Svi preživjeli njemački tenkovi pz kpfw 4. Istorija stvaranja. Koristi se u borbi

Pz.Kpfw. IV Ausf. G

Glavne karakteristike

Ukratko

detaljno

4.0 / 4.0 / 4.3 BR

Posada od 5 ljudi

99% Vidljivost

čelo / strana / krma Rezervacija

50 / 30 / 10 slučajeva

50 / 30 / 30 tornjeva

Mobilnost

23,7 tona Težina

572 l/s 300 l/s Snaga motora

24 hp/t 13 hp/t specifično

44 km/h naprijed
prije 8 km/h39 km/h naprijed
prije 7 km/h Brzina

Naoružavanje

Municija od 87 granata

5,9 / 7,6 sek dopuniti

10° / 20° UVN

3.000 komada municije

8,0 / 10,4 sek dopuniti

Veličina klipa od 150 metaka

900 snimaka/min brzina paljbe

Ekonomija

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung G ili Pz.Kpfw. IV Ausf. G je srednji njemački tenk sedme proizvodne serije. Nije se mnogo razlikovao od prethodne serije Ausf.F, glavna razlika je bila samo nova dvokomorna njuška kočnica, međutim, posljednjih nekoliko stotina tenkova ove serije dobili su novi top KwK 40 i poboljšanu oklopnu zaštitu. Od kraja proljeća 1942. do proljeća 1943. ostao je najbolji i najopasniji tenk Wehrmachta, ne računajući nekoliko (u to vrijeme) novih teških tenkova "Tigar". Mogao je da se ravnopravno takmiči sa bilo kojim tenk SSSR-a i saveznika u trenutku njegovog oslobađanja, zbog čega je zaslužio ljubav nemačkih tankera, i pohvale mehaničara za jednostavnost i lakoću održavanja na terenu i dobru pouzdanost na bojno polje. Ali do ljeta 1943. ustupio je mjesto sljedećoj modifikaciji Pz.Kpfw. IV Ausf. H i napredniji njemački tenkovi. Od maja 1942. do aprila 1943. godine proizvedeno je ukupno 1687 mašina ove serije.

Glavne karakteristike

Zaštita oklopa i preživljavanje

Dio prednjeg oklopa u koji se nalazi Pz.Kpfw. IV Ausf. G može probiti čak i lake tenkove

Pz.Kpfw. IV Ausf. G ima srednju oklopnu zaštitu i sposobnost preživljavanja. Prednji oklop trupa debljine 80 mm većina protivnika lako pogađa, međutim, na VLD-u se nalaze dodatnih 20 mm gusjenica koje pokrivaju veliku površinu ​​oklopa i povećavaju oklopnu zaštitu do 100 mm, osim toga, nakon što je proučio modifikaciju "Primijenjeni oklop", na područje s otvorom za gledanje mehaničara - vozač će dodati i dodatne gusjenice debljine 20 mm, što će značajno povećati otpornost prednjeg oklopa trupa na prodor. Naravno, postojaće otvorena područja koja nisu pokrivena gusenicama, ali protivnici sa niskim oklopnim prodorom topova više neće moći tako lako da pogode Pz.IV G u čelo. Osim područja koja nisu pokrivena dodatnim oklopom, iznad VLD-a postoji neugodna kosina oklopa od 20 mm, a iako se nalazi pod uglom od 73°, smanjena debljina njegovog oklopa i dalje ne prelazi 55 mm i lako se može pogođen čak i lakim tenkovima. Bočne i stražnje strane trupa zaštićene su oklopom od 30 mm i 20 mm, a čak i ZSU može lako probiti. Zbog slabe oklopne zaštite bokova vozila, postavljanje trupa "dijamanta" na ovaj tenk je beskorisno, jer. čak i pod dobrim uglovima nagiba strane, lako ih pogađaju neprijateljske granate.

Najčešće Pz.Kpfw. IV Ausf. G će probiti prednji dio tornja, jer, za razliku od trupa, ima samo 50 mm oklopa i po 30 mm na bočnim i stražnjim stranama tornja. Posada kupole i trup su na znatnoj udaljenosti jedan od drugog i, često, kada je kupola pogođena, posada u trupu neće patiti. Ali između tri člana posade u kupoli i dvojice u trupu, postoji čitav niz municije koja često detonira kada ih geler pogodi. Osim toga, ako sa sobom u borbu ponesete punu municiju, tada će granate biti postavljene doslovno po cijelom trupu vozila, što će dovesti do još češćih eksplozija municije kada granate udare u trup. Osim razmaka između posade kupole i trupa, moduli u tenk su smješteni prilično čvrsto, pa će, kada se oklop pokvari, vozilo dobiti ozbiljna oštećenja. Na kupoli tenka postavljeno je šest bacača granata kalibra 66 mm koji polukružno ispuštaju dimne granate u pravcu u kojem je cijev uperena u trenutku ispaljivanja dimnih granata. Više puta, zid dima pušten na vrijeme će sakriti igrača od protivnika, čime će spasiti Pz.IV G od uništenja.

Mobilnost

Lokacija posade i modula unutar Pz.Kpfw. IV Ausf. G

Pz.Kpfw. IV Ausf. G ima srednju pokretljivost i prohodnost. Maksimalna brzina tenka od 44 km/h se postiže relativno brzo, ali će biti teško zadržati brzinu iznad 25-38 km/h tokom izvođenja manevara i savladavanja terena. Reverzija brzinom od 8 km/h je dovoljna da se vratite u prošlost, u slučaju problema tokom bitke. Pz.Kpfw. IV Ausf. G se sporo okreće u mjestu, ali u pokretu manevre izvodi mnogo brže, a značajno gubi na brzini. Prohodnost vozila je prosječna, iako Pz.IV G samouvjereno savladava čak i teške terene, dok primjetno gubi brzinu, iako će na strmim padinama i viskoznim tlima biti znatno brži od britanskih i američkih tenkova svog borbenog ranga. Glavne prepreke koje će usporiti tenk na 5-12 km/h biće razorivi objekti kao što su ograde, drveće, automobili i tako dalje.

Naoružavanje

glavni pištolj

Pz.Kpfw. IV Ausf. G je naoružan topom 75 mm KwK40 L43 sa 87 metaka. Bez pretjerivanja, glavna prednost ovog tenka je njegov odličan top, koji može probiti prednji oklop gotovo svakog neprijatelja na kojeg naiđe. Poteškoće mogu nastati, možda, kod teškog američkog tenka M4A3E2, ali postoje i oslabljena mjesta u njegovom prednjem oklopu, gdje je Pz.Kpfw. IV Ausf. G to može slomiti. Pištolj ima odličnu balistiku leta projektila, dobru probojnost oklopa i visoku preciznost, čak i na velikim udaljenostima. Osim toga, komorne granate imaju dobar oklopni učinak, zbog čega je često jedna granata dovoljna da uništi neprijateljsko vozilo. Pištolj se puni prosječnom brzinom.

Za tenk je dostupno pet vrsta čaura:

• PzGr 39- oklopni projektil sa oklopnim vrhom i balističkom kapom. Ima dobru penetraciju oklopa i odličan udar oklopa. Učinkovito protiv svih neprijatelja na koje naiđete. Preporučuje se kao glavni projektil za ovaj tenk.

• Hl.Gr 38B- kumulativni projektil. Ima srednju penetraciju oklopa i srednji udar oklopa. Učinkovito protiv srednjih i lakih neprijateljskih tenkova. Za razliku od drugih granata, zadržava svoj oklop na bilo kojoj udaljenosti. Preporučuje se za gađanje na posebno velikim udaljenostima.

• PzGr 40- oklopni podkalibarski projektil. Ima najveću probojnost oklopa od svih predstavljenih granata, ali ima slab oklopni učinak. Neefikasno je kada se puca na nagnuti oklop, od kojeg će se jednostavno odbiti. Učinkovito protiv svih neprijatelja na koje se naiđe u borbi. Preporučuje se za precizne udare na posadu i module teško oklopnih protivnika.

• Spgr. 34- visokoeksplozivni fragmentacijski projektil. Ima najmanju probojnost oklopa od svih predstavljenih granata, ali ima veliku količinu eksploziva. Beskorisna je protiv oklopnih vozila, može biti efikasna, možda, protiv ZSU na kamionskoj šasiji.

• K.Gr.Rot Nb.- dimni projektil. Nema prodor oklopa i udar oklopa. Kratko vrijeme ispušta veliki oblak dima, skrivajući igrača od pogleda neprijatelja. U arkadnom načinu borbe, iza oblaka dima, markeri protivnika i samog igrača nestaju i ne prikazuju se dok se dim ne razbistri.

Mitraljesko naoružanje

Pz.Kpfw. IV Ausf. G je naoružan mitraljezom MG34 kalibra 7,92 mm sa 3.000 metaka. Mitraljez je uparen u kupoli sa glavnim topom i beskorisan je protiv oklopnih vozila. Može biti efikasan, osim možda kada puca na neprijateljsku posadu koja nije pokrivena oklopom.

Koristi se u borbi

Pz.Kpfw. IV Ausf. G je gotovo univerzalan u svojoj borbenoj upotrebi, ali uz neke rezerve. Prije svega, morate znati šta ne smijete raditi na ovom tenu, naime: idite među prvima da osvojite bodove i pratite u prvom planu napada. S prvom navedenom taktikom neće biti moguće među prvima zauzeti točku i sasvim je moguće naletjeti na čitavu gomilu neprijateljskih tenkova, u drugom slučaju treba imati na umu nedovoljnu sigurnost vozila , zbog čega će tenk na čelu napada brzo biti izgubljen. Ako je igrač navikao da probija neprijateljske pozicije, tada će se tenk pokazati mnogo produktivnijim kao vozilo podrške za zaštićenije saveznike, prateći ih i pokrivajući ih preciznom vatrom, držeći se malo iza njih. Odbrana položaja takođe nije strana Pz.IV G, ali ni tu ne treba zaboraviti da vozilo ne izdržava neprijateljske granate, stoga je dobro zauzeta pozicija koja će potpuno pokriti vozilo tokom pretovara ili popravke. ključ za dugu i efikasnu odbranu odabrane lokacije. Visoka preciznost pištolja i dobra probojnost oklopa omogućavaju korištenje Pz.Kpfw. IV Ausf. G kao snajperist, pucajući na neprijatelje iz daljine ostajući neotkriven ili se skrivajući iza zaklona nakon svakog hica. Dobra prohodnost i ne loša pokretljivost omogućavaju zaobilaženje protivnika sa bokova i pozadi, priređujući im neprijatna iznenađenja odakle najmanje očekuju da će se neprijatelj pojaviti, ali ne vredi dugo ostati na jednom mestu, jer . jedan pogodak neprijateljske granate na boku ili krmi Pz.Kpfw. IV može biti fatalan za njega.

Prednosti i nedostaci

Prednosti:

• Precizno i ​​moćno oružje
• Dobar prednji oklop trupa
• Dobar krst

Nedostaci:

• Velika ranjivost kupole i municije
• Slaba oklopna zaštita bokova i krme
• Tight layout
• tanak krov

Istorijat

Dva Pz.Kpfw. IV Ausf. G predvodi ofanzivu na Istočnom frontu

Prilikom raspisivanja konkursa za projekat tenka od 18 tona sredinom 30-ih, nemačka komanda je prvobitno dodelila ulogu pomoćnog tenka budućem projektu i pretpostavila da će upravo tenkovi Pz.Kpfw.III postati glavni "radni konji" Panzerwaffea. Na konkurs su svoje projekte prijavile četiri njemačke kompanije: Rheinmetall-Borsig AG, Friedrich Krupp AG, Daimler-Benz i MAN. Nakon što se vojna komisija upoznala sa svim projektima, njihov izbor je pao na projekat Krupp, ali uz niz izmjena na njemu, na primjer, šasija je posuđena iz projekta Rheinmetall. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je Rheinmetall bazirao šasiju tenkova Nb.Fz., vrlo sličnu šasiji tenkova Pz.Kpfw.III, dok su tri druge kompanije obezbijedile ovjes sa raspoređenim valjcima. Ostatak Krupp projekta napravljen je u klasičnom stilu njemačke tenkogradnje sa prijenosnim i upravljačkim odjeljkom smještenim naprijed, borbenim odjeljkom i kupolom u sredini trupa i motorom smještenim pozadi. Spolja, tenk je bio vrlo sličan Pz.Kpfw.III, samo je trup bio širi i duži, zahvaljujući čemu je vozilo imalo veliki potencijal za buduću modernizaciju. U aprilu 1936. vozilo je dobilo svoje konačno ime - Panzerkampfwagen IV ili Sd.Kfz.161, prema sistemu označavanja. Od oktobra 1937. tenk je pušten u masovnu proizvodnju.

Padded Pz.Kpfw. IV Ausf. G na ulici sovjetskog grada

Prvi tenkovi Pz.Kpfw. IV stupio je u službu u Wehrmacht početkom januara 1938. i učestvovao u Anšlusu Austrije i Čeških Sudeta. Vatreno krštenje je Pz.Kpfw. IV je primljen tokom poljske kampanje, međutim, broj poljskih oklopnih vozila bio je toliko mali da njemački tenkovi praktički nisu naišli na dostojan otpor. Najbolji sat za Pz.Kpfw. IV bila je francuska kampanja Wehrmachta, gdje je tenk, uprkos kvalitativnoj i kvantitativnoj nadmoći anglo-francuskih tenkovskih snaga, pokazao veću efikasnost od savezničkih oklopnih vozila, uglavnom zbog nesposobne i nepravilne upotrebe tenkova od strane savezničke komande, koja je tenkovima prskala sve pješadijske jedinice koristeći ih kao sredstvo podrške pješadiji, a nije ih koncentrisala u zasebne tenkovske jedinice. Rat sa SSSR-om je također pokazao da srednji tenkovi Pz.Kpfw.III više ne mogu konkurirati neprijateljskim oklopnim vozilima ni po oklopu ni po vatrenoj moći, a od jeseni 1941. to je bio Pz.Kpfw. IV je postao glavni tenk Panzerwaffea i akcenat je stavljen na masovnost ovog vozila.

Od kraja 1939. do početka 1942. godine, Pz.Kpfw. IV je konstantno unapređivan u uslovima neprijateljstava. Povećana je i oklopna zaštita i vatrena moć vozila. Tako je do maja 1942. počela proizvodnja serije Ausf instalacija. G, koji se gotovo nije razlikovao od prethodne serije Ausf. F. Tenkovi ove serije dobili su novu dvokomornu njušnu ​​kočnicu i manje promjene dizajna. Samo zadnjih 700 tenkova dobilo je dodatne oklopne štitove sa strane i 30 mm više prednjeg oklopa trupa, što ih je učinilo sličnim sljedećoj Ausf.H seriji, te posljednjih 412 tenkova Ausf-a. G, ugrađen je novi top KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara.

Pz.Kpfw. IV Ausf. G je bio veoma popularan među njemačkim tankerima, jer je do 1943. ostao gotovo jedino njemačko oklopno vozilo sposobno ravnopravno sa sovjetskim teškim i srednjim tenkovima. Takođe, mašina je bila veoma pouzdana i laka za rukovanje, laka za održavanje i popravku čak i na terenu. Glavno poprište operacija za Pz.Kpfw. IV Ausf. G je postao Istočni front, iako su se neka vozila borila u Sjevernoj Africi, ali tamo je njihov broj bio izuzetno mali, a zbog loše snabdijevanja municijom i rezervnim dijelovima, Pz.IV G je generalno dodijeljena uloga više potpornih tenkova. nego glavna udarna snaga. Na Istočnom frontu, ovi tenkovi su postali osnova oklopnih snaga Wehrmachta do ljeta 1943. godine, ostajući strašan i opasan neprijatelj za sovjetske tankere i njihova borbena vozila, čiji je oklop bio opremljen Pz.Kpfw. IV Ausf. G pogađa bez poteškoća, čak i na velikim udaljenostima. Osim toga, često se koristila i taktika iz zasjede, u kojoj su Nijemci skrivali svoja vozila na zemlji, puštajući sovjetska oklopna vozila i vojnike da priđu što bliže i uništavajući ih iznenadnom vatrom koja ne ostavlja nikakve šanse za reakciju.

Mediji

Pregled Pz.Kpfw. IV Ausf. G od Omera

Pregled Pz.Kpfw. IV Ausf. G od BMB89

Nastavljamo ciklus materijala o njemačkom tenku Pz.Kpfw IV. Tokom ratnih godina stvoreno je deset modifikacija ovog tenka, koje se mogu podijeliti na "kratke cijevi" i "duge cijevi". Prvi su bili opremljeni haubicom 75 mm KwK 37, koja se u početku nije smatrala glavnim protutenkovskim topom. Ipak, do marta 1942. godine „četvorka“ je bila opremljena ovim topom, koji je gubio službeni status. Danas ćemo pogledati razlike između ranih modifikacija njemačkog automobila.

Do marta 1942. glavno oružje sve "četvorke" bio je top kratke cijevi KwK 37, koji nije uvijek bio dovoljan ni u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

Prvorođenac iz serije bio je gotovo identičan prototipu B.W. I, kako je naznačeno njegovim punim imenom (Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.)). Za sedam mjeseci proizvodnje, započete krajem 1937. godine, stvoreno je 37 mašina prve generacije. Tenk je dobio ranu verziju motora Maybach HL-108TR, snage 230 konjskih snaga. Uparen sa mjenjačem SSG75 sa pet brzina naprijed i jednim unazad, njegova najveća brzina je bila 31 km/h.

Pz.Kpfw IV Ausf.A. Komandirska kupola je vidljiva bez oklopnog prstena, "stepenaste" prednje ploče i kupole mitraljeza

Donji stroj se sastojao od 8 kotača, koji su bili postavljeni u parovima na opružna postolja. Na vrhu su bila 4 potporna valjka, prednji lančanik je bio vodeći, a stražnji valjak podesiv, odgovoran za napetost gusjenice.

Uništen Ausf.A u Francuskoj, 1940. Konfiguracija prednje ploče omogućila je dodavanje brazde za vozača za pucanje iz ličnog oružja

Prednja ploča trupa Ausf.A dobila je primjetan korak, što je omogućilo dodavanje brazde vozaču za pucanje iz pištolja. Radio-operater, koji je sjedio s desne strane, dobio je mitraljez MG-34, koji je bio ugrađen u sferni udubljenje prekriveno štitom. Svaki stanovnik kontrolnog odjeljka imao je vlastiti otvor na krovu trupa.

Monokularni nišan T.ZF 5b ugrađen je na sve modifikacije Pz.Kpfw IV

U stražnjem dijelu tornja postavljena je cilindrična komandirska kupola, koja je imala 8 otvora za gledanje, sa staklima od 12 mm. To je jedna od glavnih razlika prve modifikacije, budući da je kasnije modernizovana komandantska kupola. Topnik je sjedio lijevo od komandanta, instrument mu je bio nišan T.Z.F.5b sa povećanjem od 2,5x i panoramom od 25 stepeni. Dugme za električno otpuštanje glavnog topa nalazilo se na nišanskom zamajcu, a pucanje iz koaksijalnog mitraljeza započinjalo se pritiskom na podnu pedalu.

Još jedna karakteristika rane modifikacije je "unutrašnji" tip maske. Nedostatak ovog dizajna bila je vjerojatnost da će se topovski klin od gelera i metaka.

Desno od pištolja bio je punjač. Na raspolaganju je imao 122 granate od 75 mm i 38 mitraljeskih pojaseva. Težina vozila bila je 18 tona sa maksimalnom debljinom oklopa od 14,5 milimetara.

Ausf.B - rad na greškama

Iskustvo upotrebe Pz.Kpfw IV brzo je otkrilo nedostatke vozila, koji su uključivali nedovoljan oklop i slab motor. Prednja ploča trupa sada je napravljena od oklopa od 30 mm i lišena je karakterističnog "koraka". Teži tenk je dobio pojačani motor Maybach HL-120TR sa 265 konjskih snaga s novim mjenjačem SSG76. Sa novim jedinicama, maksimalna brzina Ausf.B povećana je na 40 km/h.

Prednji dio trupa izgubio je kursni mitraljez, koji je zamijenjen branzom za gađanje ličnim oružjem. Osim toga, postala je ravna, izgubivši karakterističan "korak"

U direktnu oklopnu ploču trupa odbili su ugraditi mitraljez na kuglastu kupolu, zamijenivši ga okruglim branom ispod poklopca - za pucanje iz osobnog oružja. Uređaj za osmatranje vozača zamijenjen je širem verzijom Fahrersehklappe-30. Dobila je dvije pokretne kapke koje su pokrivale, odnosno potpuno zatvarale uređaj za posmatranje. U ovom slučaju pregled je izvršen preko dva periskopska uređaja. Udubljenje je bilo zaštićeno staklom debljine 12 mm. Dvokrilni poklopci radija i vozača zamijenjeni su jednodijelnim koji se otvaraju naprijed.

Zapovjednička kupola dobila je oklopni prsten koji je štitio zapovjednikove uređaje za gledanje. U kupoli je bilo pet brana

Stara komandantska kupola zamijenjena je oklopnijom. Sada je bilo 5 utora za gledanje, a metalne "zavjese" su se pojavile iznad i ispod njih, štiteći kupolu od oštećenja. Sve ove inovacije povećale su težinu tenka na 18,5 tona. Do jeseni 1938. godine, od planiranih 45, stvorena su 42 tenka Pz.Kpfw IV Ausf.B, a razlog je bio nedostatak dijelova.

Pz.Kpfw IV Ausf.C - najmasovnija "kratka cijev"

Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.) postao je najpopularniji tenk iz predratne serije. Do avgusta 1939. sastavljena su 134 vozila, iako je u naredbi bilo potrebno 160 tenkova. Kasnije je stvoreno još pet šasija, indirektno vezanih za ovu seriju. Korišteni su za izgradnju mosta Bruckenleger IV.

Bridgelayer Bruckenleger IV izgrađen na Ausf.C šasiji

Izvana, ova verzija se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, što izaziva određenu zabunu. Ausf.C je dobio oklopni cilindar oko cijevi koaksijalnog mitraljeza. Ostale promjene prema van ne daju ažurirani rezervoar. Motor je moderniziran dodavanjem slova "M" imenu. Promjene su se ticale njegove pouzdanosti i mjesta pričvršćivanja, jer je snaga ostala nepromijenjena - 300 snaga. Masa je ostala ista - 18,5 tona.

Eksterno Pz.Kpfw IV Ausf. C su se razlikovali po oklopnom kućištu koaksijalnog mitraljeza.

Pz.Kpfw IV Ausf.D - povratak osnovama

Izvana, Ausf.D se odlikovao kombinacijom stepenaste prednje ploče i novog plašta za oružje. Ova kopija je dobila dodatne ekrane

Nakon niza modifikacija, već na iskustvu vojnih operacija, rođena je nova modifikacija - Ausf.D. Dobila je prednji oklop trupa od 20 mm, koji je opet dobio "korak" i punopravni mitraljez. Maska pištolja tipa „vanjski“ postala je manje osjetljiva na zaglavljivanje od metaka i gelera, a debljina dijela se povećala na 35 mm. Neke mašine su dobile sita za pričvršćivanje. U isto vrijeme, motor je pojačan, čime je snaga dovedena do 300 snaga. U ovoj konfiguraciji ostao je do samog kraja serijske proizvodnje porodice Pz.Kpfw IV.

U ovoj modifikaciji ponovo je vraćen kursni mitraljez, koji je bio montiran na šarku

Ukupno je do maja 1941. stvoreno 229 tenkova u ovoj modifikaciji.

Pz.Kpfw IV Ausf.E - prva vojska

Model eksperimentalnog Pz.Kpfw IV sa 50 mm topom KwK 38

Peta modifikacija "četvorke" nastala je u razočaravajućoj svijesti o nedostacima Pz.Kpfw IV. Da bi se povećala vatrena moć tenka, jedno vozilo je eksperimentalno opremljeno topom PaK 38 kalibra 50 mm, koji je imao bolje balističke karakteristike od domaćeg "kundaka" KwK 37. To je inicirano prvim susretima sa dobro zaštićenim tenkovima, npr. francuski B1 bis. Istina, uspješan završetak francuske kompanije uvjerio je vojsku, a početna serija od 80 tenkova je otkazana.

Jedan od rijetkih Ausf.E sa primijenjenim oklopom na prednjoj oklopnoj ploči i na kupoli

Tako je Ausf.E ostao sa istim topom, ali je debljina oklopa prednjeg trupa povećana na 50 mm uz pomoć nadzemnih paravana, kao u prethodnoj verziji. Komandirska kupola je pomjerena naprijed, a iza kupole pojavila se kutija za rezervne dijelove i namirnice. Do aprila 1941. stvorene su 223 Ausf.E mašine za modifikaciju.

Ausf.F - posljednja kratka cijev

Ovom modifikacijom tenka "popravljeni su temelji", koji se na ključnim tačkama nisu mijenjali do kraja rata. Prednji dio je bio potpuno ravan, a mitraljez kursa smješten je u kugličnom nosaču

Panzer IV - pod ovim imenom, ovo borbeno vozilo bilo je gotovo nepoznato vojnicima i komandantima Crvene armije. I sada, 60 godina nakon završetka Velikog domovinskog rata, kombinacija njemačkih riječi "panzer fir" mnogima je zbunjujuća. I tada i sada, ovaj tenk je poznatiji pod "rusifikovanim" imenom T-IV, koji se ne koristi nigde van naše zemlje.

Pz. IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva sa popularnošću T-34 kod naših i Shermana među saveznicima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu te riječi "radni konj" Panzerwaffea.

OPIS DIZAJNA

OPIS DIZAJNA

TANK LAYOUT- klasičan, sa prednjim menjačem.

Ispred borbenog vozila nalazilo se odjeljenje za upravljanje. U njemu je bilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​mehanizam za okretanje, komande, upravljački uređaji, kursni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i radio-operatora topnika.

Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini tenka. Ovdje su bili (u tornju) top i mitraljez, sprave za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila dijelom u tornju, dijelom u trupu.

U motornom prostoru, u krmenom dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam pomicanja kupole.

OKVIR tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom karburizacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.

Ispred krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarke. U modifikaciji A, poklopci su dvokrilni, ostali su jednokrilni. Svaki poklopac je imao otvor za lansiranje signalnih raketa (osim opcija H i J).

U prednjoj strani trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok, zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa), i dvogledno periskopsko posmatranje. uređaj KFF2 (y Ausf.A - KFF1). Potonji se, ako nije bilo potrebe, pomerio udesno, a vozač je mogao da posmatra kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.

Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radista, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje zatvoreni preklopnim oklopnim poklopcima.

Između krme trupa i borbenog odjeljka nalazila se pregrada. U krovu motornog prostora bila su dva otvora zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.Fl, pokrivači su bili opremljeni roletnama. U obrnutom zakošenju lijeve strane nalazio se ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane je bio izlaz zraka iz ventilatora.

TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na lim trupa kupole. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim kapcima iz unutrašnjosti tornja. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.

Toranj je pokretao elektromehanički rotacioni mehanizam sa maksimalnom brzinom od 14 stepeni/s. Potpuna rotacija tornja izvršena je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona tornja bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.

U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Izvana su otvori za gledanje bili zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a otvor na krovu kupole, dizajniran za ulazak i izlazak komandanta tenka, bio je dvokrilni poklopac (kasnije jednokrilni).

Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu. Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim kod Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalaze kupola i top (ovo je posebno važno kada se vozi kroz šumovite predele i naselja).

Za ukrcaj i iskrcaj članova posade na bokovima tornja bili su otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od F1 varijante) poklopcima. U poklopce šahtova i bočne strane tornja postavljeni su uređaji za gledanje. Krmeni list tornja bio je opremljen sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim mašinama modifikacija H i J, u vezi s ugradnjom ekrana, izostali su uređaji za gledanje i otvori.

ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top kalibra 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno nišanjenje - u rasponu od -10 ° do + 20 °. Pištolj je imao vertikalnu klinastu kapiju i električni okidač. Njegova municija uključivala je pucnje sa dimom (težina 6,21 kg, cevna brzina 455 m/s), visoko-eksplozivne fragmente (5,73 kg, 450 m/s), oklopno probijanje (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativno (4,44 kg). , 450 ... 485 m / s) granate.

Tenkovi Ausf.F2 i dio tenkova Ausf.G bili su naoružani topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi 43 kalibra (3473 mm), koji je imao masu od 670 kg. Dio tenkova Ausf.G i vozila Ausf.H i J bili su opremljeni topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi od 48 kalibara (3855 mm) i masom od 750 kg.

Vertikalno nišanjenje -8°… +20°. Maksimalna dužina vraćanja je 520 mm. U maršu je pištolj bio fiksiran pod uglom od + 16 °.

Mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm bio je uparen sa topom. Protuavionski mitraljez MG 34 mogao bi se montirati na komandnu kupolu kasnog tipa na specijalnom uređaju Fliegerbeschutzgerat 41 ili 42.

Tenkovi Pz.IV su prvobitno bili opremljeni monokularnim teleskopskim nišanom TZF 5b, a počevši od Ausf.E, TZF 5f ili TZF 5f/l. Ovi nišani su imali povećanje od 2,5x. Mitraljez kursa MG 34 bio je opremljen teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.

Opterećenje municije pištolja, ovisno o modifikaciji tenka, kretalo se od 80 do 122 metka. Za komandne tenkove i napredna artiljerijska osmatračka vozila iznosila su 64 hica. Municija za mitraljez - 2700 ... 3150 metaka.

MOTOR I PRENOS. Spremnik je bio opremljen motorima Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cilindarski, V-oblika (nagib - 60°), karburator, četverotaktni, 250 KS. (HL108) i 300 KS (Hb 120) pri 3000 o/min. Prečnici cilindara 100 i 105 mm. Hod klipa 115 mm. Omjer kompresije je 6,5. Radna zapremina je 10.838 cm 3 i 11.867 cm 3. Treba naglasiti da su oba motora bila sličnog dizajna.

Gorivo - olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet tri rezervoara za gas je 420 litara (140 + 110 + 170). Ausf.J tenkovi su imali četvrti rezervoar za gorivo kapaciteta 189 litara. Potrošnja goriva na 100 km pri vožnji po autoputu - 330 litara, van puta - 500 litara. Dovod goriva je prinudno, pomoću dvije Solex pumpe za gorivo. Karburatori - dva, marka Solex 40 JFFII.

Sistem hlađenja je tečni, sa jednim hladnjakom koji se nalazi koso sa leve strane motora. Na desnoj strani motora bila su dva ventilatora.

Na desnoj strani motora ugrađen je motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ili ZW 500 (Ausf.E - H) mehanizma pomicanja kupole od 11 KS. i radne zapremine 585 cm 3 . Gorivo je bila mješavina benzina i ulja, kapacitet rezervoara za gorivo bio je 18 litara.

Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, tri diska glavnog kvačila suhog trenja, mjenjača, planetarnog okretnog mehanizma, krajnjih pogona i kočnica.

Petostepeni menjač Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) i šestostepeni SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) su troosovinski, sa koaksijalnim rasporedom pogonskog i pogonskog vratila, sa opružnim disk sinhronizatorima.

ŠASIJA rezervoar se u odnosu na jednu stranu sastojao od osam dvostrukih gumiranih kolovoznih točkova prečnika 470 mm, povezanih u parove u četiri balansna kolica okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge; četiri (za dio Ausf.J - tri) dvostruka gumirana (osim za Ausf. J i dio Ausf.H) potporna valjka.

Prednji pogonski kotači imali su dva zupčasta naplatka koji se mogu ukloniti sa po 20 zuba. Pin angažman.

Gusjenice su čelične, malovezaste, od 101 (počevši od F1 - 99) gusjenice sa jednim grebenom. Širina kolosijeka 360 mm (do opcije E), a zatim 400 mm.

ELEKTRIČNA OPREMA urađeno u jednom redu. Napon 12 V. Izvori: Bosch GTLN 600/12-1500 generator snage 0,6 kW (Ausf.A ima dva Bosch GQL300/12 generatora snage po 300 kW), četiri Bosch baterije kapaciteta 105 Ah. Potrošači: električni starter Bosch BPD 4/24 snage 2,9 kW (Ausf.A ima dva startera), sistem paljenja, ventilator tornja, upravljački uređaji, osvjetljenje vida, zvučna i svjetlosna signalizacija, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvučni signal , lansiranje topova i mitraljeza.

SREDSTVA KOMUNIKACIJE. Svi tenkovi Pz.IV bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, sa dometom od 6,4 km telefona i 9,4 km telegrafa.

Dana 11. januara 1934. na sastanku Odjeljenja za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je, radi tajnosti, nazvan već poznatom definicijom "srednjeg traktora" - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zavjerom i borbeno vozilo se počelo otvoreno zvati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovo ime je trajalo do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada se BW konačno pretvorio u srednji tenk PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti za podršku pješadiji. Težina vozila nije trebala prelaziti 24 tone, trebalo je da bude naoružano topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je da se opća shema rasporeda, debljina oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike posudi od prethodnog tenka, PzKpfw III. Radovi na stvaranju novog tenka počeli su 1934. godine. Kompanija Rheinmetall-Borsig prva je predstavila model buduće mašine od šperploče, a sledeće godine pojavio se pravi prototip, pod oznakom VK 2001 / Rh.

Prototip je napravljen od mekog zavarljivog čelika i težio je oko 18 tona. Nije stigao da napusti zidove proizvođača, jer je odmah poslan na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu se Adolf Hitler prvi put upoznao sa tenkovima Wehrmachta. Tokom ovog studijskog putovanja Hitler je pokazao veliko interesovanje za motorizaciju vojske i stvaranje oklopnih snaga. Guderian, načelnik štaba Uprave oklopnih snaga, organizovao je demonstraciju testovi motorizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru su prikazani motociklistički i protivoklopni vodovi, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderijanu, Firer je bio veoma zadovoljan posetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na "Tankfestu" u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. "Krupp" je predstavio borbeno vozilo, gotovo slično prototipu vozila komandira voda koje su ranije predlagali i odbijali. Nakon testiranja, tehničko odjeljenje tenkovskih trupa odabralo je varijantu VK 2001/K za masovnu proizvodnju, koju je predložio Krupp, unoseći manje izmjene u njen dizajn. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) kalibra 7,5 cm, oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina bila je 35 vozila, koje su proizvodile fabrike koncerna Friedrich Krupp AG u Essenu od oktobra 1936. do marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijeg njemačkog tenka, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se sjajno nosili sa zadatkom jačanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od 75 mm topa KwK 37 L/24 koaksijalnog sa mitraljezom kupole i prednjeg mitraljeza smještenog u trupu. Kao pogonsko postrojenje korišten je 12-cilindarski tečno hlađeni Maybach HL 108TR karburatorski motor, koji je razvijao snagu od 250 KS. U trupu je također bio smješten dodatni motor koji je pokretao električni generator koji je osiguravao napajanje električnog pogona kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Donji stroj za jednu stranu sastojao se od osam kotača, povezanih u parove u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski kotač - prednja lokacija. Prazni točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje koloseka. Treba napomenuti da ovaj dizajn donjeg stroja tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podvrgnut značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi proizvodni tenk ovog tipa.

Karakteristike performansi srednjeg tenka PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum kreiranja ....................... 1935. (prvi tenk se pojavio 1937.)
Borbena težina (t) ................................18.4
Dimenzije (m):
dužina ................................5,0
širina.................................2.9
visina.................................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija-glavna ................................. 122 metka
Rezervacija (mm): ..................... maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora.............Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km) ............... 150

Sledeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM sa 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestobrzinski mjenjač ZFSSG 76 umjesto petobrzinskog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče trupa umjesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran kursni mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je mogao pucati iz ličnog oružja kroz puškarnicu. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zbog čega je borbena težina porasla na 17,7 tona. Promijenjena je i komandantska kupola, čiji su prorezi za gledanje zatvoreni poklopcima koji se mogu skinuti. Narudžba za nove "četvorke" (još uvijek se zovu 2/BW) iznosila je 45 automobila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, Krupp je uspio proizvesti samo 42.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavili su se 1938. godine i vrlo su se malo razlikovali od vozila Ausf B. Spolja, ovi tenkovi su toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatnu sličnost sa prethodnom verzijom daje ravna prednja ploča bez mitraljeza MG, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje izmjene su uticale na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod topa, koji je savijao antenu pri okretanju kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IVD- dobio poboljšani dizajn maske pištolja. Praksa korištenja tenkova natjerala nas je da se vratimo originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Instalacija prednjeg mitraljeza bila je zaštićena četvrtastim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od ovog trenutka se proglašava pogodnim za uspješnu upotrebu i vojnu formacije" "" .

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, sa kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko "četvorki" se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i poboljšanja. Pokazalo se da je debljina oklopa novih tenkova nedovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih čvorova. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe tog vremena sadrže pretpostavku da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajuće naredbe odozgo, a ponekad čak i uprkos tome. Dakle, u naredbi njemačke vojne komande koju su presreli Britanci, strogo je zabranjeno neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trupovima njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „zanatski* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već umanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na jačanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođena dugo očekivana "četvorka". PzKpfw IV Ausf E, pri čijoj konstrukciji su uzeti u obzir svi prethodno utvrđeni nedostaci PzKpfw IV Ausf D. To se prije svega odnosilo na jačanje oklopne zaštite. Sada je prednji oklop trupa od 30 mm bio zaštićen dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su bile prekrivene limovima od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, na tenkovima Pz-4 Ausf E pojavila se nova komandna kupola, koja sada gotovo nije izlazila izvan tornja. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. Na stražnjem zidu kupole postavljena je kutija za rezervne dijelove i opremu. Podvozje je umjesto starih, širine 360 ​​mm, koristilo nove pojednostavljene pogonske kotače i šire gusjenice novog tipa širine 400 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Tenk je bio sljedeća opcija. PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali jednodijelnu čeonu ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kule je također dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk je bio posljednji model naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm s malom početnom brzinom.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio da se ovaj neefikasni pištolj zamijeni dugocijevom 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje je zahtijevalo promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u toranj. Početna brzina konvencionalnog oklopnoprobojnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a prodor oklopa je povećan za 48 mm i iznosio je 89 mm u odnosu na prethodni 41 mm (an oklopni projektil na udaljenosti od 460 metara pod kutom susreta od 30°). Novi moćni top odmah je i zauvijek promijenio ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i masku topa drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III odlazi u pozadinu, zadovoljavajući se ulogom tenka za podršku i pratnje pješaštva, a PzKpfw IV dugo postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava na pozornici teatra operacija moderniziranih "četvorki" Pz IV značajno je zakomplikovala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. . Ukupno je za period do marta 1942. proizvedeno 1.300 "četvorki" ranih Ausf-a (od A do F2).

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 "četvorki" činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. stvoreno je mnogo više od mašina prethodnih modifikacija, više od 1600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktički se nije razlikovao od PzKpfw IV F2, međutim, tokom proizvodnog procesa unesene su brojne promjene u osnovni dizajn. Prije svega, to se odnosi na ugradnju 75-mm topa KwK 40 L / 48 s dvokomornom njuškom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je njušku brzinu od 750 m/s. Novi model tenka "četiri" bio je opremljen dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji je u trupama dobio šaljivi nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi L/48 umjesto prethodnog s dužinom cijevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1700 mašina ove modifikacije. Uprkos poboljšanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nisu mogli konkurirati ruskim T-34.
Slaba oklopna zaštita učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle bitno poboljšati situaciju.

Tenk je postao najmasovnija serija PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno je više od 4.000 jedinica, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 ("četiri").

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najsnažnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana od 5 mm za trup i kupolu, protivavionskim mitraljezom MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 postavljenom na komandantskoj kupoli, novi, poboljšani menjač ZF SSG 77 i manje izmene u menjaču.Borbena težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Posljednja verzija "četvorke" bio je tenk PzKpfw IVJ, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1.700 ovih mašina. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS PROJEKTA TEKVA PzKpfw IV

TORANJ I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja za sletanje i iskrcavanje članova posade nalazila su se vrata za evakuaciju.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih projektila

Kula je bila opremljena komandirskom kupolom sa pet otvora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane desnog poklopca (utovarivača).

Pod kule se okretao s njim. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i koaksijalne kupole mitraljeza, kao i mitraljeza MG postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču i namenjenog za strijelca-radista. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke" s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasičan, sa prednjim menjačem. Unutar tenka trup je bio podijeljen s dvije pregrade u tri odjeljka. U stražnjem dijelu nalazio se motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je prebačeno s motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazilo je ispod poda kupole. Pored motora nalazio se i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je toranj pomaknut ulijevo duž ose simetrije tenka za 52 mm. Na podu centralnog borbenog odjeljenja, ispod poda tornja, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljenja bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), oružje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi za navođenje. Vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačko sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom karburizacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita uz pomoć oklopnih ploča nije korištena do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih projektila na donje i bočne površine trupa i bočne površine tenka nanesena je zimmeritna prevlaka. Britansko testiranje T-4 Ausf G po Brinellovoj metodi dalo je sljedeće rezultate: prednja čelna ploča u nagnutoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na "četvorkama" najnovijih verzija korišteni su dodatni oklopni "paravani", proizvedeni od čeličnih limova, dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm. iz trupa. Toranj je bio zaštićen oklopnim pločama debljine 6 mm, pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, a u zaštitnom ekranu su se nalazila grotla smještena točno ispred vrata tornja.

NAORUŽANJE TENKA.

Na tenkove PzKpfw IV Ausf A - F1 ugrađen je top 75 mm KwK 37 L / 24 kratke cijevi s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m / s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija topova uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni evakuacioni otvor u kupoli tenka Pz IV

Za izvođenje rotacije topa na propisanih 32° (od -110 do +21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. U tenkovima Pz IV korišteni su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretao generator koji je pokretao dvocilindarski dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem.Za grubu svrhu, ugao horizontalne paljbe topa kupole tenka, jednak 360°, podijeljen je na dvanaest odjeljaka, a podjela koja je odgovarala tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smjer kretanja tenka.Pokrenut je urezani prsten u komandinskoj kupoli.

Pogled na krmu tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, komandant je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuća uputstva topniku. Vozačevo sedište je bilo opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. To je bilo posebno važno prilikom vožnje kroz šumu iu naseljima. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na tenkovima ranih modifikacija); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju od PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je bio pokretan fleksibilnom metalnom trakom, a strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski 2,5-struki nišan bio je snabdjeven skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Puna municija se sastojala od 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L / 43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobivaju poboljšani top L / 48 sa dužina cevi od 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu ​​kočnicu, a topovi duge cijevi morali su biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protuteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su opremljene oprugom teškog pritiska ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio okretnog poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV bile su opremljene istim motorom kao i tenkovi serije PzKpfw III, 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su počeo da koristi poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM sa 300 KS Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne ekstreme, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Da ne bi proključao motor, vozač je morao da vozi rezervoar sa svim mogućim oprezom. U zimskim uvjetima korištena je posebna instalacija koja je omogućila pumpanje zagrijane tekućine (etilen glikol) iz tekućeg rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Gusjenice male veličine tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) sa širinom (opcije) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, au Ausf F-J - 400 mm, njihova ukupna težina se približila 1300 kg , stražnji vodeći kotač montiran na ekscentričnoj osovini. Začepni mehanizam je spriječio da se osovina okrene unazad i da gusjenica propadne.

POPRAVAK TRAKA.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su rupe odgovarale zubima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski točak se okretao i vukao gusjenicu sa kaišem naprijed sve dok se gusjenica nije pričvrstila za točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na "staromodan način" - komadom užeta ili prstiju, shvatit će kakav je spas ova jednostavna shema postala za posadu.

BORBA TENKOVA Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malom broju, odmah postali primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorki" nego "trojki" - 211 naspram 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Hajnca Guderijana, koji je od sada on će stalno insistirati na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Da bismo što bolje zamislili poljsku etapu borbenog puta PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim da upoznam čitaoce sa istorijom 35. tenkovskog puka, koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji odlomke iz poglavlja o napadu na poljsku prijestolnicu, koje je napisao Hans Schaufler.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Bili smo u malom predgrađu Okhota, koje se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljske prestonice. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi postrojeni u kolonu, iza - pješadije i saperi. Čekamo da se narudžba unaprijedi. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala u trupama. Nisu se čuli ni pucnji iz pušaka, ni mitraljeski rafali. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je nadletao konvoj. Sjedio sam u komandnom tenku pored generala von Hartlieba. Da budem iskren, bilo je malo gužve u rezervoaru. Ađutant brigade, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu sa primijenjenom situacijom. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu kako bi odmah počeo da prenosi naređenja po dijelovima. Motor je glasno tutnjao. Odjednom, zvižduk je presekao tišinu, ugušen glasnom eksplozijom sledeće sekunde. Prvo je eksplodirala desno, pa lijevo od našeg auta, pa pozadi. U igru ​​je ušla artiljerija. Začuli su se prvi jecaji i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski topnici šalju nam svoje tradicionalno "zdravo".
Konačno je dobio naređenje da krene u ofanzivu. Motori su zaurlali, a tenkovi su krenuli u Varšavu. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam cvrkut mitraljeskih rafala, eksplozije ručnih bombi i zveket metaka na oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio operateri su dobijali jednu poruku za drugom. "Naprijed - na uličnu barikadu *", prenio je i iz štaba 35. puka. "Protitenkovska puška - uništeno pet tenkova - minirana barikada ispred", javile su komšije. „Naredite puku! Skreni pravo na jug!" zatutnjao je generalov bas. Morao je da viče preko paklene graje napolju.

„Pošaljite poruku štabu divizije“, naredio sam radio-operaterima. -Dođite na periferiju Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena stiže kratka poruka iz štaba puka: -Barikade su zauzete *.
I opet zvuk metaka i glasne eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjećam da me neko gura u leđa. „Neprijateljski položaji su tri stotine metara pravo napred“, vikao je general. - Skrećemo desno!* Strašno zveckanje gusjenica po kaldrmi - i vozimo se na pust trg. - Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete da se zadržavate - Poljaci šutiraju veoma precizno. “Bili smo pod jakim granatiranjem,” izvještavaju iz 36. puka. * 3. puk! general odmah odgovara. „Odmah zatražite artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti bubnjanje kamenja i fragmenata granata na oklopu. Udarci su sve jači. Odjednom se vrlo blizu čuje monstruozna eksplozija i ja zamahom razbijam glavu o radio. Tenk se baca, baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac šahta vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

U borbenom odeljku sve je naopako, gas maske, aparati za gašenje požara, posude za kampovanje, ostale sitnice su razbacane posvuda... Nekoliko sekundi strašne omamljenosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju, brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom poznati zvuk i udahnemo s olakšanjem kada tenk poslušno krene. Istina, ima sumnjivog tapkanja sa pravog koloseka, ali mi smo prezadovoljni da bismo uzimali u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim mukama daleko nije kraj. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi snažan guranje protresao je tenk i odbacio ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora obasipala nas je žestoka mitraljeska vatra. Sa krovova i tavana Poljaci su nas gađali ručnim bombama i zapaljivim bocama kondenzovanog benzina. Vjerovatno je bilo sto puta više neprijatelja nego što smo prošli, ali se nismo vratili.

Tvrdoglavo smo nastavili da se krećemo u pravcu juga i nije nas mogla zaustaviti barikada prevrnutih tramvaja, uvrnute bodljikave žice i šina ukopanih u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. "Bože, pobrini se da nam ne unište tenk!"- tiho smo se molili, savršeno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u životu. U međuvremenu, zvuk gusjenice postao je glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je dignut u zrak od mine - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerijska podrška".

Ni pod krošnjama voćaka nismo uspjeli da udahnemo. Poljski topnici brzo su se orijentisali i pustili na nas nalet žestoke vatre. Svake sekunde situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se onda ispostavilo da je oštećena gusjenica potpuno van funkcije. Uprkos našim naporima, nismo mogli ni da se pomerimo. Situacija je izgledala beznadežno. Gusjenicu je bilo potrebno popraviti na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećeno podvozje. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, ipak smo uspjeli izaći iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikavu šibu, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati inspekcije su bili najviše razočaravajući. Ispostavilo se da je nagnuta čeona ploča savijena eksplozijom najmanja od svih oštećenja. Podvozje je bilo u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova kolosijeka se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se usput zbunili, ostali su zadržani na uvjetnoj slobodi. Oštećene nisu samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zatezali labave dijelove, skidali gusjenice, pričvršćivali pokidane gusjenice novim prstima... Bilo je očito da će nam ove mjere i uz najpovoljniji ishod dati priliku da prijeđemo još par kilometara, ali ništa drugo u takvim uslovima nije bilo nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još gore vijesti. Iz štaba divizije saopšteno je da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim snagama neprijatelja. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su pljuštali na njih žestokom vatrom svojih pušaka. U nekim sektorima napredovanje je bilo toliko teško da smo neko vrijeme zaboravili na jadno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmislite o sebi. Nakon savjetovanja, odlučili su da se povuku istim putem kojim su i došli. Isprva je sve išlo tiho, ali se u ovoj mirnoći osjećala neka skrivena opasnost. Zloslutna tišina djelovala je na živce mnogo jače od poznatih zvukova kanonade. Niko od nas nije sumnjao da se Poljaci ne slučajno kriju, da čekaju pogodan trenutak da nas dokrajče. Polako napredujući, svojom kožom osećali smo mrske poglede nevidljivog neprijatelja uperene na nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se magistralni put koji vodi do lokacije divizije. Ali još jedna barikada je blokirala put do autoputa - napuštena i tiha, kao i sva okolina. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pogodio slabo zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Samo četiri udarca. Desilo se ono najgore - došli smo pod nišansku vatru iz protutenkovske puške. Uz buku motora, tenk je očajnički pokušao da pobegne od granatiranja, ali nas je već sledeće sekunde odbacila jaka eksplozija. Motor je zaustavljen.
Prva pomisao je bila - sve je gotovo, Poljaci će nas uništiti sljedećim hicem. šta da radim? Iskočio iz rezervoara, sjurio se na zemlju. Čekamo šta će se desiti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja i nema. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Moja prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima – ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na krmi našeg automobila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je tik iznad barikade visio crni oblak dima i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Animirani tenk PzKpfw IV

* Štab brigade - štab divizije * - general je pokušao da stupi u vezu, ali radio je ćutao. Naš tenk je izgledao užasno - crn, zgužvan, sa iskrivljenom krmom. Gusjenica koja je konačno odletjela ležala je u blizini... Koliko god bilo teško, morao si se suočiti sa istinom - morao si ostaviti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle s dokumentima i posljednji put pogledali osakaćeni tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Po uputstvu, razbijeni tenk je trebalo da se diže u vazduh da ga neprijatelj ne bi dobio, ali niko od nas nije mogao da se o tome odluči... Umesto toga, auto smo maskirali granama najbolje što smo mogli. U srcu smo se svi nadali da ćemo se, ako okolnosti budu povoljne, uskoro vratiti i odvući auto do našeg...
Do sada se sa užasom prisjećam povratnog puta... Zapljuskivajući se vatrom, kratkim trzajima, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kad smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo pali. i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se naspavam. Nakon nekog vremena užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno naspram poljske barikade... Kad sam se probudio ponovo iz sna, onda sam čuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li s nama?“ Nisam razumeo buđenje i pitao sam: "Gde?" „Našao sam vozilo za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebat će dugo da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo se bavili reanimacijom našeg osakaćenog automobila. Glavno je da smo te noći ipak uspeli da pokrenemo „četvorku“ našeg komandanta (Autor memoara se najverovatnije vara kada svoj tenk naziva „četiri“. Činjenica je da tenkovi Pz. Kpfw. IV počela je pretvarati komandna vozila tek od 1944. Najvjerovatnije je riječ o komandnom tenku baziranom na Pz.Kpfw.III verziji D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u srcu... Iako je naš tenk bio pogođen i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog močvarnog tla najnepovoljnije se odrazila na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odlaganje nacističke invazije na Zapadnu Evropu. Komanda Wehrmachta je mogla poučiti iz iskustva rata u Poljskoj i napravila značajne promjene u dosadašnjoj shemi organizacije popravke i održavanja borbenih vozila. O efikasnosti novog Wehrmachtovog sistema za popravku i restauraciju tenkova može se suditi iz novinskog članka objavljenog u jednom od njemačkih novina i preštampanog u Engleskoj u maju 1941. Članak se zvao "Tajna borbene moći njemačkih tenkova" i sadržavao je detaljan spisak mjera za organiziranje nesmetanog rada servisa popravke i restauracije, koji je bio dio svake tenkovske divizije.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organizovanim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što je veća udaljenost koju tenkovi moraju preći tokom marša, to je važniji besprijekorno otklonjen mehanizam za popravku i održavanje pokvarenih vozila.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitnu pomoć u slučaju manjih oštećenja. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. Vod čine mehaničari za popravku motora, radio mehaničari i drugi specijalisti. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno sanitetsko vozilo, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do pokvarenog tenka. Vodom komanduje starešina koji po potrebi može pozvati u pomoć nekoliko takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Treba naglasiti da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih dijelova, alata i odgovarajućih vozila. Budući da je u borbenim uslovima vrijeme zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i krene na posao, dok se ostatak zalihe potrebnog materijala transportuje kamionom.Ako je šteta koju je dobio rezervoar toliko ozbiljna da ne može se popraviti na licu mesta, ili popravke zahtevaju dugo vremena, mašina se šalje nazad u fabriku.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju preduzeće za popravku i restauraciju, koje ima svu neophodnu opremu i alat. U mobilnim radionicama firme za popravke iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za limarske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.
U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Osim toga, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.

3. U slučaju da iza linija fronta ili na teritoriji koju smo okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, trupe ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima iz Njemačke se naručuju svi potrebni rezervni dijelovi i oprema, a izdaje se i kadar visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez dobro osmišljene i dobro funkcionirajuće sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako briljantne pobjede u pravom ratu * .

Prije invazije na zapadnu Evropu, "četvorke" su još uvijek bile apsolutna manjina Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štoviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme značajno su nadmašili čak i "četvorku" koju je Guderian toliko volio i u pogledu zaštite oklopa i efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu "blickriga" najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: "Ne pipaj prstima, nego bij šakom!" Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije "blickrig", Njemačka je lako pobijedila u francuskom pohodu, u kojem su vrlo uspješno djelovale papuče PzKpfw IV. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu slavu, višestruko veću od stvarnih mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno oklopnih vozila. Posebno je bilo mnogo tenkova PzKpfw IV u Rommelovom Afričkom korpusu, ali u Africi im je predugo dodijeljena pomoćna pomoćna uloga pješadije.
U februaru 1941. godine u pregledu njemačke štampe, koji je redovno objavljivan u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor posvećen novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta raspolaže sa desetočlanom četom. Tenkovi PzKpfw IV, koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV objašnjena je jednostavno. Budući da terenska artiljerija nije u stanju da trenutno podrži oklopne snage u ovom ili onom smjeru, PzKpfw IV je preuzeo njegovu ulogu sa svojim moćnim topom od 75 mm. Ostale prednosti upotrebe "četvorke" proizašle su iz činjenice da je njegov top kalibra 75 mm sa maksimalnim dometom većim od 8100 m mogao diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost tajka činile su ga izuzetno opasnim. oružje.
Članci posebno sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijska formacija protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijske borbe, a djelovali su i iz zasjede u koju su upali britanski tenkovi. namamilo nekoliko njemačkih oklopnih vozila. Osim toga, PzKpfw IV korišteni su i u odbrambenim operacijama, primjer toga može biti sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Ovome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Evo kako se toga prisjeća neposredni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Krenuli su dva-tri, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija na kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. Tenkovske posade su pucale da ubiju, tačnost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da su gledali ispred i sa strane na naše položaje. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove, dok su ostali nepomični. U pokretu su rijetko pucali. U nekim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već jednostavno stvarajući vatreni zid tokom svog kretanja na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno. kako bi uplašili naše branioce. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob američkih i njemačkih trupa u Tunisu dogodio se 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području ​Mater stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puka. 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovim prostorima imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40. Ovako je ova epizoda opisana u knjizi "Old Ironsides".
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, bataljon Voda nije uzalud gubio vrijeme. Kopajući duboke linije odbrane, kamuflirajući svoje tenkove i obavljajući druge neophodne poslove, oni ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su čak izrezali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišnih topova pod komandom poručnika Raya Waskera krenuo je naprijed da presreće i uništi neprijatelja. Tri haubice od 75 mm na šasiji poluguseničarskih oklopnih transportera, smeštene na ivici gustog maslinika, pustili su Nemce na oko 900 m i otvorili brzu vatru. Međutim, pogađanje neprijateljskih tenkova nije bilo tako lako. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su pucale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu nanijele ozbiljnu štetu.

Wasker je ubrzo dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoje samohodne artiljerijske jedinice na sigurnu udaljenost. U to vrijeme Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 "General Stuart", napala je zapadni bok neprijatelja. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu gubile glave, brzo su pronašle metu i na nju oborile punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta četa A izgubila je šest tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila, zaokrenuvši ih iza položaja čete B. To je odigralo odlučujuću ulogu u borbi. Četa B oborila je vatru iz svojih topova na najranjivija mjesta njemačkih tenkova i, ne dajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobila šest PzKpfw IV, jedan PzKpfw III. Ostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio hitnost situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, karburator snage 250 KS; brzina - 48 km / h; domet krstarenja (na autoputu) - 113 km.).
Pošteno radi, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz duela s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti razvijale suprotno, a Amerikanci su morali da trpe ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zaista izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a češki LT-38 (PzKpfw 38 (1) i njemačke "trojke" počele su se praviti najveći dio Panzerwaffea.. Sa takvim snagama, Nijemci su počeli da implementiraju blagu nadmoć Sovjetskog Saveza u vojnoj opremi nije previše zbunila stratege OKW-a, nisu sumnjali da će njemačka vozila brzo izaći na kraj sa ovom gigantskom flotom zastarjelih ruskih tenkova. Isprva je tako ispalo, ali pojava novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, dramatično je promijenila situaciju. Prije stvaranja Pantera i Tigrova, nijedan njemački tenk nije mogao izdržati konkurenciju sa ovim veličanstvenim tenkovima .Iz neposredne blizine su bukvalno obarali slabo oklopna njemacka vozila.nesto se promijenilo pojavom nove "cetvorke" 1942. naoruzane dugocijevom 75-mm topom KwK 40. Sada hocu da predstavim Evo vam odlomka iz memoara bivšeg tenkista 24. tenkovskog puka, „koji opisuje dvoboj nove „četvorke“ sa sovjetskim tenkom u ljeto 1942. godine kod Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom su sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali da probiju obruč trupa koji se zatvorio oko grada. Usledila je žestoka tenkovska bitka. Autor zatim citira detalj
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. godine, na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici Voronježa. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda skrivala je naš tenk sa strane ulice. Dobili smo naredbu da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, međutim, bitka u gradu nas je držala u stalnoj napetosti.

Dan je bio vruć, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče, sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. Isprva je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali tada je naš topnik, podoficir Fisher, radio: „Puška je zaglavljena!“ ovdje se mora razjasniti da je naš nišan bio potpuno nov, a često je bilo problema s njim, koji su se sastojali u tome da se nakon ispaljivanja svakog drugog ili trećeg projektila prazan rukav zaglavio u zatvaraču. U to vrijeme, drugi ruski tenk je žestoko zasuo vatru po cijelom prostoru oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo slobodno mesto utovarivača. Topnik je izvadio istrošenu čahuru i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta podoficir Šmit i ja morali smo pod neprijateljskom vatrom grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene čaure. Vatra ruskih tenkova raznijela je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nikakvu štetu.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, i to u trenutku kada je naš top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj iz svojih topova mogao otvoriti nišansku vatru na nas. U sumraku koji se spuštao, eksplozije granata i bučni plamen davali su krajoliku nekakav jeziv, natprirodan izgled... Očigledno su nas upravo iz tog plamena pronašli. Pomogli su nam da dođemo do lokacije pukovnije stacionirane na južnoj periferiji Voronježa. Sjećam se da, iako sam bio umoran, nisam mogao spavati zbog iscrpljujuće vrućine i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel naveo naše zasluge u naredbi za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika 4. voda Freyera Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva T- 60 lakih tenkova.To se dogodilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije do centra grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja, narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoje mjesto. Neprijatelj se približio i otvorio vatru na njega iz svog tenka. Kao rezultat toga, ruska tenkovska kolona se raspršila iu međuvremenu je naša pešadija, nakon teških krvavih borbi, uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želio bih prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk ponosan je na našeg nositelja Viteškog krsta i želi mu uspjeh u budućim borbama. Također bih iskoristio ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostatku hrabre tenkovske posade:
Topnik podoficir Fischer
Za vozača, podoficira Schmidta
Pucanje kaplara Grola
Radio-operater kaplar Muller

i prenesite moje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatne anale slave našeg hrabrog puka.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, mogao već 1943. godine na bojno polje pokrenuti moćne tenkovske formacije? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje standarda proizvodnje.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike broj 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova vršena su po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, sa posebnim osvrtom na tenkove.