Saksa torpeedopaadid. Suure Isamaasõja torpeedopaadid. NSV Liidu viis purilennukite loomisel

Torpeedopaadid on kiired väikesemõõtmelised ja kiired laevad, mille peamisteks relvadeks on iseliikuvad lõhkepead -.

Torpeedodega pardal olevate paatide eellasteks olid Venemaa miinilaevad Chesma ja Sinop. Sõjaliste konfliktide lahingukogemus aastatel 1878–1905 näitas mitmeid puudusi. Soov parandada paatide miinuseid on viinud laevade arendamisel kahes suunas:

1. Suurenenud on mõõtmeid ja nihkumist. Seda tehti selleks, et varustada paadid võimsamate torpeedodega, tugevdada suurtükiväge ja tõsta merekindlust.
2. Laevad olid mõõtmetelt väikesed, nende disain oli kergem, nii et manööverdusvõime ja kiirus said eeliseks ja põhiomadusteks.

Esimesest suunast sündisid sellised laevatüübid nagu. Teine suund viis esimeste torpeedopaatide ilmumiseni.

Miinipaat "Chamsa"

Esimesed torpeedopaadid

Üks esimesi torpeedopaate lõid britid. Neid kutsuti paatideks "40-naelane" ja "55-naelane" Nad osalesid väga edukalt ja aktiivselt 1917. aasta sõjategevuses.

Esimestel mudelitel oli mitmeid omadusi:

• Väike veeväljasurve - 17 kuni 300 tonni;
• Pardal väike arv torpeedosid - 2 kuni 4;
• Suur kiirus 30 kuni 50 sõlme;
• Kerge abirelv - kuulipilduja 12–40 mm;
• kaitsmata disain.

Teise maailmasõja torpeedopaadid

Sõja alguses ei olnud selle klassi paadid osalevate riikide seas eriti populaarsed. Kuid sõja-aastatel kasvas nende arv 7-10 korda. Nõukogude Liit aga arendas kerglaevade ehitust ja sõjategevuse alguseks oli laevastikus kasutusel ligikaudu 270 torpeedotüüpi paati.

Väikelaevu kasutati koos lennunduse ja muu varustusega. Lisaks põhiülesandele - laevade ründamisele - olid paatidel luurajate ja valvurite ülesanded, valvati rannikul konvoid, paigutati miine ja rünnati rannikuvööndites allveelaevu. Neid kasutati ka sõidukina laskemoona transportimisel, maandumisel ning mängisid põhjamiinide miinipildujate rolli.

Siin on torpeedopaatide peamised esindajad sõjas:

1. Inglismaa MTV paadid, mille kiirus oli 37 sõlme. Sellised paadid olid varustatud kahe ühetorulise seadmega torpeedode jaoks, kahe kuulipilduja ja nelja sügavusmiiniga.
2. Saksa paadid, mille veeväljasurve oli 115 tuhat kilogrammi, pikkus ligi 35 meetrit ja kiirus 40 sõlme. Saksa paadi relvastus koosnes kahest torpeedokürskude seadmest ja kahest automaatsest õhutõrjekahurist.
3. Balletto disainiorganisatsiooni Itaalia MAS paadid arendasid kiirust kuni 43-45 sõlme. Need olid varustatud kahe 450-mm torpeedoheitja, ühe 13-kaliibrilise kuulipildujakinnitusega ja kuue pommiga.
4. NSV Liidus loodud kahekümnemeetrisel G-5 tüüpi torpeedopaadil oli mitmeid omadusi: veeväljasurve oli umbes 17 tuhat kilogrammi; Arendanud löögi kuni 50 sõlme; See oli varustatud kahe torpeedo ja kahe väikesekaliibrilise kuulipildujaga.
5. USA mereväe teenistuses olnud PT 103 torpeedoklassi paadid tõrjusid välja umbes 50 tonni vett, olid 24 meetrit pikad ja arendasid kiirust 45 sõlme. Nende relvastus koosnes neljast torpeedoalusest, ühest 12,7 mm kuulipildujast ja 40 mm õhutõrjeautomaatidest.
6. Jaapani viieteistkümnemeetristel Mitsubishi mudeli torpeedopaatidel oli väike veeväljasurve kuni viisteist tonni. Paaditüüp T-14 oli varustatud bensiinimootoriga, mis arendas kiirust 33 sõlme. Nad olid relvastatud ühe 25-kaliibrilise kahuri või kuulipildujaga, kahe torpeedomürsuga ja pommitajatega.

NSVL 1935 - paat g 6

Miinipaat MAS 1936

Torpeedoklassi laevadel oli teiste sõjalaevade ees mitmeid eeliseid:

• Väikesed mõõtmed;
• Suure kiirusega võimed;
• Kõrge manööverdusvõime;
• väike meeskond;
• Väike vajadus varustuse järele;
• Paadid suutsid kiiresti vaenlast rünnata ja ka välkkiirelt peitu pugeda.

Schnellbotid ja nende omadused

Schnellbotid on Saksa torpeedopaadid Teisest maailmasõjast. Selle kere oli puidu ja terase kombinatsioon. Seda tingis soov suurendada kiirust, nihket ning vähendada remondiks rahalisi ja ajaressursse. Kabiin oli valmistatud kergsulamist, koonilise kujuga ja kaitstud soomustatud terasega.

Paadil oli seitse kambrit:

1. - seal oli kajut 6 inimesele;
2. - raadiopost, komandöri kabiin ja kaks kütusepaaki;
3. – on diislid;
4. – kütusepaagid;
5. - dünamo;
6. - roolipost, kokpit, laskemoonaladu;
7. - kütusepaagid ja rooliseade.

1944. aastaks uuendati elektrijaam diiselmudeliks MV-518. Selle tulemusena tõusis kiirus 43 sõlmeni.

Peamised relvad olid torpeedod. Reeglina paigaldati kombineeritud tsükliga G7a. Teiseks tõhus relv paadid olid miinid. Need olid TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV põhjakestad ehk EMC, UMB, EMF, LMF ankurduskestad.

Paat varustati täiendavate suurtükiväerelvadega, sealhulgas:

• Üks ahtripüstol MGC/30;
• Kaks kaasaskantavat kuulipilduja kinnitust MG 34;
• 1942. aasta lõpus varustati osa kaatreid Boforsi kuulipildujatega.

Saksa paadid olid vaenlase avastamiseks varustatud keerukate tehniliste seadmetega. FuMO-71 radar oli väikese võimsusega antenn. Süsteem võimaldas sihtmärke tuvastada ainult lähedalt: 2–6 km. Pöörleva antenniga radar FuMO-72, mis asetati roolikambrile.

Metoxi jaam, mis suudab tuvastada vaenlase radari kokkupuute. Alates 1944. aastast on paadid varustatud Naxose süsteemiga.

Mini Schnellbots

LS-tüüpi minipaadid olid mõeldud paigutamiseks ristlejatele ja suurtele laevadele. Paadil olid järgmised omadused. Veeväljasurve on vaid 13 tonni ja pikkus 12,5 meetrit. Meeskond koosnes seitsmest inimesest. Paat oli varustatud kahe Daimler Benz MB 507 diiselmootoriga, mis kiirendasid paadi 25-30 sõlmeni. Paadid olid relvastatud kahe torpeedoheitja ja ühe 2 cm kaliibriga relvaga.

KM tüüpi paadid olid 3 meetrit suuremad kui LS. Paat tõrjus välja 18 tonni vett. Pardale paigaldati kaks BMW bensiinimootorit. Ujuvseadme kiirus oli 30 sõlme. Relvadest paadis oli kaks seadet torpeedomürskude tulistamiseks ja hoidmiseks või neli miini ja üks kuulipilduja.

Sõjajärgse perioodi laevad

Pärast sõda loobusid paljud riigid torpeedopaatide loomisest. Ja nad läksid üle kaasaegsemate raketilaevade loomisele. Ehitusega jätkasid Iisrael, Saksamaa, Hiina, NSVL jt. Paadid sisse sõjajärgne periood muutsid oma eesmärki ja hakkasid rannikualadel patrullima ja vaenlase allveelaevadega võitlema.

Nõukogude Liit esitles projekti 206 torpeedopaadi veeväljasurvega 268 tonni pikkusega 38,6 meetrit. Selle kiirus oli 42 sõlme. Relvastus koosnes neljast 533-mm torpeedotorust ja kahest kahest AK-230 alusest.

Mõned riigid on alustanud segatüüpi paatide tootmist, kasutades nii rakette kui ka torpeedosid:

1. Iisrael tootis paadi "Dabur"
2. Hiina on välja töötanud kombineeritud paadi "Hegu"
3. Norra ehitas Hauki
4. Saksamaal oli see "Albatross"
5. Rootsi oli relvastatud "Nordköpingiga"
6. Argentinal oli paat "Intrepida".

Nõukogude torpeedopaadid

Nõukogude torpeedoklassi paadid on Teise maailmasõja ajal kasutatud sõjalaevad. Need kerged manööverdusvõimelised sõidukid olid lahingutingimustes asendamatud, nende abiga maandusid dessantväed, transporditi relvi, teostati miinitõrjet ja miinide paigutamist.

Torpeedopaadid mudel G-5, mille masstootmine toimus aastatel 1933–1944. Kokku toodeti 321 laeva. Veeväljasurve jäi vahemikku 15–20 tonni. Sellise paadi pikkus oli 19 meetrit. Pardale paigaldati kaks 850 hobujõulist GAM-34B mootorit, mis võimaldasid kiirust kuni 58 sõlme. Meeskond - 6 inimest.

Pardal olnud relvadest paigaldati 7–62 mm DA kuulipilduja ja kaks 533 mm ahtri soonega torpeedotoru.

Relvastus koosnes:

• Kaks topeltkuulipildujat
• Kaks torutorpeedoseadet
• Kuus M-1 pommi

Paadid mudeli D3 1 ja 2 seeria olid höövellaevad. Väljatõrjutud vee mõõtmed ja mass praktiliselt ei erinenud. Pikkus -21,6 m iga seeria kohta, veeväljasurve - vastavalt 31 ja 32 tonni.

1. seeria paadil oli kolm Gam-34VS bensiinimootorit ja see arendas kiirust 32 sõlme. Meeskonda kuulus 9 inimest.

2. seeria paadil oli võimsam elektrijaam. See koosnes kolmest Packardi bensiinimootorist võimsusega 3600 hobujõudu. Meeskond koosnes 11 inimesest.

Relvastus oli praktiliselt sama:

• Kaks 12 mm DShK kuulipildujat;
• Kaks seadet 533-mm kaliibriga mudeli BS-7 torpeedode käivitamiseks;
• Kaheksa BM-1 sügavuslaengut.

D3 2 seeriale paigaldati lisaks Oerlikoni relv.

Paat "Komsomolets" - igas mõttes täiustatud torpeedopaat. Selle korpus oli valmistatud duralumiiniumist. Paat koosnes viiest kambrist. Pikkus oli 18,7 meetrit. Paat oli varustatud kahe Packardi bensiinimootoriga. Laev arendas kiirust kuni 48 sõlme.

Torpeedopaat on väike sõjalaev, mis on mõeldud vaenlase sõjalaevade hävitamiseks ja laevade transportimiseks torpeedodega. Laialdaselt kasutusel II maailmasõja ajal. Sõja alguseks olid torpeedopaadid lääneriikide merejõudude peamistes laevastikes halvasti esindatud, kuid sõja puhkemisega suurenes paatide ehitamine järsult. Teise maailmasõja alguseks oli NSV Liidul 269 torpeedopaati. Sõja ajal ehitati üle 30 torpeedopaadi, millest 166 saadi liitlastelt.

Esimese libiseva Nõukogude torpeedopaadi projekti töötas 1927. aastal välja Keskaerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) meeskond A.N.i juhtimisel. Tupolev, hilisem silmapaistev lennukikonstruktor. Sevastopolis testiti esimest Moskvas ehitatud eksperimentaalpaati "ANT-3" ("Firstborn"). Paadi töömaht oli 8,91 tonni, kahe bensiinimootori võimsus oli 1200 liitrit. s., kiirus 54 sõlme. Üldpikkus: 17,33 m, laius 3,33 m, süvis 0,9 m, Relvastus: 450 mm torpeedo, 2 kuulipildujat, 2 miini.

Võrreldes "Pervenetsi" ühe tabatud SMV-ga, saime teada, et inglaste paat jäi meie omale alla nii kiiruse kui ka manööverdusvõime poolest. 16. juulil 1927 registreeriti kogenud paat mereväed Musta mere ääres. "Võttes arvesse, et antud purilennuk on eksperimentaalne konstruktsioon," märgiti vastuvõtuaktis, "oleb komisjon seisukohal, et TsAGI on oma ülesandega täielikult täitnud ja purilennuk on vaatamata mõningatele merenduslikku laadi puudustele vastuvõetav. Punaarmee merevägedesse ... "TsAGI-s jätkus töö torpeedopaatide täiustamiseks ja septembris 1928 lasti vette seeriapaat "ANT-4" ("Tupolev"). Kuni 1932. aastani sai meie laevastik kümneid selliseid paate, nimega "Sh-4". Peagi tekkisid esimesed torpeedopaatide koosseisud Läänemerele, Mustale merele ja Kaug-Idale.

Kuid "Sh-4" oli ikkagi ideaalist kaugel. Ja 1928. aastal tellis laevastik TsAGI-lt veel ühe torpeedopaadi, instituudis nimega "G-5". See oli tolle aja jaoks uus laev - selle ahtris olid künad võimsate 533-mm torpeedode jaoks ja merekatsetuste ajal arendas see enneolematut kiirust - 58 sõlme täis laskemoonaga ja 65,3 sõlme ilma koormuseta. Mereväe madrused pidasid seda olemasolevatest torpeedopaatidest parimaks nii relvastuse kui tehniliste omaduste poolest.

Torpeedopaat "G-5"

Uut tüüpi "GANT-5" või "G5" juhtpaati (höövel nr 5) katsetati 1933. aasta detsembris. See metallkerega paat oli nii relvastuse kui tehniliste omaduste poolest maailma parim. Teda soovitati seeriatootmine ja Suure Isamaasõja alguseks sai neist Nõukogude mereväe peamine torpeedopaatide tüüp. 1935. aastal toodetud seeria "G-5" töömaht oli 14,5 tonni, kahe bensiinimootori võimsus oli 1700 liitrit. s., kiirus 50 sõlme. Üldpikkus 19,1 m, laius 3,4 m, süvis 1,2 m Relvastus: kaks 533 mm torpeedot, 2 kuulipildujat, 4 miini. Toodetud 10 aastat kuni 1944. aastani erinevates modifikatsioonides. Kokku ehitati üle 200 ühiku.

"G-5" ristiti tules Hispaanias ja Suures Isamaasõjas. Kõikidel meredel ei alustanud nad mitte ainult torpeedorünnakuid, vaid rajasid ka miinivälju, jahtisid vaenlase allveelaevu, maandusid vägesid, valvasid laevu ja konvoid, traalisid traalimisega faarvaatriid, pommitades sügavuslaengutega Saksa põhjakontakti mittevajavaid miine. Eriti raskeid ja kohati ebatavalisi ülesandeid täitsid Suure Isamaasõja aastatel Musta mere paadimehed. Nad pidid saatma... piki Kaukaasia rannikut sõitvaid ronge. Nad tulistasid torpeedodega ... Novorossiiski rannikukindlustusi. Ja lõpuks tulistasid nad rakette fašistlike laevade ja ... lennuväljade pihta.

Paatide, eriti Sh-4 tüüpi paatide madal merekindlus polnud aga kellelegi saladus. Väikseima häire korral ujutati nad üle veega, mis ülevalt kergesti pritsis väga madalasse lahtisesse roolikambrisse. Torpeedode vabastamine oli garanteeritud kuni 1-punktise lainega, kuid paadid võisid lihtsalt meres olla kuni 3-punktilise lainega. Sh-4 ja G-5 madala merekindluse tõttu pakkusid need vaid väga harvadel juhtudel disainiulatust, mis ei sõltunud niivõrd kütusevarust, kuivõrd ilmast.

See ja mitmed muud puudused olid suuresti tingitud paatide "lennulisest" päritolust. Projekteerija võttis projekti aluseks vesilennuki ujuki. Ülemise teki asemel oli Sh-4 ja G-5 järsult kumer kumer pind. Pakkudes kere tugevust, tekitas see samal ajal palju ebamugavusi hoolduses. Sellel oli raske püsida isegi siis, kui paat oli liikumatu. Kui see läks täiskiirusel, siis visati maha absoluutselt kõik, mis peale kukkus.

See osutus vaenutegevuse ajal väga suureks miinuseks: langevarjurid tuli panna torpeedotorude rennidesse – mujale neid paigutada polnud. Lameda teki puudumise tõttu "Sh-4" ja "G-5", hoolimata suhteliselt suured varud ujuvus, praktiliselt ei suutnud tõsist koormat kanda. Suure Isamaasõja eelõhtul töötati välja torpeedopaadid "D-3" ja "SM-3" - pikamaa torpeedopaadid. "D-3" oli puidust kerega, tema projekti järgi toodeti teraskerega torpeedopaat SM-3.

Torpeedopaat "D-3"

D-3 tüüpi paate toodeti NSV Liidus kahes tehases: Leningradis ja Kirovi oblastis Sosnovkas. Sõja alguseks oli Põhjalaevastikul ainult kaks seda tüüpi paati. 1941. aasta augustis saadi Leningradi tehasest veel viis paati. Kõik nad koondati eraldi salgaks, mis tegutses kuni 1943. aastani, kuni laevastikku hakkasid sisenema teised D-3-d, samuti Lend-Lease'i alluvuses liitlaskaatrid. D-3 paadid erinesid soodsalt oma eelkäijatest, torpeedopaatidest G-5, kuigi lahinguvõimekuse poolest täiendasid nad üksteist edukalt.

"D-3" oli parandanud merekõlblikkust ja võis töötada baasist suuremal kaugusel kui projekti "G-5" paadid. Seda tüüpi torpeedopaatide koguveeväljasurve oli 32,1 tonni, maksimaalne pikkus 21,6 m (perpendikulaaride vaheline pikkus - 21,0 m), maksimaalne laius mööda tekki 3,9 ja mööda põsesarna - 3,7 m. Konstruktsiooni süvis oli 0, 8 m Kere "D-3" oli valmistatud puidust. Raja kiirus sõltus kasutatud mootorite võimsusest. GAM-34, 750 l. Koos. võimaldas paatidel arendada kursi kuni 32 sõlme, igaüks GAM-34VS 850 hj. Koos. või GAM-34F, igaüks 1050 liitrit. Koos. - kuni 37 sõlme, "Packards" mahutavusega 1200 liitrit. Koos. - 48 sõlme. Täiskiirusel sõitmise ulatus ulatus 320–350 miili, kaheksa sõlme kiirus - 550 miili.

Esmakordselt paigaldati pardal olevad pukseeritavad torpeedotorud katsepaatidele ja seeria "D-3" paatidele. Nende eeliseks oli see, et nad võimaldasid tulistada võrkpalli "peatusest", samal ajal kui "G-5" tüüpi paadid pidid arendama kiirust vähemalt 18 sõlme - vastasel juhul polnud neil aega löögist ära pöörata. tulistatud torpeedo.

Torpeedod lasti välja paadi sillalt galvaanilise süütepadruni süütamise teel. Volle dubleeris torpeedooperaator, kasutades kahte torpeedotorusse paigaldatud süütajat. "D-3" olid relvastatud kahe 1939. aasta mudeli 533-mm torpeedoga; kummagi mass oli 1800 kg (TNT laeng - 320 kg), reisilennu ulatus kiirusel 51 sõlme - 21 kaablit (umbes 4 tuhat m). väikerelvad"D-3" koosnes kahest kuulipildujast DShK kaliibriga 12,7 mm. Tõsi, sõja-aastatel olid paadid varustatud 20-millimeetrise Oerlikoni automaatkahuriga, koaksiaalse 12,7-mm Colt Browning kuulipildujaga ja mõnda muud tüüpi kuulipildujatega. Paadi kere paksus oli 40 mm. Samal ajal oli põhi kolmekihiline ning laud ja tekk kahekihilised. Väliskihil oli lehis ja sisemisel mänd. Kate kinnitati vasknaeltega kiirusega viis tükki ruutdetsimeetri kohta.

Kere "D-3" oli nelja vaheseinaga jagatud viieks veekindlaks kambriks. Esimeses lahtris 10-3 sp. seal oli vööripiik, teises (3-7 sp.) - neljakohaline kokpit. Katla kambüüs ja deflektor on 7. ja 9. kaadri vahel, raadiokabiin 9. ja 11. vahel. "D-3" tüüpi paatidele paigaldati võrreldes "G-5" seadmetega täiustatud navigatsiooniseadmed. Tekk "D-3" võimaldas maandumisrühma pardale võtta, lisaks oli kampaania ajal võimalik seda mööda liikuda, mis "G-5" puhul oli võimatu. 8-10-liikmelise meeskonna elamistingimused võimaldasid kaatril pikka aega põhibaasist eemal tegutseda. Samuti oli ette nähtud "D-3" elutähtsate sektsioonide küte.

Torpeedopaat "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" polnud ainsad torpeedopaadid, mis meie riigis sõja eelõhtul välja töötati. Samadel aastatel konstrueeris rühm disainereid väikese "Komsomoletsi" tüüpi torpeedopaadi, mis ei erine veeväljasurve poolest peaaegu G-5-st, millel olid täiustatud torutorpeedotorud ja millel oli võimsam anti- lennukid ja allveelaevavastased relvad. Need paadid ehitati nõukogude inimeste vabatahtlikel panustel ja seetõttu said mõned neist lisaks numbritele ka nimed: "Tjumeni tööline", "Tjumeni komsomolets", "Tjumeni pioneer".

1944. aastal toodetud "Komsomoletsi" tüüpi torpeedopaat oli duralumiiniumist kerega. Kere on jagatud veekindlate vaheseintega viieks kambriks (vahe 20-25 cm). Kogu kere pikkuses asetatakse õõnes kiilutala, mis täidab kiilu funktsiooni. Kaldenurga vähendamiseks paigaldatakse kere veealusele osale külgkiilud. Lennukikere on üksteise järel paigaldatud kaks lennukimootorit, kusjuures vasaku sõukruvi võlli pikkus oli 12,2 m, parema 10 m. Torpeedotorud on erinevalt varasematest paatide tüüpidest torukujulised, mitte rennid. Torpeedopommitaja maksimaalne merekindlus oli 4 punkti. Kogu töömaht on 23 tonni, kahe bensiinimootori koguvõimsus on 2400 liitrit. s., kiirus 48 sõlme. Maksimaalne pikkus 18,7 m, laius 3,4 m, keskmine süvend 1 m. Reservatsioon: 7 mm kuulikindel soomus roolikambril. Relvastus: kaks torutorpeedotoru, neli 12,7 mm kuulipildujat, kuus suurt sügavuslaengut, suitsuvarustus. Erinevalt teistest kodumaise ehitusega paatidest oli Komsomolettidel soomuskabiin (7 mm paksusest lehest). Meeskond koosnes 7 inimesest.

Need torpeedopommitajad näitasid oma kõrgeid lahinguomadusi enim 1945. aasta kevadel, kui Punaarmee üksused olid juba lõpetamas natsivägede lüüasaamist, liikudes raskete lahingutega Berliini poole. Merelt katsid Nõukogude maaväed Punalipulise Balti laevastiku laevu ning kogu Läänemere lõunaosa vetes toimunud lahingutegevuse koorem langes allveelaevade, mereväe lennunduse ja torpeedopaatide meeskondade õlgadele. Püüdes nende vältimatut lõppu kuidagi edasi lükata ja hoida võimalikult kaua sadamaid taganevate vägede evakueerimiseks, tegid natsid palavikulisi katseid järsult suurendada otsingu- ja patrullrühmade arvu. Need kiireloomulised meetmed raskendasid mõningal määral olukorda Baltikumis ja seejärel saadeti neli komsomolilast, kes kuulusid torpeedopaatide 3. diviisi koosseisu, et aidata KBF-i tegevvägesid.

Need olid Suure Isamaasõja viimased päevad, torpeedopaatide viimased võidukad rünnakud. Sõda lõpeb ja julguse sümbolina – eeskujuks järglastele, vaenlastele ülesehitamiseks – tarduvad sõjalisest hiilgusest lehvitatud "komsomolilased" igaveseks pjedestaalidele.

Limburgi vennad. Tres Riches Heures duc de Berry. Kuude naudingud ja töö. 15. sajand.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" on valgustatud käsikiri, mille lõid Berry hertsog Johnile enamasti 15. sajandi esimesel veerandil vennad Limbourgid. Kuigi see pole enne surma lõppenud mõlemad klient ja kunstnikud. Nii et hiljem töötas selle kallal tõenäoliselt ka Barthélemy d "Eyck. Käsikirja viis oma praegusesse olekusse aastatel 1485-1489 Jean Colombe. Kõige kuulsam osa sellest on tuntud kui "Kuude rõõmud ja töö". See koosneb 12 miniatuurist, mis kujutavad aastakuusid ja vastavaid igapäevategevusi, enamikul neist lossid taustal.

Kiri N. V. Gogolile 15. juulil 1847. aastal

Belinsky V.G. / N. V. Gogol vene kriitikas: laup. Art. - M.: Riik. kirjastaja kunstiline valgustatud. - 1953. - S. 243-252.

Teil on vaid osaliselt õigus, kui näete minu artiklis vihast inimest: see epiteet on liiga nõrk ja õrn, et väljendada seda seisundit, millesse teie raamatu lugemine mind on viinud. Kuid teil pole sugugi õigus, omistades selle teie, tõepoolest, mitte täiesti meelitavatele arvustustele teie ande austajate kohta. Ei, seal oli olulisem põhjus. Solvunud enesearmastuse tunnet saab veel taluda ja mul oleks mõtet sellest teemast vaikida, kui kogu asi ainult selles seisneks; aga solvunud tõetunnetust, inimväärikust on võimatu taluda; ei saa vaikida, kui religiooni kattevarjus ja piitsa kaitse all kuulutatakse valet ja ebamoraalsust kui tõde ja voorust. Jah, ma armastasin sind kogu selle kirega, millega inimene, kes on oma riigiga suguluses, võib armastada selle lootust, au, au, üht selle suurt juhti teadvuse, arengu ja progressi teel. Ja teil oli kindel põhjus rahulikust meeleseisundist vähemalt minutiks välja tulla, olles kaotanud õiguse sellisele armastusele. Ma ei ütle seda mitte sellepärast, et ma pean oma armastust suure talendi tasuks, vaid sellepärast, et ma ei esinda selles suhtes ühte, vaid paljusid inimesi, kellest ei sina ega mina pole kõige rohkem näinud ja kes omakorda kunagi nägin sind ka. Ma ei suuda anda teile vähimatki aimu pahameelest, mille teie raamat kõigis õilsates südametes äratas, ega metsiku rõõmuhüüust, mida kõik teie vaenlased, sealhulgas kirjanduslikud (Tšitšikovid, Nozdrjovid, Gorodnitšid jne) tabasid. lk) ja mittekirjanduslikud, kelle nimed teate.

Zdenek Buriani ülemine paleoliitikum

Zdenek Burian: Ülempaleoliitikumi igapäevaelu rekonstrueerimine

Cro-Magnons, varauusaegsed inimesed või Homo sapiens sapiens (50 000–10 000 aastat enne tänapäeva). Tšehhoslovakkiast pärit mõjuka 20. sajandi paleokunstniku, maalikunstniku ja raamatuillustraatori Zdenek Buriani rekonstruktsioon ülempaleoliitikumi igapäevaelust. Kujutised kujutavad endast 20. sajandi keskel ringlenud ideede kunstilist esitust: kuidas elasid Euroopa varauusaegsed inimesed või kromangnonlased viimastel jääaegadel (umbes 40 000 kuni 12 000 aastat enne tänapäeva) . Mõned mõisted on tänapäeval kahtluse alla seatud, mõned säilitavad endiselt oma väärtust.

Aastaid otsuseid

Oswald Spengler: Otsuste aastad / Per. temaga. V. V. Afanasjev; Üldine versioon A.V. Mihhailovski.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (sari "Kadunud inimesi otsimas")

Sissejuhatus Vaevalt, et keegi ootas tänavust (1933) rahvuslikku murrangut nii kirglikult kui mina. Vihkasin esimestest päevadest peale 1918. aasta räpast revolutsiooni kui meie rahva madalama osa reetmist selle teise osa suhtes - tugeva, kulutamata, 1914. aastal ellu äratatud, millel oli ja tahtis tulevikku. Kõik, mida ma olen sellest ajast peale poliitikast kirjutanud, on suunatud nende jõudude vastu, kes meie vaenlaste abiga on end meie viletsuse ja õnnetuse peale kinnistunud, et meid tulevikust ilma jätta. Iga rida pidi nende allakäigule kaasa aitama ja ma loodan, et nii see juhtuski. Midagi pidi mingil kujul tulema, et vabastada meie vere sügavaimad instinktid sellest survest, kui tahame osaleda maailma ajaloo tulevastes otsustes, mitte olla lihtsalt selle ohvrid. Maailmapoliitika suur mäng pole veel lõppenud. Kõrgeimad pakkumised on veel tegemata. Iga elava inimese jaoks on see tema suurus või hävitamine. Kuid selle aasta sündmused annavad meile lootust, et see küsimus pole meie jaoks veel lahendatud, et meist saab kunagi jälle – nagu Bismarcki ajal – ajaloo subjekt, mitte ainult objekt. Me elame titaanlikel aastakümnetel. Titanic tähendab kohutavat ja kahetsusväärset. Suurus ja õnn ei ole paar ja meil pole valikut. Keegi, kes praegu siin maailmas elab, ei saa olla õnnelik, kuid paljud saavad oma eluteed suures või tühisuses omal vabal tahtel kõndida. Kuid see, kes otsib ainult lohutust, ei vääri õigust selle juures viibida. Tihti näeb kaugele see, kes tegutseb. Ta liigub oma eesmärki mõistmata.

Venemaa Sotsialistlik Föderatiivne Nõukogude Vabariik (RSFSR), Ukraina Sotsialistlik Nõukogude Vabariik (Ukraina NSV), Valgevene Sotsialistlik Nõukogude Vabariik (BSSR) ja Taga-Kaukaasia Sotsialistlik Föderatiivne Nõukogude Vabariik (TSFSR - Gruusia, Aserbaidžaan ja Armeenia) sõlmivad liidu ühinemislepingu üheks liiduriik- "Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit" - järgmistel alustel. üks.

Vene talurahvast

Gorki, M.: Berliin, I. P. Ladyžnikovi kirjastus, 1922

Inimesed, kellest ma varem lugu pidasin, küsivad: mida ma arvan Venemaast? Kõik, mida ma arvan oma riigist, täpsemalt vene rahvast, talurahvast, enamikust sellest, on mulle väga raske. Lihtsam oleks mul mitte vastata küsimusele, aga - olen liiga palju kogenud ja tean, et mul oleks õigus vaikida. Siiski palun teil mõista, et ma ei mõista kedagi hukka, ma ei õigusta kedagi - ma lihtsalt räägin, millised vormid on minu muljete mass võtnud. Arvamus ei ole hukkamõist ja kui mu arvamus osutub ekslikuks, siis see mind ei häiri. Sisuliselt on iga rahvas anarhistlik element; inimesed tahavad süüa nii palju kui võimalik ja töötada nii vähe kui võimalik, nad tahavad omada kõiki õigusi ja neil pole kohustusi. Õiguste puudumise õhkkond, milles rahvas on iidsetest aegadest harjunud elama, veenab neid õiguste puudumise legitiimsuses, anarhismi zooloogilises loomulikkuses. See kehtib eriti vene talurahva massi kohta, kes koges karmimat ja pikemat orjuse rõhumist kui teised Euroopa rahvad. Vene talupoeg on sadu aastaid unistanud mingisugusest riigist, millel pole õigust mõjutada üksikisiku tahet, tema tegevusvabadust, riigist, millel pole võimu inimese üle. Teostamatus lootuses saavutada kõigi jaoks võrdsus ja piiramatu vabadus kõigile, püüdis vene rahvas sellist riiki korraldada kasakate, Zaporoži sitsi näol. Isegi tänapäevani pole vene sektandi hämaras hinges idee mingisugusest vapustavast “Oponsky kuningriigist” surnud, see eksisteerib kuskil “maa serval” ja selles elavad inimesed rahulikult, tundmata “Antikristuse edevust”, linn piinatas valusalt kramplikult kultuuri loovust.

Pöördumine Abhaasia rahva poole

Kallid kaasmaalased! Abhaaside ja grusiinide vennaskond pärineb iidsetest aegadest. Meie ühine Colchi päritolu, meie rahvaste ja keelte vahelised geneetilised suhted, ühine ajalugu, ühine kultuur kohustab meid tänapäeval tõsiselt mõtlema edasised saatused meie rahvad. Oleme alati elanud samal maal, jagades üksteisega nii kurbust kui rõõmu. Meil oli sajandeid ühine kuningriik, me palvetasime samas templis ja võitlesime ühiste vaenlastega samal lahinguväljal. Ka tänapäeval ei erista kõige iidsemate Abhaasia perekondade esindajad abhaase ja grusiine üksteisest. Abhaasia vürstid Shervašidze nimetasid end mitte ainult abhaasia, vaid ka gruusia vürstideks, gruusia keel koos abhaasia keelega oli nende emakeel, nagu ka tolleaegsetele Abhaasia kirjanikele. Meid ühendas "Vepkhistkaosani" kultuur ja Gruusia iidsed templid, mida kaunistasid gruusiakeelsed kirjad, need, mis seisavad Abhaasias tänaseni, võludes vaatajat oma iluga. Meid ühendas Suhhumi lähedal Besleti jõel asuv kuninganna Tamari sild ning jõgi, mis hoiab vana gruusiakeelset kirja Bedia ja Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta ja paljud teised mälestusmärgid on meie vendluse, ühtsuse tunnistajad. Abhaas on grusiini meelest alati olnud üleva, rüütelliku aadli sümbol. Sellest annavad tunnistust Akaki Tsereteli luuletus "Mentor" ja paljud teised gruusia kirjanduse meistriteosed. Oleme uhked, et just Gruusia kirjanik Konstantine Gamsahhurdia ülistas abhaasia kultuuri ja eluviisi, abhaasia rahva vaprust ja meelekindlust oma romaanis „Kuu röövimine“ kogu maailmale.

Ülempaleoliitikumi rekonstruktsioonid

Ülempaleoliitikumi igapäevaelu rekonstruktsioonid

50 000 kuni 10 000 aastat enne tänapäeva. Viimane jääaeg. Cro-Magnonide ja teiste varajaste Homo sapiens sapiens'i kuningriik: anatoomiliselt ja enam-vähem käitumuslikult kaasaegsed inimesed. Teadvus, kõne, kunst on positiivselt olemas. On väga vaieldav, kas neid on kunagi valdanud ka teised Homo liigid peale Homo sapiens sapiens. Peamine maailma populatsioon on varajane Homo sapiens sapiens, kuid ka mõned teised Homo liigid, mis olid varasematele epohhidele iseloomulikumad, neandertallased ja võib-olla isegi mõned Homo erectuse alamliigid, eksisteerisid suure osa sellest perioodist koos. Inimesed hakkavad asustama Austraaliat ja Ameerikat. Esimesed otsustavad tõendid odade kohta, mida kasutati mürsurelvadena. Tööriista leiutamine nende kiiremaks ja kaugemale viskamiseks: odaheitja. Näib, et vibu leiutati alles ülemineku ajal ülempaleoliitikumilt mesoliitikumile. Tuletõrje, sealhulgas tule tegemine, on laialt levinud. Pleistotseeni megafauna: ikoonilised mammutid ja villane ninasarvik. Paljud tänapäeval piisavalt levinud imetajad eksisteerivad palju suuremates vormides: hiiglaslikud koprad, hiiglaslikud jääkarud, hiiglaslikud kängurud, hiiglaslikud hirved, hiiglaslikud kondorid. Mõned "koopa" kujul, nagu koopakarud, koopalõvid, koobashüäänid.

Loodusuurija reis ümber maailma Beagle'il

Darwin, ptk 1839

Charles Darwini ümbermaailmareis Beagle'il aastatel 1831–1836 kapten Robert FitzRoy juhtimisel. Ekspeditsiooni peaeesmärgiks oli detailne kartograafiline uuring ida- ja läänerannikud Lõuna-Ameerika. Ja suurem osa Beagle'i viieaastasest reisist kulus just nendele uuringutele - 28. veebruarist 1832 kuni 7. septembrini 1835. Järgmine ülesanne oli luua kronomeetriliste mõõtmiste süsteem järjestikuste punktide seerias gloobus jaoks täpne määratlus nende punktide meridiaanid. Selleks oli vaja teha ümbermaailmareis. Nii oli võimalik eksperimentaalselt kinnitada pikkuskraadi kronomeetrilise määramise õigsust: veenduda, et mis tahes alguspunkti pikkuskraadi kronomeetriga määratud määramine langeb kokku selle punkti pikkuskraadi samade määramistega, mis tehti tagasipöördumisel. sellele pärast maakera läbimist.

Globaalse termotuumasõja tagajärjed

4. trükk: eskalatsioon aastal 1988 Autor Wm. Robert Johnston. Viimati uuendatud 18. august 2003. Sissejuhatus Järgnevalt kirjeldatakse ligikaudselt ülemaailmse tuumasõja tagajärgi. Illustreerimiseks oletatakse, et sõda tekkis 1988. aasta keskel sõjalisest konfliktist Varssavi pakti ja NATO vahel. See on mõnes mõttes halvim stsenaarium (suurriikide poolt paigutatud strateegiliste lõhkepeade koguarv saavutas haripunkti sel ajal; stsenaarium eeldab kõrgemat sõjalist valmisolekut; ning mõju globaalsele kliimale ja saagikusele on suurim augustis toimuva sõja puhul ). Mõned üksikasjad, nagu rünnaku aeg, sõjani viinud sündmused ja tuuled, mis mõjutavad sademete mustreid, on mõeldud vaid illustratiivseks. See kehtib ka globaalsete geopoliitiliste tagajärgede kohta, mis esindavad autori jõupingutusi intelligentse spekuleerimise nimel. Tuumasõja füüsiliste mõjude kohta on avalikkuses palju väärarusaamu – osa neist on ajendatud poliitikast. Kindlasti on siin kirjeldatud ennustused ebakindlad: näiteks USA-s on hukkunute arv esimestel päevadel võib-olla 30% täpsusega, kuid ellujäänute arv USA-s ühe aasta pärast võib nendest näitajatest erineda kuni neljakordselt. mõistlik alus eeldada, et tulemused on kardinaalselt erinevad selle kirjelduse põhjal ei ole näiteks teaduslikku alust eeldada inimliigi väljasuremist. Selle kirjelduse aluseks olevate allikate hulka kuuluvad USA

Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu põhiseadus (põhiseadus). Vastu võetud NSVL Ülemnõukogu 9. kokkukutsumise erakorralisel seitsmendal istungjärgul 7. oktoobril 1977

Suur Sotsialistlik Oktoobrirevolutsioon, mille viisid läbi Venemaa töölised ja talupojad V. I. Lenini juhitud kommunistliku partei juhtimisel, kukutas kapitalistide ja maaomanike võimu, murdis rõhumise köidikud, kehtestas proletariaadi diktatuuri ja lõi. Nõukogude riik – uut tüüpi riik, peamine vahend sotsialismi ja kommunismi ülesehitamisel revolutsiooniliste saavutuste kaitsmisel. Algas inimkonna maailmaajalooline pööre kapitalismist sotsialismi. Võitnud kodusõja ja tõrjunud imperialistliku sekkumise, viis Nõukogude valitsus läbi kõige sügavamad sotsiaalsed ja majanduslikud muutused, lõpetades igaveseks inimese ärakasutamise, klassivaenu ja rahvusvaenu. Nõukogude liiduvabariikide ühendamine NSV Liiduks mitmekordistas riigi rahvaste jõude ja võimalusi sotsialismi ülesehitamisel. Tootmisvahendite sotsiaalne omand ja töötavate masside tõeline demokraatia on loodud. Esimest korda inimkonna ajaloos loodi sotsialistlik ühiskond. Sotsialismi tugevuse ilmekas ilming oli Nõukogude inimeste, nende relvajõudude hääbumatu vägitegu, kes saavutas Suures Isamaasõjas ajaloolise võidu. See võit tugevdas NSV Liidu prestiiži ja rahvusvahelisi positsioone ning avas uued soodsad võimalused sotsialismi, rahvusliku vabanemise, demokraatia ja maailmarahu jõudude kasvuks. Oma loomingulist tegevust jätkavad töölised Nõukogude Liit tagas riigi kiire ja igakülgse arengu ning sotsialistliku süsteemi paranemise. Tugevamaks on muutunud töölisklassi, kolhoosi-talurahva ja rahvaintelligentsi liit ning NSV Liidu rahvaste ja rahvaste sõprus.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Mõni aeg vahemikus 11000–7500 eKr.

Cueva de las Manos Patagoonias (Argentiina), koobas või koobaste seeria, on tuntud oma koopakunsti kogumi poolest, mis viidi läbi aastatel 11 000–7500 eKr. Nimi "Cueva de las Manos" tähendab hispaania keeles "käte koobast". See pärineb selle kuulsaimatelt piltidelt - arvukatelt kätemaalidelt, valdavalt vasakpoolsetelt. Käte kujutised on maalitud negatiiviga või šabloonidega. Seal on ka loomade kujutamine, nagu guanakod (Lama guanicoe), piirkonnas endiselt levinud reiad, geomeetrilised kujundid, siksakilised mustrid, päikese kujutised ja jahistseenid, näiteks mitmesuguste jahitehnikate, sealhulgas boolade kasutamise naturalistlikud kujutised .

Väikesed sõjalaevad ja paadid olid sõjas osalenud riikide sõjalaevastike üks arvukamaid ja mitmekesisemaid komponente. See hõlmas laevu, nii rangelt määratud eesmärkidel kui ka multifunktsionaalseid, nii väikese suurusega kui ka 100 m pikkuseid. Mõned laevad ja paadid tegutsesid rannikuvetes või jõgedes, teised merel, mille ristlusulatus oli üle 1000 miili. Mõned paadid toimetati tegevuspaika mööda maanteed ja raudteed ning teised suurte laevade tekkidel. Hulk laevu ehitati sõjaliste eriprojektide järgi, tsiviilotstarbel disaini arengud. Laevade ja paatide valdav osa oli puidust kerega, kuid paljud olid varustatud terasest ja isegi duralumiiniumist. Kasutati ka teki, külgede, tekimaja ja tornide broneerimist. Ka laevade elektrijaamad olid mitmekesised – autodest lennukimootoriteni, mis tagas erinev kiirus löök - 7-10 kuni 45-50 sõlme tunnis. Laevade ja paatide relvastus sõltus täielikult nende funktsionaalsest eesmärgist.

Sellesse kategooriasse kuuluvad peamised laevatüübid: torpeedo- ja patrullpaadid, paadimiinijahtijad, soomuspaadid, allveelaevatõrje- ja suurtükipaadid. Nende totaalsuse määras kontseptsioon "sääselaevastik", mis tekkis Esimesest maailmasõjast ja oli mõeldud üheaegseks lahingutegevuseks suurtes rühmades. Operatsioone "sääselaevastiku" osalusel, eriti maandumist, kasutasid Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja NSV Liit. Väikeste sõjalaevade ja paatide tüüpide lühikirjeldus on järgmine.

Väikeste sõjalaevade hulgas oli kõige rohkem laevu torpeedopaadid- kiired väikesemõõtmelised sõjalaevad, mille põhirelv on torpeedo. Sõja alguseks domineeris endiselt idee suurtest suurtükilaevadest kui laevastiku alusest. Torpeedopaadid olid merejõudude peamistes laevastikes halvasti esindatud. Vaatamata väga suurele kiirusele (umbes 50 sõlme) ja valmistamise suhtelisele odavusele, olid sõjaeelsel perioodil valitsenud redaanpaadid väga madala merekindlusega ega saanud sõita üle 3-4 punkti lainetel. Torpeedode paigutus ahtri rennidesse ei andnud nende juhtimisel piisavat täpsust. Tegelikult võis paat torpeedoga tabada üsna suurt pinnalaeva mitte kaugemalt kui poole miili kauguselt. Seetõttu peeti torpeedopaate nõrkade riikide relvadeks, mis olid mõeldud ainult rannikuvete ja suletud veealade kaitseks. Näiteks sõja alguseks oli Briti laevastikus 54 torpeedopaati, Saksa laevastikul 20 laeva. Sõja puhkedes kasvas paatide ehitamine järsult.

Omavalmistatud torpeedopaatide põhitüüpide hinnanguline arv, mida riigid sõjas kasutasid (ilma kinni võetud ja üle antud/vastu võetud)

Mõned riigid, kellel puuduvad laevaehitusvõimsused või -tehnoloogiad, tellisid oma laevastikule paadid Suurbritannia (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Saksamaa (F.Lurssen), Itaalia (SVAN), USA (Elco, Higgins) laevatehastesse. Nii müüs Ühendkuningriik Kreekale 2 paati, Iirimaale - 6, Poolale - 1, Rumeeniale - 3, Taile - 17, "Filipiinidele - 5, Soomele ja Rootsile - kumbki 4, Jugoslaaviale - 2. Saksamaa müüs 6 paati Hispaaniale, Hiinale - 1, Jugoslaavia - 8. Itaalia müüs Türgile - 3 paati, Rootsi - 4, Soome - 11. USA - müüs Hollandile 13 paati.

Lisaks andsid Suurbritannia ja USA laevu oma liitlastele üle Lend-Lease lepingute alusel. Sarnaseid laevaülekandeid tegid Itaalia ja Saksamaa. Nii andis Ühendkuningriik 4 paati Kanadale, 11 Hollandile, 28 Norrale, 7 Poolale, 8 Prantsusmaale. USA andis 104 paati Ühendkuningriigile, 198 NSV Liidule, 8 Jugoslaaviale. 6. Itaalia andis üle Saksamaa - 7 paati, Hispaania - 3, Soome - 4.

Sõdivad pooled kasutasid edukalt vallutatud laevu: alistusid; püütud, nii täielikult töökorras kui ka hiljem taastatud; lõpetamata; tõsteti pärast üleujutust meeskondade poolt. Seega kasutas Suurbritannia 2 paati, Saksamaa - 47, Itaalia - 6, NSV Liit - 16, Soome - 4, Jaapan - 39.

Nii saab iseloomustada juhtivate ehitajate torpeedopaatide konstruktsiooni ja varustuse omadusi.

Saksamaal pöörati põhitähelepanu torpeedopaatide relvastuse merekindlusele, laskekaugusele ja efektiivsusele. Need ehitati suhteliselt suurte mõõtmetega ja suure ulatusega, võimaldades kaug-ööreid ja torpeedorünnakuid kaugelt. Paadid said tähise "Schnellboote" ( S— tüüp) ja neid toodeti 10 seeriana, sealhulgas prototüüp ja eksperimentaalsed proovid. Esimene uut tüüpi paat "S-1" ehitati 1930. aastal ning masstootmine algas 1940. aastal ja jätkus sõja lõpuni (viimane paat oli "S-709"). Iga järgmine seeria oli reeglina täiuslikum kui eelmine. Hea merekindlusega suur tegevusraadius võimaldas kasutada paate praktiliselt hävitajatena. Nende ülesanne oli rünnata suured laevad, tungides sadamatesse ja baasidesse ning rünnates seal asuvaid vägesid, korraldades rünnakuid kaubalaevad, jälgides mereteid ja haarates rannikul asuvaid objekte. Koos nende ülesannetega saaks torpeedopaate kasutada kaitseoperatsioonidel – allveelaevade ründamisel ja rannikukonvoide saatmisel, luure läbiviimisel ja vaenlase miiniväljade puhastamisel. Sõja ajal uputasid nad 109 vaenlase transpordivahendit kogumahutavusega 233 000 brt, samuti 11 hävitajat, Norra hävitaja, allveelaeva, 5 miinipildujat, 22 relvastatud traalerit, 12 dessantlaeva, 12 abilaeva ja 35 erinevat paati. Forte Nendest kõrget merekõlblikkust pakkuvatest paatidest osutus nende hukkumise üheks põhjuseks. Kere kiilukuju ja märkimisväärne süvis ei võimaldanud läbida miinivälju, mis ei kujutanud ohtu väikestele ega punastele paatidele.

Suurbritannia sõjaaegsetel torpeedopaatidel oli suurenenud tonnaaž ja tugev kereplaat, kuid vajalike mootorite puudumise tõttu jäi nende kiirus madalaks. Lisaks olid paatidel ebausaldusväärsed rooliseadmed ja liiga õhukeste labadega propellerid. Torpeedorünnakute efektiivsus oli 24%. Samal ajal osales iga paat kogu sõja aja keskmiselt kahes lahingutegevuses.

Itaalia üritas oma paate ehitada esimese seeria Saksa "Schnellboote" mudelitele. Paadid osutusid aga aeglasteks ja halvasti relvastatud. Nende ümberrelvastumine sügavuslaengutega muutis neist jahimehed, kes nägid välja ainult sakslaste moodi. Lisaks täisväärtuslikele torpeedopaatidele ehitas Baglietto ettevõte Itaalias umbes 200 väikese suurusega abipaati, mis ei näidanud nende kasutamisest käegakatsutavaid tulemusi.

Ameerika Ühendriikides oli torpeedopaatide ehitamine sõja alguseks eksperimentaalse arengu tasemel. Briti firma "British Power Boats" 70-jalase paadi baasil tootis firma "ELCO" nende pidevat täiustamist teostades aastal laevu kolmes seerias. kokku 385 ühikut. Hiljem ühinesid nende vabastamisega Higgins Industries ja Huckins. Paadid eristasid manööverdusvõimet, autonoomiat ja talusid 6-punktilist tormi. Samal ajal oli torpeedotorude ikke konstruktsioon Arktikas kasutamiseks sobimatu ja propellerid kulusid kiiresti. Suurbritannia ja NSV Liidu jaoks ehitati USA-s Inglise firma Vosper projekti järgi 72-jalaseid paadid, kuid oma omaduste poolest jäid need prototüübile oluliselt alla.

NSV Liidu torpeedopaatide aluseks oli kahte tüüpi sõjaeelne arendus: "G-5" - rannikutegevuseks ja "D-3" - keskmiste vahemaade jaoks. Reeglina duralumiiniumist kerega ehitatud höövelduspaat G-5 oli suure kiiruse ja manööverdusvõimega. Halb merekindlus ja vastupidavus, lühike tegevusraadius aga neutraliseerisid selle parimad omadused, seega suutis paat toota kuni 2 kuuli pikkust torpeedosalvet ja merel püsida kuni 3 kuuli. Kiirustel üle 30 sõlme oli kuulipilduja tuli kasutu ja torpeedosid lasti välja kiirusega vähemalt 17 sõlme. Korrosioon "õgis" duralumiiniumist sõna otseses mõttes silme all, mistõttu tuli paadid ülesandelt naastes kohe seina äärde tõsta. Vaatamata sellele ehitati paate kuni 1944. aasta keskpaigani. Erinevalt G-5-st oli D-3 kutteril tugev puidust kerekonstruktsioon. See oli relvastatud külgmiselt langevate torpeedotorudega, mis võimaldas torpeedosalvot välja lasta ka siis, kui paat kiirust kaotas. Tekil oli võimalik märkida langevarjurite salk. Paadid olid piisava vastupidavuse, manööverdusvõimega ja talusid kuni 6 kuulist tormi. Sõja lõpus hakati paadi "G-5" väljatöötamisel ehitama täiustatud merekindlusega "Komsomolets" tüüpi paate. Ta pidas vastu neljast kuulist koosnevale tormile, sarnanes kiilule, soomustatud roolikambrile ja torukujulistele torpeedotorudele. Paadi vastupidavus jättis aga soovida.

B-tüüpi torpeedopaadid olid Jaapani sääselaevastiku selgroog. Neil oli väike kiirus ja nõrgad relvad. Vastavalt spetsifikatsioonidele ameerika paadid rohkem kui kahekordistas neid. Seetõttu oli nende tegevuse tõhusus sõjas äärmiselt madal. Näiteks Filipiinide pärast peetud lahingutes suutsid Jaapani paadid uputada ühe väikese transpordilaeva.

"Sääselaevastiku" võitlus näitas universaalide kõrget efektiivsust, mitmeotstarbelised paadid. Nende eriehitust teostasid aga ainult Suurbritannia ja Saksamaa. Ülejäänud riigid, moderniseerides ja varustades pidevalt olemasolevaid laevu (miinijahtijad, torpeedo- ja patrullpaadid), viisid need universaalsusele lähemale. Mitmeotstarbelised paadid olid puidust kerega ning neid kasutati olenevalt ülesandest ja olukorrast suurtükiväe-, torpeedolaeva-, päästelaevana, miinilaevade, jahimeeste või miinipildujatena.

Suurbritannia ehitas eriprojektide alusel 587 paati, millest kaduma läks 79. Veel 170 paati ehitati teiste riikide litsentside alusel. Saksamaa tootis kalaseineri tehnilise dokumentatsiooni põhjal 610 paati, millest 199 hukkus. Paat sai tähise "KFK" (Kriegsfischkutter - "sõjaline kalalaev") ja on "kulu / tõhususe" poolest teiste laevadega võrreldes soodne. Seda ehitasid nii erinevad ettevõtted Saksamaal kui ka teistes riikides, sh. neutraalses Rootsis.

Suurtükiväe paadid olid mõeldud vaenlase paatide vastu võitlemiseks ja dessandi toetamiseks. Suurtükipaadid olid soomuspaadid ja raketiheitjatega (mördiga) relvastatud paadid.

Spetsiaalsete suurtükipaatide ilmumist Ühendkuningriigis seostati vajadusega tegeleda Saksa "sääse" laevastikuga. Kokku ehitati sõja-aastatel 289 laeva. Teised riigid kasutasid sel eesmärgil patrull-paate või patrull-laevu.

soomuspaadid sõjas, mida kasutasid Ungari, NSV Liit ja Rumeenia. Sõja alguseks oli Ungaris 11 jõesoomuspaati, millest 10 ehitati Esimese maailmasõja ajal. NSVL kasutas 279 jõesoomuspaati, mis põhinesid projektidel 1124 ja 1125. Need olid relvastatud tanki T-34 tornidega koos tavaliste 76 mm suurtükkidega. NSV Liit ehitas ka mereväe soomuspaate võimsate suurtükiväerelvade ja keskmise laskekaugusega. Vaatamata väikesele kiirusele, tankirelvade ebapiisavale tõusunurgale ja tulejuhtimisseadmete puudumisele suurendasid need vastupidavust ja pakkusid meeskonnale usaldusväärset kaitset.

Rumeenia oli relvastatud 5 jõesoomuspaadiga, millest kahte kasutati Esimese maailmasõja ajal miinijahtijatena, kaks ehitati ümber Tšehhoslovakkia miinilaevadest, üks oli vallutatud Nõukogude projekt 1124.

Sõja teisel poolel Saksamaal, Suurbritannias, NSV Liidus ja USA-s paigaldati paatidele lisarelvadena raketiheitjad. Lisaks ehitati NSV Liidus 43 spetsiaalset mördipaati. Neid paate kasutati dessantide ajal enim sõjas Jaapaniga.

Patrullpaadid hõivavad väikeste sõjalaevade seas silmapaistva koha. Need olid väikese suurusega sõjalaevad, reeglina suurtükiväerelvadega ja mõeldud patrulli (patrulli) teenistuse läbiviimiseks rannikuvööndis, vaenlase paatidega võitlemiseks. Patrullpaate ehitasid paljud riigid, millel on juurdepääs merele või suurtele jõgedele. Samal ajal kasutasid mõned riigid (Saksamaa, Itaalia, USA) nendel eesmärkidel muud tüüpi laevu.

Ligikaudne omaehitatud patrull-kaatri tüüpide ligikaudne arv, mida riigid sõjas kasutasid (va kinni võetud ja üleantud/vastuvõetud)

Laevaehituse valdkonna juhtivad riigid müüsid klientidele aktiivselt patrullpaate. Nii tarnis Suurbritannia sõja ajal Prantsusmaale 42 paati, Kreeka - 23, Türgi - 16, Colombia - 4. Itaalia müüs Albaaniale 4 paati ja Kanada - 3 Kuubale. Vabariik - 10, Colombia - 2, Kuuba - 7, Paraguay - 6. NSV Liidus kasutati 15 vangistatud patrullpaati, Soomes - 1.

Iseloomustades kõige massilisema paatide tootmise struktuurilisi iseärasusi tootjariikide kontekstis, tuleb märkida järgmist. Briti HDML-tüüpi paat ehitati paljudes laevatehastes ja olenevalt kavandatavast teeninduskohast sai vastava varustuse. Sellel olid töökindlad mootorid, hea mere- ja manööverdusvõime. Nõukogude paatide massiline ehitamine põhines meeskonna- ja teeninduspaatide arengu kohandamisel. Need olid varustatud väikese võimsusega, peamiselt automootoritega ja vastavalt väikese kiirusega ning erinevalt Briti paatidest puudusid neil suurtükiväerelvad. Jaapani paadid ehitati torpeedopaatide baasil, neil olid võimsad mootorid, vähemalt väikesekaliibrilised relvad, pommitajad. Sõja lõpuks olid paljud varustatud torpeedotorudega ja liigitati sageli ümber torpeedopaatideks.

Allveelaevade vastased paadid ehitasid Suurbritannia ja Itaalia. Suurbritannia ehitas 40 paati, millest hukkus 17, Itaalia - 138, hukkus 94. Mõlemad riigid ehitasid paate torpeedopaadi kerega, millel olid võimsad mootorid ja piisava varuga sügavuslaenguid. Lisaks olid Itaalia paadid täiendavalt varustatud torpeedotorudega. NSV Liidus liigitati allveelaevade vastased paadid väikesteks jahimeesteks, USA-s, Prantsusmaal ja Jaapanis jahimeesteks.

Miinijahtija paadid(paadimiinijahtijaid) kasutati massiliselt kõigis suurtes laevastikes ning nende eesmärk oli miinide otsimine ja hävitamine ning laevade saatmine läbi miiniohtlike piirkondade sadamates, haarangutes, jõgedes ja järvedes. Miinijahtijad olid varustatud erinevat tüüpi traalidega (kontakt-, akustilised, elektromagnetilised jne), madala süvisega ja madala magnettakistuse tagamiseks puidust kerega ning kaitserelvadega. Paadi veeväljasurve ei ületanud reeglina 150 tonni ja pikkus - 50 m.

Ligikaudne sõjas kasutatavate enda ehitatud paadi-miinijahtijate põhitüüpide arv riikide lõikes (ilma kinni võetud ja üle antud/vastu võetud)

Enamik riike ei ehitanud paadimiinijahtijaid, vaid vajadusel varustas olemasolevaid abilaevu või lahingupaadid, ostis ka miinipildujapaate.

Pildil: Libau sadamas sakslaste kätte jäänud Nõukogude torpeedopaat TK-47.

Ammu enne Teise maailmasõja puhkemist pidas Nõukogude mereväe juhtkond suurt tähtsust laevastiku kergete jõudude, eriti torpeedopaatide arendamisel. Seetõttu oli NSV Liidul II maailmasõja alguseks 269 tüüpi Sh-4, G-5 ja D-3 torpeedopaati. Siis ehitas kodutööstus juba sõja ajal veel vähemalt 154 torpeedopaati, sealhulgas 76 G-5 tüüpi paati, 47 teise seeria D-3 tüüpi paati, 31 Komsomoletsi tüüpi projekti 123bis paati. . Lisaks saadi Lend-Lease programmi raames liitlastelt 166 (teistel andmetel isegi 205) Higginsi ja Vosper-klassi torpeedopaati. See tähendab, et Nõukogude laevastikul torpeedopaatide puudust praktiliselt ei tekkinud.

Tõsi, paadipaatide koormus osutus ootamatult suureks – peale selle, et torpeedopaadid pidid lisaks põhiülesandele otsida ja rünnata vaenlase sidepidamisel laevu, täitma sõja ajal täiendavaid lahinguülesandeid. Nagu näiteks luure ja patrull, luure- ja sabotaažigruppide maandumine ja evakueerimine, rannikukonvoide kaitse, miinide paigutamine, allveelaevade vastane sõda rannikuvetes ja palju-palju muud.

Pole üllatav, et torpeedopaatide nii intensiivne kasutamine ja sageli ebatavalisel kujul tõi kaasa käegakatsutavaid kaotusi. Niisiis, ainult sõja esimese kuue kuuga läks kaduma peaaegu 40 torpeedopaati ja kokku läks Suure Isamaasõja aastatel ametlikel andmetel 139 Nõukogude torpeedopaati.

Suure Isamaasõja ajal hukkunud NSVL mereväe torpeedopaatide nimekiri:

TK-27 (tüüp G-5) komandör leitnant Safronov.
27. juunil 1941 tagati koos kolme teise torpeedopaadiga Libau mereväebaasi komando ja staabi evakueerimine Vindavasse. Ülesõidukohal ründasid paate neli Saksa torpeedopaati S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpeedopaadi flotillilt. Pärast lahingut lahkus TK-27 rühmast ja järgnes omal jõul. Peagi ründasid teda vaenlase pommitajad ja ta uppus saadud kahju tõttu.
Teistel andmetel tulistasid ja uputasid hommikul Liepaja sadamast väljudes kaks Saksa hävitajat Bf-109. Isikkoosseisu eemaldati kaatriga TK-37.

TK-47 (kuni 25.05.1940 - TK-163) (tüüp G-5) ülem peameister (esimese artikli meister) F. Zyuzin.
27. juunil 1941 tagati koos kolme teise torpeedopaadiga Libau mereväebaasi komando ja staabi evakueerimine Vindavasse. Teel ründasid salga neli Saksa torpeedopaati S-31, S-35, S-59 ja S-60 3. torpeedopaadi flotillilt. Järgnenud lahingus sai ülejäänud paatide taganemist kattev TK-47 tugevalt kannatada ja kütust kulus ära. Kaks päeva triivis paat avamerel ja pärast vaenlase hävitaja kuulipildujatule tagajärjel saadud uusi kahjustusi meeskond jättis selle maha. Paadi gaasipaakidest parved ehitanud, suundus viis madrust ja kolm baasi staabi ohvitseri kaldale. 1. juuli hommikul maabusid nad Ventspilsi oblastis, langesid Aizsargide kätte vangi ja anti üle sakslastele.
Mahajäetud paadi vallutasid sakslased, kes andsid selle üle soomlastele. Soome mereväes kandis kaater nime "Viima".

TK-12 (tüüp G-5) ülem vanemleitnant M. V. Zlochevsky.
3. juulil 1941 tabas ujuvmiin ja uppus Balaklavast (Must meri) läänes. Kogu meeskond hukkus.

TK-123 (tüüp G-5)
18. juulil 1941 süütasid Irbeni väinas vaenlase konvoi päevasel rünnakul Saksa miinijahtijad selle põlema ja uppus.

TK-71 (kuni 25.05.1940 - TK-123) (G-5 tüüpi) ülem leitnant N. S. Skripov.
22. juulil 1941 eskortis puksiiri "Lachplesis" Ezeli saarelt Paldiskisse. Liivi lahes Abruki saarest lõunas ründasid seda Saksa torpeedopaadid S-28 ja S-29 3. torpeedopaatide flotillilt. See süttis põlema, plahvatas ja hukkus koos kogu personaliga.

U-1 (kuni aprillini 1941 – TK-134)

U-2 (kuni aprillini 1941 – TK-144) (tüüp Sh-4)
13. augustil 1941 tulistas see Ochakov-Nikolajevi (Must meri) ülesõidul vaenlase rannikusuurtükiväe poolt, sai tõsiseid kahjustusi ja ujutati üle isikkoosseisu poolt.

TK-103 (tüüp G-5)
28. augustil 1941 hukkus ta Prangli saare piirkonnas Balti laevastiku üleminekul Tallinnast Kroonlinnale Nõukogude laevade (juht Minsk, hävitajad Fast and Glorious) tule all, kes eksis rühma. oma torpeedopaatidest vaenlase paatide jaoks öösel.
Teiste allikate kohaselt tabas see miini ja uppus Yuminda neeme (Soome laht) lähedal.

TK-34 (kuni 09.07.1941 - TK-93) (G-5 tüüpi) ülem leitnant V. I. Belugin.

TK-74 (kuni 09.07.1941 - TK-17) (G-5 tüüpi) ülem leitnant I.S. Ivanov.
17. septembril 1941 ujutas see Nõukogude vägede väljaviimise ajal Ezeli saare Keyguste lahes meeskonna poolt üle, kuna neil ei olnud aega lõpetada 7. septembril vaenlase lennukitelt saadud kahjustuste parandamist.

U-4 (tüüp Sh-4)
18. septembril 1941 sai ta Svobodnõi sadamas tõsiseid vigastusi ja uppus.

TK-91 (kuni 09.07.1941 - TK-94) (G-5 tüüpi) ülem leitnant Aristov.
20. septembril 1941 kell 14.10 süüdati Soome lahes Sommersi saare lähedal SAGr.125-st pärit Saksa vesilennuk Ar-95 põlema, plahvatas ja uppus.

TK-12 (tüüp D-3) ülem vanemleitnant A. G. Sverdlov.
23. septembril 1941 kella 15.40 paiku uputati see Soome lahel konvoi rünnaku käigus Saksa patrull-laevade V-305, V-308 ja V-313 suurtükitulega piirkonnas. Orrengrundi pank (Suursaare piirkonnas).

TK-24 (kuni 09.07.1941 - TK-83) ​​(G-5 tüüpi) komandör leitnant M. P. Kremensky.
27. septembril 1941 vajus see Saksa ristlejate "Leipzig", "Emden", hävitajate T-7, T-8 ja T-11 rünnaku ajal Lyu lahes (Esel saarel) mürsitabamuse tõttu põhja. Meeskonda filmisid teised paadid.

TK-114 (kuni 09.07.1941 – TK-184) (tüüp G-5)
1. oktoobril 1941 õhtul kell 20.50 pimestas ta Soome lahes asuvast Ranki saarest pärit prožektorist pimedaks ja istus Soome lahes Goglandi saarest põhja pool Reyponi lähedal kividele. Järgmisel päeval tulistas see Saksa luurelennukilt ja plahvatas kell 09.25. Isikkoosseisu eemaldati paadiga TK-53.

TK-151 (kuni 09.07.1941 - TK-154) (tüüp G-5) ülem vanemleitnant I. V. Tkatšenko.
3. oktoobril 1941 suri ta teadmata põhjustel üleminekul Dago saarelt Khankosse (Soome laht). Kogu meeskond oli kadunud.
Mõnedel andmetel uputasid selle 3. oktoobril 1941 vaenlase lennukid Irbeni väina väljapääsul, teistel andmetel 5. oktoobril 1941 Syrve saarelt väljudes vastase hävitajad.

TK-21 (kuni 09.07.1941 – TK-24) (tüüp G-5)
8. oktoobril 1941. aastal Soome lahes Sommersi saare sadamas sildudes ründasid teda vaenlase pommitajad, ta sai suuri purustusi ja uppus.

TK-52 (tüüp D-3) ülem vanemleitnant A. T. Kolbasov.
14. oktoobril 1941 murdus ta Gogland-Hanko ülesõidul (Soome laht) tormis eraldumise osana Kallbedari panga piirkonnas ülejäänud paatidest. 18. oktoobril langesid Borstö saarest läänes (Hankost läänes) paat ja 6 meeskonnaliiget soomlaste kätte. Soome mereväes kandis see nime "Vasama" ja seda kasutati patrull-paadina.

TK-64 (kuni 09.07.1941 – TK-121) (tüüp G-5)
16. oktoobril 1941 jäi see Kolgania neeme – Kroonlinna (Soome laht) läbimisel lumetormis Seyviste neemel ankrusse, lendas minema ja paiskus Bjorke saare lähedal (Koivisto piirkonnas) kividele. Sai kahju ja meeskond jättis ta maha. 1941. aasta novembris avastasid soomlased selle, parandasid ja viidi Soome mereväkke "Viima" nime all.

TK-141 (kuni 09.07.1941 – TK-144) (tüüp G-5)
16. oktoobril 1941 jäi see Kolgania neeme – Kroonlinna (Soome laht) läbimisel lumetormis Seyviste neemel ankrusse, lendas minema ja paiskus Bjorke saare lähedal (Koivisto piirkonnas) kividele. Sai kahju ja meeskond jättis ta maha. 1941. aasta novembris avastasid soomlased selle, parandasid ja toodi Soome mereväkke "Vihuri" nime all.

TK-131 (kuni 09.07.1941 – TK-134) (tüüp G-5)
17. oktoober 1941 kell 13.45-15.00 ründasid Goglandi (Soome laht) edelas asuval ületuskohal kuulipildujatuli kaks Soome Fokker D-21 lennukit LLv 30-st.

TK-13 (kuni 09.07.1941 – TK-11) (tüüp G-5)
22. oktoobril 1941 hukkus ta Soome lahes Lavensaari saare lähedal õnnetuse tagajärjel.
Teiste allikate kohaselt uputasid selle vaenlase lennukid.

TK-74 (kuni 1937 – TK-23) (tüüp G-5)
26. oktoobril 1941 puhkes paadis Novorossiiskis (Must meri) parkimisel tulekahju, bensiinipaagid plahvatasid ja see uppus.
Teiste allikate kohaselt põles see Sevastopolist Novorossiiskisse üleminekul maha.

TK-72 (tüüp D-3)

TK-88 (tüüp D-3)
1. novembril 1941, ajavahemikul 9.25-10.15, reisides Seskari saarest (Soome laht) 5 km ida pool asuva Hankoga, ründasid teda viis Soome Fokker D-21 lennukit LLv 30-st. , plahvatas kuulipilduja ja kahuritulest ning uppus koos kogu meeskonnaga .

TK-102 (tüüp D-3)
1. novembril 1941, ajavahemikul 9.25-10.15, reisides Seskari saarest (Soome laht) 5 km ida pool asuva Hankoga, ründasid teda viis Soome Fokker D-21 lennukit LLv 30-st. , plahvatas kuulipilduja ja kahuritulest ning uppus koos kogu meeskonnaga .

TK-72 (tüüp G-5) komandör P. Ya. Konovalov.
1. novembril 1941 tabas miini ja uppus Mustas meres.

TK-71 (tüüp G-5) komandör L. M. Zolotar.
12. novembril 1941 sai Gelendžiki (Must meri) pommitamise ajal kannatada ja uppus. Hiljem tõsteti, parandati ja võeti kasutusele.

TK-142 (kuni 11.08.1941 – TK-145) (tüüp G-5)
12. novembril 1941 sai Gelendžiki (Must meri) pommitamise ajal pommiplahvatus kahjustada ja uppus.

TK-21 (kuni 13.11.1940 - TK-181) (tüüp G-5) ülem Romanov.
17. novembril 1941 kell 23.00 põrkas see Sevastopolist Gelendžikisse koos TK-11-ga Jalta (Musta mere) lähedal Sarõtši neeme juures sellega kokku ja uppus. Personal päästeti.

TK-12 (tüüp D-3)
11. detsembril 1941 purustas see garnisoni evakueerimisel Goglandi saarelt Lavensaari saare (Soome laht) lähedal.

TK-42 (tüüp D-3)
11. detsembril 1941 purustas see garnisoni evakueerimisel Goglandi saarelt jääga ja uppus Lavensaari saare (Soome laht) lähedal. Meeskonna päästis kahurpaat Volga.

TK-92 ülem vanemleitnant B. G. Kolomiets.
26. detsembril 1941 paiskus ta Eltigeni piirkonnas (Kerchi väinas) dessandil laine tõttu kaldale ja hiljem tulistas vaenlase rannikusuurtükivägi. 2 meeskonnaliiget hukkus.
Teiste allikate sõnul toimetati paat pärast Kertši operatsiooni remondibaasi suurte vigastustega (selles oli 272 kuuli- ja šrapnelliauku), kuid taastati täielikult ja taastati taas kasutusse.

TK-85 (kuni 13.11.1940 - TK-142) (G-5 tüüpi) ülem leitnant Žulanov.
27. (28.) detsembril 1941. aastal Kamysh-Buruni sadamas (Kertši väin) randumisel sai see vaenlase miini tagajärjel augu ja uppus laevatehase lähedal. Meeskonnast hukkus 3 inimest.

TK-105 (kuni 13.11.1940 - TK-62) (G-5 tüüpi) ülem leitnant I. N. Vasenko.
27. (28.) detsembril 1941 paiskus Kamysh-Buruni sadamas (Kertši väin) randumisel torm kaldale ning hävitati 29. detsembril 1941 vaenlase miinipilduja- ja suurtükitules. 3 meeskonnaliiget hukkus.
Teistel andmetel süüdati see vaenlase mördi ja suurtükitulega ning uhuti kaldale.

TK-24 (tüüp G-5) komandör leitnant A. F. Krylov.
29. detsembril 1941 süüdati Kamysh-Buruni sadamas (Kerchi väin) maabumisel vaenlase mördi ja suurtükitulega ning paiskus torm kaldale. 3 meeskonnaliiget hukkus.

Jätkub…