Արդեն 1941 թվականի հոկտեմբերին պարզ դարձավ, որ նոր թեթև բաք T-60-ը, որը սկսել էր սերիական արտադրությունը մեկ ամիս առաջ, գրեթե անօգուտ է մարտի դաշտում։ Նրա զրահը հեշտությամբ թափանցում էին Վերմախտի բոլոր հակատանկային զինատեսակները, իսկ նրա սեփական զենքերը չափազանց թույլ էին թշնամու տանկերի հետ գործ ունենալու համար։ Երկուսն էլ հնարավոր չէր ուժեղացնել առանց դիզայնի հիմնարար փոփոխության։ Շարժիչն ու փոխանցման տուփն արդեն ծանրաբեռնված էին։ Մարտական ​​մեքենայի զանգվածի ավելացումը, որն անխուսափելի է զրահատեխնիկայի և սպառազինության ավելացման դեպքում, պարզապես կհանգեցներ այդ ստորաբաժանումների ձախողմանը։ Այլ լուծում էր պահանջվում։

1941 թվականի սեպտեմբերին Թիվ 37 գործարանի նախագծային բյուրոն, որն այն ժամանակ T-60-ի արտադրության առաջատարն էր, առաջարկեց դրա արդիականացման տարբերակ, որը ստացավ T-45 ինդեքսը։ Փաստորեն, դա դեռ նույն Տ-60-ն էր, բայց նոր աշտարակով, որի մեջ տեղադրված էր 45 մմ ատրճանակ։ Այս մեքենան պետք է օգտագործեր 100 ձիաուժ հզորությամբ ZIS-60 նոր շարժիչ, որը հնարավորություն կտար տանկի ճակատային զրահի հաստությունը հասցնել 35-45 մմ-ի։ Սակայն ZIS գործարանը չկարողացավ տիրապետել շարժիչի արտադրությանը՝ Մոսկվայից Ուրալ՝ Միաս քաղաք տարհանման պատճառով։ Իրավիճակը չփրկեց 86 ձիաուժ հզորությամբ ZIS-16 շարժիչի տեղադրման փորձը, որի մշակմամբ նույնպես ամեն ինչ հարթ չընթացավ, և ժամանակը չսպասեց։

Թիվ 37 գործարանին զուգահեռ աշխատեք նորի ստեղծման վրա թեթև բաքտեղակայվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում: Իրադարձությունների նման զարգացման մեջ արտասովոր ոչինչ չկար. այս ձեռնարկությունն արդեն ուներ արտադրության փորձ զրահամեքենաներանում սերիական արտադրություն T-27 տանկետներ և T-37A փոքր երկկենցաղ տանկեր 1930-ականներին: Այստեղ նախագծվել և արտադրվել են նաև զրահատեխնիկայի մի շարք նախատիպեր, 1941 թվականի սեպտեմբերին գործարանը ստացել է T-60 թեթև տանկի զանգվածային արտադրությունը կազմակերպելու խնդիր, որի համար առանձին կառուցվածքային ստորաբաժանում տանկի արտադրությունև համապատասխան նախագծային բյուրոն սեպտեմբերի սկզբին գլխավոր դիզայներԹիվ 37 N.A. Աստրովը Մոսկվայից Գորկի ինքնուրույն առաջ է անցել T-60 տանկի նախատիպից, որը պետք է օգտագործվեր ԳԱԶ-ում որպես ստանդարտ: Ինքը՝ Ն.Ա.Աստրովը, նույնպես մնացել է ԳԱԶ-ում՝ օգնելու կազմակերպել տանկերի արտադրությունը:

Հենց Աստրովը Կարմիր բանակի GABTU-ին ներկայացրեց ուժեղացված զրահներով և զենքերով նոր թեթև տանկի նախագիծ, որը ստեղծվել է T-60-ի հիման վրա: Ինչպես էլեկտրակայանԱյս մեքենայի վրա ենթադրվում էր օգտագործել մի զույգ ԳԱԶ-202 ավտոմոբիլային շարժիչներ: ԳԱԶ-203 ինդեքս ստացած երկվորյակ էներգաբլոկների նախատիպերը արտադրվել են նոյեմբերի վերջին։ Այնուամենայնիվ, երկվորյակների հենց առաջին փորձարկումների ժամանակ, 6-10 ժամ աշխատելուց հետո, երկրորդ շարժիչների ծնկաձև լիսեռները սկսեցին կոտրվել, և միայն դիզայներների ջանքերի շնորհիվ ՝ A.A. Lipgart-ի ղեկավարությամբ, երկվորյակի ռեսուրսը: էներգաբլոկը հասցվել է անհրաժեշտ 100 ժամին։ ԳԱԶ կոնստրուկտորական բյուրոյում նոր տանկի նախագծումը սկսվել է 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին: Այն իրականացվել է շատ արագ՝ օգտագործելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընդունված տեխնիկան, որն անսովոր է տանկերի դիզայներների համար: Ընդհանուր տեսակետներՄարտական ​​մեքենաները լրիվ չափերով գծվել են 7x3 մ չափերի հատուկ ալյումինե թիթեղների վրա, ներկվել սպիտակ էմալով և բաժանվել 200x200 մմ չափսերով քառակուսիների։ Նկարչության տարածքը նվազեցնելու և դրա ճշգրտությունը բարելավելու համար հիմնական տեսարան- երկայնական հատված - վերադրվել է հատակագիծ, ինչպես նաև ամբողջական և մասնակի լայնակի հատվածներ: Գծագրերը կատարվել են հնարավորինս մանրամասն և ներառել են մեքենայի ներքին և արտաքին սարքավորումների բոլոր բաղադրիչներն ու մասերը։ Այս գծագրերը հետագայում ծառայեցին որպես հավաքման ժամանակ հսկողության հիմք: նախատիպըև նույնիսկ ամբողջ առաջին շարքի մեքենաները:
1941 թվականի դեկտեմբերի վերջին տանկի համար, որը ստացավ ԳԱԶ-70 գործարանային անվանումը, եռակցվեց զրահապատ կորպուսը և ձուլվեց Վ.Դեդկովի նախագծած աշտարակը։ Ձուլման հետ մեկտեղ մշակվել է նաև եռակցված աշտարակի տարբերակը։Տանկի հավաքումը սկսվել է 1942 թվականի հունվարին և մի շարք պատճառներով բավականին դանդաղ է ընթանում։Այն ավարտվել է միայն փետրվարի 14-ին, որից հետո տանկը ուղարկվել է Մոսկվա, որտեղ այն ցուցադրվել է GABTU-ի ներկայացուցիչներին։ Զինվորականները մեծ ոգևորություն չեն առաջացրել նոր մեքենայի նկատմամբ։ Զրահապատ պաշտպանության առումով տանկը միայն մի փոքր գերազանցեց T-60-ին, իսկ անվանական աճը, 45 մմ ատրճանակի տեղադրման շնորհիվ, զենքի հզորությունը հարթեցվեց աշտարակում մեկ անձի՝ վարպետի տեղակայմամբ։ բոլոր արհեստներից՝ հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ: Սակայն Ն.Ա.Աստրովը խոստացել է ամենակարճ ժամանակըվերացնել թերությունները Բավականին արագ հնարավոր եղավ մեծացնել զրահը ՝ ներքևի ճակատային կորպուսի ափսեի հաստությունը հասցնելով 45 մմ-ի, իսկ վերինը՝ 35 մմ-ի: Արդյունքում, GKO-ի 1942 թվականի մարտի 6-ի հրամանագրով: մարտական ​​մեքենաընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից T-70 խորհրդանիշի ներքո: Երկու օր անց լույս տեսավ տանկի արտադրության մասին GKO-ի որոշումը, ըստ որի՝ ապրիլից դրա արտադրության մեջ ներգրավված էին թիվ 37 և 38 գործարանները, սակայն իրականությունը թույլ չտվեց այդ ծրագրերն ամբողջությամբ իրականացնել։ օրինակ, նոր տանկպահանջվում էր երկու անգամ ավելի շատ շարժիչներ, քան T-60-ը: Հնարավոր չեղավ հաստատել ձուլածո աշտարակի արտադրություն, և GAZ-ը ստիպված էր հապճեպ այլ գործարաններին տրամադրել փաստաթղթեր եռակցված աշտարակի համար: Արդյունքում T-70-ի արտադրության ապրիլյան պլանը կատարել է միայն GAZ-ը, որը հավաքել է 50 ավտոմեքենա։ Կիրովի No38 գործարանին հաջողվել է արտադրել ընդամենը յոթ տանկ, մինչդեռ No37 գործարանը չի կարողացել դրանք հավաքել ոչ ապրիլին, ոչ էլ ավելի ուշ։

Դասավորություն նոր մեքենասկզբունքորեն չէր տարբերվում T-60 տանկից։ Վարորդը գտնվում էր կորպուսի աղեղի մեջ՝ ձախ կողմում: Պտտվող աշտարակը, որը նույնպես տեղափոխվեց նավահանգստի կողմը, տեղավորում էր տանկի հրամանատարը: Աջ կողմի երկայնքով կորպուսի միջին մասում երկու շարժիչներ տեղադրվեցին հաջորդաբար: ընդհանուր շրջանակ, որը կազմում էր մեկ էներգաբլոկ: Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները գտնվում էին առջևում:
Տանկի կորպուսը եռակցվել է 6,10,15, 25, 35 և 45 մմ հաստությամբ գլորված զրահապատ թիթեղներից։ Եռակցված կարերը ամրացվել են գամերով, ճակատային և հետին կորպուսի թիթեղներն ունեցել են թեքության ռացիոնալ անկյուններ: Վերին ճակատային թերթիկում դրված էր վարորդական լյուկ, որի կափարիչում առաջին թողարկումների տանկերն ունեին դիտման բացվածք՝ տրիպլեքսով, այնուհետև տեղադրվել էր պտտվող պերիսկոպ դիտման սարք։

Եռակցված երեսպատված աշտարակը, որը պատրաստված էր 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, ամրացված էր կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա և ուներ կտրված բուրգի տեսք։ Եռակցված միացումներաշտարակի պատերն ամրացված են եղել զրահապատ անկյուններով, ճակատային մասում եղել է ձուլածո դիմակ՝ հրացանի, գնդացիրի և տեսադաշտի տեղադրման անցքերով։ Աշտարակի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի ծածկույթում տեղադրվել է պերիսկոպիկ հայելային դիտման սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շրջանաձև տեսարան, բացի այդ՝ ծածկույթում դրոշի ազդանշանման լյուկ է եղել։

T-70 տանկի վրա տեղադրվել է 45 մմ տանկային ատրճանակ Mod 1938, իսկ ձախ կողմում ՝ coaxial DT գնդացիր: Տանկի հրամանատարի հարմարության համար հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքի աջ կողմում։ Հրացանի երկարությունը եղել է 46 տրամաչափ, կրակող գծի բարձրությունը՝ 1540 մմ։ Տեսողության տիրույթկրակոցը եղել է 3600 մ, առավելագույնը՝ 4800 մ: Մեխանիկական տեսարան օգտագործելիս հնարավոր է եղել միայն ուղիղ կրակ 1000 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա: Հրացանի կրակի արագությունը րոպեում 12 կրակոց է եղել: Հրացանի ձգան մեխանիզմը եղել է ոտքը, հրացանը իջեցվել է աջ ոտնակը սեղմելով, իսկ գնդացիրը՝ ձախը սեղմելով։ Զինամթերքը ներառում էր 90 կրակոց՝ զրահաթափանց և բեկորային արկերով թնդանոթի համար (որից 20 կրակոց՝ պահեստում) և 945 կրակոց՝ DT գնդացիրով (15 սկավառակ)։ մեկնարկային արագություն 1,42 կգ քաշով զրահաթափանց արկը 760 մ/վրկ էր, մասնատման զանգված 2,13 կգ - 335 մ/վ: Կրակոց արձակելուց հետո զրահաթափանց արկթևն ինքնաբերաբար դուրս է հանվել: Կրակելիս բեկորային արկատրճանակի հետքայլի ավելի կարճ երկարության պատճառով կափարիչը բացվել է, իսկ պարկուճը ձեռքով հանվել:

ԳԱԶ-203 (70-6000) էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու չորսանգամյա 6-մխոցանի կարբյուրատոր GAZ-202 շարժիչներից (ԳԱԶ 70-6004 - առջևի և ԳԱԶ 70-6005 - հետևի) 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Առջևի շարժիչի թռչող անիվի բեռնախցիկը ձողով միացված էր աջ կողմին՝ էներգաբլոկի կողային թրթռումները կանխելու համար։ Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի (բացառությամբ տանկերի) համակարգը անկախ էին: 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ երկու գազի բաք գտնվում էին կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։
Փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակով կիսակենտրոն հիմնական ճարմանդից (ֆերոդո պողպատ), չորս արագությամբ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփից (4 + 1), հիմնական փոխանցումատուփից՝ թեք փոխանցումատուփով, երկու կողային ճարմանդներից՝ ժապավենային արգելակներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական սկավառակ: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Շարժիչի բաքի կազմը մի կողմի նկատմամբ ներառում էր շարժական օղակաձև հանդերձանքով շարժիչ անիվ, հինգ միակողմանի ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներ և երեք ամբողջովին մետաղական աջակցող գլանափաթեթներ, ղեկ՝ թրթուրի համար կռունկի ձգման մեխանիզմով և փոքր կապող թրթուր 91 հետքերից: Ուղեկցող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միավորված է, ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ է, կախոցը՝ անհատական ​​ոլորման ձող։
Հրամանատար տանկերը հագեցված էին 9R կամ 12RT ռադիոկայանով, որը գտնվում էր աշտարակում և ներքին ինտերկոմ TPU-2F, Գծային տանկերը հագեցած էին հրամանատարի և վարորդի միջև ներքին հաղորդակցության լուսային ազդանշանային սարքով և ներքին ինտերկոմ TPU-2:
Արտադրության ընթացքում տանկի զանգվածը 9,2-ից հասել է 9,8 տոննայի, իսկ մայրուղու նավարկության միջակայքը նվազել է 360-ից մինչև 320 կմ:

1942 թվականի հոկտեմբերի սկզբին ԳԱԶ-ը, իսկ նոյեմբերից թիվ 38 գործարանը անցավ կատարելագործված T-70M տանկերի արտադրությանը. տակառՃանապարհների լայնությունը (260-ից 300 մմ) և քայլվածքը, ուղու գլանափաթեթների լայնությունը, ինչպես նաև շարժիչ անիվների կախոցի և փոխանցման եզրերի ոլորման ձողերի տրամագիծը (33,5-ից մինչև 36 մմ): Թրթուրի հետքերի թիվը 91-ից կրճատվել է մինչև 80 հատ: Բացի այդ, ամրապնդվեցին աջակցող գլանափաթեթները, կանգնեցնող արգելակները և վերջնական շարժիչները, տանկի զանգվածը ավելացավ մինչև 10 տոննա, իսկ մայրուղու վրա նավարկության տիրույթը նվազեց մինչև 250 կմ: Հրազենային զինամթերքը կրճատվել է մինչև 70 կրակոց։

1942 թվականի դեկտեմբերի վերջից թիվ 38 գործարանը դադարեց տանկերի արտադրությունը և անցավ արտադրությանը. ինքնագնաց միավորներՍՈՒ-76 Արդյունքում, սկսած 1943 թվականից, Կարմիր բանակի համար թեթև տանկերը արտադրվում էին միայն ԳԱԶ-ում։ Միաժամանակ 1943 թվականի երկրորդ կեսին արտադրությունն ուղեկցվեց մեծ դժվարություններով, հունիսի 5-ից հունիսի 14-ը գործարանը ենթարկվեց գերմանական օդային հարձակումների։ Գորկու Ավտոզավոդսկի թաղամասի վրա արձակվել է 2170 ռումբ, որից 1540-ը՝ անմիջապես գործարանի տարածքում, ավելի քան 50 շենք և շինություն ամբողջությամբ ավերվել կամ մեծ վնաս է կրել։ Մասնավորապես, լրջորեն տուժել են շասսիների արտադրամասերը, անիվային, հավաքման և ջերմային թիվ 2, հիմնական փոխակրիչը, լոկոմոտիվային դեպոն, գործարանի բազմաթիվ այլ արտադրամասեր, ինչի հետևանքով BA-64 զրահամեքենաների արտադրությունն ու արտադրությունը. մեքենաները ստիպված են եղել կանգնեցնել. Այնուամենայնիվ, տանկերի արտադրությունը չդադարեց, թեև որոշ չափով նվազեց. միայն օգոստոսին հնարավոր եղավ արգելափակել մայիսյան արտադրության ծավալը։ Բայց թեթև տանկի տարիքը արդեն չափվել էր. 1943 թվականի օգոստոսի 28-ին թողարկվեց GKO-ի հրամանագիրը, համաձայն որի, նույն թվականի հոկտեմբերի 1-ից ԳԱԶ-ն անցավ ՍՈՒ-76Մ ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը: Ընդհանուր առմամբ, 1942 - 1943 թվականներին արտադրվել է T-70 և T-70M մոդիֆիկացիաների 8226 տանկ:

Թեթև Տ-70 տանկը և դրա կատարելագործված Տ-70Մ տարբերակը սպասարկվում էին տանկային բրիգադների և այսպես կոչված խառը կազմակերպության գնդերի հետ՝ միջին Տ-34 տանկի հետ միասին։ Բրիգադն ուներ 32 Տ-34 տանկ և 21 Տ-70 տանկ, այդպիսի բրիգադները կարող էին լինել տանկային և մեքենայացված կորպուսի մաս կամ առանձին լինել։ տանկային գունդծառայում էին 23 T-34 և 16 T-70: Միևնույն ժամանակ, գնդերը կարող էին լինել մեխանիզացված բրիգադների մաս կամ առանձին լինել: 1944 թվականի գարնանը տանկի վիճակներից բացառված էին թեթև T-70 տանկերը: Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները. Այդուհանդերձ, որոշ բրիգադներում դրանք բավականին երկար շարունակվեցին կիրառվել։ Բացի այդ, այս տիպի որոշ տանկեր օգտագործվում էին ինքնագնաց հրետանային գումարտակներում, գնդերում և ՍՈՒ-76 բրիգադներում որպես հրամանատարական մեքենաներ: Հաճախ դրանք հագեցված էին. տանկային ստորաբաժանումներմոտոցիկլետային ստորաբաժանումներում T-70 և T-70M տանկերը մասնակցել են մարտական ​​գործողություններին մինչև Մեծի ավարտը Հայրենական պատերազմ.

Կրակի մկրտություն T-70 տանկերը ստացան 1942-ի հունիս-հուլիսին հարավ-արևմտյան ուղղությամբ մարտերի ընթացքում և կրեցին լուրջ կորուստներ: Արդեն առաջին մարտերը բացահայտեցին նոր թեթև տանկերի ցածր մարտական ​​որակները, որոնց սպառազինությունը թույլ չտվեց նրանց կռվել գերմանական միջին տանկերի Wehrmacht-ի դեմ: արագորեն նվազում էր), և զրահատեխնիկայի պաշտպանությունը անբավարար էր, երբ օգտագործվում էր որպես մոտ հետևակային աջակցության տանկեր: Բացի այդ, անձնակազմում ընդամենը երկու տանկերի առկայությունը, որոնցից մեկը ծայրահեղ ծանրաբեռնված էր: Բազմաթիվ պարտականությունները, ինչպես նաև մարտական ​​մեքենաների վրա կապի սարքավորումների բացակայությունը չափազանց դժվարացրեցին դրանք որպես ստորաբաժանումների մաս օգտագործելը և հանգեցրին կորուստների ավելացման:

Այս տանկերի մարտական ​​կարիերայի վերջին կետը դրվեց Կուրսկի ճակատամարտ- T-70-ի համար գերմանական նոր ծանր տանկերի հետ բաց ճակատամարտում գոյատևելու, էլ չասած հաղթանակած դուրս գալու հնարավորությունը մոտ էր զրոյի: Միաժամանակ զորքերում նշվեցին նաև «յոթանասունականների» դրական արժանիքները։ Որոշ տանկերի հրամանատարների կարծիքով, T-70-ը լավագույնն էր նահանջող թշնամուն հետապնդելու համար, ինչը արդիական դարձավ 1943 թվականին։ T-70-ի էլեկտրակայանի և շասսիի հուսալիությունը ավելի բարձր էր, քան T-34-ը, ինչը հնարավորություն տվեց երկար երթեր իրականացնել: «Յոթանասունը» անաղմուկ էր, որը դարձյալ կտրուկ տարբերվում էր մռնչացող շարժիչից և թրթուրներով թրթռացող «երեսունչորս»-ից, որոնք գիշերը, օրինակ, լսվում էին 1,5 կմ։

Թշնամու տանկերի հետ բախումների ժամանակ T-70 անձնակազմը պետք է ցուցադրեր հնարամտության հրաշքներ: Շատ բան կախված էր նաև անձնակազմի գիտելիքներից իրենց մեքենայի առանձնահատկությունների, դրա առավելությունների և թերությունների մասին: Հմուտ տանկիստների ձեռքում T-70-ը ահռելի էր։ Այսպես, օրինակ, 1943 թվականի հուլիսի 6-ին Օբոյան ուղղությամբ Պոկրովկա գյուղի համար մղված մարտերում 49-րդ պահակային տանկային բրիգադի T-70 տանկի անձնակազմը, որը ղեկավարում էր լեյտենանտ Բ.Վ.Պավլովիչը, կարողացավ նոկաուտի ենթարկել երեքին։ միջին գերմանական տանկեր և մեկ Պանտերա: Բոլորովին բացառիկ դեպք է տեղի ունեցել 1943 թվականի օգոստոսի 21-ին 178 թ տանկային բրիգադ. Հակառակորդի հակագրոհը հետ մղելիս Տ-70 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ա.Լ. Դմիտրիենկոն նկատեց նահանջող գերմանական տանկը։ Բռնելով հակառակորդին, լեյտենանտը հրամայեց իր վարորդին շարժվել իր կողքով (ըստ երևույթին, «մեռյալ գոտում») հնարավոր էր կրակել դատարկ տիրույթում, բայց երբ տեսավ, որ աշտարակի լյուկը. Գերմանական տանկբաց (գերմանական տանկերը գրեթե միշտ մարտի էին դուրս գալիս բաց պտուտահաստոցների լյուկերով), Դմիտրիենկոն դուրս եկավ T-70-ից, ցատկեց թշնամու մեքենայի զրահի վրա և նռնակ նետեց լյուկի մեջ: Գերմանական տանկի անձնակազմը ոչնչացվել է, իսկ տանկն ինքը տարվել է մեր տեղակայման վայր և փոքր վերանորոգումից հետո օգտագործվել մարտերում։

1941 թվականի հոկտեմբերին պարզ դարձավ, որ նոր թեթևսեպտեմբերին գործարկված T-60 տանկը գործնականում անօգուտ է մարտի դաշտում։ Բանն այն է, որ նա չափազանց թույլ զենք ու զրահ ուներ, որը հեշտությամբ խոցվում էր թշնամու տանկերի կողմից։ Անհնար էր շտկել այս թերությունները առանց դիզայնի հիմնարար փոփոխության, քանի որ նրա շարժիչը և փոխանցման տուփն արդեն աշխատում էին գերլարված ռեժիմով: Տանկի զանգվածի ավելացումը, որն անխուսափելի է զրահատեխնիկայի և սպառազինության ուժեղացմամբ, այդ ստորաբաժանումներին դուրս կբերեր մարտական ​​գործողություններից։

1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային բյուրոյի մասնագետները սկսեցին նոր տանկ մշակել, ով ստացել է ցուցանիշը ԳԱԶ-70կամ զինվորական կոչում T-70.

Աշխատանքն ընթացավ շատ արագ՝ օգտագործելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընդունված պրիման, որն անսովոր է տանկերի դիզայներների համար։ Մարտական ​​մեքենայի ընդհանուր տեսարանները լրիվ չափերով արվել են 7x3 մետր չափի հատուկ ալյումինե թիթեղների վրա, որոնք ներկված են եղել սպիտակ էմալով և բաժանվել 200x200 մմ չափսերի քառակուսիների։ Նկարչության տարածքը նվազեցնելու և դրա ճշգրտությունը մեծացնելու համար հիմնական տեսարանին հատակագիծ է դրվել՝ երկայնական հատված, ինչպես նաև լրիվ և մասնակի լայնակի հատվածներ: Գծագրերը, որոնք ներառում էին տանկի արտաքին և ներքին սարքավորումների բոլոր մանրամասներն ու հավաքները, կազմվել են հնարավորինս մանրամասն և հետագայում հիմք են ծառայել նախատիպի հավաքման ժամանակ հսկողության համար։

Շինարարություն և նկարագրություն

T-70 թեթև տանկը դասական դիզայն ուներ՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով։ Վարորդ-մեխանիկի տեղը գտնվում էր ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղում, իսկ տանկի հրամանատարի տեղը՝ ձախ կողմում տեղաշարժված պտտվող աշտարակի մեջ։ Կեղևի միջնամասում աջ կողմի երկայնքով ընդհանուր շրջանակի վրա տեղադրվել են երկու շարքով զուգակցված շարժիչներ, որոնք կազմում էին մեկ էներգաբլոկ: Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները առջևում էին։

Մարմինը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից, որոնք ունեին 6, 10, 15, 25, 35 և 45 մմ հաստություն։ Հատկապես կրիտիկական վայրերում զոդումներն ամրացվել են գամերով։ Զրահապատ կորպուսի ճակատային և խիստ թիթեղներն ունեին թեքության ռացիոնալ անկյուններ։ 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից պատրաստված եռակցված երեսպատման աշտարակ ամրացված էր կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա։ Աշտարակի եռակցված միացումներն ամրացվել են զրահապատ քառակուսիներով։ Աշտարակի ճակատային հատվածն ուներ ձուլածո ճոճվող դիմակ՝ հրացանի, գնդացիրի և հեռադիտակի տեղադրման համար անցքերով։ Պտուտահաստոցի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի կափարիչի մեջ տեղադրվել է պերիսկոպի հայելային դիտման սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շուրջբոլոր տեսարան։ Նաև կափարիչի մեջ դրոշի ազդանշանի լյուկ կար:

T-70 տանկի վրա որպես զենք տեղադրվել են 1938 թվականի մոդելի 45 մմ տանկային հրացան և կոաքսիալ DT գնդացիր։ Հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքից աջ, ինչն ավելի մեծ հարմարավետություն է ապահովել հրամանատարի համար։ Փոխանցման պտուտահաստոց տրավերս մեխանիզմը տեղադրվել է հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ երկտեղանի պտուտակային վերելակը աջ կողմում: Հրացանն ուներ ձգանի ոտնաթաթի մեխանիզմ, որն իրականացվում էր աջ ոտնակը սեղմելով, իսկ գնդացիրը՝ ձախ կողմում։ Զինամթերքի բեռը բաղկացած է եղել 90 կրակոցից՝ թնդանոթի համար զրահաթափանց և բեկորային արկերով և 945 կրակոց DT գնդացիրով։

Զենքի բնութագրերը.

• հրդեհային գծի բարձրությունը `1540 մմ;
• Երկվորյակ միավորի թեքության անկյունը ուղղահայաց - -6-ից +20 աստիճան;
• արդյունավետ կրակահերթը՝ 3600 մ;
• կրակի առավելագույն հեռավորությունը՝ 4800 մ;
• կրակի արագությունը - 12 ռդ / րոպե:

Որպես էլեկտրակայան ընտրվել է ԳԱԶ-203 շարժիչը, որը բաղկացած է եղել երկու չորսանգամյա վեց մխոցանի ԳԱԶ-202 կարբյուրատորային շարժիչներից՝ 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացման միջոցով։ Առջևի շարժիչի ճոճանակի բեռնախցիկը միացված էր աջակողմյան կողքին, ինչը հնարավորություն տվեց կանխել կողային թրթռումները։ Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի համակարգը անկախ էին: Տանկը հագեցած էր երկուսով վառելիքի տանկեր 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, որոնք գտնվում էին կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։

T-70 տանկի փոխանցումը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակի կիսակենտրոնացված հիմնական կցորդից, չորս արագությամբ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփ, թեք փոխանցման վերջնական շարժիչ, երկու կողային ճարմանդներ ժապավենային արգելակներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական շարժիչներ: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Նշում. «Հրամանատար տանկերը հագեցված էին 9R կամ 12RT ռադիոկայանով, որը տեղադրված էր աշտարակում և ներքին դոմոֆոն TPU-2F։ Գծային տանկերի վրա տեղադրվել է լուսային ազդանշանային սարք՝ հրամանատարի և վարորդ-մեխանիկի ներքին հաղորդակցության համար և ներքին դոմոֆոն՝ TPU-2։

Շարժիչի միավորը յուրաքանչյուր կողմում ներառում էր՝ շարժական անիվներ՝ շարժական լապտերի փոխանցման օղակով, հինգ միակողմանի ռետինե ծածկով ճանապարհային անիվներ և երեք ամբողջովին մետաղական աջակցող գլանափաթեթներ, ուղեցույց անիվ՝ բեռնախցիկի գծի ձգման մեխանիզմով և փոքր կապող թրթուր։ 91 ուղի 98 մմ բացվածքով: Ուղղորդող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միավորվել է: Ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ էր: Կախոց - անհատական ​​ոլորման բար:

Արտադրության ընթացքում տանկի զանգվածը 9,2-ից հասել է 9,8 տոննայի, իսկ մայրուղու նավարկության միջակայքը նվազել է 360-ից մինչև 320 կմ:

T-70 տանկի կատարողականի բնութագրերը և ընդհանուր չափերը.

• երկարությունը - 4285 մմ;
• լայնությունը - 2420 մմ;
• բարձրությունը - 2035 մմ;
• մաքրություն - 300 մմ;
• սպառազինություն - թնդանոթ 20K մոդել 1934 տրամաչափ 45 մմ, գնդացիր DT մոդել 1929 տրամաչափ 7,62 մմ;
• կապի միջոցներ - ինտերկոմ TPU-2 և միացում հրամանատարական տանկերռադիոկայան 12RT կամ 9P;
• հաղթահարել խոչընդոտները - բարձրացման անկյունը 28 աստիճան է, խրամատի լայնությունը՝ 1,0 մետր, պատի բարձրությունը՝ 0,6 մետր, ֆորդի խորությունը՝ 0,9 մետր;
• առավելագույն արագություն - 45 կմ / ժ;
• նավարկության միջակայքը՝ 250 կմ։

Հավաքում և փորձարկում

1942 թվականի դեկտեմբերի վերջին առաջին տանկի համար պատրաստվեց կորպուսը և ձուլվեց Վ.Դեդկովի նախագծած աշտարակը։ Ձուլման հետ միաժամանակ մշակվել է նաև աշտարակի եռակցված տարբերակը։ 1942 թվականի հունվարին սկսվեց ժողովը, որը մի շարք պատճառներով ավարտվեց միայն փետրվարի 14-ին։ Այնուհետև տանկը ուղարկվեց Մոսկվա և այնտեղ ցուցադրվեց Գլխավոր զրահատանկային տնօրինության ներկայացուցիչներին։ Զինվորականները բավականին սառն արձագանքեցին նոր տանկին, քանի որ զրահապաշտպանության առումով այն միայն մի փոքր գերազանցեց T-60-ին և ուներ ավելացված զանգված 45 մմ թնդանոթի տեղադրման պատճառով, իսկ զենքի հզորությունը հավասարվեց միայն մեկով: տեղ աշտարակում գտնվող անձի համար, ով պետք է կատարի հրամանատարի, գնդացրորդի և բեռնողի պարտականությունները. Այնուամենայնիվ, գլխավոր դիզայներ Ն.Ա. Աստրովը խոստացել է կարճ ժամանակում վերացնել բոլոր թերությունները։

Այնուհետև փորձարկումներ են իրականացվել Т-70 տանկի նախատիպի վրա և փորձնական կրակոցներ հիմնական զենքից։ Նոր տանկն իր նախորդի համեմատ ավելի բարձր է ունեցել հզորության խտությունը(15,2 ձիաուժ/տ ընդդեմ 11 ձիաուժ/տ), ավելի հզոր զենք(45 մմ ատրճանակ 20 մմ-ի փոխարեն) և ուժեղացված զրահապաշտպանություն (45 մմ զրահ 20-35 մմ-ի փոխարեն):

Փորձարկման արդյունքների համաձայն՝ նոր տանկը որոշում է կայացվել Պետական ​​կոմիտե 1942 թվականի մարտի 6-ի պաշտպանությունը (GKO) ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից։ Երկու օր անց GKO-ի հաջորդ հրամանագիրը տրվեց ապրիլից տանկի արտադրության մասին No 37 և No 38 գործարաններում, ինչպես նաև Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում։ Այնուամենայնիվ, նոր տանկի համար պահանջվում էր երկու անգամ ավելի շատ մասեր, քան նախորդ տանկը, մինչդեռ աշտարակի արտադրությունը ձախողվեց, և Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը ստիպված էր հապճեպ փաստաթղթեր տրամադրել եռակցված աշտարակի համար այլ գործարաններին:

T-70 տանկը արտադրվել է 1942 թվականի գարնանից մինչև նոյեմբեր, այնուհետև այն փոխարինվել է արդիականացվածով։

T-70 տանկերի օգտագործումը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ

Տանկը և մեքենայացված կորպուսը կարող էին ներառել տանկային բրիգադներ՝ բաղկացած 32 տանկից T-34եւ 21 Տ-70 տանկ։ Այնուամենայնիվ, մինչև 1944 թվականի գարնանը տանկի այս մոդելը բացառված էր Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումների նահանգներից, բայց որոշ բրիգադներում նրանք շարունակեցին գործել բավականին երկար ժամանակ:

Առաջինը նոր տանկեր ստացան 157-րդ և 162-րդ առանձին տանկային բրիգադները, որոնք ձևավորվեցին Մուրոմ քաղաքում 1942 թվականի առաջին կեսին։ այս բրիգադներից յուրաքանչյուրն ուներ 65 նման մեքենա։ Նույնիսկ ռազմական գործողությունների մեկնարկից առաջ երկու բրիգադները վերակազմավորվեցին խառը կազմակերպության ավելի ավանդական կազմի։ Նոր տանկերն իրենց կրակի մկրտությունը ստացել են 1942 թվականի հունիս-հուլիսին հարավարևմտյան ուղղությամբ մղվող մարտերի ժամանակ, որտեղ զգալի կորուստներ են կրել։ Արդեն առաջին մարտերը ցույց տվեցին իրենց ցածր մարտական ​​որակները, անբավարար զրահապաշտպանությունը տանկերը որպես հետևակի աջակցություն օգտագործելիս և թույլ զենքեր, ինչը նրանց թույլ չտվեց կռվել գերմանական միջին տանկերի դեմ:

Այնուամենայնիվ, ունակ ձեռքերում, T-70 տանկը ահռելի զենք էր: Այսպիսով, 1943 թվականի հուլիսի 6-ին Օբոյան ուղղությամբ Պոկովկա գյուղի համար մղված մարտերում տանկի անձնակազմը լեյտենանտ Վ.Վ. Պավլովիչը 49-րդ գվարդիական տանկային բրիգադից կարողացավ նոկաուտի ենթարկել երեք միջին գերմանական տանկ և մեկ Պանտերա:

1943 թվականի օգոստոսի 21-ին տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ա.Լ. 178-րդ տանկային բրիգադի Դմիտրիենկոն հայտնաբերեց նահանջող գերմանական տանկ և սկսեց հետապնդել այն: Հասնելով հակառակորդին՝ Դմիտրիենկոն նկատեց, որ թշնամու տանկի աշտարակի լյուկը բաց է, նա դուրս եկավ տանկից, ցատկեց թշնամու մեքենայի զրահի վրա և նռնակ նետեց լյուկի մեջ։ Գերմանական տանկի անձնակազմը ոչնչացվել է, իսկ տանկն ինքը տարվել է մեր տեղակայման վայր և փոքր վերանորոգումից հետո օգտագործվել մարտերում։

Փաստ. «Կուրսկի ճակատամարտին մեծ թվով T-70 տանկեր են մասնակցել։ Այսպիսով, տանկային ուժերՃակատամարտի նախօրեին Կենտրոնական ճակատն ուներ 1652 տանկ, որից 369 միավորը կամ 22%-ը այս մոդելի տանկերն էին։

Հաճախ այդ տանկերը օգտագործվում էին խոցելու համար: Օրինակ, 1943 թվականի հունվարին Վորոնեժի ռազմաճակատի 40-րդ բանակի կազմում գործող 150-րդ տանկային բրիգադի մարտական ​​մատյանում պահպանվել է հետևյալ գրառումը.

«Ավագ լեյտենանտ Զախարչենկոն և վարորդ-մեխանիկ ավագ սերժանտ Կրիվկոն, հետ մղելով տանկային հակագրոհները և սպառելով պարկուճները, իրենց վաշտի հետ գնացին գերմանական տանկեր խոցելու: Զախարչենկոն անձամբ խփեց երկու տանկ և գերի վերցրեց 100-րդ հատուկ նշանակության տանկային գումարտակի հրամանատարին և շտաբի պետին»։

Փաստ. «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, բացի Կարմիր բանակից, T-70 տանկը ծառայության մեջ էր լեհական բանակի հետ՝ 53 օրինակով, Չեխոսլովակյան կորպուսին՝ 10 օրինակով»։

Զանգվածով երկրորդը T-34-ից հետո Խորհրդային տանկՀայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ եղել է թեթեւ տանկ T-70:

Դեռևս 1941 թվականի հոկտեմբերին պարզ դարձավ, որ նոր T-60 թեթև տանկը, որի սերիական արտադրությունը սկսվել էր մեկ ամիս առաջ, գրեթե անպիտան է մարտի դաշտում։ Նրա զրահը հեշտությամբ թափանցում էին Վերմախտի բոլոր հակատանկային զինատեսակները, իսկ նրա սեփական զենքերը չափազանց թույլ էին թշնամու տանկերի հետ գործ ունենալու համար։ Երկուսն էլ հնարավոր չէր ուժեղացնել առանց դիզայնի հիմնարար փոփոխության։ Շարժիչն ու փոխանցման տուփն արդեն ծանրաբեռնված էին։ Մարտական ​​մեքենայի զանգվածի ավելացումը, որն անխուսափելի է զրահատեխնիկայի և սպառազինության ավելացման դեպքում, պարզապես կհանգեցներ այդ ստորաբաժանումների ձախողմանը։ Այլ լուծում էր պահանջվում։

ՍՏԵՂԾՈՒՄ

ԳԱԶ նախագծային բյուրոյում նոր տանկի նախագծումը սկսվել է 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին: 1941 թվականի դեկտեմբերի վերջին տանկի համար, որը ստացավ ԳԱԶ-70 գործարանային անվանումը, եռակցվեց զրահապատ կորպուսը և ձուլվեց Վ.Դեդկովի նախագծած աշտարակը։ Ձուլման հետ մեկտեղ մշակվել է նաև եռակցված աշտարակի տարբերակը։ Տանկի հավաքումը սկսվեց 1942 թվականի հունվարին և մի շարք պատճառներով ընթացավ բավականին դանդաղ։ Այն ավարտվեց միայն փետրվարի 14-ին, որից հետո տանկն ուղարկվեց Մոսկվա, որտեղ այն ցուցադրվեց GABTU-ի ներկայացուցիչներին։ Զինվորականները մեծ ոգևորություն չեն առաջացրել նոր մեքենայի նկատմամբ։ Զրահապատ պաշտպանության առումով տանկը միայն փոքր-ինչ գերազանցում էր T-60-ին, իսկ անվանական աճը, 45 մմ թնդանոթի տեղադրման շնորհիվ, զենքի հզորությունը հավասարեցվեց մեկ անձի աշտարակում գտնվելու վայրով. բոլոր արհեստների ժակը՝ թե՛ մատնացույց անելով, թե՛ բեռնելով, - հրամանատարը: Գլխավոր դիզայներ Ն.Ա.Աստրովը խոստացել է հնարավորինս շուտ վերացնել թերությունները։ Բավականին արագ հնարավոր եղավ մեծացնել զրահը՝ ներքևի ճակատային կորպուսի ափսեի հաստությունը հասցնելով 45 մմ-ի, իսկ վերինը՝ 35 մմ-ի։ Արդյունքում, 1942 թվականի մարտի 6-ի GKO-ի հրամանագրով նոր մարտական ​​մեքենան ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից T-70 խորհրդանիշով: Երկու օր անց լույս տեսավ տանկի արտադրության մասին GKO-ի որոշումը, ըստ որի՝ ապրիլից դրա արտադրության մեջ ներգրավված էին թիվ 37 և 38 գործարանները, սակայն իրականությունը թույլ չտվեց այս ծրագրերն ամբողջությամբ իրականացնել։ Այսպիսով, օրինակ, նոր տանկի համար պահանջվում էր երկու անգամ ավելի շատ շարժիչ, քան T-60-ը: Ձուլված աշտարակի արտադրություն հիմնել հնարավոր չեղավ, և ԳԱԶ-ը ստիպված եղավ հապճեպ այլ գործարաններին տրամադրել փաստաթղթեր եռակցված աշտարակի համար: Արդյունքում T-70-ի արտադրության ապրիլյան պլանը կատարել է միայն GAZ-ը, որը հավաքել է 50 ավտոմեքենա։ Կիրովի No38 գործարանին հաջողվել է արտադրել ընդամենը յոթ տանկ, մինչդեռ No37 գործարանը չի կարողացել դրանք հավաքել ոչ ապրիլին, ոչ էլ ավելի ուշ։

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ

1942 թվականի հոկտեմբերի սկզբին GAZ-ը, իսկ նոյեմբերից՝ No38 գործարանը անցավ կատարելագործված շասսիով T-70M տանկերի արտադրությանը։ Ճանապարհների լայնությունը (260-ից 300 մմ) և քայլվածքը, ուղու գլանափաթեթների լայնությունը, ինչպես նաև շարժիչի անիվների կախոցի և փոխանցման եզրերի ոլորման ձողերի տրամագիծը (33,5-ից մինչև 36 մմ): նույնպես աճել է։ Թրթուրի հետքերի թիվը 91-ից կրճատվել է 80 միավորի։ Բացի այդ, ամրացվել են աջակցող գլանափաթեթները, կանգնեցնող արգելակները և վերջնական շարժիչները: Տանկի զանգվածն ավելացել է մինչև 10 տոննա, իսկ մայրուղում նավարկության տիրույթը նվազել է մինչև 250 կմ։ Հրազենային զինամթերքը կրճատվել է մինչև 70 կրակոց։

1942 թվականի դեկտեմբերի վերջից թիվ 38 գործարանը դադարեց տանկեր արտադրել և անցավ ՍՈՒ-76 ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը։ Արդյունքում, սկսած 1943 թվականից, Կարմիր բանակի համար թեթև տանկերը արտադրվում էին միայն ԳԱԶ-ում։ Միաժամանակ 1943 թվականի երկրորդ կեսին ազատ արձակումն ուղեկցվեց մեծ դժվարություններով։ Հունիսի 5-ից հունիսի 14-ը գործարանը ենթարկվել է գերմանական կենտրոնացված օդային հարվածների։ Գորկու Ավտոզավոդսկի թաղամասի վրա նետվել է 2170 ռումբ, որից 1540-ը՝ անմիջապես գործարանի տարածքում։ Ամբողջությամբ ավերվել կամ լրջորեն վնասվել են ավելի քան 50 շենքեր և շինություններ։ Մասնավորապես, այրվել են շասսիի արտադրամասերը, անիվը, մոնտաժային և ջերմային թիվ 2-ը, հիմնական փոխակրիչը, լոկոմոտիվային դեպոն, լրջորեն տուժել են գործարանի բազմաթիվ այլ արտադրամասեր։ Արդյունքում BA-64 զրահատեխնիկայի ու մեքենաների արտադրությունը պետք է դադարեցվի։ Այնուամենայնիվ, տանկերի արտադրությունը չի դադարել, թեև փոքր-ինչ նվազել է. միայն օգոստոսին է հնարավոր արգելափակել մայիսյան արտադրության ծավալը։ Բայց թեթև տանկի տարիքը արդեն չափվել էր. 1943 թվականի օգոստոսի 28-ին թողարկվեց GKO-ի հրամանագիրը, համաձայն որի, նույն թվականի հոկտեմբերի 1-ից ԳԱԶ-ն անցավ ՍՈՒ-76Մ ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը: Ընդհանուր առմամբ, 1942-1943 թվականներին արտադրվել է T-70 և T-70M մոդիֆիկացիաների 8226 տանկ։

Դիզայնի նկարագրություն

T-70 թեթև տանկի դասավորությունը կրկնում էր թեթև դասի գրեթե բոլոր նախորդ տանկերի դասավորության սխեմաները և սկզբունքորեն չէր տարբերվում T-60 տանկի դասավորությունից:

Վարորդը գտնվում էր ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղում։ Պտտվող պտուտահաստոցը, որը նույնպես տեղափոխվել է նավահանգստի կողմը, տեղավորել է տանկի հրամանատարին: Կեղևի միջնամասում աջ կողմի երկայնքով ընդհանուր շրջանակի վրա տեղադրվել են երկու շարքով զուգակցված շարժիչներ, որոնք կազմում էին մեկ էներգաբլոկ: Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները տեղադրված էին առջևում։

HULL TOWER, ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ

Տանկի կորպուսը եռակցվել է 6, 10, 15, 25, 35 և 45 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։ Եռակցված կարերը ամրացվել են գամերով: Ճակատային և ծայրամասային թաղանթները ունեին թեքության ռացիոնալ անկյուններ: Կորպուսի վերին առջևի ափսեում կար վարորդական լյուկ, որի կափարիչում առաջին թողարկումների տանկերն ունեին դիտման բացվածք՝ տրիպլեքսով, այնուհետև տեղադրվել էր պտտվող պերիսկոպի դիտման սարք։

Եռակցված երեսպատված աշտարակը, որը պատրաստված էր 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, ամրացված էր կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա և ուներ կտրված բուրգի տեսք։ Աշտարակի պատերի եռակցված միացումներն ամրացվել են զրահապատ քառակուսիներով։ Առջևի հատվածն ուներ ձուլածո ճոճվող դիմակ՝ ատրճանակի, գնդացիրի և տեսադաշտի տեղադրման անցքերով։ Պտուտահաստոցի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի ծածկույթում տեղադրվել է պերիսկոպիկ հայելային դիտման սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շրջանաձև տեսարան։ Բացի այդ, կափարիչն ուներ դրոշի ազդանշանման լյուկ:

ԶԵՆՔ

T-70 տանկի վրա՝ 45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմ։ 1938 թ. և նրա կոաքսիալ գնդացիրից ձախ Դ.Թ. Տանկի հրամանատարի հարմարության համար հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքի աջ կողմում։ Հրացանի երկարությունը եղել է 46 տրամաչափ, կրակի գծի բարձրությունը՝ 1540 մմ։ Ուղղահայաց երկայնքով երկվորյակ տեղադրման նպատակային անկյունները տատանվում էին -6°-ից մինչև +20°: Կրակելու համար օգտագործվել են տեսադաշտեր՝ հեռադիտակային TMFP (տանկերից մի քանիսի վրա տեղադրվել է TOP տեսարան) և որպես պահեստային մեխանիկական։ Տեսանելիության շառավիղը եղել է 3600 մ, առավելագույնը՝ 4800 մ։

Մեխանիկական տեսարան օգտագործելիս հնարավոր է եղել միայն ուղիղ կրակել 1000 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա, հրացանի կրակի արագությունը եղել է 12 ռդ/րոպե: Պտուտահաստոցը պտտելու փոխանցման մեխանիզմը տեղադրվել է հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ երկվորյակ տեղադրման պտուտակահանման մեխանիզմը՝ աջ: Հրացանի ձգան մեխանիզմը եղել է ոտքը, ատրճանակը իջեցվել է աջ ոտնակը սեղմելով, իսկ գնդացիրը՝ ձախ կողմում։ Զինամթերքը ներառում էր 90 կրակոց՝ զրահաթափանց և բեկորային արկերով թնդանոթի համար (որից 20 կրակոց՝ պահեստում) և 945 կրակոց՝ DT գնդացիրով (15 սկավառակ)։ 1,42 կգ քաշով զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությունը եղել է 760 մ/վ, բեկորային արկի՝ 2,13 կգ քաշով՝ 335 մ/վ։ Զրահապատ արկ արձակելուց հետո կրակված պարկուճինքնաբերաբար դուրս է մղվում: Բեկորային արկ արձակելիս, ատրճանակի հետադարձ ավելի կարճ երկարության պատճառով բացվել է կափարիչը և ձեռքով հանվել փամփուշտը։

ՇԱՐԺԻՉ, ՀԱՂՈՐԴԱԿՈՎ, ԸՆԹԱՑՔ

ԳԱԶ-203 (70-6000) էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու չորսանգամյա 6-մխոցանի կարբյուրատորային GAZ-202 շարժիչներից (ԳԱԶ 70-6004 - առջևի և ԳԱԶ 70-6005 - հետևի) 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: հետ։ Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Առջևի շարժիչի թռչող անիվի բեռնախցիկը գավազանով միացված էր աջ կողմին՝ էներգաբլոկի լայնակի թրթռումները կանխելու համար։ Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի (բացառությամբ տանկերի) համակարգը անկախ էին: 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ երկու գազի բաք գտնվում էին կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։

Փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակի կիսակենտրոն հիմնական կցորդից (պողպատից ֆերոդոյի վրա); չորս արագությամբ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփ (4 + 1), վերջնական շարժիչ՝ թեք փոխանցումատուփով; երկու կողային ճարմանդներ՝ գոտիների արգելակներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական շարժիչ: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Տանկի շարժիչային միավորի կազմը մի կողմի համար ներառում էր՝ շարժական անիվ՝ շարժական լապտերի հանդերձանքով, հինգ միակողմանի ռետինե ծածկույթով գլանափաթեթներ և երեք ամբողջովին մետաղական աջակցող գլանափաթեթներ, ղեկ՝ կռունկի գծի ձգման մեխանիզմով և փոքր - կապել 91 ուղու թրթուրը: Ուղղորդող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միավորվել է: Ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ էր: Կախոց - անհատական ​​ոլորման բար:

T-70 ՏԱՆԿԻ ԿԱՏԱՐԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

Մարտական ​​քաշը, t՝ 9,2
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 2
Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը՝ 4285
լայնությունը՝ 2420
բարձրությունը՝ 2035
Մաքրությունը՝ 300
Զենք՝ 1 x 45 մմ 20K թնդանոթ և 1 x 7,62 մմ DT գնդացիր
Ամրագրում, մմ:
կորպուսի ճակատ (վերևում)՝ 35 մմ
կորպուսի ճակատ (ներքև)՝ 45 մմ
կորպուսի կողմը՝ 15 մմ
կորպուսի սնուցում` 25 մմ
աշտարակ՝ 35 մմ
տանիքը՝ 10 մմ
հատակը՝ 10 մմ
Շարժիչ՝ 2 x GAZ-202, բենզին, 6 մխոց, հեղուկ հովացմամբ, ընդհանուր 140 լիտր տարողությամբ։ հետ։
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 45
Էներգիայի պահուստ, կմ՝ 250

Եթե ​​«երեսունչորս»-ը համարվում է ԽՍՀՄ-ի լավագույն միջին տանկը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, ապա այս տանկն իրավամբ զբաղեցնում է առաջին տեղը թեթև մարտական ​​մեքենաների շարքում։ Սկսելով իրենց մարտական ​​ուղին 1942 թվականի ամռանը՝ այս տանկերն անցան ամբողջ պատերազմի միջով և օգտագործվեցին Խորհրդա-գերմանական ճակատի բազմաթիվ հատվածներում։ «Տ-70»-ը դարձավ ամենաշատը սորուն բաքԽՍՀՄ «Տ-34»-ից հետո. Խորհրդային արդյունաբերությունպատերազմի տարիներին արտադրել է 8231 T-70 տանկ՝ ճակատին տալով հիանալի օժանդակ մեքենա։

Նկարագրություն

T-70-ը սկսեց նախագծվել 1941 թվականի հոկտեմբերին, իսկ մինչև 1942 թվականի հունվարին այն փորձարկվեց և սկսվեցին զանգվածային արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Արդյունքում՝ այսպես արագ աշխատատեղեր 1942 թվականի ապրիլից մինչև հոկտեմբեր խորհրդային ռազմական գործարաններին հաջողվեց արտադրել արդեն 5000 T-70 թեթև տանկ։ Կարմիր բանակը ստացավ արագ, մանևրելի և հարմարավետ թեթև տանկ՝ լավ հզորության ռեզերվով, բայց բավականին թույլ հրացանով՝ հայտնի 45 մմ 20-Կ թնդանոթը, որը 1942 թ. արդեն վատ է հաղթահարել գերմանական մեքենաների ուժեղացված զրահը: Նա կարող էր հարվածել միայն թեթև գերմանական տանկերին և զրահամեքենաներին ճակատին, բայց այդ ժամանակ գերմանացիներն արդեն մեծ քանակությամբձեռք բերեց ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիա, և ավելացավ հին մեքենաների զրահը: Այսպիսով, T-70-ը դեռ կարող էր իրեն դրսևորել մարտերում, ասենք, Pz.II կամ Pz.35 (t) և ավելի հին տանկերի հետ, բայց 1942 թվականին գերմանական բանակում գրեթե այդպիսի տանկեր չմնացին, բայց տանկերով. ավելի ուշ մոդելներ կային խնդիրներ. Այդ ժամանակ գերմանական զորքերն արդեն զինված էին հզոր 75 մմ-ով հակատանկային հրացաններ Pak40, որը հարվածել է T-70-ին ցանկացած պրոյեկցիայում հենց առաջին կրակոցով։ Ճիշտ է, T-70 մտնելը չափազանց դժվար էր. տանկի փոքր չափը և ցածր ուրվագիծը դժվարացնում էին դրա վրա ուղղված կրակ վարելը, իսկ լավ շարժունակությունը հնարավորություն էր տալիս արագ նահանջել կամ հեռանալ կրակի գծից՝ փոխելով դիրքը: Ճիշտ է, հարկ է նշել, որ T-70-ը մարտական ​​մեքենա չէր, որը նախատեսված էր մարտական ​​գործողությունների համար կտրող եզրթշնամու տանկերով։ Այն նախատեսված էր տարբեր օժանդակ առաջադրանքների համար, որոնցից այն հիանալի գլուխ հանեց։ լավագույն տարբերակները«Т-70»-ի դիմումները եղել են հետախուզական, շարասյուների ուղեկցում, ինչպես նաև. հրդեհային աջակցությունհետևակային ստորաբաժանումները հակառակորդի ուժեղ հակատանկային կրակի բացակայության դեպքում. Իսկ անտառապատ և ճահճային տարածքում T-70-ը գործեց նույնիսկ ավելի հաջող, քան երեսունչորսը՝ մարտական ​​մեքենայի փոքր զանգված, լավերը վարելու կատարումըիսկ ցածր ուրվագիծը ապահովում էր տանկի լավագույն գոյատևումը, քանի որ նման պայմաններում շատ դժվար էր ճշգրիտ հարվածել դրան։ T-70-ի արագությունը թույլ տվեց նրան, հրատապ անհրաժեշտության դեպքում, մարտնչել լավ զրահապատ թշնամու մեքենաների հետ, մտնել գերմանական ծանր տանկերի և ինքնագնաց հրացանների եզր՝ պարտադրելով սերտ մարտեր նրանց և կողմերի վրա։ Գերմանական մարտական ​​մեքենաները հաճախ մոտ տարածությունից կրակելիս նրանց չէին փրկում 45 մմ տրամաչափի «Т-70» հրացանների կրակից։ Եվ այնուամենայնիվ, սա միայն տեսություն է, իրականում հակառակորդի ծանր տեխնիկայի դեմ պայքարը այս տանկի գործառույթի մեջ չի եղել։ Հայտնի ճակատամարտում Կուրսկի բշտիկԽորհրդային տանկային նավատորմի ավելի քան 20%-ը հենց այս մարտական ​​մեքենաներն էին։ Թեեւ տանկը չուներ այնպիսի տպավորիչ կրակային ուժ, ինչպիսին «երեսունչորս»-ը կամ ծանր տանկեր«ԻՍ-2», Կարմիր բանակին այն անհրաժեշտ էր որպես օժանդակ մարտական ​​մեքենա։ Անկասկած, այս մեկն իր իրագործելի ներդրումն ունեցավ ֆաշիզմի պարտության գործում։ Դա «T-70»-ի բազմակողմանիությունն է, օգտագործման հնարավորությունը տարբեր իրավիճակներև մեծ թվովայս տանկերը ճակատում նրան դարձրին լավագույն խորհրդայինը թեթև բաքԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ.

Դիզայն և արտադրություն

Դեռևս 1941 թվականի հոկտեմբերին պարզ դարձավ, որ նոր T-60 թեթև տանկը, որի սերիական արտադրությունը սկսվել էր մեկ ամիս առաջ, գրեթե անպիտան է մարտի դաշտում։ Նրա զրահը հեշտությամբ թափանցում էին Վերմախտի բոլոր հակատանկային զինատեսակները, իսկ նրա սեփական զենքերը չափազանց թույլ էին թշնամու տանկերի հետ գործ ունենալու համար։ Երկուսն էլ հնարավոր չէր ուժեղացնել առանց դիզայնի հիմնարար փոփոխության։ Շարժիչն ու փոխանցման տուփն արդեն ծանրաբեռնված էին։ Մարտական ​​մեքենայի զանգվածի ավելացումը, որն անխուսափելի է զրահատեխնիկայի և սպառազինության ավելացման դեպքում, պարզապես կհանգեցներ այդ ստորաբաժանումների ձախողմանը։ Այլ լուծում էր պահանջվում։

1941 թվականի սեպտեմբերին Թիվ 37 գործարանի նախագծային բյուրոն, որն այն ժամանակ T-60-ի արտադրության առաջատարն էր, առաջարկեց դրա արդիականացման տարբերակ, որը ստացավ T-45 ինդեքսը։ Փաստորեն, դա դեռ նույն Տ-60-ն էր, բայց նոր աշտարակով, որի մեջ տեղադրված էր 45 մմ ատրճանակ։ Այս մեքենան պետք է օգտագործեր նոր 100 ձիաուժ հզորությամբ ZIS-60 շարժիչ, որը հնարավորություն կտար տանկի ճակատային զրահի հաստությունը հասցնել 35–45 մմ։ Սակայն ZIS գործարանը չկարողացավ տիրապետել շարժիչի արտադրությանը՝ Մոսկվայից Ուրալ՝ Միաս քաղաք տարհանման պատճառով։ 86 ձիաուժ հզորությամբ ZIS-16 շարժիչի տեղադրման փորձը չի փրկել իրավիճակը։ Նրա զարգացումով ամեն ինչ չէ, որ հարթ ընթացավ, և ժամանակը չսպասեց։

Թիվ 37 գործարանին զուգահեռ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում մեկնարկել են նոր թեթեւ տանկի ստեղծման աշխատանքները։ Իրադարձությունների նման զարգացման մեջ արտասովոր բան չկար. այս ձեռնարկությունն արդեն ուներ զրահատեխնիկայի արտադրության փորձ՝ 1930-ականներին զբաղվելով T-27 տանկետների և T-37A փոքր ամֆիբիական տանկերի սերիական արտադրությամբ: Այստեղ նախագծվել և արտադրվել են նաև զրահատեխնիկայի մի շարք նախատիպեր։ 1941 թվականի սեպտեմբերին գործարանը հանձնարարություն ստացավ կազմակերպել T-60 թեթև տանկի զանգվածային արտադրությունը, որի համար ԳԱԶ-ում ստեղծվեց տանկի արտադրության առանձին կառուցվածքային բաժին և համապատասխան նախագծային բյուրո։ Սեպտեմբերի սկզբին թիվ 37 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Ա. Աստրովն իր ուժերով Մոսկվայից Գորկի քշեց T-60 տանկի նախատիպը, որը պետք է օգտագործվեր GAZ-ում որպես ստանդարտ։ Սեմ Ն.Ա. Աստրովին թողել են նաև ԳԱԶ-ում, որպեսզի օգնի տանկերի արտադրության կազմակերպմանը։

Հենց Աստրովը Կարմիր բանակի GABTU-ին ներկայացրեց ուժեղացված զրահներով և զենքերով նոր թեթև տանկի նախագիծ, որը ստեղծվել է T-60-ի հիման վրա: Որպես այս մեքենայի էլեկտրակայան, այն պետք է օգտագործեր մի զույգ ԳԱԶ-202 ավտոմոբիլային շարժիչներ: ԳԱԶ-203 ինդեքս ստացած երկվորյակ էներգաբլոկների նախատիպերը արտադրվել են նոյեմբերի վերջին։ Այնուամենայնիվ, կայծերի հենց առաջին փորձարկումների ժամանակ, 6-10 ժամ աշխատելուց հետո, երկրորդ շարժիչների ծնկաձև լիսեռները սկսեցին կոտրվել, և միայն Ա.Ա.-ի ղեկավարությամբ նախագծողների ջանքերի շնորհիվ. Լիպգարտին հաջողվել է երկվորյակ էներգաբլոկի ռեսուրսը հասցնել անհրաժեշտ 100 ժամի։ ԳԱԶ նախագծային բյուրոյում նոր տանկի նախագծումը սկսվել է 1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին: Այն իրականացվել է շատ արագ՝ օգտագործելով ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընդունված տեխնիկան, որը անսովոր է տանկերի դիզայներների համար։ Մարտական ​​մեքենայի ընդհանուր պատկերները լրիվ չափերով գծվել են 7 × 3 մ չափերի հատուկ ալյումինե թիթեղների վրա, ներկված սպիտակ էմալով և բաժանվել 200 × 200 մմ չափսերով քառակուսիների։ Նկարչության տարածքը նվազեցնելու և դրա ճշգրտությունը մեծացնելու համար հիմնական տեսարանին հատակագիծ է դրվել՝ երկայնական հատված, ինչպես նաև լրիվ և մասնակի լայնակի հատվածներ: Գծագրերը կատարվել են հնարավորինս մանրամասն և ներառել են մեքենայի ներքին և արտաքին սարքավորումների բոլոր բաղադրիչներն ու մասերը։ Հետագայում այս գծագրերը հիմք հանդիսացան հսկողության համար նախատիպի և նույնիսկ մեքենաների առաջին շարքի հավաքման ժամանակ:

1941 թվականի դեկտեմբերի վերջին տանկի համար, որը ստացավ ԳԱԶ-70 գործարանային անվանումը, եռակցվեց զրահապատ կորպուսը և ձուլվեց Վ.Դեդկովի նախագծած աշտարակը։ Ձուլման հետ մեկտեղ մշակվել է նաև եռակցված աշտարակի տարբերակը։ Տանկի հավաքումը սկսվեց 1942 թվականի հունվարին և մի շարք պատճառներով ընթացավ բավականին դանդաղ։ Այն ավարտվեց միայն փետրվարի 14-ին, որից հետո տանկն ուղարկվեց Մոսկվա, որտեղ այն ցուցադրվեց GABTU-ի ներկայացուցիչներին։ Զինվորականները մեծ ոգևորություն չեն առաջացրել նոր մեքենայի նկատմամբ։ Զրահապատ պաշտպանության առումով տանկը միայն փոքր-ինչ գերազանցում էր T-60-ին, իսկ անվանական աճը՝ 45 մմ ատրճանակի տեղադրման շնորհիվ, զենքի հզորությունը հավասարեցվեց աշտարակում մեկ անձի տեղադրմամբ, բոլոր արհեստների վարպետ՝ հրամանատար, գնդացրորդ և բեռնիչ: Սակայն Ն.Ա. Աստրովը խոստացել է հնարավորինս արագ վերացնել թերությունները։

Բավականին արագ հնարավոր եղավ մեծացնել զրահը՝ ներքևի ճակատային կորպուսի թիթեղի հաստությունը հասցնելով 45 մմ-ի, իսկ վերինը՝ 35 մմ-ի։ Արդյունքում, 1942 թվականի մարտի 6-ի GKO-ի հրամանագրով նոր մարտական ​​մեքենան ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից T-70 խորհրդանիշով: Երկու օր անց լույս տեսավ տանկի արտադրության մասին GKO-ի որոշումը, ըստ որի՝ ապրիլից դրա արտադրության մեջ ներգրավված էին թիվ 37 և 38 գործարանները։ Սակայն իրականությունը թույլ չտվեց, որ այս ծրագրերն ամբողջությամբ իրականացվեն։ Այսպիսով, օրինակ, նոր տանկի համար պահանջվում էր երկու անգամ ավելի շատ շարժիչ, քան T-60-ը: Ձուլված աշտարակի արտադրություն հիմնել հնարավոր չեղավ, և ԳԱԶ-ը ստիպված եղավ հապճեպ այլ գործարաններին տրամադրել փաստաթղթեր եռակցված աշտարակի համար: Արդյունքում T-70-ի արտադրության ապրիլյան պլանը կատարել է միայն GAZ-ը, որը հավաքել է 50 ավտոմեքենա։ Կիրովի թիվ 38 գործարանին հաջողվել է արտադրել ընդամենը յոթ տանկ, իսկ No37 գործարանը չի կարողացել դրանք հավաքել ոչ ապրիլին, ոչ ավելի ուշ։

Դասավորություն և սարք

Նոր մեքենայի դասավորությունը էապես չէր տարբերվում T-60 տանկի դասավորությունից։ Վարորդը գտնվում էր ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղում։ Պտտվող պտուտահաստոցը, որը նույնպես տեղափոխվել է նավահանգստի կողմը, տեղավորել է տանկի հրամանատարին: Կեղևի միջին մասում աջ կողմի երկայնքով, ընդհանուր շրջանակի վրա, երկու շարժիչներ տեղադրվեցին հաջորդաբար, որոնք կազմում էին մեկ էներգաբլոկ: Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները տեղադրված էին առջևում։

Տանկի կորպուսը եռակցվել է 6, 10, 15, 25, 35 և 45 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։ Եռակցված կարերը ամրացվել են գամերով: Ճակատային և ծայրամասային թաղանթները ունեին թեքության ռացիոնալ անկյուններ: Վերին ճակատային թերթիկում դրված էր վարորդական լյուկ, որի կափարիչում առաջին թողարկումների տանկերն ունեին դիտման բացվածք՝ տրիպլեքսով, այնուհետև տեղադրվել էր պտտվող պերիսկոպ դիտման սարք։

Եռակցված երեսպատված աշտարակը, որը պատրաստված էր 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, ամրացված էր կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա և ուներ կտրված բուրգի տեսք։ Աշտարակի պատերի եռակցված միացումներն ամրացվել են զրահապատ անկյուններով։ Ճակատային հատվածն ուներ ձուլածո դիմակ՝ հրացանի, գնդացիրի և տեսադաշտի տեղադրման անցքերով։ Աշտարակի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի ծածկույթում տեղադրվել է պերիսկոպիկ հայելային դիտման սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շրջանաձև տեսարան։ Բացի այդ, կափարիչն ուներ դրոշի ազդանշանման լյուկ:

T-70 տանկի վրա՝ 45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմ։ 1938 թ. և դրանից ձախ՝ կոաքսիալ DT գնդացիր։ Տանկի հրամանատարի հարմարության համար հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքի աջ կողմում։ Հրացանի երկարությունը եղել է 46 տրամաչափ, կրակի գծի բարձրությունը՝ 1540 մմ։ Ուղղահայաց երկայնքով երկվորյակ տեղադրման նպատակային անկյունները տատանվում էին -6°-ից մինչև +20°: Նկարահանումների համար օգտագործվել են տեսարժան վայրեր՝ հեռադիտակային TMFP (որոշ տանկերի վրա տեղադրվել է TOP տեսարան) և որպես պահեստային մեխանիկական։ Նպատակային հեռահարությունը եղել է 3600 մ, առավելագույնը՝ 4800 մ: Մեխանիկական տեսադաշտ օգտագործելիս հնարավոր է եղել միայն ուղիղ կրակել 1000 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա, հրացանի կրակի արագությունը եղել է րոպեում 12 կրակոց: Պտուտահաստոցը պտտելու փոխանցման մեխանիզմը տեղադրվել է հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ երկվորյակ տեղադրման պտուտակահանման մեխանիզմը՝ աջ: Հրացանի ձգան մեխանիզմը եղել է ոտքը, հրացանը իջեցվել է աջ ոտնակը սեղմելով, իսկ գնդացիրը՝ ձախը սեղմելով։ Զինամթերքը ներառում էր 90 կրակոց՝ զրահաթափանց և բեկորային արկերով թնդանոթի համար (որից 20 կրակոց՝ պահեստում) և 945 կրակոց՝ DT գնդացիրով (15 սկավառակ)։ 1,42 կգ քաշով զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությունը եղել է 760 մ/վ, բեկորային արկի՝ 2,13 կգ քաշով՝ 335 մ/վ։ Զրահապատ արկ արձակելուց հետո պարկուճը ինքնաբերաբար դուրս է նետվել։ Բեկորային արկ արձակելիս, ատրճանակի հետադարձ ավելի կարճ երկարության պատճառով բացվել է կափարիչը և ձեռքով հանվել փամփուշտը։

ԳԱԶ-203 (70-6000) էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու չորսանգամյա 6-մխոցանի կարբյուրատոր GAZ-202 շարժիչներից (ԳԱԶ 70-6004 - առջևի և ԳԱԶ 70-6005 - հետևի) 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Առջևի շարժիչի թռչող անիվի բեռնախցիկը ձողով միացված էր աջ կողմին՝ էներգաբլոկի կողային թրթռումները կանխելու համար։ Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի (բացառությամբ տանկերի) համակարգը անկախ էին: 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ երկու գազի բաք գտնվում էին կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։

Փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակով կիսակենտրոն հիմնական ճարմանդից (ֆերոդո պողպատ), չորս արագությամբ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփից (4 + 1), հիմնական փոխանցումատուփից՝ թեք փոխանցումատուփով, երկու կողային ճարմանդներից՝ ժապավենային արգելակներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական սկավառակ: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Շարժիչի բաքի կազմը մի կողմի նկատմամբ ներառում էր շարժական օղակաձև հանդերձանքով շարժիչ անիվ, հինգ միակողմանի ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներ և երեք ամբողջովին մետաղական աջակցող գլանափաթեթներ, ղեկ՝ թրթուրի համար կռունկի ձգման մեխանիզմով և փոքր կապող թրթուր 91 հետքերից: Ուղղորդող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միավորվել է: Ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ էր: Կախոց - անհատական ​​ոլորման բար:

Հրամանատարի տանկերը հագեցված էին 9R կամ 12RT ռադիոկայանով, որը տեղակայված էր աշտարակում և ներքին TPU-2F դոմոֆոնով։ Գծային տանկերը հագեցված էին հրամանատարի և վարորդի միջև ներքին հաղորդակցության լուսային ազդանշանային սարքով և TPU-2 ներքին ինտերկոմով:

Արտադրության ընթացքում տանկի զանգվածը 9,2-ից հասել է 9,8 տոննայի, իսկ մայրուղու նավարկության միջակայքը նվազել է 360-ից մինչև 320 կմ:

1942 թվականի հոկտեմբերի սկզբին GAZ-ը, իսկ նոյեմբերից՝ No38 գործարանը անցավ կատարելագործված շասսիով T-70M տանկերի արտադրությանը։ Ճանապարհների լայնությունը (260-ից 300 մմ) և քայլվածքը, ուղու գլանափաթեթների լայնությունը, ինչպես նաև շարժիչ անիվների կախոցի և փոխանցման եզրերի ոլորման ձողերի տրամագիծը (33,5-ից մինչև 36 մմ): Թրթուրի հետքերի թիվը 91-ից կրճատվել է մինչև 80 հատ: Բացի այդ, ամրացվել են աջակցող գլանափաթեթները, կանգնեցնող արգելակները և վերջնական շարժիչները: Տանկի զանգվածը հասել է 10 տոննայի, իսկ մայրուղու երկայնքով նավարկության շառավիղը նվազել է մինչև 250 մ, իսկ հրազենային զինամթերքը կրճատվել է մինչև 70 կրակոց։

1942 թվականի դեկտեմբերի վերջից թիվ 38 գործարանը դադարեց տանկեր արտադրել և անցավ ՍՈՒ-76 ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը։ Արդյունքում, սկսած 1943 թվականից, Կարմիր բանակի համար թեթև տանկերը արտադրվում էին միայն ԳԱԶ-ում։ Միաժամանակ 1943 թվականի երկրորդ կեսին ազատ արձակումն ուղեկցվեց մեծ դժվարություններով։ Հունիսի 5-ից 14-ը գործարանը հարձակման է ենթարկվել գերմանական ինքնաթիռների կողմից: Գորկու Ավտոզավոդսկի թաղամասի վրա նետվել է 2170 ռումբ, որից 1540-ը՝ անմիջապես գործարանի տարածքում։ Ավելի քան 50 շենք և շինություն ամբողջությամբ ավերվել կամ մեծ վնաս է կրել։ Մասնավորապես, այրվել են շասսիի արտադրամասերը, անիվը, մոնտաժային և ջերմային թիվ 2-ը, հիմնական փոխակրիչը, լոկոմոտիվային դեպոն, լրջորեն տուժել են գործարանի բազմաթիվ այլ արտադրամասեր։ Արդյունքում BA-64 զրահատեխնիկայի ու մեքենաների արտադրությունը պետք է դադարեցվի։ Այնուամենայնիվ, տանկերի արտադրությունը չդադարեց, թեև այն որոշ չափով նվազեց. միայն օգոստոսին հնարավոր եղավ արգելափակել մայիսյան արտադրության ծավալը։ Բայց թեթև տանկի տարիքն արդեն չափված էր. 1943 թվականի օգոստոսի 28-ին թողարկվեց GKO-ի հրամանագիրը, համաձայն որի, նույն թվականի հոկտեմբերի 1-ից GAZ-ն անցավ ՍՈՒ-76Մ ինքնագնաց հրացանների արտադրությանը: Ընդհանուր առմամբ, 1942-1943 թվականներին արտադրվել է T-70 և T-70M մոդիֆիկացիաների 8226 տանկ։

Թեթև տանկ T-70 մարտերում

Թեթև Տ-70 տանկը և դրա կատարելագործված Տ-70Մ տարբերակը սպասարկվում էին տանկային բրիգադների և այսպես կոչված խառը կազմակերպության գնդերի հետ՝ միջին Տ-34 տանկի հետ միասին։ Բրիգադն ուներ 32 T-34 տանկ և 21 T-70 տանկ։ Նման բրիգադները կարող էին լինել տանկային և մեքենայացված կորպուսի մաս կամ առանձին լինել, տանկային գունդը զինված էր 23 T-34 և 16 T-70: Միևնույն ժամանակ, գնդերը կարող էին լինել մեքենայացված բրիգադների կազմում կամ առանձին լինել։ 1944 թվականի գարնանը T-70 թեթև տանկերը վտարվեցին Կարմիր բանակի տանկային ստորաբաժանումների նահանգներից։ Այդուհանդերձ, որոշ բրիգադներում դրանք բավականին երկար շարունակվեցին կիրառվել։ Բացի այդ, այս տեսակի որոշ տանկեր օգտագործվել են ինքնագնաց հրետանային գումարտակներում, ՍՈՒ-76-ի գնդերում և բրիգադներում՝ որպես հրամանատարական մեքենաներ։ Հաճախ մոտոցիկլետների ստորաբաժանումներում դրանք հագեցված էին տանկային ստորաբաժանումներով: Տ-70 և Տ-70Մ տանկերը մասնակցել են մարտերին մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը.

Տ-70 տանկերն իրենց կրակի մկրտությունը ստացել են 1942 թվականի հունիս-հուլիսին հարավ-արևմտյան ուղղությամբ մղվող մարտերի ժամանակ և կրել լուրջ կորուստներ։ Արդեն առաջին մարտերը բացահայտեցին նոր թեթև տանկերի ցածր մարտական ​​որակները, որոնց սպառազինությունը թույլ չէր տալիս կռվել գերմանական միջին տանկերի դեմ (Վերմախտում թեթև մարտական ​​մեքենաների մասնաբաժինը արագորեն նվազում էր), և զրահատեխնիկան անբավարար էր, երբ. օգտագործվում է որպես տանկեր՝ հետևակի անմիջական աջակցության համար։ Բացի այդ, անձնակազմում ընդամենը երկու տանկերի առկայությունը, որոնցից մեկը չափազանց ծանրաբեռնված էր բազմաթիվ պարտականություններով, ինչպես նաև մարտական ​​մեքենաների վրա կապի սարքավորումների բացակայությունը, չափազանց դժվարացրեց դրանք որպես ստորաբաժանումների մաս օգտագործելը և հանգեցրեց աճի: կորուստներ.

Այս տանկերի մարտական ​​կարիերայի վերջին կետը դրվեց Կուրսկի ճակատամարտով. գոյատևելու հնարավորությունը, էլ չասած հաղթանակով դուրս գալու հնարավորությունը գերմանական նոր ծանր տանկերի հետ բաց ճակատամարտում, T-70-ը մոտ էր զրոյի: Միևնույն ժամանակ, զորքերը նշել են նաև «յոթանասունականների» դրական արժանիքները։ Որոշ տանկերի հրամանատարների կարծիքով, T-70-ը լավագույնն էր նահանջող թշնամուն հետապնդելու համար, ինչը արդիական դարձավ 1943 թվականին։ T-70-ի էլեկտրակայանի և շասսիի հուսալիությունը ավելի բարձր էր, քան T-34-ը, ինչը հնարավորություն տվեց երկար երթեր իրականացնել: «Յոթանասունը» անաղմուկ էր, որը դարձյալ կտրուկ տարբերվում էր մռնչացող շարժիչից և թրթուրներով թրթռացող «երեսունչորս»-ից, որոնք գիշերը, օրինակ, լսվում էին 1,5 կմ։

Թշնամու տանկերի հետ բախումների ժամանակ T-70-ի անձնակազմերը պետք է սրամտության հրաշքներ ցույց տան։ Շատ բան կախված էր նաև անձնակազմի իմացությունից իրենց մեքենայի առանձնահատկությունների, դրա առավելությունների և թերությունների մասին: Հմուտ տանկիստների ձեռքում T-70-ը ահռելի զենք էր, օրինակ՝ 1943 թվականի հուլիսի 6-ին Օբոյան ուղղությամբ Պոկրովկա գյուղի համար մղված մարտերում Տ-70 տանկի անձնակազմը 49-րդ գվարդիայից. Տանկային բրիգադ՝ հրամանատար լեյտենանտ Բ.Վ. Պավլովիչին հաջողվեց նոկաուտի ենթարկել երեք միջին գերմանական տանկ և մեկ Պանտերա:

Բոլորովին բացառիկ դեպք է տեղի ունեցել 1943 թվականի օգոստոսի 21-ին 178-րդ տանկային բրիգադում։ Հակառակորդի հակագրոհը հետ մղելիս Տ-70 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ա.Լ. Դմիտրիենկոն նկատեց նահանջող գերմանական տանկը։ Բռնելով հակառակորդին, լեյտենանտը հրամայել է վարորդին շարժվել իր կողքով (ըստ երևույթին, «մեռյալ գոտում»)։ Կարելի էր կրակել մոտ տարածությունից, բայց երբ նա տեսավ, որ գերմանական տանկի աշտարակի լյուկը բաց է (գերմանական տանկիստները գրեթե միշտ մարտի էին դուրս գալիս բաց պտուտահաստոց լյուկերով), Դմիտրիենկոն դուրս եկավ T-70-ից, ցատկեց վրա։ հակառակորդի մեքենայի զրահը և նռնակ նետել լյուկի մեջ. Գերմանական տանկի անձնակազմը ոչնչացվել է, իսկ տանկն ինքը տարվել է մեր տեղակայման վայր և փոքր վերանորոգումից հետո օգտագործվել մարտերում։

Տ-70 տանկերը Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերում
Տանկ T-70M Վերխնյայա Պիշմայի ռազմական թանգարանում