7. aprīlis Krievijā ir īpaša diena – kritušo zemūdeņu piemiņas diena. To svin visu bojāgājušo jūrnieku piemiņai zemūdeņu flote, bet tūlītējs iemesls datuma noteikšanai ir 7...

7. aprīlis Krievijā ir īpaša diena – kritušo zemūdeņu piemiņas diena. Tas tiek svinēts visu bojāgājušo zemūdenes flotes jūrnieku piemiņai, un tiešais iemesls datuma noteikšanai 7. aprīlī bija traģēdija, kas notika šajā dienā 1989. gadā Norvēģijas jūrā. Tad avarēja kaujas kodolzemūdene K-278 "Komsomolets". No 69 zemūdenes apkalpes locekļiem 42 gāja bojā.

Zemūdenes kuģis ir varonīga profesija. Diemžēl tā specifika ir tāda, ka, dodoties jūrā, virsnieki, virsnieki, meistari, zemūdeņu jūrnieki nezina, vai vēl satiks savus radus un draugus. Padomju un Krievijas zemūdeņu flotes vēsture ir ne tikai sasniegumi, arvien progresīvākas zemūdenes un militārās uzvaras. Tie ir cilvēku zaudējumi, tūkstošiem zemūdeņu, kuri neatgriezās no kaujas uzdevumiem gan kara, gan miera laikā.

Tātad no 1955. līdz 2014. gadam. nogrima tikai sešas kodolzemūdenes - 4 padomju un 2 krievu (lai gan K-27 tika nogremdēts iznīcināšanai, bet pirms tam laiva piedzīvoja smagu avāriju, kas vēlāk kļuva par iemeslu lēmumam to nogremdēt).

Padomju kodolzemūdene "K-27" tika nolaista 1962. gadā un jūrnieku vidū saņēma segvārdu "Nagasaki". 1968. gada 24. maijā zemūdene K-27 atradās Barenca jūrā. Laivas apkalpe veica maģistrāles parametru pārbaudi elektrostacija par darbības režīmiem pēc aprīkojuma modernizācijas darbu pabeigšanas. Šajā laikā reaktora jauda sāka samazināties, un jūrnieki mēģināja to paaugstināt. 12:00 reaktora nodalījumā notikusi radioaktīvo gāzu noplūde. Apkalpe nolaida kreisā reaktora avārijas aizsardzību. Radiācijas situācija uz laivas pasliktinājās. Negadījums izraisīja nopietnas sekas ekipāžai. Visi laivas jūrnieki tika apstaroti, gāja bojā 9 apkalpes locekļi - viens jūrnieks nosmaka gāzmaskā uz laivas, astoņi cilvēki vēlāk nomira slimnīcā no uz laivas saņemto radiācijas devu ietekmes. 1981. gadā laiva tika nodota metāllūžņos Kara jūrā.

1970. gada 12. aprīlī, tieši pirms 47 gadiem, Biskajas līcī, 490 km no Spānijas krasta, nogrima 627A projekta "Kit" padomju kodolzemūdene K-8. Laiva K-8 tika nodota ekspluatācijā PSRS Jūras spēkos 1958. gada 2. martā un nolaista ūdenī 1959. gada 31. maijā. Tāpat kā citas pirmās paaudzes kodolzemūdenes, arī K-8 nebija ideāls – tajā bieži notika negadījumi, kas saistīti ar dažādu iekārtu kļūmēm. Piemēram, 1960. gada 13. oktobrī vienā no reaktoriem plīsa dzesēšanas kontūra caurule, notika dzesēšanas šķidruma noplūde, kā rezultātā apkalpe saņēma dažādas starojuma devas. 1961. gada 1. jūnijā līdzīgs incidents atkārtojās, kā rezultātā vienam no apkalpes locekļiem nācās nodot ekspluatācijā ar akūtu staru slimība. 1961. gada 8. oktobrī negadījums atkārtojās.

Vsevolods Bessonovs, kodolzemūdenes "K-8" komandieris.

Tomēr, neskatoties uz apkalpes mēģinājumiem glābt laivu, K-8 īsā laikā nogrima. Kopumā uz zemūdenes gāja bojā 52 cilvēki. Tādējādi 46 apkalpes locekļiem izdevās aizbēgt. Ar PSRS Augstākās padomes Prezidija 1970. gada 26. jūnija dekrētu kapteinim Vsevolodam Borisovičam Bessonovam pēc nāves tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Visa zemūdenes apkalpe saņēma valsts apbalvojumus. K-8 un 52 jūrnieku nāve bija pirmais šāds padomju kodolzemūdeņu flotes zaudējums un atvēra kontu citām līdzīgām traģēdijām.

kodolzemūdene stratēģiskais mērķis"K-219" tika nolaists 1970. gadā - tajā pašā gadā, kad uz kodolzemūdenes "K-8" notika briesmīga avārija. 1971. gadā tika nolaista kodolzemūdene. Kodolzemūdenes piecpadsmit gadu kalpošanas laikā viņa vairākkārt ir saskārusies ar visdažādākajām problēmām, kas saistītas ar kodolraķešu palaišanas ierīcēm un raķešu tvertnes vākiem. Piemēram, jau 1973.gadā tika pārrauts raķetes šahtas Nr.15 hermētisms, kā rezultātā šahtā sāka plūst ūdens, kas reaģēja ar propelenta komponentu. Iegūtā agresīvā slāpekļskābe sabojāja raķetes degvielas vadus un notika sprādziens. Viens no apkalpes locekļiem kļuva par viņa upuri, un raķešu tvertne tika appludināta. 1986. gada janvārī mācību laikā radās problēma ar raķetes palaišanu, kas piespieda laivu pēc palaišanas pacelties virszemē un atgriezties jūras spēku bāzes virsmā. Neskatoties uz to, 1986. gada 4. septembrī kodolzemūdene K-219 devās ceļojumā uz ASV piekrasti, kur tai bija jāveic patrulēšanas pienākums ar 15 kodolraķetēm uz klāja. Zemūdenes kreiseri komandēja 2. pakāpes kapteinis Igors Britanovs. Pirms K-219 došanās jūrā tika nomainīti 12 zemūdenes virsnieki no 32. Viņiem bija jādodas kampaņā ar jaunu vecāko palīgu, komandiera palīgu, raķešu un mīnu torpēdu kaujas galviņu komandieriem, priekšnieku. radiotehnikas dienests, elektriskās daļas komandieris, 4 nodalījumu komandieri, kuģa ārsts. Turklāt tika nomainīti 12 apkalpes virsnieki no 38 apkalpes virsniekiem, tostarp divi BCH-2 raķešu grupu brigadi. Kad kreiseris nogrima Barenca jūrā, raķešu tvertnē Nr.6 atklājās noplūde. Par raķešu ieročiem atbildīgais virsnieks par šo incidentu neinformēja K-219 komandieri Britanovu. Visticamāk, ka viņš vadījies pēc savas karjeras apsvērumiem – viņš nevēlējās būt atbildīgs par sekām, kas radušās laivas atgriešanas jūras spēku bāzē. Tikmēr kļūme raķešu tvertnē bija zināma jau sen, taču par augstāko komandu netika ziņots - piezīmi noņēma divīzijas flagmanis.

Kad laiva atradās starp Apvienoto Karalisti un Islandi, to atklāja ASV Jūras spēku hidrolokatoru sistēmas. Tajā pašā laikā K-219 pielika visas pūles, lai netiktu atklāts. 3.oktobrī K-219 atklāja Losandželosas klases zemūdene USS Augusta, kas devās uz PSRS piekrasti - arī patrulēšanas funkciju veikšanai. Uz šo laiku jau bija nepieciešams divas reizes dienā izsūknēt ūdeni no raķešu tvertnes Nr.6. Taču beigās 1986.gada 3.oktobra agrā rītā raķešu tvertnes Nr.6 pilnībā nospieda un tajā ielēja ūdeni. . Par raķešu ieročiem atbildīgais virsnieks Petračkovs izteica savu priekšlikumu - pacelties virszemē 50 metru dziļumā, piepildīt raķešu tvertni ar ūdeni un pēc tam izšaut raķetes ar avārijas dzinēju iedarbināšanu. Tāpēc viņš cerēja pasargāt raķeti no iznīcināšanas pašā raktuvē. Tomēr laika nepietika, un raķete eksplodēja pašā raktuvē. Sprādziens iznīcināja korpusa ārējo sienu un raķetes kaujas galviņu. Daļas no tā iekrita kreiserī. Caurums veicināja ātru kuģa iegremdēšanu līdz 300 metriem - gandrīz līdz maksimālajam pieļaujamajam dziļumam. Pēc tam kreisera komandieris nolēma izpūst tankus, lai atbrīvotos no balasta ūdens. Divas minūtes pēc sprādziena K-219 pēkšņi uzpeldēja virspusē. Personāls pameta raķešu līci un sasita hermētiskās starpsienas. Tādējādi laiva tika sadalīta uz pusēm - komandu un torpēdu nodalījumi tika izolēti ar avārijas raķešu nodalījumu no citiem nodalījumiem - medicīnas, reaktora, vadības un turbīnu nodalījumiem, kas atradās kuģa pakaļgalā.

Kritušo zemūdeņu piemiņai. Padomju un Krievijas kodolzemūdeņu lielākās avārijas Reaktora nodalījuma komandieris virsleitnants Nikolajs Beļikovs un 20 gadus vecais speciālās kravas jūrnieks Sergejs Premiņins (attēlā) devās uz reaktora korpusu - viņi grasījās nolaist kompensācijas režģus. Kamerā temperatūra sasniedza 70 °C, taču virsleitnants Beļikovs tomēr nolaida trīs no četriem stieņiem un tikai tad nokrita bez samaņas. Jūrnieks Premiņins nolaida pēdējo ceturto resti. Taču atgriezties viņš nevarēja – spiediena starpības dēļ ne viņš, ne jūrnieki otrā pusē nevarēja atvērt nodalījuma lūku. Preminins nomira, novēršot viņa dzīvības cenu kodolsprādziens. Zīmīgi, ka toreiz viņa varoņdarbs netika novērtēts pēc nopelniem - jūrniekam pēc nāves tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis un tikai 1997. gadā, jau pēcpadomju periodā. nacionālā vēsture, Sergejam Premiņinam pēc nāves tika piešķirts Krievijas Federācijas varoņa tituls.

K-219 nodibināja kontaktu ar padomju civilo ledusskapi Fjodoru Bredikhinu. Papildus ledusskapim negadījuma vietai pietuvojās kokvedējs Bakaritsa, tankkuģis Galileo Galilei, sauskravas kuģis Krasnogvardeysk un ro-ro kuģis Anatolijs Vasiļjevs. Tad ieradās ASV Jūras spēku kuģi - USNS Powhatan velkonis un USS Augusta zemūdene. Padomju flotes komanda nolēma vilkt K-219. Pastāvēja lielas briesmas, ka laivu, ja tās apkalpe atstātu, sagūstīs ASV flote. Sakarā ar indīgās gāzes izplatību galu galā padomju pavēlniecība nolēma evakuēt apkalpi, bet K-219 komandieris Britanovs palika laivā - lai pasargātu to no iespējamās amerikāņu iespiešanās ar ieročiem rokās. Viņš bija pēdējais, kas atstāja laivu ar virsnieku grupu un slepeniem dokumentiem - uz laivas. K-219 negadījuma rezultātā gāja bojā 4 cilvēki - BCH-2 komandieris, 3. pakāpes kapteinis Aleksandrs Petračkovs; bruņojums jūrnieks Nikolajs Smagļuks; šoferis Harčenko Igors; reaktora inženieris Sergejs Premiņins. Pēc atgriešanās PSRS pret Igoru Britanovu tika veikta izmeklēšana, pēc tam viņam izvirzītās apsūdzības tika atceltas, bet viņš tika atlaists no PSRS Jūras spēku rindām. Par negadījumu uz K-219 ir rakstīts daudz rakstu, ir bijušas un tiek izvirzītas dažādas versijas. iespējamie cēloņi nelaimes gadījumi. Neiedziļinoties šī jautājuma sīkākā atspoguļojumā, jāatzīmē, ka laivas jūrnieki par savas dzīvības cenu mēģināja labot uz zemūdenes radušos avārijas situāciju. Par to viņiem mūžīga piemiņa.

1986. gada 6. oktobrī nogrima padomju stratēģiskā kodolzemūdene K-219. Tā bija viena no tā laika bīstamākajām zemūdenēm. K-219 apvienoja zemūdeni un raķešu noliktavu, kas spēj novest līdz pasaules galam. Neilgi pēc niršanas un izlidošanas ASV virzienā, vienā no raktuvēm tika atklāta noplūde, kas galu galā noveda pie pilnīgas nodalījuma spiediena samazināšanas. Rezultātā iekšā esošā raķete eksplodēja, izraisot milzīga daudzuma kaitīgu vielu noplūdi okeānā. Šodien mēs runāsim par piecām ne mazāk bīstamām zemūdenēm, kas atstātas okeānu dzelmē.

Šī amerikāņu kodolzemūdene tika pazaudēta 1963. gada 10. aprīlī Atlantijas okeāns netālu no Bostonas kopā ar visu apkalpi. Uzreiz noteikt nogrimšanas cēloni nebija iespējams, jo kādā brīdī saikne ar laivu vienkārši pārtrūka. Pēc tam, pamatojoties uz daudzajām fotogrāfijām, kļuva skaidrs, ka, visticamāk, laiva bija bez spiediena un ūdens, kas nokļuva iekšā, dēļ, īssavienojums kas noveda pie reaktora izslēgšanas.

Video

USS kuļmašīna

K-8. Miris treniņā

Zemūdene, kas pildīja kaujas pienākumus Vidusjūrā, tika nosūtīta uz Ziemeļatlantijas reģionu, lai piedalītos mācībās Ocean-70, kas ir lielākais padomju flotes vēsturē. Tās uzdevums bija noteikt “ienaidnieka” zemūdens spēkus, kas ielaužas Padomju Savienības krastos. 1970. gada 8. aprīlī ugunsgrēka rezultātā vienā no nodalījumiem laiva nogrima pie Spānijas krastiem, kur tā atrodas joprojām. Laivai bija četras kodoltorpēdas.

Video

Zemūdene K-8

K-27 - leģendārā laiva

Padomju laiva pirms avārijas bija kuģis - dažādu balvu ieguvējs, admirāļi un Padomju Savienības varoņi pameta savu komandu. Taču 1968. gadā uz tās notikušās avārijas dēļ tika nolemts zemūdeni izslēgt no jūras kara flotes un appludināt Barenca jūrā. Kodolreaktors tika notriekts, bet laiva tika nogremdēta Karas jūrā un joprojām atrodas 75 m dziļumā.2013. gadā tika pieņemts projekts, lai laivu paceltu no apakšas tālākai apglabāšanai.

Video

Pēdējā "Zelta zivtiņas" akcija K-27

K-278 "Komsomolets" - trešās paaudzes zemūdene

Šai padomju zemūdenei pieder absolūtais niršanas dziļuma rekords - 1027 m. Tā nogrima Norvēģijas jūrā 1989. gada 7. aprīlī. Vienā no nodalījumiem izcēlās ugunsgrēks, kā rezultātā viņa nogrima ar visu torpēdu lādiņu krājumu.

Video

Kodolzemūdene K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Šī laiva nogrima Barenca jūrā 108 m dziļumā katastrofas rezultātā, kas notika 2000. gada 12. augustā. Visi 118 apkalpes locekļi gāja bojā. Zemūdene nogrima vingrinājuma laikā. Uz laivas atradās 24 cilvēki. spārnotās raķetes P-700 "Granīts" un 24 torpēdas. Tiek izvirzītas vairākas versijas par šīs laivas nāvi, tostarp torpēdas sprādziens, sprādziens uz mīnas, torpedēšana, sadursme ar citu objektu.

Video

1968. gada februāris
Šajās dienās pasaule nekad nav bijusi tik tuvu Trešajam pasaules karam. Tikai daži cilvēki zināja, ka planētas liktenis ir atkarīgs no vienas zemūdenes - padomju zemūdenes K-129, kurai Vjetnamas kara kulminācijā bija uzdevums mērķēt. lielajām pilsētām Klusā okeāna piekraste un ASV Septītās flotes kuģi.

tomēr Amerikas krasti zemūdene neparādījās.

8. martā apkalpe ar bāzi nesazinājās. 70 dienu meklēšana nedeva nekādus rezultātus. Padomju zemūdene pazuda okeānā kā Lidojošais holandietis. Uz zemūdenes atradās 98 cilvēki.

Šis stāsts joprojām tiek uzskatīts par noslēpumaināko un slēgtāko padomju zemūdeņu flotē. Pirmo reizi dokumentālā filma stāsta, kas īsti notika ar zemūdeni K-129. Speciālisti un pazudušo radinieki stāsta par to, kāpēc viņiem trīsdesmit gadus bija aizliegts runāt par pazudušo zemūdeni. Kā tas notika, ka apkalpes locekļi tika atzīti par "vienkārši mirušiem", bet netika nogalināti, veicot kaujas uzdevumu? Kāpēc K-129 atklāja nevis padomju specdienesti, bet gan amerikāņi, vairākus gadus pavadot tā meklējumos?

Kura zemūdenes bojāejas versija izrādījās pareiza: apkalpes kļūda, tehniska avārija – ūdeņraža sprādziens zemūdenes korpusa nodalījumā, vai trešā – sadursme ar citu zemūdens objektu, amerikāņu Swordfish zemūdeni?

Zemūdenes K-129 nāves noslēpums

Informācijas avots: Visi lielākie vēstures noslēpumi / M. A. Pankova, I. Yu. Romaņenko un citi.

Pāri K-129 pazušanas noslēpumam karājās dzelzs priekškars. Prese klusēja nāvē. Par virsniekiem Klusā okeāna flote Bija aizliegts veikt jebkādas sarunas par šo tēmu.
Lai atšķetinātu zemūdenes nāves noslēpumu, jums jāatgriežas pirms 46 gadiem, kad visi šīs traģēdijas dalībnieki vēl bija dzīvi.
Toreiz K-129 nebija paredzēts doties jūrā, jo tikai pusotru mēnesi pirms šīs traģēdijas viņa atgriezās no plānotās kampaņas. Apkalpe bija nogurusi ilgstošas ​​​​reida rezultātā, un materiāliem bija nepieciešama atjaunošana. Zemūdene, kurai bija jābrauc, nebija gatava doties ceļā. Šajā sakarā Klusā okeāna flotes komanda nolēma tā vietā nosūtīt K-129 patrulēšanai. Situācija veidojās pēc principa "sev un tam puisim". Joprojām nav zināms, vai nesagatavotās zemūdenes komandieris tika sodīts. Ir tikai skaidrs, ka ar savu paviršību viņš izglāba ne tikai savu, bet arī visu viņam uzticēto apkalpes locekļu dzīvības. Bet par kādu cenu!
AT steidzami K-129 sāka gatavot jaunu kampaņu. No atvaļinājuma atsaukta tikai daļa virsnieku. Trūkstošais sastāvs bija piespiedu kārtā nepietiekams no citām zemūdenēm. Turklāt uz klāja tika uzņemta grupa jūrnieku mācekļu no zemūdenes. Šo notikumu aculiecinieki atceras, ka apkalpe devās jūrā sliktā garastāvoklī.
1968. gada 8. martā operatīvais dežurants centrālajā komandpunkts Jūras spēki izsludināja trauksmi - kaujas pavēles dēļ K-129 nedeva signālu par vadības līnijas pāreju. Un tad izrādījās, ka eskadras komandpunktā nebija pat zemūdenes komandiera personīgi parakstīta un ar kuģa zīmogu apliecināta apkalpes saraksta. Ar militārais punkts uzskata, ka tā ir nopietna ļaunprātība.
No 1968. gada marta vidus līdz maijam tika veikta bezprecedenta mēroga un slepenības operācija, lai meklētu pazudušo zemūdeni, kurā bija iesaistīti desmitiem Kamčatkas flotiles un aviācijas kuģu. Ziemeļu flote. Spītīgi meklēja maršruta K-129 aprēķinātajā punktā. Vāja cerība, ka zemūdene dreifēja virspusē, bez kursa un radio sakariem, pēc divām nedēļām nepiepildījās. Ētera sastrēgums ar pastāvīgām sarunām piesaistīja amerikāņu uzmanību, kuri precīzi norādīja liela naftas plankuma koordinātas okeānā, kas atrodas padomju ūdeņos. Ķīmiskā analīze parādīja, ka vieta ir solārijs un ir identiska padomju flotes zemūdenēs izmantotajai degvielai. Precīza atrašanās vieta K-129 bojāeja oficiālajos dokumentos tika apzīmēta kā "K" punkts.
Zemūdenes meklēšana turpinājās 73 dienas. Pēc to pabeigšanas visu apkalpes locekļu radinieki un draugi saņēma bēres ar cinisku ierakstu "pasludināts par mirušu". It kā viņi būtu aizmirsuši par 98 zemūdenēm. Un PSRS Jūras spēku virspavēlnieks S. G. Gorškovs nāca klajā ar nebijušu paziņojumu, atsakoties atzīt zemūdenes un visas apkalpes nāvi. PSRS valdības oficiālais atteikums no nogrimšanas
K-129 rezultātā viņa kļuva par "bāreņu īpašumu", tādējādi jebkura valsts, kas atklāja pazudušo zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieci. Un, protams, viss, kas atrodas zemūdenē. Ja ņem vērā, ka tajos laikos visas zemūdenes, kas izbrauca no PSRS piekrastes, bija pārkrāsotas ar numuru, tad, ja tiktu atrasts K-129, tam nebūtu pat atpazīšanas zīmju.
Tomēr zemūdenes K-129 bojāejas cēloņu izmeklēšanai tika izveidotas divas komisijas: valdības komisija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja L. Smirnova vadībā un Jūras spēki, kuru vadīja viens. no pieredzējušākajiem zemūdeņiem, Jūras spēku virspavēlnieka pirmais vietnieks V. Kasatonovs. Abu komisiju secinājumi bija līdzīgi. Viņi atzina, ka zemūdenes apkalpes vaina kuģa nāvē nav.
Visdrošākais katastrofas cēlonis varētu būt kļūme dziļumā, kas ir zem robežas, jo RDP gaisa vārpstas (dīzeļdzinēju darbības režīms zem ūdens) pludiņa vārsta aizsalšana. Netiešs apstiprinājums šai versijai bija tas, ka flotes štāba pavēle ​​komandieriem lika pēc iespējas vairāk izmantot LAP režīmu. Pēc tam kuģošanas laika procentuālais daudzums šajā režīmā kļuva par vienu no kritērijiem kruīza uzdevumu veiksmīgai izpildei. Jāpiebilst, ka zemūdene K-129 šajā rādītājā nekad nav atpalikusi ilgstošas ​​navigācijas laikā ekstremālā dziļumā. Otra oficiālā versija bija iegremdēta sadursme ar ārvalstu zemūdeni.
Papildus oficiālajām versijām bija arī vairākas neoficiālas versijas dažādi gadi dažādi speciālisti: sadursme ar virszemes kuģi vai transports periskopa dziļumā; neveiksme dziļumā, kas pārsniedz maksimālo iegremdēšanas dziļumu, un šī korpusa konstrukcijas stiprības pārkāpuma dēļ; krītot uz okeāna iekšējo viļņu nogāzes (kuru raksturs vēl nav precīzi noteikts); akumulatora (AB) sprādziens tā uzlādes laikā pieļaujamās ūdeņraža koncentrācijas pārsniegšanas rezultātā (amerikāņu versija).
1998. gadā Šerijas Zontāgas un Kristofera Drū grāmata "Aklā cilvēka blefs". Neizsakāmā Amerikas zemūdens spiegošanas vēsture. Tajā tika prezentētas trīs galvenās versijas par K-129 nāvi: apkalpe zaudēja kontroli; tehniska avārija, kas izvērtās katastrofā (AB sprādziens); sadursme ar citu kuģi.
Versija par AB sprādzienu uz zemūdenes bija apzināti nepatiesa, jo visā pasaules zemūdeņu flotes vēsturē šādu sprādzienu fiksēti daudzi, taču neviens no tiem neizraisīja spēcīgo laivu korpusu iznīcināšanu, vismaz tāpēc, ka ārējais ūdens.

Visticamākā un pierādītākā ir versija par zemūdenes K-129 sadursmi ar amerikāņu zemūdeni "Swordfish" (tulkojumā "zobenzivs"). Jau tās nosaukums ļauj iztēloties šīs zemūdenes uzbūvi, kuras ievirzes torni aizsargā divas haizivīm līdzīgas "spuras". To pašu versiju apstiprina fotogrāfijas, kas uzņemtas K-129 nāves vietā no amerikāņu kodolzemūdenes Hellibat, izmantojot dziļjūras transportlīdzekli Glomar Explorer. Tajos attēlots padomju zemūdenes korpuss, uz kura starpsienu zonā starp otro un trešo nodalījumu no kreisās puses redzama šaura dziļa bedre. Pati laiva gulēja uz zemes uz līdzena ķīļa, kas nozīmēja, ka sadursme notika, kad tā atradās zem ūdens dziļumā, kas bija drošs virszemes kuģim. Acīmredzot Swordfish, kas sekoja padomju zemūdenei, zaudēja hidroakustisko kontaktu, kas lika tai sekot K-129 atrašanās vietai, un īslaicīga kontakta atjaunošana starp tām dažas minūtes pirms sadursmes vairs nevarēja novērst traģēdiju.
Lai gan tagad šī versija ir pakļauta kritikai. Laikraksta "Sovershenno sekretno" žurnālists A. Mozgovojs to noraida, pirmām kārtām norādot uz K-129 bojājumiem, jo ​​Zobenzivs papēža leņķis neļāva tai nodarīt tādus bojājumus padomju zemūdenei. A. Mozgovojs aizstāv versiju, ka K-129 gāja bojā sadursmes rezultātā ar virszemes transportu. Un tam ir arī pierādījumi, lai gan tajos atkal parādās tā pati “zobenzivs”. 1968. gada pavasarī in ārzemju prese sāka parādīties ziņojumi, ka dažas dienas pēc zemūdenes K-129 pazušanas Zobenzivs ar saburzītu ievilkšanas torņa barjeru iebrauca Japānas Jokosukas ostā un sāka avārijas remontdarbus. Visa operācija tika klasificēta. Remontā laiva atradās tikai vienu nakti, kuras laikā tai tika veikta jauna apdare: uzlikti ielāpi, aizskarts korpuss. No rīta viņa pameta autostāvvietu, un no ekipāžas tika paņemta vienošanās par informācijas neizpaušanu. Pēc šī incidenta Zobenzivs nekuģoja pusotru gadu.

Amerikāņi mēģināja skaidrot faktu, ka viņu zemūdene tika bojāta tās sadursmē ar aisbergu, kas acīmredzami neatbilda realitātei, jo martā okeāna centrālajā daļā aisbergi nav atrodami. Un vispār viņi šajā zonā “neiepeld” pat ziemas beigās, un ne tikai pavasarī.
Pat aizstāvot versiju par divu zemūdeņu sadursmi, runā fakts, ka amerikāņi pārsteidzoši precīzi un ātri noteica K-129 nāves vietu. Toreiz tika izslēgta iespēja to noteikt ar amerikāņu satelīta palīdzību, tikmēr viņi norādīja apgabalu ar 1-3 jūdžu precizitāti, kuru, pēc militāro ekspertu domām, varēja noteikt tikai zemūdene, kas atrodas tā pati zona.
Laikā no 1968. līdz 1973. gadam amerikāņi ar dziļjūras batiskafu Trieste-2 (pēc citiem avotiem Mizar) pārbaudīja K-129 bojāejas vietu, tās novietojumu un korpusa stāvokli, kas ļāva CIP secināt. ka padomju zemūdeni varētu pacelt. CIP ir izstrādājusi slepenu operāciju saskaņā ar koda vārds"Dženifera". Tas viss tika veikts cerībā iegūt šifrētus dokumentus, kaujas paketes un radiosakaru aprīkojumu un izmantot šo informāciju, lai nolasītu visu padomju flotes radio satiksmi, kas dotu iespēju atvērt PSRS Jūras spēku izvietošanas un kontroles sistēmu. . Un pats galvenais, tas ļāva atrast galvenie pamatišifra izstrāde. Saistībā ar patiesu interesi par padomju raķetēm un kodolieročiem gados aukstais karššāda informācija bija īpaši vērtīga. Tikai trīs bija informēti par operāciju augstās amatpersonas ASV: prezidents Ričards Niksons, CIP direktors Viljams Kolbijs un miljardieris Hovards Haioze, kas finansēja šos darbus. To sagatavošana ilga gandrīz septiņus gadus, un izmaksas sasniedza aptuveni 350 miljonus dolāru.
Lai paceltu K-129 korpusu, tika izstrādāti divi īpaši kuģi: Glomar Explorer un NSS-1 dokstacijas kamera, kurai bija izplešanās dibens, kas aprīkots ar milzīgām satveršanas knaiblēm, kas atgādina padomju zemūdenes korpusa formu. Abi kuģi tika būvēti pa daļām dažādās kuģu būvētavās ASV rietumu un austrumu piekrastē, it kā atkārtojot kapteiņa Nemo Nautilus radīšanas taktiku. Būtiski ir arī tas, ka pat galīgās montāžas laikā inženieriem nebija ne jausmas par šo kuģu mērķi. Visi darbi tika veikti pilnīgā slepenībā.
Bet lai kā CIP mēģināja klasificēt šo operāciju, amerikāņu kuģu darbība noteiktā vietā Klusais okeāns nepalika nepamanīts. PSRS Jūras spēku priekšnieks viceadmirālis I. N. Khurs saņēma šifrētu ziņojumu, kurā teikts, ka amerikāņu kuģis Glomar Explorer pabeidz sagatavošanās darbus K-129 pacelšanai. Taču viņš atbildēja šādi: "Es vēršu jūsu uzmanību uz plānoto uzdevumu labāku izpildi." Principā tas nozīmēja - nejaucieties savās muļķībās, bet nodarbojieties ar savām lietām.
Kā vēlāk kļuva zināms, Vašingtonā zem padomju vēstniecības durvīm tika nostādīta vēstule ar šādu saturu: “Tuvākajā laikā ASV izlūkdienesti veiks pasākumus, lai slēptā veidā paceltu Klusajā okeānā nogrimušo padomju zemūdeni. Labvēlis."
K-129 pacelšanas operācija bija tehniski ļoti sarežģīta, jo laiva atradās vairāk nekā 5000 m dziļumā.Viss darbs ilga 40 dienas. Paceļot padomju zemūdene salūza divās daļās, tāpēc paceļama izdevās tikai vienu, kas sastāvēja no pirmā, otrā un daļas no trešā nodalījuma. Amerikāņi priecājās.
Sešu mirušo zemūdeņu ķermeņi tika izņemti no kuģa priekšgala un aprakti jūrā saskaņā ar padomju flotē pieņemto rituālu. Sarkofāgs ar ķermeņiem tika pārklāts ar padomju flotes karogu un nolaists jūrā, skanot Padomju Savienības himnai. Atdevuši pēdējo cieņu padomju jūrniekiem, amerikāņi sāka meklēt sev tik interesējošos šifrus, taču nesasniedza vēlamo mērķi. Iemesls visam bija krievu mentalitāte: K-129 remonta laikā 1966.–1967.gadā Dalzavodā galvenais celtnieks pēc zemūdenes komandiera kapteiņa 1.pakāpes V.Kobzara lūguma šifra kabīni pārcēla uz raķeti. nodalījums. Viņš nevarēja atteikties no šī garā, spēcīgas miesas būves vīrieša, kurš mocīja otrā nodalījuma šaurajā un mazajā kajītē un tāpēc atkāpās no projekta.

Bet nogrimušās zemūdenes pacelšanas noslēpums netika ievērots. Ap operāciju Dženifera izcēlās starptautisks skandāls. Darbs bija jāsamazina, un CIP nekad nenokļuva K-129 pakaļējā daļā.
Drīz vien politisko arēnu pameta arī galvenie aktieri, kas organizēja šo operāciju: Ričards Niksons tika atcelts no amata saistībā ar Votergeitas skandālu; Hovards Hjūzs kļuva traks; Viljams Kolbijs nezināmu iemeslu dēļ pameta izlūkdienestu. Kongress aizliedza CIP iesaistīties tik apšaubāmās operācijās.
Vienīgais, ko dzimtene izdarīja bojāgājušo zemūdeņu labā pēc laivas pacelšanas, bija tas, ka PSRS Ārlietu ministrija nosūtīja notu ASV Valsts departamentam, kurā apsūdzēja amerikāņus starptautisko jūras tiesību pārkāpumos (ārzemju kuģa izcelšanā no okeāna). stāvs) un jūrnieku masu kapu apgānīšanu. Taču ne vienam, ne otram nebija nekāda tiesiska pamata.
Tikai 1992. gada oktobrī filma, kurā tika filmēta sešu padomju zemūdeņu līķu apbedīšana, tika nodota Borisam Jeļcinam, taču nesniedza nekādu informāciju, kas izgaismotu traģēdijas cēloņus.
Vēlāk tika uzņemta amerikāņu-krievu filma "Zemūdenes K-129 traģēdija", kas atklāj tikai divdesmit piecus procentus no faktiskā materiāla, ir piesātināta ar kļūdām un amerikāņiem pazīstamo realitātes izskaistinājumu.
Bildē ir daudz puspatiesību, kas ir daudz sliktākas par klajiem meliem.
Pēc aizsardzības ministra I. Sergeez priekšlikuma ar Krievijas Federācijas prezidenta 1998. gada 20. oktobra dekrētu visi zemūdenes K-129 apkalpes locekļi tika apbalvoti ar Drosmes ordeni (pēcnāves), bet balvas tika pasniegtas tikai astoņām bojāgājušo jūrnieku ģimenēm. Čeremhovas pilsētā tika uzcelts piemineklis zemūdeņu K-129 varoņiem, kuri dzimuši un auguši Irkutskas apgabalā.
Apstākļi, kas noveda pie traģēdijas uz raķešu zemūdenes klāja, joprojām nav zināmi. Viņa nāve tiek uzskatīta par vienu no lielākajiem aukstā kara perioda noslēpumiem, kas risinājās starp abām lielvalstīm – PSRS un ASV.
Vladimiram Evdasinam, kurš savulaik dienējis uz šīs zemūdenes, ir sava versija par viņas nāvi
2008. gada 8. martā tika atzīmēta 40. gadadiena kopš zemūdenes K-129 nāves un atpūtas Klusā okeāna bezdibenī. Plašsaziņas līdzekļi šajā dienā bija aizņemti ar banāliem apsveikumiem sievietēm, un mirušo jūrnieku piemiņai netika pievērsta uzmanība. Tai skaitā Novosibirskā. Tikmēr no 99 zemūdenēm, kas gāja bojā uz K-129, septiņi bija mūsu tautieši: komandiera palīgs kapteinis 3. pakāpes Motovilovs Vladimirs Artemjevičs, sateces mašīnistu komandas meistars, īpaši ilgā dienesta galvenais brigadieris Ivanovs Valentīns Pavlovičs, palaišanas komandieris. nodaļas 2.raksta meistars Saenko Nikolajs Jemeļjanovičs, vecākais elektriķis vecākais jūrnieks Boženko Vladimirs Aleksejevičs, elektriķi jūrnieki Vladimirs Matvejevičs Gostevs un Dasko Ivans Aleksandrovičs, jūrnieks Kravcovs Genādijs Ivanovičs.
Tikai trīsdesmit gadus pēc nāves mūsu tautieši, tāpat kā visi K-129 apkalpes locekļi, pēcnāves tika apbalvoti ar Drosmes ordeni "par drosmi un drosmi, kas izpaudās, pildot militāros pienākumus". Un pēc desmit gadiem daži atcerējās šīs apkalpes likteni. Un tas nav godīgi. K-129 apkalpe negadījumā nav gājusi bojā. Viņš kļuva par upuri četrdesmit piecus gadus ilgajam karam no 1946. līdz 1991. gadam, kas vēsturē tika apzīmēts kā aukstais karš (kas nozīmē: nosacīts, bez asinīm). Bet šajā karā bija tiešas konfrontācijas, bija arī upuri - K-129 liktenis ir tam piemērs. To nevajadzētu aizmirst.
1955. gadā ASV, trīs gadus apsteidzot PSRS, nodeva ekspluatācijā kodolzemūdeni ar torpēdu ieročiem. Bet PSRS tā paša 1955. gada 16. septembrī veica pasaulē pirmo veiksmīgo ballistiskās raķetes palaišanu no zemūdenes virszemes pozīcijā, kas ļāva veikt kodoltriecienu pret ienaidnieka zemes mērķiem. 1960. gada jūlijā amerikāņu zemūdenes pārņēma vadību, palaižot ballistiskās raķetes no zem ūdens. Bet jau tā paša gada oktobrī raķetes palaišana no zemūdens tika veikta arī PSRS. Tik strauji izvērtās zemūdeņu flotu cīņa par pārākumu okeānos. Tajā pašā laikā aukstais karš zem ūdens tika izcīnīts uz karstā kara robežas. ASV un citu NATO valstu zemūdenes pastāvīgi uzraudzīja PSRS karakuģus. Padomju zemūdenes atbildēja līdzīgi. Šīs izlūkošanas operācijas un dažreiz arī iebiedēšanas darbības bieži noveda pie incidentiem uz negadījuma robežas, un K-129 gadījumā tie noveda pie kuģa un tā apkalpes nāves.
1968. gada 24. februārī deviņdesmit dienu ceļojumā (atgriešanās bija plānota 5. maijā) no zemūdeņu bāzes Kamčatkas līcī, kuras nosaukums no franču valodas tulkots kā kaps, dīzeļelektriskā zemūdene K-129 ar trīs ballistiskās raķetes un divas torpēdas ar kodolgalviņām uz klāja. Līdz šim nav izpausta slepenā misija, kas glabājās iepakojumā, kuru komandierim bija tiesības atvērt tikai pēc ierašanās. dots punkts Pasaules okeāns. Ir zināms tikai tas, ka zemūdene tika sagatavota kampaņai ārkārtas kārtībā, un virsnieki ar telegrammām tika “izsvilpti” (atsaukti) no atvaļinājumiem neatkarīgi no tā, kurā valsts vietā viņi atpūšas.
Par kampaņas mērķiem var nojaust, zinot, kādi notikumi tajā laikā risinājās PSRS un ASV Klusā okeāna flotu atbildības zonā, kāda ir starptautiskās situācijas spriedzes pakāpe.
Tas sākās ar to, ka 1968. gada 23. janvārī Amerikas izlūku kuģis "Pueblo" iebruka Ziemeļkorejas teritoriālajos ūdeņos. Viņam uzbruka un sagūstīja Korejas robežsargi, un viņa ekipāža tika sagūstīta (viens amerikānis tika nogalināts). Ziemeļkorejieši atteicās atteikties no kuģa un tā apkalpes. Pēc tam ASV uz Austrumkorejas līci nosūtīja divus lidmašīnu bāzes kuģu formējumus, draudot ar spēku atbrīvot tautiešus. Ziemeļkoreja bija sabiedrotā, PSRS bija pienākums to nodrošināt militārā palīdzība. Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Amelko slepeni papildināja floti. kaujas gatavība un februāra sākumā izvietoja 27 zemūdenes, virszemes kuģu eskadru, kuru vadīja raķešu kreiseris Varyag, un liela attāluma jūras izlūkošanas lidmašīnas Amerikas lidmašīnu pārvadātāju manevrēšanas zonā. Uzbrukuma lidmašīnas, kas balstītas uz pārvadātāju, sāka pacelties no amerikāņu aviācijas bāzes kuģiem un mēģināja iebiedēt mūsu jūrniekus, lidojot, gandrīz pieskaroties mastiem virs padomju kuģiem. Admirālis Ameļko pa radio nosūtīja Varjagam: “Pavēle ​​atklāt uguni jādod tikai skaidra uzbrukuma gadījumā kuģiem. Saglabājiet mieru un drošības pasākumus. Neviens negribēja cīnīties "karsti". Taču amerikāņi bija jāaptur. No jūras aviācijas sauszemes lidlauka tika izcelts 21 raķešu nesēju Tu-16 pulks ar pavēli ārkārtīgi zemā augstumā aplidot lidmašīnu bāzes kuģus un citus amerikāņu eskadras kuģus, demonstrējot draudus ar no lūkām izšautām raķetēm. Tam bija pareizais efekts. Abi pārvadātāju formējumi apgriezās un devās uz Sasebo, amerikāņu militāro bāzi Japānā. Aukstā kara pārtapšana īstā karā tika novērsta. Taču draudi saglabājās vēl gadu, jo Pueblo apkalpe amerikāņiem tika atdota tikai 1968. gada decembrī, bet pats kuģis vēl vēlāk.
Šeit, uz kādu notikumu fona, zemūdene K-129 saņēma pavēli steidzami un gatavojas ceļojumam. Karš var izcelties jebkurā brīdī. Spriežot pēc bruņojuma, K-129 nepieciešamības gadījumā bija gatavs veikt kodoltriecienus ar divām torpēdām pret jūras lidmašīnu pārvadātāju formācijām un trīs ballistiskajām raķetēm pret zemes mērķiem. Šim nolūkam viņiem nācās patrulēt iespējamā operāciju teātra zonā.

Izejot no līča, zemūdene virzījās uz dienvidiem, sasniedza četrdesmito paralēli un pa to pagriezās uz rietumiem, virzienā uz Japānas salas. Noteiktajā laikā komanda no viņas saņēma kontroles radiogrammas. Divpadsmitajā dienā, 8. marta naktī, K-129 nesazinājās. Šajā laikā viņai bija jāatrodas nākamā maršruta pagrieziena punktā pārejai uz kaujas misijas apgabalu aptuveni 1230 jūdžu attālumā no Kamčatkas krasta un aptuveni 750 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Oahu sala Havaju salu arhipelāgā.
Kad nākamajā plānotajā sakaru sesijā radiogramma no K-129 netika saņemta, cerība, ka klusums radies radioiekārtu darbības traucējumu dēļ, izgaisa. 12. martā sākās aktīvi meklējumi. Vairāk nekā 30 kuģu un lidmašīnu gar un šķērsām rievojuši iespējamo zemūdenes pazušanas zonu, taču neatrada nekādas tās pēdas ne uz virsmas, ne okeāna dziļumos. Valsts un pasaule par traģēdiju netika informēta, kas bija pēc toreizējo varas iestāžu tradīcijām. Traģēdijas cēloņi joprojām tiek apspriesti.
Mūsu zemūdenes un ekspertu K-129 nāves galvenā versija: zemūdene sadūrās ar citu zemūdeni. Tas notiek un ne reizi vien ir novedis pie katastrofām un negadījumiem ar dažādu valstu laivām.

Man jāsaka, ka amerikāņu zemūdenes pastāvīgi dežurē neitrālos ūdeņos pie Kamčatkas krastiem, atklājot mūsu zemūdenes, kas atstāj bāzi atklātā okeānā. Maz ticams, ka “rūcošajai govs”, kā amerikāņu jūrnieki par troksni sauca mūsu dīzeļelektriskās zemūdenes, izdevās atrauties no ātrgaitas kodolzemūdenes, un tāpēc eksperti uzskata, ka tajā, iespējams, atradās spiegošanas kodolzemūdene. K-129 grimšanas zonā. Amerikāņu atomu jūras kājnieku komandieri uzskata par īpašu šiku veikt novērošanu, pietuvojoties kritiski mazos attālumos no vienas puses, tad no otras, pēc tam ienirstot zem novērotā kuģa dibena uz sadursmes robežas. Acīmredzot šoreiz sadursme notikusi, un par K-129 nāves vaininieci speciālisti dēvē īpaši zemūdens izlūkošanas operācijām paredzēto amerikāņu atomzemūdeni Swordfish (Swordfish), kurai jau bija nācies sadurties ar kādu citu mūsējo. zemūdenes, tomēr pēc tam abas zemūdenes izglābās ar nelieliem bojājumiem. Fakts, ka tieši Zobenzivs sadūrās ar K-129, tiek uzskatīts, pamatojoties uz to, ka īsi pēc mūsu zemūdenes pazušanas Zobenzivs sasniedza Japānas Jokosukas ostu un ārkārtīgas slepenības gaisotnē sāka labot priekšgalu un kabīne ar periskopiem un antenām. Šādus bojājumus atomjūrai varēja iegūt tikai sadursmē ar citu kuģi un atrodoties zem tā. Vēl viens ASV kodolzemūdenes vainas apstiprinājums ir fakts, ka amerikāņi pāris mēnešus pēc K-129 nāves mēģināja to izpētīt ar dziļūdens zemūdenes un 1974. gadā pacelt tās priekšgalu. mirusi zemūdene ar spiegošanas mērķiem no 5 km dziļuma, viņi precīzi zināja viņas nāves koordinātas un netērēja laiku ilgiem meklējumiem.
Amerikāņi pat tagad, kad aukstais karš ir kļuvis par vēsturi, noliedz savas zemūdenes saistību ar K-129 bojāeju un Swordfish bojājumus skaidro ar sadursmi ar ledus gabalu. Taču tajos marta platuma grādos peldošie ledus gabali ir tikai mīts. Tie parāda attēlus, kas uzņemti ar dziļūdens zemūdens kuģiem K-129, kas atrodas apakšā. Trīs metrus gara bedre spēcīgā un vieglā korpusā, izpostīta ciršanas žoga pakaļgala daļa, saliekts pakaļgals un bojāti vidējie ballistisko raķešu tvertnes, noplēsti šo tvertņu pārsegi un kaut kur izmestas raķešu kaujas galviņas - visi šie bojājumi ir virs vai tuvu akumulatoru bedre piektajā nodalījumā un, amerikāņi saka, varētu tikt iegūta no akumulatoru izdalītā ūdeņraža eksplozijas. Viņi nav apmulsuši, ka visu valstu zemūdeņu flotes vēsturē ir bijuši desmitiem šādu sprādzienu, taču tie vienmēr noveda tikai pie iznīcināšanas un ugunsgrēkiem zemūdenes iekšienē. Aprēķini liecina, ka šāda sprādziena jauda nav pietiekama, lai zemūdene gūtu nāvējošus ievainojumus, kurus fiksējušas amerikāņu jūras spēku spiegu kameras.
No 1960. gada jūnija līdz 1961. gada martam man bija iespēja dienēt K-129. Viņas liktenis man nav vienaldzīgs, un tāpēc es uzdrošinos sniegt šādu, šķiet, ASV vēl neizskanējušu versiju par šīs zemūdenes nāvi.
Domāju, ka īsi pirms paredzētās sakaru sesijas 1968. gada 8. marta naktī K-129 uzpeldēja virsū un uzpeldēja. Virszemes pozīcijā uz tilta, cirsmas nožogojumā, saskaņā ar štatu tabulu, uzkāpa trīs cilvēki un uzrauga: sardzes virsnieks, stūres signalizētājs un “pagastē esošais uzraugs”. Viena no viņiem ķermeni kažokādas raglānā fiksējusi amerikāņu spiegu kamera kajītes nožogojumā, kas apliecina, ka katastrofas brīdī laiva atradusies virszemē, jo zemūdenes iekšienē otrajā zemūdens kursa dienā. gaisa temperatūra sasniedz 40 un vairāk grādu, un "kažokās" ūdenslīdēji nevicinās. Tā kā dīzeļdzinēju darbības laikā hidroakustika zaudē kontroli pār situāciju zem ūdens, viņi nepamanīja manevrējošas citplanētiešu zemūdenes troksni. Un viņa veica šķērsvirziena niršanu zem K-129 dibena kritiski bīstamā attālumā un negaidīti saķēra mūsu zemūdenes korpusu ar stūres māju, un viņa apgāzās, pat nepaspējot čīkstēt radiosignālu. Atvērtajā lūkā un gaisa ieplūdes šahtā ieplūda ūdens, un drīz vien zemūdene nokrita okeāna dzelmē. No trieciena ar dibenu otrādi, laivai salūza korpuss. Tika iznīcinātas arī raķešu palaišanas iekārtas. Atgādināšu, ka laiva nokrita 5 km dziļumā un sāka brukt pat 300 m dziļumā – maksimālajā aprēķinātajā iegremdēšanas dziļumā. Visam vajadzēja dažas minūtes.

Šī notikušā versija ir diezgan reāla. Projekta 629 zemūdenes un līdz ar to K-129 bija pašas pirmās īpaši izstrādātās raķešu zemūdenes pasaulē. Bet, diemžēl, tie nebija "roly-poly". Ballistiskās raķetes neietilpa zemūdenes korpusā, palaišanas iekārtas bija jāievieto speciālā nodalījumā, un virs tā tika uzbūvēts īpašs žogs, kas pacēlās virs augšējā klāja līdz trīsstāvu ēkas augstumam. Žoga priekšgalā tika novietota kabīne ar tiltiņu un visām izvelkamām ierīcēm. Ar pašas zemūdenes garumu aptuveni 100 m, apmēram ceturtā daļa no šī attāluma uzkrita uz žoga. Platumā no vienas puses uz otru tas bija ne vairāk kā 10 m. Šāda konstrukcija padarīja zemūdeni ļoti nestabilu uz virsmas, tā diezgan spēcīgi šūpojās no vienas puses uz otru pat vējā. Un, kad iejaucās ārējs spēcīgs spēks, smaguma centrs nobīdījās uz katastrofālu līniju, laiva apgāzās un nokrita dibenā, velkot sev līdzi 99 ūdenslīdējus. Mūžīga piemiņa viņiem.
Būtu jauki Novosibirskā ieviest tradīciju, pieminot tautiešus un visu K-129 apkalpi, noliekot ziedus, un pat salutēt pie pieminekļa jūrniekiem un upeniekiem, kas atdevuši savu dzīvību par Tēvzemi. Lai katru gadu 8. martā, K-129 nāves dienā, pie pieminekļa Ob krastmalā pie pieminekļa nāk Jūras spēku veterāni, upes komandskolas kadeti, kadeti, bērnu un jauniešu militāri patriotisko biedrību biedri. piestātne River Station. Tie, kas aukstā kara laikā atdeva savu dzīvību kalpošanā Tēvzemei, ir pelnījuši šādu uzmanību.

NO CITA AVOTA

1968. gada 8. martā kaujas dienesta laikā Klusajā okeānā nogrima padomju dīzeļzemūdene K-129, uz kuras atradās trīs ballistisko kodoltermiskās raķetes. Visi 105 apkalpes locekļi tika nogalināti. Uz laivas notika sprādziens, un tā gulēja uz zemes vairāk nekā 5000 metru dziļumā.

Avārija tika slēpta. Kādu laiku vēlāk ASV militārpersonas nolēma pacelt kodolzemūdeni, kurai visstingrākās slepenības atmosfērā tika uzbūvēts īpašs kuģis Explorer. Pacelšanas operācija izmaksāja 500 miljonus dolāru. Acīmredzot padomju militāro noslēpumu cena bija augstāka.

Apkārt laivas pacelšanai liels spiegu spēle. Līdz pēdējam brīdim padomju puse uzskatīja, ka zemūdenes pacelšana nav iespējama, un informāciju par laivas zudumu nemaz neapstiprināja. Un tikai pēc tam, kad amerikāņi sāka darbu pie laivas pacelšanas, padomju valdība protestēja, draudot pat ar katastrofas zonas bombardēšanu. Bet amerikāņi veiksmīgi pabeidza savu uzdevumu pacelt laivu. Izcēlās skandāls. Tomēr CIP ieguva padomju militāros šifrus un citu klasificētu informāciju.

Zemūdenes neatgriezās no militārās kampaņas, viņus ar nepacietību gaidīja mājās.
Mātes, sievas, bērni, viņi visi dzīvoja cerībā uz ātru tikšanos. Bet dažreiz dzīve mums atnes šausmīgas lietas. Cīņas puiši gāja bojā, ieejot okeāna dzīlēs.

Viena no pēdējām zemūdenes K-129 komandas fotogrāfijām, centrā Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, laivas komandiera vecākais palīgs.

Štāba darbinieki:

1. KOBZAR Vladimirs Ivanovičs, dzimis 1930. gadā, 1. pakāpes kapteinis, zemūdenes komandieris.
2. ŽURAVINS Aleksandrs Mihailovičs, dzimis 1933. gadā, 2. pakāpes kapteinis, laivas komandiera vecākais palīgs.
3. LOBAS Fjodors Ermolajevičs, dzimis 1930. gadā, kapteinis III pakāpe, vietnieks. politiskās laivas komandieris.
4. Vladimirs Artemjevičs MOTOVOLOVS, dzimis 1936. gadā, 3. pakāpes kapteinis, laivas komandiera palīgs.
5. PIKULIK Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1937. gadā, kapteinis-leitnants, BC-1 komandieris.
6. DIKINS Anatolijs Petrovičs, dzimis 1940. gadā, leitnants, BCH-1 elektriskās navigācijas grupas komandieris.
7. PANARIN Genādijs Semenovičs, dzimis 1935. gadā, III pakāpes kapteinis, BCH-2 komandieris. beidzis P.S.Nahimova vārdā nosaukto VVMU.
8. ZUEV Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, kapteinis-leitnants, vadības grupas BC-2 komandieris.
9. KOVALEV Jevgeņijs Grigorjevičs, dzimis 1932. gadā, III pakāpes kapteinis, BC-3 komandieris.
10. OREKHOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1934. gadā, inženieris-kapteinis III pakāpe, kaujas galviņas-5 komandieris.
11. ŽARNAKOVS Aleksandrs Fedorovičs, dzimis 1939. gadā, virsleitnants, RTS priekšnieks.
12. EGOROV Aleksandrs Egorovičs, dzimis 1934. gadā, inženieris-kapteinis-leitnants, motoru grupas BCh-5 komandieris.

Norīkotie virsnieki.

1. ČEREPANOVS Sergejs Pavlovičs, dzimis 1932. gadā, medicīnas dienesta majors, zemūdenes ārsts Ar Jūras spēku Civilkodeksa N 0106 rīkojumu, kas datēts ar 18.01.1968., sarežģītu ģimenes apstākļu dēļ pārvests uz Vladivostoku par. pasniedzējs medicīnas institūtā. Ar OK atļauju KTOF tika atstāts zemūdenē, lai nodrošinātu kampaņu.
2. MOSYACHKII Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1942. gadā, vecākais leitnants, OSNAZ izlūkošanas grupas komandieris. Norīkots uz laiku, kad dodaties jūrā. Izlūkošanas grupas OSNAZ zemūdenes "B-50" komandieris.

Vērtējumi.

1. BORODULINS Vjačeslavs Semenovičs, dzimis 1939. gadā, vidusdaļa, stūrmaņu komandas brigadieris.
2. LĀPSARS Pjotrs Tihonovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, stūrmaņa-signalizatoru nodaļas komandieris.
3. OVČINNIKOVS Vitālijs Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, jūrnieks, stūrmanis-signalmanis.
4. KHAMETOVS Mansurs Gabdulhanovičs, 1945. gads. dzimšanas, brigadieris 2 raksti, brigadieris brigādes elektriķi navigācijas.
5. KRIVIKH Mihails Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais navigācijas elektriķis.
6. GUŠČINS Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, kontroles daļas komandieris.
7. Viktors Ivanovičs BALAŠOVS, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
8. ŠUVALOVS Anatolijs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis.
9. KIZJAJVS Aleksejs Georgijevičs, dzimis 1944. gadā, 1. klases meistars, sagatavošanas un palaišanas komandas brigadieris.
10. LISITSYN Vladimirs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, komandas līderu padome. ierīces.
11. KOROTITSKIKH Viktors Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais žiroskopa operators.
12. SAYENKO Nikolajs Emeljanovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, palaišanas nodaļas komandieris.
13. ČUMILINS Valērijs Georgijevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, torpēdu vienības komandieris.
14. KOSTUSHKO Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdu pilots.
15. MARAKULINS Viktors Andrejevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, torpēdu elektriķu nodaļas komandieris.
16. TEREŠINS Vitālijs Ivanovičs, dzimis 1941. gadā, starpnieks, radiotelegrāfa brigādes brigadieris.
17. ARKHIVOVS Anatolijs Andrejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfs.
18. NEČEPURENKO Valērijs Stepanovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, telegrāfa daļas komandieris.
19. PĻUŠŅINS Viktors Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, uzraugu daļas komandieris.
20. TELNOVS Jurijs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais uzraugs.
21. ZVEREV Mihails Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais uzraugs.
22. ŠIŠKINS Jurijs Vasiļjevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais uzraugs.
23. VASIĻJEVS Aleksandrs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
24. OSIPOVS Sergejs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
25. BAZHENOV Nikolajs Nikolajevičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, elektriķu nodaļas komandieris.
26. KRAVTSOV Genādijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, apkopējs.
27. GŪGS Petrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, uzraugs.
28. ODINTSOVS Ivans Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks.
29. OŠČEPKOVS Vladimirs Grigorjevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, elektriķu nodaļas komandieris.
30. POGADAJEV Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis.
31. BOZHENKO (dažreiz BAZHENNO) Vladimirs Aleksejevičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais elektriķis.
32. OZHIMA Aleksandrs Ņikiforovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
33. GOSTEVS Vladimirs Matvejevičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, elektriķis.
34. DASKO Ivans Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
35. TOŠČEVIKOVS Aleksandrs Nikolajevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
36. DEGTIAREVS Anatolijs Afanasjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis.
37. IVANOVS Valentīns Pavlovičs, dzimis 1944. gadā, virsseržants ārpus iesauktā dienesta, tilpnes mašīnistu komandas virsseržants.
38. SPRIŠEVSKIS (dažkārt - SPRIŠČEVSKIS) Vladimirs Julianovičs, dzimis 1934. gadā, vidusdaļa, RTS komandas brigadieris.
39. KOSHKAREV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais radiometrists.
40. ZUBAREV Oļegs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiometrists.
41. BAHIREVS Valērijs Mihailovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, medicīnas ķīmiķis.
42. LABZIN (dažreiz - LOBZIN) Viktors Mihailovičs, dzimis 1941. gadā, galvenais brigadieris ārpus militārā dienesta, vecākais pavāru instruktors.
43. MATANTCEVS Leonīds Vladimirovičs, dzimis 1946. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais pavārs.
44. Čičkanovs Anatolijs Semenovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, radiotelegrāfa nodaļas komandieris.
45. KOZINS Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfs.
46. ​​​​LOHOV Viktors Aleksandrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais hidroakustikas inženieris.
47. POLJAKOVS Vladimirs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, bilžu inženiera māceklis.
48. TORSUNOVS Boriss Petrovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, elektriķis
49. KUČINSKIS Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta meistars, vecākais instruktors.
50. KASYANOVS Genādijs Semenovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, navigācijas elektriķa students.
51. POLIJANSKIS Aleksandrs Dmitrijevičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, sateces mašīnistu nodaļas komandieris.
52. SAVITSKIS Mihails Seļiverstovičs, dzimis 1945. gadā, 2. panta brigadieris, sateces mašīnistu nodaļas komandieris.
53. KOBEĻEV Genādijs Innokentjevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais tilpnes inženieris.
54. SOROKINS Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais bilžu inženieris.
55. JARIGINS Aleksandrs Ivanovičs, dzimis 1945. gadā, vecākais jūrnieks, tilpnes inženieris.
56. KRJUČKOVS Aleksandrs Stepanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, bilžu inženieris.
57. KULIKOVS Aleksandrs Petrovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, hidroakustiskās daļas komandieris.
58. KABAKOV Anatolijs Semenovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, apkopējs.
59. REDKOŠEJVS Nikolajs Andrejevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, apkopējs.

Ar nomaiņu:

1. KUZNETSOVS Aleksandrs Vasiļjevičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta brigadieris, autokomandas brigadieris = 453 zemūdenes apkalpe.
2. TOKAREVSKIS Leonīds Vasiļvičs, dzimis 1948. gadā, vecākais jūrnieks, stūrmanis-signalmanis = 453 zemūdenes apkalpe.
3. TRIFONOVS Sergejs Nikolajevičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais stūrmanis-signalmanis = 453 zemūdenes apkalpe.
4. DUBOV Jurijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais elektriķis-mehāniķis = 453 zemūdenes apkalpe.
5. SURNIN Valērijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, meistars 2 raksti, vecākais elektriķis-mehāniķis = 453 zemūdenes apkalpe.
6. NOSAČEVS Valentīns Grigorjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais torpēdas pilots = 453 zemūdenes apkalpe.
7. SHPAK Genādijs Mihailovičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta meistars, vecākais uzraugs = 453 zemūdenes apkalpe.
8. KOTOVS Ivans Tihonovičs, dzimis 1939. gadā, vidusnieks, elektriķu brigādes brigadieris = 337 zemūdenes apkalpe.
9. NAIMIŠINS (dažkārt - NAIMŠINS) Anatolijs Sergejevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometriskās daļas komandieris = zemūdene “K-163”.
10. KHVATOVS Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1945. gadā, 1. panta brigadieris, radiotelegrāfa komandas brigadieris = zemūdene “K-14”.
11. GUŠČINS Genādijs Fedorovičs, dzimis 1946. gadā, 2. panta brigadieris, SPS speciālists = 337 zemūdenes apkalpe.
12. BAŠKOVS Georgijs Ivanovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, bilžu inženieris = 458 zemūdenes apkalpe.
13. ABRAMOV Nikolajs Dmitrijevičs, dzimis 1945. gadā, galvenais brigadieris ārpus militārā dienesta, elektriķu nodaļas komandieris = 337 zemūdenes apkalpe.
14. KARABAZHANOV (dažkārt - KARABOZHANOV) Jurijs Fedorovičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, vecākais stūrmanis signālieris = zemūdene “K-163”.

1. KOLBIN Vladimirs Valentinovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, prātnieks = 453 zemūdenes apkalpe.
2. MINE (dažreiz - RUDNIN) Anatolijs Ivanovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, prātnieks = 453 zemūdenes apkalpe.
3. PESKOV Jevgeņijs Konstantinovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, vecākais kravas nodalījums = 453 zemūdenes apkalpe.
4. KRUČIŅINS Oļegs Leonidovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfists = 453 zemūdenes apkalpe.
5. Raudošais Vladimirs Mihailovičs, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, radiotelegrāfa māceklis = zemūdene “K-116”.
6. MIHAILOVS Timurs Tarkhaevičs, dzimis 1947. gadā, vecākais jūrnieks, radiometriskās nodaļas komandieris = 453 zemūdenes apkalpe.
7. ANDREJVS Aleksejs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, 2. panta brigadieris, hidroakustiskās daļas komandieris = zemūdene “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandrs Vladimirovičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, torpēdas pilots = 453 zemūdenes apkalpe.
9. ČERNITSA Genādijs Viktorovičs, dzimis 1946. gadā, jūrnieks, pavārs = zemūdene “K-99”.
10. Aleksandrs Aleksandrovičs PIČURINS, dzimis 1948. gadā, jūrnieks, vecākais hidroakustikas inženieris. Uz "K-129" ieradās kā hidroakustikas students 1968. gada 1. februārī. Pēc divīzijas komandiera pavēles viņu pārcēla uz 453. apkalpi. Taču patiesībā viņš netika pārcelts uz apkalpi un piedalījās zemūdenes sagatavošanā kaujas dienestam. Pirms K-129 aizbraukšanas komandiera vecākais palīgs, 2. pakāpes kapteinis Žuravins neziņoja divīzijas komandierim par jūrnieka PICHULIN atrašanos uz zemūdenes un nelaboja viņa iepriekš iesniegto sarakstu.
11. SOKOLOVS Vladimirs Vasiļjevičs, dzimis 1947. gadā, jūrnieks, elektriķis = zemūdene “K-75”.

1998. gada 22. oktobrī, pamatojoties uz Valsts prezidenta dekrētu, ar Drosmes ordeni tika apbalvots komandiera dēls Andrejs, pirmās palīgs Žuravina sieva Irina Andrejevna, grupas komandiera Zueva sieva Gaļina Nikolajevna. Pateicoties Irinas Andrejevnas Žuravinas neatlaidībai, darbs pie zemūdenes K-129 apkalpes zemūdeņu labās atmiņas atjaunošanas ir virzīts uz priekšu.

Šeit ir daži zemūdenes K-129 apkalpes fotoattēli.

Vecākais palīgs RPL K-129 Žuravins Aleksandrs Mihailovičs, kapteinis 2. pakāpe.

Kaujas galviņas-1 komandieris Žuravins A.M. UZ zemūdenes K-129 agrāks fotoattēls.

Kozļenko Aleksandrs Vladimirovičs, jūrnieks BCh-3, torpēdas pilots dzimis 1947. gadā. Foto no vienīgā izdzīvojušā negatīva.

RPL K-129 personāls

Zemūdenes K-129 Kobzar komandieris Vladimirs Ivanovičs

"Project Azorian" - koda nosaukums slēptā operācija, kas vēlāk kļuva par vienu no galvenajiem aukstā kara skandāliem. Tieši tajos tālajos gados maskēts ASV karakuģis no okeāna izvilka nogrimušo padomju K-129.

Klusā okeāna ziemeļu daļā tumšā dibenā atrodas drosmīgākās zemūdenes paliekas pasaules vēsturē. Šie fragmenti liecina par šausmīgo traģēdiju, kas notika 1968. gada 11. martā ar padomju kodolzemūdeni K-129, kuras rezultātā gāja bojā 98 virsnieki. Traģēdijas vieta tika turēta slepenībā no PSRS un tikai 6 gadus vēlāk tika paziņota ...

Pirmo 2 nedēļu laikā amerikāņi atrada un pārbaudīja nogrimušo zemūdeni. Piederošs modernās tehnoloģijas, CIP uzsāka unikālu projektu, lai 1974. gada augustā paceltu daļu no laivas K-129 no jūras dibena.



Tā kā K-129 nogrima ļoti lielā dziļumā, apmēram 5000 m, kuģis Glomar Explorer tika projektēts un būvēts speciāli operācijai, aprīkots ar unikālu aprīkojumu darbam īpaši dziļjūrā. Operācija tika veikta slepeni starptautiskajos ūdeņos un tika maskēts kā izpētes darbs jūras šelfā.



Problēmu gaita

... Tumsas aizsegā 1968. gada 24. februāra agrā rītā dīzeļelektriskā zemūdene K-129, astes numurs “574”, atstāja Krašeņiņikova līci un devās uz Kluso okeānu, uz Havaju salām.

Zemūdenes projekts 629-A. Maksimālais iegremdēšanas dziļums - 300 m.. Bruņojums - 3 ballistiskās raķetes R-21, torpēdas ar kodolgalviņām. Autonomija - 70 dienas. Apkalpe - 90 cilvēki.



8.martā maršruta pagrieziena punktā zemūdene nedeva signālu par kontrollīnijas pāreju. Vāja cerība, ka laiva dreifēja pa virsmu, bez jaudas un radio sakariem, izzuda pēc divām nedēļām.

Ir sākusies patiesi masīva meklēšanas operācija. 70 dienas trīs desmiti Klusā okeāna flotes kuģu pētīja visu K-129 maršrutu no Kamčatkas līdz Havaju salām. Visā ceļā tika ņemti ūdens paraugi radioaktivitātei (bija atomu ierocis). Diemžēl laiva ir nogrimusi neziņā.

Pazudušās laivas apkalpe.



1968. gada rudenī Padomju Savienības pilsētās pazudušo jūrnieku no K-129 apkalpes piederīgajiem tika nosūtīti sēru paziņojumi, kur ailē “nāves cēlonis” bija rakstīts: “uzskatīt par mirušiem”. PSRS militāri politiskā vadība slēpa zemūdenes pazušanas faktu no visas pasaules, klusi izslēdzot K-129 no flotes.

Vienīgā, kas atcerējās pazaudēto laivu, bija ASV Centrālā izlūkošanas pārvalde.

Kodolzemūdene Barb (SSN-596) dežurēja Japānas jūrā, kad notika kas negaidīts. Liela daļa devās jūrā Padomju kuģi un zemūdenes. Bija pārsteidzoši, ka padomju flotes kuģu, tostarp zemūdeņu, hidrolokatori pastāvīgi "strādāja" aktīvā režīmā.

Drīz vien kļuva skaidrs, ka krievi nemeklē Amerikāņu laiva. Viņu kuģi strauji virzījās austrumu virzienā, piepildot ētera viļņus ar daudzām ziņām. USS "Barb" komandieris ziņoja komandai par notikušo un ierosināja, ka, spriežot pēc "notikuma" rakstura, krievi meklē savu nogrimušo laivu.

K-129 nāves vieta



ASV Jūras spēku speciālisti sāka klausīties kilometrus garus lentes ierakstus, kas tika saņemti no SOSUS sistēmas apakšējām akustiskajām stacijām. Okeāna skaņu kakofonijā izdevies atrast fragmentu, kurā ierakstīts “aplaudējums”.

Signāls nāca no apakšējās stacijas, kas uzstādīta Imperatora kalnu paaugstināšanā (okeāna dibena daļā) vairāk nekā 300 jūdžu attālumā no iespējamās avārijas vietas. Ņemot vērā SOSUS virziena noteikšanas precizitāti 5–10 °, K-129 pozīcija tika noteikta kā 30 jūdžu liela “punkts”.

Padomju zemūdene nogrima 600 jūdzes uz ziemeļrietumiem no apm. Midway (Havaju salu arhipelāgs), okeāna tranšejas vidū 5000 metru dziļumā.

Padomju valdībai oficiāli noraidot nogrimušo K-129, tas kļuva par "bāreņu īpašumu", tādējādi jebkura valsts, kas atklāja pazudušo zemūdeni, tiks uzskatīta par tās īpašnieku. Tāpēc 1969. gada sākumā CIP sākās diskusijas par iespēju no padomju zemūdenes no Klusā okeāna dibena izcelt vērtīgu aprīkojumu.

Amerikāņus interesēja burtiski viss: zemūdenes dizains, mehānismi un instrumenti, hidrolokatori, dokumenti. Īpaši vilinoša bija ideja iekļūt PSRS Jūras spēku radiosakaros, "salaužot" radio satiksmes šifrus.

Ja izdodas izvilkt radiosakaru iekārtu, ar datoru var atvērt informācijas kodēšanas algoritmus, izprast PSRS šifru izstrādes galvenos likumus, t.i. atvērt visu izvietošanas un pārvaldības sistēmu Navy Padomju savienība. Ne mazāk interesi izraisīja kodolieroči uz laivas: R-21 ICBM dizaina iezīmes un torpēdu kaujas galviņas.

Līdz 1969. gada jūlijam tika sagatavots skaidrs plāns vairākiem gadiem uz priekšu, un darbs sāka vārīties. Ņemot vērā milzīgo dziļumu, kurā K-129 nogrima, operācijas panākumi tika lēsti 10%



Misija Khalibata

Vispirms bija nepieciešams noteikt precīzu K-129 atrašanās vietu un novērtēt tā stāvokli. To izdarīja kodolzemūdene par īpašas operācijas USS paltuss (paltuss).

Bijušais raķešu nesējs tika rūpīgi modernizēts un līdz galam piepildīts ar okeanogrāfisko aprīkojumu: sānu dzinējiem, enkura ierīci ar priekšgala un pakaļgala sēņu enkuru, niršanas kameru, tālu un tuvu sānu sonāriem, kā arī dziļjūras velkamu Zivju moduli. ar foto un video tehniku ​​un jaudīgiem prožektoriem.



Kad "Khelibat" bija aprēķinātajā punktā, smaga darba dienas ievilkās. Ik pēc sešām dienām dziļūdens zemūdens kuģis tika pacelts, lai atkārtoti ielādētu filmu kamerās. Pēc tam fotolaboratorija strādāja izmisīgā tempā (kamera veica 24 kadrus sekundē).

Un tad kādu dienu uz galda nokrita bilde ar skaidri noteiktu zemūdenes stūri. "K-129" gulēja okeāna dibenā, pēc neoficiālas informācijas, punktā 38° 5' Z platuma. un 178°57′ austrumu garuma. (saskaņā ar citiem avotiem - 40 ° 6 ′ N un 179 ° 57′ A) 16 500 pēdu dziļumā.

Precīzas "K-129" atrašanās vietas koordinātas joprojām ir ASV valsts noslēpums. Pēc K-129 atklāšanas Khalibats uzņēma vēl 22 000 padomju zemūdenes fotogrāfiju.

Sākotnēji ar tālvadības zemūdens transportlīdzekļu palīdzību bija paredzēts atvērt K-129 korpusu un no zemūdenes iegūt amerikāņu specdienestiem nepieciešamos materiālus, nepaceļot pašu laivu. Bet Khalibata misijas laikā tika konstatēts, ka K-129 korpuss tika sadalīts vairākos lielos fragmentos, kas ļāva no piecu kilometru dziļuma pacelt visus interesējošos nodalījumus skautiem.

Īpaši vērtīgs bija K-129 priekšgals, 138 pēdas (42 metrus) garš. CIP un Jūras spēki vērsās pie Kongresa pēc finansiāla atbalsta, Kongress pie prezidenta Niksona, un AZORIAN projekts kļuva par realitāti.



Glomar Explorer vēsture

Fantastiskajam projektam bija nepieciešami īpaši tehniskie risinājumi.

1971. gada aprīlī Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvānija, ASV austrumu krasts) tika nolikts MV Hughes Glomar Explorer. Milzis ar kopējo ūdensizspaidu 50 000 tonnu, bija viena klāja kuģis ar “centrālo spraugu”, virs kura bija novietots milzīgs A formas tornis, pakaļgala mašīntelpa, priekšgala divpakāpju un pakaļgala četru līmeņu virsbūves. .



Uz kuģa "Hughes Glomar Explorer" klāja galvenās cauruļu kolonnu (pacelšanas cauruļu) uzstādīšanā izmantotās iekārtas izkārtojums: 1-gaisvadu celtnis; 2-galvenais klājs; 3-"Mēness baseins"; 4-A formas rāmis; 5-ārējā kardāna piekare; 6-iekšējā kardāna piekare; 7-bāze no kravas ierīces; 8-tornis; 9 cauruļu paplāte; 10-cauruļu padeves paplātes ratiņi; 11-cauruļu pārneses celtnis; 12-lifts caurulēm.

Viens no mītiem par Azoru projektu - "K-129" salūza kāpšanas laikā un Lielākā daļa nokrita līdz apakšai - to atspēko neatbilstība starp Mēness baseina izmēriem (garums 60 metri) un K-129 korpusa garumu (garums saskaņā ar projektēto ūdenslīniju - 99 metri). Jau sākotnēji bija plānots, ka tiks pacelta tikai daļa zemūdenes.

Tajā pašā laikā National Steel Shipbuilding Corp. kuģu būvētavās. Sandjego (Kalifornija, ASV rietumu krasts) tika būvēta HMB-1 liellaiva (Hughes Marine Barge) un Clementine dziļūdens uztveršana. Šāda ražošanas izkliedēšana nodrošināja pilnīgu operācijas slepenību.

Pat projektā tieši iesaistītie inženieri atsevišķi nevarēja saprast šo ierīču (kuģa, sagūstīšanas un liellaivas) mērķi.

Pēc vairākām pārbaudēm austrumu krastā 1973. gada 13. augustā Glomar Explorer devās 12 000 jūdžu garā kruīzā ap Hornas ragu un 30. septembrī droši ieradās Longbīčā (Kalifornija). Tur, tālu no ziņkārīgo acīm, klusā Santakatalīnas salas līcī viņu gaidīja liellaiva HMB-1 ar uzmontētu satvērēju.



"Clementine" ielādes process Glomar Explorer

Liellaiva tika lēnām iekrauta un nostiprināta 30 m dziļumā, virs tās stāvēja Glomar Explorer; tās centrālā savienotāja slēģi tika pārvietoti atsevišķi un divas kolonnas tika nolaistas ūdenī; tajā brīdī atvērās liellaivas jumts, un kolonnas kā ķīniešu irbulīši iebīdīja Klementīnu kuģa iekšienē - Mēness baseinā.

Tiklīdz sagūstīšana nokļuva uz kuģa, masīvie zemūdens slēģi tika aizvērti un ūdens tika izsūknēts no iekšējā baseina. Pēc tam, milzīgs, ziņkārīgo acīm neredzams, sākās darbs pie kuģa, lai uzstādītu satvērēju, piestiprinātu visus kabeļus, šļūtenes un sensorus.



Klementīna

Aukstā 1974. gada vasara, ieplaka uz ziemeļiem no Guamas salas Klusā okeāna rietumu daļā. Dziļums ir 5000 metri… Ik pēc 3 minūtēm ar celtni tiek padots 18,2 m garš posms, kuru kopā ir 300, katrs ir tik stiprs kā lielgabala stobrs.

Dziļūdens satvēriena "Clementine" nolaišana un pacelšana notiek ar cauruļu auklas palīdzību - pacelšanas cauruli, 5 kilometru garumā. Katrai caurules posmam ir koniska vītne, sekcijas rūpīgi ieskrūvē viena otrā, rievas nodrošina drošu visas konstrukcijas fiksāciju.

Glomar Explorer darbības ar interesi vēroja padomju jūrnieki. Pats operācijas mērķis viņiem nav skaidrs, taču tas, ka Klusā okeāna vidienē tika veikti dziļūdens darbi, raisīja aizdomas padomju flotes pavēlniecībā.



Laivas pacelšanas laikā tehnisku problēmu rezultātā salūza tās korpuss un lielākā daļa no jauna nogrima, beidzot sabrūkot saskaroties ar zemi, uz Glomar Explorer klāja tika pacelta tikai priekšgala daļa.

Lai gan oficiālā informācija joprojām ir slepena, pētnieki uzskata, ka apakšā palikušas ballistiskās raķetes, kodu grāmatas un cita tehnika, tāpēc tiek uzskatīts, ka operācijas mērķi netika pilnībā sasniegti.

Lielas nepatikšanas jeņķiem sagādāja netālu esošais mērīšanas kompleksais kuģis "Chazhma" un glābšanas velkonis SB-10. Baidoties, ka krievi negaisīs Glomar Explorer, viņiem bija jāpiepilda helikopteru laukums ar kastēm un jāpaceļ visa apkalpe kājās.

Satraucoši dati nākuši no "Moon Pool" - laivas atlūzas ir radioaktīvas, viens no kodollādiņiem acīmredzot sabrucis.

"Clementine" ar "K-129" daļām uzkāpj uz kuģa, "Glomar Explorer" un dodas ar savu laupījumu uz Havaju salām ...



Memoriāls zemūdenēm "K-129" Viļučinskas garnizonā

1952. gada 14. decembrī zemūdene Shch-117 devās savā pēdējā reisā. Viņa pazuda.

Viņas nāves iemesli vēl nav noskaidroti. Šajā gadījumā mēs jums pastāstīsim par sešām zemūdenēm, kas gāja bojā neskaidros apstākļos.

Padomju Otrā pasaules kara dīzeļelektriskā torpēdu zemūdene pieder Shch - "Pike" projekta V-bis sērijai.


1952. gada 14. decembris Šč-117 atstāja savā pēdējā braucienā TU-6 vingrinājumu ietvaros, lai trenētos zemūdeņu grupas uzbrukt mērķiem. Mācībās bija jāpiedalās sešām brigādes zemūdenēm, un Shch-117 bija paredzēts tās novirzīt uz izspēles ienaidnieka kuģiem. Naktī no 14. uz 15. decembri ar laivu notika pēdējā saziņas sesija, pēc kuras tā pazuda. Uz kuģa atradās 52 apkalpes locekļi, tostarp 12 virsnieki.

Shch-117 meklēšana, kas tika veikta līdz 1953. gadam, neko nedeva. Laivas nāves iemesls un vieta joprojām nav zināmi.

Pēc oficiālās versijas, nāves cēlonis varētu būt dīzeļdzinēju atteice vētrā, sprādziens uz peldošās mīnas un citi. Tomēr precīzs iemesls nav noskaidrots.

Amerikāņu kodolzemūdene "Kulējs" nogrima Atlantijas okeānā 1963. gada 9. aprīlī. Lielākā katastrofa zemūdeņu flote miera laikā prasīja 129 cilvēku dzīvības. 9. aprīļa rītā laiva atstāja Portsmutas ostu Ņūhempšīrā. Pēc tam no zemūdenēm bija neskaidri signāli, ka pastāv "kaut kādas problēmas". Pēc kāda laika ASV militārpersonas paziņoja, ka laiva, kas tika uzskatīta par pazudušo, ir nogrimusi. Katastrofas cēloņi vēl nav pilnībā noskaidroti.





Thresher kodolreaktors joprojām atrodas kaut kur okeāna dzelmē. Jau 1963. gada 11. aprīlī ASV flote veica okeāna ūdens radioaktivitātes mērījumus. Rādītāji nepārsniedza normu. Augstākie amerikāņu virsnieki apliecina, ka reaktors nav bīstams. Jūras dzīles to atdzesē un novērš serdes kušanu, un aktīvo zonu ierobežo spēcīgs un nerūsējošais konteiners.

"Pike" tipa dīzeļelektriskā zemūdene, Šč-216, tika uzskatīts par mirušu, taču daudzus gadus netika atklāts. Zemūdene tika pazaudēta 1944. gada 16. vai 17. februārī. Tiek uzskatīts, ka zemūdene tika bojāta, taču viņas apkalpe izmisīgi cīnījās, cenšoties izkļūt virszemē.

2013. gada vasarā pētnieki netālu no Krimas atrada laivu: viņi redzēja uzsprāgušu nodalījumu un stūres, kas nogādātas pacelšanās pozīcijā. Tajā pašā laikā, papildus vienam iznīcinātajam nodalījumam, korpuss izskatījās neskarts. Kādos apstākļos šī laiva gāja bojā, līdz šim nav noskaidrots.

C-2, padomju IX sērijas dīzeļelektriskā torpēdu zemūdene, kas devās ceļā 1940. gada 1. janvārī. S-2 komandierim kapteinim Sokolovam tika uzdots šāds uzdevums: izrāviens Botnijas līcī un darbības pret ienaidnieka sakariem. 1940. gada 3. janvārī tika saņemts pēdējais signāls no S-2. Laiva vairs nesazinājās, nekas nebija ticami zināms par viņas un 50 apkalpes locekļu likteni.





Saskaņā ar vienu versiju, zemūdene gāja bojā uz mīnu lauka, ko somi uzstādīja rajonā uz austrumiem no Merketas salas bākas. Mīnas sprādziena versija ir oficiāla. Krievijas flotes vēsturē vēl nesen šī laiva tika uzskatīta par pazudušo. Par viņu informācijas nebija, atrašanās vieta nebija zināma.

2009. gada vasarā zviedru ūdenslīdēju grupa oficiāli paziņoja par padomju zemūdenes S-2 atklāšanu. Izrādās, ka pirms 10 gadiem Merketas salas bākas sargs Ekermans, kurš, iespējams, vērojis C-2 iznīcināšanu, mazdēlam Ingvaldam rādījis virzienu ar vārdiem: "Tur guļ krievs."

U-209- vidēja vācu zemūdene VIIC tips no Otrā pasaules kara. Laiva tika nolaista 1940. gada 28. novembrī un nolaista 1941. gada 28. augustā. Laiva tika nodota ekspluatācijā 1941. gada 11. oktobrī komandiera leitnanta Heinriha Brodas vadībā. U-209 bija daļa no "vilku bariem". Viņa nogremdēja četrus kuģus.





U-209 pazuda 1943. gada maijā. Līdz 1991. gada oktobrim vēsturnieki uzskatīja, ka nāves cēlonis bija britu fregates HMS Jed un britu sloop HMS Sennen uzbrukums 1943. gada 19. maijā. Tomēr vēlāk izrādījās, ka U-954 patiesībā gāja bojā šī uzbrukuma rezultātā. U-209 nāves iemesls joprojām nav skaidrs.
"Kurska"

K-141 "Kursk"- Krievijas kodolzemūdenes raķešu pārvadāšanas kreiseris projekta 949A "Antey". Laiva tika nodota ekspluatācijā 1994. gada 30. decembrī. No 1995. līdz 2000. gadam viņa bija daļa no Krievijas Ziemeļu flotes.





"Kursk" nogrima Barenca jūrā, 175 kilometrus no Severomorskas, 108 metru dziļumā 2000.gada 12.augustā. Visi 118 apkalpes locekļi tika nogalināti. Skaitā miris negadījums kļuva par otro vietējās zemūdeņu flotes pēckara vēsturē pēc munīcijas sprādziena uz B-37.

Saskaņā ar oficiālo versiju, laiva nogrima torpēdas 65-76A ("Kit") sprādziena dēļ torpēdas caurulē Nr.4. Sprādziena cēlonis bija torpēdas degvielas komponentu noplūde. Tomēr daudzi eksperti šai versijai joprojām nepiekrīt. Daudzi eksperti uzskata, ka laivai varētu būt uzbrukusi torpēda vai sadūrusies ar Otrā pasaules kara mīnu.

80. gadu vidū Padomju Savienība uzbūvēja tādu superlaivu, kāda nebija neviena cita. Šī zemūdene "Komsomolets", kas flotē tika uzņemta 1984. gadā, bija liels ātrums un varēja cīnīties lielos dziļumos. Padomju flotē ir sācies jauns laikmets.

Bet pagājuši pieci gadi, un "Komsomolets" ar savu atomieroči nokļuva okeāna dzelmē, un divas trešdaļas viņa apkalpes gāja bojā kārtējās padomju nekompetences izpausmes dēļ.

Komsomoletu vēsture aizsākās 1966. gadā. Dizaina biroja "Rubin" komanda N. A. Klimova un galvenā dizainera Yu vadībā. Pētniecības un attīstības darbs turpinājās astoņus gadus. Acīmredzot tas bija trūkuma dēļ piemērots metāls, kas varētu izturēt milzīgo spiedienu dziļumā. Bet 1974. gadā tika pabeigta dubultā korpusa konstrukcija, un tā iekšējā daļa tika izgatavota no titāna sakausējuma.

Projekta 685 laivai (aka K-278) vajadzēja būt prototips testēšanai kā daļai no nākotnes dziļūdens padomju zemūdeņu būvniecības. Sevmašas rūpnīcā būvniecība sākās 1978. gada 22. aprīlī un oficiāli tika pabeigta 1983. gada 30. maijā. Neparasti garais būvniecības periods bija saistīts ar grūtībām, kas radās titāna apstrādē.


Konteksts

10 gadus nebija plānots pacelt nogrimušo kodolzemūdeni

Neatkarīgais Barenca novērotājs 08.09.2013

Krievijas zemūdenēm nav līdzvērtīgu

Echo24 13.09.2016

Pirmo reizi nesenajā Krievijas vēsturē

ABC Nyheter 04.07.2016
Laivas K-278 garums bija 110 metri, bet platums - 12,3 metri. Iekšējais korpuss bija aptuveni astoņus metrus plats. Zemūdenes tilpums bija 6500 tonnas, un, pateicoties titāna izmantošanai tērauda vietā, tā izrādījās ievērojami vieglāka. Iekšējais korpuss bija sadalīts septiņos nodalījumos, no kuriem divi tika pastiprināti, lai kļūtu par drošu zonu apkalpei. Stūres mājā bija iebūvēta arī uznirstoša glābšanas kamera, kas ļāva apkalpei atstāt kuģi, kas atradās līdz 1500 metru dziļumā.

Laiva bija aprīkota ar zemspiediena ūdens reaktoru OK-650B-3 ar siltuma jaudu 190 MW, kas darbināja divus tvaika ģeneratorus ar jaudu 45 tūkst. Zirgu spēks uz vārpstas. Tas ļāva laivai attīstīt zemūdens ātrumu 30 mezgli un virsmas ātrumu 14 mezgli.

Zemūdene bija aprīkota ar zemfrekvences pasīvi-aktīvo hidroakustisko sistēmu MGK-500 Skat, to pašu, ko pašlaik izmanto Yasen projekta uzbrukuma zemūdenēs. Viņš pārsūtīja datus uz kaujas informācijas un vadības sistēmu Omnibus-685. Laivas bruņojums sastāvēja no sešām standarta 533 mm torpēdu caurulēm ar munīciju no 22 tipa 53 torpēdām un Shkval pretzemūdens raķešu torpēdām, kas pārvietojās kavitācijas dobumā.

Zemūdene Komsomolets stājās dienestā Sarkanā karoga Ziemeļu flotē 1984. gada janvārī un sāka dziļūdens niršanas eksperimentu sēriju. Kapteiņa 1. pakāpes Jurija Zelenska vadībā viņa uzstādīja absolūtu pasaules niršanas dziļuma rekordu - 1027 metri. Tas bija izcils sasniegums, ņemot vērā, ka savas klases amerikāņu zemūdenes "Los Angeles" maksimālais niršanas dziļums bija 450 metri. Aprēķinātais šīs zemūdenes niršanas dziļums bija aptuveni 1370 metri. Laivai bija īpaša Iridium pacelšanās sistēma ar gāzes ģeneratoriem balasta sistēmu attīrīšanai.

Padomju flotē K-278 laiva tika uzskatīta par neievainojamu vairāk nekā tūkstoš metru dziļumā. Šādos dziļumos ir ārkārtīgi grūti atklāt jebkuru ienaidnieka torpēdu, īpaši amerikāņu Mark 48, kuras maksimālais dziļums ir 800 metri. Sākotnēji laiva tika plānota kā izmēģinājuma laiva, taču līdz 1988. gadam tā bija kļuvusi par pilnībā kaujas gatavu kuģi. Viņai tika dots nosaukums "Komsomolets", kā sauca biedrus. komunistu savienība jaunība.

1989. gada 7. aprīlī, atrodoties 380 metru dziļumā, "Komsomolets" nokļuva problēmās tieši Norvēģijas jūras vidū. Pēc Normana Polmāra un Keneta Mūra teiktā, uz kuģa atradās otra apkalpe, kas tikko bija pabeigusi apmācību. Turklāt tā bija izmēģinājuma laiva, un tāpēc tajā nebija avārijas brigādes, kas nodrošinātu bojājumu kontroli.

Ugunsgrēks izcēlās septītajā nodalījumā pakaļgalā, un liesmas sabojāja gaisa padeves vārstu, kā dēļ ugunī sāka ieplūst saspiestais gaiss. Pasākumi ugunsgrēka apkarošanai nedeva rezultātus. Reaktors tika izslēgts un balasta tvertnes tika iztīrītas, lai laiva peldētu. Taču uguns turpināja izplatīties, un apkalpe ar to cīnījās vēl sešas stundas, pirms tika dota komanda laivu pamest. Pēc Polmāra un Mūra teiktā, ugunsgrēks bijis tik intensīvs, ka sakarā ar paaugstināta temperatūra gumijas pārklājuma plāksnes sāka lobīties no ārējā korpusa, palielinot kuģa slepenību.

Kuģa komandieris pirmā ranga kapteinis Jevgeņijs Vaņins kopā ar četriem apkalpes locekļiem atgriezās laivā, meklējot tos apkalpes locekļus, kuri, iespējams, nebija dzirdējuši evakuācijas pavēli. Tālajam Vaņinam ar savu glābēju komandu neizdevās tikt uz priekšu, jo laiva nogriezās līdz pakaļgalam par 80 grādiem, un viņš bija spiests kāpt glābšanas kamerā. Sākumā kamera nevarēja atslēgties no nāvīgi ievainotās laivas, bet pēc tam no tās atrāvās. Kad viņa atradās virspusē, no spiediena starpības tika norauta lūka un divi zemūdenes tika iemesti jūrā. Kamera, kurā atradās komandieris un glābēju komandas dalībnieki, nokļuva zem ūdens.

Toreiz gāja bojā tikai četri cilvēki, bet pēc laivas nogrimšanas daudzi jūrnieki piedzīvoja hipotermiju ūdenī, kura temperatūra bija tikai divi grādi pēc Celsija. Stundu vēlāk pietuvojās peldošā bāze "Aleksejs Khlobistovs" un zvejas kuģis "Oma", kas izglāba 30 cilvēkus. Daži no viņiem vēlāk nomira no hipotermijas un no brūcēm. No 69 apkalpes locekļiem, kas atradās uz klāja, gāja bojā 42 cilvēki, tostarp laivas komandieris kapteinis 1. ranga Vanins.

Kosomolets nogrima dibenā 1600 metru dziļumā kopā ar kodolreaktoru un divām ar kodolieročiem apbruņotām Škval torpēdām. Laikā no 1989. līdz 1998. gadam tika veiktas septiņas ekspedīcijas, lai nostiprinātu reaktoru un izolētu torpēdas caurules. Krievu avoti apgalvo, ka šo ekspedīciju laikā tika atrastas pēdas, ka laivā nesankcionēti iekļuvuši "ārvalstu aģenti".

Kails Mizokami dzīvo un strādā Sanfrancisko un raksta par aizsardzību un valsts drošība. Viņa raksti ir parādījušies izdevumos The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring un The Daily Beast; viņš ir arī aizsardzības un drošības emuāra Japan Security Watch dibinātājs.