Crazy "Ivans": cómo los barcos soviéticos pusieron en vuelo un crucero estadounidense. Cómo los patrulleros soviéticos embistieron a los buques de guerra estadounidenses frente a las costas de Crimea (foto, video) Cómo un patrullero embistió a un estadounidense

El caso, que se discutirá en el artículo, aunque raro, es muy indicativo de la confrontación soviético-estadounidense durante la Guerra Fría. Estamos hablando de los llamados "bulk", es decir, la colisión de buques de guerra sin el uso de armas. Según la definición del diccionario explicativo marítimo, bulto es el contacto de los buques debido a errores en los cálculos de movimiento. A diferencia de una colisión, los daños durante un bulto son prácticamente mínimos.

Fue tal el volumen que tuvo lugar en el Mar Negro entre Yalta y Foros, cuando los barcos soviéticos obligaron a los barcos estadounidenses a salir de las aguas territoriales de la URSS.

En general, en la década de 1980, los barcos estadounidenses eran huéspedes demasiado frecuentes en el Mar Negro, especialmente en la parte que bordeaba las aguas territoriales de la URSS. Pero el incidente más famoso ocurrió el 12 de febrero de 1988, cuando 6 buques de guerra de la Marina de los EE. UU. violaron la frontera estatal de la URSS.

El jefe de la operación para expulsar a los barcos infractores fue el almirante V.E. Selivanov.

El comando de la Flota del Mar Negro sabía de antemano sobre el próximo viaje de los barcos estadounidenses: el reconocimiento de la flota supervisó todas las acciones de la 6.a flota de EE. UU. (Fueron los barcos de esta flota los que se convirtieron en participantes del incidente) y ya habían decidió que en caso de violación de la frontera de la URSS, tomarían las medidas más severas para castigar a los infractores.

Los barcos de la Flota del Mar Negro de la URSS tomaron barcos estadounidenses como escolta inmediatamente después de que estos últimos abandonaran el Bósforo. Como era de esperar, nos saludaron y dijeron que seguirían por el mismo rumbo. A pesar de que todo se dijo con humor, dicen: "Usted es nuestro invitado, y de acuerdo con las leyes de la hospitalidad rusa, no es costumbre dejar a los invitados desatendidos", la situación ya se agravó casi desde los primeros minutos. reunión.

Entonces, con escolta, los barcos estadounidenses se acercaron al área al sur-sureste de Sebastopol (alrededor de 40-45 millas) y comenzaron allí maniobras completamente incomprensibles. Después de permanecer allí durante unos 2 días, cruzaron a la zona cercana a Sebastopol y, sin prestar atención a las numerosas advertencias, violaron la frontera estatal.

Después de un tiempo, se ordenó a los barcos de la Flota del Mar Negro que "tomaran posiciones para expulsar a los barcos infractores". Inmediatamente se anunció una alerta de combate, se sellaron las escotillas, se pusieron en alerta los torpedos, etc.

Casi exactamente a las 11.00 horas, Mikheev informa: "Cerrado con el crucero hasta 40 metros"... y luego un informe cada 10 metros. Los marineros imaginan lo difícil y peligroso que es realizar tales maniobras: un enorme crucero con un desplazamiento de 9200 toneladas y una patrullera con un desplazamiento de 3000 toneladas están "amarradas" en movimiento, y en el otro "flanco ” contra un destructor con un desplazamiento de 7800 toneladas hay un perro guardián muy pequeño con un desplazamiento de solo 1300 toneladas. Imagínese: en el momento de acercarse de cerca con este pequeño perro guardián, coloque el destructor bruscamente sobre el timón "hacia babor", ¿y qué le sucederá a nuestro barco? No se daría la vuelta, ¡y esto puede ser! Además, el estadounidense seguirá teniendo razón formalmente en tal colisión. Entonces, los comandantes de nuestros barcos tuvieron que realizar una tarea difícil y peligrosa.

Mikheev informa:"10 metros". E inmediatamente: "Pido" ¡bueno "que actúe!". Aunque ya había recibido todas las órdenes, aparentemente decidió ir a lo seguro; de repente, la situación cambió, además, todas las negociaciones en el aire fueron grabadas tanto por nosotros como por los estadounidenses. Le digo de nuevo: "¡Actúa según el plan de operación!". Y luego se hizo el silencio...

Sigo el cronómetro - Lo divisé con mi última orden: la flecha corrió un minuto, dos, tres... Silencio. No pregunto, entiendo lo que está sucediendo en los barcos ahora: informar y perder en tabletas maniobrables es una cosa, y cómo resultará todo en la realidad es otra cuestión. Puedo imaginar claramente cómo el alto castillo de proa del Bezzavetny, junto con el ancla colgante, rompe el costado y la enorme superestructura de proa del crucero estadounidense Yorktown (su superestructura está diseñada integralmente con el costado del barco). Pero, ¿qué pasará con nuestro barco a partir de tales "besos" mutuos? ¿Y qué sucede en el segundo par de esta "corrida" naval entre el "SKR-6" y el destructor "Caron"? Dudas, incertidumbre... Se pensó que con esta especie de "amarre" en movimiento es posible la succión mutua ("pegado") de los barcos entre sí.

Bueno, ¿cómo se apresurarán los estadounidenses al "abordaje"? Hemos previsto tal posibilidad: se han formado pelotones especiales de desembarco en los barcos y se entrenan constantemente. Pero hay muchos más estadounidenses... Todo esto se me pasa por la cabeza hasta que no hay informes. Y de repente escucho la voz completamente tranquila de Mikheev, como si durante el sorteo de tales episodios en las cartas: "Caminamos por el lado de babor del crucero. Rompieron el lanzador de los misiles Harpoon. Dos misiles rotos cuelgan del lanzamiento contenedores. Demolieron todos los rieles del lado izquierdo del crucero. barco. En algunos lugares, el costado y el revestimiento lateral de la superestructura de proa se rompieron. Nuestro ancla se rompió y se hundió ". Pregunto: "¿Qué están haciendo los estadounidenses?" Respuestas: "Tocaron una alarma de emergencia. Los trabajadores de emergencia con trajes protectores riegan el lanzador Harpoon con mangueras y arrastran las mangueras dentro del barco". "¿Cohetes en llamas?" - Pregunto. "Parece que no, el fuego y el humo no son visibles". Después de eso, Mikheev informa para "SKR-6": "Pasó a lo largo del lado de babor del destructor, se cortaron los rieles, se rompió el bote. Avance en las placas laterales. El ancla del barco sobrevivió. Pero los barcos estadounidenses continúan el transición al mismo rumbo y velocidad". Le doy la orden a Mikheev: "Realiza un segundo bulto". Nuestros barcos han comenzado a maniobrar para llevarlo a cabo".

Nikolai Mikheev y Vladimir Bogdashin cuentan cómo sucedió realmente todo en el área "a granel": en este caso, el crucero está adelante y hacia el mar, el destructor está más cerca de la costa en el ángulo de rumbo del crucero de 140-150 grados. lado izquierdo. SKR "Bezzavetny" y "SKR-6" en las posiciones de seguimiento del crucero y el destructor, respectivamente, en sus ángulos de rumbo de los lados izquierdos 100-110 grados. a una distancia de 90-100 m Dos de nuestros barcos fronterizos maniobraron detrás de este grupo.

Al recibir la orden "Tomar posiciones para el desplazamiento", se declaró una alerta de combate en los barcos, se sellaron los compartimentos de proa, se retiró el personal de ellos, los torpedos en los vehículos estaban listos para el combate, se alimentaron cartuchos al arma. monta hasta la línea de carga en la recámara, se desplegaron grupos de emergencia, los pelotones de desembarco estaban listos según los lugares del cronograma, el resto del personal en los puestos de combate. Las anclas correctas se cuelgan de cadenas de ancla hechas de escobén. En el puente de navegación del TFR "Selfless" Mikheev se mantiene en contacto con el puesto de mando de la flota y controla los barcos del grupo, Bogdashin controla las maniobras del barco, aquí el oficial traductor mantiene constante contacto por radio con los barcos americanos. Nos acercamos al crucero a una distancia de 40 metros, luego a 10 metros ("SKR-6" lo mismo con el destructor). En la cubierta del crucero, las plataformas de la superestructura, marineros y oficiales salieron en tropel con cámaras, videocámaras, riéndose, agitando las manos, haciendo gestos obscenos, como es costumbre entre los marineros estadounidenses, etc. El comandante del crucero salió a la izquierda abierta ala del puente de navegación.

Con la confirmación de la orden "Actúa de acuerdo con el plan de operación", se dirigieron al "bulto" del crucero ("SKR-6" - el destructor). Bogdashin maniobró de tal manera que el primer golpe cayó en una tangente en un ángulo de 30 grados. al lado de babor del crucero. Del impacto y roce de los costados cayeron chispas y se incendió la pintura del costado. Como dijeron más tarde los guardias fronterizos, por un momento los barcos parecieron estar en una nube de fuego, después de lo cual una espesa columna de humo se arrastró detrás de ellos durante algún tiempo. Al impactar, nuestra ancla con una pata desgarró el revestimiento del costado del crucero y con la otra hizo un agujero en la proa del costado de su barco. Debido al impacto, el TFR salió disparado del crucero, la proa de nuestro barco se fue hacia la izquierda y la popa comenzó a acercarse peligrosamente al costado del crucero.

Se reprodujo una alarma de emergencia en el crucero, el personal se apresuró a bajar de las cubiertas y plataformas, el comandante del crucero se apresuró al interior del puente de navegación. En ese momento, aparentemente perdió el control del crucero por un tiempo, y el crucero giró ligeramente hacia la derecha debido al impacto, lo que aumentó aún más el peligro de su volumen en la popa del Selfless TFR. Después de eso, Bogdashin, habiendo ordenado "derecho a abordar", aumentó la velocidad a 16 nudos, lo que permitió que la popa se desviara un poco del costado del crucero, pero al mismo tiempo el crucero giró a la izquierda hacia el rumbo anterior, después eso, el siguiente bulto más poderoso y efectivo ocurrió, chocando contra un crucero. El golpe cayó en el área del helipuerto: un tallo alto y afilado con un castillo de proa del TFR, en sentido figurado, subió al helipuerto de crucero y, con un giro de 15-20 grados hacia el lado de babor, comenzó a destruir con su masa, así como todo lo que pasó frente al ancla del escobén, deslizándose gradualmente hacia la popa del crucero: rasgó la piel del costado de la superestructura, cortó todos los rieles del helipuerto, rompió el bote del comandante, luego se deslizó hasta la cubierta de popa (popa) y también se derribaron todos los pasamanos con rejillas. Luego enganchó el lanzador de misiles antibuque Harpoon; parecía que un poco más y el lanzador se soltaría de sus sujetadores a la cubierta. Pero en ese momento, al engancharse en algo, el ancla se separó de la cadena del ancla y, como una bola (¡3,5 toneladas de peso!), Habiendo volado sobre la cubierta de popa del crucero desde el lado de babor, colapsó en el agua ya detrás de su costado de estribor, milagrosamente sin enganchar a ninguno de los marineros en la cubierta del grupo de emergencia del crucero. De los cuatro contenedores del lanzador de misiles antibuque Harpoon, dos se partieron por la mitad junto con los misiles, cuyas ojivas arrancadas colgaban de cables internos. Otro contenedor estaba doblado.

Finalmente, el castillo de proa del TFR se deslizó desde la popa del crucero al agua, nos alejamos del crucero y nos posicionamos sobre su manga a una distancia de 50-60 metros, advirtiendo que repetiríamos el bulto si el Los estadounidenses no salieron del agua. En ese momento, en la cubierta del crucero, había un extraño ajetreo del personal de las partidas de emergencia (todos negros): estirando mangueras contra incendios y rociando agua ligeramente sobre cohetes rotos que no ardían, los marineros de repente comenzaron a arrastrar a toda prisa. estas mangueras y otros equipos de extinción de incendios en el interior del buque. Al final resultó que más tarde, se inició un incendio allí en el área de los sótanos de los misiles antibuque Harpoon y los misiles antisubmarinos Asrok.

Con la confirmación de la orden de "actuar de acuerdo con el plan de operación", los barcos soviéticos fueron "a granel". Por el impacto y el roce, la pintura que cubría el costado se incendió. Al impactar, el ancla de uno de nuestros barcos desgarró la piel del crucero estadounidense, pero dañó su proa en el proceso.

Unos minutos más tarde, ocurrió el siguiente bulto, aún más fuerte, que, más bien, se convirtió en un ariete: el golpe cayó en el área del helipuerto: nuestra nave simplemente comenzó a destruir la nave enemiga, rasgó la piel, cortó parte del helipuerto y enganchó la instalación de misiles antibuque Harpoon.

Algún tiempo después, los estadounidenses comenzaron a preparar helicópteros para despegar del barco naufragado. Casi de inmediato, se hizo sonar una advertencia desde el lado soviético de que si los helicópteros abandonaban el barco, esto se consideraría una violación del espacio aéreo y todos los helicópteros que despegaran serían derribados. Para que los estadounidenses entendieran que ya nadie bromearía, se elevaron en el aire helicópteros Mi-26 que, solo demostrando una suspensión de combate, obligaron a los estadounidenses a abandonar la idea de levantar helicópteros en el aire. .

Valentín Selivanov: Después de un tiempo, recibo un informe de Mikheev: "El destructor Caron se ha desviado y se dirige directamente hacia mí, el rumbo no cambia". Los marineros entienden lo que significa "el rumbo no cambia", es decir, va a una colisión. Le digo a Mikheev: "Ve al lado de estribor del crucero y escóndete detrás de él. Deja que el Caron lo embista".

Nikolái Mijeev: Pero "Caron" se acercó a nosotros a una distancia de 50-60 metros desde el lado de babor y se acostó en un curso paralelo. Por la derecha, a la misma distancia y también en rumbo paralelo, lo seguía el crucero. Además, los estadounidenses comenzaron en cursos convergentes, por así decirlo, para sujetar el TFR "Selfless" en pinzas. Ordenó cargar los lanzacohetes RBU-6000 con cargas de profundidad (los estadounidenses vieron esto) y desplegarlos por el través a estribor y babor, respectivamente, contra el crucero y el destructor (aunque ambas instalaciones RBU operan en modo de combate solo sincrónicamente, pero los americanos no sabían esto). Parece haber funcionado: los barcos estadounidenses fueron rechazados. En ese momento, el crucero comenzó a preparar un par de helicópteros para partir. Informé al puesto de mando de la flota que los estadounidenses estaban preparando algún tipo de truco sucio para nosotros con helicópteros.

Valentín Selivanov: En respuesta al informe de Mikheev, le digo: "Infórmele a los estadounidenses: si despegan, los helicópteros serán derribados como si hubieran violado el espacio aéreo de la Unión Soviética". Al mismo tiempo, envió una orden al puesto de mando de la aviación naval: "¡Levanten un par de aviones de ataque en servicio en el aire! Tarea: merodear sobre los barcos estadounidenses que invadieron las vías fluviales para evitar que los helicópteros de sus portaaviones se eleven". dentro del Aire." Pero el OD de aviación informa: "En el área adyacente al Cabo Sarych, un grupo de helicópteros de aterrizaje está trabajando en tareas. Sugiero enviar un par de helicópteros en lugar de aviones de ataque; esto es mucho más rápido, además, realizarán la tarea de " contrarrestar el despegue "más eficiente y claramente". Apruebo esta propuesta e informo a Mikheev sobre el envío de nuestros helicópteros a la zona. Pronto recibo un informe del OD de aviación: "Un par de helicópteros Mi-26 están en el aire, se están moviendo hacia el área".

Nikolái Mijeev: Les dijo a los estadounidenses lo que les sucedería a los helicópteros si los levantaban en el aire. No funcionó. Veo que las palas de la hélice ya están girando. Pero en ese momento, un par de nuestros helicópteros Mi-26 con una suspensión de combate completa de armas aerotransportadas pasaron sobre nosotros y los estadounidenses a una altitud de 50 a 70 metros, describieron varios círculos sobre los barcos estadounidenses y se alejaron desafiantemente de ellos. - una vista impresionante. Aparentemente esto funcionó: los estadounidenses ahogaron sus helicópteros y los metieron en el hangar.

Valentín Selivanov: Además, se recibió una orden del Comando Central de la Marina: "El Ministro de Defensa exigió investigar e informar sobre este incidente" (entonces nuestro ingenio naval se afinó: informar con una lista de personas a ser removidas de sus cargos y degradado). Presentamos un informe a las autoridades de cómo sucedió todo. Literalmente, un par de horas después, llega otra orden del Centro de Control Central de la Marina: "El Ministro de Defensa exige que los que se distinguieron se presenten para la promoción" (aquí también se encontraron nuestros ingenios: reemplace la lista de personas para la degradación con un registro de personas involucradas en la adjudicación). Bueno, todos parecían sentirse aliviados desde el corazón, la tensión disminuyó, todos parecíamos calmarnos con el cálculo del puesto de mando de la flota.

Al día siguiente, los estadounidenses, al no llegar a las aguas territoriales de la URSS en la región del Cáucaso, avanzaron hacia la salida del Mar Negro. De nuevo, acompañado de un nuevo grupo de barcos soviéticos. Un día después, un grupo bastante maltrecho de barcos de la flota estadounidense 6 "valiente" abandonó el Mar Negro.

ese mismo momento:

PD En 1997, Bezzavetny fue transferida a Ucrania, orgullosamente llamada fragata Dnipropetrovsk, pero no se hizo a la mar, luego fue desarmada y vendida a Turquía. En marzo de 2006, se hundió mientras era remolcado, probablemente para obtener un seguro. Y "SKR-6" en 1990 fue cortado como chatarra.

El ejército estadounidense nunca ha sido particularmente "políticamente correcto". Si había una oportunidad de organizar una provocación, siempre la buscaban. Sin embargo, hace más de treinta años, los marineros soviéticos repelieron a los infractores embistiendo dos barcos enemigos a la vez.

Silencio de radio en la niebla

La perestroika, que se anunció en nuestro país en 1986, condujo con bastante rapidez a un ablandamiento de la moral con respecto a nuestro "enemigo potencial", es decir, los estadounidenses. La magnanimidad del Secretario General del Comité Central del PCUS no conoció límites: pronto, con su mano liviana, comenzaron a cortar misiles militares en pedazos, transferir barcos, submarinos, tanques y otros equipos militares, y no solo listos para el combate. , pero completamente nuevo. Los líderes del país de repente consideraron que ya no había ninguna amenaza para la URSS por parte de "socios" en el extranjero.

En los propios Estados Unidos, sin embargo, no tenían prisa por relajarse. Por el contrario, en la segunda mitad de la década de 1980 en el Mar Negro, por ejemplo, se registraron muchas violaciones provocativas de las aguas territoriales de la URSS por parte de barcos enemigos. La mayoría de las veces, tales visitas podrían cortarse de raíz: los vigilantes soviéticos simplemente se convirtieron en un "muro humano" al paso del intruso, bloqueando así el camino a nuestras aguas territoriales. Pero esto no siempre fue posible. Y luego las corbetas, destructores y cruceros de la Marina de los EE. UU. No solo patrullaron nuestras costas, sino que también realizaron giros de combate, prepararon instalaciones con misiles y cargas de profundidad para disparar. En una palabra, fanfarronearon lo mejor que pudieron, como dejando claro quién era el verdadero jefe aquí.

Por el momento, por el momento, se salieron con la suya; después de todo, la distensión estaba ganando impulso en nuestro país. Y las autoridades navales, habiendo recibido órdenes benévolas apropiadas de los líderes del país, no se atrevieron a violar la orden y entrar en una confrontación abierta con los provocadores. Sin embargo, en 1988, nuestros marineros tuvieron que lidiar con un intruso demasiado arrogante. En febrero, una escolta de barcos estadounidenses, compuesta por el crucero Yorktown y el destructor Caron que lo acompañaba, atravesó el Bósforo y los Dardanelos. Además, los barcos navegaban con completo silencio de radio y, como si eligieran deliberadamente el momento en que el mar estaba cubierto de una espesa niebla. Y aunque, gracias a la inteligencia, se sabía de antemano sobre la visita no invitada, fue posible detectar la escolta durante el paso del estrecho solo a través de la observación visual. Porque los localizadores fijan solo un punto, y es imposible distinguir si se trata de un buque de guerra o de un buque civil.

En la imagen: crucero estadounidense Yorktown / Foto: wikimedia

fuerzas desiguales

Encontramos a los estadounidenses desde nuestro ferry "Héroes de Shipka". Habiendo interceptado un radiograma del ferry y al darse cuenta de que habían sido descubiertos, los comandantes de Yorktown y Caron inicialmente decidieron "sentarse" frente a la costa turca. Pero en aguas neutrales, los estadounidenses ya estaban esperando a nuestros dos TFR (patrulleros): TFR-6 y Selfless. Aparentemente, es por eso que los provocadores decidieron, sin esconderse más, hacer lo que, de hecho, habían planeado desde el principio.

Habiendo llegado a nuestra frontera, los barcos, sin disminuir la velocidad, se precipitaron hacia las aguas territoriales de la Unión Soviética. Un radiograma de advertencia voló de nuestros guardias a los infractores, que, sin embargo, no tuvo ningún resultado: los estadounidenses se dirigían con confianza a la orilla. Aquí cabe señalar que, en comparación con el "Selfless", el "Yorktown", por ejemplo, tenía tres veces el desplazamiento, y su tripulación era el doble de marineros en la guardia. Era 50 metros más largo que el TFR, transportado a bordo de helicópteros, 2 instalaciones de misiles y 4 antiaéreas, dos sistemas antisubmarinos y 8 antibuque (Asrok y Harpoon, respectivamente), sin mencionar torpedos, armas, el Aegis sistema de control de incendios "etc.

Bezzavetny, a su vez, estaba armado con dos lanzacohetes RBU-6000, cuatro lanzadores del sistema de misiles URPK-5 Rastrub, dos sistemas de misiles antiaéreos, torpedos y soportes de artillería gemelos de 76,2 mm. Entonces, dada la diferencia en el armamento, los marineros se prepararon para lo peor, descubriendo las armas a bordo y preparándolas para disparar (es más costoso usar misiles).

En respuesta a estos preparativos, los estadounidenses decidieron llevar su helicóptero al aire: los pilotos y el personal de mantenimiento aparecieron en el helipuerto. Al ver esto, el comandante del "Selfless" capitán de segundo rango Vladimir Bogdashin ordenó enviar un radiograma al "Yorktown", en el que advertía a los estadounidenses que si despegaban, serían derribados de inmediato. Sin embargo, los infractores no prestaron atención a la advertencia.

A granel, más a granel

Fue en ese momento que Bogdashin se dio cuenta de que era imposible prescindir de medidas decisivas, pero era imposible aplicarlas. Y luego dio una orden desesperada: ir al carnero. Dado que el "Selfless" iba literalmente al lado del "Yorktown", a una distancia de literalmente diez metros, el TFR cambió ligeramente de rumbo y al principio solo hizo un bulto ligero en el crucero de misiles, demoliendo su escalera. Los marineros estadounidenses, que antes de eso, saliendo a la cubierta, enviaron frívolamente gestos obscenos a los marineros soviéticos y fotografiaron a nuestra guardia, se calmaron y se escondieron en las instalaciones del barco. Con el segundo ataque, el TFR literalmente "subió" al crucero, "arrancó" el helipuerto del intruso y dañó cuatro sistemas antibuque Harpoon: el golpe fue tan fuerte. Y en los tubos de torpedos del Yorktown se produjo un incendio.

En la imagen: el grueso del TFR "Selfless" sobre el crucero "Yorktown" / Foto: wikimedia

En este mismo momento, el SKR-6 fue a embestir al Caron, aunque la guardia soviética era cuatro veces más pequeña que el destructor. Sin embargo, el impacto fue tangible. Él, a su vez, decidió no ponerse en contacto con el SKR-6, sino acercarse al otro lado del Selfless para tomar el SKR en pinzas junto con el Yorktown. Sin embargo, la velocidad de la nave patrullera era mayor, y fácilmente paró esta maniobra. Sin embargo, la tripulación del crucero no tuvo tiempo para maniobras y nada en absoluto: la batalla por la capacidad de supervivencia del barco estaba en pleno apogeo. Y después de que el equipo se alejó del susto, Yorktown giró 180 grados y fue así. Caron hizo lo mismo. Después de este incidente, los barcos estadounidenses desaparecieron de nuestras aguas territoriales del Mar Negro durante mucho tiempo.

En la imagen: SKR-6 cayó de babor en la popa del destructor "Caron" / Foto wikipedia

Debemos rendir homenaje al mando de la flota, que apoyó a los marineros del “Desinteresado” y defendió su buen nombre ante la dirección del país. Y un año después, Vladimir Bogdashin recibió la Orden de la Estrella Roja... por el desarrollo de nuevas tecnologías. En ese momento, ya no era el comandante de la guardia, sino que estudiaba en la Academia Naval de Grechko. Posteriormente, estuvo al mando del buque insignia de la Flota del Mar Negro "Moscú". Ahora Vladimir Ivanovich, un contralmirante retirado, es el director general del centro de formación e investigación de la Federación de Sindicatos de Moscú.

Después del colapso de la URSS, durante la división de la flota, Bezzavetny fue a Ucrania y se convirtió en Dnepropetrovsk, y luego se canceló por completo como chatarra. Fue "sobre alfileres y agujas" y "SKR-6". Tan triste fue el destino de los vigilantes, que ganaron fama para la armada soviética.