7-րդ սերիայի կործանիչներ. Ստալինյան շարք. Վարորդական կատարողականություն՝ գերբեռնվածություն, կայունություն, ծովային պիտանիություն

Շարնհորսթ> Արձագանքի ժամանակն ավելի արագ է, սարքերն ավելի ճշգրիտ են, անհարկի միացման տարրը վերացվում է անմիջապես TA-ի վրա թիրախավորվելու դեպքում:
Եթե ​​ճիշտ եմ հասկանում, դուք խոսում եք կենտրոնական հրդեհային հսկողության մասին։ «Շրջանակի տարրը հրաձիգի դեմքով անմիջապես TA-ի վրա» է տեղական իշխանություն, եթե ճիշտ եմ հասկանում։ «Յոթն» ունե՞ն լոկալ կրակային հսկողություն, այլ ոչ կենտրոնական։ Ունեի՞ն Կենտրոնական ավտոմատ կրակող մեքենա, որն օգտագործվում էր և՛ հրետանային կրակը կառավարելու, և՛ տորպեդային կրակը կառավարելու համար։

Շարնհորսթ> Ամբողջ TA-ի հետամնացությունից և շրջվել: Նրանք չգիտեին, թե ինչպես սարքել հոսանքի կրիչներ, Aubrey սարքի պտտման անկյունը նույնպես:
Ի՞նչ է նշանակում «ուժային շարժիչներ» տերմինը:
Aubrey-ի սարքը spindle մուտքագրման սարքա՞ր է: ԽՍՀՄ սուզանավերի վրա էլ spindle ներածման սարքեր չկային։
Ինչպե՞ս ուղղեցիք ՏԱ-ն՝ ֆիքսված անկյուններով, թե՞ կրակային հատվածում ուղղության ցանկացած անկյան տակ: Ինչպե՞ս պտտեցիք TA-ն՝ ձեռքով, թե սերվոյի օգնությամբ:

Շարնհորսթ> Մեր համար, բացարձակապես ուներ: Ինչպես նաև ՏԱ-ն ընդհանրապես։ Կարծում եմ՝ անհրաժեշտ էր դրանք ընդհանրապես հեռացնել՝ նավերը թեթևացնելու համար, գոնե ծովային պիտանիության որոշակի բարելավում և MZA-ի ամրապնդում։
Որքան գիտեմ, «ուղեկցորդ կործանիչներ» կոչվող դաշնակիցները նման բան են արել։ Բայց մինչ պատերազմը ոչ ոք նման բան չի կառուցել։

Հարցում>> Ինչպե՞ս եք վերաբերվում խորության լիցքավորման համար լիցքավորվող SLT-ների օգտագործման գաղափարին, բարձրության փոփոխական անկյունով:
Շարնհորսթ> Իհարկե, ես բացասաբար կարձագանքեմ։ Փորձե՞լ եք գնահատել, թե որքան կավելանա նման «տորպեդո խողովակի» քաշը։
Իհարկե, ես հասկանում եմ, որ այժմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակը չէ, բայց, օրինակ, անշարժ արձակողը և բարձրացող արձակիչը հիմա նույնիսկ ինդեքսով չեն տարբերվում.

Սկզբունքորեն, այս առաջադրանքը չի պահանջում ուղղահայաց ուղղորդում, ինչպես դուք ինքներդ ասացիք ավելի վաղ, բավական է ունենալ համակարգ, որը կարող է բարձրացնել գործարկիչը ֆիքսված անկյան տակ:

Հարցում>> Մինչդեռ, ըստ Ձեզ, BB-1-ը իր ի հայտ գալու պահին համապատասխանե՞լ է համաշխարհային մակարդակին:
Շարնհորսթ> Ըստ երևույթին, այո, հետևողական:
Լավ Շնորհակալություն. Այնուհետև ես կսպասեմ Cap-ից դրա վերաբերյալ տեղեկատվությանը:

Շարնհորսթ> Բացարձակապես անիրատեսական: Սա բոլորովին նոր ՀՄ է, որը սկզբունքորեն անհնար էր ստեղծել մեր երկրում պատերազմի ժամանակ. նավատորմի մշակումները կատարվել են մնացորդային սկզբունքով։ Պատահական չէ, որ առաջին ունիվերսալ 130 մմ ատրճանակը հայտնվել է միայն 41 և 56 նախագծերի նավերի վրա՝ 50-ականների կեսերին:
Այնուհետև խնդրում ենք մեկնաբանել այս հատվածը.

1929 թվականի նոյեմբերին ներկայացվեց 45 տրամաչափի ատրճանակի փողի երկարությամբ նախագիծ: ...

Նախագիծը նախատեսում էր՝ փամփուշտների լիցքավորում, 180 մմ B-1-K ատրճանակին նման կիսաավտոմատ գործարկմամբ հորիզոնական սեպային դարպաս, նետման տիպի հիդրօպնևմատիկ ռմբարկու (նախագծով նման է B-7-ին) և ձեռքով լիցքավորում։ փամփուշտի լիցքավորման դեպքում: Ընդհանուր առմամբ, նախագիծը հաստատվեց, բայց 1930 թվականի հունվարի 23-ին UVMS-ը որոշեց մի շարք փոփոխություններ կատարել դրանում՝ կրակի արագությունը րոպեում 12 կրակոցից հասցնել 14-ի, փոխարինելով ձեռքով ուղղորդող կրիչները էլեկտրականներով՝ Ջենիով։ ճիրաններ և այլն:

Ծրագրի ավարտականացում, գծագրեր և արտադրություն նախատիպըԳործարանը պետք է ավարտվեր մինչև 1932 թվականի մարտի սկիզբը։

Բայց 1912-ի պատմությունը կրկնվեց. նորից նավատորմի հրամանատարությունը հետապնդում էր էժանությունը։ Արդյունքում, դիզայներները ստիպված եղան հաջորդաբար փոխարինել փամփուշտի լիցքը փամփուշտի պատյանով, կիսաավտոմատ սեպաձև փականը Vickers մխոցային համակարգով, էլեկտրական ուղղորդող շարժիչները ձեռքով և այլն։
_________________________________________________________
Այսինքն՝ տեխնիկապես հնարավո՞ր էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համար ունիվերսալ զենք ձեռք բերել։

Դրանք ընտրվել են որպես հիմք նոր խորհրդային կործանիչների ստեղծման համար։

Project 7 կործանիչներ
«Սարսափելի»
Նախագիծ
Երկիրը
Արտադրողներ
Օպերատորներ
Հետևեք տիպին	նախագիծ 7-U
Պլանավորված	53
Կառուցված	28
Չեղարկված է	6
Կորուստներ	9
Հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ	Դիզայն՝ 1425 տոննա (ստանդարտ), 1715 տոննա (լրիվ) Փաստացի՝ 1525 - 1670 տոննա (ստանդարտ)
Երկարություն	112,5-8 մ (առավելագույնը)
Լայնությունը	10,2 մ
Նախագիծ	3,1 մ
Շարժիչներ	2 PTU GTZA-24, 3 կաթսա
Ուժ	48000 լ. հետ։
ճանապարհորդության արագություն	38 հանգույց (նախագիծ) 37.35-39.05 հանգույցներ (լրիվ)
նավարկության միջակայք	2640 մղոն (19,83 հանգույցներով, դիզայն)
Անձնակազմ	ընդհանուր 246 (ներառյալ 15 սպա)
Սպառազինություն
Նավիգացիոն սպառազինություն	ժիրոկոմպաս «Կուրս-1»
Հրետանային	4x1 130/50 մմ B-13
Ֆլակ	2x76 մմ 34-K, 2x45 մմ 21-K, 2x12,7 մմ DShK կամ DK
Հակասուզանավային զենքեր	2 BMB-1 ռմբակոծիչներ (միայն No199-202 գործարանների նավերի վրա)
Ական և տորպեդային սպառազինություն	2x3 533 մմ TA 39-Yu; 60 րոպե KB-3 կամ 65 arr. 1926 կամ 95 րոպե առ. 1912 թ
Մեդիա ֆայլեր Wikimedia Commons-ում

Ընդհանուր առմամբ տեղադրվել է 53 միավոր: Դրանցից 28-ն ավարտվել են նախնական նախագծի համաձայն: 18-ն ավարտվել է 7-U նախագծի շրջանակներում: 6-ն ապամոնտաժվել է սայթաքանդակի վրա. Մեկը («Վճռական») արձակվելուց հետո փոթորկի մեջ քարշակվելիս խորտակվել է (նավը ղեկավարել է ԽՍՀՄ նավատորմի ապագա գլխավոր հրամանատար Ս. Գ. Գորշկովը) և չի ավարտվել։

Զարգացման պատմություն

Շինարարության պատմություն

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Project 7 կործանիչներն ունեն հիմնական մարտկոցային հրետանի՝ չորս 130 մմ տրամաչափի B-13-I հրացաններ՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, արտադրված բոլշևիկյան գործարանի կողմից, բարձրության անկյունները -5-ից +45 °: Բոլոր տեսակի արկերը (բարձր պայթուցիկ բեկորային, կիսազրահապատ և հեռակառավարվող նռնակներ) եղել են միևնույն քաշի` 33,5 կգ և արձակվել են տակառից 870 մ/վ սկզբնական արագությամբ 139 կբտ առավելագույն հեռահարության համար: 25,7 կմ): Զինամթերքը ներառում էր 150 կրակոց մեկ տակառում, գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների հզորության) նավը կարող էր մեկ տակառի համար կատարել մինչև 185 կրակոց, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ մինչև 740 պարկուճ և լիցքավորում։ Զինամթերքի մատակարարումն իրականացվել է ձեռքով, առաքումը` օդաճնշական ռամեր:

ՀՕՊ զենքեր

ՀՕՊ զենքերն էին` 76 մմ 34-Կ զույգ ունիվերսալ կայանք, երկու 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ, երկու 12,7 մմ DShK գնդացիր: Պատերազմի ժամանակ հակաօդային սպառազինությունն ամրապնդվեց՝ 21-K կիսաավտոմատները փոխարինելով 70-Կ ավտոմատներով և տեղադրելով լրացուցիչ 1-3 (կախված հրացանների առկայությունից) 70-K գնդացիրներ, DShK գնդացիրներ կամ Vickers։ կամ Lend-Lease-ով ստացված Colt զենիթային գնդացիրներ։ Բալթյան նավատորմի «Գրոզյաշչիյ» կործանիչն էլ ստացել է լրացուցիչ 76 մմ 34-Կ ատրճանակ։

Torpedo սպառազինություն

Տորպեդոյի սպառազինությունը ներառում էր երկու 533 մմ տրամաչափի 39-Յու տորպեդո խողովակներ: Տորպեդոյի արձակման արագությունը կազմել է 12 մ/վ։ 533 մմ տորպեդներ 53-38 (53-38U), երկարությունը 7,4 մ, քաշը 1615 (1725) կգ, պայթուցիկ քաշը (TNT) 300 (400) կգ, հեռահարությունը՝ 4,0 կմ, 44,5 հանգույց, 8 ,0 - 34,5, 10։ - 30,5. Նախագծի համաձայն՝ կործանիչները կարող էին դարակաշարերում տեղափոխել լրացուցիչ 6 պահեստային տորպեդներ, սակայն թարմ եղանակին մեքենաները ձեռքով վերբեռնելն անհնար էր։ Առաջինը դա հասկացավ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարությունը և 1942 թվականի մարտին հրամայեց հեռացնել պահեստային տորպեդները։

Հակասուզանավային զենքեր

Վերին տախտակամածի վրա գտնվող ռելսերի վրա նավը կարող էր տեւել 60 րոպե KB-3 կամ 65 րոպե 1926 թվականի մոդելից կամ 95 րոպե 1912 թվականի մոդելից (ծանրաբեռնվածության դեպքում): Խորքային լիցքերի ստանդարտ հավաքածու - 25 հատ (10 մեծ B-1 և 15 փոքր M-1); հետագայում հասցվել է 40 B-1 և 27 M-1: Խոշոր ռումբերը պահվում էին անմիջապես խիստ ռմբակոծիչների մեջ. փոքր - 12-ը նկուղում և 8-ը թուխի հետևի դարակում:

Էլեկտրակայան

Խառը ակտիվ ռեակտիվ համակարգի երկու հիմնական տուրբո-փոխանցման եռակցման ագրեգատներ և երեք եռանկյունաձև տիպի ջրատարի կաթսաներ՝ 48000 լիտր տարողությամբ: հետ։ 415 պտույտ/րոպե արագությամբ, որը պտտել է 3,18 մ տրամագծով և 3,65 մ բարձրությամբ երկու պտուտակներ։

Օժանդակ սարքեր և համակարգեր

Հայտնաբերման, նավիգացիայի և կապի միջոցներ

Վարորդական կատարողականություն՝ գերբեռնվածություն, կայունություն, ծովային պիտանիություն

Կայունությունը բարձրացնելու համար «յոթնյակի» մի մասը 1940-1941 թվականներին դրեց ամուր բալաստ (82 - 67 տոննա)։ «Յոթնյակի» ծովային լինելը շատ բան է թողել: Կորպուսի աղեղի նեղ ուրվագծերի պատճառով դրանք խիստ թաղվել են ալիքի մեջ. երբ ծովը 8 բալ էր, արագությունը իջավ 5-8 հանգույցի։

Արտաքին տարբերություններ

Անձնակազմ

Ծառայություն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ

Բալթյան նավատորմ

Պատերազմի սկզբում Բալթյան նավատորմն ուներ հինգ «յոթ»՝ «Բարկացած», «Հպարտ», «Սպառնացող», «Սուր խելացի» և «Պահապան» կործանիչներ։

Կործանիչ «Գնևնի» կործանիչը՝ կործանիչների այս շարքի առաջատար նավը, մահացել է պատերազմի հենց սկզբում՝ 1941 թվականի հունիսի 23-ին, երբ այն պայթել է գերմանական ականապատ դաշտում։ Թիմին հաջողվել է նավը պահել ջրի երեսին, սակայն, պերիսկոպների հայտնաբերման (որը, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես դիտորդներին թվացել է) և ականի պայթյունի պայմաններում «Զայրացած»-ից հետո նաև «Մաքսիմ Գորկի» հածանավը՝ ջոկատի հրամանատարը։ Նավերը Ի.Գ.Սվյատովը հրամայեց տարհանել կործանիչի թիմին, իսկ վնասված նավի վրա կրակել նավի վրա:

«Հպարտ» կործանիչը 1941 թվականի հունիս-օգոստոսին գործել է Բալթյան նավատորմի թեթև ուժերի ջոկատի կազմում, մասնակցել ականապատումներին, «Զայրացած» և «Զայրացած» կործանիչներից փրկարարական խմբերին, կրակային աջակցություն ցուցաբերել պաշտպանվող խորհրդային զորքերին։ Տալլին. 1941 թվականի օգոստոսի 28-ին Տալլինից զորքերի և նավատորմի տարհանման ժամանակ նա մեծ վնաս է ստացել կողքի մոտ ականի պայթյունից, հաջորդ օրը հարձակվել է գերմանական ինքնաթիռի կողմից, բայց հասել է Կրոնշտադտ։ Սեպտեմբերի 29-ին Կրոնշտադտում նա լրացուցիչ վնաս է ստացել և տեղափոխվել Լենինգրադ, որտեղ մինչև հոկտեմբերի 8-ը գտնվում էր վերանորոգման մեջ։ Նոյեմբերին կործանիչը եղել է այն նավերի թվում, որոնք մասնակցել են Խանկոյի թերակղզու կայազորի տարհանմանը Լենինգրադ, սակայն նոյեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը Խանկո շարժվելիս այն պայթեցվել է երկու ականներից և խորտակվել։

Պատերազմի առաջին ամիսներին Ռիգայի ծոցում և Մունսունդ արշիպելագի ջրերում գործել է «Գրոզյաշչիյ» կործանիչը։ Հուլիսի 20-ին Իրբենի նեղուցում ականապատման ժամանակ նա վնասվել է կողքի ականի պայթյունից, որից հետո գնացել է Կրոնշտադտ և մինչև սեպտեմբեր վերանորոգման մեջ է եղել։ Սեպտեմբերին նա կրակով աջակցեց խորհրդային զորքերին Օրանիենբաումում, բայց սեպտեմբերի 18-ին կրկին վերանորոգվեց Կրոնշտադտում, իսկ սեպտեմբերի 21-23-ին նավամատույցում կանգնած նավը մի քանի հարված ստացավ օդային ռումբերով: Հոկտեմբերին վնասված կործանիչը տեղափոխվեց Լենինգրադ, որտեղ այն վերանորոգվեց մինչև 1942 թվականի հունիսը։ Վերանորոգումից հետո Գրոզաշչին հիմնականում զբաղվում էր Լենինգրադը պաշտպանող զորքերի հրետանային աջակցությամբ, 1944 թվականի հունվարին Կրասնոսելսկո-Ռոպշինսկի հարձակողական գործողության ժամանակ կրակով աջակցում էր խորհրդային զորքերին։

«Sharp-witted» կործանիչը հունիս-հուլիսի սկզբին գործել է նաև Ռիգայի ծոցում, ապա տեղափոխվել Տալլին։ Հուլիսի երկրորդ կեսին Լենինգրադում վերանորոգումներ են իրականացվել, որից հետո մասնակցել է Տալինի պաշտպանությանը, Տալլինի անցակետին և աջակցել Լենինգրադը պաշտպանողներին։ Խորհրդային զորքեր. Նոյեմբերի 3-ին նավը անցում կատարեց դեպի Հանկո ռազմածովային բազա, որտեղ իր վրա վերցրեց թերակղզուց տարհանված 560 զինվոր, սակայն հետդարձի ճանապարհին կործանիչը պայթեցվեց երկու ականներով և խորտակվեց՝ անձնակազմի ընդամենը 80 անդամ և 270 ուղևոր։ փրկվել են։

Հուլիս-օգոստոս ամիսներին Ռիգայի ծոցում «Գրոզյաշչի» ավիակիր կործանիչի հետ գործել է «Գարդինգ» ավերիչը։ Օգոստոսի 11-ին կործանիչը ուղեկցել է հիվանդանոցային նավը Վյաչեսլավ Մոլոտովին դեպի Կրոնշտադտ անցում, կարողացել է ականով պայթեցված նավը տեղափոխել իր նպատակակետը: Սեպտեմբերի 21-ին Պետերհոֆի կործանիչը հարձակվեց գերմանական ռմբակոծիչների խմբի կողմից, մի քանի ուղիղ հարվածներ ստացավ և խորտակվեց ծանծաղ ջրում: Հոկտեմբերին խորտակված նավից հանվել է տեխնիկայի և սպառազինության մի մասը, սակայն առաջնագծի մոտ լինելու պատճառով հնարավոր չի եղել իրականացնել լիարժեք բեռնաթափման աշխատանքներ։ Միայն 1944 թվականի հուլիսին նավը, որը գրեթե երեք տարի ընկած էր հատակին, բարձրացվեց և 1948 թվականին վերադարձավ նավատորմ։

Սևծովյան նավատորմ

Սևծովյան նավատորմն ուներ վեց «յոթ»՝ «Արագ», «Կենսուրախ», «Համարձակ», «Զգոն», «Անթերի» և «Անողորմ» կործանիչներ։

«Ֆասթ»-ը պատերազմի առաջին օրերին զբաղվում էր Սևաստոպոլի հակաօդային պաշտպանությամբ։ Հուլիսի 1-ին կործանիչն ուղարկվել է վերանորոգման Նիկոլաևի մոտ, սակայն ծովածոցից ելքի մոտ այն պայթեցվել է ներքևի ականով և խորտակվել։ Հուլիսի 13-ին Բիստրին բարձրացվեց և նավահանգիստը կանգնեցրեց, սակայն օգոստոսի 30-ին նավը դուրս բերվեց նավամատույցից, իսկ սեպտեմբերի սկզբին վնասված կործանիչը ենթարկվեց ինքնաթիռի հարձակման և նորից խորտակվեց։ Վնասված կործանիչի աղեղն արդեն օգտագործվել էր 1941 թվականի աշնանը նույն տեսակի «Գթասրտության» վերանորոգման համար, և ամբողջ կորպուսը բարձրացվեց միայն պատերազմից հետո՝ ոչնչացման համար:

«Բոդրին» Սևաստոպոլում դիմավորեց պատերազմի սկիզբը, օգոստոսից հոկտեմբեր անցկացրեց պահակային ծառայություն, մասնակցեց Օդեսան պաշտպանող խորհրդային զորքերի աջակցությանը և մատակարարմանը։ Հոկտեմբերի 31-ին նավը հարձակման ենթարկվեց ավիացիայի կողմից և լուրջ վնասներ հասցրեց մոտ պայթյուններից, ինչի պատճառով էլ վերանորոգվեց մեկուկես ամիս։ Դեկտեմբերի վերջին կործանիչը Կրասնի Կավկազ և Կրասնի Կրիմ հածանավերի, Խարկովի առաջնորդի և կործանիչ Նեզամոժնիկի հետ միասին Սևաստոպոլ հասցրեց ուժեղացում և զինամթերք, իսկ 1942-ի հունվարին մասնակցեց Սուդակում մարտավարական վայրէջքին: 1942 թվականի փետրվար-հուլիս ամիսներին նա կրկին գնացել է Տուապսե վերանորոգման, հուլիսին նրան տեղափոխել են Փոթի, բայց հուլիսի 16-ին կործանիչը, որն արդեն ավարտել էր վերանորոգումը, խոցվել էր գերմանական ռմբակոծիչների կողմից Փոթի նավահանգիստը գրոհող, ստացել է լուրջ վնաս։ և գործազուրկ էր գրեթե մինչև պատերազմի ավարտը - վերանորոգումն ավարտվեց 1944 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։

Բոյկին, ինչպես Բոդրին, օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին Օդեսայում զորքերին աջակցելով, մասնակցեց Գրիգորիևկայում վայրէջքին, այնուհետև ուղեկցեց Սևաստոպոլ գնացող տրանսպորտը և նոյեմբերի սկզբին ապահովեց զորքերի և զինամթերքի տարհանումը Յալթայից Սևաստոպոլ: Դեկտեմբերի 28-30-ը կործանիչը մասնակցել է Ֆեոդոսիա նավահանգստում վայրէջքին։ Հունվարին նավը ենթարկվել է վերանորոգման, որից հետո նա մասնակցել է Սևաստոպոլի մատակարարմանը, մի քանի ռեյդինգային գործողությունների, այդ թվում՝ ռեյդերներին ռումինական և բուլղարական ափերին։ 1943 թվականին, մինչև հոկտեմբերին առանց Մոսկվայի թույլտվության մարտական ​​գործողություններում կործանիչների օգտագործման արգելքը, Բոյկին մի քանի ելք կատարեց դեպի Թաման թերակղզու և Ղրիմի ափերը՝ հրետակոծելով ափը և ականապատելով: Հոկտեմբերից ավերիչն ծով է դուրս եկել միայն ժամանակ առ ժամանակ (ներառյալ մեխանիզմների մաշվածությունը) և չի մասնակցել ռազմական գործողություններին։

«Զգոնը» պատերազմի սկիզբը դիմավորեց Սևաստոպոլում կապիտալ վերանորոգման մեջ և մարտական ​​գործողություններին չմասնակցեց մինչև հոկտեմբեր: Հոկտեմբերի վերջին - նոյեմբերի սկզբին նա մասնակցեց զորքերի տարհանմանը Դոնուզլավից և Թենդրա Սպիտից դեպի Սևաստոպոլ, փետրվար-մարտ ամիսներին նա աջակցեց Ղրիմի ճակատի հարավային թեւին: Ապրիլի 17-ին նա Սվանեթիայի շտապօգնության մեքենան ուղեկցել է Սևաստոպոլից Նովոռոսիյսկ անցումում, տրանսպորտի մահից հետո փրկել է 143 մարդու։ Մասնակցել է Սևաստոպոլ զորքերի մատակարարմանը, վերջիններից էր, ով հասավ քաղաք կապիտալ նավեր(հունիսի 25): 1942 թվականի հուլիսի 2-ին Նովոռոսիյսկում տեղակայված կործանիչը հարձակվել է գերմանական ռմբակոծիչների կողմից, ռումբերից մեկը հարվածել է աղեղային տորպեդոյի խողովակին և առաջացրել տորպեդների պայթեցում, որից նավը բառացիորեն պոկվել է երկու մասի։ Կործանիչը վերականգնման ենթակա չէր։

«Անթերի» պատերազմի սկզբում զբաղվել է ականապատ դաշտեր դնելով, մասնակցել Օդեսայի պաշտպանությանը, Գրիգորիևկայում վայրէջքին աջակցելով, այն լրջորեն վնասվել է գերմանական ավիացիայի կողմից։ Նոյեմբերին, վերանորոգումից հետո, նա մասնակցեց խորհրդային զորքերի տարհանմանը Յալթայից և Տենդրովսկայա սայթից, Սևաստոպոլի պաշտպանությանը: 1942 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին աջակցել է սովետական ​​դեսանտին Սուդակում և Ղրիմի ճակատի հարավային թևում։ Հունիսի 24-ին կործանիչը առաջնորդ «Տաշքենդ»-ի հետ համատեղ ուժեր է հասցրել Սևաստոպոլ և դուրս բերել վիրավորներին։ Հունիսի 26-ին առաջնորդն ու կործանիչը մեկնում են երկրորդ նավարկության, սակայն նույն օրը երեկոյան կործանիչը ենթարկվում է թշնամու ավիացիայի հարձակման և խորտակվում՝ ողջ անձնակազմով և ինքնաթիռում գտնվող զինվորներով։

«Անխնա» պատերազմի առաջին օրերին զբաղվել է նաև ականապատմամբ, այնուհետև մասնակցել Օդեսայի պաշտպանությանը և Գրիգորիևկայում վայրէջք կատարելը, որի ընթացքում զգալի վնաս է ստացել և վերանորոգման ուղարկել Սևաստոպոլ։ Նոյեմբերի սկզբին վերանորոգվող նավը կրկին օդից հարձակման ենթարկվեց, ինչի պատճառով շտապ վերանորոգված նավը տարհանվեց Փոթի, որտեղ այն վերանորոգման մեջ էր մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերը։ 1942 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1943 թ. 6 հոկտեմբերի, 1943 թ. «Անխիղճը» առաջնորդ «Խարկովի» և կործանիչ «Աբլե»-ի հետ արշավանք կատարեցին դեպի Յալթա և Թեոդոսիա։ Հետդարձի ճանապարհին նավերի ջոկատը ենթարկվել է չորս հաջորդական ռմբակոծության, երկրորդ հարձակման ժամանակ կործանիչը մեծ վնաս է կրել և ավարտվել հաջորդ հարձակման ժամանակ։

Հյուսիսային նավատորմ

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ

Արդիականացում

Հետպատերազմյան ծառայություն

«Սպառնալիքը» 1946 թվականին դարձավ 4-րդ (Հարավ-Բալթյան) նավատորմի մաս, 1948 թվականի դեկտեմբերից ՝ 8-րդ (Հյուսիս-Բալթյան նավատորմի) կազմում: 1952 թվականի հունիսին բեմադրվել է ձոն կապիտալ վերանորոգումբայց արդեն օգոստոսին հաջորդ տարիվերանորոգումը դադարեցվել է, և նավը վտարվել է նավատորմից և ուղարկվել ջարդոնի:

Դրանք մշակվել են ՑԿԲՍ-1 հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից «1933-1938 թվականների ռազմածովային նավաշինություն» ծրագրով, որն ընդունվել է 1933 թվականի հուլիսի 11-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից: Նախագծի գլխավոր ղեկավար նշանակվեց Վ.Ա.Նիկիտինը, իսկ պատասխանատու կատարող՝ Պ.Օ.Տրախտենբերգը։ Նախագիծը հիմնված էր իտալական «Ansaldo» ընկերության տեսական գծագրերի վրա, որոնք բերել է Վ.Ա.Նիկիտինը Իտալիայից, բացի այդ, մոդելը գործարկվել է Հռոմի փորձարարական լողավազանում: Մեր դիզայներները փոխառել են ինչպես մեքենա-կաթսայատան գործարանի դասավորությունը, այնպես էլ նավի ընդհանուր ճարտարապետությունը, սակայն. կենցաղային զենքեր, մեխանիզմներն ու սարքավորումները ստիպված են եղել մեծապես հեռանալ նախատիպից։ Նավերը նախատեսված էին տորպեդային հարվածներ հասցնելու հեռավոր ծովային ուղիներով խոշոր թշնամու նավերին, հետ մղելու ականների հարձակումները, պահպանելու նրանց մեծ նավերն ու շարասյունները հեռավոր և մոտ ծովային գոտում անցման ժամանակ, ինչպես նաև ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար:

Նավի կորպուսը գամված է եռակցման սահմանափակ օգտագործմամբ, թիթեղից ցածր մանգանային պողպատից, որն ուներ մեծացած ամրություն, բայց միևնույն ժամանակ ավելի մեծ փխրունություն: Նավն ուներ ամրոց, վերին տախտակամած, աղեղ և ետևի հարթակներ և երկրորդ հատակ։ Շարժիչի և կաթսայատների ամբողջ ընթացքում օգտագործվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգ, իսկ ծայրամասերում՝ լայնակի շրջանակի համակարգ: Կեղևի ամբողջ երկարությամբ տարածությունը 510 մմ էր: Շարժիչի և կաթսայատան սենյակների աղեղում և ծայրամասում լինոլեումով պատված կենդանի տախտակամած էր։ Հիմնական անջրանցիկ միջնորմերը հասնում էին վերին տախտակամածին և ունեին 3-4 մմ հաստություն։ Առաջնորդը չուներ զրահապաշտպանություն կողքերի և տախտակամածի համար, մաշկի թիթեղների հաստությունը 5-9 մմ էր, իսկ շարժիչների և կաթսայատների տարածքում՝ 10 մմ։ Աղեղնավոր և առջևի կամուրջները հագեցված էին նավի կառավարման սարքերով, ինչպես նաև աղեղնավոր կամրջի վրա տեղակայված էր հրամանատարական և հեռահար կետ (KDP-4), իսկ ետևի վրա՝ DM-3 հեռաչափ։ Աղեղնավոր կամրջի տակ կար երկհարկանի աղեղային վերնաշենք։ Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, միջքաղաքային ռադիոյի սենյակ, հիդրոակուստիկ կետ և մոդուլային: Վերին հարկում կար GKP, վազքի և նավիգացիոն խցիկ, կարճ հեռահար կապի խցիկ և գաղտնագրման սյուն: Հետևի կամրջի տակ միահարկ հետնամասային վերնաշենք էր։ Հետևի վերնաշենքում կար հերթապահ խցիկ և սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար: Ամրոցից և ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, էներգիայի և գոյատևման կետ (PEZH) և փրկարարական սարքավորումների ցուցակներ: 1 և 2 MO բաժանող միջնապատի վերևում, վերին տախտակամածի վրա, կար ևս մեկ վերնաշենք՝ ճաշարանով, աման լվացող մեքենայով և դիզելային գեներատորի սենյակով: Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և ետնամասում։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և մեկ թեք, օվալաձև ծխնելույզ։

1. Սնուցման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակ 33-44);
2. Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի տեղամասեր, սպաների խցիկներ (44-61 շրջանակներ);
3. Թիվ 1 կաթսայատուն (շրջանակ 61-78);
4. Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 78-94);
5. Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 94-109);
6. Թիվ 1 շարժիչի սենյակ (շրջանակ 109-133);
7. Օժանդակ կաթսայի խցիկ (շրջանակ 133-138);
8. Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 138-159);
9. Հողի խցիկ և քիմիական խցիկ (շրջանակ 205-220);

Խարիսխի սարքը ներառում էր երկու էլեկտրական խարիսխ, երկու Սրահի խարիսխ և մեկ հետնամասում գտնվող խարիսխ: Մեռած խարիսխի զանգվածը 1 տ է, խարիսխների շղթաների երկարությունը՝ 184 մ, կանգառի խարիսխի զանգվածը՝ 350 կգ, խարիսխի շղթայի արագությունը՝ 0,2 մ/վ։

Ղեկավար սարքն ուներ էլեկտրական շարժիչ և մեկ կիսահավասարակշռված ղեկ՝ տեղակայված տրամագծային հարթությունում։ Կառավարումն իրականացվել է գլխավոր և պահեստային նավիգացիոն կամուրջներից և գծապատկերից։ Արտակարգ հսկողությունն իրականացվել է ձեռքով հողագործական հատվածից:

Ջրահեռացման միջոցները ներկայացված են եղել 13 ջրային ժայթքիչով` 10-ից 100 տ/ժ արագությամբ և 2 շարժական էժեկտորներով` 20 տ/ժ ջրամատակարարմամբ:

Փրկարարական տեխնիկան ներառում էր 1 շարժիչային նավ, 3 վեց թիակ նավակ, փրկարարական նավակներ և անհատական ​​փրկարար գոտիներ։

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջոցով երկու երեք շեղբերով ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր երեք եռանկյունաձև տիպի ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ և կաթսայատներում տեղակայված գերտաքացուցիչների սիմետրիկ դասավորությամբ։ Թիվ 2 և 3 կաթսաների գոլորշու հզորությունը 98,5 տ/ժ էր յուրաքանչյուրը, իսկ առջևինը` 83 տ/ժ, քանի որ մարմնի նեղացման պատճառով 9-ի փոխարեն ուներ 7 վարդակ, և տաքացնող մակերեսը հասնում էր. 1077 մ2, վերջին երկուսի 1264 մ2-ի փոխարեն։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութը պահելու համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն, ինչը վառելիքի պաշարը հասցրել է 500 տոննայի։ Նավի ամբողջ արագությունը 38 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2500 մղոն:

115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երեք PST 30/14 դինամոներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ և մեկ սպասման դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 2 մեկփողանի 76 մմ 34-Կ զենիթային հրացաններից տակառի երկարությունը 55 տրամաչափ, որոնք տեղակայված են կողք կողքի հիմնական կայմի հետևում գտնվող ցուցակներում: Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը ըստ նորմայի կազմել է 350 կրակոց մեկ հրացանից, 846 կրակոց կատարվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողունակության)։ Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
2. 2 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K՝ 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որը գտնվում է կողային մասում՝ ամրոցի կտրվածքում և ապահովում է օդային թիրախների գնդակոծում առաջ ուղղության անկյուններից։ Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
3. 2 մեկփողանի 12,7 մմ DK-32 գնդացիրներից, որոնք տեղակայված են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի։ Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Տեսողության տիրույթկրակոցը հասել է 3 կմ, իսկ առաստաղը՝ 2 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ օպտիկական տեսարան. Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
4. 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդո խողովակներից (TA) 39-Yu, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 62,5°-ից մինչև 118° շրջադարձային անկյուններով: Վառոդի տորպեդային խողովակները հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդոների արձակման հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina torpedo fire control սարքը, որն ապահովում էր տորպեդների հաջորդական կրակոցը։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
5. 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Ընդհանուր քաշըմեծ խորության ռումբը 165 կգ էր, իսկ տրոտիլը կշռում էր 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:

Նավերը հագեցված էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետևի ծխի սարքավորումների հավաքածուով, Guys-1 ռադարով (Gromkom SF-ի վրա), Guys-1M ռադարով: («Ռայան» Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա):

Ռադար «Guys-1» - առաջին սերիական նավային ռադարը մեկ ալեհավաքով (ալիքով), երկու կոորդինատով, մետր (1,5 մետր) ալիքի երկարությամբ, որը հնարավորություն տվեց հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների միջակայքն ու ազիմուտը: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 200 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Անտենա - մուտքագրեք «ալիքային ալիք» րոպեում պտույտների քանակով` 3 և դիտման արագությամբ` 20 վայրկյան: Օպերատորը CRT էկրանին դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները, որոնք ցուցադրվել են որպես ուղղահայաց իմպուլսային իմպուլսներ։ Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են մարտանավը 15 կմ, հածանավը՝ 13 կմ, կործանիչը՝ 9,26 կմ և ականակիրը՝ 7,4 կմ։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը եղել է 92,6-129,6 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը՝ 0,55%-ից ոչ ավելի:

Նավերը կառուցվել են No 190 (7) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում, Անդրե Մարտիի No 198 գործարանում (4-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 12-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար) և Նիկոլաևի թիվ 200 գործարանում (1-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 1-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար)՝ Կոմսոմոլսկ-Ամուրի թիվ 199 գործարանում (9) և Վլադիվոստոկի Դալզավոդի համար 202-ում (9): 9):

Նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ 7 Տեղաշարժ.ստանդարտ 1500 տոննա, լրիվ 2180 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 112,5 մետրԵրկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի. 110 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	10,2 մետր
Դիզայնի ջրագծի լայնությունը.	10,1 մետր
Քթի կողքի բարձրությունը.	8,5 մետր
Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում.	6 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	3,2 մետր
Հալլ նախագիծ.	3,8 մետր
Power point:	3 կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	3 դինամոս PST 30/14, 50 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 1 դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ-ի դիմաց:
Ճանապարհորդության արագություն.	համախառն 38 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց
cruising միջակայք:	2500 մղոն 19 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	մինչև 7 միավոր
Ինքնավարություն:	10 օր
Սպառազինություն:	.
հրետանու:
հակաօդային:	2x1 76 մմ 34-K ատրճանակ, 2x1 12,7 մմ DK գնդացիր, 2x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ.
տորպեդո:	2x3 533 մմ պտտվող TA 39-Yu «Mina» PUTS-ով:
իմը:	65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ
հակասուզանավ:	2 ռմբակոծիչ, 16 BB-1 ռումբ.
հիդրոակուստիկ:	1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն»
ռադիոտեխնիկա.
նավիգացիոն:	1 տեղեկամատյան GO-3
քիմիական:	2 հավաքածու ԱՅՈ #1, 1 հավաքածու ԱՅՈ #2
Անձնակազմը:	197 մարդ (15 սպա, 44 վարպետ)

Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1938-ից 1940 թվականներին՝ 28 միավոր։

Project 7U կործանիչներ

- Սա բարելավված տարբերակ է հիմնական էլեկտրակայանի էշելոնային դասավորությամբ, որը մշակվել է Օ.Ֆ.-ի ղեկավարությամբ: Յակոբ. Նախագիծը մշակվել է հատուկ նավաշինական TsKBS-1 Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի և No 190 գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից՝ գլխավոր դիզայներ Ն.Ա. Լեբեդեւը։ Նախագիծը վերջնականապես հաստատվել է 1938 թվականի օգոստոսի 29-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի կողմից։

Նավի կորպուսը Project 7-ից տարբերվում էր շարժիչի և կաթսայատների տեղակայմամբ, ինչպես նաև չորրորդ կաթսայի առկայությամբ, որը փոքր-ինչ մեծացնում էր տեղաշարժը: Աղեղնավոր անջրանցիկ միջնորմը 1 KO տեղափոխվել է 3 տարածություն առաջ՝ 61-րդից մինչև 58-րդ շրջանակ: Նաև աղեղի վերնաշենքը KDP-4 և 130 մմ հրացանների հետ միասին տեղափոխվեց երեք տարածություն: Աղեղնավոր վերնաշենքը մնաց երկհարկանի աղեղային կամրջով: Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, հիդրոակուստիկ կետ, ագրեգատ, մարտկոց և լիցքավորման մարտկոցներ: Վերին հարկում կային GKP, նավիգացիոն և նավիգացիոն խցիկներ, գաղտնագրման կետ, գաղտնի կապի կետ և փոքր հեռահարության ռադիոյի սենյակ: Հետևի միահարկ վերնաշենքն ուներ ծայրամասային կամուրջ։ Հետևի վերնաշենքում կային սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար, մարտկոցների սենյակ, ագրեգատային սենյակ, դիզելային գեներատորի սենյակ և հեռահար ռադիոյի սենյակ: Ամրոցից և առաջին ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, ճաշարան, աման լվացող մեքենա, իսկ վերևում՝ նավակների համար նախատեսված ռոստրա։ Երկրորդ ծխնելույզի մոտ կար մեկ այլ վերնաշինություն՝ արհեստանոցով և քիմիական սյունով, իսկ վեց թիավարի համար նախատեսված ռոստրայի վերևում կար նաև DM-3 հեռաչափ։ Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և ետնամասում։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և երկու թեք, օվալաձև ծխնելույզներ։
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է անջրանցիկ միջնորմներով կորպուսը բաժանելով 15 խցիկների.

1. Forepeak, skipper եւ paint pantries (0-6 շրջանակներ);
2. Շղթայական տուփ, ժամանակավոր մառան, կապստան մեքենայի համար նախատեսված սենյակ (6-18 շրջանակ);
3. Քաղցրահամ ջրի ցիստեռն, սառնարանային մեքենայի համար նախատեսված սենյակ, թիվ 1 անձնակազմի սենյակ, պահարան (շրջանակ 18-33);
4. Կերակրման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակներ 33-41);
5. Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի տեղամասեր, սպաների խցիկներ (շրջանակ 41-58);
6. Թիվ 1 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 58-72);
7. Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 72-86);
8. Շարժիչի սենյակ թիվ 1 (շրջանակ 86-109);
9. Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 109-123);
10. Թիվ 4 կաթսայատուն (շրջանակ 123-137);
11. Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 137-159);
12. Թիվ 4 և 5 հրետանային նկուղներ, MPUAZO-ի տարածքներ, սյուներ (159-175 շրջանակներ);
13. Քիմիական մառան, հրետանային մառան No 6, անձնակազմի տեղամաս թիվ 4 (շրջանակ 175-186);
14. Թիվ 7 հրետանային նկուղ, վառելիքի բաք, անձնակազմի տեղամաս թիվ 5 (շրջանակ 186-205);
15. Կոշտ բաժին. (205-220 շրջանակ);

Ըստ հաշվարկների՝ կործանիչին երաշխավորված է եղել պահպանել լողունակությունը և կայունությունը ցանկացած երկու խցիկների միաժամանակյա հեղեղման դեպքում։ Երբ երեք հարակից խցիկները լցվում էին ջրով, միշտ չէ, որ հնարավոր էր պահպանել լողացողությունը:

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջոցով երկու երեք շեղբերով ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր չորս վրանային ուղղահայաց ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ, կողային էկրանով և գազի միակողմանի հոսքով, որոնք հագեցած են հանգույցային գերտաքացուցիչներով: Կաթսաների գոլորշու հզորությունը 80 տ/ժ էր, յուրաքանչյուր կաթսայի տաքացման մակերեսը հասնում էր 655 մ2-ի, իսկ ճնշումը՝ 27,5 կգ/սմ2 340°C ջերմաստիճանում։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութի պահեստավորման համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն։ Նավի ամբողջ արագությունը 37 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2380 մղոն:

115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երկու PG-3 տուրբոգեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 100 կՎտ հզորությամբ և երկու պահեստային դիզելային գեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 4 մեկփողանի 130 մմ ատրճանակի ամրակներից B-13՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, երկուսը գտնվում են տանկի վրա, երկուսը՝ ետնամասում: Փամփուշտներ՝ մեկ տակառի համար 150 կրակոց (175 գերբեռնվածությամբ), գտնվում էր չորս հրետանային նկուղներում։ Դրա մատակարարումն իրականացվում էր երկու վերելակով (մեկը լիցքավորման, մյուսը՝ պարկուճների համար) յուրաքանչյուր հրացանի համար. խափանման դեպքում եղել են ձեռքով կերակրման խողովակներ, իսկ հրացանների լիցքավորումը կատարվել է ձեռքով։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Հրացանի հաշվարկում ներառվել է 11 մարդ։ Տեղադրման կրակի արագությունը, կախված բարձրության անկյունից, եղել է 6-10 կրակոց / րոպե: Բարձրության անկյունը -5°-ից +45°: Արկի սկզբնական արագությունը 870 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 27,5 կմ։ Հաստոցով և վահանով հրացանի զանգվածը կազմել է 12,8 տոննա։ Հրետանային կրակը վերահսկվում էր ՊՈՒԱՕ «Մինա»-ի կողմից, ինչը հնարավորություն էր տալիս թիրախին մշտապես մշտադիտարկելիս որոշել հրացանների ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման ամբողջական անկյունները։ Վերգետնյա թիրախի հսկողությունն իրականացվել է երկու 4 մետրանոց հեռահարների միջոցով, որոնք տեղակայված են աղեղի հրամանատարական և հեռահար դիրքում (KDP-4):
2. 2 մեկփողանի 76 մմ 34-Կ զենիթային հրացաններից՝ 55 տրամաչափի փողի երկարությամբ, որոնք գտնվում են կողք կողքի հետնամասի կամրջի վրա։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը ըստ նորմայի կազմել է 350 կրակոց մեկ հրացանից, 846 կրակոց կատարվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողունակության)։ Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
3. 3 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ երկուսը գտնվում են կողային, իսկ մեկը տրամագծային հարթության վրա՝ առաջին ծխնելույզի հետևում գտնվող տեղում: Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
4. 4 մեկփողանի 12,7 մմ տրամաչափի DShK գնդացիրներից, որոնց երկարությունը 84 տրամաչափ է, երկուսը գտնվում են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի, իսկ երկուսը կողք կողքի՝ կանխատեսման կտրվածքում: Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Արդյունավետ կրակի հեռահարությունը հասնում էր 3,5 կմ-ի, իսկ առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ՝ 850 մ/վրկ գնդակի սկզբնական արագությամբ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ՝ օպտիկական դիտակետով։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
5. 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդային խողովակներից (TA) 1-N, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 45°-ից մինչև 135° շրջադարձային անկյուններով: Տորպեդոյի համակցված խողովակներ և՛ վառոդային, և՛ օդաճնշական կրակելու ունակությամբ: Դրանք հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդային կրակոցի հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina տորպեդային կրակահերթի կառավարման սարքը, որն ապահովում է հետևողական և սալվո տորպեդային կրակոց։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: ՏԱ-ի նախագծման մեջ կատարվել են մի շարք բարելավումներ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
6. 1926 թվականի մոդելի 65 խարիսխ ականներից։ Ցինկապատ թիթեղից պատրաստված գնդաձև գլանաձև կորպուսով հարվածային-մեխանիկական հանքը ուներ 1840x900x1000 մմ չափսեր։ Հանքափորով թմբուկը, որը գտնվում էր հանքի մարմնի վրա, ուներ հիդրոստատիկ սարք, որը կառավարում էր հանքի արձակումը: Ընկնելուց հետո ականը սուզվել է հատակը՝ չբաժանվելով խարիսխից։ Որոշ ժամանակ անց շաքարավազի անջատիչն աշխատեց, և նա սկսեց լողալ: Երբ հասավ նախօրոք որոշված ​​խորշը, հիդրոստատիկ սարքը կանգնեցրեց հանքաքարի արձակումը: Մարտագլխիկը պահում էր 254 կգ պայթուցիկ, մարտական ​​դիրք հասնելու ժամանակը 15-ից 25 րոպե է։ Ականների տեղադրման համար օգտագործվել են ականների ռելսեր, որոնք հեշտացրել են ականների տեղադրումը շարժման ընթացքում։ Կառույցի ամենամեծ խորությունը եղել է 130 մետր, ամենափոքրը՝ 18 մետր: Մակերեւույթից ամենախոր հանքավայրը հասնում է 6,1 մետրի, ամենափոքրը՝ մոտ 1,2 մետրի։ Նվազագույն ականի միջակայքը հասել է 41 մետրի Մաքսիմում արագությունընթացքը, երբ ականները տեղադրում են 24 հանգույց և ամենաբարձր կողմի բարձրությունը 4,6 մետր: Պայթյունի ուշացումը, երբ գործարկվել է ականը, կազմել է 0,05 վայրկյան:
7. 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Խոշոր խորքային լիցքի ընդհանուր քաշը կազմել է 165 կգ, իսկ տրոտիլի քաշը՝ 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:

Հիմնական տրամաչափի «Մինա-7» կրակի կառավարման համակարգը ներառում էր.

• Հիմնական տրամաչափի (ՊՈՒԱՕ) «Մինա-7» հրետանային կրակի կառավարման սարք՝ բաղկացած.
  • Հիմնական տրամաչափի TsAS-2 (հաշվիչ սարք) կրակելու կենտրոնական ավտոմատից, որը հեռահար սյուներից ստացված տվյալների հիման վրա մշակել է թիրախի կոորդինատները, արագությունը և ուղղության անկյունը՝ միաժամանակ տալով անկյունները։ հրացանների հորիզոնական և ուղղահայաց նպատակադրում: Բացի հիմնական տրամաչափի կրակը կառավարելուց, նա ուներ տորպեդոյի նշանառության անկյուն առաջացնելու սխեմա, այսինքն՝ կարող էր օգտագործվել նաև որպես տորպեդով կրակող մեքենա։
• Ձեր նավի ընթացքի վերաբերյալ տվյալները ավտոմատ կերպով ստացվել են Կուրսի գիրոկողմնացույցից, ցավոք, գործնականում դրա հնարավորությունները խիստ սահմանափակվել են ցածր ճշգրտության պատճառով:
• Թիրախի մասին տեղեկատվությունը կրակի կառավարման համակարգ է փոխանցվել KDP-4 հրամանատարաշտաբային և հեռահար կետի հեռահարներից և VMC-2-ի կենտրոնական նշանակետի գիշերային տեսադաշտերից:

«Մինա-7» համակարգը հնարավորություն է տվել տարանջատել աղեղնավոր և ստորջրյա հրետանային խմբերի կրակը, ինչպես նաև կրակել ժամանակավորապես թաքնված ծովային թիրախի ուղղությամբ։ Բացի այդ, նա ապահովել է տորպեդոյի խողովակների կրակոցը։

Ծրագրի նավերը հագեցված էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետևի ծխի սարքավորումների հավաքածուով, MDSh ծխի ռումբերով և Guys-1M ռադարով (Strict-ում): BF):

«Կուրս» տիպի երկռոտորային գիրոկողմնացույց՝ զգայուն տարրով՝ լողացող գիրոսֆերայի տեսքով, որի նախատիպը եղել է 1926 թվականին Գերմանիայում ստեղծված «New Anschutz» գիրոկողմնացույցը։ Գիրոկողմնացույցն ուներ թուլացման անջատիչ, որն ապահովում էր ավելի ցածր բալիստիկ սխալ, գործարկումից հետո պատրաստության ժամանակը 4-6 ժամ էր, բացի այդ, ձեռքով մուտքագրումներ էին պահանջվում՝ հաշվի առնելու արագության ուղղումը արագության յուրաքանչյուր փոփոխության, ինչպես նաև փոփոխության դեպքում: լայնության մեջ։ Գիրոկողմացույցի թերությունն էր ինքնավար վթարային էներգիայի աղբյուրի բացակայությունը, էներգաբլոկի պտույտների քանակը որոշելու տախոմետրը և ոչ ինքնասինխրոն ընդունող ծայրամասային սարքերը, որոնք պահանջում էին դրանց համապատասխանության համակարգված մոնիտորինգ հիմնական կողմնացույցի հետ: Գիրոկոմպասի ընթերցումները ուղարկվել են կրկնողներին: Վերջիններս տեղակայվել են տարբեր մարտական ​​դիրքերում և դրանք միացնելուց և գիրոկոմպասսի հետ համաձայնեցնելուց հետո ցույց են տվել նավի ընթացքը։

ShPS «Poseidon»-ը նախատեսված էր թիրախների պասիվ հայտնաբերման համար՝ գրանցելով և դասակարգելով դրանց աղմուկը։ Կայանը ապահովում էր թիրախի հայտնաբերում «ոտքի վրա»՝ ըստ աղմուկի ազդանշանի կառուցվածքի, 740 մետրից մինչև 2,5 կմ հեռավորության վրա, կրող ճշգրտությունը տատանվում էր 5-10 °-ի սահմաններում, և մինչև թիրախ հեռավորությունը հնարավոր չէր որոշել: NPS.

Smoke ապարատը DA-1 գոլորշու յուղ (ծխի նյութ - մազութ), ուներ արտանետում 50 կգ / րոպե հզորությամբ ծխնելույզով: Վարագույրի բարձրությունը 40 - 60 մետր էր։

DA-2 ծխի սարքավորումը ամրացված էր ծայրի վրա և թթվային էր. որպես ծխ առաջացնող նյութ օգտագործվում էր C-IV խառնուրդ (ծծմբային անհիդրիդի լուծույթ քլորոսուլֆոնաթթվի մեջ), որը սեղմված օդով մատակարարվում էր վարդակներին և ցողվել է մթնոլորտ:

Ծովային ծխի ռումբը MDSH, որն ընդունվել է 1935 թվականին, նախատեսված էր այն նավերի համար, որոնք չունեին ստացիոնար ծխային սարքավորումներ։ Որպես ստուգիչում ծխի գեներատոր, օգտագործվում է ամոնիակի և անտրացենի վրա հիմնված պինդ ծխի խառնուրդ: 487 մմ երկարությամբ և 40-45 կգ զանգվածով դրա շահագործման ժամանակը ութ րոպե է, իսկ ստեղծված ծխածածկույթը հասնում է 350 մետր երկարության և 17 մետր բարձրության։

Ռադար «Guys-1M» - նավային ռադար երկու ալեհավաքներով (ալիքներով), երկու կոորդինատով, մետր (1,43 մետր) ալիքի միջակայքով, որը հնարավորություն է տվել հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների միջակայքն ու ազիմուտը և նավերի առափնյա գիծը: MO, BO, TFR, TS տիպի և կործանիչներ: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 209,79 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Երկու ալեհավաք՝ «ալիքային ալիք» տեսակի՝ 22 ° հորիզոնական հարթությունում ճառագայթի բացման անկյունով, րոպեում պտույտների քանակը՝ 3 և դիտման արագությունը՝ 20 վայրկյան։ Ճառագայթումը և ընդունումը կարող են իրականացվել ինչպես ալեհավաքների վրա, այնպես էլ փուլային և մեկի վրա: Օպերատորը դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները CRT էկրանի վրա, որը LO-709 խողովակի վրա օսցիլոգրաֆիկ մարկեր էր: CRT-ում ներդրվել է «ստրոբային ազդանշան» և էլեկտրոնային ճառագայթի խիստ գծային սկանավորման համակարգ։ «Էլեկտրական խոշորացույցի» սխեմայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել լուծաչափը հեռավորության վրա և երկարաժամկետավելի մանրամասն հայտնաբերել և որոշել մակերևութային թիրախների քանակը և բնույթը: Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են հածանավը՝ 11 կմ, կործանիչը՝ մինչև 8 կմ, ականակիրը՝ մինչև 6,5 կմ։ Սարքավորման քաշը 174 կգ է։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը կազմել է 92,5 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը 0,42% -ից ոչ ավելի է:

Նավերը կառուցվել են No 190 (10) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում և Նիկոլաևի No 200 գործարանում (5-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար)։

Գլխավոր Դիտարանը Բալթյան նավատորմի ծառայության մեջ մտավ 1940 թվականի հոկտեմբերին։

7U նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ Տեղաշարժ.ստանդարտ 1800 տոննա, լրիվ 2404 տոննա Առավելագույն երկարությունը: 112,5 մետրԵրկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի. 110 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	10,2 մետր
Դիզայնի ջրագծի լայնությունը.	10,1 մետր
Քթի կողքի բարձրությունը.	8,5 մետր
Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում.	6 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	3,2 մետր
Հալլ նախագիծ.	3,8 մետր
Power point:	2 GTZA գոլորշու տուրբիններ, յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ, 4 հատ կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	2 տուրբոգեներատոր PG-3, յուրաքանչյուրը 100 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 2 DG-50, յուրաքանչյուրը 50 կՎտ.
Ճանապարհորդության արագություն.	համախառն 37 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց
cruising միջակայք:	2380 մղոն 19 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	մինչև 7 միավոր
Ինքնավարություն:	9 օր
Սպառազինություն:	.
հրետանու:	4x1 130 մմ հրացանի ամրակներ B-13 PUAO «Mina-7»-ից
հակաօդային:	2x1 76 մմ ատրճանակ 34-K, 4x1 12,7 մմ DShK գնդացիր, 3x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ.
տորպեդո:	2x3 533 մմ պտտվող TA 1-N «Mina» PUTS-ով։
իմը:	65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ
հակասուզանավ:	2 ռմբակոծիչ, 10 BB-1 ռումբ.
հիդրոակուստիկ:	1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն»
ռադիոտեխնիկա.	հաղորդիչ «Shkval-M», ընդունիչ «Metel», 1 VHF հաղորդիչ «Raid».
նավիգացիոն:	1 հատ Kurs-2 gyrocompass, 4 127 մմ մագ. կողմնացույց ZMI, 1 տեղեկամատյան GO-3
քիմիական:	2 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 1, 1 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 2, ծխային ռումբեր MDSH
Անձնակազմը:	207 մարդ (15 սպա, 45 վարպետ)

Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1940-ից 1942 թվականներին՝ 18 միավոր։

Project 7 կործանիչները, որոնք հայտնի են նաև որպես Gnevny դասի կործանիչներ, Խորհրդային Միության համար կառուցված կործանիչների տեսակ են: նավատորմ 1930-ականների երկրորդ կեսին։ Խորհրդային նավատորմի պատմության ամենազանգվածային կործանիչների տեսակներից մեկը: Դրանց նախագծումն ու կառուցումն անձամբ ղեկավարել է երկրի ղեկավարը։ Ուստի «յոթնյակներին» ոչ պաշտոնապես անվանել են «ստալինյան շարքի» կործանիչներ։ Առաջատար նավը ցասումն էր:

Այն դարձել է Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի մաս 1938 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ տեղադրվել է 53 միավոր: Դրանցից 28-ն ավարտվել են նախնական նախագծի համաձայն: 7U նախագծի շրջանակներում ավարտվել են 18-ը: 6-ն ապամոնտաժվել է սայթաքանդակի վրա. Մեկը («Վճռական») արձակվելուց հետո փոթորկի մեջ քարշակվելիս խորտակվել է և չի ավարտվել: «Wrathful»-ի հիմնական տրամաչափը չորս 130 մմ ատրճանակ է։ Հարյուր երեսունանոց երեսուն կիլոգրամանոց արկերը թռել են 33 կմ բառացիորենբառեր - հորիզոնից այն կողմ: Միաժամանակ հիմնական հրացանների կրակի արագությունը հասել է րոպեում 13 կրակոցի։ Կային նաև տորպեդներ՝ հրետանին համապատասխանելու համար՝ հիմնական ծանր հրացան«յոթ». Երկու եռախողովակային ապարատներ կրակել են ամենավերջին Խորհրդային տորպեդներտիպ 53-39. Դրանք շահագործման են հանձնվել հենց պատերազմից առաջ։ Տորպեդոները տեղափոխել են 317 կգ հզոր պայթուցիկ մինչև 10 կմ հեռավորության վրա։
«Ծովային հեծելազոր» - կործանիչներն այդպես են կոչվել իրենց արագության և մանևրելու համար։ Այս նավերի նախագծման մեջ ամեն ինչ ենթակա էր արագության։ Այդ պատճառով էլ նրանց վրա ծանր զրահապաշտպանություն չեն դրել, ինչպես հածանավերի վրա։ Project 7 կործանիչները նախատեսված էին հրետանային մարտերի և տորպեդային հարձակումների համար։ Նրանք ունեին հզոր հրետանային զենքեր, ժամանակակից համակարգերհրդեհային հսկողություն, հուսալի էլեկտրակայաններ. Բայց պատերազմի ժամանակ, իրենց նպատակային նպատակներով, «յոթը», ինչպես խորհրդային նավատորմի մյուս նավերը, գրեթե երբեք չեն օգտագործվել։ Այնուամենայնիվ, այսօր ես ձեզ համար ունեմ «Ստալինյան շարքի» կործանիչների մարտական ​​կիրառման 10 դեպք։

1. 1942 թվականի մարտի 28-ին Thundering կործանիչը Մուրմանսկից մեկնեց Մեդվեժի կղզի։ Խնդիրն է հանդիպել և ուղեկցել PQ-13 ավտոշարասյունը դեպի Կոլա ծովածոց: Լարված ռազմական արշավի երրորդ օրը ազդարարը հեռադիտակով տեսավ անհասկանալի ուրվագիծ: Մի քանի վայրկյան հետո նա անհետացավ, կարծես տարրալուծվելով ալիքների մեջ։ Սուզանավը պատրաստվում է սուզվել, նավի հրամանատարը, 3-րդ աստիճանի կապիտան Գուրինը, անմիջապես հրաման է տվել. Ռումբերը գնում են: «Ամպրոպը» նետվեց գրոհի։ Կարմիր նավատորմը զբաղեցրեց իրենց տեղը խիստ ռմբակոծիչների մոտ: - «Վերականգնել առաջին սերիան: Առաջինը գնաց, երկրորդը գնաց»: Կործանարարը նետել է 6 խորքային լիցք, այնուհետև նորից պառկել է իր ընթացքի վրա ևս մեկ հարձակման համար: Բեկորները սկսեցին լողալ դեպի մակերեսը եռացող փրփուրի մեջ: Ջրի վրա յուղի մեծ բիծ կար։ Բարենցի ծովի խորքերում գերմանական Յու-585 սուզանավը գտել է նրա գերեզմանը։ Սա հայտնի «ստալինյան շարքի» խորհրդային կործանիչների առաջին խոշոր հաղթանակն էր։

2. Պատերազմի առաջին ժամերից «Զայրացած» կործանիչը, նույնը, որը դարձավ առաջատար «Ստալինյան շարքը», մարտական ​​առաջադրանք ստացավ՝ ականապատ դաշտեր դնել Ֆինլանդական ծոցի բերանին, որպեսզի թույլ չտա թշնամուն կոտրել։ մինչև Լենինգրադ։ Ականաշերտները ծով են դուրս եկել. Նրանց ծածկել է Բալթյան նավատորմի թեթեւ ուժերի ջոկատը։ Հածանավ Մաքսիմ Գորկու ուղեկցությամբ կործանիչներ Գնևնի, Հպարտ և Գվարդիական: Պատահական չէր, որ «Յոթն» ընդգրկվեց ծածկի ջոկատի կազմում։ Հրետանային և տորպեդային զենքի հզորությամբ նրանք գերազանցեցին գերմանական ցանկացած կործանիչի։ Թեթև ուժերի ջոկատը հակառակորդի վերգետնյա նավերի հետ մարտական ​​պատրաստության համար առաջ է շարժվել, սակայն վտանգը եկել է ջրի տակից։ Ջոկատը շարժվեց անմիջապես դեպի ականապատ դաշտ, որը գերմանացիները դրել էին Ֆիննական ծոցի գետաբերանում դեռևս մարտական ​​գործողությունների մեկնարկից առաջ՝ հունիսի 22-ի գիշերը։ Առաջինը գնաց «Wrathful» կործանիչը։ Հանկարծ խլացուցիչ պայթյուն լսվեց, նավը պարուրվեց ծխի ու գոլորշու ամպերի մեջ։ Կործանիչը պայթեցվել է EMS տիպի գերմանական խարիսխային ականից։ Պայթյունը պոկել է երկրորդ հրացանի աղեղը: 20 մարդ մահացել է. «Հպարտ» կործանիչը հետ է գնացել օգնություն ցույց տալու ուղեգիծ։ Վնասված նավը քարշ տալն անհնար էր։ Որպեսզի կործանիչը չգնար թշնամու մոտ, այն պետք է խորտակվեր։ «Զայրացած»-ից հեռացվել է 186 նավաստի, այնուհետև գլխավոր տրամաչափի հրետանուց կրակ են բացել նրա վրա։ «Ստալինյան շարքի» առաջատար նավը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային նավատորմի առաջին խոշոր կորուստն էր։ Բայց այս դժվարին պահին եղան առաջին, թեկուզ փոքր հաղթանակները։

3. Պատերազմի երրորդ օրը «Թանդերինգ» ավիակիր ավիակիրները խոցեցին գերմանական ռմբակոծիչը։ Սա զարմանալի չէր լինի, եթե խոսենք ՀՕՊ-ների մասին։ Բայց Junkers 88-ը օդում փլվեց՝ ստանալով ուղիղ հարվածհիմնական ատրճանակից: Նույն հարյուր երեսունը, որի անձնագրային տվյալներում արձանագրված էր՝ «չունի հակաօդային կրակի հատկություն»։

4. Հուլիսի 18-ին Բալթյան նավատորմի 41-րդ ինքնաթիռը հայտնաբերել է թշնամու շարասյուն։ Մի քանի տրանսպորտ՝ տորպեդո և պարեկային նավակների ուղեկցությամբ, Իրբենի նեղուցով գնացին Ռիգա, որը գրավել էին գերմանացիները։ «Guarding» կործանիչն ուղղվել է ավտոշարասյունը որսալու։ 39 հանգույցների բարձր արագությունը թույլ է տվել կործանիչին հասնել թշնամու հետքերը արդեն նավահանգստի հենց մուտքի մոտ։ Հարյուր երեսունանոց բարձր պայթուցիկ արկերը հարվածել են գերմանական նավերին։ Երկու մեքենա այրվել է. Բայց հակառակորդի ափամերձ մարտկոցների պատասխան կրակը և Luftwaffe ինքնաթիռի հարձակումները թույլ չտվեցին հաջողության վրա հիմնվել: «Պահպանությունը» պառկեց հակառակ ընթացքի վրա։ Կործանիչի հակաօդային անձնակազմերը հետ են մղել գերմանական ավիացիայի բոլոր գրոհները։ Մարտական ​​վնասներ և կորուստներ անձնակազմը«Guardian»-ի վրա չի եղել.

5. 1941 թվականի օգոստոսի երկրորդ կեսին գերման ցամաքային զորքերշրջապատել է Բալթյան նավատորմի Տալլինի գլխավոր ռազմածովային բազան։ Ռազմանավերի և օժանդակ նավերի տարհանումը սկսվեց դեպի արևելք՝ դեպի Կրոնշտադտ։ Ես ստիպված էի անցնել 170 մղոն ականապատ Ֆինլանդական ծոցի երկայնքով գերմանական ինքնաթիռների շարունակական հարձակումների ներքո: Կործանարարները ծածկել են «Կիրով» հածանավը։ Նավում էին նավատորմի շտաբը, Էստոնիայի կառավարությունը և Բալթյան երկրների պետական ​​բանկերի ոսկու պաշարները։ Անցման ժամանակ հինգ կործանիչ է զոհվել։ Եվս մեկը բախվել է ականին, սակայն ողջ է մնացել։ Դա կործանիչ Գորդին էր։ Կիսասուզված նավը տարել է մեկ այլ կործանիչ՝ Ferocious-ը: Գրեթե երկու օր նրանք բառացիորեն սողացին բազա։ Երկու իդեալական թիրախ Luftwaffe ռմբակոծիչների համար. Արտացոլելով օդից հարձակումները՝ Գորդոյի հակաօդային գնդացրորդները կրակեցին ողջ զինամթերքը՝ հազար պարկուճ յուրաքանչյուր տակառից։ Երկուսուկես հարյուր ռումբ է նետվել կործանիչի վրա, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի խոցել թիրախը։ Նավը կարողացավ հասնել Կրոնշտադտ։

6. 1941 թվականի օգոստոսին «Բոդրի» կործանիչը գնաց կրակային դիրքպաշարված Օդեսայի տարածքում։ Հարյուր երեսուն համազարկերը ոչնչացրել են ռումինացիների հրամանատարական կետն ու շտաբը հետեւակային դիվիզիա. Դրա համար անձնակազմը շնորհակալություն է հայտնել Օդեսայի պաշտպանական շրջանի հրամանատարությունից։

7. 1941 թվականի հոկտեմբերին թշնամին մոտեցավ Սեւաստոպոլին։ Սևծովյան «յոթնյակները» դուրս են եկել նավատորմի գլխավոր ռազմածովային բազայի պաշտպանությանը։ Գերմանական առափնյա մարտկոցների և ինքնաթիռների կրակի տակ կործանիչները ներխուժել են պաշարված քաղաք: Նրանք փոխադրել են զորք, տեխնիկա, զինամթերք, պարենամթերք, հիմնական տրամաչափի հրացաններից կրակել են հակառակորդի դիրքերի ուղղությամբ։ Սևծովյան օպերացիաների թատրոնում, ընդհանուր առմամբ, կռվել են «Ստալինյան շարքի» 6 կործանիչներ։ Նրանցից չորսը մահացել են գերմանական ինքնաթիռների ռումբերի տակ։

8. 1943 թվականի նոյեմբերի 15-ին կործանիչ Ռազումնին պահպանում էր AB55 ավտոշարասյունը։ Ակուստիկան լսեց ջրի տակ գտնվող պտուտակների աղմուկը: «Խելամիտը» անմիջապես շրջվեց ու պառկեց մարտական ​​կուրսի վրա։ Կործանարարը տասը BB1 խորքային լիցքերով հարձակվել է հակառակորդի սուզանավի վրա։ Վերջին երեք պայթյուններն անսովոր հզոր էին։ Գերմանական սուզանավային նավատորմի կորուստների ցանկը համալրել է Yu387 սուզանավը։

9. Բայց հաղթանակները հեշտ չէին։ Մինչև մայիսի 45-ը Հյուսիսային նավատորմի երկու «յոթնյակներ» չփրկվեցին։ Արդեն պատերազմի սկզբում Junkers 87 սուզվող ռմբակոծիչները խորտակեցին Stremitelny կործանիչը Կոլա ծոցում: Հարյուր կիլոգրամանոց օդային ռումբը հարվածել է տորպեդոյի խողովակին, տորպեդները պայթել են, նավը կիսով չափ կոտրվել և խորտակվել է վայրկյանների ընթացքում։

10. 1945 թվականի հունվարի 6-ին Furious կործանիչը մեծ վնաս է ստացել։ Այն ենթարկվել է ակուստիկ տորպեդոյի հարձակմանը: Պայթյունը պոկել է «Furious» ետնամասը, նավի վրա հրդեհ է բռնկվել։ Անձնակազմի նվիրումի շնորհիվ կործանիչն արդեն ջրի երես էր դուրս եկել և քարշակվել դեպի բազա։

Կործանիչները դարձել են ծովի ունիվերսալ զինվորներ։ Գիշեր-ցերեկ, անձրևի ու ձյան տակ, այս նավերը դուրս էին գալիս ականապատ, հարձակվում թշնամու վրա սուզանավերըև փոխադրումներ, հրացաններից կրակով վայրէջք կատարեց և օժանդակեց դեսանտային ուժերին, ուժ և զինամթերք հասցրեց պաշարված քաղաքների պաշտպաններին, դուրս բերեց վիրավորներին և խաղաղ բնակչությանը, ուղեկցեց տրանսպորտային նավերը, հետ մղեց թշնամու օդային գրոհները։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զինվորական հատկանիշների համար չորս Project 7 կործանիչ պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով, իսկ Thundering-ը ստացել է գվարդիայի կոչում։

«Ֆաստ» կործանիչը Խորհրդային Միության «Սոյուզվերֆ» արտադրանքի լավ օրինակ էր։ Կործանիչը դարձել է «7» նախագծի տասնմեկերորդ ռազմանավը և շահագործման է հանձնվել Սևծովյան նավատորմում։

Պատմություն

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո մասնակից երկրները փորձեցին լրացնել իրենց կորցրած ռազմական ներուժը։ Ուղղություններից մեկն էլ ռազմածովային նավատորմն էր, որը Ալֆրեդ Մահանի ժամանակներից եղել է համաշխարհային հզորություն ձեռք բերելու կանխորոշիչ գործոններից մեկը։

Բացի այդ, հածանավերն ու ռազմանավերը հատուկ միտում են ստացել։ Բրիտանական կործանիչներ տիպի «V» և «W»; Ճապոնական Հացուհարու և Ֆուբուկու; Ամերիկյան «Պորտեր», «Մահան», «Բենսոն» և «Գրիդլի»; Ֆրանսիական «Jaguar» և «La Fantask»; Իտալական «Maestralle»; Գերմանական «Type 1934» և «Type 1936» - 1920-1930 թվականներին օտարերկրյա ժամանակակից կործանիչների հիմնական ներկայացուցիչներն են:

Ստեղծման նախադրյալներ

Սովետական ​​Միություննույնպես չցանկացավ հետ մնալ իր եվրոպացի և ասիական հարևաններից։ 1930-ականների սկզբին բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի նավատորմը շահագործում էր ընդամենը 17 նավ (12 նավը Բալթիկ ծովում էր, մնացած 5-ը՝ Սև ծովում), որոնք մնացել էին Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Ավելին, Նովիկ տիպի կործանիչները չէին համապատասխանում այն ​​ժամանակվա անհրաժեշտ հատկանիշներին և չէին կարող ներկայացնել Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Խորհրդային Միության շահերը։ Արդյունքում հրամանը Ռազմածովային ուժերԿարմիր բանակը Սոյուզվերֆի և ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի հետ միասին որոշում ընդունեցին նոր տիպի 50 կործանիչներ կառուցելու մասին։ Նոր տիպի կործանիչներ էր «7» նախագիծը (կամ ինչպես հայտնի է «Զայրացած» տիպը)։ Ժամանակի ընթացքում հայտնվեց «7U» կործանիչի արդիականացված տարբերակը (կամ այլ կերպ՝ «Watchdog» տեսակի)։

Հայրենական մեծ պատերազմ

սկզբին Մեծ Հայրենական պատերազմԽորհրդային նավատորմում կար «7» նախագծի 22 կործանիչ։ Մնացած 25 կործանիչները, թեև դրանք տեղադրվել են 1935-1936 թվականներին, այս կամ այն ​​պատճառով, շահագործման չեն հանձնվել կապալառուների (նավաշինարանների) կողմից։ «7» նախագծի բոլոր կործանիչները և դրա արդիականացված «7U» տարբերակը բաժանվել են 4 նավատորմի.

1. Բալթյան նավատորմ;
2. Սևծովյան նավատորմ;
3. Հյուսիսային նավատորմ;
4. Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ.

Այնուամենայնիվ, կապված ռազմավարական նպատակներկործանիչները դեր են խաղացել առաջին երկու նավատորմում:

Բալթյան նավատորմ

Կառույցը ներառում էր թեթև ուժերի մեկ ջոկատ և մեկ էսկադրիլիա՝ բաղկացած «7» և «7U» նախագծային համարների կործանիչներից, ինչպես նաև տարբեր դասերի այլ նավերից։ Այս ցանկում ընդգրկվել են «Դիտարան», «Glorious», «Stable», «Angry», «Harsh», «Strong» կործանիչները (շինարարության ավարտից հետո դրանք համալրվել են նոր «յոթով»)։ Չնայած այն հանգամանքին, որ հիմնականում այս բոլոր ռազմանավերը շարքից հանվել են ֆաշիստական ​​ուժերի կողմից, նրանցից ոմանք իրական առաջընթաց են գրանցել Կարմիր բանակի հաղթանակին հասնելու գործում:

Օրինակ, «Glorious» կործանիչն ընդհանուր առմամբ կարողացել է հաղթահարել 3700 ծովային մղոն և արտադրել հրետանային ապահովիչ՝ մոտ 2000 արկի հիմնական և հակաօդային զենքերից։ Մեկ այլ օրինակ է Stoykiy կործանիչը, որն անցել է ավելի քան 7500 ծովային մղոն: Ընդ որում, վերջիններս ոչ միայն խոցել են (ավելի քան 1500 արկ) հակառակորդի ստորաբաժանումներին, այլ հաջողությամբ կիրառել են ականներ (մոտ 300 միավոր), խորքային լիցքեր (մոտ 130 միավոր) և տեղափոխել ավելի քան 1500 զինվորական։ «Ուժեղ»-ը և «Զայրացած»-ը մասնակցեցին անմիջականորեն ծովային ճակատամարտգերմանական նավախմբի դեմ և հաջողության հասան դրանում։ Ռիգայի ծոցում մեկ այլ ռազմածովային ճակատամարտի է մասնակցել նաև «Severe» կործանիչը, որտեղ իր եղբայրների՝ «Strong»-ի և «Angry»-ի նման հաջողության է հասել։

Սևծովյան նավատորմ

Կազմը բաղկացած էր երկու ստորաբաժանումներից, բայց միայն մեկում են եղել «7» և «7U» նախագծի կործանիչները։ Երկրորդ ստորաբաժանումը ներառում էր Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable կործանիչներ (ժամանակի ընթացքում շարքերը համալրվեցին թիվ 7 և 7U նախագծի նոր կործանիչներով): Նավատորմի գլխավոր խնդիրը Օդեսայի և Սևաստոպոլի պաշտպանությունն էր։ Ավելին, հաջորդ տարում նավատորմը աջակցություն ցուցաբերեց Թեոդոսիայում վայրէջք կատարելու համար։

Սևծովյան նավատորմի լեգենդը «7»՝ «Սմարթ» նախագծի կործանիչն է։ Վերջինս ողջ պատերազմն անցավ՝ չստանալով ոչ մի էական վնասվածք և կորցնելով անձնակազմի ընդամենը 5 անդամ։ Ընդհանուր առմամբ «Սմարթը» անցել է ավելի քան 60 հազար ծովային մղոն (հասնելով 218 մարտական ​​առաջադրանքների)։ 4 տարվա ընթացքում կործանիչը արձակել է գրեթե 3000 հրետանային սալվո, տեղափոխել մոտ 15000 զինվորական, խփել 5 նացիստական ​​ռմբակոծիչ և քարշակել ավելի քան 50 միավոր ռազմածովային տեխնիկա։ Ավելին, ռազմանավը և նրա ողջ անձնակազմը արժանացել են «Գվարդիական» կոչմանը Թեոդոսիայում գերազանց հաջողության համար։ վայրէջքի գործողություն 1941 թվականին։ Ինչպես ասում էին այն ժամանակվա փորձագետները, «Savvy»-ի գլխավոր հաջողությունը նավի հրամանատարի՝ 1-ին աստիճանի կապիտան Ն. Բասիստիի և նրան ենթակա կործանիչի անձնակազմի՝ լեգենդի սինխրոնիզմն է։

Հետպատերազմյան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո «7» և «7U» նախագծի կործանիչների մեծ մասը շահագործումից հանվել է։ Նրանց փոխարեն եկան նոր ու ավելի ժամանակակից այն ժամանակ «30 բիս» նախագծի ավերիչները։ Հիմնական պատճառը Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ռազմատեխնիկական առաջընթացն է։ Նոր կործանիչները լիովին ավտոմատացված էին և համալրված էին նորագույն կայանքներով, ինչպիսիք են ռադարը, սոնարը և այլն:

«7» նախագծի կործանիչների ստեղծման պատմությունը.

Երկրի նոր հավակնությունների կապակցությամբ Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի հրամանատարությանը անհրաժեշտ էր թարմացնել հնացած նավատորմը: Նոր տիպի կործանիչների վրա առաջին աշխատանքները սկսվել են 1920-ականների վերջին, սակայն ֆինանսական դժվարությունների պատճառով գործընթացը կանգ է առել։ Միայն 1930-ականների սկզբին ստեղծվեց Նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոն, որը պատասխանատու էր նոր կործանիչների նախագծման համար։ Բյուրոյին ներկայացվող հիմնական պահանջներն էին.

1. Կործանիչների կառուցումը պետք է լինի էժան և արագ.
2. Նոր կործանիչները պետք է ոչնչով վատը չլինեին այլ երկրների իրենց «եղբայրներից»։

Նախագծման հիմնական պատասխանատուներն էին Վ. Նիկիտինը (նախագծի ղեկավար) և Պ. Տրախտենբերգը (նախագծի կատարող): Կենտրոնական բյուրոն որոշեց օգնություն խնդրել իտալական նավաշինական գործարաններից՝ նոր տեսակի կործանիչ ստեղծելու համար: Դրա համար երկու պատճառ կար.

1. Maestrale տիպի իտալական կործանիչներ (կառուցված Ansaldo նավաշինական ընկերության կողմից) զանգահարել են դրական ակնարկներխորհրդային ղեկավարությունից;
2. Խորհրդային Միության և Իտալիայի միջև բարեկամական հարաբերություններ.

«Անսալդո» նավաշինական ընկերությունը սիրով ընդունեց ՑԿՍԲ-ի առաջարկը և որոշեց օգնել մեր ինժեներներին։ Իրադարձությունների այս շրջադարձի կապակցությամբ նոր կործանիչի կորպուսի ուրվագիծն ու դիզայնը կանխորոշված ​​եզրակացություն էր: Պատվիրակությունը, որը բաղկացած էր «Սոյուզվերֆի» անդամներից և Կարմիր բանակի նավատորմի հրամանատարությունից, մեկնեց Իտալիա։ Ansaldo ընկերությունը տրամադրել է բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերն ու գծագրերը, ինչպես նաև թույլ է տվել խորհրդային ինժեներներին մուտք գործել նավաշինարան:

Խորհրդա-իտալական ինժեներների երեք ամիս համատեղ աշխատանքից հետո, նույն տարվա աշնանը Գլխավոր հեղափոխական ռազմական խորհուրդը ընդունեց նոր կործանիչի մոդելը։ Ըստ իր առանձնահատկությունների՝ «7» նախագիծը պետք է ունենար մոտ 1300 տոննա տեղաշարժ, 40 հանգույց առավելագույն արագություն և -1800 ծովային մղոն նավարկության առավելագույն տիրույթ։ Նախատեսվում էր շահագործման հանձնել կործանիչ 4-ը հրետանային հրացաններ 130 մմ և 3 հակաօդային զենքեր 76 մմ, ինչպես նաև 2 տորպեդային խողովակ 533 մմ: Ընդ որում, ընդհանուր առմամբ, այն նախագծվել է իտալական ոճով. կործանիչն ուներ գծային հիմնական էլեկտրակայան և մեկ խողովակի կորպուս:

Ընտրելով օպտիմալ կոնֆիգուրացիա

Հրամանատարության ցանկությունների անհասկանալիության և երկրի հնարավորությունների իրականության պատճառով նախագիծը վերանայվեց և վերամշակվեց։ Նախ, տեխնոլոգիայի մակարդակը և անհրաժեշտ սարքավորումների բացակայությունը ստիպեցին TsKSB-ին հեռանալ իտալական նախատիպից: Երկրորդ, ավելի հզոր, բայց ավելի փոքր տեղաշարժով ռազմանավ կառուցելու ցանկությունը ինժեներներին տանում էր դեպի փակուղի:

Նոր նավի վերջնական էսքիզը հաստատվել և ստորագրվել է Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից 1934 թվականին։ Նավի տեխնիկական տվյալները պետք է ունենային այսպիսի տեսք. տեղաշարժը՝ 1430 տոննայից մինչև 1750 տոննա; երկարությունը - 112 մ; լայնությունը - 10,2 մ; առավելագույն արագություն - 38 հանգույց; անձնակազմ - 170 մարդ; սպառազինություն - 4 հրանոթ 130 մմ, 2 ՀՕՊ 76 մմ և 2 եռախողովակ տորպեդային հրացան։ Պետք է նշել մի կարևոր փաստ. այն ժամանակ հրացաններից և տեխնիկայից շատերը գոյություն ունեին միայն ինժեներների պլաններում, իսկ նավերի դասավորությունը որևէ պահեստային տեղաշարժ չուներ։

Շինարարություն և փորձարկում

«7» նախագծի կործանիչների շինարարությունը բաժանվել է երկրի 4 հիմնական և 2 օժանդակ նավաշինական գործարանների միջև։

Հիմնական նավաշինարաններն էին.

• No 189 նավաշինարան իմ. Ժդանով;
• Թիվ 190 նավաշինարան իմ. Օրջոնիկիձե;
• No 198 նավաշինարան իմ. Մարտի;
• No 200 նավաշինարան իմ. 61 կոմունարներ.

Օժանդակ նավաշինարաններն էին.

• Թիվ 199 նավաշինարան;
• Թիվ 202 նավաշինարան;

Որի հիմնական խնդիրն էր հավաքել կործանիչի պատրաստի մասերը Խաղաղ օվկիանոսի ափերին։

Շինարարությունը սկսվել է 1935 թվականին, իսկ մյուս գրեթե բոլոր կործանիչները տեղադրվել են հաջորդ տարի։ Սակայն, չնայած այն հանգամանքին, որ ընկերության սկզբում ամեն ինչ ընթանում էր ըստ ժամանակացույցի, ժամանակի ընթացքում շինարարությունը կորցրեց իր թափը։ Հիմնական պատճառները երկրում ենթակառուցվածքների և կադրերի բացակայությունն էր։ Այնուհետև 1936 թվականին ավարտվեց «7» նախագծի միայն 6 կործանիչ։

Այնուամենայնիվ, խորհրդային կործանիչների կառուցման շրջադարձային իրադարձությունը տեղի ունեցավ Իսպանիայի ափերի մոտ: 1937 թվականի սկզբին անգլիական «Հանթեր» կործանիչն իրավունք ստացավ խաղաղ ճանապարհով վերահսկել Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի երկու կողմերի (հանրապետականների և ֆրանկոիստների) գործողությունները։ Նույն թվականի վաղ գարնանային առավոտյան Հանթերը ական գտավ, որն անմիջապես անջատեց նավի գլխավոր էլեկտրակայանը։ Միջադեպը հսկայական ազդեցություն ունեցավ «7» նախագծի վրա, քանի որ. «Հանթեր» ռազմանավը, ինչպես նաև «յոթն» ուներ գծային էլեկտրակայան։ Չնայած այն հանգամանքին, որ եվրոպական չափանիշներով Hunter-ը ճանաչվեց որպես բավականին համառ մարտական ​​նավ, Խորհրդային Միությունը որոշեց փոխել նավի դիզայնը: Պատասխանատու դիզայներները՝ Վ.Բժեզինսկին, Պ.Տրախտենբերգը և Վ.Ռիմսկի-Կորսակովը անփութության համար աքսորվել են Սիբիր։ Ի վերջո, նրանք որոշեցին մոդիֆիկացիա անել նավի վրա։ Հիմնական խնդիրն էր փոխել հիմնական էլեկտրակայանի կառուցվածքը։ Փոփոխված տարբերակը եղել է «7U» տիպը (բարելավված նախագծի համարը «7»): «7U»-ն արդիականացվել է մեկ ամսվա ընթացքում ինժեներ Օ.Ջեյքոբի կողմից։

«7» նախագծի առաջին նավը՝ «Բոդրի»-ն արձակվել է 1938 թվականին։ Սակայն, քանի որ նա չի հասել նախատեսված արագության սահմանաչափին, նավը վերադարձվել է նավաշինարան։ Արդյունքում առաջին կործանիչը, որը փորձարկվեց և գործարկվեց, դա «Wrathful»-ն էր:

կործանիչ «Զայրացած»

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 29 Project 7 կործանիչներ և 18 Project 7U կործանիչներ։ Մնացած 6 շենքերը որոշվել է բաժանել մոդուլների և օգտագործել որպես պահեստամաս։ «Resolute» կործանիչը, որը ղեկավարում էր Խորհրդային Միության նավատորմի ապագա գլխավոր հրամանատար Ս. Գորշկովը, խորտակվել է փոթորկոտ եղանակին արձակման ժամանակ և, հետևաբար, ծառայության չի ընդունվել նավատորմի կողմից:

«Fast» կործանիչի դիզայնը

«7» նախագծի ուրվագիծը միախողովակ էր, բավականին երկար և ոչ այնքան լայն։ Երկարության և լայնության 11:1 հարաբերակցությամբ և մեծ արագությամբ նավի մանևրելու ունակությունը բավականին ցածր էր:

Նավի կորպուսն ինքնին պատրաստված էր ցածր մանգանային պողպատից, որն ազդեց նավի գոյատևման վրա։ Փաստն այն է, որ ցածր մանգանային պողպատը մի կողմից բնութագրվում է բարձր կարծրությամբ, բայց մյուս կողմից այն շատ հեշտ է ճեղքել։ Նավը նավահանգիստ խարսխելու ժամանակ ստացած հարվածներից անգամ կործանիչները երբեմն ճաքեր էին ստանում։ Վերևի տախտակամած կառույցները պատրաստված էին սովորական պողպատից։

EM նավ

«7» նախագիծն ուներ գծային էլեկտրակայան։ Ավելի ճիշտ՝ նավերի կաթսաները միակողմանի կարգով մեկ երկար խցիկում էին։ Էլեկտրակայանի գծային տեսակի ընտրության հիմնական պատճառը արդյունավետությունն էր։ Սակայն արդիականացված «7U»-ում էլեկտրակայանը փոխվել է։ Վերջինում էլեկտրակայանը տեղակայված է եղել նավի տարբեր խցերում, ինչն իր հերթին մեծացրել է նավի գոյատևման հնարավորությունը։

Նավի սպառազինություն

Կործանիչը զինված է եղել՝ հիմնական հրացանով, հակաօդային զենքերով, տորպեդային զենքերով և հակասուզանավային զենքերով:

Հիմնական զենք

Հիմնական հրետանային կտորկար 4 ատրճանակ 130 մմ: Հրացաններն իրենք արտադրվել են բոլշևիկյան գործարանի կողմից: Արկի արագությունը հասնում էր 900 մ/վրկ-ի, իսկ արկերի հեռահարությունը՝ մոտ 30 կմ։ Ընդհանուր առմամբ, յուրաքանչյուր ատրճանակի համար նախատեսված է եղել տարբեր նշանակության 150 պարկուճ՝ 33,7 կգ քաշով։

ՀՕՊ սպառազինություն

Որպես հակաօդային զենք՝ կործանիչն ունեցել է 34-K դասի երկու ատրճանակ՝ 76 մմ։

Torpedo սպառազինություն

Կործանիչի սպառազինության մաս են կազմել 39 Յու դասի 3-խողովակով երկու տորպեդային խողովակներ։ ուներ 4 կմ հեռահարություն և 12 մ/վ արագություն։

Հակասուզանավային սպառազինություն

«7» նախագծի կործանիչի վրա եղել են 60-ից 65 (կախված ականների դասից): Ստանդարտ սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 25 խորության ական;
2. 10 խոշոր հանքեր;
3. 15 միավոր փոքր մին.

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

Կործանիչի վերջին տվյալները հետևյալն էին.

1. Տեղաշարժը - 1500-ից մինչև 2180 տոննա;
2. Hull draft - 3,8 մ;
3. Ճանապարհորդության արագություն - 38 հանգույց (առավելագույնը) և 19 հանգույց (տնտեսական);
4. Ծովային պիտանիություն - 7 միավոր;
5. Ինքնավարություն - 10 օր;
6. Երկարությունը - 112 մ;
7. Լայնությունը - 10,2 մ.

Ծրագրի գնահատում

«Գնևնի» (նախագծի համար «7») և «Ստորոժևոյ» (նախագծի համարը «7U») կործանիչները ԽՍՀՄ և պատմության մեջ ամենամեծ սերիական մարտական ​​նավն են։ Ռուսական նավատորմ. Իհարկե, 47 կառուցված կործանիչները պետք է վճռորոշ դեր ունենային Հայրենական մեծ պատերազմի ելքի մեջ։ Այնուամենայնիվ, շնորհիվ այն բանի, որ բոլոր կործանիչները բաժանված էին 4 նավատորմի, նման սերիական նավաշինության հզորությունը ցրվեց և չկարողացավ ապացուցել իրեն:

Մյուս կարևոր գործոնը ծովային արդյունաբերության վրա խորհրդային ծախսերի ավելացումն է։ Եթե ​​1935 թվականին երկրի ծախսերը կազմում էին 4,6 մլրդ. ռուբլի, ապա 1941 թվականին այս ցուցանիշը կազմում էր 12,8 մլրդ. ռուբլի։

Չնայած կործանիչների լայնածավալ սերիական շինարարությանը և նավատորմին հատկացված ծախսերի ավելացմանը՝ Խորհրդային Միությունը չկարողացավ ճիշտ օգտագործել իր ռազմածովային ուժը (նավատորմը մասերի բաժանելով): Հետագայում ԽՍՀՄ-ը հետպատերազմյան շրջանում չկարողացավ դառնալ ծովային տերություն։