MCC-ի ճանապարհորդության ժամանակը լի է: Կառուցվում են մետրոյի կայարաններ. Երկրորդ օղակի գծի սխեման. ՀՄԿ

32 ₽

20 ուղևորություն - 747 գ 40 ուղևորություն - 1494 գ 60 ուղևորություն - 1765 գ

60 գ

ԱՆՎՃԱՐ տեղափոխում ՀՄԿ-ից մետրո
և ետ՝ 90 րոպեի ընթացքում ԱՆՎՃԱՐ փոխանցման համար անհրաժեշտ է պահպանել ձեր տոմսըեւ կրկին կցել
նրան շրջադարձի վրա: Կրկին չվճարել ուղեվարձը, դուք կարող եք կատարել եռակի փոխպատվաստում.
ստորգետնյա - MCC - մետրո

Ստեղծելով յուրօրինակ տրանսպորտային համակարգ՝ Մոսկվան ինտեգրեց ՀՄԿ-ն քաղաքի գործող տրանսպորտային ցանցին և, ամենակարևորը, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին: ՀՄԿ-ն դարձավ մայրաքաղաքի մետրոյի վերգետնյա օղակաձև գիծը։
Տոմսի համար կարող եք վճարել ցանկացած ՀՄԿ կայարանի տոմսարկղում բանկային քարտով:
Հետագայում նախատեսվում է ներդնել ուղեվարձի վճարման ժամանակակից տեխնոլոգիաներ՝ NFC (վարձավճարի օգտագործումը Բջջային հեռախոս), Pay Pass / Pay Wave (անկոնտակտ վճարում բանկային քարտով):

«Առանց անիվների ձայնի».

Արագ «Ծիծեռնակները» հասնում են մինչև 160 կմ/ժ արագության, բայց միաժամանակ «աղմկոտ անհարմարություններ» չեն առաջացնում քաղաքաբնակներին։

Ամբողջ էլեկտրաֆիկացված շարժակազմը նկատելիորեն ավելի անաղմուկ է, քան դիզելային լոկոմոտիվները և համապատասխանում է ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին:

Պաշտպանիչ էկրանները կփրկեն քաղաքացիներին ավելորդ աղմուկից
եւ այսպես կոչված «թավշյա ճանապարհի» ստեղծումը՝ առանց անիվների ձայնի։

Այս տեխնոլոգիան նախատեսում է երկաթուղային գծերի տեղադրում, օգտագործելով հատուկ տեխնոլոգիաառանձին 800 մետր հատվածների վրա։

Ինչու՞ քաղաքային գնացքը կդառնա մոսկվացիների համար հանրաճանաչ տրանսպորտ:

ՀՄԿ երկայնքով ճանապարհորդությունը շատ անգամ ավելի հարմարավետ կլինի, քան մետրոյում: Երկաթուղու օղակի երկայնքով վազում են 110 «ծիծեռնակներ», որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է 1200 մարդու համար։

Նոր սերնդի քաղաքային էլեկտրագնացքները համալրված են

Անվտանգություն ՀՄԿ-ում

Երկաթուղային տրանսպորտն ավանդաբար մնում է ամենավտանգավորներից մեկն ամբողջ աշխարհում։ Այնուամենայնիվ, արտակարգ իրավիճակները տեղի են ունենում ոչ թե գնացքների, այլ անուշադիր ուղևորների հետ, ովքեր արգելված վայրերում ռելսեր են բարձրանում:
ՀՄԿ-ի ողջ պարագծով տեղադրվել է պարիսպ, որը կկանխի երկաթուղային գծի չարտոնված մուտքը։

Պարսպի ընդհանուր երկարությունը եղել է 108 կմ

Ցանկապատի մի մասը (16 կմ) աղմուկ է պաշտպանիչ էկրաններ, որոնք տեղադրվել են բնակելի կառուցապատման սահմաններում։

Անվճար անցում
- Չի նշանակում վերահսկողությունից դուրս

Մետրոպոլիտենում և երկաթուղում կիրառվող տրանսպորտային անվտանգության բոլոր միջոցներն իրականացվում են Մոսկվայի կենտրոնական օղակում։ Օրինակ՝ այստեղ նույնպես կիրականացվի պրոֆիլավորում։

Պրոֆիլավորում

Այս մեթոդը գնահատում և կանխատեսում է մարդու վարքագիծը՝ հիմնվելով արտաքին տեսքի, ոչ խոսքային և բանավոր վարքի բնութագրերի վերլուծության վրա։
Կլինի նաև ավանդական ցուցադրություն, ինչպես մետրոյում։ Ուղևորների պաշտպանության բարձրացում կտրամադրվի միջոցով ժամանակակից համակարգպտույտներ, դետեկտորների շրջանակներ և տեսահսկում, ինչպես նաև ստեղծելով առանձին բաժանումոստիկանություն.

Տրանսպորտային հանգույցներ

Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցների (TPU) միջոցով հաշված րոպեների ընթացքում հնարավոր կլինի փոխել տրանսպորտի մի տեսակը մյուսին։ Դրանք բաղկացած են տոմսարկղերով և շրջադարձային տերմինալներից, ինչպես նաև ծածկված հետիոտնային պատկերասրահների համակարգից՝ վերևում և ստորգետնյա անցումներից, որոնք կպաշտպանեն ուղևորներին վատ եղանակից:

• 31

  MCC կայան

• 17

  փոխանցումներ դեպի մետրոյի 11 գծեր

• 10

  փոխանցումներ 9 ճառագայթային երկաթուղային ուղղություններով

Բոլոր կայարանները ապահովում են տեղափոխում դեպի հասարակական տրանսպորտ

ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ և ավտոմոբիլներ

Ուղևորները ստիպված չեն նույնիսկ դուրս գալ դրսում, ուստի տեղափոխման այս տեսակը կոչվում է սկզբունք. չոր ոտքեր».

Այժմ վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտը քաղաքացիներին անմիջապես բերում է ռինգի կայարաններ

Ապագայում տրանսպորտային հանգույցները կդառնան բազմաֆունկցիոնալ՝ դրանք կներառեն գրասենյակներ, առևտրի կենտրոններ, խանութներ և սրճարաններ։ Ներդրողները ներդրումներ կկատարեն կոմերցիոն մասի կառուցման մեջ, քաղաքը կառուցում է հանգույցի միայն տեխնոլոգիական մասը, որն իրականացնում է տրանսպորտային գործառույթ՝ օգտագործելով Մոսկվայի բյուջեի միջոցները։ Այս հայեցակարգը համապատասխանում է ներդրողների շահերին, ովքեր պետք է փոխհատուցեն իրենց ներդրումները շինարարության մեջ, և քաղաքացիների կարիքները, ովքեր կարող են աշխատանք գտնել կամ ստանալ անհրաժեշտ ծառայություններ իրենց տներին մոտ:

Ապագայում որոշ միջքաղաքային գնացքներ կկարողանան ուղևորներին իջեցնել մինչև կայարան հասնելը։ Օգտվելով ՀՄԿ-ից՝ մարդիկ կկարողանան խնայել իրենց ժամանակը, Մոսկվայի կենտրոնում կայաններն ավելի ազատ կդառնան։

Ավտոկանգառ և զբոսայգիներ

ՀՄԿ-ի ուղևորները կավելանան նաև որոշ վարորդների հաշվին, ովքեր կընտրեն երկաթուղային տրանսպորտով շարժը քաղաքի շուրջը: Դա կնվազեցնի ծանրաբեռնված քաղաքային մայրուղիների բեռը:

Դուք կկարողանաք կայանել ձեր մեքենան կայանման վայրերում: 17 կայանՄոսկվայի կենտրոնական շրջան. Նրանք պատրաստ են ընդունել 2 հազար ավտոմեքենա.

Այս ավտոկայանատեղերը կաշխատեն նույն ռեժիմով, ինչ մետրոյի կայարանների ընդհատող կայանատեղերը, որոնցից 31-ը (տարողությունը՝ 6,6 հազար մեքենա): Դրանցից ամենամեծը՝ 1,48 հազար ավտոմեքենայով, գտնվում է Աննինո մետրոյի կայարանի մոտ։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակը շունչ կհաղորդի շրջակայքի լքված տարածքներին

90 տարի թաղային երկաթուղին օգտագործվել է ապրանքների առաքման համար։

ԽՍՀՄ-ի ժամանակ անհրաժեշտ բեռը նրան տրվել է կոմունալ ծառայությունների կողմից և արդյունաբերական ձեռնարկություններգտնվում է շուրջը. Բայց աստիճանաբար արտադրությունը անկում ապրեց, և այսօր այդ վայրերը լավագույն դեպքում օգտագործվում են պահեստների համար, իսկ ավելի հաճախ դրանք պարզապես պարապուրդի են մատնված:

ՀՄԿ-ն եզակի նախագիծ է ոչ միայն զարգացման առումով տրանսպորտային ենթակառուցվածքայլեւ նոր աշխատատեղեր ստեղծելու առումով։

ՀՄԿ կայանների տարածքում նոր անշարժ գույքի ներդրումից հետո կստեղծվի շուրջ 40 հազար աշխատատեղ։

Ներդրողներն արդեն պատրաստակամություն են հայտնել ներդրումներ կատարել 11 ՀՄԿ կայանների շուրջ տարածքների զարգացման համար։ Նրանց մեջ:

«Բուսաբանական այգի»

«Վլադիկինո»

«Յարոսլավսկայա»

«Բաց մայրուղի».

«Նովոխոխլովսկայա».

«ԶԻԼ»

«Վարշավայի մայրուղի».

"Բիզնես կենտրոն"

«Շելեպիխա»

«Նովոպեշնայա»

«Նիկոլաևսկայա».

Մասնավոր ներդրումների ներգրավումը Մոսկվային թույլ կտա խնայել բյուջետային միջոցները և դրանք ուղղել քաղաքի այլ տարածքներում սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացմանը:

Նախկին արդյունաբերական գոտիները կվերածվեն նոր քաղաքային տարածքների

Օղակի շուրջը, Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի հաշվարկներով, կարելի է կառուցել.

750 հազար քառ. մ կոմերցիոն անշարժ գույք։
Նրանցից 300 հազար «քառ.»- հյուրանոցներ,
250 հազ.՝ առևտրային հարկեր,
200 հազար՝ նոր գրասենյակներ և տեխնոլոգիական պարկեր.

Մոսկվան իրավունք ունի ակնկալելու, որ կառուցապատողները շահագրգռված կլինեն ներդրումներ կատարել անշարժ գույքի շինարարության մեջ, քանի որ ՀՄԿ-ի գործարկումից հետո շրջակայքի հողի արժեքը զգալիորեն կբարձրանա: ՀՄԿ-ի շրջակայքում գտնվող նախկին արդյունաբերական գոտիները քայքայվեցին. այդ տարածքները պահանջում էին ինտեգրված մոտեցում: Եվ կարգի բերելով երկաթուղային օղակի շուրջ գտնվող հողերը քաղաքաշինության ամենախոշոր ծրագիրը 2016թ. Ամեն օր 2016 թվականի ամռանը ՀՄԿ-ի բարեկարգման աշխատանքներում ներգրավվել է 25,9 հազար մարդ։ Միևնույն ժամանակ, աշխատանքը ուղղված չէր միայն կայանների արտաքին տեսքի բարելավմանը, խնդիր էր դրված նաև ստեղծել հարմար հետիոտնային կապեր ՀՄԿ-ի և վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կանգառների միջև:

• ՀՄԿ-ում տնկվել է 2800 ծառ.
• Նորացված ճակատներ 111 56 պատմական շինություններ. Մոտ 11 կայանստեղծվում են դիտման գոտիներ:

  ՀՄԿ-ում գտնվող պատմական Կանատչիկովո կայանը չի բացվի ուղևորների համար, այլ կդառնա հետաքրքիր տեսարժան վայրեր:

  Պահպանվել են նաև երկու բնակելի շենքեր, դարպասատուն, կենտրոնացման կրպակ և պահեստ։ Կանատչիկովո կայարանը զարդարել է Մոսկվայի կենտրոնական շրջանը և արժեքավոր է բոլոր նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են Մոսկվայի երկաթուղիների պատմությամբ և քաղաքային ճարտարապետությամբ:

  Այս որոշումը պայմանավորված է տարածքում սակավ ուղեւորահոսքով։ «Կանաչիկովոն» գտնվում է «Ղրիմ» և «Գագարինայի հրապարակ» կանգառների միջև՝ Կանատչիկովսկի պրոեզդին զուգահեռ։ 20-րդ դարի սկզբի կայարանի երկհարկանի շենքը մշակութային ժառանգության օբյեկտ է։

  1903 1908 50 վերստ

  Մոսկվայի կենտրոնական շրջանն ամբողջությամբ
  ինտեգրված Մոսկվայի մետրոպոլիտենի համակարգին:

Սերգեյ Վիտե

ՀՄԿ-ի ստեղծման պատմությունը

2018-ին Մոսկվայի կենտրոնական օղակը կնշի մի տեսակ տարեդարձ. Մոսկվայում «շրջագծային երկաթուղու» կառուցման որոշումը կայացրել է Նիկոլայ II կայսրը 1897 թվականի աշնանը:

Նախագծի նախաձեռնողը երկաթուղային տրանսպորտի մեծ էնտուզիաստ, Ռուսական կայսրության ֆինանսների նախարար Սերգեյ Վիտեն էր։ Թաղային երկաթուղին ուներ հսկայական ազգային նշանակությունՈւստի նախագծում ներգրավված են եղել ռուս լավագույն ինժեներներն ու ճարտարապետները։

110 տարի շարունակ ՀՄԿ-ի խնդիրը չի փոխվել՝ խնայել ուղևորների ժամանակը.

Վրա 50 վերստը (54 կմ) կառուցվել է
14 կայան

2
կանգառի կետեր

30
վիդադուկներ

72 կամուրջ
(որից 4-ի միջոցով
Մոսկվա գետ)

Թաղամասի երկայնքով օրական 35 զույգ գնացք էր շարժվում։ ՀՄԿ-ում ուղեւորափոխադրումները երկար չեն տեւել, դրանք դադարեցվել են ոչ եկամտաբերության պատճառով։ Ավելի քան մեկ դար երկաթուղային օղակը օգտագործվել է միայն ապրանքների փոխադրման համար և սպասարկել շրջակա արդյունաբերական գոտիները։

Ուղևորափոխադրումների վերականգնման գաղափարը երբեք չի լքել Մոսկվայի քաղաքային նախագծողները, բայց աշխատանքները սկսվել են միայն 2012 թվականին:
Հարկավոր էր հիմնովին թարմացնել ենթակառուցվածքները. էլեկտրիֆիկացնել ճանապարհը, տեղափոխել ռելսերը և, որ ամենակարևորն է, վերակառուցել ութ վերգետնյա անցումներ հետ խաչմերուկում։ մայրուղիներբարձրացնել դրանք այնպիսի բարձրության վրա, որը թույլ կտա նոր գնացքներ անցնել:

Առաջին ուղևորները թաղամասով քշել են 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին։ Այս իրադարձության նախօրեին ճանապարհին տրվել է նոր անվանում՝ Մոսկվայի կենտրոնական օղակ (ՄԿԿ):

Ես ուզում եմ ավելին իմանալ
Մոսկվայում շինարարության մասին

Պտտեցնել ձեր հեռախոսը

Այսպիսով, ես որոշեցի չթողնել այս հարցը և երեկ՝ աշխատանքից հետո, միացա։ Ես չքշեցի ամբողջ ռինգով, ժամանակ չկար, բայց ես տիրապետեցի դրա երեք քառորդին ՝ Վլադիկինոյից մինչև Իզմայիլովո:

Դե ինչ ասեմ։ Առայժմ ակնհայտ է, որ սա գրավչություն է մաքուր ջուրՄոտավորապես, ինչպես մոսկովյան մոնոռելսը՝ բացումից անմիջապես հետո, պաշտոնապես աշխատելով այնուհետև «շրջագայության ռեժիմով»։ Վճարվում էր միայն մոնոռելսը, իսկ ՀՄԿ-ն՝ ոչ, ինչից օգտվում են նրա ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը: Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Այն, ինչ մեզ դուր եկավ.Գնացքներ! Դուք կարող եք ծիծաղել ինձ վրա, բայց երեկ ես առաջին անգամ նստեցի «Ծիծեռնակ». Շատ սահուն արագացում և անաղմուկ՝ ձայնի, շարժման առումով։ Շարժման ընթացքում դուք լսում եք ոչ թե քարշող շարժիչների ձայնը, ոչ շարժակների ոռնոցը, ոչ կոմպրեսորների թակոցը, այլ միայն անիվի եզրի ճզմումը ռելսերի վրա ոլորաններում: Դե, անգամ մեծ արագությամբ վագոնի տատանումները զգացվում են։ Բայց, մեծ հաշվով, համեմատած այն ER1 ED4M-ի հետ, որով մենք քշում ենք՝ երկինք և երկիր։ Ընդհանրապես, Siemens Desiro Rus-ը և Դեմիխովի գործարանի արհեստները համեմատելը նման է սևը համեմատելուն. թառափի խավիարկապելին խավիարով։

Կայարաններում նավարկությունը լիովին առկա է (սակայն որոշ տեղերում սալերը չեն փոխարինել բնօրինակ անվանումներով, որոնք փոխվել են շինարարության ընթացքում)։ Բայց, ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ պարզ է և հասկանալի.

Շարժասանդուղքներն աշխատում են բոլոր կայարաններում, որտեղ ես եղել եմ, ինչը կարևոր է, հաշվի առնելով, որ Շրջանի երկաթուղու երթուղին, պատմականորեն, իր գրեթե ողջ երկարությամբ գտնվում է բարձր թմբերի վրա:

Ինչը դուր չեկավ.Ամբողջ ՀՄԿ-ն դեռ շատ, շատ հում է: Լավ է, որ այն ավարտենք առնվազն ևս երկու ամիս, բայց մենք առաջին պլանում ունենք գրոհ և պատուհանի հագնվածություն, այնպես որ… Շատ կայաններ չեն ավարտել իրական ելքերը դեպի քաղաք. ինձ համար, օրինակ, հարթակ հասնելու համար: Դմիտրովսկի մայրուղուց ես պետք է անցնեի Օկրուժնայա հարթակի կողքով, քանի որ մուտքը դեպի այն բաց է միայն ռինգի ներսից և քայլեցի դեպի հաջորդ Վլադիկինո կայարան։ Օկրուժնայայում անցում է կատարվում դեպի արտաքին կողմը, բայց այն դեռ ավարտված չէ և փակ է: «Վայրի» անցումը, որը նախկինում այստեղ էր, փակվել էր պարիսպներով, սակայն քաղաքացիները դրանց վրա արդեն անցքեր են արել... պետք է անցնել երկաթի կտորը, բայց շրջել մեկ կիլոմետր՝ ոչ հիմարներ։ Նույնը եղավ ելքի մոտ, և ես դուրս եկա Իզմայիլովո. ուղիղ մուտքը դեպի մետրոյի «Պարտիզանսկայա» կայարան դեռ ավարտված է, ուստի քաղաքացիները ստիպված են լինում օգտվել միակ ելքից դեպի Տկացկայա փողոց և շրջանցել ՄԿ-ի էստակադաների տակով։ MZhD և չորրորդ օղակը: Երեք հարյուր մետր ուղիղ գծով, իսկ վեց հարյուր՝ գոյություն ունեցող երթուղու երկայնքով՝ տարբերություն կա։
Երկրորդ, ինչպես շատերն են նշել, իրոք, բավականաչափ տեղեկատու հայտարարություններ չկան, թե որ կողմում է գտնվում այն ​​հարթակը, ուր հասնում է գնացքը։ ՀՄԿ-ում հարթակները հիմնականում ափամերձ են, բայց մոտ մեկ քառորդը կղզիներ են: Քանի դեռ գնացքը չի բարձրանում ուղիղ դեպի հարթակ, այն չի երևում: Արդյունքում, դուրս գալը շտապում է մեքենայի մի կողմից մյուսը: Ժամանակի ընթացքում, իհարկե, նրանք կհիշեն, թե որտեղ է գտնվում ամեն ինչ, և կվարժվեն, քանի որ նրանք արդեն սովոր են սեղմել դռների կոճակները, որպեսզի դրանք բացվեն, բայց հիմա դա նկատելիորեն պակասում է:
Երրորդը վերնագիրն է. Ինչ է նշանակում Մոսկվայի կենտրոնական շրջան? Իսկ որտե՞ղ է Մոսկվայի ոչ կենտրոնական ռինգը։ Կար մի նորմալ անուն՝ Մոսկվայի շրջանային երկաթուղի, պատմական, բոլորին հասկանալի. BMO-ն ԲՄՕ է, այն տարածաշրջանում է, իսկ Օկրուժնայան՝ Մոսկվայում։ Բայց ոչ. EM CE KA. որոշ ԷՄ-ի Կենտկոմ. Սարսափելի է երեք բաղաձայնների համադրությունը.

Դե, չորրորդ բանը, որ ինձ դուր չի գալիս ՀՄԿ-ում, բայց սա իմ անձնական IMHO-ն է՝ զուտ օղակային տրաֆիկի կազմակերպումը: MK MZhD-ն կապ ունի մոսկովյան հանգույցի բոլոր ճառագայթային երկաթուղային գծերի հետ, ներառյալ նրանց, որոնք չունեն տրամագծային անցում` Կազանսկի, Կիևսկի, Պավելեցկի և Յարոսլավսկի: Ոչինչ չի խանգարում, որ այս ուղղություններից որոշ գնացքներ վազեն ոչ թե իրենց փակուղային կայաններ, այլ օղակի միջով անցնեն մեկ այլ շառավիղ: Մասը, ոչ բոլորը, թող հինգից մեկը գնացի տասը: Հատկապես հաշվի առնելով Մոսկվայի մարզի իշխանությունների և Ռուսական երկաթուղու ցանկությունը՝ ավելացնել մերձքաղաքային էլեկտրագնացքների զուգավորումը՝ դրանք ինչ-որ «թեթև մետրոյի» վերածելու կարգախոսով (տերմինը, այս դեպքում, բացարձակ անգրագետ է, բայց ես կօգտագործեմ. այն՝ կապված իրավիճակի հետ): Այո, դա կբարդացնի ժամանակացույցը, կստիպի համապատասխանեցնել տարբեր ուղղությունների գրաֆիկները, բայց անհնարին ոչինչ չկա: Չէ՞ որ Նյու Յորքի մետրոն երկար տասնամյակներ շարունակ գործում է նույն երթուղիով։ Իհարկե, ինչ-որ մեկը կառարկի ինձ, որ սա ուտոպիա է. սիրելիներս, մոտ տասը տարի առաջ ուտոպիա էր համարվում նաև Փոքր Օղակի երկայնքով ուղևորափոխադրումները։ Այնուամենայնիվ...

Կօգտագործե՞ն.Միանշանակ, կանեն։ Առաջին հերթին նրանք, ովքեր աշխատում են կամ ապրում են օղակաձև կայարաններից քայլելու վրա։ Ես ինքս, եթե դեռ ապրեի Կուտուզովսկի պողոտայում, բացարձակապես կօգտագործեի այն հայրենի տունկանգնած է ուղիղ հարթակի դիմաց.

Տրանսֆերային ուղևորություններով շատ ավելի դժվար է. առայժմ ՄՀՀ-ին հարմար փոխանցումները կարելի է մի ձեռքի մատների վրա հաշվել՝ «Լենինսկի պողոտա» - Գագարինի հրապարակ, «Կուտուզովսկայա», «Վլադիկինո», «Չերկիզովսկայա» - Լոկոմոտիվ - լավ: , երևի այսքանն է։ Գնացքների և վերգետնյա տրանսպորտի փոխադրումների դեպքում դա էլ ավելի դժվար է։ Միգուցե, երբ այս ամենը բերվի պլաններին համապատասխան, ուղեւորահոսքը կարգավորվի։ Կրկին, ռինգը ճանապարհորդելու համար օգտագործելը հարմար է միայն այն դեպքում, եթե դրա միջով անցնող երթուղին օղակի երկարության քառորդն է, առավելագույնը մեկ երրորդը: Եթե ​​ավելի շատ, ապա ուղիղ գծով վարելը շատ ավելի հարմար է, մանավանդ որ նման հնարավորություն գրեթե միշտ կա։ Դե, հիմա ուղեւորների 80-90%-ը բացառապես հետաքրքրասեր քաղաքացիներ են։ Ներառյալ տրանսպորտի հրեշներ - հրեշներ, բարձրաձայն, ամբողջ մեքենայի կամ հարթակի համար, քննարկելով ES2G դասի էլեկտրական գնացքների առավելություններն ու թերությունները ET2M շարքի գնացքների համեմատ, օրինակ :) Բայց ինչ-որ մեկն արդեն լիովին գնահատել է նորարարությունը և օգտագործում է այն ուղիղ - տրանսպորտային - նպատակակետում.

Ճիշտ է, սրանք հիմնականում երիտասարդներ են, ովքեր յոթ մղոն հեռու են տրանսֆերից, ոչ թե շրջանցում :) Հետաքրքիրն այն է, որ ես նկատեցի, որ գնացքներում ռինգի ներսի կողմը հետևող ուղևորները շատ ավելի շատ են, քան արտաքինով: Դե, և անձամբ ինձ համար ՀՄԿ-ն ոչ գյուղին է, ոչ քաղաքին, համենայն դեպս այս պահին։

Գնացքի պատուհանից տեսարանների մասին.Օբյեկտիվ լինենք. 1908 թվականին թաղային երկաթուղու կառուցումից ի վեր, այն եղել է նրա շուրջը կառուցված արդյունաբերական գոտիների գրավչության կենտրոնը յոթանասուն (կրկնում եմ՝ ՅՈԹԱՆԱՍՈՒՆ) տարի։ Եվ մեկ գիշերվա ընթացքում նրանք և նրանց ուղեկցող շքախումբը ոչ մի տեղ չեն գնա, թեև նրանք փորձում են ամոթխած կերպով ծածկել նրանց ցանկապատերով.

Ոչ, ես չեմ վիճում, որ երկաթուղին անցնում է նաև Մոսկվայի բավականին գեղեցիկ վայրերով. օրինակ Լուժնիկիում սա Նովոդևիչի վանքն է և հենց Լուժնիկի մարզահամալիրը. Իզմայիլովոյում - համանուն հյուրանոցային համալիրը և Իզմայիլովոյի տոնավաճառը իր հանրաճանաչ Կրեմլով. հետպատերազմյան զարգացում Օկտյաբրսկի դաշտում. Գեղեցիկ տեսարաններ են բացվում Մոսկվա գետի վրայով անցնող կամուրջներից, Բելոկամեննայա կայարանը, ընդհանուր առմամբ, գտնվում է անտառում, և ոչ միայն անտառում, այլ Լոսինի Օստրով ազգային բնության պարկում; և ինչ-որ մեկին դուր են գալիս քաղաքի երկնաքերերը.

Բայց, ութսուն տոկոս դեպքերում, պատուհանից շրջապատող լանդշաֆտը այսպիսի տեսք կունենա.

Այսպիսով, եթե դուք սիրում եք գեղագիտություն էբենի- Արդյունաբերական գոտիներ, ավտոտնակներ և բազմամակարդակ տրանսպորտային հանգույցներ - դուք, անշուշտ, կվայելեք շրջագայությունը MCC-ով: Պարզապես շտապեք՝ մոսկովյան քաղաքաշինության ներկայիս տեմպերով նրանք շուտով մեծ մասամբ կսպառվեն։

Իմ տպավորությունները.Իհարկե, ինձ այն ավելի շատ դուր եկավ, քան չհավանեցի, դատելով հինգ բալանոց սանդղակով :) Արդեն մի բան՝ լեգենդար Շրջանի երկաթուղու երկայնքով էլեկտրական գնացքով երթևեկելը, որի վրա մարդատար գնացքները չեն անցել ավելի քան ութսուն տարի - շատ բան արժե: Իհարկե, ջամբերը շատ աչքի են ընկնում։ Բայց որ դրանք կուղղվեն, կասկած չկա։ Հիմնական բանը չմոռանալ մանրուքների մասին:

Լավ է, որ օղակը չվերածվեց զուտ մարդատարի, մետրոյի ամբողջական անալոգին, ինչպես առաջարկում էին որոշ արմատական ​​ընկերներ. , և պետք է մնար անձեռնմխելի։ Կրկին բազմազանություն երկաթուղու երկրպագուների համար ;)

Ավելին իմ տեսածից: ՀՄԿ-ն ունի իր Մոսկվայի ժամանակը.

Բիզնես կենտրոն կայանը իր վառ կանաչ գույնով.

Հարթակի վրայի հովանոցը միացված է պատերին այնպես, որ անձրեւի ժամանակ ջուրը լցվի կայարան։ Այդպե՞ս է նախատեսված:

Երբ ես Կուտուզովսկայա կայարանում էի, երկու աշխատասեր բանվորներ, ուղիղ գծերի վրայով, քարշ տվեցին ինչ-որ հզոր էլեկտրական տուփ և նետեցին այն հարթակի վրա՝ իր ամենանեղ տեղում: Մեկ րոպե անց Ծիծեռնակը հասավ նույն ճանապարհով՝ իջնելով ուղևորներին, ովքեր պետք է անցնեին այս տուփի վրայով կամ սեղմվեին դրա և պատի միջև։ Այսինքն՝ ՀՄԿ-ում և՛ աշխատակիցների, և՛ ուղևորների անվտանգությունն ապահովելով, մինչ այժմ ամբողջական կարեր: Կցանկանայի հուսալ, որ դա լուրջ հետևանքների չի հանգեցնի։

Նման մի բան. Իհարկե, ես նախատեսում եմ շրջել ՀՄԿ-ով ավելի մտածված և ցերեկային ժամերին: Եվ հետո մթության մեջ դու ընդհանրապես ոչինչ չես կարող տեսնել :)

Այդ ընթացքում ես բարձրաձայնեցի իմ առաջին տպավորությունները նրա այցելությունից։ Այսպիսով, վերը նշված բոլորը պարզապես իմ անձնական սուբյեկտիվ կարծիքն է:

Այո, և. գրություն թեմայի մեջ գտնվողների համար;) Իմ անձնագրում «Ծննդավայր» սյունակում գրված է «Մոսկվա քաղաք»: Իսկ հորս կողմից ես երրորդ սերնդի մոսկվացի եմ;)

(այսօր - 24 գործող MCC կայան) - նոր մոսկովյան տրանսպորտ, որը նախատեսված է Մոսկվայում ճանապարհորդությունը ավելի հարմարավետ դարձնելու համար: Առաջին փուլը բացվել է սեպտեմբերի 10-ին։ Այս պահին երեսունմեկ կայաններից քսանչորսը բաց են ուղևորների համար։ Հինգ կայարաններ ունեն ծածկված մետրոյի անցում, վեցը՝ մետրոյի անցում փողոցի մյուս կողմում: Մինչև հոկտեմբերի վերջ կբացվի ևս 6 կայան։
24 բաց ՀՄԿ կայաններ - տես ստորև ներկայացված ցանկը...

Գործող MCC կայանների ցանկը.

• Օկրուժնայա (SVAO և SAO). Փոխանցում նույն անունով երկաթգծի կայարան(Մոսկվայի երկաթուղիների Սավելովսկոյե ուղղությունը), իսկ ապագայում՝ դեպի նոր մետրոյի «Օկրուժնայա» կայարան։ Գործում է նաև տեղափոխում քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Բալթյան (SAO).Ապահովում է տեղափոխում Վոյկովսկայա մետրոյի կայարան կամ քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ: Բալտիյսկայա կայարանը միացված է էստակադայի հետ Առեւտրի կենտրոն«Մետրոպոլիս», իսկ մյուս կողմից, նրա կողքին, գրեթե անմիջապես կողքին գտնվում է Պոկրովսկոյե-Ստրեշնևո այգին։

• Streshnevo (SAO և SZAO):Տեղափոխում դեպի տրամվայ, տրոլեյբուս, ավտոբուս։ Ըստ պլանի՝ տեղափոխում Ռիգայի ուղղության երկաթուղային գիծ (նոր կանգառ կայան): P. S. Ի դեպ, մենք թեմա ունենք.

• Շելեպիխա (CAO).Ապահովում է փոխանցում դեպի «Տեստովսկայա» երկաթուղային հարթակ։

• Բիզնես կենտրոն (Կենտրոնական վարչական շրջանի հարավ-արևմտյան հատված).ՀՄԿ-ի գլխավոր կայան: Տեղափոխում դեպի մետրոյի «Mezhdunarodnaya» կայարան։ Այն գտնվում է «Տեստովսկայա» երկաթուղային կայարանից քայլելու հեռավորության վրա։ Ըստ պլանի՝ կայանատեղի և ստորգետնյա անցում դեպի Մոսկվա քաղաք։

• Կուտուզովսկայա (ՓԲԸ), Կուտուզովսկի պողոտայի հարեւանությամբ։Հնարավոր է տեղափոխել Կուտուզովսկայա մետրոյի կայարան և վերգետնյա տրանսպորտ՝ տրոլեյբուս և ավտոբուս։

• Լուժնիկի (CAO).Կայան՝ «ափամերձ» հարթակներով և գավիթով։ Ապահովում է տեղափոխում մետրոյի «Սպորտիվնայա» կայարան կամ քաղաքային ավտոբուս: Ըստ պլանների՝ միջոցառման ժամանակ ամենապահանջվածը կլինի հենց Sportivnaya MCC կայանը։

• Գագարինի հրապարակ (ՓԲԸ).Միացված է մետրոյի «Լենինսկի պողոտա» կայարանին (գետնանցումով): Տեղափոխում ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և տրամվայներ: Սա միակ ՀՄԿ կայանն է, որը ստորգետնյա է։

• Ղրիմ (Հարավ և հարավ-արևմուտք):Տեղափոխում դեպի Սևաստոպոլսկայա երկաթուղային կայարան և քաղաքային տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Վերին կաթսաներ (YuAO):Այն գտնվում է մետրոյի Նագատինսկայա և Տուլսկայա կայարանների միջև։ Կապված է քաղաքային ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների հետ։ Եվ նաև՝ Պավելեցկի ուղղության երկաթուղով նոր հարթակի միջոցով:

• ԶԻԼ (Հարավային վարչական շրջանի հյուսիսային հատված).Մուտք դեպի Սառցե պալատ ՀՄԿ-ի ներսում և վերգետնյա հասարակական տրանսպորտ՝ ՀՄԿ-ի արտաքին մասում:

• Ավտոզավոդսկայա (YuAO).Այստեղ դուք կարող եք տեղափոխել «Ավտոզավոդսկայա» մետրոյի կայարան (փողոցի երկայնքով) և դեպի վերգետնյա տրանսպորտ (ավտոբուս, տրոլեյբուս):

• Belokamennaya (VAO):Այն գտնվում է Լոսինի Օստրով ազգային պարկի սահմաններում։ Տեղափոխում դեպի վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։ Իսկ ավտոբուսով դեպի մոտակա մետրոյի կայարան՝ Ռոկոսովսկի բուլվար։

• Բուսաբանական այգի (SVAO).Այն միացված է մետրոյի համանուն կայարանին ստորգետնյա հետիոտնային անցումով։ Կարող եք տեղափոխել ցամաքային տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Ռոկոսովսկի բուլվար (VAO).Այն նախատեսում է անցում դեպի մետրոյի համանուն կայարան (Սոկոլնիչեսկայա գիծ) և տեղափոխում ավտոբուս կամ տրամվայ։

• Լիխոբորի (SAO).Կապված է երկաթուղու հետ՝ NATI հարթակի հետ (Լենինգրադի ուղղություն)։ Դուք կարող եք տեղափոխել ավտոբուս:

• Լոկոմոտիվ (VAO).Տեղափոխում (տաք) դեպի Չերկիզովսկայա մետրոյի կայարան (ծածկված անցում). Հնարավոր է տեղափոխում տրոլեյբուս կամ ավտոբուս։

• Նիժնի Նովգորոդ (YuVAO).Կապված է «Կարաչարովո» երկաթուղային կայարանի (Կուրսկի երկաթուղային կայարանից) և քաղաքային ավտոբուսի հետ։ 2018 թվականին հասանելի կլինի անցում դեպի Նիժեգորոդսկայա Ուլիցա մետրոյի կայարան։

• Նովոխոխլովսկայա (Հարավ-արևելյան վարչական օկրուգ).Հնարավոր է տեղափոխվել քաղաքային ավտոբուս, իսկ 2017 թվականից՝ նոր հարթակի միջոցով, կարող եք տեղափոխվել երկաթուղի (Կուրսկի ուղղություն):

• Օկրուժնայա (SVAO և SAO):Տեղափոխում համանուն երկաթուղային կայարան (Մոսկվայի երկաթուղու Սավելովսկոյե ուղղություն), իսկ ապագայում՝ մետրոյի նոր կայարան Օկրուժնայա։ Գործում է նաև տեղափոխում քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Ուգրեշսկայա (SEAD).Կայարանից կարող եք տեղափոխել ավտոբուս, տրամվայ կամ տրոլեյբուս: Վերգետնյա տրանսպորտի (ավտոբուս կամ տրամվայ) օգնությամբ կարելի է հասնել մետրոյի երկու կայարաններ՝ «Կոժուխովսկայա» կամ «Դուբրովկա»։

• Իզմայիլովո (VAO).Այն կապված է Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի մետրոյի կայարանի հետ՝ «Պարտիզանսկայա»։ Հնարավոր է տեղափոխում ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ։

• Ռոստոկինո (SVAO).Տեղափոխում դեպի «Սևերյանին» երկաթուղային կայարան (Յարոսլավլի ուղղություն): Գործում է նաև տեղափոխում դեպի վերգետնյա տրանսպորտ՝ տրամվայ, ավտոբուս, տրոլեյբուս։

• Վլադիկինո (SVAO).Տեղափոխում դեպի մետրոյի համանուն կայարան՝ բարձրացված անցումով։ Դուք կարող եք տեղափոխել ավտոբուս կամ տրոլեյբուս:

Եվս մի քանի կայաններ կբացվեն 2016 թվականի հոկտեմբերի վերջին

Ներկայումս փակ ՀՄԿ կայանների ցանկը.

• Պանֆիլովսկայա- համալիր ինժեներական տեսանկյունից, կայանը տիեզերական սահմանափակումների պատճառով: Այն մետրոյի կայարանից (Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարան) հեռացված է մոտ յոթ հարյուր մետրով։

• Զորգե փողոց

• Կոպտևո

• Falcon Hill

• Դուբրովկա

Ինչ է հայտնի Ռուսաստանի խոշորագույն տրանսպորտային նախագծերից մեկի մասին

Սեպտեմբերի 10-ին՝ Քաղաքի օրը, Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը սկսել է երթևեկությունը Մոսկվայի կենտրոնական շրջանով (ՄԿԿ): Ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի է ներդրվել ռուսական ամենահավակնոտ տրանսպորտային նախագծերից մեկում, սակայն շատ բան դեռ ավարտված չէ։ ՌԲԿ-ն ներկայացնում է ՀՄԿ-ի վերաբերյալ դոսյե

«Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրագնացքը փորձնական վազքի վրա ՀՄԿ-ում, 2 սեպտեմբերի, 2016թ. (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

1. Ինչ է գործարկվել

Քաղաքի օրը առաջին անգամ ուղևորներ է ընդունել Մոսկվայի կենտրոնական օղակը՝ 54 կմ երկարությամբ քաղաքային երկաթուղին։ Ընդհանուր առմամբ, ՀՄԿ-ն կունենա 31 կայան (ճշգրիտ անվանումը տրանսպորտային փոխանակման հանգույց է՝ TPU): Դրանցից 17-ը կմիացվեն մետրոյի կայարաններին, այդ թվում՝ ծածկված պատկերասրահները ՀՄԿ-ից մինչև մետրո 11 կայարաններում; քաղաքապետարանում նման անցումները կոչվում են «չոր ոտքեր»։ ՀՄԿ-ից դեպի մերձքաղաքային գնացքներ տեղափոխելու ինը կետ կլինի (միայն Կիևի մերձքաղաքային գիծը կմնա առանց օղակի հետ ինտեգրվելու): Պիկ ժամին գնացքները կայարաններ կժամանեն վեց րոպեն մեկ, կանոնավոր ժամանակ- 11-15 րոպեն մեկ անգամ; Գնացքը մեկուկես ժամից լրիվ շրջան կկազմի։ Պլատֆորմների տախտակները ցույց կտան հաջորդ գնացքի ժամանման ժամը: Կայարաններում խոստանում են գաջեթների վերալիցքավորման պորտեր տեղադրել։

«Ռուսական երկաթուղիներ» նախագծի մեկնարկից հետո ամբողջ երկաթուղային ենթակառուցվածքը կմեկնի, և քաղաքը պլատֆորմների և տրանսպորտային հանգույցների (TPU) սեփականության իրավունքը կփոխանցի Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պետական ​​միասնական ձեռնարկությանը: ՀՄԿ-ի գործունեության առաջին ամսում նրանով ճանապարհորդությունը կլինի անվճար, այնուհետ հնարավոր կլինի մուտք գործել ՀՄԿ կայան՝ օգտագործելով նույն քարտերը, որոնք նախատեսված են Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտի համար։

ՀՄԿ-ից մինչև Վլադիկինո մետրոյի կայարան ծածկված պատկերասրահի կառուցում; քաղաքապետարանում նման անցումները կոչվում են «չոր ոտքեր», հուլիս 2016թ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

2. Ով է հորինել

Մոսկվայի արվարձանների արդյունաբերական գոտիները միացնող Մոսկվայի շրջանաձև երկաթուղու շինարարությունը սկսվել է 1902 թվականին։ Այն մեկնարկել է 1908 թվականին՝ նախատեսվածից ուշ, քանի որ ռուս-ճապոնական պատերազմի պատճառով ֆինանսավորման ընդհատումներ են եղել։ Հիմնականում բեռնափոխադրումներն իրականացվում էին MOZHD-ով: Գնացին նաև մարդատար գնացքները, սակայն 1934 թվականին քաղաքում տրամվայի երթեւեկության զարգացմամբ և մետրոյի շինարարության մեկնարկով օղակը փակվեց մարդկանց համար։

Մոսկվայից դուրս գտնվող գործարանների մեծ մասի դուրսբերմամբ այս բեռնափոխադրման գիծն անհարկի դարձավ: 2007 թվականի վերջին Մոսկվայի քաղաքապետ Յուրի Լուժկովը և «Ռուսական երկաթուղիների» նախագահ Վլադիմիր Յակունինը համաձայնագիր ստորագրեցին բեռնափոխադրման օղակը մարդատար գծի վերածելու նախագծի վրա: Նախատեսվում էր, որ բոլոր աշխատանքները կավարտվեն 2010-2011 թվականներին։ Ժամկետը մի քանի անգամ հետ է մղվել։ Փաստորեն, շինարարությունը սկսվել է 2012թ.

3. Ինչպիսի՞ն կլինեն գնացքները:

ՀՄԿ-ն աշխատելու է մոտ 30 գնացք: Որպես «քաղաքային գնացքներ» օգտագործում են «Ծիծեռնակները», որը մշակվել է Siemens-ի կողմից Ռուսաստանի երկաթուղու պատվերով 2014 թվականի Սոչիի ձմեռային խաղերի ժամանակ ուղևորների փոխադրման համար: Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ներկայիս ղեկավար Դմիտրի Պեգովը ղեկավարում էր Սոչիում Լաստոչկա գործարկելու նախագիծը, երբ աշխատում էր Ռուսական երկաթուղիներում:

Գնացքն ունի հինգ վագոն (կարելի է ընդարձակվել մինչև տասը): Մետրոպոլիտենի ռինգի համար նախատեսված բոլոր «Լաստոչկան» հագեցած կլինի Wi-Fi-ով և օդորակիչով, կլինեն հատուկ տեղեր հեծանիվների համար, որոնք, ի տարբերություն մետրոյի, կարող են չհավաքված տեղափոխվել ՀՄԿ երկայնքով։ Յուրաքանչյուր Lastochka կունենա երկու զուգարան:

«Լաստոչկա» արագընթաց էլեկտրագնացքը գործառնական դեպոյում, նոյեմբեր 2015թ (Լուսանկարը՝ Սերգեյ Գուսև)

4. Որքա՞ն եք ծախսել

Մինչ ՀՄԿ-ի գործարկումը, նախագծի վրա ծախսվել էր ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի: «Ռուսական երկաթուղիները» դարձել է հիմնական ներդրողը. պետական ​​ընկերությունը 74 միլիարդ ռուբլի է ներդրել երկաթուղային ենթակառուցվածքների կառուցման համար։ (նրանք նախատեսում էին ծախսել 54 միլիարդ ռուբլի, սակայն օբյեկտների քանդումը և հաղորդակցությունների փոխանցումը անսպասելի թանկ արժեցան», RBC-ին ասել է ՀՄԿ-ի շինարարությանը ծանոթ աղբյուրը):

Մոսկվայի կառավարությունը ծախսել է 19 միլիարդ ռուբլի։ 31 օղակաձև կայարանների կառուցման և մետրոյի կայարանների հետ ինտեգրման համար։ Եվս 10,6 միլիարդ ռուբլի։ ծախսվել է վերգետնյա անցումների վերակառուցման վրա (Վոլոկոլամսկի վերգետնյա անցումը դարձավ ամենաթանկը, այն արժեցավ 5 միլիարդ ռուբլի. իշխանությունները, ի թիվս այլ բաների, պետք է փոխեին էստակադային ամենամոտ գտնվող բնակելի շենքերի պատուհանները աղմուկից պաշտպանվելու համար):

Քաղաքը տարեկան կվճարի 3,8 միլիարդ ռուբլի: նոր ռինգում ուղևորների տրանսպորտային ծառայությունների համար: Կողմերն արդեն 15 տարվա պայմանագիր են կնքել։

Լուժնիկի կայարան, հուլիս 2016 թ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

Հաստատված նախագծում 11 տրանսֆերային հանգույցների մոտ ներդրողների հաշվին պետք է կառուցվեին առևտրային օբյեկտներ՝ առևտրի և բիզնես կենտրոններ, հյուրանոցներ։ OAO MKZhD-ի կառավարման ընկերությունը, որը պատկանում է Մոսկվայի կառավարությանը, պետք է սեփականության իրավունք տա իր դուստր ձեռնարկություններին: հողատարածքկոմերցիոն շինարարության համար, այնուհետև աճուրդի է հանվել ներդրողներին:

Օղակով երթևեկությունը սկսելու պահին մուրճի տակ էր հայտնվել միայն մեկ այդպիսի հատված՝ 1,14 միլիարդ ռուբլով: Pioneer Group-ը ստացել է Botanichesky Sad ՍՊԸ-ի 100% բաժնետոմս և իրավունք զարգացնել Botanichesky Sad տրանսպորտային հանգույցի մոտ գտնվող տարածքը: Մոտակայքում LIFE բուսաբանական այգու բնակելի նախագիծն իրականացնող ընկերությունը պատրաստվում է այնտեղ կառուցել առևտրի և գրասենյակային կենտրոն և բնակարանային հյուրանոց։

«Տրանսֆերային հանգույցի կառուցման մյուս բոլոր տեղամասերը կիրականացվեն 2016-2017 թվականների ընթացքում։ Մենք ակնկալում ենք, որ այս աճուրդներում կվաստակենք առնվազն 14 միլիարդ ռուբլի, առավելագույնը 19 միլիարդ ռուբլի՝ կախված իրավիճակից։ Այսինքն՝ մենք կվերադարձնենք գրեթե բոլոր միջոցները, որոնք քաղաքը ներդրել է կայանների տեխնոլոգիական մասի կառուցման համար»,- ասում է ՌԲԿ-ի զրուցակիցը Մոսկվայի քաղաքապետարանում՝ հավելելով, որ տրանսֆերային հանգույցի կառուցումը խթան կհանդիսանա կայանների զարգացման համար։ ՀՄԿ-ի շրջակա տարածքները մշակողների կողմից: ՌԲԿ-ի զրուցակցի խոսքով՝ մինչև 2016 թվականի վերջ նախատեսվում է աճուրդի հանել չորս կամ հինգ օբյեկտ, մնացածը՝ հաջորդ տարի։

Բուսաբանական այգու կայանի կառուցում, հուլիս 2016թ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

6. Ինչ կտա նոր մատանին

«Մինչև 2020 թվականը, երբ ավարտվեն մետրոյի և էլեկտրագնացքների հետ ինտեգրման բոլոր նախագծերը, իրականացվեն առևտրի և գրասենյակային կենտրոնների նախագծերը, մենք նախատեսում ենք, որ ուղևորահոսքը տարեկան կկազմի 300 միլիոն մարդ», - ասել է Մոսկվայի քաղաքապետարանի աղբյուրը։ RBC-ն՝ հավելելով, որ տարեկան նույնքան ուղևորներ են փոխադրվում գործող Metro Circle Line-ով։ Մինչդեռ նոր օղակը տարեկան կտեղափոխի մոտ 75 միլիոն մարդ, հաշվարկել են քաղաքապետարանը։

ՀՄԿ-ի գործարկումը կբեռնաթափի մետրոն հատկապես կենտրոնում և կբարձրացնի մի շարք տարածքների հասանելիությունը, որտեղ մինչ այժմ մետրոյի կայարաններ չեն եղել, վստահ են քաղաքապետարանում։ Մոսկվայի շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը կիսեց այն գնահատականները, որ մետրոյի «Կոլցևայա» զբաղված գիծը կդառնա 15 տոկոսով ավելի ազատ. մարդիկ ստիպված չեն լինի ծայրամասերից կենտրոն գնալ՝ Կոլցևայա գնացքները փոխելու համար: ՀՄԿ կայքում ներկայացված են հաշվարկներ՝ մետրոյի միջին ուղևորի համար 20 րոպեով ավելի կարճ կլինի:

Ազգային գիտահետազոտական ​​համալսարանի Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Եգոր Մուլեևը ընդգծում է նման հաշվարկների անորոշությունը. սա իսկապես կհեշտացնի տեղաշարժվելը, բայց շատերի համար դա ոչինչ չի փոխի:

«Օղակը տեղադրված է առանց լիարժեք փոխանցման հանգույցների։ Ես խիստ կասկածում եմ, որ նույնիսկ առաջիկա տարիներին այն պահանջված կլինի ուղևորների կողմից այնքանով, որքանով իշխանությունները հույսը դնում են», - ասում է Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի մեգապոլիսներում տրանսպորտային խնդիրների հետազոտության կենտրոնի ավագ գիտաշխատող Պավել Զյուզինը: - Շատ շառավիղներով տրանսֆերտների հետ կապված հարցեր կան։ Դրանք գտնվում են ՀՄԿ կայաններից 500-700 մ հեռավորության վրա»։

Այս տարի կայանելու և երթևեկելու կայանատեղերը կհայտնվեն ՀՄԿ չորս կայանների մոտ (Լուսանկարը՝ Օլեգ Յակովլև / ՌԲԿ)

Սակայն, ըստ փորձագետի, նոր մատանին շատ օգտակար կլինի Մոսկվայի որոշ շրջանների բնակիչների համար։ «Յարոսլավլի մայրուղու վրա՝ Բոգորոդսկոյե և Լեֆորտովո ուղղությամբ, դա կթեթևացնի իրավիճակը։ Դա կբեռնաթափի հյուսիս-արևմտյան որոշ հատվածներ, Կոպտևո և այլ տարածքներ», - թվարկում է փորձագետը: «Բայց ինչ վերաբերում է հարավին, այստեղ MCC-ը շատ մոտ է մետրոյի շրջանագծի գծին, և նրանց միջև տարբերությունը փոքր է»: Նաև ՀՄԿ-ի գործարկումը, նրա կարծիքով, կհեշտացնի Մոսկվայի շրջանի որոշ քաղաքների բնակիչների, հատկապես Միտիշչիից և Կորոլևից ճանապարհորդող ուղևորների համար:

Այն, ինչ չի արվել

ՀՄԿ-ի պաշտոնական գործարկման օրը շինարարները չեն հասցրել շահագործման յոթ կայան պատրաստել։ Նրանց ցուցակը հրապարակել է ՏԱՍՍ-ը՝ հղում անելով Մոսկվայի կառավարության աղբյուրին։ Ռինգի առաջին գնացքները առանց կանգ առնելու կանցնեն Կոպտևոն, Պանֆիլովսկայան, Զորգեն, Խորոշևոն, Իզմայլովոն, Անդրոնովկան և Դուբրովկան։ Այս տեղեկությունը RBC-ին հաստատել է OAO MKZhD նախագծերի կառավարման ընկերությունում սեփական աղբյուրը։

Քաղաքի օրվանից մեկուկես ամիս առաջ Մոսկվայի կառավարությունում RBC-ի բարձրաստիճան աղբյուրը պնդում էր, որ «գործարկման ժամանակ պատրաստ կլինի ամբողջ ենթակառուցվածքը, բոլոր հարթակները կանգառի 31 կետում»: «Սա պարտադիր պայման է, և կասկած չկա, որ այն պատրաստ կլինի գործարկմանը», - վստահեցրեց RBC-ի զրուցակիցը: Այնուամենայնիվ, սեպտեմբերի 2-ին տրանսպորտի վարչության պետի առաջին տեղակալ Համիդ Բուլատովը լրագրողներին ասաց, որ օղակի երկայնքով երթևեկության մեկնարկի օրը յոթ ՀՄԿ կայանների բացումը «կասկածի տակ է»՝ խոստանալով, որ մեկ շաբաթ առաջ հանդիսավոր բացում ամբողջական ցանկըկայաններ, որոնք անմիջապես կսկսեն գործել։

Բայց պաշտոնական ցուցակՀինգշաբթի օրը պատրաստ կայաններ չհայտարարվեցին, երբ հանդիսավոր արարողությանը մնացել էր երկու օրից էլ քիչ։ «Մոսկվայի երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ում RBC-ի աղբյուրը հայտնել է, որ կայանների քանակի վերաբերյալ վերջնական որոշումը, որոնք հասանելի կլինեն ուղևորներին ՀՄԿ-ի առաջին օրը, կկայացվի ռինգի բացումից ընդամենը մեկ օր առաջ։ Միաժամանակ զրուցակիցն ասաց, որ 31 կայաններից յոթը «միանշանակ չեն բացվելու», ևս երկուսի վերաբերյալ «կասկածներ» կան։ անհրաժեշտ սարքավորումներ. Միգուցե մենք բացենք միանգամից 24 կայան, իսկ հետո երկուսը կարճ ժամանակով կփակենք աշխատանքի ավարտի համար», - RBC-ին ասաց Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու RBC-ի աղբյուրը՝ հավելելով, որ մինչև տարեվերջ «Բոլոր ՀՄԿ կայանները անպայման կ հասանելի լինել ուղեւորներին»։

Ծածկված պատկերասրահների մեծ մասը պատրաստ չէ մետրոյի գնացքների հարթակներ և ՀՄԿ-ից մետրո տեղափոխման երեք կետեր: Բայց այդ օբյեկտները, ի տարբերություն բուն կայանների, ի սկզբանե նախատեսվում էր կառուցել ՀՄԿ երկայնքով երթևեկության մեկնարկից հետո:

Որ գնացքները չեն շարժվի

Սկզբում թռչնի անունով այլ գնացքներ՝ Իվոլգի, պետք է շարժվեին ՀՄԿ երկայնքով: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով էլեկտրագնացքների տեղաշարժի կազմակերպման մրցույթ 15 տարի ժամկետով 57 միլիարդ ռուբլով։ հաղթել է TsPPK ընկերությունը՝ մերձքաղաքային էլեկտրագնացքների օպերատոր, որը համասեփականատեր է Մոսկվայի փոխքաղաքապետ, տրանսպորտի վարչության պետ Մաքսիմ Լիկսուտովին։ RBC-ին տված հարցազրույցում Լիկսուտովը հայտարարել է, որ TsPPK-ն հաղթել է տենդերը Մոսկվայի համար ավելի բարենպաստ առաջարկի պատճառով, և վստահեցրել է, որ քաղաքացիական ծառայության անցնելուց հետո ինքը չի հետևել իր նախկին ընկերությունների բիզնեսին։ «Մրցույթին մասնակցել են երեք ընկերություններ, այդ թվում՝ հենց «Ռուսական երկաթուղիները», որոնք ավելի քիչ բարենպաստ պայմաններ են առաջարկել քաղաքի համար և, հետևաբար, պարտվել են», - բացատրել է Լիկսուտովը RBC-ին 2015 թվականի փետրվարին:

TsPPK ընկերությունը նախատեսում էր պայմանագիր կնքել Transmashholding-ի հետ (ընկերության համասեփականատերերն են Իսկանդեր Մախմուդովը և Անդրեյ Բոկարևը, մինչև 2011 թվականը Լիկսուտովը նույնպես այս ընկերության համասեփականատերն էր) Ivolga էլեկտրագնացքների արտադրության համար։ Գնացքները դիրքավորվում էին որպես Lastochka-ի մրցակիցներ, մինչդեռ դրանք ամբողջությամբ պատրաստված էին կենցաղային նյութերից և ավելի էժան էին 40-50%-ով։

Բայց Ivolga-ն չկարողացավ սերտիֆիկացում անցնել, և առանց դրա անհնար էր այս մոդելի գնացքներ տեղադրել MCC-ում: թեստեր անցկացնող VNIIZhT ԲԲԸ-ի ներկայացուցիչ նախատիպըՕրիոլսը հրաժարվեց RBC-ին ասել, թե ինչու գնացքը հավաստագրված չէ:

2016-ի հունվարին՝ Օլեգ Բելոզերովը Վլադիմիր Յակունինին «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի ղեկավարի պաշտոնում փոխարինելուց մի քանի ամիս անց, պարզվեց, որ ուղևորներին սպասարկելու իրավունքները և 56 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագիրը նույնպես բաժին կհասնեն «Ռուսական երկաթուղիներին»: Ինչպես պարզաբանում է «Ռուսական երկաթուղիների» աղբյուրը, Օլեգ Բելոզերովը «Ռուսական երկաթուղիների» համար անարդար է համարել իրավիճակը. «Պարզվեց, որ պետությունն իր փողերով է կառուցել ամբողջ ենթակառուցվածքը, որից գումար կվաստակեն Լիկսուտովի բիզնես գործընկերները, որոնք գնացքներ մատակարարեն և փող ստանային։ փոխադրման համար։ 2016 թվականի հունվարի կեսերին CPPK-ն անսպասելիորեն որոշեց տրանսպորտային ծառայությունների պայմանագիրը վերագրել Ռուսական երկաթուղիներին»։

Քաղաքային էլեկտրագնացք EG2Tv «Իվոլգա» (Լուսանկարը՝ Սերգեյ Ֆադեյչև/ՏԱՍՍ)

CPPK-ի գլխավոր տնօրեն Միխայիլ Խրոմովն ասել է, որ համաձայնագրի հանձնարարականի նախաձեռնողներն են ռուսական երկաթուղիները և քաղաքային իշխանությունները. «նրանք բավական համոզիչ էին, որպեսզի մենք համաձայնվեինք»։ Պաշտոնապես «Ռուսական երկաթուղիները» նույնպես ընդունում են, որ պայմանագիրը ստացել են «Մոսկվայի կառավարության մասնակցությամբ բազմակողմ խորհրդակցություններից հետո»։ Այժմ «Ռուսական երկաթուղիները» իրենց լաստոչկաներով կտեղափոխեն ՀՄԿ ուղևորներին:

Մոսկվայի կառավարությունում РБК-ի աղբյուրը, սակայն, պնդում է, որ Իվոլգան դեռ կարող է վերադառնալ նախագծին։ «Եթե «Իվոլգան» սերտիֆիկացում անցնի, ապա «Ռուսական երկաթուղիները» կկարողանան փոխարինել Լաստոչկային դրանով», - ասում է РБК-ի զրուցակիցը: -Մեր պայմանագրում ամրագրված չէ, որ բոլոր 15 տարիների ընթացքում լինելու է միայն «Ծիծեռնակը»։ Սա, իմ կարծիքով, շարժակազմի արդյունավետության, պահպանման ծախսերի եւ այլնի հարց է»։

TsPPK-ն ի վերջո ստացել է ընդամենը 2,1 միլիարդ ռուբլու պայմանագիր։ չորս տարի ժամկետով կազմակերպել տոմսերի վաճառքը և կարգավարների աշխատանքը։ Այնուամենայնիվ, նոր օղակի տոմսերի համակարգը նույնպես ամբողջությամբ կինտեգրվի քաղաքային տրանսպորտի համակարգին, այլ ոչ թե ծայրամասային տրանսպորտի համակարգին, որը գտնվում է CPPK-ի ուշադրության կենտրոնում:

ՀՄԿ-ի Մոսկվայի կենտրոնական շրջանակը վերջին տարիների գլոբալ և ամենամեծ նախագիծն է՝ կապված Մոսկվայի քաղաքաշինության հետ: ՀՄԿ-ի Մոսկվայի կենտրոնական օղակը Մոսկվայի հասարակական տրանսպորտի մեկ այլ տեսակ է: ՀՄԿ-ն կոչվում է ապագայի ճանապարհ՝ շնչելու ընդունակ նոր կյանքՄոսկվայի արդյունաբերական շրջաններում։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակը քաղաքային օղակաձև երկաթուղի է, որը կմիացնի Մոսկվայի մետրոպոլիտենը, երկաթուղային և վերգետնյա տրանսպորտը մեկ տրանսպորտային համակարգի: կարևոր գործառույթՀՄԿ-ն բեռը հանելու է հասարակական տրանսպորտից, մասնավորապես՝ մետրոյից։ Վարկած կա, որ ՀՄԿ-ի կառուցումն այլընտրանք է մետրոյի մեկ այլ շրջանաձև գծի կառուցմանը։ Արդեն հաշվարկվել է, որ MCC համակարգի ամբողջական ներդրմամբ միջին մոսկվացին քսան րոպեով կնվազեցնի աշխատանքի գնալու միջին ժամանակը։ Որոշ երթուղիներ կդառնան հնարավորինս օպտիմալացված։ Օրինակ, Վլադիկինո մետրոյի կայարանից մինչև Բոտանիչեսսադ կայարան, այժմ ձեզ հարկավոր է ճանապարհորդել տասը կայարան և կատարել երկու փոխանցում: նոր համակարգ- Դա կլինի մեկ կանգառ, իսկ ճանապարհորդության ժամանակը` երեք րոպե: Նման օրինակները շատ են։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի լուսանկարը.

Ժամանակի ընթացքում տասնյոթ կայարաններում հնարավոր կլինի տեղափոխել մետրո, երեսունմեկ կայարաններում՝ ցամաքային տրանսպորտ (ավտոբուս), իսկ տասը կայարաններով անցումները թույլ կտան տեղափոխվել ծայրամասային գնացքներ: Ավելին, մինչև 2018 թվականը բոլոր անցումները կդասակարգվեն որպես «չոր ոտքեր», այսինքն՝ փոխպատվաստման համար դրսում գնալու կարիք չի լինի։ Տրված են նույնիսկ թվեր. փոխպատվաստման միջին ժամանակը կկազմի տասներկու րոպե, իսկ նվազագույնը՝ ընդամենը երեսուն վայրկյան:

Մոսկվայի կենտրոնական ռինգի պատմություն

20-րդ դարի սկզբին ցարի (Նիկողայոս II) հրամանով Մոսկվայի շուրջ կառուցվել է շրջանային երկաթուղի։ Այն ժամանակ խնդիր էր դրված բեռնափոխադրումների անխափան և ժամանակին տեղաշարժ հաստատելը, քանի որ այն ժամանակ քաղաքում բեռների տեղափոխման հիմնական բեռը ընկել էր սովորական տաքսի վարորդների վրա, ովքեր վազում էին ամբողջ Մոսկվայի երկաթուղային կայարաններից: Երկաթուղու շառավղային գծերը չլուծեցին անընդհատ աճող բեռնափոխադրումների խնդիրը, իսկ այն ժամանակվա երկաթուղիներում. բեռնատար գնացքներստիպել են մի քանի ժամ հերթ կանգնել։ Նախագծման և շինարարության ընթացքում մշակվել է Օկրուժնայա երկաթուղու կայարանների շենքերի նախագծման միասնական ձևաչափ, ամեն ինչ շատ պարկեշտ տեսք ուներ և տեղավորվում էր: ընդհանուր ոճըքաղաքներ։ Շինարարությունն անձամբ ղեկավարել է Մոսկվայի գլխավոր նահանգապետը։ Թաղային երկաթուղին օգտագործվում էր բեռնափոխադրումների համար, ուղևորները հիմնականում հարակից գործարանների բանվորներ էին։ 1934 թվականից շրջանային երկաթուղին օգտագործվում է միայն բեռների փոխադրման համար։ Աստիճանաբար երկաթուղու շուրջ ձևավորվեցին ամբողջ արդյունաբերական գոտիներ, որոնցից ոմանք՝ ներս վերջին ժամանակներըօգտագործվում է որպես պահեստ կամ տրվում է վարձով տարբեր նպատակներով: Ընդհանուր վիճակՄոսկվայի արդյունաբերական գոտիները նույնպես գոհացուցիչ չէին։ Մոսկվայի կենտրոնական օղակի երկայնքով երթևեկության մեկնարկը կխթանի նաև բազմաթիվ նախկին արդյունաբերական գոտիների զարգացումը, դրանք կմիացվեն քաղաքի ընդհանուր ճարտարապետական ​​և տնտեսական համակարգում:

Որտեղ է Մոսկվայի կենտրոնական օղակը

Մոսկվան ավելի ու ավելի է մոտենում հեռավոր շրջաններին. ՀՄԿ-ն անցնում է Մոսկվայի քսանվեց շրջաններով։ Որոշ շրջաններում, որտեղ չկա մետրո, կհայտնվեն ՀՄԿ նոր կայարաններ՝ Խորոշևո-Մնևնիկի, Կոտլովկա, Բեսկուդնիկովսկի, Կոպտևո, Նիժեգորոդսկի, Մետրոգորոդոկ: Բացի այդ, Մոսկվայի կենտրոնական օղակը ծածկում է այսպես կոչված ակադեմիական օղակը, որի վրա գտնվում են մայրաքաղաքի հայտնի համալսարանները։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի սխեման

2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ին՝ Մոսկվա քաղաքի օրը, տեղի ունեցավ Մոսկվայի կենտրոնական օղակի գործարկման առաջին փուլը։ Մեր նախագահը դարձավ առաջին ուղեւորը. Բացվել է ՀՄԿ-ի առաջին փուլը՝ քսանվեց կայարան, որոնցից տասը կարող եք տեղափոխել մետրո։ Մինչեւ տարեվերջ նախատեսվում է գործարկել երկրորդ փուլը եւ եւս յոթ կայան։ Ընդհանուր առմամբ լինելու է երեսունմեկ կայան։ Մոտակա արդյունաբերական գոտիներում կհայտնվեն առևտրային անշարժ գույք, խանութներ, սրճարաններ, առևտրի կենտրոններ։ Մոսկվայի մետրոյի քարտեզի վրա ՀՄԿ-ն կնշվի որպես մետրոյի 14-րդ գիծ։

Անսովորից՝ ուղևորները կտեսնեն ծառեր, հեռախոսների լիցքավորիչներ, նստարաններ: Մուտքը՝ պտույտների միջոցով, հնարավոր է անցնել բանկային քարտով։

ՀՄԿ-ով կշարժվեն «Լաստոչկա» արագընթաց գնացքները: Յուրաքանչյուր գնացք ունի հինգ վագոն: Սպասման միջին ժամանակը վեց րոպե է: Հարմարավետ տեղաշարժի համար բոլոր գնացքները կունենան զուգարաններ, վարդակներ, Wi-Fi, օդորակման համակարգ, տեսախցիկներ, թեքահարթակներ սահմանափակ շարժունակությամբ ուղևորների համար։ Առկա են նաև հեծանիվների դարակներ։ Մեքենայի դուռը մուտքի և ելքի համար բացելու համար ուղևորներին անհրաժեշտ կլինի սեղմել կոճակը, որն ակտիվ է շարժման ամբողջական դադարեցումից հետո:

ՀՄԿ-ի Մոսկվայի կենտրոնական օղակի նախագծի ֆինանսավորման մասին

Մոսկվայի կառուցման և վերակազմավորման համար նախատեսված միջոցների կեսը Երկաթուղիհատկացվել է դաշնային բյուջեից, երկրորդ կեսը՝ Մոսկվայի գանձարանից։

Մոսկվացիներին և քաղաքի հյուրերին հասարակական տրանսպորտի նոր տեսակից օգտվելու ներգրավելու համար Մոսկվայի իշխանությունները կատարել են անվճար անցումՄոսկվայի կենտրոնական օղակի երկայնքով 2016 թվականի սեպտեմբերի 10-ից մեկ ամսվա ընթացքում: Այս ակցիան նախատեսված է ցույց տալու և ապացուցելու նոր ճանապարհային համակարգի հարմարավետությունն ու արդյունավետությունը:

Մոսկվայի կենտրոնական ռինգի ուղեվարձը

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի երկայնքով ճանապարհորդությունը պետք է լինի խնայողաբար, մասնավորապես՝ առանց տրանսպորտի այլ տեսակների փոխանցումների. Եթե ​​ճանապարհորդությունը համակցված է մետրոյի հետ, ապա, ենթադրենք, ուղևորը վճարում է մետրոյի մուտքի մոտ անցման համար, այնուհետև ոչինչ չի վճարում. տեղափոխվում է ՀՄԿ կայաններից մեկը, այնուհետև նորից ոչինչ չի վճարում, վերադառնում է մետրո և դուրս է գալիս մետրոյից: քաղաք. Որոշ պարզաբանում կա. Երկրորդ անգամ մետրո մտնելիս պարզապես անհրաժեշտ է առաջին մուտքի ժամանակ օգտագործված տոմսը կցել տուրնիստին, եթե առաջին մուտքից իննսուն րոպե էլ չի անցել, պետք չէ վճարել, եթե ավելին, կներեք, բայց այստեղ դուք ստիպված կլինեք կրկին վճարել մուտքի համար:

Մոսկվայի կենտրոնական ռինգ որո՞նք են սակագները, իսկ տոմսերը: ՀՄԿ-ի սակագնային համակարգը նույնական է լինելու մետրոյին. Մետրոպոլիտենի տոմսերը, որոնք կարելի է օգտագործել վերը նշված սխեմայով, պետք է ձեռք բերել 2016 թվականի սեպտեմբերի 01-ից ոչ շուտ: Եթե տոմսը ձեռք է բերվել ավելի վաղ, ապա այն պետք է վերածրագրավորվի մետրոյի տոմսարկղում: Մետրոն անընդհատ խոսում է այդ մասին։ Ամենաանփորձանքը TROIKA քարտից օգտվելն է, վերագործարկելու կամ վերակազմավորելու բան չկա: Օգտագործելիություն բանկային քարտխոստանում են մինչև 2016 թվականի վերջ՝ երկրորդ փուլի մեկնարկով։

Հաճելի մասին

Առաջին անվճար ամսվա ընթացքում, ճշգրիտ, հետագա, դեռևս անհայտ է, բայց MCC-ի ուղևորները, նստած հարմարավետ աթոռների վրա, կկարողանան լսել էլեկտրոնային ուղեցույցի պատմությունը, MCC-ի պատմության և քաղաքի տեսարժան վայրերի մասին, որոնք թարթում են: պատուհանից դուրս.

Քաղաքային բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտի համախմբում միասնական համակարգՄոսկվայում - սա առայժմ միակ օրինակն է Ռուսաստանում։ Բայց հեռու է աշխարհում միակից: Մասնավորապես, շատերը որպես օրինակ են բերում նմանատիպ համակարգը Բեռլինում, Բարսելոնայում և եվրոպական այլ քաղաքներում։ «MCC Scheme» հասարակական տրանսպորտի միասնական և համակարգված սխեման արդեն հասանելի է նոր սխեմաՄոսկվայի մետրո.