Jauna kaujas lidmašīna. Bezpilota lidaparāti ir nākotnes debesu karaļi. Izraēlas bezpilota lidaparāti

Bezpilota lidaparātu (UAV) izstrādes darba veikšana tiek uzskatīta par vienu no daudzsološākajiem kursiem pašreizējās kaujas aviācijas attīstībā. Bezpilota lidaparātu jeb bezpilota lidaparātu izmantošana jau ir radījusi būtiskas izmaiņas militāro konfliktu taktikā un stratēģijā. Turklāt tiek uzskatīts, ka tuvākajā nākotnē to nozīme ievērojami pieaugs. Daži militārie eksperti uzskata, ka pozitīvās pārmaiņas dronu attīstībā ir pēdējās desmitgades svarīgākais sasniegums aviācijas nozarē.

Taču dronus izmanto ne tikai militāriem nolūkiem. Šodien viņi aktīvi iesaistās "valsts ekonomikā". Ar viņu palīdzību tiek veikta aerofotografēšana, patruļas, ģeodēziskās uzmērīšanas, visdažādāko objektu monitorings, daži pat piegādā pirkumus mājās. Tomēr daudzsološākās jauno dronu izstrādes mūsdienās tiek veiktas militāriem nolūkiem.

Ar bezpilota lidaparātu palīdzību tiek atrisināti daudzi uzdevumi. Galvenokārt tā ir izlūkošana. Lielākā daļa mūsdienu dronu tika radīti šim nolūkam. Pēdējos gados arvien vairāk ir parādījušies streikojoši bezpilota transportlīdzekļi. Drones-kamikaze var izdalīt kā atsevišķu kategoriju. Droni var vadīt elektronisko karu, tie var būt radio retranslatori, artilērijas novērotāji, gaisa mērķi.

Pirmo reizi mēģinājumi radīt lidmašīnas, kuras nekontrolēja cilvēks, tika veiktas uzreiz, kad parādījās pirmās lidmašīnas. Taču to praktiskā īstenošana notika tikai pagājušā gadsimta 70. gados. Pēc tam sākās īsts "dronu bums". Tālvadības lidmašīnu tehnoloģija nav realizēta diezgan ilgu laiku, taču šodien tā tiek ražota pārpilnībā.

Kā tas bieži notiek, amerikāņu kompānijas ir vadošās dronu izveidē. Un tas nav pārsteidzoši, jo ASV budžeta finansējums dronu radīšanai bija vienkārši astronomisks pēc mūsu standartiem. Tātad 90. gados līdzīgiem projektiem tika iztērēti trīs miljardi dolāru, savukārt 2003. gadā vien tiem tika iztērēts vairāk nekā viens miljards.

Šobrīd notiek darbs pie jaunāko bezpilota lidaparātu radīšanas ar ilgāku lidojuma ilgumu. Pašām ierīcēm jābūt smagākām un jāatrisina problēmas sarežģītā vidē. Tiek izstrādāti droni, kas paredzēti cīņai ar ballistiskajām raķetēm, bezpilota iznīcinātājiem, mikrodroniem, kas spēj darboties lielās grupās (baros).

Darbs pie dronu izstrādes notiek daudzās pasaules valstīs. Šajā nozarē ir iesaistīti vairāk nekā tūkstotis uzņēmumu, bet visdaudzsološākie notikumi nonāk tieši militārajā jomā.

Droni: priekšrocības un trūkumi

Bezpilota lidaparātu priekšrocības ir:

• Ievērojams izmēra samazinājums salīdzinājumā ar parastajiem gaisa kuģiem (LA), kā rezultātā samazinās izmaksas un palielinās to izturība;
• Iespēja izveidot mazus bezpilota lidaparātus, kas varētu veikt visdažādākos uzdevumus kaujas zonās;
• Spēja veikt izlūkošanu un pārraidīt informāciju reāllaikā;
• Lietošanas ierobežojumu neesamība ārkārtīgi sarežģītā kaujas situācijā, kas saistīta ar to zaudēšanas risku. Veicot kritiskas operācijas, ir viegli upurēt vairākus dronus;
• Miera laika lidojumu operāciju samazināšana (vairāk nekā par vienu lielumu), kas būtu nepieciešama tradicionālajiem gaisa kuģiem, sagatavojot lidojumu apkalpes;
• Augstas kaujas gatavības un mobilitātes klātbūtne;
• Iespēja izveidot nelielas, nekomplicētas mobilās dronu sistēmas neaviācijas formācijām.

Bezpilota lidaparātu trūkumi ietver:

• Nepietiekama izmantošanas elastība salīdzinājumā ar tradicionālajiem gaisa kuģiem;
• Grūtības risināt sakarus, nosēšanos, glābšanas transportlīdzekļus;
• Uzticamības ziņā droni joprojām ir zemāki par parastajām lidmašīnām;
• Dronu lidojumu ierobežošana miera laikā.

Mazliet no bezpilota lidaparātu (UAV) vēstures

Pirmā tālvadības lidmašīna bija Fairy Queen, kas tika uzbūvēta 1933. gadā Apvienotajā Karalistē. Viņš bija kaujas lidmašīnu un pretgaisa ieroču mērķa lidmašīna.

Un pirmais sērijveida drons, kas piedalījās īstā karā, bija V-1 raķete. Šis vācu "brīnumierocis" bombardēja Lielbritāniju. Kopumā tika saražoti līdz 25 000 šādu iekārtu vienību. V-1 bija impulsa reaktīvais dzinējs un autopilots ar maršruta datiem.

Pēc kara PSRS un ASV tika izstrādātas bezpilota izlūkošanas sistēmas. Padomju bezpilota lidaparāti bija izlūkošanas lidmašīnas. Ar viņu palīdzību tika veikta aerofotografēšana, elektroniskā izlūkošana, kā arī stafete.

Izraēla ir daudz darījusi dronu attīstībā. Kopš 1978. gada viņiem ir pirmais IAI Scout drons. 1982. gada Libānas karā Izraēlas armija ar dronu palīdzību pilnībā sakāva Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Rezultātā Sīrija zaudēja gandrīz 20 pretgaisa aizsardzības baterijas un gandrīz 90 lidmašīnas. Tas atspoguļojās militārās zinātnes attieksmē pret bezpilota lidaparātiem.

Amerikāņi izmantoja bezpilota lidaparātus Desert Storm un Dienvidslāvijas kampaņā. 90. gados viņi kļuva arī par līderiem dronu izstrādē. Tātad kopš 2012. gada viņiem ir bijuši gandrīz 8 tūkstoši dažādu modifikāciju UAV. Būtībā tie bija nelieli armijas izlūkošanas bezpilota lidaparāti, taču bija arī trieciena bezpilota lidaparāti.

Pirmais no tiem 2002. gadā ar raķešu uzbrukumu automašīnai likvidēja vienu no Al-Qaeda vadītājiem. Kopš tā laika bezpilota lidaparātu izmantošana ienaidnieka PMD vai tā vienību likvidēšanai ir kļuvusi par ierastu parādību.

Dronu šķirnes

Šobrīd ir ļoti daudz dronu, kas atšķiras pēc izmēra, izskata, lidojuma diapazona, kā arī funkcionalitātes. UAV atšķiras pēc kontroles metodēm un autonomijas.

Tie var būt:

• Nepārvaldīts;
• tālvadības pults;
• Automātiski.

Pēc izmēra droni ir:

• Mikrodroni (līdz 10 kg);
• Minidroni (līdz 50 kg);
• Mididrons (līdz 1 tonnai);
• Smagie droni (sver vairāk nekā tonnu).

Mikrodroni gaisa telpā var uzturēties līdz vienai stundai, minidroni no trīs līdz piecām stundām, bet mididroni līdz piecpadsmit stundām. Smagie droni var palikt gaisā vairāk nekā divdesmit četras stundas, veicot starpkontinentālos lidojumus.

Pārskats par ārvalstu bezpilota lidaparātiem

Galvenā tendence mūsdienu dronu attīstībā ir samazināt to izmērus. Šāds piemērs var būt viens no Norvēģijas bezpilota lidaparātiem no Prox Dynamics. Helikoptera drona garums ir 100 mm un svars 120 grami, darbības rādiuss līdz vienam km, lidojuma ilgums līdz 25 minūtēm. Tam ir trīs videokameras.

Šie droni tiek masveidā ražoti kopš 2012. gada. Tādējādi britu militārpersonas īpašām operācijām Afganistānā iegādājās 160 PD-100 Black Hornet komplektus 31 miljona dolāru apmērā.

Mikrodroni tiek izstrādāti arī ASV. Viņi strādā pie īpašas programmas Soldier Borne Sensors, kuras mērķis ir izstrādāt un ieviest izlūkošanas dronus ar potenciālu iegūt informāciju vadiem vai uzņēmumiem. Ir informācija par Amerikas armijas vadības plānošanu nodrošināt visus iznīcinātājus ar atsevišķiem bezpilota lidaparātiem.

Līdz šim RQ-11 Raven tiek uzskatīts par smagāko dronu ASV armijā. Tā masa ir 1,7 kg, spārnu platums 1,5 m un lidojums līdz 5 km. Ar elektromotoru drons spēj sasniegt ātrumu līdz 95 km/h un noturēties lidojumā līdz vienai stundai.

Viņam ir digitālā videokamera ar nakts redzamību. Palaišana tiek veikta no rokām, un nolaišanai nav nepieciešama īpaša platforma. Ierīces var lidot pa iepriekš noteiktiem maršrutiem automātiskajā režīmā, GPS signāli var kalpot tām par atskaites punktiem, vai arī tās var vadīt operatori. Šie droni tiek izmantoti vairāk nekā desmit štatu.

Smagais amerikāņu armijas UAV ir RQ-7 Shadow, kas veic izlūkošanu brigādes līmenī. Tas tiek ražots masveidā kopš 2004. gada, un tam ir divu ķīļu apspalvojums ar stūmējdzenskrūvi un vairākas modifikācijas. Šie droni ir aprīkoti ar parastajām vai infrasarkanajām videokamerām, radaru, mērķa apgaismojumu, lāzera attāluma mērītājiem un multispektrālajām kamerām. No transportlīdzekļiem ir piekārtas vadāmās piecu kilogramu bumbas.

RQ-5 Hunter ir vidēja izmēra, pustonnu drons, ASV un Izraēlas kopīga izstrāde. Tā arsenālā ir televīzijas kamera, trešās paaudzes termokamera, lāzera tālmērs un cita tehnika. Tas tiek palaists no īpašas platformas ar raķešu pastiprinātāju. Tā lidojuma zona ir diapazonā līdz 270 km, 12 stundas. Dažām Hunter modifikācijām ir piekariņi mazām bumbām.

MQ-1 Predator ir slavenākais amerikāņu bezpilota lidaparāts. Šī ir izlūkošanas bezpilota lidaparāta "pārveidošana" par trieciendronu, kuram ir vairākas modifikācijas. Predator veic izlūkošanu un veic precīzus zemes triecienus. Tam ir lielāka par tonnu maksimālā pacelšanās masa, radara stacija, vairākas videokameras (ieskaitot IR sistēmu), cits aprīkojums un vairākas modifikācijas.

2001. gadā viņam tika izveidota augstas precizitātes lāzervadāma raķete Hellfire-C, kas jau nākamajā gadā tika izmantota Afganistānā. Kompleksā ir četri droni, vadības stacija un satelītsakaru terminālis, un tas maksā vairāk nekā četrus miljonus dolāru. Vismodernākā modifikācija ir MQ-1C Grey Eagle ar lielāku spārnu platumu un modernāku dzinēju.

MQ-9 Reaper ir nākamais amerikāņu trieciena bezpilota lidaparāts ar vairākām modifikācijām, zināms kopš 2007. gada. Tam ir garāks lidojuma laiks, vadāmas bumbas un modernāka radioelektronika. MQ-9 Reaper lieliski darbojās Irākas un Afganistānas kampaņās. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar F-16 ir zemāka iegādes un ekspluatācijas cena, ilgāks lidojuma ilgums bez riska pilota dzīvībai.

1998. gads - pirmais amerikāņu stratēģiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas RQ-4 Global Hawk lidojums. Šobrīd šis ir lielākais bezpilota lidaparāts ar pacelšanās masu vairāk nekā 14 tonnas, ar 1,3 tonnu kravnesību.Tas gaisa telpā spēj noturēties 36 stundas, vienlaikus pārvarot 22 tūkstošus km. Tiek pieņemts, ka šie droni aizstās U-2S izlūkošanas lidmašīnu.

Pārskats par Krievijas bezpilota lidaparātiem

Kas šobrīd ir Krievijas armijas rīcībā un kādas ir Krievijas bezpilota lidaparātu perspektīvas tuvākajā nākotnē?

"Pchela-1T"- padomju drons, pirmo reizi pacēlās 1990. gadā. Viņš bija vairāku palaišanas raķešu sistēmu ugunsgrēku novērotājs. Tā masa bija 138 kg, darbības rādiuss līdz 60 km. Viņš sāka no īpašas instalācijas ar raķešu pastiprinātāju, apsēdās ar izpletni. Lietots Čečenijā, bet novecojis.

"Dozor-85"- robeždienesta izlūkošanas drons ar masu 85 kg, lidojuma laiks līdz 8 stundām. Skat izlūkošanas un trieciena UAV bija daudzsološa mašīna, taču līdz šim darbs ir apturēts.

UAV "Forpost" ir Izraēlas meklētāja 2 licencēta kopija. Tā tika izstrādāta tālajā 90. gados. Forpost pacelšanās svars ir līdz 400 kg, lidojuma attālums līdz 250 km, satelītnavigācija un televīzijas kameras.

2007. gadā tika pieņemts izlūkošanas drons "Tipčaks", ar palaišanas svaru 50 kg un lidojuma ilgumu līdz divām stundām. Tam ir parasta un infrasarkanā kamera. "Dozor-600" ir "Transas" izstrādāta daudzfunkcionāla iekārta, tika prezentēta izstādē MAKS-2009. Viņš tiek uzskatīts par amerikāņu "Predator" analogu.

UAV "Orlan-3M" un "Orlan-10". Tie tika izstrādāti izlūkošanas, meklēšanas un glābšanas operācijām, mērķa noteikšanai. Droni pēc izskata ir ārkārtīgi līdzīgi. Tomēr tie nedaudz atšķiras pēc pacelšanās svara un lidojuma diapazona. Viņi paceļas ar katapultu un nolaižas ar izpletni.

Tomēr, ņemot vērā, ka robotu kaujas sistēmu izveides programma Krievijā ir klasificēta, ir pilnīgi iespējams, ka publicitāte plašsaziņas līdzekļos nebija nepieciešama, jo, iespējams, tika veikti daudzsološu robotikas modeļu kaujas testi.

Mēģināsim analizēt atklāto informāciju par to, kādi kaujas roboti pašlaik ir Krievijai. Sāksim raksta pirmo daļu ar bezpilota lidaparātiem (UAV).

Ka-37 ir Krievijas bezpilota lidaparāts (bezpilota helikopters), kas paredzēts aerofotografēšanai, televīzijas un radio signālu apraidei un pārraidīšanai, vides eksperimentu veikšanai, medikamentu, pārtikas un pasta piegādei, sniedzot neatliekamo palīdzību avāriju un katastrofu likvidēšanai grūtos apstākļos. - aizsniedzamas un cilvēkiem bīstamas vietas.

Mērķis

• Daudzfunkcionāls bezpilota helikopters
• Pirmais lidojums: 1993

Specifikācijas

• Galvenā rotora diametrs: 4,8 m
• Fizelāžas garums: 3,14 m
• Augstums ar rotāciju skrūves: 1,8 m
• Svars Maks. pacelšanās 250 kg
• Dzinējs: P-037 (2x24,6 kW)
• Kruīza ātrums: 110 km/h
• Maks. ātrums: 145 km/h
• Diapazons: 20 km
• Lidojuma diapazons: ~100 km
• Praktiskie griesti: 3800 m

Ka-137- izlūkošanas UAV (helikopteris). Pirmais lidojums tika veikts 1999. gadā. Izstrādāts: OKB Kamov. Bezpilota helikopters Ka-137 ir izgatavots pēc koaksiālās shēmas. Šasija ir četru gultņu. Korpusam ir sfēriska forma ar diametru 1,3 m.

Ka-137, kas aprīkots ar satelītnavigācijas sistēmu un digitālo autopilotu, automātiski pārvietojas pa iepriekš izplānotu maršrutu un dodas uz iepriekš noteiktu vietu ar precizitāti 60 m. Internetā tas pēc analoģijas saņēma neoficiālu segvārdu "Pepelats". ar lidaparātu no filmas "Kin-dza-dza!" .

Specifikācijas

• Galvenā propellera diametrs: 5,30 m
• Garums: 1,88 m
• Platums: 1,88 m
• Augstums: 2,30 m
• Svars:
  • tukšs: 200 kg
  • maksimālā pacelšanās: 280 kg
• Dzinēja tips 1 PD Hirht 2706 R05
• Jauda: 65 ZS Ar.
• Ātrums:
  • maksimālais: 175 km/h
  • kreisēšanas ātrums: 145 km/h
• Praktiskais attālums: 530 km
• Lidojuma ilgums: 4 stundas
• Griesti:
  • praktiski: 5000 m
  • statiskais: 2900 m
• maksimālais svars: 80 kg

PS-01 Komar - operatīvs bezpilota lidaparāts, tālvadības transportlīdzeklis.

Pirmais lidojums tika veikts 1980. gadā, tas tika izstrādāts OSKBES MAI (MAI īpašajā dizaina birojā). Tika uzbūvēti trīs aparāta paraugi. Ierīcē tika izstrādāta gredzenveida apspalvojuma shēma ar stūmējdzenskrūvi un stūrēm, kas novietotas gredzena iekšpusē, kas pēc tam tika izmantota, lai izveidotu Bumblebee-1 tipa sērijveida kompleksu.

RPV dizaina iezīmes ir salokāmo spārnu izmantošana un fizelāžas modulārais dizains. Ierīces spārni tika salocīti tā, ka samontētā (transporta) formā lidmašīna tika ievietota konteinerā 2,2x1x0,8 m.

RPV fizelāžai bija noņemams galvas modulis ar trim ātrās atvienošanas slēdzenēm, kas nodrošināja vienkāršu moduļu maiņu. Tas samazināja laiku, kas nepieciešams moduļa nomaiņai ar mērķa slodzi, laiku, kas vajadzīgs, lai ielādētu lidmašīnu ar pesticīdiem vai lauksaimniecības platību bioloģisko aizsardzību.

Specifikācijas

• Normāls pacelšanās svars, kg 90
• Maksimālais braukšanas ātrums, km/h 180
• Praktiskais lidojuma diapazons ar slodzi, 100 km
• Gaisa kuģa garums, m 2,15
• Spārnu plētums, m 2,12

Izlūkošanas UAV. Pirmais lidojums tika veikts 1983. gadā. OKB sācies darbs pie mini-UAV izveides. A. S. Jakovļevs 1982. gadā, pamatojoties uz pieredzi, pētot Izraēlas bezpilota lidaparātu kaujas izmantošanu 1982. gada karā. 1985. gadā tika uzsākta bezpilota lidaparāta Bumblebee-1 ar četru gultņu šasiju izstrāde. Lidojuma testi Shmel-1 bezpilota lidaparāta versijā, kas aprīkota ar televizoru un infrasarkano staru aprīkojumu, sākās 1989. gadā. Ierīce paredzēta 10 palaišanai, tiek uzglabāta un transportēta salocīta stikla šķiedras konteinerā. Aprīkots ar maināmiem izlūkošanas aprīkojuma komplektiem, kas ietver televīzijas kameru, termoattēlu kameru, kas uzstādīta uz žiroskopiski stabilizētas ventrālās platformas. Izpletņa nosēšanās metode.

Specifikācijas

• Spārnu plētums, m 3,25
• Garums, m 2,78
• Augstums, m 1,10
• Svars, kg 130
• Dzinēja tips 1 PD
• Jauda, ​​ZS 1 x 32
• Kruīza ātrums, km/h 140
• Lidojuma ilgums, h 2
• Praktiski griesti, m 3000
• Minimālais lidojuma augstums, m 100

"Bumblebee-1" kalpoja kā prototips progresīvākai mašīnai "Pchela-1T", ar kuru ārēji to praktiski nevar atšķirt.

Pchela-1T

Pchela-1T- Padomju un Krievijas izlūkošanas UAV. Ar kompleksa palīdzību tiek veikta operatīvā mijiedarbība ar MLRS "Smerch", "Grad", lielgabalu artilērijas, uzbrukuma helikopteru uguns iznīcināšanas līdzekļiem uguns un elektronisko pretpasākumu apstākļos.

Palaišana tiek veikta, izmantojot divus cietās degvielas pastiprinātājus ar īsu vadotni, kas novietota uz gaisa kaujas transportlīdzekļa kāpurķēžu šasijas. Nosēšanās tiek veikta uz izpletņa ar amortizējošu piepūšamo somu, kas samazina trieciena pārslodzes. Pchela-1 RPV kā spēkstaciju izmanto P-032 divtaktu divcilindru iekšdedzes dzinēju. Stroy-P komplekss ar Pchela-1T RPV, ko 1990. gadā izveidoja A.S. Jakovļevs ir paredzēts objektu diennakts novērošanai un to televīzijas vai termoattēlu attēlu pārraidei reāllaikā uz zemes kontroles punktu. 1997. gadā kompleksu pieņēma Krievijas Federācijas bruņotie spēki. Resurss: 5 šķiršanās.

Specifikācijas

• Spārnu platums, m: 3,30
• Garums, m: 2,80
• Augstums, m: 1,12
• Svars, kg: 138
• Dzinēja tips: virzulis
• Jauda, ​​ZS: 1 x 32
• Kompleksa diapazons, km: 60
• Lidojuma augstuma diapazons virs jūras līmeņa, m: 100-2500
• Lidojuma ātrums, km/h: 120-180
• RPV pacelšanās svars, kg: līdz 138
• Kontroles veids:
  • automātiskais lidojums saskaņā ar programmu
  • tālvadības manuālā vadība
• RPV koordinātu mērījuma kļūda:
  • diapazonā, m: ne vairāk kā 150
  • azimutā, grāds: ne vairāk kā 1
• Sākuma augstums virs jūras līmeņa, m: līdz 2000
• Optimālas iepazīšanas augstuma diapazons virs pamata virsmas, m: 100-1000
• RPV pagrieziena ātrums, grādi/s: ne mazāks par 3
• Sarežģītais izvietošanas laiks, min: 20
• TV kameras skata lauks slīpumā, grāds: 5 - -65
• Lidojuma ilgums, h: 2
• Pacelšanās un nosēšanās reižu skaits (pieteikumi katram RPV): 5
• Kompleksa darba temperatūras diapazons, °С: -30 - +50
• Apkalpojošā personāla apmācības laiks, h: 200
• Vējš pie RPV palaišanas, m/s: ne vairāk kā 10
• Vējš RPV nosēšanās laikā, m/s: ne vairāk kā 8

Tu-143 "Reis" - izlūkošanas bezpilota lidaparāts (UAV)

Tas ir paredzēts taktiskās izlūkošanas veikšanai priekšējā līnijā, fotografējot un teleizlūkojot apgabala mērķus un atsevišķus maršrutus, kā arī radiācijas situācijas novērošanai lidojuma maršrutā. Tā ir daļa no VR-3 kompleksa. Lidojuma beigās Tu-143 apgriezās atbilstoši programmai un atgriezās nosēšanās zonā, kur pēc dzinēja apturēšanas un “kalna” manevra tika veikta nosēšanās, izmantojot izpletņreaktīvo sistēmu un šasija.

Kompleksa izmantošana tika praktizēta 4. Gaisa spēku kaujas izmantošanas centrā. 70. un 80. gados tika saražoti 950 gab. 2014. gada aprīlī Ukrainas bruņotie spēki atkārtoti aktivizēja no PSRS pāri palikušos bezpilota lidaparātus un tos testēja, pēc kā sākās to kaujas izmantošana Doņeckas un Luhanskas apgabala teritorijā.

• Tu-143 modifikācija
• Spārnu plētums, m 2,24
• Garums, m 8,06
• Augstums, m 1,545
• Spārna laukums, m2 2,90
• Svars, kg 1230
• Dzinēja tips TRD TRZ-117
• Vilce, kgf 1 x 640
• Akselerators SPRD-251
• Maksimālais ātrums, km/h
• Kruīza ātrums, km/h 950
• Praktiskais attālums, 180 km
• Lidojuma laiks, min 13
• Praktiski griesti, m 1000
• Minimālais lidojuma augstums, m 10

Skat ir izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāts, ko izstrādājis Mikojana un Gureviča Dizaina birojs un AS Klimov. Pirmo reizi tas tika prezentēts MAKS-2007 gaisa izstādē kā pilna izmēra makets, kas paredzēts dizaina un izkārtojuma risinājumu pārbaudei.

Pēc RAC "MIG" ģenerāldirektora Sergeja Korotkova teiktā, bezpilota uzbrukuma lidaparāta "Skat" izstrāde ir apturēta. Saskaņā ar Krievijas Aizsardzības ministrijas lēmumu saskaņā ar attiecīgā konkursa rezultātiem Sukhoi AHC tika izvēlēts par daudzsološa trieciena UAV galveno izstrādātāju. Tomēr "Skat" pamats tiks izmantots Sukhoi UAV "ģimenes" izveidē, un RAC "MIG" piedalīsies šajos darbos. Projekts tika apturēts finansējuma trūkuma dēļ. 2015. gada 22. decembrī intervijā (laikraksts Vedomosti) ar RAC MiG ģenerāldirektoru Sereju Korotkovu tika teikts, ka darbs pie Skata turpinās. Darbs tiek veikts kopīgi ar TsAGI. Izstrādi finansē Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija.

Mērķis

• Izlūkošanas veikšana
• Uzbrukums zemes mērķiem ar aviācijas bumbām un vadāmām raķetēm (X-59)
• Radaru sistēmu iznīcināšana ar raķetēm (X-31).

Specifikācijas

• Garums: 10,25 m
• Spārnu platums: 11,50 m
• Augstums: 2,7 m
• Šasija: trīsritenis
• Maksimālais pacelšanās svars: 20000 kg
• Dzinējs: 1 × turboventilators RD-5000B ar plakanu uzgali
• Vilce: bez pēcdegļa: 1 × 5040 kgf
• Vilces un svara attiecība: pie maksimālā pacelšanās svara: 0,25 kgf / kg

Lidojuma īpašības

• Maksimālais ātrums lielā augstumā: 850 km/h (0,8 M)
• Lidojuma diapazons: 4000 km
• Kaujas rādiuss: 1200 km
• Praktiskie griesti: 15000 m

Bruņojums

Paredzēts novērošanai, mērķa noteikšanai, ugunsgrēka regulēšanai, bojājumu novērtēšanai. Efektīva aerofotografēšanai un video uzņemšanai nelielā attālumā. Izgatavojis Iževskas uzņēmums "ZALA AERO GROUP" Zaharova A.V. vadībā.

Bezpilota lidaparāts ir konstruēts pēc "lidojošā spārna" aerodinamiskās shēmas un sastāv no planiera ar automātisko vadības sistēmu autopilotam, vadības ierīcēm un spēkstaciju, borta energosistēmas, izpletņa nolaišanās sistēmas un noņemamām kravnesības vienībām. Lai gaisa kuģis nepazustu vēlā dienas laikā, uz korpusa ir uzstādītas miniatūras LED lampas, kas prasa zemu enerģijas patēriņu. Vada ZALA 421-08 no rokām. Nosēšanās metode - automātiski ar izpletni.

Raksturlielumi:

• Video/radio kanāla diapazons 15 km / 25 km
• Lidojuma ilgums 80 min
• UAV spārnu platums 810 mm
• UAV garums 425 mm
• Maksimālais lidojuma augstums 3600 m
• Palaišana bezpilota lidaparāta vai katapultas korpusam
• Nosēšanās - izpletnis / tīkls
• Dzinēja tips - elektriska vilkšana
• Ātrums 65-130 km/h
• Maksimālais pacelšanās svars 2,5 kg
• Mērķa slodzes masa 300 g
• Navigācijas INS ar GPS/GLONASS korekciju, radio attāluma meklētājs
• Mērķa slodzes veids "08"
• Planieris - viengabala spārns
• Akumulators – 10000 mAh 4S
• Maksimālais pieļaujamais vēja ātrums 20 m/s
• Darba temperatūras diapazons -30°C…+40°C
(5 balsis, vidēji: 5,00 no 5)

Jau ceturtdaļgadsimtu pasaulē klīst idejas par tā dēvētā hibrīdlidmašīnas izveidi, kas savā konstrukcijā ļaus apvienot dirižabli, lidmašīnu un helikopteru. Kāpēc vajadzīgs tik dīvains dizains, ja visus trīs šāda veida lidmašīnas var izmantot atsevišķi? Bet fakts ir tāds, ka pat lielo padomju būvniecības projektu laikmetā radās problēma transportēt masīvas konstrukcijas, kuras vēl bija jāuzstāda precīzi norunātajā vietā. Galu galā, parasts helikopters nenesīs vairāku tonnu smagu urbšanas iekārtu uz darbības vietu. Tāpēc torņa elementi tika piegādāti pa dzelzceļu, un pēc tam tika uzsākta montāža. Tas prasīja milzīgu laiku un resursus, tostarp finansiālos. Toreiz Tjumeņas dizaineri nāca klajā ar ideju izveidot tādu lidmašīnu, kas varētu pārvietoties pa gaisu ar salīdzinoši mazu ātrumu un pārvadāt lielu slodzi.

Starp citu, šī ideja, pirmā dzimusi PSRS, nonāca ASV. Jau nākamgad amerikāņi plāno pacelt debesīs milzu "Aeroscraft" - gan lidmašīnu, gan dirižabli vienlaikus. Var teikt, ka krievu dizaineri ir priekšā amerikāņiem hibrīdlidmašīnas idejas īstenošanā. Galu galā viņa "BARS", proti, hibrīda nosaukums, pirmo lidojumu pāri Tjumeņas laukiem veica 90. gadu vidū. Izrādās, darbs ir padarīts un mūsu lidmašīnu konstruktori var atpūsties uz lauriem, tomēr viņu darbs un talants, kā vienmēr, nav novērtējams. Tas ir saistīts, pirmkārt, ar pilnīgu nepietiekamu finansējumu. Tie paši BARS, neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, nav nonākuši sērijveida ražošanā, tāpēc daudzi uzdevumi preču pārvadāšanai ar gaisa transportu vēl nav atrisināti.

Mēģināsim noskaidrot, kādas ir hibrīdlidmašīnu priekšrocības? Fakts ir tāds, ka viena un tā paša "BARS" dizains ir reāla trīs lidmašīnu elementu integrācija vienlaikus. Tā korpuss ir izgatavots no tiem pašiem materiāliem kā lidmašīnas korpuss, bet tā centrālajā daļā atrodas tehnoloģiskā zona ar vairākiem propelleriem. Šīs dzenskrūves nodrošina hibrīda mašīnas stingri vertikālu kustību. Turklāt lidaparāts ir aprīkots ar hēlija konteineriem, kas īsteno dirižabļa lidojuma principu un ļauj hibrīdu stingri nostiprināt pie zemes izkraušanas laikā. "BARS" un tai tuvajiem modeļiem ir lifti, kā arī sānu apspalvojums, tāpat kā parastajam lidaparātam. Tas viņam ļauj efektīvi manevrēt lidojuma laikā.

Daudzi var pamanīt, ka dirižablis varētu tikt galā arī ar lielas masas aprīkojuma nogādāšanas funkciju uz norunātu punktu, tomēr dirižablis ir daudz grūtāk vadāms un pakļauts gaisa masu plūsmu ietekmei, kas var viegli novest pie katastrofas. . Un dirižablis nevar efektīvi nolaist lielu slodzi - pēc vairāku tonnu konstrukcijas nolaišanās dirižablis var nekontrolējami pacelties gaisā, it kā tiktu izmests liels balasts. Hibrīdlidmašīnām šādu trūkumu nav. Turklāt lidmašīnas, piemēram, BARS, ir aprīkotas ar gaisa spilvenu, kas var ļaut tai piepildīt īpašu kapsulu ar ūdeni un pēc tam izmantot to ugunsgrēku dzēšanai vai lauku apūdeņošanai.

Ja Krievijas ideja līdz šim pilnībā ir vērsta uz civilo kravu pārvadājumiem, tad amerikāņi plāno viņu hibrīdu izmantot militāriem mērķiem. Pentagons paziņo, ka jau ir gatavs iegādāties vairākus Aeroscraft, lai vēlāk tos izmantotu kaujas galviņu un kontingentu nogādāšanai grūti sasniedzamās vietās.

Protams, nevajadzētu teikt, ka hibrīdlidmašīnas būtu jāizmanto kā pasažieru transports. Šim nolūkam lidmašīnas ir labāk piemērotas, jo hibrīda ātrums nav lielāks par 200 km/h. Taču efektīvas attālu būvlaukumu nodrošināšanas, lielu kravu pārvadāšanas pa kalnu grēdām un ugunsdzēsības ziņā šīs mašīnas nebūs līdzvērtīgas. Ņemiet vērā, ka hibrīda kravnesība ir aptuveni 400 tonnas, kas ir par 130 tonnām lielāka nekā milzīgās Mriya lidmašīnas kravnesība.

Cerēsim, ka lidojošos hibrīdus drīzumā sāks piegādāt dažādām Krievijas civilās aviācijas nozarēm.

Krievijas gaisa telpas aizsardzība / Foto: cdn5.img.ria.ru

Krievijas zinātnieki izstrādā hiperskaņas lidmašīnas, lai pārvarētu pretraķešu aizsardzību, sacīja konstruēšanas komandas vadītājs Boriss Satovskis.

Viņaprāt, šobrīd visa pasaule piedzīvo pagrieziena punktu, kad, ņemot vērā sasniegto tehnoloģiskās attīstības līmeni, notiek stratēģisko ieroču pielietošanas metožu pārdomāšana. Tehnoloģiju attīstības procesā parādās jauni ieroču veidi un veidi, piemēram, pamatojoties uz manevrētiem hiperskaņas elementiem.

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, šogad Krievijas militārpersonas divas reizes izmēģinājušas hiperskaņas lidmašīnu, kas paredzētas, lai aizstātu tradicionālās uzlaboto starpkontinentālo ballistisko raķešu kaujas galviņas.

Manevrs, ko hiperskaņas kaujas galviņa veic pēc iekļūšanas blīvajos atmosfēras slāņos, apgrūtina pretraķešu aizsardzības sistēmām to pārtvert. Hiperskaņa ir lidojuma ātrums, kas ievērojami (piecas vai vairāk reizes) pārsniedz skaņas ātrumu atmosfērā, tas ir, 330 metri sekundē, vēsta RIA Novosti.

Tehniskā atsauce

Krievija varēs ierobežot ASV pretraķešu aizsardzības sistēmas efektivitāti ar hiperskaņas lidmašīnas Yu-71 palīdzību, kas šobrīd tiek testēta, raksta amerikāņu izdevums Washington Times. Jaunais ierocis spēs nest kodollādiņu ar ātrumu, kas 10 reizes pārsniedz skaņas ātrumu.

Paredzamais Yu-71 skats / Attēls: nampuom-pycu.livejournal.com

Stingrākajā slepenībā Krievija izmēģina jaunu hiperskaņas manevrēšanas lidmašīnu Yu-71, kas spēs pārvadāt kodolgalviņas ar ātrumu, kas 10 reizes pārsniedz skaņas ātrumu, ziņo Washington Times. Kremlis izstrādā līdzīgas ierīces, lai pārvarētu ASV pretraķešu aizsardzību, norāda InoTV, atsaucoties uz laikrakstu.Yu-71 (Yu-71) tiek izstrādāts vairākus gadus. Pēdējās lidmašīnas pārbaudes notika 2015. gada februārī. Palaišana notika no Dombarovska poligona pie Orenburgas. Iepriekš par to tikai domājams tika ziņots citos Rietumu avotos, taču tagad šo palaišanu apstiprinājuši jauni analītiķi. Publikācijā ir atsauce uz ziņojumu, ko jūnijā publiskoja pazīstamā Rietumu militārā domnīca Jane's.

Iepriekš šis apzīmējums - Yu-71 - atklātajos avotos neparādījās.

Yu-71 - hiperskaņas lidmašīna / Foto: azfilm.ru

Saskaņā ar The Washington Free Beacon teikto, lidmašīna ir daļa no slepena Krievijas projekta ar noteikta objekta 4202 izveidi. Analītiķi saka, ka februāra palaišana tika veikta, izmantojot raķeti UR-100N UTTKh, kurā objekts 4202 kalpoja par kaujas galviņu. , un beidzās neveiksmīgi.

Iespējams, ka šis rādītājs attiecas uz izstrādātajām hiperskaņas manevrēšanas kodolgalviņu modifikācijām, kuras jau vairākus gadus ir aprīkotas ar Krievijas ICBM. Šie bloki pēc atdalīšanas no nesējraķetes spēj mainīt lidojuma trajektoriju augstumā un kursā un rezultātā veiksmīgi apiet gan esošās, gan topošās pretraķešu aizsardzības sistēmas.

Tas dos Krievijai iespēju veikt precīzus triecienus pret izvēlētiem mērķiem, un apvienojumā ar tās pretraķešu aizsardzības sistēmas iespējām Maskava spēs veiksmīgi trāpīt mērķī tikai ar vienu raķeti.

No 2020. līdz 2025. gadam Dombarovskas poligonā tiks izvietotas 24 hiperskaņas lidmašīnas ar kodolgalviņām, ir pārliecināts militāri analītiskais centrs Jane's Information Group. Līdz tam laikam Maskavā jau būs jauna starpkontinentālā ballistiskā raķete, kas spēj nest Yu-71, raksta laikraksts.

Hiperskaņas lidmašīnu ātrums sasniedz 11 200 km/h, un neprognozējamā manevrēšanas spēja uzdevumu to atrašanu padara gandrīz neiespējamu, uzsver Washington Times.

Maz ticams, ka roboti kādreiz pilnībā aizstās cilvēku tajās darbības jomās, kurās nepieciešama ātra nestandarta lēmumu pieņemšana gan civilajā dzīvē, gan kaujā. Tomēr pēdējo desmit gadu laikā bezpilota lidaparātu izstrāde ir kļuvusi par modernu tendenci militārajā aviācijas nozarē. Daudzas militāri vadošās valstis masveidā ražo bezpilota lidaparātus. Krievijai līdz šim nav izdevies ne tikai ieņemt tradicionālās līderpozīcijas ieroču dizaina jomā, bet arī pārvarēt atpalicību šajā aizsardzības tehnoloģiju segmentā. Tomēr darbs šajā virzienā notiek.

UAV attīstības motivācija

Pirmie bezpilota lidaparātu izmantošanas rezultāti parādījās jau četrdesmitajos gados, tomēr tā laika tehnoloģija vairāk atbilda jēdzienam "lidmašīna-lādiņš". V spārnotā raķete varētu lidot vienā virzienā ar savu kursa kontroles sistēmu, kas veidota pēc inerciāli žiroskopiskā principa.

50. un 60. gados padomju pretgaisa aizsardzības sistēmas sasniedza augstu efektivitātes līmeni un reālas konfrontācijas gadījumā sāka nopietni apdraudēt potenciālā ienaidnieka lidmašīnas. Kari Vjetnamā un Tuvajos Austrumos izraisīja patiesu paniku ASV un Izraēlas pilotos. Bieži ir kļuvuši gadījumi, kad tiek atteikti kaujas misijas apgabalos, kurus klāj padomju laikā ražotas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Galu galā nevēlēšanās pakļaut pilotu dzīvības nāves riskam lika dizaina uzņēmumiem meklēt izeju.

Praktiskā pielietojuma sākums

Izraēla bija pirmā valsts, kas izmantoja bezpilota lidaparātus. 1982. gadā konflikta laikā ar Sīriju (Bekaa ieleja) debesīs parādījās izlūkošanas lidmašīnas, kas darbojās robotu režīmā. Ar viņu palīdzību izraēliešiem izdevās atklāt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības kaujas formējumus, kas ļāva tiem veikt raķešu uzbrukumu.

Pirmie droni bija paredzēti tikai un vienīgi izlūkošanas lidojumiem virs "karstām" teritorijām. Pašlaik tiek izmantoti arī uzbrukuma bezpilota lidaparāti, kuros ir ieroči un munīcija, un tie tieši veic bombardēšanu un raķešu triecienus iespējamām ienaidnieka pozīcijām.

Lielākā daļa no tiem atrodas ASV, kur masveidā tiek ražoti "Traitors" un cita veida kaujas lidmašīnu roboti.

Militārās aviācijas izmantošanas pieredze mūsdienu periodā, jo īpaši operācija Dienvidosetijas konflikta nomierināšanai 2008. gadā, parādīja, ka Krievijai ir nepieciešami arī bezpilota lidaparāti. Izlūkošanas veikšana ar smagajiem ieročiem, saskaroties ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pretestību, ir riskanta un rada nepamatotus zaudējumus. Kā izrādījās, šajā jomā ir zināmi trūkumi.

Problēmas

Mūsdienu mūsdienu dominējošā ideja ir uzskats, ka Krievijas uzbrukuma bezpilota lidaparāti ir nepieciešami mazākā mērā nekā izlūkošanas. Jūs varat uzbrukt ienaidniekam ar dažādiem līdzekļiem, ieskaitot augstas precizitātes taktiskās raķetes un artilēriju. Daudz svarīgāka ir informācija par viņa spēku izvietošanu un pareizu mērķa apzīmējumu. Kā liecina amerikāņu pieredze, bezpilota lidaparātu izmantošana tieši apšaudei un bombardēšanai noved pie daudzām kļūdām, civiliedzīvotāju un viņu pašu karavīru nāves. Tas neizslēdz pilnīgu triecienu paraugu noraidīšanu, bet tikai atklāj daudzsološu virzienu, kādā tuvākajā nākotnē tiks izstrādāti jauni Krievijas bezpilota lidaparāti. Šķiet, ka valsts, kas pavisam nesen ieņēma vadošo pozīciju bezpilota lidaparāta izveidē, šodien ir lemta panākumiem. Vēl 60. gadu pirmajā pusē tika radīti lidaparāti, kas lidoja automātiskajā režīmā: La-17R (1963), Tu-123 (1964) un citi. Līderība palika 70. un 80. gados. Taču deviņdesmitajos gados kļuva skaidra tehnoloģiskā plaisa, un mēģinājums to likvidēt pēdējā desmitgadē kopā ar piecu miljardu rubļu izmaksām nedeva cerēto rezultātu.

Pašreizējais stāvoklis

Pašlaik daudzsološākie bezpilota lidaparāti Krievijā ir pārstāvēti ar šādiem galvenajiem modeļiem:

Praksē vienīgos sērijveida bezpilota lidaparātus Krievijā tagad pārstāv Tipchak artilērijas izlūkošanas komplekss, kas spēj veikt šauri definētu kaujas uzdevumu klāstu, kas saistīts ar mērķa noteikšanu. 2010.gadā parakstītais līgums starp Oboronprom un IAI par Izraēlas bezpilota lidaparātu SKD montāžu ir vērtējams kā pagaidu pasākums, kas nenodrošina Krievijas tehnoloģiju attīstību, bet tikai sedz robu iekšzemes aizsardzības produkcijas klāstā.

Dažus daudzsološus modeļus var aplūkot atsevišķi sabiedrības informēšanas ietvaros.

"Pacer"

Pacelšanās svars ir viena tonna, kas dronam nav nemaz tik maz. Dizaina izstrādi veic Transas, un šobrīd notiek prototipu lidojuma testi. Izkārtojums, V-aste, platais spārns, pacelšanās un nosēšanās metode (lidmašīna) un vispārīgie raksturlielumi aptuveni atbilst pašlaik visizplatītākā amerikāņu plēsoņa īpašībām. Krievijas UAV Inokhodets varēs pārvadāt dažādu aprīkojumu, kas ļauj veikt izlūkošanu jebkurā diennakts laikā, veikt aerofotografēšanu un telekomunikāciju atbalstu. Tiek pieņemta iespēja veikt triecienu, izlūkošanu un civilās modifikācijas.

"Skatīties"

Galvenais modelis ir izlūkošana, tas ir aprīkots ar video un foto kamerām, termovizoru un citu reģistrācijas aprīkojumu. Pamatojoties uz smago lidmašīnas korpusu, var ražot arī uzbrukuma bezpilota lidaparātus. Krievijai Dozor-600 ir vairāk vajadzīgs kā universāla platforma jaudīgāku dronu ražošanas tehnoloģiju testēšanai, taču arī nav iespējams izslēgt šī konkrētā drona palaišanu masveida ražošanā. Šobrīd projekts ir izstrādes stadijā. Pirmā lidojuma datums ir 2009. gads, tajā pašā laikā paraugs tika prezentēts starptautiskajā izstādē "MAKS". Projektējis Transas.

"Altair"

Var pieņemt, ka šobrīd lielākie trieciena bezpilota lidaparāti Krievijā ir Sokol dizaina biroja izstrādātie Altair. Projektam ir cits nosaukums - "Altius-M". Šo dronu pacelšanās svars ir piecas tonnas, tos būvēs Tupoļevas akciju sabiedrībā ietilpstošā Gorbunova vārdā nosauktā Kazaņas aviācijas rūpnīca. Ar Aizsardzības ministriju noslēgtā līguma vērtība ir aptuveni viens miljards rubļu. Ir arī zināms, ka šo jauno Krievijas bezpilota lidaparātu izmēri ir samērojami ar pārtvērēja gaisa kuģa izmēriem:

• garums - 11 600 mm;
• spārnu platums - 28 500 mm;
• apspalvojuma laidums - 6000 mm.

Divu skrūvju lidmašīnu dīzeļdzinēju jauda ir 1000 ZS. Ar. Šie Krievijas izlūkošanas un trieciena bezpilota lidaparāti spēs noturēties gaisā līdz divām dienām, veicot 10 tūkstošu kilometru distanci. Par elektroniskajām iekārtām zināms maz, par tā iespējām var tikai minēt.

Citi veidi

Perspektīvā attīstībā ir arī citi Krievijas bezpilota lidaparāti, piemēram, jau pieminētais bezpilota smagais bezpilota bezpilota lidaparāts, kas spēj veikt dažādas gan informatīvas, gan izlūkošanas un triecienuzbrukuma funkcijas. Turklāt saskaņā ar ierīces principu tiek ievērota arī daudzveidība. Droni ir gan lidmašīnu, gan helikopteru veidi. Liels skaits rotoru nodrošina iespēju efektīvi manevrēt un virzīt kursoru virs interesējošā objekta, veidojot augstas kvalitātes aptaujas. Informāciju var ātri pārsūtīt pa kodētiem sakaru kanāliem vai uzkrāt iekārtas iebūvētajā atmiņā. UAV vadība var būt algoritmiski-programmatūra, attālināta vai kombinēta, kurā kontroles zaudēšanas gadījumā atgriešanās bāzē tiek veikta automātiski.

Acīmredzot Krievijas bezpilota transportlīdzekļi drīzumā nebūs ne kvalitatīvi, ne kvantitatīvi zemāki par ārvalstu modeļiem.