Super teški tenkovi: čelični divovi. Teški tenk TOG II*. Istorija Gun TOG II
TOG II* su stvorili Britanci tokom Drugog svetskog rata, rad na kojem je prekinut 1944. godine. TOG je skraćenica od stara banda, što se doslovno prevodi kao "stara banda".
Vozilo teško preko 80 tona bilo je naoružano topom 76 mm QF od 17 funti sa 144 metka i mitraljezom BESA kalibra 7,92 mm. Ogromna zgrada dužine preko 10 metara, širine i visine nešto više od 3. Motor 600 KS With. obezbedio sedam i po konja po toni.
TOG II* u World of Tanks Blitz
Igra ima premium tenk nivoa 6. I teški tenk. Na pozadini izmišljenih tenkova, Tog 2 je najneobičniji i najzapaženiji. Svi ga poznaju, privlači pažnju i izaziva pometnju. A u nasumičnoj kući, Tog se može naći vrlo rijetko - mnogo rjeđe nego Helsingi, Drakule, Vendicatori i tako dalje. Ali kakva je to životinja i vrijedi li je kupiti?
Mnogo nedostataka kobasica. Prvo, to je njegova mobilnost. Ovo je jedan od najsporijih tenkova u igri. Pa, vrlo je teško zadržati generalnu formaciju čak i sa TT-om, a da ne govorimo o lakšim saigračima. A ako je tim pojurio preko cijele karte, morat ćete se boriti sami.
Tog 2 je težak tenk i nema oklop. Nešto se naravno rikošetira od njega, ali to je u rijetkim slučajevima.
Kobasica ima ogromnu veličinu i biće je teško sakriti iza zaklona, a protivnici će je lako pogoditi. I skoro svaki pogodak znači pauzu.
Ali TOG II ima svoje prednosti. Prva je njegova snaga. Naime - 1500 jedinica snage. Ovo je za red veličine više od tenkova na nivou.
Drugi plus je njegov pištolj. Uz 170 mm AP pogodak i 150 oštećenja, top ima brzinu paljbe od 12 metaka u minuti. A to daje otprilike 1800 potencijalnih oštećenja u minuti (DPM).
Još jedan plus je brzina pomicanja kupole (više od 30 g/sec). Za svakog CT-a koji želi da vrti kobasicu, ovo će biti neugodno iznenađenje.
Plus, tačnost i brzina informacija. Mnogo je protivnika čiji će oklop biti ozbiljna prepreka za TOG II*. Ali preciznost pištolja vam omogućava da ciljate ranjivosti. Brzina ciljanja - 2,3 sek. Ali ovaj tenk ima zanimljiva karakteristika- spora brzina kretanja ostavlja pištolj u stalnom polu-smanjenju. Ovo utiče na brzinu konvergencije tokom zaustavljanja i tačnost prilikom kretanja.
Tog 2 nije lak protivnik za bilo koji tenk. U borbi jedan na jedan, visok DPM (potencijalna šteta u minuti) i ogromna preživljavanje daju velike prednosti.
taktika igre
TOG II je timski igrač. Može nadmašiti svakog protivnika, ali bez podrške tima lako biva uhvaćen u unakrsnoj vatri. Uz dobro uigranu igru, kobasica postaje efektan ovan i pokretni štit. Ali u slučajnoj kući - vrlo često ostaje bez podrške.
Ili se tenk može pretvoriti u bunker - u uskim smjerovima postati nepremostiva prepreka. Na primjer, na kartama gradova, gdje će neprijatelju biti teško da ga zaobiđe.
Igra na ovoj mašini je veoma situaciona. Rezultat zavisi od mnogo faktora. Glavna taktika igranja ovog tenka je odabrati pravi smjer kretanja. Teško je stvoriti trenutak na ovoj mašini - često se nađemo daleko od glavnog bojnog polja. Ali ako dođe do vatrenog okršaja na maloj udaljenosti, onda možemo sigurno prvi krenuti, probijajući neprijateljsku odbranu.
Da li da kupim Tor 2
IMHO razlozi zašto se isplati kupiti. Prvi je stvaranje kolekcije u svijetu Tank Blitz. Tor 2 je istorijski tenk, čiji je projekat postojao u stvarnosti. A ako su razni Helsingi i Drakule plod mašte programera, onda je kobasica bliska istorijskoj stvarnosti. A za kolekcionare je bitno da je ovo najprepoznatljiviji i najneobičniji tenk (i to na pozadini Vendicatora).
Da li je efikasan? U timskoj igri, da. Ali za slučajnu kuću, to je previše dvosmisleno. Na primjer, kada razmijenite vatru sa dva ili tri protivnika, ostatak tima ne žuri da pomogne.
Da li je moguće uzgajati srebro na njemu? Prilično je, ali vrijedi se jako potruditi da biste imali vremena da ga obučete.
Osim toga, na lvl 6 postoje automobili koji zaslužuju pažnju. Na primjer, Dicker Max ili nakon što ste već nakupili zlato, pogledajte automobile višeg nivoa.
Kupovina Tog 2 se ne isplati, smatrajući ga premom za aktivnu farmu ili statistiku. U većini slučajeva razlog kupovine je lepeza, kolekcija i ništa više.
britanski težak TOG tank
Nakon brojnih rasprava koje su se vodile u britanskom ministarstvu opskrbe nakon Hitlerovog napada na Poljsku (septembar 1939.) o budućem tenkovskom ratu, odlučeno je da se razvoj najnovijeg teškog tenka povjeri Williamu Trittonu. tritton je imao odlično iskustvo stvaranje tenkova u Prvom svjetskom ratu (1916-1918). Kasnije je Generalštab objavio svoje zahtjeve za novo vozilo: tenk sa gusjenicama širine trupa za savladavanje terena sa kraterima, sa protupožarnim oklopom od 37 mm i 45 mm. protivtenkovske topove i haubice 105 mm na 100 jardi. Tenk je trebao biti naoružan topom kalibra 40 mm i mitraljezima Beza sa kružnom vatrom. Domet tenka bi trebao biti do 50 milja i prosječna brzina 5 mph. Posada se sastojala od 8 ljudi. I unutra bez greške tenk je trebao biti transportovan željeznicom.
Krajem 1939. godine, kada je rat već bjesnio u Evropi, idejni projekat kompanije Foster je bio spreman. Ali do tada je bilo dosta poteškoća s rezervnim dijelovima za motor novog tenka. Naziv novog tenka dobio je "TOG" (stara banda - stara ekipa). Zbog velike težine TOG tenka, predloženo je da se na njega ugradi električni prijenos. Prvi TOG tenk pojavio se u oktobru 1940. Ispostavilo se da je tenk vrlo težak - 50 tona težine, a njegova prosječna brzina bila je 8,5 milja na sat. Po svemu sudeći, tenk je podsjećao na tenkove iz Prvog svjetskog rata.
Prilikom razvoja TOG tenka projekt je izmijenjen iu njegovu kupolu ugrađena je topa od 2 funte, a u prednju ploču trupa tenka postavljena je haubica 75 mm. Podvozje tenka imalo je kruti ovjes bez amortizera i po svom je izgledu podsjećao na ovjes koji je korišten na tenkovima iz Prvog svjetskog rata.
Prvi testovi su pokazali da električna suspenzija nije mogla da izdrži opterećenje rezervoara, a pogonski sistem je bio pregrejan i pokvaren. Činjenica je da na tenku TOG 1 sam dizel motor nije rotirao gusjenice, već je rotirao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su rotirali gusjenice. Ova inovativna ideja pokazala se previše kompliciranom za britanske dizajnere i dovela je do deformacije gusjenica i kotača. Kasnije je na rezervoar TOG1 ugrađen hidraulički prijenos, koji se također pokazao nepouzdanim.
Prilikom konstrukcije tenka TOG 1 kreiran je modificirani model sa spuštanjem gornjih grana gusjenica kako bi se smanjila visina siluete tenka. Tenk TOG 2 nastao je u martu 1941. godine u jednom primjerku iu njegovu kupolu je ugrađen top kalibra 57 mm, iako dalje od rasporeda sa drvena kula a pištolj nije stigao.
Nešto kasnije pojavio se tenk TOG 2 R - modificirana verzija tenka s torzijskom suspenzijom kotača. Dok je tenk TOG2 bio na terenskim ispitivanjima, . I interesovanje za tenk TOG je nestalo, ali je u januaru 1942. na ovaj tenk postavljen top od 76 mm za testiranje. Bio je to prvi britanski tenk sa topom od 76 mm. Nakon nekih modifikacija, na tenk je ugrađena kupola tenka i za nju kreiran električni pogon Metadyne.
Taktičko-tehničke karakteristike:
Oznaka ……………….. Britanski teški tenk TOG;
Posada tenkova…………………………….. 6-8 ljudi (komandir tenka, vozač, topnik, dva punjača, pomoćnik vozača);
Težina rezervoara ……………………………. 179.200-142.320 funti;
Dužina …………………………………. 33 stope;
Visina…………………………….. 10 stopa;
Širina …………………………… 10 stopa 3 inča;
Tenkovsko naoružanje………………… jedan top od 17 funti (top od 76 mm za TOG2*), jedan top od 6 funti (top od 57 mm za TOG2)
Domet………………………… 50 milja;
Dubina broda koju treba savladati………………….
Maksimalna brzina………………………………….. 8,5 mph;
Tip ovjesa…………………………….. tvrdo;
Pogonski sistem………………………………… dizel „Puckerman-Ricardo“ .;
Rezervacija……………… 50 mm + 25 mm jastučići.
Službena oznaka: TOG \ TOG 2
Alternativni zapis: " Staro banda"
Početak dizajna: 1939
Datum izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza završetka: izgrađena dva prototipa
Dugo razdoblje odsustva iz Kraljevskog tenkovskog korpusa (Royal Tank Corps - RTC) teških tenkova, uzrokovano akutnim finansijska kriza završio tek krajem 1930-ih. Prisustvo ovakvih mašina, opremljenih debelim oklopom i moćnim oružjem, sposobnim da doslovno probiju odbranu neprijatelja, uzrokovano je novim strahovima od „rovovskog rata“, čija je bauk uzbuđivala umove britanskih štabnih oficira više od 20 godina. . S obzirom na ove karakteristike, nije teško pogoditi šta su zvaničnici vojnog resora tražili od dizajnera.
Čak i prije početka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da je shema s više tornjeva izgubila svoju prijašnju važnost. Tenkovi poput A1E1 ili T-35, sa ogromnim brojem cijevi, imali su tanak oklop, pa su stoga bili potpuno neprikladni za ulogu "pješadije". Nisam želio da trošim trud i novac na razvoj fundamentalno novih mašina. Iz ovoga se zaključilo da je RTC apsolutno neophodan analog antičkog Mk.VIII "Liberty", ali napravljen na kvalitativno novom nivou. Rasprava o zahtjevima za tenkove za borbena dejstva u Evropi održana je u julu 1939. godine. Važno je napomenuti da su u raspravi učestvovali britanski ministar opskrbe i Sir Albert Stern, koji je bio na čelu odjela za snabdijevanje tenkova tokom Prvog svjetskog rata. Očigledno su oba časna gospodina vjerovala da će Nijemci sigurno udariti na Maginotovu liniju, čija su utvrđenja omogućila izdržati dugu opsadu. I ovdje ne možete bez iskustva starijih drugova. Rezultat je bio sasvim prirodan - Sir Albert Stern je 5. septembra dobio ponudu da formira komitet i radi sa stručnjacima za tenkove na razvoju zahtjeva za teški tenk. Komitet je takođe uključivao Sir Y. Tennyson D'Encourt, general Swinton, gospodin Ricardo i major Walter Wilson. Osim toga, Stern je pozvao Sir Williama Tritona iz Fostera da pomogne u razvoju novo auto. Svi ovi ljudi 1914-1918. direktno je učestvovao u projektovanju i izgradnji čuvenih "dijamanata", čije je podvozje bilo najpogodnije za savladavanje terenskih prepreka.
Komisija je ubrzo zatražila Opća baza britanskoj vojsci da im izda zahtjeve za teški tenk, za koji je stigla ponuda da posjete Francusku i upoznaju se sa dizajnom savezničkih tenkova. Istovremeno je trebalo da dobije mišljenje oficira štaba Britanske ekspedicione snage. Očigledno, želja vojske nije se mnogo razlikovala od mišljenja odbora o tome šta bi teški tenk trebao biti. Na primjer, "nazire se" francuski tenk B1bis, koji je posjedovao sve neophodne kvalitete, ali ne posjeduje dovoljno jako oružje. Međutim, izgled ove mašine se ponovio tehnička rješenja kasni "dijamanti", u koje je nekada bilo planirano ugraditi top u prednji dio trupa. Stoga nije iznenađujuće što su pravoslavni graditelji tenkova odlučili spojiti staro i novo, ispred svojih saveznika.
U oktobru 1939. godine, komitet, koji je dobio službeni naziv "Komitet za razvoj posebne mašine Ministarstva snabdijevanja", konačno je dobio punopravni tehnički zadatak. Dizajn tenka predviđao je izduženi trup i pokretač gusjenice, potpuno ga pokrivajući po visini i dužini. Oklop trupa morao je pouzdano štititi od granata kalibra 37 mm. protivtenkovske topove i poljske haubice kalibra 105 mm na dometu od 100 jardi (91 metar). Vlastito naoružanje tenka moglo bi se uvjetno podijeliti u dvije vrste: top u prednjoj ploči trupa bio je namijenjen za uništavanje poljske utvrde, a za „čišćenje“ neprijateljskih rovova trebalo je da se koriste dva topa 40 mm i dva mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm u bočnim sponsonima. Brzina je bila ograničena na 5 milja/h (8 km/h), a domet krstarenja nije prelazio 50 milja (82 km). Tako nisko performanse vožnje bili su rezultat koncepta “ pješadijski tenk”- vjerovalo se da vozila ovog tipa nisu trebala „bježati“ od pješadije. To vodeći rub sprijeda, tenk bi se isporučio željeznicom.
Vojni resor, očigledno želeći da igra na sigurno, izdao je TTZ dvema firmama odjednom - Fosteru i Harlandu & Volfu. Na strani prvog je radio isti Komitet, koji je u odnosu na sebe koristio skraćenicu TOG, što je značilo "stara banda"(stara banda). Isti naziv je primijenjen i na tenk, iako oznaka TOG 1 (TOG #1). Osim toga, projektni zadatak je predviđao ugradnju dizel motora.
Dakle, idejni projekat TOG-a, predstavljen u decembru 1939. godine, bio je kombinacija naprednih tehničkih ideja i očiglednih anahronizama. “Stara banda” sebi nije uskratila zadovoljstvo da razviju viševaljak podvozje sa krutim ovjesom bez elastični elementi. To je uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo njegovu težinu. Međutim, projektna težina tenka procijenjena je na 50 tona bez sponsona, oružja i municije, a snažan dizel motor još se nije pojavio. Umjesto toga, predloženo je korištenje 12-cilindarskog Pacsman-Ricardo dizel motora u obliku slova V sa snagom od 450 KS, za koji je planirano da se pojača na 600 KS. Posadu tenka činilo je 8 ljudi: komandir, vozač, artiljerac prednjeg topa, punjač i četiri tankera u sponzorima.
Već u ovoj fazi dizajna odmah su se ukazale dvije pogrešne računice. Prije svega, shema naoružanja očito nije odgovarala stvarnosti savremeni rat. Morali su biti uklonjeni brodski sponsoni, a na krov trupa sada je trebao biti postavljen toranj s kružnom rotacijom. Drugi veliki problem bio je prenos. S obzirom na masu rezervoara, shema sa planetarnim mehanizmom, koju je najprije predložio W. Wilson, bila je neprihvatljiva, a onda je u posao morala biti uključena engleska električna kompanija koja se bavila razvojem električnog prijenosa originalnu shemu, koja je bila sljedeća. Na tenku TOG, motor je okretao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su okretali gusjenice. Volan je bio spojen na potenciometar koji je mijenjao napon na ugrađenim elektromotorima i razlika u brzini rotacije gusjenica dovela je do rotacije stroja.
U izmijenjenom obliku, projekat je prihvaćen za realizaciju u februaru 1940. godine, a u oktobru Foster je završio montažu prvog prototip. Programeri su uspjeli zadržati 50 "suhih" tona, ali je trup i dalje zadržao izreze za sponsone, a na krovu je postavljena kupola pješadijskog tenka Matilda II. Svo TOG naoružanje sastojalo se od prednje ploče trupa od 75 mm i dvostrukog topa kalibra 40 mm i jednog mitraljeza 7,92 mm u kupoli. Kako bi se kompenziralo povećano opterećenje na tlu, također su se morale uvesti široke gusjenice.
Testiranje prototipa tenka TOG bilo je dugo i teško. Tenk je 27. septembra ušao u pomorsku probu, a 6. novembra je prikazan predstavnicima vojske i Ministarstva snabdijevanja (MF). Masa tenka sa kupolom iz "Matilde II" i bez sponsona bila je 64555 kg. Pod testom elektrana stalno su se pratili problemi sa pregrijavanjem, koji se nisu mogli otkloniti. Nije iznenađujuće što su motor i mjenjač na kraju onemogućeni. Drugi problem je bila niska prilagodljivost konstrukcije mjenjača za ugradnju na tenk, čiji je rad doveo do deformacije gusjenica i zupčanika.
Istovremeno, što se tiče osnovnih voznih performansi, TOG je bio prilično zadovoljan ministarstvom. Glavni ciklus ispitivanja završen je u junu 1941. godine, ali je Ministarstvo finansija insistiralo na nastavku rada na TOG-u. Da bi se ispravili uočeni nedostaci, na prototip je ugrađen hidraulični mjenjač, nakon čega je rezervoar dobio oznaku TOG 1A. Ova opcija se također pokazala neuspješnom zbog velike inercije hidrauličnih parova, što je upravljanje učinilo nepouzdanim. Ipak, ispitivanja sa hidrauličnim pogonom su počela u maju 1943. godine, a mesec dana kasnije tenk je vraćen u fabriku na dalje preinake. Najnoviji podaci o TOG 1A su iz aprila-maja 1944. godine, kada je modernizovani prototip prošao dodatnu seriju testova. Nakon toga tenk je poslat u Chobham, gdje mu se gube tragovi.
Uprkos činjenici da se pozicioni rat nastavlja Zapadni front davno završeno kapitulacijom Francuske i potreba za ovakvim tenk je nestala sama od sebe, pod uticajem Sir W. Churchilla i nekih drugih zvaničnika koji su bili željni da u akciju stave novi „romb“, rad na TOG-u je nastavljen. Naručite modificirani prototip TOG 2 (TOG #2) primljena je 6. maja 1940. Za poboljšanje tehničkih performansi bile su potrebne radikalnije mjere, prvenstveno usmjerene na smanjenje težine. Kao rezultat toga, ažurirani model dobio je nižu visinu podvozja, a sponsoni su ostavljeni, ali je pištolj u prednjem trupu još uvijek demontiran. Sada je glavno naoružanje, koje se sastojalo od topa kalibra 57 mm, trebalo postaviti u kupolu novog dizajna. Topovi i mitraljezi u sponsonima su sačuvani, ali sami sponzoni nikada nisu ugrađeni. Međutim, također nije bilo moguće odmah dobiti novi toranj, pa su umjesto njega privremeno postavljeni drveni raspored jednostavniji oblik sa lažnim pištoljem. Dizel-električni prijenos je zadržan uprkos problemima s pregrijavanjem koji su konstantno mučili TOG 1. Promjene su bile sljedeće.
Pogonski motor dva glavna generatora bio je dizel motor, koji je mehanički povezan sa generatorima. Generatori su napajali elektromotore svake strane strujom. Promjena brzine kretanja stroja izvršena je pedalom za dovod goriva dizel motora. Ručna poluga za promjenu otpora struje koja napaja elektromotor i generator omogućila je dodatno podešavanje brzine stroja. Okretanjem volana spojenog na potenciometar mijenjao se strujni otpor u namotajima pobude dva generatora. Kao rezultat okretanja kormila u jednom ili drugom smjeru, izlazna snaga elektromotora suprotne strane (suprotni okret kormila) povećala se zbog povećanja napona u njegovim namotima. Drugi elektromotor, pokretan svojim generatorom, prenosio je snagu na pogonski kotač druge strane, pomažući pri okretanju. Ovo je bio jedan od načina da se jedan od elektromotora samostalno okrene i na licu mjesta okrene tenk (okrene se oko svoje ose). Da bi se napravio skretanje s radijusom jednakim širini tenka, jedna od gusjenica je kočena pomoću pneumatskih kočnica.
Prototip pješadijskog tenka TOG 2 prvi je pušten u pogon 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je posedovao maksimalna brzina 14 km/h i domet do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove visine do 2,1 m i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat.
Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove izmjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2* Najvažnija dorada bila je upotreba ovjesa sa torzionom šipkom, što je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm. Testiranja koja su počela u aprilu 1943. godine potvrdila su da je TOG 2* najteži (preko 81 tone) i najmoćniji Britanski tenk, ali je koncept po kojem je izgrađen odavno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji u pogledu dinamičkih kvaliteta i naoružanja ne samo njemačkom "Tigru", već i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi kalibra 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.
Međutim, 1942. godine počeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R- revidirano, ispravljeno), na kojem su namjeravali smanjiti dužinu podvozja zbog konačnog odbacivanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, topa kupole 76,2 mm i električne kupole. Dalji razvoj teški pješadijski tenk doveo je do pojave projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije implementiran.
Za razliku od TOG 1A, sudbina TOG 2* se pokazala sretnijom. Nakon rata tenk je poslan u skladište, odakle je ubrzo uklonjen, popravljen i prebačen u muzej tenkova u Bovingtonu. Inače, Paxman motor je ostao "domaći" na njemu, iako tenk sada ne radi.
Izvori:
P. Chamberlain i K. Alice "Britanski i americki tenkovi Drugi svjetski rat". Moskva. AST \ Asrel 2003-04-03
P. Chamberlain i C. Ellis "Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata, kompletna ilustrirana povijest britanskih, američkih i tenkova Commonwealtha 1933-1945", 1969.
David Fletcher "Veliki skandal s tenkovima - britanski oklop u Drugom svjetskom ratu", 1. dio, HMSO 1989.
KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEŠKOG PJEŠADIJSKOG TENKA
TOG i TOG 2* model 1941
| Heavy Tank TOG 1941 |
Heavy Tank TOG 2* 1943 |
|
| BORBENA TEŽINA | 64555 kg | 81284 kg |
| POSADA, pers. | 8 | 6 |
| DIMENZIJE | ||
| Dužina, mm | 10130 | ? |
| Širina, mm | 3120 | 2080 |
| Visina, mm | ? | 3050 |
| Klirens, mm | ? | ? |
| ORUŽJE | jedan top 75 mm u trupu, dva topa kalibra 40 mm u sponsonima i dva do četiri mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm (prema projektu) | jedan top 76,2 mm OQF 17pdr i jedan mitraljez BESA kalibra 7,92 mm |
| MUNICIJA | ? | |
| NIŠANSKI UREĐAJI | optički i teleskopski nišani | |
| BOOKING | čelo trupa - 62 mm daska trupa - 62 mm hrana za trup - ? krov - 25 mm (?) dno - 12 mm čelo kule - 62 mm daska kupole - 62 mm |
čelo trupa - 62 mm daska trupa - 62 mm hrana za trup - ? krov - 25 mm (?) dno - 12 mm čelo kule - 63 mm strana kupole - 40 mm |
| ENGINE | Packsman-Ricardo 12TP, dizel, 12 cilindara, tečno hlađen, zapremina 3579 cm3, snaga 600 ks | |
| TRANSMISSION | električni tip | |
| ŠASIJA | ((na jednoj strani) 24 guseničara, prednja vodilica i zadnji pogonski točak, gusenica od grubog metala | |
| BRZINA | 6 km/h srednje tehnički 12 km/h maksimalno |
6 km/h srednje tehnički 14 km/h maksimalno |
| HIGHWAY RANGE | 80 km | 112 km |
| PREPREKE KOJE SE PREVLADI | ||
| Ugao penjanja, deg. | ? | |
| Visina zida, m | 2,10 | |
| Ford dubina, m | ? | |
| Širina jarka, m | 6,40 | |
| SREDSTVA KOMUNIKACIJE | ? | |
Dugi period odsustva teških tenkova u Kraljevskom tenkovskom korpusu (RTC), uzrokovan akutnom finansijskom krizom, završio se tek kasnih 1930-ih. Prisustvo ovakvih mašina, opremljenih debelim oklopom i moćnim oružjem, sposobnim da doslovno probiju odbranu neprijatelja, uzrokovano je novim strahovima od „rovovskog rata“, čija je bauk uzbuđivala umove britanskih štabnih oficira više od 20 godina. . S obzirom na ove karakteristike, nije teško pogoditi šta su zvaničnici vojnog resora tražili od dizajnera.
Čak i prije početka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da je shema s više tornjeva izgubila svoju prijašnju važnost. Tenkovi poput A1E1 ili T-35, sa ogromnim brojem cijevi, imali su tanak oklop, pa su stoga bili potpuno neprikladni za ulogu "pješadije". Nisam želio da trošim trud i novac na razvoj fundamentalno novih mašina. Iz ovoga se zaključilo da je RTC apsolutno neophodan analog antičkog Mk.VIII "Liberty", ali napravljen na kvalitativno novom nivou.
Rasprava o zahtjevima za tenkove za borbena dejstva u Evropi održana je u julu 1939. godine. Važno je napomenuti da su u raspravi učestvovali britanski ministar opskrbe i Sir Albert Stern, koji je bio na čelu odjela za snabdijevanje tenkova tokom Prvog svjetskog rata. Očigledno su oba časna gospodina vjerovala da će Nijemci sigurno udariti na Maginotovu liniju, čija su utvrđenja omogućila izdržati dugu opsadu. I ovdje ne možete bez iskustva starijih drugova. Rezultat je bio sasvim prirodan - Sir Albert Stern je 5. septembra dobio ponudu da formira komitet i radi sa stručnjacima za tenkove na razvoju zahtjeva za teški tenk. U komitet su bili i Sir Y. Tennison D "Encourt, general Swinton, gospodin Ricardo i major Walter Wilson. Osim toga, Stern je pozvao Sir Williama Tritona iz Fostera da pomogne u razvoju nove mašine. Svi ovi ljudi 1914-1918. je direktno učestvovao u projektovanju i izgradnji čuvenih "dijamanata", čije je podvozje bilo najpogodnije za savladavanje terenskih prepreka.
Ubrzo je komitet zatražio od Glavnog štaba britanske vojske da im da zahtjeve za teški tenk, za šta je primljena ponuda da posjete Francusku i upoznaju se sa dizajnom savezničkih tenkova. Istovremeno je trebalo da dobije mišljenje oficira štaba Britanske ekspedicione snage. Očigledno, želja vojske nije se mnogo razlikovala od mišljenja odbora o tome šta bi teški tenk trebao biti. Kao primjer, „nazireo” se francuski tenk B1bis, koji je imao sve potrebne kvalitete, ali nije imao dovoljno snažno oružje. Međutim, izgled ovog stroja ponovio je tehnička rješenja kasnijih "dijamanata", u kojima je svojevremeno planirano ugraditi top u prednji dio trupa. Stoga nije iznenađujuće što su pravoslavni graditelji tenkova odlučili spojiti staro i novo, ispred svojih saveznika.
U oktobru 1939. godine, komitet, koji je dobio službeni naziv "Komitet za razvoj posebne mašine Ministarstva snabdijevanja", konačno je dobio punopravni tehnički zadatak. Dizajn tenka predviđao je izduženi trup i pokretač gusjenice, potpuno ga pokrivajući po visini i dužini. Oklop trupa trebao je pouzdano štititi od pogotka protutenkovskih topova kalibra 37 mm i poljskih haubica kalibra 105 mm na udaljenosti od 100 jardi (91 metar). Vlastito naoružanje tenka se uslovno može podijeliti na dva tipa: top u prednjoj ploči trupa bio je namijenjen za uništavanje poljskih utvrđenja, a dva topa 40 mm i dva mitraljeza BESA 7,92 mm u bočnim sponsonima trebala su se koristiti za “očistiti” neprijateljske rovove. Brzina je bila ograničena na 5 milja/h (8 km/h), a domet krstarenja nije prelazio 50 milja (82 km). Takve niske vozne performanse bile su rezultat koncepta "pješadijskog tenka" - vjerovalo se da vozila ovog tipa ne bi trebala "bježati" od pješadije. Do prednje ivice fronta tenk bi se dopremao željeznicom.
Vojni resor, očigledno želeći da igra na sigurno, izdao je TTZ dvema firmama odjednom - Fosteru i Harlandu & Volfu. Na strani prvog je radio isti Komitet, koji je u odnosu na sebe koristio skraćenicu TOG, što je značilo “Stara banda” (stara banda). Isti naziv je primijenjen i na tenk, iako je korištena i oznaka TOG 1 (TOG br. 1). Osim toga, projektni zadatak je predviđao ugradnju dizel motora.
Dakle, idejni projekat TOG-a, predstavljen u decembru 1939. godine, bio je kombinacija naprednih tehničkih ideja i očiglednih anahronizama. "Stara banda" nije sebi uskratila zadovoljstvo razvijanja podvozja s više valjaka s krutim ovjesom bez elastičnih elemenata. To je uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo njegovu težinu. Međutim, projektna težina tenka procijenjena je na 50 tona bez sponsona, oružja i municije, a snažan dizel motor još se nije pojavio. Umjesto toga, predloženo je korištenje 12-cilindarskog Pacsman-Ricardo dizel motora u obliku slova V sa snagom od 450 KS, za koji je planirano da se pojača na 600 KS. Posadu tenka činilo je 8 ljudi: komandir, vozač, artiljerac prednjeg topa, punjač i četiri tankera u sponzorima.
Već u ovoj fazi dizajna odmah su se ukazale dvije pogrešne računice. Prije svega, shema naoružanja očito nije odgovarala stvarnosti modernog ratovanja. Morali su biti uklonjeni brodski sponsoni, a na krov trupa sada je trebao biti postavljen toranj s kružnom rotacijom. Drugi veliki problem bio je prenos. S obzirom na masu rezervoara, shema sa planetarnim mehanizmom, koju je najprije predložio W. Wilson, bila je neprihvatljiva, a onda je u posao morala biti uključena engleska električna kompanija koja se bavila razvojem električnog prijenosa originalnu shemu, koja je bila sljedeća. Na tenku TOG, motor je okretao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su okretali gusjenice. Volan je bio spojen na potenciometar koji je mijenjao napon na ugrađenim elektromotorima i razlika u brzini rotacije gusjenica dovela je do rotacije stroja.
U izmijenjenom obliku, projekat je prihvaćen za realizaciju u februaru 1940. godine, au oktobru je Foster završio montažu prvog prototipa. Programeri su uspjeli zadržati 50 "suhih" tona, ali je trup i dalje zadržao izreze za sponsone, a na krovu je postavljena kupola pješadijskog tenka Matilda II. Svo TOG naoružanje sastojalo se od prednje ploče trupa od 75 mm i dvostrukog topa kalibra 40 mm i jednog mitraljeza 7,92 mm u kupoli. Kako bi se kompenziralo povećano opterećenje na tlu, također su se morale uvesti široke gusjenice.
Testiranje prototipa tenka TOG bilo je dugo i teško. Tenk je 27. septembra ušao u pomorsku probu, a 6. novembra je prikazan predstavnicima vojske i Ministarstva snabdijevanja (MF). Masa tenka sa kupolom iz "Matilde II" i bez sponsona bila je 64555 kg. Tokom procesa testiranja, elektranu su konstantno mučili problemi sa pregrijavanjem, koji se nisu mogli otkloniti. Nije iznenađujuće što su motor i mjenjač na kraju onemogućeni. Drugi problem je bila niska prilagodljivost konstrukcije mjenjača za ugradnju na tenk, čiji je rad doveo do deformacije gusjenica i zupčanika.
Istovremeno, što se tiče osnovnih voznih performansi, TOG je bio prilično zadovoljan ministarstvom. Glavni ciklus ispitivanja završen je u junu 1941. godine, ali je Ministarstvo finansija insistiralo na nastavku rada na TOG-u.
Da bi se ispravili uočeni nedostaci, na prototip je ugrađen hidraulični mjenjač, nakon čega je rezervoar dobio oznaku TOG 1A. Ova opcija se također pokazala neuspješnom zbog velike inercije hidrauličnih parova, što je upravljanje učinilo nepouzdanim. Ipak, ispitivanja sa hidrauličnim pogonom su počela u maju 1943. godine, a mesec dana kasnije tenk je vraćen u fabriku na dalje preinake. Najnoviji podaci o TOG 1A su iz aprila-maja 1944. godine, kada je modernizovani prototip prošao dodatnu seriju testova. Nakon toga tenk je poslat u Chobham, gdje mu se gube tragovi.
Uprkos činjenici da je pozicijski rat na Zapadnom frontu davno okončan kapitulacijom Francuske i potreba za takvim tenk je nestala sama od sebe, pod uticajem Sir W. Churchilla i nekih drugih zvaničnika koji su gorjeli od želje da stave novi "romb" u akciju, rad na TOG-u je nastavljen. Narudžba za modificirani prototip TOG 2 (TOG #2) primljena je 6. maja 1940. godine.
Za poboljšanje tehničkih performansi bile su potrebne radikalnije mjere usmjerene prvenstveno na smanjenje težine. Kao rezultat toga, ažurirani model dobio je nižu visinu podvozja, a sponsoni su ostavljeni, ali je pištolj u prednjem trupu još uvijek demontiran. Sada je glavno naoružanje, koje se sastojalo od topa kalibra 57 mm, trebalo postaviti u kupolu novog dizajna. Topovi i mitraljezi u sponsonima su sačuvani, ali sami sponzoni nikada nisu ugrađeni. Međutim, također nije bilo moguće odmah nabaviti novu kupolu, pa je umjesto nje privremeno postavljena drvena maketa jednostavnijeg oblika sa lažnom puškom. Dizel-električni prijenos je zadržan uprkos problemima s pregrijavanjem koji su konstantno mučili TOG 1. Promjene su bile sljedeće.
Dva glavna generatora pokretao je dizel motor, koji je mehanički povezan sa generatorima.
Generatori su hranili elektromotore svake strane. Promjena brzine stroja izvršena je pedalom za dovod goriva dizel motora. Ručna poluga za promjenu otpora struje koja napaja elektromotor i generator omogućila je dodatno podešavanje brzine stroja. Okretanjem volana spojenog na potenciometar mijenjao se strujni otpor u namotajima pobude dva generatora. Kao rezultat okretanja kormila u jednom ili drugom smjeru, izlazna snaga elektromotora suprotne strane (suprotni okret kormila) povećala se zbog povećanja napona u njegovim namotima. Drugi elektromotor, pokretan svojim generatorom, prenosio je snagu na pogonski kotač druge strane, pomažući pri okretanju. Ovo je bio jedan od načina da se jedan od elektromotora samostalno okrene i na licu mjesta okrene tenk (okrene se oko svoje ose). Da bi se napravio skretanje s radijusom jednakim širini tenka, jedna od gusjenica je kočena pomoću pneumatskih kočnica.
Prototip pješadijskog tenka TOG 2 prvi je pušten u pogon 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je imao maksimalnu brzinu od 14 km/h i domet krstarenja do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove visine do 2,1 m i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat. Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove promjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2 *
Najvažnija dorada bila je upotreba ovjesa sa torzionom šipkom, što je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm.
Probe koje su započele u aprilu 1943. potvrdile su da je TOG 2* bio najteži (preko 81 tone) i najmoćniji britanski tenk, ali koncept na kojem je izgrađen bio je davno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji u pogledu dinamičkih kvaliteta i naoružanja ne samo njemačkom "Tigru", već i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi kalibra 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.
Međutim, 1942. godine započeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R - revidirano, ispravljeno), na kojoj su namjeravali smanjiti dužinu donjeg stroja zbog konačnog odbijanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, Top kupola kalibra 76,2 mm i kupola sa električnim pogonom. Dalji razvoj teškog pješadijskog tenka doveo je do projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije realizovan.
Za razliku od TOG 1A, sudbina TOG 2* se pokazala sretnijom. Nakon rata tenk je poslan u skladište, odakle je ubrzo uklonjen, popravljen i prebačen u muzej tenkova u Bovingtonu. Inače, Paxman motor je ostao "domaći" na njemu, iako tenk sada ne radi.
TTX TEŠKI PJEŠADIJSKI TENK TOG i TOG 2*
Tog 2 je vjerovatno jedan od najnestandardnijih premium (i ne samo) tenkova koje su igrači ikada vidjeli. Zašto? Tenk nivoa 6 ima 1400(!) HP. Već sam ga imao priliku upoznati na njegovom kartonu za tenk, ali ako je na liniji 1 in opšta lista protivničkom timu, to će biti prilično teško (iako jako zavisi od tima).
U punom zapisu ćete pronaći povijest stvaranja tenka, karakteristike performansi i snimke ekrana.
Istorija tenka
Prototip pješadijskog tenka TOG 2 prvi je pušten u pogon 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je imao maksimalnu brzinu od 14 km/h i domet krstarenja do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove visine do 2,1 m i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat. Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove promjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2 *
Najvažnija dorada bila je upotreba ovjesa sa torzionom šipkom, što je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm.
Probe koje su započele u aprilu 1943. potvrdile su da je TOG 2* bio najteži (preko 81 tone) i najmoćniji britanski tenk, ali koncept na kojem je izgrađen bio je davno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji u pogledu dinamičkih kvaliteta i naoružanja ne samo njemačkom "Tigru", već i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi kalibra 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.
Međutim, 1942. godine započeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R - revidirano, ispravljeno), na kojoj su namjeravali smanjiti dužinu donjeg stroja zbog konačnog odbijanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, Top kupola kalibra 76,2 mm i kupola sa električnim pogonom. Dalji razvoj teškog pješadijskog tenka doveo je do projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije realizovan.
Za razliku od TOG 1A, sudbina TOG 2* se pokazala sretnijom. Nakon rata tenk je poslan u skladište, odakle je ubrzo uklonjen, popravljen i prebačen u muzej tenkova u Bovingtonu. Inače, Paxman motor je ostao "domaći" na njemu, iako tenk sada ne radi.
Specifikacije
Posada
komandante
mehaničar
radio operater
topnik
Punjač x2
Brzina 14 napred, 7 nazad
okreni stopu 22, okreni na licu mesta
Oklop trupa
Čelo 76.2
strane 76.2
hrana 50.8
Toranj oklop
Lob 114.3
Ploče 76.2
dupe 53.3
Pregled 360m
pištolj
Top OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
Granate BC veličine 70
Spread 0.4
Dopuna 4.5
Miješanje 2.3
Prodor 171/227/38
Paxman Ricardo motor, 600 KS
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m
Tog 2 će se pojaviti svijet igre Od tenkova unutra
Screenshots
