Mis mootor on tankil t 14. Venemaa teatas äsja, mitu surmavat Armata tanki ta ehitab. Mis on parim viis

21.09.2019

Tehnilised andmed T-14

Vankri paigutus
Kaal 48-53 tonni (olenevalt konfiguratsioonist)
Meeskond 3 inimest
Mootor on väidetavalt A-85-ZA võimsusega 1500 liitrit. koos.
Kiirus maanteel kuni 90 km/h
Sõiduraadius maanteel 500 km
Relvastus sileraudne 125 mm püstol 2A82-1M, kuulipildujad "Kord" ja PKTM
Kombineeritud mitmekihiline soomus
Aktiivne kaitse "Afgaaniit"
Dünaamiline kaitse "Malahhiit"

Uutest näidistest oodatuim oli "Armata" baasil põhinev lahingutank (MBT), mis sai T-14 indeksi. Tema esinemisest Victory paraadil teatati palju aastaid tagasi ja kõik ootasid tema debüüti pikisilmi. Vaatamata paraadi proovi ajal tekkinud tõrgetele, uus auto Publik võttis selle ehmatusega vastu. Ja see pole isegi hirmutavalt futuristlik. Lihtsalt selle valdkonna uudiseid ilmub harva ja igaüks neist tõmbab suurt tähelepanu.

Uuel tankil on mitmeid talle omaseid funktsioone (vähemalt kui me räägime seeriasõidukitest). Esiteks on T-14 lahingukamber asustamata ja kõik kolm meeskonnaliiget asuvad MBT ees soomuskapslis. Teiseks on masinal täiustatud kompleks aktiivne kaitse ja radar koos AFAR-iga (active phased array antenna). Kolmandaks võib tank tulevikus saada uusi relvi, eelkõige 152-mm kahuri tavalise 125-mm relva asemel.

Hea teadlikkuse tagamiseks oli T-14 sõna otseses mõttes täis andureid. Loojad väidavad, et radar suudab jälgida 40 maapealset ja 25 õhusihtmärki vahemikus kuni 100 km. Kombineeritud mitmekihiline soomus sisaldab 44S-SV-Sh soomusterast ja muid uusi materjale. Dünaamilist kaitset saab eemaldada või, vastupidi, varustada uute moodulitega.

Müüdid ja tegelikkus

Juba enne tanki kasutuselevõttu oli selle ümber palju müüte. Näiteks, et T-14 on tükimudel, mis ei lähe kunagi tootmisse. Tõestuseks nad toovad suletud programmid varasemad aastad. Tõepoolest, 1990. aastatel oli projekt Black Eagle. Sellel MBT-l oli palju disainiuuendusi, kuid see jäeti rahalistel põhjustel maha. Aga täna on teine aeg ja kui vääramatut jõudu ei tule (näiteks T-14 tootja Uralvagonzavod võimalik pankrot), siis pannakse tank tootmisse.

Teine kriitikaobjekt oli MBT maksumus. Kui T-90 viimased modifikatsioonid maksavad umbes 4 miljonit dollarit, siis uue tanki hinnaks kujuneb 6-8 miljonit Mitmed eksperdid usuvad, et armee ei suuda nii kallist tanki tõmmata. Tegelikult on T-14 maksumus võrreldav Lääne kolleegid. Näiteks ameeriklaste M1 Abramsi viimased modifikatsioonid läksid USA armeele maksma 6 miljonit ja prantslase Leclerci lepinguhind ulatub isegi 10 miljoni dollarini.

Kõrval võimsustihedus T-14 on tõepoolest parem kui välismaised kolleegid. Niisiis, palju suurema massiga (62 tonni versus 48) Saksa Leopard 2A6 on sama võimsusega (1500 hj). Kuid kaasaegne tank ei ole ainult soomus, mootor ja relv. See on komplekt keerukaid elektroonilisi ja optilised süsteemid, mis peaks tervikuna toimima. Kas Venemaa arendajatel õnnestus jõuda lääne autode tehnilise varustustasemeni, on iseküsimus. Koduelektroonikat pole kunagi peetud arenenuks ja poliitika võib mõjutada rahvusvahelist koostööd selles valdkonnas.

On märgitud, et T-14-l on "revolutsiooniline" meeskonna paigutus, kuid see pole samuti täiesti tõsi. Ameerikas loodi veel 1980ndatel M1 tanki baasil MBT koos meeskonnaga ees ja asustamata kaugjuhitava torniga. Samal ajal töötasid sakslased välja sarnase kontseptsiooni. Traditsiooniliste tankide asenduskatseid tehti ka teisiti, kuid need kõik lõppesid millegagi.

Probleemiks polnud mitte ainult uue lähenemise keerukus, vaid ka see, et klassikaline skeem tundus tuttavam ja läbimõeldum. Toome näite uus tank. T-14-l on kaks luuki kolmele meeskonnaliikmele ja mõlemad asuvad MBT ees. Aga mis siis, kui paagi nina on vee all või sellele kukuvad osad kokkuvarisenud hoonest? Kas meeskond jääb sellisesse tankeritele tuttavana näivasse olukorda lõksu? Klassikalise paigutusega saavad inimesed kiiresti läbi torni autost lahkuda ja T-14 puhul pole see lihtsalt võimalik. Kõrvuti paigutamine ei aita kaasa suuremale mugavusele (ja just meeskonna “kitsust” on alati peetud kodumaiste MBT-de peamiseks nuhtluseks).

Teisalt tõstab T-14 kontseptsioon drastiliselt tankerite elujõulisust ja praegu ei tähenda torni hävimine sugugi inimeste hukkumist. Automaatlaadur ja laskemoon on teineteisest isoleeritud ning lahinguruumi sattudes ei toimu kogu laskemoona detonatsiooni.

Uus aktiivkaitse on mõeldud ka paagi vastupidavuse suurendamiseks. T-14 KAZ-ile paigaldatud "Afganit" võib päästa auto mürskude ja tankitõrje eest juhitav rakett. Pärast ohu tuvastamist radari poolt käivitatakse vastulahing, mis suudab kinni püüda kuni 1700 m/s lendava sihtmärgi. Lisaks on maskeerivad elemendid, mis töötavad samaaegselt ja loovad kardina, mis blokeerib laser- ja IR-juhtimissüsteemid.

Teoreetiliselt on KAZ tõhus, kuid praktikas on see põhimõte seotud mitmete probleemidega. Iga paak, olles suur ja passiivne sõiduk, on de facto ideaalne sihtmärk kaasaegsed relvad. Ükski aktiivne kaitse ei suutnud teda päästa juhitavate pommide ja rakettide rohkusest. Lisame, et kaasaegsed tankitõrjerelvad, nagu näiteks BLU-108 / B suunamisalamoon või ATGM Javelin, tabas tankide nõrgalt kaitstud katust ja nende vastu on väga raske.

Teisisõnu, T-14 ellujäämine lahingutingimustes sõltub paljudest teguritest, mille hulgas pole tanki enda kaitse esikohal. Meie ajal on MBT-d üldiselt lakanud olemast esimene viiul lahinguväljal ja täidavad pigem abifunktsioone.

Peamise kaliibriga on seotud huvitav punkt. Mais teatas Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin, et T-14 saab uue 152 mm kahuri ja mürsu, mis "põleb läbi kuni ühe meetri terasest". Teiste MBT-de hulgas pole nii võimsa relvaga sõidukeid ja see pole juhus. 152mm padrunid kaaluvad palju rohkem kui 120mm ja 125mm padrunid. Nende laadimine võtab rohkem aega ja sel juhul kulub relva toru sõna otseses mõttes. Üleminek 152 mm kaliibrile võib olla sunnitud meede, kuna vana nõukogude 125 mm laskemoon ei ole tänapäevaste soomukite vastu tõhus. Samal ajal suudavad ekspertide sõnul sarnase kaliibriga lääne kestad väga edukalt tabada mis tahes soomusmasinaid.

Üldiselt ei saa T-14 kontseptsiooni nimetada heaks ega halvaks. See on lihtsalt erinev ja ainult pikaajaline tegutsemine näitab, kuidas selline lähenemine end õigustas. T-14 on üsna kaasaegne võitlusmasin ja eeldusel, et "lapsehaigused" on kõrvaldatud, võib see olla tõhus. Lisaks on tankil suur moderniseerimispotentsiaal.

Sarnast seisukohta jagab ka vene ajaveebi, militaarekspert ja Eagle Dynamicsi simulaatorite arendaja töötaja Andrei Krjutšenko.

- Lääne autodega ei tasu analoogiat tõmmata. Lääne parimad disainilahendused töötati välja eelmise sajandi 1970. ja 1980. aastatel ning on vastavalt tehnoloogiliselt ja kontseptuaalselt pärit just nendest aegadest, ütleb ta. - Oleks kummaline otsustada luua uus tank kontseptsiooni alusel lääne tankid Lõppude lõpuks on viimase neljakümne aasta jooksul ilmunud palju uusi tehnoloogiaid, eriti andmehalduse, edastamise ja töötlemise valdkonnas. Tegelikult on "Armata" katse integreerida need tehnoloogiad lahingumasinasse. Ühelt poolt annab nende tehnoloogiate kasutamine teatud hulga eeliseid, teisest küljest on sellise uuenduse puhul puudused vältimatud.

Arendajatel polnud lihtsalt kuskilt valmis kujul laenata kaasaegseid lahendusi: lõpust peale külm sõda arengut soomusmasinad maailmas on praktiliselt seiskunud, nii et paljud paagis olevad lahendused on testimata ja riskantsed. Sõjavägi võiks muidugi osta T-14 asemel tanki T-90AM. Kuid see on kõigis aspektides oma eelkäijatest pisut parem. Seetõttu pole T-90AM ostmine kuigi ratsionaalne, juba toodetud T-72 ja varase T-90 moderniseerimine T-72BZ või T-72B2 tasemele tundub mõistlikum lahendus. Üldiselt osutus T-14 väga vastuoluliseks. Kas tank õnnestub, näitab aeg.

Taust

Uue (sõjajärgse kolmanda) põlvkonna tanki väljatöötamine algas NSV Liidus veidi hiljem kui uue peatanki T-64A loomine 70ndatel. Töös "Teema 101" osalesid Leningradi, Tšeljabinski ja hiljem ka Harkovi disainerid.

On ellu viidud mitmeid projekte, nii traditsiooniliste kui ka uute paigutustega, enamik mis jäid joonistele või skeemidena.

Traditsiooniliste lahendustega tankid, nagu "" ja "" ei andnud märkimisväärset eelist T-64A, T-72 täiustatud versioonide ja gaasiturbiinmootoriga paagi ees. Uue paigutusega () mahutid nõudsid pikka otsimist nii paigutuslahenduste osas kui ka põhimõtteliselt uute komponentide loomist.

70ndate lõpus ja kogu 80ndatel valiti Harkovi disainibüroo juhtivaks bürooks 90ndate paljutõotava tanki loomise teemal. Neid sündmusi käsitletakse ühe paagi arendaja seisukohast, kes vastutab selle elektroonilise komponendi eest. Materjalis käsitletakse 80ndatel kaalutud paigutuste variante -.

Paljutõotava tanki väljatöötamine ei lõppenud kunagi enne NSV Liidu kokkuvarisemist.

Venemaale jäänud projekteerimisbürood asusid olemasoleva mahajäämuse põhjal paljutõotavat tanki looma. Kõige arenenumatest võib mainida Leningradskit, millel oli väga julge paigutus. Mis koos 90ndatele iseloomulike objektiivsete põhjustega takistas selle rakendamist.

2009. aastal teatati nende projektide lõpetamisest.

Alguses on tunne, et paljulubavat tanki postsovetlikus ruumis ei teki kunagi.

Kuid 2015. aastal esitleti Victory Parade'il laiemale avalikkusele Armata platvormil põhinevaid tooteid - uue põlvkonna tanki T-14 ja rasket jalaväe lahingumasinat T-15, mille esiküljel on MTO.

"Armata" esimeste laskude tulekuga tekkis selle tanki kohta palju spekulatsioone. Keegi andis talle ilustatud omadused, juurde ta nimetas midagi vineeriks ja mõtles välja olematud vead.

Paigutus

Meeskonna koondumise skeem kere esiossa nõuab lahingukambrisse paigaldatud relvade juhtimise maksimaalset automatiseerimist, tekitades mitmeid raskusi. tehniline tellimus. Selline skeem pakub huvi suurte võimaluste tõttu meeskonna kaitse tõhustamiseks, sealhulgas vahendite eest massihävitus, samuti personalivahelise suhtluse tingimuste parandamine.

Kui paigutate 3 meeskonnaliiget õlg õla kõrval, nagu tehtud, majutatakse meeskond piisavalt mugavad tingimused. Kuid samal ajal ei ole võimalik tagada meeskonnaruumi pardaosa piisavat kaitset. Isegi kui igale meeskonnaliikmele eraldatud ruumi laiust vähendatakse 70 cm-lt 60 cm-le, on külgmiste alade mürsutamise ajal kaitse tagamise võimalused minimaalsed. Samas ei võimalda raudtee mõõtmed kere laiust suurendada.

Sellist skeemi on kaalutud rohkem kui üks kord, alates 70ndatest aastatest erinevad riigid, kuid rakendused tankide ehitamisel, välja arvatud eksperimentaalsed mudelid, nagu Ameerika ei leitud.

Meeskonna kapsel. Juhiiste on paagi ääres vasakul.

Paagile paigaldatud draiveri (DKMV) kuvakompleks on mõeldud osuti mõõteriistade asendamiseks ja lahenduse pakkumiseks juhtimisülesanded, toimimise kontroll, süsteemide ja šassiisõlmede operatiivne tehniline diagnostika ning soovituste väljastamine objekti tööks.

Käiguvahetus toimub roolil olevate nuppude abil. Enamik oluline teave liikumise parameetrite kohta kuvatakse otse roolil asuval kaugekraanil. Monitoril kuvatakse pilti kere ninaosa ülemises osas paiknevast eestvaate termopildiseadmest.

video vaatamise seade ja juhtnupu plokk

Vaade juhiistmele laskuriistmelt, mis asub meeskonna kapsli keskel

LCD paneelidega PMF-5.0 monitorid kõrglahutus multifunktsionaalsete paneelide seeriast "5".

Fotol vasakul on püssimehe konsool.

Toodetel PMF-5.0 (5.1) on laiendatud liideste komplekt, sealhulgas multi-touch funktsiooniga puutepaneel jne.

Instrument Design Bureau (UKBP) arendamine, mis on osa Radioelectronic Technologies Concernist.

Infohaldussüsteem kuvab infot relvasüsteemide seisukorra, turvalisuse, mobiilsuse jms kohta.

Infoteated kuvatakse alloleval ekraanil, kriitilised teated punasega, olulised kollasega, tavalised valgega.

Vaade komandöri ja laskuri positsioonidele. Juhtpaneelid (3) foto paremal küljel.

Need kuvavad välistest allikatest pärinevat videoinfot, seadmete (telekaamerad, vaatlussüsteemid) sünteesitud videoinfot, infovahetust, navigatsioonikartograafilise teabe väljastamist, samuti info sisestust ja edastamist tanki põhisüsteemide juhtimiseks. Juhtpaneelid on paigaldatud paneelide alla, laskuril ja komandöril on sarnased seadmed

Seadmed on toodetud Vene Föderatsioonis ja on ühtsed kogu perspektiivsete maismaasõidukite (Armata, Kurganets, Boomerang) jaoks. Seadmeid toodetakse ja monteeritakse endiselt käsitsi, kuid nende töökindlus kasvab.

Nendel seadmetel põhineb tanki juhtimine.

Komandöri koht. Maastiku visuaalne ülevaade antakse kolme vaateseadme kaudu. Peamine teave peaks saama paagi perimeetril asuvate telekaamerate ja mitme kanaliga panoraamvaate-seireseadme kaudu.

Sellist otsust võib nimetada väga julgeks, eriti maismaasõidukite puhul, kus tingimused on palju karmimad kui lennunduses. Paremal on AVSKU-E juhtpaneel (intercom, lülitus- ja juhtimisseadmed). Juhtpaneeli all on tulekustutusseadmete süsteemi (OD1-1S) optiline andur. Optiliste andurite ja kiirete silindrite paigaldamine võitluskambrisse tagab tulekahju avastamise ja tulekustutuskompositsiooni vabastamise mitte rohkem kui 150 ms jooksul. Sellised andurid on paigaldatud kogu kapsli perimeetri ümber.

Vaade meeskonna kapsli tagaküljele. Nähtavad ventilatsiooni- ja kliimasüsteemid

Vaatamata paljudele digiuuendustele on mõned traditsioonid postsovetlikus tankiehituses vankumatud, näiteks mitte väga täpsed keevisõmblused.

Mugavad istmed - suur samm ees võrreldes eelmise põlvkonna tankidega

Külgvaade meeskonna kapslile laskuri istmelt. Meeskonna istmetel on lai reguleerimisvõimalus, mis tagab meeskonna mugavuse

Kaitse

"Armata" paigutus on sarnane "Objektil 195" töötatuga. Suurem meeskonna turvalisus saavutatakse tornis asuvate meeskonnatöökohtade üleviimisega kere kõrgelt kaitstud ninamoodulile, mille kaitsemassi saab torni kaitsemassi vähenemise võrra suurendada, tulenevalt selle kaitsemassist. meeskonnatöö jaoks mõeldud mõõtmed ja sisemine maht.

Meeskonna turvalisuse ja ellujäämise parandamine moodulis saavutatakse juhtimismooduli sisepindade kogupindala vähendamisega (võrreldes klassikalise paigutusega tankide elamiskõlbliku ruumiga).

Relvamoodul on eraldatud põikvaheseina juhtmoodulist, mis vähendab moodulis oleva meeskonna tabamise tõenäosust.

Mooduli tule- ja plahvatusohutus ning meeskonna ellujäämine saavutatakse meeskonna töökohtade täieliku eraldamisega suletud kütusemahust ja laskemoona koormast.

Üldise paigutuse skemaatiline esitus

tank T-14 "Armata" (sarnane T-95-le)

Patendi autorite näidatud eelisel on koos ülaltooduga veel üks puudus - torni ebapiisav kaitse. Nad jõuavad selle küsimuseni, nii nagu tulid ka paljulubava nõukogudeaegse tanki – Hammer ja Note – arendajad.

Tankikaitsekompleks sisaldab kombineeritud ja dünaamilist kaitset, mis on paigaldatud laevakere esiossa koos meeskonnakapsliga.

Samuti on kere külgedele paigaldatud dünaamiline kaitse (kuni mootoriruumini). Ees blokeerib rööviku oksad DZ, mis on eriti oluline meeskonna paigutamisel keresse. Kere külje esiosas on DZ-plokid veermiku hooldamise hõlbustamiseks kokkupandavad. Üldiselt meenutavad DZ paigaldamise lahendused selle paigaldamist Nota mahutile (KMDB).

Eespool dünaamiline kaitse torn on kaetud ja kapsli, sealhulgas luukide kaitseks on paigaldatud ka DZ. Osa kere küljelt MTO piirkonnas on kaetud võreekraanidega.

DZ katab nii kere ninaosa ülemist kui ka alumist osa.

Väliselt on DZ sarnane T-95-le paigaldatud omaga. visatud plaadi tööpind suureneb oluliselt

NSV Liidu päevil püstitatud paljutõotava tanki tehnilised nõuded nõudsid ülalt kaitset kumulatiivse laskemoona eest, mille soomust läbistav võime oli 250–300 mm. Vaatamata katuse ja luukide väiksusele, mis on fotodel selgelt näha, võib eeldada, et see nõue on täidetud.

Kõige olulisem omadus tank on vahendite komplekti kasutamine kaitseks täppisrelvad. Nende hulka kuulub aktiivne kaitsekompleks, mis pakub katet vahemikus 120 ° tanki torni suunas, ja kompleksi multispektraalsete kardinate seadistamiseks ning laser- ja UV-kiirguse indikaatorite kompleks, mis on paigaldatud piki torni perimeetrit.

Vale IR ja RL sihtmärkide kiireks ja täpseks tulistamiseks ründevahendi suunas kõikjalt, kus see üles lendab, ilma torni pööramata, on vaja kasutada kiiresti pöörlevaid granaadiheitjaid.

Seega pakuvad kaitset ründava laskemoona eest horisontaalses projektsioonis KAZ ja segamiskompleks (kahe pöörleva paigaldise tornis). Ja ülalt ründajatelt - segamiskompleks (kahe fikseeritud paigaldusega, mis on suunatud ülespoole).

Samuti on paigaldatud miinivastane elektromagnetiline kaitsesüsteem.

WTO tankikaitsekompleks

Torni perimeetril on laserkiirguse indikaatorid ja ultraviolettkiirgust(rakettide stardituvastussüsteem).

Kiirituse ja rakettide käivitamise eesmiste indikaatorite all on esitulede tuvastamise ja sihtmärgi tähisega KAZ radarid.Torni katusel süsteem multispektraalsete häirete käivitamiseks pöörlevates ja fikseeritud paigaldistes

Kiiritus- ja stardiindikaatorid fotol ja demonstratsiooni ajal paraadil on kaetud aknaluugidega. Telekaamera eest- ja külgvaate näidikute ploki kõrval

Radariploki alla on paigaldatud KAZ kanderaketid. KAZ "Afganit" on "Drozdi" süsteemi arendus. See TsKIB SOO arendus pärineb 80ndatest. Erinevus "Drozdist" seisneb võimaluses korrigeerida tulistatud vastulahingmoona asimuutis (~ 0,5 m ) ja vertikaalselt (±4°). Kompleksil on võime hävitada lennu ajal sihtmärki ründavaid tankitõrjerakette, kuid see ei kaitse ülalt ründajate eest

Tanki nähtavuse vähendamiseks paigaldatakse tornile valguskesta, mille geomeetrilised omadused on optimaalsed nähtavuse vähendamiseks radari lainepikkuste vahemikus.

T-14 Armata külgvaade, kere keskmisse kolmandikku on paigaldatud DZ-plokid, mis on optimeeritud kaitseks kumulatiivsete lõhkepeade eest tavalise lähedase lööginurga korral

Osa kere küljelt MTO piirkonnas on kaetud võreekraanidega.

Kütusetünnid on näha. Moskvas toimunud paraadil olid "Armata" ilma nendeta. Ilmselt arvavad nad, et see pole moes

Tulejõud

Tank on varustatud 125 mm suure võimsusega 2A82-1M kahuriga. Patentide järgi otsustades saab relv kasutada nii tavalisi kui ka äsja väljatöötatud laskusid pulbrilaeng. Laskemoona 40 lasku (millest 32 automaatlaaduris, 8 - transporditavad). "Objektist 195" on säilinud AZ-ideoloogia, kuid väike 152 mm laskemoonakoormus on tõstetud vastuvõetava väärtuseni.

7,62 mm PKTM kuulipilduja kaugjuhitavas paigalduses platvormil koos panoraamvaate jälgimisseadmega. Laskemoon 2000 padrunit pidevas lindis.

Kahuriga koaksiaalkuulipilduja puudumine on kummaline ja kahtlemata vale otsus. See põhjustab laskuri laskemoona tarbimise suurenemist sihtmärkidel, mis ei vasta 125 mm kestadele, et juhtida komandöri tähelepanu lahinguvälja jälgimisest ühe kuulipilduja kasutamisel. Mõningane õigustus sellele võib olla T-72-ga võrreldes 10 lasu võrra suurendatud automatiseeritud laskemoona laadimise näol. Puudu on ka 30 mm automaatkahur, nagu oli Moloti ja T-95 puhul.

Asustamata torni AZ skeem.

Mürsud ja laengud on paigutatud vertikaalselt.

Konveier on kere põhjast kõrgemale tõstetud, et vältida kinnikiilumist põhja kõrvalekaldumisel (miini õõnestamisel).

Sellise relva paigaldamise idee tekkis juba ammu, 70ndate lõpus (D-91T) ja jätkus ka tulevikus, sealhulgas "Objekt 187". Oma potentsiaali poolest on see tavalisest 30% kõrgem.

On teada, et suurenenud võimsusega kaadrid 3VBM22 koos BPS 3BM59 "Lead-1" ja 3VBM23 koos BPS 3BM60 "Lead-2" L = 740 mm suurendasid soomuse läbitungimist 100–150 mm. "Armata" jaoks mõeldud täiustatud BPS-id jõuavad tõenäoliselt üle 800 mm (450/60°). MÕJU: võimaldatakse kasutada nii tavalist laskemoona kui ka äsja väljatöötatud suurendatud võimsusega laskemoona.

Kas tõeni jõutakse, on lahtine küsimus, kõik need teemad on käinud üle kahe aastakümne. Nii et samad "Lead-1" ja "Lead-2" kuuluvad formaalselt moderniseeritud T-72BA, T-80UA, T-80UE1 laskemoona hulka alates 2004. aastast.

Jalaväe vastu võitlemiseks töötati välja tulistatud 3VOF128 "Telnik" -1 (lõpetamine Teadus- ja arendustegevus- 2014) Mürsul on sihtmärgile lähenemisel trajektoorivahe (ennetavas punktis), kusjuures sihtmärki tabab GGE aksiaalne vool; trajektoorivahe sihtmärgi kohal koos sihtmärgi lüüasaamisega kerekildude ringikujulise väljaga; põrutusmurd koos paigaldusega hetkeliseks (killustumiseks) toimimiseks; põrutusmurd koos paigaldusega plahvatusohtlikuks killustamistegevuseks (väike aeglustumine); põrutusmurdmine läbiva plahvatusohtliku tegevuse seadistusega (suur aeglustus).

Relvastuse stabilisaator 2E58 - elektromehaaniline elektriajamiga vertikaalseks ja horisontaalseks juhtimiseks. See on vähendanud energiatarbimist, suurendanud täpsust ja vähem tuleohtu.

UUI-2 transiiver on paigaldatud tünni alusele. Tagab tünni painde automaatse mõõtmise tulistamise ajal.

Tuule- ja rõhuandur (DVD). Mahtuvuslik tüüpi andur võimaldab mõõta piki-, põikituule ja atmosfäärirõhku.

Liikuvus

"Armata" on varustatud 12-silindrilise neljataktilise X-kujulise turbolaaduriga diiselmootoriga 2V-12-3A. Kiigemehhanism koos GOP

Mootori võimsus 1200 hobujõudu. Arendajate sõnul on võimalusi forsseerida kuni 1500-1800 hj. perspektiivis.

Paagi kütusesüsteemi kogumaht on 2015 liitrit koos kahe ühendatud tünniga. Sellest sise- ja välistingimustes kütusepaagid paak 1615 liitrit, kütus on osaliselt paigutatud kere sisse (816 liitrit), ülejäänu on kere tagaosas poritiibadel olevates kütusepaakides.

Käigukast on mehaaniline automaatse käiguvahetusega planetaarse keskkäigukastiga. Sisseehitatud tagurdaja suudab pakkuda võrdse arvu edasi- ja tagasikäike, mis on oluline šassii ühendamisel tagumise ja eesmise MTO-ga. Jahutusventilaatori ajam on kaheastmeline juhitav.

Vedrustuse jäikus on 167…206 kN/m ning hüdraulilise amortisaatori takistus edasi- ja tagasikäigul ei ületa vastavalt 55 kN ja 120 kN.

torsioonvõlli tööpingetase on üle 147·104 kN/m 2 ja lubatud pöördenurk üle 80°.

Hüdraulilise amortisaatori summutusomadus on kiirus, see tähendab, et see tähistab takistusjõu sõltuvust kangi kiirusest. Hüdraulilise amortisaatori kinemaatiline ühendus vedrustusega on loodud nii, et see tagaks roomiksõiduki roomiku roomiku rulli vertikaalkiiruse ja hüdraulilise amortisaatori hoova liikumiskiiruse ülekandearvu 0,15 ... 3,5 suurenemisega rööbastee rulliku käigu lõpus.

MÕJU: vedrustussüsteemi vedrustusomaduste suurem progresseeruvus ja kuni 55 tonni kaaluvate roomiksõidukite sujuv liikumine.

1- juhtratas; 2 - röövikud; 3 - roomikrullikud; 4 - tugirullid;

5 - torsioonvõll; 6 - tasakaalustaja; 7 - hüdraulilised amortisaatorid; 8 tõukejõud

Progressiivne vedrustuse karakteristikud on näidatud võrreldes Leopard 2 paagi vedrustusomadustega.

Projekti hindamine

Projekti positiivne külg on see, et pärast tanki T-64 loomist viidi see siiski ellu suuremal määral kui ükski senine paljulubav tankiprojekt postsovetlikus ruumis.

Vene Föderatsiooni tööstuse jaoks on positiivne uute tehnoloogiate (puutepaneelide) arendamine, tankijuhtimissüsteemide (IMS, FCS jne) uus elementbaas, mille arendamine võib saada tõsiseks tõukejõuks tankijuhtimissüsteemide arengule. elektroonikatööstus.

Piisavalt on tähelepanu pööratud paagi komplekskaitsele - KOEP, KAZ, DZ jne.

Ergonoomika vastab tänapäevastele nõuetele.

Tanki negatiivsed omadused tulenevad selle paigutuse valikust, nendeks on võimatus tagada kapsli külgsoomust piisava suurusega meeskonna õlg õla vastas paiknemise tõttu, torni haavatavus tule eest. kaasaegsed automaatrelvad, komandöri visuaalse kanali ja laskuri sihikute puudumine, võimatus tagada komandöri istmelt igakülgne nähtavus. Mõlema külje heitgaas suurendab paagi infrapuna nähtavust.

Eemaldatavatest puudustest võib märkida kahuriga koaksiaalse kuulipilduja puudumist. Ja sihikuga laskur.

Ja mis kõige tähtsam, mida veel lisada saab, paak on testimisel, hetkel pole neid välja lastud suur hulk. Enamus "Armatasse" paigaldatud süsteeme pole veel piisavalt omandatud, "lastehaigustest" väljaravimine võtab kahtlemata kaua aega. Nii et olla või mitte olla "Armata" näitab aeg.

küsimus

Teostati mitmeid projekte, nii traditsiooniliste kui ka uute skeemidega, millest enamus jäi joonistele või skeemidena.

Traditsiooniliste lahendustega tankid, nagu "Object 255" ja "Object 480", ei andnud märkimisväärset eelist T-64A, T-72 täiustatud versioonide ja gaasiturbiinmootoriga paagi ees. Uue paigutusega tankid (Object 450) nõudsid pikka otsimist nii paigutuslahenduste osas kui ka põhimõtteliselt uute komponentide loomist.

Neid töid on üksikasjalikult kirjeldatud materjalis TANKID JA INIMESED. Peadisainer Aleksandr Aleksandrovitš Morozovi päevik. 2. osa.

70ndate lõpus ja kogu 80ndatel valiti Harkovi disainibüroo juhtivaks bürooks 90ndate paljutõotava tanki loomise teemal. Neid sündmusi käsitletakse tanki ühe arendaja vaatenurgast, kes vastutab selle elektroonilise komponendi eest - Nõukogude tanki ehitajate viimane spurt (Boxeri tanki väljatöötamisel osaleja päevik). Materjalis on käsitletud 80ndatel peetud paigutuste variante - Tankid "Rebel", "Boxer", "Hammer" (objekt 490, objekt 490A, objekt 477).

Paljutõotava tanki väljatöötamine ei lõppenud kunagi enne NSV Liidu kokkuvarisemist.

Venemaale jäänud projekteerimisbürood asusid olemasoleva mahajäämuse põhjal paljutõotavat tanki looma. Kõige arenenumatest võib mainida Leningradi objekti 299 (JSC "Spetsmash"), millel oli väga julge paigutus. Mis koos 90ndatele iseloomulike objektiivsete põhjustega takistas selle rakendamist.

Omski objekt 640 "Black Eagle" oli samuti väga mitmetähenduslike eelistega projekt, mistõttu valiti see demonstreerimiseks (VTTV 1997) ja koliti isegi välismaale.

Nižni Tagil (UKBTM) oli projekt evolutsiooniline areng T-72, mis ei andnud olulisi põhjusi T-72 asendamiseks tootmises, kuna selles sisalduvaid lahendusi sai rakendada moderniseerimise käigus.

Majandusolukorra paranedes on töö hoogustunud. Siin viidi nagu 70ndatelgi ellu kaks projekti, millest üks oli kõrge tehnilise riskiga, teine traditsiooniliste ja vähem riskantsete lahendustega. Esimene on Nižni Tagili objekt 195 "T-95" (OJSC "UKBTM") ja teine Omski projekt Ühtse lahinguruumi väljatöötamine, teema "Burlak" (OJSC "KBTM").

2009. aastal teatati nende projektide lõpetamisest.

Alguses on tunne, et paljulubavat tanki postsovetlikus ruumis ei teki kunagi.

Kuid 2015. aastal esitleti Victory Parade'il laiemale avalikkusele Armata platvormil põhinevaid tooteid - uue põlvkonna tanki T-14 ja rasket jalaväe lahingumasinat T-15, mille esiküljel on MTO.

"Armata" esimeste laskude tulekuga tekkis selle tanki kohta palju spekulatsioone. Keegi andis sellele kaunistatud omadused, keegi nimetas seda vineeriks ja leiutas olematud vead.

Paigutus

Meeskonna koondumise skeem kere ette nõuab lahingukambrisse paigaldatud juhtimisseadmete maksimaalset automatiseerimist, tekitades mitmeid tehnilisi raskusi. Selline skeem pakub huvi suurepäraste võimaluste tõttu meeskonna kaitse tõhustamiseks, sealhulgas massihävitusrelvade eest, ning personali suhtluse tingimuste parandamiseks.

3 meeskonnaliiget õlg õla kõrval, nagu seda tehakse, majutatakse meeskonnale üsna mugavatesse tingimustesse. Kuid samal ajal ei ole võimalik tagada meeskonnaruumi pardaosa piisavat kaitset. Isegi kui igale meeskonnaliikmele eraldatud ruumi laiust vähendatakse 70 cm-lt 60 cm-le, on külgmiste alade mürsutamise ajal kaitse tagamise võimalused minimaalsed. Kus
raudtee mõõtmed ei võimalda kere laiust suurendada.

Lisaks ei anna selline skeem tankiülemale head igakülgset vaadet, mida mitmetes riikides peetakse vaatamata tehnilise visiooni arengule oluliseks omaduseks. Rohkem üksikasju - paljutõotava tanki väljatöötamine USA-s.

Sellist skeemi on erinevates riikides kaalutud rohkem kui korra, alates 70ndatest aastatest, kuid tankide ehitamisel pole see rakendust leidnud, välja arvatud eksperimentaalsed mudelid, näiteks Ameerika FTTB.

Meeskonna kapsel. Juhiiste on paagi ääres vasakul.

Paagile paigaldatud draiveri (DKMV) kuvakompleks on mõeldud osuti mõõteriistade asendamiseks ja lahenduste pakkumiseks juhtimisülesanneteks, tööseireks, šassiisüsteemide ja sõlmede operatiivseks tehniliseks diagnostikaks ning soovituste väljastamiseks rajatise tööks.

Käiguvahetus toimub roolil olevate nuppude abil. Kõige olulisem teave liikumise parameetrite kohta kuvatakse otse roolil asuvale kaugekraanile. Monitoril kuvatakse pilti kere ninaosa ülemises osas paiknevast eestvaate termopildiseadmest.

video vaatamise seade ja juhtnuppude plokk

Vaade juhiistmele laskuriistmelt, mis asub meeskonna kapsli keskel

Kõrge eraldusvõimega LCD-paneelidega PMF-5.0 monitorid multifunktsionaalsete paneelide seeriast "5".

Fotol vasakul on püssimehe konsool.

Toodetel PMF-5.0 (5.1) on laiendatud liideste komplekt, sealhulgas multi-touch funktsiooniga puutepaneel jne.
Instrument Design Bureau (UKBP) arendamine, mis on osa Radioelectronic Technologies Concernist.

Infohaldussüsteem kuvab infot relvasüsteemide seisukorra, turvalisuse, mobiilsuse jms kohta.
Infoteated kuvatakse alloleval ekraanil, kriitilised teated punasega, olulised kollasega, tavalised valgega.

Vaade komandöri ja laskuri positsioonidele. Juhtpaneelid (3) foto paremal küljel.

Nad kuvavad videoteavet välistest allikatest, seadmete (telekaamerad, vaatlussüsteemid) sünteesitud videoinfo, infovahetus, navigatsioonikartograafilise info väljastamine, samuti info sisestamine ja edastamine tanki põhisüsteemide juhtimiseks. Juhtpaneelid on paigaldatud paneelide alla, laskuril ja komandöril on sarnased seadmed

Seadmed on toodetud Vene Föderatsioonis ja on ühtsed kogu perspektiivsete maismaasõidukite (Armata, Kurganets, Boomerang) jaoks.

Seadmeid toodetakse ja monteeritakse endiselt käsitsi, kuid nende töökindlus kasvab.

Nendel seadmetel põhineb tanki juhtimine.

Komandöri koht. Maastiku visuaalne ülevaade antakse kolme vaateseadme kaudu. Peamine teave peaks saama paagi perimeetril asuvate telekaamerate ja mitme kanaliga panoraamvaate-seireseadme kaudu.

Vaade meeskonna kapsli tagaküljele. Nähtavad ventilatsiooni- ja kliimasüsteemid

Vaatamata paljudele digiuuendustele on mõned traditsioonid postsovetlikus tankiehituses vankumatud, näiteks mitte väga täpsed keevisõmblused.

Mugavad istmed – suur samm edasi võrreldes eelmise põlvkonna tankidega

Külgvaade meeskonna kapslile laskuri istmelt. Meeskonna istmetel on lai reguleerimisvõimalus, mis tagab meeskonna mugavuse

Kaitse

Meeskonna turvalisuse ja ellujäämise parandamine moodulis saavutatakse juhtimismooduli sisepindade kogupindala vähendamisega (võrreldes klassikalise paigutusega tankide elamiskõlbliku ruumiga).

Relvamoodul on eraldatud põikvaheseina juhtmoodulist, mis vähendab moodulis oleva meeskonna tabamise tõenäosust.

Mooduli tule- ja plahvatusohutus ning meeskonna ellujäämine saavutatakse meeskonna töökohtade täieliku eraldamisega suletud kütusemahust ja laskemoona koormast.

Üldise paigutuse skemaatiline esitus
tank T-14 "Armata" (sarnane T-95-le)

Patendi autorite näidatud eelisel on koos ülaltooduga veel üks puudus - torni ebapiisav kaitse. Nad jõuavad selle küsimuseni, nagu ka paljulubava nõukogudeaegse tanki – Hammer, Note – arendajad.

Tankikaitsekompleks sisaldab kombineeritud ja dünaamilist kaitset, mis on paigaldatud laevakere esiossa koos meeskonnakapsliga.

Ülevalt on dünaamilise kaitsega kaetud torn, kapsli, sh luukide kaitseks on paigaldatud ka kaugseire. Osa kere küljelt MTO piirkonnas on kaetud võreekraanidega.

DZ katab nii kere ninaosa ülemist kui ka alumist osa.

Väliselt on DZ sarnane T-95-le paigaldatud omaga. visatud plaadi tööpind suureneb oluliselt

Tanki kõige olulisem omadus on vahendite kompleksi kasutamine ülitäpse relvade eest kaitsmiseks. Nende hulka kuulub aktiivne kaitsekompleks, mis pakub katet vahemikus 120 ° tanki torni suunas, ja kompleksi multispektraalsete kardinate seadistamiseks ning laser- ja UV-kiirguse indikaatorite kompleks, mis on paigaldatud piki torni perimeetrit.

Vale IR ja RL sihtmärkide kiireks ja täpseks tulistamiseks ründevahendi suunas kõikjalt, kus see üles lendab, ilma torni pööramata, on vaja kasutada kiiresti pöörlevaid granaadiheitjaid.

Samuti on paigaldatud miinivastane elektromagnetiline kaitsesüsteem.

WTO tankikaitsekompleks

Torni perimeetril on laserkiirguse ja ultraviolettkiirguse indikaatorid (rakettide stardituvastussüsteem).

Kiirituse ja rakettide käivitamise eesmiste indikaatorite all on faasitud massiivituvastusega radarid ja KAZ-i sihtmärgid. Torni katusel süsteem multispektraalsete häirete käivitamiseks pöörlevates ja fikseeritud paigaldistes

Kiiritus- ja stardiindikaatorid fotol ja demonstratsiooni ajal paraadil on kaetud aknaluugidega. Telekaamera eest- ja külgvaate näidikute ploki kõrval

Radariploki alla on paigaldatud KAZ kanderaketid. KAZ "Afganit" on "Drozdi" süsteemi arendus. See TsKIB SOO arendus pärineb 80ndatest. Erinevus Drozdist seisneb selles, et tulistatud vastulahingmoona saab korrigeerida asimuutis (~ 0,5 m) ja vertikaalselt (± 4 °). Kompleksil on võime hävitada lennu ajal sihtmärki ründavaid tankitõrjerakette, kuid see ei kaitse ülalt ründajate eest

Tanki nähtavuse vähendamiseks paigaldatakse tornile valguskesta, mille geomeetrilised omadused on optimaalsed nähtavuse vähendamiseks radari lainepikkuste vahemikus.

T-14 Armata külgvaade, kere keskmisse kolmandikku on paigaldatud DZ-plokid, mis on optimeeritud kaitseks kumulatiivsete lõhkepeade eest tavalise lähedase lööginurga korral

Osa kere küljelt MTO piirkonnas on kaetud võreekraanidega.
Kütusetünnid on näha. Moskvas toimunud paraadil olid "Armata" ilma nendeta. Ilmselt arvavad nad, et see pole moes

Tulejõud

Tank on varustatud 125 mm 2A82-1M suure võimsusega kahuriga. Patentide järgi otsustades saab püstol kasutada nii tavalisi kui ka äsja väljatöötatud laskeid, millel on suurenenud pulbrilaeng. Laskemoona 40 lasku (millest 32 automaatlaaduris, 8 - transporditavad). "Objektist 195" on säilinud AZ-ideoloogia, kuid väike 152 mm laskemoonakoormus on tõstetud vastuvõetava väärtuseni.

7,62 mm PKTM kuulipilduja kaugjuhitavas kinnituses platvormil koos panoraamvaate jälgimise seadmega. Laskemoon 2000 padrunit pidevas lindis.

Asustamata torni AZ skeem.

Mürsud ja laengud on paigutatud vertikaalselt.

Konveier on kere põhjast kõrgemale tõstetud, et vältida kinnikiilumist põhja kõrvalekaldumisel (miini õõnestamisel).

Sellise relva paigaldamise idee tekkis juba ammu, 70ndate lõpus (D-91T) ja jätkus ka tulevikus, sealhulgas "Objekt 187". Oma potentsiaali poolest on see tavalisest 30% kõrgem.

On teada, et suurenenud võimsusega kaadrid 3VBM22 koos BPS 3BM59 "Lead-1" ja 3VBM23 koos BPS 3BM60 "Lead-2" L = 740 mm suurendasid soomuse läbitungimist 100–150 mm. "Armata" jaoks välja töötatud täiustatud BPS ulatub tõenäoliselt üle 800 mm (450/60 °). MÕJU: võimaldatakse kasutada nii tavalist laskemoona kui ka äsja väljatöötatud suurendatud võimsusega laskemoona.

Jalaväe vastu võitlemiseks töötati välja lask 3VOF128 "Telnik" -1 (R&D lõpuleviimine – 2014). Mürsk realiseeris sihtmärgile lähenemisel trajektoorivahe (ennetavas punktis), kusjuures sihtmärki tabas aksiaal GGE vool; trajektoorivahe sihtmärgi kohal koos sihtmärgi lüüasaamisega kerekildude ringikujulise väljaga; põrutusmurd koos paigaldusega hetkeliseks (killustumiseks) toimimiseks; põrutusmurd koos paigaldusega plahvatusohtlikuks killustamistegevuseks (väike aeglustumine); põrutusmurdmine läbiva plahvatusohtliku tegevuse seadistusega (suur aeglustus).

Relvastuse stabilisaator 2E58 - elektromehaaniline elektriajamiga vertikaalseks ja horisontaalseks juhtimiseks. See on vähendanud energiatarbimist, suurendanud täpsust ja vähem tuleohtu.

UUI-2 transiiver on paigaldatud tünni alusele. Tagab tünni painde automaatse mõõtmise tulistamise ajal.
Tuule- ja rõhuandur (DVD). Mahtuvuslik tüüpi andur võimaldab mõõta piki-, põikituule ja atmosfäärirõhku.

Liikuvus

"Armata" on varustatud 12-silindrilise neljataktilise X-kujulise turbolaaduriga diiselmootoriga 2V-12-3A. Kiigemehhanism koos GOP-iga

Mootori võimsus 1200 hobujõudu. Arendajate sõnul on võimalusi forsseerida kuni 1500-1800 hj. perspektiivis.

Paagi kütusesüsteemi kogumaht on 2015 liitrit koos kahe ühendatud tünniga. Neist 1615 liitrit on paagi sisemistes ja välistes kütusepaakides, kütus paikneb osaliselt kere sees (816 liitrit), ülejäänu kere tagaosas poritiibadel olevates kütusepaakides.

Vedrustuse jäikus on 167…206 kN/m ning hüdraulilise amortisaatori takistus edasi- ja tagasikäigul ei ületa vastavalt 55 kN ja 120 kN.

torsioonvõlli tööpinge tase on üle 147 104 kN/m2 ja lubatud pöördenurk üle 80°.

MÕJU: vedrustussüsteemi vedrustusomaduste suurem progresseeruvus ja kuni 55 tonni kaaluvate roomiksõidukite sujuv liikumine.

1 - juhtratas; 2 - röövikud; 3 - roomikrullikud; 4 - tugirullid;
5 - torsioonvõll; 6 - tasakaalustaja; 7 - hüdraulilised amortisaatorid; 8 tõukejõud

Progressiivne vedrustuse karakteristikud on näidatud võrreldes Leopard 2 paagi vedrustusomadustega.

Projekti hindamine

Projekti positiivne külg on see, et pärast tanki T-64 loomist viidi see siiski ellu suuremal määral kui ükski senine paljulubav tankiprojekt postsovetlikus ruumis.

Piisavalt on tähelepanu pööratud paagi komplekskaitsele - KOEP, KAZ, DZ jne.

Ergonoomika vastab tänapäevastele nõuetele.

Eemaldatavatest puudustest võib märkida kahuriga koaksiaalse kuulipilduja puudumist. Ja sihikuga laskur.

Ja mis kõige tähtsam, mis veel lisada saab, paak on testimisel, hetkel on neid välja lastud väike hulk. Enamus "Armatasse" paigaldatud süsteeme pole veel piisavalt omandatud, "lastehaigustest" väljaravimine võtab kahtlemata kaua aega. Nii et olla või mitte olla "Armata" näitab aeg.

Mitte kaua aega tagasi oli kommentaarides juttu T-14 mõõtmete võrdlemisest T-90 ja Abramsiga. Almatõ suurus võeti Internetist (joonis 1), loendati liuvälja läbimõõdu järgi, võttes 700 mm. Saadud tulemused tekitasid mõningaid kahtlusi, misjärel otsustasin ümber arvutada, kasutades lähedalasuvate T-14 ja T-90 fotosid (joonis 2). Kõik arvutused tehakse, võttes arvesse kõiki väljaulatuvaid elemente, välja arvatud õhukesed antennid.

Riis. 1 T-14 Armata

Riis. 2 Sama foto

Teades T-90 kere pikkust 6860 mm ja laiust 3780 mm, arvutame välja T-14 mõõtmed. Saame: kere pikkus 8677 mm, laius 4448 mm, pikkus püstoliga ettepoole 10642 mm, kõrgus piki DPU-d 3244 mm, piki torni katust 2723 mm. Külgprojektsiooni pindala on 17,28 m2, millest tornid on 4,06 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 8,43 m2, millest tornid on 2,76 m2.

Vene armee moodsaim tank enne T-14 oli T-90A (joon. 3). Selle pikkus püstoliga ettepoole on 9530 mm, kõrgus piki torni katust on 2230 mm, kõrgus piki DPU-d on 2732 mm. Külgprojektsiooni pindala (ilma välismahutiteta) on 11,37 m2, millest tornid on 3,29 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 6,18 m2, millest tornid on 2,63 m2. Tasub arvestada, et märkimisväärne osa torni pindalast langeb kehakomplektile, milles kurat jala katki teeb.

Riis. 3 T-90A

Pikka aega oli tavaks võrrelda T-90 ennekõike Ameerika Abramsiga (joonis 4). Võrdluseks on võetud M1A1 versioon. Kere pikkus 7920 mm, laius 3660 mm, pikkus püstoliga ettepoole 9830 mm, kõrgus õhutõrjekuulipildujal 2822 mm, kõrgus torni katusel 2430 mm. Külgprojektsiooni pindala on 15,22 m2, millest tornid on 4,80 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 7,56 m2, millest tornid on 3,42 m2.

Riis. 4 M1A1 Abrams

Võime oletada, et Euroopas on nüüd üksainus tank – Saksa Leopard (joon. 5). Kere pikkus 7720 mm, laius 3700 mm, pikkus püstoliga ettepoole 10300 mm (L55 kahuriga tankidele), kõrgus sihikutel 3040 mm, kõrgus torni katusel 2790 mm. Külgprojektsiooni pindala on 16,56 m2, millest tornid on 5,36 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 7,56 m2, millest tornid on 2,73 m2.

Riis. 5 Leopard 2A6

Prantsuse Leclerc (joon. 6) ei ole nii levinud kui tema Saksa vaste, kuid on ka kaasaegne ja ohtlik masin. Kere pikkus 6880 mm, laius 3710 mm, pikkus püstoliga ettepoole 9870 mm, kõrgus sihikutel 2950 mm, kõrgus torni katusel 2530 mm. Külgprojektsiooni pindala on 14,73 m2, millest tornid on 4,74 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 7,12 m2, millest tornid on 2,78 m2.

Riis. 6 AMX-56 Leclerc

Teine Euroopa tankiehituse esindaja on inglise Challenger 2 (joonis 7). Kere pikkus 7400 mm, laius 3520 mm, pikkus püstoliga ettepoole 10740 mm, kõrgus sihiku juures 2930 mm, piki torni katust 2490 mm. Külgprojektsiooni pindala (ilma välismahutiteta) on 15,16 m2, millest tornid on 4,87 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 7,14 m2, millest tornid on 2,52 m2.

Riis. 7 Väljakutsuja 2

Itaalias Leopardi baasil valmistasid nad oma auto - C1 Ariet (joonis 8). Kere pikkus 7590 mm, laius 3800 mm, pikkus püstoliga ettepoole 9670 mm, kuulipilduja kõrgus 2960 mm, tornikatus 2500 mm. Külgprojektsiooni pindala on 15,75 m2, millest tornid on 4,44 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 8,42 m2, millest tornid on 3,12 m2.

Riis. 8 C1 Ariete

Kõige ebatavalisem kaasaegne tank on Iisraeli Merkava Mk.4 (joon. 9). Kere pikkus 7800 mm, laius 3720 mm, pikkus püstoliga ettepoole 8800 mm, kuulipilduja kõrgus 3020 mm, tornikatus 2600 mm. Külgprojektsiooni pindala on 16,53 m2, millest tornid on 5,73 m2; frontaalprojektsiooni pindala on 8,37 m2, millest tornid on 3,29 m2.

Riis. 9 Merkava Mk.4

Nagu näete, on T-14-l kõige rohkem suured suurused olemasolevate tankide seas ja torn mahub Lääne sõidukite mõõtu. UVZ annab Armata massiks 48 tonni, mis jääb T-90 piiridesse, mis pardaprojektsioonis jääb alla kolmandiku, mis tähendab kas õhukest passiivset kaitset või tahtlikult valeandmeid tanki kohta.

Riis. 10 ülaltoodud tankide siluetti

Tootmismahutid Ida-Euroopast T-64 põhjal ei võtnud T-72 ja T-80 võrdluseks. Ma ei leidnud Aasia tankide projektsioone.

See artikkel käsitleb uue funktsioone Vene tank T-14 Armata aga ärge unustage, et selle omadused on antud aega Neid ei avalikustata ja kujundust saab veel mitu aastat vormistada.

Seetõttu ei pretendeeri tekst tõele, vaid on vaid avatud allikates leiduval teabel põhinev arutluskäik.

Soomustatud meeskonnakapsel

Alustame kapslist, mida koos asustamata torniga on kõige rohkem huvitav omadus Almatõ. See peaks meeskonda palju paremini kaitsma kui meile harjunud MBT-de lihtne kere.

Aga vaatame, kas see nii on. Tavaline soomus võib kaitsta tavarelvade, nagu mürsud või šrapnellid, eest, kui see muudetakse uute materjalidega paksemaks või tugevamaks. Lisaks, kui eeldame, et meeskond istub õlg õla kõrval, siis hõivab kapsel peaaegu kogu kere laiuse, jätmata ruumi külgsoomustele, mis on väga nõrgad ja suudavad koos aktiivse soomusrüüga kaitsta ainult kaugelt. kõik hävitavad relvad.

Nõukogude MBT-dega kurvaks assotsiatsiooniks kujunenud laskemoona plahvatusest ei päästa kapsel kuidagi, nii et selle kahjustumise tagajärjel jääb alles vaid laskemoona süttimine.

Jah, üsna sageli ei toimu mitte hetkeline detonatsioon, vaid tulekahju, mis jätab meeskonnale aega põgenemiseks. Kuid sellistel tankidel nagu T-64 või T-72 eraldab laskemoona ainult polücom, mis praktiliselt ei kaitse. kõrge temperatuur ja tulekahju ning siin saab kapslist suurepärane lahendus, mis päästab meeskonna elusid.

Võib-olla tasus laskemoon ise koos automaatlaaduriga panna soomuskapslisse, eraldades need meeskonnast usaldusväärselt?

Luugid Armatas

Armata huviline on ilmselt juba lugenud luukide ebapiisava paksuse kohta, mille tõttu tänapäevased tankitõrjerelvad uuele sõidukile kergesti pihta saavad. Olen kindel, et disainerid ei saanud sellisele puudusele lihtsalt hinnangut anda, seega räägime natuke millestki muust.

Meile tuttavates tankides kaldusid torni luugid ettepoole, kaitstes inimesi evakueerimise ajal väikerelvad. Lisaks oli juhil oma ning kere põhjas oli evakueerimiseks spetsiaalne luuk. Loomulikult ei andnud see avariilise tanki meeskonnale ellujäämise garantiid, kuid kuulide eest oli võimalus põgeneda.

T-14 Armatal on ees vaid 2 luuki ning nende katted ei kaitse kuidagi tankist lahkuvaid inimesi. Kujutage ette olukorda, kus meeskond üritab tule all olevast tankist välja pääseda ja muutub vaenlase jaoks suurepäraseks sihtmärgiks. Võib-olla saab Armata evakuatsiooniluugi, kuid soomustatud kapsli olemasolu muudab selle võimaluse ebatõenäoliseks. Tahaks eksida.

Soomustatud kapsel ja elektroonika

Eelisena tuuakse välja Armata küllastumist elektroonikaga, kuid see on ka uue tanki Achilleuse kand. Mis saab temast, kui elektrisüsteemid üles ütlevad? Pime ja kurt plekk, milles inimesed istuvad ja see pole sugugi liialdus.

Kõik vanad MBT-d võimaldavad teil parandada väiksemaid rikkeid nagu süütetõrge või mürsu mittesaatmine isegi lahingu ajal, käsitsi tulistada kahurist või vähemalt kuulipildujast.

Armata on meeskonnast täielikult eraldatud asustamata torn välistades sellise võimaluse.

Vaatepaagist pakuvad ka kaamerad, ütleme nii, et nende resolutsioonist ja ekraani resolutsioonist piisab normaalseks nägemiseks, mis ei jää optilisele alla. Kuid selline disain nõuab pidev pakkumine isegi varitsetud MBT, mis suudab selle paljastada.

Noh, tasub naasta meeskonna evakueerimise teema juurde. Ta ei ole sunnitud mitte ainult tanki ees olevate luukide kaudu välja tulema, mitte ainult ei suuda vaenlase jalaväge isegi kuulipildujaga tõrjuda, vaid ta jääb ka oma kapslis praktiliselt pimedaks ega näe, mida toimub väljas.

Almatõ elektroonika, pakkudes suurepärane ülevaade kindlasti vaja ja see oli just see, mis meie eelmistel tankidel puudus, aga parem oleks, kui oleks ka tavalised vaatlusseadmed.

Tundub, et nad mõtlesid välja T-14 Armata kapsli. Nüüd on jäänud vastuoluline mulje, et kapsel hoiab meeskonda elus vaid teatud tingimustel ja siis ainult selleks, et võtta neilt enesekaitse- ja evakueerimisvõimalus.

Torn

Almatõ torn tuli välja vastuoluline, noh, või torni paigutus. Selle kerekomplekt ja tõepoolest kerekomplekt, mitte papp või midagi muud, nagu rumalate lobadega öeldakse, on tüüpiline enamikule kaasaegsetele tankidele, millel pole pearaudrüüd mingil juhul väljas.

Selle kerekomplekti kuju tekitab küsimusi, kuna mõnes kohas on see väga sarnane koonusekujuliste kuulipüüdjatega, mis viib selleni, et kuulid koos fragmentidega sisenevad T-14 Armata optikasse, antennidesse ja muudesse olulistesse elementidesse.

Kuulipilduja koaksiaal kahuriga pole märgatav ning olemasolevast 7,62 mm jääb ebapiisavaks erinevate hoonetega piirkondades, kus selle eest võivad katteks olla erinevad betoonplaadid ja seinad, samas kui 12,7 mm või isegi automaatne 20-30 mm kahuril lubati tabada sihtmärke katte taga.

Küljeekraanid

Tahaksin märkida ka külgekraanide ebaõnnestunud paigaldamist Almatõs. Asjatundmatule võib see tunduda tühiasi, kuid ekraanid on T-72 raske pärand, mille tõttu läks kaduma suur hulk tanke.