Sasvim čak i bezvrijedan laki tenk (8 fotografija). Sasvim čak i bezvrijedan laki tenk (8 fotografija) Borbena upotreba tenkova pzkpfw ii
Pz.Kpfw. II Ausf. C
Glavne karakteristike
Ukratko
detaljno
1.0 / 1.0 / 1.0 BR
Posada od 3 osobe
69% Vidljivost
čelo / strana / krma Rezervacija
35 / 15 / 15 slučajeva
30 / 15 / 15 tornjeva
Mobilnost
9,1 tona Težina
267 l/s 140 l/s Snaga motora
29 KS/t Specifično 15 KS/t
48 km/h naprijed
prije 9 km/h43 km/h naprijed
8 km/h nazad Brzina
Naoružanje
180 granata municije
6,0 / 7,8 sek dopuniti
Veličina klipa od 10 krugova
280 snimaka/min brzina paljbe
9° / 20° UVN
stabilizator naslona za ramena
1.800 komada municije
8,0 / 10,4 sek dopuniti
Veličina klipa od 150 metaka
900 snimaka/min brzina paljbe
Ekonomija
Opis
Panzerkampfwagen II (2 cm) Ausführung C ili Pz.Kpfw. II Ausf. C - Njemački laki tenk, naoružan topom 20 mm KwK30 i mitraljezom MG34, posadu su činile tri osobe. Ovo vozilo je kombinovalo visoke vozne karakteristike, brzinu i upravljivost, ali je imalo loš oklop i naoružanje. Izrada narudžbe za dizajn Pz.Kpfw. II, njemačka vojna komanda je slijedila cilj zatvaranja jaza u nedostatku tenkova u Trećem Rajhu do modernijih tenkova Pz.Kpfw. III i Pz.Kpfw. IV, koji su tada još bili u razvoju. Ali, do početka neprijateljstava, zbog akutnog nedostatka srednjih tenkova, Pz.Kpfw. II, odlučeno je da se koristi u stvarnim borbenim uslovima (prije toga je tenk korišćen kao tenk za obuku), gdje se pokazao vrlo dobrim. Nakon ulaska u rat 1939. godine, vozilo je efektivno korišteno do 1942. godine, kada je postalo očigledno da je tenk već zastario i značajno inferioran u odnosu na sve svoje protivnike. Odvojene jedinice Pz.Kpfw. II je prošao cijeli rat i učestvovao u neprijateljstvima do predaje Njemačke 1945. godine.
Ausf modifikacija. C je bila treća proizvodna modifikacija i proizvodila se od jula 1938. do marta 1940. godine. Nakon završetka Španjolskog građanskog rata, postalo je jasno da je oklop ranog Pz.Kpfw. II očito ne ispunjava savremene zahtjeve i lako može biti pogođen poljskom protutenkovskom artiljerijom, tako da tenkovi Ausf. C su ojačani gornjim oklopnim pločama debljine 14,5 i 20 mm, a maska pištolja dobila je oklopni štit sa naborima na vrhu i dnu, koji je štitio spoj maske i ruba brazde od krhotina granata i metaka. Takođe, povećana je debljina oklopnih stakala osmatračkih uređaja sa 12 na 50 mm. Umjesto dvostrukog otvora na krovu kupole, postavljena je komandirska kupola sa osam periskopskih blokova za gledanje, ugrađen je novi nišan TZF4/38, unaprijeđeni nadzorni uređaji, a na krmi je postavljen i nosač dimnih granata. trup.
Glavne karakteristike
Zaštita oklopa i preživljavanje
Kosi dio oklopa koji vam ne dozvoljava da stavite efektivni romb
Za svoj borbeni rejting, Pz.Kpfw. II Ausf. C, nema posebnu oklopnu zaštitu, međutim, ima deblji prednji oklop od većine svojih rivala, naravno, neće spasiti od pogotka topovskih granata, ali tenkove naoružane teškim mitraljezima, kao što su M2A2 i T- 60, može probiti prednji oklop Pz. II ne mogu. Karakteristika oklopa vozila su kosine na bočnim stranama trupa, sa prorezima za gledanje vozača, koji imaju dobre uglove nagiba ako je tenk čelom okrenut prema neprijatelju, međutim, kada je tenk postavljen u romb, ova područja će biti vrlo ranjiva za neprijatelja, jer. pri okretanju rezervoara neće imati nikakav ugao nagiba. Oklop bokova i stražnjeg dijela trupa je prilično slab, pa čak i teški mitraljezi tamo mogu pogoditi tenk. Na preživljavanje vozila utiče i činjenica da je Pz.Kpfw. II Ausf. Postoje samo tri člana posade, a onesposobljavanje barem jednog od njih značajno povećava vrijeme punjenja pištolja. Vrijedi napomenuti nisku siluetu tenka, koja će igraču više puta dobro doći kada se kamuflira na tlu u RB i SB.
Mobilnost
Jedna od glavnih prednosti Pz.Kpfw. II Ausf. C je njegova brzina i pokretljivost. Što se tiče maksimalne brzine, u svom borbenom rejtingu, tenk je možda inferiorniji od sovjetskih lakih tenkova BT, pa bi mogao biti jedan od prvih koji će zauzeti povoljne pozicije ili zauzeti točke. Upravljivost automobila je jednostavno odlična, može se lako i brzo okrenuti ili napraviti manevar kako u hodu tako i sa mjesta. Brzina unatrag je također dobra - uvijek se možete vratiti u prošlost ili iza zaklona da ponovo učitate i popravite, osim ako, naravno, poklopac nije predaleko. Nedostatak je nedostatak električnih pogona za okretanje kupole, ona se okreće prilično sporo, stoga, u slučaju iznenadnih bočnih napada ili pojave neprijatelja sa stražnje strane, morat ćete okrenuti trup, jer dok se kupola ne okrene u pravom smjeru, Pz. II je možda već uništen. Nedostatak rezervoara je nakupljanje tokom oštrih manevara i zaustavljanje pri velikoj brzini. Što se tiče prohodnosti vozila na neravnom terenu, tu je Pz.Kpfw. II Ausf. C se pokazuje sa jako dobre strane - lako savladava padine, brda i male vodene prepreke, ali značajno usporava pri savladavanju prepreka poput ograda, drveća i drugih objekata koji se uništavaju kada se zabiju ili pregaze preko njih.
Naoružavanje
main gun
Lokacija posade i modula unutar Pz.Kpfw. II Ausf. C
Pz.Kpfw. II Ausf. C je naoružan topom 20 mm KwK 30 sa 150 metaka municije i opremljen naslonom za ramena (jednoravni vertikalni stabilizator). Autotop od 20 mm je sposoban da se efikasno nosi sa svim protivnicima na svom borbenom rejtingu. Posebnost pištolja je u tome što se ne puni jednom granatom, već štipaljkom od deset granata, što osigurava visoku stopu paljbe i kontinuiranu paljbu, međutim, štipaljka se puni nešto duže nego kod topa napunjenog jednim školjka. Zbog kratke cijevi topa i smanjenog prodora oklopa granata na velikim udaljenostima, top nije pogodan za pucanje na velike udaljenosti.
Za rezervoar su dostupne tri vrste školjki:
- Standard- komplet obujmica uključuje granate: oklopni zapaljivi tragač (BZT) i visoko-eksplozivni zapaljivi tragač (OFZT). Standardne municije za ovaj tenk. Oni imaju najmanju efikasnost u borbi, jer. svaki drugi OFZT projektil neće probiti oklopne ciljeve, odnosno svaki drugi hitac neće uzrokovati apsolutno nikakvu štetu neprijateljskim vozilima.
- PzGr- oklopni zapaljivi traser projektil. Može se efikasno nositi sa svim protivnicima na svom borbenom rejtingu, ima najbolju oklopnu akciju od svih predstavljenih projektila. Preporučuje se za upotrebu srednjeg do dugog dometa.
- PzGr 40- Oklopni podkalibarski traser projektil. Ima najveću probojnost oklopa od svih predstavljenih granata. Može se efikasno boriti ne samo sa protivnicima svog borbenog rejtinga, već i pogoditi neke protivnike, ranga višeg od svog, u boku i krmi. Preporučuje se za blisku borbu, kao i za nanošenje preciznih udaraca protiv dobro oklopljenih protivnika.
Mitraljesko naoružanje
Pz.Kpfw. II Ausf. C je naoružan mitraljezom MG34 kalibra 7,92 mm sa 1800 metaka, koaksijalno sa glavnim topom u kupoli. Mitraljez je sposoban samo za borbu protiv SPAAG-ova baziranih na kamionima; beskorisna je protiv drugih protivnika.
Koristi se u borbi
Prema svojoj igrici aplikaciji Pz.Kpfw. II Ausf. C je skoro univerzalan. Možete sigurno krenuti u napad na to, glavna stvar nije na čelu tima. S obzirom na njegovu slabu oklopnu zaštitu, kao i brojnost posade, koja ide u prvi plan napada, možete vrlo brzo izgubiti automobil. Ali tenk može vrlo efikasno pomoći glavnim napadačkim snagama krećući se odmah iza njih i podržavajući saigrače vatrom ili ih pokrivajući od iznenadnih bočnih napada. Zbog svoje brzine, Pz.Kpfw. II, može biti jedan od prvih koji će doći do tačke zauzimanja i zadržati je dok ne stignu glavne snage, ili se, u toku bitke, brzo kretati po karti, zauzimajući tačke koje je neprijatelj ostavio nebranjenim. Ako se protivnici izbacuju na igrača jedan po jedan ili ako ih ima nekoliko, ali imaju slab oklop, onda Pz. II može efikasno braniti tačke zauzimanja ili važne strateške pozicije. Ali ono gdje pokazuje svoju najbolju stranu jesu udari iz zasjeda i skloništa. Za implementaciju takve taktike najprikladnije su karte gradova ili karte s planinskim pejzažom ili velikim brojem kamenja i skloništa. Potrebno je pronaći dobar zaklon ili poziciju na kojoj će se jasno vidjeti ulazi u mjesto zauzimanja sa neprijateljske strane ili mjesta na kojima će se neprijatelj najvjerovatnije kretati. Neophodno je iskoristiti iznenadni napad da uništite neprijatelja prije nego što primijeti igrača. Ako je neprijatelj primijetio poziciju koju je igrač zauzeo ili je postojala prijetnja ulaska u stražnji dio ili bok, bolje je iskoristiti brzinu tenka i premjestiti se na novu poziciju ili, ako je potrebno, pomaknuti se u stražnji dio. Jedina uloga za koju je Pz.Kpfw. II Ausf. C nikako nije dobar - ovo je uloga snajperista, zbog malog kalibra topa, a i zbog činjenice da granate na velikim udaljenostima gube sposobnost prodora, tenk nije pogodan za snajpersko djelovanje na neprijateljske tenkove na velikim udaljenostima.
Prednosti i nedostaci
Prednosti:
- Odlična brzina i upravljivost
- brzometnu pušku
- Prisustvo podkalibarskih granata
- Dobar prednji oklop
- Dobra brzina unazad
- Stabilizator jedne ravni
Nedostaci:
- Nagomilavanje rezervoara tokom naglog zaustavljanja
- Sporo okretanje kupole
- Tri člana posade
Istorijat
Pz.Kpfw. II Ausf. C
Nakon što je Njemačka ukinula vojne članove Versajskog ugovora 1935., koji su ograničavali brojnost njemačke vojske i zabranjivali joj da ima svoje oklopne snage, u Trećem Rajhu je počeo aktivno razvoj tenkova vlastite proizvodnje. No, Vlada je ubrzo shvatila da će razvoj tenkova koji zadovoljavaju moderne zahtjeve potrajati dosta vremena, pa je šesto odjeljenje Ministarstva naoružanja Kopnene vojske izdalo zadatak da razvije verziju desetotonskog tenka naoružanog 20-tonom mm top, jedan mitraljez i snažniji oklop od Pz.Kpfw.I, koji bi postao srednja opcija dok se ne razviju srednji tenkovi koji su pogodniji za buduće pohode, kao i za obuku budućih njemačkih tenkovskih posada. Zadatak Ministarstva povjeren je trima firmama: Krupp, Henschel i MAN. Nakon testiranja, u ljeto 1935., izbor je pao na projekt MAN, uglavnom zbog perspektivne šasije koja je ugrađena na njihov prototip tenka. Raspored pružene opcije u budućnosti je postao klasičan - motorni prostor se nalazio pozadi, s prijenosom ispred tenka, borbeni odjel je bio u sredini trupa, odjeljak za vozača bio je sprijeda.
Pz.Kpfw. II negde na Istočnom frontu
Tenk je pušten u upotrebu pod imenom LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - poljoprivredni traktor) i, nakon nekih modifikacija, njegova masovna proizvodnja je počela 1937. godine pod indeksom Pz.Kpfw. II. U vrijeme njemačkog napada na Poljsku, ispostavilo se da su srednji tenkovi Pz.Kpfw. III i Pz.Kpfw. IV u redovima Panzerwaffea jako nedostaje, pa je odlučeno da se u borbenim dejstvima koriste tenkovi Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II, koji su se ranije koristili samo za obuku. Na iznenađenje komande Wehrmachta, Pz.Kpfw.II su se pokazali vrlo pozitivnim u borbi, iako su u poljskoj kampanji radije igrali ulogu tenkova za podršku pješadiji, jer. bilo je vrlo malo oklopnih vozila u poljskoj vojsci. Nadalje, tenk je korišten u francuskoj kampanji, gdje je činio 70% cjelokupne tenkovske flote Wehrmachta. I u ovoj kampanji tenk se pokazao kao veoma efikasno borbeno vozilo, zahvaljujući svojoj brzini, upravljivosti i dobroj oklopnoj zaštiti, tenk je lako mogao da vrši bočne obilaske neprijatelja i veoma brza kretanja kako po putevima tako i po neravnom terenu, vozilo se često koristilo za izviđanje. U francuskoj kampanji Pz.Kpfw. II se koristio ne samo kao tenk za podršku pješadiji, već se borio i protiv francuskih oklopnih vozila, međutim, komanda Wehrmachta je shvatila da je za frontalne sudare sa dobro oklopljenim neprijateljskim tenkovima i protutenkovskom artiljerijom, oklop Pz.Kpfw.II očigledno nije bilo dovoljno. Posljednja kampanja u kojoj je Pz.Kpfw.II pokazao svoju efikasnost bila je balkanska kampanja i početna faza sjevernoafričke kampanje. Sa invazijom Trećeg Rajha na teritoriju Sovjetskog Saveza 1941. godine, Wehrmacht je shvatio da je Pz.Kpfw.II već očigledno inferioran ne samo u oklopu, već i u vatrenoj moći čak i lakim sovjetskim tenkovima, što je postalo posebno očigledno sa Dolazak zime 1941-1942, kada je tenk donio tankerima više problema nego dobrog, pa je 1942. odlučeno da se odustane od daljnje proizvodnje.
Ukupno je od 1937. do 1942. proizvedeno više od 1800 tenkova Pz.Kpfw.II svih modifikacija, ukupno pet serijskih modifikacija A-F. Mašina se pokazala efikasno u svim početnim kampanjama Wehrmachta, sve do ljeta 1941. godine, kada je postalo jasno da je Pz.II već zastario i da ne odgovara oklopu i vatrenoj moći. Ali, uprkos prestanku proizvodnje ovog tenka 1942. godine, njegova šasija je naširoko korišćena za proizvodnju samohodnih topova, kao i artiljerijskih traktora i drugih modifikacija, a oštećeni tenkovi koji su pristizali na popravke sa bojišta pretvoreni su u vozila za bacanje plamena. ili su bili podvrgnuti gore navedenim modifikacijama. Postoje slučajevi kada je Pz.II sa uklonjenom kupolom korišćen kao oklopno vozilo od strane komandanta tenkovske jedinice. Neka vozila su 1941.-1942. povučena u Njemačku i tamo su korištena kao trenažni tenkovi za obuku posade.
Mediji
Pz.Kpfw. II (desno) savladava prepreku
Pz.Kpfw. II Ausf. C prelazi plitku rijeku
Pz.Kpfw.I (lijevo) i Pz.Kpfw. II (desno) prelazak vodene barijere
Pz.Kpfw. II Ausf. C u jednom od muzeja oklopnih vozila
Kolona njemačkih oklopnih vozila, uključujući Pz.Kpfw. II Ausf. C (prednji plan) u jednom od sela SSSR-a
Istorija stvaranja PzKpfw II
Kada je postalo jasno da će dolazak dugo očekivanih srednjih tenkova Voda i Bataljona - Zugfubrerswagen i Batailonfubrerswagen - trajati mnogo duže nego što se prvobitno mislilo, donesena je odluka da se odmah počne proizvodnja novog lakog tenka za obuku, jeftinog i lakog proizvodnja. Već 1934. godine Odsjek za naoružanje kopnenih snaga razvio je taktičko-tehničke specifikacije za tenk težak 10 tona. naoružani topom od 20 mm. Budući tenk je trebao imati niz fundamentalnih razlika od svog prethodnika PzKpfw I. Novom vozilu je bio potreban jači oklop, snažnije oružje, što je značilo da će budući tenk biti fundamentalno teži. U početku je tenk, kao i PzKpfw I, bio namijenjen za obuku osoblja i sastavljanje borbenih jedinica, ali se kasnije pokazalo da je to mnogo kompletnije vozilo.
U junu 1934. tri firme odjednom - Krupp, Henschel and Son AG i MAN - dobile su zadatak da razviju novi laki tenk od 10 tona. Projekt Krupp u cjelini bio je poboljšana modifikacija eksperimentalnog modela LKA-I (prototip tenka PzKpfw I) i nazvan je LKA-II, respektivno. Razlika je prvenstveno bila u naoružanju. Nova ideja Kruppa * bila je opremljena povećanom kupolom s dvostrukim automatskim 20-mm topom i mitraljezom. Projekti Henschel and Son AG* i MAN razlikovali su se od LKA-II samo po ovjesu.
Nakon detaljnog pregleda dostavljenih uzoraka za serijsku proizvodnju, odabrana je šasija MAN i oklopni trup sa kupolom Daimler-Benz AG*. Dok nisu ukinuta ograničenja Versajskog ugovora, projekat je bio označen kao * Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100) ”(poljoprivredni traktor). MAN je postao generalni izvođač za serijsku proizvodnju šasije, a Daimler-Benz AG* oklopnih trupova i kupola. Ubrzo se u njihovu proizvodnju uključilo još nekoliko preduzeća: 1935. - Kassel "Wegmann", 1936. - Brauishweig MIAG i FAMO iz Breslaua.
Prva serija novih tenkova sastojala se od samo 25 jedinica, koje su napustile montažnu traku 1935. i dobile naziv 1/La S 100. Krajem 1935. su preimenovani u lake tenkove 2 cm MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622) - laki tenk sa 20mm topom. A od 1938. ova vozila su bila u službi tenkovskih divizija već pod oznakom PzKpfw II Ausf Al. Novi tenk do sada je težio samo 7,2 tone, primao je tri člana posade: komandant, koji je istovremeno služio kao topnik, punjač, obavljao je i funkcije radio-operatera i vozača, a njegovo naoružanje se sastojalo od 20 mm KwK30. automatski top (Kampfwagenkannone - tenkovska puška) i koaksijalni mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm, koji od sada postaje standardni tenkovski mitraljez. Tenk je bio opremljen šestocilindričnim motorom Maybach HL 57 TR sa 130 konjskih snaga, disk kvačilom i šestostepenim mjenjačem. Ovjes s jedne strane sastojao se od prednjeg pogonskog kotača, tri para malih kotača na lisnatim oprugama međusobno povezanih uzdužnom vanjskom gredom, tri potporna valjka u gornjem dijelu i stražnjeg vodećeg točka (lenjivca).
Sljedećih 25 tenkova, poznatih kao PzKpfw II Ausf A2, imalo je napredniji sistem hlađenja motora i bolju ventilaciju u borbenom odjelu. 50 tenkova treće serije nazvano je odnosno PzKpfw II Ausf A3 i opremljeno je poboljšanim ovjesom i gusjenicama. U ovom modelu, energetski i borbeni odeljak bili su odvojeni uklonjivim protivpožarnim zidom. Tenkovi sve tri serije imali su zaobljeni nos od jednog lima i prednji oklop od 13 mm (sa oklopom topa od 15 mm).
Godine 1936. rođena je sljedeća modifikacija novog njemačkog tenka - 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Ovaj model je bio opremljen snažnijim karburatorskim motorom (Maybach * tip HL 62 TR), što je dovelo do povećanja borbene težine na 7,9 tona. To je pak zahtijevalo šire kolosijeke. Ukupno je izgrađeno 100 tenkova tipa PzKpfw I Ausf B. Godine 1937. Henschel i Son AG su izvršili značajne izmjene i dopune dizajna tenka, rezultat ovih promjena bio je tenk projektnog broja 3 / La S 100 (PzKpfw II Ausf C) . U poređenju sa prethodnim modifikacijama rezervoara, pored menjača, najznačajnije promene je pretrpeo i ogibljenje.
Tri para malih valjaka povezanih vanjskom gredom zamijenjena su sa pet valjaka srednjeg prečnika, svaki okačen na četvrteliptičnu oprugu, a broj nosećih valjaka se povećao sa tri na četiri, što je značajno poboljšalo glatkoću terena i brzina kretanja na autoputu. Upravo je ova suspenzija postala osnova za sve kasnije proizvedene tenkove PzKpfw II Aust: A, B i C. Projekt Henschel je odmah pušten u masovnu proizvodnju. Tako je 1937. godine rođen njemački tenk PzKpfw II Ausf A, stvoren u MAN-ovim tvornicama. 1938. godine pojavio se PzKpfw I! Ausf B i PzKpfw II Ausf C, koji su se samo malo razlikovali od prve modifikacije. Između 1937. i sredine 1940. proizvedeno je više od 1.100 ovih tenkova, tako da je do početka rata PzKpfw II postao najčešće borbeno vozilo u tenkovskim divizijama. Međutim, tokom rata u Poljskoj i Francuskoj, tenk PzKpfw II, kao i njegov prethodnik PzKpfw I, pokazao je slabost svog oklopa i naoružanja.
MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfW II:
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1- proizvedeno je ukupno 10 tenkova ove modifikacije. Ovo je bila prva preliminarna serijska modifikacija ove mašine. Tenk je imao okomiti oklop od 13 mm, motor od 130 KS. (model HL 57 TR). Donji stroj se sastojao od ovjesa koji je uparen na lisnatim oprugama.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2- tenkova ove modifikacije proizvedeno je 15 jedinica. U ovoj mašini njemački dizajneri su poboljšali ventilaciju borbenog odjeljka (degaziranje nakon topa). Prostor motora je takođe povećan u zapremini.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3- to je bila treća preliminarna serijska modifikacija tenka, proizvedeno je 50 jedinica. To je uključivalo manje promjene na šasiji i motoru. Također, modifikacija se odlikovala prisustvom ugrađene pregrade između borbenog i motornog odjeljka.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b- Proizvedeno je 25 tenkova ove modifikacije. Ova modifikacija poboljšala je raspored motora i borbenih odjeljaka. Ugrađen je snažniji motor 62TR sa 140 KS. Osim toga, novi mehanizam planetarne rotacije uveden je u donji stroj.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. b
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. OD- ova modifikacija tenka bila je posljednja pretproizvodna modifikacija tenkova serije Panzerkampfwagen (PzKpfW) II. Pre svega se razlikovao po pojedinačnom ogibljenju na lisnatim ležajevima, što je tenu omogućilo uglađeniju vožnju. Debljina vertikalnog oklopa tenka povećana je na 14,5 mm.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. OD
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A- ovo je bila prva modifikacija koja je ušla u masovnu proizvodnju i, prema različitim izvorima, tenkovi Panzerkampfwagen (PzKpfW) II ove modifikacije sastavljeni su od 1113 do 1147 jedinica. Spremnici ove modifikacije imali su gotovo iste performanse kao i prethodni modeli, ali su imali manje promjene u uređajima za gledanje, mjenjaču i motoru.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- ova modifikacija tenka se malo razlikovala od Ausf.A, osim po adaptacijama za njihovu brzu proizvodnju u proizvodnim pogonima i povećanju produktivnosti. U ostalom, sve karakteristike performansi bile su identične.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C- tenk treće serijske modifikacije odlikovao se komandantskom kupolom postavljenom na kupolu, prednjim oklopom povećanom na 29-35 mm i nizom manjih izmjena u dizajnu.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D- ova modifikacija "dvojke" se obično zvala "velika brzina", jer je imala snažniji motor, što mu je omogućilo da razvije veću brzinu u odnosu na prethodne modifikacije. Također u tenk je doživio promjenu u obliku trupa. Tenk je dobio novo podvozje s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke, valjci ovjesa su povećani. 250 takvih tenkova proizvedeno je zajedno sa Ausf.F.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E- ova modifikacija se u mnogim izvorima naziva i "velika brzina", ali se malo razlikuje od prethodne modifikacije.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F- tenkovi ove modifikacije proizvedeni su 531 jedinica. Tenkovi ove serijske modifikacije bili su posljednja serija. U odnosu na prethodni, razlikovao se u povećanom oklopu. Na tenk je ugrađen top KwK 38 (20 mm). Instalirani su i poboljšani uređaji za posmatranje posade.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. G- nema podataka.
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J- na bazi tenka (PzKpfW) II, odlučeno je da se napravi izviđački tenk sa povećanim oklopom. Ovaj model tenka dobio je oznaku VK 1601. Tenk je dobio ozbiljan prednji oklop - do 80 mm, krov i dno - 25 mm, bočne strane - 50 mm. Zbog povećanog oklopa tenk je postao teži do 18 tona.Na tenk je ugrađen relativno "slab" motor Maybach HL 45P, tako da brzina tenka nije prelazila 30 km/h. Tenk je bio naoružan topom KwK 38 L/55. Ukupno 22 tenka modifikacije (PzKpfW) II Ausf.J proizvedena su između decembra 1941. i aprila 1942. godine. U Rusiju je poslato 7 tenkova u sastavu 12. Panzer divizije.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J
Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- još jedan koncept njemačkog izviđačkog tenka. U ruskoj i stranoj literaturi ponekad se nalazi izraz "tenk Luks", što odgovara Luchsu. Tenk je stvoren na bazi Pz II i dobio je oznaku Sd.Kfz. 123. Ova mašina je napravljena za dvije njemačke kompanije: Henschel i MAN. Između septembra 1943. i januara 1944., 104 PzKpfW II Ausf. L. Kao dio izviđačkih oklopnih jedinica, ovaj tenk se borio na istočnom (na primjer, 4. tenkovska divizija) i zapadnom frontu. Nerijetko je tenk Luchs pronađen u dijelovima SS trupa. Kao dodatna oklopna zaštita na istočnom frontu, postavljene su dodatne oklopne ploče na prednjem dijelu tenkova. Dio tenkova PzKpfW II Ausf. Nijemci su koristili L kao izviđačke komunikacijske tenkove, postavljajući na njih antene i radio stanice. Za konačnu seriju od 31 PzKpfW II Ausf. L montirani topovi 50 mm KwK 39 L/60. Do danas, jedini preživjeli tenk PzKpfW II Ausf. L se može vidjeti u Britanskom muzeju tenkova u Bovingtonu.
Njemački laki tenk Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L
BORBENA UPOTREBA TENKOVA PzKpfw II
U početnom periodu svoje istorije tenkovi Pz. Kpfw. II su bila prilično pouzdana vozila, uporediva po svojim borbenim kvalitetama sa lakim oklopnim vozilima drugih država. Međutim, zaštita ovih lakih tenkova, kao i vozila tipa PzKpfw I, bila je izuzetno niska. "Dvojke" su bile ranjive na protutenkovsku artiljeriju i topove težih tenkova.
Već u proljeće 1936. PzKpfw II stupio je u službu tenkovskih jedinica Wehrmachta, a potom je učestvovao u napadu na Poljsku i Francusku. Prema zvaničnim izvorima, u maju 1940. godine, Wehrmacht je bio naoružan vozilima PzKpfw I iz 2009. (od toga 17 tenkova Ausf F), a godinu dana kasnije, maja 1941., bilo ih je 1024 (85 PzKpfw II Ausf F) u januaru. 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). „Dvojke“ su učestvovale u svim operacijama početnog perioda Drugog svetskog rata i činile su glavnu udarnu snagu kopnenih snaga Wehrmachta sve dok se nisu pojavili napredniji PzKpfw III i PzKpfw IV.
Godine 1939-1940. PzKpfwII su bila najteža vozila lakih tenkovskih četa, sa 140 do 160 jedinica u svakoj diviziji. Prilikom reorganizacije tenkovskih divizija 1940-1941. "dvojke" su izgubile ulogu borbenih vozila i prešle u kategoriju lakih izviđačkih tenkova. Osim toga, pet tenkova tipa PzKpfw II isporučeno je u štab svake čete, bataljona i puka u tenkovskim jedinicama. U praksi je to značilo naglo smanjenje broja PzKpfw II u divizijama - od 201 tenka u tenkovskoj diviziji, sada ih je bilo samo 65. Godine 1942. ostalo ih je još manje. U tom periodu, zbog raspuštanja izviđačkih vodova tenkovskih četa, bilo je moguće povećati broj borbenih izviđačkih vozila u izviđačkim jedinicama tenkovskih bataljona i pukova sa 5 na 7 vozila. U tenkovskoj diviziji sada je bilo samo 28 * dvojki za 164 tenka. Godine 1943. PzKpfw II je konačno napustio scenu (dakle, samo 70 lakih tenkova PzKpfw II učestvovalo je u operaciji Citadela na Orilsko-Kurskom izbočini u julu 1943. Vidi Barjatinski M-, Nemačka oklopna vozila 1939-1945. M .. 1999. , str.4.-L /).).
Penzionisani pukovnik Herman Rott prisjeća se vremena kada je komandovao tenkom PzKpfw II u 5. tenkovskom puku: „Skoro odmah nakon invazije na Poljsku, u septembru 1939. godine, preuzeo sam komandu nad odredom tenkovskog voda naoružanim PzKpfw I i PzKpfw II. Imam tenk PzKpfw II. Prije početka imao sam vrlo iskusnog vozača i mladog kaplara-radista. Kao komandant tenka, morao sam pucati iz topa i mitraljeza 20 mm KwK. Ako me sjećanje ne vara, top se punio čaurama iz magacina kapaciteta 10 ili 20 metaka („Tenkovski top se punio iz ravnog magacina kapaciteta 10 metaka. Od standardnog magacina od 20 metaka od Protuavionski top 20 mm Flak ZO bio je previše glomazan za upotrebu u tenku.).
U normalnim uslovima, top je bio nenadmašno oružje, ali rad s njim pretvarao se u pravu muku ako je okolina bila previše prašnjava. Još se sećam kakvim sam ga strašnim kletvama napunio! Mitraljez je bio naše glavno oružje, uz njegovu pomoć bilo je moguće odbiti masovne napade pješaštva, konjice i lakih oklopnih vozila.
..Do sada me jeza prolazi kroz kožu pri samom sećanju na neočekivani napad poljske konjice! Vidim ispred sebe beskrajni niz konjanika koji galopiraju prema nama s isukanim sabljama... Ovo je vjerovatno bila posljednja velika upotreba konjice u modernom ratovanju. Komandant puka je naredio da se otvori mitraljeska vatra po nogama konja... Trebalo je vidjeti s kakvim su čuđenjem zarobljeni konjanici pregledali i osjetili naše tenkove. Jadni momci! Bili su sigurni da Nemci imaju svu opremu od šperploče i da se lako nose sa njom svojim sabljama!
... Na svom PzKpfw II prešao sam više od 2000 km za tri sedmice bez odmora. Međutim, ovaj rekord dugujem prvenstveno svom prvoklasnom vozaču, koji je vješto pazio na naš tenk.
... Teško mi je da se setim bilo koje borbene epizode u kojoj bi učestvovale samo "dvojke" ... Pada mi na pamet bitka za Francusku 1940. Tokom meseci francuske kampanje 35. tenkovski puk 4. tenkovska divizija sudjelovala je u mnogim bitkama ... Reći ću vam o zauzimanju mostova preko Sene u regiji Romilly.
Probili smo se do Marne u oblasti Monte-Saint-Pierre. Kretali su se sporo, ometani žestokim otporom francuske artiljerije i jakom kišom. Suprotna obala rijeke bila je izgubljena u magli, svakim minutom situacija je postajala sve teža. Naši tenkovi su morali vući oklopna vozila zaglavljena u blatu.
U zoru 13. juna naš puk je konačno završio prelazak i nastavio na jug, a nakon prolaska Montmirela nastavili smo za Macluny, gdje smo se pridružili ostalim pukovovima naše brigade. U 12.00, uz podršku artiljerije, naš puk se pripremao za napad. Naša meta je bio Sežani. U početku smo napredovali vrlo brzo, ali ubrzo je intervenisala artiljerija i protivoklopni topovi neprijatelja. Srećom, naši topnici su brzo pronašli metu. Ubrzo su prvi zarobljenici prošli pored nas sa podignutim rukama visoko iznad glava. U međuvremenu, 2. tenkovski bataljon je dokrajčio pet protutenkovskih topova. Dva od njih su uništena, ostali su se žurno povukli. Francuska pješadija je pokošena vatrom, preživjeli su pobjegli. Na radiju nam je rečeno da stanemo da se pregrupišemo. U 18.00, kada su nam se pridružili artiljerijski bataljon i baterija protivavionskih topnika, nastavili smo ofanzivu. Nema znakova prisustva neprijatelja... 2. bataljon je provalio u grad, a za njim štabna vozila i topovi 1. bataljona. Na jugu, u blizini željezničke stanice, pronađena su tri teška neprijateljska tenka. Nismo imali izbora nego da otvorimo vatru, ali kako su se naši topovi kalibra 20 mm mogli nositi sa tako moćnim oklopom! Smiješno je da su se ovi divovi, čim smo počeli pucati, okrenuli i povukli. Iskoristivši to, vojnici 2. bataljona otvorili su vatru na neprijatelja koji se povlačio i zarobio mnogo zarobljenika. Na obližnjem aerodromu dobili smo šest netaknutih aviona. Zauzeli smo željezničku stanicu i zaustavili sve vozove, pucajući u lokomotive. Nakon toga nas je napustio 36. puk, a mi smo nastavili dalje prema jugu.
Usput smo svuda sretali kolone Francuza koji su se povlačili. Ponovo smo pucali na njih i uzeli stotine zarobljenika. Borci lake divizije zarobili su 500 Francuza. Ipak, džepovi otpora su i dalje ostali, tako da smo morali da zapalimo svako selo. Uzeli su Bardonnea. U 18.30 dobijamo naređenje: "Odmah se krenite na Senu, preuzmite kontrolu nad mostom kod Markila i formirajte mostobran u Romillyju."
Od tog trenutka smo prestali da obraćamo pažnju na neprijateljske kolone. Sustizajući ih, stalno smo bili pod vatrom, ali nismo ni stali. Sena nas je čekala! Dugo smo hodali i kasno uveče stigli do obale. Kod Markila smo naišli na neprijateljsku artiljeriju, ali čim smo krenuli u napad, Francuzi su bacili oružje i pobjegli. U 22.00 sata zauzeli su Markil. Ali čim smo izašli na ulicu, počeli su da pucaju na nas sa prozora svake kuće, sa svakog krova, sa svakog tavana. Sjedeći u tenkovima, čuli smo samo sporo „kuc-kuc” francuskih mitraljeza. Naši topovi kalibra 75 mm zadobili su tišinu, ali je ubrzo nastavljeno neprijateljsko granatiranje. Tek nakon teške borbe, 2. bataljon je konačno uspio da se probije do mosta. A onda nas je ZhS dočekala mitraljeska i masivna artiljerijska vatra. Situacija je bila kritična, pogotovo s obzirom da u mraku nismo mogli vidjeti suprotnu obalu rijeke. Ađutant našeg bataljona, oberleutnant Malgut, predložio je da sjaše i, pod vatrom svojih tenkova, probiju se do mosta, ađutant puka Guderijan (Heinz Günther Guderian je bio najstariji sin general-pukovnika Heinza Guderiana Note per.) toplo je podržao ovu ideju. Naši saperi i izviđači očistili su kuće sa pogledom na reku od neprijatelja i zauzeli pogodne
borbene položaje, odakle je pucano na cijelu rijeku. Odjednom su tri sapera, predvođena poručnikom Stoffom, pojurila na most u samoubilačkom pokušaju da probiju neprijateljsku odbranu. Most je bio pun eksploziva, a samo za čudo Francuzi nisu stigli da ga dignu u vazduh! Načelnik poručnik Malgut i Guderijan upali su na most nakon sapera, Guderijan je skočio pravo sa mosta u rov pun francuskih pešaka. Slučaj je mogao loše da se završi, ali je na vreme bačena granata u rov spasila našeg poručnika. Žestoki otpor Francuza bio je kratkotrajan i ubrzo su bili prisiljeni na predaju. Tada je poručnik Malgut prvi poveo svoj tenk preko mosta, ostali su ga pratili.
Ne nailazeći na otpor, nastavili smo kretanje prema Romillyju. Uhvaćen novi most sloj 28-cm minobacač. Kako se ispostavilo, zatišje je bilo varljivo. Na asfaltiranom putu iznenada smo naleteli na neprijateljsku kolonu.
Uz bijesnu vatru uspjeli smo odgurnuti Francuze nazad. Živa i zdrava, naša jedinica je konačno stigla do grada i odmah zauzela dva mosta. Pali su kao snijeg na njihove glave, iznenadivši Francuze. Bilo bi glupo ne iskoristiti tu iznenadnost! Broj zarobljenika koje smo sakupljali na gradskoj pijaci je stalno rastao. U međuvremenu, poručnik Malgut je krenuo iz grada u susjedno selo, gađajući usput još jednu neprijateljsku kolonu.
Dugo iza ponoći svi dijelovi našeg puka stigli su do Romillyja. Naredba je izvršena. Napravili smo mostobran za prelazak Sene! Uprkos činjenici da se puk kretao bez odmora skoro 36 sati, bilo je potrebno cijelo vrijeme biti u pripravnosti, očekujući iznenadni napad neprijatelja. Na najbližem aerodromu zarobljena su 33 aviona, uključujući 7 teških bombardera. Blokirano kretanje vozova na pruzi. Broj zatvorenika je nastavio da raste, međutim, kada su nedeljni vozovi stigli u grad, putnike smo slobodno pustili kućama.
Sljedećeg jutra su nas oslobodile novopridošle jedinice divizije i konačno smo se mogli odmoriti! Ujutro 14. juna 2. repa rano! tj. Savas je preuzeo još jedan most preko Sene. Drugi bataljon je odbačen u pravcu Châtreusea, gdje je izbila žestoka bitka. Lakim motorizovanim jedinicama je naređeno da podrže 8. tenkovsku četu. Nove stotine zarobljenika... Do podneva smo završili svoj zadatak. Francuski otpor se ugušio i presušio. Popodne smo uživali u predahu iz udobnosti sela oko Romillyja. Svi su sanjali laku noć
15. juna u 14.00 nastavljeno kretanje prema jugu. U blizini Le Belle Etoile, jedan vojnik je ubijen, a dva su ranjena vatrom iz protutenkovskih topova.
Beskrajne kolone francuskih vojnika puzale su pored njih. Većina njih je jednostavno odbacila oružje i zatražila upute do improviziranog logora za ratne zarobljenike. Neki su izgledali potišteno, ali bilo je i onih koji su nas dočekali prijateljski, puno pijanaca. Civilno stanovništvo je izgledalo mirno, neki su nas dočekali sa osmjesima.
... Hodali smo i hodali sve dok je bilo dovoljno goriva. Stigli smo do predgrađa Chablisa. Odlučili smo da negdje na raskrsnici puteva bude benzinska pumpa. Upravo su hteli da pretresu kada su bili pod vatrom. Poručnik von Gerdtel, zajedno sa narednicima Janekom i Drewom, dovezao se do šumarka, odakle su zasuli vatru na nas i nagovorili Francuze da se predaju. Izašlo je 40 ljudi podignutih ruku, ali onda se mitraljeska vatra iz šumarka nastavila, a naši zarobljenici su pojurili za petama. Oba narednika su teško povrijeđena, ali je, na sreću, poručnik Gerdtel uspio ući u svoj tenk i spasiti ih. Bilo je to već u 22.00 sata.
U pomoć je pritekao poručnik Malgut svojim PzKpfw II, u pratnji tenka PzKpfw I. Pokušali smo da odvratimo našeg nadporučnika da sam krene prema Francuzima, ali on se samo nasmijao i krenuo prema šumarku. Pošto je uništio mitraljesku tačku, Malgut je predložio da se Francuzi predaju kako bi izbjegli besmisleno krvoproliće. U sljedećoj sekundi je ranjen u glavu... Ne dolazeći k svijesti, naš poručnik je preminuo na rukama poručnika Konigshteina. Ova tužna vijest se munjevitom brzinom proširila pukom. Malgut je bio jedan od najiskusnijih i najhrabrijih tenkovskih oficira, svi su ga jako voljeli. Nije zaslužio tako smešnu smrt! Sutradan smo sa počastima sahranili našeg nadporučnika.
... U međuvremenu je ofanziva trajala cijelu noć, sve dok nisu stigli do Neversa. Broj zarobljenika se popunjavao posadama tenkova koje smo razbili i proračunom mitraljeskog odbojka na periferiji grada. Ušli smo u grad u 03:00 i proveli ostatak noći u našim automobilima, tresući se od jutarnje hladnoće.”
_____________________________________________________________________________
Izvor podataka: Citirano iz njemačkog oklopa u Drugom svjetskom ratu
Službena oznaka: srednji tenk T2
Alternativna oznaka: Cunningham T2
Početak dizajna: 1929
Datum izgradnje prvog prototipa: 1930
Faza završetka: izgrađen jedan prototip.
Srednji tenk M1921, koji je rođen 1921. godine, nesumnjivo je postao, ako ne iskorak, onda barem značajno vozilo u povijesti američke tenkogradnje, koje je tih godina tek uzimalo maha.
Pored "klasičnog" rasporeda, ovaj tenk je imao dobro obezbeđenje i naoružanje, ali su brojni tehnički problemi na vreme sprečili njegovu masovnu proizvodnju, a ni nakon standardizacije 1928. godine kao srednji tenk T1, još uvek nije ušao u masovnu proizvodnju. . Paralelno, od marta 1926. godine radili su na tenk M1924, ali ova mašina nije mogla izaći iz faze skica i maketa.
Međutim, također je nemoguće reći da su američki graditelji tenkova fiksirani samo na poboljšanje M1921. Glavni "motor napretka" bio je inženjer Harry Nox, koji je, zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji, uspio doslovno progurati nekoliko prilično kontroverznih (s konstruktivne točke gledišta) dizajna i dovesti ih u fazu punopravnih prototipova.
Kada je postalo jasno da iz M1921 neće biti moguće „iscijediti“ nešto više, Knox je predstavio projekat potpuno novog srednjeg tenka, kao model za čiju pojavu je korišten već izgrađeni prototip Light Tank T1. Zauzvrat, izgled lakog tenka jasno je posuđen od britanskog Medium Tank Mk.I.
Dizajn srednjeg tenka, kasnije označenog Srednji tenk T2, pokrenut je 1929. Glavni dizajner bio je već spomenuti Harry Knox, a tim inženjera dodijelio je James Cunningham Son & Co. Zapravo, u njegovim pogonima naknadno je izvršena konstrukcija i usavršavanje prototipa.
Strukturno, američki "medij" je zaista bio veoma blizak britanskom "mediju". U pramcu trupa bila je smještena elektrana, koja je bila bazirana na vrlo snažnom avionskom 12-cilindarskog zračno hlađenog motora Liberty L-12, smanjene snage sa 400 na 338 KS kako bi se smanjilo opterećenje prijenosa. Motor je ugrađen sa pomakom udesno, budući da se vozačko sjedište nalazi lijevo od njega.
Kako bi se poboljšali životni uvjeti ovog člana posade, uvedena je nadgradnja u obliku kutije s tri otvora koja su se otvarala na šarkama: prednji s prorezom za gledanje i dva bočna otvora. Motorni prostor je sadržavao sistem za podmazivanje i hlađenje, a izduvna cijev je dovedena na desnu stranu. Spremnici za gorivo su izvađeni iz trupa i stavljeni u bočne kutije. Istovremeno, radi lakšeg održavanja, u borbeni prostor ugrađeni su zračni filteri.
Iza pregrade, u krmenom dijelu trupa, nalazio se borbeni i prijenosni odjeljak, koji su bili kombinovani. Za ukrcaj i iskrcaj iz tenka bila su predviđena samo jedna dvokrilna vrata u vertikalnoj krmenoj oklopnoj ploči trupa. Zbog velikog volumena, raspored radnih mjesta ostalih članova posade (zapovjednik / topnik, utovarivač i drugi topnik) pokazao se prilično prostranim.
Oklop tenka T2 teško bi se mogao nazvati impresivnim, ali prednji oklop debljine 19-22 mm pouzdano je štitio od vatre iz malokalibarskog oružja (uključujući teške mitraljeze) i malih fragmenata. Situacija sa strana bila je malo gora, ali se i u ovom slučaju sigurnost posade i vitalnih jedinica smatrala dovoljnom.
Naoružanje je bilo veoma moćno. U cilindričnoj kupoli postavljenoj na krovu borbenog odjeljka postavljena je instalacija topa od 5 metaka 47 mm i mitraljeza Browning M2HB 12,7 mm. Na krovu kule nalazila se komandirska kupola sa jednim otvorom.
Osim toga, u prednjem dijelu trupa, desno od vozača, nalazila se kugla T3E1 s poluautomatskim topom kalibra 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm. Vrijedi napomenuti da je ovaj pištolj ispaljivao projektile od 1,91 funtu sa cevnom brzinom od 777 m/s. U teoriji, takva kombinacija cijevi bila je smrtonosna za bilo koje oklopno vozilo potencijalnog neprijatelja, ali u praksi je bilo problema s održavanjem takvih instalacija.
Podvozje zaslužuje posebnu pažnju. Povlačenje analogija sa šasijom Medium Tank Mk.I\Mk.II ne bi bilo baš ispravno, budući da je britanski tenk koristio nešto drugačiji sistem ovjesa.
Na američkom T2 korišteno je 12 kotača s jedne strane, sastavljenih u 6 okretnih postolja s ovjesom na oprugama, 4 potporna valjka, prednjim vodećim kotačem i stražnjim pogonskim kotačem. Gusjenički pojas se sastojao od 80 metalnih gusjenica širine 381 mm. Otvoreni elementi ovjesa bili su zaštićeni bedemom sa zglobnim dijelovima.
Testovi prototipa srednjeg tenka T2, koji je stigao na poligon Aberdeen krajem decembra 1930. godine, u početku su bili vrlo uspješni. Uz borbenu težinu od 14125 kg, tenk je imao specifičnu snagu od oko 20 KS. po toni, što se čak i u naše vrijeme smatra više nego prihvatljivim pokazateljem.
Maksimalna brzina je bila 40 km/h na asfaltiranim putevima, ali je kasnije ograničena na 20 mph (32 km/h) da bi se sačuvao životni vek donjeg stroja. Uz rezervu goriva od 94 galona (356 litara), domet krstarenja bio je 145 km. Općenito gledano, recenzije T2 su bile pozitivne i stvar je mogla doći do masovne proizvodnje, da nisu dvije teške okolnosti.
Velika depresija, koja je počela 1929. godine, dovela je do tako značajnog smanjenja vojnih narudžbi da su kasnije proizvodne firme bile prisiljene da kupuju neophodnu opremu svojim novcem sa vrlo iluzornom nadom u otplatu.
U skladu s tim, novac za program modernizacije Srednjeg tenka T2 dodijeljen je u vrlo skromnom obimu. Ali to je bilo samo pola nevolje - pravi problem su bili brzi tenkovi M1928 i M1931 inženjera GW Christieja, koji su zaista predstavljali revolucionarni proboj. Uprkos slabijem oklopu i skromnom naoružanju, ova vozila su razvijala jednostavno fantastičnu brzinu i imala su tada obećavajuću suspenziju "svijeće".
Uprkos tome, T2 testovi su nastavljeni. U procesu praktičnog pucanja ispostavilo se da je automatski top kalibra 47 mm neuravnotežen. Ovaj nedostatak su pokušali da otklone postavljanjem protivtega ispred plašta pištolja, što je i učinjeno u maju 1931. godine.
Zatim je demontirana instalacija T3E1 (više iz ekonomskih razloga), umjesto koje se pojavila instalacija T1 sa starim kratkocijevnim topom M1916 kalibra 37 mm. Međutim, ova opcija se smatrala nezadovoljavajućom, pa je u ljeto te godine top zamijenjen mitraljezom 7,62 mm. Također je povećan broj vanjskih spremnika goriva na dva na lijevoj strani.
Nakon završetka prvog dijela ciklusa ispitivanja, spremnik je poslan na reviziju. Postavljene su nove gusjenice, kao i kupola protivavionskog mitraljeza, iako je dizajn T2 inače ostao nepromijenjen. Kada je u januaru 1932. tenk ponovo prebačen na poligon u Aberdinu, oružje u kupoli je demontirano sa njega. Međutim, sve je bilo uzalud. Američki "medij" koji je razvio Harry Knox nije izgledao reprezentativno na pozadini Christie's tenkova i upravo je u toj situaciji Odjel za naoružanje odlučio održati "pokazne nastupe" uz sudjelovanje svih konkurenata.
Nešto ranije srednji tenkovi T2 i T3, kao i laki tenkovi T1E1 i T1E2, prebačeni su na vojna ispitivanja u 2. tenkovsku četu, koja je u oktobru 1932. godine preuređena u 67. pješadijsku četu. Mjesto njegovog rasporeda bio je Fort Benning, gdje su povremeno dolazili američki kongresmeni, od čijeg je mišljenja ovisila sudbina mnogih borbenih vozila. Vidjevši potencijalne mogućnosti Christie's tenkova, odmah im je postalo jasno na šta da potroše ionako oskudna sredstva - tako je do početka 1932. godine konačno odlučena sudbina T2.
Jedini prototip izgrađen kasnih 1930-ih. poslat u Aberdeen Proving Ground, gdje je postao muzejski eksponat. Tu je bio dugi niz decenija, a tek nedavno se postavilo pitanje premještanja srednjeg tenka T2 u izložbu novog muzeja tenkova u Fort Leeju. U međuvremenu, tenk je u Annistonu (Alabama) i čeka na restauraciju.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Izvori:
Izvori:
R.P. Hunnicutt “Sherman: Istorija američkog srednjeg tenka. Dio I". Echo Point Books & Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Metoda skaliranja (Jurij Pašolok)
WW2Vehicles: Sjedinjene Države T2 srednji tenk
Preživjeli rijetki američki tenkovi prije 1945
PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJEG TENK T2 Srednjeg tenka Model 1932.
| BORBENA TEŽINA | 14125 kg |
| POSADA, pers. | 4 |
| DIMENZIJE | |
| Dužina, mm | 2760 |
| Širina, mm | 2440 |
| Visina, mm | ~2500 |
| Klirens, mm | 400 |
| ORUŽJE | jedan top 47 mm i koaksijalni mitraljez Browning M2HB kalibra 12,7 mm u kupoli, jedan top kalibra 37 mm u trupu i jedan mitraljez Browning M1919 7,62 mm |
| MUNICIJA | 75 metaka, 2000 metaka za mitraljez 12,7 mm i 4500 metaka za mitraljez 7,62 mm |
| NIŠANSKI UREĐAJI | teleskopski nišan M1918 |
| BOOKING | čelo trupa - 19 mm daska trupa - 6,4 mm hranjenje trupa - 6,4 mm toranj - 22 mm krov - 3,35 mm dno - 3,35 mm |
| ENGINE | Liberty, 12-cilindrični, 338 KS pri 750 o/min, hlađen vodom |
| TRANSMISSION | mehanički tip |
| ŠASIJA | (s jedne strane) 12 gusjenica povezanih u 6 okretnih postolja, 4 potporna valjka, prednji vodič i stražnji pogonski točak, gusjenica od 76 čeličnih gusjenica širine 381 mm i nagiba 108 mm |
| BRZINA | 40 km/h autoput (maks.) 32 km/h (normalno) |
| HIGHWAY RANGE | 145 km |
| PREPREKE KOJE SE PREVLADI | |
| Ugao penjanja, deg. | 35° |
| Visina zida, m | ? |
| Ford dubina, m | ? |
| Širina jarka, m | ? |
| SREDSTVA KOMUNIKACIJE | — |
Od samog početka bilo je jasno da ni za privremeno naoružavanje tenkovskih jedinica u očekivanju snažnijih borbenih vozila tenkovi Pz.I nisu bili dovoljni. Stoga su već krajem 1934. razvijeni taktički i tehnički zahtjevi za tenk od 10 tona, naoružan topom od 20 mm. Iz već navedenih razloga tenk je dobio oznaku LaS 100 i, kao i Pz.I, bio je namijenjen za obuku. Prototipove LaS 100 razvile su na konkurentskoj osnovi tri firme: Krupp, Henschel i MAN. U proljeće 1935. kompanija Krupp je komisiji predstavila tenk LKA 2 - verziju tenka LKA sa povećanom kupolom za top od 20 mm, Henschel i MAN predstavili su samo šasiju.
Kao rezultat toga, za serijsku proizvodnju odabrana je šasija MAN, čije je oklopno tijelo proizveo Daimler-Benz. Generalni izvođači za serijsku proizvodnju trebali su biti MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann i MIAG. Do kraja godine proizvedeno je prvih 10 tenkova opremljenih Maybach HL57TR benzinskim motorima snage 130 KS. Brzina kretanja dostigla je 40 km / h, domet krstarenja - 210 km. Debljina oklopa kretala se od 5 do 14,5 mm. Naoružanje se sastojalo od top KwK 30 kalibra 20 mm (KwK - Kampfwagenkannone - tenkovski top) i mitraljeza MG 34. Prema već pomenutom sistemu označavanja borbenih vozila, tenk LaS 100 dobio je indeks Sd.Kfz 121. Sam Prvi serijski tenkovi dobili su oznaku Pz.II Ausf.a1, sljedećih 15 vozila - Ausf.a2. Proizvedeno je 75 tenkova Ausf.a3. Sve ove opcije su se malo razlikovale jedna od druge. Na a2 i a3, na primjer, nije bilo gumenih traka za potporne valjke. Nešto drugačiji od prethodnih i 25 Ausf.b. Najveća razlika bila je ugradnja novog motora - Maybach HL 62TR.
Kolona lakih tenkova Pz.II i Pz.I na ulici jednog od poljskih gradova. septembra 1939.
Testovi svih ovih tenkova otkrili su značajne nedostatke u dizajnu donjeg stroja. Stoga je 1937. dizajniran potpuno novi tip šasije. Prvi put je korišten na 200 tenkova Pz.II Ausf.c. Donji stroj se sastojao od pet kotača srednjeg prečnika, okačenih na polueliptične opruge. Broj potpornih valjaka povećan je na četiri. Nova šasija poboljšala je glatkoću terena i brzinu kretanja na autoputu i ostala nepromijenjena na svim narednim modifikacijama (osim opcija D i E, o kojima će biti riječi u nastavku). Masa tenka porasla je na 8,9 tona.
Tenkovi Pz.II Ausf.C 36. tenkovskog puka 4. tenkovske divizije Wehrmachta tokom borbi u Varšavi 8-9. septembra 1939.
Godine 1937. u fabrici Henschel u Kaselu počela je serijska proizvodnja najmasovnijih varijanti Pz.II Ausf.A, B i C. Mjesečna proizvodnja je iznosila 20 vozila. U martu 1938. proizvodnja je završena u ovoj tvornici i započela je u tvornici Alkett u Berlinu sa stopom montaže od 30 tenkova mjesečno. Ausf.A tenkovi su predstavili sinhronizovani menjač, motor Maybach HL62TRM od 140 KS i novu vrstu utora za gledanje za vozača. Modifikacija B je imala promjene koje su bile uglavnom tehnološke prirode i pojednostavljene serijske proizvodnje. Pz.II Ausf.C dobio je poboljšani sistem hlađenja motora i oklopno staklo u uređajima za gledanje debljine 50 mm (za A i B - 12 mm).
Što se tiče naoružanja, njegovo radikalno jačanje bilo je nemoguće zbog male veličine tornja. Borbene sposobnosti Pz.II mogle su se poboljšati samo povećanjem debljine oklopa. U tenkovima Pz.II Ausf.c, A, B i C ojačani su dijelovi oklopnog trupa koji su bili najosjetljiviji na neprijateljsku vatru. Čelo tornja ojačano je oklopnim pločama debljine 14,5 i 20 mm, čelo trupa - 20 mm. Promijenjena je i konfiguracija cijelog pramca trupa. Umjesto jednog savijenog lima, postavljena su dva, povezana pod uglom od 70 °. Jedan je imao debljinu od 14,5 mm, drugi - 20 mm. Na nekim tenkovima, umjesto dvostrukog otvora, na kupolu je postavljena kupola. Sve ove promjene su napravljene tokom popravke i stoga nisu bile prisutne na svim rezervoarima. Dešavalo se da u jednoj jedinici budu i modernizovane i nemodernizovane mašine.
Proizvodnja Pz.II Ausf.C obustavljena je u proleće 1940. godine, i "na kraju" nije prelazila 7-9 jedinica mesečno. Međutim, nedovoljan broj lakih tenkova 35(t) i 38(t) i srednjih Pz. III i Pz. IV u tenkovskim divizijama Wehrmachta bio je razlog za odluku od 27. novembra 1939. da se pusti modificirana serija tenkova Pz.II Ausf.F.
Tenkovi ove serije dobili su novi dizajn trupa, koji je imao vertikalnu čeonu ploču po cijeloj širini. Na njegovoj desnoj strani postavljena je maketa vozačevog uređaja za gledanje, dok je pravi uređaj bio na lijevoj. Novi oblik poklopca prozora za gledanje u maski pištolja povećao je oklopnu zaštitu tenka. Neka vozila su bila opremljena topom 20 mm KwK 38.
U početku je proizvodnja Ausf.F-a bila vrlo spora. U junu 1940. proizvedena su samo tri tenka, u julu - dva, u avgustu-decembru - četiri! Proizvodnja je ubrzala tek 1941. godine, kada je godišnja proizvodnja iznosila 233 tenka ove marke. Sljedeće godine, još 291 Pz.IIF napustilo je fabričke radnje. Tenkove ove verzije proizvodili su FAMO fabrika u Breslau (Vroclav), United Machine Building Plants u okupiranoj Varšavi, fabrike MAN i Daimler-Benz.
Pz.II Ausf.b jedne od jedinica 4. Panzer divizije, postrojene na ulicama Varšave. septembra 1939.
U porodici vozila Pz.II donekle se izdvajaju modeli D i E. Kompanija Daimler-Benz je 1938. godine razvila projekat za takozvani „brzi tenk“, namenjen tenkovskim bataljonima lakih divizija. Samo je kupola posuđena od tenka Pz.II Ausf.c, trup i šasija su razvijeni od nule. Potonji je imao kotače velikog promjera (4 po strani), novi pogon i volane. Trup je jako ličio na trup Pz.III. Posada se sastojala od tri osobe. Masa automobila dostigla je 10 tona, a motor Maybach HL62TRM omogućio je postizanje maksimalne brzine na autoputu do 55 km/h. Mjenjač je imao sedam brzina naprijed i tri unazad. Debljina oklopa kretala se od 14,5 do 30 mm. U periodu 1938-1939, fabrike Dymer-Benz i MAN proizvele su 143 tenka obe verzije i oko 150 šasija. Tenkovi modela E razlikovali su se od D po pojačanom ovjesu, novom gusjenici i modificiranom tipu volana.
Tenkovi Pz.II u napadu. Dobra interakcija između jedinica bila je u velikoj mjeri osigurana prisustvom radio stanica na svim tenkovima.
Nakon što je 21. januara 1939. donesena odluka o formiranju tenkovskih jedinica specijalne namjene, MAN i Wegmann dobili su zadatak da osmisle tenk za bacanje plamena, Flammpanzer.
Jedan od Pz.II 3. čete 40. bataljona specijalnih snaga. Norveška, april 1940.
Prilikom izrade takve mašine, MAN je koristio šasiju tenkova Pz.II Ausf.D/E. Ugradili su kule originalnog dizajna, naoružane jednim mitraljezom MG 34. Dva bacača plamena Flamm 40 postavljena su u daljinski upravljane rotirajuće kupole smještene ispred brana. Oklopni tenkovi sa vatrenom mešavinom postavljeni su na brane iza kupola sa bacačima plamena. Pritisak za bacanje plamena stvoren je pomoću komprimovanog azota. Cilindri sa dušikom bili su unutar trupa tenka. Vatrena mješavina je zapaljena acetilenskom bakljom prilikom paljenja. Iza tenkova sa vatrenom mešavinom na posebnim nosačima postavljeni su minobacači za lansiranje dimnih granata.
Tenkovi Pz.II (F) ili Flammpanzer II dobili su indeks Sd.Kfz.122 i naziv Flamingo (autor nije mogao saznati koliko je to službeno). Serijska proizvodnja tenkova za bacanje plamena počela je u januaru i završila u oktobru 1940. nakon puštanja u promet 90 vozila. U kolovozu 1941. izdata je naredba za još 150 tenkova ovog tipa, ali je nakon konverzije 65 jedinica Pz.II Ausf.D/E narudžba poništena.
Prema nekim zapadnim izvorima, Pz.II (najvjerovatnije nekoliko mašina modifikacije b) je prvi put testiran u borbi u Španiji. Kao dio Legije Kondor, ovi tenkovi su učestvovali u bitkama na Ebru iu Kataloniji 1939. godine.
Godinu dana ranije, u martu 1938., Pz.II je učestvovao u operaciji pripajanja Austrije Rajhu, tzv. Anschluss. Tokom ove operacije nije bilo borbenih okršaja, ali, kao iu slučaju Pz.I, tokom marša na Beč, čak 30% "dvojke" je otkazalo iz tehničkih razloga, uglavnom zbog niske pouzdanosti donjeg stroja. .
Pz.II Ausf.C u Francuskoj. maja 1940.
Pripajanje Sudeta Čehoslovačke Njemačkoj u oktobru 1938. godine, rezultat Minhenskog sporazuma, također je prošlo bez krvoprolića. Već je u materijalnom dijelu bilo znatno manje gubitaka, budući da su tenkovi Pz.I i Pz.II do mjesta koncentracije dopremani kamionima, što je omogućilo uštedu oskudnog resursa podvozja. Inače, treba napomenuti da su za transport tenkova Pz.II korišteni kamion Faun L900 D567 (6x4) i dvoosovinska prikolica Sd.Anh.115.
Nakon Sudeta uslijedila je okupacija Češke i Moravske. 15. marta 1939. godine, Pz.II iz 2. Panzer divizije Wehrmachta prvi su ušli u Prag.
Uoči poljskog pohoda, Pz.II, zajedno sa Pz.I, činili su većinu borbenih vozila Panzerwaffea. 1. septembra 1939. godine njemačke trupe su imale 1223 tenka ovog tipa. Svaka četa lakih tenkova uključivala je jedan vod (5 jedinica) Pz.II. Ukupno je u tenkovskom puku bilo 69 tenkova, a u bataljonu 33. Samo u redovima 1. tenkovske divizije, bolje od ostalih opremljenih tenkovima Pz.III i Pz.IV, bilo je 39 Pz.II. Divizije dva puka (2., 4. i 5.) imale su do 140, a divizije jednog puka imale su 70–85 Pz.II tenkova. Treća tenkovska divizija, koja je uključivala bataljon za obuku (Panzer Lehr Abteilung), imala je 175 tenkova Pz.II. Najmanje su "dvojke" bile u sastavu lakih divizija. Vozila modifikacija D i E bila su u službi 67. tenkovskog bataljona 3. lake divizije i 33. tenkovskog bataljona 4. lake divizije.
Početak operacije Sonnenblume ("Suncokret") - utovar tenkova Afričkog korpusa na brodove za isporuku u Tripoli. Napulj, proljeće 1941.
Oklop "dvojke" bez napora su probijale granate 37-mm protutenkovskih topova wz.36 i 75-mm poljskih topova poljske vojske, što je postalo jasno već 1-2. septembra prilikom proboja položaja Volinska konjička brigada kod Mokre. Tu je 1. tenkovska divizija izgubila 8 vozila Pz.II. Još veće gubitke - 15 Pz.II - pretrpjela je 4. Panzer divizija na periferiji Varšave. Ukupno, tokom poljske kampanje do 10. oktobra, Wehrmacht je izgubio 259 tenkova Pz.II. Međutim, nenadoknadivi gubici su iznosili samo 83 automobila.
U aprilu - maju 1940. 25 tenkova Pz.II, izdvojenih iz 4. tenkovske divizije i uključenih u sastav 40. bataljona posebne namjene, učestvovalo je u zauzimanju Norveške. Istovremeno, tokom kratkih borbi sa britanskim trupama koje su se iskrcale u ovoj zemlji, dva Pz.II.
Do početka ofanzive na Zapadu 10. maja 1940. Panzerwaffe je imao 1110 tenkova Pz.II, od kojih je 955 bilo u borbenoj gotovosti. U isto vrijeme, broj tenkova u različitim formacijama značajno je varirao. Tako je u 3. tenkovskoj diviziji, koja je djelovala na boku, bilo 110 tenkova Pz.II, a u 7. tenkovskoj diviziji generala E. Rommela, koja se nalazila na pravcu glavnog napada, bilo je 40 tenkova. Protiv dobro oklopljenih francuskih lakih i srednjih tenkova "dvojke" su bile praktično nemoćne. Mogli su ih pogoditi samo iz neposredne blizine sa strane ili krme. Međutim, tokom francuske kampanje bilo je nekoliko tenkovskih bitaka. Glavni teret borbe protiv francuskih tenkova "pao je na ramena" avijacije i artiljerije. Ipak, gubici Nijemaca bili su vrlo značajni, a posebno su izgubili 240 tenkova Pz.II.
Pz.II Ausf.F oboren u Libijskoj pustinji. 1942
U ljeto 1940. 52 Pz.II iz 2. Panzer divizije pretvorena su u amfibijske. Od toga su formirana dva bataljona 18. tenkovske pukovnije 18. tenkovske brigade (kasnije raspoređene u diviziju). Pretpostavljalo se da će oni, zajedno sa Pz.III i Pz.IV pripremljenim za kretanje pod vodom, učestvovati u operaciji Sea Lion, iskrcavanju na obalu Engleske. Priprema posada za plutanje obavljena je na poligonu u Putlosu. Pošto nije došlo do iskrcavanja na obale maglovitog Albiona, Schwimmpanzer II je prebačen na istok. U prvim satima operacije Barbarossa, ovi tenkovi su plivajući prešli Zapadni Bug. U budućnosti su se koristili kao konvencionalna borbena vozila.
Pz.II Ausf.F 23. Panzer divizije, uključen u zaštitu aerodroma. januara 1942.
Tenkovi Pz.II 5. i 11. tenkovske divizije učestvovali su u borbama u Jugoslaviji i Grčkoj. Dva tenka su dopremljena morem u oko. Krit, gdje su vatrom i manevrom podržali njemačke brdske strijelce i padobrance koji su se iskrcali na ovo grčko ostrvo.
U martu 1941. 5. tenkovski puk 5. lake divizije Nemačkog afričkog korpusa, koji se iskrcao u Tripoli, imao je 45 Pz.II, uglavnom modela C. Nakon dolaska 15. Pancer divizije, do novembra 1941. godine, broj Afrički kontinent je dostigao 70 jedinica. Početkom 1942. druga serija Pz.II Ausf. F(Tp) - u tropskoj verziji. Isporuka tenkova Pz.II u Afriku može se objasniti, možda, samo njihovom malom masom i dimenzijama u odnosu na srednje tenkove, što je omogućilo prenošenje većeg broja njih morem. Nijemci nisu mogli a da ne budu svjesni da su protiv većine tenkova 8. britanske armije „dvojke“ bile nemoćne, a samo im je velika brzina pomogla da se izvuku iz granatiranja. Međutim, uprkos svemu, Pz.II Ausf.F su korišćeni u afričkoj pustinji do 1943. godine.
Pz.II Ausf.C zarobljen od strane britanskih trupa. Sjeverna Afrika, 1942
Od 1. juna 1941. u nacističkoj vojsci bilo je 1.074 borbeno spremna tenka Pz.II. Još 45 automobila je bilo na popravci. U formacijama namijenjenim za sudjelovanje u operaciji Barbarossa i koncentrisanim u blizini granice Sovjetskog Saveza, bilo je 746 vozila ovog tipa, što je činilo gotovo 21% ukupnog broja tenkova. Prema tadašnjoj državi, jedan vod u jednoj četi trebao je biti naoružan tenkovima Pz.II. Ali država se nije uvijek poštovala: u nekim podjelama bilo je mnogo „dvojki“, ponekad nad državom, u drugima ih uopšte nije bilo. 22. juna 1941. Pz.II su bili u sastavu 1. (43 jedinice), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32) , 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) i 19. (35) tenkovske divizije Wehrmachta . Osim toga, linearne "dvojke" bile su i u sastavu 100. i 101. tenkovske bojne bacača plamena.
Pz.II su se lako mogli boriti protiv sovjetskih lakih tenkova T-37, T-38 i T-40, naoružanih mitraljezima, kao i sa oklopnim vozilima svih vrsta. Lake tenkove T-26 i BT, posebno najnovije verzije, "dvojke" su gađale samo sa relativno bliskih udaljenosti. Istovremeno, njemačka vozila su neizbježno morala ući u zonu efikasne vatre sovjetskih tenkovskih topova kalibra 45 mm. Samouvjereno je probio oklop Pz.II i sovjetskih protutenkovskih topova. Do kraja 1941. godine, njemačka vojska je na Istočnom frontu izgubila 424 Pz.II tenka.
Od tenkova Flamingo Nemci su formirali tri bataljona bacača plamena koji su se borili kod Smolenska i u Ukrajini i svuda su pretrpeli velike gubitke zbog nesretnog položaja tenkova sa mešavinom vatre na tenkovima.
Tenkovi Pz.II Ausf.C napreduju do grčke granice. Bugarska, april 1941.
Godine 1942. "dvojke", postepeno izbačene iz borbenih jedinica, sve su više uključene u patroliranje, čuvanje štabova, izviđačke i protivgerilske operacije. Tokom godine na svim pozorištima operacija izgubljeno je 346 vozila ovog tipa, a 1943. godine - 84, što ukazuje na naglo smanjenje njihovog broja u trupama. Ipak, od marta 1945. Wehrmacht je još uvijek imao 15 Pz.II u aktivnoj vojsci i 130 u rezervnoj vojsci.
Do 22. juna 1941. 100. i 101. tenkovski bataljon bacača plamena opremljeni su tenkovima za bacanje plamena Flammpanzer II.
Tornjevi Pz.II korišteni su u značajnom broju za stvaranje različitih dugotrajnih vatrenih tačaka. Dakle, na raznim utvrđenjima kako na zapadu tako i na istoku, bilo je 100 Pz.II kula naoružanih topom od 37 mm i 536 sa običnim 20 mm KwK 30.
Vojnici i komandanti Crvene armije pregledavaju zarobljeni neprijateljski tenk za bacanje plamena. Jasno je vidljiva instalacija bacača dimnih granata na blatobranu. Zapadni front, ljeto 1941.
Pored nemačke vojske, "dvojke" su bile u službi u Slovačkoj, Rumuniji i Bugarskoj. Krajem 1940-ih, nekoliko mašina ovog tipa (očito, nekadašnjih rumunskih) bilo je u Libanu.
Kao što je već spomenuto, Pz.II je smatran od strane Odjela za naoružanje i rukovodstva Wehrmachta kao neka vrsta srednjeg modela između treninga Pz.I i istinski borbenih Pz.III i Pz. IV. Međutim, stvarnost je poništila planove nacističkih stratega i primorala ih da ne samo Pz.II, već i Pz.I stave u borbeni sastav.
Iznenađujuće je kako njemačka industrija 1930-ih nije mogla pokrenuti masovnu proizvodnju tenkova. O tome se može suditi iz podataka datih u tabeli.
Čak i nakon izbijanja rata, kada je industrija Reicha prešla na ratno vrijeme, proizvodnja tenkova nije značajno porasla. Nije bilo vremena za srednje modele.
Međutim, u vrijeme svog stvaranja, Pz.II se pokazao kao punopravni laki tenk, čiji je glavni nedostatak bilo slabo naoružanje. Oklopna zaštita "dvojke" nije bila inferiorna u odnosu na većinu lakih tenkova tih godina. Nakon modernizacije, Pz.II je prešao u vodstvo po ovom parametru, drugi nakon francuskih tenkova R35 i H35. Karakteristike manevarske sposobnosti tenka, optike i komunikacijske opreme bile su na prilično visokom nivou. Samo je naoružanje ostalo "Ahilova peta", jer se čak sredinom 1930-ih top od 20 mm kao glavno naoružanje za laki tenk već smatrao neperspektivnim. Topovi sličnog kalibra - 25 mm - postavljeni su na samo nekoliko desetina francuskih lakih izviđačkih tenkova. Istina, uoči Drugog svjetskog rata laka italijanska vozila L6/40 bila su naoružana topom kalibra 20 mm, ali je poznat nizak nivo talijanske tenkovske izgradnje.
Međutim, bilo bi zanimljivo uporediti "dvojku" sa drugim "bratom" po naoružanju, koji se pojavio još kasnije - u jesen 1941. godine. Govorimo o sovjetskom lakom tenku T-60.
UPOREDNE KARAKTERISTIKE PERFORMANSE LAKIH SPREMNIKA PZ. IIF i T-60
Što se može reći analizom uporednih podataka oba tenka. Sovjetski konstruktori tenkova uspjeli su postići gotovo isti nivo zaštite kao i njemačko vozilo, što je, uz manju masu i dimenzije, značajno povećalo neranjivost tenka. Dinamičke karakteristike obje mašine bile su praktično iste. Uprkos velikoj specifičnoj snazi, Pz.II nije bio brži od "šezdesetih". Formalno, parametri naoružanja su također bili isti: oba tenka su bila opremljena topovima od 20 mm I sličnih balističkih karakteristika. Početna brzina oklopnoprobojnog projektila topa Pz.II bila je 780 m/s, za T-60 je bila 815 m/s, što im je teoretski omogućavalo da pogode iste ciljeve. Zapravo, sve nije bilo tako jednostavno: sovjetski top TNSh-20 nije mogao ispaliti pojedinačne metke, dok je njemački KwK 30, kao i KwK 38, mogao, što je značajno povećalo preciznost gađanja. „Dvojka“ je bila efikasnija na bojnom polju i zbog tročlane posade, koja je takođe imala mnogo bolji pregled iz tenka od posade T-60, i prisustvo radio stanice. Kao rezultat toga, "dvojka" je kao vrhunska mašina značajno premašila "šezdesetku". Ova superiornost se još više osjetila kada su tenkovi korišćeni za izviđanje, gdje je neprimjetni, ali "slijepi" i "glupi" T-60 bio praktično beskorisni.
Tenk Pz.II, uništen sovjetskom artiljerijskom vatrom. Zapadni front, jul 1942.
Međutim, u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, oklopna vozila su se dobro nosila sa zadacima izviđanja u interesu tenkovskih i motoriziranih jedinica nacističkog Wehrmachta. Njihovu upotrebu u ovoj ulozi olakšala je i široka putna mreža zapadne Evrope i nedostatak masovne i dobro organizovane protivoklopne odbrane neprijatelja.
Nakon njemačkog napada na SSSR, situacija se promijenila. U Rusiji, kao što znate, nema puteva, postoje samo pravci. S početkom jesenjih kiša, njemački oklopni izviđač beznadežno je zaglavio u ruskom blatu i prestao se nositi sa zadacima koji su joj dodijeljeni. Osim toga, situacija je pogoršana činjenicom da su otprilike u isto vrijeme protutenkovske puške (PTR) počele ulaziti u streljačke jedinice Crvene armije u sve većim količinama, što je omogućilo da se protutenkovskoj odbrani pruži masivnog karaktera. U svakom slučaju, njemački general von Mellenthin je u svojim memoarima zabilježio: „Ruska pješadija ima dobro oružje, posebno mnogo protutenkovskog oružja: ponekad mislite da svaki pješadij ima protutenkovsku pušku ili protutenkovsku pušku. " Oklopni metak kalibra 14,5 mm ispaljen iz PTR-a lako je probio oklop svih njemačkih oklopnih vozila, lakih i teških.
Uvod u trofej. Pz.II Ausf.F, zarobljen na farmi Sukhanovski. Don front, decembar 1942.
Kako bi se situacija nekako popravila, poluguseničarski oklopni transporteri Sd.Kfz.250 i Sd.Kfz.251 počeli su da se prebacuju u izviđačke bataljone, a za ovu svrhu. Međutim, postala je očigledna potreba za namenskim izviđačkim tenkom. Wehrmacht-ov odjel za oružje došao je do zaključka da njegov dizajn treba uzeti u obzir iskustvo iz prvih godina rata. A ovo iskustvo zahtijevalo je povećanje broja članova posade, veću rezervu snage motora, ugradnju radio stanice velikog dometa itd.
Laki tenk Pz.II Ausf.L iz sastava 4. izviđačkog bataljona 4. tenkovske divizije. Istočni front, jesen 1943.
U aprilu 1942. MAN je proizveo prvi prototip tenka VK 1303 teškog 12,9 tona.U junu je testiran na poligonu Kummersdorf i ubrzo je usvojen od strane Panzerwaffea pod oznakom Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz .123). Proizvodni nalog za MAN je bio 800 borbenih vozila.
Luchs ("Lukhs" - ris) bio je oklopljen nešto bolje od svojih prethodnika, ali maksimalna debljina oklopa nije prelazila 30 mm, što se pokazalo očito nedostatnim.
Za razliku od svih modifikacija linearnih tenkova Pz.II, kupola na Luhsi bila je smještena simetrično u odnosu na uzdužnu os tenka. Njegova rotacija je izvršena ručno, koristeći mehanizam rotacije. Naoružanje tenka sastojalo se od 20 mm topa KwK 38 i koaksijalnog mitraljeza MG 34 (MG 42) kalibra 7,92 mm. Municija se sastojala od 330 metaka i 2250 metaka. Vertikalno vođenje dvostruke instalacije bilo je moguće u rasponu od -9 ° do + 18 °. Na bočnim stranama tornja postavljena su tri minobacača za ispaljivanje dimnih granata kalibra 90 mm.
Još tokom dizajna Luhse postalo je jasno da top od 20 mm koji je bio preslab za 1942. može značajno ograničiti taktičke mogućnosti tenka. Stoga je od aprila 1943. godine trebalo započeti proizvodnju borbenih vozila naoružanih topom KwK 39 kalibra 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara. Isti top je instaliran na srednjim tenkovima Pz.III modifikacija J, L i M. Međutim, ovaj top nije bilo moguće smjestiti u standardnu kupolu Luhsa - bio je premalen. Osim toga, to bi dovelo do naglog smanjenja municije. Kao rezultat toga, na tenk je ugrađena veća kupola, otvorena odozgo, u koju se savršeno uklapao top od 50 mm. Prototip s takvom kupolom dobio je oznaku VK 1303b.
Laki tenk Pz.II Ausf.L, vjerovatno iz 116. Pancer divizije, oboren u Francuskoj u avgustu 1944. godine.
Tenk je bio opremljen Maybach HL 66p šestocilindričnim karburatorskim motorom snage 180 KS. na 3200 o/min.
Podvozje Luhsovog tenka, u odnosu na jednu stranu, imalo je po pet gumiranih kotača, raspoređenih u dva reda; prednji pogonski točak i lanser sa mehanizmom za zatezanje gusjenice.
Svi "Lukhovi" bili su opremljeni sa dvije radio stanice.
Serijska proizvodnja izviđačkih tenkova ovog tipa počela je u drugoj polovini avgusta 1942. godine. Do januara 1944. MAN je proizveo 118 jedinica, Henschel - 18. Svi su bili naoružani topom 20 mm KwK 38. Što se tiče borbenih vozila sa topom 50 mm, nije moguće navesti njihov tačan broj. Prema različitim izvorima, od četiri do šest tenkova napustilo je fabričke radnje.
Prvi serijski "Lukhovi" počeli su da ulaze u trupe u jesen 1942. Trebalo je da opremaju jednu četu u izviđačkim bataljonima tenkovskih divizija. Međutim, zbog malog broja proizvedenih vozila, vrlo malo Panzerwaffe formacija dobilo je nove tenkove. Na istočnom frontu to su bile 3. i 4. tenkovska divizija, a na Zapadu 2., 116. i trenažna tenkovska divizija. Pored toga, nekoliko vozila je bilo u službi SS Panzer divizije "Mrtva glava". Luhovi su korišteni u ovim formacijama do kraja 1944. godine. U toku borbene upotrebe otkrivena je slabost naoružanja i oklopne zaštite tenka. U nekim slučajevima, njegov prednji oklop bio je ojačan dodatnim oklopnim pločama debljine 20 mm. Autentično se zna da je takav događaj izveden u 4. izviđačkom bataljonu 4. tenkovske divizije.
Panzerkampfwagen II Ausf. OD
Tenkovi PzKpfvv II Ausf. Sa (6 LaS 100) - serijski brojevi 26001-27000 - poboljšan je sistem hlađenja motora, prorezi za gledanje su prekriveni oklopnim staklom debljine 50 mm (na prethodnim izdanjima - 12 mm).
Tenkovi PzKpfw II (najverovatnije Ausf. A i B) su učestvovali u Španskom građanskom ratu. Borbena iskustva su pokazala da su nemački PzKpfw I i II slabo naoružani i manje oklopljeni u poređenju sa lakim topovima potencijalnog neprijatelja (sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-5, francuski Renault R-35 i Hotchkiss H-35, poljski 7TR i engleski "Matilda" Mk. I). Bilo je nemoguće radikalno ojačati naoružanje iz konstruktivnih (mala kupola) i tehničkih (moćniji 5 cm KwK39 L / 60 50 mm top još nije bio spreman) razloga. Borbene karakteristike PzKpfw II mogle su se poboljšati samo jačanjem oklopa.
Stoga su tenkovi PzKpfw II Ausf. A, B i C, debljina oklopa u kritičnim područjima je povećana. Prednji oklop kupole (maska topova) bio je 14,5 mm i 20 mm, prednji oklop trupa 20 mm. Cijeli prednji dio trupa je redizajniran. Umjesto oklopne ploče u obliku luka, počeli su koristiti dvije ploče zavarene jedna na drugu pod uglom od 70 °. Njihova debljina je 14,5 mm i 20 mm. Na nekim tenkovima PzKpfw II Ausf. A-C dvokrilni otvor na krovu tornja zamijenjen je komandirskom kupolom, čime je omogućena sveobuhvatna vidljivost. Treba naglasiti da komandirska kupola nije bila ugrađena na sve tenkove, već su najčešće tenkovi poslati na popravku prepravljani na ovaj način. Dešavalo se da u jednom delu budu i modifikovani i nemodifikovani automobili. Nakon septembarske kampanje, tenkovi su dodatno poboljšani.
Osnova tornja bila je prekrivena metalnim uglom zakovanim za trup. Štitio je mehanizam rotacije kupole od zaglavljivanja pri udaru projektila. Sličan ugao bio je pričvršćen za stražnji dio kule. U novembru 1938. godine kompanija MAN je započela radove na ugradnji dizel motora HWA 1038G snage 129-147 kW / 175-200 KS u tenk PzKpfw II. Testovi su završili neuspjehom i daljnji rad je prekinut. Proizvodnja tenkova PzKpfw II Ausf. C je prestao sa proizvodnjom u martu (aprilu) 1940. godine, a u poslednjem periodu broj proizvedenih tenkova bio je veoma mali: u julu 1939. proizvedeno je devet tenkova, u avgustu - sedam, u septembru - pet, u oktobru - osam i god. Novembar - još dva tenka. Nezadovoljavajuća nabavka lakih tenkova PzKpfw 35 (t) i PzKpfw 38 (t) i srednjih tenkova PzKpfw III i PzKpfw IV dovela je do naredbe od 27. novembra 1939. za izgradnju nove modifikacije tenka PzKpfw II, označene kao PzKpfw II. Ausf. F (7 LaS 100). Tenkovi PzKpfw II Ausf. F je zadržao sve karakteristike dizajna mašina prethodne serije.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
Tenkovi PzKpfw II Ausf. F (serijski brojevi 28001-29400) dizajn karoserije je promijenjen. Prednja oklopna ploča postala je širina cijelog tijela. Na njegovoj desnoj strani je postavljen raspored vozačevog utora za gledanje, dok se pravi slot nalazi na lijevoj, kao i na tenkovima prethodnih izdanja. Prorezi za gledanje smješteni u maski pištolja su modificirani, debljina oklopa je povećana. Mehanizam rotacije kupole je poboljšan.
Neki PzKpfw II Ausf. F je ugradio top KvvK38 kalibra 2 cm u kalibru 20 mm. Zbog činjenice da je proizvodnja PzKpfw II Ausf. A-C je već smanjen, proizvodnja novih tenkova PzKpfw II Ausf. F je bio prepun značajnih poteškoća, u aprilu 1940. uspjeli su proizvesti samo tri tenka (a ti tenkovi, po svemu sudeći, nisu bili Ausf. F, već posljednji PzKpfw II Ausf. C), dva Ausf. F je napravljen u julu, a četiri u novembru-decembru 1940. Godine 1941. proizvodnja je ubrzala - proizvedeno je 233 automobila. Sljedeće 1942. godine proizveden je još 291 tenk (ukupno 530 jedinica). Tenkovi PzKpfw II Ausf. F su proizvodili FAMO pogoni u Vroclavu, Vereinigten Mashinenwerken u Varšavi, MAN i Daimler-Benz. Kompanija Wegmann je završila proizvodnju PzKpfw II Ausf tenkova. F 1941. i MIAG 1940. Cijena jednog PzKpfw II Ausf. F (nenaoružan) je bio 49228 rajhsmaka.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
Kompanija Daimler-Benz je 1938. godine razvila projekat za takozvani tenk velike brzine (Schnellkampfwagen), namijenjen tenkovskim bataljonima lakih divizija. Lake divizije su motorizovane oklopne divizije, koje su, međutim, imale manje tenkova od konvencionalnih oklopnih divizija. Lake divizije su u pravilu stvarane na bazi raspuštenih konjičkih jedinica.
Iz tenka PzKpfw II Ausf. Od C je preuzeta samo kupola, dok su trup i podvozje potpuno preuređeni. Tenk je koristio šasiju tipa Christie (četiri kotača velikog promjera) i novi pogon i volan. Trup brzog tenka ličio je na trup PzKpfw III. Posada - tri osobe, oružje je ostalo isto, poput tenkova PzKpfw i Ausf. A-F. Težina mašine - 10000 kg. Planirano je da se brzi tenkovi proizvode u dvije modifikacije: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (serijski brojevi 27001-27800) i PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (serijski brojevi 27801-28000). Ove mašine su bile opremljene Maybach Variorex VG 102128H mjenjačem (sedam brzina naprijed i tri unazad). Tenk je pokretao karburatorski motor Maybach HL62 TRM snage 103 kW / 140 KS, maksimalne brzine na putu od 55 km / h i debljine oklopa od 14,5-30 mm. U 1938-1939, Daimler-Benz i MAN proizveli su 143 takva tenka i preko 150 šasija.
Tenkovi PzKpfw II Ausf. E se razlikovao od Ausf. D ojačano ovjes, podmazani osovinice i modificirani pogonski kotači. Većina vozila, nakon kraće upotrebe na frontu (septembarska kampanja), pretvorena je u tenkove za bacanje plamena Flammpanzer II ili samohodne topove Marder.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
Godine 1938. firme "MAN" i "Daimler-Benz" dobile su narudžbu za proizvodnju modificiranog tenka PzKpfw II, koji je dobio oznaku VK 901. Tenk je koristio novu suspenziju koju je razvio inženjer W. Knipkamp. Donji stroj tenka sastojao se od pet kotača postavljenih na osovine različitih dužina, tako da su se valjci djelomično preklapali. Težina rezervoara - 9200 kg. Tenk je pokretao Maybach HL45r tečno hlađeni karburatorski motor snage 109 kW / 150 KS. Maksimalna brzina bila je 50 km / h, debljina prednjeg oklopa bila je 30 mm, bočni oklop je bio 14,5 mm. Tenk je bio naoružan topom 20 mm KwK38 i mitraljezom MG-34. Planirano je da se proizvede 75 ovih vozila (serijski brojevi 150001-150075), ali je za dvije godine (1941-1942) proizvedeno samo 12 tenkova u tri varijante G1, G3 i G4. Gotove kule (27 komada) korištene su kao elementi dugotrajnog utvrđenja.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Borbeno iskustvo upotrebe tenkova tokom septembarske kampanje pokazalo je da je dobro oklopljeni tenk za podršku pješadiji bio preko potreban na frontu. U decembru 1939. počela je proizvodnja tenka PzKpfw II n.A. (neue Art - novi model) VK 1601. Debljina njegovog oklopa kretala se od 50 mm do 80 mm, maksimalna brzina je bila 31 km/h. Naoružanje novog tenka nije se razlikovalo od prethodnih modifikacija. Prototip je bio spreman 19. juna 1940. godine.
Naručeno je ukupno 30 tenkova pod oznakom PzKpfw II Ausf. J. Od aprila do decembra 1942. proizvedena su 22 vozila (serijski brojevi 150101-150130). Izdata naredba za sljedećih 100 tenkova je otkazana. Tenkovi PzKpfw II Ausf. J proizveden u preduzećima "MAN" i "Daimler-Benz". Sedam eksperimentalnih tenkova VK 1601 testirano je na Istočnom frontu u sastavu 12. Panzer divizije.
Panzerkampfwagen II Ausf. H i M
(VK 903, VK 1301)
Godine 1940. kompanija MAN (Nürnberg) je započela rad na poboljšanom modelu PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 je instalirao Maybach HL66r tečno hlađeni karburatorski motor snage 147 kW / 200 KS. (200001-200004). Korišten je novi mjenjač ZF Aphon SSG48 (proizvodni tenkovi su planirani da budu opremljeni mjenjačem koji je već korišten na PzKpfw 38 (t)). Maksimalna brzina tenka je 60 km/h. Tenk VK 903 je trebao da se koristi za izviđanje. Godine 1941. započeli su radovi na pretvaranju VK 903 u mobilnu osmatračnicu. 1. juna 1942. preduzeća Rheinmetall-Borzing, Škoda i Daimler-Benz počela su proizvodnju modifikacije tenka s otvorenom kupolom - VK 1301 (VK 903b). 30. aprila 1941. godine usvojen je program razvoja tenkovskih trupa - "Panzerprogramm 1941", koji je predviđao izgradnju tenkova VK 903. mm (sIG), a 3500 vozila trebalo je da postanu izviđački tenkovi ratišta - " Gefechtsaufklaerung". Serijski topovi VK 903 i VK 1301 dobili su oznaku PzKpfw II Ausf. H i PzKpfw II Ausf. M respektivno. Težina rezervoara - 10500 kg. Debljina oklopa - 30-10 mm. 1941. godine kompanija MAN proizvodi jednu šasiju, a 1942. godine, zbog standardizacije oklopnih vozila, odustaje od proizvodnje tenkova ove modifikacije.
VK 1303 je bio dalji razvoj tenkova VK 901, 903 i 1301. Dana 15. septembra 1939. Ministarstvo naoružanja vojske (Heereswaflenamt) izdalo je tehnički zadatak za gusjenično izviđačko vozilo. Narudžbu za razvoj trupa i šasije primio je MAN, kule - Daimler-Benz. Planirano je da se na tenk VK 1303 instalira radio stanica srednjeg dometa, dizajnirana za komunikaciju u uvjetima Istočnog fronta.
Posada - četiri osobe (komandir, strijelac-punjač, vozač i radio operater). Prototip je bio spreman u aprilu 1942. i ispostavilo se da je pretežak za rusku off-road (borbena težina - 12900 kg). Samo VK 1303, olakšan na 11.800 kg, prihvaćen je za serijsku proizvodnju kao PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("ris") - Sd Kfz 123. Debljina njegovog oklopa bila je 10-30 mm, osim toga, mogli su se ugraditi oklopni ekrani debljine 12 mm. Naoružanje je top KwK-38 kalibra 20 mm i mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm. Tenk PzKpfw II Ausf. L "Lux" je pokretao Maybach HL66r tečno hlađeni karburatorski motor snage 147 kW / 200 KS. Mjenjač - ZF Aphon SSG48.
Na tenk PzKpfw II Ausf. L je koristio donji stroj Knipkamp dizajna, koji je ranije korišten na tenkovima VK 901-903. Planirano je da se tenk proizvodi u dvije verzije, koje su se međusobno razlikovale po oružju. Jedan od njih je bio naoružan topom KwK38, a drugi KwK39 L/60 kalibra 50 mm („Luchs“ 5 cm). Serijski PzKpfw II Ausf. L "Lux" su opremljeni radio stanicom FuG12 snage 80W sa dometom od 25 km (telefon) i 80 km (ključ) i radio stanicom kratkog dometa F.Spr.f. Za tenkove naoružane topom od 50 mm razvijena je otvorena kupola. Kompanija MAN proizvela je 115 tenkova Lux, a kompanija Henschel 18, od kojih su svi bili naoružani topom od 20 mm. Početkom 1944. počinje proizvodnja PzKpfw i Ausf. L "Lux" je ukinut.
VK 1602 ("Leopard")
Godine 1941. MAN i Daimler-Benz dobili su narudžbu za proizvodnju poboljšanog tenka VK 1601, označenog kao VK 1602. Ovaj tenk je bio namijenjen za izviđanje bojnog polja ("Gefech tsaufklaerung"). Debljina oklopa bila je 50-80 mm (kupola) i 20-60 mm (trupa). Motor Maybach HL157 snage 404 kW / 550 KS tenk je omogućio da postigne brzinu do 50 km/h. Tenk je trebao biti naoružan topom 50 mm KwK39 L/60 i mitraljezom MG-34 kalibra 7,92 mm.
Tenk je koristio gusjenice širine 350 mm, što je poboljšalo vozne performanse vozila. Posada VK 1602 je četiri osobe. "Panzerprogramm 1941" je preuzeo izgradnju 339 ovih mašina, ali je narudžbina ubrzo otkazana, jer VK 1602, nazvan "Leopard" više nije ispunjavao tadašnje zahteve. Kupola tenka UK 1602 "Leopard" korištena je na teškom oklopnom automobilu Sd Kfz 234/2 "Puma".
Nakon što su zaustavili proizvodnju britanskog tenka 1602 "Leopard", Nijemci još uvijek nisu napustili ideju o izviđačkom tenu. Daimler-Benz je razvio novi model takvog rezervoara - VK 2801. U početku je planirano da se na rezervoar ugradi vazdušno hlađeni dizel motor snage 385 kW / 525 KS, zatim Daimler-Benz DB819 motori sa Kao motor su korišteni snage 330 kW/450 HP, MB506 i MB819. Povećanje mase rezervoara na 33.000 kg primoralo je dizajnere da koriste Maybach HL 230 karburatorski motor snage 514 kW / 700 KS. Ministarstvo naoružanja kopnenih snaga (Heereswaffenamt) je 8. maja 1944. naredilo da se obustave daljnji radovi na tenku UK 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
Godine 1939. firme "MAN" i Wegmann dobile su narudžbu za razvoj tenka za bacanje plamena - Flammpanzer. "MAN" je konvertovao šasiju PzKpfw II Ausf. D i E. Tenkovi za bacanje plamena izgrađeni na osnovu ove dvije modifikacije nazvani su PzKpfw II Ausf. A i B, respektivno. Jedan mitraljez MG-34 ostavljen je u glavnoj kupoli, a dva bacača plamena (obično Flamm 40) postavljena su u dvije rotirajuće kupole postavljene na krilima tenka. Domet gađanja bacača plamena bio je 35 metara. Oklopni kontejneri za skladištenje zapaljive tečnosti (mješavina benzina i ulja) nalazili su se iza kupola bacača plamena. Ukupna zapremina prevezene zapaljive mešavine je 350 litara.