Lielākās kosmosa katastrofas vēsturē. Sešas briesmīgākās kosmosa katastrofas (foto, video)

Astoņdesmito gadu vidū Amerikas kosmosa programma bija sava spēka virsotnē. Pēc uzvaras “Mēness skrējienā” Amerikas Savienotās Valstis ir nostiprinājušās savā beznosacījuma līderpozīcijā kosmosā.

Vēl viens pierādījums tam bija kosmosa izpētes programma ar Space Shuttle atkārtoti lietojamo transportlīdzekļu palīdzību. Kosmosa kuģus, kas sāka darboties 1981. gadā, bija iespējams nogādāt orbītā liels skaits lietderīgo kravu, atgriezt neveiksmīgos transportlīdzekļus no orbītas, kā arī lidot ar apkalpi līdz 7 cilvēkiem. Nevienā citā pasaules valstī tolaik nebija tādas tehnoloģijas.

Atšķirībā no PSRS, ASV pilotējamā programma nezināja par negadījumiem ar cilvēku upuriem lidojumu laikā. Vairāk nekā 50 ekspedīcijas pēc kārtas beidzās veiksmīgi. Gan valsts vadība, gan parastie cilvēki tika uzskatīts, ka amerikāņu kosmosa tehnoloģiju uzticamība ir absolūta drošības garantija.

Radās doma, ka jaunajos apstākļos ikviens ar normālu veselību un ne pārāk sarežģītu un ilgstošu apmācību kursu varētu lidot kosmosā.

"Skolotājs kosmosā"

Plkst ASV prezidents Ronalds Reigans bija doma parastu skolas skolotāju nosūtīt kosmosā. Skolotājam bija jānovada vairākas nodarbības no orbītas, lai palielinātu bērnu interesi par matemātiku, fiziku, ģeogrāfiju, kā arī dabaszinātnēm un kosmosa izpēti.

Amerikas Savienotajās Valstīs tika izsludināts konkurss "Skolotājs kosmosā", kurā tika saņemti 11 000 pieteikumu. Otrajā kārtā bija 118 kandidāti, pa diviem no katra štata un priekšmetu teritorijām.

Konkursa gala rezultāti tika svinīgi paziņoti Baltajā namā. ASV viceprezidents Džordžs Bušs 1985. gada 19. jūlijā tika paziņots: uzvarētājs bija 37 gadus vecs Šarona Krista Makolifa, otro vietu ieņēma 34 gadus vecais Barbara Morgana. Krista kļuva par galveno kandidāti lidojumam, Barbara kļuva par viņas apakšstudiju.

Christa McAuliffe, divu bērnu māte, kas mācīja plkst vidusskola vēsture, angļu valoda un bioloģiju, konkursa rezultātu paziņošanas laikā viņa raudāja no laimes. Viņas sapnis piepildījās.

Tuvajiem, kuru lepnums par Kristu mijās ar satraukumu, viņa paskaidroja: "Šī ir NASA, pat ja kaut kas noiet greizi, viņi visu var salabot pēdējā brīdī."

Pēc trīs mēnešu apmācības programmas pabeigšanas Christa McAuliffe tika iekļauta kosmosa kuģa Challenger apkalpē, kuram orbītā bija paredzēts doties 1986. gada janvārī.

Jubilejas sākums

Challenger lidojumam bija jābūt 25. gadadienas palaišanai programmas Space Shuttle ietvaros. Speciālisti centās palielināt ekspedīciju skaitu orbītā - galu galā pasakaina nauda projekta īstenošanai tika piešķirta, cerot, ka laika gaitā "shuttles" atmaksāsies un sāks gūt peļņu. Lai to panāktu, līdz 1990. gadam bija plānots sasniegt 24 lidojumus gadā. Tāpēc programmu vadītājus ārkārtīgi nokaitināja ekspertu vārdi par nopietnajām nepilnībām kuģu projektēšanā. Nelielus darbības traucējumus nācās novērst gandrīz pirms katra starta, un bija bažas, ka agri vai vēlu viss var beigties ar lielām nepatikšanām.

Ekspedīcijas STS-51L apkalpē bez Kristas Makolifas bija komandieris Frensiss Skobijs, pirmais pilots Maikls Smits kā arī astronauti Elisone Onizuka, Džūdita Resņika, Ronalds Maknērs un Gregorijs Džārviss.

Challenger apkalpe. Foto: www.globallookpress.com

Papildus mācību stundām no orbītas misijas programmā bija iekļauta satelītu palaišana orbītā un Halija komētas novērošana.

Sākotnēji starts no Kanaveralas raga kosmodroma bija paredzēts 22. janvārī, bet pēc tam vairākas reizes tika pārcelts līdz plkst. jauns datums nekļuva par 28. janvāra dienu.

Torīt radās arī aizdomas, ka reiss būs jāatliek - Floridā kļuva ļoti auksts, temperatūra noslīdēja zem nulles, un palaišanas vietā parādījās apledojums. Vadība nolēma startu neatcelt, bet vienkārši pārcelt uz pāris stundām. Jaunā pārbaudē atklājās, ka ledus sācis kust, un tika saņemts pieteikums startam.

"Kritiskā situācija"

Pēdējā palaišana bija paredzēta 11:38 pēc vietējā laika 1986. gada 28. janvārī. Kosmodromā pulcējās astronautu radi un draugi, Kristas Makolifas kolēģi un studenti, gaidot brīdi, kad kosmosa ceļojumā dosies pirmais skolotājs.

11:38 Challenger pacēlās no Kanaveralas raga. Tribīnēs, kur bija publika, sākās gaviles. televīzijas kamera tuvplāns rādīja Kristas Makolifas vecāku sejas, kuri lidojumā ieraudzīja savu meitu – viņi smaidīja, priecājoties, ka viņu meitenes sapnis ir kļuvis par realitāti.

Visu, kas notiek kosmodromā, komentēja diktors.

52 sekundes pēc palaišanas Challenger sāka savu maksimālo paātrinājumu. Kuģa komandieris Frensiss Skobijs apstiprināja paātrinājuma sākumu. Šie bija pēdējie vārdi atskanēja no "shuttle" dēļa.

Lidojuma 73. sekundē skatītāji, kas vēroja palaišanu, redzēja Challenger pazūdam baltā sprādziena mākonī.

Skatītāji sākumā nesaprata, kas noticis. Kāds bija nobijies, kāds apbrīnojami aplaudēja, uzskatot, ka viss notiek pēc lidojuma programmas.

Likās, ka arī diktors domāja, ka viss ir kārtībā. “1 minūte 15 sekundes. Kuģa ātrums ir 2900 pēdas sekundē. Nolidoja deviņas jūras jūdzes. Augstums virs zemes ir septiņas jūras jūdzes, ”turpina raidījuma vadītājs.

Kā vēlāk izrādījās, diktors neskatījās monitora ekrānā, bet gan izlasīja iepriekš sastādīto palaišanas skriptu. Pēc pāris minūtēm viņš paziņoja: kritiska situācija", un tad teica šausmīgus vārdus:" "Challenger" eksplodēja.

Nav iespēju izglābties

Taču uz šo brīdi publika jau bija visu sapratusi – no debesīm Atlantijas okeānā iekrita fragmenti no nesen pasaulē modernākā kosmosa kuģa.

Tika uzsākta meklēšanas un glābšanas operācija, lai gan sākotnēji par glābšanas operāciju tā tika dēvēta tikai formāli. Space Shuttle projekta kuģi, atšķirībā no padomju Sojuz, nebija aprīkoti ar avārijas glābšanas sistēmām, kas varētu glābt astronautu dzīvības palaišanas laikā. Apkalpe bija lemta.

Atlantijas okeānā iekritušo gružu izcelšanas operācija turpinājās līdz 1986. gada 1. maijam. Kopumā tika izceltas aptuveni 14 tonnas gružu. Apmēram 55% no atspoles, 5% no kajītes un 65% no kravnesības palika okeāna dibenā.

Kajīte ar astronautiem tika pacelta 7. martā. Izrādījās, ka pēc kuģa konstrukciju iznīcināšanas izturīgākā kabīne izdzīvoja un vairākas sekundes turpināja celties, pēc tam sāka krist no liela augstuma.

Precīzu astronautu nāves brīdi noteikt nebija iespējams, taču zināms, ka vismaz divi – Elisone Onizuka un Džūdita Resnika – izdzīvoja pašā katastrofas brīdī. Eksperti konstatēja, ka viņi ir ieslēguši personīgās gaisa padeves ierīces. Tālākais ir atkarīgs no tā, vai kabīnē pēc "shuttle" iznīcināšanas nebija spiediena. Tā kā personīgās ierīces nepiegādā gaisu zem spiediena, apkalpe spiediena samazināšanas laikā drīz vien zaudēja samaņu.

Ja kabīne palika hermētiska, tad astronauti gāja bojā, ietriecoties ūdens virsmā ar ātrumu 333 km/h.

Amerikāņu "varbūt"

Amerika ir piedzīvojusi visdziļāko šoku. Lidojumi saskaņā ar Space Shuttle programmu ir apturēti uz nenoteiktu laiku. Avārijas izmeklēšanai ASV prezidents Ronalds Reigans iecēla īpašu komisiju, kuru vadīja Valsts sekretārs Viljams Rodžerss.

Rodžersa komisijas atklājumi bija ne mazāks trieciens NASA prestižam kā pati katastrofa. Nepilnības tika minētas kā izšķirošais faktors, kas noveda pie traģēdijas. korporatīvo kultūru un lēmumu pieņemšanas procedūras.

Iznīcināšana lidmašīna izraisīja labā cietā kurināmā pastiprinātāja blīvgredzena bojājums palaišanas laikā. Gredzena bojājuma rezultātā gāzes pedāļa sānos izdega caurums, no kura virzienā uz āru degvielas tvertne bija reaktīva straume. Tas noveda pie labās cietās degvielas pastiprinātāja astes stiprinājuma un ārējās degvielas tvertnes atbalsta konstrukciju iznīcināšanas. Kompleksa elementi sāka pārvietoties viens pret otru, kas noveda pie tā iznīcināšanas neparastu aerodinamisko slodžu darbības rezultātā.

Kā parādīja izmeklēšana, NASA zināja par defektiem O-gredzenos kopš 1977. gada - ilgi pirms pirmā lidojuma programmas Space Shuttle ietvaros. Bet tā vietā, lai liktu nepieciešamās izmaiņas NASA pieņēma šo problēmu kā pieļaujamu aprīkojuma atteices risku. Tas ir, vienkārši sakot, katedras speciālisti, pagātnes panākumu hipnotizēti, paļāvās uz amerikāņu “varbūt”. Šāda pieeja maksāja 7 astronautu dzīvības, nemaz nerunājot par miljardiem finansiāliem zaudējumiem.

21 gadu vēlāk

Space Shuttle programma tika atsākta pēc 32 mēnešiem, taču tai vairs nebija nekādas pārliecības. Par atmaksāšanos un peļņu vairs nebija runas. Programmas rekordgads palika 1985. gads, kad tika veikti 9 lidojumi, un pēc Challenger nāves plāni palielināt startu skaitu līdz 25-30 gadā vairs neatcerējās.

Pēc katastrofas 1986. gada 28. janvārī NASA slēdza programmu Teacher in Space, un Kristas Makolifas triku dubultniece Barbara Morgana atgriezās skolā. Taču viss piedzīvotais licis skolotājai sapņot par iesākto darbu pabeigšanu. 1998. gadā viņa atkal tika uzņemta astronautu korpusā, un 2002. gadā viņa tika norīkota kā lidojumu speciāliste STS-118 apkalpē, kuras misija uz SKS bija plānota 2003. gada novembrī.

Tomēr 2003. gada 1. februārī notika otrā atspoles avārija - nolaišanās laikā no orbītas gāja bojā kosmosa kuģis Columbia ar 7 astronautiem uz klāja. Barbaras Morganas reiss ir aizkavējies.

Un tomēr viņa devās kosmosā. 2007. gada 8. augustā, 21 gadu pēc Challenger nāves, skolotāja Barbara Morgan sasniedza Endeavour orbītu. Lidojuma laikā viņa rīkoja vairākas saziņas sesijas ar skolas klasēm, tostarp McCall-Donnelly skolā, kur viņa mācīja. ilgu laiku. Tā viņa pabeidza projektu, kuru nebija lemts realizēt 1986. gadā.

Par salīdzinoši īsu astronautikas, avāriju un negadījumu vēsturi kosmosa kuģis notika gan orbītā, gan netālu no Zemes. Kosmosa plašumos notika spiediena samazināšana un pat sadursmes.

Juno. 50/50

Katrs otrais amerikāņu mēģinājums palaist nesējraķeti no sērijas Juno beidzās ar neveiksmi. Tātad 1959. gada 16. jūlijā Juno-2 vajadzēja nogādāt satelītu Explorer S-1 zemā Zemes orbītā. Juno misija ilga vairākas sekundes: pēc palaišanas tā gandrīz uzreiz pagriezās par 180 grādiem un sāka kustēties pretējā virzienā, virzoties tieši uz palaišanas platformu. Raķete tika uzspridzināta gaisā, tādējādi novēršot daudzus cilvēku upurus. Taisnības labad mēs atzīmējam: ar Juno-1 palīdzību amerikāņiem izdevās palaist savu pirmo mākslīgo Zemes pavadoni.

melnais datums

30. jūnijs ir "melnais" datums kosmosa izpētes vēsturē. Šajā dienā 1971. gadā Sojuz 11 apkalpe atgriezās uz zemes tieši laikā pēc 23 dienu ilga darba kosmosā. Kuģa kajītē tika atrasti kuģa komandiera Georgija Dobrovoļska, lidojuma inženiera Vladislava Volkova un izmēģinājuma inženiera Viktora Patsajeva līķi, kas lēnām nolaidās uz izpletņa un nolaidās uz zemes.

Pēc aculiecinieku stāstītā, apkalpes locekļu ķermeņi joprojām bijuši silti, taču ārstu mēģinājumi reanimēt astronautus nedeva nekādus rezultātus. Vēlāk tika noskaidrots, ka traģēdija notikusi salona spiediena samazināšanas rezultātā. Spiediena kritums 168 kilometru augstumā, ja nebija īpašu skafandru, kas nebija paredzēts kuģa dizainā, lika apkalpei briesmīga nāve. Tikai šāda traģēdija lika radikāli pārskatīt pieeju padomju kosmonautu drošības nodrošināšanai lidojuma laikā.

"Upsņika" sabrukums

Uz starta laukuma 6.decembrī tika aicināti lielāko masu mediju reportieri. Viņiem bija jāreģistrē "sasniegumi" un jāziņo par tiem sabiedrībai, kas pēc padomju zemes uzvarām bija nomākta. Pēc palaišanas Avangard sasniedza nedaudz vairāk par metru augstumu un ... nokrita zemē. spēcīgs sprādziens iznīcināja raķeti un nopietni sabojāja palaišanas platformu. Nākamajā dienā avīžu pirmās lapas bija pilnas ar virsrakstiem par "upsnika" sabrukumu - tā žurnālisti nosaukuši "Vanguard". Dabiski, ka neveiksmju demonstrēšana tikai vairoja paniku sabiedrībā.

Satelīta sadursme

Pirmā tikšanās mākslīgie pavadoņi- Krievijas "Cosmos-2251" un amerikāņu "Iridium-33" - notika 2009. gada 10. februārī. Pilnīgas abu satelītu iznīcināšanas rezultātā aptuveni 600 fragmenti sāka apdraudēt citas kosmosā strādājošas ierīces, jo īpaši SKS. Par laimi, no jaunas traģēdijas izdevās izvairīties - 2012. gadā Krievijas Zvezda moduļa manevrs palīdzēja SKS izvairīties no Iridium-33 vraka.

nav cietušo

Ciniski runāt par sprādziena "izrādi" iespējams, iespējams, tikai gadījumos, kad nerunājam par cilvēku upuriem. Viens no "veiksmīgajiem" piemēriem varētu būt mēģinājums ar militāro GPS satelītu Kanaveralas ragā palaist nesējraķeti Delta-2.

1997. gada 16. janvārī paredzēto palaišanu nācās pārcelt par dienu, un neskatoties uz to, ka 17. laikapstākļi neuzlabojās, raķete tomēr tika palaista. Viņa gaisā noturējās tikai 13 sekundes, pēc tam uzsprāga. Apkārtnē kādu laiku lija ugunīgas dzirksteles, kas atgādināja salūtu. Par laimi, no cilvēku upuriem izdevās izvairīties. Lielākā daļa raķešu lauskas iekrita okeānā, citi sabojāja palaišanas vadības centra bunkuru un aptuveni 20 automašīnas stāvlaukumā.

Titāna traģēdija

Jautājums par to, kura no valstīm kosmosa izpētes vēsturē ir ļoti cietusi finansiālie zaudējumi, joprojām ir atvērts šodien. Fakts ir tāds, ka 1986. gads NASA bija melns. Visai pasaulei vēl nav bijis laika atgūties no traģiskā nāve atspoļkuģa Challenger apkalpe, kas notika 28. janvārī, jo 18. aprīlī palaišanas laikā eksplodēja raķete Titan 34D-9.

Viņas misija bija piedalīties vairāku miljardu dolāru vērtās programmas īstenošanā, lai izveidotu izlūkošanas satelītu tīklu. Papildu finansējums bija nepieciešams arī avārijas likvidēšanai, jo izplatījās indīgas pašaizdegšanās degvielas sastāvdaļas. Nu, Krievija pagājušajā gadā vien zaudēja aptuveni 90 miljonus dolāru sakarā ar neveiksmīgo raķetes Proton-M palaišanu Baikonuras kosmodromā jūlijā.

Brazīlijas katastrofa

Raķetes VLS-3 palaišana varētu ieņemt līderpozīcijas uzreiz trīs reitingos: “Lielākais upuru skaits”, “Neattaisnotās cerības” un “ Noslēpumaini iemesli". Iecelts 2003. gada 25. augustā, viņš varētu pārvērst Brazīliju par Latīņamerikas kosmosa lielvalsti numur viens.

Taču 22. augustā pēdējās pārbaudes stadijā netīšām ieslēdzās viens no dzinējiem, kas izraisīja aizdegšanos un degvielas tvertņu eksploziju. Katastrofa ne tikai iznīcināja raķeti un grandiozo palaišanas kompleksu, bet arī prasīja 21 cilvēka dzīvību, gandrīz pilnībā paralizējot valsts kosmosa programmu. Pilna mēroga izmeklēšanas rezultātā precīzus sprādziena cēloņus noskaidrot neizdevās. Saskaņā ar oficiālo versiju, traģēdija notikusi "bīstamas gaistošo gāzu koncentrācijas, bojātu sensoru un elektromagnētisko traucējumu dēļ".

Kosmosa izpētes vēsturei ir arī traģiskā puse. Kopumā neveiksmīgos kosmosa lidojumos un gatavošanās tiem gāja bojā ap 350 cilvēku. Papildus astronautiem šajā skaitā ietilpst arī vietējie iedzīvotāji un kosmodroma personāls, kas gāja bojā krītošu gružu un sprādzienu rezultātā. Šajā rakstā mēs apskatīsim piecas katastrofas, kurās kosmosa kuģu piloti tieši kļuva par upuriem. Skumjākais ir tas, ka lielāko daļu negadījumu varēja izvairīties, taču liktenis lēma citādi.

Apollo 1

Bojāgājušo skaits: 3

Oficiālais iemesls: dzirkstele no aizmugures īssavienojums slikti izolētā elektroinstalācijā

Pasaulē pirmā kosmosa katastrofa liktenīgs notika 1967. gada 27. janvārī kopā ar amerikāņu astronautiem Apollo 1 misijas komandas moduļa apmācības laikā.

1966. gadā mēness sacīkstes starp abām lielvarām ritēja pilnā sparā. Pateicoties spiegu satelītiem, ASV zināja par kosmosa kuģu būvniecību PSRS, kas, iespējams, varētu nogādāt padomju kosmonautus uz Mēnesi. Tāpēc kosmosa kuģa Apollo izstrāde tika veikta lielā steigā. Tāpēc, protams, cieta arī tehnoloģiju kvalitāte. Divu bezpilota versiju AS-201 un AS-202 palaišana tika veiksmīgi uzsākta 1966. gadā, un pirmais pilotētais lidojums uz Mēnesi bija paredzēts 1967. gada februārī. Apkalpes apmācībai Apollo kosmosa kuģa komandas modulis tika nogādāts Kanaveralas ragā. Problēmas sākās jau pašā sākumā. Modulis bija nopietni bojāts, un desmitiem inženiertehnisko pielāgojumu tika veikti tieši uz vietas.

27.janvārī modulī bija jānotiek plānotajām simulācijas mācībām, lai pārbaudītu visu kuģa borta instrumentu darbību. Gaisa vietā salonā tika iepildīts skābeklis un slāpeklis proporcijā no 60% pret 40%. Treniņš sākās pulksten 13:00. Tas notika ar pastāvīgiem darbības traucējumiem - bija problēmas ar komunikāciju, un astronauti pastāvīgi smirdēja pēc deguma, kā rezultātā izrādījās - īssavienojuma dēļ elektroinstalācijā. 18:31 viens no kosmonautiem pa domofonu kliedza: “Ugunsgrēks kajītē! Es degu! Piecpadsmit sekundes vēlāk, nespēdams izturēt spiedienu, modulis pārsprāga. Kosmodroma darbinieki, kas ieradās skriet, nevarēja palīdzēt - astronauti Guss Grisoms, Eds Vaits un Rodžers Šafijs nomira uz vietas no daudziem apdegumiem.

Sojuz-1

Bojāgājušo skaits: 1

Oficiālais iemesls: bremžu izpletņa sistēmas kļūme / ražošanas defekti kosmosa kuģis

1967. gada 23. aprīlī tika ieplānots grandiozs notikums – pirmā Sojuz sērijas padomju kosmosa kuģa palaišana. Saskaņā ar plānu pirmais tika palaists Sojuz 1, kuru pilotēja Vladimirs Komarovs. Tad tika plānots palaist kosmosa kuģi Sojuz-2 ar Bykovski, Elisejevu un Hrunovu uz klāja. Atklātā kosmosā kuģiem bija jāpiestāj, un Elisejevam un Khrunovam bija jāpārceļas uz Sojuz-1. Vārdos viss izklausījās lieli, bet jau pašā sākumā kaut kas nogāja greizi.

Tūlīt pēc Sojuz-1 palaišanas viena saules baterija neatvērās, jonu orientācijas sistēma bija nestabila, un Saules-zvaigžņu orientācijas sensors sabojājās. Misija bija jāpārtrauc steidzami. Sojuz-2 lidojums tika atcelts, un Vladimiram Komarovam tika pavēlēts atgriezties uz Zemes. Lūk, arī radās nopietnas problēmas. Sistēmu atteices un masas centra nobīdes dēļ kuģi nebija iespējams orientēt bremzēšanai. Pateicoties savai profesionalitātei, Komarovs gandrīz manuāli orientēja kuģi un veiksmīgi iekļuva atmosfērā.

Pēc kuģa iziešanas no orbītas tika iedarbināts bremzēšanas impulss un veikta nodalījumu avārijas atdalīšana. Tomēr tālāk pēdējais posms nolaižoties, neatvērās galvenie un rezerves izpletņi. Nobraucošais transportlīdzeklis ar ātrumu aptuveni 150 km/h ietriecās Zemes virsmā Orenburgas apgabala Adamovskas rajonā un aizdegās. Aparāts sadursmē tika pilnībā iznīcināts. Vladimirs Komarovs nomira. Bremžu izpletņa sistēmas atteices iemeslu nevarēja noskaidrot.

Sojuz-11

Bojāgājušo skaits: 3

Oficiālais iemesls: priekšlaicīga ventilācijas vārsta atvēršana un turpmāka kabīnes spiediena samazināšana

1971. gads PSRS zaudēja Mēness skrējienu, bet kā atbildi radīja orbitālās stacijas, kurās nākotnē varēja uzturēties mēnešiem ilgi un veikt pētījumus. Veiksmīgi tika pabeigta pasaulē pirmā ekspedīcija uz orbitālo staciju. Apkalpe Georgija Dobrovolska, Vladislava Volkova un Viktora Patsajeva sastāvā stacijā uzturējās 23 dienas, tomēr pēc nopietna ugunsgrēka OS kosmonautiem tika pavēlēts atgriezties uz Zemes.

150 km augstumā. atdalīšanās ir notikusi. Tajā pašā laikā neviļus atvērās ventilācijas vārsts, kuram vajadzēja atvērties 2 km augstumā. Salonu sāka pildīt migla, kas spiediena krituma dēļ kondensējās. Pēc 30 sekundēm astronauti zaudēja samaņu. Vēl pēc 2 minūtēm spiediens pazeminājās līdz 50 mm. rt. Art. Tā kā astronautiem nebija skafandru, viņi nomira no nosmakšanas.

Neskatoties uz to, ka ekipāža neatbildēja uz KC jautājumiem, atkārtota iekāpšana, bremzēšana un nosēšanās bija veiksmīga. Pēc šī traģiskā incidenta Sojuz piloti sāka bez neizdošanās piegādāt skafandrus.

Shuttle Challenger

Bojāgājušo skaits: 7

Oficiāls iemesls: gāzes noplūde cietā kurināmā pastiprinātāja elementos

80. gadu vidus bija īsts triumfs Amerikāņu programma"Kosmosa kuģis". Veiksmīgas misijas notika viena pēc otras ar neparasti īsiem intervāliem, dažreiz ne vairāk kā 17 dienas. Challenger misija STS-51-L bija nozīmīga divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, viņa pārspēja iepriekšējo rekordu, jo intervāls starp komandējumiem bija tikai 16 dienas. Otrkārt, Challenger komandā bija skolas skolotājs, kura uzdevums bija vadīt stundu no orbītas. Šai programmai vajadzēja radīt interesi par lidojumiem kosmosā pēdējie gadi mazliet nomierinājās.

1986. gada 28. janvārī Kenedija kosmosa centrs bija pārpildīts ar tūkstošiem skatītāju un žurnālistu. Tiešraidi skatījās aptuveni 20% valsts iedzīvotāju. Shuts pacēlās gaisā apbrīnojošās publikas saucieniem. Sākumā viss noritēja labi, tomēr tad no labās cietās raķetes pastiprinātāja bija redzami melni dūmi, un tad no tā parādījās uguns lāpa.

Dažas sekundes vēlāk liesma kļuva ievērojami lielāka, jo tika sadegts noplūdušais šķidrais ūdeņradis. Apmēram pēc 70 sekundēm sākās ārējās degvielas tvertnes iznīcināšana, kam sekoja straujš sprādziens un orbītas kabīnes atdalīšanās. Kabīnes krišanas laikā astronauti palika dzīvi un pie samaņas, viņi pat mēģināja atjaunot strāvas padevi. Bet nekas nepalīdzēja. Orbītas kabīnes trieciena rezultātā uz ūdens, pie ātruma 330 km/h, visi apkalpes locekļi gāja bojā uz vietas.

Pēc tam, kad atspole eksplodēja, daudzas kameras turpināja filmēt notiekošo. Objektīvās nokļuva šokētu cilvēku sejas, kuru vidū bija arī visu septiņu bojāgājušo astronautu radinieki. Tādējādi tika filmēta viena no traģiskākajām reportāžām televīzijas vēsturē. Pēc katastrofas uz 32 mēnešiem tika noteikts atspoles darbības aizliegums. Tika pabeigta arī cietā kurināmā pastiprinātāju sistēmas izveide, un visos atspoles tika uzstādīta glābšanas sistēma ar izpletni.

Shuttle Columbia

Bojāgājušo skaits: 7

Oficiālais iemesls: ierīces spārna siltumizolācijas slāņa bojājums

1. februārī atspoļkuģis Columbia pēc veiksmīgas kosmosa misijas veiksmīgi atgriezās uz Zemes. Sākotnēji atkārtota iekļūšana atmosfērā noritēja normāli, bet vēlāk siltuma sensors kreisajā spārnā pārraidīja anomālu vērtību uz MCC. No ārējās apvalka atlūza siltumizolācijas gabals, kā rezultātā sabojājās termoaizsardzības sistēma. Pēc tam četri kuģa hidrauliskās sistēmas sensori nokrita no skalas, un burtiski 5 minūtes vēlāk tika pārtraukts savienojums ar atspole. Kamēr KC darbinieki mēģināja sazināties ar Kolumbiju un noskaidrot, kas noticis ar sensoriem, viens no darbiniekiem tiešraidē redzēja, kā atspole jau krīt gabalos. Gāja bojā visa 7 cilvēku apkalpe.

Šī traģēdija deva nopietnu triecienu Amerikas kosmosa izpētes prestižam. Shuttle lidojumi atkal tika aizliegti uz 29 mēnešiem. Nākotnē viņi veica tikai kritiskus ISS remonta un apkopes uzdevumus. Faktiski tas bija Space Shuttle programmas pastāvēšanas beigas. Amerikāņi bija spiesti lūgt Krieviju nogādāt kosmonautus uz SKS ar Krievijas kosmosa kuģi Sojuz.

Ir tikai aptuveni 20 cilvēki, kas atdeva savas dzīvības par labu pasaules progresam kosmosa izpētē, un šodien mēs par viņiem pastāstīsim.

Viņu vārdi ir iemūžināti kosmisko hronu pelnos, uz visiem laikiem sadedzināti Visuma atmosfēras atmiņā, daudzi no mums sapņotu par cilvēces varoņiem, tomēr retais vēlētos pieņemt šādu nāvi kā mūsu astronautu varoņi.

20. gadsimts kļuva par izrāvienu ceļa apgūšanā uz Visuma plašumiem, 20. gadsimta otrajā pusē pēc ilgiem sagatavošanās darbiem cilvēks beidzot varēja lidot kosmosā. Tomēr bija arī aizmugurējā puse tik straujš progress astronautu nāve.

Cilvēki gāja bojā pirmslidojuma sagatavošanās laikā, kosmosa kuģa pacelšanās laikā, nosēšanās laikā. Kopā kosmosa palaišanas, lidojuma sagatavošanas laikā, tostarp kosmonauti un tehniskais personāls, kas gāja bojā atmosfēras slāņos gāja bojā vairāk nekā 350 cilvēku, tikai astronauti - ap 170 cilvēku.

Uzskaitīsim to kosmonautu vārdus, kuri gāja bojā kosmosa kuģu darbības laikā (PSRS un visa pasaule, jo īpaši Amerika), un tad īsi pastāstīsim par viņu nāvi.

Neviens kosmonauts gāja bojā tieši kosmosā, būtībā visi gāja bojā Zemes atmosfērā, kuģa bojāejas vai aizdegšanās laikā (Apollo 1 kosmonauti gāja bojā, gatavojoties pirmajam pilotējamam lidojumam).

Volkovs, Vladislavs Nikolajevičs ("Sojuz-11")

Dobrovoļskis, Georgijs Timofejevičs ("Sojuz-11")

Komarovs, Vladimirs Mihailovičs ("Sojuz-1")

Patsajevs, Viktors Ivanovičs ("Sojuz-11")

Andersons, Maikls Filips (Kolumbija)

Brauns, Deivids Makdauels (Kolumbija)

Grisoms, Virgils Ivans (Apollo 1)

Džārviss, Gregorijs Brūss (Challenger)

Klārks, Lorela Blēra Saltone (Kolumbija)

Makkols, Viljams Kamerons (Kolumbija)

Maknērs, Ronalds Ervins (Challenger)

Makolifs, Krista (Challenger)

Onizuka, Elisons (Challenger)

Ramons, Ilans (Kolumbija)

Resnika, Džūdita Ārlena (Challenger)

Skobijs, Frensiss Ričards (Challenger)

Smits, Maikls Džons (Challenger)

Vaits, Edvards Higinss (Apollo 1)

Vīrs Riks Duglass (Kolumbija)

Čava, Kalpana (Kolumbija)

Šafijs, Rodžers (Apollo 1)

Ir vērts uzskatīt, ka mēs nekad neuzzināsim stāstus par dažu astronautu nāvi, jo šī informācija ir slepena.

Sojuz-1 katastrofa

Sojuz-1 ir pirmais padomju pilotējamais kosmosa kuģis (KK) no sērijas Sojuz. Palaists orbītā 1967. gada 23. aprīlī. Uz Sojuz-1 klāja atradās viens kosmonauts - Hero Padomju savienība inženieris-pulkvedis V. M. Komarovs, kurš gāja bojā nolaižamā transportlīdzekļa nosēšanās laikā. Komarova apakšstudija, gatavojoties šim lidojumam, bija Ju. A. Gagarins.

Sojuz-1 bija paredzēts pieslēgties kosmosa kuģim Sojuz-2, lai atgrieztu pirmā kuģa apkalpi, taču darbības traucējumu dēļ Sojuz-2 palaišana tika atcelta.

Pēc nokļūšanas orbītā sākās problēmas ar saules baterijas darbību, pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem to palaist, tika nolemts kuģi nolaist uz Zemes.

Bet nolaišanās laikā, 7 km līdz zemei, sabojājās izpletņu sistēma, kuģis ietriecās zemē ar ātrumu 50 km stundā, ūdeņraža peroksīda tvertnes eksplodēja, kosmonauts mira uzreiz, Sojuz-1 gandrīz pilnībā izdega, kosmonauta mirstīgās atliekas tika stipri sadedzinātas tā, ka nebija iespējams noteikt pat ķermeņa fragmentus.

"Šī katastrofa bija pirmā nāve lidojuma laikā pilotējamās astronautikas vēsturē."

Traģēdijas cēloņi nav pilnībā noskaidroti.

Sojuz-11 katastrofa

Sojuz-11 ir kosmosa kuģis, kura apkalpe trīs kosmonauti gāja bojā 1971. gadā. Cilvēku nāves iemesls ir nolaišanās transportlīdzekļa spiediena samazināšana kuģa nolaišanās laikā.

Tikai pāris gadus pēc Ju. A. Gagarina nāves (pats slavenais kosmonauts gāja bojā aviokatastrofā 1968. gadā), šķiet, jau devies, kosmosā, vēl vairāki astronauti ir aizgājuši mūžībā.

Bija paredzēts, ka "Sojuz-11" nogādās apkalpi uz orbitālo staciju "Salyut-1", taču kuģis nevarēja piestāt, jo tika bojāta dokas osta.

Apkalpes sastāvs:

Komandieris: pulkvežleitnants Georgijs Dobrovolskis

Lidojuma inženieris: Vladislavs Volkovs

Zinātniskais inženieris: Viktors Patsajevs

Viņi bija vecumā no 35 līdz 43 gadiem. Viņi visi pēc nāves tika apbalvoti ar apbalvojumiem, diplomiem, ordeņiem.

Kas notika, kāpēc kosmosa kuģī tika pazemināts spiediens, nevarēja noskaidrot, taču, visticamāk, šī informācija mums netiks sniegta. Bet žēl, ka toreiz mūsu kosmonauti bija "jūrascūciņas", kuras sāka laist kosmosā pēc suņiem bez lielas uzticamības, drošības. Tomēr, iespējams, daudzi no tiem, kas sapņoja kļūt par astronautiem, saprata, kādu bīstamu profesiju viņi izvēlas.

Dokstēšanās notika 7. jūnijā, atvienošana — 1971. gada 29. jūnijā. Bija neveiksmīgs mēģinājums pieslēgties orbitālajai stacijai Salyut-1, apkalpe varēja uzkāpt uz Salyut-1 klāja, pat vairākas dienas noturējās orbitālajā stacijā, tika izveidots TV savienojums, tomēr jau pirmajā tuvojoties stacijai, kosmonauti pagrieza savus kadrus uz dūmiem. 11. dienā sākās ugunsgrēks, ekipāža nolēma nolaisties zemē, taču atklājās problēmas, kas izjauca atslēgšanās procesu. Apkalpei kosmosa tērpi netika nodrošināti.

29. jūnijā pulksten 21.25 kuģis atdalījās no stacijas, taču pēc nedaudz vairāk kā 4 stundām sakari ar apkalpi pārtrūka. Galvenais izpletnis tika izvērsts, kuģis nolaidās noteiktā apgabalā, un mīkstās nolaišanās dzinēji izšāva. Bet meklēšanas komanda pulksten 02.16 (30.06.1971) atrada apkalpes nedzīvos līķus, reanimācijas pasākumi bija nesekmīgi.

Izmeklēšanas laikā noskaidrots, ka astronauti līdz pēdējam centušies novērst noplūdi, taču sajaucuši vārstus, cīnījušies nevis par salauzto, tikmēr palaiduši garām iespēju glābt. Viņi mira no dekompresijas slimības – līķu autopsijas laikā tika atrasti gaisa burbuļi pat sirds vārstuļos.

Precīzi kuģa spiediena samazināšanas iemesli netiek nosaukti, precīzāk, plašākai sabiedrībai tie nav izziņoti.

Pēc tam inženieri un kosmosa kuģu veidotāji, apkalpes komandieri ņēma vērā daudzas traģiskas kļūdas iepriekšējos neveiksmīgos lidojumos kosmosā.

Shuttle Challenger katastrofa

Challenger Shuttle katastrofa notika 1986. gada 28. janvārī, kad Space Shuttle Challenger pašā STS-51L misijas sākumā tika iznīcināta ārējās degvielas tvertnes eksplozijas rezultātā 73. lidojuma sekundē, kas noveda pie visu cilvēku nāves. 7 apkalpes locekļi. Avārija notika plkst. 11:39 EST (16:39 UTC). Atlantijas okeāns netālu no ASV Floridas pussalas centrālās daļas krasta.

Fotoattēlā kuģa apkalpe - no kreisās uz labo: McAuliffe, Jarvis, Rezniks, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Visa Amerika gaidīja šo palaišanu, miljoniem aculiecinieku un skatītāju televīzijā vēroja kuģa startu, tā bija Rietumu kosmosa iekarošanas kulminācija. Un tā, kad notika grandioza kuģa palaišana, pēc sekundēm sākās ugunsgrēks, vēlāk sprādziens, atspoles kabīne atdalījās no iznīcinātā kuģa un nokrita ar ātrumu 330 km stundā pa ūdens virsmu, septiņi dienas vēlāk astronauti tiks atrasti separātiskā kajītē okeāna dzelmē. Līdz pēdējam brīdim, pirms ietriekšanās ūdenī, daži apkalpes locekļi bija dzīvi, cenšoties iepludināt salonu gaisu.

Zem raksta esošajā videoklipā ir fragments tiešraide ar atspoļkuģa palaišanu un nāvi.

“Shallenger apkalpē bija septiņi cilvēki. Tās sastāvs bija šāds:

Apkalpes komandieris ir 46 gadus vecais Frensiss "Diks" R. Skobijs. Frensiss "Diks" R. Skobi. ASV militārais pilots, ASV gaisa spēku pulkvežleitnants, NASA astronauts.

Otrais pilots ir 40 gadus vecais Maikls Dž.Smits. Izmēģinājuma pilots, ASV flotes kapteinis, NASA astronauts.

Zinātniskā speciāliste ir 39 gadus vecā Elisone S. Onizuka. Izmēģinājuma pilots, ASV gaisa spēku pulkvežleitnants, NASA astronauts.

Zinātniskā speciāliste ir 36 gadus vecā Judita A.Resnick. NASA inženieris un astronauts. Viņa pavadīja kosmosā 6 dienas 00 stundas 56 minūtes.

Zinātniskais speciālists - 35 gadus vecais Ronalds E. Maknērs. Fiziķis, NASA astronauts.

Kravas speciālists ir 41 gadu vecais Gregorijs B. Džārviss. NASA inženieris un astronauts.

Kravas speciāliste ir 37 gadus vecā Šārona Krista Korigana Makolifa. Bostonas skolotājs, kurš uzvarēja konkursā. Viņai šis bija pirmais lidojums kosmosā kā pirmajai projekta “Skolotājs kosmosā” dalībniecei.

Pēdējā apkalpes fotogrāfija

Traģēdijas cēloņu noskaidrošanai tika izveidotas dažādas komisijas, taču lielākā daļa informācijas tika klasificēta, pēc pieņēmumiem - kuģa avārijas cēloņi bija vāja mijiedarbība starp organizatoriskiem dienestiem, savlaicīgi netika atklāti pārkāpumi degvielas sistēmā. (sprādziens notika palaišanas laikā cietā kurināmā pastiprinātāja sienas izdegšanas dēļ) un pat... teroraktu. Daži ir teikuši, ka atspoles sprādziens tika sarīkots, lai kaitētu Amerikas izredzēm.

Kolumbijas atspoles katastrofa

“Shuts Columbia katastrofa notika 2003. gada 1. februārī, neilgi pirms tā 28. lidojuma beigām (misija STS-107). Pēdējais Space Shuttle Columbia lidojums sākās 2003. gada 16. janvārī. 2003. gada 1. februāra rītā pēc 16 dienu ilga lidojuma atspole atgriezās uz Zemes.

NASA zaudēja kontaktu ar kosmosa kuģi aptuveni plkst. 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minūtes pirms paredzamās nosēšanās uz 33. skrejceļa Džona Kenedija kosmosa centrā Floridā, kam bija jānotiek plkst. 14:16 GMT. . Aculiecinieki nofilmēja degošās atspoles atlūzas, kas lidoja aptuveni 63 kilometru augstumā ar ātrumu 5,6 km/s. Visi 7 apkalpes locekļi tika nogalināti."

Attēlā ir apkalpe — no augšas uz leju: Čava, vīrs, Andersons, Klārks, Ramons, Makkols, Brauns

Shuttle Columbia veica savu kārtējo 16 dienu lidojumu, kuram vajadzēja beigties ar nosēšanos uz Zemes, tomēr, kā teikts izmeklēšanas galvenajā versijā, atspole palaišanas laikā tika bojāta - atdalījās siltumizolācijas putu gabals ( pārklājums bija paredzēts skābekļa rezervuāru aizsardzībai no ledus un ūdeņraža) trieciena rezultātā tika bojāts spārna pārklājums, kā rezultātā aparāta nolaišanās laikā, kad visvairāk smagas kravas uz ķermeņa ierīce sāka pārkarst un pēc tam iznīcināt.

Pat atspoles ekspedīcijas laikā inženieri vairākkārt vērsās pie NASA vadības, lai ar orbitālo pavadoņu palīdzību novērtētu bojājumus, vizuāli pārbaudītu atspoles korpusu, taču NASA speciālisti apliecināja, ka nekādu baiļu un risku nav, atspoļš droši nolaidīsies uz Zemi.

“Kolumbijas kuģa apkalpē bija septiņi cilvēki. Tās sastāvs bija šāds:

Apkalpes komandieris ir 45 gadus vecais Ričards "Riks" D. Vīrs. ASV militārais pilots, ASV gaisa spēku pulkvedis, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 25 dienas 17 stundas 33 minūtes. Pirms Kolumbijas viņš bija STS-96 Discovery komandieris.

Otrais pilots ir 41 gadu vecais Viljams "Willie" C. McCool. Testa pilots, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.

Lidmašīnas inženieris ir 40 gadus vecā Kalpana Čava. Pētnieks, pirmā Indijas izcelsmes NASA astronaute sieviete. Kosmosā pavadīja 31 dienu 14 stundas 54 minūtes.

Kravas speciālists - 43 gadus vecais Maikls F. Andersons (inž. Maikls P. Andersons). Zinātnieks, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 24 dienas, 18 stundas, 8 minūtes.

Zooloģijas speciālists - 41 gadu vecā Laurela B. S. Klārka. ASV flotes kapteinis, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.

Zinātniskais speciālists (ārsts) - 46 gadus vecais Deivids Makdauels Brauns. Testa pilots, NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.

Zinātniskais speciālists - 48 gadus vecais Ilans Ramons (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון‎). Pirmais Izraēlas NASA astronauts. Kosmosā pavadīja 15 dienas 22 stundas 20 minūtes.

Shuts nolaidās 2003. gada 1. februārī, nosēšanās uz Zemes bija jānotiek stundas laikā.

“2003. gada 1. februārī plkst. 08:15:30 (EST) kosmosa kuģis Columbia sāka nolaišanos uz Zemi. 08:44 atspole sāka iebraukt blīvajos atmosfēras slāņos. Taču bojājumu dēļ sāka stipri pārkarst kreisā spārna priekšējā mala. No plkst.08:50 kuģa korpuss iztur spēcīgas termiskās slodzes, plkst.08:53 no spārna sāka birt atlūzas, bet apkalpe bija dzīva, joprojām bija sakari.

08:59:32 komandieris nosūtīja pēdējā ziņa, pārtraukts teikuma vidū. 09:00 aculiecinieki jau nofilmējuši atspoles sprādzienu, kuģis sabruka daudzās atlūzās. proti, apkalpes liktenis bija iepriekš nolemts NASA bezdarbības dēļ, bet pati iznīcināšana un cilvēku nāve notika dažu sekunžu laikā.

Vērts atzīmēt, ka Columbia shuttle tika ekspluatēta daudzas reizes, tā nāves brīdī kuģis bija 34 gadus vecs (ekspluatācijā NASA kopš 1979. gada, pirmais pilotētais lidojums 1981. gadā), kosmosā lidoja 28 reizes, taču šis lidojums izrādījās liktenīgs.

Pašā kosmosā neviens nav gājis bojā, atmosfēras blīvajos slāņos un kosmosa kuģos - aptuveni 18 cilvēki.

Papildus 4 kuģu (divu krievu - Sojuz-1 un Sojuz-11 un amerikāņu - Columbia un Challenger) katastrofām, kurās gāja bojā 18 cilvēki, sprādziena laikā notika vēl vairākas katastrofas, ugunsgrēks pirmslidojuma sagatavošanā, viens no visvairāk slavenās traģēdijas- ugunsgrēks tīra skābekļa atmosfērā, gatavojoties Apollo 1 lidojumam, pēc tam gāja bojā trīs amerikāņu kosmonauti, līdzīgā situācijā gāja bojā ļoti jauns PSRS kosmonauts Valentīns Bondarenko. Astronauti tikko sadega dzīvi.

Cits NASA astronauts Maikls Adams gāja bojā, izmēģinot raķešu lidmašīnu X-15.

Jurijs Aleksejevičs Gagarins nomira neveiksmīga lidojuma laikā lidmašīnā kārtējās apmācības laikā.

Iespējams, kosmosā izkāpušo cilvēku mērķis bija grandiozs, un nav fakts, ka, pat zinot savu likteni, daudzi atteiktos no astronautikas, taču vienmēr ir jāatceras, par kādu cenu mēs bruģējām ceļu uz zvaigznēm ...

Fotoattēlā ir piemineklis uz Mēness kritušajiem astronautiem

2013. gada 11. septembris kad astronauti atgriezīsies no Starptautiskās kosmosa stacija(ISS) kosmosa kuģa Sojuz TMA-08M. Daļu no ceļa astronauti "lidoja uz tausti". Proti, ekipāža nesaņēma parametrus par savu augstumu un tikai uzzināja no glābšanas dienesta ziņojumiem, kādā augstumā tie atrodas.

2009. gada 27. maijs Kosmosa kuģis Sojuz TMA-15 tika palaists no Baikonuras kosmodroma. Uz kuģa atradās krievu kosmonauts Romāns Romaņenko, Eiropas astronauts kosmosa aģentūra Frenks De Vinns un Kanādas Kosmosa aģentūras astronauts Roberts Tirsks. Lidojuma laikā pilotējamā kosmosa kuģa Sojuz TMA-15 iekšienē radās temperatūras kontroles problēmas, kas tika novērstas ar siltuma vadības sistēmu. Apkalpes pašsajūtu incidents neietekmēja. 2009. gada 29. maijā kosmosa kuģis piestāja SKS.

1997. gada 14. augusts Sojuz TM-25 nosēšanās laikā ar EO-23 apkalpi (Vasīlijs Ciblijevs un Aleksandrs Lazutkins) mīkstās nosēšanās dzinēji izšāva priekšlaicīgi, 5,8 km augstumā. Šī iemesla dēļ SA nosēšanās bija smaga (nosēšanās ātrums bija 7,5 m/s), taču astronauti nav cietuši.

1994. gada 14. janvāris pēc Sojuz TM-17 atdalīšanas ar EO-14 apkalpi (Vasīlijs Cibļijevs un Aleksandrs Serebrovs), lidojot garām kompleksam Mir, notika neplānota satikšanās un kosmosa kuģa sadursme ar staciju. Notikušajam nebija nopietnas sekas.

1983. gada 20. aprīlis Kosmosa kuģis Sojuz T-8 ar kosmonautiem Vladimiru Titovu, Genādiju Strekalovu un Aleksandru Serebrovu uz borta pacēlās no Baikonuras kosmodroma 1. vietas. Kosmosa kuģa komandierim Titovam šis bija pirmais ceļojums uz orbītu. Apkalpei vairākus mēnešus bija jāstrādā uz stacijas Salyut-7, lai veiktu daudz pētījumu un eksperimentu. Tomēr astronauti piedzīvoja neveiksmi. Sakarā ar Iglas satikšanās un dokstacijas sistēmas antenas neizpaušanu uz kuģa apkalpei neizdevās pieslēgt kuģi stacijā, un 22.aprīlī uz Zemes nolaidās Sojuz T-8.

1979. gada 10. aprīlis Sojuz-33 palaists ar Nikolaja Rukavišņikova un bulgāra Georgija Ivanova apkalpi. Tuvojoties stacijai, sabojājās kuģa galvenais dzinējs. Avārijas cēlonis bija gāzes ģenerators, kas baro turbosūkņa agregātu. Tas eksplodēja, sabojājot rezerves dzinēju. Izdodot (12. aprīlī) bremzēšanas impulsu, rezerves dzinējs strādāja ar vilces deficītu, un impulss netika pilnībā izdots. Tomēr SA nolaidās droši, lai gan ar ievērojamu pārlidojumu.

1977. gada 9. oktobris Tika palaists Sojuz-25, kuru pilotēja kosmonauti Vladimirs Kovaļenko un Valērijs Rjumins. Lidojuma programma paredzēja dokstaciju ar Salyut-6 DOS, kas orbītā tika palaists 1977. gada 29. septembrī. Ārkārtas situācijas dēļ nebija iespējams veikt dokstaciju ar pirmo reizi. Arī otrais mēģinājums bija neveiksmīgs. Un pēc trešā mēģinājuma kuģis, pieskāries stacijai un atsperu stūmēju nostumts, atkāpās 8-10 m un noslīdēja. Degviela galvenajā sistēmā beidzās pilnībā, un ar dzinēju palīdzību vairs nebija iespējams pārvietoties. Bija iespējama sadursme starp kuģi un staciju, taču pēc dažām orbītām tie atdalījās drošā attālumā. Degviela bremzēšanas impulsa izdošanai no rezerves tvertnes tika ņemta pirmo reizi. patiesais iemesls Nevarēja konstatēt dokstacijas kļūmes. Visticamāk, defekts bija dokstacijā Sojuz-25 (stacijas dokstacijas izmantojamību apstiprināja turpmākie dokstacijas pieslēgumi ar kosmosa kuģi Sojuz), taču tā izdega atmosfērā.

1976. gada 15. oktobris kosmosa kuģa Sojuz-23 lidojuma laikā ar Vjačeslava Zudova un Valērija Roždestvenska apkalpi tika mēģināts pieslēgties pie Salyut-5 DOS. Satikšanās kontroles sistēmas neplānotā darbības režīma dēļ dokstacijas tika atceltas un tika pieņemts lēmums pirms termiņa atgriezt kosmonautus uz Zemi. 16. oktobrī kuģa SA izšļakstījās Tengizas ezera virsmā, kas bija klāta ar ledus gabaliem pie apkārtējās vides temperatūras -20 grādiem pēc Celsija. Sāļš ūdens nokļuva ārējo savienotāju kontaktos, no kuriem daži palika spriegumam. Tas noveda pie viltus ķēžu veidošanās un komandas izšaušanas ar rezerves izpletņu sistēmas konteinera vāku. Izpletnis izgāja no nodalījuma, kļuva slapjš un apgrieza kuģi. Izejas lūka atradās ūdenī, un astronauti gandrīz gāja bojā. Viņus izglāba meklēšanas helikoptera piloti, kuri sarežģītos laikapstākļos spēja atklāt SA un, aizāķējuši to ar trosi, izvilka krastā.

1975. gada 5. aprīlis Kosmosa kuģis Sojuz (7K-T Nr. 39) tika palaists ar kosmonautiem Vasīliju Lazarevu un Oļegu Makarovu uz klāja. Lidojuma programma paredzēja dokstaciju ar Salyut-4 DOS un darbu uz kuģa 30 dienas. Taču raķetes trešās pakāpes aktivizēšanas laikā notikušās avārijas dēļ kuģis orbītā nenogāja. Sojuz veica suborbitālu lidojumu, nolaižoties kalna nogāzē tuksnešainā Altaja reģionā netālu no valsts robežas ar Ķīnu un Mongoliju. 1975. gada 6. aprīļa rītā Lazarevs un Makarovs tika evakuēti no savas nolaišanās vietas ar helikopteru.

1971. gada 30. jūnijs Kosmosa kuģa Sojuz 11 apkalpes atgriešanās laikā uz Zemi priekšlaicīgas elpošanas ventilācijas vārsta atvēršanas dēļ nolaišanās transportlīdzeklis tika atbrīvots no spiediena, kas izraisīja strauju spiediena samazināšanos apkalpes modulī. Avārijas rezultātā visi uz klāja esošie astronauti gāja bojā. Kuģa, kas startēja no Baikonuras kosmodroma, apkalpē bija trīs cilvēki: kuģa komandieris Georgijs Dobrovolskis, pētniecības inženieris Viktors Patsajevs un lidojuma inženieris Vladislavs Volkovs. Lidojuma laikā tika uzstādīts jauns tobrīd rekords, apkalpes uzturēšanās ilgums kosmosā pārsniedza 23 dienas.

1971. gada 19. aprīlis orbītā tika palaista pirmā Salyut orbitālā stacija, un 1971. gada 23. aprīlis Uz to startēja TPK Sojuz-10 ar pirmo ekspedīciju, kuras sastāvā bija Vladimirs Šatalovs, Aleksejs Elisejevs un Nikolajs Rukavišņikovs. Šai ekspedīcijai bija paredzēts strādāt Salyut orbitālajā stacijā 22-24 dienas. TPK "Sojuz-10" piestāja orbitālajai stacijai "Salyut", taču pilotējamā kosmosa kuģa dokstacijas bloka bojājumu dēļ dokošanas laikā kosmonauti nevarēja iekāpt stacijā un atgriezās uz Zemes.

1967. gada 23. aprīlis atgriežoties uz Zemes, sabojājās kosmosa kuģa Sojuz-1 izpletņu sistēma, kā rezultātā gāja bojā kosmonauts Vladimirs Komarovs. Lidojuma programma paredzēja kosmosa kuģa Sojuz-1 dokstaciju ar Sojuz-2 kosmosa kuģi un pāreju no kuģa uz kuģi caur kosmosā Aleksejs Elisejevs un Jevgeņijs Khrunovs, taču, tā kā viens no Sojuz-1 saules paneļiem netika atklāts, Sojuz-2 palaišana tika atcelta. "Sojuz-1" veica priekšlaicīgu nosēšanos, taču pēdējā posmā kuģa nolaišanās uz Zemi neizdevās izpletņu sistēma un nobraucošais transportlīdzeklis avarēja uz austrumiem no pilsētas Orskā, Orenburgas apgabalā, kosmonauts nomira.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem