Starpkontinentālā ballistiskā raķete: kā tā darbojas. Sātans - visspēcīgākā starpkontinentālā ballistiskā kodolraķete Ballistiskās raķetes lidojuma parametri
Ballistisko raķešu laikmets sākās pagājušā gadsimta vidū. Otrā pasaules kara beigās Trešā Reiha inženieriem izdevās izveidot pārvadātājus, kas veiksmīgi izpildīja uzdevumus, lai sasniegtu mērķus Apvienotajā Karalistē, sākot no kontinentālās Eiropas diapazoniem.
Pēc tam PSRS un ASV kļuva par līderiem militāro raķešu būvniecībā. Kad vadošās pasaules lielvaras saņēma ballistiskās un spārnotās raķetes, tas radikāli mainīja militārās doktrīnas.
Labākās ballistiskās raķetes pasaulē - Topol-M
Paradoksālā kārtā labākās raķetes pasaulē, kas dažu minūšu laikā spēj nogādāt kodolgalviņas jebkurā pasaules vietā, bija galvenais faktors, kas neļāva aukstajam karam pāraugt īstā lielvaru sadursmē.
Mūsdienās ICBM ir aprīkoti ar ASV, Krievijas, Francijas, Lielbritānijas, Ķīnas un nesen arī KTDR armijām.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem drīzumā Indijā, Pakistānā un Izraēlā parādīsies spārnotās un ballistiskās raķetes. Daudzās pasaules valstīs tiek izmantotas dažādas vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu modifikācijas, tostarp padomju laikā ražotās. Raksts stāsta par labākajām raķetēm pasaulē, kas jebkad ražotas rūpnieciskā mērogā.
V-2 (V-2)
Pirmā patiesi tāla darbības rādiusa ballistiskā raķete bija vācu V-2, ko izstrādāja Vernhera fon Brauna vadītais projektēšanas birojs. Tas tika pārbaudīts tālajā 1942. gadā, un no 1944. gada septembra sākuma Londonai un tās apkārtnei katru dienu uzbruka desmitiem V-2.
TTX produkti FAU-2:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 14x1,65 | |
| Pacelšanās svars, t | 12,5 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 1 | |
| Degvielas veids | šķidrums | sašķidrinātā skābekļa un etilspirta maisījums |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 1450 | |
| 320 | ||
| 5000 | projektētā vērtība robežās no 0,5–1 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 1,0 | |
| Uzlādes veids | sprādzienbīstams, līdzvērtīgs 800 kg munīcijai | |
| kaujas bloki | 1 | neatdalāms |
| Pamatnes veids | zeme | stacionāra vai mobila palaišanas iekārta |
Vienā no palaišanas reizē V-2 izdevās pacelties 188 km virs zemes un veikt pasaulē pirmo suborbitālo lidojumu. Rūpnieciskā mērogā produkts tika ražots 1944.–1945. Kopumā šajā laikā tika saražoti aptuveni 3,5 tūkstoši V-2.
Scud B (R-17)
SKB-385 izstrādātā raķete R-17, ko PSRS bruņotie spēki pieņēma 1962. gadā, joprojām tiek uzskatīta par Rietumos izstrādāto pretraķešu sistēmu efektivitātes novērtēšanas standartu. Tā ir neatņemama 9K72 Elbrus kompleksa jeb Scud B sastāvdaļa NATO terminoloģijā.
Tā izrādījās lieliska reālos kaujas apstākļos Pastardienas kara laikā, Irānas un Irākas konfliktā, tika izmantota II Čečenijas kampaņā un pret modžahediem Afganistānā.
TTX produkti R-17:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 11,16x0,88 | |
| Pacelšanās svars, t | 5,86 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 1 | |
| Degvielas veids | šķidrums | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 1500 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 300 | ar kodolgalviņu 180 |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 450 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 0,985 | |
| Uzlādes veids | kodolenerģija 10 Kt, sprādzienbīstama, ķīmiska | |
| kaujas bloki | 1 | nav atdalāms |
| raķešu palaidējs | mobilais | astoņu riteņu traktors MAZ-543-P |
Votkinskā un Petropavlovskā tika ražotas dažādas Krievijas un PSRS spārnotās raķešu modifikācijas - R-17 no 1961. līdz 1987. gadam. Tā kā beidzās 22 gadu projektētais kalpošanas laiks, SKAD kompleksi tika izņemti no RF bruņotajiem spēkiem.
Tajā pašā laikā gandrīz 200 nesējraķetes joprojām izmanto Apvienoto Arābu Emirātu, Sīrijas, Baltkrievijas, Ziemeļkorejas, Ēģiptes un 6 citu pasaules valstu armijas.
Trident II
Raķeti UGM-133A aptuveni 13 gadus izstrādāja korporācija Lockheed Martin, un 1990. gadā to pieņēma ASV bruņotie spēki, bet nedaudz vēlāk Apvienotā Karaliste. Tās priekšrocības ietver lielu ātrumu un precizitāti, kas ļauj iznīcināt pat uz tvertnēm balstītas ICBM palaišanas iekārtas, kā arī bunkurus, kas atrodas dziļi pazemē. Tridents ir aprīkoti ar amerikāņu Ohaio klases zemūdenēm un britu Wangard SSBN.
TTX ICBM Trident II:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 13,42x2,11 | |
| Pacelšanās svars, t | 59,078 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 3 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 6000 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 11300 | 7800 ar maksimālo kaujas galviņu skaitu |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 90–500 | minimums ar GPS vadību |
| Kaujas galviņas masa, t | 2,800 | |
| Uzlādes veids | kodoltermiskā, 475 un 100 Kt | |
| kaujas bloki | 8 līdz 14 | sadalīta kaujas galviņa |
| Pamatnes veids | zem ūdens |
Tridents pieder rekords veiksmīgo palaišanas skaita ziņā pēc kārtas. Tāpēc paredzams, ka uzticama raķete tiks izmantota līdz 2042. gadam. Pašlaik ASV flotei ir vismaz 14 Ohaio SSBN, kas katra spēj pārvadāt 24 UGM-133A.
Pershing II ("Pershing-2")
Pēdējā ASV vidēja darbības rādiusa ballistiskā raķete MGM-31, kas bruņotajos spēkos ienāca 1983. gadā, kļuva par cienīgu pretinieku Krievijas RSD-10, kuras izvietošanu Eiropā uzsāka Varšavas pakta valstis. Savam laikam amerikāņu ballistisko raķešu veiktspēja bija lieliska, tostarp RADAG vadības sistēmas nodrošinātā augstā precizitāte.
TTX BR Pershing II:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 10,6x1,02 | |
| Pacelšanās svars, t | 7,49 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 2 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 2400 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 1770 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 30 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 1,8 | |
| Uzlādes veids | sprādzienbīstams, kodols, no 5 līdz 80 Kt | |
| kaujas bloki | 1 | neatdalāms |
| Pamatnes veids | zeme |
Kopumā tika izšautas 384 raķetes MGM-31, kas ASV armijā atradās līdz 1989. gada jūlijam, kad stājās spēkā Krievijas un Amerikas līgums par INF samazināšanu. Pēc tam lielākā daļa pārvadātāju tika likvidēti, un kodolieroču lādiņi tika izmantoti aviācijas bumbu aprīkošanai.
"Punkts-U"
Kolomnas projektēšanas biroja izstrādātais un 1975. gadā ekspluatācijā nodotais taktiskais komplekss ar 9P129 palaišanas iekārtu jau ilgu laiku ir bijis Krievijas bruņoto spēku divīziju un brigāžu ugunsspēka pamats.
Tās priekšrocības ir augsta mobilitāte, kas ļauj sagatavot raķeti palaišanai 2 minūtēs, daudzpusība dažādu veidu munīcijas izmantošanā, uzticamība un nepretenciozitāte darbībā.
TTX TRK "Tochka-U":
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 6,4x2,32 | |
| Pacelšanās svars, t | 2,01 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 1 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 1100 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 120 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 250 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 0,482 | |
| Uzlādes veids | sprādzienbīstams, sadrumstalots, kopu, ķīmisks, kodols | |
| kaujas bloki | 1 | neatdalāms |
| Pamatnes veids | zeme | pašgājēja palaišanas iekārta |
Krievijas ballistiskās raķetes "Tochka" izrādījās izcilas vairākos lokālos konfliktos. Jo īpaši Krievijas un PSRS spārnotās raķetes, kas joprojām ir padomju ražojuma, joprojām izmanto Jemenas huti, kuri regulāri veiksmīgi uzbrūk Saūda Arābijas bruņotajiem spēkiem.
Tajā pašā laikā raķetes viegli pārvar Saūda Arābijas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tochka-U joprojām strādā ar Krievijas, Jemenas, Sīrijas un dažu bijušo padomju republiku armijām.
R-30 Bulava
Nepieciešamība izveidot jaunu Krievijas ballistisko raķeti Jūras spēkiem, kas pēc veiktspējas būtu pārāka par amerikāņu Trident II, radās, nododot ekspluatācijā Borei un Akula klases stratēģiskos zemūdens raķešu nesējus. Uz tām tika nolemts izvietot Krievijas ballistiskās raķetes 3M30, kuras tiek izstrādātas kopš 1998.gada.Tā kā projekts ir izstrādes stadijā, par jaudīgākajām raķetēm Krievijā var spriest tikai pēc presē nonākušās informācijas. Bez šaubām, šī ir labākā ballistiskā raķete pasaulē.
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 12,1x2 | |
| Pacelšanās svars, t | 36,8 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 3 | |
| Degvielas veids | sajaukts | pirmie divi posmi ar cieto kurināmo, trešais ar šķidrumu |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 6000 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 9300 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 200 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 1,15 | |
| Uzlādes veids | kodoltermiskā | |
| kaujas bloki | 6 līdz 10 | dalīts |
| Pamatnes veids | zem ūdens |
Pašlaik Krievijas tāla darbības rādiusa raķetes ir pieņemtas ekspluatācijā nosacīti, jo dažas darbības īpašības klientam pilnībā neatbilst. Taču jau ir saražotas aptuveni 50 3M30 vienības. Diemžēl labākā raķete pasaulē gaida spārnos.
"Topol M"
Raķešu sistēmas, kas kļuva par otro Topol saimē, izmēģinājumi tika pabeigti 1994. gadā, un trīs gadus vēlāk tā tika nodota ekspluatācijā ar Stratēģiskajiem raķešu spēkiem. Tomēr viņam neizdevās kļūt par vienu no galvenajām Krievijas kodoltriādes sastāvdaļām. 2017. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pārtrauca produkta iegādi, izvēloties RS-24 Yars.
Modernā Krievijas raķešu palaišanas iekārta "Topol-M" parādē Maskavā TTX RK stratēģiskais mērķis "Topol-M":
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 22,55x17,5 | |
| Pacelšanās svars, t | 47,2 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 3 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 7320 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 12000 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 150–200 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 1,2 | |
| Uzlādes veids | kodoltermiskā, 1 Mt | |
| kaujas bloki | 1 | neatdalāms |
| Pamatnes veids | zeme | raktuvēs vai uz traktora bāzes 16x16 |
TOP ir Krievijā ražota raķete. Tas izceļas ar augstu spēju izturēt Rietumu pretgaisa aizsardzības sistēmas, lielisku manevrēšanas spēju, zemu jutību pret elektromagnētiskajiem impulsiem, starojumu un lāzera instalāciju ietekmi. Šobrīd kaujas dienestā atrodas 18 mobilie un 60 Topol-M kalnrūpniecības kompleksi.
Minuteman III (LGM-30G)
Daudzus gadus Boeing Company produkts ir vienīgais uz tvertnēm balstīts ICBM Amerikas Savienotajās Valstīs. Tomēr arī mūsdienās amerikāņu ballistiskās raķetes Minuteman III, kas sāka kaujas pienākumus jau 1970. gadā, joprojām ir milzīgs ierocis. Pateicoties jauninājumam, LGM-30G saņēma vairāk manevrējamu Mk21 kaujas galviņu un uzlabotu dzinēju.
TTX ICBM Minuteman III:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 18,3x1,67 | |
| Pacelšanās svars, t | 34,5 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 3 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 6700 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 13000 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 210 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 1,15 | |
| Uzlādes veids | kodoltermiskā, no 0,3 līdz 0,6 Mt | |
| kaujas bloki | 3 | dalīts |
| Pamatnes veids | zeme | raktuvēs |
Mūsdienās amerikāņu ballistisko raķešu saraksts ir ierobežots ar Minutements-3. ASV bruņotajiem spēkiem ir līdz 450 vienībām, kas izvietotas mīnu kompleksos Ziemeļdakotas, Vaiomingas un Montānas štatos. Uzticamo, bet novecojušo raķešu nomaiņu plānots veikt ne agrāk kā nākamās desmitgades sākumā.
"Iskander"
Iskander operatīvi taktiskās sistēmas, kas aizstāja Topols, Tochkas un Elbrus (plaši zināmie krievu raķešu nosaukumi), ir labākās jaunās paaudzes raķetes pasaulē. Supermanevrējamas taktisko sistēmu spārnotās raķetes praktiski nav ievainojamas pret jebkura potenciālā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Tajā pašā laikā OTRK ir ārkārtīgi mobils, izvietojot to dažu minūšu laikā. Tā uguns jauda, pat ja tiek izšauta ar parastajiem lādiņiem, pēc efektivitātes ir salīdzināma ar uzbrukumu ar kodolieročiem.
TTX OTRK "Iskander":
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 7,2x0,92 | |
| Pacelšanās svars, t | 3,8 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 1 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 2100 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | 500 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 5 līdz 15 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 0,48 | |
| Uzlādes veids | kopu un konvencionālā sadrumstalotība, sprādzienbīstama, caurlaidīga munīcija, kodollādiņi | |
| kaujas bloki | 1 | neatdalāms |
| Pamatnes veids | zeme | 8x8 pašgājēja palaišanas iekārta |
2006. gadā ekspluatācijā nodotajam OTRK tehniskās izcilības dēļ analogu nebūs vēl vismaz desmit gadus. Pašlaik RF bruņotajos spēkos ir vismaz 120 Iskander mobilās palaišanas iekārtas.
"Tomahauks"
Tomahawk spārnotās raķetes, ko 80. gados izstrādāja General Dynamics, gandrīz divas desmitgades ir bijušas starp labākajām pasaulē, pateicoties to daudzpusībai, spējai pārvietoties īpaši zemā augstumā, ievērojamajai kaujas jaudai un iespaidīgajai precizitātei.
ASV armija tos izmantojusi kopš to pieņemšanas 1983. gadā daudzos militāros konfliktos. Taču vismodernākās raķetes pasaulē cieta neveiksmi ASV pretrunīgi vērtētā trieciena laikā Sīrijai 2017. gadā.
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 6,25x053 | |
| Pacelšanās svars, t | 1500 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 1 | |
| Degvielas veids | ciets | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 333 | |
| Maksimālais lidojuma diapazons, km | no 900 līdz 2500 | atkarībā no tā, kā jūs sākat |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | no 5 līdz 80 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 120 | |
| Uzlādes veids | klasteris, bruņu caurduršana, kodols | |
| kaujas bloki | 1 | nav atdalāms |
| Pamatnes veids | universāls | sauszemes mobilais, virszemes, zemūdens, aviācija |
Dažādas Tomahawks modifikācijas ir aprīkotas ar Ohaio un Virdžīnijas klases amerikāņu zemūdenēm, iznīcinātājiem, raķešu kreiseriem, kā arī Lielbritānijas kodolzemūdenēm Trafalgar, Astyut, Swiftshur.
Amerikāņu ballistiskās raķetes, kuru saraksts neaprobežojas tikai ar Tomahawk un Minuteman, ir novecojušas. BGM-109 joprojām tiek ražoti šodien. Ir pārtraukta tikai aviācijas sēriju ražošana.
R-36M "Sātans"
Mūsdienu Krievijas SS-18 uz tvertnēm balstīti ICBM dažādās modifikācijās ir bijuši un ir Krievijas kodoltriādes pamatā. Šīm labākajām raķetēm pasaulē nav analogu: ne lidojuma diapazona, ne tehnoloģiskā aprīkojuma, ne maksimālās uzlādes jaudas ziņā.
Tos nevar efektīvi novērst ar modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām. "Sātans" ir kļuvis par vismodernāko ballistisko tehnoloģiju iemiesojumu. Tas iznīcina visa veida mērķus un veselas pozicionālās zonas, nodrošina atbildes kodoltrieciena neizbēgamību uzbrukuma Krievijas Federācijai gadījumā.
TTX ICBM SS-18:
| Vārds | Nozīme | Piezīme |
| Garums un diametrs, m | 34,3x3 | |
| Pacelšanās svars, t | 208,3 | |
| Pakāpienu skaits, gab | 2 | |
| Degvielas veids | šķidrums | |
| Paātrinājuma ātrums, m/s | 7900 | |
| Maksimālais raķešu darbības rādiuss, km | 16300 | |
| Maksimālā novirze no mērķa, m | 500 | |
| Kaujas galviņas masa, t | 5,7 līdz 7,8 | |
| Uzlādes veids | kodoltermiskā | |
| kaujas bloki | 1 līdz 10 | atdalāms, no 500 kt līdz 25 Mt |
| Pamatnes veids | zeme | mans |
Dažādas SS-18 modifikācijas tiek izmantotas Krievijas armijā kopš 1975. gada. Kopumā šajā laikā ir saražotas 600 šāda veida raķetes. Pašlaik tie visi ir uzstādīti uz mūsdienu Krievijas nesējraķetēm kaujas dienesta vajadzībām. Šobrīd tiek veikta plānotā R-36M nomaiņa pret modificētu versiju, modernāku Krievijas raķeti R-36M2 Voyevoda.
1960. gada 20. janvārī PSRS tika nodota ekspluatācijā pasaulē pirmā starpkontinentālā ballistiskā raķete R-7. Uz šīs raķetes bāzes tika izveidota vesela vidējas klases nesējraķešu saime, kas deva lielu ieguldījumu kosmosa izpētē. Tas bija R-7, kas palaida orbītā kosmosa kuģi Vostok ar pirmo kosmonautu - Jurijs Gagarins. Mēs nolēmām runāt par piecām leģendārām padomju ballistiskajām raķetēm.
Divpakāpju starpkontinentālajai ballistiskajai raķetei R-7, ko mīļi sauca par "septiņiem", bija noņemama kaujas lādiņa, kas sver 3 tonnas. Raķete tika izstrādāta 1956.-1957.gadā OKB-1 netālu no Maskavas Sergeja Pavloviča Koroļeva vadībā. Tā kļuva par pirmo starpkontinentālo ballistisko raķeti pasaulē. R-7 tika nodots ekspluatācijā 1960. gada 20. janvārī. Viņas lidojuma attālums bija 8 tūkstoši km. Vēlāk tika pieņemta R-7A modifikācija, kuras darbības rādiuss tika palielināts līdz 11 tūkstošiem km. P-7 izmantoja šķidro divkomponentu degvielu: šķidrais skābeklis tika izmantots kā oksidētājs, bet T-1 petroleja tika izmantota kā degviela. Raķešu izmēģinājumi sākās 1957. gadā. Pirmie trīs palaišanas gadījumi bija neveiksmīgi. Ceturtais mēģinājums bija veiksmīgs. R-7 nēsāja kodoltermisko kaujas lādiņu. Izmešanas svars bija 5400–3700 kg.
Video
R-16
1962. gadā raķete R-16 tika nodota ekspluatācijā PSRS. Tās modifikācija kļuva par pirmo padomju raķeti, ko varēja palaist no tvertnes palaišanas iekārtas. Salīdzinājumam, raktuvēs tika glabāti arī amerikāņu SM-65 Atlas, taču tie nevarēja sākt no raktuves: pirms palaišanas tie pacēlās virspusē. R-16 ir arī pirmā padomju divpakāpju starpkontinentālā ballistiskā raķete ar augstas vārīšanās temperatūras degvielas komponentiem ar autonomu vadības sistēmu. Raķete tika nodota ekspluatācijā 1962. gadā. Nepieciešamību izstrādāt šo raķeti noteica pirmā padomju R-7 ICBM zemā veiktspēja un darbības raksturlielumi. Sākotnēji R-16 bija paredzēts palaist tikai no zemes palaidējiem. R-16 bija aprīkots ar divu veidu noņemamu monobloku kaujas galviņu, kas atšķiras ar kodoltermiskā lādiņa jaudu (apmēram 3 Mt un 6 Mt). Maksimālais lidojuma diapazons, kas svārstījās no 11 tūkstošiem līdz 13 tūkstošiem km, bija atkarīgs no kaujas galviņas masas un attiecīgi arī jaudas. Pirmā raķetes palaišana beidzās ar avāriju. 1960. gada 24. oktobrī Baikonuras izmēģinājumu poligonā plānotās pirmās raķetes R-16 izmēģinājuma palaišanas laikā pirmspalaišanas stadijā, aptuveni 15 minūtes pirms palaišanas, notika nesankcionēta otrās pakāpes dzinēju palaišana, jo tika palaista garām raķetei. priekšlaicīga komanda iedarbināt dzinējus no jaudas sadales kārbas, ko izraisīja rupjš raķetes sagatavošanas procedūras pārkāpums. Raķete uzsprāga palaišanas platformā. Gāja bojā 74 cilvēki, tostarp Stratēģisko raķešu spēku komandieris maršals M. Nedelins. Vēlāk R-16 kļuva par bāzes raķeti, lai izveidotu Stratēģisko raķešu spēku starpkontinentālo raķešu grupu.
RT-2 kļuva par pirmo padomju masveidā ražoto starpkontinentālo ballistisko raķeti ar cieto dzinēju. Tas tika nodots ekspluatācijā 1968. gadā. Šīs raķetes darbības rādiuss bija 9400–9800 km. Izmešanas svars - 600 kg. RT-2 bija ievērojams ar savu īso palaišanas sagatavošanas laiku - 3–5 minūtes. R-16 tas prasīja 30 minūtes. Pirmie lidojuma testi tika veikti no Kapustin Yar izmēģinājumu poligona. Tika veiktas 7 veiksmīgas palaišanas. Otrajā testēšanas posmā, kas notika no 1966. gada 3. oktobra līdz 1968. gada 4. novembrim Plesetskas izmēģinājumu poligonā, 16 no 25 palaišanas reizēm bija veiksmīgi. Raķete tika darbināta līdz 1994. gadam.
RT-2 raķete Motovilikha muzejā, Permā
R-36
R-36 bija smagās klases raķete, kas spēj nest kodoltermisko lādiņu un pārvarēt jaudīgu pretraķešu aizsardzības sistēmu. R-36 bija trīs kaujas galviņas ar 2,3 Mt katra. Raķete tika nodota ekspluatācijā 1967. gadā. 1979. gadā tas tika izņemts no ekspluatācijas. Raķete tika palaista no tvertnes palaišanas iekārtas. Pārbaužu laikā tika veikti 85 palaišanas gadījumi, no kuriem 14 kļūmes, no kurām 7 radās pirmajos 10 palaijumos. Kopumā tika veiktas 146 visu raķešu modifikāciju palaišanas reizes. R-36M - kompleksa tālāka attīstība. Šī raķete ir pazīstama arī kā "Sātans". Tā bija visspēcīgākā militārā raķešu sistēma pasaulē. Tas arī ievērojami pārspēja savu priekšgājēju R-36: šaušanas precizitātes ziņā - 3 reizes, kaujas gatavībā - 4 reizes, nesējraķetes drošībā - 15–30 reizes. Raķetes darbības rādiuss bija līdz 16 tūkstošiem km. Izmests svars - 7300 kg.
Video
"Temp-2S"
"Temp-2S" - pirmā PSRS mobilā raķešu sistēma. Mobilās palaišanas ierīces pamatā bija MAZ-547A sešu asu riteņu šasija. Komplekss bija paredzēts, lai uzbruktu labi aizsargātām pretgaisa aizsardzības/raķešu aizsardzības sistēmām un svarīgiem militārās un rūpnieciskās infrastruktūras objektiem, kas atrodas dziļi ienaidnieka teritorijā. Temp-2S kompleksa lidojuma izmēģinājumi sākās ar pirmo raķetes palaišanu 1972. gada 14. martā Pleseckas poligonā. Lidojuma projektēšanas fāze 1972. gadā negāja pārāk gludi: 3 no 5 palaišanas reizēm bija neveiksmīgi. Kopumā lidojumu testu laikā tika veikti 30 palaišanas gadījumi, no kuriem 7 bija avārijas palaišanas gadījumi. Kopīgo lidojumu izmēģinājumu pēdējā posmā 1974. gada beigās tika veikta divu raķešu zalves palaišana, un pēdējā izmēģinājuma palaišana tika veikta 1974. gada 29. decembrī. Mobilā uz zemes bāzētā raķešu sistēma Temp-2S tika nodota ekspluatācijā 1975. gada decembrī. Raķetes darbības rādiuss bija 10,5 tūkstoši km. Raķete varētu pārvadāt 0,65–1,5 Mt kodoltermisko kaujas lādiņu. Raķešu sistēmas Temp-2S turpmākā attīstība bija Topol komplekss.
Grāmata stāsta par kodolvalstu stratēģisko kodolraķešu spēku tapšanas vēsturi un mūsdienām. Tiek apsvērti starpkontinentālo ballistisko raķešu, zemūdens ballistisko raķešu, vidēja darbības rādiusa raķešu un palaišanas kompleksu modeļi.
Publikāciju sagatavoja Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas žurnāla "Armijas kolekcija" pieteikumu izdošanas departaments sadarbībā ar Nacionālo kodolriska samazināšanas centru un izdevniecību "Arsenal-Press".
Tabulas ar attēliem.
Šīs lapas sadaļas:
Līdz 1950. gadu vidum gandrīz vienlaikus Padomju Savienības un ASV militārie vadītāji izvirzīja saviem raķešu dizaineriem uzdevumu izveidot ballistisko raķeti, kas spēj trāpīt mērķiem, kas atrodas citā kontinentā. Problēma nebija vienkārša. Bija nepieciešams atrisināt daudz sarežģītu tehnisku jautājumu, kas saistīti ar kodollādiņa piegādes nodrošināšanu vairāk nekā 9000 km attālumā. Un tie bija jāatrisina izmēģinājumu un kļūdu ceļā.
Nonācis pie varas N. S. Hruščovā, apzinoties stratēģisko aviācijas lidmašīnu ievainojamību, viņš nolēma atrast tiem cienīgu aizstājēju. Viņš derēja uz raķetēm. 1954. gada 20. maijā tika izdots kopīgs valdības un PSKP Centrālās komitejas dekrēts par starpkontinentālā darbības rādiusa ballistiskās raķetes izveidi. Darbs tika uzticēts TsKB-1. To vadījušais S.P.Koroļovs saņēma plašas pilnvaras iesaistīt ne tikai dažādu nozaru speciālistus, bet arī izmantot materiālos resursus. Lai veiktu starpkontinentālo raķešu lidojumu izmēģinājumus, bija nepieciešama jauna izmēģinājumu bāze, jo Kapustin Yar izmēģinājumu poligons nevarēja nodrošināt nepieciešamos apstākļus. Ar 1955. gada 12. februāra valdības dekrētu tika likts pamats jaunas izmēģinājumu vietas (tagad zināma kā Baikonuras kosmodroma) izveidei, lai pārbaudītu ICBM veiktspējas raksturlielumus, palaistu satelītus un veiktu raķešu un kosmosa tehnoloģiju izpēti un eksperimentālus darbus. Nedaudz vēlāk Plesetskas stacijas rajonā Arhangeļskas apgabalā tika uzsākta objekta celtniecība ar koda nosaukumu "", kam vajadzēja kļūt par bāzi pirmajam ar jaunām raķetēm bruņotajam formējumam ( vēlāk to sāka izmantot kā treniņu laukumu un kosmodromu). Sarežģītos apstākļos bija jāizbūvē palaišanas kompleksi, tehniskās pozīcijas, mērīšanas punkti, pievedceļi, dzīvojamās un darba telpas. Galvenais darba slogs gulēja uz celtniecības bataljonu militārpersonām. Būvniecība tika veikta paātrinātā tempā, un divu gadu laikā tika radīti nepieciešamie apstākļi testēšanai.
Līdz tam laikam TsKB-1 komanda bija izveidojusi raķeti, kas saņēma apzīmējumu R-7 (8K71). Pirmā izmēģinājuma palaišana bija paredzēta 1957. gada 15. maijā plkst. 1900 pēc Maskavas laika. Kā jau gaidīts, tas izraisīja lielu interesi. Ieradās visi galvenie raķešu un palaišanas kompleksa konstruktori, programmu vadītāji no Aizsardzības ministrijas un vairākām citām organizācijām. Visi, protams, cerēja uz panākumiem. Taču gandrīz uzreiz pēc piedziņas sistēmas iedarbināšanas komandas nodošanas ugunsgrēks izcēlās viena sānu bloka astes nodalījumā. Raķete eksplodēja. 11. jūnijā paredzētā nākamā "septiņu" palaišana nenotika centrālās vienības tālvadības pults darbības traucējumu dēļ. Projektētājiem bija vajadzīgs mēnesis smaga un rūpīga darba, lai novērstu konstatēto problēmu cēloņus. Un 12. jūlijā raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķita, ka viss norit labi, taču bija pagājušas vien pāris desmitu lidojuma sekunžu, un raķete sāka novirzīties no dotās trajektorijas. Nedaudz vēlāk to nācās likvidēt. Kā vēlāk tika noskaidrots, iemesls bija raķetes lidojuma kontroles pārkāpums pa rotācijas kanāliem.
ICBM R-7A (PSRS) 1960. gads
Pirmie palaišanas gadījumi parādīja nopietnus trūkumus R-7 dizainā.
Analizējot telemetrijas datus, tika konstatēts, ka noteiktā brīdī, kad degvielas tvertnes bija tukšas, plūsmas līnijās notika spiediena svārstības, kas izraisīja dinamisko slodžu palielināšanos un konstrukcijas bojājumus. Par godu dizaineriem, viņi ātri tika galā ar šo defektu.
Ilgi gaidītie panākumi tika gūti 1957. gada 21. augustā, kad palaitā raķete pilnībā izpildīja paredzēto lidojuma plānu. Un 27. augustā padomju avīzēs parādījās TASS ziņa: “Otrajā dienā tika palaista jauna īpaši liela darbības rādiusa daudzpakāpju ballistiskā raķete. Pārbaudes bija veiksmīgas. Viņi pilnībā apstiprināja aprēķinu pareizību un izvēlēto dizainu ... Iegūtie rezultāti liecina, ka ir iespējams palaist raķetes jebkurā zemeslodes reģionā. Šis paziņojums, protams, nepalika nepamanīts ārzemēs un radīja vēlamo efektu.
Šie panākumi pavēra plašas izredzes ne tikai militārajā jomā. 1954. gada maija beigās S. P. Koroļovs nosūtīja vēstuli PSKP Centrālajai komitejai un PSRS Ministru padomei ar ierosinājumu praktiski veikt mākslīgā Zemes pavadoņa izstrādi. N. S. Hruščovs apstiprināja šo ideju, un 1956. gada februārī sākās praktiskais darbs pie pirmā satelīta un uz zemes izvietota mērīšanas un vadības kompleksa sagatavošanas. 1957. gada 4. oktobrī pulksten 22.28 pēc Maskavas laika palaista raķete R-7 ar pirmo mākslīgo pavadoni uz borta un veiksmīgi nogādāta orbītā. 3.novembrī tika palaists pasaulē pirmais bioloģiskais pavadonis, kura kabīnē atradās izmēģinājumu dzīvnieks suns Laika. Šie notikumi bija pasaules nozīmes un pamatoti nodrošināja Padomju Savienības prioritāti kosmosa izpētes jomā.
Tikmēr kaujas raķešu izmēģinātāji saskārās ar jaunām grūtībām. Tā kā kaujas galviņa pacēlās vairāku simtu kilometru augstumā, līdz brīdim, kad tā atkal iekļuva blīvajos atmosfēras slāņos, tā paātrinājās līdz milzīgiem ātrumiem. Apaļas formas kaujas galviņa, kas izstrādāta agrāk, ātri izdega. Turklāt kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams palielināt raķetes maksimālo darbības rādiusu un uzlabot tās darbības īpašības.
1958. gada 12. jūlijā tika apstiprināts uzdevums izstrādāt progresīvāku raķeti R-7A. Tajā pašā laikā tika veikta "septiņu" precizēšana. 1960. gada janvārī to pieņēma jaunizveidotā bruņoto spēku nodaļa - Stratēģisko raķešu spēki.
Divpakāpju raķete R-7 ir izgatavota pēc "partijas" shēmas. Tās pirmais posms sastāvēja no četriem sānu blokiem, katrs 19 m garš un ar maksimālo diametru 3 m, kas simetriski izvietoti ap centrālo bloku (raķetes otrā pakāpe) un savienoti ar to ar augšējo un apakšējo barošanas savienojumu jostu. Visu bloku dizains ir vienāds: astes daļa, spēka gredzens, tora tvertņu sekcija ūdeņraža peroksīda uzglabāšanai, ko izmanto kā ZS darba šķidrumu, degvielas tvertne, oksidētāja tvertne un priekšējā daļa.
Pirmajā posmā katrā blokā tika uzstādīts GDL-OKB projektētais RD-107 LRE ar degvielas komponentu sūknēšanas padevi. Tam bija sešas sadegšanas kameras. Divi no viņiem tika izmantoti kā stūrmaņi. Raķešu dzinējs pie zemes attīstīja 78 tonnu vilces spēku un nodrošināja darbību nominālajā režīmā 140 sekundes.
Otrajā posmā tika uzstādīts raķešu dzinējs RD-108, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs RD-107, bet galvenokārt atšķiras ar lielo stūres kameru skaitu - 4. Tas attīstīja vilci zemes tuvumā līdz 71 tonnai un varēja darboties galvenās skatuves režīmā 320 sekundes.
Degviela visiem dzinējiem tika izmantota divkomponentu: oksidētājs - šķidrais skābeklis, degviela - petroleja. Degvielas aizdedzināšana palaišanas brīdī tika veikta no pirotehniskām ierīcēm. Lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu, konstruktori uzstādīja dzinēja darbības režīmu automātiskās vadības sistēmu un vienlaicīgas tvertnes iztukšošanas sistēmu (SOB), kas ļāva samazināt garantēto degvielas padevi. Iepriekš šādas sistēmas netika izmantotas uz raķetēm.
"Septiņi" bija aprīkoti ar kombinētu vadības sistēmu. Tās autonomā apakšsistēma nodrošināja leņķisko stabilizāciju un masas centra stabilizāciju aktīvajā trajektorijas daļā. Radiotehnikas apakšsistēma veica masas centra sānu kustības korekciju un dzinēju izslēgšanas komandas izdošanu, kas palielināja raķetes precizitātes raksturlielumus. Šaujot 8500 km attālumā, KVO bija 2,5 km.
R-7 pārvadāja monobloka kodolgalviņu ar 5 Mt jaudu. Pirms palaišanas raķete tika uzstādīta uz palaišanas iekārtas. Tika noregulētas cisternas ar petroleju un skābekli, un sākās degvielas uzpildes process, kas ilga gandrīz 2 stundas. Pēc starta komandas izdošanas vienlaicīgi tika iedarbināti pirmā un otrā ātrumposma dzinēji. No īpašiem radio vadības punktiem raķetei tika pārraidītas pret iestrēgumiem drošas radio vadības komandas.
Raķešu sistēma izrādījās apjomīga, neaizsargāta un ļoti dārga ekspluatācijā. Turklāt uzpildītā stāvoklī raķete varētu atrasties ne ilgāk kā 30 dienas. Bija nepieciešama vesela rūpnīca, lai izveidotu un papildinātu nepieciešamo šķidrā skābekļa krājumu izvietotajām raķetēm. Drīz kļuva skaidrs, ka R-7 un tā modifikācijas nevar tikt nodotas kaujas dienestam lielos daudzumos. Tā tas viss notika. Līdz brīdim, kad radās Karību jūras reģiona krīze, Padomju Savienībai bija tikai daži desmiti šo raķešu.
1960. gada 12. septembrī ekspluatācijā tika nodota modificēta R-7A (8K74) raķete. Tam bija nedaudz lielāks otrais posms, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu par 500 km, vieglāka kaujas galviņa un inerciāla vadības sistēma. Bet, kā gaidīts, nebija iespējams panākt ievērojamu kaujas un darbības īpašību uzlabošanos.
Līdz 60. gadu vidum abas raķešu sistēmas tika izņemtas no ekspluatācijas, un bijušais R-7A ICBM tika plaši izmantots kosmosa kuģu palaišanai kā nesējraķete. Tādējādi sēriju Vostok un Voskhod kosmosa kuģi orbītā tika palaisti ar trīspakāpju modifikāciju Seven, kas sastāv no sešiem blokiem: centrālā, četriem sānu blokiem un trešās pakāpes bloka. Vēlāk tā kļuva arī par kosmosa kuģa Sojuz nesējraķeti. Ilgajos kosmosa dienesta gados ir pilnveidotas dažādas raķešu sistēmas, taču būtiskas izmaiņas nav notikušas.
ICBM "Atlas-D" (ASV) 1958. gads
ICBM "Atlas-E" (ASV) 1962. gads
1953. gadā ASV gaisa spēku pavēlniecība pēc kārtējām PSRS teritorijā esošo objektu kodolbombardēšanas mācībām un savu lidmašīnu iespējamo zaudējumu aprēķināšanas beidzot sliecās uz uzskatu, ka ir nepieciešams izveidot ICBM. Taktiskās un tehniskās prasības šādai raķetei tika ātri formulētas, un nākamā gada sākumā Conver saņēma pasūtījumu tās izstrādei.
1957. gadā uzņēmuma pārstāvji testēšanai iesniedza ICBM vienkāršotu versiju, kas saņēma apzīmējumu HGM-16 un nosaukumu Atlas-A. Astoņas raķetes tika uzbūvētas bez kaujas galviņas un otrās pakāpes dzinēja (tas vēl nav pilnībā sagatavots). Kā liecina pirmie palaišanas gadījumi, kas beidzās ar sprādzieniem un kļūmēm, pirmās pakāpes sistēmas bija tālu no nepieciešamajiem standartiem. Un tad eļļu "ugunī pielēja ziņas no Padomju Savienības par veiksmīgu starpkontinentālās raķetes izmēģinājumu. Rezultātā ģenerālis Šrīvers, kurš tolaik bija ASV Gaisa spēku Ballistisko raķešu direktorāta vadītājs, gandrīz zaudēja. savu darbu un bija spiests sniegt oficiālus paskaidrojumus par neveiksmēm daudzās valsts komisijās.
Gadu vēlāk pilnībā samontētā Atlas-V raķete tika nodota testēšanai. Visu gadu palaišana tika veikta dažādos diapazonos. Izstrādātāji ir panākuši ievērojamu progresu. 1958. gada 28. novembrī kārtējā palaišanas reizē raķete nolidoja 9650 km un visiem kļuva skaidrs, ka ir noticis Atlas ICBM. Šī modifikācija bija paredzēta kaujas galviņas un kaujas izmantošanas metožu pārbaudei. Visas šīs sērijas raķešu palaišanas tika veiksmīgi pabeigtas (pirmās - 1958. gada 23. decembrī). Pēc jaunāko izmēģinājumu rezultātiem raķešu partija ar apzīmējumu Atlas-D tika pasūtīta nodošanai Gaisa spēku SAC vienībām. Pati pirmā šīs sērijas ICBM kontroles palaišana, kas notika 1959. gada 14. aprīlī, beidzās ar avāriju. Bet tas bija negadījums, kas vēlāk apstiprinājās.
Ar to darbs pie raķetes nebeidzās. Vēl divas modifikācijas E un F tika izveidotas un nodotas ekspluatācijā 1962. gadā. Nav pamata tās saukt par principiāli jaunām. Izmaiņas skāra vadības sistēmas aprīkojumu (likvidēta radiovadības sistēma), mainīts raķetes korpusa priekšgala dizains.
Atlas-F modifikācija tika uzskatīta par vispilnīgāko. Viņai bija jaukts dizains. Palaišanas brīdī visi dzinēji sāka darboties vienlaicīgi, tādējādi veidojot vienpakāpes raķeti. Sasniedzot noteiktu ātrumu, korpusa astes daļa tika atdalīta kopā ar tā sauktajiem akseleratora dzinējiem. Korpuss tika salikts no lokšņu tērauda. Iekšpusē atradās viena degvielas tvertne ar garumu 18,2 m un diametru 3 m. Tās iekšējais dobums bija sadalīts ar starpsienu divās daļās: oksidētājam un degvielai. Lai slāpētu degvielas svārstības, tvertnes iekšējām sienām bija "vafeļu" dizains. Šim pašam mērķim pēc pirmajiem negadījumiem bija jāierīko starpsienu sistēma. Tvertnes apakšējai apakšai uz rāmja ar sprādzienbīstamu skrūvju palīdzību lidojuma laikā tika piestiprināta korpusa astes daļa (svārki), kas izgatavota no stiklplasta.
ICBM "Atlas-F" (ASV) 1962. gads
Piedziņas sistēma, kas sastāvēja no LR-105 atbalsta dzinēja, diviem LR-89 palaišanas pastiprinātājiem un diviem LR-101 stūres dzinējiem, atradās raķetes apakšā. Visus dzinējus 1954.-1958.gadā izstrādāja Rocketdyne.
Maršējošais raķešu dzinējs darbojās līdz 300 sekundēm, un tas varēja attīstīt 27,2 tonnu vilces spēku pret zemi.Raķešu dzinējs LR-89 attīstīja 75 tonnu vilci, taču spēja strādāt tikai 145 sekundes. Lai nodrošinātu lidojuma vadību slīpumā, tā sadegšanas kamerai bija iespēja novirzīties par 5 grādu leņķi. Daudzi šī dzinēja elementi bija identiski Tor raķešu raķešu dzinējam. Lai vienkāršotu divu pastiprinātāju dizainu, izstrādātāji nodrošināja kopīgus palaišanas sistēmas un gāzes ģeneratora elementus. TNA izplūdes gāzes tika izmantotas, lai sildītu hēlija gāzi, kas piegādāta, lai paaugstinātu spiedienu degvielas tvertnē. Stūres raķešu dzinēju vilce bija 450 kg, darbības laiks 360 sekundes, un tie varēja novirzīties par 70 grādu leņķi.
Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantota petroleja un pārdzesēts šķidrais skābeklis. Degviela tika izmantota arī LRE sadegšanas kameru dzesēšanai. Visu trīs TNA palaišanai tika izmantoti pulvera spiediena akumulatori. Komponentu patēriņš tika regulēts ar diskrētu degvielas padeves kontroles sistēmu, īpašiem sensoriem un aprēķina ierīci. Pēc tam, kad paātrinātāji izstrādāja noteiktu programmu, tie tika nomesti kopā ar hēlija cilindriem un svārkiem.
Raķete bija aprīkota ar uzņēmuma Bosch Arma inerciālā tipa vadības sistēmu ar diskrēta tipa skaitļošanas ierīci un elektronisko vadības ierīci. Atmiņas elementi tika izgatavoti uz ferīta serdeņiem. Lidojuma programma, kas ierakstīta magnētiskajā lentē vai magnētiskajā bungā, tika glabāta raķetes šahtā. Ja radās nepieciešamība nomainīt programmu, tad no raķešu bāzes ar helikopteru tika nogādāta jauna lente vai cilindrs. Vadības sistēma nodrošināja kaujas lādiņu nolaišanas punktu QUO 3,2 km rādiusā, šaujot aptuveni 16 000 km attālumā.
Asas koniskas formas MKZ (sērijā līdz D ieskaitot kaujas galviņai bija strupāka forma) galvas daļa no noņemamā tipa lidojuma laikā tika stabilizēta ar rotāciju. Tā masa bija 1,5 tonnas.Kodolmonoblokam ar jaudu 3–4 Mt bija vairākas aizsardzības pakāpes un uzticami detonācijas sensori. 1961. gadā tika izstrādāta kaujas galviņa Mk4, kas sver 2,8 tonnas ar jaudīgāku lādiņu, taču tika nolemts to uzstādīt uz Titan-1 ICBM.
Atlas raķetes atradās raktuvēs ar paceļamām palaišanas ierīcēm un bija gatavas palaišanai aptuveni 15 minūtes. Kopumā amerikāņi ar šīm raķetēm izvietoja 129 palaišanas iekārtas, un tās atradās dienestā līdz 1964. gada beigām.
Pat pirms tie tika izņemti no kaujas pienākumiem, atlantus sāka izmantot kosmosa vajadzībām. 1962. gada 20. februārī raķete Atlas-D palaida orbītā kosmosa kuģi Mercury ar astronautu. Tas kalpoja arī kā trīspakāpju nesējraķetes Atlas-Able pirmais posms. Tomēr visas trīs šīs raķetes palaišanas 1959.-1960.gadā no Kanaveralas raga beidzās neveiksmīgi. Atlas-F tika izmantots, lai orbītā palaistu satelītus dažādiem mērķiem, tostarp Navstar. Pēc tam atlantus izmantoja kā kompozītu nesējraķešu Atlas-Agena, Atlas-Berner-2 un Atlas-Centaurus pirmo posmu.
Bet atgriezīsimies. 1955. gadā ASV Gaisa spēku Stratēģisko spēku pavēlniecība izstrādāja prasību kopumu smagākai raķetei, kas spēj pārvadāt jaudīgu kodoltermisko kaujas lādiņu. Izstrādes uzdevumu saņēma uzņēmums Martin. Neskatoties uz milzīgajiem pūliņiem, LGM-25A raķetes izstrādes darbs ir acīmredzami ievilcies. Tikai 1959. gada vasarā lidojuma izmēģinājumos tika veikta eksperimentāla raķešu sērija. Pirmā palaišana, 14. augustā, bija neveiksmīga, jo otrajā posmā radās darbības traucējumi. Turpmākos testus pavadīja daudzas kļūmes un negadījumi. Finišs bija grūts. Tikai nākamā gada 2. februārī pienāca ilgi gaidītais panākums. Izmēģinājuma raķete beidzot pacēlās gaisā. Šķiet, ka melnā josla ir beigusies. Bet 15. jūnijā, gatavojoties palaišanai, notika sprādziens. 1. jūlijam bija jāsagrauj raķete lidojuma laikā, jo bija liela novirze no vēlamās trajektorijas. Neskatoties uz to, lielas dizaineru komandas pūles un projekta finansiālā stimulēšana deva pozitīvus rezultātus, ko apstiprināja turpmākie palaišanas gadījumi.
ICBM "Titan-1" (ASV) 1961. gads
ICBM "Titan-1" sākums
29. septembrī raķete Titan-1 (šāds nosaukums līdz tam laikam tika dots jaunajam ICBM) tika palaista līdz maksimālajam attālumam ar 550 kg smagas kaujas lādiņa ekvivalentu, kas atrodas īpašā eksperimentālā ēkā. Raķete, kas palaista no Kanaveralas diapazona, aizlidoja 16 000 km un iekrita okeānā 1600 km uz dienvidaustrumiem no apm. Madagaskara. Atdalīts no kaujas lādiņa 3 km augstumā, tika atklāts konteiners ar instrumentiem un to noķēra meklēšanas grupa. Kopumā uz visu lidojuma izmēģinājumu ciklu, un tas ilga līdz 1961. gada 6. oktobrim, tika veikts 41 eksperimentāls Titan-1 raķešu palaišanas gadījums, no kuriem 31 tika atzīts par veiksmīgu vai daļēji veiksmīgu.
Divpakāpju ICBM "Titan-1" ir izgatavots pēc "tandēma" shēmas. Katrā posmā bija divas nesējdegvielas tvertnes, kas izgatavotas no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Jaudas komplekts un astes un instrumentu nodalījumu oderējums tika izgatavots no magnija-torija sakausējuma. Neskatoties uz cieto izmēru, raķetes sausā masa nepārsniedza 9 tonnas. Lai palēninātu pirmo posmu atdalīšanas brīdī, atlikušais oksidētājs no tvertnes tika izvadīts caur divām strūklas sprauslām, kas atrodas uz tvertnes augšējā gredzena. . Tajā pašā laikā tika ieslēgts otrā posma galvenais dzinējs.
Palaišanas brīdī uz zemes tika ieslēgts kompānijas Aerojet General Corporation konstruētais divkameru raķešu dzinējs LR-87, kas attīstīja 136 tonnu vilci.Degvielas padeve ļāva tam darboties 145 sekundes. TNA palaišana, kas darbojās ar galvenajām degvielas sastāvdaļām, tika veikta ar saspiestu slāpekli. Cauruļveida sadegšanas kameru dzesēšana tika nodrošināta ar degvielu. Sadegšanas kameras tika uzstādītas šarnīrveida balstiekārtās, kas ļāva radīt vadības spēkus lidojuma laikā slīpuma un leņķa leņķos.
Rituma kontrole tika īstenota, uzstādot sprauslu sprauslas, kurās tika ievadītas izplūdes gāzes, kas iziet no TNA.
Otrais posms ir aprīkots ar vienkameras LRE LR-91, kas attīstīja vilces spēku 36,3 tonnu vakuumā.Tā darbības laiks ir 180 sekundes. Sadegšanas kamera tika uzstādīta uz kardāna balstiekārtas, un tai ir cauruļveida konstrukcija. Daļa sprauslas tika atdzesēta. Pārējā daļa bija divslāņu iepakojums ar iekšējo ar azbestu pastiprinātas fenola plastmasas slāni. Izplūdes gāzes aiz turbosūkņa agregāta turbīnas tika izvadītas caur sprauslu, kas nodrošināja spēku radīšanu uz sānsveres leņķi. Degviela visiem raķešu dzinējiem ir divkomponentu: degviela - petroleja, oksidētājs - šķidrais skābeklis.
Raķete bija aprīkota ar inerciālu vadības sistēmu ar radiokorekciju trajektorijas aktīvajā daļā, izmantojot uz zemes bāzētu datoru. Tas sastāvēja no izsekošanas radara, speciāla datora "Athena" faktiskās trajektorijas aprēķināšanai, otrā posma piedziņas sistēmas izslēgšanas brīža noteikšanai un vadības komandu ģenerēšanai. Inerciālā ierīce uz raķetes darbojās tikai divas minūtes un spēlēja atbalsta lomu. SU nodrošināja 1,7 km šaušanas precizitāti. ICBM "Titan-1" pārvadāja noņemamu lidojuma kaujas galviņu Mk4 ar ietilpību 4-7 Mt.
Raķete atradās aizsargātās tvertņu palaišanas ierīcēs, un tā bija gatava palaišanai aptuveni 15 minūšu laikā. Raķešu sistēma izrādījās ļoti dārga un neaizsargāta, īpaši izsekošanas un kontroles radars. Tāpēc sākotnēji plānotais šāda veida izvietojamo raķešu skaits (108) tika samazināts 2 reizes. Viņiem bija paredzēts īss mūžs. Viņi kaujas dienestā pildīja tikai trīs gadus, un 1964. gada beigās no SAC tika izņemta pēdējā Titan-1 ICBM vienība.
Trūkumu pārpilnība un, pats galvenais, raķešu sistēmu ar Atlas, Titan-1 un R-7 raķešu sistēmu zemā noturība noteica to neizbēgamo nomaiņu tuvākajā nākotnē. Pat šo raķešu lidojumu izmēģinājumu laikā padomju un amerikāņu militārajiem speciālistiem kļuva skaidrs, ka ir jārada jaunas raķešu sistēmas.
1959. gada 13. maijā ar īpašu PSKP Centrālās komitejas un Projektēšanas biroja valdības lēmumu akadēmiķim Jangelam tika uzdots izstrādāt ICBM uz augstas viršanas temperatūras degvielas komponentiem. Pēc tam viņa saņēma apzīmējumu R-16 (8K64). Projektēšanas komandas V. Gluško, V. Kuzņecova, B. Konopļeva un citu vadībā bija iesaistītas raķešu dzinēju un sistēmu izstrādē, kā arī uz zemes un mīnu palaišanas pozīcijām.
ICBM R-16 (PSRS) 1961. gads
Sākotnēji R-16 bija paredzēts palaist tikai no zemes palaidējiem. Tā projektēšanai un lidojuma pārbaudēm tika atvēlēti ārkārtīgi stingri termiņi.
Gatavojot raķetes pirmo palaišanu 1960. gada 23. oktobrī, pēc degvielas uzpildīšanas ar degvielas komponentiem, piedziņas sistēmas automatizācijas elektriskajā ķēdē parādījās kļūme, kuras novēršana tika veikta ar degvielu darbināmā. raķete. Tā kā dzinēja darbības garantija pēc turbosūkņa bloka uzpildīšanas ar degvielas komponentiem tika noteikta vienā dienā, darbs pie sagatavošanas palaišanai un traucējummeklēšanas tika veikts vienlaikus. Raķetes sagatavošanas lidojumam pēdējā posmā no programmējamā strāvas sadalītāja tika nosūtīta priekšlaicīga komanda iedarbināt otrās pakāpes dzinēju, kā rezultātā izcēlās ugunsgrēks un raķete eksplodēja. Negadījuma rezultātā gāja bojā ievērojama daļa kaujas apkalpes, vairākas augstākās amatpersonas, kas atradās starta pozīcijā pie raķetes, tostarp vadības sistēmas galvenais konstruktors B. M. Konopļevs, Valsts pārbaudes komisijas priekšsēdētājs. , Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieks, artilērijas galvenais maršals M. I. Nedelins. Sākuma pozīcija tika atspējota sprādziena dēļ. Katastrofas cēloņus pētīja valdības komisija un, pamatojoties uz izmeklēšanas rezultātiem, tika plānots un īstenots pasākumu kopums, lai nodrošinātu drošību raķešu tehnoloģiju izstrādes un testēšanas laikā.
ICBM R-16 parādē
Otrā raķetes R-16 palaišana notika 1961. gada 2. februārī. Neskatoties uz to, ka raķete nokrita uz lidojuma trajektorijas stabilitātes zuduma dēļ, izstrādātāji bija pārliecināti, ka pieņemtā shēma ir dzīvotspējīga. Pēc rezultātu analīzes un trūkumu novēršanas testi tika turpināti. Smags darbs ļāva līdz 1961. gada beigām pabeigt R-16 lidojumu izmēģinājumus no zemes palaišanas ierīcēm un tajā pašā gadā nodot kaujas dienestam pirmo raķešu pulku.
Kopš 1960. gada maija tiek veikts darbs, kas saistīts ar modificētas raķetes R-16U (8K64U) palaišanu no tvertņu palaišanas iekārtas. 1962. gada janvārī Baikonuras izmēģinājumu poligonā notika pirmā raķetes palaišana no tvertnes. Nākamajā gadā Stratēģiskie raķešu spēki pieņēma kaujas raķešu sistēmu ar R-16U ICBM.
Raķete tika izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu. Pirmais, pastiprinātājs, sastāvēja no astes daļas, degvielas tvertnes, instrumentu sekcijas, oksidētāja tvertnes un adaptera. Balstošās konstrukcijas tvertnes ar spiedienu lidojuma laikā: oksidētāja tvertnē tika radīts spiediens ar pretimnākošās gaisa plūsmas palīdzību, bet degvielas tvertnē - saspiests gaiss no baloniem, kas atrodas instrumentu nodalījumā.
Piedziņas sistēma sastāvēja no soļošanas un stūres dzinējiem. Maršējošais raķešu dzinējs ir salikts no trim identiskiem divu kameru blokiem. Katrā no tām bija divas sadegšanas kameras, siltumsūknis, gāzes ģenerators un degvielas padeves sistēma. Visu bloku kopējā vilce uz zemes ir 227 tonnas, darbības laiks ir 90 sekundes. Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu turbo sūkņa bloku. Pakāpju atdalīšanu nodrošināja pirobolts. Vienlaikus ar to darbību tika ieslēgti četri bremžu pulvera dzinēji, kas atradās pirmajā posmā.
Otrajai pakāpei, kas kalpoja raķetes paātrināšanai līdz noteiktajam lidojuma diapazonam atbilstošam ātrumam, bija līdzīga konstrukcija kā pirmajai, taču tā tika izgatavota īsāka un mazāka diametra. Abas tvertnes tika pakļautas spiedienam ar saspiestu gaisu.
Piedziņas sistēma lielā mērā tika aizgūta no pirmā posma, kas samazināja izmaksas un vienkāršoja ražošanu, bet tikai viens bloks tika uzstādīts kā dzinējspēks. Viņš attīstīja vilces spēku 90 tonnu vakuumā un strādāja 125 sekundes. Dizaineriem izdevās veiksmīgi atrisināt problēmu ar šķidrās degvielas raķešu dzinēja uzticamu palaišanu retā atmosfērā, un dzinējs tika ieslēgts pēc atdalītā posma izņemšanas.
R-16 ICBM uzstādīšana uz palaišanas paliktņa
Visi raķešu dzinēji kontaktā darbojās ar pašaizdegšanās degvielas sastāvdaļām. Lai uzpildītu raķeti ar degvielas komponentiem, piegādātu to sadegšanas kamerām, uzglabātu saspiestu gaisu un izsniegtu to patērētājiem, raķete tika aprīkota ar pneimohidraulisko sistēmu.
R-16 bija droša autonoma vadības sistēma. Tajā bija stabilizācijas iekārta, RKS sistēma, SOB un diapazona kontroles iekārta. Pirmo reizi uz padomju raķetēm kā jutīgs vadības sistēmas elements tika izmantota žiroskopiska platforma uz lodīšu gultņu balstiekārtas. Šaušanas precizitāte (KVO) bija 2,7 km, lidojot maksimālā diapazonā. Gatavojoties palaišanai, raķete tika uzstādīta uz palaišanas iekārtas tā, lai stabilizācijas plakne atrastos šaušanas plaknē. Pēc tam tvertnes tika piepildītas ar degvielas komponentiem. R-16 ICBM bija aprīkots ar vairāku veidu noņemamu monobloku kaujas galviņu. Tā sauktā vieglā kaujas lādiņa ietilpība bija 3 Mt, bet smagā kaujas lādiņa - 6 Mt.
R-16 kļuva par bāzes raķeti, lai izveidotu Stratēģisko raķešu spēku starpkontinentālo raķešu grupu. R-16U tika izvietots mazākā skaitā, jo mīnu kompleksu būvniecība aizņēma vairāk laika nekā kompleksu nodošana ekspluatācijā ar zemes palaišanas ierīcēm. Turklāt 1964. gadā kļuva skaidrs, ka šī raķete ir novecojusi. Tāpat kā visas pirmās paaudzes raķetes, arī šīs ICBM nevarēja ilgi darbināt ar degvielu. Pastāvīgā gatavībā tie tika glabāti patversmēs vai raktuvēs ar tukšām tvertnēm, un bija vajadzīgs ievērojams laiks, lai sagatavotos palaišanai. Arī raķešu sistēmu izdzīvošanas spēja bija zema. Un tomēr savā laikā R-16 bija pilnīgi uzticama un diezgan progresīva raķete.
Atgriezīsimies 1958. gadā ASV. Un ne jau nejauši. Pirmie ar LRE aprīkoto ICBM izmēģinājumi satrauca raķešu programmas vadītājus par iespēju tuvākajā laikā pabeigt izmēģinājumus, un arī šādu raķešu izredzes radīja šaubas. Šādos apstākļos uzmanība tika pievērsta cietajam kurināmajam. Jau 1956. gadā daži ASV rūpniecības uzņēmumi sāka aktīvu darbu pie salīdzinoši lielu cietās degvielas dzinēju radīšanas. Šajā sakarā Raymo-Wooldridge Raķešu direktorāta pētniecības nodaļā tika sapulcināta speciālistu grupa, kuras pienākumos bija vākt un analizēt datus par pētījumu gaitu cietā kurināmā dzinēju jomā. Šī grupa tika uzticēta bijušajam raķešu programmas Thor vadītājam pulkvedim Edvardam Holam, kurš, kā zināms, tika atcelts no amata vairāku šīs raķetes izmēģinājumu neveiksmju dēļ. Aktīvais pulkvedis, vēlēdamies reabilitēties, pēc padziļinātas materiālu izpētes sagatavoja jaunas raķešu sistēmas uzmetumu, kas solīja vilinošas perspektīvas, ja to ieviesīs. Ģenerālim Šraiveram projekts iepatikās, un viņš prasīja vadībai 150 miljonus dolāru par tā izstrādi. Ierosinātā raķešu sistēma saņēma kodu WS-133A un nosaukumu "Minuteman". Bet Gaisa spēku ministrija atļāva piešķirt tikai 50 miljonus, lai finansētu pirmo posmu, kas nodrošināja galvenokārt teorētiskos pētījumus. Nav nekā pārsteidzoša. Tolaik ASV augstu militāro vadītāju un politiķu vidū bija daudz šaubīgo par šāda projekta straujas īstenošanas iespējamību, kas vairāk balstījās uz optimistiskām un praksē vēl nepārbaudītām idejām.
Saņemot pilnvērtīgas apropriācijas atteikumu, Šrīvers attīstīja vētrainu darbību un galu galā sasniedza 1959. gadā piešķirto apaļo summu - 184 miljonus dolāru. Šraivers negrasījās riskēt ar jauno raķeti, kā bija iepriekš, un darīja visu, lai bēdīgā pieredze neatkārtotos. Pēc viņa uzstājības par Minuteman projekta vadītāju tika iecelts pulkvedis Otto Glāzers, kurš līdz tam laikam bija pierādījis sevi kā spējīgs organizators, kurš bija labi saistīts ar zinātnieku aprindām un ietekmīgām militāri rūpnieciskā kompleksa aprindām. Šāds cilvēks bija ļoti nepieciešams, jo, apstiprinot jaunas raķešu sistēmas izveidi, ASV Aizsardzības departamenta vadība izvirzīja stingras prasības - 1960. gada beigās veikt lidojumu testus un nodrošināt sistēmas nodošanu ekspluatācijā 1963. gads.
Darbs izvērtās plašā priekšpusē. Jau 1958. gada jūlijā tika apstiprināts izstrādes uzņēmumu sastāvs, un oktobrī uzņēmums Boeing tika iecelts par montāžas, uzstādīšanas un testēšanas vadītāju. Nākamā gada aprīlī-maijā tika veikti pirmie pilna mēroga raķešu posmu testi. Lai paātrinātu to attīstību, tika nolemts iesaistīt vairākus uzņēmumus: Thiokol Chemical Corporation izstrādāja pirmo posmu, Aerojet General Corporation - otro posmu, Hercules Powder Corporation - trešo posmu. Visi posma testi tika veiksmīgi pabeigti.
Tā paša gada septembra sākumā Senāts pasludināja Minuteman raķešu programmu par augstāko valsts prioritāti, kā rezultātā tās īstenošanai tika piešķirti papildu 899,7 miljoni ASV dolāru. Taču, neskatoties uz visiem pasākumiem, 1960. gada beigās nebija iespējams uzsākt lidojumu testus. Pirmā Minuteman-1A ICBM testa palaišana notika 1961. gada 1. februārī. Un uzreiz veiksmi. Tajos laikos amerikāņu raķešu zinātnei šis fakts bija "fantastisks panākums". Par to bija liels satraukums. Laikraksti minēja Minuteman raķešu sistēmu kā ASV tehnoloģiskā pārākuma iemiesojumu. Informācijas noplūde nebija nejauša. To izmantoja kā līdzekli, lai iebiedētu Padomju Savienību, ar kuru attiecības ar Amerikas Savienotajām Valstīm krasi pasliktinājās, galvenokārt Kubas dēļ.
Tomēr realitāte nebija tik rožaina. Vēl 1960. gadā pirms lidojuma testu sākuma kļuva skaidrs, ka Minuteman-1 A nespēs lidot tālāk par 9500 km. Turpmākie testi apstiprināja šo pieņēmumu. 1961. gada oktobrī izstrādātāji sāka darbu pie raķetes uzlabošanas, lai palielinātu kaujas galviņas lidojuma diapazonu un jaudu. Vēlāk šī modifikācija saņēma apzīmējumu "Minuteman-1B". Bet viņi arī negrasījās atteikties no A sērijas raķešu izvietošanas. 1962. gada beigās tika nolemts tos nodot kaujas dienestam 150 gabalu apjomā Malstromas gaisa spēku raķešu bāzē Montānā.
ICBM "Minuteman-1B" un raķešu uzstādītājs
1963. gada sākumā tika pabeigti Minuteman-1B ICBM testi, un šī gada beigās tas sāka nodot ekspluatācijā. Līdz 1965. gada jūlijam 650 šāda veida raķešu grupas izveide bija beigusies. Raķetes Minuteman-1 testi tika veikti Rietumu raķešu poligonā (Vandenbergas gaisa spēku bāzē). Kopumā, ņemot vērā kaujas treniņu palaišanu, tika palaistas 54 abu modifikāciju raķetes.
Savā laikā LGM-30A Minuteman-1 ICBM bija ļoti progresīvs. Un, kas ir ļoti svarīgi, viņai bija, kā teica kompānijas Boeing pārstāvis, "... neierobežotas iespējas pilnveidoties." Tā nebija tukša bravūra, un lasītājs par to varēs pārliecināties tālāk. Trīspakāpju, ar secīgu posmu atdalīšanu, raķete tika izgatavota no tā laika moderniem materiāliem.
Pirmā posma dzinēja korpuss tika izgatavots no īpaša tērauda ar augstu tīrības pakāpi un izturību. Tās iekšējai virsmai tika uzklāts pārklājums, kas nodrošināja korpusa savienojumu ar degvielas lādiņu. Tas kalpoja arī kā termiskā aizsardzība, kas ļāva kompensēt degvielas tilpuma izmaiņas ar lādiņa temperatūras svārstībām. Cietās degvielas raķešu dzinējam M-55 bija četras rotācijas sprauslas. Attīstīta saķere ar zemi pie 76 tonnām.Tā darbības laiks 60 sekundes. Jaukta degviela, kas sastāv no amonija perhlorāta, polibutadiēna kopolimēra, akrilskābes, epoksīdsveķiem un alumīnija pulvera. Lādiņa iepildīšana korpusā tika kontrolēta ar speciālu datoru.
ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads
Otrās pakāpes dzinējam bija titāna sakausējuma korpuss. Korpusā tika ieliets jauktas degvielas lādiņš uz poliuretāna bāzes. Līdzīgam Minuteman-1B raķetes posmam bija nedaudz lielākas masas lādiņš. Četras rotācijas sprauslas nodrošināja lidojuma vadību. Cietās degvielas raķešu dzinējs M-56 attīstīja vilci 27 tonnu vakuumā.
Trešās pakāpes dzinējam bija stiklplasta korpuss. Viņš attīstīja vilces spēku 18,7 tonnas.Viņa darba ilgums bija aptuveni 65 sekundes. Degvielas lādiņa sastāvs bija līdzīgs otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējam. Četras grozāmās sprauslas nodrošināja kontroli visos leņķos.
Inerciālā vadības sistēma, kas uzbūvēta uz secīga tipa datora bāzes, nodrošināja raķetes lidojuma vadību aktīvajā trajektorijas daļā un šaušanas precizitāti (KVO) 1,6 km. Minuteman-1 A bija 0,5 Mt Mk5 monobloka kodollādiņš, kas bija tēmēts uz iepriekš noteiktu mērķi. "Minuteman-1 V" bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar 1 Mt jaudu. Pirms palaišanas tas varētu būt vērsts pret vienu no diviem iespējamiem iznīcināšanas mērķiem. Raķetes tika glabātas silo palaišanas iekārtās, un tās varēja palaist minūti pēc palaišanas komandas saņemšanas no vienības komandpunkta. Pirmā posma galvenais dzinējs tika palaists tieši šahtā, un, lai samazinātu korpusa sildīšanu ar karstām gāzēm, tas no ārpuses tika pārklāts ar īpašu aizsargkrāsu.
Šādas raķešu sistēmas klātbūtne ekspluatācijā ievērojami palielināja ASV kodolspēku potenciālu, kā arī radīja apstākļus negaidīta kodoltrieciena veikšanai pret ienaidnieku. Tās izskats izraisīja lielas bažas padomju vadībā, jo R-16 ICBM, neskatoties uz visiem saviem nopelniem, izdzīvošanas un kaujas gatavības ziņā bija nepārprotami zemāka par amerikāņu raķeti un R-9A (8K75) ICBM, kas tika izstrādāta OKB. -1 vēl nebija nokārtojis lidojumu pārbaudes. Tas tika izveidots saskaņā ar valdības 1959. gada 13. maija dekrētu, lai gan daži darbi pie šādas raķetes projektēšanas sākās daudz agrāk.
R-9 lidojuma konstrukcijas testu sākumu (S.P. Koroļovs bija klāt pirmajā palaišanā 1961. gada 9. aprīlī) nevar saukt par pilnīgi veiksmīgu. Ietekmēja zināšanu trūkums par pirmā posma LRE - to rezumēja spēcīga spiediena pulsācija sadegšanas kamerā. Viņš tika uzlikts uz raķetes zem V. Gluško spiediena. Lai gan tika nolemts šai raķetei izveidot piedziņas sistēmas uz konkursa pamata, GDL-OKB vadītājs nevarēja pazemināt savas komandas prestižu, kas tika uzskatīta par līderi dzinēju būvē.
Tas bija iemesls sprādzieniem pirmo palaišanas laikā. Konkursā piedalījās arī dizaineru komandas A. Isajeva un N. Kuzņecova vadībā. Pēdējā projektēšanas birojs lidmašīnu dzinēju būvniecības programmas ierobežošanas rezultātā praktiski nepalika bez pasūtījumiem. Kuzņecova LRE tika uzbūvēts saskaņā ar modernāku slēgtu ķēdi ar izplūdes turbogāzes pēcsadedzināšanu galvenajā sadegšanas kamerā. LRE Glushko un Isaev, kas izveidots pēc atvērtas shēmas, turbo sūkņa blokā izplūdusī gāze tika izvadīta pa izplūdes cauruli atmosfērā. Visu trīs projektēšanas biroju darbi nonāca stenda testu stadijā, taču konkursa atlase neizdevās. OKB Gluško "lobistu" pieeja joprojām ņēma virsroku.
Galu galā problēmas dzinējos tika novērstas. Tomēr testi tika aizkavēti, jo sākotnējā palaišanas metode no zemes palaišanas ierīces tika atmesta par labu mīnu versijai. Vienlaikus ar raķetes uzticamības palielināšanos OKB-1 speciālistiem bija jāatrisina problēma, no kuras bija atkarīga pati iespēja atrast "deviņniekus" kaujas pienākumos. Mēs runājam par metodēm liela daudzuma šķidrā skābekļa ilgstošai uzglabāšanai raķešu tvertņu uzpildīšanai. Rezultātā tika izveidota sistēma, kas nodrošināja skābekļa zudumus ne vairāk kā 2–3% gadā.
Lidojumu pārbaudes tika pabeigtas 1964. gada februārī, un 1965. gada 21. jūlijā raķete ar indeksu R-9A tika nodota ekspluatācijā un atradās kaujas dežūrdaļā līdz 70. gadu otrajai pusei.
Strukturāli R-9A tika sadalīts pirmajā posmā, kas sastāvēja no piedziņas sistēmas astes daļas ar sprauslu apvalkiem un īsiem stabilizatoriem, cilindriskām degvielas un oksidētāja degvielas tvertnēm un kopņu adaptera. Vadības sistēmas instrumenti tika "iegulti" starptvertņu nodalījuma apvalkā.
"Deviņi" izcēlās ar salīdzinoši īsu pirmā posma posmu, kā rezultātā posmu atdalīšanās notika augstumā, kur ātruma spiediena ietekme uz raķeti joprojām ir būtiska. Raķetē tika īstenota tā sauktā "karstā" pakāpes atdalīšanas metode, kurā otrās pakāpes dzinējs tika iedarbināts pirmās pakāpes sustainer dzinēja beigās. Šajā gadījumā karstas gāzes plūst caur adaptera kopņu konstrukciju. Sakarā ar to, ka LRE atdalīšanas brīdī otrais posms darbojās tikai ar 50% no nominālās vilces un īsais otrais posms bija aerodinamiski nestabils, stūres sprauslas nevarēja tikt galā ar traucējošajiem momentiem. Lai novērstu šo trūkumu, konstruktori uz nolaižamās astes sekcijas ārējās virsmas uzstādīja īpašus aerodinamiskos vairogus, kuru atvēršana, pakāpes atdalot, nobīdīja spiediena centru un palielināja raķetes stabilitāti. Pēc tam, kad raķešu dzinējs pārgāja vilces darbības režīmā, astes nodalījuma apvalks kopā ar šiem vairogiem tika nomests.
ICBM R-9A (PSRS) 1965. gads
Līdz ar Amerikas Savienoto Valstu sistēmu parādīšanos ICBM palaišanas noteikšanai, izmantojot jaudīgu dzinēja lodlampu, pirmā posma īsā daļa kļuva par "deviņu" priekšrocību. Galu galā, jo īsāks ir lāpas kalpošanas laiks, jo grūtāk ir pretraķešu aizsardzības sistēmām reaģēt uz šādu raķeti. R-9A dzinēji tika uzstādīti uz skābekļa petrolejas degvielu. Īpašu uzmanību S. Koroļovs pievērsa tādai degvielai kā netoksiska, augstas enerģijas un lēta ražošana.
Pirmajā posmā bija četru kameru RD-111 ar izlietotā tvaika un gāzes izplūdi no ZS caur fiksētu sprauslu starp kamerām. Lai nodrošinātu raķetes kontroli, kameras tika padarītas šūpojošas. Dzinējs attīstīja 141 tonnas vilces spēku un strādāja 105 sekundes.
Otrajā kārtā tika uzstādīts S. Kosberga projektētais četrkameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs ar stūres sprauslām RD-461. Viņam bija rekordliels specifiskais impulss tajā laikā starp skābekļa petrolejas dzinējiem un attīstīja vilci 31 tonnas vakuumā, maksimālais darbības laiks bija 165 sekundes. Lai ātri pārvestu piedziņas sistēmas nominālajā režīmā un aizdedzinātu degvielas sastāvdaļas, tika izmantota īpaša palaišanas sistēma ar piroaizdedzes ierīcēm.
Raķetei tika uzstādīta kombinētā vadības sistēma, kas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) diapazonā virs 12 000 km, ne vairāk kā 1,6 km. R-9A radio kanāls galu galā tika pamests.
R-9A ICBM tika izstrādātas divas monobloka kodolgalviņu versijas: standarta un smagas, kas sver 2,2 tonnas.Pirmā jauda bija 3 Mt un to varēja nogādāt vairāk nekā 13 500 km attālumā, otrā - 4 Mt. Ar to raķetes darbības rādiuss sasniedza 12 500 km.
Vairāku tehnisku jauninājumu ieviešanas rezultātā raķete izrādījās kompakta, piemērota palaišanai gan no zemes, gan no tvertņu palaišanas ierīcēm. Raķetei, kas tika palaista no zemes palaišanas iekārtas, papildus bija pārejas rāmis, kas tika piestiprināts pie pirmās pakāpes astes nodalījuma.
Neskatoties uz nopelniem, līdz brīdim, kad pirmais raķešu pulks tika nodots kaujas dienestam, "deviņi" vairs pilnībā neatbilda kaujas stratēģiskajām raķetēm noteiktajām prasībām. Un tas nav pārsteidzoši, jo tas piederēja pirmās paaudzes ICBM un saglabāja to raksturīgās iezīmes. Pārspējot amerikāņu Titan-1 ICBM kaujas, tehniskajās un darbības īpašībās, tas bija zemāks par jaunāko Minutemen šaušanas precizitātes un palaišanas sagatavošanas laika ziņā, un šie rādītāji kļuva par izšķirošiem līdz 60. gadu beigām. R-9A kļuva par pēdējo kaujas raķeti ar skābekļa petrolejas degvielu.
Elektronikas straujā attīstība 60. gadu sākumā pavēra jaunus horizontus dažādu mērķu militāro sistēmu attīstībai. Raķešu zinātnei šim faktoram bija liela nozīme. Kļuva iespējams izveidot progresīvākas raķešu vadības sistēmas, kas spēj nodrošināt augstu trāpījuma precizitāti, lielā mērā automatizēt raķešu sistēmu darbību un, pats galvenais, automatizēt centralizētās kaujas vadības sistēmas, kas spēj nodrošināt garantētu palaišanas rīkojumu piegādi ICBM, kas nāk tikai no augstāko pavēlniecību (prezidentu) un novērst neatļautu kodolieroču izmantošanu.
Amerikāņi bija pirmie, kas sāka šo darbu. Viņiem nevajadzēja izveidot pilnīgi jaunu raķeti. Pat strādājot pie raķetes Titan-1, kļuva skaidrs, ka tās īpašības var uzlabot, ieviešot ražošanā jaunas tehnoloģijas. 1960. gada sākumā kompānijas Martin dizaineri ķērās pie raķetes modernizācijas, vienlaikus radot jaunu palaišanas kompleksu.
Lidojuma dizaina testi, kas sākās 1962. gada martā, apstiprināja izvēlētās tehniskās stratēģijas pareizību. Daudzējādā ziņā straujo darba gaitu veicināja tas, ka jaunais ICBM daudz ko mantojis no sava priekšgājēja. Nākamā gada jūnijā raķeti Titan-2 pieņēma stratēģiskie kodolspēki, lai gan joprojām notika kontroles un kaujas apmācības palaišana. Kopumā no testēšanas sākuma līdz 1964. gada aprīlim no Rietumu raķešu diapazona tika veiktas 30 šāda veida raķešu palaišanas dažādos attālumos. Raķete "Titan-2" bija paredzēta, lai iznīcinātu svarīgākos stratēģiskos mērķus. Sākotnēji bija paredzēts dežūrēt 108 vienības, nomainot visu Titan-1. Taču plāni mainījās, un rezultātā tie tika ierobežoti līdz 54 raķetēm.
Neskatoties uz to, ka Titan-2 ICBM ir cieši saistīts, tam bija daudz atšķirību no tā priekšgājēja. Ir mainījies veids, kā degvielas tvertnēs tiek radīts spiediens. Oksidētāja tvertne pirmajā posmā tika pakļauta spiedienam ar gāzveida slāpekļa tetroksīdu, abu posmu degvielas tvertnes tika pakļautas spiedienam ar atdzesētu ģeneratora gāzi, otrās pakāpes oksidētāja tvertnē nebija spiediena vispār. Šīs pakāpes dzinēja darbības laikā vilces noturība tika nodrošināta, uzturot nemainīgu degvielas komponentu attiecību gāzes ģeneratorā, izmantojot degvielas padeves līnijās uzstādītās Venturi sprauslas. Ir nomainīta arī degviela. Visu raķešu dzinēju darbināšanai tika izmantots stabils aerozīns-50 un slāpekļa tetroksīds.
ICBM "Titan-2" lidojumā
ICBM "Minuteman-2" tvertnē
Pirmajā posmā tika uzstādīts modernizēts divkameru raķešu dzinējs LR-87 ar 195 tonnu zemes vilces spēku, kura turbosūkņa agregāts tika griezts ar pulvera starteri. Arī otrās pakāpes LR-91 vidējā lidojuma raķešu dzinējs ir piedzīvojis modernizāciju. Palielināja ne tikai tā vilci (līdz 46 tonnām), bet arī sprauslas izplešanās pakāpi. Turklāt astes daļā tika uzstādīti divi stūrēšanas cietās degvielas raķešu dzinēji.
Raķetē tika izmantota pakāpienu uguns atdalīšana. Otrās pakāpes galvenais dzinējs tika ieslēgts, kad spiediens raķešu dzinēja sadegšanas kamerās nokritās līdz 0,75 nominālajiem, kas radīja bremzēšanas efektu. Atdalīšanas brīdī bija ieslēgti divi bremžu dzinēji. Atdalot kaujas galviņu no otrās pakāpes, pēdējo palēnināja trīs bremžu cietās degvielas raķešu motori un aizveda.
Raķetes lidojumu vadīja inerciāla vadības sistēma ar maza izmēra GPS un digitālo datoru, kas veica 6000 operāciju sekundē. Kā glabāšanas ierīce tika izmantota viegla magnētiskā bunga ar 100 000 informācijas vienību ietilpību, kas ļāva atmiņā saglabāt vairākus lidojuma uzdevumus vienai raķetei. Vadības sistēma nodrošināja 1,5 km šaušanas precizitāti (KVO) un automātisku raķetes pirmspalaišanas sagatavošanas un palaišanas cikla vadīšanu pēc vadības centra komandas.
Izmetamā svara pieauguma dēļ Titan-2 tika aprīkots ar smagāku monobloku kaujas galviņu Mkb ar ietilpību 10–15 Mt. Turklāt viņai bija pasīvu līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.
Pateicoties ICBM izvietošanai atsevišķās tvertnes palaišanas ierīcēs, bija iespējams ievērojami palielināt to izdzīvošanas spēju. Tā kā raķete atradās raktuvēs uzpildītā stāvoklī, palielinājās operatīvā gatavība palaišanai. Pagāja nedaudz vairāk par minūti, līdz raķete pēc pavēles saņemšanas aizsteidzās uz izvēlēto mērķi.
Pirms padomju raķetes R-36 parādīšanās starpkontinentālā ballistiskā raķete Titan-2 bija visspēcīgākā pasaulē. Viņa pildīja kaujas pienākumus līdz 1987. gadam. Modificētā raķete Titan-2 tika izmantota arī miermīlīgos nolūkos, lai orbītā palaistu dažādus kosmosa kuģus, tostarp kosmosa kuģi Gemini. Uz tā pamata tika izveidotas dažādas nesējraķešu Titan-3 versijas.
Raķešu sistēma Minuteman arī saņēma savu turpmāko attīstību. Pirms šī lēmuma strādāja īpaša Senāta komisija, kuras uzdevums bija noteikt tālāko un, ja iespējams, ekonomiskāku ceļu ASV stratēģisko ieroču izstrādei. Komisijas secinājumos tika norādīts, ka nepieciešams izstrādāt Amerikas stratēģisko kodolspēku sauszemes komponentu, pamatojoties uz Minuteman raķeti.
ICBM "Titan-2" (ASV) 1963. gads
1962. gada jūlijā Boeing saņēma pasūtījumu izstrādāt raķeti LGM-30F Minuteman 2. Lai izpildītu pasūtītāja prasības, projektētājiem bija nepieciešams izveidot jaunu otro posmu un kontroles sistēmu. Taču raķešu sistēma nav tikai raķete. Bija nepieciešams būtiski modernizēt zemes tehnoloģisko un tehnisko aprīkojumu, komandpunktu sistēmas un palaišanas iekārtas. 1964. gada vasaras beigās jaunais ICBM bija gatavs lidojumu testiem. 24. septembrī tika veikta pirmā Minuteman-2 ICBM palaišana no Rietumu raķešu diapazona. Viss izmēģinājumu komplekts tika pabeigts gada laikā, un 1965. gada decembrī sākās šo raķešu izvietošana Grand Forks gaisa spēku bāzē Ziemeļdakotā. Kopumā, ņemot vērā regulāro ekipāžu veiktās kaujas apmācības palaišanas kaujas izmantošanas pieredzes iegūšanai, laika posmā no 1964.gada septembra līdz 1967.gada beigām no Vandenbergas bāzes notika 46 šāda veida ICBM palaišanas.
Raķetei Minuteman 2 pirmais un trešais posms neatšķīrās no Minuteman 1 B raķetes, bet otrais bija pilnīgi jauns. Uzņēmums Aerojet General Corporation ir izstrādājis cietās degvielas raķešu dzinēju SR-19 ar vakuuma vilci 27 tonnas un darbības laiku līdz 65 sekundēm. Dzinēja korpuss bija izgatavots no titāna sakausējuma. Degvielas izmantošana uz polibutadiēna bāzes ļāva iegūt lielāku īpatnējo impulsu. Lai sasniegtu noteikto šaušanas diapazonu, bija nepieciešams palielināt degvielas padevi par 1,5 tonnām. Tā kā raķešu dzinējam tagad bija tikai viena fiksēta sprausla, dizaineriem bija jāizstrādā jauni veidi, kā radīt vadības spēkus.
Slīpuma un leņķa leņķi kontrolēja, kontrolējot vilces vektoru, iesmidzinot freonu cietās degvielas raķešu dzinēja sprauslas superkritiskajā daļā caur četriem caurumiem, kas atrodas gar apkārtmēru vienādā attālumā viens no otra. Kontroles spēkus uz sānsveres leņķi īstenoja četras mazas strūklas sprauslas, kas tika iebūvētas dzinēja korpusā. To darbību nodrošināja pulvera spiediena akumulators. Freona krājumi tika glabāti toroidālā tvertnē, uzlikti uz sprauslas augšdaļas.
Raķete bija aprīkota ar inerciālu vadības sistēmu ar universālu digitālo skaitļošanas ierīci, kas samontēta uz mikroshēmām. Visi GSP jutīgo elementu žiroskopi bija nesagrieztā stāvoklī, kas ļāva uzturēt raķeti ļoti augstā gatavībā palaišanai. Šajā gadījumā izdalīto lieko siltumu noņēma termostata sistēma. Žirobloki šādā režīmā varēja darboties nepārtraukti 1,5 gadu, pēc tam tie bija jānomaina. Uzglabāšanas ierīce magnētiskajā diskā nodrošināja astoņu lidojuma uzdevumu glabāšanu, kas aprēķināti dažādiem iznīcināšanas objektiem.
Raķetei kaujas dežūras laikā tās vadības sistēma tika izmantota, lai veiktu pārbaudes, kalibrētu borta aprīkojumu un citus uzdevumus, kas tika risināti kaujas gatavības uzturēšanas procesā. Šaujot no maksimālā attāluma, tas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 0,9 km.
"Minuteman-2" bija aprīkots ar monobloka kodolgalviņu Mk11 ar divām modifikācijām, kas atšķiras pēc lādiņa jaudas (2 un 4 Mt). Raķetei izdevās novietot pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas līdzekļus.
Līdz 1971. gada sākumam visa Minuteman-2 ICBM grupa bija pilnībā izvietota. Sākotnēji bija paredzēts Gaisa spēkus piegādāt ar 1000 šāda veida raķetēm (modernizēt 800 Minuteman-1A (B) raķetes un uzbūvēt 200 jaunas). Bet militārajam departamentam bija jāsamazina pieprasījumi. Rezultātā tikai puse (200 jaunas un 300 modernizētas) raķetes tika nodotas kaujas dienestam.
Pēc Minuteman-2 raķešu uzstādīšanas palaišanas tvertnēs jau pirmajās pārbaudēs atklājās borta vadības sistēmas kļūmes. Šādu bojājumu plūsma ievērojami palielinājās, un vienīgā remonta bāze Ņūarkas pilsētā nespēja tikt galā ar remontdarbu apjomu ierobežotās ražošanas jaudas dēļ. Šiem nolūkiem bija jāizmanto uzņēmuma Otonetics ražotāja jauda, kas nekavējoties ietekmēja jaunu raķešu ražošanas tempu. Situācija kļuva vēl sarežģītāka, kad raķešu bāzēs sākās Minuteman-1B ICBM modernizācija. Iemesls šai amerikāņiem nepatīkamajai parādībai, kas arī izraisīja visas raķešu grupas izvietošanas aizkavēšanos, bija tas, ka pat taktisko un tehnisko prasību izstrādes stadijā tika noteikts nepietiekams vadības sistēmas uzticamības līmenis. uz leju. Remontdarbu pieprasījumi tika izskatīti tikai līdz 1967. gada oktobrim, kas, protams, prasīja papildu naudas izmaksas.
1993. gada sākumā ASV stratēģiskajiem kodolspēkiem rezervē bija izvietotas 450 Minuteman-2 ICBM un aptuveni 50 raķetes. Protams, ilgajā darbības periodā raķete tika modernizēta, lai palielinātu tās kaujas spējas. Atsevišķu vadības sistēmas elementu pilnveidošana ļāva palielināt uguns precizitāti līdz 600 m. Degvielas lādiņi tika nomainīti pirmajā un trešajā posmā. Nepieciešamību pēc šāda darba izraisīja degvielas novecošanās, kas ietekmēja raķešu uzticamību. Paaugstināta raķešu sistēmu palaišanas iekārtu un komandpunktu aizsardzība.
Laika gaitā tāda priekšrocība kā ilgs kalpošanas laiks ir pārvērtusies par trūkumu. Lieta ir tāda, ka iedibinātā sadarbība starp uzņēmumiem, kas nodarbojas ar raķešu un to komponentu ražošanu izstrādes un izvietošanas stadijā, sāka izjukt. Periodiska dažādu raķešu sistēmu atjaunināšana prasīja ilgstoši neražotu produktu ražošanu, un izmaksas, kas saistītas ar raķešu grupas uzturēšanu kaujas gatavībā, nepārtraukti pieauga.
PSRS raķete UR-100, kas izstrādāta akadēmiķa Vladimira Nikolajeviča Čelomeja vadībā, kļuva par pirmo otrās paaudzes ICBM, kas aprīkota ar Stratēģisko raķešu spēkiem. Viņa vadītajai komandai uzdevums tika izsniegts 1963. gada 30. martā ar attiecīgu valdības dekrētu. Papildus galvenajam projektēšanas birojam tika iesaistīts ievērojams skaits saistīto organizāciju, kas ļāva īsā laikā izstrādāt visas topošā raķešu kompleksa sistēmas. 1965. gada pavasarī Baikonuras poligonā sākās raķetes lidojuma izmēģinājumi. 19. aprīlī notika palaišana no zemes nesējraķetes, bet 17. jūlijā — pirmā palaišana no mīnas. Pirmie testi parādīja zināšanu trūkumu par piedziņas sistēmu un vadības sistēmu. Tomēr šo trūkumu novēršana neaizņēma ilgu laiku. Nākamā gada 27. oktobrī tika pilnībā pabeigta visa lidojumu pārbaudes programma. 1966. gada 24. novembrī kaujas raķešu sistēmu ar raķeti UR-100 pieņēma raķešu pulki.
ICBM UR-100 tika izgatavots pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Pirmais posms sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas, degvielas un oksidētāja tvertnēm. Vilces sistēma ietvēra četrus šķidrās degvielas raķešu dzinējus ar rotējošām sadegšanas kamerām, kas izgatavoti saskaņā ar slēgtu ķēdi. Dzinējiem bija augsts īpatnējais vilces impulss, kas ļāva ierobežot pirmā posma darbības laiku.
ICBM PC-10 (PSRS) 1971. gads
Otrais posms pēc konstrukcijas ir līdzīgs pirmajam, bet mazāks. Tā piedziņas sistēma sastāvēja no diviem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem: vienas kameras balsta un četru kameru stūres.
Lai palielinātu dzinēju enerģētiskās iespējas, nodrošinātu degvielas uzpildīšanu un raķešu degvielas komponentu novadīšanu, raķetei bija pneimohidrauliskā sistēma. Tās elementi tika novietoti uz abiem pakāpieniem. Kā degvielas sastāvdaļas tika izmantots slāpekļa tetroksīds un asimetrisks dimetilhidrazīns, kas pēc savstarpēja kontakta aizdegas.
Raķetei tika uzstādīta inerciālā vadības sistēma, kas nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 1,4 km. Tās komponentu apakšsistēmas tika izplatītas visā raķetē. UR-100 pārvadāja viena bloka kaujas lādiņu ar kodollādiņu 1 Mt, kas lidojuma laikā bija atdalīta no otrā posma.
Liels pluss bija tas, ka raķete tika ampulēta (izolēta no ārējās vides) speciālā konteinerā, kurā to transportēja un vairākus gadus glabāja silo palaišanas iekārtā pastāvīgā palaišanas gatavībā. Membrānas vārstu izmantošana, kas atdala degvielas tvertnes ar agresīvām sastāvdaļām no raķešu dzinējiem, ļāva raķetei pastāvīgi uzpildīt degvielu. Raķete tika palaista tieši no konteinera. Vienas kaujas raķešu sistēmas raķešu tehniskā stāvokļa uzraudzība, kā arī sagatavošana un palaišana pirms palaišanas tika veikta attālināti no viena komandpunkta.
UR-100 ICBM tika tālāk izstrādāts vairākās modifikācijās. 1970. gadā sāka nodot ekspluatācijā raķetes UR-100 UTTKh, kurām bija uzlabota vadības sistēma, uzticamāka kaujas galviņa un līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.
Vēl agrāk, 1969. gada 23. jūlijā, Baikonuras poligonā sākās vēl vienas šīs raķetes modifikācijas, kas saņēma militāro apzīmējumu UR-100K (RS-10), lidojumu izmēģinājumi. Tās beidzās 1971. gada 15. martā, pēc tam sākās raķešu UR-100 nomaiņa.
Jaunā raķete pārspēja savus priekšgājējus šaušanas precizitātes, uzticamības un veiktspējas ziņā. Abu posmu piedziņas sistēmas tika pārveidotas. Ir palielināts LRE kalpošanas laiks, kā arī to uzticamība. Tika izstrādāts jauns transportēšanas un palaišanas konteiners. Tās dizains ir kļuvis racionālāks un ērtāks, kas ļāva atvieglot raķetes apkopi un samazināt apkopes laiku trīs reizes. Jaunu vadības iekārtu uzstādīšana ļāva pilnībā automatizēt raķešu un palaišanas sistēmu tehniskā stāvokļa pārbaudes ciklu. Paaugstināta raķešu kompleksa objektu drošība.
ICBM UR-100 TPK parādē
PC-10 ICBM bloks bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)
70. gadu sākumā raķetei bija augstas kaujas īpašības un uzticamība. Lidojuma diapazons bija 12 000 km, megatonu klases monobloku kaujas galviņas piegādes precizitāte bija 900 m., dežūrējot līdz 1994. gadam. Turklāt PC-10 saime ir kļuvusi par masīvāko no visiem padomju ICBM.
1971. gada 16. jūnijā ar savu pirmo lidojumu no Baikonuras startēja pēdējā šīs saimes modifikācija – raķete UR-100U. Tas bija aprīkots ar kaujas galviņu ar trim izkliedējošām kaujas galviņām. Katrs bloks saturēja kodollādiņu ar jaudu 350 kt. Testu laikā tika sasniegts 10 500 km lidojuma attālums. 1973. gada beigās šis ICBM sāka darboties.
Nākamais otrās paaudzes ICBM, kas nonāca Stratēģisko raķešu spēku aprīkojumā, bija R-36 (8K67) - padomju smago raķešu sencis. Ar valdības 1962. gada 12. maija dekrētu akadēmiķa Jangeļa projektēšanas birojam tika uzdots izveidot raķeti, kas spēj būtiski atbalstīt N. S. Hruščova ambīcijas. Tas bija paredzēts, lai iznīcinātu svarīgākos ienaidnieka stratēģiskos objektus, kurus aizsargā pretraķešu aizsardzības sistēmas. Darba uzdevums paredzēja raķetes izveidi divās versijās, kurām vajadzēja atšķirties pēc bāzes metodēm: ar zemes palaišanu (kā Amerikas Atlas) un ar mīnu palaišanu, piemēram, R-16U. Neperspektīvā pirmā iespēja tika ātri atmesta. Un tomēr raķete tika izstrādāta divās versijās. Taču tagad tie atšķīrās pēc kontroles sistēmas izveides principa. Pirmajai raķetei bija tīri inerciāla sistēma, bet otrajai - inerciāla sistēma ar radiokorekciju. Veidojot kompleksu, īpaša uzmanība tika pievērsta maksimālai palaišanas pozīciju vienkāršošanai, kuras izstrādāja projektēšanas birojs E. G. Rudyak vadībā: tika palielināta to uzticamība, raķešu uzpilde tika izslēgta no palaišanas cikla, tālvadības pults raķetes un sistēmu galvenie parametri tika ieviesti kaujas dežūras, sagatavošanās palaišanai un tālvadības raķešu palaišanas procesā.
ICBM R-36 (PSRS) 1967. gads
1 - kabeļu kārbas augšējā daļa; 2 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne; 3 - otrā posma degvielas tvertne; 4 - vilces kontroles sistēmas spiediena sensors; 5 - rāmis dzinēju stiprināšanai pie korpusa; 6 - turbo sūkņa bloks; 7 - LRE sprausla; 8 - otrās pakāpes stūres raķešu dzinējs; 9 - pirmā posma bremžu pulvera dzinējs; 10 - stūres motora aizsargapvalks; 11 - ieplūdes ierīce; 12 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 13 - raķešu vadības sistēmas bloks, kas atrodas pirmajā posmā; 14 - pirmā posma degvielas tvertne; 15 - aizsargāts oksidētāja padeves cauruļvads; 16 - raķešu dzinēja rāmja piestiprināšana pie pirmās pakāpes astes nodalījuma korpusa; 17 - LRE sadegšanas kamera; 18 - pirmā posma stūres dzinējs; 19 - drenāžas caurule; 20 - spiediena sensors degvielas tvertnē; 21 - spiediena sensors oksidētāja tvertnē.
ICBM R-36 parādē
Pārbaudes tika veiktas Baikonuras izmēģinājumu poligonā. 1963. gada 28. septembrī notika pirmā palaišana, kas beidzās neveiksmīgi. Neskatoties uz sākotnējām neveiksmēm un neveiksmēm, valsts komisijas locekļi ģenerālleitnanta M. G. Grigorjeva vadībā atzina raķeti par daudzsološu un nešaubījās par tās galīgajiem panākumiem. Līdz tam laikam pieņemtā raķešu sistēmas testēšanas un izstrādes sistēma ļāva vienlaikus ar lidojumu testiem uzsākt raķešu, tehnoloģisko iekārtu masveida ražošanu, kā arī palaišanas pozīciju izbūvi. 1966. gada maija beigās tika pabeigts viss pārbaudes cikls, un nākamā gada 21. jūlijā DBK ar R-36 ICBM tika nodots ekspluatācijā.
Divpakāpju R-36 ir izgatavots pēc augstas stiprības alumīnija sakausējumu "tandēma" shēmas. Pirmajā posmā tika nodrošināts raķetes paātrinājums, un tas sastāvēja no astes daļas, piedziņas sistēmas un degvielas un oksidētāja degvielas tvertnēm. Degvielas tvertnēs lidojuma laikā tika radīts spiediens ar galveno sastāvdaļu sadegšanas produktiem, un tām bija ierīces vibrāciju slāpēšanai.
Piedziņas sistēma sastāvēja no sešu kameru maršēšanas un četru kameru stūrēšanas šķidruma raķešu dzinējiem. Maršējošais raķešu dzinējs tika samontēts no trim identiskiem divkameru blokiem, kas uzstādīti uz kopēja rāmja. Degvielas komponentu padevi sadegšanas kamerām nodrošināja trīs ZS, kuru turbīnas grieza degvielas sadegšanas produkti gāzes ģeneratorā. Kopējā dzinēja vilce zemes tuvumā bija 274 tonnas.Stūres raķešu dzinējam bija četras rotācijas sadegšanas kameras ar vienu kopīgu turbosūkņa agregātu. Kameras tika uzstādītas astes nodalījuma "kabatās".
Otrais posms nodrošināja paātrinājumu līdz ātrumam, kas atbilst noteiktajam šaušanas diapazonam. Viņas atbalsta konstrukcijas degvielas tvertnēm bija kombinēts dibens. Piedziņas sistēma, kas atrodas astes nodalījumā, sastāvēja no divu kameru maršēšanas un četru kameru stūrēšanas šķidrās degvielas raķešu dzinējiem. Šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-219 daudzējādā ziņā pēc konstrukcijas ir līdzīgs pirmās pakāpes vilces vienībām. Galvenā atšķirība bija tāda, ka sadegšanas kameras bija paredzētas lielai gāzes izplešanās pakāpei un arī to sprauslām bija liela izplešanās pakāpe. Dzinējs sastāvēja no divām sadegšanas kamerām, tās barojoša TNA, gāzes ģeneratora, automatizācijas blokiem, dzinēja rāmja un citiem elementiem. Viņš attīstīja vilces spēku 101 tonnas vakuumā un varēja strādāt 125 sekundes. Stūres dzinējs pēc konstrukcijas neatšķīrās no pirmajā posmā uzstādītā dzinēja.
ICBM R-36 palaišanas brīdī
Visas LRE raķetes izstrādāja GDL-OKB dizaineri. To jaudai tika izmantota divkomponentu degviela, kas kontaktā spontāni aizdegas: oksidētājs bija slāpekļa oksīdu maisījums ar slāpekļskābi, degviela bija asimetrisks dimetilhidrazīns. Degvielas uzpildīšanai, novadīšanai un degvielas komponentu piegādei raķešu dzinējiem raķetei tika uzstādīta pneimohidrauliskā sistēma.
Pakāpieni tika atdalīti viens no otra un galvas daļas, iedarbinot sprādzienbīstamas skrūves. Lai izvairītos no sadursmēm, tika nodrošināta atdalītā posma bremzēšana, pateicoties bremžu pulvera dzinēju darbībai.
R-36 izstrādāja kombinēto vadības sistēmu. Autonomā inerciālā sistēma nodrošināja vadību trajektorijas aktīvajā daļā un ietvēra stabilizācijas mašīnu, diapazona mašīnu, SOB sistēmu, kas nodrošina vienlaicīgu oksidētāja un degvielas ražošanu no tvertnēm, un sistēmu raķetes pagriešanai pēc palaišanas uz noteiktu mērķi. . Radiovadības sistēmai bija jākoriģē raķetes kustība aktīvās vietas galā. Taču lidojuma testu laikā noskaidrojās, ka autonomā sistēma nodrošina noteikto šaušanas precizitāti (KVO ap 1200 m) un radiosistēma tika pamesta. Tas ļāva ievērojami samazināt finansiālās izmaksas un vienkāršot raķešu sistēmas darbību.
R-36 ICBM bija aprīkots ar viena no divu veidu monobloka kodoltermisko kaujas galviņu: vieglo - ar ietilpību 18 Mt un smago - ar jaudu 25 Mt. Lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, uz raķetes tika uzstādīts uzticams speciālo līdzekļu komplekts. Turklāt bija kaujas galviņas avārijas iznīcināšanas sistēma, kas tika iedarbināta, kad kustības parametri aktīvajā trajektorijas posmā novirzījās ārpus pieļaujamajām robežām.
Raķete tika palaista automātiski no vienas tvertnes, kur tā tika glabāta uzpildītā stāvoklī 5 gadus. Ilgs kalpošanas laiks tika panākts, noslēdzot raķeti un radot optimālu temperatūras un mitruma režīmu raktuvēs. DBK ar R-36 bija unikālas kaujas spējas un ievērojami pārspēja amerikāņu līdzīga mērķa kompleksu ar raķeti Titan-2, galvenokārt kodollādiņa jaudas, šaušanas precizitātes un drošības ziņā.
Pēdējā no šī perioda padomju raķetēm, kas tika izmantota, bija kaujas cietā kurināmā ICBM PC-12. Bet ilgi pirms tam, 1959. gadā, S. P. Koroļeva vadītajā projektēšanas birojā sākās eksperimentālas raķetes izstrāde ar cietā kurināmā dzinējiem, kas paredzētas objektu iznīcināšanai vidējā diapazonā. Pamatojoties uz šīs raķetes vienību un sistēmu testu rezultātiem, dizaineri secināja, ka ir iespējams izveidot starpkontinentālo raķeti. Izcēlās diskusija starp šī projekta atbalstītājiem un pretiniekiem. Tolaik padomju tehnoloģija lielu jauktu lādiņu radīšanai bija tikai sākuma stadijā, un, protams, radās šaubas par galīgajiem panākumiem. Viss bija pārāk jauns. Lēmums izveidot cietās degvielas raķeti tika pieņemts pašā "augšā". Ne pēdējo lomu spēlēja ziņas no ASV par ICBM testēšanas sākšanu ar jauktu cieto kurināmo. 1961. gada 4. aprīlī tika izdots valdības dekrēts, kurā Koroļeva projektēšanas birojs tika iecelts par principiāli jaunas stacionāra tipa kaujas raķešu sistēmas ar cietā kurināmā starpkontinentālo raķeti, kas aprīkota ar monobloka kaujas galviņu, izveides vadītāju. Šīs problēmas risināšanā bija iesaistītas daudzas pētniecības organizācijas un dizaina biroji. 1963. gada 2. janvārī tika izveidots jauns izmēģinājumu poligons Plesetsk, lai pārbaudītu starpkontinentālās raķetes un īstenotu vairākas citas programmas.
Raķešu kompleksa izstrādes procesā bija jāatrisina sarežģītas zinātniskas, tehniskas un ražošanas problēmas. Tātad tika izstrādāts jauktais cietais kurināmais, liela izmēra dzinēju lādiņi un apgūta to izgatavošanas tehnoloģija. Ir izveidota principiāli jauna kontroles sistēma. Tika izstrādāta jauna tipa palaišanas iekārta, kas nodrošina raķetes palaišanu uz stieņa dzinēja no tukšas palaišanas iekārtas.
RS-12, otrais un trešais posms bez kaujas galviņas
ICBM PC-12 (PSRS) 1968. gads
Pirmā raķetes RT-2P palaišana notika 1966. gada 4. novembrī. Pārbaudes tika veiktas Plesetskas poligonā valsts komisijas vadībā. Bija nepieciešami tieši divi gadi, lai pilnībā kliedētu visas skeptiķu šaubas. 1968. gada 18. decembrī raķešu sistēmu ar šo raķeti pieņēma Stratēģiskie raķešu spēki.
Raķetei RT-2P bija trīs posmi. Lai tos savienotu savā starpā, tika izmantoti kopņu konstrukcijas savienojošie nodalījumi, kas ļāva brīvi izplūst stieņu dzinēju gāzēm. Otrā un trešā posma dzinēji tika ieslēgti dažas sekundes pirms piroboltu iedarbināšanas.
Pirmās un otrās pakāpes raķešu dzinējiem bija tērauda korpusi un sprauslu bloki, kas sastāvēja no četrām sadalītām vadības sprauslām. Trešās pakāpes raķešu dzinējs no tiem atšķīrās ar to, ka tam bija jauktas konstrukcijas korpuss. Visi dzinēji tika izgatavoti dažādos diametros. Tas tika darīts, lai nodrošinātu noteiktu lidojuma diapazonu. Lai palaistu cieto degvielu raķešu dzinēju, tika izmantoti speciāli aizdedzes, kas tika uzstādīti uz korpusu priekšējiem dibeniem.
Raķešu vadības sistēma ir autonoma inerciāla. Tas sastāvēja no instrumentu un ierīču komplekta, kas kontrolēja raķetes kustību lidojuma laikā no palaišanas brīža līdz pārejai uz nekontrolētu kaujas galviņas lidojumu. Kontroles sistēmā tika izmantoti kalkulatori un svārsta akselerometri. Vadības sistēmas elementi atradās instrumentu nodalījumā, kas uzstādīts starp galvas daļu un trešo pakāpi, un tā izpildinstitūcijas - visos posmos astes nodalījumos. Šaušanas precizitāte bija 1,9 km.
ICBM bija monobloka kodollādiņš ar jaudu 0,6 Mt. Tehniskā stāvokļa uzraudzība un raķešu palaišana tika veikta attālināti no DBK komandpunkta. Svarīgas šī kompleksa iezīmes karaspēkam bija darbības vienkāršība, salīdzinoši neliels dienesta vienību skaits un degvielas uzpildes iespēju trūkums.
Raķešu aizsardzības sistēmu parādīšanās amerikāņu vidū prasīja raķetes modernizāciju saistībā ar jaunajiem apstākļiem. Darbs sākās 1968. gadā. 1970. gada 16. janvārī Pleseckas poligonā notika modernizētās raķetes pirmā izmēģinājuma palaišana. Pēc diviem gadiem viņa tika adoptēta.
Uzlabotais RT-2P no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu, kaujas lādiņu, kuras kodollādiņa jauda tika palielināta līdz 750 kt, un uzlabotiem darbības parametriem. Šaušanas precizitāte palielinājās līdz 1,5 km. Raķete bija aprīkota ar kompleksu pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai. Modernizētās raķetes RT-2P, kas raķešu vienībām tika piegādātas 1974. gadā un pārveidotas atbilstoši to tehniskajam līmenim, iepriekš izšautās raķetes atradās kaujas dežūrā līdz 90. gadu vidum.
60. gadu beigās sāka rasties apstākļi, lai panāktu kodolparitāti starp ASV un Padomju Savienību. Pēdējā, strauji attīstot savu stratēģisko kodolspēku un, galvenokārt, Stratēģisko raķešu spēku kaujas potenciālu, tuvākajos gados varētu panākt Amerikas Savienotās Valstis kodollādiņu nesēju skaita ziņā. Ārzemēs šāda augsta ranga politiķu un militārpersonu izredzes neiepriecināja.
RS-12, pirmais posms
Nākamā raķešu bruņošanās sacensību kārta bija saistīta ar vairāku atgriešanās transportlīdzekļu izveidi ar individuāli mērķējamām kaujas galviņām (MIRV tips). To parādīšanos izraisīja, no vienas puses, vēlme iegūt pēc iespējas vairāk kodollādiņu, lai sasniegtu mērķus, un, no otras puses, nespēja bezgalīgi palielināt nesējraķešu skaitu vairāku ekonomisku un tehnisku iemeslu dēļ. .
Augstāks zinātnes un tehnoloģiju attīstības līmenis tajā laikā ļāva amerikāņiem būt pirmajiem, kas sāka darbu pie MIRV izveides. Sākotnēji izkliedējošās kaujas galviņas tika izstrādātas īpašā zinātniskajā centrā. Taču zemās rādīšanas precizitātes dēļ tie bija piemēroti tikai trāpījumiem apgabala mērķos. Šāds MIRV bija aprīkots ar Polaris-AZT SLBM. Jaudīgu borta datoru ieviešana ļāva palielināt vadības precizitāti. 60. gadu beigās zinātniskā centra speciālisti pabeidza Mk12 un Mk17 individuālās vadības MIRV izstrādi. Viņu veiksmīgie izmēģinājumi White Sands armijas poligonā (tur tika pārbaudītas visas amerikāņu kaujas lādiņas ar kodollādiņu) apstiprināja to izmantošanas iespēju ballistiskajās raķetēs.
Mk12 nesējs, kura dizainu izstrādāja uzņēmuma General Electric pārstāvji, bija Minuteman-3 ICBM, kuru Boeing sāka konstruēt 1966. gada beigās. Ar augstu šaušanas precizitāti, saskaņā ar amerikāņu stratēģu plānu, tam bija jākļūst par "padomju raķešu pērkona negaisu". Pamatojoties uz iepriekšējo modeli. Būtiskas izmaiņas nebija nepieciešamas, un 1968. gada augustā jaunā raķete tika pārvietota uz Rietumu raķešu diapazonu. Tur saskaņā ar lidojumu konstrukcijas testu programmu laika posmam no 1968. līdz 1970. gadam tika veikti 25 palaišanas gadījumi, no kuriem tikai seši tika atzīti par neveiksmīgiem. Pēc šīs sērijas pabeigšanas tika veikti vēl seši demonstrācijas starti augstām varas iestādēm un pastāvīgi šaubīgiem politiķiem. Viņi visi bija veiksmīgi. Bet tie nebija pēdējie šī ICBM vēsturē. Tā ilgā kalpošanas laikā tika veikta 201 palaišana gan testēšanas, gan apmācības nolūkos. Raķete parādīja augstu uzticamību. Tikai 14 no tiem neizdevās (7% no kopējā skaita).
Kopš 1970. gada beigām Minuteman-3 sāka izmantot ASV gaisa spēku SAC, lai aizstātu visas tajā laikā atlikušās raķetes Minuteman-1B un 50 Minuteman-2 raķetes.
ICBM "Minuteman-3" strukturāli sastāv no trim secīgiem soļojošiem cietās degvielas raķešu dzinējiem un savienoti ar trešās pakāpes MIRV ar apvalku. Pirmā un otrā posma dzinēji - M-55A1 un SR-19, mantoti no saviem priekšgājējiem. Cietās degvielas raķešu dzinēju SR-73 izstrādāja United Technologies īpaši šīs raķetes trešajam posmam. Tam ir savienots cietās degvielas lādiņš un viena fiksēta sprausla. Tās darbības laikā regulēšana slīpuma un leņķa leņķos tiek veikta, iesmidzinot šķidrumu sprauslas superkritiskajā daļā, un ritējumā, izmantojot autonomu gāzes ģeneratoru sistēmu, kas uzstādīta uz korpusa apmales.
Jauno NS-20 zīmola vadības sistēmu izstrādāja Rockwell International Otonetics nodaļa. Tas ir paredzēts lidojuma kontrolei aktīvajā trajektorijas daļā; trajektorijas parametru aprēķināšana atbilstoši trīs kanālu borta datora atmiņas ierīcēs ierakstītajam lidojuma uzdevumam; raķetes izpildmehānismu vadības komandu aprēķins; kaujas lādiņu izslēgšanas programmas vadība, vēršot tās pret atsevišķiem mērķiem; paškontroles un borta un zemes sistēmu darbības kontroles īstenošana kaujas dežūras un pirmspalaišanas sagatavošanas procesā. Iekārtas galvenā daļa ir ievietota noslēgtā instrumentu nodalījumā. GSP žirobloki kaujas dežūras laikā ir nesagriezti. Izdalīto siltumu noņem temperatūras kontroles sistēma. SU nodrošina šaušanas precizitāti (KVO) 400 m.
ICBM "Minuteman-3" (ASV) 1970. gads
I - pirmais posms; II - otrais posms; III - trešais posms; IV - galvas daļa; V - savienojošais nodalījums; 1 - kaujas vienība; 2 - kaujas galviņu platforma; 3 - kaujas galviņu automatizācijas elektroniskie bloki; 4 - palaišanas ierīce cietās degvielas raķešu motors; 5 - cietās raķešu dzinēja degvielas lādiņš; 6 - raķešu dzinēja siltumizolācija; 7 - kabeļu kārba; 8 - ierīce gāzes iepūšanai sprauslā; 9 - cietās degvielas sprausla; 10 - savienojošie svārki; 11 - astes svārki.
Mēs koncentrēsimies uz Mk12 galvas daļas dizainu. Strukturāli MIRV sastāv no kaujas nodalījuma un audzēšanas stadijas. Turklāt var uzstādīt pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas līdzekļu kompleksu, kurā tiek izmantotas pelavas. Galvas daļas ar apvalku masa ir nedaudz vairāk par 1000 kg. Apšuvumam sākotnēji bija izciļņa forma, pēc tam trikoniska forma, un tas tika izgatavots no titāna sakausējuma. Kaujas galviņas korpuss ir divslāņu: ārējais slānis ir siltumizolācijas pārklājums, iekšējais ir spēka apvalks. Augšpusē ir uzstādīts īpašs uzgalis.
Atšķaidīšanas posma apakšā atrodas piedziņas sistēma, kas ietver aksiālo vilces dzinēju, 10 orientācijas un stabilizācijas dzinējus un divas degvielas tvertnes. Piedziņas sistēmas darbināšanai izmanto divkomponentu šķidro degvielu. Detaļu pārvietošana no tvertnēm tiek veikta ar saspiesta hēlija spiedienu, kura padeve tiek uzglabāta sfēriskā cilindrā. Aksiālā vilces dzinēja vilce ir 143 kg. Tālvadības pults darbības ilgums ir aptuveni 400 sekundes. Katras kaujas lādiņa kodollādiņa jauda ir 330 kt.
Salīdzinoši īsā laikā četrās raķešu bāzēs tika izvietota 550 Minuteman-3 raķešu grupa. Raķetes atrodas tvertnē 30 sekunžu gatavībā palaišanai. Palaišana tika veikta tieši no šahtas pēc tam, kad pirmās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinējs stājās darba režīmā.
Visas Minuteman-3 raķetes ir modernizētas vairāk nekā vienu reizi. Pirmā un otrā posma raķešu dzinēju lādiņi tika nomainīti. Vadības sistēmas raksturlielumi tika pilnveidoti, ņemot vērā komandu instrumentu kompleksa kļūdas un jaunu algoritmu izstrādi. Rezultātā šaušanas precizitāte (KVO) bija 210 m. 1971. gadā tika uzsākta programma, lai uzlabotu tvertņu palaišanas iekārtu drošību. Tas paredzēja raktuves konstrukcijas nostiprināšanu, jaunas raķešu piekares sistēmas uzstādīšanu un virkni citu pasākumu. Visi darbi tika pabeigti 1980. gada februārī. Tvertnes drošība ir paaugstināta līdz 60–70 kg/cm?.
ICBM RS-20A ar MIRV (PSRS) 1975. gads
1 - pirmais posms; 2 - otrais posms; 3 - savienojošais nodalījums; 4 - galvas apvalks; 5 - astes nodalījums; 6 - pirmā posma pārvadāšanas tvertne; 7 - kaujas vienība; 8 - pirmā posma piedziņas sistēma; 9 - rāmis piedziņas sistēmas stiprināšanai; 10 - pirmā posma degvielas tvertne; 11 - pirmā posma ASG elektrotīkls; 12 - oksidētāja padeves cauruļvads; 13 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 14 - savienojošā nodalījuma barošanas elements; 15 - stūres raķešu dzinējs; 16 - otrā posma piedziņas sistēma; 17 - otrā posma degvielas tvertne; 18 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne; 19 - šoseja ASG; 20 - vadības sistēmas aprīkojums.
1979. gada 30. augustā tika pabeigta 10 lidojumu testu sērija, lai pārbaudītu uzlaboto Mk12A MIRV. Tas tika uzstādīts iepriekšējās vietā uz 300 Minuteman-3 raķetēm. Katras kaujas galviņas lādiņa jauda tika palielināta līdz 0,5 Mt. Tiesa, vaislas bloku platība un maksimālais lidojuma diapazons ir nedaudz samazinājies. Kopumā šis ICBM ir uzticams un spēj sasniegt mērķus visā bijušajā Padomju Savienībā. Eksperti uzskata, ka viņa būs gatavībā līdz nākamās tūkstošgades sākumam.
MIRVed raķešu parādīšanās, kas tika izmantota ASV stratēģiskajos kodolspēkos, strauji pasliktināja PSRS pozīcijas. Padomju ICBM nekavējoties iekļuva morāli novecojušo kategorijā, jo tās nevarēja atrisināt vairākus jaunizveidotus uzdevumus, un pats galvenais - tika ievērojami samazināta efektīva atbildes trieciena iespējamība. Nebija šaubu, ka Minuteman-3 raķešu kaujas galviņas kodolkara gadījumā trāpīs pret tvertņu palaišanas ierīcēm un Stratēģisko raķešu spēku komandpunktiem. Un šāda kara iespējamība tajā laikā bija ļoti augsta. Turklāt 60. gadu otrajā pusē ASV pastiprinājās darbs pretraķešu aizsardzības jomā.
Problēmu nevarēja atrisināt, tikai izveidojot jaunu ICBM. Bija nepieciešams pilnveidot raķešu ieroču kaujas kontroles sistēmu, palielināt komandpunktu un palaišanas iekārtu aizsardzību, kā arī atrisināt vairākus papildu uzdevumus. Pēc speciālistu detalizētas izpētes par stratēģisko raķešu spēku attīstības iespējām un ziņojuma par pētījumu rezultātiem valsts vadībai tika nolemts izstrādāt smagas un vidējas raķetes, kas spēj pārvadāt ievērojamu lietderīgo slodzi un nodrošināt paritāti. kodolieroču jomā. Bet tas nozīmēja, ka Padomju Savienība tika ievilkta jaunā bruņošanās sacensību kārtā, turklāt visbīstamākajā un dārgākajā jomā.
Dņepropetrovskas projektēšanas birojam, kuru pēc M. Jangeļa nāves vadīja akadēmiķis V. F. Utkins, tika uzdots izveidot smagu raķeti. Tajā pašā vietā paralēli tika uzsākti izstrādes darbi pie raķetes ar mazāku palaišanas masu.
Smagais ICBM RS-20A savā pirmajā testa lidojumā devās 1973. gada 21. februārī no Baikonuras izmēģinājumu poligona. Risināmo tehnisko uzdevumu sarežģītības dēļ visa kompleksa attīstība aizkavējās par divarpus gadiem. 1975. gada beigās, 30. decembrī, kaujas pienākumos tika nodota jauna DBK ar šo raķeti. Pārmantojot visu labāko no R-36, jaunā ICBM ir kļuvusi par jaudīgāko raķeti savā klasē.
Raķete ir izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu un strukturāli ietver pirmo, otro un kaujas posmu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes tika izgatavotas no metāla sakausējumiem. Pakāpju atdalīšanu nodrošināja sprādzienbīstamu skrūvju darbība.
ICBM RS-20A ar monobloka kaujas galviņu
Pirmās pakāpes dzinējspēka raķešu dzinējs apvienoja četras neatkarīgas vilces vienības vienā dizainā. Vadības spēki lidojuma laikā tika izveidoti, novirzot sprauslu blokus.
Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas raķešu dzinēja, kas izgatavots pēc slēgtas ķēdes, un četru kameru stūres dzinēja, kas izgatavots pēc atvērtas ķēdes. Visi šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika darbināti ar augstas viršanas temperatūras pašaizdegšanās šķidrās degvielas komponentiem saskarē.
Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālās vadības sistēma, kuras darbību nodrošināja borta digitālā datorsistēma. Lai palielinātu BTsVK uzticamību, visiem tā galvenajiem elementiem bija atlaišana. Kaujas dežūras laikā borta dators nodrošināja informācijas apmaiņu ar zemes ierīcēm. Svarīgākos raķetes tehniskā stāvokļa parametrus kontrolēja vadības sistēma. BTsVK izmantošana ļāva sasniegt augstu šaušanas precizitāti. Kaujas galviņu trieciena punktu QUO bija 430 m.
Šāda veida ICBM bija īpaši jaudīgs kaujas aprīkojums. Bija divi kaujas lādiņu varianti: monobloks ar 24 Mt ietilpību un MIRV ar 8 individuāli mērķējamām kaujas galviņām ar katras ietilpību 900 kt. Raķetei tika uzstādīts uzlabots komplekss pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai.
ICBM RS-20B (PSRS) 1980. gads
Raķete RS-20A, kas ievietota transportēšanas un palaišanas konteinerā, tika uzstādīta OS tipa tvertņu palaišanas iekārtā uzpildītā stāvoklī un varēja ilgstoši atrasties kaujas dežūrdaļā. Sagatavošanās raķetes palaišanai un palaišana tika veikta automātiski pēc tam, kad vadības sistēma saņēma palaišanas komandu. Lai izslēgtu neatļautu kodolraķešu ieroču izmantošanu, vadības sistēma pieņēma tikai komandas, kas norādītas ar koda taustiņu. Šāda algoritma ieviešana bija iespējama, ieviešot jaunu centralizētas kaujas vadības sistēmu visos Stratēģisko raķešu spēku komandpunktos.
Šī raķete tika izmantota līdz 80. gadu vidum, līdz tā tika aizstāta ar RS-20B. Viņa, tāpat kā visi viņas laikabiedri Stratēģisko raķešu spēkos, ir parādā savu izskatu amerikāņu neitronu munīcijas izstrādei, jauniem sasniegumiem elektronikas un mašīnbūves jomā, kā arī pieaugošajām prasībām stratēģisko raķešu sistēmu kaujas un darbības īpašībām.
RS-20B ICBM no sava priekšgājēja atšķīrās ar modernāku vadības sistēmu un kaujas stadiju, kas pilnveidota līdz mūsdienu prasībām. Spēcīgās enerģijas dēļ MIRV kaujas galviņu skaits tika samazināts līdz 10.
Mainījusies arī pati kaujas tehnika. Pieaugot šaušanas precizitātei, ir kļuvis iespējams samazināt kodollādiņu jaudu. Rezultātā raķetes ar monobloka kaujas galviņu lidojuma diapazons tika palielināts līdz 16 000 km.
Raķetes R-36 ir izmantotas arī miermīlīgiem nolūkiem. Uz to pamata tika izveidota nesējraķete Kosmos sērijas kosmosa kuģu palaišanai orbītā dažādiem mērķiem.
Vēl viens Utkin Design Bureau ideja bija PC-16A ICBM. Lai gan viņa bija pirmā, kas piedalījās testos (palaišana Baikonurā notika 1972. gada 26. decembrī), viņa tika pieņemta ekspluatācijā tajā pašā dienā kopā ar RS-20 un PC-18, par kuriem vēl nav stāstīts. nāc.
Raķete RS-16A - divpakāpju, ar šķidrās degvielas dzinējiem, izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu lidojumā. Raķetes korpusam ir cilindriska forma ar konisku galvu. Nesošās konstrukcijas degvielas tvertnes.
ICBM RS-20V lidojumā
Kosmosa raķešu komplekss "Cyclone" uz RS-20B bāzes
Pirmā posma piedziņas sistēma sastāvēja no piedziņas šķidrās-propelenta raķešu dzinēja, kas izgatavots saskaņā ar slēgtu ķēdi, un stūres četru kameru šķidro degvielas raķešu dzinēju, kas izgatavots pēc atvērtas ķēdes ar rotējošām sadegšanas kamerām.
Otrajā posmā tika uzstādīts viens uzturošais vienkameras šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas konstruēts pēc slēgtas ķēdes, daļu izplūstošās gāzes iepūšot sprauslas superkritiskajā daļā, lai radītu vadības spēkus lidojuma laikā. Visi raķešu dzinēji darbojas ar augstu viršanas temperatūru, pašaizdegšanos ar kontakta oksidētāju un degvielu. Lai nodrošinātu stabilu dzinēju darbību, degvielas tvertnes tika pakļautas slāpekļa spiedienam. Degvielas uzpilde raķetei tika veikta pēc uzstādīšanas palaišanas šahtā.
Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciālā vadības sistēma ar borta datorsistēmu. Tas nodrošināja visu raķešu sistēmu kontroli kaujas dežūras laikā, sagatavošanos pirms palaišanas un palaišanas. Iekļautie algoritmi vadības sistēmas darbībai lidojuma laikā ļāva nodrošināt šaušanas precizitāti (CVO) ne lielāku par 470 m. Raķete RS-16A bija aprīkota ar daudzkārtēju kaujas lādiņu ar četrām individuāli mērķējamām kaujas galviņām, no kurām katra saturēja kodollādiņu ar jaudu 750 kt.
ICBM PC-16A (PSRS) 1975. gads
1 - pirmā pakāpe, 2 - otrā pakāpe, 3 - instrumentu nodalījums, 4 - astes nodalījums, 5 - galvas apvalks, 6 - savienojošais nodalījums, 7 - pirmā pakāpe piedziņas sistēma, 8 - stūres raķešu dzinējs, 9 - piedziņas sistēmas montāžas rāmis, 10 - pirmās pakāpes degvielas tvertne, 11 - oksidētāja padeves cauruļvads, 12 - pirmās pakāpes oksidētāja tvertne, 13 - ASG līnija, 14 - rāmis otrās pakāpes piedziņas sistēmas stiprināšanai, 15 - otrā posma piedziņas sistēma. , 16 - otrās pakāpes degvielas tvertne, 17 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne, 18 - oksidētāja tvertnes spiediena līnija, 19 - CS elektroniskie bloki, 20 - kaujas galviņa, 21 - kaujas galviņas apvalka stiprinājuma eņģe.
Jaunās kaujas raķešu sistēmas lielā priekšrocība bija tā, ka raķetes tika uzstādītas tvertņu palaišanas iekārtās, kas iepriekš tika būvētas pirmās un otrās paaudzes ballistiskajām raķetēm. Bija nepieciešams veikt nepieciešamo darbu apjomu, lai uzlabotu dažas tvertnes sistēmas un bija iespēja ielādēt jaunas raķetes. Tas radīja ievērojamus finanšu ietaupījumus.
1977. gada 25. oktobrī notika pirmā modernizētās raķetes palaišana, kas saņēma apzīmējumu RS-16B. Lidojumu pārbaudes Baikonurā tika veiktas līdz 1979. gada 15. septembrim. 1980. gada 17. decembrī DBK ar modernizētu raķeti tika nodota ekspluatācijā.
Jaunā raķete no sava priekšgājēja atšķīrās ar uzlabotu vadības sistēmu (kaujas galviņu piegādes precizitāte palielinājās līdz 350 m) un kaujas stadiju. Uz raķetes uzstādītais vairākkārtējais atgriešanās transportlīdzeklis ir arī modernizēts. Raķetes kaujas spējas ir palielinājušās 1,5 reizes, ir palielinājusies daudzu sistēmu uzticamība un visa DBK drošība. Pirmās RS-16B raķetes tika nodotas kaujas dienestam 1980. gadā, un START-1 līguma parakstīšanas brīdī Stratēģisko raķešu spēkos darbojās 47 šāda veida raķetes.
ICBM RS-16A samontēts bez kaujas galviņas (ārpus palaišanas tvertnes)
Trešā raķete, kas tika izmantota šajā periodā, bija PC-18, kas tika izstrādāta akadēmiķa V. Čelomeja projektēšanas birojā. Šai raķetei vajadzēja harmoniski papildināt topošo stratēģisko ieroču sistēmu. Viņas pirmais lidojums notika 1973. gada 9. aprīlī. Lidojumu konstrukcijas testi Baikonuras izmēģinājumu poligonā notika līdz 1975. gada vasarai, pēc tam Valsts komisija uzskatīja par iespējamu DBK nodot ekspluatācijā.
Raķete PC-18 - divpakāpju, izgatavota pēc "tandēma" shēmas ar secīgu posmu atdalīšanu lidojumā. Strukturāli tas sastāvēja no pirmās, otrās pakāpes, savienojošiem nodalījumiem, instrumentu nodalījuma un agregātu-instrumentu bloka ar sadalītu kaujas galviņu.
Pirmais un otrais posms veidoja tā saukto paātrinātāju bloku. Visas degvielas tvertnes ir nesošas. Pirmā posma piedziņas sistēmai bija četri šķidrās degvielas raķešu dzinēji ar rotējošām sprauslām. Viens no raķešu dzinējiem tika izmantots, lai uzturētu vilces sistēmas darbības režīmu lidojuma laikā.
Otrā posma piedziņas sistēma sastāvēja no raķešu dzinēja un stūres šķidruma dzinēja, kam bija četras rotācijas sprauslas. Lai nodrošinātu stabilu pastiprinātāja bloka raķešu dzinēju darbību lidojuma laikā, tika nodrošināts degvielas tvertņu spiediens.
Visi raķešu dzinēji darbojās ar pašaizdegšanās stabilām degvielu sastāvdaļām. Degvielas uzpilde tika veikta rūpnīcā pēc raķetes uzstādīšanas transportēšanas un palaišanas konteinerā. Tomēr raķetes un TPK pneimohidrauliskās sistēmas konstrukcija ļāva nepieciešamības gadījumā veikt raķešu degvielas komponentu iztukšošanas un turpmākās degvielas uzpildes darbības. Spiediens visās raķešu tvertnēs tika nepārtraukti uzraudzīts ar speciālu sistēmu.
Raķetei tika uzstādīta autonoma inerciāla vadības sistēma, kuras pamatā ir iebūvēts digitālais datoru komplekss. Kaujas dežūras laikā SU kopā ar TsVK uz zemes veica raķešu un blakus esošo palaišanas iekārtu borta sistēmu kontroli. Visos darbības un kaujas režīmos raķete tika veikta attālināti no DBK komandpunkta. Vadības sistēmas augstā veiktspēja tika apstiprināta izmēģinājumu palaišanas laikā. Šaušanas precizitāte (KVO) bija 350 m. RS-18 pārvadāja MIRV ar sešām individuāli mērķējamām kaujas galviņām ar kodollādiņu 550 kt un varēja trāpīt augsti aizsargātos ienaidnieka punktveida mērķos un pārklāti ar pretraķešu aizsardzības sistēmām.
Raķete tika “ampulēta” transportēšanas un palaišanas konteinerā, kas tika ievietota īpaši šim raķešu kompleksam radītās tvertņu palaišanas iekārtās ar augstu aizsardzības pakāpi.
DBK ar PC-18 ICBM bija nozīmīgs solis uz priekšu pat salīdzinājumā ar raķešu sistēmu ar tajā pašā laikā pieņemto raķeti RS-16A. Bet, kā izrādījās, darbības procesā, un viņš nebija bez trūkumiem. Turklāt apmācību un kaujas dežūras raķešu kaujas palaišanas laikā tika atklāts viena posma raķešu dzinēja defekts. Lieta uzņēma nopietnus apgriezienus. Kā vienmēr, bija arī vainīgie “pārslēdzēji”. No amata tika atcelts Stratēģisko raķešu spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks ģenerālpulkvedis M. G. Grigorjevs, kura vienīgā vaina bija tā, ka viņš bija Valsts komisijas priekšsēdētājs raķešu sistēmas testēšanai ar raķeti RS-18.
Šīs kļūmes pasteidzināja modernizētas raķetes pieņemšanu ar to pašu RS-18 indeksu ar uzlabotiem veiktspējas parametriem, kuras lidojuma testi tika veikti kopš 1977. gada 26. oktobra. 1979. gada novembrī jaunais DBK tika oficiāli pieņemts, lai aizstātu tā priekšgājēju.
ICBM RS-18 (PSRS) 1975. gads
1 - pirmā posma korpuss; 2 - otrā posma korpuss; 3 - noslēgts instrumentu nodalījums; 4 - kaujas posms; 5 - pirmā posma astes sadaļa; 6 - galvas apvalks; 7 - pirmā posma piedziņas sistēma; 8 - pirmā posma degvielas tvertne; 9 - oksidētāja padeves cauruļvads; 10 - pirmā posma oksidētāja tvertne; 11 - kabeļu kaste; 12 - galvenais ASG; 13 - otrā posma piedziņas sistēma; 14 - savienojošā nodalījuma korpusa jaudas elements; 15 - otrā posma degvielas tvertne; 16 - otrās pakāpes oksidētāja tvertne; 17- šoseja ASG; 18 - cietā kurināmā bremžu dzinējs; 19 - vadības sistēmas ierīces; 20 - kaujas vienība.
Uzlabotajai raķetei tika novērsti pastiprinātāja bloka raķešu dzinēju defekti, vienlaikus palielinot to uzticamību, uzlabojot vadības sistēmas īpašības, uzstādot jaunu agregātu-instrumentu bloku, kas palielināja lidojuma diapazonu līdz 10 000 km, un palielināja kaujas tehnikas efektivitāti.
Raķešu sistēmas komandpunkts ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Vairākas sistēmas tika aizstātas ar modernākām un uzticamākām. Paaugstināta aizsardzības pakāpe pret kodolsprādziena kaitīgiem faktoriem. Veiktās izmaiņas ir ievērojami vienkāršojušas visas kaujas raķešu sistēmas darbību, kas nekavējoties tika atzīmēts militāro vienību pārskatos.
Kopš 70. gadu otrās puses Padomju Savienība sāka izjust finanšu līdzekļu trūkumu valsts ekonomikas harmoniskai attīstībai, ko izraisīja ne mazāk kā lielie izdevumi bruņojuma iegādei. Šādos apstākļos visu trīs raķešu sistēmu modernizācija tika veikta, maksimāli ietaupot finanšu un materiālos resursus. Veco raķešu vietā tika uzstādītas uzlabotas raķetes, un vairumā gadījumu tika veikta modernizācija, pielīdzinot esošās raķetes jauniem standartiem.
Septiņdesmitajos gados veiktajiem centieniem turpināt uzlabot un attīstīt raķešu ieročus mūsu valstī bija nozīmīga loma stratēģiskās paritātes panākšanā starp PSRS un ASV. Trešās paaudzes raķešu sistēmu pieņemšana un izvietošana, kas aprīkotas ar individuāli vadāmām MIRV un līdzekļiem pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai, ļāva sasniegt aptuveni vienādu kodolgalviņu skaitu abu valstu stratēģiskajās palaišanas ierīcēs (izņemot stratēģiskos bumbvedējus).
Šajos gados ICBM, tāpat kā SLBM, attīstību sāka ietekmēt jauns faktors - stratēģisko ieroču ierobežošanas process. 1972. gada 26. maijā samita sanāksmē Maskavā starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm tika parakstīts Pagaidu līgums par noteiktiem pasākumiem stratēģisko uzbrukuma ieroču ierobežošanas jomā, ko sauc par SALT-1. Tas tika noslēgts uz pieciem gadiem un stājās spēkā 1972. gada 3. oktobrī.
Pagaidu nolīgumā tika noteikti kvantitatīvi un kvalitatīvi ierobežojumi stacionārajām ICBM palaišanas ierīcēm, SLBM palaišanas ierīcēm un ballistisko raķešu zemūdenēm. Papildu sauszemes stacionāro ICBM palaišanas iekārtu būvniecība tika aizliegta, kas noteica to kvantitatīvo līmeni no 1972. gada 1. jūlija katrai no pusēm.
Stratēģisko raķešu un palaišanas iekārtu modernizācija tika atļauta ar nosacījumu, ka vieglo uz zemes izvietoto ICBM palaišanas iekārtas, kā arī ballistiskās raķetes, kas tika izvietotas pirms 1964. gada, netiks pārveidotas par smago raķešu palaišanas ierīcēm.
1974.–1976. gadā saskaņā ar Protokolu par procedūrām, kas reglamentē stratēģisko uzbrukuma ieroču nomaiņu, demontāžu un iznīcināšanu, stratēģiskajā raķetē tika demontētas un likvidētas 210 R-16U un R-9A ICBM palaišanas iekārtas ar palaišanas pozīciju aprīkojumu un struktūrām. Spēki. Amerikas Savienotajām Valstīm šāds darbs nebija jāveic.
1979. gada 19. jūnijā Vīnē tika parakstīts jauns līgums starp PSRS un ASV par stratēģisko ieroču ierobežošanu, ko sauca par SALT-2 līgumu. Ja tas stātos spēkā, katrai no pusēm no 1981.gada 1.janvāra bija jāierobežo stratēģisko palaišanas iekārtu līmenis līdz 2250 vienībām. Uz pārvadātājiem attiecās ierobežojumi, kas bija aprīkoti ar MIRV individuālai vadībai. Noteiktajā kopējā limitā tie nedrīkst pārsniegt 1320 vienības. No šī skaita PU ICBM ierobežojums tika noteikts 820 vienībās. Turklāt stratēģisko starpkontinentālo raķešu stacionāro palaišanas iekārtu modernizācijai tika noteikti stingri ierobežojumi - bija aizliegts izveidot šādu raķešu mobilās palaišanas iekārtas. Bija atļauts veikt lidojumu testus un izvietot tikai viena jauna veida vieglo ICBM ar kaujas galviņu skaitu, kas nepārsniedz 10 vienības.
Neskatoties uz to, ka SALT-2 līgumā godīgi un līdzsvaroti tika ņemtas vērā abu pušu intereses, ASV administrācija atteicās to ratificēt. Un nav brīnums: amerikāņi pārdomāti pieiet savām interesēm. Līdz tam laikam lielākā daļa viņu kodolgalviņu bija uz SLBM, un 336 raķetes būtu jālikvidē, lai tās iekļautos noteiktajā pārvadātāju ierobežojumu sistēmā. Tiem bija jābūt vai nu uz zemes izvietotiem Minutemen-3, vai jūras Poseidoniem, ko nesen pieņēma mūsdienu SSBN. Toreiz tikko bija beigušies jaunā Ohaio SSBN izmēģinājumi ar raķeti Trident-1, un tas varēja nopietni ietekmēt Amerikas militāri rūpnieciskā kompleksa intereses. Vārdu sakot, no finansiālās puses šis Līgums nederēja valdībai un ASV militāri rūpnieciskajam kompleksam. Tomēr bija arī citi iemesli, kāpēc atteikties to ratificēt. Bet, lai gan SALT-2 līgums nekad nav stājies spēkā, puses joprojām ievēroja noteiktus ierobežojumus.
Tajā laikā cita valsts sāka bruņoties ar starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. 70. gadu beigās ķīnieši sāka veidot ICBM. Viņiem bija vajadzīga šāda raķete, lai nostiprinātu savas pretenzijas uz vadošo lomu Āzijas reģionā un Klusajā okeānā. Ar šādiem ieročiem bija iespējams apdraudēt ASV.
Raķetes Dun-3 lidojuma un konstrukcijas testi tika veikti ierobežotā diapazonā - Ķīna nebija sagatavojusi ievērojama garuma izmēģinājumu maršrutus. Pirmā šāda palaišana tika veikta no Shuangengzi izmēģinājumu poligona 800 km attālumā. Otrā palaišana tika veikta no Uzhai izmēģinājumu poligona aptuveni 2000 km attālumā. Pārbaudes acīmredzami kavējās. Tikai 1983. gadā Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas kodolspēki pieņēma Dong-3 ICBM (ķīniešu apzīmējums - Dongfeng-5).
Tehniskā līmeņa ziņā tas atbilda 60. gadu sākuma padomju un amerikāņu ICBM. Divpakāpju raķetei ar secīgu posmu atdalīšanu bija pilnībā metāla korpuss. Pakāpieni tika savienoti kopā, izmantojot kopņu konstrukcijas pārejas nodalījumu. Dzinēju zemo enerģijas raksturlielumu dēļ dizaineriem bija jāpalielina degvielas padeve, lai sasniegtu noteikto lidojuma diapazonu. Raķetes maksimālais diametrs bija 3,35 m, kas joprojām ir rekordliels rādītājs ICBM.
Ķīniešu raķetēm tradicionālā inerciālā vadības sistēma nodrošināja šaušanas precizitāti (KVO) 3 km. "Dun-3" nesa monobloka kodolgalviņu ar 2 Mt jaudu.
Palika zems un kompleksa izdzīvošanas spēja kopumā. Neskatoties uz to, ka ICBM tika ievietots tvertnes palaišanas ierīcē, tā aizsardzība nepārsniedza 10 kg / cm? (ar spiedienu triecienviļņa priekšpusē). Astoņdesmitajos gados ar to nepārprotami nepietika. Ķīnas raķete visos svarīgākajos kaujas rādītājos ievērojami atpalika no amerikāņu un padomju raķešu tehnoloģiju modeļiem.
ICBM "Dun-3" (Ķīna) 1983. gads
Kaujas vienību aprīkošana ar šo raķeti bija lēna. Turklāt, pamatojoties uz to, tika izveidota nesējraķete, lai palaistu kosmosa kuģus Zemes orbītās, kas varēja tikai ietekmēt militāro starpkontinentālo raķešu ražošanas tempu.
90. gadu sākumā ķīnieši modernizēja Dun-3. Ievērojams ekonomikas līmeņa lēciens ļāva paaugstināt raķešu zinātnes līmeni. Dun-ZM kļuva par pirmo ķīniešu MIRVed ICBM. Tas bija aprīkots ar 4-5 atsevišķi mērķētām kaujas galviņām ar katras jaudu 350 kt. Uzlabotas raķešu vadības sistēmas īpašības, kas nekavējoties ietekmēja uguns precizitāti (KVO bija 1,5 km). Bet pat pēc modernizācijas šo raķeti, salīdzinot ar ārvalstu analogiem, nevar uzskatīt par modernu.
Atgriezīsimies 70. gados ASV. 1972. gadā īpaša valdības komisija nodarbojās ar ASV stratēģisko kodolspēku attīstības perspektīvu izpēti līdz 20. gadsimta beigām. Pamatojoties uz viņas darba rezultātiem, prezidenta Niksona administrācija izdeva uzdevumu izstrādāt daudzsološu ICBM, kas spēj pārvadāt MIRV ar 10 individuāli mērķējamām kaujas galviņām. Programma saņēma MX kodu. Uzlabotā izpētes fāze ilga sešus gadus. Šajā laikā tika pētīti ducis ar pusi projektu raķešu ar palaišanas svaru no 27 līdz 143 tonnām, ko prezentēja dažādi uzņēmumi. Rezultātā izvēle krita uz trīspakāpju raķetes projektu ar aptuveni 90 tonnu masu, ko varēja ievietot Minuteman raķešu tvertnē.
Laika posmā no 1976. līdz 1979. gadam tika veikts intensīvs eksperimentāls darbs gan pie raķetes projektēšanas, gan pie tās iespējamās bāzes. 1979. gada jūnijā prezidents Kārters pieņēma lēmumu par pilna mēroga jauna ICBM izstrādi. Mātes uzņēmums bija "Martin Marietta", kam tika uzticēta visu darbu koordinēšana.
1982. gada aprīlī sākās cietās degvielas raķešu dzinēju izmēģinājumi uz stenda, un gadu vēlāk - 1983. gada 17. jūnijā - raķete devās savā pirmajā testa lidojumā 7600 km attālumā. Viņš tika uzskatīts par diezgan veiksmīgu. Vienlaikus ar lidojumu testiem tika izstrādātas bāzes iespējas. Sākotnēji tika apsvērtas trīs iespējas: mana, mobilā un gaisa. Tā, piemēram, tika plānots izveidot speciālu nesējlidmašīnu, kurai bija paredzēts veikt kaujas pienākumus, ložņājot noteiktās vietās un pēc signāla nometot raķeti, iepriekš to mērķējot. Pēc atdalīšanas no nesēja bija jāieslēdz pirmā posma galvenais dzinējs. Bet tas, kā arī vairākas citas iespējamās iespējas, palika uz papīra. ASV militārpersonas ļoti vēlējās iegūt jaunāko raķeti ar augstu izdzīvošanas pakāpi. Līdz tam laikam galvenais bija izveidot mobilās raķešu sistēmas, kuru palaišanas iekārtu izvietojums varēja mainīties kosmosā, kas radīja grūtības veikt mērķtiecīgu kodoltriecienu pret tām. Taču dominēja izmaksu ietaupījuma princips. Tā kā vilinošā gaisa versija bija ārkārtīgi dārga un amerikāņiem nebija laika pilnībā izstrādāt mobilo zemes (mobilo pazemes) iespēju, tika nolemts Warren raķešu bāzes modernizētajos Minuteman-3 raķešu tvertnēs ievietot 50 jaunus ICBM. , kā arī turpināt mobilā dzelzceļa kompleksa testēšanu.
1986. gadā raķete LGM-118A, saukta par Peekeper, tika nodota ekspluatācijā (Krievijā tā ir labāk pazīstama kā MX). Kad tas tika izveidots, izstrādātāji izmantoja visu jaunāko materiālu zinātnes, elektronikas un instrumentu jomā. Liela uzmanība tika pievērsta raķetes konstrukciju un atsevišķu elementu masas samazināšanai.
MX ietver trīs marta posmus un MIRV. Visiem tiem ir vienāds dizains, un tie sastāv no korpusa, cietā kurināmā lādiņa, sprauslu bloka un vilces vektora vadības sistēmas. Pirmā posma cietās degvielas raķešu dzinēju radīja Tiokols. Tās korpuss ir brūvēts no Kevlar-49 šķiedrām, kurām ir augsta izturība un mazs svars. Priekšējā un aizmugurējā apakšdaļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Sprauslas bloks ir izliecams ar elastīgiem balstiem.
Otrās pakāpes cietās degvielas raķešu dzinēju izstrādāja Aerojet, un tas strukturāli atšķiras no Tiokol dzinēja ar sprauslu bloku. Augstas izplešanās novirzāmajam uzgalim ir teleskopiska tipa uzgalis, lai palielinātu garumu. Pēc iepriekšējās pakāpes raķešu dzinēja atdalīšanas tas tiek pārvietots darba stāvoklī ar gāzes ģenerēšanas ierīces palīdzību. Lai radītu vadības spēkus rotācijai pirmā un otrā posma darbības stadijā, tiek uzstādīta īpaša sistēma, kas sastāv no gāzes ģeneratora un vadības vārsta, kas pārdala gāzes plūsmu starp divām slīpi sagrieztām sprauslām. Kompānijas "Hercules" trešā posma cietās degvielas raķešu dzinējs atšķiras no saviem priekšgājējiem ar vilces atdalīšanas sistēmas neesamību, un tā sprauslā ir divas teleskopiskas sprauslas. Divu maisījumu dzinējspēka lādiņi tiek ielejami gatavās raķešu dzinēju korpusos.
SPU ICBM RS-12M
Pakāpieni ir savstarpēji savienoti ar adapteriem, kas izgatavoti no alumīnija. Viss raķetes korpuss no ārpuses ir pārklāts ar aizsargpārklājumu, kas pasargā to no karstām gāzēm palaišanas laikā un no kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem.
Raķetes inerciālā vadības sistēma ar Meka tipa BTsVK atrodas MIRV piedziņas sistēmas nodalījumā, kas ļāva ietaupīt ICBM kopējo garumu. Tas nodrošina lidojuma vadību trajektorijas aktīvajā daļā, kaujas galviņu atvienošanas stadijā, kā arī tiek aktivizēts, kad raķete atrodas kaujas dežūrdaļā. GSP instrumentu augstā kvalitāte, kļūdu uzskaite un jaunu algoritmu izmantošana nodrošināja šaušanas precizitāti (CVO) aptuveni 100 m. Lai izveidotu nepieciešamo temperatūras režīmu, vadības sistēma lidojumā tiek atdzesēta ar freonu no speciāla rezervuāra. Slīpuma un slīpuma leņķi kontrolē ar novirzāmām sprauslām.
MX ICBM ir aprīkots ar Mk21 daudzkārtēju atgriešanās transportlīdzekli, kas sastāv no kaujas galviņas nodalījuma, kas noslēgts ar apvalku, un dzinējspēka nodalījuma. Pirmā nodalījuma maksimālā ietilpība ir 12 kaujas galviņas, līdzīgi kā Minuteman-ZU raķetes AP. Pašlaik tajā atrodas 10 individuāli mērķētas kaujas galviņas ar katras jaudu 600 kt. Vilces sistēma ar daudzkārtēju raķešu dzinēju. Tas tiek palaists trešā posma darbības stadijā un nodrošina visas kaujas tehnikas pavairošanu. MIRV Mk21 ir izstrādāts jauns līdzekļu komplekts pretraķešu aizsardzības sistēmu pārvarēšanai, ieskaitot vieglos un smagos mānekļus, dažādus traucētājus.
Raķete tiek ievietota konteinerā, no kuras tā tiek palaista. Pirmo reizi amerikāņi izmantoja "javas palaišanu", lai palaistu ICBM no tvertnes palaišanas ierīces. Cietās degvielas gāzes ģenerators, kas atrodas konteinera apakšējā daļā, iedarbinot, izgrūž raķeti 30 m augstumā no raktuves aizsargierīces līmeņa, pēc tam tiek ieslēgts pirmās pakāpes galvenais dzinējs.
Pēc amerikāņu ekspertu domām, raķešu sistēmas MX kaujas efektivitāte ir 6-8 reizes lielāka nekā Minuteman-3 sistēmas efektivitāte. 1988. gadā beidzās 50 Pikeper ICBM izvietošanas programma. Tomēr meklējumi, kā palielināt šo raķešu dzīvotspēju, nav beigušies. 1989. gadā mobilā dzelzceļa raķešu sistēma tika izmēģināta. Tajā ietilpa palaišanas mašīna, komandvadības mašīna, kas aprīkota ar nepieciešamajiem vadības un sakaru līdzekļiem, kā arī citas automašīnas, kas nodrošina visa kompleksa darbību. Dzelzceļa ministrijas poligonā šis DBK tika testēts līdz 1991. gada vidum. Pēc to pabeigšanas bija paredzēts izvietot 25 vilcienus ar 2 palaišanas ierīcēm katrā. Miera laikā viņiem visiem bija jāatrodas pastāvīgas dislokācijas punktā. Pārejot uz augstāko kaujas gatavības pakāpi, ASV stratēģisko kodolspēku vadība plānoja izkliedēt visus vilcienus pa Amerikas Savienoto Valstu dzelzceļa tīklu. Taču START Ierobežošanas un samazināšanas līguma parakstīšana 1991. gada jūlijā mainīja šos plānus. Dzelzceļa raķešu sistēma nekad netika izmantota.
PSRS 80. gadu vidū tika tālāk attīstīti Stratēģisko raķešu spēku raķešu ieroči. Tas bija saistīts ar ASV stratēģiskās aizsardzības iniciatīvas īstenošanu, kas paredzēja kodolieroču un uz jauniem fiziskiem principiem balstītu ieroču palaišanu kosmosa orbītās, kas radīja ārkārtīgi lielu bīstamību un ievainojamību PSRS stratēģiskajiem kodolspēkiem visā pasaulē. teritorijā. Lai saglabātu stratēģisko paritāti, tika nolemts izveidot jaunas uz tvertnēm un sliedēm balstītas raķešu sistēmas ar RT-23 UTTKh raķetēm, kas pēc īpašībām ir līdzīgas amerikāņu MX, un modernizēt RS-20 un PC-12 DBK.
Pirmais no tiem 1985. gadā saņēma mobilo raķešu palaišanas iekārtu ar raķeti RS-12M. Uzkrātā pieredze mobilo zemes sistēmu darbībā (operatīvi taktiskajām raķetēm un vidēja darbības rādiusa raķetēm) ļāva padomju dizaineriem īsā laikā izveidot praktiski jaunu mobilo kompleksu uz mīnu bāzes starpkontinentālās cietās degvielas raķetes bāzes. laiks. Modernizētā raķete tika novietota uz pašpiedziņas palaišanas iekārtas, kas izgatavota uz MAZ septiņu asu traktora šasijas.
ICBM RS-12M lidojumā
1986. gadā Valsts komisija pieņēma dzelzceļa raķešu sistēmu ar RT-23UTTKh ICBM, un divus gadus vēlāk RT-23UTTKh, kas atradās silosos, kas iepriekš tika izmantoti RS-18 raķetēm, nonāca stratēģisko raķešu spēku sastāvā. Pēc PSRS sabrukuma 46 jaunākās raķetes nokļuva Ukrainas teritorijā un šobrīd tiek likvidētas.
Visas šīs raķetes ir trīspakāpju, ar cietā kurināmā dzinējiem. To inerciālā vadības sistēma nodrošina augstu šaušanas precizitāti. RS-12M ICBM ir viena bloka kodolgalviņa ar jaudu 550 kt, un abās RS-22 modifikācijās ir individuāli mērķējams MIRV ar desmit kaujas galviņām.
Smagā starpkontinentālā raķete Rs-20V tika nodota ekspluatācijā 1988. gadā. Tā joprojām ir pasaulē jaudīgākā raķete un spēj pārvadāt divreiz lielāku kravnesību nekā amerikāņu MX.
Līdz ar START-1 līguma parakstīšanu starpkontinentālo raķešu izstrāde ASV un Padomju Savienībā tika apturēta. Tajā laikā katra valsts izstrādāja kompleksu ar maza izmēra raķeti, lai aizstātu novecojušas trešās paaudzes ICBM.
Amerikāņu programma "Midgetman" tika uzsākta 1983. gada aprīlī saskaņā ar Skvkroftas komisijas ieteikumiem, ko ASV prezidents iecēla, lai izstrādātu priekšlikumus sauszemes starpkontinentālo raķešu izstrādei. Izstrādātājiem tika izvirzītas diezgan stingras prasības: nodrošināt 11 000 km lidojuma diapazonu, drošu mazu mērķu iznīcināšanu ar monobloka kodolgalviņu. Šajā gadījumā raķetes masai bija jābūt aptuveni 15 tonnām, un tā ir piemērota ievietošanai silosos un mobilās zemes iekārtās. Sākotnēji šai programmai tika piešķirts valsts augstākās prioritātes statuss, un darbs ritēja pilnā sparā. Ļoti ātri tika izstrādātas divas trīspakāpju raķetes versijas ar palaišanas svaru 13,6 un 15 tonnas.Pēc konkursa atlases tika nolemts izstrādāt raķeti ar lielāku masu. Tās dizainā plaši tika izmantota stikla šķiedra un kompozītmateriāli. Tajā pašā laikā šai raķetei tika izstrādāta mobila aizsargāta palaišanas iekārta.
Taču, pastiprinoties darbam pie SDI, ir bijusi tendence bremzēt darbu pie Midgetman programmas. 1990. gada sākumā prezidents Reigans deva norādījumus samazināt darbu pie šī kompleksa, kas nekad netika pilnībā sagatavots.
Atšķirībā no Amerikas, šāda veida padomju DBK līdz līguma parakstīšanas brīdim bija gandrīz gatavs izvietošanai. Pilnā sparā ritēja raķetes lidojuma testi un tika izstrādātas tās kaujas izmantošanas iespējas.
ICBM RS-22B sākums
Pašlaik tikai Ķīna turpina izstrādāt ICBM, cenšoties radīt raķeti, kas spētu konkurēt ar amerikāņu un krievu konstrukcijām. Notiek darbs pie cietas raķetes ar MIRV. Tam būs trīs izturēšanas pakāpes ar cietā kurināmā raķešu dzinējiem un aptuveni 50 tonnu palaišanas svaru.Elektronikas nozares attīstības līmenis ļaus (pēc dažām aplēsēm) izveidot inerciālu vadības sistēmu, kas spēj nodrošināt šaušanas precizitāti (CVO). ).
Stratēģiskās kodolsistēmas jau sen ir pārvērstas par atturēšanas ieročiem, un tās vairāk spēlē politiķu nekā militārpersonu rokās. Un, ja stratēģiskās raķetes netiks pilnībā likvidētas, tad gan Krievijai, gan ASV nāksies fiziski un morāli novecojušās ICBM aizstāt ar jaunām. Kādi tie būs, laiks rādīs.
Raķešu ieroči ir dominējošais virziens visu vadošo spēku militārajā aizsardzībā, tāpēc ir tik svarīgi zināt: ICBM - kas tas ir? Mūsdienās starpkontinentālās ballistiskās raķetes ir visspēcīgākais līdzeklis kodoluzbrukuma draudu novēršanai.
MBR - kas tas ir?
Vadāmai starpkontinentālajai ballistiskajai raķetei ir zeme-zeme klase un lidojuma diapazons ir vairāk nekā 5500 km. Tās aprīkojums ir kodolgalviņas, kas paredzētas potenciālā ienaidnieka ārkārtīgi svarīgu stratēģisku objektu iznīcināšanai citos kontinentos. Šāda veida raķetes atbilstoši iespējamām bāzes metodēm tiek iedalītas raķetes, kas palaistas no:
- zemes stacijas — šī bāzēšanas metode tagad tiek uzskatīta par novecojušu un nav izmantota kopš 1960. gada);
- stacionāra mīnu raķešu palaišanas iekārta (tvertne). Visaugstāk aizsargātais palaišanas komplekss no kodolsprādziena un citiem kaitīgiem faktoriem;
- pārvietojami pārnēsājami, pamatojoties uz instalāciju riteņu šasiju. Šo un turpmākās bāzes ir visgrūtāk atklāt, taču tām ir izmēru ierobežojumi pašām raķetēm;
- dzelzceļa iekārtas;
- zemūdene.
ICBM lidojuma augstums
Viens no svarīgākajiem raksturlielumiem mērķa sasniegšanai ir starpkontinentālās ballistiskās raķetes lidojuma augstums. Palaišana tiek veikta ar stingri vertikālu raķetes stāvokli, lai paātrinātu izeju no blīviem atmosfēras slāņiem. Pēc tam notiek slīpums ieprogrammētā mērķa virzienā. Pārvietojoties pa noteiktu trajektoriju, raķete savā augstākajā punktā var sasniegt 1000 km vai vairāk augstumu.
ICBM lidojuma ātrums
Precizitāte, trāpot ienaidnieka mērķim, lielā mērā ir atkarīga no ātruma, kas pareizi iestatīts sākotnējā posmā, palaišanas laikā. Lidojuma augstākajā punktā ICBM ir mazākais ātrums, savukārt, novirzoties uz mērķi, ātrums palielinās. Lielākā daļa raķešu iet caur inerci, bet tajos atmosfēras slāņos, kur gaisa pretestības praktiski nav. Nolaižoties uz kontaktu ar mērķi, starpkontinentālās ballistiskās raķetes ātrums var būt aptuveni 6 km sekundē.
ICBM testi
Pirmā valsts, kas sāka veidot ballistisko raķeti, bija Vācijas Vācija, taču nav ticamu datu par iespējamiem izmēģinājumiem, darbs tika apturēts rasējumu izstrādes un skiču veidošanas stadijā. Nākotnē starpkontinentālās ballistiskās raķetes testi tika veikti šādā hronoloģiskā secībā:
- ASV 1948. gadā uzsāka MBA prototipu.
- PSRS 1957. gadā veiksmīgi palaida divpakāpju raķeti "Semerka".
- 1958. gadā ASV palaida atlantu, un vēlāk tas kļuva par pirmo ICBM štatā, kas tika nodots ekspluatācijā.
- PSRS 1962. gadā palaida raķeti no tvertnes.
- 1962. gadā ASV izturēja testus, un ekspluatācijā tika nodota pirmā cietā kurināmā raķete.
- PSRS 1970. gadā izturēja pārbaudījumus, un to pieņēma valsts. bruņojums ir raķete ar trim atdalāmām kaujas galviņām.
- Amerikas Savienotās Valstis kopš 1970. gada pieņēma štats. bruņojums "Minuteman", vienīgais palaists no sauszemes bāzes.
- PSRS 1976. gadā pieņēma valsts. bruņojumā pirmās mobilās palaišanas raķetes.
- PSRS 1976. gadā pieņēma pirmās raķetes, kas tika palaistas no dzelzceļa iekārtām.
- 1988. gadā PSRS izturēja testu, un ekspluatācijā tika nodots daudztonnīgākais un jaudīgākais ICBM ieroču vēsturē.
- Krievijā 2009. gadā tika uzsākta Voevoda ICBM jaunākās modifikācijas apmācība.
- Indija pārbaudīja ICBM 2012. gadā.
- Krievija 2013. gadā veica jauna ICBM prototipa izmēģinājuma palaišanu no mobilās palaišanas iekārtas.
- 2017. gadā ASV izmēģināja uz zemes bāzēto Minuteman 3.
- 2017. gadā Ziemeļkoreja pirmo reizi izmēģināja starpkontinentālo ballistisko raķeti.
Labākie ICBM pasaulē
Starpkontinentālās ballistikas iekārtas ir sadalītas pēc vairākiem parametriem, kas ir svarīgi, lai veiksmīgi sasniegtu mērķi:
- Labākā no mobilajām instalācijām ir Topol M. Valsts - Krievija, palaists 1994. gadā, cietais kurināmais, monobloks.
- Visdaudzsološākais turpmākai modernizācijai ir Yars RS-24. Valsts - Krievija, palaists 2007. gadā, cietais kurināmais.
- Visspēcīgākais ICBM ir "Sātans". Valsts - PSRS, palaists 1970. gadā, divpakāpju, cietais kurināmais.
- Labākais no liela attāluma - SLBM Trident II D5. Valsts - ASV, palaists 1987. gadā, trīs posmu.
- Ātrākais ir Minuteman LGM-30G. Valsts - ASV, uzsākta 1966. gadā.
Starpkontinentālā ballistiskā raķete "Sātans"
Starpkontinentālā ballistiskā raķete "Voevoda" ir visspēcīgākā kodoliekārta pasaulē. Rietumos, NATO valstīs viņu sauc par "sātanu". Krievijā tiek izmantotas divas šīs raķetes tehniskās modifikācijas. Jaunākie sasniegumi var veikt kaujas operācijas (trāpīt noteiktam mērķim) visos iespējamos apstākļos, tostarp kodolsprādziena (vai atkārtotu sprādzienu) apstākļos.
ICBM, ko tas nozīmē vispārējo raksturlielumu ziņā. Piemēram, fakts, ka Voyevoda ir pārāka par nesen klajā nākušo amerikāņu Minuteman:
- 200 m - sitiena kļūda;
- 500 kv. km - iznīcināšanas rādiuss;
- nav inficēti ar radariem lidojuma laikā radīto "viltus mērķu" dēļ;
- pasaulē nav nevienas pretraķešu aizsardzības sistēmas, kas spētu iznīcināt kodolraķetes galvu.
Starpkontinentālā ballistiskā raķete Bulava
Bulava ICBM ir jaunākais Krievijas zinātnieku un inženieru sasniegums. Tehniskās specifikācijas norāda:
- cietais kurināmais (tiek izmantota 5. paaudzes degviela);
- trīspakāpju;
- astroradioinerciālā vadības sistēma;
- palaišana no zemūdenēm, "ceļā";
- trieciena rādiuss 8 tūkstoši km;
- svars palaišanas brīdī 36,8 t;
- iztur jebkura lāzerieroča sitienu;
- testi nav pabeigti;
- pārējās specifikācijas ir klasificētas.
Pasaules starpkontinentālās raķetes
Ātruma un trieciena rādītāji ir atkarīgi no starpkontinentālās ballistiskās raķetes lidošanas (kustības amplitūdas). Papildus Krievijai un ASV ir vairākas citas pasaules lielvaras, kas bruņotas ar ICBM, tās ir Francija un Ķīna:
- Ķīna (DF-5A) - nobraukums 13 000 km, divpakāpju, šķidrā degviela.
- Ķīna (DF-31A) - darbības rādiuss 11 200 km, cietais degviela, trīspakāpju.
- Francija (M51) - lidojuma diapazons 10 000 km, cietā degviela, palaišana no zemūdenēm.
Jebkuras valsts militārās politikas pamatā ir valsts robežu aizsardzība, valsts suverenitāte un valsts drošība. Tāpēc ir vērts uzdot jautājumu: ICBM - ko tas var nozīmēt efektīvai Krievijas Federācijas robežu aizsardzībai? Krievijas militārā doktrīna paredz tiesības uz atriebību, ja tā tiek piemērota pret tās agresiju. Šajā sakarā ekspluatācijā esošās ballistiskās raķetes ir visefektīvākais līdzeklis ārvalstu agresijas atturēšanai.
Starpkontinentālā ballistiskā raķete ir ļoti iespaidīgs cilvēka radījums. Milzīgi izmēri, kodoltermiskā jauda, liesmas stabs, dzinēju rūkoņa un draudīgā palaišanas dārdoņa... Tomēr tas viss pastāv tikai uz zemes un palaišanas pirmajās minūtēs. Pēc to derīguma termiņa beigām raķete beidz pastāvēt. Tālāk lidojumā un kaujas misijas izpildē iet tikai tas, kas no raķetes paliek pāri pēc paātrinājuma - tās lietderīgā slodze.
Nikolajs Cigikalo
Ar lieliem palaišanas attālumiem starpkontinentālās ballistiskās raķetes krava nonāk kosmosā simtiem kilometru. Tas paceļas zemas orbītas satelītu slānī, 1000–1200 km virs Zemes, un uz īsu brīdi nosēžas starp tiem, tikai nedaudz atpaliekot no to vispārējā skriešanas. Un tad pa eliptisku trajektoriju tas sāk slīdēt uz leju ...
Kas īsti ir šī slodze?
Ballistiskā raķete sastāv no divām galvenajām daļām - paātrinošās daļas un otras, kuras dēļ tiek uzsākts paātrinājums. Paātrinošā daļa ir pāris vai trīs lieli vairāku tonnu pakāpju posmi, kas līdz jaudai piepildīti ar degvielu un dzinējiem no apakšas. Tie dod nepieciešamo ātrumu un virzienu otras raķetes galvenās daļas - galvas - kustībai. Paātrinājuma posmi, viens otru aizstājot palaišanas relejā, paātrina šo kaujas lādiņu tās turpmākā kritiena apgabala virzienā.
Raķetes galva ir daudzu elementu sarežģīta krava. Tajā ir kaujas galviņa (viena vai vairākas), platforma, uz kuras šīs kaujas galviņas ir novietotas kopā ar pārējo ekonomiku (piemēram, līdzekļi ienaidnieka radaru un pretraķešu maldināšanai), kā arī apvalks. Pat galvas daļā ir degviela un saspiestas gāzes. Visa kaujas galviņa nelidos uz mērķi. Tā, tāpat kā pati ballistiskā raķete iepriekš, tiks sadalīta daudzos elementos un vienkārši pārstās pastāvēt kopumā. Apšuvums no tā atdalīsies netālu no palaišanas zonas, otrā posma darbības laikā, un kaut kur gar ceļu tas nokritīs. Iekļūstot trieciena zonas gaisā, platforma sadalīsies. Tikai viena veida elementi sasniegs mērķi caur atmosfēru. Kaujas galviņas. Tuvumā kaujas galviņa izskatās pēc iegarena, metru vai pusi gara konusa, kura pamatnē ir tikpat resns kā cilvēka rumpis. Konusa deguns ir smails vai nedaudz neass. Šis konuss ir īpašs lidaparāts, kura uzdevums ir nogādāt mērķim ieročus. Mēs atgriezīsimies pie kaujas galviņām vēlāk un iepazīsim tos tuvāk.
Vilkt vai stumt?
Raķetē visas kaujas galviņas atrodas tā sauktajā atvienošanas stadijā jeb "autobusā". Kāpēc autobuss? Jo, vispirms atbrīvojoties no apšuvuma un pēc tam no pēdējās pastiprināšanas stadijas, vairošanās stadija nes kaujas galviņas, tāpat kā pasažierus, pa to trajektorijām uz dotajām pieturām, pa kurām nāvējošie konusi izklīdīs uz saviem mērķiem.
Cits "autobuss" tiek saukts par kaujas stadiju, jo tā darbs nosaka kaujas galviņas pavēršanas precizitāti mērķa punktā un līdz ar to arī kaujas efektivitāti. Vairošanās posms un tā darbība ir viens no lielākajiem noslēpumiem raķetē. Bet mēs tomēr nedaudz, shematiski aplūkosim šo noslēpumaino soli un tā grūto deju kosmosā.
Vaislas stadijai ir dažādas formas. Visbiežāk tas izskatās pēc apaļa celma vai plata maizes kukuļa, uz kura augšpusē ar smailēm uz priekšu uzmontētas kaujas galviņas, katra uz sava atsperes stūmēja. Kaujas galviņas ir iepriekš novietotas precīzos atdalīšanas leņķos (uz raķešu bāzes, ar roku, ar teodolītiem) un izskatās dažādos virzienos, kā burkānu ķekars, kā eža adatas. Platforma, kas ir pilna ar kaujas galviņām, lidojuma laikā ieņem iepriekš noteiktu, žiroskopa stabilizētu pozīciju. Un īstajos brīžos kaujas lādiņas no tās tiek izstumtas pa vienai. Tie tiek izmesti uzreiz pēc paātrinājuma pabeigšanas un atdalīšanas no pēdējā paātrinājuma posma. Līdz (jūs nekad nezināt?) viņi nošāva visu šo neaudzēto stropu ar pretraķešu ieročiem vai kaut kas neizdevās vaislas posmā.
Attēlos redzami amerikāņu smagā ICBM LGM0118A Peacekeeper, kas pazīstams arī kā MX, vairošanās posmi. Raķete bija aprīkota ar desmit 300 kt daudzkārtējām kaujas galviņām. Raķete tika pārtraukta 2005. gadā.
Bet tas bija agrāk, vairāku kaujas galviņu rītausmā. Tagad audzēšana ir pavisam cita aina. Ja agrāk kaujas lādiņi “izlīpās” uz priekšu, tad tagad pa ceļam priekšā ir pati stadija, un kaujas lādiņas karājas no apakšas, ar galotnēm atpakaļ, apgrieztas kā sikspārņi. Arī pats “autobuss” dažās raķetēs atrodas otrādi, īpašā padziļinājumā raķetes augšējā pakāpē. Tagad, pēc atdalīšanas, atvienošanas stadija nevis spiež, bet velk līdzi kaujas lādītes. Turklāt tas velkas, balstoties uz četrām krusta formas "ķepām", kas izvietotas priekšā. Šo metāla ķepu galos ir uz aizmuguri vērstas atšķaidīšanas stadijas vilces sprauslas. Pēc atdalīšanas no pastiprinātāja posma "autobuss" ļoti precīzi, precīzi nosaka savu kustību sākuma telpā ar savas jaudīgās vadības sistēmas palīdzību. Viņš pats ieņem precīzu nākamās kaujas galviņas ceļu - tās individuālo ceļu.
Pēc tam tiek atvērtas īpašas bezinerces slēdzenes, kurās tiek turēta nākamā noņemamā kaujas galviņa. Un pat ne atdalīts, bet vienkārši tagad vairs nesavienots ar skatuvi, kaujas lādiņš paliek nekustīgs te karājoties, pilnīgā bezsvara stāvoklī. Sākās un plūda viņas pašas lidojuma mirkļi. Kā viena vienīga oga blakus vīnogu ķekaram ar citām kaujas galviņas vīnogām, kuras selekcijas procesā vēl nav noplūktas no skatuves.
K-551 "Vladimir Monomakh" ir Krievijas stratēģiskā kodolzemūdene (Projekts 955 Borey), bruņota ar 16 Bulava cietās degvielas ICBM ar desmit vairākām kaujas galviņām.
Smalkas kustības
Tagad skatuves uzdevums ir maksimāli smalki rāpot prom no kaujas lādiņa, nepārkāpjot tās precīzi iestatīto (mērķtiecīgo) tās sprauslu kustību ar gāzes strūklu palīdzību. Ja sprauslas virsskaņas strūkla ietriecas atdalītajā kaujas galviņā, tā neizbēgami pievienos savu piedevu tās kustības parametriem. Nākamajā lidojuma laikā (un tas ir pusstunda - piecdesmit minūtes, atkarībā no palaišanas diapazona) kaujas galviņa novirzīsies no šī strūklas izplūdes “pļauka” puskilometru-kilometru uz sāniem no mērķa vai pat tālāk. Tas dreifēs bez barjerām: tur ir vietas, viņi to sita - peldēja, ne no kā neturoties. Bet vai kilometrs uz sāniem šodien ir precizitāte?
Projekta 955 Borey zemūdenes ir Krievijas kodolzemūdeņu sērija ceturtās paaudzes stratēģisko raķešu zemūdeņu klasē. Sākotnēji projekts tika izveidots raķetei Bark, kas tika aizstāta ar Bulava.
Lai izvairītos no šādām sekām, ir nepieciešamas četras augšējās “ķepas” ar dzinējiem, kas atrodas atstatus viens no otra. Skatuves uz tiem it kā tiek vilktas uz priekšu, lai izplūdes strūklas aizietu uz sāniem un nevarētu noķert ar skatuves vēderu atdalīto kaujas galviņu. Visa vilce ir sadalīta starp četrām sprauslām, kas samazina katras atsevišķas strūklas jaudu. Ir arī citas funkcijas. Piemēram, ja raķetes Trident-II D5 atšķaidīšanas stadijā (ar tukšumu vidū - ar šo caurumu tas tiek uzlikts uz raķetes pastiprinātāja, piemēram, laulības gredzens uz pirksta) vadības sistēma nosaka, ka atdalītā kaujas galviņa joprojām atrodas zem vienas sprauslas izplūdes, tad vadības sistēma šo sprauslu atspējo. Padara "klusumu" virs kaujas galviņas.
Solis maigi, kā māte no guļoša bērna šūpuļa, baidīdamās traucēt viņa mieru, zemas vilces režīmā izvirzās kosmosā uz trim atlikušajām sprauslām, un kaujas galviņa paliek mērķēšanas trajektorijā. Pēc tam skatuves “donuts” ar vilces sprauslu krustu griežas ap asi tā, lai kaujas galviņa iznāk no izslēgtā sprauslas lāpas apakšas. Tagad posms attālinās no pamestās kaujas lādiņa jau pie visām četrām sprauslām, bet pagaidām arī pie zemas gāzes. Kad sasniegts pietiekams attālums, tiek ieslēgts galvenais vilces spēks, un estrāde enerģiski virzās nākamās kaujas lādiņas mērķēšanas trajektorijas zonā. Tur tiek aprēķināts, ka palēninās un atkal ļoti precīzi nosaka savas kustības parametrus, pēc tam atdala nākamo kaujas lādiņu no sevis. Un tā tālāk - līdz katra kaujas lādiņa tiek nosēdināta savā trajektorijā. Šis process ir ātrs, daudz ātrāks, nekā jūs par to lasāt. Pusotras līdz divu minūšu laikā kaujas stadijā izaug ducis kaujas galviņu.
Amerikāņu Ohaio klases zemūdenes ir vienīgais raķešu pārvadātāju veids, kas apkalpo ASV. Pārnēsā 24 Trident-II (D5) MIRVed ballistiskās raķetes. Kaujas galviņu skaits (atkarībā no jaudas) ir 8 vai 16.
Matemātikas bezdibenis
Iepriekšminētā ir pilnīgi pietiekami, lai saprastu, kā sākas pašas kaujas galviņas ceļš. Bet, atverot durvis nedaudz plašāk un ieskatoties dziļāk, pamanīsit, ka mūsdienās kaujas lādiņu nesošās atvienošanas stadijas pagrieziens telpā ir ceturtdaļas aprēķinu pielietojuma zona, kurā tiek kontrolēta borta attieksmes kontrole. sistēma apstrādā izmērītos tās kustības parametrus, nepārtraukti veidojot orientācijas ceturtdaļu uz kuģa. Kvaternions ir tāds komplekss skaitlis (virs komplekso skaitļu lauka atrodas plakanais kvarterionu ķermenis, kā teiktu matemātiķi savā precīzajā definīciju valodā). Bet nevis ar parastajām divām daļām, reālo un iedomāto, bet ar vienu reālo un trim iedomātajām. Kopumā kvaternijam ir četras daļas, ko patiesībā saka latīņu sakne quatro.
Vaislas stadija savu darbu veic diezgan zemu, uzreiz pēc revakcinācijas stadiju izslēgšanas. Tas ir, 100-150 km augstumā. Un tur joprojām ietekmē Zemes virsmas gravitācijas anomāliju ietekme, neviendabīgums vienmērīgā gravitācijas laukā, kas ieskauj Zemi. No kurienes viņi ir? No nelīdzena reljefa, kalnu sistēmām, dažāda blīvuma iežu rašanās, okeāna ieplakas. Gravitācijas anomālijas vai nu piesaista pakāpienu pie sevis ar papildu pievilcību, vai, gluži pretēji, nedaudz atbrīvo to no Zemes.
Šādās neviendabībās, lokālā gravitācijas lauka sarežģītajos viļņos, atvienošanas stadijā kaujas galviņas jānovieto precīzi. Lai to izdarītu, bija nepieciešams izveidot detalizētāku Zemes gravitācijas lauka karti. Labāk ir “izskaidrot” reāla lauka pazīmes diferenciālvienādojumu sistēmās, kas apraksta precīzu ballistisko kustību. Tās ir lielas, ietilpīgas (lai iekļautu detaļas) sistēmas ar vairākiem tūkstošiem diferenciālvienādojumu ar vairākiem desmitiem tūkstošu konstantu skaitļu. Un pats gravitācijas lauks mazos augstumos, tiešā Zemes tuvumā, tiek uzskatīts par vairāku simtu dažādu "svaru" punktu masu kopīgu piesaisti, kas atrodas netālu no Zemes centra noteiktā secībā. Tādā veidā tiek panākta precīzāka Zemes reālā gravitācijas lauka simulācija uz raķetes lidojuma trajektorijas. Un ar to precīzāka lidojuma vadības sistēmas darbība. Un tomēr... bet pilns! - neskatīsimies tālāk un aizvērsim durvis; mums ir pietiekami daudz no teiktā.
Starpkontinentālās ballistiskās raķetes krava lielāko daļu lidojuma pavada kosmosa objekta režīmā, paceļoties augstumā, kas trīs reizes pārsniedz SKS augstumu. Milzīgais trajektorijas garums ir jāaprēķina ar lielu precizitāti.
Lidojums bez kaujas galviņām
Atvienošanās posms, ko raķete izkliedē tajā pašā ģeogrāfiskajā apgabalā, kur vajadzētu nokrist kaujas galviņām, turpina lidojumu ar tām. Galu galā viņa nevar atpalikt, un kāpēc? Pēc kaujas galviņu pavairošanas estrāde steidzami ķeras pie citām lietām. Viņa attālinās no kaujas galviņām, jau iepriekš zinot, ka lidos nedaudz savādāk nekā kaujas lādiņas, un nevēloties tās traucēt. Vairošanās posms arī visas turpmākās darbības velta kaujas galviņām. Šī mātes vēlme visos iespējamos veidos aizsargāt savu “bērnu” lidojumu turpinās visu atlikušo īso mūžu. Īsi, bet intensīvi.
Pēc atdalītajām kaujas galviņām ir kārta citām palātām. Uz pakāpiena sāniem sāk izklīst visjautrākie gizmos. Kā burvis viņa izlaiž kosmosā daudz piepūšamus balonus, dažas metāla lietas, kas atgādina atvērtas šķēres, un visādas citas formas priekšmetus. Izturīgie baloni spoži mirdz kosmiskajā saulē ar metalizētas virsmas dzīvsudraba spīdumu. Tie ir diezgan lieli, daži veidoti kā kaujas galviņas, kas lido tuvumā. To virsma, kas pārklāta ar alumīnija izsmidzināšanu, radara signālu no attāluma atstaro līdzīgi kā kaujas galviņas korpuss. Ienaidnieka zemes radari uztvers šīs piepūšamās kaujas galviņas līdzvērtīgi īstajām. Protams, pirmajos mirkļos, kad iekļūst atmosfērā, šīs bumbiņas atpaliks un uzreiz pārsprāgs. Bet pirms tam tie novērsīs uzmanību un noslogos uz zemes izvietoto radaru skaitļošanas jaudu - gan agrīnu brīdinājumu, gan pretraķešu sistēmu vadīšanu. Ballistisko raķešu pārtvērēju valodā to sauc par "pašreizējās ballistisko situāciju sarežģīšanu". Un visu debesu pulku, kas nepielūdzami virzās uz trieciena zonu, ieskaitot īstas un viltus kaujas galviņas, piepūšamās bumbiņas, pelavas un stūra atstarotājus, visu šo raibo ganāmpulku sauc par "vairākiem ballistiskajiem mērķiem sarežģītā ballistiskā vidē".
Metāla šķēres atveras un kļūst par elektriskajām pelavām – to ir daudz, un tās labi atspoguļo agrīnās brīdināšanas radara stara radio signālu, kas tās zondē. Desmit nepieciešamo resno pīļu vietā radars redz milzīgu izplūdušu mazu zvirbuļu baru, kurā grūti kaut ko izšķirt. Visu formu un izmēru ierīces atspoguļo dažādus viļņu garumus.
Papildus visam šim vizulis, pati skatuve teorētiski var izstarot radio signālus, kas traucē ienaidnieka pretraķešu darbību. Vai arī novērst viņu uzmanību. Galu galā jūs nekad nezināt, ar ko viņa var būt aizņemta - galu galā viss solis ir lidojošs, liels un sarežģīts, kāpēc gan viņai nepielādēt labu solo programmu?
Fotoattēlā - starpkontinentālās raķetes Trident II (ASV) palaišana no zemūdenes. Šobrīd Trident ("Trident") ir vienīgā ICBM saime, kuras raķetes ir uzstādītas uz amerikāņu zemūdenēm. Maksimālais metiena svars ir 2800 kg.
Pēdējais griezums
Tomēr aerodinamikas ziņā skatuve nav kaujas galviņa. Ja tas ir mazs un smags šaurs burkāns, tad skatuve ir tukšs, ietilpīgs spainis, ar atbalsošanos tukšām degvielas tvertnēm, lielu neplīstošu korpusu un orientācijas trūkumu plūsmā, kas sāk plūst. Ar savu plato korpusu ar pieklājīgu vēju, skatuve daudz agrāk reaģē uz pretimnākošās plūsmas pirmajiem elpas vilcieniem. Kaujas galviņas tiek izvietotas arī gar straumi, iekļūstot atmosfērā ar vismazāko aerodinamisko pretestību. Savukārt pakāpiens ar saviem plašajiem sāniem un dibeniem noliecas gaisā kā nākas. Tas nevar cīnīties ar plūsmas bremzēšanas spēku. Tā ballistiskais koeficients - masīvuma un kompaktuma "sakausējums" - ir daudz sliktāks nekā kaujas galviņai. Tūlīt un spēcīgi tas sāk palēnināties un atpalikt no kaujas galviņām. Bet plūsmas spēki nepielūdzami pieaug, tajā pašā laikā temperatūra sasilda plāno neaizsargāto metālu, atņemot tam spēku. Pārējā degviela jautri vārās karstajās tvertnēs. Visbeidzot, tiek zaudēta korpusa konstrukcijas stabilitāte aerodinamiskās slodzes ietekmē, kas to ir saspiedusi. Pārslodze palīdz salauzt starpsienas iekšpusē. Kraks! Bāc! Saburzīto ķermeni uzreiz apņem hiperskaņas triecienviļņi, saplēšot skatuvi un izkaisot tos. Pēc nelielas lidojuma kondensējošajā gaisā, gabali atkal sadalās mazākos fragmentos. Atlikusī degviela reaģē uzreiz. Izkliedētie no magnija sakausējumiem izgatavoto konstrukcijas elementu fragmenti karstā gaisa ietekmē aizdegas un acumirklī izdeg ar apžilbinošu zibspuldzi, līdzīgi kā fotoaparāta zibspuldze - ne velti pirmajos lukturīšos tika aizdedzināts magnijs!
Tagad viss deg ugunī, viss ir klāts ar sarkani karstu plazmu un labi spīd apkārt ar oranžo ogļu krāsu no uguns. Blīvākās daļas iet uz priekšu, lai palēninātu, šķiltavas un buru daļas tiek iepūstas astē, stiepjas pāri debesīm. Visas degošās sastāvdaļas rada blīvus dūmu strūklas, lai gan pie šāda ātruma šīs blīvākās strūklas nevar rasties milzīgās plūsmas atšķaidīšanas dēļ. Bet no attāluma tos var lieliski redzēt. Izmestās dūmu daļiņas stiepjas pāri šīs drupinātās karavānas lidojuma takai, piepildot atmosfēru ar plašu balto krāsu. Trieciena jonizācija rada nakts zaļganu mirdzumu šim spalviņam. Neregulārās šķembu formas dēļ to palēninājums ir straujš: viss, kas nav izdedzis, ātri zaudē ātrumu un līdz ar to arī gaisa reibinošo iedarbību. Virsskaņas ir spēcīgākā bremze! Stāvot debesīs, kā vilciens, kas sabrūk uz sliedēm un uzreiz atdzesēts no augstkalnu salnas skaņas, fragmentu josla kļūst vizuāli neatšķirama, zaudē formu un kārtību un pārvēršas garā, divdesmit minūšu, klusā haotiskā izkliedē gaiss. Ja atrodaties īstajā vietā, var dzirdēt, kā pret bērza stumbru klusi zvana neliels, apdedzis duralumīnija gabaliņš. Šeit jūs esat ieradušies. Ardievu, vaislas posms!