Russland erhielt die erste Streikdrohne. Moderne Waffen Russlands UAV-Durchbruch

Die Irkut Corporation hat im Rahmen der Entwicklungsarbeit von Proryv (Proryv) (früher bekannt als Yak-133-Projekt) mit dem Testen eines unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) begonnen. Das Gerät ist in der Lage, Aufklärung durchzuführen und bei Bedarf feindliche Ziele zu zerstören, während es für seine Radargeräte unsichtbar bleibt. Die Neuheit ist nach dem ursprünglichen aerodynamischen Schema gebaut und sieht ganz anders aus als herkömmliche Flugzeuge.

Künftig soll die neueste Drohne nicht nur mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern und Bomben ausgestattet sein, sondern auch mit optoelektronischen Systemen, elektronischen Aufklärungssystemen und sogar einem Radar.

Wie der Gesprächspartner von Izvestia in der Flugzeugindustrie feststellte, ist das aerodynamische Design der neuesten Drohne (eine Kombination aus geometrischem und strukturellem Design des Flugzeugs) sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die bisher in keinem der verwendet wurden Serienflugzeug.

In der Entwurfsphase gab es Diskussionen zwischen Vertretern des Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut und des Yakovlev Design Bureau, bei denen Meinungen geäußert wurden, dass ein Apparat dieser Form überhaupt nicht fliegen könnte, einer der Projektteilnehmer sagten Izvestia. - Zweifel wurden erst nach dem ersten Testflug im August ausgeräumt. Alles hat gut geklappt, Glückwunsch an die Designer.

Die Zusammensetzung der Bewaffnung der Drohne ist noch nicht vollständig bestimmt, aber es ist bereits bekannt, dass das UAV stationäre Ziele mit Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie durch das GLONASS-Signal korrigierte Ziele zerstören wird.

Das einzigartige aerodynamische Schema der Drohne macht es möglich, das UAV auch in dem Moment, in dem es Waffen einsetzt oder Aufklärung durchführt, für feindliche Radargeräte unsichtbar zu machen, aber auch sehr manövrierfähig und schnell“, sagte der Flugzeughersteller. - Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen konnte, war eine sehr schwierige Integration des UAV erforderlich, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren.

Der Begriff "Integration" bedeutet die Reduzierung des Betriebs aller an Bord des Flugzeugs installierten Systeme und Subsysteme auf einen einzigen Komplex. Laut dem Gesprächspartner von Izvestia kann mit modernen Technologien sogar ein Hocker zum Fliegen und Manövrieren gebracht werden, aber das Problem bleibt, wie man ein solches Produkt steuert.

Alle Flugzeugsysteme müssen als Komplex, als ein einziger Organismus agieren. Beginnt der Pilot beispielsweise mit einem Manöver, werden alle Bordsysteme – Navigation, Motorsteuerung etc. - Unter Berücksichtigung des Designs des Flugzeugs und seiner Eigenschaften optimieren sie ihre Arbeit, damit sie das gegebene Manöver ohne Unterbrechung durchführen können, - erklärte der Vertreter der Flugzeugindustrie. - In modernen Flugzeugen gibt es mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern steuern und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher sind moderne Flugzeuge mit Informations- und Steuersystemen (ICS) ausgestattet, die das Flugzeug als Komplex arbeiten lassen.

Der wichtigste Teil der Integration besteht darin, Algorithmen und mathematische Formeln vorzuschreiben, die die Logik- und Betriebsparameter aller Systeme des Flugzeugs definieren, die, nachdem sie zu einem speziellen Programm geworden sind, in das IMS des Flugzeugs eingebettet sind.

Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich jetzt sehr aktiv sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment, - sagt Sergey Zhukov, Leiter der AeroNet-Direktion der Nationalen Technologieinitiative. - Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, dann befinden wir uns jetzt in Bezug auf kleine UAVs ungefähr auf dem Niveau des Weltstandards und haben einen unkritischen Rückstand von weniger als drei Jahren in Bezug auf ultraleichte Verbundstrukturen für große UAVs. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, sind unsere Entwicklungen ausländischen Analoga nicht unterlegen, aber das Minus ist, dass sie immer noch auf der Basis ausländischer Elemente hergestellt werden. Bei den Kraftwerken hinken wir etwas hinterher, aber ich kann sagen, dass wir uns derzeit im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Strahltriebwerken weiterentwickeln, sodass die heimische Industrie diese Nische mit beschleunigtem Tempo schließt. Für die Verarbeitung von Überwachungsdaten erstellen wir eigene problemorientierte Produkte und bringen diese bereits auf den Weltmarkt. Und bei der Integration in den gemeinsamen Luftraum sind wir dem Weltniveau vielleicht sogar 1-2 Jahre voraus.

Die Irkut Corporation hat im Rahmen der Entwicklungsarbeit von Proryv (Proryv) (früher bekannt als Yak-133-Projekt) mit dem Testen eines unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) begonnen.

Das Gerät ist in der Lage, Aufklärung durchzuführen und bei Bedarf feindliche Ziele zu zerstören, während es für seine Radargeräte unsichtbar bleibt. Die Neuheit ist nach dem ursprünglichen aerodynamischen Schema gebaut und sieht ganz anders aus als herkömmliche Flugzeuge.

Künftig soll die neueste Drohne nicht nur mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern und Bomben ausgestattet sein, sondern auch mit optoelektronischen Systemen, elektronischen Aufklärungssystemen und sogar einem Radar.

Wie der Gesprächspartner von Izvestia in der Flugzeugindustrie feststellte, ist das aerodynamische Design der neuesten Drohne (eine Kombination aus geometrischem und strukturellem Design des Flugzeugs) sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die bisher in keinem der verwendet wurden Serienflugzeug.

„In der Entwurfsphase gab es Diskussionen zwischen Vertretern des Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut und des Yakovlev Design Bureau, in denen Meinungen geäußert wurden, dass ein Apparat dieser Form überhaupt nicht fliegen könnte“, einer von den Projektteilnehmern sagten Izvestia.

„Die Zweifel wurden erst nach dem ersten Testflug im August ausgeräumt. Alles hat super geklappt, Glückwunsch an die Designer.“

Die Zusammensetzung der Bewaffnung der Drohne ist noch nicht vollständig bestimmt, aber es ist bereits bekannt, dass das UAV stationäre Ziele mit Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie durch das GLONASS-Signal korrigierte Ziele zerstören wird.

„Das einzigartige aerodynamische Design der Drohne macht es möglich, das UAV selbst in dem Moment, in dem es Waffen einsetzt oder Aufklärung durchführt, für feindliche Radare unsichtbar zu machen, aber auch sehr manövrierfähig und schnell“, sagte der Flugzeughersteller. „Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen kann, mussten wir eine sehr schwierige Arbeit bei der Integration des UAV leisten, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren.“

Der Begriff "Integration" bedeutet die Reduzierung des Betriebs aller an Bord des Flugzeugs installierten Systeme und Subsysteme auf einen einzigen Komplex. Laut dem Gesprächspartner von Izvestia kann mit modernen Technologien sogar ein Hocker zum Fliegen und Manövrieren gebracht werden, aber das Problem bleibt, wie man ein solches Produkt steuert.

„Alle Systeme des Flugzeugs müssen als Komplex, als ein einziger Organismus agieren. Beginnt der Pilot zum Beispiel mit einem Manöver, dann optimieren alle Bordsysteme – Navigation, Triebwerkssteuerung etc. – unter Berücksichtigung der Konstruktion des Flugzeugs und seiner Eigenschaften ihre Arbeit, damit sie das Gegebene leisten können störungsfrei manövrieren, - erklärte der Vertreter der Flugzeugbauindustrie.

In modernen Flugzeugen gibt es mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern steuern und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher sind moderne Flugzeuge mit Informations- und Kontrollsystemen (ICS) ausgestattet, die dafür sorgen, dass das Flugzeug als Ganzes funktioniert.“

Der wichtigste Teil der Integration besteht darin, Algorithmen und mathematische Formeln vorzuschreiben, die die Logik- und Betriebsparameter aller Systeme des Flugzeugs definieren, die, nachdem sie zu einem speziellen Programm geworden sind, in das IMS des Flugzeugs eingebettet sind.

„Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich jetzt sehr aktiv sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment“, sagt Sergey Zhukov, Leiter der AeroNet-Direktion der Nationalen Technologieinitiative.

Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, dann befinden wir uns jetzt in Bezug auf kleine UAVs ungefähr auf dem Niveau des Weltstandards und haben einen unkritischen Rückstand von weniger als drei Jahren in Bezug auf ultraleichte Verbundstrukturen für große UAVs. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, sind unsere Entwicklungen ausländischen Analoga nicht unterlegen, aber das Minus ist, dass sie immer noch auf der Basis ausländischer Elemente hergestellt werden.

Bei den Kraftwerken hinken wir etwas hinterher, aber ich kann sagen, dass wir uns derzeit im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Strahltriebwerken weiterentwickeln, sodass die heimische Industrie diese Nische mit beschleunigtem Tempo schließt.

Für die Verarbeitung von Überwachungsdaten erstellen wir eigene problemorientierte Produkte und bringen diese bereits auf den Weltmarkt. Und bei der Integration in den gemeinsamen Luftraum sind wir vielleicht sogar 1-2 Jahre vor dem Weltniveau.“

Die Irkut Corporation hat im Rahmen des Proryv ROC (auch als Yak-133-Projekt bekannt) mit dem Testen einer Drohne begonnen, die in der Lage ist, feindliche Ziele aufzuklären und zu zerstören, während sie für ihre Radargeräte unsichtbar bleibt.

„In Zukunft wird die neueste Drohne nicht nur mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern und Bomben ausgestattet sein, sondern auch mit optoelektronischen Systemen, elektronischen Intelligenzsystemen und sogar einem Radar.“

Ihm zufolge „ist das aerodynamische Schema der neuesten Drohne (eine Kombination aus dem geometrischen und strukturellen Schema des Flugzeugs) sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die zuvor in keinem der Serienflugzeuge verwendet wurden.“

„In der Entwurfsphase gab es Diskussionen zwischen Vertretern des nach Zhukovsky (TsAGI) benannten Central Aerohydrodynamic Institute, Irkut und Yakovlev Design Bureau, in denen Meinungen geäußert wurden, dass ein Gerät dieser Form überhaupt nicht fliegen könnte. Zweifel wurden erst nach dem ersten Testflug im August ausgeräumt. Alles lief gut, die Designer wurden beglückwünscht“, sagte die Quelle.

Er stellte fest, dass die Zusammensetzung der UAV-Waffen noch nicht vollständig bestimmt wurde, aber es ist bereits bekannt, dass "sie stationäre Ziele mit Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie durch das GLONASS-Signal korrigierte Ziele zerstören wird".

„Das einzigartige aerodynamische Design der Drohne macht es möglich, das UAV für feindliche Radare unsichtbar zu machen, selbst in dem Moment, in dem es Aufklärung nutzt oder durchführt, und ist außerdem sehr wendig und schnell. Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen kann, war eine sehr schwierige Integration des UAV erforderlich, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren, “ sagte die Quelle.

Er erklärte, dass der Begriff „Integration“ bedeute, „den Betrieb aller an Bord installierten Systeme und Subsysteme auf einen einzigen Komplex zu reduzieren“.

„Alle Systeme des Flugzeugs müssen als Komplex, als ein einziger Organismus agieren. Beginnt der Pilot beispielsweise mit einem Manöver, werden alle Bordsysteme – Navigation, Motorsteuerung etc. - Unter Berücksichtigung der Konstruktion des Luftfahrzeugs und seiner Eigenschaften optimieren sie ihre Arbeit, um das festgelegte Manöver ohne Unterbrechung durchzuführen. In modernen Flugzeugen gibt es mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern steuern und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher sind moderne Flugzeuge mit Informations- und Kontrollsystemen (ICS) ausgestattet, die das Flugzeug als Komplex funktionieren lassen“, sagte ein Vertreter der Luftfahrtindustrie.

Leiter der AeroNet-Direktion der Nationalen Technologieinitiative Sergey Zhukov: „Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich jetzt sehr aktiv sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment. Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, dann befinden wir uns jetzt in Bezug auf kleine UAVs ungefähr auf dem Niveau des Weltstandards und haben einen unkritischen Rückstand von weniger als drei Jahren in Bezug auf ultraleichte Verbundstrukturen für große UAVs. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, sind unsere Entwicklungen ausländischen Analoga nicht unterlegen, aber das Minus ist, dass sie immer noch auf der Basis ausländischer Elemente hergestellt werden. Bei den Kraftwerken hinken wir etwas hinterher, aber ich kann sagen, dass wir uns derzeit im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Strahltriebwerken weiterentwickeln, sodass die heimische Industrie diese Nische mit beschleunigtem Tempo schließt. Für die Verarbeitung von Überwachungsdaten erstellen wir eigene problemorientierte Produkte und bringen diese bereits auf den Weltmarkt. Und bei der Integration in den gemeinsamen Luftraum sind wir vielleicht sogar 1-2 Jahre vor dem Weltniveau.“

Die Irkut Corporation hat im Rahmen der Entwicklungsarbeit von Proryv (Proryv) (früher bekannt als Yak-133-Projekt) mit dem Testen eines unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) begonnen. Das Gerät ist in der Lage, feindliche Ziele aufzuklären und gegebenenfalls zu zerstören, während es für sein Radar unsichtbar bleibt, berichtet Iswestija. Die Neuheit ist nach dem ursprünglichen aerodynamischen Schema gebaut und sieht ganz anders aus als herkömmliche Flugzeuge.

Künftig soll die neueste Drohne nicht nur mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern und Bomben ausgestattet sein, sondern auch mit optoelektronischen Systemen, elektronischen Aufklärungssystemen und sogar einem Radar.

Das aerodynamische Schema der neuesten Drohne (eine Kombination aus geometrischem und strukturellem Schema des Flugzeugs) ist sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die bisher in keinem der Serienflugzeuge verwendet wurden. Auf der offiziellen Website des OKB im. Yakovlev, es wird erwähnt, dass dieses UAV auf der Basis des Yak-130 UBS mit der Bearbeitung des ursprünglichen Projekts um 60% entwickelt wurde.

In der Entwurfsphase gab es Diskussionen zwischen Vertretern des nach Zhukovsky (TsAGI) benannten Central Aerohydrodynamic Institute, Irkut und Yakovlev Design Bureau, bei denen Meinungen geäußert wurden, dass ein Apparat dieser Form überhaupt nicht fliegen könne, - sagte er einer der Projektbeteiligten. - Zweifel wurden erst nach dem ersten Testflug im August ausgeräumt. Alles hat gut geklappt, Glückwunsch an die Designer.

Die Zusammensetzung der Bewaffnung der Drohne ist noch nicht vollständig festgelegt, aber es ist bereits bekannt, dass die stationären Ziele des UAV durch Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie durch das GLONASS-Signal eingestellte zerstört werden.

Das einzigartige aerodynamische Schema der Drohne macht es möglich, das UAV auch in dem Moment, in dem es Waffen einsetzt oder Aufklärung durchführt, für feindliche Radargeräte unsichtbar zu machen, aber auch sehr manövrierfähig und schnell, - sagte der Flugzeughersteller. - Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen konnte, war eine sehr schwierige Integration des UAV erforderlich, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren.

Der Begriff "Integration" bedeutet die Reduzierung des Betriebs aller an Bord des Flugzeugs installierten Systeme und Subsysteme auf einen einzigen Komplex. Laut dem Experten kann mit modernen Technologien sogar ein Hocker zum Fliegen und Manövrieren gebracht werden, aber das Problem bleibt, wie man ein solches Produkt steuert.

Alle Flugzeugsysteme müssen als Komplex, als ein einziger Organismus agieren. Beginnt der Pilot beispielsweise mit einem Manöver, werden alle Bordsysteme – Navigation, Motorsteuerung etc. - Unter Berücksichtigung des Designs des Flugzeugs und seiner Eigenschaften optimieren sie ihre Arbeit, damit sie das gegebene Manöver ohne Unterbrechung durchführen können, - erklärte der Vertreter der Flugzeugindustrie. - In modernen Flugzeugen gibt es mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern steuern und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher sind moderne Flugzeuge mit Informations- und Steuersystemen (ICS) ausgestattet, die das Flugzeug als Komplex arbeiten lassen.

Der wichtigste Teil der Integration besteht darin, Algorithmen und mathematische Formeln vorzuschreiben, die die Logik- und Betriebsparameter aller Systeme des Flugzeugs definieren, die, nachdem sie zu einem speziellen Programm geworden sind, in das IMS des Flugzeugs eingebettet sind.

Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich jetzt sehr aktiv sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment, - sagt Sergey Zhukov, Leiter der AeroNet-Direktion der Nationalen Technologieinitiative. - Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, dann befinden wir uns jetzt in Bezug auf kleine UAVs ungefähr auf dem Niveau des Weltstandards und haben einen unkritischen Rückstand von weniger als drei Jahren in Bezug auf ultraleichte Verbundstrukturen für große UAVs. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, sind unsere Entwicklungen ausländischen Analoga nicht unterlegen, aber das Minus ist, dass sie immer noch auf der Basis ausländischer Elemente hergestellt werden. Bei den Kraftwerken hinken wir etwas hinterher, aber ich kann sagen, dass wir uns derzeit im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Strahltriebwerken weiterentwickeln, sodass die heimische Industrie diese Nische mit beschleunigtem Tempo schließt. Für die Verarbeitung von Überwachungsdaten erstellen wir eigene problemorientierte Produkte und bringen diese bereits auf den Weltmarkt. Und bei der Integration in den gemeinsamen Luftraum sind wir dem Weltniveau vielleicht sogar 1-2 Jahre voraus.

Spezialisten des Instituts für Kernphysik. G. I. Budker von SB RAS (INP SB RAS) hat einen Industriebeschleuniger der ILU-8-Familie für das Special Design Bureau der Kabelindustrie (OKB KP, Mytishchi) hergestellt. Es wird dem Kunden ermöglichen, die Produktivität um das 100-fache zu steigern und die Kosten des Produktionsprozesses um 25 % im Vergleich zu der derzeit verwendeten Methode zu senken.

Nach der Bestrahlung erhöht sich die Festigkeit der Produkte sowie die Hitzebeständigkeit, sie eignen sich für den Einsatz bei Temperaturen von bis zu 200 Grad Celsius. Mit Hilfe von ILU-8 planen Spezialisten des Konstruktionsbüros von KP, die Massenproduktion neuer Drahttypen für die Militärindustrie zu organisieren.

„Die Verarbeitung von Kabelprodukten am ILU-8-Beschleuniger“, kommentiert Vadim Viktorovich Bezuglov, Forscher am Institut für Kernphysik der sibirischen Abteilung der Russischen Akademie der Wissenschaften, „wird es den Spezialisten des OKB KP ermöglichen, die Produktion zu steigern um das Hundertfache - ein 0,12 Zentimeter dicker Draht wird mit einer Geschwindigkeit von 120 Metern pro Minute bestrahlt. Dieser Prozess erhöht die Festigkeit des Produkts erheblich. Gemäß den Anforderungen muss der Draht mindestens 300 Zyklen der Belastung durch eine Stahlsaite standhalten. Produkte, die in der ILU-8-Anlage verarbeitet werden, halten 600 bis 1300 solcher Stöße stand. Die Verwendung eines Beschleunigers reduziert die Produktionskosten erheblich, da das derzeit verwendete OKB-KP-Bestrahlungsverfahren auf der Verwendung eines teuren und ziemlich gefährlichen radioaktiven Isotops - Kobalt-60 - basiert.

Die Spezialisten von OKB KP werden den ILU-8-Beschleuniger für die Massenproduktion eines neuartigen Drahttyps mit Fluorkunststoff-Verbundwerkstoffen einsetzen. Die zweischichtige Isolierung aus Fluorkunststoff hat eine Reihe von Vorteilen. Das ist eine Menge Material, und die damit ummantelten Drähte lassen sich leicht durch schmale Kanäle im Inneren von Flugzeugen oder anderen Geräten ziehen, bei denen es auf Platzersparnis ankommt. Ein solcher Draht ist hitzebeständig und hält Temperaturen bis zu 200 Grad Celsius stand.

Mitarbeiter der OKB KP haben bereits mit der Verarbeitung von Drähten unterschiedlicher Dicken am ILU-8 begonnen. Die Laboranalyse bestrahlter Proben zeigt, dass sie die Anforderungen erfüllen.

Der ILU-8-Beschleuniger ist ein Beispiel für Importsubstitution in der Hightech-Produktion, da es sich um eine kostengünstige, hochwertige Ausrüstung handelt, für die sich große staatliche und kommerzielle Unternehmen entscheiden, die ausländische Analoga wegen der hohen Kosten ablehnen und Komplexität der Wartung.

ILU-8 ist der kompakteste Beschleuniger der ILU-Familie, seine Höhe mit Strahlenschutz beträgt 3 Meter, Breite und Länge betragen jeweils 2,5 Meter, das Gewicht mit Strahlenschutz beträgt 76 Tonnen. Der Vorteil dieses Beschleunigers ist, dass kein separater Bunker gebaut werden muss, der Schutz ist eine Kiste aus dicken Stahlplatten. Das Gerät kann direkt in der Werkstatt des Kunden platziert werden, und alle erforderlichen Geräte können daneben installiert werden. Dieser Faktor reduziert die Produktionskosten erheblich.