El 7 de abril es un día especial en Rusia: el Día del Recuerdo de los Submarinistas Caídos. Se celebra en memoria de todos los marineros muertos flota submarina, pero la razón inmediata para fijar la fecha es 7...

El 7 de abril es un día especial en Rusia: el Día del Recuerdo de los Submarinistas Caídos. Se celebra en memoria de todos los marineros muertos de la flota de submarinos, y el motivo inmediato para fijar la fecha el 7 de abril fue la tragedia ocurrida este día en 1989 en el Mar de Noruega. Luego se estrelló el submarino nuclear de combate K-278 "Komsomolets". De los 69 tripulantes del submarino, 42 murieron.

El submarinista es una profesión heroica. Desgraciadamente, su especificidad es tal que, al hacerse a la mar, oficiales, guardiamarinas, capataces, marineros de submarinos no saben si volverán a ver a sus familiares y amigos. La historia de la flota submarina soviética y rusa no es solo logros, submarinos cada vez más avanzados y victorias militares. Estas son pérdidas humanas, miles de submarinistas que no regresaron de las misiones de combate tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz.

Entonces, de 1955 a 2014. solo se hundieron seis submarinos nucleares: 4 soviéticos y 2 rusos (aunque el K-27 se hundió para su eliminación, pero antes de eso, el barco tuvo un accidente grave, que luego se convirtió en el motivo de la decisión de hundirlo).

El submarino nuclear soviético "K-27" fue botado en 1962 y recibió el apodo de "Nagasaki" entre los marineros. El 24 de mayo de 1968, el submarino K-27 se encontraba en el mar de Barents. La tripulación de la embarcación realizó una revisión de los parámetros de los principales planta de energía en los modos de funcionamiento después de la finalización de los trabajos de modernización de los equipos. En este momento, la potencia del reactor comenzó a disminuir y los marineros intentaron aumentarla. A las 12:00 horas se produjo una liberación de gases radiactivos en el compartimento del reactor. La tripulación dejó caer la protección de emergencia del reactor izquierdo. La situación de radiación en el barco empeoró. El accidente tuvo graves consecuencias para la tripulación. Todos los marineros del barco fueron irradiados, 9 miembros de la tripulación murieron: un marinero se asfixió con una máscara de gas a bordo del barco, ocho personas murieron más tarde en el hospital por los efectos de las dosis de radiación recibidas a bordo del barco. En 1981, el barco fue desguazado en el mar de Kara.

El 12 de abril de 1970, hace exactamente 47 años, en el Golfo de Vizcaya, a 490 km de la costa española, se hundió el submarino nuclear soviético K-8 del proyecto 627A "Kit". El barco K-8 fue comisionado en la Armada de la URSS el 2 de marzo de 1958 y botado el 31 de mayo de 1959. Al igual que otros submarinos nucleares de la primera generación, el K-8 no era perfecto: a menudo tenía accidentes asociados con fallas en varios equipos. Por ejemplo, el 13 de octubre de 1960 se reventó una tubería del circuito de refrigeración en uno de los reactores, se produjo una fuga de refrigerante, por lo que la tripulación recibió diversas dosis de radiación. El 1 de junio de 1961 volvió a ocurrir un incidente similar, por lo que uno de los tripulantes tuvo que ser comisionado con graves enfermedad por radiación. El 8 de octubre de 1961 volvió a ocurrir el accidente.

Vsevolod Bessonov, comandante del submarino nuclear "K-8".

Sin embargo, a pesar de los intentos de la tripulación por salvar el barco, el K-8 se hundió al poco tiempo. En total, 52 personas murieron en el submarino. Así, 46 tripulantes lograron escapar. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 26 de junio de 1970, el capitán de segundo rango Vsevolod Borisovich Bessonov recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Toda la tripulación del submarino recibió premios estatales. La muerte de los marineros K-8 y 52 fue la primera pérdida de este tipo de la flota de submarinos nucleares soviéticos y abrió la cuenta de otras tragedias similares.

submarino nuclear propósito estratégico"K-219" se estableció en 1970, el mismo año en que ocurrió el terrible accidente en el submarino nuclear "K-8". En 1971, se lanzó el submarino nuclear. Durante los quince años de servicio de un submarino nuclear, se ha encontrado repetidamente con una amplia variedad de problemas asociados con los lanzadores de misiles nucleares y las cubiertas de los silos de misiles. Por ejemplo, ya en 1973, se rompió la estanqueidad del eje del cohete No. 15, como resultado, el agua comenzó a fluir hacia el eje, que reaccionó con el componente propulsor. El ácido nítrico agresivo resultante dañó las líneas de combustible del cohete y se produjo una explosión. Un miembro de la tripulación se convirtió en su víctima y el silo de misiles se inundó. En enero de 1986, hubo un problema con el lanzamiento de un misil durante un ejercicio, lo que obligó al barco a salir a la superficie después del lanzamiento y regresar a la superficie de la base naval. Sin embargo, el 4 de septiembre de 1986, el submarino nuclear K-219 partió rumbo a las costas estadounidenses, donde debía realizar labores de patrullaje con 15 misiles nucleares a bordo. El crucero submarino estaba comandado por el capitán de segundo rango Igor Britanov. Antes de que el K-219 se hiciera a la mar, se reemplazó a 12 oficiales del submarino de los 32. Tuvieron que emprender una campaña con un nuevo asistente principal, asistente del comandante, comandantes de ojivas de misiles y torpedos de minas, jefe servicio de ingeniería de radio, comandante de la división eléctrica, comandantes de 4 compartimentos, médico de a bordo. Además, se reemplazó a 12 suboficiales de los 38 suboficiales de la tripulación, incluidos dos capataces de los equipos de misiles BCH-2. Cuando el crucero se hundió en el Mar de Barents, se abrió una fuga en el silo de misiles No. 6. El oficial a cargo de las armas de misiles no informó a Britanov, comandante del K-219, sobre este incidente. Es probable que se guiara por consideraciones de su propia carrera: no quería ser responsable de las consecuencias de devolver el barco a la base naval. Mientras tanto, se conocía desde hace mucho tiempo un mal funcionamiento en el silo de misiles, pero no se informó al comando superior: el especialista principal de la división eliminó el comentario.

Cuando el barco estaba entre el Reino Unido e Islandia, fue detectado por los sistemas de sonar de la Marina de los EE. UU. Al mismo tiempo, K-219 hizo todo lo posible por no ser detectado. El 3 de octubre, el submarino USS Augusta, de clase Los Ángeles, descubrió el K-219, que se dirigía a la costa de la URSS, también para realizar funciones de patrulla. En ese momento, ya era necesario bombear agua dos veces al día del silo de misiles No. 6. Sin embargo, al final, en la madrugada del 3 de octubre de 1986, el silo de misiles No. 6 se despresurizó por completo y se vertió agua en él. . El oficial a cargo de las armas de misiles, Petrachkov, presentó su propuesta: salir a la superficie a una profundidad de 50 metros, llenar el silo de misiles con agua y luego disparar los misiles con un arranque de emergencia de los motores sustentadores. Entonces esperaba proteger el cohete de la destrucción en la mina misma. Sin embargo, no hubo tiempo suficiente y el cohete explotó en la misma mina. La explosión destruyó la pared exterior del casco y la ojiva del misil. Partes de él cayeron en el crucero. El agujero contribuyó a la rápida inmersión del barco a 300 metros, casi a la profundidad máxima permitida. Después de eso, el comandante del crucero decidió explotar los tanques para eliminar el agua de lastre. Dos minutos después de la explosión, K-219 flotó abruptamente hacia la superficie. Personal abandonó la bahía de misiles y bajó mamparos herméticos. Por lo tanto, el barco se dividió en mitades: los compartimentos de mando y torpedos estaban aislados por un compartimento de misiles de emergencia de otros compartimentos: los compartimentos médico, del reactor, de control y de turbina ubicados en la popa del barco.

En memoria de los submarinistas caídos. Los mayores accidentes en submarinos nucleares soviéticos y rusos El comandante del compartimiento del reactor, el teniente senior Nikolai Belikov, y el marinero especial de 20 años Sergei Preminin (en la foto) fueron al recinto del reactor; estaban a punto de bajar las rejillas de compensación. La temperatura en la celda alcanzó los 70 °C, sin embargo, el teniente mayor Belikov bajó tres de las cuatro barras y solo entonces cayó inconsciente. El marinero Preminin bajó la última cuarta reja. Pero no pudo regresar: debido a la diferencia de presión, ni él ni los marineros del otro lado pudieron abrir la escotilla del compartimiento. Preminin murió, a costa de su vida impidiendo Explosión nuclear. Es de destacar que luego su hazaña no fue apreciada por el mérito: el marinero recibió póstumamente la Orden de la Estrella Roja, y solo en 1997, ya en el período postsoviético. historia nacional, Sergei Preminin recibió póstumamente el título de Héroe de la Federación Rusa.

K-219 estableció contacto con el refrigerador civil soviético Fedor Bredikhin. Además del refrigerador, el transportador de madera Bakaritsa, el petrolero Galileo Galilei, el buque de carga seca Krasnogvardeysk y el buque ro-ro Anatoly Vasilyev se acercaron al lugar del accidente. Luego llegaron los barcos de la Marina de los EE. UU.: el remolcador USNS Powhatan y el submarino USS Augusta. El comando de la Armada Soviética decidió remolcar el K-219. Existía un gran peligro de que el barco, si lo abandonaba su tripulación, fuera capturado por la Marina de los EE. UU. Debido a la propagación del gas venenoso, al final, el comando soviético decidió evacuar a la tripulación, pero el comandante del K-219 Britanov permaneció en el barco, para protegerlo de la posible penetración de los estadounidenses con armas en sus manos. Fue el último en abandonar el barco con un grupo de oficiales y documentos secretos, en un barco. Como resultado del accidente en K-219, murieron 4 personas: el comandante del BCH-2, Capitán de tercer rango Alexander Petrachkov; marinero de armamento Nikolai Smaglyuk; conductor Kharchenko Igor; ingeniero de reactores Sergey Preminin. A su regreso a la URSS, Igor Britanov estaba bajo investigación, luego se retiraron los cargos en su contra, pero fue despedido de las filas de la Armada de la URSS. Se han escrito muchos artículos sobre el accidente en K-219, se han presentado y se están presentando varias versiones. Posibles Causas accidentes Sin entrar en una cobertura más detallada de este tema, cabe señalar que los marineros del barco, a costa de sus vidas, intentaron subsanar la situación de emergencia que se presentó en el submarino. Eterno recuerdo para ellos por esto.

El 6 de octubre de 1986 se hundió el submarino nuclear estratégico soviético K-219. Fue uno de los submarinos más peligrosos de la época. K-219 combinó un submarino y un depósito de misiles capaz de conducir al fin del mundo. Poco después de la inmersión y la salida hacia los Estados Unidos, se descubrió una fuga en una de las minas, lo que finalmente provocó una despresurización completa del compartimiento. Como resultado, el cohete interior explotó, provocando la liberación de una gran cantidad de sustancias nocivas en el océano. Hoy hablaremos de cinco submarinos no menos peligrosos que quedan en el fondo de los océanos.

Este submarino nuclear estadounidense se perdió el 10 de abril de 1963 en océano Atlántico cerca de Boston junto con toda la tripulación. Fue imposible determinar de inmediato la causa del hundimiento, porque en algún momento la conexión con el barco simplemente se rompió. Posteriormente, en base a numerosas fotografías, quedó claro que, muy probablemente, el barco estaba despresurizado y debido al agua que entró, cortocircuito lo que provocó la parada del reactor.

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Trilladora USS

K-8. murió en el entrenamiento

El submarino, que estaba en servicio de combate en el Mar Mediterráneo, fue enviado a la región del Atlántico Norte para participar en los ejercicios Ocean-70, los más grandes en la historia de la Armada soviética. Su tarea era designar las fuerzas submarinas del "enemigo" que irrumpían en las costas de la Unión Soviética. El 8 de abril de 1970, a consecuencia de un incendio en uno de los compartimentos, la embarcación se hundió frente a las costas de España, donde aún se encuentra. El barco tenía cuatro torpedos nucleares.

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Submarino K-8

K-27 - el barco legendario

Antes de su accidente, el barco soviético era un barco: el ganador de varios premios, almirantes y Héroes de la Unión Soviética dejó su tripulación. Pero debido al accidente que ocurrió en él en 1968, se decidió excluir el submarino de la Marina e inundarlo en el Mar de Barents. El reactor nuclear se suspendió, pero el bote se hundió en el mar de Kara y todavía se encuentra a una profundidad de 75 m. En 2013, se adoptó un proyecto para levantar el bote desde el fondo para su posterior eliminación.

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La última campaña del "Pez Dorado" K-27

K-278 "Komsomolets" - submarino de tercera generación

Este submarino soviético tiene el récord absoluto de profundidad de inmersión: 1027 m. Se hundió en el mar de Noruega el 7 de abril de 1989. Se produjo un incendio en uno de los compartimentos, por lo que se hundió con todo su stock de proyectiles de torpedos.

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Submarino nuclear K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Este barco se hundió en el mar de Barents a una profundidad de 108 m como consecuencia de un desastre ocurrido el 12 de agosto de 2000. Los 118 miembros de la tripulación a bordo murieron. El submarino se hundió durante un ejercicio. Había 24 a bordo del barco. misiles de crucero P-700 "Granit" y 24 torpedos. Se presentan varias versiones de la muerte de este barco, incluida la explosión de un torpedo, una explosión en una mina, un torpedo, una colisión con otro objeto.

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febrero de 1968
En estos días, el mundo nunca ha estado tan cerca de la Tercera Guerra Mundial. Solo unas pocas personas sabían que el destino del planeta dependía de un submarino: el submarino soviético K-129, que, en el punto álgido de la guerra de Vietnam, tenía la tarea de atacar grandes ciudades Costa del Pacífico y barcos de la Séptima Flota de Estados Unidos.

Sin embargo, costas americanas el submarino no apareció.

El 8 de marzo, la tripulación no se comunicó con la base. 70 días de búsqueda no arrojaron resultados. El submarino soviético desapareció en el océano como el Flying Dutchman. Había 98 personas a bordo del submarino.

Esta historia todavía se considera la más misteriosa y cerrada en la flota de submarinos soviéticos. Por primera vez, el documental cuenta lo que realmente sucedió con el submarino K-129. Especialistas y familiares de los desaparecidos hablan de por qué les prohibieron hablar del submarino desaparecido durante treinta años. ¿Cómo sucedió que los miembros de la tripulación fueron reconocidos como "simplemente muertos", pero no asesinados mientras realizaban una misión de combate? ¿Por qué el K-129 no fue descubierto por los servicios especiales soviéticos, sino por los estadounidenses, después de haber pasado varios años buscándolo?

¿Qué versión de la muerte del submarino resultó ser correcta: un error de la tripulación, un accidente técnico, una explosión de hidrógeno en el compartimiento del casco del submarino, o la tercera, una colisión con otro objeto submarino, el submarino American Swordfish?

El misterio de la muerte del submarino K-129

Fuente de información: Todos los grandes misterios de la historia / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko y otros.

Sobre el misterio de la desaparición de K-129 colgó cortina de Hierro. La prensa guardó un silencio sepulcral. para oficiales Flota del Pacífico Estaba prohibido llevar a cabo cualquier conversación sobre este tema.
Para desentrañar el misterio de la muerte del submarino, debes retroceder 46 años atrás, cuando todos los participantes en esta tragedia aún vivían.
No se suponía que K-129 se hiciera a la mar en ese momento, porque solo un mes y medio antes de esta tragedia, regresó de una campaña planificada. La tripulación estaba exhausta por una larga incursión y el material requería renovación. El submarino, que iba a navegar, no estaba listo para partir. En este sentido, el comando de la Flota del Pacífico decidió enviar a patrullar el K-129 en su lugar. La situación se desarrolló sobre el principio de "para mí y para ese tipo". Todavía no se sabe si el comandante del submarino no preparado fue castigado. Solo está claro que por su descuido salvó no solo su propia vida, sino también la vida de todos los miembros de la tripulación que le habían confiado. ¡Pero a qué precio!
EN urgentemente K-129 comenzó a preparar una nueva campaña. Solo una parte de los oficiales fueron retirados de la licencia. La composición que faltaba fue forzadamente falta de personal de otros submarinos. Además, se subió a bordo un grupo de aprendices de marineros del submarino. Testigos de aquellos hechos recuerdan que la tripulación se hizo a la mar de mal humor.
El 8 de marzo de 1968, el oficial de turno operativo de la central puesto de mando La Marina anunció una alarma: K-129 no dio una señal sobre el paso de la línea de control, debido a la orden de combate. Y luego resultó que en el puesto de mando del escuadrón ni siquiera había una lista de la tripulación firmada personalmente por el comandante del submarino y certificada por el sello del barco. Con punto militar punto de vista, esto es una malversación grave.
Desde mediados de marzo hasta mayo de 1968, se llevó a cabo una operación sin precedentes en alcance y secreto para buscar el submarino desaparecido, en la que participaron decenas de barcos de la flotilla y la aviación de Kamchatka. Flota del Norte. Obstinadamente buscado en el punto calculado de la ruta K-129. La débil esperanza de que el submarino estuviera a la deriva en la superficie, sin rumbo y sin comunicaciones por radio, no se materializó después de dos semanas. La congestión del éter con constantes negociaciones llamó la atención de los estadounidenses, quienes indicaron con precisión las coordenadas de una gran mancha de petróleo en el océano, ubicada en aguas soviéticas. El análisis químico mostró que el lugar es solarium y es idéntico al combustible utilizado en los submarinos de la Armada soviética. Localización exacta la muerte de K-129 en documentos oficiales fue designada como el punto "K".
La búsqueda del submarino continuó durante 73 días. Tras su finalización, los familiares y amigos de todos los tripulantes recibieron un funeral con un cínico registro de "declarados muertos". Era como si se olvidaran de 98 submarinistas. Y el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, S. G. Gorshkov, hizo una declaración sin precedentes, negándose a reconocer la muerte del submarino y toda la tripulación. La negativa oficial del gobierno de la URSS del hundido.
El K-129 resultó en que se convirtiera en "propiedad huérfana", por lo que cualquier país que descubriera el submarino perdido sería considerado su propietario. Y por supuesto, todo lo que hay dentro del submarino. Si tenemos en cuenta que en aquellos días todos los submarinos que salían de la costa de la URSS estaban pintados sobre el número, si se encontrara el K-129, ni siquiera tendría marcas de identificación.
Sin embargo, para investigar las causas de la muerte del submarino K-129, se crearon dos comisiones: una comisión gubernamental bajo la dirección del Presidente del Consejo de Ministros de la URSS L. Smirnov y la Armada, que estaba encabezada por uno de los submarinistas más experimentados, el Primer Comandante en Jefe Adjunto de la Armada V. Kasatonov. Las conclusiones a las que llegaron ambas comisiones fueron similares. Reconocieron que no es culpa de la tripulación del submarino en la muerte del barco.
La causa más confiable del desastre podría ser una falla a una profundidad por debajo del límite debido a la congelación de la válvula de flotador del eje de aire RDP (modo de operación de los motores diesel bajo el agua). Una confirmación indirecta de esta versión fue que el comando del cuartel general de la flota ordenó a los comandantes que usaran el régimen RDP tanto como fuera posible. Posteriormente, el porcentaje de tiempo de navegación en esta modalidad se convirtió en uno de los criterios para el éxito de las tareas de crucero. Cabe señalar que el submarino K-129 nunca se ha quedado atrás en este indicador durante la navegación a largo plazo a profundidades extremas. La segunda versión oficial fue una colisión sumergida con un submarino extranjero.
Además de las oficiales, también hubo una serie de versiones no oficiales expresadas en diferentes años por varios especialistas: colisión con un buque de superficie o transporte a profundidad de periscopio; falla a profundidades que excedan la profundidad máxima de inmersión, y debido a esta violación de la resistencia de diseño del casco; cayendo en la pendiente de las olas internas del océano (cuya naturaleza aún no se ha establecido con precisión); explosión de un acumulador (AB) durante su carga como consecuencia de superar la concentración admisible de hidrógeno (versión americana).
En 1998, un libro de Sherri Sontag y Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. La historia no contada del espionaje submarino estadounidense. Presentó tres versiones principales de la muerte del K-129: la tripulación perdió el control; un accidente técnico que se convirtió en una catástrofe (explosión AB); colisión con otro barco.
La versión de la explosión de AB en el submarino fue deliberadamente falsa, porque en toda la historia de las flotas submarinas del mundo, se registraron muchas explosiones de este tipo, pero ninguna de ellas causó la destrucción de los fuertes cascos de los barcos, al menos debido a el agua fuera de borda.

La versión más plausible y comprobada es la colisión del submarino K-129 con el submarino estadounidense "Swordfish" (traducido como "pez espada"). Ya su nombre permite imaginar la estructura de este submarino, cuya torre de mando está protegida por dos "aletas" similares a las de los tiburones. La misma versión es confirmada por fotografías tomadas en el lugar de la muerte del K-129 del submarino nuclear estadounidense Hellibat utilizando el vehículo de aguas profundas Glomar Explorer. Representan el casco de un submarino soviético, en el que se ve un agujero estrecho y profundo desde el lado izquierdo en el área del mamparo entre el segundo y el tercer compartimento. El barco en sí estaba tendido en el suelo sobre una quilla nivelada, lo que significaba que la colisión ocurrió cuando estaba bajo el agua a una profundidad segura para que un barco de superficie lo embistiera. Aparentemente, el Swordfish, que seguía al submarino soviético, perdió el contacto hidroacústico, lo que lo obligó a seguir la ubicación del K-129, y la restauración a corto plazo del contacto entre ellos, unos minutos antes de la colisión, ya no pudo evitar la tragedia.
Aunque ahora esta versión está sujeta a críticas. El periodista del periódico "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy lo rechaza, refiriéndose principalmente al daño al K-129, porque el ángulo de escora del Swordfish no le permitió causar tal daño al submarino soviético. A. Mozgovoy defiende la versión de que el K-129 murió como resultado de una colisión con un transporte de superficie. Y también hay pruebas de ello, aunque en ellos vuelve a aparecer el mismo “pez espada”. En la primavera de 1968 en prensa extranjera Comenzaron a aparecer informes de que unos días después de la desaparición del submarino K-129, el Swordfish ingresó al puerto japonés de Yokosuka con una barrera de la torre de mando arrugada y comenzó reparaciones de emergencia. Toda la operación fue clasificada. El barco estuvo en reparación solo una noche, durante la cual fue redecorado: se aplicaron parches, se retocó el casco. Por la mañana, ella salió del estacionamiento y se tomó un acuerdo de no divulgación del equipo. Después de este incidente, Swordfish no navegó durante un año y medio.

Los estadounidenses intentaron explicar el hecho de que su submarino resultó dañado por su colisión con un iceberg, lo que claramente no se correspondía con la realidad, ya que los icebergs no se encuentran en la parte central del océano en marzo. Y, en general, no "nadan" en esta área ni siquiera al final del invierno, y no solo en primavera.
Incluso en defensa de la versión de la colisión de dos submarinos, habla el hecho de que los estadounidenses determinaron sorprendentemente con precisión y rapidez el lugar de la muerte del K-129. En ese momento, se excluyó la posibilidad de detectarlo con la ayuda de un satélite estadounidense, mientras que indicaron el área con una precisión de 1 a 3 millas, que, según los expertos militares, solo podría ser establecida por un submarino ubicado en el misma zona.
Entre 1968 y 1973, los estadounidenses examinaron el lugar de la muerte del K-129, su posición y el estado del casco con el batiscafo de aguas profundas Trieste-2 (según otras fuentes, Mizar), lo que permitió a la CIA concluir que el submarino soviético podría ser levantado. La CIA ha desarrollado una operación encubierta bajo nombre clave"Jennifer". Todo esto se llevó a cabo con la esperanza de obtener documentos cifrados, paquetes de combate y equipos de comunicación por radio y utilizar esta información para leer todo el tráfico de radio de la flota soviética, lo que permitiría abrir el sistema de despliegue y control de la Armada de la URSS. . Y lo más importante, hizo posible encontrar fundamentos clave desarrollo de cifrado. En relación con el interés genuino en los misiles y las armas nucleares soviéticas en los años guerra Fría esa información era de especial valor. Solo tres sabían de la operación dignatarios en EEUU: el presidente Richard Nixon, el director de la CIA William Colby y el multimillonario Howard Huoz, quienes financiaron estas obras. Su preparación llevó casi siete años y los costos ascendieron a unos 350 millones de dólares.
Para levantar el casco del K-129, se diseñaron dos embarcaciones especiales: el Glomar Explorer y la cámara de acoplamiento NSS-1, que tenía un fondo en expansión equipado con pinzas de agarre gigantes que se asemejaban a la forma del casco de un submarino soviético. Ambos barcos fueron construidos en partes en diferentes astilleros en las costas oeste y este de los Estados Unidos, como si repitieran las tácticas de crear el Nautilus del Capitán Nemo. También es importante que incluso durante el montaje final, los ingenieros no tenían idea del propósito de estos barcos. Todo el trabajo se llevó a cabo en completo secreto.
Pero no importa cómo la CIA trató de clasificar esta operación, la actividad de los barcos estadounidenses en un lugar determinado océano Pacífico no pasó desapercibido. El jefe de la Marina de la URSS, el vicealmirante I. N. Khurs, recibió un mensaje cifrado que indicaba que el buque estadounidense Glomar Explorer estaba completando la etapa de trabajo preparatorio para levantar el K-129. Sin embargo, respondió lo siguiente: “Llamo su atención para la mejor ejecución de las tareas planificadas”. En principio, esto significaba: no te entrometas en tus tonterías, pero ocúpate de tus propios asuntos.
Como luego se supo, en Washington, se plantó una carta debajo de la puerta de la embajada soviética con el siguiente contenido: “En un futuro cercano, los servicios de inteligencia de EE. UU. tomarán medidas para levantar de manera encubierta un submarino soviético que se hundió en el Océano Pacífico. Bienqueriente."
La operación para izar el K-129 fue técnicamente muy difícil, ya que el barco reposó a más de 5000 m de profundidad, todo el trabajo duró 40 días. Al izar, el submarino soviético se partió en dos pedazos, por lo que solo se pudo izar uno, formado por el primero, segundo y parte del tercer compartimento. Los estadounidenses se regocijaron.
Los cuerpos de seis submarinistas muertos fueron retirados de la proa del barco y enterrados en el mar según el ritual adoptado en la flota soviética. El sarcófago con los cuerpos fue cubierto con la bandera de la Armada Soviética y bajado al mar al son del himno nacional de la Unión Soviética. Habiendo presentado sus últimos respetos a los marineros soviéticos, los estadounidenses comenzaron a buscar los cifrados que tanto les interesaban, pero no alcanzaron el objetivo deseado. La razón de todo fue la mentalidad rusa: durante la reparación del K-129 en 1966-1967 en Dalzavod, el constructor jefe, a pedido del comandante del submarino, Capitán 1st Rank V. Kobzar, transfirió la cabina de cifrado al misil. compartimiento. No podía rechazar a este hombre alto y corpulento, que estaba atormentado en la pequeña y estrecha cabina del segundo compartimento y, por lo tanto, se retiró del proyecto.

Pero no se observó el secreto de levantar el submarino hundido. Un escándalo internacional estalló en torno a la Operación Jennifer. El trabajo tuvo que reducirse y la CIA nunca llegó a la parte de popa del K-129.
Pronto, los principales actores que organizaron esta operación también abandonaron la arena política: Richard Nixon fue destituido de su cargo en relación con el escándalo Watergate; Howard Hughes se volvió loco; William Colby dejó la inteligencia por razones desconocidas. El Congreso prohibió a la CIA participar en operaciones tan dudosas.
Lo único que hizo la patria por los submarinistas muertos después de que se levantó el barco fue que el Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS envió una nota al Departamento de Estado de los EE. UU., en la que acusaba a los estadounidenses de violar el derecho marítimo internacional (sacar un barco extranjero del océano piso) y profanando la fosa común de los marineros. Sin embargo, ni uno ni otro tenían base legal alguna.
Solo en octubre de 1992, la película, en la que se filmó el entierro de seis cuerpos de submarinistas soviéticos, fue entregada a Boris Yeltsin, pero no dio ninguna información que arrojara luz sobre las causas de la tragedia.
Más tarde, se filmó la película estadounidense-rusa "La tragedia del submarino K-129", que revela solo el veinticinco por ciento del material fáctico, está repleta de errores y embellecimiento de la realidad, que es familiar para los estadounidenses.
Hay muchas verdades a medias en la imagen, que son mucho peores que las mentiras descaradas.
A propuesta del Ministro de Defensa I. Sergeez, por decreto del Presidente de la Federación Rusa del 20 de octubre de 1998, todos los miembros de la tripulación del submarino K-129 recibieron la Orden del Valor (a título póstumo), pero el los premios se entregaron solo a ocho familias de los marineros muertos. En la ciudad de Cheremkhovo, se erigió un monumento a los héroes de los submarinos K-129, que nacieron y se criaron en la región de Irkutsk.
Aún se desconocen las circunstancias que llevaron a la tragedia a bordo del submarino lanzamisiles. Su muerte se considera uno de los mayores misterios del período de la Guerra Fría, que se desarrolló entre las dos superpotencias: la URSS y los EE. UU.
Vladimir Evdasin, quien una vez sirvió en este submarino, tiene su propia versión de su muerte.
El 8 de marzo de 2008 marcó el 40 aniversario de la muerte y descanso en el abismo del Océano Pacífico del submarino K-129. Los medios de comunicación en este día estaban ocupados con felicitaciones banales a las mujeres, y no se prestó atención a la memoria de los marineros muertos. Incluso en Novosibirsk. Mientras tanto, entre los 99 submarinistas que murieron en el K-129, siete eran nuestros compatriotas: comandante asistente capitán de tercer rango Motovilov Vladimir Artemyevich, capataz del equipo de maquinistas de achique, capataz jefe del servicio extralargo Ivanov Valentin Pavlovich, comandante del departamento de lanzamiento capataz del segundo artículo Saenko Nikolai Yemelyanovich , electricista senior marinero senior Bozhenko Vladimir Alekseevich, electricistas marineros Vladimir Matveevich Gostev y Dasko Ivan Aleksandrovich, cuidador marinero Kravtsov Gennady Ivanovich.
Solo treinta años después de la muerte, nuestros compatriotas, como todos los miembros de la tripulación del K-129, fueron galardonados "por el coraje y la valentía demostrados en el desempeño del deber militar" póstumamente con la Orden del Valor. Y diez años después, pocos recordaban el destino de esta tripulación. Y no es justo. La tripulación del K-129 no murió en un accidente. Cayó víctima de la guerra de cuarenta y cinco años de 1946-1991, designada en la historia como la guerra fría (que significa: condicional, sin derramamiento de sangre). Pero hubo enfrentamientos directos en esta guerra, también hubo víctimas: el destino del K-129 es un ejemplo de esto. Esto no debe olvidarse.
En 1955, Estados Unidos, tres años antes que la URSS, encargó un submarino nuclear con armas de torpedos. Pero la URSS el 16 de septiembre del mismo 1955 realizó el primer lanzamiento exitoso en el mundo de un misil balístico desde un submarino en la posición de superficie, lo que hizo posible lanzar un ataque nuclear contra objetivos terrestres enemigos. En julio de 1960, los submarinos estadounidenses tomaron la delantera lanzando misiles balísticos desde debajo del agua. Pero ya en octubre del mismo año, también se llevó a cabo en la URSS el lanzamiento de un cohete desde debajo del agua. Así se desarrolló rápidamente la batalla de las flotas submarinas por la superioridad en los océanos. Al mismo tiempo, la guerra fría bajo el agua se libró al borde de una guerra caliente. Los submarinos de los Estados Unidos y otros países de la OTAN monitorearon constantemente los buques de guerra de la URSS. Los submarinos soviéticos respondieron de la misma manera. Estas operaciones de reconocimiento, y en ocasiones actos de intimidación, a menudo dieron lugar a incidentes al borde de una falta, y en el caso del K-129, provocaron la muerte del barco y su tripulación.
El 24 de febrero de 1968, en un viaje de noventa días (el regreso estaba previsto para el 5 de mayo), desde la base de submarinos en la bahía de Kamchatka, cuyo nombre se traduce del francés como tumba, el submarino diésel-eléctrico K-129 con tres misiles balísticos y dos torpedos con ojivas nucleares a bordo. Hasta ahora, la misión secreta no ha sido revelada, que estaba almacenada en un paquete, que el comandante tenía derecho a abrir solo después de llegar a Punto dado océano mundial. Solo se sabe que el submarino fue preparado para la campaña en una orden de emergencia, y los oficiales fueron "silbados" (retirados) de vacaciones por telegramas, sin importar en qué parte del país descansaran.
Uno puede adivinar los objetivos de la campaña, sabiendo qué tipo de eventos estaban ocurriendo en ese momento en la zona de responsabilidad de las flotas del Pacífico de la URSS y los EE. UU., El grado de tensión en la situación internacional.
Comenzó con el hecho de que el 23 de enero de 1968, el barco de reconocimiento estadounidense "Pueblo" invadió las aguas territoriales de Corea del Norte. Fue atacado y capturado por guardias fronterizos coreanos, y su tripulación fue capturada (un estadounidense murió). Los norcoreanos se negaron a entregar el barco y su tripulación. Luego, Estados Unidos envió dos formaciones de portaaviones de barcos al Golfo de Corea Oriental, amenazando con liberar a los compatriotas por la fuerza. Corea del Norte era un aliado, la URSS estaba obligada a proporcionarlo ayuda militar. El comandante de la Flota del Pacífico, el almirante Amelko, llevó en secreto la flota al máximo. preparación para el combate y a principios de febrero desplegó 27 submarinos, un escuadrón de barcos de superficie liderados por el crucero de misiles Varyag y aviones de reconocimiento naval de largo alcance en el área de maniobras de los portaaviones estadounidenses. Los aviones de ataque con base en portaaviones Vigelent comenzaron a despegar de los portaaviones estadounidenses e intentaron intimidar a nuestros marineros, volando, casi tocando los mástiles sobre los barcos soviéticos. El almirante Amelko comunicó por radio al Varyag: “La orden de abrir fuego debe darse solo en caso de un ataque claro a los barcos. Mantener la compostura y las medidas de seguridad. Nadie quería pelear "caliente". Pero había que detener a los estadounidenses. Un regimiento de 21 aviones portamisiles Tu-16 se elevó desde el aeródromo terrestre de la aviación naval con órdenes de volar alrededor de portaaviones y otros barcos del escuadrón estadounidense a altitudes extremadamente bajas, lo que demuestra una amenaza con misiles disparados desde escotillas. Esto tuvo el efecto correcto. Ambas formaciones de portaaviones dieron la vuelta y partieron hacia Sasebo, la base militar estadounidense en Japón. Se evitó la transformación de la guerra fría en una guerra real. Pero la amenaza persistió por un año más, porque la tripulación del Pueblo fue devuelta a los estadounidenses solo en diciembre de 1968, y el barco mismo incluso más tarde.
Aquí, en el contexto de qué eventos, el submarino K-129 recibió una orden de urgencia y preparando el viaje. La guerra podría estallar en cualquier momento. A juzgar por el armamento, el K-129, si fuera necesario, estaba listo para lanzar ataques nucleares con dos torpedos contra formaciones de portaaviones navales y tres misiles balísticos contra objetivos terrestres. Para ello debieron patrullar en la zona de un posible teatro de operaciones.

Saliendo de la bahía, el submarino avanzó hacia el sur, alcanzó el cuadragésimo paralelo y lo recorrió hacia el oeste, en dirección a islas japonesas. A la hora señalada, el comando recibió de ella radiografías de control. El duodécimo día, 8 de marzo por la noche, K-129 no se comunicó. En este momento, se suponía que estaba en el área del próximo punto de inflexión de la ruta de transición al área de la misión de combate a una distancia de unas 1230 millas de la costa de Kamchatka y unas 750 millas al noroeste de la isla de Oahu en el archipiélago hawaiano.
Cuando no se recibió el radiograma del K-129 en la próxima sesión de comunicación programada, se desvaneció la esperanza de que el silencio se debiera a fallas en el equipo de radio. El 12 de marzo comenzaron las búsquedas activas. Más de 30 barcos y aeronaves surcaron a lo largo y ancho la supuesta zona de la desaparición del submarino, pero no encontraron rastros de este ni en la superficie ni en las profundidades del océano. El país y el mundo no fueron informados de la tragedia, que era tradición de las autoridades de entonces. Las causas de la tragedia aún se debaten.
La versión principal de la muerte del K-129 de nuestros submarinistas y expertos: el submarino chocó con otro submarino. Esto sucede y más de una vez ha provocado desastres y accidentes con embarcaciones de diferentes países.

Debo decir que los submarinos estadounidenses están constantemente de servicio en aguas neutrales frente a la costa de Kamchatka, detectando nuestros submarinos que salen de la base hacia el océano abierto. Es poco probable que la "vaca rugiente", como llamaban los marineros estadounidenses a nuestros submarinos diesel-eléctricos por el ruido, lograra separarse del submarino nuclear de alta velocidad y, por lo tanto, los expertos creen que probablemente hubo un submarino nuclear espía en el zona del hundimiento del K-129. Los comandantes de los marines atómicos estadounidenses consideran que es muy chic llevar a cabo la vigilancia, acercándose a distancias críticamente pequeñas desde un lado, luego desde el otro, y luego sumergiéndose debajo del fondo de la nave observada al borde de una colisión. Al parecer, esta vez se produjo la colisión, y los expertos señalan como culpable de la muerte del K-129 al submarino atómico estadounidense Swordfish (Swordfish), que fue especialmente diseñado para operaciones de reconocimiento submarino, que ya había tenido que colisionar con otro de nuestros submarinos, sin embargo, ambos submarinos escaparon con daños menores. El hecho de que fue Swordfish el que chocó con el K-129 se cree sobre la base de que poco después de la desaparición de nuestro submarino, Swordfish llegó al puerto japonés de Yokosuka y, en un ambiente de extremo secretismo, comenzó a reparar la proa y la cabina con periscopios. y antenas. Tal daño a un marine atómico solo podría recibirse en una colisión con otro barco y estando debajo de él. Otra confirmación de la culpabilidad del submarino nuclear estadounidense es el hecho de que cuando los estadounidenses intentaron, un par de meses después de la muerte del K-129, examinarlo con sumergibles de aguas profundas, y en 1974 levantar la proa del submarino muerto con objetivos de espionaje desde una profundidad de 5 km, sabían exactamente las coordenadas de su muerte y no perdieron el tiempo en una larga búsqueda.
Los estadounidenses, incluso ahora que la Guerra Fría se ha convertido en historia, niegan la participación de su submarino en la muerte del K-129 y explican el daño al Swordfish por una colisión con un témpano de hielo. Pero en esas latitudes en marzo, los témpanos flotantes no son más que un mito. Presentan imágenes tomadas por sumergibles de aguas profundas del K-129 que yace en el fondo. Un agujero de tres metros en un casco fuerte y liviano, una parte de popa destruida de la cerca de la cabina, una popa doblada y silos de misiles balísticos centrales dañados, cubiertas arrancadas de estos silos y ojivas de misiles arrojadas en alguna parte: todos estos daños están por encima o cerca. el pozo de la batería en el quinto compartimento y, dicen los estadounidenses, podría obtenerse de la explosión del hidrógeno liberado por las baterías. No se avergüenzan de que haya docenas de tales explosiones en la historia de la flota submarina de todos los países, pero siempre provocaron destrucción e incendios dentro del submarino. Los cálculos muestran que la potencia de tal explosión no es suficiente para que el submarino reciba heridas mortales, que fueron registradas por las cámaras de los espías navales estadounidenses.
Desde junio de 1960 hasta marzo de 1961 tuve la oportunidad de servir en K-129. Su destino no me es indiferente y, por lo tanto, me atrevo a dar tal versión, al parecer, aún no expresada en los Estados Unidos, de la muerte de este submarino.
Creo que poco antes de la sesión de comunicación programada para la noche del 8 de marzo de 1968, K-129 salió a la superficie y navegó en la superficie. En la posición de superficie sobre el puente, en el cerco de tala, según la tabla de dotación, subieron y vigilaron tres personas: el oficial de guardia, el señalero de gobierno y el “vigilante de popa”. El cuerpo de uno de ellos en un raglán de piel fue grabado por una cámara espía estadounidense en la valla de la cabina, lo que confirma que en el momento del desastre el barco estaba en la superficie, porque dentro del submarino en el segundo día del curso submarino. la temperatura del aire alcanza los 40 grados o más, y los buzos "en pieles" no hacen alarde. Dado que la hidroacústica pierde el control de la situación bajo el agua durante el funcionamiento de los motores diesel, no notaron el ruido de un submarino extraterrestre en maniobras. Y realizó una inmersión transversal debajo del fondo del K-129 a una distancia críticamente peligrosa e inesperadamente atrapó el casco de nuestro submarino con la timonera, y volcó, sin siquiera tener tiempo de chirriar una señal de radio. El agua se precipitó por la escotilla abierta y el conducto de entrada de aire, y pronto el submarino cayó al fondo del océano. Al impactar con el fondo boca abajo, el casco de la embarcación se rompió. Los lanzacohetes también fueron destruidos. Permítanme recordarles que el bote cayó a una profundidad de 5 km y comenzó a colapsar incluso a una profundidad de 300 m, la profundidad de inmersión máxima calculada. Tomó unos minutos para todo.

Esta versión de lo sucedido es bastante real. Los submarinos del proyecto 629, y por lo tanto el K-129, fueron los primeros submarinos de misiles especialmente diseñados en el mundo. Pero, por desgracia, no eran "roly-poly". Los misiles balísticos no cabían en el casco del submarino, los lanzadores tenían que colocarse en un compartimento especial y se construyó una valla especial encima, que se elevaba por encima de la cubierta superior hasta la altura de un edificio de tres pisos. En la proa de la valla se colocó una cabina con puente y todos los dispositivos retráctiles. Con la longitud del propio submarino de unos 100 m, aproximadamente una cuarta parte de esta distancia cayó sobre la valla. De ancho, de lado a lado, no tenía más de 10 m, este diseño hizo que el submarino fuera muy inestable en la superficie, se balanceaba de lado a lado con bastante fuerza incluso con el viento. Y cuando intervino una poderosa fuerza externa, el centro de gravedad se desplazó a una línea catastrófica, el barco volcó y cayó al fondo, arrastrando consigo a 99 buzos. Eterno recuerdo para ellos.
Sería bueno introducir una tradición en Novosibirsk para conmemorar a nuestros compatriotas y toda la tripulación del K-129 con flores, e incluso saludar en el Monumento a los marineros y ribereños que dieron su vida por la Patria. Deje que todos los años, el 8 de marzo, el día de la muerte de K-129, los veteranos de la Armada, los cadetes de la escuela de comando del río, los cadetes, los miembros de las asociaciones militares-patriotas infantiles y juveniles vengan al monumento en el terraplén Ob cerca el muelle de la estación fluvial. Aquellos que dieron su vida al servicio de la Patria durante la Guerra Fría merecen tal atención.

DE OTRA FUENTE

El 8 de marzo de 1968, durante el servicio de combate en el Océano Pacífico, el submarino diésel soviético K-129 se hundió con tres misiles termonucleares balísticos a bordo. Los 105 miembros de la tripulación murieron. Hubo una explosión en el barco, y yacía en el suelo a una profundidad de más de 5.000 metros.

El accidente se mantuvo en secreto. Algún tiempo después, el ejército estadounidense decidió levantar el submarino nuclear, para lo cual, en una atmósfera del más estricto secreto, se construyó un buque especial, el Explorer. La operación de levantamiento costó $ 500 millones. Aparentemente, el precio de los secretos militares soviéticos era más alto.

Alrededor de la elevación del barco, un gran juego de espías. Hasta el último momento, la parte soviética creyó que levantar el submarino era imposible y no confirmó en absoluto la información sobre la pérdida del barco. Y solo después de que los estadounidenses comenzaran a levantar el barco, el gobierno soviético protestó, amenazando incluso con bombardear el área del desastre. Pero los estadounidenses completaron con éxito su tarea de levantar el barco. Estalló un escándalo. Sin embargo, la CIA obtuvo cifras militares soviéticas y otra información clasificada.

Los submarinistas no regresaron de la campaña militar, los esperaban con ansias en casa.
Madres, esposas, hijos, todos vivían con la esperanza de un pronto encuentro. Pero a veces la vida nos trae cosas terribles. Los chicos que peleaban murieron, yendo a las profundidades del océano.

Una de las últimas fotos del equipo submarino K-129, en el centro Zhuravin Alexander Mikhailovich, asistente principal del comandante del barco.

Oficiales de Estado Mayor:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, nacido en 1930, capitán del primer rango, comandante de submarino.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, nacido en 1933, capitán del segundo rango, asistente principal del comandante del barco.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, nacido en 1930, grado de capitán III, adjunto. comandante de barco político.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, nacido en 1936, capitán del tercer rango, asistente del comandante del barco.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, nacido en 1937, capitán-teniente, comandante de BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, nacido en 1940, teniente, comandante del grupo de navegación eléctrica BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, nacido en 1935, capitán de rango III, comandante de BCH-2. graduado de VVMU que lleva el nombre de PS Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, nacido en 1941, capitán-teniente, comandante del grupo de control BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, nacido en 1932, capitán del grado III, comandante del BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, nacido en 1934, rango de ingeniero-capitán III, comandante de ojiva-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, nacido en 1939, teniente mayor, jefe de la RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, nacido en 1934, ingeniero-capitán-teniente, comandante del grupo motor BCh-5.

Oficiales adscritos.

1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich, nacido en 1932, mayor del servicio médico, médico del submarino Por orden del Código Civil de la Marina N 0106 del 18/01/1968, debido a circunstancias familiares difíciles, fue trasladado a Vladivostok como un profesor en el instituto médico. Con permiso del OK, KTOF se quedó en el submarino para asegurar la campaña.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, nacido en 1942, teniente mayor, comandante del grupo de reconocimiento OSNAZ. Adscrito por el período de ir al mar. Comandante del submarino del grupo de reconocimiento OSNAZ "B-50".

Calificaciones.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, nacido en 1939, guardiamarina, capataz del equipo de timoneles-señaladores.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de timonel-señalizadores.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, nacido en 1944, marinero, timonel-señalero.
4. JAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. de nacimiento, capataz de 2 artículos, capataz del equipo de electricistas de navegación.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, nacido en 1947, marinero senior, electricista de navegación senior.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, nacido en 1945, marinero senior, comandante del departamento de control.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, nacido en 1946, marinero senior, electricista senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, nacido en 1947, marinero, electricista senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, nacido en 1944, capataz de primera clase, capataz del equipo de preparación y lanzamiento.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, tabla de líderes de escuadrón. accesorios.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, nacido en 1947, marinero, operador senior de giroscopio.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de lanzamiento.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante del escuadrón de torpedos.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, nacido en 1947, marinero, piloto de torpedos.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de electricistas de torpedos.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, nacido en 1941, guardiamarina, capataz del equipo de radiotelegrafía.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, nacido en 1947, marinero, radiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de telégrafos.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de cuidadores.
20. TELNOV Yury Ivanovich, nacido en 1945, marinero senior, cuidador senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, nacido en 1946, marinero, cuidador principal.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, nacido en 1946, marinero, cuidador principal.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, nacido en 1947, marinero, cuidador.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, cuidador.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de electricistas.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, nacido en 1947, marinero, cuidador.
27. GOOGE Petr Ivanovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, cuidador.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, nacido en 1947, cuidador de marineros.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de electricistas.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, nacido en 1946, marinero, electricista senior.
31. BOZHENKO (a veces BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, nacido en 1945, marinero senior, electricista senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, nacido en 1947, marinero, electricista.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, nacido en 1946, marinero, electricista.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, nacido en 1947, marinero, electricista.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, nacido en 1947, marinero, electricista.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, nacido en 1947, marinero, electricista.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, nacido en 1944, sargento mayor en jefe más allá del servicio de reclutamiento, sargento mayor del equipo de maquinistas de sentina.
38. SPRISHEVSKY (a veces - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, nacido en 1934, guardiamarina, capataz del equipo RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, nacido en 1947, marinero, radiometrista superior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, radiometrista.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, químico médico.
42. LABZIN (a veces - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, nacido en 1941, capataz jefe más allá del servicio militar, instructor de cocina senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, nacido en 1946, marinero senior, cocinero senior.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de radiotelegrafía.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, nacido en 1947, marinero, radiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, nacido en 1947, marinero senior, ingeniero hidroacústico senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, nacido en 1948, marinero, aprendiz de ingeniero de achique.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, nacido en 1948, marinero, electricista
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, instructor principal.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, nacido en 1947, marinero, estudiante de electricista de navegación.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de maquinistas de sentina.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, nacido en 1945, capataz del segundo artículo, comandante del departamento de maquinistas de sentina.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, nacido en 1947, marinero senior, ingeniero de sentinas senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, nacido en 1945, marinero senior, ingeniero de sentina senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, nacido en 1945, marinero senior, ingeniero de achique.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, nacido en 1947, marinero, ingeniero de achique.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento hidroacústico.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, nacido en 1948, marinero, cuidador.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, nacido en 1948, marinero, cuidador.

Por reemplazo:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, nacido en 1945, capataz del primer artículo, capataz del equipo de motor = 453 tripulantes de submarinos.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, nacido en 1948, marinero senior, timonel-señalero = 453 tripulantes de submarinos.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, nacido en 1948, marinero, timonel senior-señalero = 453 tripulantes de submarinos.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, nacido en 1947, marinero, electricista-mecánico senior = 453 tripulantes de submarinos.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, nacido en 1945, capataz 2 artículos, electricista-mecánico senior = 453 tripulantes de submarinos.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, nacido en 1947, marinero, piloto senior de torpedos = 453 tripulantes de submarinos.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, nacido en 1945, capataz del primer artículo, cuidador principal = 453 tripulantes de submarinos.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, nacido en 1939, guardiamarina, capataz del equipo de electricistas = 337 tripulantes de submarinos.
9. NAIMISHIN (a veces - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento radiométrico = submarino "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, nacido en 1945, capataz del primer artículo, capataz del equipo de radiotelegrafía = submarino "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, nacido en 1946, capataz del segundo artículo, especialista en SPS = 337 tripulantes de submarinos.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, nacido en 1947, marinero, ingeniero de achique = 458 tripulantes de submarinos.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, nacido en 1945, capataz jefe más allá del servicio militar, comandante del departamento de electricistas = 337 tripulantes de submarinos.
14. KARABAZHANOV (a veces - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, nacido en 1947, marinero senior, timonel senior señalero = submarino "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, nacido en 1948, marinero, cuidador = 453 tripulantes de submarinos.
2. MIO (a veces - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, nacido en 1948, marinero, cuidador = 453 tripulantes de submarinos.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, nacido en 1947, marinero, senior hold = 453 tripulantes de submarinos.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, nacido en 1947, marinero, operador de radiotelegrafía = 453 tripulantes de submarinos.
5. Llorón Vladimir Mikhailovich, nacido en 1948, marinero, aprendiz de radiotelegrafista = submarino “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, nacido en 1947, marinero senior, comandante del departamento radiométrico = 453 tripulantes de submarinos.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, nacido en 1947, capataz del segundo artículo, comandante del departamento hidroacústico = submarino "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, nacido en 1947, marinero, piloto de torpedos = 453 tripulantes de submarinos.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, nacido en 1946, marinero, cocinero = submarino “K-99”.
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, nacido en 1948, marinero, ingeniero hidroacústico superior. Llegó al "K-129" como estudiante de hidroacústica el 1 de febrero de 1968. Por orden del comandante de la división, fue transferido a la tripulación 453. Sin embargo, de hecho, no fue transferido a la tripulación y participó en la preparación del submarino para el servicio de combate. Antes de que partiera el K-129, el asistente del comandante senior, capitán del segundo rango, Zhuravin, no informó al comandante de división sobre la presencia del marinero PICHULIN a bordo del submarino y no corrigió la lista enviada por él anteriormente.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, nacido en 1947, marinero, electricista = submarino “K-75”.

El 22 de octubre de 1998, sobre la base del Decreto del Presidente, el hijo del comandante Andrey, la esposa del primer oficial Zhuravina Irina Andreevna, la esposa del comandante del grupo Zueva Galina Nikolaevna recibieron la Orden del Valor. Gracias a la perseverancia de Irina Andreevna Zhuravina, el trabajo de restaurar la buena memoria de los submarinistas de la tripulación del submarino K-129 ha avanzado.

Aquí hay algunas fotos de la tripulación del submarino K-129.

Asistente senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, capitán de segundo rango.

El comandante de la ojiva-1 Zhuravin A.M. EN el submarino K-129, una foto anterior.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinero BCh-3, piloto de torpedos, nacido en 1947. Foto del único negativo superviviente.

El personal del RPL K-129

Comandante del submarino K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Proyecto Azorian" - nombre en clave operación encubierta, que luego se convirtió en uno de los principales escándalos de la Guerra Fría. Fue en esos lejanos años cuando un buque de guerra estadounidense camuflado sacó del océano un K-129 soviético hundido.

En un oscuro fondo del Pacífico Norte descansan los restos del submarino más valiente de la historia del mundo. Estos fragmentos atestiguan la terrible tragedia ocurrida el 11 de marzo de 1968 con el submarino nuclear soviético K-129, a consecuencia de la cual murieron 98 oficiales. El lugar de la tragedia se mantuvo en secreto de la URSS y solo 6 años después se anunció ...

Los estadounidenses encontraron y examinaron el submarino hundido durante las primeras 2 semanas. Provisto de tecnologías modernas, la CIA lanzó un proyecto único para levantar parte del barco K-129 del lecho marino en agosto de 1974.



Dado que el K-129 se hundió a una profundidad muy grande, alrededor de 5000 m, el barco Glomar Explorer fue diseñado y construido específicamente para la operación, equipado con equipos únicos para trabajos en aguas ultra profundas. La operación se llevó a cabo en secreto. aguas internacionales y se disfrazó de trabajo de exploración en la plataforma marina.



curso de problemas

... Al amparo de la oscuridad, en la madrugada del 24 de febrero de 1968, el submarino diesel-eléctrico K-129, número de cola "574", salió de la bahía de Krasheninnikov y se dirigió al Océano Pacífico, a las islas de Hawai.

Proyecto submarino 629-A. Profundidad máxima de inmersión: 300 m Armamento: 3 misiles balísticos R-21, torpedos con ojivas nucleares. Autonomía -70 días. Tripulación - 90 personas.



El 8 de marzo, en el punto de inflexión de la ruta, el submarino no dio señal sobre el paso de la línea de control. La débil esperanza de que el barco estuviera a la deriva en la superficie, sin electricidad ni comunicaciones por radio, se secó después de dos semanas.

Ha comenzado una operación de búsqueda verdaderamente masiva. Durante 70 días, tres docenas de barcos de la Flota del Pacífico inspeccionaron toda la ruta K-129 desde Kamchatka hasta Hawái. A lo largo del camino se tomaron muestras de agua para radiactividad (había arma atómica). Por desgracia, el barco se ha hundido en la oscuridad.

La tripulación del barco perdido.



En el otoño de 1968, se enviaron tristes avisos a los familiares de los marineros desaparecidos de la tripulación del K-129 en las ciudades de la Unión Soviética, donde la columna "causa de la muerte" decía: "considerar muerto". El liderazgo político-militar de la URSS ocultó el hecho de la desaparición del submarino de todo el mundo, excluyendo silenciosamente al K-129 de la Armada.

El único que recordaba el barco perdido era la Agencia Central de Inteligencia de EE.UU.

El submarino nuclear Barb (SSN-596) estaba de servicio en el Mar de Japón cuando sucedió algo inesperado. Un gran destacamento se hizo a la mar. barcos soviéticos y submarinos. Fue sorprendente que los sonares de los barcos de la Armada soviética, incluidos los submarinos, "trabajaran" constantemente en modo activo.

Pronto quedó claro que los rusos no estaban buscando barco americano. Sus naves se movían rápidamente hacia el este, llenando las ondas de radio con numerosos mensajes. El comandante del USS "Barb" informó al comando sobre lo sucedido y sugirió que, a juzgar por la naturaleza del "evento", los rusos estaban buscando su barco hundido.

Lugar de la muerte de K-129



Los especialistas de la Marina de los EE. UU. comenzaron a escuchar kilómetros de grabaciones en cinta recibidas de las estaciones acústicas inferiores del sistema SOSUS. En la cacofonía de sonidos del océano lograron encontrar un fragmento donde estaba grabado el “clap”.

La señal provenía de una estación inferior instalada en una elevación de las Montañas Imperiales (una sección del fondo del océano) a una distancia de más de 300 millas del supuesto lugar del accidente. Dada la precisión de búsqueda de dirección SOSUS de 5-10 °, la posición de K-129 se determinó como un "punto" de 30 millas de tamaño.

El submarino soviético se hundió a 600 millas al noroeste de aproximadamente. Midway (archipiélago hawaiano), en medio de una fosa oceánica a 5000 metros de profundidad.

El rechazo oficial del gobierno soviético al K-129 hundido resultó en que se convirtiera en "propiedad huérfana", por lo que cualquier país que descubriera el submarino desaparecido sería considerado su propietario. Por lo tanto, a principios de 1969, comenzaron las discusiones en la CIA sobre la posibilidad de levantar equipos valiosos de un submarino soviético desde el fondo del Océano Pacífico.

Los estadounidenses estaban interesados ​​​​en literalmente todo: el diseño del submarino, mecanismos e instrumentos, sonares, documentos. Particularmente tentadora fue la idea de penetrar en las comunicaciones por radio de la Armada de la URSS, "rompiendo" las cifras del tráfico de radio.

Si logra extraer el equipo de comunicación por radio, puede usar una computadora para abrir los algoritmos de codificación de información, para comprender las leyes clave para el desarrollo de cifrados de la URSS, es decir. abrir todo el sistema de implementación y gestión Armada Unión Soviética. No menos interesantes fueron las armas nucleares a bordo del barco: las características de diseño del misil balístico intercontinental R-21 y las ojivas de torpedos.

Para julio de 1969, se preparó un plan claro para los próximos años y el trabajo comenzó a hervir. Dada la enorme profundidad a la que se hundió el K-129, el éxito de la operación se estimó en un 10%



Misión Khalibat

Para empezar, era necesario establecer la ubicación exacta del K-129 y evaluar su estado. Esto fue hecho por un submarino nuclear para operaciones Especiales USS Halibut (Halibut).

El antiguo portamisiles se modernizó a fondo y se llenó al máximo con equipo oceanográfico: propulsores laterales, un dispositivo de anclaje con un ancla de hongo de proa y popa, una cámara de buceo, sonares laterales lejanos y cercanos, así como un módulo Fish remolcado en aguas profundas equipado con equipo de fotografía y video y potentes focos.



Cuando "Khelibat" estaba en el punto calculado, los días de arduo trabajo se prolongaron. Cada seis días, se elevaba un sumergible de aguas profundas para recargar la película en las cámaras. Luego, el laboratorio fotográfico trabajaba a un ritmo frenético (la cámara hacía 24 fotogramas por segundo).

Y luego, un día, una imagen con un timón submarino claramente definido cayó sobre la mesa. "K-129" yacía en el fondo del océano, según información extraoficial, en el punto 38° 5' de latitud norte. y 178°57′ E. (según otras fuentes - 40 ° 6 ′ N y 179 ° 57 ′ E) a una profundidad de 16,500 pies.

Las coordenadas exactas de la ubicación de "K-129" siguen siendo un secreto de estado de EE. UU. Tras el descubrimiento del K-129, Khalibat tomó otras 22.000 fotografías del submarino soviético.

Inicialmente, se planeó abrir el casco del K-129 con la ayuda de vehículos submarinos controlados a distancia y extraer los materiales necesarios para los servicios especiales estadounidenses del submarino sin levantar el barco. Pero durante la misión Khalibat, se descubrió que el casco del K-129 se rompió en varios fragmentos grandes, lo que hizo posible levantar los compartimentos completos de interés para los exploradores desde una profundidad de cinco kilómetros.

De particular valor fue la proa del K-129, de 138 pies (42 metros) de largo. La CIA y la Marina recurrieron al Congreso en busca de apoyo financiero, el Congreso al presidente Nixon y el proyecto AZORIAN se hizo realidad.



Historia de Glomar Explorer

El fantástico proyecto requería soluciones técnicas especiales.

En abril de 1971, en Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, costa este de EE. UU.) se colocó el MV Hughes Glomar Explorer. El gigante, con un desplazamiento total de 50.000 toneladas, era una embarcación de una sola cubierta con una "ranura central" sobre la cual había una torre gigante en forma de A, una sala de máquinas en popa, una superestructura de proa de dos niveles y de popa de cuatro niveles.



Diseño en la cubierta del barco "Hughes Glomar Explorer" del equipo principal utilizado en la instalación de columnas de tubería (tuberías de elevación): grúa de 1 puente; 2 cubierta principal; 3- “piscina lunar”; marco en forma de 4-A; 5-suspensión cardán externa; 6-suspensión cardán interna; 7-base del dispositivo de carga; 8 torres; bandeja de 9 tubos; 10-carro de la bandeja de alimentación de tubos; Grúa de transferencia de 11 tubos; 12 elevadores para tuberías.

Uno de los mitos sobre el proyecto azoriano: "K-129" se rompió durante el ascenso y La mayoría de cayó al fondo - es refutado por la discrepancia entre las dimensiones del Lunar Pool (longitud de 60 metros) y la longitud del casco K-129 (longitud según la línea de flotación de diseño - 99 metros). Inicialmente ya estaba previsto que solo se levantaría una parte del submarino.

Al mismo tiempo, en los astilleros de National Steel Shipbuilding Corp. en San Diego (California, costa oeste de los EE. UU.) se estaba construyendo la barcaza HMB-1 (Hughes Marine Barge) y la captura de aguas profundas Clementine. Tal dispersión de la producción aseguró el completo secreto de la operación.

Incluso los ingenieros directamente involucrados en el proyecto, individualmente, no pudieron entender el propósito de estos dispositivos (barco, captura y barcaza).

Tras una serie de pruebas en la Costa Este, el 13 de agosto de 1973, el Glomar Explorer emprendió un crucero de 12.000 millas alrededor del Cabo de Hornos y llegó sano y salvo a Long Beach (California) el 30 de septiembre. Allí, lejos de miradas indiscretas, en una tranquila bahía de la isla Santa Catalina, lo esperaba la barcaza HMB-1 con un garfio montado en ella.



El proceso de carga de "Clementine" en el Glomar Explorer

La barcaza se cargó lentamente y se fijó a una profundidad de 30 m, el Glomar Explorer se paró sobre ella; se separaron los postigos de su conector central y se sumergieron dos columnas en el agua; en ese momento, el techo de la barcaza se abrió y las columnas, como palillos chinos, movieron la Clementina dentro de la nave, hacia el Estanque Lunar.

Tan pronto como la captura subió a bordo del barco, se cerraron las enormes persianas submarinas y se bombeó agua fuera de la piscina interna. Después de eso, comenzó un trabajo enorme, invisible para los ojos curiosos, en el barco para montar la pinza, conectar todos los cables, mangueras y sensores.



clementina

El frío verano de 1974, una depresión al norte de la isla de Guam en el Pacífico Occidental. La profundidad es de 5000 metros… Cada 3 minutos una grúa alimenta un tramo de 18,2 m de largo, en total hay 300 tramos de este tipo, cada uno tan fuerte como el cañón de un fusil.

El descenso y la elevación de la empuñadura de aguas profundas "Clementine" se realizan con la ayuda de una cadena de tuberías, una tubería de elevación de 5 kilómetros de largo. Cada sección de la tubería tiene una rosca cónica, las secciones se atornillan cuidadosamente entre sí, las ranuras brindan un bloqueo seguro de toda la estructura.

Los marineros soviéticos observaron con interés las acciones del Glomar Explorer. El propósito mismo de la operación no está claro para ellos, pero el hecho de que el trabajo en aguas profundas se llevara a cabo en medio del Océano Pacífico despertó sospechas entre el mando de la Armada soviética.



Como consecuencia de problemas técnicos durante el izado de la embarcación, su casco se rompió y la mayor parte volvió a hundirse, colapsando finalmente al contacto con el suelo, solo la sección de proa fue izada a bordo del Glomar Explorer.

Aunque la información oficial permanece clasificada, los investigadores creen que los misiles balísticos, los libros de códigos y otros equipos quedaron en el fondo, por lo que se cree que los objetivos de la operación no se lograron por completo.

El barco del complejo de medición Chazhma y el remolcador de rescate SB-10, que estaban cerca, causaron muchos problemas a los yanquis. Por temor a que los rusos tomaran por asalto el Glomar Explorer, tuvieron que llenar el helipuerto con cajas y levantar a toda la tripulación.

Los datos alarmantes provinieron del "Moon Pool": los restos del barco son radiactivos, una de las cargas nucleares aparentemente se derrumbó.

"Clementine" con partes de "K-129" aborda la nave, "Glomar Explorer" y parte con su presa rumbo a Hawái...



Monumento a los submarinistas "K-129" en la guarnición Vilyuchinsk

El 14 de diciembre de 1952, el submarino Shch-117 emprendió su último viaje. Ella desapareció.

Las razones de su muerte aún no han sido establecidas. En esta oportunidad, te contamos sobre seis submarinos que murieron en circunstancias poco claras.

Submarino torpedero diesel-eléctrico soviético de la Segunda Guerra Mundial, pertenece a la serie V-bis del proyecto Shch - "Pike".


14 de diciembre de 1952 Shch-117 partió en su último viaje como parte de los ejercicios TU-6 para practicar el ataque a objetivos por parte de un grupo de submarinos. Seis submarinos de la brigada participarían en los ejercicios, y se suponía que Shch-117 los dirigiría a los barcos del enemigo simulado. En la noche del 14 al 15 de diciembre tuvo lugar la última comunicación con el barco, tras lo cual desapareció. Había 52 miembros de la tripulación a bordo, incluidos 12 oficiales.

La búsqueda del Shch-117, que se llevó a cabo hasta 1953, no dio nada. Aún se desconoce la causa y el lugar de la muerte de la embarcación.

Según la versión oficial, la causa de la muerte podría ser la falla de los motores diésel en una tormenta, la explosión de una mina flotante, entre otros. Sin embargo, no se ha establecido la causa exacta.

submarino nuclear estadounidense "Trilladora" se hundió en el Océano Atlántico el 9 de abril de 1963. mayor desastre flota de submarinos en tiempos de paz se cobró la vida de 129 personas. En la mañana del 9 de abril, el barco zarpó del puerto de Portsmouth, New Hampshire. Luego hubo señales vagas de los submarinistas de que existían "algunos problemas". Después de un tiempo, el ejército de los EE. UU. declaró que el barco, que se consideraba perdido, se había hundido. Las causas del desastre aún no se han establecido completamente.





El reactor nuclear Thresher todavía descansa en algún lugar del fondo del océano. Ya el 11 de abril de 1963, la Marina de los EE. UU. midió la radiactividad del agua del océano. Los indicadores no excedieron la norma. Altos oficiales estadounidenses aseguran que el reactor no es peligroso. Las profundidades del mar lo enfrían e impiden la fusión del núcleo, y la zona activa está limitada por un contenedor fuerte e inoxidable.

Submarino diesel-eléctrico del tipo "Pike", Shch-216, fue dado por muerto pero no detectado durante muchos años. El submarino se perdió el 16 o 17 de febrero de 1944. Se cree que el submarino resultó dañado, pero su tripulación luchó desesperadamente tratando de llegar a la superficie.

En el verano de 2013, los investigadores encontraron un barco cerca de Crimea: vieron un compartimento explotado y timones en posición de ascenso. Al mismo tiempo, además de un compartimento destruido, el casco parecía intacto. Hasta el momento no se ha establecido en qué circunstancias murió este barco.

C-2, un submarino torpedero diesel-eléctrico de la serie IX soviético, zarpó el 1 de enero de 1940. Al comandante del S-2, el Capitán Sokolov, se le asignó la siguiente tarea: un avance en el Golfo de Botnia y acciones en las comunicaciones enemigas. El 3 de enero de 1940 se recibió la última señal del S-2. El barco ya no se puso en contacto, no se sabía nada confiable sobre su destino y el destino de 50 miembros de su tripulación.





Según una versión, el submarino murió en un campo minado establecido por los finlandeses en el área al este del faro en la isla Merket. La versión explosión de la mina es oficial. En la historia de la flota rusa, hasta hace poco, este barco figuraba como desaparecido. No había información sobre ella, se desconocía la ubicación.

En el verano de 2009, un grupo de buzos suecos anunció oficialmente el descubrimiento del submarino soviético S-2. Resulta que hace 10 años, el farero de la isla de Merket Ekerman, que probablemente vio la destrucción de C-2, le mostró a su nieto Ingvald la dirección con las palabras: "Ahí yace un ruso".

U-209- Submarino alemán mediano tipo VIIC de la Segunda Guerra Mundial. El barco fue depositado el 28 de noviembre de 1940 y botado el 28 de agosto de 1941. El barco entró en servicio el 11 de octubre de 1941 bajo el mando del Capitán de Corbeta Heinrich Brodda. El U-209 era parte de las "manadas de lobos". Ella hundió cuatro barcos.





El U-209 desapareció en mayo de 1943. Hasta octubre de 1991, los historiadores creían que la causa de la muerte fue el ataque de la fragata británica HMS Jed y la balandra británica HMS Sennen el 19 de mayo de 1943. Sin embargo, más tarde se supo que el U-954 en realidad murió como resultado de este ataque. La causa de la muerte del U-209 sigue sin estar clara hasta el día de hoy.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Crucero portamisiles submarino nuclear ruso del proyecto 949A "Antey". El barco se puso en funcionamiento el 30 de diciembre de 1994. De 1995 a 2000 formó parte de la Flota del Norte de Rusia.





"Kursk" se hundió en el mar de Barents, a 175 kilómetros de Severomorsk, a una profundidad de 108 metros el 12 de agosto de 2000. Los 118 miembros de la tripulación murieron. en cuenta accidente muerto se convirtió en el segundo en la historia de la posguerra de la flota de submarinos domésticos después de la explosión de municiones en el B-37.

Según la versión oficial, la embarcación se hundió debido a la explosión del torpedo 65-76A ("Kit") en el tubo torpedo No. 4. La causa de la explosión fue la fuga de componentes del combustible del torpedo. Sin embargo, muchos expertos aún no están de acuerdo con esta versión. Muchos expertos creen que el barco pudo haber sido atacado por un torpedo o haber chocado con una mina de la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de la década de 1980, la Unión Soviética construyó un superbarco como ningún otro. Este submarino "Komsomolets", aceptado en la flota en 1984, tenía alta velocidad y podía luchar a grandes profundidades. Ha comenzado una nueva era en la Marina soviética.

Pero han pasado cinco años y "Komsomolets" con su armas nucleares terminó en el fondo del océano, y dos tercios de su tripulación murieron debido a otra manifestación de incompetencia soviética.

La historia de Komsomolets comenzó en 1966. El equipo de la oficina de diseño "Rubin" bajo la dirección de N. A. Klimov y el diseñador jefe Yu. El trabajo de investigación y desarrollo continuó durante ocho años. Obviamente, esto se debió a la falta metal adecuado, que podría soportar la colosal presión en profundidad. Pero en 1974 se completó la construcción de un doble casco, y su parte interior estaba hecha de una aleación de titanio.

Se suponía que el barco del proyecto 685 (también conocido como K-278) sería prototipo para realizar pruebas como parte de la construcción de los futuros submarinos soviéticos de aguas profundas. La construcción comenzó en la planta de Sevmash el 22 de abril de 1978 y se completó oficialmente el 30 de mayo de 1983. El período de construcción inusualmente largo se debió a las dificultades que surgieron en el procesamiento del titanio.


Contexto

Durante 10 años, no hubo planes para levantar el submarino nuclear hundido.

El observador independiente de Barents 08.09.2013

Los submarinos rusos no tienen igual

eco24 13/09/2016

Por primera vez en la historia reciente de Rusia

ABC Nyheter 04/07/2016
La longitud del barco K-278 era de 110 metros y la anchura de 12,3 metros. El casco interior tenía unos ocho metros de ancho. El desplazamiento del submarino era de 6.500 toneladas y, gracias al uso de titanio en lugar de acero, resultó ser notablemente más ligero. El casco interior se dividió en siete compartimentos, dos de los cuales se reforzaron para convertirse en un área segura para la tripulación. También había una cámara de rescate emergente integrada en la timonera, que permitía a la tripulación abandonar el barco, ubicado a una profundidad de hasta 1.500 metros.

La embarcación estaba equipada con un reactor de agua a presión OK-650B-3 con una potencia térmica de 190 MW, que alimentaba dos generadores de vapor con una capacidad de 45 mil caballos de fuerza en el eje Esto permitió que el barco desarrollara una velocidad bajo el agua de 30 nudos y una velocidad en la superficie de 14 nudos.

El submarino estaba equipado con el sistema hidroacústico pasivo-activo de baja frecuencia MGK-500 Skat, el mismo que se utiliza actualmente en los submarinos de ataque del proyecto Yasen. Transmitió datos al sistema de control e información de combate Omnibus-685. El armamento del barco consistía en seis tubos de torpedos estándar de 533 mm con munición de 22 torpedos tipo 53 y torpedos de misiles antisubmarinos Shkval que se movían en la cavidad de cavitación.

El submarino Komsomolets entró en servicio con la Flota del Norte de la Bandera Roja en enero de 1984 y comenzó una serie de experimentos de buceo en aguas profundas. Bajo el mando del capitán de primer rango Yuri Zelensky, estableció un récord mundial absoluto de profundidad de buceo: 1027 metros. Este fue un logro sobresaliente, considerando que el submarino estadounidense de su clase "Los Ángeles" tenía una profundidad máxima de inmersión de 450 metros. La profundidad de inmersión estimada de este submarino fue de aproximadamente 1370 metros. El barco tenía un sistema de ascenso especial Iridium con generadores de gas para purgar los sistemas de lastre.

En la Armada soviética, el barco K-278 se consideraba invulnerable a profundidades de más de mil metros. A tales profundidades, es extremadamente difícil detectar cualquier torpedo enemigo, especialmente el estadounidense Mark 48, que tiene una profundidad máxima de 800 metros. Inicialmente, se planeó que el barco fuera un barco de prueba, pero en 1988 se convirtió en un barco completamente listo para el combate. Se le dio el nombre de "Komsomolets", como se llamaba a los miembros. unión comunista juventud.

El 7 de abril de 1989, estando a una profundidad de 380 metros, "Komsomolets" tuvo problemas justo en el medio del Mar de Noruega. Según Norman Polmar y Kenneth Moore, había una segunda tripulación a bordo que acababa de completar el entrenamiento. Además, era un barco de pruebas, por lo que no contaba con equipo de emergencia para asegurar el control de daños.

Se inició un incendio en el séptimo compartimento de popa y las llamas dañaron la válvula de suministro de aire, por lo que el aire comprimido comenzó a fluir hacia el fuego. Las medidas para combatir el fuego no dieron resultados. Se apagó el reactor y se purgaron los tanques de lastre para que el barco flotara. Pero el fuego siguió propagándose y la tripulación combatió durante otras seis horas antes de que se diera la orden de abandonar el barco. Según Polmar y Moore, el fuego fue tan intenso que debido a alta temperatura Las placas de revestimiento de goma comenzaron a desprenderse del casco exterior, aumentando el secreto de la nave.

El comandante del barco, el capitán de primer rango Evgeny Vanin, junto con cuatro tripulantes, regresaron al interior del barco en busca de aquellos tripulantes que podrían no haber escuchado la orden de evacuación. Far Vanin con su equipo de rescate no pudo avanzar porque el bote dio un giro de 80 grados a la popa y se vio obligado a subir a la cámara de rescate. Al principio, la cámara no pudo desacoplarse del bote herido de muerte, pero luego se separó de él. Cuando estaba en la superficie, la escotilla se rompió por la diferencia de presión y dos submarinos fueron arrojados al mar. La cámara, donde se encontraban el comandante y los miembros del equipo de rescate, quedó bajo el agua.

En ese momento, solo murieron cuatro personas, pero después de que el barco se hundió, muchos marineros sufrieron hipotermia en el agua, cuya temperatura era de solo dos grados centígrados. Una hora después, se acercaron la base flotante "Aleksey Khlobystov" y el barco pesquero "Oma", que salvaron a 30 personas. Algunos de ellos murieron más tarde por hipotermia y por heridas. De los 69 miembros de la tripulación a bordo, 42 personas murieron, incluido el comandante del barco, el capitán de primer rango Vanin.

Los Kosomolets se hundieron hasta el fondo a una profundidad de 1.600 metros, junto con un reactor nuclear y dos torpedos Shkval con armas nucleares. Entre 1989 y 1998 se realizaron siete expediciones para asegurar el reactor y aislar los tubos lanzatorpedos. Fuentes rusas afirman que durante estas expediciones se encontraron rastros de entrada no autorizada en el barco por parte de "agentes extranjeros".

Kyle Mizokami vive y trabaja en San Francisco y escribe sobre defensa y seguridad nacional. Sus artículos han aparecido en The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring y The Daily Beast; también es miembro fundador de Japan Security Watch, un blog de defensa y seguridad.