Saksalaiset torpedoveneet. Suuren isänmaallisen sodan torpedoveneet. Neuvostoliiton tapa luoda purjelentokoneita

Torpedoveneet ovat nopeita pienikokoisia ja nopeita aluksia, joiden pääaseet ovat itseliikkuvat taistelukärjet -.

Torpedoilla varustettujen veneiden esivanhemmat olivat venäläiset kaivosalukset Chesma ja Sinop. Taistelukokemus sotilaallisista konflikteista vuosina 1878–1905 paljasti joukon puutteita. Halu korjata veneiden haitat on johtanut kahteen suuntaan alusten kehityksessä:

1. Mittoja ja siirtymää on lisätty. Tämä tehtiin veneiden varustamiseksi tehokkaammilla torpedoilla, tykistöjen vahvistamiseksi ja merikelpoisuuden lisäämiseksi.
2. Alukset olivat kooltaan pieniä, niiden rakenne oli kevyempi, joten ohjattavuus ja nopeus tulivat eduksi ja pääominaisuuksiksi.

Ensimmäinen suunta synnytti sellaisia ​​laivoja kuin. Toinen suunta johti ensimmäisten torpedoveneiden ilmestymiseen.

Miinavene "Chamsa"

Ensimmäiset torpedoveneet

Yksi ensimmäisistä torpedoveneistä oli brittien luoma. Heitä kutsuttiin veneiksi "40-pound" ja "55-pound".He osallistuivat erittäin menestyksekkäästi ja aktiivisesti vihollisuuksiin vuonna 1917.

Ensimmäisillä malleilla oli useita ominaisuuksia:

• Pieni vedenpoisto - 17 - 300 tonnia;
• Pieni määrä torpedoja aluksella - 2 - 4;
• Suuri nopeus 30 - 50 solmua;
• Kevyt apuase - konekivääri 12 - 40 - mm;
• suojaamaton muotoilu.

Toisen maailmansodan torpedoveneet

Sodan alussa tämän luokan veneet eivät olleet kovin suosittuja osallistujamaiden keskuudessa. Mutta sotavuosina heidän lukumääränsä kasvoi 7-10 kertaa. Neuvostoliitto puolestaan ​​kehitti kevyiden alusten rakentamista, ja vihollisuuksien alkaessa laivastossa oli käytössä noin 270 torpedotyyppistä venettä.

Pieniä aluksia käytettiin ilmailun ja muiden laitteiden kanssa. Päätehtävän - laivojen hyökkäämisen - lisäksi veneillä oli partio- ja vartijatoimintoja, vartioivat saattueita rannikolla, asettivat miinoja ja hyökkäsivät sukellusveneisiin rannikkoalueilla. Niitä käytettiin myös ajoneuvoina ammusten kuljettamiseen, laskeutumiseen ja ne toimivat miinanraivaajina pohjamiinoissa.

Tässä ovat torpedoveneiden tärkeimmät edustajat sodassa:

1. Englannin MTV:n veneitä, joiden nopeus oli 37 solmua. Tällaiset veneet oli varustettu kahdella yksiputkilaitteella torpedoille, kahdella konekivääreillä ja neljällä syvyysmiinalla.
2. Saksalaiset veneet, joiden uppouma oli 115 tuhatta kiloa, pituus lähes 35 metriä ja nopeus 40 solmua. Saksalaisen veneen aseistus koostui kahdesta torpedokumppulaitteesta ja kahdesta automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
3. Balletto-suunnitteluorganisaation italialaiset MAS-veneet kehittivät jopa 43-45 solmun nopeuden. Ne oli varustettu kahdella 450 mm:n torpedonheittimellä, yhdellä 13-kaliiperisella konekivääritelineellä ja kuudella pommilla.
4. Neuvostoliitossa luodulla G-5-tyypin 20 metrin torpedoveneellä oli useita ominaisuuksia: Veden uppouma oli noin 17 tuhatta kilogrammaa; Kehitetty isku jopa 50 solmua; Se oli varustettu kahdella torpedolla ja kahdella pienikaliiperisella konekiväärillä.
5. Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olleet PT 103 torpedoluokan veneet syrjäyttivät noin 50 tonnia vettä, olivat 24 metriä pitkiä ja kehittivät 45 solmun nopeutta. Heidän aseistuksensa koostui neljästä torpedokiinnikkeestä, yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä ja 40 mm:n ilmatorjuntaautomaattitelineistä.
6. Mitsubishi-mallin japanilaisilla viisitoistametrisillä torpedoveneillä oli pieni vedenpoisto, jopa viisitoista tonnia. Venetyyppi T-14 oli varustettu bensiinimoottorilla, joka kehitti 33 solmun nopeuden. Heillä oli yksi 25-kaliiperinen tykki tai konekivääri, kaksi torpedokamppua ja pommikonetta.

Neuvostoliitto 1935 - vene g 6

Kaivosvene MAS 1936

Torpedoluokan aluksilla oli useita etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• Pienet mitat;
• Suuret nopeudet;
• Korkea ohjattavuus;
• Pieni miehistö;
• Pieni tarvikkeiden tarve;
• Veneet pystyivät nopeasti hyökkäämään vihollisen kimppuun ja myös piiloutumaan salamannopeasti.

Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Schnellbotit ovat saksalaisia ​​torpedoveneitä toisesta maailmansodasta. Sen runko oli puun ja teräksen yhdistelmä. Tämä johtui halusta lisätä nopeutta, siirtymää ja vähentää taloudellisia ja aikaresursseja korjauksiin. Ohjaamo oli valmistettu kevytmetalliseoksesta, sen muoto oli kartiomainen ja suojattu panssaroidulla teräksellä.

Veneessä oli seitsemän osastoa:

1. - siellä oli mökki 6 hengelle;
2. - radioposti, komentajan hytti ja kaksi polttoainesäiliötä;
3. – dieseleitä on;
4. – polttoainesäiliöt;
5. - dynamot;
6. - ohjauspylväs, ohjaamo, ammusvarasto;
7. - polttoainesäiliöt ja ohjausvaihde.

Vuoteen 1944 mennessä voimalaitos päivitettiin dieselmalliksi MV-518. Tämän seurauksena nopeus nousi 43 solmuun.

Pääaseet olivat torpedot. Yleensä asennettiin yhdistetty sykli G7a. Toinen tehokas ase veneet olivat miinoja. Nämä olivat TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV pohjakuoret tai EMC, UMB, EMF, LMF ankkurikuoret.

Vene toimitettiin lisätykistöaseiden kanssa, mukaan lukien:

• Yksi peräase MGC/30;
• Kaksi kannettavaa konekivääritelinettä MG 34;
• Vuoden 1942 lopussa jotkut veneet varustettiin Bofors-konekivääreillä.

Saksalaiset veneet varustettiin kehittyneillä teknisillä laitteilla vihollisen havaitsemiseksi. FuMO-71 tutka oli pienitehoinen antenni. Järjestelmä mahdollisti kohteiden havaitsemisen vain lähietäisyyksiltä: 2 - 6 km. Tutka FuMO-72 pyörivällä antennilla, joka sijoitettiin ohjaushyttiin.

Metox-asema, joka voisi havaita vihollisen tutka-altistuksen. Vuodesta 1944 lähtien veneet on varustettu Naxos-järjestelmällä.

Mini Schnellbotit

LS-tyyppiset miniveneet on suunniteltu sijoitettavaksi risteilijöille ja suurille laivoille. Veneellä oli seuraavat ominaisuudet. Uppouma on vain 13 tonnia ja pituus 12,5 metriä. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Vene oli varustettu kahdella Daimler Benz MB 507 dieselmoottorilla, jotka kiihdyttivät veneen 25-30 solmuun. Veneet oli aseistettu kahdella torpedonheittimellä ja yhdellä 2 cm:n kaliiperipistoolilla.

KM-tyyppiset veneet olivat 3 metriä suurempia kuin LS. Vene syrjäytti 18 tonnia vettä. Koneeseen asennettiin kaksi BMW-bensiinimoottoria. Kelluvan laitteen nopeus oli 30 solmua. Aseista veneessä oli kaksi laitetta torpedokumppujen ampumiseen ja varastointiin tai neljä miinaa ja yksi konekivääri.

Sodan jälkeisen ajan laivat

Sodan jälkeen monet maat luopuivat torpedoveneiden luomisesta. Ja he siirtyivät luomaan nykyaikaisempia ohjusaluksia. Israel, Saksa, Kiina, Neuvostoliitto ja muut jatkoivat rakentamista. Veneitä sisään sodanjälkeinen aika muuttivat tarkoitustaan ​​ja alkoivat partioida rannikkoalueilla ja taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan.

Neuvostoliitto esitteli projektin 206 torpedoveneen, jonka uppouma oli 268 tonnia, pituus 38,6 metriä. Sen nopeus oli 42 solmua. Aseistus koostui neljästä 533 mm:n torpedoputkesta ja kahdesta AK-230-kiinnikkeestä.

Jotkut maat ovat aloittaneet sekatyyppisten veneiden tuotannon, joissa käytetään sekä ohjuksia että torpedoja:

1. Israel tuotti veneen "Dabur"
2. Kiina on kehittänyt yhdistetyn veneen "Hegu"
3. Norja rakensi Haukin
4. Saksassa se oli "Albatross"
5. Ruotsi oli aseistettu "Nordköpingillä"
6. Argentiinalla oli vene "Intrepida".

Neuvostoliiton torpedoveneet

Neuvostoliiton torpedoluokan veneet ovat sotalaivoja, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana. Nämä kevyet, ohjattavat ajoneuvot olivat välttämättömiä taisteluolosuhteissa, niiden avulla ne laskeutuivat maihin, kuljettivat aseita, suorittivat miinanraivausta ja miinojen laskemista.

Torpedoveneet malli G-5, joiden massatuotantoa tehtiin vuosina 1933-1944. Laivoja valmistettiin yhteensä 321 kappaletta. Uppouma oli 15-20 tonnia. Tällaisen veneen pituus oli 19 metriä. Alukseen asennettiin kaksi 850 hevosvoiman GAM-34B-moottoria, jotka sallivat jopa 58 solmun nopeudet. Miehistö - 6 henkilöä.

Aluksella olevista aseista asennettiin 7-62 mm DA-konekivääri ja kaksi 533 mm:n perään uritettua torpedoputkea.

Aseistus koostui:

• Kaksi kaksoiskonekivääriä
• Kaksi putkitorpedolaitetta
• Kuusi M-1-pommia

D3 1- ja 2-sarjan veneet olivat höylätysaluksia. Syrjäytyneen veden mitat ja massa eivät käytännössä eronneet. Pituus -21,6 m jokaisessa sarjassa, uppouma - 31 ja 32 tonnia.

Ensimmäisen sarjan veneessä oli kolme Gam-34VS-bensiinimoottoria ja sen nopeus oli 32 solmua. Miehistöön kuului 9 henkilöä.

Series 2 -veneessä oli tehokkaampi voimalaitos. Se koostui kolmesta Packardin bensiinimoottorista, joiden kapasiteetti oli 3600 hevosvoimaa. Miehistöön kuului 11 henkilöä.

Aseistus oli käytännössä sama:

• Kaksi 12 mm DShK-konekivääriä;
• Kaksi laitetta 533 mm:n kaliiperimallin BS-7 torpedojen laukaisuun;
• Kahdeksan BM-1-syvyyslatausta.

D3 2 -sarjaan asennettiin lisäksi Oerlikon-ase.

Vene "Komsomolets" - parannettu torpedovene kaikilta osin. Sen runko oli tehty duralumiinista. Vene koostui viidestä osastosta. Pituus oli 18,7 metriä. Vene oli varustettu kahdella Packardin bensiinimoottorilla. Alus kehitti jopa 48 solmun nopeuden.

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä, joista 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Ensimmäinen Moskovassa rakennettu kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene ilmoittautui mukaan merivoimat Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone merivoimien puutteista huolimatta on hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme sai kymmeniä tällaisia ​​veneitä, nimeltään "Sh-4". Ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat ilmestyivät pian Itämerelle, Mustallemerelle ja Kaukoidässä.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeissa se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Häntä suositeltiin sarjatuotantoa ja Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä niistä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedoveneiden tyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät ainoastaan ​​käynnistäneet rajuja torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettivat miinakenttiä, metsästivät vihollisen sukellusveneitä, laskeutuivat maihin, vartioivat aluksia ja saattueita, troolasivat väyliä ja pommittivat saksalaisia ​​kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Varsinkin Sh-4-tyyppisten veneiden heikko merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Sh-4:n ja G-5:n heikon merikelpoisuuden vuoksi ne tarjosivat vain hyvin harvoissa tapauksissa suunnittelualueen, joka ei riippunut niinkään polttoaineen saannista kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Sh-4:llä ja G-5:llä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen "Sh-4" ja "G-5" puutteen vuoksi, huolimatta suhteellisen suuria varastoja kelluvuus, ei käytännössä voinut kantaa vakavaa kuormaa. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3":lla oli puinen runko; hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkuun mennessä pohjoisella laivastolla oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki yhdistettiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 asti, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakenteellinen syväys oli 0,8 m. runko "D-3" oli valmistettu puusta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, GAM-34VS kukin 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarjaan "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon tuottamisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). pienaseet"D-3" koostui kahdesta DShK-konekivääristä, kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Uloimmalla kerroksessa oli lehtikuusi ja sisäpuolella mänty. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja välilevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei juuri poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia ​​aseita. Nämä veneet rakennettiin Neuvostoliiton kansan vapaaehtoisilla lahjoituksilla, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Runkoon on asennettu kaksi konetta peräkkäin, vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisemmat veneet, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, jolloin puna-armeijan yksiköt olivat jo saamassa päätökseen natsijoukkojen tappiota ja etenivät kovilla taisteluilla Berliiniä kohti. Mereltä Neuvostoliiton maajoukot peittivät Red Banner Baltic -laivaston alukset, ja koko taistelutoiminnan taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi sukellusveneiden, laivaston ilmailun ja torpedoveneiden miehistön harteille. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintäiskujen ja veneiden partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet pahensivat jossain määrin tilannetta Itämerellä, ja sitten neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa, lähetettiin auttamaan KBF:n aktiivisia joukkoja.

Nämä olivat Suuren isänmaallisen sodan viimeisiä päiviä, viimeisiä torpedoveneiden voitokkaita hyökkäyksiä. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - esimerkkinä jälkipolville, vihollisten rakentamiselle - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.

Limburgin veljekset. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Kuukausien ilot ja työt. 15-luvulla.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" on valaistu käsikirjoitus, jonka Limbourgin veljet loivat Johnille, Berryn herttualle enimmäkseen 1400-luvun ensimmäisellä neljänneksellä. Vaikka ei valmis ennen kuolemaa molemmat asiakas ja taiteilijat. Joten myöhemmin sitä työsti myös luultavasti Barthélemy d "Eyck. Jean Colombe toi käsikirjoituksen nykytilaansa vuosina 1485-1489. Sen tunnetuin osa tunnetaan nimellä "Kuukausien ilot ja työt". Se koostuu 12 pienoiskuvaa, jotka kuvaavat vuoden kuukausia ja vastaavia arjen toimintoja, useimmissa linnoja taustalla.

Kirje N.V. Gogolille 15.7.1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol venäjän kritiikissä: la. Taide. - M.: Valtio. kustantaja taiteellinen palaa. - 1953. - S. 243-252.

Olet vain osittain oikeassa, kun näet artikkelissani vihaisen ihmisen: tämä epiteetti on liian heikko ja lempeä ilmaisemaan sitä tilaa, johon kirjasi lukeminen on johtanut. Mutta et ole ollenkaan oikeassa, kun katsot tämän kykyjesi ihailijoista, ei todellakaan täysin imartelevista arvosteluistasi. Ei, siihen oli tärkeämpi syy. Loukkaantunut itserakkauden tunne voidaan silti kestää, ja minulla olisi järkeä vaieta tästä aiheesta, jos koko asia koostuisi vain siitä; mutta on mahdotonta kestää loukattua totuudentuntoa, ihmisarvoa; ei voi olla hiljaa, kun uskonnon ja ruoskan suojeluksessa valheita ja moraalittomuutta saarnataan totuutena ja hyveinä. Kyllä, rakastin sinua kaikella intohimolla, jolla maansa sukua oleva henkilö voi rakastaa sen toivoa, kunniaa, kunniaa, yhtä sen suuria johtajia tietoisuuden, kehityksen ja edistyksen tiellä. Ja sinulla oli vankka syy päästä pois rauhallisesta mielentilasta ainakin hetkeksi, kun olet menettänyt oikeuden sellaiseen rakkauteen. En sano tätä siksi, että pitäisin rakkauttani suuren lahjakkuuden palkkiona, vaan siksi, että tässä suhteessa en edusta yhtä, vaan monia henkilöitä, joista sinä emmekä minä ole nähneet suurinta määrää ja jotka puolestaan , en ole myöskään nähnyt sinua. En voi antaa sinulle pienintäkään käsitystä suuttumuksesta, jonka kirjasi herätti kaikissa jaloissa sydämissä, enkä villin ilon huudosta, jota kaikki vihollisesi, mukaan lukien kirjalliset (Tsitšikovit, Nozdryovit, Gorodnichit jne.) . s.) ja ei-kirjalliset, joiden nimet tiedät.

Zdenek Burianin ylempi paleoliitti

Zdenek Burian: Yläpaleoliittisen arkielämän rekonstruktio

Cro-Magnons, varhaiset nykyajan ihmiset tai Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 vuotta ennen nykypäivää). Zdenek Burian, vaikutusvaltainen 1900-luvun paleotaiteilija, taidemaalari ja tšekkoslovakialainen kirjankuvittaja, rekonstruoi ylemmän paleoliittisen arkielämän. Kuvat edustavat taiteellista versiota 1900-luvun puolivälissä levinneistä ideoista: millaista oli eurooppalaisten varhaisten nykyajan ihmisten tai kromangnonilaisten eläminen viimeisten jääkausien aikana (noin 40 000 - 12 000 vuotta ennen nykypäivää) . Jotkut käsitteistä ovat kyseenalaisina nykyään, jotkut säilyttävät edelleen arvonsa.

Vuosien päätöksiä

Oswald Spengler: Päätösten vuodet / Per. hänen kanssaan. V. V. Afanasjev; Yleinen versio, kirjoittanut A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Sarja "Kadonneita etsimässä")

Johdanto Tuskin kukaan odotti niin intohimoisesti kuin minä tämän vuoden (1933) kansallista mullistusta. Ensimmäisistä päivistä lähtien vihasin vuoden 1918 likaista vallankumousta, koska se oli petoksellinen kansamme alempi osa suhteessa sen toiseen osaan - vahvaan, kuluttamattomaan, vuonna 1914 kuolleista nousseen, jolla voisi ja halusi olla tulevaisuus. Kaikki, mitä olen sen jälkeen kirjoittanut politiikasta, on suunnattu niitä voimia vastaan, jotka vihollistemme avulla ovat juurtuneet meidän kurjuutemme ja onnettomuutemme päälle riistääkseen meiltä tulevaisuutemme. Jokaisen rivin piti myötävaikuttaa heidän romahtamiseensa, ja toivon, että niin kävi. Jotain täytyi tulla jossain muodossa, jotta veremme syvimmät vaistot vapautuvat tästä paineesta, jos halusimme osallistua maailmanhistorian tuleviin päätöksiin, emmekä vain olla sen uhreja. Maailmanpolitiikan suuri peli ei ole vielä ohi. Korkeimmat tarjoukset on vielä tekemättä. Kaikille eläville ihmisille se koskee sen suuruutta tai tuhoa. Mutta tämän vuoden tapahtumat antavat meille toivoa, että tätä kysymystä ei ole vielä ratkaistu meidän osaltamme, että jonakin päivänä meistä tulee jälleen - kuten Bismarckin aikana - historian subjekti, eikä vain kohde. Elämme titaanisia vuosikymmeniä. Titanic tarkoittaa kauheaa ja valitettavaa. Suuruus ja onnellisuus eivät ole pari, eikä meillä ole vaihtoehtoa. Kukaan, joka nyt asuu missään tässä maailmassa, ei tule olemaan onnellinen, mutta monet voivat kulkea elämänsä polkua suurena tai merkityksettömänä omasta tahdostaan. Se, joka etsii vain lohtua, ei kuitenkaan ansaitse oikeutta olla läsnä tässä. Usein se, joka toimii, näkee kauas. Hän liikkuu ymmärtämättä tarkoitustaan.

Venäjän sosialistinen liittotasavalta (RSFSR), Ukrainan sosialistinen neuvostotasavalta (Ukrainan SSR), Valko-Venäjän sosialistinen neuvostotasavalta (BSSR) ja Transkaukasian sosialistinen neuvostotasavalta (TSFSR - Georgia, Azerbaidžan ja Armenia) tekevät tämän unionisopimuksen yhdistymisestä yhdeksi liittovaltio- "Sosialististen Neuvostotasavaltojen liitto" - seuraavilla perusteilla. yksi.

Venäjän talonpojasta

Gorki, M.: Berliini, I. P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Ihmiset, joita arvostin, kysyvät: mitä minä ajattelen Venäjästä? Kaikki, mitä ajattelen maastani, tarkemmin sanottuna venäläisistä ihmisistä, talonpojasta, suurimmasta osasta, on minulle erittäin vaikeaa. Minun olisi helpompi olla vastaamatta kysymykseen, mutta - olen kokenut liikaa ja tiedän, jotta minulla olisi oikeus olla hiljaa. Pyydän teitä kuitenkin ymmärtämään, etten tuomitse ketään, en oikeuta ketään - kerron vain, millaiset muodot vaikutelmieni massa on ottanut. Mielipide ei ole tuomitseminen, ja jos mielipiteeni osoittautuvat virheellisiksi, se ei häiritse minua. Pohjimmiltaan jokainen kansakunta on anarkistinen elementti; ihmiset haluavat syödä mahdollisimman paljon ja tehdä töitä mahdollisimman vähän, he haluavat saada kaikki oikeudet ja heillä ei ole velvollisuuksia. Oikeuksien puutteen ilmapiiri, jossa ihmiset ovat tottuneet elämään muinaisista ajoista lähtien, vakuuttaa heidät oikeuksien puutteen oikeutuksesta, anarkismin eläintieteellisestä luonnollisuudesta. Tämä koskee erityisesti Venäjän talonpoikaisväestöä, joka koki ankarampaa ja pitkittynyttä orjuuden sortoa kuin muut Euroopan kansat. Venäläinen talonpoika on haaveillut satoja vuosia jonkinlaisesta valtiosta, jolla ei ole oikeutta vaikuttaa yksilön tahtoon, hänen toimintavapauteensa, valtiosta, jolla ei ole valtaa ihmiseen. Toteuttamattomassa toivossa saavuttaa kaikkien tasa-arvo ja rajoittamaton vapaus kaikille, Venäjän kansa yritti järjestää sellaisen valtion kasakkojen, Zaporozhian Sichin, muodossa. Vielä tänäkin päivänä venäläisen lahkon pimeässä sielussa ajatus jonkinlaisesta upeasta "Oponsky-valtakunnasta" ei ole kuollut, se on olemassa jossain "maan reunalla", ja siinä ihmiset elävät. tyynesti, tuntematta "Antikristuksen turhamaisuutta", kaupunkia, tuskallisen kouristuksen kidutettua kulttuurin luovuutta.

Vetoomus Abhasian kansaan

Rakkaat maanmiehet! Abhasialaisten ja georgialaisten veljeys juontaa juurensa ikimuistoisista ajoista. Yhteinen kolkkilainen alkuperämme, kansojemme ja kieltemme välinen geneettinen suhde, yhteinen historia, yhteinen kulttuuri pakottavat meidät nykyään vakavasti pohtimaan muita kohtaloita meidän kansojamme. Olemme aina eläneet samalla maalla ja jakaneet sekä surun että ilon toistemme kanssa. Meillä oli yhteinen valtakunta vuosisatojen ajan, rukoilimme samassa temppelissä ja taistelimme yhteisiä vihollisia vastaan ​​samalla taistelukentällä. Vielä nykyäänkin vanhimpien abhasialaisten perheiden edustajat eivät erota abhasialaisia ​​ja georgialaisia ​​toisistaan. Abhasiaruhtinaat Shervashidze kutsuivat itseään paitsi abhasiksi, myös Georgian ruhtinaiksi, Georgian kieli abhaasien ohella oli heidän äidinkielenään, samoin kuin tuon ajan abhasiakirjoittajille. Meitä yhdisti "Vepkhistkaosanin" kulttuuri ja muinaiset Georgian temppelit, jotka on koristeltu georgialaisilla kirjoituksilla, jotka ovat edelleen Abhasiassa valloittaen kauneudellaan. Meidät yhdisti kuningatar Tamarin silta Besleti-joella lähellä Sukhumia, jossa on muinainen georgialainen kirjoitus, Bedia ja Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta ja monet muut monumentit - veljeytemme, yhtenäisyytemme todistajia. Georgialaisen abhaasia on aina ollut ylevän, ritarillisen jalouden symboli. Tästä todistavat Akaki Tseretelin runo "Mentor" ja monet muut Georgian kirjallisuuden mestariteokset. Olemme ylpeitä siitä, että georgialainen kirjailija Constantine Gamsakhurdia ylisti abhasiakulttuuria ja elämäntapaa, abhasialaisten rohkeutta ja rohkeutta romaanissaan "Kuun sieppaus" koko maailmalle.

Yläpaleoliittiset rekonstruktiot

Yläpaleoliittisen arkielämän rekonstruktiot

50 000 - 10 000 vuotta ennen nykypäivää. Viimeinen jääkausi. Cro-Magnonien ja muiden varhaisten Homo sapiens sapiensien valtakunta: anatomisesti ja enemmän tai vähemmän käyttäytymisen suhteen nykyaikaiset ihmiset. Tietoisuus, puhe, taide ovat positiivisesti olemassa. On erittäin kiistanalaista, onko muilla homolajeilla kuin Homo sapiens sapiens niitä koskaan ollut. Suurin maailman populaatio on varhainen Homo sapiens sapiens, mutta myös jotkut muut Homo-lajit, jotka olivat tyypillisempiä aikaisemmille aikakausille, neandertalilaiset ja mahdollisesti jopa jotkut Homo erectuksen alalajit, elivät rinnakkain suuren osan ajasta. Ihmiset alkavat asuttaa Australiaa ja Amerikkaa. Ensimmäinen ratkaiseva todiste ammusaseina käytetyistä keihäistä. Keksintö työkalusta, jolla ne heitetään nopeammin ja kauemmas: keihäänheitin. Jousi näyttää keksityn vasta lähellä siirtymistä ylemmästä paleoliittista mesoliittiseen. Palontorjunta, mukaan lukien tulenteko, on laajalle levinnyt. Pleistoseenin megafauna: ikoniset mammutit ja villainen sarvikuono. Monet nykyään riittävän yleiset nisäkkäät ovat olemassa paljon suuremmissa muodoissa: jättiläismajavat, jättiläiskarhut, jättiläiskengurut, jättiläispeurat, jättiläiskondorit. Jotkut "luolamuodossa", kuten luolakarhut, luolaleijonat, luolahyeenat.

Luonnontutkijan matka maailman ympäri Beaglella

Darwin, luku 1839

Charles Darwinin maailmanympärimatka Beaglella vuosina 1831-1836 kapteeni Robert FitzRoyn komennolla. Retkikunnan päätavoitteena oli yksityiskohtainen kartografinen kartoitus itä- ja länsirannikot Etelä-Amerikka. Ja suurin osa Beaglen viiden vuoden matkasta käytettiin juuri näihin tutkimuksiin - 28. helmikuuta 1832 7. syyskuuta 1835. Seuraavana tehtävänä oli luoda kronometristen mittausten järjestelmä peräkkäisiin pisteiden sarjaan maapallo varten tarkka määritelmä näiden pisteiden meridiaaneja. Tätä varten oli tarpeen tehdä matka maailman ympäri. Siten oli mahdollista kokeellisesti vahvistaa pituuden kronometrisen määrityksen oikeellisuus: varmistaa, että minkä tahansa aloituspisteen pituusasteen määritys kronometrillä osuu samaan tämän pisteen pituusasteen määrityksiin, jotka suoritettiin palatessa siihen maapallon ylittämisen jälkeen.

Globaalin lämpöydinsodan vaikutukset

4. painos: eskalaatio vuonna 1988, Wm. Robert Johnston. Päivitetty viimeksi 18. elokuuta 2003. Johdanto Seuraavassa on likimääräinen kuvaus maailmanlaajuisen ydinsodan vaikutuksista. Havainnollistamistarkoituksessa oletetaan, että sota johtui vuoden 1988 puolivälissä Varsovan liiton ja Naton välisestä sotilaallisesta konfliktista. Tämä on jollain tapaa pahin skenaario (supervaltojen käyttämien strategisten taistelukärkien kokonaismäärä saavutti huippunsa tähän aikaan; skenaario merkitsee korkeampaa sotilaallista valmiutta; ja vaikutus globaaliin ilmastoon ja satotuotteisiin on suurin elokuun sodassa ). Jotkut yksityiskohdat, kuten hyökkäysaika, sotaan johtavat tapahtumat ja laskeumamalleihin vaikuttavat tuulet, on tarkoitettu vain havainnollistaviksi. Tämä koskee myös globaalia geopoliittista jälkivaikutusta, joka edustaa kirjoittajan pyrkimyksiä älykkääseen spekulointiin. Ydinsodan fyysisistä vaikutuksista on julkisuudessa paljon väärinkäsityksiä - osa niistä on politiikan motiivina. Varmasti tässä kuvatut ennusteet ovat epävarmoja: esim. Uhriluvut Yhdysvalloissa ovat tarkkoja ehkä 30 prosentin tarkkuudella ensimmäisten päivien aikana, mutta eloonjääneiden määrä Yhdysvalloissa vuoden kuluttua voi poiketa näistä luvuista jopa nelinkertaisesti. Kohtuullinen perusta odottaa radikaalisti erilaisia ​​tuloksia Tämän kuvauksen perusteella ei esimerkiksi ole tieteellistä perustetta odottaa ihmislajin sukupuuttoon kuolemista. Tämän kuvauksen perustana ovat muun muassa U.S.

Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton perustuslaki (peruslaki). Hyväksytty Neuvostoliiton korkeimman neuvoston ylimääräisessä seitsemännessä istunnossa yhdeksännen kokouksen 7. lokakuuta 1977

Suuri lokakuun sosialistinen vallankumous, jonka Venäjän työläiset ja talonpojat toteuttivat V. I. Leninin johtaman kommunistisen puolueen johdolla, kukisti kapitalistien ja maanherrojen vallan, katkaisi sorron kahleet, perusti proletariaatin diktatuurin ja loi Neuvostovaltio - uudentyyppinen valtio, pääväline sosialismin ja kommunismin rakentamisen vallankumouksellisten voittojen puolustamisessa. Alkoi ihmiskunnan maailmanhistoriallinen käänne kapitalismista sosialismiin. Voitettuaan sisällissodan ja torjunut imperialistisen väliintulon, neuvostohallitus toteutti syvimmät sosioekonomiset muutokset, lopetti ikuisesti ihmisen hyväksikäytön, luokkavastaisuuksien ja kansallisen vihamielisyyden. Neuvostotasavaltojen yhdistäminen Neuvostoliittoon moninkertaisti maan kansojen voimat ja mahdollisuudet sosialismin rakentamisessa. Tuotantovälineiden yhteiskunnallinen omistus ja työväen joukkojen todellinen demokratia on vakiinnutettu. Ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa luotiin sosialistinen yhteiskunta. Sosialismin voiman elävä ilmentymä oli neuvostokansan, heidän asevoimiensa, katoamaton saavutus, joka voitti historiallisen voiton Suuressa isänmaallisessa sodassa. Tämä voitto vahvisti Neuvostoliiton arvovaltaa ja kansainvälisiä asemia ja avasi uusia suotuisia mahdollisuuksia sosialismin, kansallisen vapautumisen, demokratian ja maailmanrauhan voimien kasvulle. Työntekijät jatkavat luovaa toimintaansa Neuvostoliitto varmisti maan nopean ja monipuolisen kehityksen ja sosialistisen järjestelmän parantamisen. Työväenluokan, kolhoosien talonpoikien ja kansan älymystön liitto ja Neuvostoliiton kansojen ja kansojen ystävyys ovat vahvistuneet.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Joskus 11 000 - 7 500 eKr.

Cueva de las Manos Patagoniassa (Argentiina), luola tai luolien sarja, tunnetaan parhaiten vuosina 11 000 - 7 500 eKr. toteutetusta luolataiteen kokoelmista. Nimi "Cueva de las Manos" tarkoittaa "käsien luolaa" espanjaksi. Se on peräisin sen tunnetuimmista kuvista - lukuisista käsimaalauksista, pääasiassa vasemmista käsistä. Käsien kuvat ovat negatiivimaalattuja tai stenciloituja. Siellä on myös eläinten kuvaukset, kuten guanakot (Lama guanicoe), alueella edelleen yleisesti esiintyvät reat, geometriset muodot, siksak-kuviot, auringon esitykset ja metsästyskohtaukset, kuten naturalistiset kuvat erilaisista metsästystekniikoista, mukaan lukien bolaan käyttö .

Pienet sotalaivat ja -veneet olivat yksi sotaan osallistuneiden maiden sotilaslaivaston lukuisimpia ja monipuolisimpia osia. Se sisälsi aluksia, sekä tiukasti määrättyihin tarkoituksiin, että monikäyttöisiä, sekä pieniä että 100 metrin pituisia. Jotkut alukset ja veneet toimivat rannikkovesillä tai joissa, toiset merillä, joiden matkamatka oli yli 1 000 mailia. Jotkut veneet toimitettiin tapahtumapaikalle maanteitse ja rautateitse ja toiset suurten laivojen kansille. Useita aluksia rakennettiin erityisten sotilaallisten hankkeiden mukaisesti, siviilikäyttöön suunnittelun kehitystä. Useimmissa laivoissa ja veneissä oli puinen runko, mutta monet oli varustettu teräksellä ja jopa duralumiinilla. Käytettiin myös kannen, sivujen, kansirakennuksen ja tornien varausta. Myös laivojen voimalaitokset olivat monipuolisia - autoista lentokoneiden moottoreihin, mikä varmisti eri nopeus isku - 7-10 - 45-50 solmua tunnissa. Laivojen ja veneiden aseistus riippui täysin niiden toiminnallisesta tarkoituksesta.

Tämän luokan päätyyppejä ovat: torpedo- ja partioveneet, venemiinanraivaajat, panssaroidut veneet, sukellusveneiden torjunta- ja tykistöveneet. Niiden kokonaisuuden määritti "hyttyslaivaston" käsite, joka syntyi ensimmäisestä maailmansodasta ja oli tarkoitettu taisteluoperaatioihin samanaikaisesti suurissa ryhmissä. Iso-Britannia, Saksa, Italia ja Neuvostoliitto käyttivät operaatioita, joihin osallistui "hyttyslaivasto", erityisesti laskeutuminen. Lyhyt kuvaus pienten sotalaivojen ja veneiden tyypeistä on seuraava.

Pienistä sotalaivoista eniten aluksia oli torpedoveneet- nopeat pienikokoiset sota-alukset, joiden pääase on torpedo. Sodan alkuun mennessä ajatus suurista tykistöaluksista laivaston perustana hallitsi edelleen. Torpedoveneet olivat heikosti edustettuina merivoimien päälaivastoissa. Huolimatta erittäin suuresta nopeudesta (noin 50 solmua) ja valmistuksen suhteellisen halvuudesta, sotaa edeltävällä kaudella vallinneet redan-veneet olivat erittäin alhaisia ​​merikelpoisuuksia, eivätkä ne kyenneet toimimaan yli 3-4 pisteen aalloissa. Torpedojen sijoittaminen peräkouruihin ei antanut riittävää tarkkuutta niiden ohjauksessa. Itse asiassa vene saattoi osua melko suureen pinta-alukseen torpedolla enintään puolen mailin etäisyydeltä. Siksi torpedoveneitä pidettiin heikkojen valtioiden aseina, jotka oli tarkoitettu vain rannikkovesien ja suljettujen vesialueiden suojelemiseen. Esimerkiksi sodan alkuun mennessä Britannian laivastolla oli 54 torpedovenettä, Saksan laivastolla 20 alusta. Sodan syttyessä veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti.

Sodassa käytettyjen omien torpedoveneiden päätyyppien arvioitu määrä maiden kesken (ilman vangittuja ja siirrettyjä/vastaanotettuja)

Jotkut maat, joilla ei ole laivanrakennuskapasiteettia tai teknologiaa, tilasivat veneitä laivastoonsa suurilta telakoilla Isossa-Britanniassa (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Saksassa (F.Lurssen), Italiassa (SVAN), Yhdysvalloissa (Elco, Higgins). Joten Iso-Britannia myi 2 venettä Kreikalle, Irlannille - 6, Puolalle - 1, Romanialle - 3, Thaimaalle - 17, "Filippiineille - 5, Suomelle ja Ruotsille - 4 kpl, Jugoslavialle - 2. Saksa myi 6 venettä Espanjaan, Kiinaan - 1, Jugoslavia - 8. Italia myi Turkille - 3 venettä, Ruotsi - 4, Suomi - 11. USA - myi 13 venettä Alankomaihin.

Lisäksi Iso-Britannia ja Yhdysvallat siirsivät laivoja liittolaisilleen Lend-Lease -sopimusten perusteella. Samanlaisia ​​laivasiirtoja tekivät Italia ja Saksa. Iso-Britannia siirsi siis 4 venettä Kanadaan, 11 Alankomaihin, 28 Norjaan, 7 Puolaan, 8 Ranskaan. USA siirsi 104 venettä Britannialle, 198 Neuvostoliitolle, 8 Jugoslavialle 6. Italia luovutti Saksa - 7 venettä, Espanja - 3, Suomi - 4.

Taistelijat käyttivät onnistuneesti vangittuja aluksia: antautuivat; vangittu, sekä täysin toimintakunnossa että myöhemmin palautettu; keskeneräinen; nosti miehistön tulvien jälkeen. Iso-Britannia käytti siis 2 venettä, Saksa - 47, Italia - 6, Neuvostoliitto - 16, Suomi - 4, Japani - 39.

Tällä tavalla voidaan luonnehtia johtavien rakentajien torpedoveneiden rakenteen ja varustelun ominaisuuksia.

Saksassa päähuomio kiinnitettiin torpedoveneiden aseiden merikelpoisuuteen, kantamaan ja tehokkuuteen. Ne rakennettiin suhteellisen suurikokoisiksi ja laajakantoisiksi, ja niissä oli mahdollisuus pitkän kantaman yöhyökkäyksiin ja torpedohyökkäyksiin kaukaa. Veneet saivat nimityksen "Schnellboote" ( S— tyyppi) ja niitä valmistettiin 10 sarjana, mukaan lukien prototyyppi ja kokeelliset näytteet. Ensimmäinen uuden tyypin "S-1" vene rakennettiin vuonna 1930, ja massatuotanto alkoi vuonna 1940 ja jatkui sodan loppuun asti (viimeinen vene oli "S-709"). Jokainen seuraava sarja oli pääsääntöisesti täydellisempi kuin edellinen. Suuri toimintasäde ja hyvä merikelpoisuus mahdollisti veneiden käytön käytännössä hävittäjinä. Heidän tehtävänsä oli hyökätä suuria laivoja, soluttautumalla satamiin ja tukikohtiin ja hyökkäämällä siellä sijaitseviin joukkoihin, suorittamalla hyökkäyksiä kauppalaivoja, seuraamalla merireittejä ja ratsioita rannikolla sijaitseviin esineisiin. Näiden tehtävien ohella torpedoveneitä voitiin käyttää puolustusoperaatioihin - sukellusveneisiin hyökkäämiseen ja rannikkosaattueiden saattamiseen, tiedustelujen suorittamiseen ja vihollisen miinakenttien raivaukseen. Sodan aikana he upottivat 109 vihollisen kuljetusalusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 233 000 brt, sekä 11 hävittäjää, norjalaisen hävittäjän, sukellusveneen, 5 miinanraivaajaa, 22 aseistettua troolaria, 12 maihinnousualusta, 12 apulausta ja 35 erilaista venettä. Forte Näiden veneiden hyvä merikelpoisuus osoittautui yhdeksi heidän kuolemansa syyksi. Rungon kölimuoto ja merkittävä syväys eivät sallineet miinakenttien ohittamista, mikä ei aiheuttanut vaaraa pienille tai punaisille veneille.

Iso-Britannian sodanaikaisten torpedoveneiden vetoisuus ja vahva rungon pinnoitus oli kasvanut, mutta tarvittavien moottoreiden puutteen vuoksi niiden nopeus pysyi alhaisena. Lisäksi veneissä oli epäluotettavat ohjauslaitteet ja liian ohuet siivet potkurit. Torpedohyökkäysten tehokkuus oli 24 %. Samanaikaisesti koko sodan ajan jokainen vene osallistui keskimäärin kahteen taisteluoperaatioon.

Italia yritti rakentaa veneensä ensimmäisen sarjan saksalaisen "Schnellbooten" malleihin. Veneet osoittautuivat kuitenkin hitaiksi ja huonosti aseistetuiksi. Niiden aseistautuminen syväpanoksilla teki heistä metsästäjiä, jotka näyttivät vain saksalaisilta. Täysimittaisten torpedoveneiden lisäksi Baglietto-yhtiö rakensi Italiassa noin 200 pienikokoista apuvenettä, joiden käytöstä ei saatu konkreettisia tuloksia.

Yhdysvalloissa torpedoveneiden rakentaminen oli sodan alkuun mennessä kokeellisen kehityksen tasolla. Brittiläisen "British Power Boats" -yhtiön 70-jalkaisen veneen pohjalta ELCO-yhtiö valmisti niiden jatkuvaa jalostusta suorittaessaan laivoja kolmessa sarjassa vuonna kaikki yhteensä 385 yksikköä. Myöhemmin Higgins Industries ja Huckins liittyivät julkaisuun. Veneet erottuivat ohjattavuudesta, autonomiasta ja kestivät 6 pisteen myrskyn. Samanaikaisesti torpedoputkien ikeen rakenne ei sovellu käytettäväksi arktisella alueella, ja potkurit kuluivat nopeasti. Isolle-Britannialle ja Neuvostoliitolle 72-jalkaisia ​​veneitä rakennettiin Yhdysvalloissa englantilaisen Vosper-yhtiön projektin mukaan, mutta ne olivat ominaisuuksiltaan huomattavasti prototyyppiä huonompia.

Neuvostoliiton torpedoveneiden perusta oli kahden tyyppinen sotaa edeltävä kehitys: "G-5" - rannikkotoimintaan ja "D-3" - keskipitkille etäisyyksille. G-5-höyläysvene, joka oli yleensä rakennettu duralumiinirungolla, oli suuri nopeus ja ohjattavuus. Huono merikelpoisuus ja selviytymiskyky, lyhyt toimintasäde kuitenkin neutraloivat sen parhaat ominaisuudet, joten vene pystyi tuottamaan torpedosalvon aalloissa jopa 2 palloa ja pysyä merellä 3 palloa. Yli 30 solmun nopeuksilla konekiväärituli oli hyödytöntä, ja torpedot laukaistiin vähintään 17 solmun nopeudella. Korroosio "söi" duralumiinin kirjaimellisesti silmiemme edessä, joten veneet jouduttiin heti nostamaan seinään tehtävästä palattuaan. Tästä huolimatta veneitä rakennettiin vuoden 1944 puoliväliin asti. Toisin kuin G-5, D-3-leikkurissa oli kiinteä puinen runkorakenne. Se oli aseistettu sivulta pudotettavilla torpedoputkilla, jotka mahdollistivat torpedosalvon laukaisun, vaikka vene menettäisi nopeuden. Kannelle oli mahdollista merkitä laskuvarjojoukkojen ryhmä. Veneillä oli riittävä selviytyminen, ohjattavuus ja ne kestivät jopa 6 pallon myrskyn. Sodan lopussa venettä "G-5" kehitettäessä aloitettiin "Komsomolets" -tyyppisten veneiden rakentaminen parannetulla merikelpoisuudella. Hän kesti neljän pallon myrskyn, näytti köliltä, ​​panssaroidusta ohjaushytistä ja putkimaisista torpedoputkista. Veneen kestävyys jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa.

Tyypin B torpedoveneet olivat Japanin hyttyslaivaston selkäranka. Heillä oli alhainen nopeus ja heikot aseet. Eritelmien mukaan amerikkalaisia ​​veneitä yli kaksinkertaisti ne. Tämän seurauksena heidän toimiensa tehokkuus sodassa oli erittäin alhainen. Esimerkiksi Filippiinien taisteluissa japanilaiset veneet onnistuivat upottamaan yhden pienen kuljetusaluksen.

"Hyönteislaivaston" taistelu osoitti universaalien korkean tehokkuuden, monikäyttöiset veneet. Niiden erikoisrakennustyöt toteuttivat kuitenkin vain Iso-Britannia ja Saksa. Muut maat modernisoivat ja varustivat jatkuvasti olemassa olevia aluksia (miinanraivaajat, torpedo- ja partioveneet) toivat ne lähemmäs yleismaailmallisuutta. Monitoimiveneet olivat puurunkoisia ja niitä käytettiin tehtävästä ja tilanteesta riippuen tykistönä, torpedona, pelastusaluksena, miinanraivaajana, metsästäjänä tai miinanraivaajana.

Iso-Britannia rakensi erikoisprojekteissa 587 venettä, joista 79 katosi. Lisäksi 170 venettä rakennettiin muiden maiden lisenssillä. Saksa valmisti 610 venettä nuotta-aluksen teknisten asiakirjojen perusteella, joista 199 kuoli. Vene sai nimityksen "KFK" (Kriegsfischkutter - "sotilaskalastusvene") ja vertaa suotuisasti muihin aluksiin "kustannus/tehokkuuden" suhteen. Sen rakensivat sekä useat yritykset Saksassa että muissa maissa, mm. neutraalissa Ruotsissa.

Tykistöveneet oli tarkoitettu taistelemaan vihollisen veneitä vastaan ​​ja tukemaan maihinnousua. Tykistöveneiden lajikkeet olivat panssaroituja veneitä ja raketinheittimillä (kranaatilla) aseistautuneita veneitä.

Erityisten tykistöveneiden ilmestyminen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan liittyi tarpeeseen käsitellä saksalaista "hyttyslaivastoa". Sotavuosina rakennettiin kaikkiaan 289 alusta. Muut maat käyttivät tähän tarkoitukseen partioveneitä tai partioaluksia.

panssaroituja veneitä Unkarin, Neuvostoliiton ja Romanian käyttämässä sodassa. Sodan alkuun mennessä Unkarilla oli 11 panssaroitua jokivenettä, joista 10 rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Neuvostoliitossa käytettiin 279 jokipanssaroitua venettä, jotka perustuivat projektien 1124 ja 1125 veneisiin. Neuvostoliitto rakensi myös laivaston panssaroituja veneitä tehokkailla tykistöaseilla ja keskipitkällä kantamalla. Huolimatta alhaisesta nopeudesta, riittämättömästä panssaritykkien korkeuskulmasta ja palonhallintalaitteiden puuttumisesta, ne paransivat kestävyyttä ja tarjosivat luotettavaa suojaa miehistölle.

Romania oli aseistettu viidellä panssaroidulla jokiveneellä, joista kahta käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana miinanraivaajina, kaksi rakennettiin uudelleen Tšekkoslovakian miinanraivaajista, yksi oli vangittu Neuvostoliiton projekti 1124.

Sodan jälkipuoliskolla Saksassa, Isossa-Britanniassa, Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa raketinheittimiä asennettiin veneisiin lisäaseina. Lisäksi Neuvostoliitossa rakennettiin 43 erityistä kranaatinheitinvenettä. Näitä veneitä käytettiin eniten sodassa Japania vastaan ​​laskeutumisen aikana.

Partioveneet ovat merkittävällä paikalla pienten sotalaivojen joukossa. Ne olivat pienikokoisia sota-aluksia, joissa oli yleensä tykistöaseita, ja ne oli suunniteltu suorittamaan partiopalvelua rannikkoalueella, taistelemaan vihollisen veneitä vastaan. Monet maat rakensivat partioveneitä, joilla oli pääsy merelle tai suurille joille. Samaan aikaan jotkin maat (Saksa, Italia, USA) käyttivät muuntyyppisiä aluksia näihin tarkoituksiin.

Sodassa käytettyjen omien partioveneiden päätyyppien likimääräinen määrä maiden kesken (pois lukien vangitut ja siirretyt/vastaanotetut)

Laivanrakennusalan johtavat maat myivät aktiivisesti partioveneitä asiakkaille. Joten sodan aikana Iso-Britannia toimitti 42 venettä Ranskaan, Kreikka - 23, Turkki - 16, Kolumbia - 4. Italia myi 4 venettä Albanialle ja Kanada - 3 Kuuballe. Tasavalta - 10, Kolumbia - 2, Kuuba - 7, Paraguay - 6. Neuvostoliitossa käytettiin 15 vangittua partiovenettä, Suomessa - 1.

Luonnehdittaessa suurimman venetuotannon rakenteellisia piirteitä valmistusmaiden kontekstissa, on syytä huomioida seuraava. Brittiläinen HDML-tyyppinen vene rakennettiin monilla telakoilla, ja se sai aiotusta huoltopaikasta riippuen asianmukaiset varusteet. Siinä oli luotettavat moottorit, hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. Neuvostoliiton veneiden massarakentaminen perustui miehistö- ja huoltoveneiden kehityksen mukauttamiseen. Ne oli varustettu pienitehoisilla, pääasiassa automoottoreilla, ja vastaavasti niillä oli alhainen nopeus, ja toisin kuin brittiläisissä veneissä, niillä ei ollut tykistöaseita. Japanilaiset veneet rakennettiin torpedoveneiden pohjalta, niissä oli tehokkaat moottorit, ainakin pienikaliiperiset tykit, pommikoneet. Sodan loppuun mennessä monet oli varustettu torpedoputkilla, ja ne luokiteltiin usein uudelleen torpedoveneiksi.

Sukellusveneiden vastaiset veneet rakensivat Britannia ja Italia. Iso-Britannia rakensi 40 venettä, joista kuoli 17, Italia - 138, kuoli 94. Molemmat maat rakensivat veneitä torpedoveneen rungoissa, joissa oli tehokkaat moottorit ja riittävä määrä syvyyspanoksia. Lisäksi italialaiset veneet varustettiin lisäksi torpedoputkilla. Neuvostoliitossa sukellusveneiden vastaiset veneet luokiteltiin pieniksi metsästäjiksi, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Japanissa - metsästäjiksi.

Miinaharava-veneet(vene miinanraivaajia) käytettiin massiivisesti kaikissa suurissa laivastoissa, ja niiden tarkoituksena oli etsiä ja tuhota miinoja sekä saattamaan laivoja miinanvaarallisilla alueilla satamissa, hyökkäyksissä, joissa ja järvissä. Miinaharavat oli varustettu erityyppisillä trooleilla (kosketus-, akustisilla, sähkömagneettisilla jne.), niillä oli matala syväys ja puinen runko alhaista magneettivastusta varten, ja ne oli varustettu puolustusaseilla. Veneen uppouma ei pääsääntöisesti ylittänyt 150 tonnia ja pituus - 50 m.

Sodassa käytettyjen oman rakennusten venemiinanraivaajien päätyyppien arvioitu määrä maittain (ilman vangittua ja siirrettyä/vastaanotettua)

Useimmat maat eivät rakentaneet venemiinanraivaajia, vaan varustivat tarvittaessa olemassa olevia apualuksia tai taisteluveneet, osti myös miinanraivausveneitä.

Kuvassa: Neuvostoliiton torpedovene TK-47 saksalaisten vangiksi Libaun satamassa.

Kauan ennen toisen maailmansodan puhkeamista Neuvostoliiton laivaston johto piti suurta merkitystä laivaston kevyiden joukkojen, erityisesti torpedoveneiden, kehittämiselle. Siksi toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 269 Sh-4-, G-5- ja D-3-tyyppistä torpedovenettä. Sitten, jo sodan aikana, kotimainen teollisuus rakensi vielä ainakin 154 torpedovenettä, mukaan lukien 76 G-5-tyyppistä venettä, 47 toisen sarjan D-3-tyyppistä venettä, 31 ​​Komsomoletsin tyyppistä venettä 123bis. . Lisäksi liittolaisilta saatiin Lend-Lease-ohjelman puitteissa 166 (muiden lähteiden mukaan jopa 205) Higgins- ja Vosper-luokan torpedovenettä. Toisin sanoen Neuvostoliiton laivastolla ei käytännössä ollut pulaa torpedoveneistä.

Totta, veneilijöiden kuormitus osoittautui yllättäen suureksi - loppujen lopuksi päätehtävänään etsiä ja hyökätä aluksia vihollisen viestinnässä, torpedoveneiden oli suoritettava lisätaistelutehtäviä sodan aikana. Kuten esimerkiksi tiedustelu ja partio, tiedustelu- ja sabotaasiryhmien laskeutuminen ja evakuointi, rannikkosaattueiden suojelu, miinanlasku, sukellusveneiden vastainen sodankäynti rannikkovesillä ja paljon muuta.

Ei ole yllättävää, että torpedoveneiden tällainen intensiivinen käyttö ja usein epätavallisessa muodossa johti konkreettisiin tappioihin. Joten vain sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana menetettiin lähes 40 torpedovenettä, ja yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosina virallisten tietojen mukaan 139 Neuvostoliiton torpedovenettä menetettiin.

Luettelo Neuvostoliiton laivaston torpedoveneistä, jotka kuolivat suuren isänmaallisen sodan aikana:

TK-27 (tyyppi G-5) komentaja luutnantti Safronov.
27. kesäkuuta 1941 yhdessä kolmen muun torpedoveneen kanssa varmisti Libaun laivastotukikohdan komento- ja päämajan evakuoinnin Vindavaan. Risteyksessä veneisiin hyökkäsivät neljä saksalaista torpedovenettä S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpedovenelaivueesta. Taistelun jälkeen TK-27 irtautui ryhmästä ja seurasi omillaan. Pian vihollisen pommikoneet hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja hän upposi saaduista vahingoista.
Muiden lähteiden mukaan kaksi saksalaista Bf-109-hävittäjää ampui sen aamulla, kun se lähti Liepajan satamasta. Henkilökunta poistettiin veneellä TK-37.

TK-47 (25.5.1940 asti - TK-163) (tyyppi G-5) komentaja pääjohtaja (ensimmäisen artikkelin työnjohtaja) F. Zyuzin.
27. kesäkuuta 1941 yhdessä kolmen muun torpedoveneen kanssa varmisti Libaun laivastotukikohdan komento- ja päämajan evakuoinnin Vindavaan. Matkalla joukkoon hyökkäsivät neljä saksalaista torpedovenettä S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpedovenelaivueesta. Seuranneessa taistelussa TK-47, joka peitti muiden veneiden vetäytymisen, vaurioitui voimakkaasti ja kulutti polttoainetta. Vene ajelehti kahden päivän ajan avomerellä ja miehistö hylkäsi sen vihollishävittäjän konekiväärin tulituksen seurauksena saatujen uusien vaurioiden jälkeen. Veneen kaasusäiliöistä lautat rakennettuaan viisi merimiestä ja kolme tukikohdan esikunnan upseeria suuntasivat rantaan. Heinäkuun 1. päivän aamuna he laskeutuivat Ventspilsin alueelle, joutuivat Aizsargien vangiksi ja luovutettiin saksalaisille.
Hylätyn veneen valtasivat saksalaiset ja luovuttivat sen suomalaisille. Suomen merivoimissa vene oli nimeltään Viima.

TK-12 (tyyppi G-5) komentaja yliluutnantti M. V. Zlochevsky.
3. heinäkuuta 1941 osui kelluvaan miinaan ja upposi Balaklavasta (Mustamerestä) länteen. Koko miehistö tapettiin.

TK-123 (G-5-tyyppi)
18. heinäkuuta 1941 saksalaiset miinanraivaajat sytyttivät sen tuleen ja upposi päiväsaikaan Irbenin salmessa vihollisen saattuetta vastaan.

TK-71 (25.5.1940 asti - TK-123) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti N. S. Skripov.
22. heinäkuuta 1941 saattoi hinaajan "Lachplesis" Ezelin saarelta Paldiskiin. Riianlahdella Abrukin saaren eteläpuolella sitä hyökkäsivät saksalaiset torpedoveneet S-28 ja S-29 3. torpedovenelaivueesta. Se syttyi tuleen, räjähti ja kuoli koko henkilöstön kanssa.

U-1 (huhtikuuhun 1941 asti - TK-134)

U-2 (huhtikuuhun 1941 asti - TK-144) (tyyppi Sh-4)
13. elokuuta 1941 vihollisen rannikkotykistö ampui sitä Ochakov-Nikolajevin (Mustanmeren) ylityksessä, se kärsi vakavia vaurioita ja henkilöstön tulviminen.

TK-103 (G-5-tyyppi)
28. elokuuta 1941 Itämeren laivaston siirtyessä Tallinnasta Kronstadtiin, Pranglin saaren alueella, hän kuoli Neuvostoliiton alusten (johtaja "Minsk", hävittäjät "Fast" ja " Glorious"), jotka sekoittivat ryhmän torpedoveneistään vihollisen veneiksi yöllä.
Muiden lähteiden mukaan se osui miinaan ja upposi lähellä Cape Yumindaa (Suomenlahti).

TK-34 (7.9.1941 asti - TK-93) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti V. I. Belugin.

TK-74 (09.7.1941 asti - TK-17) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti I.S. Ivanov.
Syyskuun 17. päivänä 1941 Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen aikana miehistö tulvii sen Ezel-saaren Keygusten lahdella, koska heillä ei ollut aikaa suorittaa vihollisen lentokoneilta 7. syyskuuta saatujen vaurioiden korjausta.

U-4 (tyyppi Sh-4)
18. syyskuuta 1941 Svobodnyn satamassa se kärsi vakavia vaurioita ja upposi.

TK-91 (09.7.1941 asti - TK-94) (G-5 tyyppi) komentaja luutnantti Aristov.
20. syyskuuta 1941 kello 14.10 Suomenlahdella Sommersin saaren lähellä sytytti sen tuleen saksalaisen SAGr.125:n vesilentokoneen Ar-95 toimesta, räjähti ja upposi.

TK-12 (tyyppi D-3) komentaja yliluutnantti A. G. Sverdlov.
23. syyskuuta 1941 noin kello 15.40 Suomenlahdella hyökkäyksen aikana saattueeseen se upposi saksalaisten partio-alusten V-305, V-308 ja V-313 tykistötulen seurauksena. Orrengrundin pankki (Suursaaren alueella).

TK-24 (09.7.1941 asti - TK-83) ​​(G-5-tyyppi) komentaja luutnantti M. P. Kremensky.
27. syyskuuta 1941 saksalaisten risteilijöiden "Leipzig", "Emden", hävittäjien T-7, T-8 ja T-11 hyökkäyksen aikana Lyun lahdella (Eselin saari), se upposi kuoren osumasta. Miehistö kuvattiin muilla veneillä.

TK-114 (7.9.1941 asti - TK-184) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 1. päivänä 1941 kello 20.50 illalla siirtymävaiheessa hänet sokaisi Suomen Rankin saarelta tuleva valonheitin ja hän istui kiville lähellä Reyponia, Suomenlahden Gogland-saaren pohjoispuolella. Seuraavana päivänä saksalainen tiedustelukone ampui sen ja räjähti kello 09.25. Henkilökunta poistettiin TK-53-veneellä.

TK-151 (09.7.1941 asti - TK-154) (tyyppi G-5) komentaja yliluutnantti I. V. Tkachenko.
3. lokakuuta 1941 hän kuoli tuntemattomista syistä siirtymässä Dagon saarelta Hankoon (Suomenlahti). Koko miehistö puuttui.
Joidenkin lähteiden mukaan vihollisen lentokoneet upposivat sen 3. lokakuuta 1941 Irbenin salmen uloskäynnissä, muiden lähteiden mukaan 5. lokakuuta 1941 vihollisen hävittäjät lähtivät Syrve-saarelta.

TK-21 (9.7.1941 asti - TK-24) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 8. päivänä 1941, kun se oli ankkuroituna Suomenlahden Sommers Islandin satamassa, vihollisen pommikoneet hyökkäsivät häneen, hän sai raskaita vaurioita ja upposi.

TK-52 (tyyppi D-3) komentaja yliluutnantti A. T. Kolbasov.
Hän irtautui 14.10.1941 Suolan-Hankon ylityspaikalla myrskyssä osana Kallbedarin alueella olevista veneistä. 18. lokakuuta Borstön saaren länsipuolella (Hankon länsipuolella) vene ja 6 miehistön jäsentä jäivät suomalaisten vangiksi. Suomen laivastossa se oli nimeltään "Vasama" ja sitä käytettiin partioveneenä.

TK-64 (7.9.1941 asti - TK-121) (G-5-tyyppi)
16. lokakuuta 1941 Kolgania-Kronstadt (Suomenlahti) kulkiessa lumimyrskyssä se ankkuroitui Seyvisten niemelle, puhallettiin pois ja heitettiin kiville lähellä Bjorken saarta (Koiviston alueella). Sai vaurioita ja miehistö hylkäsi hänet. Marraskuussa 1941 suomalaiset löysivät sen, korjasivat ja otettiin Suomen laivastolle nimellä "Viima".

TK-141 (7.9.1941 asti - TK-144) (G-5-tyyppi)
16. lokakuuta 1941 Kolgania-Kronstadt (Suomenlahti) kulkiessa lumimyrskyssä se ankkuroitui Seyvisten niemelle, puhallettiin pois ja heitettiin kiville lähellä Bjorken saarta (Koiviston alueella). Sai vaurioita ja miehistö hylkäsi hänet. Marraskuussa 1941 suomalaiset löysivät sen, korjasivat ja otettiin Suomen laivastolle nimellä "Vihuri".

TK-131 (9.7.1941 asti - TK-134) (G-5-tyyppi)
17.10.1941 klo 13.45-15.00 Suomenlahden (Suomenlahden) lounaispuolella sijaitsevassa risteyksessä kaksi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:sta konekivääritulella hyökkäsi ja upposi.

TK-13 (9.7.1941 asti - TK-11) (G-5-tyyppi)
Lokakuun 22. päivänä 1941 hän upposi Suomenlahden Lavensaaren lähellä onnettomuuden seurauksena.
Muiden lähteiden mukaan vihollisen lentokone upposi sen.

TK-74 (vuoteen 1937 asti - TK-23) (G-5-tyyppi)
26. lokakuuta 1941 pysäköidessään Novorossiyskissä (Mustallamerellä) veneessä syttyi tulipalo, bensiinisäiliöt räjähtivät ja se upposi.
Muiden lähteiden mukaan se paloi siirryttäessä Sevastopolista Novorossiiskiin.

TK-72 (tyyppi D-3)

TK-88 (tyyppi D-3)
1.11.1941, ajalla 9.25-10.15, matkustaessaan osana lentoa Hangoon, 5 km Seskar-saaresta itään, sen kimppuun hyökkäsi viisi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:stä. , räjähti konekiväärin ja kanuun tulesta ja upposi koko miehistön kanssa .

TK-102 (tyyppi D-3)
1.11.1941, ajalla 9.25-10.15, matkustaessaan osana lentoa Hangoon, 5 km Seskar-saaresta itään, sen kimppuun hyökkäsi viisi suomalaista Fokker D-21 -lentokonetta LLv 30:stä. , räjähti konekiväärin ja kanuun tulesta ja upposi koko miehistön kanssa .

TK-72 (tyyppi G-5) komentaja P. Ya. Konovalov.
1. marraskuuta 1941 osui miinaan ja upposi Mustaanmereen.

TK-71 (tyyppi G-5) komentaja L. M. Zolotar.
12. marraskuuta 1941 Gelendzhikin (Mustanmeren) pommituksen aikana vaurioitui ja upposi. Myöhemmin se nostettiin, korjattiin ja otettiin käyttöön.

TK-142 (11.8.1941 asti - TK-145) (G-5-tyyppi)
12. marraskuuta 1941 Gelendzhikin (Mustanmeren) pommituksen aikana vaurioitui pommin räjähdys ja upposi.

TK-21 (13.11.1940 asti - TK-181) (tyyppi G-5) komentaja Romanov.
17. marraskuuta 1941 kello 23.00 ylittäessään Sevastopolista Gelendzhikiin se törmäsi siihen yhdessä TK-11:n kanssa lähellä Sarychin niemet lähellä Jaltaa (Mustameri) ja upposi. Henkilökunta pelastui.

TK-12 (tyyppi D-3)
Joulukuun 11. päivänä 1941, kun varuskunta evakuoitiin Goglandin saarelta, se murskattiin jään lähellä Lavensaaren saarta (Suomenlahti).

TK-42 (tyyppi D-3)
Joulukuun 11. päivänä 1941, kun varuskunta evakuoitiin Goglandin saarelta, se murskasi jään ja upposi lähellä Lavensaaren saarta (Suomenlahti). Miehistön pelasti Volga-tykkivene.

TK-92:n komentaja yliluutnantti B. G. Kolomiets.
26. joulukuuta 1941 laskeutuessaan Eltigenin alueelle (Kerchin salmi) aalto heitti hänet maihin, ja myöhemmin vihollisen rannikkotykistö ampui hänet. 2 miehistön jäsentä sai surmansa.
Muiden lähteiden mukaan Kerch-operaation jälkeen vene toimitettiin korjaustukikohtaan valtavilla vaurioilla (sissä oli 272 luodin ja sirpaleiden reikää), mutta se kunnostettiin kokonaan ja otettiin takaisin käyttöön.

TK-85 (13.11.1940 asti - TK-142) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti Zhulanov.
Joulukuun 27. (28.) 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) vihollisen miinan seurauksena se sai reiän ja upposi lähellä telakkaa. Miehistöstä kuoli 3 ihmistä.

TK-105 (13.11.1940 asti - TK-62) (G-5-tyyppi) komentaja luutnantti I. N. Vasenko.
27. (28.) joulukuuta 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) myrsky heitti sen maihin ja 29. joulukuuta 1941 tuhoutui vihollisen kranaatinheitin- ja tykistötulissa. 3 miehistön jäsentä sai surmansa.
Muiden lähteiden mukaan se sytytettiin tuleen vihollisen kranaatinheitin- ja tykistötulella ja huuhtoutui maihin.

TK-24 (tyyppi G-5) komentaja luutnantti A.F. Krylov.
29. joulukuuta 1941 laskeutuessaan Kamysh-Burunin satamaan (Kerchin salmi) se sytytettiin tuleen vihollisen kranaatinheittimellä ja tykistötulella ja heitettiin maihin myrskyssä. 3 miehistön jäsentä sai surmansa.

Jatkuu…