Գերմանական տորպեդո նավակներ. Հայրենական մեծ պատերազմի տորպեդո նավակներ. ՍՍՀՄ ուղին՝ սլայդերներ ստեղծելու

Տորպեդո նավակները արագ փոքր և արագաշարժ նավեր են, որոնց հիմնական զենքերը ինքնագնաց մարտագլխիկներ են:

Նավերի վրա տորպեդներով նավակների նախահայրերը ռուսական «Չեսմա» և «Սինոպ» հանքային նավերն էին: 1878-1905 թվականներին ռազմական հակամարտությունների մարտական ​​փորձը բացահայտեց մի շարք թերություններ. Նավերի թերությունները շտկելու ցանկությունը հանգեցրել է նավերի զարգացման երկու ուղղությունների.

1. Չափերն ու տեղաշարժը մեծացել են։ Դա արվում էր նավակները ավելի հզոր տորպեդներով զինելու, հրետանին ուժեղացնելու և ծովային պիտանիությունը բարձրացնելու նպատակով։
2. Նավերը փոքր չափսերով էին, դրանց դիզայնը՝ ավելի թեթև, ուստի մանևրելիությունն ու արագությունը դարձան առավելություն և հիմնական բնութագրիչ։

Առաջին ուղղությունը ծնեց այնպիսի տիպի նավեր, ինչպիսիք են. Երկրորդ ուղղությունը հանգեցրեց առաջին տորպեդային նավակների հայտնվելուն։

«Չամսա» հանքային նավը

Առաջին տորպեդային նավակները

Առաջին տորպեդո նավակներից մեկը ստեղծվել է բրիտանացիների կողմից: Նրանք կոչվում էին նավակներ «40 ֆունտանոց» և «55 ֆունտանոց», նրանք շատ հաջող և ակտիվ մասնակցեցին 1917 թ.

Առաջին մոդելներն ունեին մի շարք առանձնահատկություններ.

• Ջրի փոքր տեղաշարժ՝ 17-ից 300 տոննա;
• Նավի վրա փոքր քանակությամբ տորպեդներ՝ 2-ից 4;
• Բարձր արագություն 30-ից 50 հանգույց;
• Թեթև օժանդակ զենք - գնդացիր 12-ից 40 մմ;
• անպաշտպան դիզայն.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տորպեդո նավակներ

Պատերազմի սկզբում այս դասի նավակները շատ հայտնի չէին մասնակից երկրների շրջանում։ Բայց պատերազմի տարիներին նրանց թիվն ավելացել է 7-10 անգամ։ Մյուս կողմից, Խորհրդային Միությունը զարգացրեց թեթև նավերի կառուցումը, և ռազմական գործողությունների սկզբում նավատորմն ուներ մոտ 270 տորպեդո տիպի նավ:

Փոքր նավերն օգտագործվում էին ավիացիայի և այլ սարքավորումների հետ համատեղ: Բացի հիմնական առաջադրանքից՝ նավերի վրա հարձակվելուց, նավակները ունեին հետախույզների և պահապանների գործառույթներ, հսկում էին ափերի մոտ ավտոշարասյունները, ականներ էին դնում և ափամերձ գոտիներում հարձակվում սուզանավերի վրա: Դրանք օգտագործվել են նաև որպես զինամթերք տեղափոխելու, վայրէջքի փոխադրամիջոց, ականանետերի դեր են կատարել հատակի ականների համար։

Ահա պատերազմում տորպեդո նավակների հիմնական ներկայացուցիչները.

1. Անգլիական MTV նավակներ, որոնց արագությունը 37 հանգույց էր։ Նման նավակները հագեցված էին տորպեդների համար նախատեսված երկու միախողովակ սարքերով, երկու գնդացիրներով և չորս խորքային ականներով։
2. Գերմանական նավակներ, որոնց տեղաշարժը կազմել է 115 հազար կիլոգրամ, երկարությունը՝ գրեթե 35 մետր, արագությունը՝ 40 հանգույց։ Գերմանական նավակի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու տորպեդային պարկուճների և երկու ավտոմատ զենիթային սարքերից։
3. Balletto նախագծային կազմակերպության իտալական MAS նավակները զարգացրել են մինչև 43-45 հանգույց արագություն։ Նրանք զինված էին 450 մմ տրամաչափի երկու տորպեդահարիչով, 13 տրամաչափի մեկ գնդացիրով և վեց ռումբով։
4. ԽՍՀՄ-ում ստեղծված G-5 տիպի քսան մետրանոց տորպեդոնավն ուներ մի շարք բնութագրեր. ջրի տեղաշարժը կազմում էր մոտ 17 հազար կիլոգրամ; Մշակել է մինչև 50 հանգույցների հարված; Այն հագեցած էր երկու տորպեդով և երկու փոքր տրամաչափի գնդացիրներով։
5. PT 103 տորպեդո դասի նավակները, որոնք ծառայության մեջ էին գտնվում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին, տեղահանեցին մոտ 50 տոննա ջուր, ունեին 24 մետր երկարություն և զարգացրեցին 45 հանգույց արագություն։ Նրանց սպառազինությունը բաղկացած էր չորս տորպեդային կայանքներից, մեկ 12,7 մմ գնդացիրից և 40 մմ հակաօդային ավտոմատ կայանքներից։
6. Mitsubishi մոդելի ճապոնական տասնհինգ մետրանոց տորպեդոնավերն ունեին ջրի փոքր տեղաշարժ՝ մինչև տասնհինգ տոննա: T-14 տիպի նավը հագեցած է եղել բենզինային շարժիչով, որը զարգացրել է 33 հանգույց արագություն։ Նրանք զինված էին մեկ 25 տրամաչափի թնդանոթով կամ գնդացիրով, երկու տորպեդի արկերով և ռմբակոծիչներով։

ԽՍՀՄ 1935 - նավակ g 6

Հանքային նավ MAS 1936 թ

Տորպեդո դասի նավերը մի քանի առավելություն ունեին այլ ռազմանավերի նկատմամբ.

• Փոքր չափսեր;
• Բարձր արագության ունակություններ;
• Բարձր մանևրելու ունակություն;
• Փոքր անձնակազմ;
• Պաշարների քիչ կարիք;
• Նավակները կարող էին արագ հարձակվել թշնամու վրա և նաև թաքնվել կայծակնային արագությամբ։

Schnellbots և նրանց բնութագրերը

Schnellbots-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տորպեդային նավակներ են: Նրա կորպուսը փայտի և պողպատի համադրություն էր։ Դա թելադրված էր արագությունը, տեղաշարժը մեծացնելու և վերանորոգման համար ֆինանսական և ժամանակային ռեսուրսները նվազեցնելու ցանկությամբ: Խցիկը պատրաստված էր թեթև խառնուրդից, ուներ կոնաձև և պաշտպանված էր զրահապատ պողպատով։

Նավն ուներ յոթ խցիկ.

1. - կար 6 հոգու համար նախատեսված տնակ;
2. - ռադիոփոստ, հրամանատարի խցիկ և երկու վառելիքի բաք;
3. - կան դիզելային վառելիք;
4. - վառելիքի տանկեր;
5. - դինամոսներ;
6. - ղեկ, օդաչուական խցիկ, զինամթերքի պահեստ;
7. - վառելիքի տանկեր և ղեկային հանդերձանք:

Էլեկտրակայանը մինչև 1944 թվականը արդիականացվել է դիզելային MV-518 մոդելի: Արդյունքում արագությունը հասավ 43 հանգույցի։

Հիմնական զենքերը եղել են տորպեդները։ Որպես կանոն, տեղադրվել են համակցված ցիկլով G7a: Երկրորդ արդյունավետ զենքնավակները ականներ էին։ Սրանք էին TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV ներքևի պատյանները կամ EMC, UMB, EMF, LMF խարիսխային պատյանները:

Նավը մատակարարվել է լրացուցիչ հրետանային զինատեսակներով, այդ թվում.

• Մեկ խիստ ատրճանակ MGC/30;
• Երկու շարժական գնդացիր MG 34;
• 1942 թվականի վերջին որոշ նավակներ համալրվել են Bofors գնդացիրներով։

Գերմանական նավակները հագեցած էին բարդ տեխնիկական սարքավորումներով՝ թշնամուն հայտնաբերելու համար։ FuMO-71 ռադարը ցածր հզորության ալեհավաք էր: Համակարգը հնարավորություն է տվել թիրախներ հայտնաբերել միայն մոտ հեռավորության վրա՝ 2-ից 6 կմ։ Ռադար FuMO-72 պտտվող ալեհավաքով, որը տեղադրվել է անիվների տան վրա։

Metox կայանը, որը կարող էր հայտնաբերել թշնամու ռադարների ազդեցությունը: 1944 թվականից նավակները համալրվել են Naxos համակարգով։

Mini Schnellbots

LS տիպի մինի նավակները նախատեսված էին հածանավերի և խոշոր նավերի վրա տեղադրելու համար։ Նավն ուներ հետևյալ բնութագրերը. Տեղաշարժը կազմում է ընդամենը 13 տոննա, իսկ երկարությունը՝ 12,5 մետր։ Անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց։ Նավակը համալրված էր երկու Daimler Benz MB 507 դիզելային շարժիչներով, որոնք արագացնում էին նավակը մինչև 25-30 հանգույց։ Նավակները զինված են եղել երկու տորպեդային կայաններով և մեկ 2 սմ տրամաչափի հրացանով։

KM տիպի նավակները LS-ից 3 մետրով մեծ էին։ Նավը տեղահանել է 18 տոննա ջուր։ Ինքնաթիռում տեղադրված է եղել երկու BMW բենզինային շարժիչ։ Լողացող ապարատն ուներ 30 հանգույց արագություն։ Նավի վրա եղած զենքերից կային տորպեդոյի պարկուճներ կրակելու և պահելու երկու սարք կամ չորս ական և մեկ գնդացիր։

Հետպատերազմյան շրջանի նավեր

Պատերազմից հետո շատ երկրներ հրաժարվեցին տորպեդո նավակների ստեղծումից։ Եվ նրանք անցան ավելի ժամանակակից հրթիռային նավերի ստեղծմանը։ Շինարարությամբ շարունակեցին զբաղվել Իսրայելը, Գերմանիան, Չինաստանը, ԽՍՀՄ-ը և այլն։ Նավակներ մեջ հետպատերազմյան շրջանփոխել են իրենց նպատակը և սկսել պարեկել ափամերձ գոտիներում և կռվել թշնամու սուզանավերի դեմ:

Խորհրդային Միությունը ներկայացրել է 206 տորպեդային նավակ՝ 268 տոննա տարողությամբ, 38,6 մետր երկարությամբ։ Նրա արագությունը 42 հանգույց էր։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 533 մմ տրամաչափի չորս տորպեդային խողովակներից և երկու AK-230 ամրակներից։

Որոշ երկրներ սկսել են խառը տիպի նավակների արտադրությունը՝ օգտագործելով ինչպես հրթիռներ, այնպես էլ տորպեդներ.

1. Իսրայելը արտադրել է «Դաբուր» նավը
2. Չինաստանը մշակել է «Հեգու» համակցված նավը
3. Նորվեգիան կառուցել է Հաուկը
4. Գերմանիայում դա «Ալբատրոսն» էր.
5. Շվեդիան զինվել է «Նորդկյոպինգով».
6. Արգենտինան ուներ «Intrepida» նավը։

Խորհրդային տորպեդո նավակներ

Խորհրդային տորպեդային դասի նավակները ռազմանավեր են, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Այս թեթև, մանևրելի մեքենաներն անփոխարինելի էին մարտական ​​պայմաններում, նրանց օգնությամբ նրանք վայրէջք կատարեցին դեսանտային զորքեր, փոխադրեցին զենքեր, իրականացրեցին ականազերծում և ականազերծում։

Տորպեդո նավակներ՝ մոդել G-5, որոնց զանգվածային արտադրությունն իրականացվել է 1933-1944 թվականներին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 321 նավ։ Տեղաշարժը տատանվում էր 15-ից 20 տոննա: Նման նավակի երկարությունը 19 մետր էր։ Ինքնաթիռում տեղադրվել են 850 ձիաուժ հզորությամբ երկու GAM-34B շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս արագություն կատարել մինչև 58 հանգույց։ Անձնակազմ - 6 հոգի:

Ինքնաթիռի զենքերից տեղադրվել է 7-62 մմ DA գնդացիր և երկու 533 մմ ակոսավոր տորպեդոյի երկու խողովակ։

Սպառազինությունը բաղկացած էր.

• Երկու զույգ գնդացիր
• Երկու խողովակային տորպեդային սարքեր
• Վեց M-1 ռումբ

D3 1 և 2 սերիաների մոդելի նավակները պլանավորող նավեր էին: Տեղահանված ջրի չափերն ու զանգվածը գործնականում չեն տարբերվել։ Երկարությունը -21,6 մ յուրաքանչյուր սերիայի համար, տեղաշարժը՝ համապատասխանաբար 31 և 32 տոննա։

1-ին սերիայի նավն ուներ երեք բենզինային Gam-34VS շարժիչ և զարգացրեց 32 հանգույց արագություն։ Անձնակազմի կազմում եղել է 9 մարդ։

Սերիա 2-ի նավը ավելի հզոր էլեկտրակայան ուներ: Այն բաղկացած էր երեք Packard բենզինային շարժիչներից՝ 3600 ձիաուժ հզորությամբ։ Անձնակազմը բաղկացած էր 11 հոգուց։

Սպառազինությունը գործնականում նույնն էր.

• Երկու 12 մմ DShK գնդացիր;
• BS-7 533 մմ տրամաչափի տորպեդների արձակման երկու սարք;
• Ութ BM-1 խորության լիցքավորում:

D3 2 սերիայի վրա լրացուցիչ տեղադրվեց Oerlikon ատրճանակը:

Նավ «Կոմսոմոլեց» - բարելավված տորպեդային նավակ ամեն առումով: Նրա մարմինը պատրաստված էր դուրալումինից։ Նավակը բաղկացած էր հինգ կուպեից։ Երկարությունը 18,7 մետր էր։ Նավը համալրված էր երկու Packard բենզինային շարժիչներով։ Նավը զարգացրել է մինչև 48 հանգույց արագություն։

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով փոխադրելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկմամբ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր։ Սևաստոպոլում փորձարկվել է Մոսկվայում կառուցված «ԱՆՏ-3» («Առաջնածին») առաջին փորձնական նավը։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ գրանցվեց ռազմածովային ուժերՍև ծովի վրա։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն ամբողջությամբ կատարել է իր առաջադրանքը, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Շուտով տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները հայտնվեցին Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արևելքում։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928 թվականին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ՝ ինստիտուտում «G-5» անունով։ Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա խորքում կային 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ նա զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց առանց բեռի: Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը գոյություն ունեցող տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

«G-5» տեսակի տորպեդո նավ

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորող թիվ 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Նրան խորհուրդ է տրվել սերիական արտադրությունև Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբում դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը: 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերում նրանք ոչ միայն տապալեցին տորպեդային հարձակումները, այլև ականապատ դաշտեր դրեցին, թշնամու սուզանավեր որոնեցին, զորքեր իջան, պահպանեցին նավերն ու ավտոշարասյունները, ճամփորդեցին ճանապարհները, ռմբակոծեցին գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռակոծեցին ֆաշիստական ​​նավերը և ... օդանավակայանները։

Սակայն նավակների, հատկապես Շ-4 տիպի, ցածր ծովային պիտանիությունը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում էին դրանք ապահովում նախագծային տիրույթը, որը կախված էր ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ «Շ-4»-ի և «Գ-5»-ի հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով, չնայած համեմատաբար մեծ պաշարներլողացողություն, գործնականում չէր կարող լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդո նավ «D-3»

«D-3» տեսակի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Լենինգրադում և Կիրովի մարզի Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմն ուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Լենդ-Լիզով։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տեսակի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), առավելագույն լայնությունը տախտակամածի երկայնքով՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ։ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. Հետ. թույլ է տվել նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ GAM-34VS յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. Հետ. - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: Հետ. - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական «D-3»-ի վրա տեղադրվեցին տորպեդային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» համազարկ արտադրել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույցի արագություն, հակառակ դեպքում նրանք ժամանակ չէին ունենա երես թեքվելու: կրակել է տորպեդո.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Դ-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): փոքր զենքեր«Д-3»-ը բաղկացած էր 12,7 մմ տրամաչափի DShK երկու գնդացիրից։ Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և որոշ այլ տեսակի գնդացիրներով: Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը երկշերտ էին: Արտաքին շերտին խեցգետին էր, իսկ ներքինին՝ սոճին։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և խցիկը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել նստել դեսանտային խումբը, բացի այդ, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել, որ նավը երկար ժամանակ աշխատի հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ դիզայներներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ խցիկի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նախորդ տիպի նավակների, խողովակաձև են, ոչ թե տախտակ: Տորպեդով ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին խորշը՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց մարտական ​​բարձր որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում մարտական ​​գործողությունների ողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս անհետաձգելի միջոցառումները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՖ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս։

Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին օրերն էին, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես խիզախության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին խրախուսելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։

Լիմբուրգ եղբայրներ. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Ամիսների հրճվանքները և աշխատությունները: 15-րդ դար.

«Très Riches Heures du Duc de Berry»-ը լուսավորված ձեռագիր է, որը ստեղծվել է Բերիի դուքս Ջոնի համար, հիմնականում 15-րդ դարի առաջին քառորդում Լիմբուրգ եղբայրների կողմից։ Թեև ավարտված չէ մինչև մահը երկուսն էլհաճախորդը և արվեստագետները: Հետագայում այն ​​նաև մշակվել է հավանաբար Բարթելեմի դ «Էյքի» կողմից: Ձեռագիրն իր ներկայիս վիճակին է բերել Ժան Կոլոմբը 1485-1489 թվականներին: Դրա ամենահայտնի մասը հայտնի է որպես «Ամիսների հրճվանքները և աշխատությունները»: Այն բաղկացած է. 12 մանրանկարներից, որոնք պատկերում են տարվա ամիսները և համապատասխան առօրյա գործունեությունը, որոնցից շատերը հետին պլանում ամրոցներ են:

Նամակ Ն.Վ.Գոգոլին, 1847 թվականի հուլիսի 15

Բելինսկի Վ.Գ. / Ն.Վ. Գոգոլը ռուսական քննադատության մեջ. Շաբ. Արվեստ. - Մ.: Պետ. հրատարակիչ գեղարվեստական վառված. - 1953. - S. 243-252.

Դուք միայն մասամբ եք իրավացի, երբ իմ հոդվածում տեսնում եք զայրացած մարդու. այս էպիտետը չափազանց թույլ և նուրբ է արտահայտելու համար այն վիճակը, որում ձեր գիրքը կարդալն է ինձ բերել: Բայց դուք ամենևին էլ ճիշտ չեք՝ դա վերագրելով ձեր տաղանդի երկրպագուների մասին ձեր, իսկապես, ոչ բոլորովին շոյող ակնարկներին: Չէ, ավելի կարևոր պատճառ կար. Ինքնասիրության վիրավորված զգացումը դեռ կարելի է դիմանալ, և ես իմաստ կունենայի լռել այս թեմայի շուրջ, եթե ամբողջ գործը միայն դրանում լիներ. բայց անհնար է դիմանալ ճշմարտության վիրավորված զգացողությանը, մարդկային արժանապատվությանը. չի կարելի լռել, երբ կրոնի քողի տակ ու մտրակի պաշտպանության տակ սուտն ու անբարոյականությունը քարոզվում են որպես ճշմարտություն և առաքինություն։ Այո՛, ես քեզ սիրեցի այն ամբողջ կրքով, որով իր երկրի հետ արյունակցական կապ ունեցող մարդը կարող է սիրել նրա հույսը, պատիվը, փառքը, գիտակցության, զարգացման, առաջընթացի ճանապարհին նրա մեծ առաջնորդներից մեկին։ Իսկ դու հիմնավոր պատճառ ունեիր գոնե մեկ րոպեով դուրս գալու հանգիստ հոգեվիճակից՝ կորցնելով այդպիսի սիրո իրավունքը։ Ես սա ասում եմ ոչ թե այն պատճառով, որ իմ սերը համարում եմ մեծ տաղանդի վարձատրություն, այլ որովհետև այս առումով ես ներկայացնում եմ ոչ թե մեկ, այլ շատ մարդկանց, որոնցից ոչ դուք, ոչ ես չենք տեսել ամենամեծ թիվը, և որոնք, իր հերթին, , քեզ էլ երբեք չեմ տեսել։ Ես ի վիճակի չեմ ձեզ նվազագույն պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչ վրդովմունք է առաջացրել ձեր գիրքը բոլոր ազնվական սրտերում, ոչ էլ այն վայրի ուրախության ճիչի մասին, որ ձեր բոլոր թշնամիները, այդ թվում՝ գրականները (Չիչիկովներ, Նոզդրյովներ, Գորոդնիչեներ և այլն): էջ), և ոչ գրական, որոնց անունները գիտեք։

Զդենեկ Բուրյանի վերին պալեոլիթ

Զդենեկ Բուրյան. Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցում

Cro-Magnons, վաղ ժամանակակից մարդիկ կամ Homo sapiens sapiens (50,000 - 10,000 տարի առաջ ներկայիս): Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցումը Չեխոսլովակիայից 20-րդ դարի ազդեցիկ պալեո-արվեստագետ, նկարիչ և գրքերի նկարազարդող Զդենեկ Բուրյանի կողմից: Պատկերները ներկայացնում են 20-րդ դարի կեսերին շրջանառվող գաղափարների գեղարվեստական ​​ներկայացում. ինչպիսի՞ն էր եվրոպական վաղ ժամանակակից մարդկանց կամ կրոմանյոնների համար ապրել վերջին սառցե դարաշրջանում (մոտ 40,000-ից մինչև 12,000 տարի առաջ): . Որոշ հասկացություններ այսօր կասկածի տակ են, որոշները դեռ պահպանում են իրենց արժեքը։

Որոշումների տարիներ

Օսվալդ Շպենգլեր. Որոշումների տարիներ / Պեր. նրա հետ. Վ.Վ.Աֆանասիև; Ընդհանուր տարբերակը Ա.Վ. Միխայլովսկի.- Մ.: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Սերիա «Կորածներին որոնելիս»)

Ներածություն Հազիվ թե որևէ մեկը այդքան կրքոտ սպասեց այս տարվա (1933թ.) ազգային վերելքին: Առաջին իսկ օրերից ատեցի 1918-ի կեղտոտ հեղափոխությունը՝ որպես դավաճանություն մեր ժողովրդի ստորադաս հատվածի նկատմամբ իր մյուս մասի նկատմամբ՝ ուժեղ, չծախսված, հարություն առած 1914-ին, որը կարող էր և ուզում էր ապագա ունենալ։ Այն ամենը, ինչ ես գրել եմ այդ օրվանից քաղաքականության մասին, ուղղված է այն ուժերի դեմ, որոնք մեր թշնամիների օգնությամբ ամրացել են մեր թշվառության ու դժբախտության վրա՝ մեզ մեր ապագայից զրկելու համար։ Ամեն մի տող պետք է նպաստեր նրանց անկմանը, և հուսով եմ, որ այդպես էլ եղավ։ Ինչ-որ բան պետք է գար, որպեսզի մեր արյան ամենախոր բնազդներն այս ճնշումից ազատվեր, եթե մենք մասնակցեինք համաշխարհային պատմության գալիք որոշումներին, այլ ոչ թե պարզապես զոհերը լինենք: Համաշխարհային քաղաքականության մեծ խաղը դեռ չի ավարտվել. Ամենաբարձր հայտերը դեռ պետք է արվեն: Ցանկացած կենդանի ժողովրդի համար դա իր մեծության կամ կործանման մասին է: Բայց այս տարվա իրադարձությունները մեզ հույս են տալիս, որ այս հարցը մեզ համար դեռևս լուծված չէ, որ մի օր մենք նորից, ինչպես Բիսմարկի ժամանակ, կդառնանք պատմության առարկան, և ոչ միայն պատմության առարկան: Մենք ապրում ենք տիտանական տասնամյակներում։ Տիտանիկ նշանակում է սարսափելի և դժբախտ: Մեծությունն ու երջանկությունը զույգ չեն, և մենք այլընտրանք չունենք: Այժմ այս աշխարհում ոչ մի տեղ ապրող ոչ ոք երջանիկ չի լինի, բայց շատերը կկարողանան քայլել իրենց կյանքի ճանապարհը մեծության կամ աննշանության մեջ իրենց կամքով: Այնուամենայնիվ, նա, ով միայն հարմարավետություն է փնտրում, արժանի չէ դրան ներկա գտնվելու իրավունքին: Հաճախ նա, ով գործում է, հեռուն է տեսնում։ Նա շարժվում է՝ առանց գիտակցելու իր նպատակը։

Ռուսաստանի Սոցիալիստական ​​Ֆեդերատիվ Խորհրդային Հանրապետությունը (ՌՍՖՍՀ), Ուկրաինայի Սոցիալիստական ​​Խորհրդային Հանրապետությունը (Ուկրաինայի ԽՍՀ), Բելառուսի Սոցիալիստական ​​Խորհրդային Հանրապետությունը (ՍՍՀՀ) և Անդրկովկասյան Սոցիալիստական ​​Ֆեդերատիվ Խորհրդային Հանրապետությունը (ԽՍՖՍՀ - Վրաստան, Ադրբեջան և Հայաստան) կնքում են միավորման մասին սույն պայմանագիրը։ մեկի մեջ միութենական պետություն- «Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միություն»՝ հետեւյալ հիմքերով. մեկ.

Ռուս գյուղացիության մասին

Գորկի, Մ.: Բեռլին, Ի.Պ. Լադիժնիկովի հրատարակչություն, 1922 թ.

Մարդիկ, ում ես նախկինում հարգում էի, հարցնում են՝ ի՞նչ եմ մտածում Ռուսաստանի մասին։ Այն ամենը, ինչ ես մտածում եմ իմ երկրի մասին, ավելի ճիշտ՝ ռուս ժողովրդի, գյուղացիության, նրա մեծամասնության մասին, ինձ համար շատ ծանր է։ Ինձ համար ավելի հեշտ կլիներ չպատասխանել հարցին, բայց - ես չափից շատ եմ ապրել և գիտեմ, որպեսզի իրավունք ունենամ լռելու։ Այնուամենայնիվ, խնդրում եմ հասկանալ, որ ես ոչ մեկին չեմ դատում, ոչ մեկին չեմ արդարացնում, ես ուղղակի ասում եմ, թե ինչ ձևեր է ստացել իմ տպավորությունների զանգվածը։ Կարծիքը դատապարտում չէ, և եթե պարզվի, որ իմ կարծիքը սխալ է, դա ինձ չի վշտացնի։ Ըստ էության, յուրաքանչյուր ազգ անարխիստական ​​տարր է. ժողովուրդն ուզում է որքան հնարավոր է շատ ուտել, որքան հնարավոր է քիչ աշխատել, ուզում է ունենալ բոլոր իրավունքները և չունենալ պարտականություններ։ Իրավունքների բացակայության մթնոլորտը, որում ժողովուրդը սովոր է ապրել հնագույն ժամանակներից, համոզում է նրան իրավունքի բացակայության օրինականության, անարխիզմի կենդանաբանական բնականության մեջ։ Սա հատկապես վերաբերում է ռուս գյուղացիության զանգվածին, որը ստրկության ավելի դաժան և երկարատև ճնշում է ապրել, քան Եվրոպայի մյուս ժողովուրդները: Ռուս գյուղացին հարյուրավոր տարիներ երազում էր ինչ-որ պետության մասին՝ առանց անհատի կամքի վրա ազդելու իրավունքի, նրա գործելու ազատության, մարդու վրա իշխանություն չունեցող պետության։ Բոլորի համար անսահմանափակ ազատությամբ բոլորի համար հավասարության հասնելու անիրագործելի հույսով ռուս ժողովուրդը փորձեց կազմակերպել նման պետություն՝ ի դեմս կազակների՝ Զապորոժյան Սիչի։ Նույնիսկ մինչ օրս, ռուս աղանդավորի մութ հոգում, ինչ-որ առասպելական «Օպոնսկի թագավորության» գաղափարը չի մեռել, այն կա ինչ-որ տեղ «երկրի ծայրին», և այնտեղ մարդիկ են ապրում։ Հանգիստ, չիմանալով «նեռի ունայնությունը», քաղաքը, ցավագին ջղաձգորեն տանջել է մշակույթի ստեղծագործությունը:

Դիմում աբխազ ժողովրդին

Սիրելի հայրենակիցներ. Աբխազների և վրացիների եղբայրությունը գալիս է անհիշելի ժամանակներից։ Մեր ընդհանուր կոլխական ծագումը, մեր ժողովուրդների ու լեզուների գենետիկական կապը, ընդհանուր պատմությունը, ընդհանուր մշակույթը մեզ այսօր պարտավորեցնում են լրջորեն մտածել այդ մասին. հետագա ճակատագրերմեր ժողովուրդները։ Մենք միշտ ապրել ենք մի հողի վրա՝ միմյանց հետ կիսելով թե՛ վիշտը, թե՛ ուրախությունը։ Մենք դարեր շարունակ ընդհանուր թագավորություն ունեինք, նույն տաճարում աղոթեցինք և նույն մարտի դաշտում կռվեցինք ընդհանուր թշնամիների դեմ։ Այսօր էլ ամենահին աբխազական ընտանիքների ներկայացուցիչները չեն տարբերում աբխազներին և վրացիներին միմյանցից։ Աբխազ իշխաններ Շերվաշիձեն իրենց անվանում էին ոչ միայն աբխազ, այլև վրացի իշխաններ, վրացերենը աբխազների հետ մեկտեղ նրանց մայրենի լեզուն էր, ինչպես նաև այն ժամանակվա աբխազ գրողների համար։ Մեզ կապում էր «Վեպխիստկաոսանիի» մշակույթը և վրացական գրություններով զարդարված հին վրացական տաճարները, որոնք այսօր էլ կանգուն են Աբխազիայում՝ գերելով դիտողին իրենց գեղեցկությամբ։ Մեզ միացնում էր Սուխումի մոտ Բեսլեթի գետի վրա գտնվող Թամար թագուհու կամուրջը, որում պահպանվում է հին վրացական գրություն՝ Բեդիա և Մոկվի, Լիխնի, Ամբեր, Բիչվինտա և շատ այլ հուշարձաններ՝ վկաներ մեր եղբայրության, մեր միասնության։ Աբխազը վրացիների գիտակցության մեջ միշտ եղել է վեհ, ասպետական ​​ազնվականության խորհրդանիշ: Այդ են վկայում Ակակի Ծերեթելիի «Մենթոր» պոեմը և վրաց գրականության բազմաթիվ այլ գլուխգործոցներ։ Մենք հպարտ ենք, որ վրացի գրող Կոնստանտին Գամսախուրդիան էր, ով իր «Լուսնի առևանգումը» վեպում ողջ աշխարհին փառաբանեց աբխազական մշակույթն ու ապրելակերպը, աբխազ ժողովրդի քաջությունն ու տոկունությունը։

Վերին պալեոլիթյան վերակառուցումներ

Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցումներ

Ներկայիս 50,000-ից 10,000 տարի առաջ: Վերջին Ice Age. Կրոմանյոնների և այլ վաղ Homo sapiens sapiens-ի թագավորություն՝ անատոմիական և քիչ թե շատ վարքագծային ժամանակակից մարդիկ: Գիտակցությունը, խոսքը, արվեստը դրականորեն գոյություն ունեն։ Շատ վիճելի է, թե արդյոք Հոմո այլ տեսակներ, բացի Homo sapiens sapiens-ից, երբևէ ունեցել են դրանք: Աշխարհի հիմնական բնակչությունը վաղ Homo sapiens sapiens-ն է, բայց նաև Հոմոյի որոշ այլ տեսակներ, որոնք ավելի բնորոշ են նախորդ դարաշրջաններին, նեանդերթալցիներին և, հնարավոր է, նույնիսկ Homo erectus-ի որոշ ենթատեսակներին, գոյակցել են այդ ժամանակաշրջանի մեծ մասում: Մարդիկ սկսում են բնակեցնել Ավստրալիան և Ամերիկան: Որպես հրետանային զենք օգտագործվող նիզակների առաջին վճռական ապացույցը: Դրանք ավելի արագ ու հեռու նետելու գործիքի հայտնագործություն՝ նիզակակիր: Թվում է, թե աղեղը հորինվել է միայն վերին պալեոլիթից դեպի մեզոլիթ անցման մոտ: Տարածված է հրդեհի վերահսկումը, այդ թվում՝ հրդեհաշիջումը։ Պլեիստոցենի մեգաֆաունա՝ խորհրդանշական մամոնտներ և բրդոտ ռնգեղջյուրներ: Այսօր բավական տարածված կաթնասուններից շատերը գոյություն ունեն շատ ավելի մեծ ձևերով՝ հսկա կավավորներ, հսկա բևեռային արջեր, հսկա կենգուրուներ, հսկա եղջերուներ, հսկա կոնդորներ: Ոմանք «քարանձավային» ձևերով, ինչպիսիք են քարանձավային արջերը, քարանձավային առյուծները, քարանձավային բորենիները:

Բնագետի ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ Բիգլի վրա

Դարվին, 1839 թ

Չարլզ Դարվինի շուրջերկրյա ճանապարհորդությունը Բիգլով 1831-1836 թվականներին՝ կապիտան Ռոբերտ ՖիցՌոյի հրամանատարությամբ։ Արշավախմբի հիմնական նպատակը արևելյան և արևմտյան ափերՀարավային Ամերիկա. Եվ Beagle-ի հնգամյա ճանապարհորդության հիմնական մասը ծախսվել է հենց այս ուսումնասիրությունների վրա՝ 1832 թվականի փետրվարի 28-ից մինչև 1835 թվականի սեպտեմբերի 7-ը: Հաջորդ խնդիրն էր ստեղծել ժամանակաչափական չափումների համակարգ շուրջը հաջորդական կետերով երկրագունդըհամար ճշգրիտ սահմանումայս կետերի միջօրեականները։ Դրա համար անհրաժեշտ էր շրջագայություն կատարել աշխարհով մեկ։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ փորձնականորեն հաստատել երկայնության ժամանակագրական որոշման ճիշտությունը. համոզվել, որ ժամանակաչափով ցանկացած մեկնարկային կետի երկայնության որոշումը համընկնում է այս կետի երկայնության նույն որոշման հետ, որն իրականացվել է վերադառնալիս: դրան երկրագնդն անցնելուց հետո:

Համաշխարհային ջերմամիջուկային պատերազմի հետևանքները

4-րդ հրատարակություն. էսկալացիա 1988 թվականին Ըստ Wm. Ռոբերտ Ջոնսթոն. Վերջին անգամ թարմացվել է 2003 թվականի օգոստոսի 18-ին: Ներածություն Ստորև ներկայացված է գլոբալ միջուկային պատերազմի հետևանքների մոտավոր նկարագրությունը: Պատկերազարդման նպատակով ենթադրվում է, որ 1988 թվականի կեսերին պատերազմ է ծագել Վարշավայի պայմանագրի և ՆԱՏՕ-ի միջև ռազմական հակամարտությունից: Սա ինչ-որ առումով ամենավատ սցենարն է (գերտերությունների կողմից տեղակայված ռազմավարական մարտագլխիկների ընդհանուր թիվը հասել է գագաթնակետին այս անգամ. սցենարը ենթադրում է ռազմական պատրաստվածության ավելի բարձր մակարդակ, և ազդեցությունը գլոբալ կլիմայի և բերքատվության վրա ամենամեծն է օգոստոսի պատերազմի համար: ) Որոշ մանրամասներ, ինչպիսիք են հարձակման ժամանակը, պատերազմի տանող իրադարձությունները և քամիները, որոնք ազդում են անկման ձևերի վրա, նախատեսված են միայն լուսաբանման համար: Սա վերաբերում է նաև գլոբալ աշխարհաքաղաքական հետևանքներին, որոնք ներկայացնում են հեղինակի խելացի ենթադրություններին ուղղված ջանքերը: Միջուկային պատերազմի ֆիզիկական հետևանքների վերաբերյալ հանրային շատ սխալ պատկերացում կա, որի մի մասը պայմանավորված է քաղաքականությամբ: Իհարկե, այստեղ նկարագրված կանխատեսումները անորոշ են. ԱՄՆ-ում զոհերի թվերը ճշգրիտ են, հավանաբար, մինչև 30%-ի սահմաններում առաջին մի քանի օրվա ընթացքում, սակայն ԱՄՆ-ում մեկ տարի անց փրկվածների թիվը կարող է տարբերվել այս թվերից մինչև չորս գործակից: Արմատապես տարբեր արդյունքներ ակնկալելու ողջամիտ հիմքեր: այս նկարագրությունից, օրինակ, մարդկային տեսակի անհետացում ակնկալելու ոչ մի գիտական ​​հիմք չկա: Այս նկարագրության համար հիմք տրամադրող աղբյուրները ներառում են ԱՄՆ-ը:

Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միության Սահմանադրություն (հիմնական օրենք). Ընդունվել է ԽՍՀՄ իններորդ գումարման Գերագույն խորհրդի արտահերթ յոթերորդ նստաշրջանում 1977 թվականի հոկտեմբերի 7-ին։

Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​մեծ հեղափոխությունը, որն իրականացրեցին Ռուսաստանի բանվորներն ու գյուղացիները՝ Վ.Ի.Լենինի գլխավորած կոմունիստական ​​կուսակցության ղեկավարությամբ, տապալեց կապիտալիստների և կալվածատերերի իշխանությունը, կոտրեց կեղեքման կապանքները, հաստատեց պրոլետարիատի դիկտատուրան և ստեղծեց. Սովետական ​​պետությունը նոր տիպի պետություն է, հեղափոխական շահերը պաշտպանելու հիմնական գործիքը` կառուցելով սոցիալիզմ և կոմունիզմ: Սկսվեց մարդկության համաշխարհային պատմական շրջադարձը կապիտալիզմից դեպի սոցիալիզմ։ Հաղթելով քաղաքացիական պատերազմը և հետ մղելով իմպերիալիստական ​​միջամտությունը՝ խորհրդային կառավարությունը կատարեց ամենախոր սոցիալ-տնտեսական վերափոխումները՝ ընդմիշտ վերջ դնելով մարդու կողմից մարդու շահագործմանը, դասակարգային հակադրություններին և ազգային թշնամությանը։ Խորհրդային հանրապետությունների միավորումը ԽՍՀՄ-ին բազմապատկեց երկրի ժողովուրդների ուժերն ու հնարավորությունները սոցիալիզմ կառուցելու գործում։ Ստեղծվել է արտադրության միջոցների սոցիալական սեփականություն և աշխատավոր զանգվածների իսկական ժողովրդավարություն։ Մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ ստեղծվեց սոցիալիստական ​​հասարակություն։ Սոցիալիզմի հզորության վառ դրսևորումը խորհրդային ժողովրդի, նրա զինված ուժերի չմարող սխրանքն էր, որը պատմական հաղթանակ տարավ Հայրենական մեծ պատերազմում։ Այս հաղթանակը ամրապնդեց ԽՍՀՄ հեղինակությունն ու միջազգային դիրքերը և նոր բարենպաստ հնարավորություններ բացեց սոցիալիզմի, ազգային-ազատագրական, ժողովրդավարության և համաշխարհային խաղաղության ուժերի աճի համար։ Շարունակելով ստեղծագործական գործունեությունը, բանվորները Սովետական ​​Միությունապահովել է երկրի արագ ու համակողմանի զարգացումը և սոցիալիստական ​​համակարգի կատարելագործումը։ Ամրապնդվել են բանվոր դասակարգի, կոլեկտիվ գյուղացիության և ժողովրդական մտավորականության դաշինքը, ԽՍՀՄ ազգերի ու ժողովուրդների բարեկամությունը։

Կուևա դե լաս Մանոս

Կուևա դե լաս Մանոս. Որոշ ժամանակ մ.թ.ա. 11000-7500թթ.

Կուևա դե լաս Մանոսը Պատագոնիայում (Արգենտինա), քարանձավ կամ քարանձավների մի շարք, առավել հայտնի է իր քարանձավային արվեստի հավաքածուով, որն իրականացվել է մ.թ.ա. 11000-7500 թվականներին: «Cueva de las Manos» անունը իսպաներեն նշանակում է «Ձեռքերի քարանձավ»: Դա գալիս է իր ամենահայտնի պատկերներից՝ ձեռքերի բազմաթիվ նկարներից, հիմնականում ձախ նկարներից: Ձեռքերի պատկերները նեգատիվ են ներկված կամ տրաֆարետով: Կաննաև կենդանիների պատկերներ, ինչպիսիք են guanacos (Lama guanicoe), ռեաները, որոնք դեռևս տարածված են տարածաշրջանում, երկրաչափական ձևեր, զիգզագային նախշեր, արևի պատկերներ և որսի տեսարաններ, ինչպիսիք են որսի տարբեր տեխնիկայի նատուրալիստական ​​պատկերները, ներառյալ բոլաների օգտագործումը: .

Փոքր ռազմանավերն ու նավակները պատերազմի մասնակից երկրների ռազմական նավատորմի ամենաբազմաթիվ և բազմազան բաղադրիչներից էին։ Այն ներառում էր անոթներ, ինչպես խիստ նշանակված նպատակների համար, այնպես էլ բազմաֆունկցիոնալ, երկուսն էլ փոքր չափերով և 100 մ երկարությամբ: Որոշ նավեր և նավակներ գործում էին ափամերձ ջրերում կամ գետերում, մյուսները՝ ավելի քան 1000 մղոն նավարկության տարածություն ունեցող ծովերում: Որոշ նավակներ հասցվել են գործողությունների վայր ավտոմոբիլային և երկաթուղային ճանապարհով, իսկ մյուսները՝ խոշոր նավերի տախտակամածների վրա: Մի շարք նավեր կառուցվել են հատուկ ռազմական նախագծերով, քաղաքացիական դիզայնի զարգացումներ. Նավերի և նավակների գերակշռող քանակությունը փայտե պատյաններ ունեին, բայց շատերը հագեցած էին պողպատով և նույնիսկ դյուրալյումինով։ Օգտագործվել է նաև տախտակամածի, կողքերի, տախտակամածի և աշտարակների ամրագրում։ Նավերի էլեկտրակայանները նույնպես բազմազան էին` ավտոմոբիլայինից մինչև ինքնաթիռի շարժիչներ, ինչը ապահովում էր տարբեր արագությունկաթված - ժամում 7-10-ից մինչև 45-50 հանգույց: Նավերի և նավակների սպառազինությունն ամբողջությամբ կախված էր դրանց ֆունկցիոնալ նպատակից։

Այս կատեգորիայի նավերի հիմնական տեսակներն են՝ տորպեդային և պարեկային նավակները, ականանետերը, զրահապատ նավակները, հակասուզանավային և հրետանային նավակները: Նրանց ամբողջականությունը որոշվում էր «մոծակների նավատորմի» հայեցակարգով, որը առաջացել էր Առաջին համաշխարհային պատերազմից և նախատեսված էր միաժամանակ մեծ խմբերով մարտական ​​գործողությունների համար։ «Մժեղների նավատորմի» մասնակցությամբ գործողությունները, մասնավորապես՝ վայրէջքը, կիրառել են Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան, Իտալիան և ԽՍՀՄ-ը։ Փոքր ռազմանավերի և նավակների տեսակների համառոտ նկարագրությունը հետևյալն է.

Փոքր ռազմանավերից ամենաշատ նավերն էին տորպեդո նավակներ- արագընթաց փոքր չափի ռազմանավեր, որոնց հիմնական զենքը տորպեդոն է։ Պատերազմի սկզբում դեռևս գերիշխում էր խոշոր հրետանային նավերի գաղափարը, որպես նավատորմի հիմք: Տորպեդո նավակները վատ էին ներկայացված ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում։ Չնայած շատ բարձր արագությանը (մոտ 50 հանգույց) և արտադրության հարաբերական էժանությանը, նախապատերազմյան շրջանում գերակշռող ռեդան նավակները շատ ցածր ծովային պիտանիություն ունեին և չէին կարող գործել 3-4 բալից ավելի ալիքներում: Տորպեդների տեղադրումը խիստ ջրհեղեղներում բավարար ճշգրտություն չի ապահովել դրանց ուղղորդման մեջ։ Իրականում, նավը կարող էր տորպեդով հարվածել բավականին մեծ մակերեսային նավին ոչ ավելի, քան կես մղոն հեռավորությունից: Ուստի տորպեդո նավակները համարվում էին թույլ պետությունների զենքեր, որոնք նախատեսված էին միայն ափամերձ ջրերը և փակ ջրային տարածքները պաշտպանելու համար։ Օրինակ՝ պատերազմի սկզբում բրիտանական նավատորմն ուներ 54 տորպեդո նավ, գերմանական նավատորմը՝ 20 նավ։ Պատերազմի բռնկումով նավակների շինարարությունը կտրուկ աճեց։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական արտադրության տորպեդո նավակների հիմնական տեսակների գնահատված քանակը ըստ երկրների (առանց գրավված և փոխանցված / ստացված)

Որոշ երկրներ, որոնք չունեն նավաշինական կարողություններ կամ տեխնոլոգիաներ, պատվիրել են նավակներ իրենց նավատորմի համար Մեծ Բրիտանիայի խոշոր նավաշինարաններում (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Գերմանիա (F.Lurssen), Իտալիա (SVAN), ԱՄՆ (Elco, Higgins): Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան Հունաստանին վաճառել է 2 նավ, Իռլանդիային՝ 6, Լեհաստանին՝ 1, Ռումինիային՝ 3, Թաիլանդին՝ 17, Ֆիլիպիններին՝ 5, Ֆինլանդիային և Շվեդիային՝ 4-ական, Հարավսլավիային՝ 2։ Գերմանիան 6 նավ է վաճառել Իսպանիային, Չինաստանին՝ 1, Հարավսլավիա՝ 8. Իտալիան վաճառել է Թուրքիային՝ 3 նավ, Շվեդիան՝ 4, Ֆինլանդիան՝ 11. ԱՄՆ-ն՝ Նիդեռլանդներին վաճառել է 13 նավ։

Բացի այդ, Մեծ Բրիտանիան և ԱՄՆ-ը նավեր են փոխանցել իրենց դաշնակիցներին Լենդ-Լիզինգի պայմանագրերով։ Նմանատիպ նավերի փոխադրումներ են իրականացրել Իտալիան և Գերմանիան։ Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան 4 նավ է տեղափոխել Կանադա, 11 նավ՝ Նիդեռլանդներ, 28 նավ՝ Նորվեգիա, 7 նավ՝ Լեհաստան, 8 նավ՝ Ֆրանսիա, ԱՄՆ-ն՝ 104 նավ՝ Մեծ Բրիտանիա, 198՝ ԽՍՀՄ, 8 նավ՝ Հարավսլավիա, 6. Իտալիան հանձնել է Գերմանիա՝ 7 նավ, Իսպանիա՝ 3, Ֆինլանդիա՝ 4։

Պատերազմող կողմերը հաջողությամբ օգտագործել են գրավված նավերը. գրավված, ինչպես լիարժեք աշխատանքային վիճակում, այնպես էլ հետագայում վերականգնված; անավարտ; բարձրացվել է անձնակազմի կողմից ջրհեղեղից հետո: Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիան օգտագործել է 2 նավ, Գերմանիան՝ 47, Իտալիան՝ 6, ԽՍՀՄ-ը՝ 16, Ֆինլանդիան՝ 4, Ճապոնիան՝ 39։

Առաջատար շինարարների տորպեդային նավակների կառուցվածքի և սարքավորումների առանձնահատկությունները կարելի է բնութագրել այսպես.

Գերմանիայում հիմնական ուշադրությունը դարձվել է տորպեդո նավակների զինատեսակների ծովային պիտանիությանը, հեռահարությանը և արդյունավետությանը։ Դրանք կառուցված էին համեմատաբար մեծ չափսերով և մեծ հեռահարությամբ՝ երկար հեռավորությունից գիշերային հարձակումների և տորպեդային հարձակումների հնարավորությամբ։ Նավակները ստացել են «Schnellboote» անվանումը ( Ս— տիպ) և արտադրվել են 10 շարքով՝ ներառյալ նախատիպը և փորձնական նմուշները։ Նոր տիպի «S-1» առաջին նավը կառուցվել է 1930 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականին և շարունակվել մինչև պատերազմի ավարտը (վերջին նավը «S-709» էր)։ Յուրաքանչյուր հաջորդ սերիա, որպես կանոն, ավելի կատարյալ էր, քան նախորդը։ Գործողության մեծ շառավիղը՝ լավ ծովային պիտանիությամբ, հնարավորություն տվեց նավակները գործնականում օգտագործել որպես կործանիչներ։ Նրանց գործառույթը հարձակվելն էր մեծ նավեր, ներթափանցելով նավահանգիստներ և հենակետեր և հարձակվել այնտեղ տեղակայված ուժերի վրա, հարձակումներ իրականացնելով վրա առևտրային նավեր, հետևելով ծովային երթուղիներին և ափերի երկայնքով գտնվող օբյեկտների վրա հարձակումներին: Այս առաջադրանքների հետ մեկտեղ տորպեդային նավակները կարող են օգտագործվել պաշտպանական գործողությունների համար՝ գրոհել սուզանավերը և ուղեկցել առափնյա շարասյունները, հետախուզություն իրականացնել և մաքրել թշնամու ականապատ դաշտերը: Պատերազմի ընթացքում նրանք խորտակել են թշնամու 109 տրանսպորտային միջոց՝ 233000 brt ընդհանուր տարողությամբ, ինչպես նաև 11 կործանիչ, նորվեգական կործանիչ, սուզանավ, 5 ականակիր, 22 զինված նավ, 12 դեսանտ նավ, 12 օժանդակ նավ և 35 տարբեր նավակ։ ՖորտեԱյդ նավերից, որոնք ապահովում էին բարձր ծովային պիտանիություն, պարզվեց, որ նրանց մահվան պատճառներից մեկն է։ Կեղևի կիլի ձևը և զգալի զորագիծը թույլ չէին տալիս անցնել ականապատ դաշտեր, որոնք վտանգ չէին ներկայացնում փոքր կամ կարմիր նավակների համար։

Մեծ Բրիտանիայի պատերազմի ժամանակ տորպեդո նավակները մեծացրել էին տոննաժը և կորպուսի ամուր ծածկը, սակայն անհրաժեշտ շարժիչների բացակայության պատճառով նրանց արագությունը մնաց ցածր: Բացի այդ, նավակներն ունեին անվստահելի ղեկային սարքեր և պտուտակներ՝ չափազանց բարակ շեղբերով։ Տորպեդային հարձակումների արդյունավետությունը կազմել է 24%: Ընդ որում, պատերազմի ողջ ընթացքում յուրաքանչյուր նավ, միջին հաշվով, մասնակցել է 2 մարտական ​​գործողության։

Իտալիան փորձել է իր նավակները կառուցել առաջին սերիայի գերմանական «Schnellboote»-ի մոդելներով։ Սակայն պարզվեց, որ նավակները դանդաղ էին և վատ զինված: Նրանց խորքային լիցքերով վերազինումը նրանց վերածեց որսորդների, որոնք միայն նման էին գերմանացիներին։ Բացի լիարժեք տորպեդո նավակներից, Իտալիայում Baglietto ընկերությունը կառուցել է մոտ 200 օժանդակ, փոքր չափի նավ, որոնք շոշափելի արդյունք չեն ցույց տվել դրանց կիրառությունից։

ԱՄՆ-ում պատերազմի սկզբին տորպեդո նավաշինությունը գտնվում էր փորձարարական զարգացման մակարդակի վրա։ Բրիտանական «British Power Boats» ընկերության 70 ոտնաչափ նավակի հիման վրա «ELCO» ընկերությունը, իրականացնելով դրանց մշտական ​​վերամշակումը, երեք շարքի նավեր է արտադրել ք. ընդհանուր 385 միավոր: Ավելի ուշ, Higgins Industries-ը և Huckins-ը միացան դրանց թողարկմանը: Նավակները աչքի են ընկել մանևրելու ունակությունով, ինքնավարությամբ և դիմակայել են 6 բալանոց փոթորկին։ Միևնույն ժամանակ, տորպեդային խողովակների լծի դիզայնը պիտանի չէր Արկտիկայում օգտագործելու համար, և պտուտակներն արագ մաշվեցին։ Մեծ Բրիտանիայի և ԽՍՀՄ-ի համար անգլիական Vosper ընկերության նախագծով ԱՄՆ-ում 72 ոտնաչափ նավակներ են կառուցվել, սակայն իրենց բնութագրերով դրանք զգալիորեն զիջում են նախատիպին։

ԽՍՀՄ տորպեդային նավակների հիմքը եղել է նախապատերազմական զարգացման երկու տեսակ՝ «G-5»՝ ափամերձ գործողությունների համար և «D-3»՝ միջին հեռավորությունների համար։ G-5 պլանավորող նավը, կառուցված, որպես կանոն, դյուրալյումինի կորպուսով ուներ բարձր արագություն և մանևրելու հնարավորություն։ Այնուամենայնիվ, վատ ծովունակությունը և գոյատևումը, գործողության կարճ շառավիղը չեզոքացրեց նրա լավագույն հատկությունները: Այսպիսով, նավը կարող էր տորպեդային սալվո արտադրել մինչև 2 գնդակի ալիքներով, իսկ ծովում մնալ մինչև 3 գնդակ: 30 հանգույցից բարձր արագության դեպքում գնդացիրներից կրակն անօգուտ էր, իսկ տորպեդները արձակվում էին առնվազն 17 հանգույց արագությամբ։ Կոռոզիան բառացիորեն մեր աչքի առաջ «խժռեց» դուրալումին, այնպես որ նավակները պետք է անհապաղ բարձրացվեին պատին` աշխատանքից վերադառնալուց հետո: Չնայած դրան, նավակները կառուցվել են մինչև 1944 թվականի կեսերը: Ի տարբերություն G-5-ի, D-3 կտրիչն ուներ ամուր փայտե կորպուսի կառուցվածք: Այն զինված էր տորպեդոյի կողային անկման խողովակներով, որոնք հնարավորություն էին տալիս տորպեդային սալվոյի արձակում, նույնիսկ եթե նավը կորցներ արագությունը։ Տախտակամածի վրա հնարավոր է եղել նշել դեսանտայինների դասակը։ Նավակները ունեին բավարար գոյատևման, մանևրելու ունակություն և դիմակայում էին մինչև 6 գնդակների փոթորկին։ Պատերազմի ավարտին «G-5» նավակի մշակման մեջ սկսվեց «Կոմսոմոլեց» տիպի նավերի կառուցումը բարելավված ծովային պիտանիությամբ։ Նա դիմակայեց 4 գնդակների փոթորկին, ուներ կիլի տեսք, զրահապատ անիվների տուփ և խողովակավոր տորպեդային խողովակներ։ Այնուամենայնիվ, նավակի գոյատևումը շատ բան թողեց:

B տիպի տորպեդային նավակները Ճապոնիայի մոծակների նավատորմի ողնաշարն էին: Նրանք ունեին ցածր արագություն և թույլ զենքեր։ Ըստ բնութագրերի ամերիկյան նավակներդրանք ավելի քան կրկնապատկել են։ Արդյունքում՝ պատերազմում նրանց գործողությունների արդյունավետությունը չափազանց ցածր էր։ Օրինակ՝ Ֆիլիպինների համար մղվող մարտերում ճապոնական նավակներին հաջողվել է խորտակել մեկ փոքր տրանսպորտային նավ։

«Մժեղների նավատորմի» մարտերը ցույց տվեցին ունիվերսալի բարձր արդյունավետությունը, բազմաֆունկցիոնալ նավակներ. Սակայն դրանց հատուկ շինարարությունն իրականացրել են միայն Մեծ Բրիտանիան ու Գերմանիան։ Մնացած երկրները, մշտապես արդիականացնելով և վերազինելով գոյություն ունեցող նավերը (ականանետեր, տորպեդոներ և պարեկային նավակներ), նրանց մոտեցրել են ունիվերսալությանը։ Բազմաֆունկցիոնալ նավակները ունեին փայտյա կորպուս և գործածվում էին, կախված առաջադրանքից և իրավիճակից, որպես հրետանի, տորպեդո, փրկարար նավ, ականապատ, որսորդ կամ ականակիր։

Մեծ Բրիտանիան հատուկ նախագծերով կառուցել է 587 նավ, որից 79-ը կորել են, ևս 170 նավ կառուցվել են այլ երկրների լիցենզիայով։ Գերմանիան ձկնորսական նավատորմի տեխնիկական փաստաթղթերի հիման վրա արտադրել է 610 նավ, որոնցից 199-ը մահացել են։ Նավը ստացել է «KFK» (Kriegsfischkutter - «ռազմական ձկնորսական նավ») անվանումը և «ծախսերի/արդյունավետության» առումով բարենպաստ համեմատվում է այլ նավերի հետ։ Այն կառուցվել է ինչպես Գերմանիայի, այնպես էլ այլ երկրների տարբեր ձեռնարկությունների կողմից, ներառյալ. չեզոք Շվեդիայում.

Հրետանային նավակներնախատեսված էին թշնամու նավակների դեմ կռվելու և վայրէջքին աջակցելու համար։ Հրետանային նավակների տարատեսակները եղել են զրահապատ նավակներ և հրթիռային կայանքներով (ականանետ) զինված նավակներ։

Մեծ Բրիտանիայում հատուկ հրետանային նավակների հայտնվելը կապված էր գերմանական «մոծակների» նավատորմի հետ գործ ունենալու անհրաժեշտության հետ։ Ընդհանուր առմամբ պատերազմի տարիներին կառուցվել է 289 նավ։ Այլ երկրներ այդ նպատակների համար օգտագործել են պարեկային նավակներ կամ պարեկային նավեր:

զրահապատ նավակներպատերազմում, որն օգտագործվում էր Հունգարիայի, ԽՍՀՄ-ի և Ռումինիայի կողմից։ Պատերազմի սկզբում Հունգարիան ուներ 11 գետային զրահապատ նավ, որոնցից 10-ը կառուցվել էին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ ԽՍՀՄ-ն օգտագործեց 279 գետային զրահապատ նավ, որոնք հիմնված էին 1124 և 1125 նախագծերի վրա, դրանք զինված էին T-34 տանկի պտուտահաստոցներով՝ ստանդարտ 76 մմ ատրճանակներով։ ԽՍՀՄ-ը կառուցել է նաև ռազմածովային զրահապատ նավակներ՝ հզոր հրետանային զինատեսակներով և միջին հեռահարությամբ։ Չնայած ցածր արագությանը, տանկային ատրճանակների անբավարար բարձրացման անկյունին և կրակի կառավարման սարքերի բացակայությանը, դրանք մեծացրել են գոյատևման ունակությունը և հուսալի պաշտպանություն ապահովել անձնակազմի համար:

Ռումինիան զինված էր 5 գետային զրահապատ նավով, որոնցից երկուսը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են որպես ականակիր, երկուսը վերակառուցվել են Չեխոսլովակիայի ականապատերից, մեկը՝ գրավված խորհրդային 1124 նախագիծը։

Պատերազմի երկրորդ կեսին Գերմանիայում, Մեծ Բրիտանիայում, ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում որպես լրացուցիչ զենք նավակների վրա հրթիռային կայաններ տեղադրվեցին։ Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ում կառուցվել է 43 հատուկ ականանավ։ Այս նավակները ամենից շատ օգտագործվել են Ճապոնիայի հետ պատերազմում՝ վայրէջքի ժամանակ։

Պարեկային նավակներնշանավոր տեղ են գրավում փոքր ռազմանավերի շարքում։ Դրանք փոքր չափերի ռազմանավեր էին, որպես կանոն, հրետանային զենքերով և նախատեսված էին ափամերձ գոտում պարեկային (պարեկային) ծառայություն իրականացնելու, թշնամու նավակների դեմ պայքարելու համար։ Պարեկային նավակները կառուցվել են բազմաթիվ երկրների կողմից, որոնք ելք ունեն դեպի ծովեր կամ մեծ գետեր: Միաժամանակ որոշ երկրներ (Գերմանիա, Իտալիա, ԱՄՆ) այդ նպատակների համար օգտագործել են այլ տեսակի նավեր։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական արտադրության պարեկային նավակների հիմնական տեսակների մոտավոր թիվը ըստ երկրների (բացառությամբ գրավված և տեղափոխված / ստացված)

Նավաշինության ոլորտում առաջատար երկրները հաճախորդներին ակտիվորեն վաճառում էին պարեկային նավակներ։ Այսպես, պատերազմի ժամանակ Մեծ Բրիտանիան Ֆրանսիային է մատակարարել 42 նավ, Հունաստանին՝ 23, Թուրքիային՝ 16, Կոլումբիայիը՝ 4, Իտալիան Ալբանիային վաճառել է 4 նավ, իսկ Կուբային՝ Կանադան՝ 3, Հանրապետությունը՝ 10, Կոլումբիան՝ 2, Կուբան՝ 7, Պարագվայ՝ 6. ԽՍՀՄ-ում օգտագործվել է 15 գրավված պարեկային նավ, Ֆինլանդիայում՝ 1։

Արտադրող երկրների համատեքստում նավակների ամենազանգվածային արտադրության կառուցվածքային առանձնահատկությունները բնութագրելով՝ պետք է նշել հետևյալը. HDML տիպի բրիտանական նավը կառուցվել է բազմաթիվ նավաշինարաններում և, կախված ծառայության նախատեսված վայրից, ստացել է համապատասխան սարքավորումներ։ Այն ուներ հուսալի շարժիչներ, լավ ծովային պիտանիություն և մանևրելու ունակություն։ Խորհրդային նավակների զանգվածային շինարարությունը հիմնված էր անձնակազմի և սպասարկման նավակների զարգացման հարմարեցման վրա։ Դրանք հագեցված էին ցածր հզորության, հիմնականում ավտոմոբիլային շարժիչներով և, համապատասխանաբար, ունեին ցածր արագություն և, ի տարբերություն բրիտանական նավակների, չունեին հրետանային զենք։ Ճապոնական նավակները կառուցվել են տորպեդային նավակների հիման վրա, ունեին հզոր շարժիչներ, առնվազն փոքր տրամաչափի հրացաններ, ռմբակոծիչներ։ Պատերազմի ավարտին շատերը հագեցած էին տորպեդային խողովակներով և հաճախ վերադասակարգվում էին որպես տորպեդո նավակներ։

Հակասուզանավային նավակներկառուցվել է Բրիտանիայի և Իտալիայի կողմից: Մեծ Բրիտանիան կառուցել է 40 նավ, որից զոհվել է 17-ը, Իտալիան՝ 138, զոհվել է 94. Երկու երկրներն էլ նավակներ են կառուցել տորպեդո նավակների կորպուսում, հզոր շարժիչներով և խորքային լիցքերի բավարար պաշարով։ Բացի այդ, իտալական նավակները լրացուցիչ համալրվել են տորպեդային խողովակներով։ ԽՍՀՄ-ում հակասուզանավային նավակները դասակարգվել են որպես փոքր որսորդներ, ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում և Ճապոնիայում՝ որպես որսորդներ։

Ականակիր նավակներ(նավային ականակիրները) զանգվածաբար օգտագործվում էին բոլոր խոշոր նավատորմերում և նախատեսված էին ականներ որոնելու և ոչնչացնելու և նավերը ուղեկցելու համար նավահանգիստներում, արշավանքներում, գետերում և լճերում ականապատ տարածքներով: Ականահանները հագեցված էին տարբեր տեսակի տրալերով (կոնտակտային, ակուստիկ, էլեկտրամագնիսական և այլն), ունեին ծանծաղ հոսք և ցածր մագնիսական դիմադրության համար փայտյա կորպուս, հագեցված էին պաշտպանական զենքերով։ Նավակի տեղաշարժը, որպես կանոն, չի գերազանցել 150 տոննան, իսկ երկարությունը՝ 50 մ։

Պատերազմում օգտագործվող սեփական շինարարության ականակիր նավակների հիմնական տեսակների մոտավոր քանակը ըստ երկրների (առանց գրավված և փոխանցված / ստացված)

Շատ երկրներ չեն կառուցել ականանետեր, այլ անհրաժեշտության դեպքում սարքավորել են առկա օժանդակ նավերը կամ մարտական ​​նավակներ, գնել է նաև ականակիր նավակներ։

Լուսանկարում՝ Սովետական ​​TK-47 տորպեդոնավը, որը գերմանացիները գրավել են Լիբաու նավահանգստում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից շատ առաջ Խորհրդային նավատորմի ղեկավարությունը մեծ նշանակություն էր տալիս նավատորմի թեթև ուժերի, հատկապես տորպեդո նավակների զարգացմանը։ Հետևաբար, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ Շ-4, Գ-5 և Դ-3 տիպերի 269 տորպեդային նավ։ Այնուհետև, արդեն պատերազմի ընթացքում, հայրենական արդյունաբերությունը կառուցել է ևս 154 տորպեդային նավ, այդ թվում՝ G-5 տիպի 76 նավ, երկրորդ սերիայի D-3 տիպի 47 նավ, 123bis նախագծի Կոմսոմոլեց տեսակի 31 նավ։ . Բացի այդ, «Lend-Lease» ծրագրով դաշնակիցներից ստացվել է 166 (այլ տվյալներով՝ նույնիսկ 205) «Higgins» և «Vosper» դասի տորպեդային նավ։ Այսինքն՝ խորհրդային նավատորմը գործնականում չի զգացել տորպեդո նավակների պակաս։

Ճիշտ է, նավավարների բեռը անսպասելիորեն բարձր է ստացվել, ի վերջո, թշնամու հաղորդակցության վրա նավերը որոնելու և հարձակվելու իրենց հիմնական առաջադրանքից բացի, տորպեդային նավակները պատերազմի ընթացքում ստիպված են եղել կատարել լրացուցիչ մարտական ​​առաջադրանքներ: Օրինակ՝ հետախուզություն և պարեկություն, հետախուզական և դիվերսիոն խմբերի վայրէջք և տարհանում, ափամերձ շարասյունների պաշտպանություն, ականազերծում, ափամերձ ջրերում հակասուզանավային պատերազմ և շատ ու շատ ավելին։

Զարմանալի չէ, որ տորպեդո նավակների նման ինտենսիվ օգտագործումը և հաճախ անսովոր ձևով հանգեցրել է շոշափելի կորուստների։ Այսպիսով, միայն պատերազմի առաջին վեց ամսում կորել է գրեթե 40 տորպեդո նավ, իսկ ընդհանուր առմամբ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, պաշտոնական տվյալներով, կորել է խորհրդային 139 տորպեդո նավ։

ԽՍՀՄ նավատորմի տորպեդո նավակների ցանկը, որոնք զոհվել են Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ.

TK-27 (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Սաֆրոնով.
1941 թվականի հունիսի 27-ին երեք այլ տորպեդային նավակների հետ միասին ապահովեցին Լիբաուի ռազմածովային բազայի հրամանատարության և շտաբի տարհանումը Վինդավա։ Անցումում նավակները հարձակվել են գերմանական չորս տորպեդային S-31, S-35, S-59 և S-60 3-րդ տորպեդո նավատորմից։ Ճակատամարտից հետո TK-27-ը պոկվել է խմբից և ինքնուրույն հետևել։ Շուտով նրա վրա հարձակվել են թշնամու ռմբակոծիչները և խորտակվել ստացած վնասից։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ առավոտյան Լիեպայայի նավահանգստից հեռանալիս այն գնդակոծվել և խորտակվել է գերմանական երկու Bf-109 կործանիչների կողմից։ Անձնակազմը դուրս է բերվել ТК-37 նավով։

TK-47 (մինչև 25.05.1940 թ. - TK-163) (տիպ G-5) հրամանատար գլխավոր վարպետ (առաջին հոդվածի վարպետ) Ֆ. Զյուզին.
1941 թվականի հունիսի 27-ին երեք այլ տորպեդային նավակների հետ միասին ապահովեցին Լիբաուի ռազմածովային բազայի հրամանատարության և շտաբի տարհանումը Վինդավա։ Ճանապարհին ջոկատը 3-րդ տորպեդոնավային նավատորմից հարձակման է ենթարկվել գերմանական չորս տորպեդային S-31, S-35, S-59 և S-60։ Հետագա մարտում TK-47-ը, ծածկելով մնացած նավերի նահանջը, մեծ վնաս է կրել և սպառել վառելիքը։ Երկու օր շարունակ նավը շեղվել է բաց ծովում և հակառակորդի կործանիչից գնդացրային կրակի հետևանքով ստացված նոր վնասից հետո անձնակազմը լքել է անձնակազմը։ Նավի գազի բաքերից լաստանավներ կառուցելով՝ հինգ նավաստիներ և բազայի շտաբի երեք սպա շարժվեցին դեպի ափ։ Հուլիսի 1-ի առավոտյան նրանք վայրէջք կատարեցին Վենտսպիլսի շրջանում, գերի ընկան Այզսարգների կողմից և հանձնվեցին գերմանացիներին։
Լքված նավը գրավել են գերմանացիները, որոնք այն հանձնել են ֆիններին։ Ֆինլանդիայի նավատորմում նավը կոչվում էր «Վիիմա»։

TK-12 (տիպ G-5) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Մ.Վ.Զլոչևսկի.
1941 թվականի հուլիսի 3-ին հարվածեց լողացող ականին և խորտակվեց Բալակլավայից (Սև ծով) արևմուտք: Ամբողջ անձնակազմը զոհվել է։

TK-123 (G-5 տիպ)
1941 թվականի հուլիսի 18-ին Իրբենի նեղուցում թշնամու շարասյան վրա ցերեկային հարձակման ժամանակ այն հրկիզվեց գերմանական ականակիրների կողմից և խորտակվեց։

TK-71 (մինչև 05/25/1940 - TK-123) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ Ն. Ս. Սկրիպով:
1941 թվականի հուլիսի 22-ին «Lachplesis» քարշակը ուղեկցեց Էզել կղզուց Պալդիսկի։ Ռիգայի ծոցում, Աբրուկ կղզուց հարավ, այն հարձակվել է գերմանական S-28 և S-29 տորպեդոնավերի կողմից 3-րդ տորպեդո նավատորմից։ Այն բռնկվել է, պայթել և ողջ անձնակազմով մահացել։

U-1 (մինչև 1941 թվականի ապրիլ - TK-134)

U-2 (մինչև 1941 թվականի ապրիլ - TK-144) (տիպ Շ-4)
1941 թվականի օգոստոսի 13-ին Օչակով-Նիկոլաև (Սև ծով) անցակետում գնդակոծվել է թշնամու առափնյա հրետանու կողմից, ստացել լուրջ վնաս և հեղեղվել անձնակազմի կողմից։

TK-103 (G-5 տիպ)
1941 թվականի օգոստոսի 28-ին, Բալթյան նավատորմը Տալլինից Կրոնշտադտ անցնելու ժամանակ, Պրանգլի կղզու տարածքում, մահացել է խորհրդային նավերի կրակի տակ (առաջնորդ «Մինսկ», կործանիչներ «Ֆաստ» և « Փառավոր»), ովքեր գիշերը իրենց տորպեդային նավակների մի խումբ շփոթեցին թշնամու նավակների հետ:
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն հարվածել է ականի և խորտակվել Յումինդա հրվանդանի մոտ (Ֆինլանդիայի ծոց):

TK-34 (մինչև 09/07/1941 - TK-93) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ V. I. Belugin.

TK-74 (մինչև 09/07/1941 - TK-17) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ Ի.Ս. Իվանով:
1941 թվականի սեպտեմբերի 17-ին, խորհրդային զորքերի դուրսբերման ժամանակ, անձնակազմի կողմից այն հեղեղվեց Էզել կղզու Keyguste Bay-ում այն ​​պատճառով, որ նրանք ժամանակ չունեին ավարտելու սեպտեմբերի 7-ին թշնամու ինքնաթիռից ստացված վնասի վերականգնումը:

U-4 (տիպ Sh-4)
1941 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Սվոբոդնի նավահանգստում նա լուրջ վնաս է ստացել և խորտակվել։

TK-91 (մինչև 09/07/1941 - TK-94) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ Արիստով.
1941 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, ժամը 14:10-ին Ֆիննական ծոցում գտնվող Սոմերս կղզու մոտ այն այրվել է SAGr.125-ից գերմանական Ar-95 հիդրոինքնաթիռի կողմից, պայթել և խորտակվել։

TK-12 (տիպ D-3) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ա.Գ. Սվերդլով.
1941 թվականի սեպտեմբերի 23-ին, ժամը 15:40-ի սահմաններում, Ֆինլանդիայի ծոցում ավտոշարասյան վրա հարձակման ժամանակ այն խորտակվել է գերմանական V-305, V-308 և V-313 պարեկային նավերի հրետանային կրակի հետևանքով։ Օրրեգրունդ բանկը (Սուրսաարիի տարածքում):

TK-24 (մինչև 09/07/1941 - TK-83) ​​(G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ Մ. Պ. Կրեմենսկի:
1941 թվականի սեպտեմբերի 27-ին գերմանական «Լայպցիգ», «Էմդեն» հածանավերի, T-7, T-8 և T-11 կործանիչների հարձակման ժամանակ Լյուի ծոցում (Էսել կղզի) այն խորտակվել է արկի հարվածից։ Անձնակազմին նկարահանել են այլ նավակներ։

TK-114 (մինչև 09/07/1941 - TK-184) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, երեկոյան ժամը 20:50-ին, անցման ժամանակ, նա կուրացավ Ֆինլանդիայի Ռանկի կղզու լուսարձակից և նստեց քարերի վրա Ռեյպոնի մոտ, Ֆինլանդիայի ծոցի Գոգլանդ կղզուց հյուսիս: Հաջորդ օրը այն գնդակոծվել է գերմանական հետախուզական ինքնաթիռից և պայթել ժամը 09:25-ին։ Անձնակազմը դուրս է բերվել ТК-53 նավով։

TK-151 (մինչև 09/07/1941 - TK-154) (տիպ G-5) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ի.Վ.Տկաչենկո:
1941 թվականի հոկտեմբերի 3-ին անհայտ պատճառներով մահացել է Դագո կղզուց Խանկո (Ֆիննական ծոց) անցման ժամանակ։ Ամբողջ անձնակազմը անհետ կորել էր։
Ըստ որոշ տվյալների՝ 1941 թվականի հոկտեմբերի 3-ին այն խորտակվել է թշնամու օդանավերի կողմից Իրբենի նեղուցից ելքի մոտ, այլ աղբյուրների համաձայն՝ 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին այն խորտակվել է թշնամու կործանիչների կողմից Սիրվե կղզուց մեկնելիս։

TK-21 (մինչև 09/07/1941 - TK-24) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 8-ին Ֆինլանդիայի ծոցում գտնվող Սոմերս կղզու նավահանգստում խարսխված լինելիս թշնամու ռմբակոծիչները հարձակվել են նրա վրա, ստացել մեծ վնաս և խորտակվել:

TK-52 (տիպ D-3) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ա.Տ.Կոլբասով.
1941 թվականի հոկտեմբերի 14-ին Գոգլանդ-Հանկո անցումում (Ֆինլանդիայի ծոց), ջոկատի կազմում փոթորկի ժամանակ, նա պոկվել է Կալբեդարի բանկի տարածքում գտնվող մնացած նավակներից։ Հոկտեմբերի 18-ին Բորստյո կղզուց արևմուտք (Հանկոյից արևմուտք) նավը և անձնակազմի 6 անդամները գերի են ընկել ֆինները։ Ֆիննական նավատորմում այն ​​կոչվում էր «Վասամա» և օգտագործվում էր որպես պարեկային նավ։

TK-64 (մինչև 09/07/1941 - TK-121) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Կոլգանիա հրվանդան - Կրոնշտադտ (Ֆինլանդիայի ծոց) անցման ժամանակ ձնաբքի ժամանակ այն խարսխվել է Սեյվիստի հրվանդանում, քշվել և նետվել քարերի վրա Բյորկե կղզու մոտ (Կոյվիստո շրջանում): Վնասվել է և լքվել անձնակազմի կողմից։ 1941 թվականի նոյեմբերին այն հայտնաբերվեց ֆինների կողմից, վերանորոգվեց և մտցվեց Ֆինլանդիայի նավատորմի մեջ «Viima» անունով։

TK-141 (մինչև 09/07/1941 - TK-144) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին Կոլգանիա հրվանդան - Կրոնշտադտ (Ֆինլանդիայի ծոց) անցման ժամանակ ձնաբքի ժամանակ այն խարսխվել է Սեյվիստի հրվանդանում, քշվել և նետվել քարերի վրա Բյորկե կղզու մոտ (Կոյվիստո շրջանում): Վնասվել է և լքվել անձնակազմի կողմից։ 1941 թվականի նոյեմբերին այն հայտնաբերվեց ֆինների կողմից, վերանորոգվեց և մտցվեց Ֆինլանդիայի նավատորմի մեջ «Վիհուրի» անունով։

TK-131 (մինչև 09/07/1941 - TK-134) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, ժամը 13.45-15.00-ին Գոգլանդի հարավ-արևմուտք (Ֆինլանդիայի ծոց) անցման վրա հարձակվել և խորտակվել է գնդացիրից կրակոցներով երկու ֆիննական Fokker D-21 ինքնաթիռների կողմից LLv 30-ից:

TK-13 (մինչև 09/07/1941 - TK-11) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 22-ին նա խորտակվել է Ֆիննական ծոցում՝ Լավենսարի կղզու մոտ, դժբախտ պատահարի հետևանքով։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն խորտակվել է հակառակորդի ավիացիայի կողմից։

TK-74 (մինչև 1937 թվականը - TK-23) (G-5 տիպ)
1941 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Նովոռոսիյսկում (Սև ծով) կայանելիս նավակի վրա հրդեհ բռնկվեց, բենզինի բաքերը պայթեցին և այն խորտակվեց։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն այրվել է Սեւաստոպոլից Նովոռոսիյսկ անցման ժամանակ։

TK-72 (տիպ D-3)

TK-88 (տիպ D-3)
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին, ժամը 9.25-10.15 ընկած ժամանակահատվածում, Հանկո թռիչքի շրջանակներում, Սեսկար կղզուց (Ֆինլանդիայի ծոց) 5 կմ դեպի արևելք, այն հարձակվել է հինգ ֆիննական Fokker D-21 ինքնաթիռների կողմից LLv 30-ից։ , պայթել է գնդացիրից և թնդանոթից և ամբողջ անձնակազմով խորտակվել։

TK-102 (տիպ D-3)
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին, ժամը 9.25-10.15 ընկած ժամանակահատվածում, Հանկո թռիչքի շրջանակներում, Սեսկար կղզուց (Ֆինլանդիայի ծոց) 5 կմ դեպի արևելք, այն հարձակվել է հինգ ֆիննական Fokker D-21 ինքնաթիռների կողմից LLv 30-ից։ , պայթել է գնդացիրից և թնդանոթից և ամբողջ անձնակազմով խորտակվել։

TK-72 (տիպ G-5) հրամանատար P. Ya. Konovalov.
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին ականի վրա ընկավ և սուզվեց Սև ծովում։

TK-71 (տիպ G-5) հրամանատար Լ.Մ.Զոլոտար.
1941 թվականի նոյեմբերի 12-ին Գելենջիկի (Սև ծով) ռմբակոծության ժամանակ տուժել և խորտակվել է։ Հետագայում այն ​​բարձրացվել, վերանորոգվել և շահագործման է հանձնվել։

TK-142 (մինչև 08/11/1941 - TK-145) (G-5 տիպ)
1941 թվականի նոյեմբերի 12-ին Գելենջիկի (Սև ծով) ռմբակոծության ժամանակ վնասվել է ռումբի պայթյունից և խորտակվել։

ТК-21 (մինչև 13.11.1940թ.՝ ТК-181) (տիպ G-5) հրամանատար Ռոմանով։
նոյեմբերի 17-ին, ժամը 23:00-ին, Սեւաստոպոլից Գելենջիկ անցնելիս, ТК-11-ի հետ միասին Յալթայի (Սև ծով) մոտակայքում բախվել է Սարիչ հրվանդանի մոտ և խորտակվել։ Անձնակազմը փրկվել է.

TK-12 (տիպ D-3)
1941 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Գոգլանդ կղզուց կայազորի տարհանման ժամանակ այն սառույցով ջախջախվել է Լավենսարի կղզու մոտ (Ֆիննական ծոց)։

TK-42 (տիպ D-3)
1941 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Գոգլանդ կղզուց կայազորի տարհանման ժամանակ այն ջախջախվել է սառույցի տակ և խորտակվել Լավենսարի կղզու մոտ (Ֆինլանդիայի ծոց): Անձնակազմին փրկել է «Վոլգա» նավը։

TK-92 հրամանատար ավագ լեյտենանտ Բ.Գ.Կոլոմիեց.
1941 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Էլտիգենի շրջանում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ ալիքից ափ է նետվել, իսկ ավելի ուշ՝ գնդակահարվել թշնամու առափնյա հրետանու կողմից։ Անձնակազմի 2 անդամները զոհվել են.
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ Կերչի գործողությունից հետո նավը հսկայական վնասով հասցվել է վերանորոգման բազա (ունի 272 փամփուշտ և բեկորային անցք), սակայն ամբողջությամբ վերականգնվել է և նորից շահագործման է հանձնվել։

TK-85 (մինչև 13.11.1940 թ. - TK-142) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ Ժուլանով։
1941 թվականի դեկտեմբերի 27-ին (28) Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ թշնամու ականի հետեւանքով անցք է ստացել և խորտակվել նավաշինարանի մոտ։ Անձնակազմից 3 մարդ մահացել է։

TK-105 (մինչև 11/13/1940 - TK-62) (G-5 տիպ) հրամանատար լեյտենանտ I. N. Vasenko:
1941 թվականի դեկտեմբերի 27-ին (28) Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ փոթորիկից ափ է նետվել և 1941 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ոչնչացվել հակառակորդի ականանետային և հրետանային կրակից։ Անձնակազմի 3 անդամները զոհվել են.
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն հրկիզվել է հակառակորդի ականանետային և հրետանային կրակից և ափ նետվել։

TK-24 (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ա.Ֆ. Կռիլով.
1941 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջք կատարելիս հակառակորդի ականանետային և հրետանային կրակից հրկիզվել է և փոթորիկից ափ նետվել։ Անձնակազմի 3 անդամները զոհվել են.

Շարունակելի…