Geschichte und ausführliche Beschreibung. Mittlerer deutscher Panzer Tiger Panzerkampfwagen IV. Geschichte und detaillierte Beschreibung Modifikationen des Panzers pzkpfw iv

21.09.2019

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war es Deutschland verboten, Panzer zu bauen und Panzertruppen aufzustellen. Die Deutschen waren jedoch keineswegs bestrebt, die Klauseln des Abkommens vollständig zu erfüllen, was sie als Demütigung für sich selbst empfanden. Lange bevor die Nazis an die Macht kamen, begann das deutsche Militär daher, die Doktrin des Einsatzes von Panzereinheiten in der modernen Kriegsführung aktiv zu entwickeln. Schwieriger war es, theoretische Entwicklungen in die Praxis umzusetzen, aber auch das gelang den Deutschen: Es ist allgemein bekannt, dass nach Autos oder sogar Fahrrädern gebaute Attrappen als Panzer bei Übungen und Manövern eingesetzt wurden. Und die Panzer selbst wurden unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Traktoren entwickelt und im Ausland getestet.

Nachdem die Macht an die Nazis übergegangen war, folgte die Weigerung Deutschlands, die Bestimmungen des Versailler Vertrags einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Panzerdoktrin des Landes bereits recht deutlich herausgebildet, und es ging bildlich gesprochen um die Verkörperung der Panzerwaffe in Metall.

Der erste Deutsche Produktionstanks: Pz.Kpfw I und Pz.Kpfw II - waren Fahrzeuge, die sogar die Deutschen selbst eher als Übergang zu "echten" Panzern wahrnahmen. Pz.Kpfw I galt allgemein als Ausbildung, obwohl er zufällig an Feindseligkeiten in Spanien, Polen, Frankreich, Nordafrika und der UdSSR teilnahm.

1936 erhielten die Truppen die ersten Exemplare des mittleren Panzers Pz.Kpfw. III, bewaffnet mit 37 mm Pak und in den Frontal- und Seitenvorsprüngen mit einer 15 mm dicken Panzerung geschützt. Dieses Kampffahrzeug war bereits ein vollwertiger Panzer, der den Anforderungen der damaligen Zeit entsprach. Gleichzeitig konnte sie aufgrund des kleinen Kalibers der Waffe die befestigten Schusspunkte und technischen Strukturen des Feindes nicht bekämpfen.

1934 erteilte die Armee der Industrie den Auftrag, einen Feuerunterstützungspanzer zu entwickeln, der mit einer 75-mm-Kanone mit hochexplosiven Granaten in der Munitionsladung bewaffnet werden sollte. Ursprünglich wurde dieser Panzer als Bataillonskommandeurswagen entwickelt, woraus seine erste Bezeichnung BW (Batallionführerwagen) stammt. An dem Panzer arbeiteten drei konkurrierende Firmen: Rheinmetall-Borsig, MAN und Krupp AG. Das Krupp-Projekt VK 20.01 wurde als das beste anerkannt, es wurde jedoch nicht für die Serienproduktion zugelassen, da das Tankdesign ein Fahrgestell mit Federaufhängung verwendete. Das Militär forderte die Verwendung einer Drehstabfederung, die für eine gleichmäßigere Bewegung und bessere Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs sorgte. Den Krupp-Ingenieuren gelang es, einen Kompromiss mit der Waffenabteilung zu erzielen, indem sie vorschlugen, eine Version der Federaufhängung mit acht Zwillingslaufrädern zu verwenden, die fast vollständig vom erfahrenen Mehrturmpanzer Nb.Fz übernommen wurde.

Ein Auftrag zur Herstellung eines neuen Panzers mit der Bezeichnung Vs.Kfz. 618, erhielt Krupp 1935. Im April 1936 wurde das Fahrzeug in Pz.Kpfw IV umbenannt. Die ersten Muster der "Null" -Serie wurden in den Krupp-Werken in Essen hergestellt, und im Herbst 1937 wurde die Produktion nach Magdeburg verlagert, wo die Produktion der Ausf-Modifikation begann. A.

Pz.Kpfw. IV war ein Auto mit klassischem Grundriss mit einem Motorraum im hinteren Teil des Rumpfes. Die Übertragung befand sich vorne zwischen den Arbeitsplätzen des Fahrers und des Richtfunkers. Aufgrund der Anordnung des Schwenkmechanismus wurde der Panzerturm gegenüber der Längsachse leicht nach links verschoben. Das Fahrwerk auf jeder Seite bestand aus vier gefederten Drehgestellen mit jeweils vier Laufrollen. Das Antriebsrad war vorne. Beachten Sie, dass während der gesamten Geschichte des Bestehens des Pz.Kpfw IV keine wesentlichen Änderungen am Design des Fahrgestells vorgenommen wurden.

Die erste Modifikation der Maschine, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, ausgestattet mit Maybach HL108TR Vergasermotor mit 250 PS. mit., näher an der rechten Körperseite gelegen.

Die Reserve der Rumpfmodifikation "A" betrug 20 mm in der Frontalprojektion und 15 mm in der Seiten- und Heckprojektion. Die Dicke der Panzerung des Turms betrug vorne 30 mm, seitlich 20 mm und hinten 10 mm. Der Turm des Kommandanten mit einer charakteristischen zylindrischen Form befand sich im hinteren Teil des Turms in der Mitte. Zur Beobachtung war es mit sechs mit Panzerglas abgedeckten Sichtschlitzen ausgestattet.

Pz.Kpfw. Die IV Ausf.A war mit einer kurzläufigen 75-mm-KwK 37 L | 24-Kanone und zwei 7,92-mm-MG34-Maschinengewehren bewaffnet: koaxial mit einer Kanone und einer Kurskanone, die sich in einer Kugelhalterung in der vorderen Panzerplatte des Rumpfes befanden. Die Panzerplatte selbst hatte eine gebrochene Form. Das Vorhandensein dieses Maschinengewehrs zusammen mit einer zylindrischen Kommandantenkuppel ist ein charakteristisches Merkmal der ersten Modifikation des Pz.Kpfw. IV. Insgesamt wurden bis Juni 1938 35 Fahrzeuge der A-Serie produziert.

Pz.Kpfw. IV sollte das Hauptfahrzeug der deutschen Rüstung werden Panzertruppen. Seine letzte Änderung wurde von Juni 1944 bis März 1945 vorgenommen. Der Umfang des Artikels erlaubt es nicht, sich im Detail mit jeder Änderung im Design dieses Panzers zu befassen, daher werden wir kurz die wichtigsten Upgrades und Verbesserungen betrachten, die von deutschen Ingenieuren während der langen Reise der "Vier" durchgeführt wurden.

Im Mai 1938 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Version. IV Ausf.B. Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion war die Verwendung einer direkten Panzerplatte im vorderen Teil des Rumpfes und der Wegfall des Maschinengewehrs. Stattdessen erschien im Rumpf ein zusätzlicher Beobachtungsschlitz für den Funker und eine Embrasur, durch die er mit persönlichen Waffen schießen konnte. Die Beobachtungsschlitze der Kommandantenkuppel erhielten gepanzerte Fensterläden. Anstelle eines 5-Gang-Getriebes wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet. Auch der Motor hat sich geändert: jetzt beim Pz.Kpfw. IV begann mit dem Einbau des Maybach HL120TR-Motors mit einer Leistung von 300 PS. mit. Die Panzerung des Rumpfes wurde verstärkt, und jetzt wurde die „Vier“ in der Frontalprojektion des Rumpfes und des Turms durch 30 mm Stahl geschützt. Die Frontpanzerung des Turms war etwas dünner, ihre Dicke betrug 25 mm. Bis Oktober 1938 wurden 42 Maschinen dieser Modifikation gebaut.

Serie Pz.Kpfw. IV Ausf.C erhielt einen neuen Maybach HL120TRM Motor. Dieser Motor hatte wie der vorherige eine Leistung von 300 Litern. mit. und wurde bei allen nachfolgenden Modifikationen des Pz IV installiert. Modifikation "C" wurde von April 1938 bis August 1939 produziert. Anschließend betrat die „D“ -Serie die Förderbänder, auf denen sie erneut begann, eine gebrochene Frontpanzerplatte mit einem Maschinengewehr zu verwenden. Ab 1940 wurde die Frontpanzerung des Ausf.D mit einem zusätzlichen 30-mm-Blech verstärkt. 1941 wurde auf einigen Maschinen dieser Serie eine 50-mm-Kanone installiert. Pz.Kpfw. IV Ausf.D wurde auch in einer tropischen Modifikation gebaut.

Bei den Panzern der Serie „E“, die von April 1940 bis April 1941 produziert wurden, bauten die Konstrukteure die Panzerung weiter auf. Die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes wurde zusätzlich mit einer gleich dicken Platte verstärkt. Das Kursmaschinengewehr war nun in einer Kugelhalterung montiert. Auch die Form des Turms wurde geringfügig verändert.

Die neueste Modifikation der "Vier" mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone war die "F" -Version. Jetzt erreichte die Frontpanzerung des Fahrzeugs 50 mm an der Wanne und 30 mm am Turm. Seit 1942 wurden die Panzer der Ausf.F-Serie mit einer Langlaufkanone KwK 40 L / 43 mit einem Kaliber von 75 mm ausgestattet. In dieser Version erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung Pz.Kpfw. IVAusf.F2.

Seit März 1942 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Modifikation. IV Ausf.G. Sie hatte keine großen Unterschiede zur vorherigen Version des Panzers. Spätere Maschinen dieser Serie verwendeten breitere "östliche" Ketten, zusätzliche Frontpanzerung und Seitenwände. Etwa 400 der letzten "Vierer" der "G"-Serie waren mit einer 75-mm-KwK 40 L / 43-Kanone bewaffnet, und ab Februar 1943 wurden sie mit einer 75-mm-KwK 40 L / 48-Kanone ausgerüstet. Basierend auf dem Pz.Kpfw. Der Prototyp IV Ausf.G wurde entwickelt Selbst angetriebene Pistole Hummel.

Seit Juni 1942 begannen die Arbeiten am Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Die Frontpanzerung dieses Panzers erreichte 80 mm. An den Seiten wurden Panzersiebe mit einer Dicke von 5 mm installiert. Die Kommandantenkuppel beherbergte einen Flugabwehrturm für ein 7,92-mm-Maschinengewehr. Der Tank war mit Zimmerit beschichtet, einem Material, das die Befestigung am Rumpf erschwerte magnetische Minen. Als Hauptwaffe des Pz.Kpfw. IV Ausf.H wurde eine 75-mm-KwK-40-L/48-Kanone verwendet.

Im Februar 1944 begann die Produktion der letzten Modifikation der "Vier" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Dieser Panzer hatte keinen Revolverdrehmotor und der Schwenkmechanismus wurde manuell betätigt. Die Konstruktion von Stütz- und Stützrollen wurde vereinfacht. Aufgrund der Installation von Bildschirmen wurden seitliche Sichtschlitze entfernt, die unbrauchbar wurden. Maschinen verschiedener Baureihen wiesen geringfügige Unterschiede in der Innenausstattung auf.

Im Allgemeinen betrachten Forscher Pz.Kpfw zu Recht. IV der vielseitigste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Konstrukteure legten darin ein Modernisierungspotential fest, das ausreichte, damit der Panzer während seiner gesamten Existenz eine vollwertige Kampfeinheit bleiben konnte. Dies wird unter anderem durch die Tatsache belegt, dass dieser Panzer bis in die 60er Jahre des 20. Jahrhunderts in einer Reihe von Ländern im Einsatz war.

mittlerer Panzer T-IV-Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161

Die Produktion dieses von Krupp hergestellten Panzers begann 1937 und wurde während des Zweiten Weltkriegs fortgesetzt. Erzählt
Wie beim Panzer T-III- (Pz.III) befindet sich das Triebwerk hinten und die Kraftübertragung und die Antriebsräder vorne. In der Steuerabteilung befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugellager montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielseitig geschweißter Turm montiert, in dem drei Besatzungsmitglieder untergebracht und Waffen installiert wurden.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit einer 75-mm-Haubitze;
Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 43 Kalibern;
Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Aufgrund der ständigen Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation H-K). Seit 1943 wurden zur Verbesserung des Panzerungsschutzes Panzergitter an den Seiten der Wanne und des Turms angebracht. Die Langlaufkanone, die bei den Modifikationen G, H-K eingeführt wurde, ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Projektil mit Unterkaliber durchbohrte eine 110-mm-Panzerung in einer Entfernung von 1000 Metern), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit der neuesten Übergewichtsmodifikationen, war unbefriedigend. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 1920er und frühen 1930er Jahren wurde die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum entwickelt, die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Erscheinen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Kämpfe von 1914-1917 aus taktischer Sicht unmöglich machen würde. Die Franzosen wiederum verließen sich auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung des Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, die Infanterie und Artillerie des Feindes zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule betrachteten den Kampf zwischen Panzern als sinnlos, da angeblich keine Seite der anderen Schaden zufügen könnte. Es gab die Meinung, dass die Seite, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte, die Schlacht gewinnen würde. Als Hauptmittel zur Bekämpfung von Panzern wurden Spezialwaffen mit Spezialgranaten in Betracht gezogen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrungen des Spanischen Bürgerkriegs brachten keine Klärung der Situation.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Besitz von Kampfkettenfahrzeugen, konnte deutsche Spezialisten jedoch nicht daran hindern, verschiedene Theorien über den Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge „Panzerwaffe“ bereits über alle theoretischen Studien zum Einsatzgebiet und Organisationsaufbau von Panzerregimentern.

In Massenproduktion unter dem Banner "Ackerschlepper" befanden sich zwei Typen von leichten bewaffneten Panzern PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Ausbildungsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung bestimmt war, aber es stellte sich heraus, dass die "Zwei" der massivste Panzer der Panzerdivisionen blieb, bis er durch den mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde, bewaffnet mit einem 37- mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Der Beginn der Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für einen neuen Feuerunterstützungspanzer mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen gab, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Projekten für den Bataillonsführerwagen (abgekürzt BW). Das von Krupp vorgestellte VK 2001 / K-Projekt wurde als das beste ausgezeichnet, die Form des Turms und des Rumpfes ähnelt der des PzKpfw III-Panzers.

Die Maschine VK 2001 / K ging jedoch nicht in Serie, da das Militär mit dem Sechs-Stützen-Fahrwerk mit gefederten Rädern mit mittlerem Durchmesser nicht zufrieden war und durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabaufhängung sorgte im Vergleich zur Federaufhängung für eine gleichmäßigere Bewegung des Tanks und hatte einen größeren vertikalen Hub der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern des Amtes für Waffenbeschaffung auf die Möglichkeit, eine verbesserte Federaufhängung mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord des Panzers zu verwenden. Krupp musste jedoch den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der Endversion war das PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K-Fahrzeugs mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Der Panzer PzKpfw IV wurde nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konstruiert. Der Kommandantensitz befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Kanonenverschluss, der Ladeschütze rechts. Im Kontrollraum, der sich vor dem Panzerrumpf befand, gab es Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Richtschützen des Funkers (rechts). Zwischen dem Fahrersitz und dem Pfeil befand sich das Getriebe. Ein interessantes Konstruktionsmerkmal des Panzers war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um die Welle zu passieren, die Motor und Getriebe verbindet. Akzeptiert solche konstruktive Lösung ermöglichte es, das interne reservierte Volumen auf der rechten Seite des Rumpfes für die Platzierung der ersten Schüsse zu erhöhen, die der Lader am einfachsten bekommen konnte. Der Turmwendeantrieb ist elektrisch.

Die Aufhängung und das Fahrwerk bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweirädrigen Karren gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, die im Heck des Faultiertanks installiert waren, und vier Rollen, die die Raupe trugen. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrwerk unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung durch erbeuteter Panzer Insbesondere PzKpfw IV Ausf.E studierten sie sorgfältig seine Panzerung.

- Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten betrug außen und innen 300-460 Brinell.
- Überkopfpanzerplatten mit einer Dicke von 20 mm, mit denen die Panzerung der Rumpfseiten verstärkt wird, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Projektile zu "halten", die aus einer Entfernung von 1000 Yard abgefeuert werden.

Andererseits zeigte ein im Juni 1941 im Nahen Osten durchgeführter Panzerangriff, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze für einen effektiven Frontalangriff eines PzKpfw IV mit einer 2-Pfünder-Kanone angesehen werden kann. Ein in Woolwich erstellter Bericht über die Untersuchung des Panzerschutzes eines deutschen Panzers stellt fest, dass "Panzerung 10% besser ist als ähnlich verarbeitete mechanisch Englisch und teilweise noch homogener.

Gleichzeitig wurde die Art der Verbindung der Panzerplatten kritisiert, kommentierte ein Spezialist von Leyland Motors seine Recherchen: „Die Qualität der Schweißung ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich, wo das Projektil aufschlug Projektil abgewichen.“

Power Point.

Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig bricht es in den Tropen oder bei hoher Staubigkeit zusammen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte. Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.

Das Maybach-Motorenhandbuch fordert die Verwendung von Benzin nur mit einer Oktanzahl von 74 mit einem kompletten Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km Laufleistung. Die empfohlene Motordrehzahl unter normalen Betriebsbedingungen beträgt 2600 U / min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) bietet diese Drehzahl keine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200-2400 U / min zulässig, bei einer Drehzahl von 2600-3000 sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zum Horizont installiert waren. Die Kühler wurden durch einen von zwei Lüftern erzwungenen Luftstrom gekühlt; Lüfterantrieb - Riemenantrieb von der Hauptmotorwelle. Die Zirkulation des Wassers im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe gewährleistet. Luft trat durch ein Loch, das mit einem gepanzerten Verschluss von der rechten Seite des Rumpfes bedeckt war, in den Motorraum ein und wurde durch ein ähnliches Loch auf der linken Seite herausgeschleudert.

Das synchron-mechanische Getriebe bewährte sich, allerdings war die Durchzugskraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur auf der Autobahn gefahren wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einer einzigen Vorrichtung kombiniert. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungsgehäuse ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Ausrücken der Lenksteuerhebel könnte als effektive Feststellbremse verwendet werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, aber das Ersetzen des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien eine ziemlich einfache Operation zu sein. Die Spannung der Raupe wurde durch die Position des auf dem Exzenter montierten Faultiers reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenexpander, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

Deutsch mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. B während einer Übung auf dem Trainingsplatz.

An einem äußerst einfachen, aber effektiven Gerät zum Ankleiden einer gesprungenen Raupe wurde getestet Versuchsbecken PzKpfw IV. Es war ein fabrikgefertigtes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten und eine Perforation für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads hatte. Ein Ende des Bandes wurde an der sich lösenden Kette befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt worden war, am Antriebsrad. Der Motor wurde eingeschaltet, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog das Band und die daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte mehrere Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der Hilfsstromgenerator Batteriestrom sparte, konnte man versuchen, den Motor beim „Vier“ öfter zu starten als beim Panzer PzKpfw III. Im Falle eines Starterausfalls oder wenn sich das Fett bei starkem Frost verdickt hat, wurde ein Trägheitsstarter verwendet, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht, die Mindestanzahl von Drehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U / min. Das Starten des Motors mit einem Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Mindesttemperatur Motor, bei dem es normal zu arbeiten begann, war t = 50 gr.C mit einer Wellendrehzahl von 2000 U / min.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System entwickelt, das als "Kühlwasserübertragung" bekannt ist - ein Kaltwasserwärmetauscher. Nachdem der Motor eines Tanks gestartet und auf normale Temperatur aufgewärmt wurde, warmes Wasser Von dort wurde es in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und dem bereits funktionierenden Motor wurde kaltes Wasser zugeführt - es fand ein Austausch von Kältemitteln zwischen den funktionierenden und nicht funktionierenden Motoren statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hatte, konnte versucht werden, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das Kühlwasserübertragungssystem erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

Waffen und Optik.

Die 75-mm-Haubitze L / 24, die in den frühen Modellen des Panzers PzKpfw IV installiert war, hatte einen Lauf mit 28 Rillen mit einer Tiefe von 0,85 mm und einem halbautomatischen vertikalen Schiebeverschluss. Die Waffe war mit einem klinometrischen Visier ausgestattet, das es dem Panzer bei Bedarf ermöglichte, gezieltes Feuer aus geschlossenen Positionen zu leiten. Der Rückstoßzylinder des Laufs ragte über den Waffenmantel hinaus und bedeckte den größten Teil des Waffenlaufs. Die Waffenhalterung war schwerer als erforderlich, was zu einem leichten Ungleichgewicht im Turm führte.

Die Zusammensetzung der Panzerkanonenmunition umfasste hochexplosive Panzerabwehr-, Rauch- und Kartätschengeschosse. Der Schütze richtete die Waffe und das Maschinengewehr koaxial dazu in die Höhe und drehte mit der linken Hand ein spezielles Lenkrad. Der Turm konnte entweder elektrisch durch Umschalten des Kippschalters oder manuell ausgefahren werden, wofür ein rechts vom vertikalen Führungsmechanismus montiertes Lenkrad verwendet wurde. Sowohl der Schütze als auch der Lader konnten den Turm manuell einsetzen; maximale Geschwindigkeit Die manuelle Drehung des Turms durch die Bemühungen des Schützen betrug 1,9 g / s, der Schütze - 2,6 g / s.

Der Elektroantrieb für die Turmdrehung ist auf der linken Seite des Turms montiert, die Drehgeschwindigkeit wird manuell gesteuert, die maximale Drehgeschwindigkeit mit dem Elektroantrieb erreicht 14 g/s (etwa zweimal niedriger als bei britischen Panzern), das Minimum beträgt 0,14 g/s. Da der Motor verzögert auf Steuersignale reagiert, ist es schwierig, ein sich bewegendes Ziel durch Drehen des Revolvers mit einem elektrischen Antrieb zu verfolgen. Die Waffe wird mit Hilfe eines elektrischen Abzugs abgefeuert, dessen Knopf am Handrad des Handantriebs zum Drehen des Revolvers montiert ist. Der Rückstoßmechanismus des Laufs nach dem Schuss hat einen hydropneumatischen Stoßdämpfer. Der Turm ist mit verschiedenen Instrumenten und Geräten ausgestattet, die sichere Arbeitsbedingungen für die Besatzungsmitglieder gewährleisten.

Deutscher Panzer PzKpfw IV Ausf. G auf dem Marsch in der Normandie.

Der Einbau von langläufigen Geschützen L / 43 und L / 48 anstelle des kurzläufigen L / 24 führte zu einem Ungleichgewicht in der Revolvergeschützhalterung (der Lauf überwog den Verschluss), zum Ausgleich musste eine spezielle Feder montiert werden die erhöhte Masse des Laufs; Die Feder wurde in einem Metallzylinder im rechten vorderen Segment des Turms eingebaut. Stärkere Waffen hatten beim Abfeuern auch einen stärkeren Rückstoß, was eine Neugestaltung des Rückstoßmechanismus erforderte, der breiter und länger wurde, aber trotz der vorgenommenen Verbesserungen erhöhte sich der Laufrückstoß nach dem Schießen immer noch um 50 mm im Vergleich zum Laufrückstoß des 24- Kaliber Waffe. Bei eigenen Märschen oder beim Transport auf der Schiene stiegen die Kanonen des Kalibers 43 und 48 auf einen Winkel von 16 Grad, um das freie Innenvolumen leicht zu vergrößern, und wurden in dieser Position durch eine spezielle externe Klappstütze fixiert

Das Zielfernrohr der langläufigen 75-mm-Kanone hatte zwei drehbare Skalen und hatte für seine Zeit genug hohes Niveau komplexieren. Die erste Skala, die Entfernungsskala, drehte sich um ihre Achse, Zielmarkierungen zum Abfeuern einer Kanone und eines Maschinengewehrs wurden in verschiedenen Quadranten auf der Skala angebracht; Schießskala hochexplosive Granaten(Gr34) und zum Abfeuern mit einem Maschinengewehr wurden innerhalb von 0-3200 m abgestuft, während die Skalen zum Abfeuern von panzerbrechenden Granaten (PzGr39 und PzGr40) jeweils in einer Entfernung von 0-2400 m und 0-1400 m abgestuft wurden Die zweite Skala, Skalensichtung in der vertikalen Ebene verschoben. Beide Skalen konnten sich gleichzeitig bewegen, die Visierskala wurde angehoben oder abgesenkt und die Entfernungsskala wurde gedreht. Um das ausgewählte Ziel zu treffen, wurde die Entfernungsskala gedreht, bis die erforderliche Markierung gegenüber der Markierung im oberen Teil des Visiers eingestellt war, und die Markierung der Visierskala wurde über das Ziel gelegt, indem der Turm gedreht und die Waffe auf a gerichtet wurde vertikale Ebene.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zur Erarbeitung des Zusammenspiels der Besatzungen. Deutschland, Juni 1944

Der Panzer PzKpfw IV war in vielerlei Hinsicht das perfekte Kampffahrzeug für seine Zeit. Im Kommandantenturm des Panzers wurde eine Skala angebracht, die im Bereich von 1 bis 12 abgestuft war und in jedem Sektor für weitere 24-Intervalle in Divisionen unterteilt war. Beim Drehen des Turms drehte sich die Kommandantenkuppel aufgrund eines speziellen Getriebes mit derselben Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung, sodass die Zahl 12 ständig auf der Mittellinie des Fahrzeugkörpers blieb. Dieses Design erleichterte es dem Kommandanten, nach dem nächsten Ziel zu suchen und dem Richtschützen die Richtung dorthin anzuzeigen. Links vom Sitz des Richtschützen war ein Anzeiger angebracht, der das Layout der Kuppelskala des Kommandanten wiederholte und sich ähnlich drehte. Nachdem der Schütze einen Befehl vom Kommandanten erhalten hatte, drehte er den Turm in die angegebene Richtung (z. B. 10 Stunden), wobei er sich auf die Repeater-Skala bezog, und nachdem er das Ziel visuell erkannt hatte, richtete er die Waffe darauf.

Der Fahrer hatte einen Turmblinker in Form von zwei blauen Lichtern, die anzeigten, in welche Richtung die Waffe eingesetzt wurde. Für den Fahrer war es wichtig zu wissen, in welche Richtung das Waffenrohr freigelegt war, um es beim Fahren auf ein Hindernis nicht zu fangen. Bei den PzKpfw IV-Panzern der neuesten Modifikationen wurden die Signalleuchten des Fahrers nicht installiert.

Die Munitionsladung eines mit einer Kanone mit einer Lauflänge von 24-Kaliber bewaffneten Panzers bestand aus 80-Granaten für die Kanone und 2700-Patronen für Maschinengewehre. Bei Panzern mit Langrohrgeschützen betrug die Munitionsladung 87 Granaten und 3150 Schuss Munition. Für den Lader war es nicht einfach, den größten Teil der Munitionsladung zu erreichen. Munition für Maschinengewehre befand sich in Trommellagern mit einer Kapazität von 150 Schuss. Im Allgemeinen zum bequemen Platzieren von Munition Deutscher Panzer Englisch unterlegen. Die Installation des Kursmaschinengewehrs auf der "Vier" war nicht ausgeglichen, der Lauf überwog, um diesen Nachteil zu beheben, musste eine Ausgleichsfeder eingebaut werden. Für die Notflucht aus dem Kontrollraum im Boden unter dem Sitz des Richtschützen-Funkers befand sich eine runde Luke mit einem Durchmesser von 43 cm.

In den frühen Versionen des PzKpfw IV waren die Rauchgranatenführungen auf der hinteren Panzerplatte montiert, wobei jede Führung bis zu fünf Granaten platzierte, die von Federn gehalten wurden. Der Panzerkommandant konnte Granaten sowohl einzeln als auch in Serie abfeuern. Der Start erfolgte mittels einer Drahtstange, jeder Ruck der Stange bewirkte, dass sich die Stange um 1/5 einer vollen Umdrehung drehte und die nächste Feder auslöste. Nach dem Erscheinen von Rauchgranatenwerfern eines neuen Designs, die an den Seiten des Turms montiert waren, wurde das alte System aufgegeben. Der Turm des Kommandanten war mit gepanzerten Fensterläden ausgestattet, die die Beobachtungsglasblöcke schlossen. Die gepanzerten Fensterläden konnten in drei Positionen installiert werden: vollständig geschlossen, vollständig geöffnet und dazwischen. Der Sichtglasblock des Fahrers wurde ebenfalls mit einem Panzerverschluss verschlossen. Deutsche Optiken dieser Zeit hatten einen leichten Grünstich.

Panzer PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Die erste im Jahr 1936 in Massenproduktion Im Krupp-Werk in Magdeburg-Bukkau wurde das Modell der Ausführung A eingeführt. Strukturell und technologisch ähnelte das Fahrzeug dem Panzer PzKpfw III: Fahrgestell, Wanne, Wannenaufbauten, Turm. Ausf.A-Panzer waren mit 12-Zylinder-Maybach-HL108TR-Verbrennungsmotoren mit einer HP 250-Leistung ausgestattet. Das ZF-Getriebe „Allklauen SFG 75“ hatte fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 75-mm-Kanone und einem dazu koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr, ein weiteres 7,92-mm-Maschinengewehr war im Panzerrumpf eingebaut; Munition - 122 Granaten für die Kanone und 3000 Schuss für zwei Maschinengewehre. Durch gepanzerte Fensterläden geschlossene Beobachtungsgeräte befanden sich in der Frontplatte des Turms, links und rechts von der Geschützblende und in den seitlichen Turmluken, außerdem befand sich an den Seiten des Turms eine Schießscharte (ebenfalls durch eine geschlossen gepanzerter Verschluss) zum Schießen mit persönlichen Waffen.

Im hinteren Teil des Daches des Turms war eine Kommandantenkuppel von einfacher zylindrischer Form angebracht, die acht Sichtschlitze hatte. Der Turm hatte eine einzige aufklappbare Luke. Der Schütze steuerte die Drehung des Turms, der elektrische Antrieb der Drehung wurde von einem Zweitakt-Hilfsstromgenerator "DKW" angetrieben, der auf der linken Seite des Motorraums installiert war. Der elektrische Generator ermöglichte es, die Energie der Batterien beim Drehen des Turms nicht zu verschwenden, und sparte die Ressource des Hauptmotors. Der Motorraum war von der Kampffeuertrennwand getrennt, die eine Luke für den Zugang zum Motor vom Inneren des Tanks hatte. Drei Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 453 Litern wurden unter dem Boden des Kampfraums platziert.

Die Plätze des Richtfunkers und des Fahrers befanden sich vor dem Panzer, im Dach des Rumpfes über den Sitzen beider Besatzungsmitglieder befanden sich zweiflügelige Luken mit Löchern in den Abdeckungen zum Abfeuern von Signalraketen; Die Löcher wurden mit gepanzerten Fensterläden verschlossen. Die Panzerungsdicke des Ausf.A-Panzerrumpfes betrug 14,5 mm, der Turm 20 mm, die Masse des Panzers 17,3 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Insgesamt wurden 35 Ausf.A-Modifikationsmaschinen hergestellt; Fahrgestellnummer 80101 - 80135.

Panzer PzKpfw IV Ausf.B

Die Produktion von Maschinen des Modells Ausführung B begann 1937; große MengeÄnderungen, aber die Hauptinnovation war der Einbau eines 320 PS starken Maybach HL120TR-Motors und eines Getriebes mit sechs Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Die Dicke der Panzerung im vorderen Teil wurde ebenfalls auf 30 mm erhöht, bei einigen Panzern begannen sie, Kommandantenkuppeln einer fortgeschritteneren Form mit Beobachtungsgeräten zu installieren, die mit gepanzerten Fensterläden bedeckt waren.

Die Installation eines Kurs-Maschinengewehrs beim Schützen-Funker wurde beseitigt, anstelle eines Maschinengewehrs erschienen ein Sichtschlitz und eine Lücke zum Abfeuern einer Pistole. In den beobachteten Seitenturmluken wurden auch Lücken zum Abfeuern von persönlichen Waffen angebracht Geräte; Die Luken des Fahrers und des Richtfunkers wurden einflügelig. Die Masse des Ausf.B-Panzers stieg auf 17,7 Tonnen, aber durch den Einsatz eines stärkeren Motors stieg auch die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km / h. Insgesamt wurden 45 Panzer PzKpfw IV Ausf.B gebaut; Fahrgestellnummer 80201-80300.

Panzer PzKpfw IV Ausf.С

1938 erschien die Modifikation "Ausfurung C", von diesem Modell wurden bereits 134 Exemplare gebaut (Fahrgestell-Nr. 80301-80500). Äußerlich unterschieden sich die Ausf.A-, B- und C-Panzer praktisch nicht voneinander, vielleicht der einzige äußere Unterschied zwischen dem Ausf.C-Panzer und dem Ausf. B wurde zu einer gepanzerten Maske eines Maschinengewehrs, das mit einer Kanone koaxial war, die bei Panzern früherer Modelle fehlte.

Auf dem PzKpfw IV Ausf. Seit späteren Versionen wurde ein spezieller Rahmen unter dem Geschützrohr montiert, der dazu diente, die Antenne abzulenken, wenn der Turm nach rechts gedreht wurde, ähnliche Deflektoren wurden an den Fahrzeugen Ausf.A und Ausf.B montiert. Der Panzerschutz des vorderen Teils des Turms des Ausf.C-Panzers wurde auf 30 mm erhöht und das Gewicht des Fahrzeugs auf 18,5 Tonnen erhöht, obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn gleich blieb - 35 km / h.

Auf dem Tank wurde der verbesserte Maybach HL120TRM-Motor mit der gleichen Leistung installiert. Dieser Motor wurde zum Standard für alle nachfolgenden Varianten des PzKpfw IV.

Panzer PzKpfw IV Ausf.D

Die Turmbewaffnung der Ausf.A-, B- und C-Panzer war in einer Innenmaske montiert, die leicht durch Granatsplitter blockiert werden konnte; Seit 1939 begann die Produktion von Ausfurung D-Panzern, die eine Außenmaske hatten, auf den Panzern dieser Modifikation tauchte wieder ein Maschinengewehr auf, das Schlupfloch zum Abfeuern einer Pistole durch die vordere Panzerplatte des Rumpfes wurde näher an die Längsachse verschoben des Fahrzeugs.

Die Dicke der Panzerung der Seiten und des Hecks des Rumpfes wurde auf 20 mm erhöht, bei den Panzern späterer Versionen wurde eine Patch-Panzerung installiert, die mit Rumpf und Aufbauten verschraubt oder angeschweißt wurde.

Durch verschiedene Verbesserungen stieg die Masse des Panzers auf 20 Tonnen. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden nur 45 Ausfurung D-Panzer hergestellt, insgesamt wurden 229 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut (Fahrgestellnummer - 80501-80748) - mehr als die Ausf.A-, B- und C-Panzer zusammen. Einige PzKpfw IV Ausf.D-Panzer wurden nachträglich mit 75-mm-Geschützen mit einer Lauflänge von 48 Kalibern ausgerüstet, diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich in Ausbildungseinheiten eingesetzt.

Panzer PzKpfw IV Ausf.E

Der nächste Schritt in der Entwicklung von Panzern der PzKpfw IV-Familie war das Modell Ausfurung E mit erhöhter Panzerung im vorderen Teil des Rumpfes aufgrund der Anbringung von 30-mm-Sieben (Gesamtdicke - 50 mm) an den Seiten des Rumpfes wurden mit 20 mm dicken Sieben aufgebaut. Die Masse des Ausf.E-Panzers betrug bereits 21 Tonnen. Im Zuge der Werksreparatur wurde auch auf den „Vieren“ früherer Modifikationen eine aufgebrachte Panzerung angebracht.

Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf.E wurde die Kommandantenkuppel leicht nach vorne verschoben und ihre Panzerung von 50 mm auf 95 mm erhöht; Straßenräder in neuem Design und Antriebsräder in vereinfachter Form wurden eingebaut. Weitere Innovationen sind ein Fahrerbeobachtungsgerät mit größerer Glasfläche, ein im Heck des Rumpfes montierter Rauchgranatenwerfer (ähnliche Installationen wurden auch bei früheren Modellen installiert), Bremsinspektionsluken sind bündig mit der oberen Panzerplatte des Rumpfes ( bei Ausf.A-D ragten Luken über die Panzerplatte hinaus und es gab Fälle, in denen sie durch Kugeln aus Panzerabwehrgewehren abgerissen wurden. Die Serienproduktion von Ausf.E-Panzern begann im Dezember 1939. 224 Fahrzeuge dieser Modifikation wurden hergestellt (Fahrgestell-Nr . 80801-81500), bevor die Produktion im April 1941 auf die Veröffentlichung der nächsten Version - "Ausfurung F" - umgestellt wurde.

Panzer PzKpfw IV Ausf.F1

Die Panzer PzKpfw IV Ausf.F hatten eine Dicke der integrierten Frontpanzerung von Rumpf und Turm von 50 mm, Seiten - 30 mm; gepanzerte Bildschirme über den Köpfen fehlten. Die Turmpanzerung war im vorderen Teil 50 mm dick, an den Seiten und hinten 30 mm, und die Dicke der Geschützblende betrug ebenfalls 50 mm. Der erhöhte Panzerschutz blieb bei der nochmals auf 22,3 Tonnen gestiegenen Masse des Panzers nicht unbemerkt, Verbesserungen an den Antriebsrädern und Faultieren.

Bei Maschinen früherer Versionen wurden neue Raupen nach dem Einsetzen in die Antriebsräder und Umlenkrollen von Dehnungseinsätzen eingebaut. Anstelle einer einflügeligen Luke erhielten die Kommandantentürme der Ausf.F-Panzer zweiflügelige Luken, und an den Rückwänden der Türme im Werk wurde eine große Ausrüstungskiste montiert. Das Kursmaschinengewehr wurde in einer Kugelhalterung "Kugelblende-50" eines neuen Designs montiert. Insgesamt wurden 462 Panzer PzKpfw IV Ausf.F hergestellt.

Neben der Firma Krupp wurden die Ausf.F-Modellfahrzeuge von den Vomag-Werken (64 Panzer wurden montiert, Fahrgestell-Nr. 82501-82395) und den Nibelungenwerken (13 Wagen 82601-82613) produziert. Nr. Panzerchassis hergestellt vom Krupp-Werk in Magdeburg -82001-82395. Später schlossen sich die österreichische Firma Steyr-Daimler-Puch der Produktion von PzKpfw IV-Panzern und 1940-41 Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) an. Eigens für die Produktion von „Vierern“ wurde in Plauen ein neues Werk errichtet.

Panzer PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

In den Monaten vor Beginn der Operation Barbarossa wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, die PzKpfw IV-Panzer mit einer 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kaliber zu bewaffnen, ähnlich der, die auf den PzKpfw III-Panzern installiert ist. Hitler war an diesem Projekt äußerst interessiert, da es möglich war, die "vier" aus der Kategorie der Feuerunterstützungsfahrzeuge in die Kategorie der Kampfpanzer zu überführen. Die Kriegserfahrungen in Russland machten jedoch nicht nur deutlich, dass die deutsche 50-mm-Kanone der sowjetischen 76-mm-Kanone unterlegen ist, sondern auch die völlige Unfähigkeit der 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kaliber, um die Panzerung sowjetischer Panzer zu durchdringen. Es schien vielversprechender, die Panzer PzKpfw IV mit 50-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern zu bewaffnen, ein solches Versuchsfahrzeug wurde gebaut.

Die Geschichte der Panzerbewaffnung zeigte deutlich die Unvorbereitetheit Deutschlands auf einen langen Krieg, dies wird auch durch den Mangel belegt abgeschlossene Projekte Panzer der zweiten Generation. Die Moral der Soldaten und Offiziere der Panzerwaffe wurde stark durch die unangenehme Entdeckung der überwältigenden Überlegenheit der Eigenschaften der Panzer der Roten Armee beeinträchtigt.

Das Problem der Wiederherstellung der Parität hat eine außerordentliche Bedeutung erlangt. PzKpfw III-Panzer wurden mit Kanonen des Kalibers 60 bewaffnet, da der Turmschultergurt der "Vier" einen größeren Durchmesser hatte als der Schultergurt der "Troika", dann wenn eine 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 60 Kaliber auf dem PzKpfw IV verbaut wurde, wäre das Fahrgestell bei zu kleinem Geschütz zu groß. Der „Vier“-Turm konnte einem größeren Rückstoßimpuls standhalten als dem einer kurzläufigen 75-mm-Kanone, es war möglich, eine 75-mm-Kanone auf dem Panzer zu installieren hoher Druck im Stammkanal.

Die Wahl fiel auf die 75-mm-Kanone KwK40 mit 43-Kaliber-Lauf und Mündungsbremse, deren Projektil bis zu 89 mm dicke Eggen bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad durchdringen konnte. Nachdem solche Geschütze auf dem PzKpfw IV installiert wurden, änderte sich die Bezeichnung des Fahrzeugs in "Ausfuhrung F2", während Fahrzeuge derselben Modifikation, aber mit Kurzlaufgeschützen bewaffnet, die Bezeichnung "Ausfuhrung F1" erhielten.

Die Munition für die Waffe bestand aus 87-Granaten, von denen sich 32 im Rumpfaufbau befanden, 33 - im Panzerrumpf. Unter den kleineren äußere Unterschiede Panzer "Ausfuhrung F2" - das Fehlen von Beobachtungsgeräten in den seitlichen Turmluken und ein vergrößertes Panzergehäuse des Rückstoßmechanismus.

Die Panzer "Ausfuhrung F2" wurden Anfang 1942 in Dienst gestellt und bewiesen in der Praxis ihre Fähigkeit, mit den sowjetischen T-34 und KB fertig zu werden, obwohl die Panzerung der "Vierer" nach den Maßstäben der Ostfront noch unzureichend war. Die auf 23,6 Tonnen gestiegene Masse des Panzers verschlechterte seine Eigenschaften etwas.

25 Panzer PzKpfw IV Ausf wurden in die Variante Ausfuhrung F2 umgebaut. F, etwa 180 weitere Fahrzeuge wurden von Grund auf neu gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1942 eingestellt. Nibelungenwerke" - 82614-82700.

Panzer PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 und 161/2)

Versuche, die Sicherheit des Panzers zu erhöhen, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation "Ausfuhrung G". Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, die das Fahrwerk aushalten konnte, bereits gewählt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden - die 20-mm-Seitenwände zu demontieren, die bei allen "Vierern", beginnend mit dem "E"-Modell, installiert waren , während Sie gleichzeitig die Basispanzerung des Rumpfes auf 30 mm erhöhen und aufgrund der eingesparten Masse im vorderen Teil 30 mm dicke Überkopfsiebe installieren.

Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von abnehmbaren kumulativen Schutzgittern („Schurzen“) mit einer Dicke von 5 mm an den Seiten des Rumpfes und des Turms. Das Scharnier der Gitter erhöhte das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg . Außerdem wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effizientere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe weiterer Änderungen: Anstelle eines strengen Rauchwerfers wurden an den Ecken des Turms eingebaute Blöcke von Rauchgranatenwerfern montiert, Löcher zum Abfeuern von Fackeln in den Luken des Fahrers und Schütze wurden eliminiert.

Am Ende der Serienproduktion der Panzer PzKpfw IV "Ausfuhrung G", deren Standard-Hauptwaffe eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern war, wurde die Luke der Kommandantenkuppel einflügelig. Spät produzierte PzKpfw IV Ausf.G-Panzer sind äußerlich fast identisch mit den frühen Ausf.N. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1.687 Ausf.G-Panzer hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis Sommer 1942, 1.300 PzKpfw IV aller Modifikationen (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.

1944 wurde gemacht Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern. Das Design des Antriebs wurde von Spezialisten der Firma „Zanradfabrik“ in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor des Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren aktivierten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Kraftwerk befand sich jeweils im hinteren Teil des Rumpfes, und die Antriebsräder hatten hinten und nicht vorne, wie beim PzKpfw IV üblich. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, der den von den Pumpen erzeugten Öldruck steuerte.

Nach dem Krieg kam die Versuchsmaschine in die Vereinigten Staaten und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, diese Firma war zu dieser Zeit auf dem Gebiet der hydrostatischen Antriebe tätig. Die Tests mussten aufgrund von Materialfehlern und fehlenden Ersatzteilen unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum in Aberdeen, PC, ausgestellt. Maryland.

Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Der Einbau eines langläufigen 75-mm-Geschützes erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Die Kanone führte zu einer übermäßigen Überlastung der Vorderseite des Panzers, die vorderen Federn standen unter konstantem Druck, der Panzer neigte dazu, selbst bei Bewegung auf einer ebenen Fläche zu schwingen. Der unangenehme Effekt auf die im März 1943 in Produktion gegangene Modifikation Ausfuhrung H konnte beseitigt werden.

Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils von Wanne, Aufbauten und Turm um bis zu 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen, und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes erwiesen sich seine Eigenschaften als niedriger als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, also die Bewegungsgeschwindigkeit in unebenem Gelände verringerte sich um mindestens 15 km, und der spezifische Druck auf den Boden, die Beschleunigungseigenschaften der Maschine fielen. Am Versuchspanzer PzKpfw IV Ausf.H wurde ein hydrostatisches Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Serie.

Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Verbesserungen an den Panzern des Ausf.H-Modells vorgenommen, insbesondere wurde begonnen, komplett Stahlrollen ohne Gummi einzubauen, die Form der Antriebsräder und Faultiere geändert, ein Turm für das MG -34-Flugabwehr-Maschinengewehr erschien auf der Kommandantenkuppel ("Fligerbeschussgerat 42" - Installation eines Flugabwehr-Maschinengewehrs), die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und ein Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalraketen wurden beseitigt.

Die Ausf.H-Panzer waren die ersten "Vierer", die eine antimagnetische Zimmerite-Beschichtung verwendeten; nur die senkrechten Flächen des Panzers sollten mit Zimmerit bedeckt werden, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgebracht, die ein am Boden stehender Infanterist erreichen konnte, andererseits gab es auch Panzer, bei denen nur die Stirn des Rumpfes und der Aufbauten wurde mit Zimmerite bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch auf dem Feld eingesetzt

Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden die massivsten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Die Fahrgestell-Seriennummern sind 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.

Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation Ausfuhrung J. Maschinen dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus konstruktiver Sicht war der PzKpfw IV Ausf.J ein Rückschritt.

Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller installiert, aber es wurde möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu platzieren. Die Erhöhung durch die Platzierung von zusätzlichem Kraftstoff in der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände - von 130 km auf 180 km) schien extrem wichtige Entscheidung, da die Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von "Feuerwehren" spielten, die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.

Ein Versuch, die Masse des Tanks etwas zu reduzieren, war die Installation von Antikumulationssieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Namen von General Tom "Tom-Siebe" genannt. Solche Bildschirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, und die ehemaligen Bildschirme aus Stahlblech blieben an den Türmen. Bei Panzern der späten Produktion wurden anstelle von vier Rollen drei installiert, und es wurden auch Fahrzeuge mit Stahllaufrollen ohne Gummi hergestellt.

Fast alle Verbesserungen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schlupflöcher am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur der Fahrer, im Turm des Kommandanten und in der vorderen Panzerplatte des Turms blieben). ), Installation von vereinfachten Schleppschlaufen , Ersetzen der Schalldämpfer-Abgasanlage durch zwei einfache Rohre. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Autos zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und des Hecks um 26 mm zu erhöhen.

Die Produktion von PzKpfw IV Ausf.J-Panzern wurde im März 1945 mit insgesamt 1.758 gebauten Fahrzeugen eingestellt.

Bis 1944 wurde klar, dass das Design des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte, ein revolutionärer Versuch, die Kampfeffektivität des PzKpfw IV zu erhöhen, indem ein Turm aus dem Panther-Panzer installiert wurde, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war erfolglos - das Fahrwerk war zu überladen. Bevor mit der Installation des Panther-Turms fortgefahren wurde, versuchten die Designer, das Geschütz des Panthers in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu drücken. Installation Holzlayout Kanonen zeigten die völlige Unmöglichkeit der Arbeit der Besatzungsmitglieder im Turm aufgrund der Enge, die durch den Verschluss der Kanone verursacht wurde. Als Ergebnis dieses Misserfolgs entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.

Aufgrund der ständigen Modernisierung von Tanks im Zuge von Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau festzustellen, wie viele Tanks der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridvarianten, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf die Wannen des Ausf.D-Modells gesetzt.

Taktische und technische Eigenschaften von Panzern Pz IV

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
Breite
Höhe
Schiene
Spielraum
Kampfgewicht(kg)
Bodendruck
Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
Stern

PzKpfw IV
Besatzung
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Körper: Stirn
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PzKpfw IV
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Körper: Stirn
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Turm: Stirn
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PzKpfw IV
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Körper: Stirn
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Turm: Stirn
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Modern Kampfpanzer Russland und die Welt Foto, Video, Bilder online ansehen. Dieser Artikel gibt einen Überblick über die moderne Panzerflotte. Es basiert auf dem Klassifikationsprinzip des bisher maßgeblichsten Nachschlagewerks, jedoch in leicht modifizierter und verbesserter Form. Und wenn letzteres in seiner ursprünglichen Form noch in den Armeen einiger Länder zu finden ist, dann sind andere bereits museales Exponat geworden. Und das alles für 10 Jahre! In die Fußstapfen des Jane's Guide zu treten und dieses Kampffahrzeug (übrigens kurios im Design und damals heftig diskutiert), das die Basis der Panzerflotte des letzten Viertels des 20. Jahrhunderts bildete, nicht in Betracht zu ziehen Autoren hielten es für unfair.

Filme über Panzer, bei denen es zu dieser Art von Waffen noch keine Alternative gibt Bodentruppen. Der Panzer war und wird wahrscheinlich noch lange eine moderne Waffe bleiben, da er so scheinbar widersprüchliche Eigenschaften wie hohe Mobilität, starke Waffen und zuverlässigen Schutz der Besatzung vereinen kann. Diese einzigartigen Eigenschaften von Panzern werden ständig verbessert, und die über Jahrzehnte gesammelten Erfahrungen und Technologien bestimmen neue Grenzen der Kampfeigenschaften und Errungenschaften auf militärtechnischem Niveau. In der uralten Konfrontation "Projektil - Panzerung" wird, wie die Praxis zeigt, der Schutz vor einem Projektil immer weiter verbessert und erhält neue Qualitäten: Aktivität, Vielschichtigkeit, Selbstschutz. Gleichzeitig wird das Projektil präziser und schlagkräftiger.

Russische Panzer sind insofern spezifisch, als sie es Ihnen ermöglichen, den Feind aus sicherer Entfernung zu zerstören, schnelle Manöver auf unpassierbaren Straßen und kontaminiertem Gelände durchzuführen, durch das vom Feind besetzte Gebiet „gehen“ können, einen entscheidenden Brückenkopf erobern und induzieren können Panik im Rücken und den Feind mit Feuer und Raupen unterdrücken. Der Krieg von 1939-1945 wurde zur schwierigsten Prüfung für die gesamte Menschheit, da fast alle Länder der Welt daran beteiligt waren. Es war die Schlacht der Titanen – die einzigartigste Zeit, über die Theoretiker in den frühen 1930er Jahren stritten und in der Panzer in großer Zahl von fast allen Kriegsparteien eingesetzt wurden. Zu dieser Zeit fand eine "Kontrolle auf Läuse" und eine tiefgreifende Reform der ersten Theorien zum Einsatz von Panzertruppen statt. Und davon sind die sowjetischen Panzertruppen am stärksten betroffen.

Panzer in der Schlacht, die zum Symbol des vergangenen Krieges wurden, zum Rückgrat der Sowjetunion gepanzerte Kräfte? Wer hat sie geschaffen und unter welchen Bedingungen? Wie konnte die UdSSR, nachdem sie die meisten ihrer europäischen Gebiete verloren hatte und Schwierigkeiten hatte, Panzer für die Verteidigung Moskaus zu rekrutieren, bereits 1943 mächtige Panzerformationen auf das Schlachtfeld bringen? Dieses Buch, das über die Entwicklung der sowjetischen Panzer "in die Tage der Erprobung ", von 1937 bis Anfang 1943. Beim Schreiben des Buches wurden Materialien aus den Archiven Russlands und Privatsammlungen von Panzerbauern verwendet. Es gab eine Zeit in unserer Geschichte, die sich mit einem deprimierenden Gefühl in mein Gedächtnis eingebrannt hat. Es begann mit der Rückkehr unserer ersten Militärberater aus Spanien und hörte erst zu Beginn des dreiundvierzigsten auf - sagte der ehemalige Generalkonstrukteur von selbstfahrenden Waffen L. Gorlitsky - es gab eine Art vorstürmischen Zustand.

Panzer des Zweiten Weltkriegs, es war M. Koshkin, fast im Untergrund (aber natürlich mit der Unterstützung des "klügsten der weisen Führer aller Völker"), der diesen Panzer vor ein paar Jahren bauen konnte später deutsche Panzergeneräle schockieren würde. Und mehr noch, er hat es nicht nur geschaffen, der Designer hat es geschafft, diesen dummen Militärs zu beweisen, dass es sein T-34 war, den sie brauchten, und nicht nur eine weitere „Autobahn“ mit Rädern und Raupen Positionen, die er nach dem Zusammentreffen mit den Vorkriegsdokumenten der RGVA und RGAE gebildet hat.Daher wird der Autor bei der Arbeit an diesem Abschnitt der Geschichte des sowjetischen Panzers unweigerlich etwas "allgemein akzeptierten" widersprechen.Diese Arbeit beschreibt die Geschichte der Sowjetunion Panzerbau in den schwierigsten Jahren - vom Beginn einer radikalen Umstrukturierung aller Aktivitäten von Konstruktionsbüros und Volkskommissariaten im Allgemeinen, während eines hektischen Wettlaufs um die Ausrüstung neuer Panzerformationen der Roten Armee, der Verlagerung der Industrie auf Kriegsschienen und Evakuierung.

Tanks Wikipedia Der Autor möchte M. Kolomiyets seinen besonderen Dank für die Hilfe bei der Auswahl und Verarbeitung von Materialien aussprechen und sich auch bei A. Solyankin, I. Zheltov und M. Pavlov, den Autoren der Referenzpublikation "Domestic Armored Fahrzeuge. XX Jahrhundert. 1905 - 1941", weil dieses Buch dazu beigetragen hat, das Schicksal einiger Projekte zu verstehen, die zuvor unklar waren. Ich möchte auch mit Dankbarkeit an die Gespräche mit Lev Izraelevich Gorlitsky, dem ehemaligen Chefdesigner von UZTM, erinnern, die dazu beigetragen haben, die gesamte Geschichte des sowjetischen Panzers während des Großen Vaterländischen Krieges der Sowjetunion neu zu betrachten. Heute ist es aus irgendeinem Grund üblich, in unserem Land über 1937-1938 zu sprechen. nur unter dem Gesichtspunkt der Repressionen, aber nur wenige erinnern sich daran, dass in dieser Zeit jene Panzer geboren wurden, die zu Legenden der Kriegszeit wurden ... "Aus den Memoiren von L. I. Gorlinkogo.

Sowjetische Panzer, eine detaillierte Bewertung von ihnen klang damals aus vielen Lippen. Viele alte Menschen erinnerten sich daran, dass durch die Ereignisse in Spanien allen klar wurde, dass der Krieg der Schwelle näher kam und Hitler kämpfen musste. 1937 begannen in der UdSSR Massensäuberungen und Repressionen, und vor dem Hintergrund dieser schwierigen Ereignisse begann sich der sowjetische Panzer von einer "mechanisierten Kavallerie" (in der eine seiner Kampfqualitäten durch die Reduzierung anderer herausragte) in einen ausgewogenen Kampf zu verwandeln Fahrzeug, das gleichzeitig starke Waffen hatte, die ausreichten, um die meisten Ziele zu unterdrücken, gute Geländegängigkeit und Mobilität mit Panzerschutz, das in der Lage war, seine Kampffähigkeit aufrechtzuerhalten, wenn ein potenzieller Feind mit den massivsten Panzerabwehrwaffen beschossen wurde.

Es wurde empfohlen, große Tanks in die Zusammensetzung einzuführen, zusätzlich nur spezielle Tanks - schwimmend, chemisch. Die Brigade hatte nun 4 separate Bataillone mit jeweils 54 Panzern und wurde durch den Übergang von Zügen mit drei Panzern zu Zügen mit fünf Panzern verstärkt. Darüber hinaus begründete D. Pavlov die Weigerung, 1938 zu den vier bestehenden mechanisierten Korps drei weitere zu bilden, da er glaubte, dass diese Formationen unbeweglich und schwer zu kontrollieren seien und vor allem eine andere hintere Organisation erforderten. Die taktischen und technischen Anforderungen für vielversprechende Panzer wurden erwartungsgemäß angepasst. Insbesondere in einem Schreiben vom 23. Dezember an den Leiter des Konstruktionsbüros des nach ihm benannten Werks Nr. 185. CM. Kirov, der neue Chef, forderte, die Panzerung neuer Panzer so zu verstärken, dass sie in einer Entfernung von 600 bis 800 Metern (effektive Reichweite) liegen.

Die neuesten Panzer der Welt Bei der Konstruktion neuer Panzer muss die Möglichkeit vorgesehen werden, das Panzerschutzniveau während der Modernisierung um mindestens einen Schritt zu erhöhen ... "Dieses Problem könnte auf zwei Arten gelöst werden: Erstens durch Erhöhung die Dicke der Panzerplatten und zweitens "durch Verwendung eines erhöhten Panzerungswiderstands". Es ist leicht zu erraten, dass der zweite Weg als erfolgversprechender angesehen wurde, da die Verwendung von speziell gehärteten Panzerplatten oder sogar zweischichtiger Panzerung könnte, Erhöhen Sie bei gleicher Dicke (und der Masse des gesamten Panzers) seinen Widerstand um 1,2 bis 1,5. Dieser Weg (die Verwendung einer speziell gehärteten Panzerung) wurde in diesem Moment gewählt, um neue Panzertypen zu entwickeln.

Panzer der UdSSR Zu Beginn der Panzerproduktion wurden am massivsten Panzerungen eingesetzt, deren Eigenschaften in alle Richtungen identisch waren. Eine solche Rüstung wurde als homogen (homogen) bezeichnet, und von Anfang an strebten die Handwerker danach, genau solche Rüstungen herzustellen, da die Einheitlichkeit die Stabilität der Eigenschaften und die vereinfachte Verarbeitung gewährleistete. Ende des 19. Jahrhunderts wurde jedoch festgestellt, dass, wenn die Oberfläche der Panzerplatte (bis zu einer Tiefe von mehreren Zehnteln bis mehreren Millimetern) mit Kohlenstoff und Silizium gesättigt war, ihre Oberflächenfestigkeit stark zunahm, während der Rest der Platte blieb viskos. So kamen heterogene (heterogene) Rüstungen zum Einsatz.

Bei Militärpanzern war die Verwendung einer heterogenen Panzerung sehr wichtig, da eine Erhöhung der Härte der gesamten Dicke der Panzerplatte zu einer Abnahme ihrer Elastizität und (infolgedessen) zu einer Erhöhung der Sprödigkeit führte. So erwies sich die haltbarste Panzerung unter sonst gleichen Bedingungen als sehr zerbrechlich und wurde oft sogar von Schüssen hochexplosiver Splittergranaten gestochen. Daher war es zu Beginn der Rüstungsproduktion bei der Herstellung homogener Bleche die Aufgabe des Metallurgen, eine möglichst hohe Härte der Rüstung zu erreichen, aber gleichzeitig ihre Elastizität nicht zu verlieren. Eine durch Sättigung mit Kohlenstoff und Silizium oberflächengehärtete Panzerung wurde als zementiert (zementiert) bezeichnet und galt damals als Allheilmittel für viele Übel. Das Zementieren ist jedoch ein komplexer, schädlicher Prozess (z. B. die Bearbeitung einer Heizplatte mit einem Leuchtgasstrahl) und relativ teuer, und daher erforderte seine Entwicklung in einer Serie hohe Kosten und eine Steigerung der Produktionskultur.

Panzer der Kriegsjahre, selbst im Betrieb, waren diese Rümpfe weniger erfolgreich als homogene, da sich in ihnen ohne ersichtlichen Grund Risse bildeten (hauptsächlich in belasteten Nähten) und es sehr schwierig war, bei Reparaturen Flicken auf Löcher in zementierten Platten anzubringen . Es wurde jedoch erwartet, dass ein Panzer, der durch eine 15-20-mm-Zementpanzerung geschützt ist, in Bezug auf den Schutz dem gleichen entspricht, jedoch mit 22-30-mm-Platten bedeckt ist, ohne dass die Masse erheblich zunimmt.
Außerdem lernten sie Mitte der 1930er Jahre im Panzerbau, wie man die Oberfläche relativ dünner Panzerplatten durch ungleichmäßiges Härten härtet, bekannt aus spätes XIX Jahrhundert im Schiffbau als "Krupp-Methode". Die Oberflächenhärtung führte zu einer deutlichen Erhöhung der Härte der Vorderseite des Blechs, wodurch die Hauptdicke der Panzerung viskos blieb.

Wie Panzer Videos bis zur Hälfte der Plattendicke aufnehmen, was natürlich schlimmer war als das Aufkohlen, da trotz der Tatsache, dass die Härte der Oberflächenschicht höher war als beim Aufkohlen, die Elastizität der Rumpfbleche erheblich verringert wurde. Die "Krupp-Methode" im Panzerbau ermöglichte es also, die Festigkeit der Panzerung noch etwas mehr zu erhöhen als das Aufkohlen. Aber die Härtungstechnologie, die für Seepanzer mit großen Dicken verwendet wurde, war für relativ dünne Panzerpanzer nicht mehr geeignet. Vor dem Krieg wurde diese Methode in unserem Serienpanzerbau aufgrund technologischer Schwierigkeiten und relativ hoher Kosten fast nie angewendet.

Kampfeinsatz von Panzern Am weitesten entwickelt für Panzer war die 45-mm-Panzerkanone Mod 1932/34. (20K), und vor dem Ereignis in Spanien glaubte man, dass seine Leistung ausreichen würde, um die meisten Panzeraufgaben zu erfüllen. Die Kämpfe in Spanien zeigten jedoch, dass die 45-mm-Kanone nur die Aufgabe erfüllen konnte, feindliche Panzer zu bekämpfen, da sich selbst der Beschuss von Arbeitskräften in den Bergen und Wäldern als unwirksam herausstellte und nur ein Eingraben deaktiviert werden konnte feindlicher Feuerpunkt, wenn Direkter Treffer. Das Schießen auf Unterstände und Bunker war aufgrund der geringen hochexplosiven Wirkung eines Projektils mit einem Gewicht von nur etwa zwei kg unwirksam.

Arten von Panzern Foto, damit selbst ein Treffer eines Projektils eine Panzerabwehrkanone oder ein Maschinengewehr zuverlässig deaktiviert; und drittens, um die durchdringende Wirkung einer Panzerkanone auf die Panzerung eines potenziellen Feindes zu erhöhen, da dies am Beispiel französischer Panzer (die bereits eine Panzerungsdicke in der Größenordnung von 40-42 mm haben) klar wurde Der Panzerschutz ausländischer Kampffahrzeuge wird tendenziell deutlich erhöht. Es gab einen richtigen Weg, dies zu tun - die Vergrößerung des Kalibers von Panzergeschützen und gleichzeitig die Verlängerung ihres Laufs, da ein langes Geschütz mit größerem Kaliber schwerere Projektile mit einer höheren Mündungsgeschwindigkeit über eine größere Entfernung abfeuert, ohne den Aufnehmer zu korrigieren.

Die besten Panzer der Welt hatten auch ein großkalibriges Geschütz große Größen Verschluss, deutlich mehr Gewicht und erhöhte Rückstoßreaktion. Und dies erforderte eine Erhöhung der Masse des gesamten Panzers als Ganzes. Darüber hinaus führte die Platzierung großer Schüsse im geschlossenen Volumen des Panzers zu einer Verringerung der Munitionsladung.
Verschärft wurde die Situation dadurch, dass sich Anfang 1938 plötzlich herausstellte, dass es einfach niemanden gab, der den Auftrag für den Entwurf einer neuen, leistungsstärkeren Panzerkanone erteilte. P. Syachintov und sein gesamtes Designteam wurden unterdrückt, ebenso wie der Kern des bolschewistischen Designbüros unter der Leitung von G. Magdesiev. Nur die Gruppe von S. Makhanov blieb frei, der ab Anfang 1935 versuchte, seine neue halbautomatische 76,2-mm-Einzelkanone L-10 zu bringen, und das Team des Werks Nr. 8 brachte langsam die "fünfundvierzig".

Fotos von Panzern mit Namen Die Anzahl der Entwicklungen ist groß, aber in der Zeit von 1933 bis 1937 in Massenproduktion. kein einziger wurde akzeptiert ... "Tatsächlich wurde keiner der fünf luftgekühlten Tankdieselmotoren, an denen 1933-1937 in der Motorenabteilung des Werks Nr. 185 gearbeitet wurde, in die Serie gebracht. Außerdem wurde Trotz der Entscheidungen auf den höchsten Ebenen der Umstellung des Panzerbaus ausschließlich auf Dieselmotoren wurde dieser Prozess durch eine Reihe von Faktoren behindert. Natürlich hatte Diesel einen erheblichen Wirkungsgrad. Er verbrauchte weniger Kraftstoff pro Leistungseinheit pro Stunde. Dieselkraftstoff ist weniger entzündungsanfällig, da der Flammpunkt seiner Dämpfe sehr hoch war.

Selbst der fortschrittlichste von ihnen, der MT-5-Panzermotor, erforderte eine Umstrukturierung der Motorenproduktion für die Serienproduktion, was sich im Bau neuer Werkstätten und der Lieferung fortschrittlicher ausländischer Ausrüstung ausdrückte (es gab noch keine Werkzeugmaschinen mit der erforderlichen Genauigkeit ), Finanzinvestitionen und Personalstärkung. Geplant war 1939 dieser Dieselmotor mit einer Leistung von 180 PS. wird an Serienpanzer und Artillerieschlepper gehen, aber aufgrund von Ermittlungsarbeiten zur Ermittlung der Ursachen von Panzermotorunfällen, die von April bis November 1938 andauerten, wurden diese Pläne nicht erfüllt. Außerdem wurde mit der Entwicklung eines leicht vergrößerten Sechszylinder-Ottomotors Nr. 745 mit einer Leistung von 130-150 PS begonnen.

Marken von Panzern mit spezifischen Anzeigen, die für die Panzerbauer sehr gut geeignet waren. Tankversuche wurden gem neue Methodik, speziell entwickelt auf Drängen des neuen Leiters der ABTU D. Pavlov in Bezug auf den Kampfdienst in Kriegszeiten. Grundlage der Tests war eine Fahrt von 3-4 Tagen (mindestens 10-12 Stunden täglicher Dauerverkehr) mit einer eintägigen Pause für technische Inspektion und Restaurierungsarbeiten. Darüber hinaus durften Reparaturen nur von Feldwerkstätten ohne Einbeziehung von Werksspezialisten durchgeführt werden. Es folgte eine "Plattform" mit Hindernissen, "Baden" im Wasser mit zusätzlicher Ladung, Simulation einer Infanterielandung, wonach der Panzer zur Untersuchung geschickt wurde.

Super Tanks online nach den Verbesserungsarbeiten schienen alle Ansprüche von den Tanks zu entfernen. Und der allgemeine Verlauf der Tests bestätigte die grundlegende Richtigkeit der wichtigsten Konstruktionsänderungen - eine Erhöhung des Hubraums um 450-600 kg, die Verwendung des GAZ-M1-Motors sowie des Komsomolets-Getriebes und der Aufhängung. Bei den Tests traten jedoch erneut zahlreiche kleinere Mängel an den Tanks auf. Der Chefdesigner N. Astrov wurde von der Arbeit suspendiert und mehrere Monate lang verhaftet und untersucht. Außerdem erhielt der Panzer einen neuen verbesserten Schutzturm. Das geänderte Layout ermöglichte es, eine größere Munitionsladung für ein Maschinengewehr und zwei kleine Feuerlöscher auf den Panzer zu legen (vorher gab es keine Feuerlöscher auf kleinen Panzern der Roten Armee).

US-Panzer im Rahmen von Modernisierungsarbeiten an einem Serienmodell des Panzers in den Jahren 1938-1939. Getestet wurde die vom Konstrukteur des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 185 V. Kulikov entwickelte Torsionsstabaufhängung. Es zeichnete sich durch die Konstruktion eines kurzen koaxialen Verbundtorsionsstabs aus (lange Monotorsionsstäbe konnten nicht koaxial verwendet werden). Allerdings zeigte ein so kurzer Torsionsstab in Tests nicht genug gute Ergebnisse, und daher ebnete sich die Drehstabfederung im Zuge der weiteren Arbeiten nicht sofort ihren Weg. Zu überwindende Hindernisse: Steigungen mindestens 40 Grad, senkrechte Wand 0,7 m, überlappender Graben 2-2,5 m.

YouTube über Panzer Die Arbeit an der Produktion von Prototypen von D-180- und D-200-Motoren für Aufklärungspanzer wird nicht durchgeführt, wodurch die Produktion von Prototypen gefährdet wird Aufklärungsflugzeug (Werksbezeichnung 101 10-1), sowie die Amphibienpanzerversion (Werksbezeichnung 102 bzw. 10-2), stellen eine Kompromisslösung dar, da es nicht möglich war, die Anforderungen der ABTU.Variante 101 vollständig zu erfüllen ein Panzer mit einem Gewicht von 7,5 Tonnen mit einem Rumpf entsprechend dem Rumpftyp, aber mit vertikalen Seitenblechen aus einsatzgehärteter Panzerung mit einer Dicke von 10 bis 13 mm, weil: "Schräge Seiten, die eine ernsthafte Belastung der Aufhängung und des Rumpfes verursachen, erfordern eine erhebliche ( bis zu 300 mm) Verbreiterung des Rumpfes, ganz zu schweigen von der Komplikation des Tanks.

Videoüberprüfungen von Panzern, bei denen das Triebwerk des Panzers auf dem 250-PS-Flugzeugmotor MG-31F basieren sollte, der von der Industrie für landwirtschaftliche Flugzeuge und Tragschrauber beherrscht wurde. Benzin der 1. Klasse wurde in einen Tank unter dem Boden des Kampfraums und in zusätzliche Gastanks an Bord gegeben. Die Bewaffnung erfüllte die Aufgabe vollständig und bestand aus koaxialen Maschinengewehren DK Kaliber 12,7 mm und DT (in der zweiten Version des Projekts erscheint sogar ShKAS) Kaliber 7,62 mm. Das Kampfgewicht eines Panzers mit Torsionsstabaufhängung betrug 5,2 Tonnen, mit einer Federaufhängung 5,26 Tonnen Die Tests wurden vom 9. Juli bis 21. August gemäß der 1938 genehmigten Methode durchgeführt, wobei den Panzern besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Er wurde viele Male verbessert und modifiziert, wodurch er während des gesamten Krieges sehr effektiv gegen andere mittlere Panzer war.

Geschichte der Schöpfung

Die Entscheidung zur Entwicklung des Pz.Kpfw.IV fiel 1934. Das Auto wurde hauptsächlich zur Unterstützung der Infanterie und zur Unterdrückung feindlicher Feuerstellen hergestellt. Als Grundlage für die Konstruktion diente der Pz.Kpfw.III, ein neu entwickelter mittlerer Panzer. Zu Beginn der Entwicklung hat Deutschland noch keine Arbeiten an verbotenen Waffen angekündigt, daher hieß das Projekt für den neuen Panzer Mittlerer Traktor und später, weniger geheim, Bataillonführerswagen (BW), dh das "Fahrzeug des Bataillonskommandanten". Aus allen Projekten wurde das von der AG Krupp vorgestellte Projekt VK 2001(K) ausgewählt.

Das Projekt wurde nicht sofort akzeptiert - zunächst war das Militär mit der Federaufhängung nicht zufrieden, aber die Entwicklung einer neuen Torsionsstabaufhängung konnte sich sehr verzögern, und Deutschland brauchte dringend einen neuen Panzer, also wurde beschlossen Schließen Sie einfach das bestehende Projekt ab.

1934 entstand die erste Anlage, die noch Bataillonführerwagen hieß. Als die Deutschen jedoch ein einheitliches Panzerbezeichnungssystem einführten, erhielt er seinen Nachnamen - den Panzer PzKpfw IV, der sich vollständig wie Panzerkampfwagen IV anhört.

Das erste Modell wurde aus Sperrholz hergestellt, und bald erschien ein Prototyp aus Weichstahl. Er wurde sofort zum Testen nach Kummersdorf geschickt, den der Panzer erfolgreich bestanden hat. 1936 begann die Massenproduktion der Maschine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

Leistungsmerkmale

allgemeine Informationen

Klassifizierung - mittlerer Tank;
Kampfgewicht - 25 Tonnen;
Layoutschema - klassisch, Frontgetriebe;
Besatzung - 5 Personen;
Produktionsjahre - von 1936 bis 1945;
Betriebsjahre - von 1939 bis 1970;
Insgesamt veröffentlicht - 8686 Stück.

Maße

Gehäuselänge - 5890 mm;
Rumpfbreite - 2880 mm;
Höhe - 2680 mm.

Buchung

Art der Panzerung - geschmiedeter Stahl, gewalzt mit Oberflächenhärtung;
Stirn - 80 mm / Grad;
Brett - 30 mm / Grad;
Rumpfvorschub - 20 m / Grad;
Turmstirn - 50 mm / Grad;
Turmbrett - 30 mm / Grad;
Schnittvorschub - 30 mm / Grad;
Turmdach - 18 mm / Grad.

Rüstung

Kaliber und Fabrikat der Waffe sind 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, je nach Modifikation;
Lauflänge - 24, 43 oder 48 Kaliber;
Munition - 87;
Maschinengewehre - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilität

Motorleistung - 300 PS;
Autobahngeschwindigkeit - 40 km / h;
Gangreserve auf der Autobahn - 300 km;
Spezifische Leistung - 13 PS pro Tonne;
Steigfähigkeit - 30 Grad;
Passierbarer Wassergraben - 2,2 Meter

Modifikationen

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - mit kugelsicherer Panzerung und schlechtem Schutz der Überwachungsgeräte. Tatsächlich handelt es sich um eine Vorproduktionsmodifikation - nur 10 davon wurden produziert, und eine Bestellung für ein verbessertes Modell ging sofort ein;
PzKpfw IV Ausf. B - ein Rumpf mit einer anderen Form, das Fehlen eines Maschinengewehrs und verbesserte Sichtgeräte. Die Frontpanzerung wurde verstärkt, ein leistungsstarker Motor eingebaut, ein neues Getriebe eingebaut. Natürlich nahm die Masse des Panzers zu, aber die Geschwindigkeit stieg auf 40 km/h. 42 wurden produziert;
PzKpfw IV Ausf. C ist eine wirklich massive Modifikation. Ähnlich Option B, aber mit neuem Motor und einigen Änderungen. Seit 1938 wurden 140 Stück hergestellt;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D-Modell mit äußerer Turmblende, dickerer Seitenpanzerung und einigen Verbesserungen. Vom letzten friedlichen Modell wurden 45 Stück produziert;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - ein Modell, das die Erfahrungen der ersten Kriegsjahre berücksichtigte. Habe eine neue Kommandantenturm und verstärkte Panzerung. Das Fahrgestell, das Design von Sichtgeräten und Luken wurden verbessert, wodurch das Gewicht der Maschine auf 21 Tonnen gestiegen ist;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - mit einer 75-mm-Kanone. Hatte im Vergleich zu sowjetischen Panzern immer noch unzureichenden Schutz;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - ein besser geschützter Panzer, einige waren mit einer 75-mm-Kanone mit einer Länge von 48 Kalibern ausgestattet;
Ausf.H - Maschine von 1943, die massivste. Ähnlich wie Modell G, aber mit dickerem Turmdach und neuem Getriebe;
Ausf.J - ein Versuch, die Panzerproduktion im Jahr 1944 zu vereinfachen und zu senken. Es gab keinen elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms, bald nach der Freigabe wurden die Pistolenöffnungen entfernt und das Design der Luken vereinfacht. Panzer dieser Modifikation wurden bis Kriegsende produziert.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Fahrzeuge auf Basis des Pz. IV

Auf Basis des Panzerkampfwagen IV wurden auch mehrere Spezialfahrzeuge gebaut:

StuG IV - mittlere selbstfahrende Geschütze der Sturmgeschützklasse;
Nashorn (Hornisse) - mittlere Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb;
Jagdpanzer IV - mittlere Selbstfahrlafette, Jagdpanzer;
Munitionsschlepper - Munitionstransporter;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - selbstfahrende Haubitze/Sturmgeschütz der mittleren Klasse;
Hummel - selbstfahrende Haubitze;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind und Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sind Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb.

Eine PzKpfw IV Hydrostatmaschine mit hydrostatischem Antrieb wurde ebenfalls entwickelt, blieb aber experimentell und ging nicht in Serie.

Einsatz im Kampf

Die Wehrmacht erhielt die ersten drei Panzer Pz. IV im Januar 1938. 1938 wurden insgesamt 113 Autos produziert. Die ersten Operationen dieser Panzer waren der Anschluss Österreichs und die Eroberung der Justizregion der Tschechoslowakei im Jahr 1938. Und 1939 fuhren sie durch die Straßen von Prag.

Vor dem Überfall auf Polen verfügte die Wehrmacht über 211 Pz. IV A, B und C. Sie waren den polnischen Fahrzeugen alle überlegen, aber die Panzerabwehrkanonen waren gefährlich für sie, so dass viele Panzer verloren gingen.

Bis zum 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 290 Pz.Kpfw.IV-Panzer. Sie haben erfolgreich gekämpft Französische Panzer, gewinnt mit weniger Verlusten. Während die Truppen jedoch immer noch mehr leichte Pz.l und Pz.ll als Pz. IV. Im weiteren Betrieb erlitten sie praktisch keine Verluste.

Nach 1940

Zu Beginn der Operation Barbarossa verfügten die Deutschen über 439 Pz.lV. Es gibt Hinweise darauf, dass die Deutschen sie dann zugeschrieben haben schwere Panzer, aber sie waren den sowjetischen schweren KV in Kampfqualitäten deutlich unterlegen. Pz.lV war jedoch sogar unserem T-34 unterlegen. Aus diesem Grund gingen 1941 etwa 348 Pz.Kpfw.IV-Einheiten in Kämpfen verloren. Eine ähnliche Situation ereignete sich in Nordafrika.

Sogar die Deutschen selbst sprachen nicht sehr gut über das Pz.Kpfw.IV, was der Grund für so viele Modifikationen war. In Afrika wurden die Maschinen klar geschlagen, und mehrere erfolgreiche Operationen mit Pz.lV Ausf.G und Tigers halfen am Ende nicht - in Nordafrika mussten die Deutschen kapitulieren.

An der Ostfront in der Offensive gegen Nordkaukasus und Stalingrad nahmen Ausf.F2 teil. Als der Pz.lll 1943 die Produktion einstellte, waren es die vier, die zum wichtigsten deutschen Panzer wurden. Und obwohl die vier nach dem Start der Veröffentlichung des Panthers die Veröffentlichung stoppen wollten, wurde diese Entscheidung verworfen, und das aus gutem Grund. Infolgedessen machten Pz.IVs 1943 60% aller deutschen Panzer aus - vor allem waren es Modifikationen von G und H. Sie wurden aufgrund von Panzergittern oft mit Tigern verwechselt.

Es waren Pz.lVs, die aktiv an der Operation Citadel teilgenommen haben - es gab viel mehr "Tiger" und "Panther". Gleichzeitig scheinen die sowjetischen Truppen gerade viele Pz akzeptiert zu haben. IV für die Tiger, da sie Berichten zufolge viel mehr Tiger ausknockten, als von deutscher Seite anwesend waren.

In all diesen Schlachten gingen viele Vierer verloren - 1943 erreichte diese Zahl 2402, und nur 161 Einheiten wurden repariert.

Gepolsterter Pz. IV

Ende des Krieges

Im Sommer 1944 verloren die deutschen Truppen sowohl im Osten als auch im Westen ständig, und die Pz.lV-Panzer konnten dem Ansturm der Feinde nicht standhalten. 1139 Fahrzeuge wurden zerstört, aber es gab noch genug davon in der Truppe.

Die letzten größeren Operationen, an denen Pz.lV auf deutscher Seite teilnahm, waren die Gegenoffensive in den Ardennen und der Gegenangriff am Plattensee. Sie scheiterten, viele Panzer wurden ausgeschaltet. Im Allgemeinen nahmen die Vier bis Kriegsende an den Feindseligkeiten teil - sie waren sowohl in Straßenschlachten in Berlin als auch auf dem Territorium der Tschechoslowakei zu finden.

Natürlich ist der erbeutete Pz. IV wurde von der Roten Armee und den Verbündeten in verschiedenen Schlachten aktiv eingesetzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach der Kapitulation Deutschlands wurde eine ziemlich große Gruppe von Vierern in die Tschechoslowakei überführt. Sie wurden repariert und waren bis in die 50er Jahre im Einsatz. Pz.lV wurde auch in Syrien, Bulgarien, Finnland, Frankreich, der Türkei und Spanien aktiv eingesetzt.

Pz.Kpfw.IV kämpfte 1964 im Nahen Osten, in " Wasserkrieg»Wegen des Jordans. Dann feuerte Pz.lV Ausf.H auf israelische Truppen, die aber bald in großer Zahl vernichtet wurden. Und 1967, im „Sechstagekrieg“, erbeuteten die Israelis die restlichen Autos.

Pz. IV in Syrien

Panzer in der Kultur

Panzer-Pz. Der IV war einer der beliebtesten deutschen Panzer und hat daher eine starke Präsenz in der modernen Kultur.

Im Bankmodellbau werden Kunststoff-Fertigmodelle im Maßstab 1:35 in China, Japan, Russland u Südkorea. Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind die gängigsten Modelle der Firma Zvezda ein später Schildpanzer und ein früher kurzläufiger Panzer mit einer 75-mm-Kanone.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Modell

Sehr oft ist der Panzer in Spielen zu finden. Pz. IV A, D und H sind im Spiel Word of Tanks zu finden, in Battlefield 1942 ist er der deutsche Hauptpanzer. Es ist auch in beiden Teilen von Company of Heroes, in Advanced Military Commander, in den Spielen Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 und anderen zu sehen. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J werden vorgestellt. Auf mobilen Plattformen Pz.IV Ausf. F2 ist in Armored Aces zu sehen.

Panzergedächtnis

Das PzKpfw IV wurde in großen Stückzahlen hergestellt, so dass viele seiner Modifikationen, insbesondere spätere, in verschiedenen Museen auf der ganzen Welt präsentiert werden:

Belgien, Brüssel - Museum der Königlichen Armee und Militärgeschichte, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgarien, Sofia - Militärhistorisches Museum, PzKpfw IV Ausf J;
Vereinigtes Königreich - Duxford War Museum und Bovington Tank Museum, Ausf. D;
Deutschland - Technikmuseum Sinsheim und Panzermuseum Münster, Ausf G;
Israel - Museum der israelischen Streitkräfte in Tel Aviv, Ausf. J und das Museum der israelischen Panzertruppen in Latrun, Ausf. G;
Spanien, El Goloso - Museum für gepanzerte Fahrzeuge, Ausf H;
Russland, Kubinka - Panzermuseum, Ausf. G;
Rumänien, Bukarest - Nationales Kriegsmuseum, Ausf J;
Serbien, Belgrad - Militärmuseum, Ausf H;
Slowakei - Museum des Slowakischen Aufstands in Banska Bystrica und Museum der Karpaten-Dukela-Operation in Svidnik, Ausf J;
USA - Museum der Military Vehicle Technology Foundation in Portola Valley, Ausf. H, US Army Ordnance Museum in Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Finnland, Parola - Panzermuseum, Ausf J;
Frankreich, Saumur - Panzermuseum, Ausf J;
Schweiz, Thunfisch - Panzermuseum, Ausf. H.

Pz.Kpfw.IV in Kubinka

Foto und Video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Die ersten PzIV-Panzer wurden im Januar 1938 bei den deutschen Truppen in Dienst gestellt und konnten an Operationen der Wehrmacht zur Annexion Österreichs und zur Besetzung des Sudetenlandes der Tschechoslowakei teilnehmen. Lange Zeit galt dieser Zwanzig-Tonnen-Panzer in der Wehrmacht als schwer, obwohl er von der Masse her eindeutig zum Durchschnitt gehörte. Zu Beginn der Zweiten Welt waren vier mit 75-mm-Kurzrohrgeschützen bewaffnet. Die Kampferfahrung in Europa hat gezeigt, dass diese Waffe viele Mängel aufweist, von denen der Hauptgrund eine schwache Durchschlagskraft ist. Und doch galt dieser Panzer bereits 1940 - 1941 trotz seiner geringen Anzahl in der Wehrmacht als gutes Kampffahrzeug. Später wurde er die Basis der deutschen Panzertruppen.

Beschreibung

Die Entwicklung des Panzers begann Mitte der 30er Jahre. Es wurde von den namhaften Firmen Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz und MAN entworfen. Das Design ähnelte äußerlich dem zuvor erstellten PzIII-Panzer, unterschied sich jedoch hauptsächlich in der Breite der Wanne und dem Durchmesser des Turmrings, was Perspektiven für eine weitere Modernisierung des Panzers eröffnete. Von den vier Unternehmen, die ihre Projekte einreichten, bevorzugte das Militär einen von Krupp entworfenen Panzer. 1935 begann die Produktion des ersten Musters des neuen Panzers, und im Frühjahr des folgenden Jahres erhielt er seinen Namen - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Im Oktober 1937 begann Krupp mit der Massenproduktion von Pz.IV-Panzern der Modifikation A. Die ersten Pz.IV-Panzer zeichneten sich durch eine eher schwache Panzerung aus - 15-20 mm. Der Panzer war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet, die für Mitte und Ende der 30er Jahre stark genug war. Es war am effektivsten gegen Infanterie und leicht gepanzerte Ziele. Es war nicht so effektiv gegen Fahrzeuge mit guter Projektilpanzerung, da es eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit hatte. Der Panzer nahm an der polnischen und französischen teil

Feldzüge, die im Triumph der deutschen Waffen gipfelten. 211 Pz.IV-Panzer nahmen an den Kämpfen mit den Polen teil, und 278 "Vierer" nahmen am Krieg im Westen gegen die anglo-französischen Truppen teil. Im Juni 1941 im Rahmen von Deutsches Heer 439 Pz.IV-Panzer waren bereits in die UdSSR eingedrungen.Zum Zeitpunkt des Angriffs auf die UdSSR war die Frontpanzerung des Pz.IV auf 50 mm erhöht worden. Die deutschen Tanker erlebten eine große Überraschung – zum ersten Mal trafen sie auf neue sowjetische Panzer, deren Existenz sie nicht einmal ahnten – die sowjetischen Panzer „T-34“ und schwere „KV“. Die Deutschen erkannten den Grad der Überlegenheit der feindlichen Panzer nicht sofort, aber bald gerieten die Tanker der Panzerwaffe in gewisse Schwierigkeiten. Die Panzerung des „Pz.IV“ im Jahr 1941 könnte theoretisch sogar von 45-mm-Kanonen der leichten Panzer „BT-7“ und „T-26“ durchschlagen werden. Gleichzeitig hatten die sowjetischen "Babys" die Chance, einen deutschen Panzer in einem offenen Kampf und vor allem aus einem Hinterhalt mit zu zerstören kurze Reichweite. Und doch konnten die "vier" mit leichten sowjetischen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen ziemlich effektiv kämpfen, aber als sie mit den neuen russischen Panzern "T-34" und "KV" konfrontiert wurden, erlebten die Deutschen einen Schock. Das Feuer der kurzläufigen 75-mm-Kanone "Pz.IV" auf diese Panzer war jedoch deprimierend wirkungslos sowjetische Panzer treffen Sie die Vier leicht auf mittlere und lange Distanzen. Die geringe Mündungsgeschwindigkeit des 75-mm-Kanonengeschosses wirkte sich aus, weshalb T-34 und KV 1941 praktisch unverwundbar gegenüber deutschem Panzerfeuer waren. Es war offensichtlich, dass der Panzer modernisiert werden musste und vor allem der Einbau eines stärkeren Geschützes.

Erst im April 1942 wurde der Pz.IV mit einem leistungsstärkeren Langrohrgeschütz ausgestattet erfolgreicher Kampf mit "T-34" und "KV". Im Allgemeinen hatte "Panzer IV" eine Reihe von Mängeln. Der große Druck auf den Boden machte es schwierig, sich entlang der russischen Unpassierbarkeit zu bewegen, und unter den Bedingungen des Tauwetters im Frühjahr war der Panzer unkontrollierbar. All dies verlangsamte 1941 den Vormarsch der deutschen Panzerkeile und verhinderte die schnelle Bewegung entlang der Front in den folgenden Kriegsphasen. "Pz.IV" war der massivste deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg. Während des Krieges wurde seine Rüstung ständig verstärkt, und die Ausrüstung mit stärkeren Waffen ermöglichte es ihm, zwischen 1942 und 1945 auf Augenhöhe mit seinen Gegnern zu kämpfen. Infolgedessen war der wichtigste und entscheidende Trumpf des Pz.IV-Panzers sein Modernisierungspotenzial, das es den deutschen Designern ermöglichte, die Panzerung und Feuerkraft dieses Panzers ständig zu erhöhen. Der Panzer wurde bis zum Ende des Krieges zum Hauptkampffahrzeug der Wehrmacht, und selbst das Erscheinen von "Tigern" und "Panthern" in der deutschen Armee schmälerte die Rolle des "Panzer IV" in den Operationen der nicht Deutsches Heer an der Ostfront. Die deutsche Industrie konnte während des Krieges mehr als 8.000 produzieren. solche Panzer.