Rosja otrzymała pierwszego drona uderzeniowego. Nowoczesna broń rosyjskiego przełomu UAV

Irkut Corporation rozpoczęła testy bezzałogowego samolot(BSP) w ramach prac rozwojowych „Przełom” (wcześniej znany jako projekt Jak-133). Urządzenie jest w stanie prowadzić rozpoznanie i w razie potrzeby niszczyć wrogie cele, pozostając niewidocznym dla jego radarów. Nowość jest zbudowana według oryginalnego schematu aerodynamicznego i wygląda bardzo różnie od tradycyjnych samolotów.

W przyszłości najnowszy dron będzie wyposażony nie tylko pociski kierowane klasy powietrze-ziemia i bomby, ale także systemy optoelektroniczne, elektroniczne systemy wywiadowcze, a nawet radary.

Jak zauważył rozmówca Izwiestii w przemyśle lotniczym, aerodynamiczny projekt najnowszego drona (połączenie projektu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony i zawiera wiele unikalnych rozwiązania techniczne, wcześniej nie używany w żadnym z seryjnych samolotów.

Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Żukowski Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny (TsAGI), Irkut i Biuro Projektowe Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać, jeden z projektów uczestnicy powiedzieli Izwiestia. - Wątpliwości rozwiały się dopiero po pierwszym locie próbnym w sierpniu. Wszystko poszło dobrze, gratulacje dla projektantów.

Skład uzbrojenia drona nie został jeszcze w pełni określony, ale już wiadomo, że UAV będzie niszczył cele stacjonarne bombami laserowymi i głowice optyczne bazowanie, a także korygowane przez sygnał GLONASS.

Unikalny schemat aerodynamiczny drona sprawia, że ​​UAV staje się niewidzialny dla radarów wroga nawet w momencie, gdy używa broni lub prowadzi zwiad, ale też jest dość zwrotny i szybki” – powiedział producent samolotów. - Aby najnowszy dron o wybranej aerodynamicznej konstrukcji mógł latać, musiałem dużo zrobić ciężka praca za integrację UAV, w którą zaangażowani byli w szczególności specjaliści z Roskosmosu.

Termin „integracja” oznacza ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie statku powietrznego do jednego kompleksu. Według rozmówcy Izwiestia, używając nowoczesne technologie, można sprawić, by nawet stołek latał i wykonywał manewry, ale problemem pozostaje jak sterować takim produktem.

Wszystkie systemy samolotu muszą działać jako kompleks, jako jeden organizm. Jeśli na przykład pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe - nawigacja, sterowanie silnikiem itp. - uwzględniając konstrukcję samolotu i jego charakterystykę optymalizują swoją pracę tak, aby bez przeszkód mogli wykonać dany manewr - wyjaśnił przedstawiciel branży lotniczej. - W nowoczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego współczesne samoloty wyposażane są w systemy informacyjno-sterujące (ICS), które sprawiają, że samolot pracuje jako kompleks.

Najważniejszą częścią kompleksowania jest pisanie algorytmów i wzory matematyczne, które ustalają logikę i parametry pracy wszystkich systemów samolotu, które po przekształceniu w specjalny program są określone w IMS samolotu.

Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak iw segmencie prywatnym - mówi Siergiej Żukow, szef kierunku AeroNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej. - Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów w zakresie małych UAV i mamy niekrytyczne - niecałe trzy lata - opóźnienie w zakresie ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla UAV duże rozmiary. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i kontroli, to nasze osiągnięcia nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów. Za pomocą elektrownie jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, dzięki czemu rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamyka tę niszę. Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A pod względem integracji ze wspólną przestrzenią powietrzną możemy nawet o 1-2 lata wyprzedzić światowy poziom.

Irkut Corporation rozpoczęła testy bezzałogowego statku powietrznego (UAV) w ramach prac rozwojowych Proryv (Proryv) (wcześniej znany jako projekt Jak-133).

Urządzenie jest w stanie prowadzić rozpoznanie i w razie potrzeby niszczyć wrogie cele, pozostając niewidocznym dla jego radarów. Nowość jest zbudowana według oryginalnego schematu aerodynamicznego i wygląda bardzo różnie od tradycyjnych samolotów.

W przyszłości najnowszy dron będzie wyposażony nie tylko w pociski kierowane powietrze-ziemia i bomby, ale także w systemy optoelektroniczne, elektroniczne systemy wywiadowcze, a nawet radar.

Jak zauważył rozmówca Izwiestia z branży lotniczej, aerodynamiczny projekt najnowszego drona (połączenie projektu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony, zawiera wiele unikalnych rozwiązań technicznych, które nie były wcześniej stosowane w żadnym z seryjny samolot.

„Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Żukowskiego Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), Irkutu i Biura Projektowego Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać” – uczestników projektu powiedział Izwiestia.

„Wątpliwości rozwiały się dopiero po pierwszym locie próbnym w sierpniu. Wszystko poszło świetnie, gratulacje dla projektantów.”

Skład uzbrojenia drona nie został jeszcze w pełni określony, ale już wiadomo, że UAV będzie niszczył cele stacjonarne bombami z głowicami laserowymi i optycznymi, a także korygowanymi sygnałem GLONASS.

„Unikalna aerodynamiczna konstrukcja drona sprawia, że ​​UAV staje się niewidzialny dla radarów wroga nawet w momencie, gdy używa broni lub prowadzi zwiad, ale także jest dość zwrotny i szybki” – powiedział producent samolotów. „Aby najnowszy dron o wybranej konfiguracji aerodynamicznej mógł latać, musieliśmy wykonać bardzo trudną pracę integracji UAV, w którą zaangażowani byli w szczególności specjaliści z Roskosmosu”.

Termin „integracja” oznacza ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie statku powietrznego do jednego kompleksu. Według rozmówcy Izwiestii, przy użyciu nowoczesnych technologii, nawet stołek może być wykonany do latania i wykonywania manewrów, ale problem pozostaje, jak kontrolować taki produkt.

„Wszystkie systemy samolotu muszą działać kompleksowo, jak jeden organizm. Jeżeli np. pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe – nawigacja, sterowanie silnikiem itp. – biorąc pod uwagę konstrukcję samolotu i jego charakterystykę – optymalizują swoją pracę tak, aby wykonać określony manewr bez zakłóceń – wyjaśnił przedstawiciel przemysłu lotniczego.

W nowoczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego współczesne samoloty wyposażone są w systemy informacyjno-kontrolne (ICS), które sprawiają, że samolot działa jako całość.”

Najważniejszą częścią integracji jest określenie algorytmów i formuł matematycznych definiujących parametry logiczne i operacyjne wszystkich systemów samolotu, które po przekształceniu w specjalny program są osadzone w IMS samolotu.

„Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak i w segmencie prywatnym”, mówi Sergey Zhukov, szef kierunku AeroNet w National Technology Initiative.

Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów pod względem małych UAV i mamy niekrytyczne - mniej niż trzy lata - opóźnienie pod względem ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla dużych UAV. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i sterowania, to nasze rozwiązania nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów.

Jeśli chodzi o elektrownie, jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, aby rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamykał tę niszę.

Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A jeśli chodzi o integrację ze wspólną przestrzenią powietrzną, możemy nawet wyprzedzić światowy poziom o 1-2 lata”.

Korporacja Irkut rozpoczęła testy drona w ramach projektu Proryv ROC (znanego również jako projekt Jak-133), który jest zdolny do rozpoznania i niszczenia wrogich celów, pozostając niewidocznym dla jego radarów.

„W przyszłości najnowszy dron będzie wyposażony nie tylko w pociski kierowane powietrze-ziemia i bomby, ale także w systemy optoelektroniczne, elektroniczne systemy wywiadowcze, a nawet radar”

Według niego „schemat aerodynamiczny najnowszego drona (połączenie schematu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony, zawiera wiele unikalnych rozwiązań technicznych, które nie były dotychczas stosowane w żadnym z seryjnych samolotów”.

„Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego im. Żukowskiego (TsAGI), Irkutu i Biura Projektowego Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać. Wątpliwości rozwiał dopiero pierwszy lot testowy w sierpniu. Wszystko poszło dobrze, projektantom pogratulowano” – mówi źródło.

Zauważył, że skład uzbrojenia UAV nie został w pełni określony, ale już wiadomo, że „będzie niszczył cele stacjonarne bombami z głowicami naprowadzającymi laser i optycznymi, a także korygowanymi sygnałem GLONASS”.

„Unikalna aerodynamiczna konstrukcja drona sprawia, że ​​UAV jest niewidzialny dla radarów wroga nawet w momencie, gdy używa lub prowadzi zwiad, a także jest dość zwrotny i szybki. Aby najnowszy dron o wybranej konfiguracji aerodynamicznej mógł latać, konieczne było wykonanie bardzo trudnej pracy integracji UAV, w którą w szczególności zaangażowani byli specjaliści z Roscosmosu.”źródło powiedział.

Wyjaśnił, że termin „integracja” oznacza „ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie do jednego kompleksu”.

„Wszystkie systemy samolotu muszą działać kompleksowo, jak jeden organizm. Jeśli na przykład pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe - nawigacja, sterowanie silnikiem itp. - uwzględniając konstrukcję statku powietrznego i jego charakterystykę, optymalizują swoją pracę tak, aby bez zakłóceń wykonać określony manewr. W nowoczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego nowoczesne samoloty wyposażane są w systemy informacyjno-sterujące (ICS), dzięki którym samoloty działają kompleksowo” – powiedział przedstawiciel branży lotniczej.

Szef kierownictwa AeroNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej Siergiej Żukow: „Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak i w segmencie prywatnym. Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów pod względem małych UAV i mamy niekrytyczne - mniej niż trzy lata - opóźnienie pod względem ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla dużych UAV. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i sterowania, to nasze rozwiązania nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów. Jeśli chodzi o elektrownie, jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, aby rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamykał tę niszę. Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A jeśli chodzi o integrację ze wspólną przestrzenią powietrzną, możemy nawet wyprzedzić światowy poziom o 1-2 lata”.

Irkut Corporation rozpoczęła testy bezzałogowego statku powietrznego (UAV) w ramach prac rozwojowych Proryv (Proryv) (wcześniej znany jako projekt Jak-133). Urządzenie jest zdolne do rozpoznania i, jeśli to konieczne, niszczenia wrogich celów, pozostając niewidocznym dla jego radaru, donosi Izwiestia. Nowość jest zbudowana według oryginalnego schematu aerodynamicznego i wygląda bardzo różnie od tradycyjnych samolotów.

W przyszłości najnowszy dron będzie wyposażony nie tylko w pociski kierowane powietrze-ziemia i bomby, ale także w systemy optoelektroniczne, elektroniczne systemy wywiadowcze, a nawet radar.

Schemat aerodynamiczny najnowszego drona (połączenie schematu geometrycznego i konstrukcyjnego samolotu) jest bardzo złożony, zawiera wiele unikalnych rozwiązań technicznych, które nie były dotychczas stosowane w żadnym z seryjnych samolotów. Na oficjalnej stronie OKB im. Jakowlew, jest wzmianka, że ​​ten UAV został opracowany na podstawie UBS Jak-130 z przetworzeniem oryginalnego projektu o 60%.

Na etapie projektowania odbyły się dyskusje między przedstawicielami Żukowskiego Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI), Irkutu i Biura Projektowego Jakowlewa, podczas których wyrażono opinie, że aparat tej formy w ogóle nie będzie w stanie latać - powiedział jeden z uczestników projektu. - Wątpliwości rozwiały się dopiero po pierwszym locie próbnym w sierpniu. Wszystko poszło dobrze, gratulacje dla projektantów.

Skład uzbrojenia drona nie został jeszcze w pełni określony, ale już wiadomo, że cele stacjonarne BSP będą niszczone przez bomby z głowicami laserowymi i optycznymi oraz te wyregulowane sygnałem GLONASS.

Unikalny schemat aerodynamiczny drona sprawia, że ​​UAV staje się niewidzialny dla radarów wroga nawet w momencie, gdy używa broni lub prowadzi zwiad, ale też jest dość zwrotny i szybki - powiedział producent samolotów. – Aby najnowszy dron z wybraną konfiguracją aerodynamiczną mógł latać, trzeba było wykonać bardzo trudną pracę integracji UAV, w którą zaangażowani byli w szczególności specjaliści z Roskosmosu.

Termin „integracja” oznacza ograniczenie działania wszystkich systemów i podsystemów zainstalowanych na pokładzie statku powietrznego do jednego kompleksu. Zdaniem eksperta, wykorzystując nowoczesne technologie, można nawet zrobić taboret do latania i wykonywania manewrów, ale problemem pozostaje jak sterować takim produktem.

Wszystkie systemy samolotu muszą działać jako kompleks, jako jeden organizm. Jeśli na przykład pilot zaczyna wykonywać manewr, to wszystkie systemy pokładowe - nawigacja, sterowanie silnikiem itp. - uwzględniając konstrukcję samolotu i jego charakterystykę optymalizują swoją pracę tak, aby bez przeszkód mogli wykonać dany manewr - wyjaśnił przedstawiciel branży lotniczej. - W nowoczesnych samolotach istnieje kilka tysięcy różnych systemów i podsystemów, które kontrolują i zarządzają setkami parametrów lotu, a pilot nie może samodzielnie monitorować działania każdego z nich. Dlatego współczesne samoloty wyposażane są w systemy informacyjno-sterujące (ICS), które sprawiają, że samolot pracuje jako kompleks.

Najważniejszą częścią integracji jest określenie algorytmów i formuł matematycznych definiujących parametry logiczne i operacyjne wszystkich systemów samolotu, które po przekształceniu w specjalny program są osadzone w IMS samolotu.

Technologie bezzałogowe w Rosji rozwijają się obecnie bardzo aktywnie zarówno w przemyśle państwowym, jak iw segmencie prywatnym - mówi Siergiej Żukow, szef kierunku AeroNet Narodowej Inicjatywy Technologicznej. - Jeśli mówimy o szybowcach, to jesteśmy teraz w przybliżeniu na poziomie światowych standardów w zakresie małych UAV i mamy niekrytyczne - niecałe trzy lata - opóźnienie w zakresie ultralekkich konstrukcji kompozytowych dla dużych UAV. Jeśli mówimy o systemach nawigacji i sterowania, to nasze rozwiązania nie są gorsze od zagranicznych analogów, ale minusem jest to, że nadal są one wytwarzane na bazie obcych elementów. Jeśli chodzi o elektrownie, jesteśmy nieco w tyle, ale mogę stwierdzić, że obecnie rozwijamy się w zakresie lokalizacji produkcji silników tłokowych i turboodrzutowych, aby rodzimy przemysł w przyspieszonym tempie zamykał tę niszę. Do przetwarzania danych z monitoringu tworzymy własne produkty zorientowane na problemy i już wprowadzamy je na rynek światowy. A pod względem integracji ze wspólną przestrzenią powietrzną możemy nawet o 1-2 lata wyprzedzić światowy poziom.

Specjaliści Instytutu Fizyka nuklearna ich. GI Budker z SB RAS (INP SB RAS) wyprodukował akcelerator przemysłowy rodziny ILU-8 dla Biura Projektów Specjalnych przemysłu kablowego (OKB KP, Mytishchi). Pozwoli to klientowi na 100-krotne zwiększenie produktywności i obniżenie kosztów procesu produkcyjnego o 25% w stosunku do metody, która jest obecnie stosowana.

Po napromieniowaniu wzrasta wytrzymałość wyrobów, jak również odporność na ciepło, nadają się one do stosowania w temperaturach sięgających 200 stopni Celsjusza. Z pomocą ILU-8 specjaliści z Biura Konstrukcyjnego KP planują zorganizować masową produkcję nowych typów drutów dla przemysłu wojskowego.

„Obróbka produktów kablowych w akceleratorze ILU-8” – komentuje Badacz INP SB RAS Vadim Viktorovich Bezuglov, - pozwoli specjalistom z Biura Konstrukcyjnego KP zwiększyć produkcję sto razy - drut o grubości 0,12 cm jest napromieniany z prędkością 120 metrów na minutę. Proces ten znacznie zwiększa wytrzymałość produktu. Zgodnie z wymaganiami drut musi wytrzymać co najmniej 300 cykli narażenia na stalowy sznurek. Produkty przetwarzane w zakładzie ILU-8 wytrzymują od 600 do 1300 takich uderzeń. Zastosowanie akceleratora znacznie obniża koszty produkcji, ponieważ jest on używany w ten moment Metoda napromieniania OKB KP opiera się na wykorzystaniu drogiego i dość niebezpiecznego izotopu promieniotwórczego - kobaltu-60.

Specjaliści OKB KP będą używać boostera ILU-8 do: produkcja seryjna nowy rodzaj drutu z kompozytami fluoroplastycznymi. Dwuwarstwowa izolacja fluoroplastyczna ma wiele zalet. Jest to dużo materiału, a pokryte nim przewody można łatwo przeciągnąć przez wąskie kanały wewnątrz samolotu lub innego sprzętu, gdzie ważna jest oszczędność miejsca. Taki drut jest odporny na ciepło i wytrzymuje temperatury do 200 stopni Celsjusza.

Pracownicy OKB KP rozpoczęli już obróbkę drutów o różnych grubościach w ILU-8. Analiza laboratoryjna próbek napromieniowanych wskazuje, że spełniają one wymagania.

Akcelerator ILU-8 jest przykładem substytucji importu w produkcji high-tech, ponieważ jest to opłacalny, wysokiej jakości sprzęt, na korzyść którego wybierają duże przedsiębiorstwa państwowe i handlowe, odmawiając zagranicznych analogów ze względu na wysokie koszty i złożoność konserwacji.

ILU-8 jest najbardziej kompaktowym akceleratorem z rodziny ILU, jego wysokość z ochroną przed promieniowaniem wynosi 3 metry, szerokość i długość to 2,5 metra, waga z ochroną przed promieniowaniem wynosi 76 ton. Zaletą tego akceleratora jest to, że nie trzeba budować osobnego bunkra, zabezpieczeniem jest skrzynia z grubych blach stalowych. Instalację można umieścić bezpośrednio w warsztacie klienta, a obok zainstalować wszystkie niezbędny sprzęt. Czynnik ten znacznie obniża koszty produkcji.