Vai tiešām amerikāņi devās uz Mēnesi? Kā amerikāņi pacēlās no Mēness: zinātnisks skaidrojums un fakti

Šogad aprit 35 gadi kopš cilvēku nolaišanās uz Mēness. Un visu šo laiku strīdi nav rimuši: vai tiešām tur bija amerikāņu astronauti, vai arī visi foto un video pierādījumi ir Holivudā safabricēts viltojums.

Diemžēl, kad 1969. gada 21. jūlijā NASA visai pasaulei pārraidīja pirmo zemes iedzīvotāju nosēšanos uz mūsu planētas satelīta, PSRS tika demonstrēta komēdija “Cūka un gans”.

Mūsu valstī viņi labprātīgi slēpa patiesu informāciju par Amerikas Mēness programmu. Piemēram, Komsomoļskaja Pravda autoritatīvākais “kosmosa” žurnālists Jaroslavs Kirillovičs Golovanovs grāmatu “Patiesība par Apollo programmu” uzrakstīja tālajā 70. gados, taču toreiz neviena izdevniecība neuzdrošinājās to izdot. Bet mēs labprāt ticam visādiem blēžiem un šarlatāniem (ne tikai pašmāju, bet arī Rietumu), kuri nolēma taisīt karjeru, apgalvojot, ka amerikāņi nav uz Mēness. Kā tā? Galu galā Mēness programma patiešām pastāvēja? Uz palaišanu vienmēr tika aicināti daudzi žurnālisti. Un skeptiķi neapgalvo, ka Apollos nekad nav sācies. Viņi uzskata, ka amerikāņi lidoja, bet nevis uz Mēnesi, bet gan uz Mēnesi. Un viņi nenolaidās uz tās virsmas — viņi nevarēja ar to nepilnīgo tehnoloģiju, kāda viņiem bija toreiz. Skeptiķi izvirza daudz argumentu, aizstāvot savu versiju. Mēs sākam publikāciju sēriju, kurā mēģināsim atmaskot šos "pierādījumus".

Interesanti, ko astronauti iekļuva? Vai jūs esat iekļuvis kaut ko nesaprotamā?

Skeptiķiem nepatika, ka astronautu pēdas fotogrāfijās izrādījās pārāk skaidras un dziļas. Galu galā uz Mēness nav ūdens, un dehidrēta augsne nevar “saglabāt savu formu”. Iedomājieties, ka ejat pa sausām smiltīm – zābaku zolīšu reljefas apdrukas nederēs.

Lūk, kas par Mēness augsni ir rakstīts padomju zinātnieku darbu krājumā "Mēness augsne no pārpilnības jūras" (M., Nauka, 1973, autori D. L. Nagy et al.):

“Mēness jūru irdenajai augsnei ir ļoti kontrastējošs raksturs, salīdzinot ar Zemes irdeno augsni... tas ir tumši pelēks (melnīgs) materiāls, viegli veidojas un salīp atsevišķos irdenos kunkuļos... ārējā ietekme ir skaidri uzdrukāta uz tās virsmas ... tam ir neparastas īpašības - anomāla saķere un par lielumu augstāka nekā smiltīm, relatīvās saspiežamības koeficients ... "

Pateicoties šai "anomalajai saspiežamībai un kohēzijai", astronautu apavu pēdas ir skaidri nospiedušās uz Mēness virsmas.

Starp citu, padomju zinātnieki pētīja augsni, ko uz Zemi atveda nevis amerikāņi, bet gan vietējā automātiskā stacija Luna-16.

Redzams, ka karogs tiek turēts ne tikai uz vertikālā karoga masta, bet arī uz horizontālās joslas. Tāpēc tiek radīta ilūzija, ka tā plīvo, it kā pa gaisu.

KUR NĀC VĒJS

Skeptiķu svarīgākais paziņojums ir plīvojošais Amerikas karogs, ko astronauti uzstādīja uz Zemes pavadoņa. Kinofilmā redzams, ka plīvo, lai gan uz Mēness nav atmosfēras un tai jābūt nekustīgai.

Faktiski karoga alumīnija stabs tika izgatavots burta "L" formā. Un, lai tas aizņemtu mazāk vietas transportēšanas laikā, tas bija ievelkams, tāpat kā mūsdienu makšķeres. Kad karogu sāka uzstādīt, horizontālā daļa iestrēga, un neilona panelis palika izstiepts līdz galam. Kosmonauti to vairākas reizes vilka, mēģinot to iztaisnot. Šeit izpaudās "mēness vēja" ietekme. Protams, šeit nav atmosfēras, tāpēc nekādi vēji nav iespējami. Bet, ja jūs šūpojat priekšmetu vakuumā, tas šūpojas ļoti ilgi. Tikai tāpēc, ka nav atmosfēras un attiecīgi gaisa berzes spēka, kura dēļ tas apstātos. Tāpēc bija vērts vienu reizi pavilkt karogu, lai tas sāktu svārstīties. To zina ikviens piektās klases skolnieks, kurš rūpīgi izlasa fizikas mācību grāmatu.

NASA vietnē www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/ktclips/ap14_flag.mpg var noskatīties dokumentālu video, kurā iemūžināts karoga uzstādīšanas un izvilkšanas brīdis.

Nīls Ārmstrongs (pa labi) un Edvīns Oldrins ir pirmie cilvēki uz Mēness.

No jautājuma vēstures

1961. gada 25. maijā ASV prezidents Džons Kenedijs vērsās Senātā ar priekšlikumu izstrādāt programmu amerikāņu astronautu nolaišanai uz Mēness.

Apollo programmas ietvaros tika palaisti 11 kosmosa kuģi. Lai 12 astronauti varētu staigāt pa Mēness virsmu un uz Zemi nogādāt 380 kilogramus Mēness augsnes, pie viņiem NASA strādāja aptuveni 400 tūkstoši cilvēku. Kopējā cena Mēness programma- 25,5 miljardi ASV dolāru.

Tas pats akmens.

NOSLĒPUMS AKMENS AR BURTU "C"

Vienā no fotogrāfijām ir redzams akmens, uz kura var redzēt skaidru burtu "C". Kritiķi apgalvo, ka šis ir viens no Holivudas dekorācijas elementiem, kas apkalpotāju nolaidības dēļ pagriezās nepareizā virzienā uz kameru.

Šajā gadījumā NASA veica visu izmeklēšanu. Izrādījās, ka uz dažām attēla izdrukām, kurām ir kods AS16-107-17446, ir burts "C", bet citās nav. Veicot darbu, iesaistot tiesu medicīnas speciālistus, izrādījās, ka vienā gadījumā drukāšanas laikā uz plēves vienkārši nokļuvis matiņš vai kāds pavediens - tas droši pierādījās. Nākamais jautājums: ja uz negatīva ir nokļuvis matiņš, tad tā gaišajam nospiedumam jābūt uz fotogrāfijas. Atbilde ir tāda, ka astronauti šāva nevis uz parastas filmas, bet uz diapozitīvu. Šajā gadījumā mati kļūs tumši.

Daudziem šādi pierādījumi var šķist nepārliecinoši – "kā tik veiksmīgi mote trāpīja pašā akmens centrā, nevis, teiksim, smiltīs vai astronauta skafandrā." Grūti strīdēties ar to, taču NASA saglabā filmas oriģinālu, un jebkura nopietna organizācija, ja vēlas, to var nogādāt ekspertīzei.

KĀPĒC PUTKEKĻI NESTĀV stabā UN IR dzirdama skaņa

Kinofilmas kadros redzams, ka putekļi no lunomobila riteņiem uzvedas tāpat kā uz Zemes: tie virpuļo un neuzlido pārāk augstu. Bet ar Mēness pievilcību, kas ir daudz mazāka nekā Zemes, tai ir jāpaceļas augstu. Un nevirpuļot, bet lidot vienmērīgās strūklās.

Galvenais iemesls, kas neļauj smilšu graudiem planēt, ir spārni pāri lunomobila riteņiem. Un putekļu mākoņi rodas no tā, ka mēness virsma nav pārāk plakana, un, kad riteņi zaudē saķeri, tie griežas un izmet putekļu mākoņus.

Dokumentālo filmu par Apollo 16 ekspedīcijas Lunomobile kustību var noskatīties šeit: www.hq.nasa.gov/office/pao/History/40thann/mpeg/ap16_rover.mpg

Starp citu, video redzams, ka putekļi nosēžas ļoti ātri. Tas ir iespējams tikai vakuumā. Uz Zemes tas būtu karājies gaisā ilgu laiku.

Kad astronauti ceļo mēness automašīnā, tiek dzirdama dzinēja darbības skaņa. Bet skaņa neceļas vakuumā, vai ne?

NASA arī sniedza pamatotu atbildi uz šo jautājumu. Protams, skaņa neizplatās vakuumā, bet gan cietvielas diezgan nododams. Darbojoša motora radītā vibrācija tiek pārraidīta caur astronauta skafandru un trāpa pret ķiverē uzstādīto mikrofonu.

Starp citu, būtu pilnīgi stulbi pieņemt, ka amerikāņi nezina, ka akustiskie viļņi neizplatās vakuumā, un pieļāva tik nelaimīgu kļūdu.

KUR IR ZEME?

Kāpēc mūsu planēta nav redzama attēlos no Mēness? Galu galā tas būtu tik efektīvi!

Tehniski bija vienkāršāk nosēdināt desantniekus redzamās Mēness puses centrā. Un tas nozīmē, ka astronautiem Zeme bija tieši virs viņu galvām. Un to fotografējot, Mēness virsma nebūtu redzama. Šādi attēli ir maz zināmi, bet tie pastāv. Apollo 17 ekspedīcijas dalībniekiem (modulis sēdēja tuvāk mūsu satelīta redzamās virsmas malai) izdevās uzņemt attēlus, kuros redzama Zeme un nedaudz no Mēness.

Starp citu, vēl viens kritiķu objekts bija šis attēls. Uz tās Zeme šķiet nesamērīgi liela, kas neatbilst īstām Mēness ainavām. NASA vairākkārt norādījusi, ka šī ir viltota fotogrāfija, kas uzmontēta no cita attēla, ko astronauti uzņēmuši nevis no Mēness virsmas, bet no augstuma, vēl pirms nosēšanās.

NLO FOTOATTĒLI VAI PROŽEKTORI?

Daudzās fotogrāfijās no Mēness arhīva redzamas noslēpumainas gaismas bumbiņas. NLO? Vai arī tie ir prožektori – prožektori, kas kaut kāda pārpratuma dēļ palika filmēšanas laukumā?

Jebkurš profesionāls fotogrāfs sapratīs, ka šie plankumi ir tikai atspīdums, kas parādījās saules gaismas atstarošanas dēļ no kameras objektīviem - vienkārši laulība. NASA šādus attēlus cenšas nepublicēt, jo ir labāki. Bet skeptiķi tos iegūst un pēc tam izmanto saviem "pierādījumiem".

ĒNU NOSLĒPUMS

Uz Mēness ir tikai viens gaismas avots – Saule. Kāpēc tad Apollo 11 ekspedīcijas astronautiem Ārmstrongam un Aldrinam, aptuveni vienāda auguma cilvēkiem, ir ēnas, kuru garums atšķiras aptuveni pusotru reizi? Vai bija kāds cits fona apgaismojums, piemēram, filmēšanas laukumā Holivudā?

Kosmonauti izgāja uz Mēnesi, kad Saule atradās tieši virs horizonta, lai nenoslogotu skafandrus ar papildus aizsardzību – bija jau pietiekami silts, bet ne karsts. Šajā laikā saules stari ļoti maigi krīt uz virsmas. Un jebkurš nelīdzenums ļoti izkropļo ēnas. Tāpēc vienam no astronautiem, kas stāv uz neliela kalna, vienkārši ir jāmet īsāka ēna. Ēnas būs atšķirīgas, pat ja viena no tām atrodas uz virsmas, kas atrodas leņķī. To var viegli pārbaudīt, apstarojot gaismas staru uz diviem vienāda augstuma cilindriem (skatīt diagrammu iepriekš).

Un tad padomājiet par to: NASA joprojām strādā cilvēki ar augstāko tehnisko izglītību. Protams, viņi varēja redzēt, ka filmā un kartēs ir iegūtas “nepareizās” ēnas.

KUR IR VISAS KAMERAS?

Tā kā par fotogrāfijām bija daudz jautājumu, NASA speciālisti tika lūgti prezentēt kameras, kuras tika izmantotas filmēšanai. Bet viņi to neparādīja, atsaucoties uz faktu, ka astronauti visas kameras atstāja uz Mēness.

Tā tiešām ir. Savu "stāvvietu" vietās amerikāņi pameta visu atpakaļceļā nederīgo aprīkojumu, tostarp kameras. Nosēšanās moduļu svars bija ierobežots, taču mēs vēlējāmies atvest pēc iespējas vairāk Mēness augsnes (sešās ekspedīcijās tika piegādāti 380 kilogrami).

Un Zemi sasniedza tikai garā fokusa kameras, kuras tika izmantotas filmēšanai kosmosā un atradās galvenajā kuģī, kas palika Mēness orbītā.

KUR ZVAIGZNES AIZGĀJA

Jurijs Gagarins sava vēsturiskā lidojuma laikā KC pārraidīja: “Jūs varat redzēt, kā zvaigznes iet garām. Ļoti skaists skats. Es tagad novēroju zvaigzni pa labo logu, tā iet no kreisās uz labo pusi šādi ... ”Un neviena zvaigzne nav redzama nevienā amerikāņu fotogrāfijā no Mēness. Nevarēja atrast īsto vietu, lai netiktu notiesāts par viltojumu?

Lūk, kāda cita KP fotogrāfa Ivana Timošina eksperimenta rezultāti.

Viņš divas reizes fotografēja apgaismotu cilvēku pret zvaigžņotām debesīm. Vienā kartē zvaigznes nav redzamas, bet cilvēks un viss apkārt izrādījās ļoti skaidri (foto A). Otrā redzamas zvaigznes un gaiši logi kaimiņmājā, bet viss pārējais ir ļoti izplūdis (foto B).

Noslēpums ir vienkāršs - otrajā gadījumā kameras objektīvs bija atvērts vairākas minūtes - tika iestatīts ļoti garš slēdža ātrums. Ir ļoti grūti uzņemt šādas fotogrāfijas bez lielas vajadzības.

Kosmonautu uzdevums nebija izšaut zvaigznes, bet gan vienam otru, karogu, savu kuģi, lunomobili, ainavas. Šajās bildēs zvaigznes, protams, nebūs redzamas.

Kā amerikāņi pacēlās no Mēness? Šis ir viens no galvenajiem jautājumiem, ko uzdod tā dēvētās Mēness sazvērestības piekritēji, proti, tie, kuri uzskata, ka amerikāņu astronauti īsti nav devušies uz Mēnesi un kosmosa programma Apollo bija masveida mānīšana, kas izgudrota, lai plātītos. apkārt pasaulei. Neskatoties uz to, ka mūsdienās lielākā daļa zinātnieku un pētnieku sliecas uzskatīt, ka amerikāņi patiešām nolaidās uz Mēness, skeptiķi paliek.

pacelšanās problēmas

Daudzi patiesi nesaprot, kā amerikāņi pacēlās no Mēness. Papildu šaubas rodas, ja atceramies, kā tiek organizēti starti no Zemes. Tam tiek aprīkots īpašs kosmodroms, tiek būvētas palaišanas iekārtas, nepieciešama milzīga raķete ar vairākām pakāpēm, kā arī veselas skābekļa rūpnīcas, uzpildes cauruļvadi, uzstādīšanas ēkas un vairāki tūkstoši apkalpojošo darbinieku. Galu galā tie ir operatori pie pultīm, speciālisti un daudzi citi cilvēki, bez kuriem nevar iztikt, lai nokļūtu kosmosā.

Tas viss uz Mēness, protams, nebija un nevarēja būt. Kā tad amerikāņi pacēlās no Mēness 1969. gadā? Šis jautājums joprojām ir viens no galvenajiem tiem, kuri ir pārliecināti, ka amerikāņu astronauti, kas kļuva slaveni visā pasaulē, nemaz nepameta Zemes orbītu.

Taču visiem sazvērestības teoriju piekritējiem nāksies būt sarūgtinātiem un vilties. Tas ir ne tikai iespējams un diezgan saprotams, bet, visticamāk, tas arī notika.

Smaguma spēks

Tas bija gravitācijas spēks, kas nodrošināja visas ekspedīcijas panākumus amerikāņiem. Fakts ir tāds, ka uz Mēness tas ir vairākas reizes mazāks nekā uz Zemes, un tāpēc nevajadzētu būt šaubām par to, kā amerikāņi pacēlās no Mēness. To izdarīt nebija tik grūti.

Galvenais, ka pats Mēness ir vairākas reizes vieglāks par Zemi. Piemēram, tikai tā rādiuss ir 3,7 reizes mazāks par Zemes rādiusu. Tas nozīmē, ka no šī satelīta pacelties ir daudz vieglāk. Smaguma spēks uz Mēness virsmas ir apmēram 6 reizes vājāks nekā Zemes gravitācija.

Rezultātā izrādās, ka pirmais kosmiskais ātrums, kādam ir jābūt mākslīgajam satelītam, lai tas neuzkristu, griežoties ap debess ķermeni, ir daudz mazāks. Zemei tas ir 8 kilometri sekundē, bet Mēnesim - 1,7 kilometri sekundē. Tas ir gandrīz 5 reizes mazāk. Šis faktors kļuva noteicošais. Pateicoties šādiem apstākļiem, amerikāņi pacēlās no Mēness virsmas.

Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka 5 reizes mazāks ātrums nenozīmē, ka raķetei palaišanai jābūt arī piecas reizes vieglākai. Patiesībā, lai nokāptu no Mēness, raķete varētu svērt simtiem reižu mazāk.

Raķešu masa

Ja jūs pilnībā saprotat, kā amerikāņi 1969. gadā pacēlās no Mēness, tad par šo sasniegumu nevajadzētu šaubīties. Parunāsim sīkāk par raķešu sākotnējo masu, kas ir atkarīga no vajadzīgā ātruma. Saskaņā ar labi zināmo eksponenciālo likumu masa pieaug neproporcionāli ātri, pieaugot vajadzīgajam ātrumam. Šo secinājumu var izdarīt, pamatojoties uz raķešu dzinējspēka galveno formulu, ko 20. gadsimta sākumā secināja viens no kosmosa lidojumu teorētiķiem Konstantīns Eduardovičs Ciolkovskis.

Palaižot no Zemes virsmas, raķetei veiksmīgi jāpārvar blīvie atmosfēras slāņi. Un, tā kā amerikāņi pacēlās no Mēness, viņi nesaskārās ar šādu uzdevumu. Tajā pašā laikā jāatceras, ka raķešu dzinēju vilces spēks tiek tērēts arī gaisa pretestības pārvarēšanai, bet aerodinamiskās slodzes, kas rada spiedienu uz ķermeni, liek konstruktoriem padarīt konstrukciju pēc iespējas izturīgāku, tas ir, tas ir jāpadara smagāks.

Tagad izdomāsim, kā amerikāņi pacēlās no Mēness virsmas. Uz šī mākslīgā pavadoņa nav atmosfēras, kas nozīmē, ka dzinēju vilces spēks netiek tērēts tās pārvarēšanai, kā rezultātā raķetes var būt daudz vieglākas un mazāk izturīgas.

Cits svarīgs punkts: kad raķete palaiž kosmosā no Zemes, noteikti tiek ņemta vērā tā sauktā kravnesība. Masa tiek ņemta vērā ļoti cieta, kā likums, tā ir vairāki desmiti tonnu. Bet, startējot no Mēness, situācija ir pavisam cita. Šī pati "lietderīgā slodze" ir tikai daži centneri, visbiežāk ne vairāk kā trīs, kas vienkārši iekļaujas divu astronautu masā ar viņu savāktajiem akmeņiem. Pēc šiem attaisnojumiem kļūst daudz skaidrāks, kā amerikāņi spēja pacelties no Mēness.

Mēness palaišana

Rezumējot sarunu par to, kā amerikāņi pacēlās kosmosā, varam secināt, ka, lai iekļūtu Mēness orbītā, kuģa ar apkalpi sākotnējā masa var būt mazāka par 5 tonnām. Tajā pašā laikā apmēram pusi var attiecināt uz nepieciešamo degvielu.

Rezultātā kopējais svars raķete, kas startēja no Zemes un devās uz tās mākslīgo pavadoni, bija aptuveni 3000 tonnu. Bet, jo mazāks ir jūsu transportlīdzeklis, jo vieglāk un vieglāk būs braukt. Atcerieties, ka lielam kuģim nepieciešama vairāku desmitu cilvēku komanda, bet laivu var vadīt vienatnē, neizmantojot palīdzību no malas. Raķetes nav izņēmums no šī noteikuma.

Tagad par palaišanas iekārtu, bez kuras, protams, amerikāņi diez vai būtu varējuši pacelties no Mēness. Viņa astronauti atveda līdzi. Patiesībā viņus apkalpoja viņu Mēness kuģa apakšējā puse. Palaišanas laikā augšējā puse, kurā atradās kabīne ar astronautiem, atdalījās un devās kosmosā, bet apakšējā puse palika uz Mēness. Šeit ir oriģinālais risinājums, ko dizaineri atrada, lai viņi varētu aizlidot no Mēness.

Papildus degviela

Daudzi turpina brīnīties, kā amerikāņi lidoja no Mēness uz Zemi, kad viņiem nebija īpašu degvielas uzpildes ierīču. No kurienes radās tāds degvielas daudzums, ar kuru pietika, lai sasniegtu mākslīgo pavadoni un atgrieztos atpakaļ?

Fakts ir tāds, ka uz Mēness nebija nepieciešamas papildu degvielas uzpildes ierīces, kuģis tika pilnībā uzpildīts uz Zemes, pamatojoties uz to, ka atpakaļceļam vajadzētu pietikt degvielas. Tajā pašā laikā mēs uzsveram, ka Mēness palaišanas brīdī joprojām bija sava veida lidojumu vadības centrs. Tikai viņš atradās lielā attālumā no raķetes - apmēram trīs miljoni kilometru, tas ir, viņš atradās uz Zemes, taču viņa efektivitāte no tā nekļuva mazāka.

"Luna-16"

Uzdodot jautājumu, vai amerikāņi varētu pacelties no Mēness, jāatzīst, ka viņi nekādu īpašu noslēpumu no kuģu tehniskajiem datiem neslēpa, galvenos skaitļus un parametrus publicējot gandrīz uzreiz. Viņi pat tika minēti padomju mācību grāmatās par augstāko izglītību izglītības iestādēm pētot lidojuma kosmosā iezīmes. Pašmāju eksperti, kas strādāja ar šiem datiem, tajos nesaskatīja neko nereālu vai fantastisku, tāpēc viņi necieta no problēmas, kā amerikāņi aizlidoja no Mēness.

Turklāt padomju zinātnieki un dizaineri gāja vēl tālāk, izveidojot raķeti, kas spēja veikt šādu lidojumu vispār bez cilvēka līdzdalības, bez diviem astronautiem, kuri joprojām vadīja kuģi un kontrolēja to amerikāņu gadījumā. Šo projektu sauca "Luna-16". 1970. gada 21. septembrī pirmo reizi cilvēces vēsturē no Zemes startēja automātiskā stacija, kas nolaidās uz Mēness un pēc tam atgriezās. Pagāja tikai trīs dienas.

Automātiskā stacija no Mēness uz Zemi nogādāja aptuveni 100 gramus.Vēlāk šo sasniegumu atkārtoja vēl divas stacijas - tās bija Luna-20 un Luna-24. Tie ir tādi paši kā Amerikāņu kuģis, nebija nepieciešamas papildu degvielas uzpildes stacijas, īpašas būves uz Mēness, speciāli pirmspalaišanas pakalpojumi, tie tika veikti pilnīgi neatkarīgi un autonomi, katru reizi veiksmīgi atgriežoties. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša, kā amerikāņi aizlidoja no Mēness, jo padomju kosmosa programmas ietvaros šis ceļš tika atkārtots ne reizi vien.

"Apollo 11"

Lai beidzot kliedētu visas šaubas par to, kā un uz ko amerikāņi aizlidoja no Mēness, izdomāsim, kura raķete viņus nogādāja Zemes mākslīgajā pavadonī un atpakaļ. Tas bija pilotējamais kosmosa kuģis Apollo 11.

Apkalpes komandieris tajā bija Nīls Ārmstrongs, bet pilots - Lidojuma laikā no 1969. gada 16. līdz 24. jūlijam viņiem izdevās veiksmīgi nosēdināt savu kuģi Mēness miera jūras apgabalā. Amerikāņu astronauti uz tās virsmas pavadīja gandrīz diennakti, precīzāk, 21 stundu 36 minūti un 21 sekundi. Visu šo laiku Mēness orbītā viņus gaidīja komandas moduļa pilots Maikls Kolinss.

Uz visu uz Mēness pavadīto laiku astronauti veica tikai vienu izeju uz tā virsmu. Tās ilgums bija 2 stundas 31 minūte un 40 sekundes. Nīls Ārmstrongs kļuva par pirmo cilvēku, kurš staigāja pa Mēness virsmu. Tas notika 21. jūlijā. Tieši pēc ceturtdaļas stundas viņam pievienojās Aldrīns.

Kosmosa kuģa Apollo 11 nosēšanās vietā amerikāņi novietoja ASV karogu, kā arī novietoja zinātnisku instrumentu, ar kuru savāca aptuveni 21,5 kilogramus augsnes. Tas tika nogādāts atpakaļ uz Zemi turpmākai izpētei. Par to, ko astronauti lidoja no Mēness, tas kļuva zināms gandrīz nekavējoties. No kosmosa kuģa Apollo 11 neviens neizteica noslēpumus un mīklas. Atgriežoties uz Zemes, kosmosa kuģa apkalpei tika veikta stingra karantīna, pēc kuras Mēness mikroorganismi netika konstatēti.

Šis amerikāņu lidojums uz Mēnesi kļuva par viena no galvenajiem Amerikas Mēness programmas uzdevumiem, ko tālajā 1961. gadā iezīmēja ASV prezidents Džons Kenedijs. Toreiz viņš teica, ka nolaišanās uz Mēness jānotiek pirms desmitgades beigām, un tas notika. Mēness skrējienā ar PSRS pārliecinošu uzvaru izcīnīja amerikāņi, kļūstot par pirmajiem, bet Padomju Savienībai pirmo cilvēku kosmosā izdevās nosūtīt jau agrāk.

Tagad jūs precīzi zināt, ko amerikāņi lidoja no Mēness un kā viņi to visu varēja izdarīt.

Citi Mēness sazvērestības atbalstītāju argumenti

Tiesa, lieta neaprobežojas tikai ar šaubām par astronautiem, kas paceļas no Mēness virsmas. Daudzi atzīst, ka ir skaidrs, kā amerikāņi pacēlās no Mēness, taču, pēc viņu domām, tie, kam jāskaidro ar amerikāņu atvestajiem foto un video materiāliem saistītās neatbilstības, klusē.

Fakts ir tāds, ka daudzās fotogrāfijās, kas kalpo kā pierādījums tam, ka amerikāņi atradās uz Mēness, bieži tiek atrasti artefakti, kas, šķiet, parādījās retušēšanas un fotomontāžas rezultātā. Tas viss kalpo kā papildu argumenti par labu tam, ka patiesībā filmēšana tika organizēta studijā. Jāšaubās, vai tolaik populārās retušēšanas un citas fotomontāžas metodes nereti tika izmantotas tikai attēla kvalitātes uzlabošanai, kā tas bija ar daudziem no satelītiem saņemtiem attēliem.

Sazvērestības teorētiķi apgalvo, ka videomateriālos un fotogrāfiskajos liecībās par amerikāņu astronautiem, kas uz Mēness novieto ASV karogu, skaidri redzami viļņi, kas parādās uz audekla virsmas. Skeptiķi uzskata, ka šādi viļņojumi radušies pēkšņas vēja brāzmas rezultātā un patiesībā uz Mēness, kas nozīmē, ka bildes uzņemtas uz Zemes virsmas.

Bieži vien viņiem atbildot saka, ka viļņošanās varēja rasties nevis no vēja, bet gan no slāpētām vibrācijām, kas noteikti būtu radušās karoga nostādīšanas laikā. Fakts ir tāds, ka karogs tika uzstādīts uz karoga masta, kas atrodas uz teleskopiska horizontāla stieņa, kas transportēšanas laikā tika piespiests pie staba. Astronautiem, atrodoties uz Mēness, neizdevās nospiest teleskopisko cauruli līdz maksimālajam garumam. Tieši tādēļ parādījās viļņošanās, kas radīja ilūziju, ka karogs plīvo vējā. Ir arī vērts atzīmēt faktu, ka vakuumā svārstības norimst ilgāk, jo nav gaisa pretestības. Tāpēc šī versija ir diezgan saprātīga un reāla.

Lēca augstums

Tāpat daudzi skeptiķi pievērš uzmanību astronautu zemajam lēciena augstumam. Tiek uzskatīts, ka, ja šaušana patiešām tika veikta uz Mēness virsmas, tad katram lēcienam vajadzēja būt vairākus metrus augstam tādēļ, ka mākslīgā pavadoņa gravitācijas spēks ir vairākas reizes mazāks nekā uz pašas Zemes.

Zinātniekiem ir atbilde uz šīm šaubām. Patiešām, atšķirīga gravitācijas spēka dēļ mainījās arī katra astronauta masa. Uz Mēness tas ievērojami pieauga, jo papildus savam svaram bija mugurā smags skafandrs un nepieciešamās dzīvības uzturēšanas sistēmas. Īpaša problēma bija uzvalka spiediena palielināšana - ir ļoti grūti veikt ātras kustības, kas nepieciešamas tik augstam lēcienam, jo ​​tādā gadījumā tiks tērēti ievērojami spēki iekšējā spiediena pārvarēšanai. Turklāt, lecot pārāk augstu, astronauti riskē zaudēt kontroli pār savu līdzsvaru, un ar lielu varbūtības pakāpi tas var novest pie kritiena. Un šāds kritiens no ievērojama augstuma ir pilns ar neatgriezenisku bojājumu dzīvības atbalsta sistēmas mugursomai vai pašai ķiverei.

Lai iedomāties, cik bīstams var būt šāds lēciens, jāpatur prātā, ka jebkurš ķermenis spēj veikt gan translācijas, gan rotācijas kustības. Lēciena laikā spēki var tikt sadalīti nevienmērīgi, tāpēc astronauta ķermenis var nokļūt griezes moments, sāk nekontrolējami griezties, tāpēc piezemēšanās vietu un ātrumu šajā gadījumā būs gandrīz neiespējami paredzēt. Piemēram, cilvēks šajā gadījumā var nokrist otrādi, gūt nopietnas traumas un pat nomirt. Astronauti, labi apzinoties šos riskus, visos iespējamos veidos centās izvairīties no šādiem lēcieniem, paceļoties virs virsmas minimālais augstums.

Nāvējošs starojums

Vēl viens izplatīts sazvērestības teorijas arguments ir balstīts uz Van Allen 1958. gada pētījumu par radiācijas jostām. Pētnieks atzīmēja, ka cilvēkiem liktenīgās saules radiācijas plūsmas ierobežo Zemes magnētiskā atmosfēra, savukārt pašās joslās, pēc Van Allena teiktā, radiācijas līmenis ir maksimāli augsts.

Lidojums pa šādām starojuma joslām nav bīstams tikai tad, ja kuģim ir droša aizsardzība. Kosmosa kuģa Apollo apkalpe lidojuma laikā caur radiācijas jostām atradās speciālā komandas modulī, kura sienas bija izturīgas un biezas, kas nodrošināja nepieciešamo aizsardzību. Turklāt kuģis lidoja ļoti ātri, kas arī nospēlēja savu lomu, un tā kustības trajektorija atradās ārpus visintensīvākā starojuma zonas. Rezultātā astronautiem bija jāsaņem starojuma deva, kas daudzkārt būtu mazāka par maksimāli pieļaujamo.

Vēl viens sazvērestības teorētiķu minētais arguments ir tāds, ka fotofilmas noteikti ir bijušas pakļautas starojuma iedarbībai radiācijas dēļ. Interesanti, ka tādas pašas bailes bija arī pirms padomju kosmosa kuģa Luna-3 lidojuma, taču arī tad bija iespējams pārraidīt normālas kvalitātes fotogrāfijas, filma netika sabojāta.

Mēness fotografēšanu ar kameru atkārtoti veica daudzi citi kosmosa kuģi, kas bija daļa no Zond sērijas. Un dažos no tiem bija pat dzīvnieki, piemēram, bruņurupuči, kuri arī netika ietekmēti. Radiācijas deva, kas balstīta uz katra lidojuma rezultātiem, atbilda provizoriskiem aprēķiniem un bija ievērojami zemāka par maksimāli pieļaujamo. Detalizēti zinātniskā analīze no visiem saņemtajiem datiem pierādīja, ka maršrutā “Zeme – Mēness – Zeme”, ja Saules aktivitāte zems, nav baiļu par cilvēka dzīvību un veselību.

Interesants stāsts dokumentālā filma "Tumšā puse Moon", kas parādījās 2002. gadā. Jo īpaši tajā tika rādīta intervija ar slavenā amerikāņu režisora ​​Stenlija Kubrika atraitni Kristianu, kurā viņa teica, ka ASV prezidenti Niksonu ļoti iespaidojusi viņas vīra filma "2001: Kosmosa odiseja" , kas tika izlaista uz ekrāniem 1968. gadā. Pēc viņas teiktā, tieši Niksons bija tas, kurš iniciēja paša Kubrika un citu Holivudas speciālistu sadarbību, kuras rezultātā tika koriģēts amerikāņu tēls Mēness programmā.

Pēc šīs dokumentālās filmas demonstrēšanas daži Krievijas ziņu kanāli apgalvoja, ka tas ir īsts pētījums, kas ir Mēness sazvērestības pierādījums, un intervija ar Kristiānu Kubriku tika uzskatīta par skaidru un nenoliedzamu apstiprinājumu tam, ka amerikāņu nolaišanās uz Mēness tika filmēta Holivudā plkst. Kubrika virziens.

Faktiski šī filma bija pseidodokumentāla, kā paši veidotāji atzīst tās titros. Visas intervijas viņi sastādīja no frāzēm, kas apzināti izvilktas no konteksta vai profesionālu aktieru izspēlētas. Tā bija labi pārdomāta palaidnība, par kuru daudzi iekrita.

Tā sauktā "amerikāņu nolaišanās uz Mēness 1969. gadā" bija milzīgs viltojums! Jeb, krieviski, grandioza maldināšana! Rietumu politiķiem ir šāds noteikums: "ja nevar uzvarēt godīgā konkurencē, panāk uzvaru ar viltu vai nelietību!"

Pārsteidzoši, ne tikai amerikāņu astronauti, bet arī padomju astronauti centās maldināt visu pasaules sabiedrību, kas paziņoja, ka "tikai absolūti nezinoši cilvēki var nopietni uzskatīt, ka amerikāņi nav bijuši uz Mēness!". Jo īpaši šo viedokli vairākkārt pauda padomju kosmonauts Aleksejs Ļeonovs, kad daudzi PSRS pilsoņi, rūpīgi izpētot visus materiālus par "Amerikas Mēness eposu", tajā atrada acīmredzamas kļūdas un neatbilstības.

Un tikai tagad, pēc gandrīz pusgadsimta, kļūst skaidrs, ka visa šī informācija, ko vēsturnieki ievadījuši dažādās enciklopēdijās, patiesībā ir dezinformācija!

"Apollo 11" ("Apollo-11") - Apollo sērijas pilotējams kosmosa kuģis, kura lidojuma laikā 1969. gada 16. - 24. jūlijā Zemes iedzīvotāji pirmo reizi vēsturē nolaidās uz cita virsmas. debess ķermenis - Mēness.

1969. gada 20. jūlijā plkst. 20:17:39 UTC apkalpes komandieris Nīls Ārmstrongs un pilots Edvīns Oldrins nosēdināja kuģa Mēness moduli Miera jūras dienvidrietumu apgabalā. Viņi palika uz Mēness virsmas 21 stundu 36 minūtes un 21 sekundi. Visu šo laiku komandas moduļa pilots Maikls Kolinss viņus gaidīja Mēness orbītā. Astronauti veica vienu izeju uz Mēness virsmu, kas ilga 2 stundas 31 minūti 40 sekundes. Pirmais cilvēks, kas staigāja uz Mēness, bija Nīls Ārmstrongs. Tas notika 21. jūlijā plkst. 02:56:15 UTC. Aldrīns viņam pievienojās 15 minūtes vēlāk.
Astronauti nosēšanās vietā novietoja ASV karogu, novietoja zinātnisko instrumentu komplektu un savāca 21,55 kg Mēness augsnes paraugu, kas tika nogādāti uz Zemi. Pēc lidojuma apkalpes locekļiem un Mēness iežu paraugiem tika veikta stingra karantīna, kurā netika atklāti nekādi Mēness mikroorganismi.

Veiksmīga Apollo 11 lidojumu programmas pabeigšana nozīmēja ASV prezidenta Džona Kenedija 1961. gada maijā nospraustā nacionālā mērķa sasniegšanu - nosēsties uz Mēness pirms desmitgades beigām un iezīmēja ASV uzvaru 1961. gada maijā. Mēness sacīkstes ar PSRS. Avots

Pārsteidzošā kārtā ASV prezidents Džons Kenedijs, kurš apstiprināja programmu "cilvēka nolaišanās uz Mēness pirms 1970. gada", tika publiski nošauts miljoniem amerikāņu pūļa priekšā tālajā 1963. gadā. Un, kas ir vēl pārsteidzošāks, viss filmu kadru arhīvs, kurā tika viltota amerikāņu astronautu nolaišanās uz Mēness 1969. gada jūlijā, pēc tam pazuda no NASA krātuves! Tas it kā ir nozagts!

Krieviem par to ir ļoti labs sakāmvārds: "Cāļus skaita rudenī!" Viņa burtiskā jēga piemēram: zemnieku saimniecībās ne visas vasarā dzimušās cāļi izdzīvo līdz rudenim. Dažus aiznesīs plēsīgie putni, un vājie vienkārši neizdzīvos. Tāpēc viņi saka, ka jums ir jāskaita vistas rudenī, kad ir skaidrs, cik no viņiem izdzīvoja, izdzīvoja. Šī sakāmvārda alegoriskā nozīme ir šāda: kaut kas jāspriež pēc gala rezultātiem. Priekšlaicīgu prieku par pirmo rezultātu, īpaši, ja tas iegūts negodīgi, tad var aizstāt ar rūgtu vilšanos!

Pilnīgi šī krievu sakāmvārda kontekstā šodien izrādās, ka amerikāņiem joprojām nav uzticama un jaudīga raķešu dzinēja, kas varētu viņu amerikāņu kosmosa kuģi aizvest uz Mēnesi un atgriezt to atpakaļ uz Zemi.

Zemāk ir padomju un krievu zinātnieka stāsts par Krievijas zinātnes un kosmosa nozares vadību raķešu dzinēju radīšanas jomā.

Akadēmiķis Boriss Katorgins, pasaules labāko šķidro raķešu dzinēju radītājs, skaidro, kāpēc amerikāņi joprojām nevar atkārtot mūsu sasniegumus šajā jomā un kā saglabāt padomju priekšrocību nākotnē.

2012. gada 21. jūnijā Sanktpēterburgas ekonomikas forumā tika apbalvoti Globālās enerģijas balvas ieguvēji. Autoritatīva nozares ekspertu komisija no dažādas valstis no 639 iesniegtajiem pieteikumiem izvēlējās trīs un nosauca gada balvas ieguvējus, ko jau ierasti dēvē par "Nobela prēmiju enerģētikā". Rezultātā 33 miljonus bonusa rubļu šogad sadalīja pazīstamais britu izgudrotājs profesors Rodnijs Džons Allams un divi mūsu izcilie zinātnieki – Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķi Boriss Katorgins un Valērijs Kostjuks.

Visi trīs saistīti ar kriogēno tehnoloģiju izveidi, kriogēno produktu īpašību izpēti un pielietojumu dažādās elektrostacijās. Akadēmiķis Boriss Katorgins tika apbalvots par "augsti efektīvu šķidrās degvielas raķešu dzinēju izstrādi ar kriogēno degvielu, kas pie augstiem enerģijas parametriem nodrošina drošu kosmosa sistēmu darbību telpas mierīgai izmantošanai". Ar tiešu Katorgina līdzdalību, kurš vairāk nekā piecdesmit gadus veltīja uzņēmumam OKB-456, kas tagad pazīstams kā NPO Energomash, tika izveidoti šķidrās degvielas raķešu dzinēji (LRE), kuru veiktspēja tagad tiek uzskatīta par labāko pasaulē. Pats Katorgins nodarbojās ar shēmu izstrādi dzinēju darba procesa organizēšanai, degvielas komponentu maisījuma veidošanai un pulsācijas novēršanai sadegšanas kamerā. Zināmi arī viņa fundamentālie darbi par kodolraķešu dzinējiem (NRE) ar augstu īpatnējo impulsu un attīstību spēcīgu nepārtrauktu ķīmisko lāzeru radīšanas jomā.

Krievijas zinātniski ietilpīgajām organizācijām visgrūtākajos laikos, no 1991. līdz 2009. gadam, Boriss Katorgins vadīja NPO Energomash, apvienojot amatus. izpilddirektors un ģenerāldizaineris, un izdevās ne tikai glābt uzņēmumu, bet arī izveidot vairākus jaunus dzinējus. Dzinēju iekšējā pasūtījuma neesamība lika Katorginam meklēt klientu ārvalstu tirgū. Viens no jaunajiem dzinējiem bija RD-180, kas tika izstrādāts 1995. gadā īpaši, lai piedalītos konkursā, ko organizēja amerikāņu korporācija Lockheed Martin, kura izvēlējās šķidrās degvielas raķešu dzinēju tobrīd modernizētajai nesējraķetei Atlas. Rezultātā NPO Energomash parakstīja līgumu par 101 dzinēja piegādi un līdz 2012. gada sākumam jau bija piegādājis ASV vairāk nekā 60 LRE, no kuriem 35 veiksmīgi strādāja uz Atlas, startējot satelītus dažādiem mērķiem.

Pirms balvas “Eksperts” pasniegšanas runāju ar akadēmiķi Borisu Katorginu par stāvokli un perspektīvām šķidro raķešu dzinēju attīstībā un noskaidroju, kāpēc dzinēji, kuru pamatā ir četrdesmit gadus veci izstrādnes, joprojām tiek uzskatīti par inovatīviem, un RD- 180 nevarēja atjaunot Amerikas rūpnīcās.

Boriss Ivanovič, kāds tieši ir jūsu nopelns vietējo šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju izveidē, kas tagad tiek uzskatīti par labākajiem pasaulē?

Lai to izskaidrotu nespeciālistam, iespējams, ir nepieciešamas īpašas prasmes. LRE izstrādāju sadegšanas kameras, gāzes ģeneratorus; kopumā viņš vadīja pašu dzinēju izveidi mierīgai kosmosa izpētei. (Sadegšanas kamerās degviela un oksidētājs tiek sajaukts un sadedzināts un veidojas karstu gāzu tilpums, kas pēc tam izplūst caur sprauslām, rada faktisko strūklas vilci; degmaisījums tiek sadedzināts arī gāzes ģeneratoros, bet jau uz laiku. turbo sūkņu darbība, kas ar milzīgu spiedienu sūknē degvielu un oksidētāju vienā sadegšanas kamerā. - "Eksperts".)

Jūs runājat par mierīgu kosmosa izpēti, lai gan ir acīmredzams, ka visi dzinēji ar vilces jaudu no vairākiem desmitiem līdz 800 tonnām, kas tika radīti NPO Energomash, bija paredzēti galvenokārt militārām vajadzībām.

Mums nevajadzēja izmest nevienu atombumba, mēs nenogādājām nevienu kodollādiņu uz mūsu raķešu mērķi, un paldies Dievam. Visi militārie notikumi devās mierīgā telpā. Mēs varam lepoties ar mūsu raķešu un kosmosa tehnoloģiju milzīgo ieguldījumu cilvēka civilizācijas attīstībā. Pateicoties astronautikai, radās veselas tehnoloģiskās kopas: kosmosa navigācija, telekomunikācijas, satelīttelevīzija, skaņas sistēmas.

Starpkontinentālās ballistiskās raķetes R-9 dzinējs, pie kura jūs strādājāt, bija gandrīz visas mūsu apkalpes programmas pamatā.

Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās es veicu skaitļošanas un eksperimentālus darbus, lai uzlabotu maisījuma veidošanos RD-111 dzinēja, kas bija paredzēts tai pašai raķetei, sadegšanas kamerās. Darba rezultāti joprojām tiek izmantoti modificētajos RD-107 un RD-108 dzinējos vienai un tai pašai Sojuz raķetei, uz tiem tika veikti aptuveni divi tūkstoši kosmosa lidojumu, ieskaitot visas pilotējamās programmas.

Pirms diviem gadiem es intervēju jūsu kolēģi, Global Energy laureātu akadēmiķi Aleksandru Ļeontjevu. Sarunā par plašākai sabiedrībai slēgtiem speciālistiem, kāds savulaik bija pats Ļeontjevs, viņš pieminēja Vitāliju Ievļevu, kurš arī daudz darījis mūsu kosmosa industrijas labā.

Daudzi akadēmiķi, kas strādāja aizsardzības nozarē, tika klasificēti - tas ir fakts. Tagad daudz kas ir atslepenots — arī tas ir fakts. Es ļoti labi pazīstu Aleksandru Ivanoviču: viņš strādāja pie aprēķinu metožu un metožu izveides dažādu raķešu dzinēju sadegšanas kameru dzesēšanai. Šīs tehnoloģiskās problēmas risināšana nebija viegla, īpaši tad, kad sākām maksimāli izspiest degmaisījuma ķīmisko enerģiju, lai iegūtu maksimālo īpatnējo impulsu, cita starpā paaugstinot spiedienu sadegšanas kamerās līdz 250 atmosfērām.

Ņemsim mūsu jaudīgāko dzinēju - RD-170. Degvielas patēriņš ar oksidētāju - petroleja ar šķidro skābekli, kas iet cauri dzinējam - 2,5 tonnas sekundē. Siltuma plūsmas tajā sasniedz 50 megavatus uz kvadrātmetru - tā ir milzīga enerģija. Temperatūra sadegšanas kamerā ir 3,5 tūkstoši grādu pēc Celsija!

Vajadzēja izdomāt speciālu dzesēšanu sadegšanas kamerai, lai tā varētu strādāt ar aprēķiniem un izturēt siltuma spiedienu. Aleksandrs Ivanovičs tieši to izdarīja, un, jāsaka, viņš paveica lielisku darbu. Vitālijs Mihailovičs Ievļevs - Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis, doktors tehniskās zinātnes, profesors, diemžēl diezgan agri miris, bija visplašākā profila zinātnieks, ar enciklopēdisku erudīciju. Tāpat kā Ļeontjevs, viņš daudz strādāja pie augsta sprieguma siltumkonstrukciju aprēķināšanas metodikas. Viņu darbs kaut kur krustojās, kaut kur integrējās, un rezultātā tika iegūta lieliska tehnika, ar kuras palīdzību ir iespējams aprēķināt jebkuras sadegšanas kameras siltuma blīvumu; tagad, iespējams, to var izmantot jebkurš students. Turklāt Vitālijs Mihailovičs aktīvi piedalījās kodolieroču, plazmas raķešu dzinēju izstrādē. Šeit mūsu intereses krustojās tajos gados, kad Energomash darīja to pašu.

Sarunā ar Ļeontjevu mēs pieskārāmies RD-180 Energomash dzinēju tirdzniecībai ASV, un Aleksandrs Ivanovičs teica, ka daudzējādā ziņā šis dzinējs ir rezultāts attīstībai, kas tika veikta tieši tad, kad tika radīts RD-170. sajūta, tā puse. Kas tas ir – tiešām apgrieztās mērogošanas rezultāts?

Jebkurš dzinējs jaunā dimensijā, protams, ir jauns aparāts. RD-180 ar 400 tonnu vilces spēku faktiski ir uz pusi mazāks nekā RD-170 ar 800 tonnu vilci.

RD-191, kas paredzēta mūsu jaunajai Angara raķetei, ir 200 tonnu vilces spēks. Kas šiem dzinējiem ir kopīgs? Visiem ir viens turbosūknis, bet RD-170 ir četras sadegšanas kameras, "amerikāņu" RD-180 - divas, bet RD-191 - viena. Katram dzinējam ir nepieciešams savs turbosūkņa bloks - galu galā, ja četru kameru RD-170 patērē aptuveni 2,5 tonnas degvielas sekundē, kuram tika izstrādāts turbo sūknis ar jaudu 180 tūkstoši kilovatu, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk, piemēram, kā kodolledlauža Arktika reaktora jauda, ​​tad divu kameru RD-180 ir tikai puse, 1,2 tonnas. Es tieši piedalījos turbo sūkņu izstrādē RD-180 un RD-191 un tajā pašā laikā uzraudzīju šo dzinēju izveidi kopumā.

Tad sadegšanas kamera visiem šiem dzinējiem ir vienāda, tikai to skaits atšķiras?

Jā, un tas ir mūsu galvenais sasniegums. Vienā šādā kamerā, kuras diametrs ir tikai 380 milimetri, sadeg nedaudz vairāk par 0,6 tonnām degvielas sekundē. Bez pārspīlējumiem šī kamera ir unikāla augsta karstuma sprieguma iekārta ar īpašām aizsargsiksnām pret jaudīgām siltuma plūsmām. Aizsardzība tiek veikta ne tikai pateicoties kameras sienu ārējai dzesēšanai, bet arī ģeniālajam veidam, kā uz tām "izklāt" degvielas plēvi, kas, iztvaikojot, atdzesē sienu.

Pamatojoties uz šo izcilo kameru, kurai pasaulē nav līdzinieku, mēs izgatavojam savus labākos dzinējus: RD-170 un RD-171 priekš Energia un Zenit, RD-180 Amerikas Atlas un RD-191 jaunajiem. Krievijas raķete"Angara".

- Angarai Proton-M bija jāaizstāj pirms dažiem gadiem, taču raķetes radītāji saskārās ar nopietnām problēmām, pirmie lidojuma testi tika vairākkārt atlikti, un šķiet, ka projekts turpina buksēt.

Problēmas tiešām bija. Tagad ir pieņemts lēmums palaist raķeti 2013. gadā. Angara īpatnība ir tāda, ka, pamatojoties uz tās universālajiem raķešu moduļiem, ir iespējams izveidot veselu nesējraķešu saimi ar kravnesību no 2,5 līdz 25 tonnām kravas palaišanai zemā Zemes orbītā, pamatojoties uz to pašu universālo skābekļa petroleju. dzinējs RD-191. Angara-1 ir viens dzinējs, Angara-3 - trīs ar kopējo vilces spēku 600 tonnas, Angara-5 vilces spēks būs 1000 tonnas, tas ir, tas spēs orbītā laist vairāk kravas nekā Proton. Turklāt ļoti toksiskā heptila vietā, kas tiek sadedzināts Proton dzinējos, mēs izmantojam videi draudzīgu degvielu, pēc kuras sadegšanas paliek tikai ūdens un oglekļa dioksīds.

Kā tas notika, ka tas pats RD-170, kas tika radīts tālajā 70. gadu vidū, faktiski joprojām ir inovatīvs produkts, un tā tehnoloģijas tiek izmantotas par pamatu jauniem raķešu dzinējiem?

Līdzīgs stāsts notika ar lidmašīnu, ko pēc Otrā pasaules kara radīja Vladimirs Mihailovičs Mjaščevs (M sērijas tāldarbības stratēģiskais bumbvedējs, 50. gadu Maskavas OKB-23 izstrādātājs. - "Eksperts"). Daudzos aspektos lidmašīna apsteidza savu laiku par aptuveni trīsdesmit gadiem, un tad citi lidaparātu ražotāji aizņēmās tā dizaina elementus. Tā tas ir šeit: RD-170 ir daudz jaunu elementu, materiālu, dizaina risinājumu. Pēc manām aplēsēm, tās nenovecos vairākus gadu desmitus. Tas galvenokārt ir NPO Energomash dibinātāja un tā galvenā dizainera Valentīna Petroviča Gluško un Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošā locekļa Vitālija Petroviča Radovska nopelns, kurš vadīja uzņēmumu pēc Gluško nāves. (Ņemiet vērā, ka pasaulē labākie RD-170 enerģijas un veiktspējas raksturlielumi lielā mērā ir saistīti ar Katorgina augstfrekvences degšanas nestabilitātes slāpēšanas problēmas risinājumu, tajā pašā sadegšanas kamerā izstrādājot pretpulsācijas deflektorus. - "Eksperts". ) Un raķešu nesēja "Proton" pirmās pakāpes dzinējs RD-253? Adoptēts tālajā 1965. gadā, tas ir tik ideāls, ka to līdz šim neviens nav pārspējis! Tieši tā Gluško mācīja projektēt – uz iespējamā robežas un obligāti virs pasaules vidējā.

Ir svarīgi atcerēties kaut ko citu: valsts ir ieguldījusi savā tehnoloģiskajā nākotnē. Kā bija Padomju Savienībā? Vispārīgo inženierzinātņu ministrija, kas jo īpaši bija atbildīga par kosmosu un raķetēm, 22 procentus no sava milzīgā budžeta iztērēja tikai pētniecībai un attīstībai — visās jomās, tostarp piedziņā. Šobrīd finansējuma apjoms pētniecībai ir daudz mazāks, un tas daudz ko izsaka.

Vai šo LRE noteiktu perfektu īpašību sasniegšana, un tas notika pirms pusgadsimta, neliecina, ka raķešu dzinējs ar ķīmisku enerģijas avotu savā ziņā kļūst novecojis: galvenie atklājumi ir veikti jaunajās LRE paaudzēs. , tagad mēs vairāk runājam par tā sauktajām atbalsta inovācijām?

Noteikti nē. Šķidruma raķešu dzinēji ir pieprasīti un būs pieprasīti ļoti ilgi, jo neviena cita tehnoloģija nespēj drošāk un ekonomiskāk pacelt kravu no Zemes un laist to zemajā Zemes orbītā. Tie ir videi draudzīgi, īpaši tie, kas darbojas ar šķidru skābekli un petroleju. Bet lidojumiem uz zvaigznēm un citām galaktikām raķešu dzinēji, protams, ir pilnīgi nepiemēroti. Visas metagalaktikas masa ir no 10 līdz 56 gramu pakāpēm. Lai uz šķidrās degvielas raķešu dzinēja paātrinātu vismaz līdz ceturtdaļai no gaismas ātruma, ir nepieciešams absolūti neticams degvielas daudzums - 10 līdz 3200 grami, tāpēc pat domāt par to ir stulbi. LRE ir sava niša – sustainer engines. Šķidrajos dzinējos jūs varat paātrināt nesēju līdz otrajam kosmosa ātrumam, aizlidot uz Marsu, un viss.

Nākamais solis – kodolraķešu dzinēji?

Noteikti. Vai mēs nodzīvosim līdz dažiem posmiem, nav zināms, un jau padomju laikos ir daudz darīts, lai izstrādātu kodolraķešu dzinēju. Tagad Keldišas centra vadībā akadēmiķa Anatolija Sazonoviča Korotejeva vadībā tiek izstrādāts tā sauktais transporta un enerģētikas modulis. Projektētāji nonāca pie secinājuma, ka ir iespējams izveidot ar gāzi dzesētu kodolreaktoru, kas rada mazāku slodzi nekā tas bija PSRS, kas darbosies gan kā spēkstacija, gan kā enerģijas avots plazmas dzinējiem, pārvietojoties kosmosā. . Šāds reaktors pašlaik tiek projektēts N. A. Dolležala vārdā nosauktajā uzņēmumā NIKIET Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošā locekļa Jurija Grigorjeviča Dragunova vadībā. Projektā piedalās arī Kaļiņingradas projektēšanas birojs "Fakel", kurā tiek veidoti elektriskie reaktīvie dzinēji. Tāpat kā padomju laikos, bez tā neiztiks arī Voroņežas ķīmiskās automatizācijas projektēšanas birojs, kurā ražos gāzes turbīnas un kompresorus, lai pa slēgtu ķēdi dzenētu dzesēšanas šķidrumu - gāzu maisījumu.

Pa to laiku lidosim ar raķešu dzinēju?

Protams, un mēs skaidri redzam šo dzinēju turpmākās attīstības perspektīvas. Ir taktiski, ilgtermiņa uzdevumi, nav ierobežojumu: jaunu, karstumizturīgāku pārklājumu, jaunu kompozītmateriālu ieviešana, dzinēju masas samazināšana, to uzticamības palielināšana un vadības shēmas vienkāršošana. Var ieviest vairākus elementus, lai stingrāk kontrolētu detaļu nodilumu un citus dzinējā notiekošos procesus. Ir stratēģiski uzdevumi: piemēram, sašķidrinātā metāna un acetilēna izstrāde kopā ar amonjaku kā degvielu vai trīskomponentu degvielu. NPO Energomash izstrādā trīskomponentu dzinēju. Šādu LRE varētu izmantot kā dzinēju gan pirmajam, gan otrajam posmam. Pirmajā posmā tiek izmantoti labi attīstīti komponenti: skābeklis, šķidrā petroleja, un, ja pievienosiet vēl apmēram piecus procentus ūdeņraža, tad īpatnējais impulss ievērojami palielināsies - viens no galvenajiem dzinēja enerģijas raksturlielumiem, kas nozīmē, ka vairāk lietderīgo kravu var nosūtīt kosmosā. Pirmajā posmā tiek ražota visa petroleja, pievienojot ūdeņradi, un otrajā posmā tas pats dzinējs pārslēdzas no darbības ar trīskomponentu degvielu uz divkomponentu - ūdeņradi un skābekli.

Mēs jau esam izveidojuši eksperimentālu dzinēju, taču ar maziem izmēriem un tikai aptuveni 7 tonnu vilces spēku, veikuši 44 testus, izgatavojuši pilna mēroga maisīšanas elementus sprauslās, gāzes ģeneratorā, sadegšanas kamerā un noskaidrojuši, ka tas ir iespējams vispirms strādāt ar trim komponentiem un pēc tam vienmērīgi pāriet uz diviem. Viss izdodas, tiek sasniegta augsta sadegšanas efektivitāte, bet, lai dotos tālāk, mums ir nepieciešams lielāks paraugs, ir jāuzlabo stendi, lai sadegšanas kamerā palaistu sastāvdaļas, kuras mēs izmantosim īstā dzinējā: šķidro ūdeņradi un skābeklis, kā arī petroleja. Manuprāt, tas ir ļoti daudzsološs virziens un liels solis uz priekšu. Un es ceru kaut ko darīt savas dzīves laikā.

- Kāpēc amerikāņi, saņēmuši tiesības reproducēt RD-180, nevar to izdarīt daudzus gadus?

Amerikāņi ir ļoti pragmatiski. Deviņdesmitajos gados, jau pašā darba sākumā ar mums, viņi saprata, ka enerģētikas jomā esam viņiem tālu priekšā un mums ir jāpārņem šīs tehnoloģijas no mums. Piemēram, mūsu RD-170 dzinējs vienā palaišanas reizē, pateicoties lielākam specifiskajam impulsam, varēja iznest par divām tonnām vairāk kravnesības nekā viņu jaudīgākais F-1, kas tobrīd nozīmēja 20 miljonu dolāru laimestu. Viņi izsludināja konkursu par 400 tonnu dzinēju saviem atlantiem, kurā uzvarēja mūsu RD-180. Tad amerikāņi izdomāja, ka sāks ar mums strādāt, un pēc četriem gadiem paņems mūsu tehnoloģijas un paši pavairos. Es viņiem uzreiz teicu: jūs iztērēsiet vairāk nekā miljardu dolāru un desmit gadus. Ir pagājuši četri gadi, un saka: jā, vajag sešus gadus. Pagājuši vairāk gadu, saka: nē, vajag vēl astoņus gadus. Ir pagājuši septiņpadsmit gadi, un viņi nav atveidojuši nevienu dzinēju!

Viņiem tagad ir vajadzīgi miljardi dolāru tikai sola aprīkojumam. Mums ir stendi Energomash, kur var pārbaudīt to pašu RD-170 dzinēju spiediena kamerā, kura strūklas jauda sasniedz 27 miljonus kilovatu.

Pareizi dzirdēju - 27 gigavati? Tas ir vairāk nekā visu Rosatom atomelektrostaciju uzstādītā jauda.

Divdesmit septiņi gigavati ir strūklas jauda, ​​kas attīstās salīdzinoši īsā laikā. Pārbaudot uz stenda, strūklas enerģija vispirms tiek dzēsta speciālā baseinā, pēc tam dispersijas caurulē, kuras diametrs ir 16 metri un augstums 100 metri. Lai uzbūvētu šādu stendu, kurā ievietots dzinējs, kas rada tādu jaudu, jāiegulda liela nauda. Amerikāņi tagad to ir atteikušies un ņem gatavo produktu. Rezultātā mēs pārdodam nevis izejvielas, bet gan produktu ar milzīgu pievienoto vērtību, kurā ir ieguldīts augsti intelektuālais darbaspēks. Diemžēl Krievijā šis ir rets augsto tehnoloģiju pārdošanas piemērs ārvalstīs tik lielā apjomā. Bet tas pierāda, ka, pareizi formulējot jautājumu, mēs esam spējīgi uz daudz ko.

Boriss Ivanovič, kas jādara, lai nepazaudētu padomju raķešu dzinēju ēkas iegūto priekšrocību? Droši vien bez finansējuma trūkuma pētniecībai un attīstībai ļoti sāpīga ir arī cita problēma - personāls?

Lai paliktu pasaules tirgū, mums pastāvīgi jāvirzās uz priekšu un jārada jauni produkti. Acīmredzot līdz brīdim, kad bijām pilnībā nospiesti un pērkons nosita. Taču valstij ir jāsaprot, ka bez jaunām norisēm tā nonāks pasaules tirgus nomalē, un šodien, šajā pārejas periodā, kamēr mēs vēl neesam izauguši līdz normālam kapitālismam, tai pirmām kārtām būtu jāiegulda jaunā - valsts. Pēc tam jūs varat pārsūtīt izstrādi sērijas izlaišanai Privāts uzņēmums uz izdevīgiem nosacījumiem gan valstij, gan biznesam...
Avots.

Un lūk, kas ir pārsteidzošs! Šajā pasaules labāko raķešu dzinēju radītāja akadēmiķa Borisa Katorgina stāstā nav ne vārda par to, ka "amerikāņi nelidoja uz Mēnesi"! Tomēr viņam par to nevajag kliegt. Galu galā pietiek pateikt un pierādīt, ka tikai Krievijai šodien ir 1987.-1988.gadā radīts raķešu dzinējs RD-170 ar 800 tonnu vilci, kura īpašības vien spēj nodrošināt kosmosa kuģa lidojumu uz Mēnesi un atpakaļ. Amerikāņiem šodien pat nav tāda dzinēja!

Sliktāk par to, viņi pat nevar organizēt divreiz vājāka padomju RD-180 dzinēja ražošanu, kura ražošanas licenci Krievija viņiem laipni pārdeva ...

Bet kā ir ar amerikāņu raķeti Saturn-5, kuras palaišanu 1969. gada jūlijā novēroja miljoniem cilvēku, kuri sekoja "Mēness programmai"? - varbūt kāds tagad pateiks.

Jā, bija tāda raķete. Un viņa pat pacēlās no kosmodroma! Tikai viņas uzdevums bija nevis lidot uz Mēnesi, bet tikai parādīt visiem, ka pacelšanās ir notikusi. Un to vajadzēja fiksēt televīzijas kamerām, kā arī visādu liecinieku acīm. Tad raķete Saturn-5 iekrita Atlantijas okeānā. Tur iekrita viņas pirmais posms, galvas daļa un nolaišanās modulis, kurā nebija astronautu ...

Kas attiecas uz raķetes Saturn V dzinējiem...

"Viltus lidojumam" raķetei nevajadzēja būt izciliem raķešu dzinējiem ar īpaši lielu jaudu! Pilnīgi varēja iztikt ar tiem dzinējiem, kurus amerikāņi līdz tam laikam bija spējuši izstrādāt!

"Mēness raķetes" Saturn-5 palaišana, kā zināms, notika 1969. gada 16. jūlijā. 20. un 21. jūlijā amerikāņu astronauti esot spējuši pastaigāties pa Mēnesi un pat uzvilkt uz tā Amerikas karogu, un 1969. gada 24. jūlijā, ekspedīcijas devītajā dienā, viņi ļoti jautri atgriezās nolaišanās kapsulā. Zeme.

ASV astronautu dzīvespriecība uzreiz iekrita visu speciālistu acīs. Viņa nevarēja vien apjukt. Nu kā ir?! Tas nevar būt!..

Šeit ir krievu profesionāļu liecības no kosmonautu meklēšanas un glābšanas grupas. Attēls pēc nosēšanās ir šāds: "Aptuvenais astronauta stāvoklis ir tāds, it kā cilvēks noskrējis trīsdesmit kilometrus garu krosu, un pēc tam vēl vairākas stundas braucis karuselī. Ir traucēta koordinācija, vestibulārais aparāts. bez neizdošanās tiek izveidota mobilā slimnīca. Uzreiz pēc nosēšanās pārbaudām astronautu sirds sistēmas stāvokli, spiedienu, pulsu, skābekļa daudzumu asinīs. Astronauti tiek pārvadāti guļus stāvoklī.

Proti, ja astronauti Zemei tuvajā orbītā ir pavadījuši vismaz dažas dienas, tad pirmajās stundās pēc atgriešanās viņi ir ārkārtīga noguruma stāvoklī un praktiski nespēj patstāvīgi pārvietoties. Nestuves un slimnīcas gulta ir viņu turpmāko dienu liktenis.

Lūk, kā īsti astronauti atgriežas no skūšanās:

Un lūk, kā atgriezās amerikāņi, kuri esot apmeklējuši Mēnesi un gandrīz 9 dienas pavadījuši bezsvara stāvoklī. Viņi paši slaveni izkāpa no nolaišanās kapsulas, un jau bez skafandriem!

Un tikai 50 minūtes vēlāk Nīls Ārmstrongs, Edvīns Oldrins un Maikls Kolinss piedalījās mītiņā, kas bija veltīts viņu atgriešanās uz Zemes! (Bet tad viņi izmantoja autiņbiksītes kā kolostomijas maisu un pisuāru! 9 dienās vajadzēja izrādīties 5 kg sūdu un 10 litriem urīna katram vismaz! Cik ātri viņi nomazgājās?!)

Tomēr atgriezīsimies pie raķetes Saturn-5 dzinējiem.

2013. gadā visā pasaulē izplatījās ziņa: “Atlantijas okeāna dzelmē bija iespējams atrast un pacelt F-1 šķidrās raķetes dzinēja daļas, kas nokrita kopā ar izlietoto pirmo posmu S-IC-506. Nesējraķete Saturn V, kas tika palaists 1969. gada 16. jūlijā! Tieši šī piecu F-1 dzinēju kombinācija virzīja nesējraķeti un kosmosa kuģi Apollo 11, kuru apkalpē bija astronauti Nīls Ārmstrongs, Edvīns "Buzs" Oldrins un Maikls Kolinss. , pie Launch Pad 39A savā vēsturiskajā lidojumā.viena no diviem atklātajiem F-1 dzinējiem sadegšanas kamera, no ~3 jūdžu dziļuma.Papildus dzinējiem tika atrastas pirmās pakāpes konstrukcijas daļas, kas pēc kritiena tika iznīcinātas. trieciena brīdī uz ūdeni.

S-IC pirmais posms atdalījās pēc 150 sekundēm no F-1 dzinēju palaišanas, deva nesējraķetei un kosmosa kuģim ātrumu 2,756 km/s un pacēla kūli 68 kilometru augstumā. Pēc atdalīšanas pirmais posms virzījās pa ballistisko trajektoriju, apogejā paceļoties aptuveni 109 kilometru augstumā un nokrītot aptuveni 560 kilometru attālumā no palaišanas vietas Atlantijas okeānā.

S-IC-506 avārijas vietas koordinātas Atlantijas okeānā: 30°13" ziemeļu platums un 74°2" rietumu garuma".

Avots.

Kā tika pacelti raķetes Saturn-5 dzinēji:

Tiek apgalvots, ka no Atlantijas okeāna dibena ir izcelti šī šķidrās degvielas raķešu dzinēja fragmenti, kurus ASV nez kāpēc šodien neredz jēgu tālāk ražot, un tāpēc viņi dod priekšroku iegādāties Krievijā ražotu raķeti. dzinēji viņu vajadzībām - RD-180!

F-1 dzinēja modelis, uz kura it kā lidojusi "Mēness raķete" Saturn-5.

Šeit ir mūsu slavenais krievu dzinējs, ko Krievija šodien pārdod ASV raķešu ražotājiem. Vai šajā jums nav nekā dīvaina?!

Man atliek jums pastāstīt par vēl vienu atklājumu, kas tika veikts Atlantijas okeānā tālajā 1970. gadā. Tad krievu zvejnieki atklāja kosmosa kuģa Apollo nolaišanās kapsulu, kas dreifēja jūrā bez astronautiem. Protams, par atklājumu tika ziņots Maskavai, un tur viņi nolēma to nodot Amerikas pusei.

Raksta tulkojums krievu valodā:

Krievija saka, ka ir atradusi un atdos Apollo kapsulu

MASKAVA (UPI) - Padomju vara ir izvilkusi ASV kosmosa kapsulu no okeāna, ko viņi raksturo kā daļu no Apollo mēness misijām, un viņi gatavojas to atdot ASV amatpersonām šajā nedēļas nogalē, paziņoja štata valdība. informācijas aģentūra TASS.

Pārbaudot šo informāciju ar ASV vēstniecības amatpersonām, atklājās, ka padomju varai bija vismaz divas nedēļas, lai izpētītu šo kosmosa iekārtu, un amerikāņu amatpersonas par to zināja, taču lēmums to atdot jau tagad bija pārsteigums.

ASV vēstniecības pārstāvis sacīja, ka amatpersonas piektdien pārbaudīja šo vietu un nevarēja apstiprināt, vai tā ir Apollo programmas sastāvdaļa. Taču viņš piebilda, ka "no viņu vēstījuma man radās iespaids, ka šis pilnīgs aprīkojums, nevis tā fragments.

Padomju vara ir skaidri paziņojusi, ka plāno iekraut kapsulu uz amerikāņu ledlauža Southwind, kas sestdien veica trīs dienu ostu. Barenca jūra Murmanska. Pēc tam ASV amatpersonas paziņoja, ka ir lūgušas Vašingtonas atļauju pārsūtīšanai.

TASS piektdienas pēcpusdienā publicētais trīs rindkopu paziņojums radīja pirmās aizdomas, ka krieviem ir kāds amerikāņu kosmosa kuģis.

"Eksperimentālā kosmosa kapsula, ko Apollo programmas ietvaros palaista un Biskajas līcī atrada padomju zvejnieki, tiks nodota ASV pārstāvjiem," teikts tajā.

"ASV ledlauzis Southwind sestdien ieradīsies Murmanskā, lai paņemtu kapsulu."

Pirms TASS paziņojuma vēstniecība bija paziņojusi, ka Southwind zvanīs uz Murmansku un uzturēsies tur no sestdienas līdz pirmdienai, lai dotu apkalpei iespēju "atpūsties un izklaidēties". Tajā tika izklāstītas izredzes laba griba apmeklējums un nekas vairāk.

Jautāts par TASS ziņojumu, vēstniecības pārstāvis sacīja, ka padomju vara pieņēma lēmumu, nepaziņojot par to ASV amatpersonām.

"Southwind dodas uz Murmansku norādīto iemeslu dēļ - atpūtai un izklaidei, un, manuprāt, varat būt diezgan droši, ka kuģa komandieris par to neko nezina," viņš teica.

Avots.

Protams, amerikāņi neatzina, ka padomju zvejnieku atrastā nolaišanās kapsula bija no tās pašas "mēness raķetes", kas startēja 1969. gada 14. jūlijā un it kā devās uz Zemes pavadoni. NASA, it kā nekas nebūtu noticis, teica, ka krievi ir atklājuši "eksperimentālu kosmosa kapsulu".

Tajā pašā laikā grāmatā "Mēs nekad neesam bijuši uz Mēness"(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981, 75. lpp.) B. Keiings stāsta: “Vienā no maniem sarunu šoviem komerciālās lidmašīnas pilots piezvanīja un teica, ka redzējis, ka ap to laiku no lielas lidmašīnas nokrīt Apollo kapsula. kad astronautiem vajadzēja "atgriezties" no Mēness. Septiņi pasažieri - japāņi arī novēroja šo gadījumu ... ".

Lūk, šī grāmata stāsta par pavisam citu Apollo nolaišanās kapsulu, kas ar izpletni tika nomesta no lidmašīnas, lai simulētu astronautu atgriešanos uz Zemes:

Avots.

Un vēl viens pieskāriens, lai turpinātu šo tēmu, kas vēl vairāk atklāj amerikāņu maldināšanu:

"Šajā vecajā fotogrāfijā redzams, kā bulgāru kosmonauts G. Ivanovs un padomju kosmonauts N. Rukavišņikovs apspriež shēmu Sojuz nolaišanās transportlīdzekļa iekļūšanai blīvajos atmosfēras slāņos. Kapsula iekļūst blīvajos atmosfēras slāņos ar lielu ātrumu reizes lielāks par skaņas ātrumu.Visa pretimnākošā gaisa plūsmas enerģija pārvēršas siltumā un temperatūra karstākajā vietā (pie aparāta apakšas) sasniedz vairākus tūkstošus grādu!

Lidojums uz Mēnesi – milzu solis cilvēcei vai globāla maldināšana? Krimas zinātnieks analizē amerikāņu lidojumus uz Mēnesi

Pēc ASV valdības atbalstītās ASV Nacionālās aeronautikas un kosmosa aģentūras NASA datiem, 1969. gadā cilvēce veica milzīgu lēcienu savā attīstībā: notika kosmosa ekspedīcija Apollo 11, kuras laikā astronauti Nīls Ārmstrongs un Edvīns Oldrins kļuva par pirmajiem zemes iedzīvotājiem, kāpjot uz Mēness virsmas. Saskaņā ar NASA datiem, 1969.-1972. Sešās Apollo projekta ekspedīcijās uz Mēnesi viesojušies 12 astronauti. Vēl 15 ir bijuši Mēness orbītā.

Vai bija lidojums uz Mēnesi

Pirmās šaubas par Mēness ekspedīciju autentiskumu jau to īstenošanas laikā izteica daži ASV pilsoņi, tostarp NASA strādājošie, kuri norādīja uz vairākām dīvainībām ap Mēness projektu, kā arī viltojumu pazīmēm filmās un ekspedīciju fotomateriāli. Turpmākajos gados ir pieaudzis argumentu skaits, ko izvirzījuši kosmosa tehnoloģiju, fotografēšanas un filmēšanas, kosmiskā starojuma speciālisti, apšaubot vai noliedzot NASA versiju. Ja pirmajos "pēcmēness" gados NASA dažkārt runāja ar atbildēm kritiķiem, tad vēlāk šādas runas tika pārtrauktas. NASA pārstāvis sniedza šādu "loģisku" skaidrojumu: kritikas apjoms ir tik liels, ka nepietiks laika, lai uz to atbildētu. Nav pārsteidzoši, ka skeptiķu argumenti, kas minēti ļoti daudzos laikrakstu un žurnālu rakstos, grāmatās un televīzijas pārraidēs, kā arī NASA atbildes klusēšana, izraisīja to skeptiķu skaita pieaugumu, kuri uzskata Apollo projektu par krāpniecību. Tātad šobrīd aptuveni ceturtā daļa amerikāņu netic cilvēka nolaišanās uz Mēness realitātei. Apsvērsim dažas dīvainības, kas rada šaubas NASA versijā.

Mēness raķete nevarēja lidot uz Mēnesi?

Lai īstenotu Apollo projektu 1967. gadā, tika izveidota raķete Saturn-5, kas, saskaņā ar NASA datiem, spēj nogādāt 135 tonnas kravas tuvu Zemei orbītā. Nevienai no vēlākajām kosmosa sistēmām nav tādas jaudas, tostarp Shuttle, atkārtoti lietojamai sistēmai, kas tika izstrādāta ASV līdz 80. gadu vidum un kas spēj orbītā ap Zemi nogādāt 30 tonnas kravas. Neskatoties uz to, Saturnu aktīvā dzīve izrādījās pārsteidzoši īsa un aprobežojās ar dalību Mēness programmā. Varbūt Saturni ir daudz dārgāki par Shuttles? Nebūt ne, īpaši, ja ņemam vērā pirmās labi iedibināto ražošanu un kolosālās naudas un laika izmaksas otrā izstrādei.

Salīdzināmās cenās vienādas slodzes palaišana kosmosā, izmantojot Shuttles, izrādījās dārgāka nekā Saturnu izmantošana.

Vai varbūt šodien nav vajadzības palaist lielas kravas kosmosā? Šāda vajadzība ir īpaši nepieciešama, veidojot kosmosa stacijas. Jā, un uz Mēness ir daudz interesantu lietu, piemēram, hēlija izotops, kas ir daudzsološs kā kodoltermiskās enerģijas avots. Bet varbūt Saturn-5 ir neuzticama raķete? Gluži pretēji, ja kāds pieņem NASA versiju, tas ir ļoti uzticams. Visas viņas vadītās palaišanas bija veiksmīgas.

Bet Shuttles izrādījās ne tik bez problēmām, neskatoties uz to, ka lidojumi tuvu Zemei, kuriem tie tika izmantoti, tehniskā ziņā ir par kārtu vienkāršāki nekā lidojumi uz Mēnesi un atpakaļ. Katastrofas, kas notika ar Shuttles, kas prasīja 14 amerikāņu astronautu dzīvības, piespieda NASA vadību atteikties no to turpmākās izmantošanas. Nez kāpēc 1973. gadā pameta Saturnus un pēc tam dārgos un neuzticamos Shuttles, ASV, tā teikt, palika bez nekā. Un šodien amerikāņi īrē Krievijas Sojuz lidojumiem uz SKS. Tie paši, kas tika radīti PSRS vēl pirms lidojumiem uz Mēnesi. NASA nesniedza nekādus saprātīgus skaidrojumus pašas NASA raķešu "atkāpšanās" dēļ, kas ir nepārspējamas jaudas un uzticamības ziņā. Skeptiķi šai dīvainībai sniedz šādu skaidrojumu: patiesībā Saturns-5 nespēja palaist kosmosā pat tādu kravu, kas bija minimāli nepieciešama Mēness ekspedīcijām. Turklāt raķete bija ārkārtīgi neuzticama. Viņa nevarēja piedalīties nevienā lidojumā uz Mēnesi un tika izmantota tikai Mēness palaišanas simulēšanai. Tāpēc pēc Apollo programmas priekšlaicīgas pārtraukšanas Saturna raķešu ražošana un izmantošana tika pārtraukta, bet atlikušās trīs raķetes tika nosūtītas uz muzejiem. Tajā pašā laikā 1972. gadā viņš pārtrauca darbu NASA galvenais dizainers nevērtīgi "Saturni" - fon Brauns.

Raķešu dzinējs sabojājās?

Saskaņā ar NASA datiem F1 raķešu dzinējam, kas tika izmantots uz Saturns, bija 600 tonnu vilces spēks. Jaudīgākajam raķešu dzinējam RD-180, kas tika izmantots mūsu laikā un tika izveidots vēl PSRS, ir mazāka vilce, un tam ir sliktāki vilces / svara un vilces / izmēra raksturlielumi salīdzinājumā ar F1. F1 dzinēja, kā arī raķetes Saturn-5 uzticamība ir visaugstākā: neviena neveiksme visiem lidojumiem uz Mēnesi un iepriekšējiem pilotētajiem Mēness un Zemei tuvajiem lidojumiem! Šķiet, ka F1 vajadzētu būt ilgam mūžam. Un, ja tas tiek modernizēts, tad pēdējo 45 gadu laikā pēc tā izveidošanas bija iespējams vēl vairāk palielināt tā jaudu un uzticamību. Tomēr visu laiku labākais F1 raķešu dzinējs Bose gāja bojā vienlaikus ar labākā raķete visu laiku - "Saturns".

Šo dīvainību "skeptiķi" no raķešu zinātnieku vidus skaidro ar to, ka F1 konstrukcijā noteiktie tehniskie principi sākotnēji bijuši ļauni, kas nepieļāva lidojumiem uz Mēnesi nepieciešamo vilci. Starp citu, Mēness dzinēja atteici, kas vēl bija projektēšanas stadijā, paredzēja izcilais Sergejs Koroļovs. Ar F1 patieso spēku, pēc skeptisko ekspertu domām, varētu pietikt tikai, lai noplēstu pustukšo Saturna korpusu, kas nebija uzpildīts ar degvielu, lai simulētu palaišanu uz Mēness. Vāja F1 uzticamība, pēc ekspertu domām, bija zem vidējās. Tāpēc NASA to apdomīgi atcēla un pēc Mēness episkā beigām vairs neizmantoja. Bet kādus dzinējus uzliek amerikāņi spēcīgas raķetes"Atlants"? ASV izmanto raķešu dzinējus RD-180, kas iegādāti Krievijā vai ražoti ASV, izmantojot padomju laika tehnoloģiju, kas saņemta no Krievijas. Kad deviņdesmito gadu sākumā Krievija vienotības sajūsmā ar pasaules sabiedrību, pamatojoties uz vispārcilvēciskām vērtībām, amerikāņiem izklāstīja savus "slēgtās" PSRS laiku zinātniskos un tehniskos noslēpumus, viņi bija šokēti: Krievi pirms daudziem gadiem spēja pārvērst realitātē to, ko amerikāņu raķešu zinātniekiem neizdevās sasniegt, daudzus gadus cīnījās un atteicās, uzskatot to par neizpildāmu. Par RD-180 dzinēja zinātnisko un tehnisko dokumentāciju Amerikas Savienotās Valstis samaksāja Krievijai 1 miljonu zaļajās grāmatās - pašreizējo trīsistabu dzīvokļa cenu Maskavā.

Dīvainības ar Mēness augsni

Saskaņā ar NASA datiem, Mēness ekspedīcijas uz Zemi nogādāja aptuveni 400 kg Mēness augsnes no dažādiem Mēness punktiem. Salīdzinot ar 300 gramiem regolīta, ko piegādāja padomju ložmetēji, Mēness putekļu un šķembu maisījums, amerikāņu paraugu augsto zinātnisko vērtību noteica fakts, ka tie piederēja pie primārajiem Mēness iežiem. Šķiet, ka ASV vajadzēja izplatīt ievērojamu daļu mēness iežu labākajām pasaules laboratorijām, lai tās varētu analizēt un apstiprināt: jā, tā ir Mēness augsne. Tomēr amerikāņi ir izrādījuši pārsteidzošu skopumu. Tātad PSRS zinātniekiem tika doti 29 grami iežu, bet ne vietējo, bet gan putekļu veidā, ko bezpilota transportlīdzekļi ir diezgan spējīgi nogādāt uz Zemi nelielos daudzumos. Tajā pašā laikā apmaiņā no viņu 300 g regolīta PSRS deva ASV par pusotru gramu vairāk. Citiem dažādu valstu zinātniekiem paveicās vēl mazāk: viņiem, kā likums, tika dota no pusgrama līdz diviem gramiem regolīta un ar nosacījumu, ka viņi tiks atgriezti. Zinātniskajā presē publicētie Amerikas paraugu pētījumu rezultāti vai nu atsaucas uz regolītiem, vai arī neļauj tos identificēt kā Mēness, vai arī rada šaubas. Tātad Tokijas universitātes ģeoķīmiķi atklāja, ka viņiem iesniegtie NASA Mēness paraugi Zemes atmosfērā atradās gigantisku laiku, ko gandrīz neiespējami izskaidrot, pieņemot, ka paraugi veidojas Mēness apstākļos. Franču pētnieki, pētot Amerikas un Padomju Savienības paraugu atstarojošās īpašības, secināja, ka tikai pēdējam ir gaismas atstarošanas īpašības, kas atbilst Mēness virsmas albedo. Komēdiska sensācija, kurai nez kāpēc īsti neuzbruka "brīvie žurnālisti", bija nesenais Nīderlandes zinātnieku ziņojums, ka Mēness augsnes paraugs, ko 1969. gadā ASV vēstnieks svinīgi pasniedza Holandes premjerministram, izrādījās pārakmeņojušās sauszemes koksnes gabals. No ziedotājiem komentāru nebija. Taču NASA ir nolēmusi vairs nedot pētniekiem Mēness augsni. Izskaidrojums ir šāds: jums vajadzētu gaidīt, līdz parādīsies progresīvākas pētniecības metodes, bet pagaidām saglabājiet Mēness augsni nākamajām zinātnieku paaudzēm. Vai NASA netic, ka nākamie astronauti varēs doties uz Mēnesi un atvest augsnes paraugus?

Tātad, tā vietā, lai publiski aicinātu pasaules vadošās laboratorijas uz jaunākās metodes visaptverošu simtiem kilogramu Mēness augsnes paraugu izpēti un plaši publicējot rezultātus, paraugu izpēte ir tabu. Dīvaini, vai ne? Skeptiķiem ir šāds skaidrojums: ASV nav īstu akmeņu, jo tie nekad nav bijuši uz Mēness, un izvairīšanās tiek izdomāta, lai apturētu turpmākās atklāsmes.

Kur palika sākotnējie mēness kadri?

Nereaģējot uz daudzajām apsūdzībām par viltošanu, NASA dažkārt uz tām reaģē, klusībā noņemot no savām vietnēm smieklīgus attēlus vai to atsevišķus fragmentus vai pat vienkārši izlabojot detaļas fotogrāfijās. Tātad, skeptiķi pamanījuši vienā no NASA attēliem, no attēla pēkšņi pazuda atšķirīgais burts “C” uz “mēness” akmens, kas ir atzīmēts Amerikas kino pasaulē. Fotoattēls, kurā krustojas objektu ēnas, kas saules gaismā nav iespējams, tika vienkārši apgriezts. utt. Pakavēsimies tikai pie dažām dīvainībām, kas saistītas ar "mēness filmu".

Droši vien visi televīzijā redzēja astronauta N. Ārmstronga izeju no Mēness moduļa uz Mēness virsmu, kurš izteica leģendāro frāzi par “ mazs solis cilvēkam un milzu pakāpiens visai cilvēcei”, un vērsa uzmanību uz ārkārtīgi zemo attēla kvalitāti, kas apgrūtina saskatīt noteiktu figūru, kas nokāpj pa kāpnēm. NASA paskaidroja: šie kadri tika uzņemti uz Zemes no monitora ekrāna Hjūstonā, un slikta kvalitāte bija tāpēc, ka attēls tika pārraidīts no Mēness. Taču magnētiskās lentes ar kvalitatīvu attēlu, kas filmētas tieši uz Mēness, nez kāpēc nesteidzās rādīt. Ar katru jaunu Mēness ekspedīciju situācija atkārtojās: NASA oriģinālos Mēness kadrus neparādīja. Uz neizpratnē esošiem jautājumiem - kāpēc viņi nerāda augstas kvalitātes kadrus? - NASA atbildēja, ka visam ir savs laiks, tiek būvēta speciāla krātuve nenovērtējamo videoierakstu oriģināliem, pēc tam no tiem tiks izgatavotas kopijas un parādītas plašākai sabiedrībai. Pagāja gadi. Un tagad, 37 gadus vēlāk, NASA paziņoja, ka sākotnējie ieraksti par pirmo cilvēka soli uz Mēness virsmas ir zaudēti, tāpat kā visu citu Mēness ekspedīciju ieraksti. Saskaņā ar NASA datiem, pirms 1975. gada tika pazaudētas pēdas no 700 kastēm, kurās bija vairāk nekā 10 000 magnētisko lentu. Tātad, izrādās, kāpēc netika rādīti kvalitatīvi video ieraksti – tie it kā bija pazuduši gaisā! Nu gadās. Žēl gan, ka pazuda uz Mēness un turp un atpakaļ veiktie ieraksti, savukārt nez kāpēc daudz mazāk vērtīgie sauszemes ieraksti par astronautu apmācību, atpūtu, uzturēšanos ģimenē, svinīgiem palaijumiem uz Mēness un vēl svinīgākas tikšanās pēc atgriešanās. 2006. gadā NASA izveidoja īpašu komisiju pazudušo filmu meklēšanai. Kopš tā laika ir iestājies klusums. Viņi, iespējams, joprojām meklē. Dīvaini, vai ne? Skeptiķi to skaidro šādi: filma ir dinamiska, tāpēc bez datortehnoloģijām uz Zemes uzņemtos kadrus ir gandrīz neiespējami nodot kā Mēness kadrus. Apollo laikmetā šādas tehnoloģijas nepastāvēja. Un fotogrāfijas ir statiskas, no tām ir daudz grūtāk atklāt maldināšanu. Tāpēc, saka skeptiķi, NASA "pazaudēja" "Mēness filmas", bet saglabāja augstas kvalitātes "Moon Photos". Starp citu, gadu gaitā, kas pagājuši pēc Mēness eposa, NASA vairākkārt ir ziņojusi par Mēness augsnes pazušanu. Izskatās, ka laiks vairs nav tālu, saka skeptiķi, kad NASA paziņos: viss ir nozagts, tāpēc tālākus pētījumus par mēness iežiem veikt nav iespējams. Tāpat kā nav iespējams redzēt trūkstošos oriģinālos ierakstus par cilvēkiem uz Mēness.

Kāpēc nav neatkarīgas pārbaudes?

Mūsdienu tehnoloģijas ļauj fotografēt objektus, kas atrodas uz tā ar aptuveni 0,5 metru izšķirtspēju no Zemei tuvas orbītas no vairāku simtu kilometru augstuma no planētas virsmas. Fotografējot no Mēness virsmas Mēness orbītas, atmosfēras neesamība ne tikai uzlabo redzamību, bet ļauj iegūt daudz lielāku izšķirtspēju, samazinot orbītas augstumu līdz desmitiem kilometru. Tas ļauj no Mēness zondēm iegūt ne tikai skaidru attēlu uz Mēness palikušajiem Apollo nosēšanās moduļiem, kuru izmērs ir aptuveni pieci metri, bet arī Mēness transportlīdzekļus, ko tur atstājuši Mēness ekspedīcijas un pat astronautu pēdas. Mēness putekļos. Pēdējās desmitgades laikā vairākas valstis ir veiksmīgi palaidušas Mēness zondes, atkārtoti lidojot pāri NASA deklarētajām nosēšanās zonām.

Cnews.ru 2005. gada 5. maija informācija: “Eiropas kosmosa aģentūra ESA negaidīti pārtrauca publicēt Mēness attēlus, kas iegūti ar pētniecības zondi SMART-1. Aģentūra jau iepriekš pavēstīja, ka viens no svarīgākajiem zondes zinātnes programmas elementiem ir pilotējamo Apollo, kā arī citu amerikāņu un padomju transportlīdzekļu Mēness nolaišanās vietu "pārbaude". Tas pieliktu punktu rūgtajām diskusijām un apsūdzībām, ka NASA melo...

Tajā pašā laikā ir zināms, ka ierīce turpina aktīvi darboties ... Programma Apollo nolaišanās vietu meklēšanai vispār netiek pieminēta, neskatoties uz to, ka EKA pētījumu programmas vadošais zinātniskais speciālists Bernards Foings tieši to norādīja iepriekš... Turklāt nupat noskaidrojies, ka pētnieciskie transportlīdzekļi pat no Marsa orbītas spēj veiksmīgi atrast virspusē sen pazudušus desantniekus, kuru nolaišanās vietas zinātniekiem bija zināmas tikai aptuveni. Šie transportlīdzekļi ir daudz mazāki nekā Apollo fragmenti, kuriem vajadzēja palikt uz Mēness, un Marsa vēji un smilšu vētras padarīt uzdevumu daudz grūtāku.

Kagujas Mēness zondes misijas laikā, kas beidzās 2009. gada vasarā, Apollo jautājums tika apspriests Japānas medijos. Tomēr cerības beidzot saņemt neatkarīgu apstiprinājumu ASV vēsturiskajam sasniegumam nepiepildījās. Pat iepriekš nepieejamais Mēness krātera dibens spēja nošaut Kagui, viņš redzēja ūdeni uz Mēness un daudz citu interesantu lietu. Tomēr, lai gan viņš simtiem reižu lidoja virs Amerikas nolaišanās vietām, nez kāpēc viņš nesniedza nekādu informāciju par redzēto.

Taču šķiet, ka Indijas zondei "Chandrayan" paveicās

Vietnes Gazeta.ru ziņojums, kas datēts ar 09.05.2009.: “Vadošais pētnieks Prakašs Šauhans ziņoja, ka zonde fotografējusi amerikāņu Apollo 15 aparāta nosēšanās vietas attēlu. Pētot traucējumus uz Mēness virsmas, Chandrayaan-1 atrada pēdas, ka Apollo 15 atrodas uz Mēness... Tiesa, Šauhans piebilda, ka Chandrayaan-1 ir kamera, kuras izšķirtspēja nav pietiekama, lai atšķirtu pēdas astronautu, norādot, ka šādas bildes var paņemt ar amerikāņu LRO aparātu.

Zondes fotoattēlā "Traucējumi uz Mēness virsmas" izskatās kā niecīgs bālgans plankums un nez kāpēc tiek interpretēts kā Mēness moduļa nolaišanās stadija. "Mēness rovera pēdas" izskatās kā tievs, tikko pamanāms čokurošanās.

Daudzus gadus NASA nereaģēja uz priekšlikumiem fotografēt Apollo nosēšanās vietas un tādējādi apstiprināt savu Mēness versiju. Un visbeidzot, pēc 40 gadiem NASA prezentēja kosmosa attēli no piecu Apollo nolaišanās vietu LRO zondes. Diemžēl šo bilžu kvalitāte nebija labāka par indiāņiem. Tāpēc skeptiķi, un ne tikai viņi, NASA iesaucas: sasodīts! Jums ir izdevies pārraidīt skaistus attēlus no Marsa, no Jupitera un Saturna satelītiem. Bet kur ir parastās fotogrāfijas no Mēness, kas ir simtiem reižu tuvāk mums?

Skeptiķi dīvainības ar Apollo nolaišanās vietas pārbaudēm skaidro šādi. Uzticīgie ASV sabiedrotie – Eiropa un Japāna – uz Mēness neatraduši nekādas amerikāņu pēdas, neapkaunoja savu vecāko partneri, tās atmaskojot. NASA pašpārbaude attiecībā uz vispārēju maldināšanu nav jāuztver nopietni. Un par kādām piparkūkām indieši uzņēmās grēku - to zina tikai Dievs. Jāpiebilst, ka viņi atstāja sev ceļu atkāpties, minot kaut kādus "Mēness virsmas traucējumus". Kad Mēness maldināšana tiks atklāta, indieši varēs atteikties: viņi saka, viņi nepareizi interpretējuši "traucējumus". Skeptiķi norāda, ka ziņas par fotogrāfijām no Chandrayaan un LRO parādījās nedēļu pēc skandāla Nīderlandē ar "mēness akmeni", kas izrādījās pārakmeņojies koka gabals.

Gadu desmitiem pēc ASV Mēness triumfa amerikāņu eksperti ir nonākuši pie secinājuma, ka lidošana uz Mēnesi ir ļoti bīstama, ja ne neiespējama. Tādējādi eksperti no slavenā Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta uzskata, ka informācijas kvalitāte un ticamība par Mēness virsmu ir nežēlīga un zemāka pat par pieejamajiem datiem par Marsa virsmu, kas neļauj nosēsties uz Mēness ar pietiekamu drošības līmenis. Bet galu galā pirms četrdesmit gadiem šādu karšu bija vēl mazāk, tomēr Apollos, pēc NASA domām, atkārtoti bez problēmām nolaidās uz Mēness. Kā viņiem izdevās? Te nav ko brīnīties, uzskata skeptiķi, jo uz Mēness nekad neviens nav nolaidies.

Vai šodien joprojām nav iespējams nolaisties uz Mēness?

NASA Meteor Environment Office vadītājs sacīja, ka faktiskais meteorītu skaits, kas nokrīt uz Mēness, četras reizes pārsniedz vērtību, ko prognozēja iepriekš izstrādātie datormodeļi. Bet šie modeļi tika izveidoti, pamatojoties uz Apollo ekipāžu veiktajiem novērojumiem un mērījumiem! Kāpēc viņi bija tik nepareizi? Tāpēc skeptiķi uzskata, ka neviens nav veicis meteorītu novērojumus uz Mēness, jo neviens no cilvēkiem nekad nav bijis uz Mēness.

Pirms dažiem gadiem ASV nolēma atgriezties uz Mēness. Tomēr radās problēmas. "NASA uzskata par nepieciešamu veikt misijas ar Mēness aplidošanu, nenolaižoties uz tā un nolaišanās moduļa atgriešanos uz Zemi, lai izpētītu atkārtotas ienākšanas iezīmes tik lielā ātrumā - tās pašlaik "NASA nav pilnībā izprotamas" ( Space News ziņojums 31.01.2007.). Labi labi! Kad viss bija skaidrs un viegli, deviņas ekspedīcijas atgriezās no Mēness vai no Mēness orbītas bez aizķeršanās. Un pēc 40 gadiem kļuva neskaidrs, kā nosēdināt astronautus, kas atgriežas no Mēness uz Zemi?

“Buša Mēness programma saskārās ar negaidītu šķērsli: tās veidotāji aizmirsa rentgenstari Saule. Pēkšņi izrādījās, ka ceļot uz Mēness bez smagiem radiācijas "lietussargiem" vienkārši nav iespējams. (“Astronomy Aviation and Space”, 24.01.07., trešdien, 09.27, pēc Maskavas laika). Izrādās, Mēness un starpplanētu pētījumu laboratorijas Arizonas štatā zinātnieki noskaidroja, ka vēža iespējamība astronautiem uz Mēness ir ļoti augsta, turklāt atrašanās uz Mēness skafandrā ar aktīvo Sauli var būt liktenīga. Kā tā? Galu galā 27 amerikāņi kopā pavadīja simtiem stundu uz Mēness, tā tuvumā, ceļā uz Mēnesi un atpakaļ, taču neviens no viņiem necieta no radiācijas, neskatoties uz to, ka Mēness ekspedīciju laikā atkārtoti notika spēcīgi saules uzliesmojumi. Dažu astronautu veselību var apskaust. Tātad 72 gadus vecais Edvīns Oldrins uzlika aproces slavenajam televīzijas raidījumu vadītājam, kad viņš ieteica astronautam zvērēt Bībelē, ka viņš lidoja uz Mēnesi. Viņi atturējās no slaktiņa, bet pārējie pieci astronauti, pie kuriem televīzijas vadītājs vērsās ar tādu pašu ierosinājumu, atteicās zvērēt.

"Obamas administrācijas 2011. gada budžeta priekšlikums faktiski izslēdz kosmosa programmu "Constellation", tiklīdz ASV atgriežas uz Mēness. Tātad Džordža Buša plaši publiskotā programma beidzas." Krievu laikraksts"- federālais izdevums Nr. 5100 (21). Lūk, tie ir ieslēgti! Tā vietā, lai izmantotu jau atkļūdoto, pārbaudīto, ārkārtīgi uzticamo Saturna mēness raķeti un Apollo kapsulu, viņi kaut kādu iemeslu dēļ iztērēja aptuveni deviņus miljardus dolāru jaunas Ares Mēness raķetes un jaunas Orion apkalpes kapsulas izveidei. Tad viņi saprata, ka pat šodien lidojumi uz Mēnesi nav iespējami tāpat kā pirms 40 gadiem?

Vai starp ASV un PSRS bija “mēness sazvērestība”?

NASA Mēness versijas atbalstītāji uzdod skeptiķiem “kroņa” jautājumu: ja Mēness eposs ir grandioza ASV mānīšana, tad kāpēc to neatklāja PSRS, kas piedalījās pagājušā gadsimta Mēness skrējienā un atradās svins tajā, un turklāt tas bija stāvoklī aukstais karš» no ASV?
Un kāpēc daži no izcilajiem padomju kosmonautiem aizstāv NASA versiju, ja tā ir nepatiesa?

Skeptiķi atbild: notikusi slepena vienošanās starp PSRS vadību un ASV vadību. Bez garantijas par informācijas neizpaušanu no PSRS puses ASV vienkārši nevarēja krāpties. PSRS "pārdeva" Mēnesi ASV. Pēc skeptiķu domām, ar šo sazvērestību saistīti vairāki notikumi, tostarp dīvaini.

1) 1967.-69 - aizturēšanas politikas sākums. 1972. gadā prezidents Niksons, kurš ieradās Maskavā, parakstīja vai plānoja parakstīt 12 līgumus starp ASV un PSRS, kas bija ārkārtīgi izdevīgi Padomju Savienībai.

2) līgumi par pretraķešu aizsardzību un stratēģiskie ieroči izņēma no PSRS ievērojamu daļu no bruņošanās sacensību nastas.

3) Padomju naftas un gāzes piegādes embargo Rietumeiropai tika atcelts, valūta ieplūda PSRS.

4) Sākās liela apjoma Amerikas lopbarības graudu piegāde PSRS par cenām, kas zemākas par pasaules cenām, kas ļāva PSRS būtiski palielināt gaļas un piena produktu ražošanu un izraisīja neapmierinātību pašās ASV, jo izraisīja pieaugumu. pārtikas cenās.

5) Par ASV līdzekļiem apmaiņā pret savām tika uzceltas ķīmiskās rūpnīcas gatavie izstrādājumi. PSRS saņēma modernus uzņēmumus, neieguldot ne santīma.

6) PSRS atteikums 1970. gadā no sagatavota pilotēta lidojuma ap Mēnesi ar Proton raķeti ar kosmosa kuģi Sojuz.

Skeptiķi šo atteikumu skaidro ar to, ka, ja būtu noticis pārlidojums, tad PSRS būtu jāatbild uz jautājumu: vai padomju kosmonauti redzēja amerikāņu nolaišanās vietas uz Mēness? PSRS nebūtu varējusi aprobežoties ar līgumā paredzēto klusumu. Viņam būtu vai nu jāizkļūst no slepenas vienošanās, vai arī jāiet uz atklātu melu ceļu, apstiprinot amerikāņu versiju.

7) 1970. gadā padomju kuģis izzvejoja tukšu Apollo kapsulas modeli, kas nolaidās uz Zemi Atlantijas okeānā. Internetā ir izkārtojuma fotogrāfija, ko uzņēmis ungāru žurnālists. PSRS slepeni nodeva kapsulas modeli ASV, kas, pēc skeptiķu domām, ir tiešs apliecinājums slepenas vienošanās esamībai.

8) 1974. gadā, neskatoties uz kosmosa nozares speciālistu un vadītāju iebildumiem, PSRS vadība ierobežoja padomju Mēness programmu un Mēness raķetes H1 izstrādi. Paskaidrojums tāds pats kā 6.punktā): sazvērestības rezultātā faktiski tika pasūtīti lidojumi uz Mēnesi PSRS.

9) 1975. gadā tika pārtraukti lidojumi uz Mēnesi un padomju automātiskajām stacijām. Kopš tā laika ne PSRS, ne mūsdienu Krievija nav tuvojusies Mēnesim.

Skeptiķi secina: Krievija kā PSRS pēctece pilda savas saistības saskaņā ar pagājušā gadsimta 60. gadu beigu “Mēness sazvērestību”.

10) 1975. gadā tika noslēgts Helsinku līgums, kas apstiprināja robežu neaizskaramību Eiropā pēc kara. Viņš noņēma visas iespējamās pretenzijas pret PSRS par Rietumukrainas, Besarābijas, Austrumprūsijas un Baltijas valstu "okupāciju".

Pirmais un vienīgais kopīgais Sojuz-Apollo orbitālais lidojums, kas notika tajā pašā 1975. gadā, bija vajadzīgs ASV, pēc skeptiķu domām, kā netiešs apstiprinājums no PSRS ASV kosmosa uzvarai.

Daži skeptiķi liek domāt, ka ASV bija nopietni kompromitējoši pierādījumi pret PSRS vadību, kas veicināja slepenu vienošanos. Ja mēs pieņemam šo pieņēmumu, tad, manuprāt, kaut kas saista PSKP CK ģenerālsekretāra Gaļinas Brežņevas izšķīdušo meitu, dimantu, vīna, vīriešu un " skaista dzīve", ar amerikāņu izlūkdienestu. Šāda saikne varētu būt Amerikas izlūkdienestu provokācijas rezultāts. Kompromitējošu pierādījumu publiskošana draudēja PSRS ar vēl nebijušu starptautisku skandālu. Pirms viņa draudiem, ņemot vērā PSRS izdevīgos ASV ierosinājumus, tajā skaitā aizturēšanas politiku, PSRS vadība noslēdza vienošanos.

Runājot par NASA versijas aizsardzību, ko veic daži padomju kosmonauti, skeptiķi iesaka apsvērt sekojošo:

1) Astronauti aprobežojas ar apgalvojumu, ka "amerikāņi atradās uz Mēness", bet necenšas atspēkot konkrētos skeptiķu argumentus. Starp citu, ņemot vērā acīmredzamo "Mēness filmu materiālu" viltošanu, jo īpaši ASV karogus, kas plīvo Mēness vējā uz Mēness bez atmosfēras, astronauti ir spiesti atzīt, ka šie materiāli ir "uzfilmēti" uz Zemes.

2) Kosmonauti ir militārpersonas. Viņi zvērēja glabāt valsts noslēpumus. Un PSRS un ASV sazvērestība joprojām tiek aizsargāta kā lielākais noslēpums gan ASV, gan Krievija.

3) Astronauti arī ir cilvēki, starp viņiem ir savtīgi indivīdi, ne visi no viņiem varētu pretoties kārdinājumam atbalstīt NASA melus, ne bez labuma. Viens no bijušajiem kosmonautiem, divreiz Padomju Savienības varonis, kurš daudzkārt bijis ASV un draudzējas ar amerikāņu astronautiem, tagad lielas bankas direktora vietnieks un viens no bagātākajiem cilvēkiem Krievijā, pat pauda apbrīnu. oligarham Abramovičam, kuram izdevās no zila gaisa uzkrāt vairāku miljardu dolāru bagātību.

4) Krievu kosmonautu vidū ir piesardzīgi skeptiķi, kuri savu skepsi neizceļ 2. punktā minētā iemesla dēļ.

Amerikāņu nolaišanās uz Mēness ir gan atbalstītāji, gan pretinieki.

Abi piedāvā daudz argumentu savā labā.

To cilvēku argumenti, kuri uzskata, ka ir notikusi nosēšanās, parasti izskan šādi:

1. Tik liela mēroga viltojumu nav iespējams paturēt noslēpumā, jo tajā noteikti bija iesaistīti tūkstošiem NASA darbinieku.
2. Ja krāpšana tiktu atklāta, ASV reputācijas zaudējumi būtu pārāk lieli, amerikāņi nevarētu uzņemties šādu risku.
3. Bija vairākas Apollo misijas, tās nevarēja visu viltot.
4. Ir nosēšanās uz Mēness pēdas.
5. Padomju Savienība atzina desantu, tāpēc viss notika.

Bet arī skeptiķu argumenti ir smagi:

1. Amerikas karogs rāmjos šūpojas, it kā tur būtu vējš, un tas nav iespējams.
2. Dažās fotogrāfijās apstrādes laikā ir redzamas ēnas, it kā fotografēšana būtu veikta paviljonā.
3. 1968. gadā tieši pirms Mēness misijas palaišanas tika atlaisti 700 nesējraķetes Saturn-5 izstrādātāji, kas ir ļoti dīvaini.
4. F-1 dzinēji netika izmantoti un netika attīstīti tālāk, to vietā sāka izmantot krievu RD-180, kas ir ļoti neloģiski, ja F-1 tika atļauts nogādāt misiju uz Mēnesi.
5. Mēness augsne, ko piegādāja Mēness misija, kaut kur pazuda.

Argumentu sarakstus var turpināt abās pusēs.

Bet es gribu pievērst uzmanību kaut kam, kas reti ir uzmanības centrā.

Apskatiet amerikāņu desanta fotoattēlus:

Un tagad Mēness virsmas fotogrāfijās, kuras 2013. gadā uzņēma Ķīnas zonde Chang'e-3:

Tev nekas nešķiet dīvains?

Pievērsiet uzmanību virsmas krāsai. Viņš ir manāmi atšķirīgs. Uz Amerikāņu fotogrāfijas mēness virsma ir pelēka, gandrīz bez nokrāsas, lai gan krāsas uz Amerikas karoga un aprīkojuma detaļas ir diezgan izteiktas, līdz pat toņiem, kas nozīmē, ka ar krāsu atveidi viss ir kārtībā. Un fotogrāfijās no Ķīnas zondes mēness virsma ir dzeltenbrūna, nevis pelēka.

Kāpēc tas notika?

Varbūt amerikāņi nolaidās kādā īpašā vietā uz Mēness ar pelēku augsni?
Pelēkajā zonā? Pelēkajā joslā?

Vai varbūt viņi nenolaidās...

Galu galā, jāatzīst, diezgan dīvaini, ka 1969. gadā tika veikta tik tehniski sarežģīta misija, tika izstrādāta jaudīga nesējraķete ar jaudīgiem dzinējiem, un pēc 45 gadiem amerikāņi ne tikai nevar atkārtot savus panākumus, bet arī pāriet uz krievu valodu. dzinējus, nevis izmantot to F-1 vai tā modifikācijas.

Ja 1969. gadā viss gāja tik labi, tad kāpēc mūsdienās amerikāņiem nav sava dzinēja vai nesējraķetes?

Citu dienu eksplodēja vēl viena reklāma Piekūna raķete 9.

Kāpēc pēc 45 gadiem amerikāņiem ir tādas problēmas ar palaišanu, ja vēl 1969. gadā viņi atrisināja tik tehniski sarežģītu uzdevumu kā raķetes palaišana kosmosā, kas spēj aizlidot uz Mēnesi, nolaist moduli ar diviem (!) astronautiem un nepieciešamo degvielu. palaišanai uz tās virsmu no Mēness virsmas?

Uzziņai: komandu moduļa masa ir 28 tonnas, Mēness moduļa masa ir 15 tonnas.

Šādas masas nogādāšana uz Mēnesi, 15 tonnu nolaišana uz Mēnesi un trīs astronautu atgriešana uz Zemi, kā arī 45 gadus vēlāk Krievijas pakalpojumu izmantošana astronautu nogādāšanai SKS un regulāra viņu kravas automašīnu pazaudēšana ir vai nu liela tehniska regresija, vai iepriekšējie panākumi bija stipri pārspīlēti.

Attiecībā uz palaišanu no Mēness virsmas:

Smaguma spēks uz Mēness ir 6 reizes mazāks nekā uz Zemes, taču tas nav nulle. Un pacelt divus astronautus Mēness orbītā un nevis jebkurā, bet stingri noteiktā orbītā, lai viņi atgrieztos uz kuģa un pēc tam uz Zemi, nav viegls uzdevums.

Pastāv aizdomas, ka, lai atrisinātu šo problēmu uz Mēness, ir nepieciešams uzbūvēt nelielu palaišanas kompleksu, nevis vienkārši nomest Mēness moduli, kas pats pēc tam sākas "no zemes".

Piezemēšanās atbalstītāji, reaģējot uz astronautu "zemajiem lēcieniem" uz Mēness, saka, ka skafandros ar dzīvības uzturēšanas sistēmām nevar lēkt augstu pat uz Mēness. Pareizi. Bet no tā izriet, ka palaišana no Mēness arī nav tik vienkārša, kā dažiem varētu šķist.

Izrādās, ka viņiem bija grūti uzlēkt uz Mēness, bet viegli sākt.
Vienreiz – un tieši no zemes, orbītā, un ar pirmo mēģinājumu.

Loģiski, ka pirms divu astronautu nolaišanās uz Mēness bija nepieciešams nolaist automātisko moduli - tieši tādu pašu, kurā vēlāk lidos astronauti, tikai bez astronautiem. Un lai tas sāktos un nonāktu orbītā.

Ir diezgan dīvaini veikt pašu pirmo mēģinājumu nolaisties uz Mēness un atgriezties ar diviem astronautiem vienlaikus.

Skatiet, kā ir attīstījusies kosmosa izpēte:

Pirmkārt, tika palaists satelīts. Un ne vienatnē. Pēc tam suņi tika atbrīvoti. Tad Gagarins lidoja. Pēc tam bija vēl vairākas palaišanas. Un tikai tad tika veikta iziešana kosmosā un sākās grupu lidojumi.

Un Amerikas Mēness programmā pēdējā testa misija bija Apollo 10, kas ietvēra tikai Mēness aplidošanu, taču Mēness moduļa nosēšanās nenotika un attiecīgi arī palaišana no Mēness. Un pēc tam uzreiz astronautu nolaišanās uz Mēness, un divi (tas ir, grupas nosēšanās) un veiksmīga palaišana no Mēness, pirmajā mēģinājumā.

Mēness moduļa nosēšanās un palaišanas no Mēness posmi bez astronautiem vai ar vienu astronautu netika pabeigti – uzreiz tika nosēdināti divi.

Apkoposim iepriekš minēto:

1. Mēness virsmas krāsa uz Amerikāņu bildes atšķiras no attēliem no Ķīnas zondes.
2. F-1 dzinēju, uz kura tika veikta Mēness programma, amerikāņi neizstrādāja un neizmantoja nākotnē.
3. 40 gadus pēc Mēness misijas amerikāņiem nebija jaudīgas un uzticamas nesējraķetes.
4. Nosēšanās uz Mēness tika veikta, apejot starpposmu ar transportlīdzekļa nolaišanos un palaišanu bez apkalpes.
5. Uz Mēness uzreiz nolaidās divi astronauti, nevis viens, kas būtu bijis vienkāršāk, ja nu vienīgi masu taupīšanas nolūkos, un līdz ar to arī degviela bremzēšanai nosēšanās un palaišanas laikā no Mēness.
6. Uz Mēness nebija palaišanas platformas. Vai tas ir vajadzīgs, ir sarežģīts jautājums, bet man nez kāpēc šķiet, ka vairāku tonnu moduļa ar diviem astronautiem palaišanai tomēr ir nepieciešams kaut kāds palaišanas paliktnis, kaut arī vienkāršs.

No tā mēs varam izdarīt šādu secinājumu:

Tur tiešām bija palaišana uz Mēness. Un amerikāņi lidoja uz Mēnesi, un vairāk nekā vienu reizi. Bet bezpilota transportlīdzeklis nolaidās virspusē bez astronautiem. Un no Mēness virsmas viņš, visticamāk, nemaz nesāka.

Tādējādi amerikāņi nepalaida garām automātiskā moduļa nosēšanās posmu uz Mēness - viņi veica šo posmu un tur apstājās, automātiskās ierīces nolaišanos nodēvējot par astronautu nosēšanos.

Un astronauti palika Mēness orbītā, no kurienes viņi veica ziņojumu.

Tas ir, bija misija lidot uz Mēnesi, bet bija arī viltošanas elements. Tas bija abi.

Šajā gadījumā izrādās, ka versijas atbalstītājiem, ka amerikāņi atradās uz Mēness, un skeptiķiem, kas apstrīd Amerikas Mēness programmu, ir daļēji taisnība.

Versija, ka amerikāņi lidoja uz Mēnesi, bet uz tā nenolaidās, nekavējoties izskaidro visus zināmos faktus un atbild uz visiem argumentiem, kas minēti no abām pusēm:

1. Tā kā bija lidojumi uz Mēnesi, tad nosēšanās viltošanu nebija grūti paturēt noslēpumā, jo palaišanai bija liecinieki tūkstošiem NASA darbinieku, bet neviens no viņiem neatradās uz Mēness. To, ka astronauti palika orbītā, zināja tikai viņi paši un vēl daži cilvēki no vadības.

2. Atmaskot šo falsifikāciju ir ārkārtīgi grūti, tāpēc ASV praktiski ne ar ko neriskēja. Risks, ka astronauti nespēs startēt no Mēness, bija par vienu pakāpi lielāks nekā ekspozīcijas risks. Un atzīt, ka viņi lidoja uz Mēnesi, bet nolaišanās nenotika - arī ASV nevarēja, tas būtu izraisījis nodokļu maksātāju dusmas, kuru miljardi aizceļoja uz banālu Mēness pārlidojumu.

3. Bija nepieciešamas vairākas Apollo misijas, lai dažādās "nosēšanās" vietās atstātu vairāk aprīkojuma. Rupji sakot, mantot. Un tajā pašā laikā apgūt visu programmas budžetu. Nebija iespējams atstāt budžetu neizmantotu un atdot naudu valsts kasē.

4. Padomju Savienība atzina desantu, jo izrādījās, ka to ir vieglāk atzīt nekā apstrīdēt. Lai apstrīdētu nosēšanos, jums bija jālido pašam, un tas ir ļoti dārgi un riskanti. Lai apstrīdētu nosēšanos, bija nepieciešams veiksmīgi nolaisties un pacelties. Droši vien padomju vadība saprata, ka misija nosēdināt cilvēku uz Mēness un veiksmīga atgriešanās palaišana pārsniedz tehniskās iespējas, un nolēma padoties. Mediju efekts no amerikāņu vēstījuma par nosēšanos uz Mēness bija tik spēcīgs, ka strīdēties, pašam nenolaižoties, kļuva bezjēdzīgi, un pārskatāmā nākotnē nebija iespējams nosēsties. Tāpēc PSRS nolēma atzīt nosēšanos un apiet ASV citā apgabalā, uzbūvējot pilotējamu orbitālo staciju, ko viņi arī izdarīja.

5. Amerikāņi pārtrauca lietot F-1 dzinēju, jo tā veiktspēja nebija tik augsta kā teikts. Acīmredzot šī iemesla dēļ viņi atteicās no astronautu nolaišanās uz Mēnesi - viņi vienkārši nevarēja nogādāt uz Mēnesi pietiekami daudz masas, lai nodrošinātu nolaižamo transportlīdzekli ar degvielu mīkstai nolaišanai un atgriešanās palaišanai. Jā, un arī pats nobraucošais transportlīdzeklis, iespējams, tika nogādāts uz Mēness vieglā un vienkāršotā variantā, lai tikai aprīkojums varētu tikt nolaists virspusē.

Visticamāk, Mēness programmas vadība testa misiju laikā saprata, ka dzinēju un nesējraķetes noteiktie svara ierobežojumi neļauj nogādāt uz Mēnesi ierīci, kas var droši nolaist astronautus uz virsmas un sākt atpakaļ.

Taču amerikāņu kosmosa bosi nevarēja atzīt, ka misija nokļuva ierobežojumā un mīdīšana uz Mēness nenotiks – viņi riskēja maksāt par savām pozīcijām, un ASV sēdēs peļķē, jo iztērēja daudz naudas. un nesasniedza gala mērķi. Un tas nozīmēja arī pilnīgu zaudējumu Padomju Savienībai kosmosa sacīkstēs.

Nevarēja atzīt, ka viņi ir lidojuši, bet nebija iespējams nosēsties.

Uz spēles tika likta ASV reputācija un lielo priekšnieku amati, līdz pat prezidentam, jo ​​senatori visu vainu par fiasko uzveltu uz viņu. Galu galā senatoriem, kuri balsoja par Mēness programmu, bija kaut kā nodokļu maksātājiem jāpaskaidro, kas vainīgs - neuzņemieties vainu uz sevi.

Risks pazaudēt astronautus, kuri nolaidās uz Mēness un nevarēja pacelties, bija vēl sliktāks. Astronautu zaudēšana uz Mēness būtu ne tikai programmas neveiksme, bet arī nacionālā traģēdija.

Tāpēc Mēness programmas vadība nāca klajā ar savu "viltīgo plānu" - lidojam uz Mēnesi, nolaižam aprīkojumu uz virsmas, runājam ēterā par "milzīgu soli visai cilvēcei" un neviens neko nepierādīs.

Tā kā Mēness programmas vadība saprata nolaišanās uz Mēness uzdevuma sarežģītību, tā, visticamāk, saprata, ka arī Padomju Savienība tuvākajos gados neizkāps. Un pēc divdesmit gadiem - vai nu ēzelis nomirs, vai emīrs. Vai karš vai viens no diviem.

Un galu galā interesantākais ir tas, ka tas notika - kopš Mēness programmas ir pagājuši 45 gadi, un neviens nav bijis uz Mēness.

Aprēķins izrādījās pareizs.

Jau 45 gadus nevienam nav izdevies pārliecinoši apstrīdēt astronautu nolaišanos uz Mēness. Jo neviens cits tur nav bijis. Un NASA to saprata. Jo viņi labāk nekā jebkurš cits zināja, cik sarežģīts ir uzdevums nolaisties uz virsmas un palaišana atpakaļ.

Vienkārši NASA prātīgi novērtēja riskus un saprata, ka visuzticamākais ir mest "dzelzi" uz Mēness un pārraidīt "lielu soli visai cilvēcei". Un visa pasaule būs tik piesātināta, ka neviens neticēs mazam trikam misijas pēdējā posmā.

Vai varbūt NASA cerēja, ka viņiem nebūs ilgi jāmelo, ka viņi saņems jaunu budžetu, pabeigs dzinējus un pa īstam nolaižas. Taču patiesībā tas vienkārši kļuva lieki, jo ne ASV, ne PSRS neuzskatīja par vajadzīgu tērēt gigantiskus līdzekļus, lai spertu "otro soli".

Tomēr, ja šī versija jums nepatīk, varat mēģināt savā veidā izskaidrot visas iepriekš minētās dīvainības - Mēness virsmas krāsu, neizmantoto F-1 dzinēju un jaudīgu un uzticamu nesējraķešu trūkumu starp. amerikāņi 45 gadus pēc vairāku tonnu kompleksa triumfālās piegādes uz Mēnesi un atpakaļ.

Bet, lai arī kādi argumenti tiktu sniegti par vai pret nosēšanos, galīgi pierādīt vai atspēkot to vai citu versiju vēl nav iespējams.

Lai noskaidrotu patiesību un izbeigtu debates par amerikāņu astronautu nolaišanos uz Mēness virsmas 1969. gadā, tur ir jābūt arī kādam citam.

Un, kad kāds cits apmeklēs Mēnesi un atgriezīsies atpakaļ, mēs varēsim pārbaudīt, vai Mēness pakāpieni izskatās tā, kā mums rādīja amerikāņi, vai nolaišanās un nosēšanās izskatās šādi, vai Mēness virsma izskatās šādi un vai pat bija iespējams nolaisties uz Mēness un sākt atpakaļ ar tehnoloģiju, kas pastāvēja 1969. gadā.