Najduži jedrenjak. Najveći jedrenjaci na svijetu

15.06.2017 11152

“Prussia” je jedrenjak s pet jarbola i potpuno čeličnim trupom. Ranije je bio najveći svjetski brod s direktnim jedrima, kao i jedini jedrenjak s pet jarbola ove klase u svjetskoj trgovačkoj floti. Jedrenjak je izgrađen 1902. godine po narudžbi hamburške brodarske kompanije Laiesch. Hamburg je matična luka jedrenjaka. Za razliku od mnogih drugih, Pruska jedrilica nikada nije bila opremljena pomoćnim motorima. Dužina broda je 147 metara, širina 16,3 metra, deplasman 11.150 tona, zapremina broda je 5.081 RT (registrovana tona), površina jedra 6.806 kvadratnih metara, godine rada od 1902. 1910.

France II je francuski jedrenjak s pet jarbola. Ova jedrilica se smatra jednom od najvećih u istoriji brodogradnje. "France II" je položen u brodogradilištu "Chantiers et Ateliers de la Gironde" u francuskom gradu Bordou 1911. godine. Dužina jedrilice je 146,20 metara, širina 17 metara, deplasman 10.710 tona, zapremina plovila 5.633 RT, zapremina jedara 6.350 kvadratnih metara.

“R.C.Rickmers” je njemački jedrenjak s pet jarbola koji je služio i kao trgovački brod. Dužina jedrilice je 146 metara, širina - 16,3 metara, deplasman - 10.500 tona, zapremina plovila - 5.548 registrovanih tona, površina jedra - 6.045 kvadratnih metara.

Škuna "Thomas W. Lawson" jedini je jedrenjak sa sedam jarbola na svijetu. Lansiran je u Quincyju 1902. godine. Čuveni brodovlasnik Deon Crowley zaista je želio stvoriti najveći jedrenjak na cijelom svijetu, te je stoga postao inspirator i autor ideje o njegovoj izgradnji. Dužina jedrilice je 144 metra, širina 15 metara, deplasman 10.860 tona, zapremina plovila 5.218 RT, površina jedra 4.330 kvadratnih metara, bruto tonaža škune Thomas W. Lawson je 5.218 (brt), što je 137 (brt) bilo je u to vrijeme više od petojarbolnog barka "Prussia", koji je pušten u rad nekoliko mjeseci prije škune "Thomas. W. Lawson.”

Royal Clipper je jedrilica za krstarenje s pet jarbola i četiri zvjezdice koja je izgrađena na sliku i priliku Pruske (1902. - 1910.). Izgled jedrilice razvio je Zygmunt Horen, poljski specijalista za brodske uređaje, a sama jedrilica puštena je u rad 2000. godine. Najduža jedrilica na svijetu može prevesti 227 putnika. Royal Clipper može postići brzinu do 20 čvorova. Dužina broda je 134,8 metara, širina 16,5 metara, deplasman 5.061 tona, zapremina broda je 4.425 tona, površina jedra je 5.202 kvadratna metra.

“Potosi” je trgovački brod sa pet jarbola, koji je izgrađen 1895. godine po narudžbi hamburške brodarske kompanije “Layesh”. Ruta jedrilice prolazila je između Njemačke i Čilea. Dužina jedrilice je 132,1 metar, širina 15,1 metar, deplasman 8.580 tona, zapremina plovila 4.026 tona, površina jedra 4.700 kvadratnih metara.

Kopenhagen "Kobenhavn" - posljednji bark s pet jarbola, koji je 1921. godine izgradilo škotsko brodogradilište "Ramage and Ferguson" po narudžbi Danske istočnoazijske kompanije nakon Prvog svjetskog rata u Kopenhagenu. Dužina barka je 131,9 metara, širina 15 metara, deplasman 7.900 tona, zapremina plovila 3.901 RT, površina jedra je 4.644 kvadrata.

Frans I je jedna od najvećih barži s pet jarbola. Jedrenjak je izgrađen 1890. godine. Bio je to prvi francuski jedrenjak i drugi na svijetu u to doba. Dužina broda je 133 metra, širina - 14,9 metara, deplasman - 7.800 tona.

Wyoming je dvospratna škuna sa šest jarbola, duga 125 metara, izgrađena prvenstveno od kanadskog bora. Tada je to bio vrhunac savršenstva drvene brodogradnje. Wyoming je najveći svjetski brod od punog drveta. Dužina broda je 137 metara, širina 15 metara, deplasman 8.000 tona, zapremina broda je 3.731 tona, površina jedra je 3.700 kvadratnih metara.

Velika republika je najveći drveni kliper iz 19. stoljeća. Izgradio ga je poznati američki brodograditelj Donald McKay. Clipper "Great Republic" nije bio jednak po veličini. Većina američkih klipera iz 19. veka bila je dugačka oko 70 metara i smatrala se najvećim na svetu, engleske klipere su bile u proseku oko 60 metara. Dužina Velike republike bila je 101,5 metara, širina klipera 16,2 metra, a deplasman 4556 tona. Visina pećine "Velika Republika" dostigla je 70 metara. Ukupna površina jedra je 6070 kvadratnih metara.

Viking je čelični bark sa četiri jarbola izgrađen 1906. godine u Kopenhagenu. Ovo je najveći jedrenjak ikada izgrađen u Skandinaviji. Dužina Vikinga je 118 metara, širina 13,9 metara, deplasman 6.300 tona, zapremina plovila je 2.959 rt, površina jedra je 3.690 kvadratnih metara.

“Sedov” je bark sa četiri jarbola izgrađen 1921. godine pod imenom “Magdalene Vinnen II”. Od 1936. ime je promijenjeno u "Kommodore Johnsen". A 1945. Velika Britanija je bark prenijela u SSSR i preimenovala u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova. Danas je Sedov jedan od najvećih jedrenjaka za obuku na svijetu. Dužina - 117,5 metara, širina - 14,6 metara, deplasman - 7.320 tona, zapremina plovila - 3.556 RT, površina jedra - 4.192 kvadrata.

Union je jedrenjak za obuku Peruanske mornarice. Jedrilica ima čelični trup s četiri jarbola. Union je 2014. godine izgradio Shipyard Marine Industrial Services iz Perua, također poznat kao SIMA. Dužina barka je 115,75 metara, širina - 13,5 metara, deplasman - 3.200 tona, površina jedra - 4.324 kvadrata.

Kruzenshtern je bark sa četiri jarbola, ruski školski jedrenjak. Izgrađena je 1925-1926 u Njemačkoj. Tokom spuštanja, kora je dobila naziv Padova, ali je 1946. postala vlasništvo SSSR-a i preimenovana u čast poznatog ruskog moreplovca admirala Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Matična luka broda je Kalinjingrad. Dužina jedrilice je 114,5 metara, širina 14,4 metara, deplasman 5.805 tona, zapremina plovila je 3.064 tone, površina jedra je 3.900 kvadratnih metara. Brod je napravio brojne transatlantske i okosvjetske ekspedicije. Putnički klub Mihaila Kožuhova pruža jedinstvenu priliku ne samo da posetite Krusenstern, već i da odete na izlet.

Pamir je jedrenjak s više jarbola. Svojevremeno su jedrenjaci s više jarbola, koji su dobili neslužbeni naziv "leteći "P", stekli svjetsku popularnost. Ova serija jedrilica izgrađena je krajem 19. stoljeća po narudžbi njemačke brodarske kompanije „F. Laeisz. Kora "Pamir" je jedna od njih. Dužina plovila je 114,5 metara, širina 14 metara, deplasman 3.910 tona, zapremina plovila 3.020 RT, površina jedra je 3.800 kvadratnih metara.

Juan Sebastian de Elcano je školski brod španske mornarice. Koristi se kao baza za obuku kadeta Pomorske akademije. Elcano je najveća svjetska škuna za obuku. Prema vrsti jedriličarskog naoružanja, „Elcano” se odnosi na škune sa nadstrel (marseille), na prednjem jarbolu nosi četiri ravna jedra i tri kosa, na preostala tri jarbola - samo kosa jedra. Brod je projektovan i izgrađen u brodogradilištu "Echevarieta and Larinaga" u Kadizu, a porinut je 5. marta 1927. godine. Škuna je dobila ime po Juanu Sebastianu de Elkanu (1476-1526), ​​prvom pomorcu koji je oplovio svijet. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3.670 tona, zapremina plovila je 2.464 RT, površina jedra je 3.153 kvadratna metra.

Esmeralda je jedrenjak za obuku čileanske mornarice izgrađen sredinom 20. stoljeća. Položen je u brodogradilište Cadiz 1946. godine, a šest godina kasnije brod je prodan Čileu kao dio otplate duga Španije toj zemlji. 12. maja 1953. brod je porinut, a 15. juna 1954. podignuta je čileanska zastava. Dužina plovila je 113 metara, širina 13 metara, deplasman 3.673 tone, zapremina plovila 2.400 RT, površina jedra je 2.935 kvadratnih metara.

“Mir” je trenažni brod s tri jarbola, fregata prema prihvaćenoj klasifikaciji školskih brodova ili “brod” prema opremi za jedrenje - plovilo s punom opremom za jedrenje, koje pripada Državnom univerzitetu za more i riječnu flotu nazvan po admiralu S. O. Makarovu (Sankt Peterburg), a od 2014. - Rosmorportu. Mir je izgrađen u Gdanjskom brodogradilištu 1987. Dužina plovila je 109,6 metara, gaz 6,6 metara, ukupna površina jedra je 2771 kvadratni metar, visina srednjeg jarbola je 49,5 metara. Može primiti do 200 osoba.

Nadežda je brod za obuku s tri jarbola. Brod sa kompletnom opremom za plovidbu, u upisniku je naveden kao fregata. Trenutno pripada Saveznom državnom jedinstvenom preduzeću Dalekoistočnog basenskog ogranka "ROSMORPORT". Dužina plovila je 109,4 metara, širina - 14 metara, deplasman - 2.297 tona, površina jedra - 2.768 kvadratnih metara.

Trening jedrenjak “Dar Molodezhi” je poljski trenažni jedrenjak sa tri jarbola, fregata. Izgrađen je u brodogradilištu Lenjin u Gdanjsku i porinut 1982. godine. Nasljednik legendarnih jedrenjaka "Lwow" ("Lions") porinut je u Englesku 1869. godine, jedan od prvih čeličnih jedrenjaka. Dužina - 108,8 metara, širina - 13,94 metara, deplasman - 2.946 tona, zapremina plovila - 2.384 RT, ukupna površina jedra - 3.015 kvadratnih metara.

“Pallada” je brod za obuku s tri jarbola (brod sa punom opremom za plovidbu, u registru je naveden kao kora, u štampi se ponekad naziva i fregata), vlasništvo Dalekoistočnog državnog tehničkog univerziteta za ribarstvo (Vladivostok ). Dužina - 108,6 metara, širina - 14 metara, deplasman - 2.284 tone, ukupna površina jedra - 2.771 kvadratnih metara.

„Hersones“ je trenažna trojarbolna fregata (brod sa punim direktnim plovidbenim naoružanjem), baza za obuku Sevastopoljskog ogranka Državnog pomorskog univerziteta. Admiral F.F. Ušakov (luka registra - Sevastopolj). Dužina fregate je 108,6 metara, širina 14 metara, deplasman 2.987 tona, ukupna površina jedra je 2.770 kvadratnih metara.

Libertad je jedrenjak za obuku argentinske mornarice. Izgrađen je 1950-ih u brodogradilištu Rio Santiago u blizini La Plate i postao je jedan od najvećih jedrenjaka na svijetu. Prvi izlaz na more napravljen je 1962. godine. Prešao više od 800 hiljada nautičkih milja (1,5 miliona kilometara), posjetio oko 500 luka u više od 60 zemalja. Dužina plovila je 103,7 metara, širina 13,8 metara, deplasman 3.765 tona, ukupna površina jedra je 3.652 kvadratna metra.

Amerigo Vespucci je talijanski jedrenjak za obuku. Jedrilica s tri palube “Amerigo Vespucci” podsjeća na linearni jedrenjak iz 50-ih-60-ih godina. XIX veka. Lansiran je u februaru 1931. godine u Napulju. Dužina plovila je 100,6 metara, širina 15,56 metara, deplasman 4.146 tona, zapremina plovila je 3.545 RT, ukupna površina jedra je 2.580 kvadratnih metara.

“Stadsraad Lemkul” je norveški jedrenjak s tri jarbola, bark, izgrađen 1914. godine. Dodijeljen luci Bergen. To je najstariji i najveći jedrenjak u Norveškoj. Dužina plovila je 98 metara, širina 12,6 metara, deplasman 1.516 tona, zapremina plovila je 1.701 RT, ukupna površina jedra je 2.026 kvadratnih metara.

“Yacht Eos” je škuna s tri jarbola s bermudskom opremom. Škuna je jedna od najvećih privatnih jedrilica na svijetu. U vlasništvu je medijskog mogula milijardera Barryja Dillera, supruga modne dizajnerice Diane von Furstenberg. Dužina jahte je 92,92 metara, širina - 13,47 metara, deplasman - 1.500 tona, ukupna površina jedra - 3.600 kvadratnih metara.

I voleo bih da ti pišem pisma,

U ovoj temi predlažem vam da napravite kratak izlet u povijest rane plovidbe, u doba jedrenjaka. Naučit ćete o tome kako su se navigacija i brodogradnja razvili u različitim dijelovima svijeta

Istorijski pregled razvoj navigacije

• Egipat

Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče slike koje ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.

Godine 1969. norveški naučnik Thor Heyerdahl napravio je zanimljiv pokušaj da provjeri pretpostavku da brod opremljen jedrom od papirusne trske može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, 15 m dugačko, 5 m široko i 1,5 m visoko, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljalo se kormilarskim veslom.

Prije upotrebe vjetra, plutajuća plovila su se kretala veslima ili su ih vukli ljudi ili životinje hodajući obalama rijeka i kanala. Plovila su omogućila transport teške i kabaste robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.

Istorijski je posvedočena velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari takođe smatraju trgovinom, krenula je kroz Crveno more u drevna zemlja Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike moderna Somalija). Brodovi su se vratili teško natovareni raznim robama i robovima.

• Phoenicia

U bliskoj plovidbi, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove koji su imali vesla i pravo jedro. Plovila namijenjena za daleku plovidbu i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala veoma povoljne prirodne uslove za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vredne vrste drveća.

Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija", koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. bila su i velika brodogradilišta.

Istorijski materijali govore i o putovanju Feničana u južnom pravcu preko Crvenog mora do Indijskog okeana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.

• Grčka

Grci su već u IX veku. BC e. naučili su od Feničana da grade brodove koji su bili izuzetni za to vrijeme i rano su započeli kolonizaciju okolnih teritorija. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxinus (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.

Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim vrstama galija, koja se razvila na osnovu pisanih i drugih povijesnih materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju da istražuju morsko dno na antičkim nalazištima pomorske bitke u kojoj su izgubljene stotine brodova. o njihovoj formi i unutrašnja struktura može se suditi po posrednim znakovima - na primjer, po tačnim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta koji su sačuvani na mjestu gdje je brod ležao.A ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, mukotrpna analiza i maštanje ne mogu se dispensed with.

Plovilo je držano na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je imalo najmanje dvije prednosti u odnosu na kasnije kormilo: omogućavalo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.

Brod je bio grčka ratna galija oko 5. vijeka prije nove ere. BC e., tzv. birema. Sa redovima vesala raspoređenih u dva reda duž bokova, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su postale rasprostranjene trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu morskih plovila. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za vojnike i posebno moćnog ovna, uvezanog bakarnim limovima, koji se nalazio ispred na nivou vode, koji je probijao bokove neprijateljskih brodova tokom pomorskih borbi. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.

Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni mornari, putovanje morem je u to vrijeme bilo opasan posao. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke preorale su gotovo cijelo Sredozemno i Crno more, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.

U prvom velikom sukobu sa Kartaginom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne može nadati pobjedi bez jakog mornarica. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnu bitku ratnika protiv ratnika ličnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "vrane" - mostove za ukrcavanje. Na tim mostovima, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga mogućnosti manevrisanja, rimski legionari su provalili na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na uobičajen način.

Trgovačka jedrilica.

Rimska flota, kao i savremena grčka flota, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "okruglih" trgovačkih i vitkih borbenih galija.

Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Na glavnom jarbolu (glavnom jarbolu) zadržano je veliko četvrtasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutasta gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećati ukupne površine jedra su povećala silu koja se koristi za pogon broda. Međutim, jedra su i dalje dodatni pokretač, a vesla, koja nisu prikazana na slici, ostaju glavna.
Vrijednost jedra je, međutim, nesumnjivo porasla, posebno na dugim putovanjima, koja su se odvijala čak do Indije. Tome je pomoglo otkriće grčki navigator Gippala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni doprinijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano ukazivali na smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je put veslima duž obala Arapskog mora bio mnogo duži.

Tokom trgovačkih putovanja Rimljani su koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već spomenuti, ali jedno od prvih mjesta treba dati Aleksandriji, koja se nalazi u delti Nila, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je trgovina Rima sa Indijom rasla i Daleki istok.

• Čuveni jedrenjaci i brodovi na vesla

Brod Vilijama Osvajača

Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, Vikinzi, držali su Evropu u strahu. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju drakarima - pravim remek-djelima brodogradnje.
Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što su Kolumbo posjetili Sjevernu Ameriku. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa odredima Slavena naselili su se u velikom trgovački put od Varjaga do Grka.
Glavni pokretač drakara bilo je grabuljasto jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnim gajtanom, crtežima grbova vođa ili razni znakovi i simbole. Ray je ustao s jedrom. Visoki jarbol bio je oslonjen držačima koji su od njega išli na bokove i na krajeve plovila. Bočne strane su bile zaštićene bogato oslikanim štitovima ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog broda bio je crtež čuvenog tepiha iz Baea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača 1066. godine u Englesku.

Švedski ratni brod "Vasa".

Početkom XVII vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije Gustav I Vasa učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, podredivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Walked tridesetogodišnjeg rata 1618-1648 Švedska, koja je tvrdila da je jedna od dominantnih zemalja u Evropi, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.
Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali to je bio veoma jak protivnik. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale more i nakon dugih ratova zauzeo gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, lišavajući tako ruska država pristup Baltičkom moru.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.
Godine 1625., štokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri veliki brodovi. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U izgradnji Vase bili su uključeni najbolji brodski majstori, umjetnici, vajari i drvorezbari. Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi, pozvan je kao glavni graditelj.
Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu, koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.

Galion "Golden Hind" ("Zlatna srna")

Brod je izgrađen 60-ih godina 16. vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577-1580, kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i napravio drugu plovidbu svijeta nakon Magellana. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i postavio figuricu srne od čistog zlata na pramac broda.
Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.

Kraljev brod Henry VIII"Henry Grace e Dew"

Ratni brod, izgrađen u junu 1514. godine u Wolwichu (Engleska) po nalogu kralja Henrija VIII. Brod je bio veoma bogato ukrašen. Prednja dva jarbola nosila su tri ravna jedra, druga dva su imala latinska jedra, a na pramcu je bio blind i bowen blind.
Dužina glavne palube je oko 50 m, dužina kobilice 38 m, širina 12,5 m, deplasman 1500 t. Naoružanje: 184 topa, od kojih su 43 velikog kalibra. Posada od 351 osobe, uključujući 50 topnika. Osim toga, na brodu je bilo 349 vojnika.
Godine 1535. - 1536. brod je obnovljen. Na njega su ugrađena 122 topa i prebačeni u karakki klasu.
U avgustu 1553. godine, brod je ušao na parkiralište u Volvichu i izgorio od iznenadnog požara.

J.Cookov brod "Endeavour"

Izgrađen u Engleskoj 1762. za prevoz uglja. Prvobitno se zvao grof od Pembrokea. Tokom pripreme J.Cookove ekspedicije, preuređena je i nazvana "Endeavor". Oružje za jedrenje odgovaralo je tipičnom barku iz 18. stoljeća. Površina plovidbe: 700 m2. Dužina 36 m, širina 9,2 m. Naoružanje: 10 topova i 12 minobacača.
Godine 1768 - 1711, J. Cook je napravio svoje prvo putovanje oko svijeta na Endeavouru.

engleski bark "Mayflower"

Bark s tri jarbola, izgrađen 1615. 6. septembra 1615. napustila je Plymouth sa 102 putnika na brodu i 67 dana kasnije sletjela na američku obalu u Massachusetts Bayu, gdje je osnovana engleska kolonija prvih doseljenika. Dužina 19,5 m, deplasman 180 tona.
Godine 1947. Društvo naseljenika započelo je rekonstrukciju broda kao muzeja. Godine 1957. obnovljena Mayflower barque je prešla Atlantik i zauvijek usidren u luci Provincetown.

engleska karakka "Mary Rose"

Brod je izgrađen 1536. godine i jedan je od najvećih i najmoćnijih ratnih brodova kralja Henrika VIII. Deplasman - 700 tona Brod se odlikuje prisustvom tri čvrste palube. Naoružanje - 39 velikih i 53 mala topa.
Dana 11. jula 1545. godine, brod se, kao dio engleske eskadre, spremao da napusti Portsmouth. Nakon podizanja bramsail-a, brod je počeo da se kotrlja, zatim je legao na desnu stranu i potonuo dvije minute kasnije. Od 700 mornara i marinaca na brodu pobjeglo je samo 40. Uzrok katastrofe je, očito, bila loša stabilnost plovila zbog preopterećenja artiljerijom.
1982. godine brod je u dijelovima podignut na površinu. Nakon restauracije odlučeno je da se na njemu napravi pomorski muzej.

Potpuno opremljeni brod izgrađen je 1783. na rijeci Hull i prvobitno je nosio naziv "Bethia".
1783. Polaganje kobilice broda na doku br. 2 na rijeci Hull. 26. maja 1787. Kupio ga je britanska mornarica preko Meyers, Sharpe i Brian Bank za £2,600. Prebačen u brodogradilište u Durfordu na naknadno opremanje. 8. juna 1787. Preimenovan u HMS "Bounty"
16. avgusta 1787. Admiralitet je imenovao poručnika Williama Bligha za kapetana HMS Bountyja. 23. decembar 1787. Početak putovanja na Tahiti.
23. mart - 21. april 1788. Pokušaj obilaska rta Horn bio je neuspješan, uzet je kurs za Rt dobre nade.
24. maj - 28. jun 1788. Popravak i dopuna zaliha hrane u luci False Bay. 20. avgust - 3. septembar 1788. Opskrba u Adventure Bay. 26. oktobar 1788. Brod je stigao do zaliva Matavai, Tahiti. 4. aprila 1789. Brod napušta Tahiti i kreće prema Zapadnoj Indiji. 29. april 1789. Izbija pobuna na brodu koji je predvodio Fletcher Christian. 23. januara 1790. Bounty je spaljen na ostrvu Pitcairn (ostrvo Pitcairn).

Američka fregata "Ustav"

Brod je izgrađen u Bostonu u brodogradilištu Edmond Hartt 1797. godine i bio je namijenjen zaštiti od pirata američkih brodskih puteva na Karibima i Sredozemnom moru. Trup fregate je napravljen od vrlo tvrdog materijala bijeli hrast, koji je izdržao udar velikih jezgara. Dužina između stabala je 62,2 m, širina 13,6 m, bočna visina 6,85 m. Dizajniran za 44 topa, brod je često imao do 55 debla na svoja dva paluba, od kojih je dvadeset osam od 24 funte i deset 12 funti Posada: 22 oficira, 378 mornara. Deplasman 2000 tona U 1844 - 1846, fregata je oplovila svijet za 495 dana. Fregata je bila na površini 150 godina. Od 1947. godine stavljen je na vječni parking na jednom od pristaništa u Bostonu.

Brod "Eagle"

Brod je položen u novembru 1667. godine u selu Dedinovo na Oki, nedaleko od Kolomne, radi zaštite trgovačkog brodarstva sa Persijom na Kaspijskom moru. Zgrada je završena 1669. godine. Ovo je prvi ratni brod Rusije. Bio je to tip marinskog dvopalubnog trojarbolnog broda dužine 25 metara, širine 6,5 i gaza od 1,5 metara, naoružanog sa 22 topa i ručnim bombama. U ljeto 1669. Orao se, kao dio male flotile, prvo preselio u Nižnji Novgorod, a odatle niz Volgu do Astrahana. Godine 1670. zauzeli su ga pobunjeni seljaci predvođeni Stepanom Razinom. Nakon gušenja ustanka od strane carskih trupa, brod nije uspio odigrati nikakvu korisnu ulogu. Prema preživjelim dokumentima tih godina, postoji razlog za vjerovanje da je dugi niz godina stajao u mirovanju u kanalu Kutum, u blizini jednog od astrahanskih naselja, potpuno zapušten.

"DEDA RUSKE FLOTE"

Godine 1688. pažnju mladog Petra 1 privukao je čamac njegovog pra-strica. Budući osnivač ruske redovne vojne flote na ovom brodu, prvo na Jauzi, a zatim na Izmailovskom ribnjaku i Perejaslavskom jezeru, napravio je prve korake u proučavanju osnova pomorstva. Na Pereyaslavskom jezeru ubrzo je stvorio čitavu "flotilu" takvih plovila. Od tada pomisao na more i more nije napuštala Petera ni na minut.Kakav je ovo brod? U 17. vijeku dužina brodova, pa i onih najmanjih, bila je određena u celim stopama, pa je dužina čamca 20 stopa (naravno, sa tačnošću kojom su tadašnji brodograditelji mogli da izdrže dimenzije), tačnije - 6 m 5 cm Težina čamca je oko 1500 kg.

Jedriličarska i veslačka fregata "Apostol Petar"

Azovska kampanja 1695. konačno je uvjerila Petra I da bez prisustva flote neće moći zauzeti čak ni relativno slabu tvrđavu na moru. Grad Voronjež postao je centar brodogradnje. Ovdje, u brodogradilištu, 15 versta od ušća rijeke Voronjež u Don, u aprilu 1696. godine, 36-pušak jedriličarska i veslačka fregata"Apostol Petar".
Brod je izgrađen prema nacrtima i uz učešće "vještog majstora galijskih konstrukcija" Dana Augusta (Gustava) Meyera, koji je kasnije postao zapovjednik drugog takvog broda sa 36 topova "Apostol Paul".
Dužina fregate je 34,4 m, širina 7,6 m. Brod je bio ravnog dna. Bočne stranice u gornjem dijelu trupa su se urušile prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Četvrt palube je bila otvorena, na usječenom pragu su bile platforme za smještaj tima za ukrcavanje. Brod je imao tri jarbola s gornjim jarbolima i pramčanik s okomitim flokom. Fokalno i glavno jedro su bila niža jedra i jedra. Na mizen jarbolu je bio samo mizen. Osim toga, bilo je 15 pari vesala za mirovanje i za manevar. "Apostol Petar" je prilično uspješno služio u Azovskoj floti 14 godina.
Godine 1712, nakon neuspješnog Prutskog pohoda, Azovska flota je prestala da postoji. Sudbina broda "Apostol Petar" je nepoznata, iako je Petar I naložio "da ga čuva zauvek kao primer superiornosti".

fregata "Petar i Pavel"

Kako bi stvorio koaliciju za borbu protiv Turske za izlaz na Crno more, Petar 1 je u proljeće 1697. poslao "veliku ambasadu" u Holandiju, Englesku i Veneciju - tadašnje pomorske sile. Zajedno sa ambasadom, više od 100 ljudi poslato je na studije brodogradnje i pomorstva. Grupa dobrovoljaca pod imenom Petar Mihajlov uključivala je i samog cara. Pet mjeseci je Petar vrijedno radio, naučio je sve što je mogao, naučio sve trikove složene specijalnosti. Car je učestvovao u izgradnji fregate „Petar i Pavel“ od njenog polaganja pa skoro do kraja radova.
Izgradnju je nadgledao brodograditelj istočnoindijske kompanije Garrit Klas Pohl. Glavne dimenzije broda: maksimalna dužina 32,85 m, dužina vodene linije 27,3 m, širina 7,2 m, gaz 2,75 m. Na jednoj zatvorenoj i otvorenoj palubi moglo se smjestiti do 40 topova. Po završetku rada u brodogradilištu, majstor je izdao potvrdu Petru I, u kojoj je navedeno da je on "... bio marljiv i razuman stolar... i ne samo brodsku arhitekturu i crteže... temeljito je proučavao, već također razumjeli ove teme u mjeri u kojoj i sami razumijemo."
Poznavanje nauke o brodovima u brodogradilištima u Holandiji, a zatim iu brodogradilištima Engleske, omogućilo je Petru I da lično dizajnira mnoge brodove i pozitivno uticalo na izgradnju Ruska flota.

Brod "Tvrđava"

"Tvrđava" - prvi ruski ratni brod koji je uplovio u Crno more i posetio Carigrad.
Izgrađen u Panshinu, blizu ušća Dona. Dužina - 37,8, širina - 7,3 metra, posada - 106 ljudi, naoružanje - 46 topova.
U ljeto 1699. godine, "Tvrđava" pod komandom kapetana Pamburga isporučila je poslanstvo u Carigrad, na čijem je čelu bio savjetnik Dume Em. Ukrajinci. Pojava ruskog ratnog broda u blizini zidina turske prijestolnice, i pojava cijele ruske eskadrile kod Kerča, natjerali su turskog sultana da preispita svoj odnos prema Rusiji. Sklopljen je mirovni sporazum između Turske i Rusije. Ovaj pohod "Tvrđave" je takođe značajan po tome što su ruski mornari po prvi put izvršili hidrografska merenja Kerčkog moreuza i Balaklavskog zaliva, a takođe su izradili i prve planove za obalu Krima. Tokom boravka u Carigradu, brojni turski i strani stručnjaci posetili su tvrđavu i dali visoku ocenu ruskoj brodogradnji. U junu naredne, 1700. godine, brod "Tvrđava" sa 170 ruskih zarobljenika vratio se iz Turske u Azov.

fregata "Standart"

Sjeverni rat je već u početnom periodu uvjerio Petra I da je nemoguće postići osvajanje obale Baltičkog mora uz pomoć jedne, čak i dobro obučene vojske. Odlučeno je da se počne sa izgradnjom flote. Dana 24. marta (4. aprila) 1703. u brodogradilištu Olonets na rijeci Svir, amsterdamski brodograditelj Vybe Gerens položio je prvi ruski ratni brod Baltičke flote - fregatu.
Dužina mu je 27,5 m, širina 7,3 m, prosječni gaz 2,7 m. Posada 120 ljudi. Na zatvorenoj palubi, pragu i izmetu, brod je nosio 28 topova: 8-, 6- i 3-funtnih.
Dana 1. (12.) maja 1703. godine ruske trupe upale su na švedsku tvrđavu Nyenschantz, koja se nalazila blizu ušća Neve. Put do Baltičkog mora bio je slobodan. U vezi s ovim događajem, uvedene su promjene u kraljevski standard: dvoglavi orao sada je u svojim šapama i kljunovima držao ne tri, već četiri karte - s obrisima Bijelog, Kaspijskog, Azovskog i Baltičkog mora.
Porinuta 22. avgusta 1703. godine, fregata je dobila naziv „Standard“, a 8. (19.) septembra iste godine podignut je novi standard na njenom glavnom jarbolu. Brod pod komandom kapetana Petra Mihajlova (Petar I) prešao je Ladoško jezero na čelu sedam novoizgrađenih brodova i usidrio se na putu tvrđave Šliselburg.
Nakon toga je prihvatio Aktivno učešće u Sjevernom ratu. 6. i 10. juna 1705. godine u sastavu eskadrile viceadmirala K. Kruysa, pod komandom kapetana J. de Langa, borio se sa švedskom flotom kod ostrva Kotlin. Drvena u Sankt Peterburgu 1711. godine. Fregata Shtandart bila je dio ruske flote više od 25 godina i demontirana je 1729. godine.

Trening fregate "Hope"

Ubrzo nakon stupanja na ruski tron, Katarina II je rekla: "Imamo višak brodova i ljudi, ali nema ni flote ni mornara." Na inicijativu carice poduzete su hitne mjere za oživljavanje flote u duhu Petra Velikog. Jedna od njih je bila reorganizacija obuke kadeta mornaričkog korpusa.
Admiralitetski odbor je 21. juna (2. jula) 1764. godine odlučio: "Za obuku vezista i ... pitomaca zadržati na trupu jahtu s tri jarbola, koja će biti izgrađena i opremljena sa svim potrebama." Nema sumnje da je do izgradnje broda došlo, budući da je odluka kategorična rezolucija Katarine II: "Budi na tome!".
Trojarbolna desetopušna fregata „Nadežda“ položena je u brodogradilištu Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu 23. decembra 1765. (3. januara 1766.), porinuta 4. (15.) juna 1766. godine. Graditelj fregate bio je poznati brodograditelj Lambe Yames. Glavne dimenzije broda: dužina između okomica 23,77 m, širina bez dasaka trupa 6,71 m, dubina 3,1 m, dubina skladišta 2,82 m, prosječni gaz 2,34 m, deplasman 270 tona, površina glavnog jedra 445 m. Posadu su činile 2 osobe. , uključujući 17 mornara. Fregata je mogla ukrcati 25 kadeta. Plovio je u području Finskog zaljeva. Međutim, zbog nedovoljne izloženosti građevinskog drveta životni vijek broda bio je kratkog vijeka - 1774. godine brod je "razmontiran zbog dotrajalosti".
U istoriji ruske flote, fregata "Nadežda" će zauvek ostati kao prvi domaći školski brod specijalne konstrukcije.

Bojni brod "Slava Katarini"

Zeichmeister general (zapovjednik artiljerije) Crnomorska flota I.A. Dana 26. maja (6. juna) 1779. Hanibal je položio prva dva linijska broda sa 66 topova u Hersonskom brodogradilištu. Na čelu im je bila "Slava Katarini". Vjerovatno projekat novog bojni brod koju je razvio zapovjednik broda A. S. Katasonov. Izgradio ga je inženjer I.A. Afanasiev. Dužina plovila uz donju palubu je 48,77 m, širina bez oplate je 13,5 m, dubina skladišta je 5,8 m, tako da se mogu sa istom pogodnošću koristiti u akciji. Gradnja broda tekla je sporo, tek 16. (27. septembra) 1783. godine, u svečanoj atmosferi, brod je porinut.
Vojna služba "Slave Katarine" pala je na rusko-turski rat 1787-1791. Preimenovan 1788. od strane general-feldmaršala G.A. Potemkina u "Preobraženju Gospodnjem", brod je učestvovao u svim glavnim operacijama ruske eskadrile, uključujući i pobjedničke pomorske bitke pod vodstvom admirala F.F. Ushakova.
Zaslužena slava stečena u žestokim pomorskim bitkama stavlja ovaj brod u ravan s drugim herojskim brodovima ruske flote.

Sloop "Vostok"

Brod je porinut sa navoza brodogradilišta Okhta u Sankt Peterburgu 1818. godine. Dužina mu je 40 m, širina oko 10 m, gaz 4,8 m, deplasman 900 tona, brzina do 10 čvorova. Naoružanje se sastojalo od 28 topova. Posada od 117 ljudi. Dana 3. (14.) jula 1819. godine, šljuna Vostok pod komandom kapetana II ranga F. F. Bellingshausena, šefa antarktičke ekspedicije oko sveta, i šlapa Mirny pod komandom poručnika M. P. Lazareva napustili su Kronštat i 16. januara (28) od sljedećih stiglo je do obale Antarktika. Nakon popravke u Sidneju (Australija), brodovi su istražili tropski deo Tihog okeana, a zatim su 31. oktobra (12. novembra) 1820. ponovo krenuli ka Antarktiku. Dana 10. (22.) januara 1821. godine, lopovi su stigli do najjužnije tačke: 69°53" južne geografske širine i 92°19" zapadne geografske dužine. 24. jula (5. avgusta) 1821. godine, završivši najtežu plovidbu, brodovi su stigli u Kronštat.
Za 751 dan prešli su 49.723 milje (oko 92.300 km). Najvažniji rezultat ekspedicije bilo je otkriće ogromnog šestog kontinenta - Antarktika. Pored toga, mapirano je 29 ostrva i obavljeni su složeni okeanografski radovi. U znak sjećanja na ovo značajno putovanje u Rusiji, izbačena je medalja.
Godine 1828. šljuna "Vostok" je isključena sa spiskova flote i demontirana. U naše vrijeme, nazivi špijuna "Vostok" i "Mirny" su dvije sovjetske naučne antarktičke stanice. Prema ustaljenoj tradiciji, naziv "Vostok" prešao je na najveći istraživački brod.

Clipper brod Cutty Sark

Cutty Sark je nastao u zlatnom dobu jedriličarske flote - eri klipera. Hiljadu godina iskustva u izgradnji i eksploataciji jedrenjaka, mnoga naučna i tehnološka dostignuća akumulirana sredinom 19. stoljeća. - sve je to sintetizovano prilikom izgradnje klipera - najviše i poslednje faze jedrenjačke brodogradnje. Sve u dizajnu klipera bilo je podložno brzini: oštar, vrlo izdužen pramac, aerodinamične konture, ogromna jedra, čvrst trup.
Na transatlantskim linijama parobrodi su već počeli da izvlače ubedljive pobede nad jedrilicama, ali na australskim i dalekoistočnim okeanskim rutama, dužim od pola zemaljske kugle, i dalje su vladali kliperi - oličenje gracioznosti, laganog, brzog i najboljeg od njih. bila je Cutty Sark.

Brodovi odmaraju na vezovima,
gledaj u vodu sa pospanim klepetama,
privlačnost majke zemlje
osjećaj umornih strana.
Oni, kao i ljudi, ponekad žele
nakon oluja i teških putovanja
osetite blaženstvo i mir
na vezovima naše dobre, tihe luke...

Uzimajući pozadinu za radnu površinu, naišao sam na nekoliko fotografija jedrenjaka koji vijore rusku zastavu. Iznenadio me i zaintrigirao. Da, i prisiljen da podignem materijale o ovom pitanju. Dakle, jedrilice Rusije.

Kora "Kruzenshtern"

Kompanija Laiesch und K, koja je postojala u Hamburgu početkom 20. stoljeća, posjedovala je ukupno 56 barži, koje su imale čelične trupove i krakove i odlične vozne performanse. Njihova imena tradicionalno počinju slovom "P" - "Leteći P". Posljednji od njih bio je bark s četiri jarbola Padova izgrađen 1926. u brodogradilištu u Geestemündeu. Do 1936. prenosio je salitru i fosfate iz Čilea u Njemačku i pšenicu iz Australije, napravivši dva rekordna prelaska do Australije za 67 dana, uz prosječno putovanje od 88 dana. Od početka rata kora se koristila kao upaljač za teret, a kada je flota nacističke Njemačke podijeljena, prebačena je u Sovjetski Savez kao odštetu.

U januaru 1946. na brodu je postavljena sovjetska zastava, koja je dobila novo ime - u čast velikog ruskog moreplovca Ivana Fedoroviča Kruzenšterna (1770. - 1846.), komandanta prve ruske ekspedicije oko sveta na palubama. "Nadežda" i "Neva".

Stanje plovila nije bilo najbolje, nije bilo sredstava za popravke, a Kruzenshtern je do 1955. služio kao plutajuća kasarna bez izlaska na more. U junu 1955. prvi put je odveden u raciju na testiranje. Bark je lako obavio sve zadate manevre, te je odlučeno da se koristi kao trenažni brod, opremljen prema savremenim zahtjevima. Godine 1959 - 1961 brod je remontovan. Na njega su ugrađena dva dizel motora od po 588 kW i sva potrebna oprema.

Od 1961. do 1966. godine Kruzenshtern je istraživački brod Akademije nauka SSSR-a. Bark je sa ekspedicijama posetio Bermude, Jamajku, Gibraltar, Kazablanku, Halifaks i druge luke. Od 1966 - jedrenjak za obuku sa matičnom lukom - Riga, od 1981. - Talin, a od 1991. - Kalinjingrad.

Kruzenshtern je pobjednik utrka Boston-Liverpool 1992. i 1994. godine, pokazujući rekordnu brzinu od 17,4 čvora. To nije bila granica, ali s obzirom na starost plovila, smatralo se opasnim razviti veliku brzinu.

1993. bark je ponovo prošao remont u Wismaru (Njemačka) sa zamjenom motora i ugradnjom najsavremenijih navigacijskih i komunikacionih sistema. I dalje je jedan od najvećih jedrenjaka na svijetu (veći je samo jedreno-motorni brod Sedov).

Sada na jedriličarskom i motornom barku Kruzenshtern, pod vodstvom kvalifikovanih mentora, primaju prve pomorsko znanje i vještine kadeta nautičke škole. Svake godine oko 800 mladića koji su odabrali pomorski smjer ovdje.

PODACI O PERFORMANSI

Maksimalna dužina sa bušpritom, m - 114,5
Dužina između okomica, m - 95,5
Širina srednjeg presjeka, m - 14.05
Visina ploče, m - 8,5
Visina nadvodnog boka, m - 2,22
Gaz pri punoj deplasmani, m - 6,85
Prazan deplasman, t - 3760
Zapremina pri punom opterećenju, t - 5725
Maksimalna brzina ispod motora, čvorovi - 9.4
Brzina ispod jedra, čvorovi - do 16
Snaga dva glavna motora, l. With. – 1600
Površina jedra, m2 - 3655
Područje navigacije - neograničeno
Broj posade - 70
Broj mjesta za kadete - 203

kora "Sedov"

Brod je izgrađen u brodogradilištu Krupp u Kielu (Njemačka) 1921. godine. Njegov prvi vlasnik, Carl Winnen, nazvao je brod po svojoj kćeri Magdaleni Winnen. Plovilo je projektovano i izgrađeno za potrebe transporta rasutih tereta između evropskih luka i južna amerika, Australija, Jugoistočna Azija i Okeanija. Godine 1936. Carl Winnen je prodao ovaj bark s četiri jarbola brodarskoj kompaniji Norddeutscher Lloyd. Novi brodovlasnik je opremio brod kabinama za 70 kadeta i počeo ga koristiti i kao teretni i kao brod za obuku. Bark je dobio novo ime - "Kommondor Jensen".

Nakon poraza fašističke Njemačke i završetka Drugog svjetskog rata, u skladu sa odlukama Potsdamske konferencije, izvršena je podjela vojne i pomoćne njemačke flote između saveznika. Sovjetski Savez je, kao kompenzaciju za izgubljene jedrenjake tokom rata, dobio, posebno, brod Commodore Jensen, preimenovan u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova (1877 - 1914).

Dana 11. januara 1946. jedrilica Sedov je predata sovjetskoj mornarici kao brod za obuku. Svoju prvu pomorsku plovidbu u ovoj kvaliteti napravio je 1952. godine.
Od 1957. "Sedov", ostajući u klasi broda za obuku, počeo je obavljati funkcije oceanografskog plovila. U toku ovih istraživanja, posada i tim naučnika su zajedničkim snagama izbrisali mnoge "prazne tačke" sa mape Atlantskog okeana.

Godine 1965. brod je prebačen u nadležnost Ministarstva ribarstva SSSR-a u svrhu obuke osoblja ribarske flote. Riga je postala matična luka Sedova. Početkom 70-ih, bark je prolazio kroz teška vremena i zamalo je umro. U iščekivanju davno zakašnjele popravke, brod je stajao u Lenjingradu skoro četiri godine i čekao odluku o svojoj sudbini. Novi vlasnici su u suštini planirali da uklone bark, što je dokazalo besmislenost ideje o ažuriranju broda za obuku. Ali više od 100 poznatih mornara i načelnika pomorskih škola stalo je u odbranu veterana. U različitim vremenima, svaki od njih je živio isti život sa Sedovom, dijeleći poteškoće i romansu zajedničkog plovidbe. Inicijativa mornara je saslušana i brod je poslat na popravku u Kronštat, gde je tokom šest godina rekonstrukcije stari motor od 500 konjskih snaga zamenjen novim, snage 1180 KS, elektronskom navigacijom. nabavljena je oprema i opremljena mjesta za 164 učenika. Brod je vraćen u upotrebu 1981. godine.
Svoj prvi let, sada kao vodeći brod za obuku flote Ministarstva ribarstva SSSR-a, "Sedov" je uputio u Dansku, gdje je tada proslavljena 300. godišnjica rođenja Danca Vitusa Jonassena Beringa.

1983. godine, prvi put tokom boravka u Sovjetskom Savezu, brod je posjetio svoju rodnu luku Bremerhavn, gdje su naši mornari pozvali na brod bivše članove njemačke posade jedrenjaka, među kojima je bio i jedan od njegovih prvih vlasnika.

Godine 1984. Sedov je napravio putovanje posvećeno 400. godišnjici osnivanja grada Arhangelska. Let, koji je započeo na Baltiku, prošao je oko Skandinavije. U julu je jedrilica stigla u Arhangelsk, gdje je počeo praznik.

Tokom ovog putovanja, proglašenog putovanjem mira, posjetioci sovjetskog barka "Sedov" potpisivali su se na Jedro mira. Tu je bio i potpis danskog karikaturiste Herlufa Bidstrupa.

Sedov je 1986. godine učestvovao na svojim prvim međunarodnim trkama i od tada je postao čest učesnik na njima, uključujući i Kolumbo regatu 1992. Od 1989. godine, pored domaćih kadeta, brod na obuku prima i strane avanturiste.

U aprilu 1991. godine, u vezi s nezavisnosti Letonije, Rusija je prebacila brod iz Rige u Murmansk i prebacila ga na Murmansk State Technical University.
"Sedov" - bark sa četiri jarbola, najveći je jedrenjak u svijetu tradicionalne gradnje i drugi po veličini nakon 5 jarbola Royal Clipper. UPS "Sedov" je upisan u "Ginisovoj knjizi rekorda" kao najveći od jedrenjaka koji su preživjeli do danas.

Unatoč svojim časnim godinama, jedrilica nastavlja da učestvuje na regatama.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Nacionalnost: Rusija
Matična luka: Murmansk
Godina izgradnje: 1921
Brodogradilište: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tip plovila: bark sa 4 jarbola
Kućište: čelik
Težina: 6148 t
Dužina: 117,50 m.
Gaz: 6,70 m.
Širina: 14,70 m.
Visina jarbola (od vodene linije): 58 m
Površina plovidbe: 4.192 m²
Broj jedara: 32 kom
Energija vjetra: 8.000 KS
Marka motora: Vartsila
Snaga motora: 2.800 KS
Brzina pod jedrima: do 18 čvorova
Dužina trupa: 109 m
Tonaža: 3556 tona
Površina plovidbe: 4192 m2
Posada: 70
Kadeti: 164

Krajem 80-ih u Poljskoj su izgrađeni brodovi istog tipa: „Dar mladosti” za grad Gdinju, „Družba” za grad Odesu, „Mir” za grad Lenjingrad, „Hersones” za grad. grad Sevastopolj, “Pallada” i “Nadežda” za grad Vladivostok.

Trening jedrenjak "Mir" (trenažna fregata)

Školski jedrenjak "Mir" izgrađen je 1987. godine u Poljskoj u Gdanjskom brodogradilištu. Kao jedan od pet školskih jedrenjaka ovog tipa. 1. decembar 1987. - zastava Sovjetski savez podignut je na krmeni jarbol zastave "Mira", a zatim je brod stigao u matičnu luku - Lenjingrad. Državna akademija. adm. S.O. Makarov (u to vrijeme Lenjingradsko više inženjerstvo Pomorska škola) postao njegov brodovlasnik. Prvi kapetan bio je V.N. Antonov.
Od 1989. do 1991. godine brod je pripadao Baltic Shipping Company, a zatim je Akademija ponovo postala vlasnik broda.

Od samog početka, brod je projektiran i građen kao trenažni, namijenjen za plivačku praksu za kadete Nautičkog fakulteta i učešće u utrkama jedrenjaka.

U različito vrijeme na brodu je vježbalo od 70 do 140 kadeta ne samo Državne pomorske akademije, već i drugih pomorskih obrazovnih institucija bivšeg Sovjetskog Saveza, kao i Engleske i SAD-a.

"Mir" aktivno učestvuje u trkama jedrenjaka. Značajan događaj bilo je učešće "Mira" na međunarodnoj velikoj regati "Kolumbo-92", posvećenoj 500. godišnjici otkrića Amerike Kristifora Kolumba. "Mir" je na cilj ove trke došao kao apsolutni pobjednik. Nagradu je posadi uručio španski kralj Huan Karlos I.

"Mir" je učestvovao na transatlantskoj regati "Tall Ships 2000". "Mir" je jedini brod klase "A" koji je dva puta zaredom (2003. i 2004.) osvojio glavnu nagradu ove trke.

Školski jedrenjak „Mir“ je sadašnji simbol pomorskog Sankt Peterburga, nosilac ideje ​​međunarodne saradnje lučkih gradova, svojevrsni ambasador Sankt Peterburga u stranim zemljama.

Prema preovlađujućim poslednjih godina Ordinacija "Mir" od aprila do oktobra posluje na području Baltičkog i Sjevernog mora, posjećujući od 15 do 20 luka po sezoni. Na brodu vježbaju kadeti Državne pomorske akademije i drugih pomorskih obrazovnih ustanova.

Glavne tehničke karakteristike:

Maksimalna dužina (sa bušpritom) - 110 m
maksimalna širina - 14 m
gaz - 6.7 m
deplasman - 2256 t
ukupna snaga motora - 1100 ks
visina jarbola: prednje i glavno jedro - 49,5 m, bizen - 46,5 m
površina jedra - 2771 m2.
posada (uključujući 144 kadeta) - 199 ljudi

Trening jedrilica "Nadežda" (trenažna fregata)

"Nadežda" je školski trojarbolni brod Pomorskog državnog univerziteta. G. I. Nevelskoj (Vladivostok). Izgrađen u Poljskoj u brodogradilištu u Gdanjsku 1991. Zastava Ruske Federacije podignuta je 5. juna 1992. godine.

Ovaj trojarbolni brod izgrađen je prema prototipu jedrenjaka s početka 20. stoljeća; ima puno jedriličko naoružanje tipa "brod". 26 jedara upravlja se isključivo ručno i glavni su pogon plovila. Za plovidbu u olujnim uvjetima, kao i pri ulasku i izlasku iz luke, koriste se dva motora sa jednim propelerom s kontroliranim nagibom. Fregata ima kompletnu opremu za jedrenje.

Istorija ruske flote poznaje nekoliko jedrenjaka sa imenom "Nadežda". Moderna fregata "Nadežda" nastavak je života jedrenjaka koji su za sobom ostavili dobro sjećanje: kao prvi školski jedrenjak u Rusiji, kao prvi ruski brod koji je oplovio svijet, kao brod čije je ime dato do tjesnaca, rtova, ostrva. U istoriji flote malo je brodova sa tako bogatom istorijom, brodova koji su tako redovno služili svojoj Otadžbini, ostavljajući trag kako u vojnim poslovima tako i u nauci.

Na račun jedrilice - desetine ekspedicija i putovanja na različite geografske širine. Svako putovanje morem je težak ispit i za sam brod, i za njegovu posadu, i za kadete koji prođu šesti „ploveći“ semestar na otvorenom moru. Tokom dugih putovanja, kadeti ne samo da obavljaju sve brodske poslove, učestvuju u sveručnom radu, stražare na mostu, već i uče. Na putovanju se izučava nekoliko osnovnih predmeta. Prema riječima kapetana fregate, važno je da kadeti razviju razumijevanje stvarnih razmjera Svjetskog okeana. Na primjer, tokom "okruženja svijeta" uz sudjelovanje kadeta kontinuirano se vršilo lasersko i akustičko sondiranje morske mase, uzimani su uzorci vode sa različitih dubina uz njihovu naknadnu analizu. Redovno je vršeno lasersko sondiranje atmosfere, za šta postoji jedinstvena Lidar instalacija na jedrilici.

Trenutno, fregata nastavlja slavnu tradiciju svojih prethodnika i koristi se kao brod za obuku i istraživanje jedrenja.

Taktičko-tehničke karakteristike
Maksimalna dužina (sa bušpritom) - 109,4 m
Maksimalna širina - 14.0 m
Maksimalni gaz - 7,3 m
Deplasman - 2.984 tone
Snaga motora - 2x450 kW
Visina glavnog jarbola - 49,5 m
Površina jedrenja - 2768 m2
Posada - 50 ljudi
Broj mjesta za pripravnike - 143

Trening jedrenjak "Pallada" (trenažna fregata)

"Pallada" je školski brod sa tri jarbola koji pripada Dalekoistočnom državnom tehničkom ribarskom univerzitetu (Vladivostok).

Ime je dobio po fregati "Pallada" ruske mornarice, koja je 1852-1855. godine sa diplomatskom misijom viceadmirala E.V. Putyatina putovala od Kronštata do obala Japana. Ovaj trojarbolni brod izgrađen je prema prototipu jedrenjaka s početka 20. stoljeća; ima potpuno naoružanje tipa "fregata". Za plovidbu u olujnim uvjetima, kao i pri ulasku i izlasku iz luke koriste se dva motora pogonjena jednim propelerom s kontroliranim nagibom. Vijak za nagib koji se može kontrolirati može se pomaknuti u takozvani "položaj lopatice" kako bi se smanjio otpor pri plovidbi.

Fregata "Pallada" postavila je zvanični brzinski rekord od 18,7 čvorova za jedrenjake klase "A". Međutim, tokom obilaska plovidbe 2007-2008, Pallada je postavila novi rekord od 18,8 čvorova. Ovaj zapisnik je upisan u dnevnik, a snimljen je i na video, ali nije zvanično objavljen.

Trenutno se fregata koristi kao brod za obuku i istraživanje jedrenja.

Maksimalna širina - 14.0 m
Maksimalni gaz - 6,6 m
Deplasman - 2.284 tone
Snaga motora - 2 × 419 kW
Visina glavnog jarbola - 49,5 m
Broj jedara - 26
Površina plovidbe - 2771 m²
Posada - 51 osoba.
Broj mjesta za pripravnike - 144

Trening jedrenjak "Khersones" (trenažna fregata)

"Khersones" je brod za obuku s tri jarbola (brod sa punom opremom za plovidbu) koji pripada Državnom morskom tehnološkom univerzitetu Kerč (upisna luka - Kerč).

Izgrađen u Poljskoj u Gdanjskom brodogradilištu nazvanom po Lenjinu 1989. godine. Prvo ime je "Aleksandar Grin", ali je na kraju gradnje, iz političkih i verskih razloga, u čast 1000. godišnjice krštenja Rusije, nazvano "Hersones".

Od 1991. do 2006. godine, na bazi najma, njime je upravljala turistička kompanija Inmaris kao brod za krstarenje. Od 2006. godine, zbog finansijskog spora između zakupca i brodovlasnika, rad je prekinut, plovilo je odloženo u luci Kerč. Od 2006. godine brod nije izlazio na more.

Trenutno je fregata vodeći brod flote za obuku Državnog pomorskog tehnološkog univerziteta u Kerču. Iako postoji spor između Federalne agencije za ribarstvo i Ministarstva prometa Rusije za pravo posjedovanja plovila. Ali 9. oktobra 2015. Hersones je stigao u sevastopoljsku filijalu Zvezdočke na popravku. Od 10. decembra 2015. fregata je bila usidrena na popravku.

Maksimalna dužina (sa bušpritom) - 108,6 m
Maksimalna širina - 14.0 m
Maksimalni gaz - 7,3 m
Deplasman - 2.987 tona
Visina glavnog jarbola - 51 m
Brodska elektrana su dva glavna dizel motora Zultzer-Zigelski ukupne snage 1140 KS. s. (2 x 570)

Motorna jedrilica s dva jarbola "Nadežda"

Postoji legenda da je škuna, kasnije poznata kao "Nadežda", jahta "Sterna" ("Stern") Felix von Luckner (Felix Graf von Luckner) - nacionalni heroj Njemačka tokom Prvog svjetskog rata.

"Sterna" je izgrađena 1912. godine u Leiderdorpu (Holandija) u brodogradilištu Gebrouders kao čelični drvosječa za ribolov. Kada je napravljena 1912. godine, škuna je bila opremljena dvotaktnim dvocilindričnim motorom proizvođača Deutsche Werke (Deutsche Werke) snage 70 KS. With.

Dana 2. avgusta 1927. škuna je prodata Bernhardu Heineckeu iz Hamburga, koji ju je pretvorio u univerzalni teretni brod i preimenovao u "Edelgard" ("Edelgard").

Dana 3. jula 1936. godine, škuna je prodata grofu Feliksu von Luckneru. Luckner je obnovio škunu, promijenio pramac, ugradio novi glavni motor od 140 konjskih snaga i pretvorio je u udobnu jahtu sposobnu za plovidbu. Škuna je dobila novo ime "Seeteufel" ("Seeteufel" - njemački "Morski đavo"). Pod ovim imenom i pod komandom von Lucknera, od 18. aprila 1937. do 19. jula 1939. godine, škuna je oplovila svijet duž rute.
Posadu broda činili su izviđači i kartografi. Pod maskom putovanja oko svijeta, glavni cilj je bio prikupljanje informacija o lukama potencijalnog neprijatelja prije početka rata. Putovanje su pripremile propagandne i pomorske obavještajne službe fašističke Njemačke.

Godine 1943. nabavio je škunu za institut koji je stvarao istraživanje mora poznati ronilac Hans Haas. Škuna je trebala postati ekspedicijski brod i baza za podvodno snimanje i fotografisanje. Međutim, pokazalo se da je nemoguće prebaciti škunu iz Stettina, gdje se u to vrijeme nalazila.

12. februara 1947. škuna je prebačena kao trofej u Akademiju Pomorskog ordena Lenjina. K. E. Voroshilova. Škuna je dobila naziv "Nada" i zajedno sa još jednom škunom "Studija" uključena je u odred školskih brodova Lenjingradske pomorske pripremne škole. 14. juna 1948. škuna je prebačena u Lenjingradsku mornaričku školu Nakhimov. 24. jula 1956. škuna je prebačena u jaht klub Lenjingradske pomorske baze. 1958. godine škuna je preimenovana u PKZ-134.

18. juna 1958. izbačena je iz Ratne mornarice SSSR-a i donirana Centralnom jaht klubu Svesaveznog centralnog savjeta sindikata, pri čemu je dobila ime "Lenjingrad" i postala vodeći brod jaht kluba. 1962. godine škuna je remontovana i preopremljena u fabrici Almaz. Dizel motor 3D12 (300 KS) ugrađen je kao glavni, pojavila se kaka i nova kormilarnica, što je značajno promijenilo siluetu škune.
Na škuni su vježbali kadeti pomorskih škola, učenici Dječije i omladinske sportske škole, te studenti okeanologije. Škuna je više puta sudjelovala u snimanju sovjetskih, ruskih i stranih filmaša, igrajući uloge i fregata i pomeranskih škuna.

Od 1970. do 1979. godine škuna je bila glavni učesnik gradskih praznika maturanata Grimiznih jedara. Nakon što je grad Lenjingrad postao Sankt Peterburg, 1993. godine škuni je vraćen nekadašnji naziv "Hope". Zbog finansijskih poteškoća i lošeg tehničkog stanja od 2005. godine škuna praktično nije radila.

U 2009-2010, u brodogradilištu Rechnaya u Sankt Peterburgu, obavljeni su radovi na popravci trupa škune, replanirani donji prostori, promijenjena arhitektura trupa iznad glavne palube, zamijenjena stajaća i pokretna oprema, šiveni nova jedra, izmješten glavni motor, ugrađena dva nova dizel agregata, nova radio navigacijska oprema.

Od 2014. - Fond za podršku, rekonstrukciju i oživljavanje istorijskih brodova i klasičnih jahti Jaht kluba Sankt Peterburg.

U Haleu je 2004. godine osnovano Društvo Felix von Luckner. Jedan od ciljeva ovog društva je "repatrijacija škune Seeteufel u Njemačku".

Deplasman - 180 (200) t
Dužina - 36 m
Širina - 6,6 m
Visina daske - 3,5 (3,2) m
Gaz - 2.8 m
Visina jarbola - 22,0 m od vodene linije
Broj jedara - 9
Površina plovidbe - 340 (460) m²

Jedrilica za obuku "Young Baltiets"

Trening jedrenjak "Young Baltiets" položen je 4. februara 1988. godine u Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze u gradu Lenjingradu. 2. juna 1989. na brodu je podignuta državna zastava SSSR-a.

Prvi samostalni izlaz sa veza fabrike u maju 1989. Posada broda je 52 osobe, uključujući 32 pripravnika, kabinski dečaci od 12 do 18 godina. U ljeto 1990. godine jedrilica je posjetila njemačke luke: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Nakon ovih posjeta počeli su stizati pozivi za učešće na jedriličarskim praznicima koji se održavaju u Njemačkoj. Godine 1993., u utrci Cutty Sark na prvoj etapi grupe A, brod je zauzeo šesto mjesto nakon poznatih jedrilica poput Mir, Kruzernshtern i Sedov. U inostranstvu su počeli da pokazuju interesovanje za jedrilicu, jer se pokazalo da je to jedina jedrilica na kojoj momci vežbaju školskog uzrasta. Tokom godina, "Young Baltiets" je primio mnoge pozive iz Evrope i Amerike, i posetio je mnoge evropske luke.

Taktičko-tehničke karakteristike:
Dužina - 48,4 m
Širina - 8,4 m
Visina - 36.0 m
Zapremina - 441t / 132t
Površina plovidbe - 500 m2
Snaga glavnog pokretača je 408 KS.
Brzina putovanja ispod glavne pogonske jedinice - 9,5 čvorova
Brzina pod jedrima - 10,5 čvorova
Posada - 20 ljudi
Stažisti - 32 osobe

Trenutna kopija istorijske fregate Shtandart.

Štandart je kopija fregate Štandart iz vremena Petra I, koju je izgradila nedržavna neprofitna organizacija Projekat "Standart".

Godine 1994. Vladimir Martus je sa inicijativnom grupom preuzeo izgradnju istorijske replike broda. 4. septembra 1999. "Štandart" je svečano porinut u brodogradilište Petrovsky Admiralty. Fregatu koristi nevladina neprofitna organizacija Project Shtandart.

Posadu "Standarda" čine volonteri, obučeni i pripremljeni prije početka svakog putovanja. U junu 2000. „Štandart“ je krenuo na svoje prvo putovanje rutom Velike ambasade – u one gradove i zemlje koje je Petar I posetio dok je studirao brodski zanat. Početkom 2012. godine, fregata Štandart obavila je dvanaest putovanja širom Evrope, posetivši 54 luke u 12 evropskih zemalja. Godine 2009. Štandart je prošao od Sankt Peterburga do norveške luke Kirkenes, zaokružujući Nord Cape. Od 2005. do 2009. više puta je ulazio u vode Neve kako bi učestvovao na festivalu Scarlet Sails. Štandart aktivno učestvuje na međunarodnim morskim regatama, festivalima, snimanju filmova.

Ali u junu 2009. Štandart je predstavljen inspektorima Ruskog rečnog registra. Tokom inspekcije doka, inspektori registra su identifikovali niz „značajnih“ neusklađenosti sa zahtjevima. Dana 18. juna 2009. godine, kako bi se plovilo vratilo u registar klasifikacije, Ruski riječni registar je uputio brodovlasniku zahtjev da otkloni sva neusklađenost s pravilima Registra prije odlaska na putovanje.

brodovlasnik, nekomercijalno partnerstvo„Projekat „Štandart“, smatrajući da su zahtevi predstavljeni u principu neizvodljivi, uzimajući u obzir istorijski dizajn broda, odlučio je da prekine rad broda u vodama Ruske Federacije dok se problemi ne reše rusko zakonodavstvo prema istorijskim i tradicionalnim sudovima.

Od 2009. godine Shtandart sprovodi obrazovna i trenažna putovanja u vodama evropskih zemalja. Plovilo je testirano na usklađenost sa sigurnosnim standardima njemačke pomorske uprave BG Verkehr, posjeduje certifikat holandskog registra povijesnih i jedrenjaka Holland. Dana 15. juna 2010. godine, Štandart se obratio Ruskom pomorskog registra sa zahtevom da se izvrši pregled plovila kao sportskog jedrenjaka prema novoodobrenim pravilima. Ali razmatranje dokumenata nije završeno. Štandart je primoran da ostane izvan teritorijalnih voda Ruske Federacije.

Štandart se trenutno koristi za snimanje filma Set Michiel De Ruyter.

Aktuelna kopija istorijskog bojnog broda "Goto Predestination" ("Božja predviđanja")

Istorijska kopija ruskog bojnog broda "Goto Predestination" iz vremena Petra Velikog, izgrađenog 2011-2014. Brod je usidren na Admiraltejskoj trgu u Voronježu i brod je muzej.

Početkom 2010. godine počeli smo sa izradom crteža na osnovu arhivskih dokumenata. Rad na izradi projekta bio je kompliciran činjenicom da većina dokumenata vezanih za izgradnju bojnog broda nije sačuvana. Prilikom izrade replike broda, bilješke iz državni arhiv, kao i slike i gravure 18. vijeka, a dizajn broda zasnovan je na akvarelu Petera Bergmana.

Dana 15. juna 2011. godine u Brodogradilištu Pavlovsk svečano je postavljena temeljna ploča buduće jedrilice. Drveni dio broda rekreiran je od akvarela Petera Bergmana naslikanog 1700. godine. Prema rečima Aleksandra Tihomirova, projektanta nadgradnje, za njegovu izgradnju korišćeni su isti materijali od kojih je napravljen originalni brod: bor i hrast, stari najmanje 100 godina.

21. jula 2013. donji deo broda iz Pavlovska je uz pomoć 2 tegljača duž reka Don i Voronjež otišao do akumulacije Voronjež do Petrovskog ostrva, gde je bio usidren 25. jula. brod je privezan za Petrovski nasip budućeg broda Sredinom septembra počela je montaža nadgradnje. Krajem decembra 2013. godine brod je prebačen na Admiraltejski trg.

U januaru 2014. godine počelo je uređenje obalnog parkinga za brod. U aprilu su postavljeni svi brodski jarboli. 2. jula 2014. godine brod je krenuo na svoje prvo putovanje za probe na moru.

27. jula 2014. godine, na dan Ratne mornarice, svečano je otvoren brod "Goto Predestination" u blizini Admiraltejskog trga u gradu Voronježu. Na brodu je podignuta zastava Andrejevskog. Nakon toga, brod je krenuo na svoje prvo putovanje u kojem su učestvovali radnici Pavlovskog brodogradilišta koji su ga izgradili. Prilikom isplovljavanja ispaljen je rafal iz brodskih topova. Brod je napravio počasni krug i privezao se za pristanište na Admiraltejskom trgu. Na brodu je ukupno radilo oko 40 ljudi. Za izradu broda od trenutka polaganja bilo je potrebno nešto više od 3 godine, dok je original izgrađen u vrijeme Petra Velikog za nešto manje od 1,5 godine.
Uz postojeće postojeće kopije povijesnih brodova, postojala je još jedna kopija. Kopija fregate "Sveti Duh".

Radna kopija istorijske fregate "Sveti duh"
Klub Polar Odyssey i firma Karelia-TAMP obnovljeni su 1992. godine u brodogradilištu Avangard.

Prema istorijska činjenica, tokom Severnog rusko-švedskog rata 1700-1721, dve male fregate "Kurir" i "Sveti duh" u avgustu 1702. vukle su se "Suverenim" putem dugim 170 milja kroz karelijske šume i močvare. Kretanje brodova i trupa kopnom od Bijelog mora do jezera Onega bilo je dio vojno-strateške operacije zauzimanja tvrđave Noteburg na izvoru Neve.

Remake broda imao je približne dimenzije svog istorijskog prototipa, na sebi je nosio 6 bronzanih topova. Ali za razliku od brodova iz 17. stoljeća, fregata je bila opremljena dizel motorom od 90 konjskih snaga.

Glavni tehnički podaci remakea:
maksimalna dužina - 26,8 m
dužina prema projektu vodene linije - 17 m
širina - 5.2 m
gaz - 2.5 m
deplasman - 90 t
površina jedra - 280 sq. m

1992. godine "Sveti Duh" je učestvovao na festivalu drvenih čamaca u gradu Kotka (Finska) i na Alanskim ostrvima.
Iste godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije utvrdilo je status broda kao vojno-povijesnog plovila ruske flote i izdalo potvrdu fregati za pravo podizanja zastave Andreevsky.

Godine 1993., vodeći brod ruske istorijske flote "Sveti Duh" je prepoznat kao najbolji brod pomorske parade u Sankt Peterburgu.

1994. godine fregata učestvuje na prvom međunarodnom festivalu jedrenjaka u Kareliji "Blue Onego-94".

Ali 20. oktobra 1994. godine, fregata "Sveti Duh" na putu za festival u gradu Amsterdamu tokom jaka oluja potonuo u Sjevernom moru kod obala Holandije.

Takođe, u ovom trenutku, brodogradilište istorijske brodogradnje „Poltava“ je angažovano na rekonstrukciji prvog velikog bojnog broda Baltičke flote, porinutog u admiralitet u Sankt Peterburgu 1712. godine – „Poltava“.
Izgradnja originalnog bojnog broda 4. ranga "Poltava" započela je 1709. godine i završila 1712. godine, gradnja je trajala 3 godine. Petar Veliki je učestvovao u projektovanju broda, a Fedosej Skljajev je nadgledao izgradnju.

Replika broda "Poltava" u punoj veličini zamišljena je 2013. godine, porinuće je planirano za 2016. godinu.

U ljeto 2013. godine postavljen je okvir srednjeg presjeka i počela je proizvodnja kobilica i drugih okvira. Proces je bio kompliciran teškim vremenskim uvjetima, postalo je jasno da je potrebno izgraditi veliki hangar za budući brod. Početkom 2014. godine hangar je završen i radovi su ubrzani. Ubrzo je položena kobilica, postavljeni su prvi okviri. Garnitura trupa broda i rezbareni ukrasi izrađeni su od hrastovine, lamele broda su od borovine, a obloga je planirana od ariša. 54 topa koji će biti ugrađeni na brod "Poltava" su izliveni u fabrici od livenog gvožđa prema propisima iz 1715. godine.

Brodogradilište već zapošljava više od 130 stručnjaka sa iskustvom stečenim tokom izgradnje fregate Štandart ili u brodogradilištu Poltava.

1. maja 2014. godine brodogradilište je svečano otvorilo svoja vrata za posjetioce, postalo je moguće ići na izlete i vidjeti kako se gradi pravi jedrenjak iz doba Petra Velikog. Danas se u brodogradilištu održavaju svakodnevne ture, radionice i događanja vikendom.

Čim se čovječanstvo uzdiglo iznad nivoa kamenih klubova i počelo istraživati ​​svijet oko sebe, odmah je shvatilo kakve izglede obećavaju morski putevi komunikacije. Da, čak su i rijeke, duž kojih se moglo brzo i relativno sigurno kretati, odigrale ogromnu ulogu u razvoju svih modernih civilizacija.

Vrijednost jedrilica za ljude

Ne znamo i, najvjerovatnije, nikada nećemo saznati gdje se i kako pojavio prvi jedrenjak. Ali samo jedno je neosporno - osoba koja ga je izmislila, po svom uticaju na budućnost civilizacije, uporediva je sa izumiteljem točka. Ovaj drugi nam je, inače, takođe nepoznat, ali je sjećanje na njega vječno. Inače, zove se brod koji pokreće sila vjetra.

Upravo su jedrilice pružile priliku za razvoj civilizacije. Prvi od drevnih moreplovaca koji su savršeno ovladali umijećem "hvatanja vjetra" bili su Grci i, možda, Sumerani. Nakon toga, palmu su preuzeli Feničani, kao i Vikinzi, koji su, prema modernim istraživanjima, doplovili na svojim dugim brodovima do obale Sjeverne Amerike mnogo prije Kolumba. Dakle, jedrenjak je vrsta transporta na kojoj je osoba prvi put prešla Atlantik i Tihi okean, upravo na takvim brodovima Magellan je prvi put napravio "turneju" oko svijeta.

Prve "jedrilice"

Prvi brodovi sposobni za plovidbu su najvjerovatnije bile galije. Sve je počelo s najjednostavnijim čamcima na veslanje starog Egipta, a završilo ... vjeruje se da su posljednji brodovi ovog tipa korišteni i nakon izuma parne mašine, pa su tako dugo služili čovječanstvu.

Galije su bile plovila dizajnirana da rade isključivo u plitkim obalnim vodama, a kod Egipćana su često bile ravnog dna. Naravno, takvi brodovi nisu imali izvanrednu sposobnost za plovidbu. Njihovo jedro je bilo najprimitivnije, pravo, dozvoljeno je hodati pod vjetrom samo kada je ovaj prolazio. Dakle, dolje opisane vrste kuhinja ne predviđaju. Uostalom, nemoguće ih je smatrati punopravnim jedrilicama.

Klasifikacija jedrilica

Nakon toga, svjetski brodograditelji su ovladali sve sofisticiranijim tehnologijama koje su im omogućile da grade brodove sa sve boljom plovnošću. Na stranicama ovog članka treba dati najjednostavniju klasifikaciju brodova kako ne bi bilo zabune u budućnosti:

• Brod (fregata). Da, da, ne bi se svaki jedrenjak mogao tako nazvati. Tako su se zvali samo oni brodovi koji su imali tri jarbola. Jedra su izuzetno ravna, ali na bizenu je, osim toga, postojao i "kosi" opruž koji je omogućavao hodanje na čapovima. Koje su još vrste jedrenjaka postojale?
• Bark se zvao i brod sa tri jarbola, ali prva dva su imala samo ravna jedra, a treći isključivo kosa.
• Brig je skoro isti kao i fregata, samo jedrenjak s dva jarbola. Bizen također ima koso jedro, ali ostatak opreme je samo ravan.
• Škuna je bilo koji brod sa dva ili više jarbola. Ali u isto vrijeme, najmanje dvojica su morala nositi kosa jedra.
• Brodovi sa jednim i po jarbolima. Imaju pećinu i mizzen, takoreći, "spojene" u jednu strukturu.
• Jednojarbolni brodovi. Kao što možete pretpostaviti, imali su samo jedan jarbol. U pravilu su jedra bila najjednostavnija, ravna.

Tako se dogodilo da je najčešći tip u istoriji svjetske plovidbe bio jedrenjak s dva jarbola. Takvi brodovi su bili mnogo jednostavniji od fregate ili škune u konstrukciji, a uz dobar raspored plovidbene opreme odlikovali su se boljom pokretljivošću i brzinom.

Galeoni i pomorska revolucija

Prvi jedrenjak dizajniran posebno za duge prelaske oceana je galija. Vjeruje se da je prvi brod ove klase bio karak Mary Rose izgrađen 1512. godine, koji je pripadao Britancima. Međutim, Portugalci su sigurni da upravo oni imaju čast da stvaraju galije, budući da su oni prvi napravili karavle.

Ali svi ti brodovi nisu se pojavili niotkuda, jer se mogućnost njihove izgradnje pojavila tek kada je brodogradnja već apsorbirala mnoga tehnička dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galija je prvi jedrenjak s više paluba. Da se ogromna konstrukcija, u potpunosti napravljena od drveta uz minimalno korištenje oskudnog željeza, jednostavno ne bi raspala, brodograditelji su morali imati vrlo visok stepen profesionalne vještine.

Otkrića u oblasti izgradnje trupa broda

Vjeruje se da su klasičnu shemu gradnje brodova, kada je trup prvo napravljen, a zatim obložen, izmislili Vizantinci krajem prvog milenijuma nove ere. Prije toga, majstori su sastavljali brodove, u početku su napravili trup, a tek onda je okvir „uveden“ u njegov dizajn. Međutim, to je bilo teško postići visoka preciznost, pa su se stoga brodovi visoke plovnosti dobivali prilično rijetko.

Granica savršenstva tih godina bila je mala jedrilica s dva jarbola, na kojoj se već moglo napraviti kratki prelasci preko mora, ali je ipak njegova specijalnost bila obalna plovidba.

Vizantijska šema najbrže je prešla na jug Evrope, gdje su se takvi brodovi gradili već od 14. stoljeća, Britanci su to počeli raditi negdje od 1500. godine, a u sjevernoj Evropi su se ponegdje konstruirali brodovi s najjednostavnijim klinkerom. u 16. veku. U početku su nazivi brodova napravljenih po bizantskoj tehnologiji uvijek sadržavali korijen "karvel", što je značilo konstrukciju okvira s naknadnim "glatkim" ukrcavanjem. Odavde - karavela, relativno mala jedrilica izvrsne plovnosti.

Prednosti nove metode

Brodograditelji su dobili mnogo prednosti kada su konačno prešli na montažu okvira brodova. Najvažnije je da je od prvih dana izgradnje okvir omogućio vizualnu procjenu izgleda budućeg broda, njegovih kontura i pomaka i odmah identificirati mogući nedostaci dizajni. Osim toga, nova tehnologija je omogućila povećanje veličine brodova korištenjem snažnog i "opruženog" okvira, koji je izjednačio čak i vrlo teška opterećenja.

Osim toga, za oblaganje mogle su se koristiti znatno manje ploče, što je omogućilo drastično smanjenje troškova izgradnje i zaustavljanje sječe stoljetnih hrastovih šuma. Na primjer, mali jedrenjak s dva jarbola izgrađen prema ovoj tehnici mogao bi se "isjeći" od relativno jeftinog bora i breze, a njegova sposobnost za plovidbu nije se pogoršala.

O kvalifikacijama radnika

Konačno, bilo je moguće koristiti rad mnogo manje kvalificiranih radnika: samo je nekoliko ljudi bilo direktno odgovorno za dizajn, a stolari su se bavili samo oblaganjem. U ranim tipovima, svaki od njih je morao biti praktično virtuoz u svom polju. Povećana proizvodnost zgrade također je omogućila izradu mnogo više ogromnih morskih brodova.

Svaki takav veliki jedrenjak s više paluba nadmašio je u svojoj borbenoj snazi ​​više od desetak ranih nespretnih plovila, koja su uglavnom bila pogodna samo za obalnu plovidbu.

Barutna artiljerija i jedrilice

Već u 14-15 vijeku, barutana artiljerija počela se aktivno širiti u pomorstvu, ali je dugo vremena postavljene isključivo u palubne postavke, koje su prvobitno bile namijenjene strijelcima. To je dovelo do snažne "decentralizacije", učinilo je brod vrlo nestabilnim čak i sa relativno slabim valovima.

Ubrzo su topovi počeli da se postavljaju duž uzdužne ose topa, ali i dalje na gornjoj palubi. Međutim, bilo je izuzetno teško voditi nišansku vatru iz topova, jer su u tu svrhu korištene okrugle rupe izrezane na bočnim stranama. U mirnodopsko vrijeme zapušeni su drvenim čepovima.

Prave luke za oružje pojavile su se tek početkom 16. stoljeća. Ova inovacija ustupila je mjesto stvaranju velikih i dobro naoružanih.Tako veliki jedrenjak sa više paluba bio je savršen kako za pomorske bitke tako i za širenje u zemlje buduće Latinske Amerike.

Giganti srednjeg vijeka

Ali prvi spomen klasične galije nalazi se u istorijskim dokumentima iz 1535. Španci i Britanci brzo su uvideli njegove prednosti. Za razliku od drugih brodova tih godina, ovaj je bio znatno niži, s "ispravnim" konturama trupa, što je pružalo minimalan hidrodinamički otpor u pokretu. Jarboli jedrilice ovog tipa nosili su mješovitu jedriličarsku opremu, koja je, uz dužnu vještinu kapetana i posade, omogućila labav na vjetru blizu čeonog vjetra.

Njihov deplasman je i danas bio pristojan - do 2000 tona! U isto vrijeme, cijena galija je čak postala niža zbog upotrebe jeftinijih vrsta drva. Problem su isporučivali samo jarboli jedrenjaka, za koje su bili potrebni samo odabrani borovi.

Karakteristike dizajna

Od borovine su se izrađivale i špalete, a za pogonske elemente trupa korišten je hrast. Za razliku od karakka, pramčano nadgrađe nije visilo naprijed. Odrezana krma imala je visoku i usku nadgradnju, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda na nemirnom moru. Tradicionalno, galije su se odlikovale bogatim rezbarijama i drugim opcijama za ukrašavanje trupa.

Najveći jedrenjak ovog tipa imao je sedam (!) paluba. Tokom izgradnje takvih divova, rad matematičara je bio veoma tražen (sjetite se Velike ambasade Petra Velikog u Holandiji). Nisu uzalud pojeli svoj kruh: proračuni su omogućili stvaranje vrlo velikog, ali izdržljivog broda, sposobnog da izdrži i oluju i ukrcavanje, praćeno sudarima brodova, da preživi.

Karakteristike opreme za jedrenje

Broj jarbola na galijama varirao je od tri do pet, prednji su nosili ravna jedra, a stražnji koso. Najveće španjolske galije mogle su imati dva mizzena odjednom, što je pružalo dobre brzinske performanse čak i uz čeoni vjetar i potrebu za vezom. Koliko god nisko mogli biti stolari koji su se bavili gradnjom ovakvih brodova, morali su biti obučeni i njihovi mornari, jer su morali da se snalaze sa nekoliko stotina kilometara opreme.

Inače, relativno kratka dužina prvih galija učinila ih je svojevrsnim "rođacima" galijama, o čemu smo govorili na samom početku članka. Ako bi brod pao u zonu apsolutnog zatišja, mogao bi se kretati na veslu. Naravno, u oluji, korištenje ove opcije bilo je samoubistvo.