Top 10 pikima laeva maailmas. Suurimad laevad maailmas. Mis on maailma suurim tanker

Tankerid on laevad, mis on ette nähtud nafta transportimiseks tootmiskohtadest naftatöötlemistehastesse. Kasvavad vajadused ja soov kasumit maksimeerida on viinud supertankerite loomiseni, mis on silmatorkavad oma suuruse poolest ja on maailma suurimad laevad.

Neid nimetatakse ka tankeriteks, rõhutades nende eesmärki (vedellasti kohaletoimetamiseks: nafta, gaas, vein, õli, happed jne). See artikkel keskendub maailma suurimatele naftatankeritele.

Kuidas tankerid on paigutatud

Nende hiiglaste keha koosneb jäigast raamist, mis on pikisuunaliste vaheseintega jagatud "paakideks" (õliga täidetud sektsioonid).

Kaasaegsed supertankerid on topeltkerega konstruktsiooniga ehk ülimalt vastupidava väliskerega, mis võtab vastu võimaliku kokkupõrke löögi ning sisemise kere, mis vastutab ohtliku kauba transpordi eest. Need laevad muutusid selliseks 1990. aastal pärast mitmeid keskkonnakatastroofe, mis olid seotud supertankerite Toray Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdez (1989) allakukkumisega, kui merre voolas tuhandeid galloneid naftat, tekitades korvamatut kahju Suurbritannia, Prantsusmaa ja Alaska ökosüsteemile.

Ühe- ja kahekordse korpusega õlikandjad

Ühekordse põhja kerega hiiglaslikud naftakandjad hõlmavad järgmist:

• "Krimm".
• Torrey kanjon.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven ja Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlandi ookean.
• Batillus.
• Koputage Nevist.

Neil on kahe kerega struktuur (valik 10 parima hulgast):

• Siriuse täht.
• Hellespont Fairfax.

Kuidas naftalaevad töötavad

"Musta kulla" laadimine toimub kõige võimsamate pumbadega, mis asuvad spetsiaalsetes pumbajaamades, mis on varustatud sadamatega. Tankeri mahalaadimiseks paigaldatakse sellele ka pumbad ning loodud spetsiaalne torustikusüsteem, millel on ummistus ja klapid.

Laeva laadimisel on õli tihedus kõrge ja välisõhu temperatuur piisavalt madal, õli kuumutatakse, et vähendada selle viskoossust ja seega hõlbustada pumpamist. Küte toimub veeauru abil, mis voolab läbi torustike, mis jooksevad otse paakidesse (õliga sektsioonid). Seetõttu on tankerid varustatud tohutu võimsusega aurukateldega.

Paagid puhastatakse põhjalikult ja degaseeritakse iga kord, kui laevast toorainet välja pumbatakse, et vältida lastijääkidest eralduvate aurude süttimist.

Omadused

Kõigil supertankerite rühma kuuluvatel naftakanduritel on sarnased omadused:

• Suured suurused. Reeglina on nende laevade pikkus ja laius väga suur. Seega oli maailma suurima tankeri, mille mõõtmed on tõeliselt tohutud, pikkus ligi 500 meetrit ja laius umbes 70 meetrit.
• Suur süvis veose transportimisel (näiteks Sirius Stari süvis laadimisel on 22 m).
• Tohutu veeväljasurve (näiteks Hellespont Fairfaxi veeväljasurve on 234 tuhat tonni).
• Piisavalt suur kiirus sellise suurusega laevade jaoks. Keskmiselt 13-17 sõlme.
• Suurim kandevõime (Exxon Valdis vedas 235 tuhat tonni naftat).
• Tohutu kandevõime (kogukaal, mis sisaldab lasti kaalu, vajalikku kütust, varustust jne). Näiteks Batilluse kandevõime on ligi 554 tuhat tonni.
• Meeskonna suurus - 30-40 inimest.

Suurimad tankerid maailmas. Top 10

10. Supertanker "Crimm" - NSV Liidu ja kaasaegse Vene Föderatsiooni suurim tanker. Ehitatud Kertši laevatehases. Käivitatud 1974. aastal. 1989. aastal müüdi see Vietnamile nimega Chi Linh. Pikkus - 295 m, laius - 44,95 m, kandevõime - 150 500 tonni.

9. "Torey Canyon" - valmistatud USA-s, see tanker purunes 1967. aastal teel Inglismaale. Tankeri pikkus - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - on ehitatud 1985. aastal. San Diegos (California). 1989. aastal kukkus see Alaska ranniku lähedal alla, mille tagajärjel paiskus õhku 700 000 barrelit naftat. Pärast tagajärgi pukseeriti ta San Diego kallastele ja võeti uuesti kasutusele. 2012. aastal lammutati tanker Singapuris vanarauaks. Pikkus - 300 m, laius - 51 m, kandevõime - 209 836 tonni.

7. Sirius Star - on valmistatud 2008. aastal Geojes (Lõuna-Korea). Novembris 2008 tabati Somaalia piraatide poolt. Välja antud 2009. aastal. Tankeri pikkus on 332 m, laius 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – lasti vette 1973. aastal Cadizis (Hispaania). Vedas naftat Lähis-Idast Vahemere sadamatesse. Uppus 1991. aastal Genova (Itaalia) lähedal Iraani ja Iraagi vahelise konflikti ajal tabanud raketi tagajärjel. Nüüd on see üks sukeldujate külastatavamaid vrakke. Pikkus - 334 m, laius - 51 m, kandevõime - 233 690 tonni.

Amoco Cadiz on MT-Haveni kaksiktanker. "Amoco Cadiz" alustas oma reisi 1975. aastal Cadizist (Itaalia). Ja 1978. aastal purunes see luhtumise tagajärjel kolmeks osaks ja uppus Prantsusmaa ranniku lähedal. Laeva surm tõi kaasa ühe suurima keskkonnakatastroofi. Merre voolas umbes 200 000 tonni naftat. Tankeri pikkus - 334 m, laius - 51 m, kandevõime - 233 690 tonni.

5. Idemitsu Maru - ehitatud 1966. aastal Yokohamas (Jaapan). Transporditi naftat Pärsia lahest Jaapani kallastele. Kasutusest kõrvaldatud 1980. aastal. Hetkel täielikult lahti võetud. Pikkus - 344 m, laius - 49,84 m, kandevõime (absoluutne kandevõime) - 209 413 tonni.

4. Hellespont Fairfax – loodud Lõuna-Koreas 2002. aastal. Veab naftat Saudi Araabiast Houstoni. Pikkus - 380 m, laius - 68 m.

3. Esso Atlantic on Jaapani laevaehitajate vaimusünnitus. See käivitati 1977. aastal. Libeeria lipu all toimetas nafta Lähis-Idast Lääne-Euroopasse. Vanarauaks Pakistanis 2002. aastal. Pikkus - 406,5 m, kandevõime - 516 891 tonni.

2. Batillus – lasti vette Prantsusmaal 1976. aastal. Viis nafta Pärsia lahest Põhja-Euroopasse. Kasutusest kõrvaldatud ja täielikult lahti võetud Taiwanis 1985. aastal. Pikkus - 414,22 m, laius - 63 m, kandevõime - 553 662 tonni.

1. Knock Nevis on maailma suurim naftatanker. See ehitati 1976. aastal Jaapanis. Pöörame juhile veidi rohkem tähelepanu.

Koputage Nevist. Hiiglase ajalugu

Maailma suurim naftatanker alustas oma teekonda 1976. aastal Jaapanis ja anti seejärel Kreeka suurärimehe valdusse. Algselt olid laeva mõõtmed järgmised: pikkus - 376,7 m, laius - 68,9 m ja kandevõime - 418 610 tonni. Seda liikus tohutu auruturbiin, mille võimsus oli 50 000 hobujõudu, ja kiiruse 16 sõlme tagas uskumatu nelja labaga propeller. Tehase katsete käigus ilmnes kere tugev vibratsioon, mille tõttu kreeklastest omanikud keeldusid alust vastu võtmast. 1976. aastal anti maailma suurim tanker SHI-le üle, kus sellele anti nimi Oppama.

Pärast seda sattus tanker Hongkongi reederi valdusesse ning aluse suuremahulist töötlemist alustati. 1981. aastal kandis hiiglane nime Seawise Giant, nüüd on selle pikkus kasvanud 485 meetrini, laius 68,86 meetrini ja kandevõime on 564 763 tonni.

Maailma suurim tanker pidi viima naftat Lähis-Idast USA sadamatesse. 1986. aastal sai laev Iraani ja Iraagi konflikti ajal laevatõrjeraketi poolt kahjustada ja seda peeti ametlikult uppunuks.

1988. aastal ostis, tõstis ja restaureeris Norra firma Norman laeva, andes talle nime Happy Giant ("Happy Giant").

1991. aastal vahetas tanker taas oma nime ja omanikku. See sai tuntuks kui Gehre Viking ja kuulus Norra ettevõttele Loki Stream AS.

Oma ehituse tõttu (tanker oli ühekordse põhjaga) ei saanud alus siseneda Euroopa ja USA sadamatesse (vastavalt kahekordse põhjaga laevade seadusele) ning seetõttu vahetas 2004. aastal taas omanikku, kandis nime Knock. Nevis ja muudeti Katari ranniku lähedal naftahoidlaks.

2010. aastal nimetati maailma suurim tanker viimast korda ümber (praegu kandis nime Mont) ja saadeti Sierra Leone lipu all taaskasutusse Indiasse.

Üks selle tohutu laeva ankrutest on eksponeeritud Hongkongi meremuuseumis.

Mis on maailma suurim tanker

Asjatundjate seas on endiselt vaidlusi selle üle, millisele hiiglaslikule tankerile tuleks anda väljateenitud esikoht. Selle põhjuseks on asjaolu, et Knock Nevise algsed mõõtmed olid: pikkus - 376,7 m ja kandevõime - 418 610 tonni ning alles pärast ümberehitust muutus laev tõeliseks kolossiks pikkusega 458,45 m, kandevõimega 564 763 tonni. ja veeväljasurve 657 000 tonni.

Tema vastase Batilluse esialgsed mõõtmed olid järgmised: pikkus - 414,22 m ja kandevõime - 553 662 tonni, lisaks ei muudetud Batillust ega muutnud selle otstarvet.

Tuleviku tehnoloogiad

Peagi loovutab maailma suurim tanker (foto ülal) suurimate laevade hulgas tõeliselt tohututele ujuvlinnadele, kus on kontorid, pargid, elamud ja teed. Sellise linna projekti nimega "Green Float" töötas välja Jaapani ettevõte ja see viiakse peagi ellu.

Teist sama ambitsioonikat ujuvat linnaplaani Eco Atlantis viib ellu Hiina ettevõte China Communications. Linna ehitatakse Nigeeria ranniku lähedale.

Kes ütles, et suurus ei loe? Oma mõõtmetelt silmatorkavad hiiglaslikud alused on ehitatud uusima tehnoloogiaga ja veavad meritsi üle 90% kauba koguhulgast (ja see ei arvesta inimesi). Maailma suurimad laevad on naftatankerid, konteinerlaevad ja ristluslaevad.

Suuri laevu ehitatakse erinevate inimeste vajaduste rahuldamiseks. Mõned suurte diiselmootoritega veavad lasti pikki vahemaid, samas kui mereväe laevad sõidavad tavaliselt tuumamootoritel, nii et nad ei sõltu kütusest ja jäävad merele mitu kuud. Kuid olenemata transpordiliigist saate ühele megalaevale ühe pilguga aru, kui palju inimlikku pingutust ja millist insenerigeeniust iga hiiglase ehitamine nõudis.

Siin maailma suurimate laevade nimekiri koos fotode ja üksikasjalike kirjeldustega.

10. Planet Solar - 31 meetrit

Milliseid energialiike ei proovinud kasutada laevandustööstus - diisel, gaas, tuumaenergia, tuuleenergia. Kuid päikesepiirkond jäi katmata kuni Planet Solari tulekuni. See on maailma suurim päikeseenergial töötav laev. Selle pikkus on 31 meetrit ja paneelid suudavad neelata ligi 103,4 kW päikeseenergiat.

Laeva kiirus on endiselt väike - ainult 8 sõlme, kuid lõppude lõpuks on see ainulaadne areng. Kindlasti parandatakse seda.

9. Club Med 2 - 194 meetrit

1992. aastal Prantsusmaal Le Havre'is ehitatud Club Med 2 on maailma suurim purjelaev. Selle pikkus on 194 m ja kandevõime 14 983 tonni. Võrdluseks: tiiva pikkus on 117,3 meetrit.

Lisaks 214 meeskonnaliikmele pääseb Club Med 2 pardale 386 reisijat. Purjekas kihutab kuni 10-15 sõlme ja töötab hetkel ristluslaevana - suvel sõidab Vahemere ja Aadria mere vetel ning talvel liigub Kariibi merele.

Club Med 2-l on viis masti. Lisaks seitsmele purjele (neid ei juhi inimesed, vaid laeva arvuti) on laeval neli diiselmootorit. Reisijatele pakub meelelahutust seltskonnatants, kaardimängud, muusikashowd ja loomulikult vapustavad merevaated – Club Med 2 purjetab, nagu paljud purjelaevad enne seda, mööda rannajoont ja ainult päeval ning ankrud öösel.

8. SSV-33 - 265 meetrit

Venemaa suurim laev on tuntud ka "Urali" nime all. See kuulub tuumajaamaga luurelaevade klassi. Uural ehitati külma sõja ajal, mil NSVL ja USA jälgisid teineteist täie jõuga. Ja see oli ette nähtud luureoperatsioonideks, kus USA-l oli mitmeid ballistiliste rakettide katsetamiskohti. Uurali pikkus oli 265 m, meeskond koosnes 950 inimesest, reisikiirus 21,6 sõlme. Tänu tuumamootorile oli Ural autonoomne ega saanud pärast tankimist kolme kuu jooksul sadamasse siseneda.

Uural alustas teenindamist Kaug-Ida rannikul, kus hiiglaslike mõõtmete tõttu polnud talle sobiva suurusega kai, mistõttu laev veetis suurema osa ajast ankrus lahes. Kuid tema rahulikkus oli petlik - 80ndatel oli Uural peamine teabeallikas selle kohta, mida USA ja Jaapani sõjaväeringkondades tehti.

Kõik lõppes perestroika algusega. Esmalt viidi reservi nooremajateenijad, seejärel said tulekahju tagajärjel kannatada tuumakatlad. Mõnda aega elas laev diiselgeneraatoritel, kuni valus poolnäljane eksistents 2001. aastal lõppes – Uural pandi maha. 2008. aastal alustati selle utiliseerimist ja 2016. aastaks võeti see lõplikult lahti.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meetrit

Ei, sellel laeval pole Star Trekiga midagi pistmist, kuid selle mõõtmed on tõeliselt muljetavaldavad – tegemist on maailma suurima sõjalaevaga mereväe ajaloos. Selle pikkus on 342 m, see suudab kanda kuni 4600 sõdurit, 2520 tonni relvi ning nimekaimu Enterprise'i reisikiirus on 33,6 sõlme.

USS Enterprise'il on pikk ja uhke ajalugu.

• Kunagi sai see tuumalennukikandjate seas esimeseks (lendu 1961. aastal) ja selle hind oli nii kõrge, et plaanitud sama otstarbe ja suurusega laevade seeriast otsustati loobuda.
• Alustas USS Enterprise'i teenistust Kariibi mere kriisi ajal, patrullis seejärel Vahemerel, osales Vietnami sõjas ja pärast peaaegu kahekümne aasta möödumist Iraagis võitles merepiraatide vastu ...
• Kokkuvõttes oli tema kasutusiga 51 aastat järjest – kauem kui ühelgi teisel USA lennukikandjal tänaseni.

Kuid maailm muutus ja isegi selline tehniliselt täiuslik laev, mida regulaarselt uuendati, oli lootusetult vananenud. 2012. aastal tegi laev oma viimase reisi. Ja 2018. aasta aprilliks pandi see lõpuks tegevusest välja.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 meetrit

Maailma suurim Atlandi-ülene liinilaev on 2004. aastal ehitatud RMS Queen Mary 2. Laev sai oma nime 1936. aastal laevatehasest lahkunud esimese "Queen Mary" auks ning lühend RMS (royal mail ship, royal mail ship) pälvis vaid kõige kiiremad ja töökindlamad laevad. RMS Queen Mary 2 on praegu ainus transatlantiline laev, mis reisib Southamptoni ja New Yorgi vahel. Kord aastas töötab Queen aga ka ristluslaevana, tehes ümbermaailmareisi.

"Queen Mary" pikkus on 345 m, see mahutab 2620 reisijat ja 1253 meeskonnaliiget. Ta arendab kiirust 30 sõlme. Kuigi laev jääb oma mõõtmetelt alla Titanicu ristluslaevadele (samas vaid 15 m võrra), ei loobu see siiski oma positsioonist suurima ookeanilaevana.

• Kruiisilaev erineb ookeanilaevast selle poolest, et esimene neist läheb reisile ja viskab reisijad kohapeal maha samas sadamas, teise eesmärk on aga reisijate transport ühest punktist teise.
• See pole aga ainus erinevus. Atlandi-ülene liinilaev teeb pikki reise, mistõttu esineb sageli ebasoodsaid ilmastikutingimusi. Seetõttu peaks selle disain olema tugevam kui mugavates oludes sõitvatel ristluslaevadel, merekindlus parem ja mootorid võimsamad.
• Kruiisilaev seevastu võib merekõlblikkuse ja vastupidavuse asemel lubada endale keskenduda veetavate reisijate arvule – seetõttu on neil parema reisijate mahutavuse huvides selline naljakas karbikuju.

5. Gaasikandurid Q-Max - 345 meetrit

Maailma suurimad vedelgaasi vedajad on Q-Max laevad. Nende pikkus ulatub 345 m-ni ja kogumaht varieerub vahemikus 262 000 kuni 267 000 m3. Samas pole nende kiirus selle klassi laevade jaoks halb - 19,5 sõlme.

Praegu on liikvel 14 seda tüüpi laeva; neid ehitasid Samsung, Hyundai ja Daewoo. Kõige esimene neist, Mozah, lahkus laevatehasest 2007. aastal ja sai oma nime Katari emiiri ühe naise auks. Kõik 14 laeva kuuluvad Katari maagaasi transpordiettevõttele. Need on suurimad laevad, mis on võimelised veeldatud maagaasi terminalides dokkima.

4. Oasis of the Seas - 360 meetrit

Maailma suurimad reisilaevad on Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, varem tuntud kui Project Genesis. Need kuuluvad ettevõttele Royal Caribbean ja on ehitatud vastavalt 2009., 2010. ja 2015. aastal. Kruiisilaevad on 360 meetrit pikad ja veavad kuni 6296 reisijat, välja arvatud 2394-liikmeline meeskond. Need on suurtest reisilaevadest kiireimad – nende kiirus ulatub 22,6 sõlmeni.

Et pardal viibivatel turistidel igav ei hakkaks, on neil palju meelelahutust. Seal on isegi surfamine, 25 m pikkune zipline (laskumine kaablil) 9 teki kõrgusega, kaks 13 m kõrgust ronimisseina, basseinid, korvpalliväljak, veepark ja isegi liuväli. Pole ime, et laevas nii palju saatjaid on!

Oasis of the Seas ehitamine läks maksma umbes 1,14 miljonit dollarit, mis on kõrgeim hind, mis kunagi inimkonna ajaloos tsiviillaeva eest makstud. Nii Oasis kui ka Allure korraldavad praegu nädalaseid Kariibi mere kruiise ja on turistide seas väga populaarsed.

3. TI klassi laevad - 380 meetrit

Suurimad töös olevad naftatankerid projekteeris ja ehitas Hellespont Groupi jaoks Lõuna-Korea laevatehases Daewoo (õigemini selle laevaehitusdivisjon) 2003. aastal. Laevu on kokku neli – hiljem andsid kliendid neile nimed TI Oceania, TI Europe, TI Asia ja TI Africa.

Iga aluse ehitamiseks kulus ligikaudu 90 miljonit dollarit ja 700 000 töötundi. Nad on lühemad kui Knock Nevis (78 m); nende pikkus on 380 m, kandevõime 440 000 tonni ja nad suudavad arendada kiirust 16-18 sõlme. Lisaks suurusele avaldavad laevad muljet ka nende piirjoonte elegantsi ja disaini iluga; kõrgelt vaadatuna näevad nad kõige rohkem välja nagu hiiglaslikud lumivalged jäämäed.

2. CSCL Globe ja Maersk Triple E klassi alused - 400 meetrit

2014. aasta sügisel toimus maailma suurima konteinerlaeva CSCL Globe ristimistseremoonia. See oli kõige esimene viiest 19 000 TEU-st (TEU tähendab kahekümne jala ekvivalenti, mis on sõiduki võimsuse mõõt), mille tellis Hiina laevaehitusettevõte 2013. aastal. CSCL Globe'i rekordi on aga hiljem purustanud OOCL-klassi kaubavedajad, mis ulatuvad sama pikkusega muljetavaldava 21 413 TEU-ni.

400 m pikkune megalaev sõidab 77 200 hj peamootori toel. koos., mille kasutegur on nii kõrge, et ei kuluta rohkem kütust kui ligi poole kandevõimega konteinerlaev. Kütusekulu on kuni 20%. See juhtub tänu sellele, et “tark” mootor reageerib merel valitsevale olukorrale ja reguleerib vastavalt kütusekulu.

Taani firma Maersk tellis Daewoo'lt 20 Maersk Triple E-klassi laeva, millest igaüks läks maksma umbes 200 miljonit dollarit. Nende mahutavus on veidi väiksem kui CSCL Globe'il (18 000 TEU), kuid need on peaaegu sama pikkusega. Uute konteinerlaevade ristluskiirus on suur - 23-26 sõlme, mis teeb neist maailma kiireimad selle klassi alused.

Kolmik E, see tähendab "kolmik E" - lühivormis kodeeritud põhimõtted, mida kliendid ja laevaehitajad järgisid:

1. säästmine;
2. energiatõhusus;
3. keskkonnasõbralikkus.

Maerski laevad on praegu kuluefektiivsemate konteinerlaevade hulgas kulu/kandevõime poolest.

1. Knock Nevis – 458,45 meetrit

Inimeste teenindamise ajal on laev muutnud palju nimesid - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lõpuks Knock Nevis. See on pikim laev laevaehituse ajaloos – vöörist ahtrini, selle pikkus on 1504 jalga (ehk 458,45 m), mis ületab küljele pandud Empire State Buildingu pikkuse. Knock Nevis kuulus ULCC naftatankerite klassi ja omas kõigist laevadest suurimat lastivõimsust. Seda peetakse suurimaks iseseisvalt liikuvaks tehisobjektiks kõigist inimeste poolt kunagi ehitatud objektidest.

Täislastis oli laeval veetud lasti maht 657019 tonni ning 24,6-meetrise süvisega olid meregigandi jaoks madalad isegi La Manche'i väin, Suessi ja Panama kanal. Samas oli laeva kiirus sellise suuruse kohta üllatavalt suur - 16 sõlme. Knock Nevise jõuallikaks oli üks mootor läbimõõduga 9 m. Pidurdusteekond kruiisikiirusest kuni täieliku peatumiseni kestis 9 km ja aluse pöörderaadius oli 3 km. Teda teenindas 35-liikmeline meeskond.

Knock Nevise ehitas 1979. aastal Jaapani laevaehitusfirma Sumimoto Heavy Industries Jaapani laevatehases Yokosukos. Kreeklasest omanik pani laevale nimeks Porthos. Sellest ajast peale on laev palju näinud:

• reisinud merel umbes 30 aastat;
• sai kannatada 1988. aastal Iraani-Iraagi sõja ajal;
• remonditi ja müüdi Norrasse;
• 2009. aastal tegi ta viimase reisi Indias Gujaratis asuvasse laevatehasesse, kus ta lammutati.

Miks on maailma suurimad laevad ohtlikud?

Hiiglaslikud laevad ei ole väga keskkonnasõbralikud. Kaubavedu meritsi läheb planeedile maksma ligi 1,4 miljardit tonni süsihappegaasi, mis moodustab 6% koguheitest. See arv on kaks korda suurem kui õhutranspordil.

Sel põhjusel püüab enamik merehiiglasi minna üle ülitõhusatele ja kütust säästvatele mootoritele ning kasutada ka hübriidsüsteeme – on laevu, mis töötavad tuule- ja päikeseenergial.

Täna räägime sellest suurimad laevad mis meie planeedil eksisteerivad. Nende hulgas on reisi-, kauba-, sõja- ja tööstuslaevad. Enamik neist laevadest on nii uskumatu suurusega, et nad ei suuda läbida enamikke väinasid ja kanaleid. Sellised laevad ei saa kunagi enamikku sadamaid külastada, sest nad lihtsalt ei mahu sinna.

Oleme teie jaoks välja valinud 10 kõige uskumatumat hiiglaslikku laeva. Pooled neist on ehitatud suhteliselt hiljuti, mitu tükki on juba kasutusest kõrvaldatud ja navigeerimiseks kõlbmatud. Kuid on mudeleid, mida saate siiski külastada, sest ookeanil sõidavad endiselt kruiisilaevad.

1. Prelüüd. See platvorm on mõeldud maagaasi transportimiseks ja tootmiseks, selle pikkus on 488 m. Laev saab olema esimene sellisel eesmärgil ehitatud platvorm maailmas. Selle on loonud tuntud Lõuna-Korea ettevõte. Selle laeva mõõtmed on nii suured, et sinna mahuks 5 jalgpalliväljakut või 170 olümpiabasseini.

See gaasitöötlemistehas on veel arendamisel, kuid ehitusega loodetakse lõpule jõuda 2017. aastaks. Esimesed merepõhjapuurimised Austraalia lähedal on juba plaanitud. Samuti väärib märkimist, et seda laeva ei saa uputada. See oli disainitud nii, et see peab vastu ka kõige tugevamale orkaanile.

2. Seawise Giant. See laev on suurim nafta ladustamiseks ja transportimiseks mõeldud tanker. Selle pikkus on 458 m Tanker ehitati Jaapanis kliendile Kreekast, kuid ostja keeldus kauba eest tasumast. Selgus, et laeval on tagurdades väga tugev vibratsioon. Seetõttu müüdi see Hongkongi ja ehitati natuke ümber. Alates 1970. aastast on laev kuulunud 5 erinevale omanikule.

Iraani-Iraagi sõja ajal uputas laev selle pihta tulistatud hävitajaraketi tõttu peaaegu põhja. Laeval puhkes tulekahju ja kogu meeskond tuli evakueerida, misjärel laev jäi merele. Pärast seda juhtumit pidasid kõik laeva uppunuks. See seisis Hormuzi väinas, kuni norralased selle parandasid. Pärast seda kõndis ta kuni 2009. aastani, nüüd on ta harjunud õli hoidma.

3. Pierre Guillaumat. Tanker on 414 meetrit pikk ja selle ehitasid prantslased 1978. aastal. Kahjuks läks ta merele vaid 5 aastaks, misjärel ta Koreas varuosadeks lahti võeti. See juhtus seetõttu, et laev ei saanud Panama kanalisse siseneda, mistõttu see tulu ei toonud.

4.CSCL Globe. Suurim konteinerlaev läks esimest korda teele 2015. aasta talvel. Selle pikkus on 400 m, laev kuulub Hiina ettevõttele ja on konteinerlaevade seas suurim. See laev on kuulus ka selle poolest, et sellel on maailma võimsaim mootor, mille kõrgus on 17 m.Pärast selle laeva edukat loomist Hiinas otsustati vabastada teine ​​laev, mis tuleb kordades suurem.

5. Emma Maersk Taanis loodi see konteinerlaev pikkusega 397 m. 2006. aastal saadeti laev merele. Hetkel on see suurim töötav laev. Vaatamata oma suurusele võib see läbida Gibraltari väina ja Suessi kanalisse. Selle laeva kohta liigub alati palju kõmu ja kuulujutte, sest selle ehitamise ajal oli suur tulekahju. Hiljem, 2013. aastal, kaotas laev Suessi kanalis juhitavuse.

6. Teerajaja vaim. Laev on tekipinna poolest esikohal. Selle arendajad väidavad, et laev mahutab keskmise linna üsna mugavalt. Selle pikkus on 382 m. See loodi Lõuna-Koreas puurplatvormide transportimiseks ja torujuhtmete paigaldamiseks vee alla. Sel aastal oli Euroopas suur skandaal, sest varem kandis see laev natsi ja kurjategija Peter Schelte Heermi nime. See skandaal jõudis Briti valitsusse, misjärel firma juht, kes on kurjategija poeg, nõustus laeva ümber nimetama.

7. Merede võlu. Maailma suurim kruiisilaev mahutab üle 6000 reisija. See on valmistatud Ameerika-Norra firmas, selle pikkus on 362 m. Pardal on palju meelelahutust puhkajatele. Siin on puude ja lilledega park, liuväli, veeteater, poed, ronimissein, baarid, saunad, restoranid jne. Lainer on väga nõutud, kahenädalase reisi hind alates 50 000 rubla.

8 Valemax. Laev on suurim kuivlastilaev, mis on mõeldud maagi transportimiseks. Laev lasti vette 2010. aastal, selle pikkus on 360 m. See kuivlastilaev kasutab ööpäevas 97 tonni kütust.

9. Kuninganna Mary II. Laev on üks suurimaid reisilaevu, selle pikkus on 345 m. Selle ehitas Prantsuse firma ja mahutab 2000 reisijat. Selle laineri ainulaadsus seisneb selles, et lisaks kasiinodele, teatritele, restoranidele ja muule meelelahutusele mahutab selle pardale planetaarium.

Kui me räägime laevadest, siis esimese asjana meenub Titanic. Vähesed teavad aga, et maailmas oli ja on ka praegu suuri laevu. Kahjuks on meie ajal pooled neist lahti võetud. Nii et näete neid ainult pildil. Ülejäänud surfavad ikka ookeanides ja meredes. Suuruste võtmevaliku puhul arvestati neid vastavalt laeva maksimaalsele pikkusele.

Esikoha sai sellise nimega alus. Ja ujuvplatvorm ise oli esimene maailmas. Inimesed kasutasid seda nii transpordiks kui ka maagaasi veeldamiseks ja ammutamiseks pardal. Selle imelise ja tohutu mudeliga tegeleb Samsung Heavy Industries. Ilmselt on Samsung telefonide ja telerite loomisest juba väsinud. On aeg leiutada meistriteoseid. Tänapäeval peetakse seda laeva maailma suurimaks. Mis puudutab kõigi komponentide ehituse lõpetamist, siis see lõpeb 2017. aastal. Samal ajal soovib ettevõte Austraalia ranniku lähedal merepõhja puurida.

Selle masina kandevõime on 564763 tonni. Nii et ta võtab õigustatult teise koha. Laev lasti vette 1979. aastal. Tol ajal peeti seda nii suureks, et inimesed võrdlesid selle pikkust maailma kõrgeimate hoonetega. Laev ei mahtunud mitte ainult Panama kanalisse, vaid ka Suessi. 1988. aastal toimus Iraani-Iraagi sõda. Samal ajal sai laev tõsiselt kahjustada Iraagi õhujõudude raketi. Sel hetkel vedas laev Pärsia lahes Iraani naftat.

3.

Seda supertankerit peetakse tänapäeval oma kandevõime poolest suurimaks. Selle ehitas Prantsuse ettevõte. Ehitamine kestis vaid viis aastat ja pärast seda lammutati laev 1983. aastal Lõuna-Koreas vanarauaks. 1977. aastal lasti laev vette. Selle pikkus oli 414,2 meetrit ja kandevõime 555051 tonni. Mis puudutab tankeri lühikest eluiga, siis selle kaubanduslik kasulikkus oli minimaalne. Kõige laev ei suutnud Panama ja Suessi kanaleid läbida.

4.

Laev sai oma 406,5-meetrise pikkuse tõttu neljanda koha. Selle kandevõime on 516891 tonni. Laev lasti vette 1977. aastal. Hoolimata asjaolust, et see ehitati Jaapanis, tegi konstruktsioon oma esimese reisi ettenähtud eesmärgil Libeeriast. Tanker tegeles reeglina nafta transportimisega Lähis-Ida ja Euroopa riikide vahel. Samuti lammutati see vanarauaks 2002. aastal Pakistanis.

Mis on selle laeva puhul erilist? Taani firma on otsustanud teha esimese kaheksast identsest E-klassi konteinerlaevast. Meie ajal peetakse laeva ainsaks tegutsevaks kõigi hiiglaste seas. See lasti vette 2006. aastal. Laev veab läbi Gibraltari väina ja Suessi kanali Põhja-Euroopa ja Aasia vahel erinevaid veoseid. Vaatamata muljetavaldavale suurusele õnnestus laeval kurikuulsus koguda. Selle ehitamisel oli suur tulekahju, kuid 2013. aastal kaotas konstruktsioon ühe mootori vigastuse tõttu Suessi kanalis juhitavuse. Siis üleujutust ei olnud.

Selle konstruktsiooni kandevõime on 441585 tonni. Pikkus on 380 meetrit. Topeltkerega laevu peetakse nüüd kogumahutavuse ja kandevõime poolest suurimateks laevadeks maailmas. Kasutusele võeti ainult 4 identset laeva.

Seda tüüpi laevu võib omistada suurimate puistlastilaevade perekonda. Need omakorda kuuluvad Brasiilia kaevandusfirmale Vale. Disain tehti maagi transportimiseks Brasiiliast Ameerikasse. Laeva pikkus on 362 meetrit ja kandevõime 400315 tonni. Kokku valmistati umbes 30 sellist kandevõimega laeva, mis kõikus 380-400 tuhande tonni vahel.

Oasis kruiisilaevade klassis on kaks kaksiklaeva. Neid peetakse oma tüübi suurimateks esindajateks maailmas. Aga kui me võtame arvesse meie mudelit, siis on selle pikkus 362 meetrit. Kandevõime on 19750 tonni. Laev lasti vette 2008. aastal. See liinilaev suudab vedada maksimaalselt reisijaid, mis on 6296 inimest. Meeskond on võrdne 2384 inimesega. Pardal, muide, on veel hunnik meelelahutust, mida on ebareaalne ühele linale panna.

Mis puutub laeva pikkusesse, siis see on 345 meetrit. Kandevõime - 19189 tonni. Struktuur käivitati 2002. aastal. See on üks suurimaid reisijateveo liinilaevu maailmas. Üle ookeani on laev valmis vedama kuni 2620 inimest. Lisaks on seal 15 restorani, kasiino, laeva planetaarium ja palju muud.

10. Mozah

Viimase koha meie nimekirjas on laev pikkusega 345 meetrit ja kandevõimega 128 900 tonni. Disaini peetakse Q-max tankerite perekonna esimeseks. See loodi vähendatud maagaasi transportimiseks, mida toodetakse Katari lähedal asuvatel põldudel.

Video: maailma 10 suurimat laeva

Alates iidsetest aegadest on inimesed merel reisinud, järk-järgult oma laevu täiustades. Kaasaegne laevaehitus on väga arenenud ja laevade valik on muutunud äärmiselt mitmekesiseks. Kuid maailma suurimate laevade TOP äratab alati erilist tähelepanu, mida arutatakse allpool.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kandevõime - 564 700 tonni.
. Pikkus - 458,5 m.
. Ehitusaasta - 1979.
. Viimane registreerimisriik: Sierra Leone. Demonteeritud vanarauaks.

Kuni 2010. aastani oli maailma suurim laev 1975. aastal Jaapani linnas Yokosuka ehitatud supertanker Knock Nevis. Enne mitme nime muutmist oli tal lihtne number 1016. Kuid kükloopi suurus rikkus ta tegelikult ära – tanker ei saanud läbi ei Panama ega Suessi kanalit, isegi La Manche'i väinas jooksis see madalikule, nii et liikuge ookeanist ookeani. saaks ainult ringteed.
Iraani-Iraagi sõja ajal 1988. aastal tabas teda Iraagi rakett ja kahjustas teda tõsiselt. Selle tagajärjel uppus supertanker Pärsia lahes kalda lähedal. Pärast konflikti lõppu tõsteti ta põhjast üles ja pukseeriti Singapuri, kus suudeti 1991. aastal taastada, andes talle uue "optimistliku" nime "Happy Giant". Kuid tankerina polnud seda kellelgi vaja, nii et see hakkas täitma ujuv naftahoidla. Lõpuks, 2009. aastal, saadeti "õnnelik" viimsele teekonnale India randadele, kus ta järgmisel aastal vanarauaks lõigati.

2. Pierre Guillaumat

Kandevõime - 555 000 tonni.
. Pikkus - 414,2 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Prantsusmaa. Lõika vanarauaks.

Batilluse seeria kaksiklaevade perekonnas on see supertanker oma kandevõime poolest suurim. See ehitati Prantsuse laevatehastes, töötas üldse - 5 aastat, pärast mida saadeti 1983. aastal armutult Lõuna-Koreasse, kus see muutus vanarauaks. Ülejäänud vennad samast sarjast jagasid tema saatust. Sellise kuulsusetu surma põhjused olid kõigil juhtudel samad probleemid, mis olid seotud Suessi ja Panama kanalite läbimise võimatusega.

3 Esso Atlantic

Kandevõime - 516 900 tonni.
. Pikkus - 406,5 m.
. Ehitusaasta - 1977.
. Viimane registreerimisriik: Libeeria. Lõika vanarauaks.

Omal ajal oli see naftasupertanker ka tühikaalu tšempion. See ehitati Jaapanis ja tegi oma esimese kaubandusliku marsruudi Aafrika Libeeriast, kus ettevõtte omanik Esso Tankers registreeris selle Libeeria lipu all. Kõige sagedamini transportis tanker naftat Lähis-Idast Euroopasse. Kuid 2002. aastal saabus talle lõpp – Pakistanis raiuti ta vanarauaks. Ta oli praktiliselt kaksiklaev "Esso Pacific", kuid vaatamata "Pacific" nimele oli ta väiksem kui "Atlandi vend".

Looduse vallutamiseks loob inimene megaimasinaid – maailma kõige uskumatumat tehnoloogiat, mille võimalused ja mõõtmed panevad fantaasiat imestama. Nende jah...

4. Emma Maersk

Kandevõime - 156 900 tonni.
. Pikkus - 397 m.
. Ehitusaasta - 2006.
. Viimane registreerimisriik: Taani. See on endiselt töös.

See on esimene kaheksast identsest E-klassi konteinerlaevast koosnev laev, mille ehitas Taani holding Moller-Maersk Group. Oma esimese reisi ajal 2006. aastal oli ta maailma suurim ujuvlaev. "Emma Maersk" veab mitmesuguseid veoseid Aasia ja Ameerika vahel, järgides Suessi kanalit ja Gibraltari väina.
Sellel laeval on mitte eriti edukas ajalugu - kui selle ehitus juba lõppes, puhkes ülemisel tekil tulekahju, mis sai uhiuue laeva tõsiselt kahjustada. Vajas remonti, mis tehti kiiresti. 2013. aastal juhtus uus ebaõnn - otse keset Suessi kanalit läks rikki üks kuivkaubalaeva elektrijaam, mille tagajärjel kaotas see juhitavuse. Õnneks jäid nii laev kui ka kanal terveks.
Eurooplased ei poolda hiiglast väävlirikka kütuse kasutamise pärast. Nagu paljud hiiglaslikud laevad, ei mahu "Emma" Panama kanalisse, seega on Vaikne ookean talle suletud (mitte Horni neeme ümbruses, et sinna sõita!).

5.TI klass

Kandevõime - 441 600 tonni.
. Pikkus - 380 m.
. Ehitusaasta - 2003.
. Viimane registreerimisriik: Belgia. See on endiselt töös.

Sellel topeltkerega laeval oli oma aja suurim kandevõime ja kogumahutavus. Kokku ehitati neli täiesti identset laeva: kaks "TI Africa" ​​ja "TI Oceania" Marshalli saarte lipu all, "TI Europe" Belgia lipu all ja "TI Asia". Kuid 2010. aastal valmistati "Aasiast" ja "Aafrikast" naftatoodete ladustamiseks ja saatmiseks mõeldud ujuvplatvorm-terminalid, millest alates on nad töötanud ühe Katari avamere naftavälja lähedal.

Unistage ja kujutage ette tuleviku sõdu: tanke ja kuulipildujaid pole ning vastased tulistavad üksteist elektromagnetiliste mürskudega...

6 Vale Sohar

Kandevõime - 400 300 t.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2012.
. Viimane registreerimisriik: Marshalli saared. See on endiselt töös.

See laev kuulub suurimate puistlastilaevade perekonda ja kuulub Brasiiliast pärit kaevandusfirmale Vale. See transpordib Brasiilias kaevandatud maaki Ameerika Ühendriikidesse. Kokku kurseerib sellel marsruudil 40 tohutut kuivlastilaeva, mille kandevõime jääb vahemikku 380-400 tuhat tonni. Sohar on nende seas suurim laev.

7. Merede võlu

Kandevõime - 19 750 tonni.
. Pikkus - 362 m.
. Ehitusaasta - 2008.
. Viimane registreerimisriik: Bahama. See on endiselt töös.

See laev kuulub kruiisilaevade klassi "Oasis", mis koosneb kahest kaksikust (teine ​​"Oasis in the Seas"), mis on oma tüüpi laevade jaoks maailmas juhtival kohal. Nad ütlevad, et Allure on siiski 5 cm pikem kui Oasis, mistõttu seda siin ka esitletakse. See hiiglane suudab pardale võtta 6296 reisijat ja 2384 meeskonnaliiget. Pardal pakutavaid meelelahutusliike on lugematu arv, selles ujuvlinnas on golfiväljak ja liuväli, palju baare ja poode, seal on isegi eksootiliste taimedega park.

8. Kuninganna Mary II

Kandevõime - 19 200 t.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2002.
. Viimane registreerimisriik: Bermuda. See on endiselt töös.

See kaunis Atlandi-ülene ristluslaev on üks maailma suurimaid reisilaevu. See suudab maksimaalse mugavusega transportida 2620 reisijat Vanast Uude Maailma või tagasi. Selle projekteeris ja ehitas Prantsuse firma "Chantiers del" Atlantique ". Pardal on teater, kasiino, 15 restorani ja ainus planetaarium laevadel.

Vormel 1 pole lihtsalt kõige kallim ja suurejoonelisem spordiala. Need on uusimad tehnoloogiad, need on parimad disaini- ja insenerimõtted, see on ükskõik milline...

9. Mozah

Kandevõime - 128 900 tonni.
. Pikkus - 345 m.
. Ehitusaasta - 2007.
. Viimane registreerimisriik: Katar. See on endiselt töös.

See laev avab uue Q-Maxi seeria tankerite perekonna, mis on spetsialiseerunud Katari ranniku lähedal asuvatel põldudel toodetud veeldatud maagaasi transportimisele. See projekteeriti ja ehitati Lõuna-Koreas. Kokku on praegu töös 14 selle seeria tankerit.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Pikkus - 342 m.
. Ehitusaasta - 1960.
. Viimane registreerimisriik: USA. Lennukikandja on kasutusest kõrvaldatud.

See on Ameerika suurim tuumalöökide lennukikandja, esimene, mis käitab tuumajaama. Näitlemisega alustas ta 1961. aastal. Kavas oli kuuest sarnasest hulkust koosnev seeria, kuid ehitati ainult Enterprise. Selle maksumuse tulemuseks oli uskumatult 451 miljonit dollarit, nii et isegi põhjatu USA eelarve ei saanud selliseid kulutusi endale lubada. Pikkuse poolest on see maailma suurim sõjalaev. Olles ühe korra tuumakütust tankinud, omandas lennukikandja 13-aastaseks tegevteenistuseks autonoomia ja suutis selle aja jooksul läbida miljon meremiili. 2017. aasta veebruaris saadeti Enterprise aupensionile – USA mereväe jaoks oli see esimene hüvastijätt tuumalennukikandjaga.