T-80 je bio posljednji sovjetski laki tenk iz vremena rata.

Istorija stvaranja

Počevši od prvog trenutka kada je Crvena armija usvojila laki tenk T-70, sovjetski vojni stručnjaci su ukazali na njegovu glavnu slabost - kupolu za jednog čovjeka. Ali dizajn tenka je još uvijek imao rezerve koje su se mogle iskoristiti za otklanjanje ovog nedostatka. Konstruktorski biro tenkova GAZ, na čijem je čelu bio N.A. Astrov, obećao je to vojsci još kada je prikazan prototip GAZ-70 i krenuo u rad gotovo odmah nakon uspostavljanja serijske proizvodnje T-70. Tokom kasno proleće, ljeta i rane jeseni 1942. godine, utvrđeno je da bi ugradnja kupole s dva čovjeka uvelike povećala opterećenje motora, prijenosa i podvozja tenka. Testiranja tenka T-70 opterećenog do 11 tona u potpunosti su potvrdila ove strahove - torzione šipke ovjesa su pucale tokom testiranja, gusjenice su pukle, prijenosne jedinice i sklopovi su otkazali. Stoga su glavni radovi obavljeni na jačanju ovih konstruktivnih elemenata; uspješno je završeno usvajanjem modifikacije T-70M od strane Crvene armije. Također do jeseni je proizvedena i uspješno testirana kupola za dva čovjeka za tenk T-70, ali su dvije prepreke stajale na putu masovne proizvodnje.

Prva od njih bila je nedovoljna snaga dvostrukog pogonskog sistema GAZ-203. Planirano je da se poveća forsiranjem do 170 litara. sa. ukupno zbog povećanja omjera punjenja cilindara i povećanja omjera kompresije. Druga prepreka je proizašla iz zahtjeva za obezbjeđivanjem velikih uglova elevacije topova za gađanje ciljeva na gornjim spratovima zgrada u urbanim borbama. To bi također moglo omogućiti povećanje mogućnosti protumjera vatre protiv neprijateljskih aviona. Konkretno, na tome je insistirao komandant Kalinjinskog fronta, general-pukovnik I. S. Konev. Već razvijena dvostruka kupola za T-70 nije ispunjavala ovaj zahtjev i redizajnirana je kako bi omogućila pucanje iz topa pod velikim uglom elevacije. Drugi prototip sa novom kupolom dobio je fabričku oznaku 080 ili 0-80. Za pogodnije postavljanje topa s mogućnošću protivavionske vatre i dva člana posade, bilo je potrebno proširiti prečnik naramenice i napraviti oklopni prsten-barbet debljine 40-45 mm ispod nagnutih strana tornja. . Zbog šireg naramenog remena kupole, postalo je nemoguće demontirati motor bez prethodnog uklanjanja kupole - oklopni prsten je počeo ulaziti u uklonjivu oklopnu ploču iznad motora.

Proizvodnja

Serijska proizvodnja T-80 pokrenuta je u Mitiščiju u fabrici broj 40 u februaru 1943. godine. Obim proizvodnje je bio mali, do kraja proizvodnje u oktobru 1943. proizvedeno je oko 80 vozila. Ukupan broj proizvedenih T-80 ostaje nejasan. Prema dokumentima Glavne oklopne uprave Crvene armije, izgrađeno je ukupno 70 "osamdesetih". Međutim, izvještaji Narodnog komesarijata industrije tenkova sadrže nešto drugačije brojke. Prema podacima ovog odjeljenja, 1943. godine proizveden je 81 tenk T-80, a tokom cijelog rata 85. Međutim, ovaj broj može uključivati ​​prototipove, prototipove i vozila prije proizvodnje. Takođe, neki autori u ukupan broj proizvedenih T-80 uključuju i prototipove koje je napravio GAZ. Prema fabrici broj 40 1943. godine proizvedeno je samo 66 tenkova, a 11 ih je predato dva puta. Otuda i konfuzija. Ukupno, zajedno sa četiri prototipa fabrike GAZ, napravljeno je 70 automobila.

Prestanak proizvodnje T-80 donekle je bio posledica nekoliko razloga: u manjoj meri nepouzdanog rada sistema prisilnog pogona M-80 (u izvorima se razlikuju i njegove oznake - M-80 ili spomenuti su indeksi GAZ-203F); u većoj mjeri razlozi su bili nedovoljni vatrena moć i oklopna zaštita "osamdesetih" od 1943. (vidi odeljak "") i ekstremne potrebe Crvene armije za samohodnim artiljerijskim postrojenjima SU-76M. Krajem 1943. - početkom 1944. prisilni pogonski sistem je doveden na prihvatljiv nivo pouzdanosti, ali nije bilo govora o obnavljanju proizvodnje T-80.

Zbog nepouzdanog rada pogonskog sistema, slabog naoružanja za 1943. godinu i velike potrebe Crvene armije u samohodne jedinice SU-76M T-80 je obustavljen. Početkom 1943. godine napravljen je eksperimentalni tenk na bazi T-80 sa tenkovskim topom VT-43 velike snage 45 mm, ali ga nije usvojila ni Crvena armija. Međutim, prema drugim izvorima, smanjenje proizvodnje ovih tenkova jednostavno je uzrokovano uništenjem proizvodnih pogona Gorky automobilske tvornice kao rezultat niza nekažnjenih bombardovanja od strane Luftwaffea 1942. godine.

Opis dizajna

Oklopni korpus i kupola

Oklopno tijelo tenka zavareno je od valjanih heterogenih (korišteno je površinsko kaljenje) oklopnih ploča debljine 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Oklopna zaštita je diferencirana, otporna na metke. Prednja i krmena oklopna ploča imale su racionalne uglove nagiba, bočne strane su bile okomite. Bočna strana T-80 je napravljena od dvije oklopne ploče spojene zavarivanjem. Da bi se ojačao zavar, unutar trupa je ugrađena vertikalna greda za ukrućenje, pričvršćena zakovicama na prednje i stražnje bočne dijelove. Brojne oklopne ploče trupa (ploče iznad motora i radijatora) bile su uklonjive radi lakšeg održavanja i zamjene različitih komponenti i sklopova tenka. Workplace vozač je bio ispred oklopnog trupa tenka sa određenim pomakom ulijevo od središnje uzdužne ravni vozila. Otvor za ukrcaj i iskrcaj vozača nalazio se na prednjoj oklopnoj ploči i bio je opremljen mehanizmom za balansiranje za lakše otvaranje. Prisutnost otvora za vozača oslabila je otpor gornjeg prednjeg dijela na udarce projektila. Dno T-80 zavareno je od tri oklopne ploče debljine 10 mm, a kako bi se osigurala krutost, na njega su zavarene poprečne grede u obliku kutije, u kojima su se nalazile torzijske šipke ovjesnih jedinica. Ispred dna ispod vozačkog sedišta napravljen je šaht za hitne slučajeve. Trup je također imao niz ulaza za zrak, grotla, grotla i tehnoloških otvora za ventilaciju useljivih prostorija rezervoara, odvod goriva i ulja, pristup dopunama rezervoara za gorivo, drugim jedinicama i sklopovima mašine. Jedan broj ovih rupa bio je zaštićen blindiranim poklopcima, kapcima i omotačima.

Naoružavanje

Glavno naoružanje T-80 bio je poluautomatski tenkovski top kalibra 45 mm. 1938. (20-Km ili 20Km) Top je postavljen na klinove u ravni uzdužne simetrije kupole. Pištolj 20-K imao je cijev 46 kalibra, visina vatrene linije bila je 1630 mm, domet direktne vatre dostigao je 3,6 km, maksimalno mogući - 6 km. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom, koji se lako mogao ukloniti sa dvostrukog nosača i koristiti izvan tenka. Dvostruka instalacija imala je raspon uglova elevacije od -8 ° do + 65 ° i kružnu horizontalnu vatru. Rotacijski mehanizam kupole tipa zupčanika, s ručnim pogonom, nalazio se lijevo od zapovjednika tenka, a mehanizam za podizanje topa (navojnog tipa, također sa ručnim pogonom) nalazio se s desne strane. Spuštanje mitraljeza je mehanički, pištolj je opremljen električnim okidačem.

Koaksijalni mitraljez DT imao je municiju od 1008 metaka (16 diskova), a posada je bila opremljena i jednim mitraljezom PPSh sa 3 diska (213 metaka) i 12 ručnih bombi F-1. U određenom broju slučajeva ovom naoružanju je dodan i pištolj za ispaljivanje signalnih raketa.

Motor

T-80 je bio opremljen pogonskim agregatom GAZ-203F (kasnija oznaka M-80) dvotaktnih linijskih šestocilindričnih rasplinjača s tekućim hlađenjem GAZ-80. Kao rezultat toga, maksimalna ukupna snaga jedinice GAZ-203F dostigla je 170 KS. sa. (125 kW) pri 3400 o/min. Oba motora su bila opremljena karburatorima K-43. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kako bi se izbjegle uzdužne vibracije cijele jedinice, kućište zamašnjaka prednjeg GAZ-80 spojeno je šipkom na desnu stranu rezervoara. Sistemi za paljenje, podmazivanje i dovod goriva imali su svoje za svaku "polovinu" GAZ-203F. U rashladnom sistemu agregata, vodena pumpa je bila uobičajena, ali vodeno-uljni radijator je bio dvodelni, svaki je bio odgovoran za servisiranje sopstvenog GAZ-80. Instalacija GAZ-203F bila je opremljena uljnim inercijskim prečistačem zraka.

Kao i njegov prethodnik, T-70, i T-80 je bio opremljen predgrejačem motora za rad u zimskim uslovima. Između bočne strane rezervoara i motora postavljen je cilindrični kotao u kojem se grijanje vršilo zahvaljujući termosifonskoj cirkulaciji antifriza. Kotao je grijao eksterna benzinska gorionica. Kotao za grijanje i uljno-vodeni radijator bili su sastavni dio rashladnog sistema cjelokupnog pogonskog agregata rezervoara.

Motor su pokretala dva paralelno povezana startera ST-06 (snage 2 KS ili 1,5 kW). Takođe, rezervoar se mogao pokrenuti ručnom polugom ili vučen drugim rezervoarom.

Prijenos

Tenk T-80 bio je opremljen mehaničkim prijenosom, koji je uključivao:

• polucentrifugalno glavno kvačilo sa dva diska suvog trenja "čelik po Ferodu";
• četverobrzinski mjenjač (4 brzine naprijed i 1 nazad), korišteni su dijelovi iz kamiona ZIS-5;
• kardanska osovina;
• konusni glavni zupčanik;
• dva bočna kvačila sa više diskova od čelik na čelik sa suvim trenjem sa trakastim kočnicama sa Ferodo oblogama;
• dva jednostavna jednoredna konačna pogona.

Svi pogoni za upravljanje mjenjačem su mehanički, vozač je upravljao okretanjem i kočenjem rezervoara sa dvije poluge sa obje strane svog radnog mjesta.

Šasija

Šasija tenka T-80 gotovo je u potpunosti naslijeđena od svog prethodnika, T-70M. Ovjes mašine - individualna torzija bez amortizera za svaki od 5 jednostrano žigosanih kotača malog promjera (550 mm) sa gumenim gumama na svakoj strani. Nasuprot jedinicama ovjesa najbližim krmi, na oklopni trup su zavareni graničnici kretanja balansera ovjesa s gumenim odbojnicima kako bi se ublažili udari; za prvu i treću jedinicu ovjesa sa čela vozila ulogu graničnika imali su potporni valjci. Pogonski kotači zupčanika s uklonjivim zupčanicima bili su smješteni sprijeda, a lijevci ujedinjeni s gusjenicama s mehanizmom za zatezanje gusjenice su bili pozadi. Gornju granu gusjenice podržavala su tri mala potporna valjka sa svake strane. Branici su bili pričvršćeni za trup tenka kako bi se spriječilo da se gusjenica zaglavi kada se tenk kretao sa značajnim prevrtanjem na jednu od strana. Gusjenica je malovezna od 80 gusjenica, širina kolosijeka sa dva grebena je 300 mm.

električna oprema

Električna instalacija u tenku T-80 bila je jednožična, a kao druga žica služio je oklopni trup vozila. Izvori električne energije (radni napon 12 V) bili su generator GT-500S sa relej-regulatorom od 500 W RRK-GT-500S i dvije serijski povezane baterije 3-STE-112 ukupnog kapaciteta 112 Ah. Potrošači električne energije su:

Nižini i uređaji za posmatranje

Dvostruka instalacija topa 20-K i mitraljeza DT bila je opremljena nišanom TMF-1 za gađanje zemaljskih ciljeva i kolimatorom K-8T za gađanje vazdušnih ciljeva i gornji spratovi zgrade. Radno mjesto vozača, topnika i komandira T-80 imalo je i jedan periskopski preglednik za praćenje okoline izvan tenka. Međutim, za vozilo sa komandirskom kupolom, vidljivost je mogla biti i bolja - nedostatak uređaja za gledanje je i dalje uticao.

Sredstva komunikacije

Na tenkovima T-80 u toranj je postavljena radio stanica 12RT i interni TPU interfon za 3 pretplatnika.

Radio stanica 12RT predstavljala je set odašiljača, prijemnika i umformera (jednoručnih motor-generatora) za njihovo napajanje, spojenih na elektro mrežu od 12 V. frekvencijski opseg od 4 do 5,625 MHz (respektivno, talasne dužine od 53,3 do 75 m), a za prijem - od 3,75 do 6 MHz (talasne dužine od 50 do 80 m). Različiti domet predajnika i prijemnika objašnjen je činjenicom da je opseg 4-5,625 MHz bio namijenjen dvosmjernoj komunikaciji tenk-tenk, a prošireni domet prijemnika za jednosmjernu komunikaciju "štab-tenk". Na parkingu je domet komunikacije u telefonskom režimu (glas, modulacija amplitude-nosioca) u odsustvu smetnji dostigao 15-25 km, dok se u pokretu nešto smanjio. Veći komunikacijski domet se mogao postići u telegrafskom modusu, kada se informacija prenosi telegrafskim ključem u Morzeovom kodu ili drugom diskretnom sistemu kodiranja.

TPU tenkovski interfon omogućio je pregovaranje između članova posade tenkova čak iu veoma bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i grlofona) na radio stanicu za eksternu komunikaciju.

Modifikacije

Serial

laki tenk T-80 je službeno proizveden u jedinoj serijska modifikacija bez ikakvih značajnih promjena dizajna tokom proizvodnje. Serijska borbena i specijalna vozila (samohodna, artiljerijska, ZSU, oklopni transporteri, oklopni transporteri, traktori i dr.) na bazi lakog tenka T-80 takođe nisu proizvedena.

Iskusni

Nedostatak naoružanja (prije svega, niska penetracija oklopa topa 20-K po standardima s kraja 1942.) tenka T-80 aktivno je stimulirao rad na njegovom prenaoružavanju snažnijim artiljerijskim sistemom. Kao rješenje problema, predloženo je korištenje 45 mm dugocijevog topa VT-42 koji su zajednički razvili tvornica br. 40 i konstruktorski biro br. 172 sa balistikom 45 mm protivoklopnog topa mod. 1942 godina (M-42) . Ovaj pištolj je već uspješno testiran u tenku T-70, međutim, u vezi s planiranim prelaskom na proizvodnju T-80, nije ugrađen u serijske "sedamdesete". Međutim, BT-42 nije imao mogućnost pucanja pod velikim uglovima elevacije koji su potrebni za T-80, pa je njegov dizajn morao biti značajno redizajniran. Početkom 1943. godine ovi radovi su završeni, a verzija 45-mm topa duge cijevi VT-43 uspješno je testirana u tenk T-80. Izuzev veće početne brzine (950 m/s) i većeg maksimalnog ugla elevacije (+78°), sve ostale karakteristike tenka ostale su nepromijenjene. Pištolj je usvojen za naoružanje tenkova T-80, ali zbog prestanka njihove proizvodnje svi radovi na njemu su završeni.

Organizacijske strukture

Laki tenk T-80 trebao je zamijeniti laki tenk T-70 u trupama i trebao je biti korišten u sastavu zasebnih tenkovskih brigada, tenkovskih pukova i oklopnih bataljona. Međutim, zbog objektivne slabosti T-70, od novembra 1943. organizaciona i kadrovska struktura je revidirana u pravcu njihovog isključenja iz tenkovskih brigada (Ujedinjene države br. 010/500 - 010/506), a od 4. marta 1944. Glavni štab Crvena armija je izdala direktivu br. Org / 3/2305 o isključenju T-70 iz tenkovskih pukova. T-80 su počeli da stižu na front već tokom ove reorganizacije, tako da još nije moguće utvrditi njihovo tačno mesto i broj u organizacionoj strukturi. Preživjeli T-70 i novi T-80 prebačeni su u izviđačke oklopne bataljone (u njima je bila četa lakih tenkova od 7 vozila, ostalo su bila oklopna vozila BA-64) i, za upotrebu kao komandna vozila, u dijelu samoposjedovanja pogonska artiljerija, naoružana samohodnim topovima SU-76, koji su imali isti tip šasije kao i T-70M i T-80.

Borbena upotreba

Od 2007. godine u arhivama i memoarima još nisu pronađeni detalji. borbena upotreba laki tenkovi T-80. U literaturi se ponekad pominju pritužbe trupa na preopterećenost i nedovoljnu pouzdanost pogona tenka, međutim, to može biti rezultat izvještaja o vojnim ispitivanjima vozila proizvedenog sredinom 1943. godine, gdje su ovi nedostaci zaista i uočeni. Iz izvještaja s fronta poznato je da je nekoliko T-80 korišteno u samohodnim artiljerijskim pukovnijama 1944. godine. Postoje i podaci o prijemu u popunu 5. gardijske tenkovske brigade 15. februara 1945. godine dva tenka T-80 koja su stigla sa popravke. Osim toga, 7. septembra 1943. godine, 27 T-80 je otpremljeno u 230. tenkovski puk u Tuli (od kojih je 20 radio-opremljeno). Tamo je otpremljeno još 27 vozila za 54. odred 12. gardijske. cd. Ništa se ne zna o upotrebi T-80 u vojskama drugih država osim SSSR-a.

Evaluacija projekta

"Vosmidesyatka", stvorena u ekstremnim ratnim uvjetima, bila je posljednji u nizu sovjetskih masovno proizvedenih lakih tenkova iz Velikog Domovinskog rata. Prema predratnim stavovima sovjetskog rukovodstva, laki tenkovi su trebali činiti značajan udio u materijalnom dijelu tenkovskih snaga Crvene armije, imati nisku cijenu proizvodnje u odnosu na srednja i teška vozila, a u slučaju rata velikih razmjera, trebali su biti proizvedeni velike količine u nespecijalizovanim preduzećima. Predratni T-50 je trebao biti tako laki tenk. Međutim, iz niza razloga (evakuacija proizvođača, nedostatak dizel motora, itd.), proizvodnja T-50 iznosila je oko 70 tenkova. Osim toga, za postrojenje broj 37, čiji je mobilizacijski zadatak bio da ovlada proizvodnjom T-50, postavljeni zadatak se pokazao nemogućim. Ipak, tenk sa karakteristikama bliskim T-50 bio je objektivno potreban Crvenoj armiji. Konstruktorski biro tvornice br. 37 (kasnije GAZ), na čijem je čelu bio N. A. Astrov, počevši od malog amfibijskog tenka T-40, koji je bio dobro uspostavljen u proizvodnji i dosljedno unapređivao ideju lakog tenka sa široko rasprostranjenim Korišćenjem jeftinih automobilskih jedinica, uspeo je da se stvori takav tenk do kraja 1942. godine, a to je bio T-80. Prethodne faze u ovom teškom poslu bili su laki tenkovi T-60 i T-70. Međutim, lakši "osamdeset" nije bio punopravna zamjena za T-50, inferiorniji od potonjeg u nizu pokazatelja: gustina snage, vidljivost, oklopna zaštita (posebno na brodu), rezerva snage. S druge strane, proizvodnost i niska cijena "osamdesetke" u odnosu na druge sovjetske tenkove (naslijeđe prethodnika T-70) omogućili su ispunjenje želja najvišeg menadžmenta o potencijalnoj mogućnosti masovne proizvodnje od takvih tenkova u nespecijalizovanim preduzećima, ergonomija mašine (značajna slabost "sedamdesetih") već bi se mogla smatrati prihvatljivom. Međutim, iz razloga koji nisu direktno vezani za dizajn tenka, ovaj potencijal nije realizovan u praksi.

Važna okolnost koja je uticala na sudbinu kako T-80, tako i domaćih lakih tenkova uopšte bila je izmenjena situacija na frontu. Pojava na bojnom polju velikog broja T-34 zahtijevala je od Nijemaca kvalitativno jačanje svoje protutenkovske artiljerije. Tokom 1942. godine, Wehrmacht je dobio veliki broj protutenkovskih topova kalibra 50 mm i 75 mm, tenkova i samohodnih topova naoružanih dugocijevnim topovima od 75 mm. Ako je protiv granata od 50 mm prednji oklop T-80 u nekim slučajevima ipak mogao nekako pomoći, onda su topovi duge cijevi 75 mm bez problema porazili T-80 na bilo kojoj udaljenosti i uglovima borbe (dato debljine homogenih limova trupa za 50 mm oklopni projektil: donji lim - 60 mm, ram lim - 52 mm, gornji list - 67 mm). Bočni oklop ovog potonjeg nije spasio ni zastarjeli top 37 mm Pak 35/36 od normalne vatre, iako je, u poređenju sa T-70M, zadebljanje bočnog oklopa na 25 mm poboljšalo njegovu otpornost projektila pod vidljivim uglovima od vatre. Kao rezultat toga, prilikom probijanja odbrane pripremljene u protutenkovskom smislu, jedinice T-80 bile su osuđene na velike gubitke. Snaga granata kalibra 45 mm očito je bila nedovoljna za obračun s neprijateljem protivtenkovske topove, i sa njemačkim oklopnim vozilima (prednji oklop čak i srednje modernizovanih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao je biti samo probijen podkalibarski projektil sa izuzetno kratkih udaljenosti). Stoga je napad oklopnih snaga neprijatelja od strane jedinica T-80 morao biti izveden uglavnom iz zasjeda, vatrom sa kratkih udaljenosti u stranu i krmu. To je zahtijevalo visoku vještinu i vještinu sovjetskih tankera. Bitka kod Kurska jasno pokazao valjanost ovih teza u odnosu na T-70; T-80 je u tom pogledu praktično bio ekvivalent "sedamdesetim", što je bio jedan od razloga za prestanak proizvodnje lakih tenkova u SSSR-u.

Glavni borbeni tenk T-80 izrađen je prema klasičnoj shemi rasporeda. Ispred karoserije, strogo duž uzdužne ose, nalazi se kontrolni pretinac. Borbeno odjeljenje, u kojem su ugrađeno glavno i pomoćno oružje i opremljena mjesta komandanta (desno od topa) i topnika (lijevo od topa), nalazi se u srednjem dijelu trupa. u rotirajućoj kupoli. Krmeni dio rezervoara zauzima motorno-mjenjač, ​​gdje je ugrađen gasnoturbinski motor sa servisnim sistemima i prijenosnim jedinicama, izoliran od prva dva odjeljka. Zahvaljujući upotrebi kompaktnih komponenti i sklopova, kao i njihovom vrlo gustom rasporedu, bilo je moguće osigurati nisku siluetu mašine i optimalnu težinu.

Ozbiljno je razrađeno pitanje zaštite posade i unutrašnje opreme tenka od gađanja protutenkovskim oružjem i oružjem za masovno uništenje.

Oklop trupa i kupole je diferenciran po debljini i sastavu u skladu sa vjerojatnim zakonima granatiranja vozila po smjerovima i snazi ​​korištenih protutenkovskih sredstava. Uzimajući u obzir iste zakone, dijelovima oklopa daju se najracionalniji uglovi nagiba. Kako bi se povećala otpornost na kumulativno streljivo, prednji dijelovi trupa i kupole zaštićeni su kompozitnim oklopom koji osim čelika uključuje i nemetale.

Skup nemetalnih elemenata doprinosi "lomu" kumulativnog mlaza i gubitku njegove energije. Bočne strane trupa su prekrivene antikumulativnim štitovima, koji su čvrsti (po cijeloj dužini boka) ekrani od ojačane gume sa oklopnim pločama (prednja polovina dužine ekrana). Takva barijera uzrokuje preranu detonaciju kumulativne municije i značajan gubitak mlazne energije prije nego što stigne do glavnog oklopa bočne strane tenka.

Kako bi se osigurala zaštita od visokopreciznog oružja koje pogađa tenk, u pravilu, od gornje hemisfere do područja motornog prostora (sve su uglavnom s termalnim glavama za navođenje), rešetka vodilice ispušnog razvodnika izrađena je u obliku kutije. To je omogućilo da se donekle ukloni izlazna tačka vrućih plinova iz krmene oklopne ploče i zapravo "prevari" pomagala za navođenje. Pored toga, na krmi tornja postavljen je komplet opreme za vožnju podvodnog rezervoara (OPVT) koji je dostupan na mašini, čime je pokriven značajan dio krova MTO.

Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka i upravljačkog odjeljka bili su prekriveni slojem obloge od polimernog materijala. Obavlja dvostruku zaštitnu funkciju. Kada kinetička i oklopna visokoeksplozivna protutenkovska municija uđe u tenk, ona sprječava da se mali fragmenti oklopa koji se formiraju na unutrašnjoj površini oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, zahvaljujući posebno odabranim hemijski sastav, ova obloga značajno smanjuje učinak gama zračenja na posadu. U iste svrhe služe i posebna ploča i umetak u sjedištu vozača (koji ga štiti od zračenja pri savladavanju kontaminiranog terena).

Obezbeđena je i zaštita od neutronskog oružja. Kao što je poznato, ove čestice sa nultim nabojem najefikasnije se zadržavaju materijalima koji sadrže vodonik. Dakle, obloga, koja je gore spomenuta, napravljena je upravo od takvog materijala. rezervoari za gorivo Sistemi za napajanje motora smješteni su izvan i unutar vozila na način da okružuju posadu gotovo kontinuiranim anti-neutronskim pojasom.

Takođe, za zaštitu od oružja za masovno uništenje (nuklearnog, hemijskog i bakteriološkog i za gašenje požara koji nastanu u vozilu, predviđen je poseban poluautomatski sistem kolektivne zaštite (SKS) koji je ugrađen u tenk. Uključuje: radijacijsko i hemijsko izviđanje uređaj (PRKhR), rasklopna oprema ZETs-11 –2, filter-ventilacioni uređaj (FVU), mjerač potpritiska, mehanizam za zaustavljanje motora (MOS), zatvarači zaptivke sa aktuatorima i trajne brtve trupa i kupole.

Sistem radi u dva režima: automatski i ručni - komandama sa centrale (u izuzetnim slučajevima za gašenje požara po komandi sa centrale PI-5).

U automatskom (glavnom) režimu, kada se detektuje radioaktivna ili hemijska kontaminacija vazduha izvan rezervoara (pomoću PRHR uređaja u režimu stalnog praćenja vazduha), naredba se šalje sa senzora sistema na aktuatore zatvarača zaptivki i filter-ventilacijski uređaj se uključuje, stvarajući višak tlaka pročišćenog zraka u odjeljcima pogodnim za stanovanje. Istovremeno se aktiviraju zvučni i svjetlosni alarmi koji obavještavaju posadu o prirodi kontaminacije područja. Efikasnost i pouzdanost rada sistema dokazana je specijalnim testovima sa simulacijama situacija kontaminacije vazduha koje su blizu realno mogućih.

Protivpožarna oprema je povezana na CPS preko sklopne opreme ZETs-11-2 i može raditi automatski ili preko tipki na konzolama vozača i komandira. U automatskom načinu rada, oprema se pokreće signalom temperaturnih senzora opreme ZETs-11-2. U isto vrijeme, kompresor se isključuje i ventili HVU se zatvaraju i MOD se aktivira. Kao rezultat, pristup zraka MTO-u je zaustavljen. Potom se uložak s pištoljem jednog od tri cilindra sa kompozicijom za gašenje požara diže u vazduh i kroz raspršivač se puni odgovarajućim (mesto požara) pregradom rezervoara. Nakon gašenja požara, HVU superpunjač se automatski uključuje otvaranjem ventila, što doprinosi brzom uklanjanju produkata izgaranja i kompozicije za gašenje požara iz useljivih odjeljaka spremnika. U ovom slučaju, električni signal se uklanja iz MOD-a, što omogućava pokretanje motora.

Navedena projektna rješenja služe za zaštitu posade i unutrašnje opreme tenka u slučaju pogotka raznim protutenkovskim sredstvima. Kako bi se smanjila vjerovatnoća njihovog udara, na T-80 je ugrađena oprema za termički dim. Time su povećana kamuflažna svojstva vozila, što u kombinaciji sa niskom siluetom i visokim dinamičkim kvalitetima znatno otežava neprijatelju precizno ciljanje.

Kao glavno naoružanje korišćen je glatki top kalibra 125 mm D-81 (2A46) sa automatskim punjačem, koji se dokazao na T-64A, stabilizovan u dve ravni. Domet direktnog pucanja iz njega podkalibarskim projektilom (početna brzina 1800 m/s) bio je 2100 m. S topom je uparen tenkovski mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, koji se također koristio na prethodnim mašinama. Protuavionski mitraljez NSVT kalibra 12,7 mm postavljen na kupolu komandantske kupole. Optički stereoskopski daljinomjer TPD-2-49 sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja okomito omogućio je topniku da brzo i sa visoka preciznost odrediti domet do cilja unutar 1000–4000 m. Za određivanje manjih dometa u vidnom polju nišana nalazila se skala daljinomjera. Podaci mjerenja su automatski uneseni u nišan (nišanska oznaka je podignuta ili spuštena). Također, automatski su uvedene korekcije za brzinu tenka (mehanizam pakao) i tip projektila koji se koristi (balistički mehanizam). U jednom bloku s nišanom napravljena je kontrolna tabla za navođenje oružjem s tipkama za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani komandanta i topnika T-80 posuđeni su od T-64A.

Općenito, toranj prvih modela tenka T-80 bio je u velikoj mjeri sličan onom instaliranom na T-64A (uključujući uređaje za nišanjenje i promatranje, kao i kompleks za upravljanje vatrom). Razlika je bila samo u kapacitetu mehaniziranog nosača za municiju automatskog punjača. Ovdje je bilo moguće postaviti samo 28 metaka umjesto 30 za T-64.

Elektrana T-80 sastoji se od gasnoturbinskog motora GTD-1000T (snage 736 kW (1000 KS)), sa svojim servisnim sistemima i kompletom specijalne opreme. Motor je napravljen po shemi s tri osovine sa dva nezavisna turbopunjača i turbinom slobodnog pogona. U automobilu se nalazi uzdužno (sa motornom turbinom pozadi) i pričvršćen je na tri tačke. Za razliku od svih prethodnih tenkova, prednja tačka pričvršćivanja motora T-80 se ne nalazi na dnu, već na gornjoj oklopnoj ploči trupa. Druga dva nosača su slična nosačima na T-64A - u jarmovima na spoju sa mjenjačima.

Sistemi koji opslužuju motor (gorivo, podmazivanje, prečišćavanje vazduha, vazduh) su napravljeni u istoj jedinici sa njim (sa izuzetkom rezervoara za gorivo i ulje i nekih pumpi) i strukturno se veoma razlikuju od onih koji se koriste u rezervoarima sa dizel motorima. Dakle, sistem goriva ovog rezervoara, pored tradicionalnih funkcija (skladištenje, transport, prečišćavanje goriva i njegovo snabdevanje u komoru za sagorevanje), kontroliše i panel za pokretanje motora, štiti ga od rada na režimima koji prelaze graničnu temperaturu gasa i turbopunjač. i brzine turbine snage, osigurava rad hidrauličkog mehanizma pogona uređaja podesivih mlaznica, povremeno uklanja gorivo iz putanje protoka motora.

Ukupno ima 13 rezervoara u sistemu za gorivo (u spoljašnjoj i unutrašnjoj grupi). Na desnom i lijevom braniku se nalazi 5 rezervoara (2 na desnom i 3 na lijevom). Unutar vozila tenkovi su postavljeni gotovo duž cijelog perimetra trupa, okružujući borbeni odjeljak. U prednjem dijelu su ugrađeni prednji lijevi i prednji desni rezervoari i nosač rezervoara. Municija se stavlja u regalni rezervoar (varijanta tzv. mokrog nosača municije). Dalje, u smjeru kazaljke na satu, nalaze se srednji desni (u borbenom prostoru), desni, krmeni i dovodni rezervoari (u motornom prostoru) i srednji lijevi (u borbenom prostoru). Dakle, najefikasnija upotreba

gotovo cijeli rezervisani volumen tenka (sa izuzetkom posade neophodne za borbeni rad) i visok stepen zaštite od štetni efekti neutronsko oružje.

Sistem upravljanja motorom se također značajno razlikuje od sistema poznatih dizel motora. Sastoji se od mehaničkog pogona za dovod goriva i hidrauličkog servomotora podesive mlaznice (RSA). Opskrba gorivom se može kontrolirati pedalom ili ručkom sektora za ručno dovođenje. Međutim, upotreba ovih pogona je ograničena, po pravilu, samo za postavljanje određenog načina opskrbe gorivom. Kontrola ubrzanja i usporavanja motora vrši se pomoću PCA. To je rotirajuća lopatica u protočnom dijelu motora ispred radnog kola slobodne turbine. Zbog rotacije lopatica PCA, vozilo se koči motorom, brzina slobodne turbine (preko mjenjača je spojena na prijenos) se kontrolira tokom kretanja rezervoara, a rotor turbine se ne izvodi. u trenutku promene stepena prenosa.

Zbog nepostojanja krute veze između mjenjača i vratila motora (postoji samo plinska veza između rotora slobodne turbine i druge turbine), zaustavljanje radnog kola slobodne turbine (zbog velikog otpora na kretanje rezervoara) ne dovodi do zaustavljanja motora.

Jedan od najvažnijih elemenata elektrane T-80 je sistem za prečišćavanje vazduha. To je zbog činjenice da plinska turbina pri maksimalnoj snazi ​​troši puno zraka (do 4 kg / s), njen protok je vrlo visok. Naravno, motor je vrlo osjetljiv na prisustvo prašine u zraku koji ulazi u njega. Zbog toga je u rezervoar T-80 ugrađen visokoefikasni sistem za čišćenje vazduha. U njegovom dizajnu implementirano je kompromisno rješenje: visoka efikasnost prečišćavanja zraka od mehaničkih čestica postiže se uz minimalni ulazni otpor. Sistem uključuje: zatvarače za usis zraka za krov motornog prostora sa zaštitnom mrežicom, jedinicu za pročišćavanje zraka i hladnjake ulja; Ventilatorske jedinice za puhanje; dva ventilatora za usisavanje prašine i hlađenje ulja; dva vazdušna kanala za izbacivanje rashladnog vazduha i prašine; otvor pregrade motora; zračni filteri mlaznog aparata visokotlačne turbine i hlađenje potpornih šupljina. Jedinica prečistača zraka (jednostepeni inercijski tip) i radijatori postavljeni su poprečno u motornom prostoru i pričvršćeni su na prednji nosač monobloka. Svi ventilatori su pogonjeni motorom i montirani su na prednjoj pogonskoj kutiji. Sistem za pročišćavanje vazduha radi na dva načina: kretanje po zemlji i kretanje sa OPVT-om. U prvom slučaju, zrak se uzima iz atmosfere iznad otvora za prečistač zraka i, prošavši kroz ciklone, ulazi u strujni put motora. Prilikom ugradnje OPVT-a, posebna kućišta, cijev za dovod zraka i cijev za odvod plina pričvršćena su na ulazne kapke. Umjesto poklopca kućišta prečistača zraka ugrađena je mrežica. U ovom načinu rada, protok zraka se vodi kroz dovodnu cijev zraka i prvo ulazi ispod lijevog kućišta i, kroz spojnu cijev, ispod desnog, a zatim u jedinicu za pročišćavanje zraka, slično kao kod vožnje na kopnu. U tom slučaju, otpor na ulazu zraka se neznatno povećava. Da bi se nadoknadili ovi gubici, koristi se punjenje iz sistema za selekciju rashladnog vazduha i prašine, koje ulazi u MTO (cevi za izduvni vazduh su zatvoreni) i vraća se nazad u prečistač vazduha, a zatim u strujni put motora.

Da bi se osiguralo normalno funkcionisanje motora i njegovih servisnih sistema raznim uslovima rada, specijalna oprema je uključena u elektranu T-80. Uključuje: sisteme za izduvavanje prašine i vibracije; uređaj za prskanje goriva komprimiranim zrakom i mlaznice za puhanje, oprema za termički dim.

Sistem za izduvavanje prašine je dizajniran za uklanjanje naslaga prašine iz međulopatičnih kanala radnih kola kompresora motora kada rade u uslovima visokog sadržaja prašine u vazduhu. U tu svrhu se koristi komprimirani zrak iz vazdušnih balona. Sistem radi u dva režima - automatskom i ručnom. Sistem za čišćenje vibracijom koristi se za čišćenje tijela i lopatica mlaznog aparata turbine kompresora visokog pritiska od staklastih naslaga i lesne prašine otopljene u komori za sagorijevanje.

Uređaj za raspršivanje goriva i pročišćavanje injektora je dizajniran da poboljša raspršivanje dizel goriva i direaktivnih mješavina (obezbeđuje više goriva i lakše pokretanje) pri paljenju motora, kao i za pročišćavanje injektora nakon njegovog zaustavljanja. Termodimna oprema omogućava postavljanje maskirnih dimnih zavjesa tokom borbenih dejstava. Budući da se gorivo iz sistema za napajanje motora koristi kao supstanca koja stvara dim, oprema može djelovati više puta.

U toku dugotrajnih ispitivanja u celom skupu putno-zemnih i klimatskih uslova, kao iu periodu vojnih operacija, na dugim marševima i tokom vežbi i taktičkih vežbi, utvrđena je visoka efikasnost i pouzdanost snage gasne turbine. dokazane su rezerve za njeno dalje unapređenje, koje su implementirane na kasnijim modelima T-80.

Prijenos tenka T-80 je dvoblok mehanički, sa hidrauličnim servo upravljačkim sistemom. Sastoji se od dva ugrađena planetarna mjenjača, strukturno spojena u jednu jedinicu sa ugrađenim mjenjačima. Mjenjači su slični onima na T-64, ali se razlikuju od njih po broju brzina (4 umjesto 7). Ovo smanjenje je olakšano povoljnim karakteristikama obrtnog momenta motora, što je značajno proširilo opseg primene svakog stepena prenosa. Zahvaljujući tome, bilo je moguće, uz zadržavanje prihvatljivih dimenzija kutija, značajno ojačati njihove elemente, što je zauzvrat doprinijelo povećanju pouzdanosti i izdržljivosti jedinica. Pravolinijsko kretanje Spremnik je osiguran sinhronim radom obje jedinice, a rotacija se vrši okretanjem zaostale strane mjenjača, koja se spušta za jedan stupanj prijenosa. Stoga je zaokret s minimalnim projektnim radijusom jednakim širini gusenice tenka moguć, poput T-64, samo u 1. brzini ili brzini za vožnju unazad. Međutim, u zavisnosti od položaja upravljačke poluge, predviđeno je sledeće: mašina se okreće slobodnim radijusom (na početku vožnje poluge), u zavisnosti od uslova na putu i tla, jer se u ovom trenutku menjač jednostavno isključuje u bočna kutija koja zaostaje; glatki zaokreti (s daljnjim pomicanjem poluge) zbog klizanja spojnica i glatkog smanjenja radijusa okretanja od vrijednosti slobodnog; okreće sa procijenjenim radijusom u brzini (sa potpuno pritisnutom polugom).

Ne postoji mehanizam kvačila u tradicionalnom smislu u prijenosu tenka T-80. Njegovu ulogu obavlja gore pomenuta RSA. Prilikom mijenjanja brzina, PCA pedala se pomiče do kraja. U ovom slučaju, lopatice aparata mlaznice se zakreću za 70-80° od položaja koji odgovara maksimalnoj vučnoj snazi ​​turbine, što zapravo dovodi do njenog zaustavljanja (položaj nulte snage). Štaviše, moguće je pomicati ručicu mjenjača samo kada je PCA pedala pritisnuta, jer u početnom položaju ona mehanički i električni blokira hidraulički servo pogon mjenjača. Time je osigurana zagarantovana zaštita rotora turbine od bježanja. Inače, odsustvo takvog mehanizma u motoru GTD-ZT objekta 167-T dovelo je do uništenja lopatica turbine tokom testiranja.

Upravljački pogoni mjenjača istog tipa kao na T-64. Njihovi glavni elementi su ručica mjenjača, dvije upravljačke ručice i pedala kočnice smještena u kontrolnom odjeljku, dok su pokretački uređaji hidraulički servo pogoni. Vozač, djelujući na bilo koju kontrolu podešavanja, primjenjuje sile potrebne za okretanje male kalemove u distributivnim mehanizmima. To zahtijeva toliko malo truda da je bilo potrebno instalirati dodatne utovarivače na neke komande (na primjer, u upravljački pogon).

Kako bi se osiguralo bezbrižno i glatko prebacivanje brzina, hidraulički kontrolni sistem ima posebnu kutiju za glatkoću. Zbog njegovog prisustva, procesi smanjenja pritiska ulja u pojačivačima kvačila obe kutije (kada je stepen prenosa isključen) i njegovo povećanje se automatski podešavaju na vreme.

Mašina se koči u trenutku pritiska na pedalu, koja preko mehaničkog pogona djeluje na upravljački ventil hidrauličkog pojačivača, a klip potonjeg, koji se kreće pod pritiskom, uključuje kočnice za zaustavljanje mjenjača. Parkirna kočnica (planinska) ima mehanički servo pogon.

Gusjeničarski pokretač tenka T-80 (ako se nanosi na jednu stranu) sastoji se od gusjenice male karike s gumeno-metalnom šarkom i gumom obložene trake za trčanje, šest dvostrukih valjaka sa vanjskom amortizacijom u obliku gumenih nizova , pet gumiranih potpornih valjaka, pogonski točak sa uklonjivim felgama i vodeći točak sa zateznim mehanizmom.

Kao što je već napomenuto, povećanje dinamičkih karakteristika tenka zbog ugradnje snažnijeg motora od onog kod T-64 i T-72 dovelo je do potrebe za poboljšanjem šasije. Međutim, njegov dizajn, sličan T-72, bio je pretežak, sličan T-64 - jednostavno nije mogao izdržati opterećenja. Dizajneri su našli kompromis. Guseničarski valjci su napravljeni nešto manjeg promjera od onih kod T-72, a gusjenica (unutrašnja površina gusjenica) bila je prekrivena gumenim cipelama.

Gusjenica stroja je malopovezani lanterni zupčanik (prijenos sile sa pogonskog točka se vrši preko nosača pričvršćenih na krajevima prstiju) sastoji se od 80 gusjenica sa gumeno-metalnim šarkom. Svaka traka se sastoji od dvije žigosane karike, u čijim očima su pritisnuta dva prsta i dalje gornji dio vulkanizirani gumeni jastučići. Staze su u srednjem delu međusobno povezane grebenom i cipelama koje su međusobno spojene vijcima. Spajalice (tzv. dvogled) stavljaju se na prste susjednih tragova duž ivica. Caterpillar gusjenice su simetrične i mogu se postaviti sa bilo koje strane.

Pogonski točak se sastoji od dvodelne zavarene glavčine, dva naplatka zupčanika koji se mogu ukloniti i restriktivnog diska. Zupčasti naplatci imaju po 12 zubaca, čiji su radni dijelovi profila ojačani oblogom otpornom na habanje. Kako se zubi troše, pogonski kotači se zamjenjuju ili zamjenjuju zupčanicima. Tračni valjak T-80 je dvokos, sa skidajućim diskovima, od legure aluminijuma. Vanjska površina diskova je vulkanizirana masivom gumena guma. Potporni valjci su jednostrani, takođe opremljeni gumenom gumom.

Volan mašine se sastoji od dva livena diska zavarena zajedno sa prozorima za izlazak prljavštine i snega i učvršćivačima. U otvorima osovina vodećih točkova nalazi se mjenjač i senzor elektrobrzinomjera (desno) i mjenjač sa tahogeneratorom koji osigurava rad IM mehanizma (lijevo). Mehanizam zatezanja kolosijeka je jednopužni sa globoidnim zupčanikom, direktno percipira sile koje djeluju na točak.

Ovjes automobila je individualan. Dugačke torzijske šipke pune širine koriste se kao elastični elementi, koji osiguravaju veliki dinamički hod kotača. Na 1., 2. i 6. ovjesnim jedinicama ugrađeni su snažni hidraulički teleskopski amortizeri dvostrukog djelovanja. Općenito, šasija T-80 zadovoljava zahtjeve marševskih uslova i pruža visoku manevarsku sposobnost na slabo nosivim i rastresitim tlima u borbenim uslovima. Dizajn tenka pokazao se prilično laganim ("ažurnim") i pouzdanim, s rezervom za povećanje mase spremnika.

Mašina ima nekoliko setova specijalne opreme dizajnirane da povećaju autonomiju mašine u borbenim uslovima. To uključuje OPVT (gore je bilo riječi), opremu za samokopanje i opremu za samovađenje. Oprema za samokopanje je oštrica sa četiri podupirača i vodilice, koja je ugrađena na donju prednju oklopnu ploču trupa tenka. Uz njegovu pomoć, mašina može samostalno, bez uključivanja posebnih inženjerskih objekata, otkrijte sebi skrovište za kratko vrijeme.

Komplet za samovađenje je još jednostavniji. Ovo je trupac, dva kabla sa omčama i nosači sa vijcima i maticama. Pomoću ovog jednostavnog kompleta, posada tenka je u mogućnosti, bez uključivanja sredstava za evakuaciju, osigurati samostalan izlazak vozila u slučaju da se njegova jedna ili dvije gusjenice zaglave o tlo sa slabim prianjanjem.

Osim toga, T-80 ima posebne uređaje za ugradnju protivminske povlačne mreže KMT-6, pomoću kojih možete napraviti prolaze u minskim poljima.

Tenkovi T-80 su glavna borbena vozila koja su se masovno proizvodila još u SSSR-u, počevši od 1978. godine. Operacija je trajala do 1998. godine. Ova borbena jedinica bila je prva te vrste koja je opremljena dinamičkim sistemom zaštite od projektila, kao i elektranom na bazi gasne turbine.

Laki tenkovi T-80 takođe su se proizvodili u periodu od 1942. do 1943. godine. Pušteno je samo 70 uzoraka. Nakon toga, u fabrici, njegovo „štancanje“ je zamijenjeno proizvodnjom artiljerijskih sistema SU-76M. Laki tenkovi T-80 se više nisu proizvodili.

Istorija stvaranja

Istorija tenka datira još od 1964. godine, kada je na sastanku Centralnog komiteta KPSS odlučeno da se razvije novi borbeno vozilo, baziran na T-64. Inovativni tenk je zamišljen kao nosač gasnoturbinskog motora, koji bi doprinio dometu krstarenja od 450 kilometara pri 1000 konjskih snaga i garantnom roku od 500 sati.

Razlog za takvu odluku je zastarjelost T-64. Menadžment se oslanjao na sredstvo povećanja karakteristike performansi borbena jedinica. Značajka ovog mehanizma bila je odsutnost potrebe za zagrijavanjem prije početka rada, što je značajno smanjilo vrijeme za dovođenje posade tenka u borbenu pripravnost. Posebno u teškim zimskim uslovima.

Prvi testovi

Od otprilike 1968. do 1974. godine, eksperimentalni tenkovi T-80 (koji su tada još uvijek nosili skromna eksperimentalna imena poput "Objekat-219") prošli su niz testova. Neki su pokazali nezadovoljavajuće rezultate u radu novog tipa motora, neki su potpuno otkazali.

Nakon brojnih poboljšanja, oprema je ponovo testirana - bilo u uslovima velike prašine, bilo tokom manevara na devičanskom snegu.

Tenkovi T-80 sa dizel motorom su bili istaknuti po svojoj visokoj upravljivosti u interakciji sa tenkovima.Vozilo se lako pomeralo na prednje položaje u cilju napada na neprijatelja, razvijajući brzinu od 20 do 30 km/h.

Na različitim vrstama terena ovi rezervoari su pokazivali prosječne brzine od 20 do 40 km/h, dok je potrošnja ulja bila na nuli, a troškovi goriva su se kretali od 435 do 840 litara.

Tenk T-80. Karakteristike i modernizacija

1976. godine "Objekat-219" je pušten u upotrebu pod oznakom T-80. Tako su se pojavili prvi rezervoari sa gasnoturbinskim motorom. Za poređenje: američki tenk Abrams je pušten u rad tek 1980. godine.

Tenk T-80 (fotografija ispod) imao je trup od zavarenih oklopnih ploča, u mnogo čemu sličan dizajnu svojim prethodnicima - T-72 i T-64A.

Kupola je u potpunosti izlivena od oklopnog čelika, složene je konfiguracije i opremljena je daljinomjerom. Kalibar pištolja je 125 mm, pištolj je opremljen kućištem u podnožju cijevi, mehanizam za punjenje i sistem komore projektila po mnogo čemu su slični T-64A. Također se nalazi na tornju protivavionski mitraljez "Cliff" i pješadijski PKT.

Čelik valjani i liveni, kao i kombinovani. Težina tenka T-80 bila je 42 tone. Dužina (sa topom) - približno 9656 mm, trup - 6780 mm, širina - 3525 mm, visina (od najniže tačke do vrha tornja) - 3525 mm.

T-80BV i druge nadogradnje

Tehnološki napredak nije stajao mirno. Godine 1978. pojavila se poboljšana verzija - T-80B. Odlikovao se prisustvom sistema vođenog naoružanja Cobra, taktičkog bacača dimnih granata Tucha i ojačanog oklopa za trup i kupolu.

U isto vrijeme, model T-80BK se razvijao u fabrici u Omsku.

1985. godine, model T-80BV je ušao u službu. Od svog prethodnika se razlikuje po prisutnosti dinamičke zaštite na kupoli i trupu.

Najnovija i najuspješnija modifikacija bio je model T-80U, razvijen iste 1985. godine. Dizajnerski principi naslijeđeni od prethodnih modela "osamdesetke". Težina je povećana na 46 tona.

Sistem za upravljanje vatrom je dobio niz poboljšanja, kao što je sistem noćnog i dnevnog nišanja nišandžije i komandantov kompjuterski nišanski mehanizam.

Inovacije su omogućile borbu ne samo sa oklopnim ciljevima, već i sa niskoletećim helikopterima zahvaljujući integrisanom sistemu upravljanja raketom Reflex. Ispaljeni projektil vođen je laserskim pokazivačem zraka na udaljenosti od 100 do 5000 metara.

TTX novih proizvoda

Tenkovi T-80 s pravom su se smatrali jednim od najnaprednijih dostignuća domaće dizajnerske misli. Za poređenje treba uzeti u obzir njihove karakteristike performansi.

T-80BV je bio težak 43,7 tona, dok je T-80U bio teži i čak 46.

Dužina prvog, zajedno sa pištoljem, bila je 9651 mm, dok je poboljšani model bio kraći - 9556 mm.

Što se samog tijela tiče, obrnuto je. T-80B ima dužinu od 6982 mm, širinu od 3582 mm, a T-80U je imao karakteristike od 7012 mm i 3603 mm, respektivno.

Razlika u visini je gotovo neprimjetna golim okom. Brojke ukazuju na razliku samo u dokumentaciji - 2219 prema 2215 mm.

Prekid proizvodnje

Tenk T-80 (fotografija ispod) imao je niz modifikacija namijenjenih izvozu u različite zemlje svijeta. To je bezbroj. Na primjer, model "osamdesetih" na dizel motoru, proizveden u Harkovu pod oznakom T-80UD, činio je osnovu ukrajinske vojne opreme: "Oplot", BM "Oplot" i T-84.

Proizvodnja "osamdesetih" prekinuta je 1998. godine. Razlozi su, nažalost, nepoznati. Ipak, borbeno vozilo je i dalje u upotrebi u vojsci. Ruska Federacija.

"Armata"

Dana 5. maja 2016. godine, na paradi na Crvenom trgu, široj javnosti je predstavljen tenk nove generacije T-14 na platformi Armata.

Razvijen je u sklopu projekta Borbeni sistemi budućnosti, kao i za učešće u "mrežno-centričnom ratu". Ovaj termin se odnosi na vojnu doktrinu koju su proklamovale zemlje NATO-a, a koja je koordinacija djelovanja ofanzivnih ili odbrambenih snaga, ujedinjenih u jedinstvenu informacionu mrežu.

T-14 je bio prvi stelt tenk u Rusiji. Karoserija vozila je konstruisana od posebnog materijala koji otežava prepoznavanje vozila po glavnim poznatim radarskim talasima i značajno smanjuje udaljenost potrebnu za postizanje cilja sistemima za navođenje projektila Javelin ili Brimstone.

Posebnost tenka je da je posada u potpunosti smještena u trupu. Toranj ostaje nenaseljen, što takođe doprinosi zaštiti članova posade u borbenim uslovima.

Kompleks Armata je opremljen sistemom Afganit, koji omogućava presretanje granata. Ugrađeni sistem za formiranje dimno-metalnih zavesa omogućava vam da "zaslepite" radio-kontrolisane dronove i mine zbog izobličenja signala pomenutim česticama. To, pak, ne šteti pješadiji i opremi koja prati borbeno vozilo.

T-14 je opremljen dinamičkim oklopom, čiji se princip zasniva na ispaljivanju oklopnih ploča prema letećem projektilu. Vjeruje se da ovaj način rezervacije također može reflektirati hice iz protutenkovskog bacača granata.

Tehnološki napredak ne miruje, svaki dan se u tajnim laboratorijama razvijaju nove vrste oružja. Poznato je da je "Armata" puštena u masovnu proizvodnju do 2020. godine. I ne planiraju prekinuti "žigosanje" inovativne tehnologije čak ni u krizi.

Ali šta će biti novost koja može nadmašiti T-14, da li su to zaista futuristički hodajući tenkovi? Vrijeme će pokazati.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Na tragu Janeine referentne knjige i ne uzimajući u obzir ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori smatrao nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reformacija prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to je sovjetski tenkovske snage svi su najviše pogođeni.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većina svojih evropskih teritorija i s mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da pusti moćne tenkovske formacije na bojno polje? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u danima iskušenja", od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu istoriju sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata. Sovjetski savez. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se u sastav dodaju samo veliki rezervoari specijalni rezervoari- plutajući, hemijski. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnja rezervoara Najmasovnije je korišten oklop čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površina očvrsnuta zasićenjem ugljičnim i silicijumskim oklopom nazivala se cementiranom (cementiranom) i smatrala se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje standarda proizvodnje.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, do sredine 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže granate s većim početna brzina na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također su imali veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike broj 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijena na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa borbenom službom u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah utro svoj put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima radi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđački tenkovi Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da su guseničarski neplutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno rešenje, budući da nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a. Opcija 101 je bio tenk težine 7,5 tona sa trupom kao trup, ali sa vertikalnim bočnim listovima cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: "Kosi bokovi, uzrokujući ozbiljno opterećivanje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

T-80 je sovjetski glavni borbeni tenk. Postao je prvi serijski tenk na svijetu s jednom gasnoturbinskom elektranom. Bio je i još uvijek je u službi brojnih zemalja.

Istorija stvaranja T-80

1969. godine, na bazi eksperimentalne harkovske gasne turbine T-64T, izgrađen je novi rezervoar gasne turbine - "Objekat 219 sp1". Nakon otklanjanja nedostataka, tenk je preimenovan u "Objekat 219 sp 2", a novi model već se značajno razlikuje od 64-ki - šasija tenka je ozbiljno promijenjena, jer su se promijenile dinamičke karakteristike vozila. Takođe, izmenjen je i oblik kule. Novi tenk je dobio naziv T-80 i ubrzo je pušten u upotrebu.

Taktičko-tehničke karakteristike (TTX)

opće informacije

• Klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• Borbena težina - 42 tone;
• Shema rasporeda je klasična;
• Posada - 3 osobe;
• Godine rada - od 1976. godine;
• Broj izdanih - više od 10 hiljada komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta - 6982 mm;
• Dužina sa puškom naprijed - 9654 mm;
• Širina trupa - 3525 mm;
• Visina - 2193 mm;
• Klirens - 450 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - valjani i liveni čelik i kombinovani, protivtopovski;
• Dinamička zaštita - Kontakt-1, Kontakt-5.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja je 125 mm 2A46-1;
• Tip pištolja - glatka cev;
• Dužina cijevi - 48 kalibara;
• Municije za oružje - 38;
• HV uglovi: -5…+14°;
• Domet gađanja - 3,7-5 km;
• Nišan - optički nišan-daljinomjer TPD-2-49, periskop noćni TPN-3-49;
• Mitraljezi - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilnost

• Tip i marka motora - GTD-1000T vazdušno hlađena gasna turbina;
• Snaga motora - 1000 KS;
• Brzina na autoputu - 65 km / h;
• Brzina trčanja - 50 km / h;
• Rezerva snage na autoputu - 350 km;
• Rezerva snage na neravnom terenu - 250 km;
• Vrsta ovjesa - individualna torzijska šipka;
• Specifični pritisak tla - 0,84 kg / cm²;
• Mogućnost penjanja - 32 stepena;
• Prevazilaženje zida - 1 m;
• Prelazni jarak - 2,85 m;
• Prelazni ford - 1,2 m.

Modifikacije T-80

• T-80A, razvijen sredinom 1970-ih;
• T-80U - modifikacija sa raznim tehničkim poboljšanjima;
• T-80UK - komandantska verzija tenka sa dodatnim radio aparatima, navigacionim sistemom i senzorima;
• T-80UE - modifikacija dizajnirana 1995. godine za grčki tender;
• T-80UM1 "Bars", relativno nova modifikacija (1997). Odlikovao se unapređenim motorom, sistemom klimatizacije, novim topom i ugrađenim kompleksima i sistemima;
• T-80B, pušten u upotrebu 1978. godine;
• T-80UD, "Breza", sa protivavionskim mitraljezom i dizel motorom;

Bilo je i nekoliko ukrajinskih nadogradnji ovog tenka.

Koristi se u borbi

• 4. oktobra 1993. godine tenkovi T-80UD su pucali na zgradu Vrhovnog saveta Ruske Federacije tokom pucnjave u Beloj kući;
• U periodu 1994-1996, T-80 su učestvovali u Prvom čečenskom ratu, na primjer, tokom napada na Grozni;
• Početkom 2015. godine vladine snage su koristile nekoliko T-80BV u oružanom sukobu u Jemenu. Jedan T-80 je uništen, a drugi zarobljen od strane pobunjenika;
• U 2015. godini, na istoku Ukrajine, u zoni oružanog sukoba, na teritoriji pobunjenika registrovano je mnogo neobeleženih T-80.

memorija rezervoara

Danas se T-80 može vidjeti u mnogim muzejima širom svijeta:

• U selu Arkhangelsk, u Muzeju tehnologije Vadima Zadorozhnog;
• U Brjansku, u Memorijalnom kompleksu "Partizanska poljana";
• U Verkhnyaya Pyshma, u Muzeju vojne opreme " Bitka slava Ural";
• U Muzeju oklopa u Kubinki;
• Petersburgu, u Vojnoistorijskom muzeju artiljerije, inžinjerijske trupe i signalne trupe;
• U Muzeju istorije T-34;
• U Ukrajinskom muzeju Velikog domovinskog rata.

Takođe, T-80 je postavljen na postolje u mnogim gradovima Rusije: u Kazanju, u Moskvi i Moskovskoj oblasti, u Kostromi, u Sankt Peterburgu i u Južno-Sahalinsku.