Der US Navy-Zerstörer Porter ist ins Schwarze Meer eingedrungen. Der Experte bewertete den Eintritt des amerikanischen Zerstörers Porter in den amerikanischen Kampfraketenzerstörer Porter am Schwarzen Meer

Rakete USS-Zerstörer Die Porter (DDG-78) ist das neueste einer zweiten Serie von sieben Schiffen der Arleigh-Burke-Klasse. Arleigh Burke“) der US Navy sowie 28 Raketenzerstörer dieser Klasse. Der Zerstörer ist nach dem US-Navy-Offizier Commander David Porter (David Porter) und seinem Sohn Admiral David Dixon Porter (David Dixon Porter) benannt.

Der Bauauftrag vom 20. Juli 1994 wurde an das Schiffbauunternehmen Ingalls Shipbuilding vergeben. Auf Kiel gelegt am 02. Dezember 1996 auf der Werft des Unternehmens in Pascagoula (Mississippi). Gestartet am 12. November 1997. Am 11. Januar 1999 zur US Navy versetzt. Es wurde am 20. März 1999 in Betrieb genommen. Heimathafen Norfolk, Virginia. Zugewiesen zum 2. Geschwader der US-Atlantikflotte. Seit dem 30. April 2015 ist der Heimathafen der Marinestützpunkt von Rota, Spanien.

Hauptmerkmale: Verdrängung 6783 Tonnen, Gesamtverdrängung 8915 Tonnen. Die maximale Länge beträgt 153,92 Meter, entlang der Wasserlinie 142,3 Meter. Breite 20,1 Meter, Wasserlinie 18,0 Meter. Tiefgang mit GAS 9,4 Meter, ohne GAS 7,3 Meter.

Triebwerk 4 General Electric LM2500-30 Gasturbinen. Leistung 108000 l. mit. Schrauben 2. Höchstgeschwindigkeit 32 Knoten. Reichweite 4400 Meilen bei 20 Knoten. Die Besatzung besteht aus 337 Personen (darunter 23 Offiziere).

Rüstung:

taktisch Waffen schlagen: 2 Trägerraketen des Aegis-Systems für 29 (Bug) bzw. 61 (Heck) Raketenzellen. BEIM andere Kombination bewaffnet werden können: KR "Tomahawk" Tomahawk, ZUR RIM-66 SM-2 "Standard-2", PLUR RUM-139 ASROC.

Artilleriewaffen: 1x1 127 mm. AU Mark 45. Mod.-Nr. Kaliber 3/54, 600 Patronen.

Flugabwehrartillerie: 2 6-läufige 20 mm. ZAU "Phalanx".

Schiffsabwehrwaffen: 2x4 Schiffsabwehrraketen Harpune.

U-Boot-Abwehrwaffen: PLUR RUM-139 ASROC.

Flugabwehr Raketenbewaffnung: bis zu 74 RIM-66 SM-2 "Standard-2"-Raketen.

Torpedominenwaffen: 2x3 324 mm. TA Mk. 32 (Torpedos Mk.46 und Mk.50).

Luftfahrtgruppe: 1 SH-60 LAMPS-Hubschrauber, kein Hangar.

Verließ Norfolk im November 2000 zu ihrem ersten Einsatz als Teil der USS Harry S. Truman Support Group (CVN 75). Im Mai 2001 kehrte er in den Heimathafen zurück.

Am 6. Januar 2003 verließ sie ihren Heimathafen für einen geplanten Einsatz als Teil der Flugzeugträgerstreikgruppe USS Theodore Roosevelt (CVN 71), von der sie im Juli nach Norfolk zurückkehrte.

Am 28. Mai 2005 kam er in New York an, wo er an der Fleet Week teilnahm. Verließ Norfolk am 28. November für den geplanten Einsatz zur Unterstützung globaler Krieg mit Terrorismus.

3. Februar 2006 kam zu einem geplanten Besuch in Souda, Kreta an. 15. Februar betrat das Schwarze Meer, wo er Übungen mit Kriegsschiffen der Ukraine und Rumäniens durchführte. 7. April zum zweiten Mal ins Schwarze Meer eingedrungen. Am 10. April verließ sie nach einem viertägigen Aufenthalt den Hafen von Poti, Georgien, und kam am 19. April zu einem planmäßigen Besuch im Hafen von Varna, Bulgarien, an. Im Mai nach einem sechsmonatigen Einsatz in den Heimathafen zurückgekehrt.

Am 1. August 2007 verließ sie Norfolk für einen geplanten Einsatz als Teil der Landungsschiff-Streikgruppe USS Kearsarge (LHD-3), von der sie am 25. Januar 2008 zurückkehrte.

Am 1. März 2010 kehrte sie nach einem siebenmonatigen Einsatz zur Unterstützung des Kampfes gegen die Piraterie in ihren Heimathafen Norfolk zurück.

Verließ Norfolk am 12. März 2012 für einen geplanten Einsatz im Nahen Osten. Kam am 8. April im Golf von Aden an, wo er sich der Task Force zur Unterstützung der Piraterie anschloss maritime Sicherheit. Beim Umzug zum Standort der fünften US-Flotte in Bahrain in der Nacht vom 11. auf den 12. August, nicht weit entfernt Straße von Hormus mit dem japanischen Öltanker Otowasan, der unter der Flagge von Panama fährt. 12. Oktober kehrte ins Mittelmeer zurück. 04. November kehrte nach achtmonatigem Einsatz nach Norfolk zurück.

Am 30. April 2013 erhielt BAE Systems einen Vertrag zum Andocken des Schiffes. Der Auftragswert betrug 50 Millionen US-Dollar. Die Reparatur erfolgte auf der Werft in Norfolk und wurde bis April 2014 abgeschlossen.

Verließ Norfolk am 23. Februar 2015. Der 30. April erreichte seinen neuen Heimathafen am Marinestützpunkt Rota, Spanien. Am 29. Juni verließ sie ihren Heimathafen Rota zu ihrer ersten Patrouille im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte. Der 2. Juli traf mit einem kurzen Besuch des Marinestützpunkts in der Bucht von Souda auf der Insel Kreta ein. 05. Juli Schwarzes Meer. 05. Juli Schwarzes Meer. 6. Juli im Hafen von Varna, Bulgarien. Er nahm an den jährlichen internationalen Übungen „Breeze 2015“ teil und führte auch am 14. Juli gemeinsame Übungen mit dem Schiff ROS „Marcellariu“ (265) der rumänischen Marine durch. 17. Juli Schwarzes Meer. 26. Juli im Hafen von Haifa, Israel. August 09 im Hafen von Haifa, Israel. 06. Oktober ans Schwarze Meer. Oktober 09 mit einem zweitägigen Besuch des Hafens von Odessa, Ukraine. 10. Oktober im Hafen von Odessa wurde anlässlich des Besuchs des Schiffes abgehalten. 12. Oktober kam im Hafen von Constanta an. Vom 13. bis 14. Oktober im westlichen Teil des Schwarzen Meeres internationale Gewässer vom Typ PASSEX, an dem die Kriegsschiffe der Marinen Rumäniens, Bulgariens, der USA, der Ukraine und der Türkei teilnahmen. 20. Oktober mit einem Besuch des Hafens von Batumi, Georgia, der am 23. Oktober ablegte. 26. Oktober das Schwarze Meer. 28. Oktober mit geplantem Besuch des Hafens von Split, Kroatien. 04. November Heimathafen Rota, Spanien, nach Abschluss seines ersten Einsatzes im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte.

Am 16. März 2016 verließ es seinen Heimathafen zu seiner zweiten Patrouille im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte im Rahmen der Aufrechterhaltung des Raketenabwehrsystems in Europa. Der 15. April kam zu einem Besuch im Hafen von Haifa, Israel, an, der am 18. April. 06. Juni im Schwarzen Meer. 06. Juni im Schwarzen Meer. Juni 08 mit geplantem Besuch des bulgarischen Hafens Varna, der am 10. Juni ablegte. Am 13. Juni erreichte er den rumänischen Hafen Constanta, wo er am 10. Juni mit einem planmäßigen Besuch eintraf. Am 13. Juni nahm er an bilateralen Übungen mit Kriegsschiffen der rumänischen Marine und am 16. Juni an Übungen mit einer Fregatte der rumänischen Marine und einer Fregatte der türkischen Marine teil. Am 18. Juni das Schwarze Meer, wo er 12 Tage verbrachte. 25. Juni, Teilnahme an einer bilateralen Übung im Mittelmeer. 2. Juli kehrte in den Hafen des Registers Rota zurück. Der 01. September verließ den Heimathafen Rota. 29. September mit einem viertägigen Besuch auf dem Marinestützpunkt in eingetroffen Devonport, Plymouth, Großbritannien. 28. Oktober kehrte nach Rota zurück.

Am 30. November 2016 verließ sie ihren Heimathafen Rota zur dritten Patrouille im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte. Der 11. Dezember kam für kleinere Reparaturen in Rota an. Am 17. Dezember traf sie mit einem viertägigen Besuch im spanischen Hafen von Valencia ein. Am 22. Dezember passierte die Straße von Gibraltar und eskortierte einen Flugzeugträger, der zu seinem Heimathafen unterwegs war. Der 30. Dezember kam zu einem viertägigen Besuch in Venedig, Italien.Am 02. Februar 2017 mündete der Bosporus in das Schwarze Meer. 03. Februar zum Hafen von Constanta, das ist der 08. Februar. Danach nahm er an den internationalen Übungen „Sea Shield 2017“ („Sea Shield 2017“) teil. 11. Februar Schwarzes Meer und ging zum Mittelmeer. 17. Februar kehrte in den Hafen von Rota zurück. Der 7. März verließ Rota und nahm die Patrouille wieder auf. Seit dem 13. März bei den U-Boot-Abwehrübungen „Dynamic Manta 2017“, die dieses Jahr vom 13. bis 24. März im Mittelmeer vor der Südküste Italiens stattfinden. Am 7. April gegen 04:40 Uhr Ortszeit wurden Tomahawk-Marschflugkörper auf den Luftwaffenstützpunkt Shayrat in Syrien abgefeuert, der sich im östlichen Teil Syriens befindet Mittelmeer. 11. April zum Heimathafen Rota, Abschluss der dritten Patrouille.

Am 07. August 2017 verließ sie ihren Heimathafen Rota und startete ihre vierte Patrouille im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte, innerhalb derer sie am 11. August zu einem Kurzbesuch in Souda Bay, Kreta, eintraf und weiter Der 12. August kam zu einem viertägigen Besuch im Hafen von Piräus, Griechenland, an. Der 18. August durchquerte den Bosporus und das Schwarze Meer. Am 22. August mit einem dreitägigen Besuch des Hafens von Constanta, danach wird er an gemeinsamen Übungen mit einer Korvette der rumänischen Marine teilnehmen, die vom 24. bis 28. August in den Hoheitsgewässern Rumäniens und in Rumänien stattfinden werden die internationalen Gewässer des Schwarzen Meeres. 01. September das Schwarze Meer. September 08 mit einem geplanten Besuch in Palma de Mallorca, Spanien. 21. September mit einem geplanten Besuch des Hafens von Bar, Montenegro, und wird das erste Schiff der US-Marine, nachdem Montenegro im Juni dieses Jahres Mitglied der NATO wurde.

Am 2. April 2018 beginnt der Heimathafen des Marinestützpunkts Rota (Spanien) seine fünfte Forward-Deployed Naval Force (FDNF) Patrouille im Zuständigkeitsbereich der 6. US-Flotte. April 07 angekommen Kam am 1. Januar 2019 zu einem geplanten Besuch in Aksaz, Türkei, als Teil seiner 6. Patrouille an, die am 3. Januar abgeschlossen wurde. 23. Januar mit geplantem Besuch des Hafens von Riga, Lettland, am 26. Januar. Vom 30. März bis 11. April nahm er an der internationalen Übung „Joint Warrior 19-1“ teil. 14. April kehrte in den Heimathafen zurück, seine sechste Patrouille.

Aber das sind Schlachtschiffe - die mächtigsten Artillerieschiffe, und ihr Schicksal ist jedem bekannt, der sich mehr oder weniger dafür interessiert Marinegeschichte Menschen. Auch wenn es sie überhaupt nicht interessierte.
Es gab in der Geschichte weniger berühmte Schiffe mit nicht weniger interessanten Schicksalen. Zum Beispiel ist der Zerstörer USS William D Porter (DD-579) vom Typ Fletcher hineingekommen und wie. Aber ich werde die Details nicht sofort preisgeben, Leute, die es wissen, werden verstehen, worum es geht, und der Rest, denke ich, wird nicht sehr interessant sein, „der Mörder ist der Butler“ auf der ersten Seite zu lesen.
William D Porter war der 134. gebaute Zerstörer der Fletcher-Klasse, der größte in der Geschichte. Es wurde auf der Werft der Consolidated Steel Corporation in Orange, Texas, gebaut und am 6. Juli 1943 in Betrieb genommen und dauerte bis November Kampftraining in Norfolk. Die Besatzung war mit Ausnahme des Kapitäns (Lieutenant Commander, der unserem Lieutenant Commander William Walter entspricht) und einigen Leuten aus dem Team so „grün“ wie das Schiff.
Im November war das Kommando rücksichtslos der Ansicht, dass die Besatzung des Schiffes für ihren ersten Feldzug bereit sei. Und was für eine Wanderung! Porter sollte keinen gewöhnlichen Konvoi nach Europa eskortieren, nein! Franklin Delano Roosevelt selbst war auf dem Weg nach Marokko, um von dort zu Konferenzen zunächst nach Kairo und dann nach Teheran zu fliegen. Für mehr Sicherheit Fahrzeug Für den Präsidenten wurde kein komfortables Kreuzfahrtschiff ausgewählt, sondern das modernste US-Schlachtschiff - die USS Iowa (BB-61).
Am Sonntag, dem 12. November 1943, machte sich die Porter mit dem Spitznamen Wille dee auf den Weg von Norfolk zu einem Rendezvous mit der Iowa, zwei Begleitflugzeugträgern und zwei weiteren Zerstörern, aber das erste Hindernis erwartete sie noch bevor sie den Hafen verließ. Ein ziemlich materielles Hindernis in Form eines Zerstörer-Schwesterschiffs, das unpassenderweise entlang der Straße aufgetaucht ist. Die Schiffe kollidierten, als sie die Pier verließen. Der Anker der Willie D glitt über das Deck des angeschlagenen Zerstörers und fegte Rettungsleinen, Rettungsinseln, ein kleines Boot und andere Schiffsausrüstung weg, die unpassenderweise unter seinen Pfoten verstaut waren. Der Porter selbst kam mit Kratzern am Anker davon und eilte mit einer kurzen Entschuldigung der Iowa entgegen. Ich weiß nicht, ob irgendjemand an Bord des Zerstörers dies für ein schlechtes Zeichen hielt, aber nachdem ich viel über Aberglauben gehört habe, nehme ich an, dass es so war. Nun, diese abergläubischen Leute hatten absolut Recht.
Am nächsten Tag traf die Willie D, die sich der Iowa anschloss, auf einen Sturm – eine für den Nordatlantik ziemlich häufige Sache. Niemand würde länger als nötig auf See bleiben, aber dafür war das Wetter sehr gut U-Boote, und damit der Konvoi zu Durchschnittsgeschwindigkeit Er schrieb Anti-U-Boot-Zickzacks, Signalmänner auf den Brücken schauten wachsam auf den Horizont, und im Allgemeinen waren alle gespannt. Die Mission des Konvois war absolut und absolut geheim, sein Zweck wurde bis zum letzten Moment verschwiegen, sodass der Befehl, absolute Funkstille aufrechtzuerhalten, völlig natürlich und richtig aussah. Und in dieser Atmosphäre allgemeiner Paranoia gab es eine Explosion. Hinter dem Heck schoss der Porter in die Höhe hohe Stange Wasser. Was ist das? Explodierter Torpedo? Eine Wasserbombe, die auf ein U-Boot abgeworfen wurde? Jedenfalls ist dies kein Zufall. Die Zerstörer begannen mit der Suche nach dem U-Boot und setzten die Suche fort, bis "Willy Dee" die Prosemaphore "We did it" ausstieß. Wie sich herausstellte, spülte eine weitere Welle eine Wasserbombe mit einem am Heck des Schiffes installierten Zünder weg, und sie raste direkt hinter das Heck des Schiffes und spülte alles weg, was schlecht befestigt war.
Kurz darauf rollte eine weitere große Welle auf das Schiff. Sie spülte einen Matrosen vom Deck weg, der nicht gerettet werden konnte. Damit war die Sache noch nicht zu Ende: Das Wasser nahm Teile der Reling und Rettungsinseln mit. Außerdem lief Wasser in einen der Kesselräume über, was dazu führte, dass der Zerstörer langsamer wurde. Als der Leiter der Marineoperationen, Ernest J. King, der an Bord der Iowa war, von den Problemen der Willie Dee erfuhr, drückte er Kapitän Walter seine Missbilligung aus. Außerdem musste er dem Kommandanten der Formation stündlich über den Zustand des Schiffes berichten. Nach einer solchen Prügelstrafe versprach Kapitän Walter, dass die Besatzung die ganze Zeit, die das Schiff auf See verbringen musste, intensiv mit dem Kampftraining beschäftigt sein würde.
Der nächste Morgen war ruhig und sonnig. Die Verbindung verlief westlich von Bermuda und der Präsident bat darum, die Abwehr eines Luftangriffs zu demonstrieren. "Iowa" ließ Ballons los, die als Ziele für Flugabwehrkanoniere dienen sollten. Kapitän Walter und seine Crew beobachteten das Feuerwerk aus einer Entfernung von sechs Kilometern. Sie hatten etwas zu sehen: Nach Erinnerungen von Augenzeugen feuerten etwa hundert Kanonen verschiedener Kaliber auf die Bälle. Aber auch die Porter-Crew wollte mitmachen! Schließlich hatte Captain Walter die Chance, seinen Ruf wiederherzustellen: Mehrere Kugeln, die von den Iowa-Flugabwehrkanonieren verfehlt wurden, flogen in die Reichweite der Waffen der Willie D. Sofort wurden die Flugabwehrkanoniere zu Kampfposten geschickt und begannen, auf die Bälle zu schießen.
Der zweite Programmpunkt war die Demonstration eines Torpedoangriffs. Die Zerstörer sollten den Abschuss von Torpedos auf der Iowa simulieren. Gleichzeitig besteht der einzige Unterschied zum scharfen Schießen darin, dass Treibladungen (Zündhütchen) vor dem Schießen aus den Rohren von Torpedorohren entfernt werden, was die Torpedoisten Leighton Dawson und Tony Fazio taten. Und für das Training brauchte man ein Ziel, und es gab kein besseres Ziel in einem Umkreis von mehreren zehn Kilometern als den Iowa, groß und schwerfällig. Die Angriffsstellung war besetzt, die Feuerdaten lagen bereit, es fehlte nur noch der Befehl „Feuer“. Von der Brücke kamen Befehle: „Feuer einmal! Feuer zwei! „Feuer drei“ folgte nicht: Nach dem Befehl „Feuer zwei“ war ein charakteristisches Zischen zu hören, und der Kadaver des Torpedos plumpste neben dem Zerstörer ins Wasser. In diesen Sekunden wuchsen vielen in der Crew graue Haare.
Es dauerte nur ein paar Minuten, bis der Torpedo die Iowa erreichte. Auf der Brücke begann das Chaos, Befehle folgten aufeinander und waren manchmal völlig entgegengesetzt zu den vorherigen. Zuerst wurde die Nachricht über den Torpedo per Blitzgerät an die Iowa übermittelt, aber der unerfahrene Stellwerkswärter brachte alles durcheinander, und die übermittelte Nachricht besagte, dass der Torpedo von der Iowa kam. Eine weitere Nachricht wurde gesendet, diesmal besagte, dass "Willie D" "voll zurück" gab. Erkennen, dass die nächste Nachricht dies nicht tun wird besser als die erste zwei (und die Zeit glitt ihm wie Sand durch die Finger) erteilte Kapitän Walter den Befehl, die Funkstille zu brechen. Der Funker der Porter rief die Iowa an: "Lion, Lion, turn right!" Der Funker aus Iowa, der überrascht war, jemanden zu hören, stellte ruhig klar, wer es war und was er tatsächlich in der Luft tat: „Identifizieren Sie sich und wiederholen Sie, wo sich das U-Boot befindet?“ Die Antwort von Willie D war nicht viel kohärenter als die vorherige Nachricht: „Torpedo im Wasser! Leo, rechts abbiegen! Angst! Leo, rechts abbiegen! Recht!".
Doch auf diese Meldung kam von der Iowa keine Antwort, denn in denselben Sekunden bemerkte einer der Signalgeber den „Fisch“ und rief: „Torpedo auf der Steuerbordseite! Das ist kein Unterricht! Torpedo auf der Steuerbordseite! Präsident Roosevelt bat darum, seine Kutsche näher an das Schiff zu rollen, um nichts von der Aufführung zu verpassen.
Die Iowa drehte sich nach rechts und ihre Flugabwehrgeschütze begannen, auf den Torpedo zu feuern. Der Kampfalarm ertönte, die Matrosen rannten zu ihren Posten. Bald konnten einige von ihnen den sich nähernden Torpedo sehen. Das Schiff drehte sich in einer verzweifelten Kurve so stark nach Backbord, dass Roosevelts Leibwächter sich an seiner Kutsche festhalten mussten, und einer von ihnen zog sogar eine Pistole heraus, um auf den Torpedo zu schießen, wenn er näher kam. Dies war jedoch nicht erforderlich: Die Iowa wich dem Torpedo erfolgreich aus und explodierte im Kielwasser. Später hinterließ Roosevelt dazu diesen Eintrag in seinem Tagebuch: „Am Montag gab es Schießübungen. Der Porter hat aus Versehen einen Torpedo auf uns abgefeuert. Wir haben sie gesehen – um tausend Fuß verfehlt.“
Endlich konnte die Porter-Crew Luft holen, aber für sie war noch nichts vorbei. Die Iowa kehrte zum Dienst zurück und richtete ihre Geschütze auf den Zerstörer, der auf den Präsidenten feuerte. Der Formationskommandant brach persönlich die Funkstille und wollte wissen, wer für den Torpedo verantwortlich sei. Kapitän Walters Antwort war: „Ich, Sir. Wir sind verantwortlich." Walter versicherte Iowa, dass es nur ein Unfall war.
Der Konvoi fuhr weiter nach Afrika, aber die Willie D wurde nach Port Hamilton auf Bermuda beordert. Dort trafen ihn schwer bewaffnete Marines, die die gesamte Besatzung bis zum letzten Mann festnahmen – der einzige Fall in der Geschichte der amerikanischen Marine! Die Besatzung wurde verhört, um herauszufinden, was es war? Ein bloßer Unfall oder Teil einer größeren Verschwörung, um die Konferenzen zu stören? Nach mehreren Tagen des Verhörs gestand Leighton Dawson, Torpedoman dritter Klasse, dass er vergessen hatte, die Zündkapsel aus dem Torpedorohr zu entfernen. Nachdem die Maschine unerwartet abgefeuert hatte, geriet Dawson in Panik und warf die gebrauchte Zündkapsel über Bord.
Es gab also keine Verschwörung, nur die Crew der Porter hat es im großen Stil vermasselt. Aber "Willy D" hätte den Präsidenten fast getötet, also musste jemand bestraft werden. Der Kapitän und mehrere andere Offiziere wurden auf überzählige Positionen versetzt, und der zweiundzwanzigjährige Dawson wurde zu vierzehn Jahren Zwangsarbeit verurteilt, aber Roosevelt setzte sich für ihn ein, und der Torpedoführer wurde einfach von den Streitkräften gefeuert.
Ähnliche Fehler sind vielen Schiffen passiert, die mit unerfahrenen Besatzungen besetzt sind, aber der Fall Porter ist vielleicht der berühmteste. Das Schiff erhielt den treffenden Spitznamen "Der dumme Republikaner" - "Dummer Republikaner".
Nachdem die Besatzung zum Schiff zurückgekehrt war, beschloss das Kommando, den "Republikaner" irgendwohin zu schicken, wo er nichts Außergewöhnliches tun konnte. Am 24. Dezember erreichte Porter, nachdem sie den Panamakanal passiert und in San Francisco aufgetankt hatte, den Hafen von Dutch Harbor auf der Insel Unalaksha, einer der Aleuten-Inseln. Die Patrouillen waren mit Training durchsetzt, und während einer der seltenen Pausen beschloss ein betrunkener Matrose, der von seinem Urlaub zurückkehrte, dass er schießen wollte große Waffen"Willi Dee". Und er tat es, bevor ihn jemand aufhalten konnte. Eine 5-Zoll-Granate landete direkt im Hof ​​des Stützpunktkommandanten und sorgte für Aufregung bei der dort stattfindenden Party, zu der die Offiziere und ihre Frauen eingeladen waren. Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber die Flotte war wieder einmal davon überzeugt, dass es sich lohnt, sich von der Willie D fernzuhalten.
Januar 1944 verbrachte "Porter" auf den Philippinen, um Überfälle abzuwehren Japanische Luftfahrt, und ging im März 1945 nach Okinawa. Er bedeckt Landeoperationen, vorgesehen Luftverteidigung und Flugabwehr Großschiffe. Vom 1. April bis 5. Mai feuerte "Willy Dee" 8500 Granaten des Hauptkalibers ab. Er schoss mehrere japanische und drei amerikanische Flugzeuge ab, und während der Abwehr eines der Angriffe wurde das Schwesterschiff DD-522 Luce so durchlöchert, dass es das Signal aussendete: "Schießt nicht auf uns, wir sind auch Republikaner."
Am 10. Juni 1945 befand sich der Porter auf einem Radarposten und wartete darauf, abgelöst zu werden. Um 8.15 Uhr morgens tauchte die Val, die buchstäblich aus dem Nichts gekommen war, auf das Schiff. Die Amerikaner wussten bereits genau, wer die Kamikaze waren, und Porter wehrte sich so gut er konnte. Es endete fast mit einem Erfolg: Das Flugzeug stürzte ins Wasser, bevor es die Seite des Schiffes erreichte. Aber die Geschwindigkeit der "Val" war so groß, dass sie durch Trägheit bis zur "Willy Dee" unter Wasser ging und genau unter dem Kiel explodierte. Wasser ging in die Maschinen- und Kesselräume, das Schiff blieb ohne Strom und ohne Mittel, um Schäden zu bekämpfen. Drei Stunden lang versuchte das Team erfolglos, die Willie Dee zu retten. Zwölf Minuten vor dem Kentern und Sinken gab der Kapitän den Befehl, das Schiff zu verlassen.

Vor mehr als 70 Jahren im Rahmen von Seestreitkräfte Die Vereinigten Staaten dienten einem zweirohrigen Zerstörer mit dem Namen "William D. Porter"(DD-579). Das Schiff unterschied sich nicht von Dutzenden von Zerstörern der Fletcher-Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs in Massenproduktion hergestellt wurden. 1943 in Dienst gestellt; ein erfahrener Offizier, Lieutenant Commander Wilfred Walter, wurde zum Kommandanten ernannt.

Im November 1943 "Willy Dee"(wie der Zerstörer in Seefahrerkreisen bekannt genannt wurde) wurde befohlen, den Marinestützpunkt in Norfolk zu verlassen und sich der Eskorte anzuschließen Schlachtschiff"Iowa", auf dem US-Präsident Franklin Delano Roosevelt an der Spitze der amerikanischen Delegation zur Teheraner Konferenz ging.

Beim Verlassen der Pier kollidierte "Willy Dee" mit einem Zerstörer des gleichen Typs und riss mit einem knirschenden Geräusch, das sich entlang der Nachbarseite bewegte, seine Reling, sein Boot, seine Schleppnetze und seine Rettungsinseln mit seinem Anker ab.

Die zerfetzte Seite ausbessernd, schloss sich „William D. Porter“ schließlich der Eskorte des Schlachtschiffs an, und die Formation („Iowa“ und drei Zerstörer) ging in den Atlantik. Angesichts der Bedrohung durch deutsche U-Boote wurde Funkstille angeordnet. Plötzlich wurde die ruhige Navigation der Marschordnung durch eine starke Explosion gestört.

Die Begleitschiffe wechselten zu einem Anti-U-Boot-Zickzack. Anti-Torpedo-Manöver wurden fortgesetzt, bis die Willie D per Semaphore anzeigte, dass es sich nur um eine ihrer Wasserbomben handelte, die versehentlich vom Gestell fiel, über Bord fiel und explodierte. Die Explosionswelle spülte alles, was nicht richtig gesichert war, vom Heck weg, sowie einen der Matrosen, der nicht gerettet werden konnte.

Dann ereignete sich aus unbekannter Ursache ein Unfall im Auto. Nach einiger Zeit fiel der Dampfdruck in einem der Kessel ab usw. usw. Fast stündlich wurden mehr und mehr Unfälle von der Willie Dee an das Flaggschiff gemeldet. Es wurde geformt Weg des Kreuzes, und wahrscheinlich hätte niemand den Kommandanten der Formation verurteilt, wenn er den unglückseligen Zerstörer nach Norfolk zurückgeschickt hätte.

Der Morgen des 14. November 1943 war sonnig und warm. Der Ozean rollte ruhig seine Wellen unter einem wolkenlosen Himmel. Als die Iowa an Bermuda vorbei eskortierte, drückten Präsident Roosevelt und sein Gefolge den Wunsch aus, zu sehen, wie es aussehen würde, einen feindlichen Luftangriff abzuwehren. Der Kommandant des Schlachtschiffs befahl, Wetterballons in die Luft zu schießen, deren Zylinder als Ziele für Flugabwehrkanoniere dienen sollten.

Wie sich Augenzeugen erinnerten, erwies sich das Spektakel als beeindruckend. Immer noch - von Luftballons feuerte mehr als hundert Kanonen verschiedener Kaliber ab. Der Präsident, der den Verlauf der Übungen beobachtete, konnte durchaus stolz auf die Schlagkraft seiner Flotte sein.

Von der William D. Porter aus beobachtete Lieutenant Commander Walter die Flugabwehrübung und dachte intensiv darüber nach, wie er den negativen Eindruck, der durch die Explosion der Wasserbombe verursacht wurde, mildern könnte.

Um anzugeben die beste Seite hat er auch angekündigt Kampfalarm. Die Kanoniere des Zerstörers eröffneten das Feuer auf die Ballons, und der Rest der Besatzung bereitete sich auf einen simulierten Torpedoangriff auf das Iowa-Schlachtschiff vor, das ein paar Meilen von der Willie D.

Zwei Torpedomen wurden befohlen, Treibladungen (Primer) aus den Torpedorohren zu entfernen. Das böse Schicksal wollte den Zerstörer jedoch hartnäckig nicht in Ruhe lassen: Einer der Matrosen vergaß aus völlig unerklärlichen Gründen, die Zündkapsel aus dem Torpedorohr des Torpedorohrs zu entfernen. In der Zwischenzeit gab der Kommandant der Minen-Torpedo-Einheit den Befehl, eine Salve abzufeuern, und begann mit dem Countdown: „Erst – Feuer! Der zweite - hoppla! Der dritte - Schrei!

Er hatte keine Zeit, den Befehl „Vierter – Schrei!“ zu befehlen, als alle das charakteristische Knallen eines Gewehrschusses hörten und einen sahen tödliche Zigarre. Leutnant Seward Lewis, der von der oberen Brücke aus alles beobachtete, fragte den Kommandanten mit vor Aufregung brechender Stimme, ob er den Befehl zum scharfen Torpedoschießen gegeben habe.

Der Lieutenant Commander erstarrte erschrocken, als er sah, wie der weißgeschäumte Torpedobrecher, als ob nichts geschehen wäre, auf das Linienschiff zustürzte, an dem sich der Präsident befand. Auf der Brücke der Willie Dee brach Panik aus. Geduscht chaotisch, widersprüchlich zueinander Team. Alle verstanden, dass es jetzt vor allem darum ging, das Schlachtschiff vor der drohenden Gefahr zu warnen.

Sie beschlossen, die Funkstille zu brechen, aber der Funker auf der Iowa arbeitete nicht für den Empfang. Und kostbare Sekunden waren weg. Schließlich wurde vom Schlachtschiff bestätigt, dass das Funktelegramm empfangen wurde. Das riesige Schiff beschleunigte und änderte seinen Kurs.

Die Nachricht von dem Torpedoangriff erreichte die Ohren von Präsident Roosevelt, der sogar den Adjutanten bat, ihn nach vorne zu bringen. Rollstuhl ans Geländer, um persönlich die Entwicklung des Geschehens beobachten zu können. In der Zwischenzeit richtete das zirkulierende Schlachtschiff alle seine Waffen auf den unglücklichen William D. Porter, da das Kommando die Idee hatte, dass die Besatzung des Zerstörers in eine Verschwörung verwickelt sein könnte, um das Leben des US-Präsidenten zu verüben.

Eine Minute später donnerte eine Explosion hinter dem Heck des Schlachtschiffs: Der Torpedo detonierte im Wasser des Kielwassers der Iowa, aufgeschäumt von Propellern. Alle auf ihrer Brücke atmeten erleichtert auf. Die Krise, die mit unabsehbaren Folgen drohte, ist beendet und mit ihr mehrere vielversprechende Seefahrerkarrieren.

Auf beharrliche Nachfragen des Schlachtschiffs gab Lieutenant Commander Walter reumütig zu, dass er und sein Schiff für den fast tragischen Vorfall verantwortlich seien. Der Zerstörer wurde zusammen mit dem Kommandanten und der gesamten Besatzung für festgenommen erklärt und in den Hafen von Hamilton auf Bermuda geschickt, wo ein Militärgericht die Täter des tödlichen Vorfalls erwartete.

Dies war das erste Mal in der Geschichte der US-Marine, dass ein Schiff und seine gesamte Besatzung auf hoher See beschlagnahmt wurden.

Im Bestimmungshafen angekommen, wurde „Willy Dee“ sofort von einer Absperrung umgeben Marinesoldaten, und das Militärgericht begann in seinen nichtöffentlichen Sitzungen herauszufinden, was an Bord des Zerstörers an dem denkwürdigen Tag des 14. November geschah. Nach mehreren Verhören gestand der Torpedoführer Lawton Dawson, dass er irrtümlicherweise eine Treibladung im Torpedorohr gelassen hatte, deren Zündung zum Abschuss des Torpedos führte.

Als die Wahrheit endlich herausgefunden wurde, erkannte die Untersuchungskommission alles, was passiert war, als Ergebnis einer unglaublichen Kombination von Umständen und ordnete für alle Fälle sowohl die Ergebnisse der Untersuchung als auch die Tatsache des Vorfalls selbst ein. Lieutenant Commander Walter, sein Assistent und mehrere andere Offiziere des Zerstörers wurden zur Strafe auf überzählige Küstenpositionen versetzt, und Dawson wurde aus der Marine entlassen und zu 14 Jahren Gefängnis verurteilt.

Präsident Roosevelt griff jedoch ein und der Sträfling wurde begnadigt.

Leider war die weitere Geschichte des Zerstörers "William D. Porter" voll von unerklärlichen Zwischenfällen und Unfällen. Als das Schiff in den Gewässern rund um den Aleuten-Archipel auf Patrouille geschickt wurde, traf es vor Aufnahme der Kampfwache fälschlicherweise (aber mit großer Genauigkeit) eine Granate seines Hauptkalibers am Standort des Hauptquartiers der amerikanischen Garnison auf einem der Inseln.

Später in der Region Okinawa angekommen, schoss "Willy Dee" als Luftverteidigungsschiff der Landungsstreitkräfte mehrere Japaner und drei ... ihrer eigenen Flugzeuge ab.

Danach zogen es die amerikanischen Piloten vor, den tödlichen Zerstörer zu umgehen, um Unglück zu vermeiden. Die Besatzung des baugleichen Schiffes „Lewis“ (DD-522) war davon überzeugt, dass dies eine sehr sinnvolle Vorsichtsmaßnahme war, deren Seiten- und Aufbauten „Willie Dee“ von Feuer durchsiebt wurden Flugabwehrartillerie versucht, ein japanisches Flugzeug abzuschießen.

Am 10. Juni 1945, während die William D. Porter im Flugabwehrdienst war, durchbrach ein japanischer Sturzkampfbomber die Langstrecken-Verteidigungslinie. Es war eine mit Bomben beladene Kamikaze, die auf einen großen Transporter zielte, der sich neben dem Zerstörer befand.

Das Flugzeug, das von Flugabwehrfeuer getroffen wurde, kam im letzten Moment vom Kurs ab und stürzte in der Nähe der Seite der Willy Dee ins Meer. Doch bevor die Matrosen Zeit hatten, sich gegenseitig zu ihrem beispiellosen Glück zu gratulieren, donnerte es unter dem Kiel des Zerstörers starke Explosion: Dem abgestürzten japanischen Piloten gelang es dennoch, seinen Tod zu rächen.

Die William D. Porter begann sich schnell mit Wasser zu füllen und legte Kurs nach Steuerbord. Drei Stunden später bestieg der Kommandant des beschädigten Zerstörers zusammen mit der Besatzung den sich nähernden Landungskahn. Das Schiff, das beinahe den Lauf der Weltgeschichte verändert hätte, sank in einer Tiefe von etwa 800 Metern vor der Küste der fernen Insel Okinawa.

So endete die unglaubliche, voller ungelöster Geheimnisse steckende Geschichte des Zerstörers „William D. Porter“.

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