby nie przewidzieli innej opcji zwiększenia zasięgu - w razie potrzeby, gdyby Ojczyzna nakazała, że tak powiem, do samolotu podłączono dodatkowe zbiorniki paliwa i mogliby trafić w cel z maksymalny dystans ponad 1500 mil, a jednocześnie sami zginęli. Samoloty były amfibią, to znaczy z pływakami, przechowywano je w hangarze z odłączonymi pływakami i złożonymi skrzydłami. Wracając z misji, samolot rozprysnął się jak zwykły amfibia, a następnie wdrapał się na pokład potężnym dźwigiem. Nawet Japończykom nie udało się przymocować do okrętu podwodnego pasa startowego, czyli stworzyć lotniskowiec w pełnym tego słowa znaczeniu…
Doświadczona kadra techniczna mogła przygotować samolot do startu w 7 minut. Za hangarem, w przestrzeni międzykadłubowej na prawej burcie, urządzono pomieszczenie do naprawy i testowania silników lotniczych, kolejne pomieszczenie stanowiło arsenał, w którym przechowywano 4 torpedy lotnicze, 15 bomb oraz amunicję do armat i karabinów maszynowych. Amunicja do artylerii pokładowej i karabinów maszynowych była przechowywana w hermetycznych pojemnikach na górnym pokładzie. W podwójnym kadłubie łodzie umieściły kabiny i koje dla 145 osób, ale w rzeczywistości załoga była większa. Kiedy H.I.J.M.S. I-400 poddał się marynarce wojennej USA, na pokładzie było 213 osób, więźniowie stwierdzili, że zwykle było ich 220. Jak pokazuje doświadczenie, właśnie taka liczba osób na pokładzie mogła zapewnić jak najszybsze przygotowanie łodzi do start samolotów od momentu wzlotu do startu wszystkich trzech samolotów trwał tylko 45 minut. Zasięg lotu łodzi i zasięg lotu samolotu pozwolił jej uderzyć w Kanał Panamski lub San Francisco, w Nowym Jorku lub Waszyngtonie. Stratedzy w Tokio rozważyli, zaplanowali i obliczyli wszystkie opcje takich strajków.

Projekt i budowę łodzi prowadzono w ścisłej tajemnicy, budowę całej serii zakończono pod koniec 1944 roku. Łodzie połączono w dywizję nr 1, na czele której stanął kapitan Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, dowódca Ohashi, 2 samoloty;
H.I.J.M.S. I-14, dowódca Tsuruzo Shimizu, 2 samoloty;
H.I.J.M.S. I-400, dowódca Toshio Kusaka, 3 samoloty
H.I.J.M.S. I-401, dowódca Shinsei Nambu, 3 samoloty.
10 samolotów opartych na łodziach zostało skonsolidowanych w eskadrę uderzeniową nr 2.

Pierwszym zadaniem dywizji miała być operacja według ściśle tajnego planu opracowanego w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej Japonii, którego inicjatorem i głównym twórcą był zastępca szefa sztabu wiceadmirał Isaburo Ozawa. Plan przewidywał hollywoodzkie horrory, miał uderzyć w najgęściej zaludnione obszary Wysp Pacyfiku i zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych bronią bakteriologiczną - szczurami i owadami zarażonymi zarazkami dżumy dymieniczej, cholery, tyfusu i innych epidemii choroby. Mikroby i handlarze, a także technologia ich dystrybucji, zostały wyhodowane i rozwinięte w niesławnym laboratorium generała Ishii w Harbinie w Mandżurii i pomyślnie przetestowane na Chińczykach i Europejczykach.
Jednak wśród japońskich strategów i wyższych rangą dowódców wojskowych nie wszyscy byli szaleni, 26 marca 1945 r. Szef Sztabu Generalnego Japońskich Sił Lądowych, generał Yoshiro Umezu, zakazał planu tej operacji, wyjaśniając oburzony admirał Ozawa, że „wojna bakteriologiczna nie będzie wojną przeciwko Stanom Zjednoczonym, zamieni się w wojnę przeciwko całej ludzkości”.
Wybrano alternatywne plany, konwencjonalne bombardowania albo San Francisco, albo Waszyngton i Nowy Jork, albo Kanał Panamski. Zgodnie z oczekiwaniami zdecydowaliśmy się na wersję panamską. Ataki na największe miasta USA miałyby charakter czysto psychologiczny, propagandowy – cóż, jaką szkodę może wyrządzić pięć lub dziesięć przypadkowo zrzuconych bomb dla wielkich miast? Ale uderzenie w trzy śluzy Gatun w Kanale Panamskim, jeśli doprowadziłoby do ich zniszczenia, miałoby poważne konsekwencje, ponieważ Kanał Panamski byłby zamknięty na tygodnie, a nawet miesiące, co z kolei skomplikowałoby operacje wojskowe USA na Pacyfiku. i Oceany Atlantyckie.

W tym czasie, wiosną 1945 roku, Japonia była już w rozpaczliwej sytuacji, wszystkiego było za mało, a zwłaszcza paliwa. Na kampanię bojową dywizji do Kanału Panamskiego i powrót do każdej łodzi potrzeba było 1600 ton oleju napędowego, w bazie marynarki wojennej Kure, gdzie stacjonowała dywizja, po prostu nie było takiej ilości paliwa. I-401 został wysłany za nim, miała na chwilę przekształcić się z podwodnego lotniskowca w podwodny tankowiec i dostarczyć paliwo do Kure z Dairen w Mandżurii. Łódź miała pecha, 2 kwietnia na Morzu Śródlądowym Japonii zderzyła się z jedną z wielu min, którymi amerykańskie B-29 niestrudzenie wypełniały wody Japonii. Łódź uszkodzona przez wybuch miny wróciła do bazy i wstała do naprawy, paliwo dostarczono do jej siostrzanej łodzi I-400. Na początku czerwca wszystkie łodzie były w końcu całkowicie gotowe do pływania, zainstalowano nawet fałszywe kominy, aby je ukryć. Dywizja przeszła przez Morze Japońskie i Cieśninę Tsushima do Nanao Bay, zachodniego wybrzeża wyspy Honsiu, gdzie musiała starannie przygotować się do przyszłego ataku, dla którego zbudowali nawet pełnowymiarowe modele Gatun zamki. Możliwe było wykonanie kilku ataków treningowych, ale przygotowania dalekie były od ukończenia w całości, znowu z powodu rozpaczliwej sytuacji kraju - dookoła miny, ciągłe amerykańskie naloty, brak wszystkiego, co najpotrzebniejsze i , przede wszystkim paliwo, w tym samoloty.

Oficerowie łodzi przed wyruszeniem w ostatni rejs

Jednak to przygotowanie nie było wymagane. Pozycja Japonii pogarszała się tak szybko, że strajk na Kanale Panamskim musiał zostać zaniechany. Na Oceanie Spokojnym ponad 3000 statków i statków Stanów Zjednoczonych i sojuszników zbliżało się do wybrzeży świętego Yamato, przygotowując się do operacji Olympic - inwazji na wyspy japońskie. Możliwe byłoby całkowite zniszczenie wszystkich śluz Kanału Panamskiego i oczywiście zasypanie go ziemią, nie wpłynęłoby to w żaden sposób na działania przeciwników Japonii. Dlatego też Pierwsza Dywizja pilnie postawiła nowe zadanie - udać się na atol Ulikhi i zaatakować skoncentrowaną tam flotę inwazyjną. Dowódca batalionu próbował nalegać na uderzenie w kanał, ale powiedziano mu w japońskim stylu i duchu, że „nie ma sensu gasić ognia na górze Fuji, jeśli już liże rękawy twojego kimona”. Zgodnie z nowym rozkazem, I-13 przeniósł się do bazy Ominato 4 lipca, na północnym krańcu Honsiu. Tam wsiadła na pokład dwóch samolotów rozpoznawczych C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 i wyruszyła na atol, mijając Cieśninę Tsugaru. 14 lipca za nim podążył I-14, a 23go ostatnie dwie łodzie Dywizji, I-400 i I-401, opuściły Ominato, każdy swoim kursem. Spotkanie zaplanowano w punkcie na południowy wschód od Ulikhi, trzy tygodnie później.
Na tej trasie swojej pierwszej i ostatniej misji bojowej I-13 zaginął, prawdopodobnie przez niszczyciel Lawrence C. Taylor (DE-415) i samolot patrolowy lotniskowca eskortowego U.S.S. Anzio (CVE-57). Niezbyt szczęśliwe i inne łodzie. I-401 został złapany podczas silnej burzy, na I-400 zwarcie zakończyło się pożarem. 4 sierpnia I-14 wkroczył do Truk, kilku pozostałych japońskich placówek na Pacyfiku. Miał on dostarczać na atol samoloty zwiadowcze, o których już wspominał Ayagumi, to właśnie na podstawie zebranych przez nich danych miały zostać przeprowadzone samobójcze ataki resztek floty japońskiej na gigantyczną potęgę Stanów Zjednoczonych i sojuszników na zewnątrz. W ataku miały wziąć udział nie tylko łodzie 1. Dywizji, ale także zwykłe, z torpedami na pokładzie, tzw. Kaitena.
Ale nawet tutaj Japończycy nie mieli szczęścia. Truk stał się czymś w rodzaju poligonu treningowego dla nowych B-29, ciągniętych do Japonii przez Guam. Na Truk zbombardowali i rozbili na kawałki wszystko, co mogli, w tym samoloty zwiadowcze. Nie wiadomo, jak zakończy się ta przygoda, ale 15 sierpnia boski cesarz Hirohito nagle ją przejął i ogłosił kapitulację kraju Wschodzącego Słońca. Cesarz okazał prawdziwą troskę o kraj i ludzi, ale wielu wojskowych, że tak powiem, dziedzicznych samurajów, nie mogło się z tym pogodzić. Dowódca Pierwszej Dywizji też prawie się podniecił. Jednak na szczęście mu się to nie udało i po naradzie wojskowej z podwładnymi, zgrzytając zębami i grzechocząc mieczem, kazał zawiesić na masztach czarne flagi, znak kapitulacji. Wszystkie dokumenty zostały spalone, zniszczone inne tajemnice, wystrzelono wszystkie torpedy, a samoloty wystrzelono z katapult do morza, gdzie znalazły swój koniec.

Charakterystyka łodzi I-401
Wszedł do służby: 8 stycznia 1945 r.
Opuścił flagę: 29 sierpnia 1945 r. poddał się USS Segundo.
31 maja 1946 zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor
Wyporność: 5307 ton na powierzchni, 6665 ton pod wodą.
Długość 122 metry
Szerokość 12 metrów
Zanurzenie 7 metrów
4 diesle o mocy 7700 KM każdy (5700 kW); 4 silniki elektryczne o mocy 2400 KM (1800 kW)
Prędkość 18,75 węzła na powierzchni, 6,5 węzła pod wodą.
Wytrzymałość 37 500 mil przy 14 węzłach
Maksymalna głębokość zanurzenia w testach 100 metrów
Załoga w pełnym wymiarze godzin 144 osób
Uzbrojenie: dziobowe wyrzutnie torped 8x533 mm, 20 torped Typ 95
Jednopokładowe działo 140 mm
Trzy wbudowane instalacje karabinów maszynowych 25 mm
Jedno działo przeciwlotnicze 25 mm
3 samoloty Aichi M6A1 Sheiran

Pomysł był...

Lotniskowce w niewoli amerykańskiej

Najszybsze okręty podwodne II wojny światowej – seria I-200
W 1938 r. cesarski Marynarka wojenna Japonia stworzyła eksperymentalny szybki okręt podwodny w celu oceny perspektyw takich łodzi. Łódź została nazwana, ze względu na tajemnicę, bardzo prosto - statek nr 71. Z powierzchnią wyporności wynoszącą zaledwie 230 ton i długością 43 metrów, pokazała niesamowitą jak na tamte czasy prędkość pod wodą - ponad 21 węzłów. Projekt statku nr 71 stanowił podstawę do stworzenia łodzi serii I-200. W 1942 r. wojsko na całym świecie zdała sobie sprawę, że aby skutecznie zwalczać wrogie siły przeciw okrętom podwodnym i przeprowadzać misje bojowe w celu niszczenia transportów i statków, okręty podwodne wymagają dużej prędkości podwodnej, niskiego poziomu hałasu oraz wydłużenia czasu trwania i zasięgu nawigacji Podwodny. Zrozumienie przyszło wraz z akumulacją doświadczenie bojowe a co najważniejsze, szybki rozwój środków zwalczania okrętów podwodnych, co alianci szczególnie wyraźnie wykazali wiosną i latem 1943 r. na Atlantyku. Sztab Generalny Marynarki Wojennej Japonii zażądał od inżynierów, projektantów i stoczniowców stworzenia łodzi podwodnej dla Marynarki Wojennej o dużej prędkości podwodnej. Planowano, że seria takich łodzi zostanie zbudowana i uruchomiona w 1945 roku, projekt nazwano „Statki nr 4501-4523”. Swoją prośbę Sztab Generalny wydał rozkazem nr 295 z dnia 29.10.1943 r. Łódź musiała rozwijać pod wodą prędkość 25 węzłów, później, ze względów czysto praktycznych, wymóg ten zmniejszono do 20 węzłów. Aby spełnić wymagania admirałów, projektanci musieli wykonać następujące czynności:
- przyjąć konstrukcję jednokadłubową, odchodząc od ogólnie przyjętego dwukadłubowego (kadłub mocny i lekki);
- umieścić główny zbiornik balastowy wyżej niż na konwencjonalnych łodziach, aby zwiększyć środek ciężkości;
- nadanie kadłubowi wygładzonych, opływowych kształtów w celu zmniejszenia wodoodporności;
- maksymalnie zmniejszyć kabinę, wyjąć pistolety z górnego pokładu, wymienić podłogę drewnianą na metalową - również w celu zmniejszenia oporów;
- zainstaluj fajkę;
- zainstaluj większe niż zwykle stery poziome.
Rezultatem jest łódź o szybkich, opływowych konturach, z ogromną liczbą akumulatorów w porównaniu do konwencjonalnych łodzi. Rozwijała prędkość 19 węzłów, dwukrotnie większą niż jej współczesne łodzie amerykańskiego lub innego projektu. Głębokość nurkowania 110 metrów, uzbrojony w 10 torped Type 95, 4x533mm wyrzutnie torped. Na górnym pokładzie znajdowały się dwa chowane działa przeciwlotnicze kal. 25 mm. Łodzie projektowano z myślą o dalszej masowej produkcji, sekcje musiały być budowane w dużych fabrykach, a następnie przewożone do stoczni na montaż.

Amerykanie otrzymali trzy łodzie tej serii, I-201, I-202 i I-203. Ponownie, w związku z pilnymi żądaniami ZSRR, aby przekazać mu te łodzie, postanowiono je zniszczyć. I-202 został zatopiony na wodach Japonii, I-201 i I-203 wywieziono na Hawaje, gdzie również zatopiono je wiosną 1946 roku, wykorzystując je po raz ostatni jako cele. Charakterystyka łodzi:
Wyporność: 1290 ton na powierzchni, 1503 tony pod wodą.
Długość: 79 metrów.
Szerokość: 9,2 metra.
Wysokość: 7 metrów, od kila do górnego pokładu.
Silniki: dwa diesle Mitsubishi Model 1 o mocy 2750 KM każdy. (2050 kW)
4 silniki elektryczne o mocy 5000 KM (3700 kW). Dwie śruby.
Prędkość: 15,75 węzłów na powierzchni, 19 węzłów pod wodą.
Wytrzymałość: 15 000 mil przy 6 węzłach; 7800 mil przy 11 węzłach; 5800 mil przy 14 węzłach. Zanurzony 135 mil przy 3 węzłach.
Załoga: 31 osób.

Wniosek – czy Japończycy wyprzedzili swój czas?
Podczas II wojny światowej Japonia bez wątpienia miała najbardziej zróżnicowaną flotę okrętów podwodnych. Jej flota zawierała torpedy człowieka; mini łodzie podwodne; konwencjonalne okręty podwodne średniego zasięgu; zaopatrywać okręty podwodne budowane specjalnie na potrzeby wojska; Okręty podwodne dalekiego zasięgu, wiele z samolotami zwiadowczymi na pokładzie; i wreszcie szybkie okręty podwodne i okręty podwodne lotniskowców zdolne do przyjęcia na pokład do 3 bombowców torpedowych. Japończycy zbudowali coś, czego nikt inny nie mógł zbudować aż do nadejścia ery atomowych okrętów podwodnych – japońskie łodzie z silnikiem diesla do dziś pozostają niezrównane pod względem wielkości i zasięgu. I tylko Japonia miała łodzie do przewozu samolotów, żaden inny kraj na świecie nie miał czegoś takiego.
Podczas II wojny światowej na świecie zbudowano tylko 56 okrętów podwodnych o wyporności ponad 3000 ton, z czego 52 to japońskie. 65 japońskich łodzi miało autonomię ponad 20 000 mil, alianci nie mieli ani jednej łodzi o takich możliwościach. Do 1945 roku na świecie było 39 okrętów podwodnych o mocy ponad 10 000 KM, wszystkie japońskie. Japońska flota okrętów podwodnych składała się z 78 mini okrętów podwodnych zdolnych do rozwijania prędkości 18,5-19 węzłów pod wodą, kolejne 110 miało prędkość 16 węzłów. Pod koniec wojny Japonia zbudowała 4 średnie okręty podwodne o prędkości 19 węzłów w zanurzeniu.
Japońska flota okrętów podwodnych była uzbrojona w najlepsze torpedy II wojny światowej Typ 95. Zamiast sprężonego powietrza do spalania nafty, paliwa do torped, Japończycy używali czystego tlenu, dzięki czemu torpedy japońskie były trzykrotnie dłuższe niż torpedy alianckie, a ponadto dawały mniej zauważalny tor. Japońskie torpedy miały największą głowicę, 550 kg, a co najważniejsze były wyposażone w pojedynczy bezpiecznik stykowy, co czyniło je znacznie bardziej niezawodnymi niż amerykański typ Mark 14. Japończycy opracowali również torpedę elektryczną Typ 92. Torpedy elektryczne miały znacznie skromniejsze osiągi w porównaniu do zwykłych, ale były znacznie bardziej skryte.
Przy tak imponujących osiągach japońska flota okrętów podwodnych podczas walk II wojny światowej osiągnęła zaskakująco skromne wyniki. Głównym winowajcą niepowodzeń japońskich okrętów podwodnych byli japońscy admirałowie, którzy początkowo błędnie zidentyfikowali główne zadania floty okrętów podwodnych. Cała doktryna morska Japonii była zdeterminowana kacem po zwycięstwie Cuszimy, wierzono, że decydujący sukces można osiągnąć tylko w jednej lub dwóch zaciętych bitwach, więc łodziom przydzielono zadania zwiadowców i myśliwych na okręty wojenne. W początkowej fazie wojny Japończykom udało się odnieść szereg zwycięstw, w 1942 roku zatopili dwa lotniskowce, jeden krążownik, kilka niszczycieli i inne okręty, ale na tym sukces się zakończył. Szybki rozwój alianckiej obrony przeciw okrętom podwodnym zneutralizował pełną moc japońskiej floty okrętów podwodnych, która wciąż miała na celu niszczenie okrętów wojennych, a nie transportów. Nie ulega wątpliwości, że gdyby w czasie wojny japońscy admirałowie „odbudowali” i skierowali łodzie do transportów, to Stanom Zjednoczonym i sojusznikom na Pacyfiku byłoby znacznie trudniej.
Ale na szczęście dla aliantów japońskie dowództwo ślepo przestrzegało przestarzałej przedwojennej doktryny i dlatego japońska flota okrętów podwodnych zatopiła podczas wojny tylko 184 statki towarowe o łącznym tonażu brutto 907 000 ton. Na przykład Niemcy zatopiły 2840 statków o łącznym tonażu 14,3 mln gt, Stany Zjednoczone zatopiły 1079 statków o łącznym tonażu 4,65 mln gt, Wielka Brytania zatopiła 493 statki o łącznym tonażu 1,52 mln gt.
Oczywiście japońskie łodzie atakowały i zatapiały transportowce, ale nie w liczbie i nie w sposób wymagany podczas wojny na Pacyfiku. W większości łodzie przeszukiwały ocean w poszukiwaniu eskadr i flot amerykańskich, urządzały loty zwiadowcze tyleż wyzywająco śmiałe, co bezsensowne, w efekcie osiągając bardzo niewiele przy bardzo dużych stratach, porównywalnych ze stratami niezwykle aktywnych i produktywna niemiecka flota okrętów podwodnych. W sumie podczas wojny flota japońska miała 174 łodzie (bez mini łodzi podwodnych), 128 zaginęło. W ujęciu procentowym porównywalne do strat niemieckich. Na przykład na 30 okrętów podwodnych, które brały udział w ataku na Pearl Harbor w 1941 roku, żaden nie doszedł do końca wojny, wszystkie zginęły. Na szczególną uwagę zasługują działania łodzi zaopatrzeniowych, które dostarczały różne zaopatrzenie do garnizonów na licznych okupowanych przez Japonię wyspach Pacyfiku. Oczywiście konieczne było zaopatrzenie garnizonów, ale korzystanie z łodzi jako zaopatrzenia było bardzo energochłonnym i kosztownym zajęciem. Ogólnie rzecz biorąc, łodzie zaopatrzeniowe nie usprawiedliwiały się, ponieważ wydały ogromną ilość najcenniejszego paliwa dla Japonii.

Czytałem dużo literatury o wojnie na Pacyfiku i ogólnie o marynarce japońskiej. Chcę powiedzieć, że niejednokrotnie spotkałem się z krytycznymi wypowiedziami dotyczącymi działań japońskiej floty i japońskich admirałów, byli oni bardzo bezwładni, konserwatywni i nie reagowali na zachodzące zmiany. Jeden samurajski duch, nawet wyposażony we wspaniałą broń, nie wystarczył. Duch samurajów, jak wiecie, był nieugięty, ale wojna potrzebowała czegoś innego, giętkiego, elastycznego umysłu, zdolności do natychmiastowego uwzględniania wszystkich zmian w broni, taktyce i strategii wroga, i znajdowania ekwiwalentu szybkiego odpowiedzi na te zmiany. Oczywiście byłem zaskoczony, gdy dowiedziałem się o tak imponujących sukcesach Japonii w budowie floty podwodnej. Nie mogę się jednak zgodzić, że japońskie łodzie znacznie wyprzedzają swój czas. Japończycy to niesamowici ludzie, dają im zwykły śrubokręt, a wyciskają z niego coś, o czym nikt by nawet nie pomyślał. Będzie samoświecący i samoskręcający się, samoregulujący i coś jeszcze, czyli sam pomysł, zasada śrubokręta, Japończycy wyciskają go do sucha, wyciągają absolutnie wszystko, co tylko w ludzkiej mocy. Ale to nie oni wymyślili śrubokręt. O to chodzi.
W entuzjastycznych opisach japońskich łodzi przez Amerykanów zwraca się uwagę na fakt, że szybkie łodzie były szybsze od słynnych niemieckich łodzi Waltera. Ale nie zwraca się uwagi na to, że tak duża prędkość japońskich okrętów podwodnych nie była oparta na czymś fundamentalnie innym, Japończycy jak zwykle rozwinęli się do możliwego logicznego końca i wydobyli 100 procent istniejących pomysłów, projektów i technologii , własne i innych. Natomiast genialny Walter wymyślił coś fundamentalnie innego i tak odmiennego, że do tej pory Rosja nie może budować łodzi, których elektrownie działałyby zgodnie z tą zasadą. Wynalazek Waltera ma już ponad 70 lat i tylko kilka krajów może go jeszcze wprowadzić w życie. To właśnie oznacza - „wyprzedzić czas”. Z całym szacunkiem dla Japończyków...

A oto zdjęcia i zdjęcia z webparku:

Podczas II wojny światowej każdy z uczestniczących krajów opracował własną superbroń, która w taki czy inny sposób zmieniłaby układ sił. Niemcy pracowali nad V-2, Amerykanie projektowali bombę atomową, Sowieci nie szukali daleko i osiedlili się na Katiuszy. Ale Japończycy podeszli do tego pomysłu z całym wyrafinowaniem i bezprecedensową pomysłowością.

Nieudany eksperyment z torpedami kaitena, który był tylko częścią większego planu stworzenia japońskiej superbroni. W 1943 r. rozpoczęto opracowywanie i tworzenie superokrętu podwodnego I-400, największego okrętu podwodnego wszech czasów II wojny światowej, który wyprzedził swoje czasy o co najmniej dwie dekady.

Lotniskowce okrętów podwodnych w I wojnie światowej

Pierwsza wojna światowa zapoczątkowała rozwój znanych nam pojazdów wojskowych, których ulepszone prototypy są nadal w użyciu. Samoloty tamtych czasów, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie stały się od razu jednostką wojskową. Delikatne struktury nadal czuły się niepewnie w locie i częściej służyły do rozpoznania lub logistyki. Czego nie można było powiedzieć o okrętach podwodnych - ponad 250 jednostek służyło w dużych flotach świata. Okręty podwodne okazały się doskonałą bronią, o czym świadczą pierwsze sukcesy niemieckich okrętów podwodnych U-26 i U-9. Drugi osiągnął nawet potrójny sukces, zatapiając jednocześnie trzy brytyjskie krążowniki w jednej bitwie. To bardzo zaniepokoiło siły militarne, ponieważ zagrożenie stwarzane przez wodę stało się nowym problemem.

Okręt podwodny U-9

Niemcy jako pierwsi spróbowali połączyć dwa elementy, podwodny i powietrzny: w 1915 roku na okręcie podwodnym U-12 podjęto decyzję o dostarczeniu hydroplanu FF-28 na Kanał Angielski. Wodnosamolot wystartował, dotarł do Tamizy i bezpiecznie wrócił do bazy. Ten eksperyment wykazał, że przy pomocy transportu zwiększa się promień bojowy samolotu. To prawda, że łódź podwodna była w pozycji pływającej, co sprawia, że nie do końca wiadomo, na czym polegał trik, ponieważ w tej pozycji łódź podwodna była łatwa do wykrycia.

W 1917 roku ogłoszono konkurs na stworzenie samolotu rozpoznawczego, w którym brał udział konstruktor samolotów Ernest Heinkel. Nie pojawił się okręt podwodny U-142 ze specjalnymi hangarami dla samolotów powietrznych dobre wyniki: podczas testów ujawniono wyjątkowo niską stabilność i słabą sterowność w obu pozycjach łodzi podwodnej. Podczas nurkowania łódź kołysała się na boki pod kątem 50 stopni i mogła się wywrócić. Testy zostały odłożone na półkę, a później całkowicie wstrzymane z powodu ograniczeń wojskowych otrzymanych przez Niemcy. Amerykanie i Francuzi także opracowali własne opcje, ale nie zostały one ukoronowane szczególnym sukcesem.

Ernest Heinkel

projektant samolotów

Krążownik okrętu podwodnego Surcouf

japońskie zmiany

Po zakończeniu wojny Japonia otrzymawszy kolonie w Chinach, na Wyspach Karolinskich i Marshalla w Pacyfik, nadal knuli imperialne plany całkowitej dominacji w regionie Azji. Jeśli Japończycy potrafili kontrolować sytuację na wodzie i pod wodą, sprawy z powietrzem były bardziej skomplikowane.

Zamiast osobno rozwijać lotnictwo, w 1925 roku Japończycy stworzyli swój pierwszy okręt podwodny, Yokosho 1-GO, który był używany w połączeniu ze stawiaczem min I-21. Do przechowywania samolotu na stawiaczu min zainstalowano hangar, w którym transportowano samolot. Ale samolot mógł wystartować tylko z wody. Okręt podwodny przetransportował go tylko do miejsca startu samolotu, będąc w locie nie dłużej niż dwie godziny, po czym wylądował na wodzie i za pomocą dźwigu wrócił do hangaru na łodzi podwodnej.

W 1929 r. położono fundamenty pod okręt podwodny I-5 - również do rozpoznania. Oparty na typie łodzi podwodnej Junyo Sensuikan (krążownik podwodny). Zdemontowany samolot został umieszczony w dwóch hangarach: w jednym kadłubie, w drugim skrzydła i pływaki. Części zostały usunięte z hangarów za pomocą dźwigu i zmontowane na górnym pokładzie w ciągu pół godziny. Konstrukcja działała tylko spokojnie: przy lekkiej fali hangary zostały zalane wodą, w tym przypadku nawet usunięcie stamtąd hydroplanu stało się niemożliwe. Po zmontowaniu samolotu na górnym pokładzie łodzi podwodnej za pomocą pneumatycznej katapulty, zrozumiano go w powietrze.

W szczytowym momencie II wojny światowej samolot E14Y1 przeprowadził pierwsze bombardowanie z powietrza terytoriów USA. Samolot wleciał w głąb lądu i zrzucił tylko dwie bomby zapalające w lesisty teren stan Oregon. Praktyka takich małych wypadów pozwoliła Japonii zadać niewielkie ciosy Stanom Zjednoczonym, co tylko zirytowało amerykańskie dowództwo. Ale do 1943 roku Stany Zjednoczone częściowo wyposażyły swoje linie w tarczę przeciwlotniczą, co znacznie zmniejszyło sukcesy Japończyków. Pod koniec roku Japończycy prawie całkowicie zrezygnowali z takiej praktyki, pilotów było za mało, a start każdego samolotu wymagał dobrej pogody i długich przygotowań. Postanowiono więc stworzyć okręt podwodny, który mógłby wykonywać pełnoprawne ataki bombowe. Jako cel wybrano Kanał Panamski, co umożliwiło blokadę tętnica wodna z Ocean Atlantycki uciszać.

Okręt podwodny I-400

Maks. głębokość

100 metrów

Skład

144 osób

PRĘDKOŚĆ

18,75 węzłów powierzchniowych i 6,5
węzły pod wodą

Budowa przebiegała dość szybko, ponieważ wszystkie siły i maksymalne dostępne fundusze zostały włożone w rozwój. Po pierwsze, konieczne było opracowanie kadłuba łodzi podwodnej zdolnego do trwałego unoszenia się na wodzie i wystrzeliwania samolotów nawet przy wstrząsach wody. Zaproponowano konstruktywną opcję: połączenie dwóch okrągłych cylindrycznych struktur, które utworzyły coś podobnego do odwróconej ósemki. Aby rozwiązać problem z długością łodzi, wszystkie cztery silniki Diesla umieszczono obok siebie, dzieląc je na pary. Zbiorniki paliwa i zbiorniki paliwa odrzutowego zostały umieszczone na zewnątrz łodzi podwodnej, zwalniając w ten sposób przestrzeń wewnątrz.

Uzbrojenie łodzi podwodnej składało się z 20 torped, broni pokładowej 1400 mm, trzech karabinów maszynowych 25 mm, jednego działo przeciwlotnicze oraz trzy samoloty Aichi M6A1 Sheiran. Jako silnik zastosowano cztery silniki wysokoprężne o mocy 7700 KM. Z. oraz cztery silniki elektryczne BP o mocy 2400 KM każdy. Z. Łódź zeszła pod wodę w 70 sekund. Nad kadłubem w centralnej części łodzi znajdował się cylindryczny hangar (o średnicy 3,5 metra i długości 37,5 metra) do przechowywania trzech samolotów. Wózki startowe do startu zostały specjalnie zaprojektowane dla nowych samolotów. Wózek posiadał zawieszenie hydrauliczne, które umożliwiało zmianę kąta natarcia o 3,5 stopnia podczas startu z katapulty, a dzięki zawieszeniu łatwiej było opuszczać i przechylać samolot podczas wtaczania się do hangaru.

Całkowity montaż samolotu, w który zaangażowało się pięciu mechaników, został przeprowadzony w ciągu sześciu minut, a łączny czas gotowości samolotu od momentu wzniesienia wyniósł około 15 minut, demontaż – dwie minuty. Aby szybko wystartować samoloty, Japończycy wpadli na naprawdę mistrzowski pomysł – podgrzać paliwo w zbiornikach i podawać już ciepłe.

Pływaki samolotu były przechowywane pod pokładem. Podczas odbierania samolotu pływaki były podawane na pokład po szynach. Na lewej burcie znajdował się 12-tonowy dźwig, składany we wnęce pokładowej. Dźwig był nadal potrzebny do odbioru samolotów po tym, jak się rozchlapali.

Aby pozostać niezauważonym i ograniczyć widoczność radarową i akustyczną, kadłub gigantycznej łodzi podwodnej został obity nieodblaskową mieszanką gumy fale dźwiękowe sonar. Jednak mimo wszystkich tych środków poziom hałasu podłoża pozostawał dość wysoki. W sumie z planowanych 18 okrętów podwodnych zbudowano trzy okręty podwodne I-400. Pierwszy zatonął już 30 grudnia 1944 r., drugi rok później, w 1945 r., trzeci został ukończony do 1945 r., ale nigdy nie wypłynął. Był też czwarty, ale w wyniku nalotów USA został zalany w pobliżu stoczni.

Uzbrojenie łodzi podwodnej składało się z 20 torped, broni pokładowej 1400 mm oblężniczej, trzech karabinów maszynowych 25 mm, jednego działa przeciwlotniczego i trzech samolotów Aichi M6A1 Sheiran.

Operacja Hikari

Pierwotny plan był taki: flotylla popłynęła na południe od Wyspy japońskie, przechodząc przez Ocean Indyjski, wpływa na Atlantyk, po czym kieruje się na północ do Morza Karaibskiego, by uderzyć w Kanał Panamski z nieoczekiwanego kierunku.

W ostatniej chwili operacja została zrewidowana i wysłano flotyllę do zniszczenia amerykańskich lotniskowców znajdujących się poza atolem Ulithi. Operacja Hikari nie obejmowała zwrotu M6A1 Seirans. Wszyscy piloci mieli zostać kamikadze, aby zmaksymalizować szkody dla USA. W tym celu samoloty wystartowały bez pływaków, aby w żadnych okolicznościach nie wróciły.

Mówią, że piloci byli moralnie przygotowani do ostatniego lotu. Admirał łodzi podwodnej wręczył każdemu pilotowi osobisty miecz samurajski z grawerunkiem dedykacyjnym. A 27 lipca 1945 r. dwa okręty podwodne I-400 i I-401 z sześcioma bombowcami skierowały się na atol Truk. Atak zaplanowano na 17 sierpnia, ale już 15 sierpnia w radiu ogłoszono całkowitą kapitulację Japonii. Okręty podwodne otrzymały rozkaz pilnego powrotu do portu, podniesienia czarnych flag, zniszczenia całej dokumentacji i zatopienia wszystkich sześciu samolotów. Po złożeniu samoloty M6A1 Seiran zostały zamontowane na katapultach i wrzucone do morza.

25 sierpnia amerykański niszczyciel Weaver przechwycił łódź podwodną, a załoga weszła na pokład. Japończycy nie wykazali się militarnym heroizmem i poddali się Amerykanom; amerykańscy żołnierze blefowali, namawiając Japończyków do udania się do portu, w przeciwnym razie zamierzali zrobić to sami, chociaż nie mieli pojęcia, jak obsługiwać I-400. Rozmiar i konstrukcja łodzi zadziwiły Amerykanów, nigdy wcześniej czegoś takiego nie widzieli.

Ostatniego dnia lata, 31 sierpnia, łódź podwodna wpłynęła do Zatoki Tokijskiej, a dowódca Ryunosuke Arizumi zamknął się w ładowni i zastrzelił się, zostawiając z góry list pożegnalny, w którym prosił o owinięcie ciała flagą morską i upuszczenie do oceanu. We wrześniu 1945 r. łodzie zostały odholowane do amerykańskiej bazy marynarki wojennej na Hawajach, a rok po badaniach zostały zatopione w pobliżu wyspy Ohau. Druga łódź została wysadzona nieco później. Dokonano tego, aby ZSRR nie dostał się do tajnych wydarzeń.

Po wojnie

Już w latach 60. stało się jasne, dlaczego Stany Zjednoczone zatopiły wszystkie okręty podwodne. W końcu okręty podwodne zdolne do przenoszenia i wodowania głowice nuklearne, zostały faktycznie opracowane na podstawie I-400. Tylko okręty podwodne nie wystrzeliły samolotów z głowicami, ale niezależnie wystrzeliły pocisk nuklearny po wynurzeniu się z morza.

Nowy czas ugruntował wszystkie dotychczasowe osiągnięcia, a rezultatem jest to, co mamy dzisiaj – pociski balistyczne zdolne do trafienia w cel z bardzo dużej odległości. Kto wie, jaki byłby wynik drugiej wojny światowej, gdyby Japonia stworzyła własne okręty podwodne co najmniej dwa lata wcześniej. Jednak takie odrażające i fantastyczne wydarzenia z połowy XX wieku otworzyły radykalnie nowe perspektywy rozwoju broni i użycia taktyki.

Okręty podwodne zdolne do przenoszenia i wystrzeliwania głowic nuklearnych zostały opracowane z I-400.