Obilazak njemačkog torpednog čamca 30. Torpedni čamac. Torpedni brod "Komsomolets"

21.09.2019

Ovaj rad, napravljen u obliku priručnika, jedini je te vrste i nema analoga u Rusiji. Po prvi put u našoj zemlji sumira osnovne podatke o ratnim brodovima glavnih klasa specijalne konstrukcije koji su uključeni u rješavanje borbenih zadataka na moru u interesu njemačke ratne mornarice. Za velike površinske brodove i podmornice uz glavne taktičko-tehničke elemente date su glavne tačke njihovog borbenog djelovanja tokom ratnih godina. Istovremeno, posebna se pažnja poklanja vođenju neprijateljstava protiv sovjetske mornarice i u operativnim zonama sovjetske Sjeverne, Baltičke i Crnomorske flote. Potonje u osnovi razlikuje ovaj vodič od drugih sličnih radova, kako u našoj zemlji tako i u inozemstvu, i omogućava vam da vizualno vidite stvarnu štetu koju je njemačka flota nanijela sovjetskoj i obrnuto.

2.7. torpedni čamci

U Njemačkoj je do početka Drugog svjetskog rata akumulirano dovoljno iskustva u izgradnji torpednih čamaca, a njihova izgradnja se odvijala u velikom obimu tokom rata. Uglavnom, radilo se o relativno velikim čamcima dobre plovnosti, umjerene brzine za ovu klasu brodova, dugog dometa navigaciju i relativno moćno artiljerijsko oružje. Ovi čamci, pod opštom oznakom "S", osim za rješavanje udarnih zadataka, korišteni su za zaštitu svojih komunikacija od neprijateljskih lakih snaga, postavljanje mina, protupodmorničko djelovanje itd. Godine 1940. u službu je ušao prvi laki torpedni čamac tipa "LS". Jedna od namjena ovih čamaca bila je djelovanje sa pomoćnih krstarica tokom njihovog napada. Godine 1941-43. U službu je ušlo 36 čamaca-jurišnih minskih polagača tipa "KM", od kojih su neki, naoružani jednom torpednom cijevi, preklasifikovani u male torpedne čamce tipa "KS". Glavni elementi njemačkih torpednih čamaca dati su u tabeli. 2.14.

Tabela 2.14 Glavni elementi torpednih čamaca
Elementi /tip broda/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	”KS”	"LS"
1. Pomak, t:
- standardno	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- kompletan	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. Dimenzije, m:
- dužina	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- širina	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- nacrt	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Glavni mehanizmi:
- vrsta instalacije	dizel motori										avijacija.	dizel
- ukupna snaga, l. sa.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- broj motora	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- broj šrafova	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- rezerva goriva, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Brzina putovanja, čvorovi	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Domet krstarenja, milje:
- brzina 22 čvora	582	582	758			.	.			.	284
- brzina 30 čvorova	350		600	600				800				300
- brzina 32 čvora				.	500
- brzina 35 čvorova	_	_				700	700		700	780	-
6. Naoružanje, broj:
- 533 mm torpedne cijevi	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpedne cijevi											1	2
- torpeda	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen ay	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. mitraljezi	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Posada, pers.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Godina stupanja u službu	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Ukupno izgrađeno, jedinica	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Dodatni podaci: od 1944. godine mnogi torpedni čamci su dodatno naoružani protivavionskim topovima kalibra 40 mm i 20 mm ili su na njih ugrađeni po jedan mitraljez kalibra 30 mm i šest mitraljeza 20 mm.

Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata bili džinovski hidroavioni.

Dana 18. avgusta 1919. u 03:45, neidentifikovani avioni su se pojavili iznad Kronštata. Na brodovima je oglasila uzbuna za vazdušni napad. Zapravo, za naše mornare nije bilo ništa novo - britanski i finski avioni su bili bazirani 20–40 km od Kronštata na Karelijskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. napadali su brodove i grad, iako bez većeg uspjeha.

Ali u 04:20 uočena su dva glisera sa razarača Gavriil, a skoro odmah je došlo do eksplozije na zidu luke. Ovo je torpedo britanskog čamca, koji je prošao pored Gabriela, eksplodirao, udarivši u mol.

Kao odgovor, mornari iz razarača su prvim hicem iz topa od 100 mm razbili najbliži čamac u paramparčad. U međuvremenu, još dva čamca, koja su ušla u Srednju luku, krenula su: jedan - na školski brod "Sjećanje na Azov", drugi - na Rogatka Ust-Kanal (ulaz u pristanište Petra I). Ispaljenim torpedima, prvi čamac je digao u vazduh "Sjećanje na Azov", drugi je raznio bojni brod "Andrija Prvozvani". U isto vrijeme, čamci su gađani iz mitraljeza na brodove u blizini lučkog zida. Prilikom izlaska iz luke oba broda su u 04:25 potopljena u vatri razarača Gabriel. Tako je okončan nalet britanskih torpednih čamaca, koji su ušli u građanski rat pod nazivom Kronštatska buđenja.

13. juna 1929. A.N. Tupoljev je započeo izgradnju novog čamca ANT-5 sa dva torpeda kalibra 533 mm. Testovi su oduševili vlasti: čamci drugih zemalja nisu mogli ni sanjati o takvim brzinama.

plutajuća torpedna cijev

Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. godine, krstarica Oleg bila je usidrena na svjetioniku Tolbuhin koju su čuvala dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se približio krstarici i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je razumjeti kako su službu izvršili Crveni mornarički marinci, ako ni na krstarici, ni na brodovima koji su je čuvali, niko nije primijetio odgovarajući čamac tokom dana i sa odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu" o kojoj su vojnici sanjali.

Odakle su Britancima čamci koji se kreću nevjerovatnom brzinom za to vrijeme od 37 čvorova (68,5 km/h)? Engleski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu, smanjila se površina kontakta dna s vodom, a time i otpor prema kursu broda. Produženi čamac više nije plovio - činilo se da je ispuzao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, oslanjajući se na površinu vode samo s produženom ivicom i ravnim krmenim krajem.

Tako su 1915. Britanci dizajnirali mali brzi torpedni čamac, koji se ponekad nazivao i "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski admirali postali su žrtve vlastite propagande. Uvjerenje da su naši brodovi najbolji nije nam dopuštalo da iskoristimo zapadnjačka iskustva.

Uzvratno pucanje

Britanska komanda je od samog početka smatrala torpedne čamce isključivo kao diverzantske. Britanski admirali namjeravali su koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci su trebali biti korišteni za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. Shodno tome, čamci su bili vrlo mali: 12,2 m dugi i 4,25 tona deplasmana.

Stavljanje normalne (cijevaste) torpedne cijevi na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za rendisanje ispaljivali torpeda ... unazad. Štoviše, torpedo je izbačeno iz krmenog žlijeba ne nosom, već repom. U trenutku izbacivanja, motor torpeda se uključio i počeo je sustizati čamac. Čamac, koji je u trenutku salve morao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km/h), ali ne manje od 17 čvorova (31,5 km/h), naglo je skrenuo u stranu, a torpedo se zadržalo njegov prvobitni pravac, dok istovremeno preuzima zadatu dubinu i povećava hod do kraja. Nepotrebno je reći da je preciznost ispaljivanja torpeda iz takvog aparata znatno niža nego iz cjevastog.

U čamcima koje je stvorio Tupoljev vidljivo je poluavionsko porijeklo. Ovo je omotač od duraluminijuma, i oblik trupa, i nalik na plovak hidroaviona, i mala nadgradnja spljoštena sa strane.

Revolucionarni čamci

Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu izvještaja o inspekciji engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom savjetu sa zahtjevom da naredi hitnu izgradnju engleskog -tip glisera u našim fabrikama.

Pitanje je vrlo brzo razmotreno, a već 25. septembra 1919. GUK je obavijestio Revolucionarni vojni savjet da „zbog nedostatka mehanizama poseban tip, koji se još uvijek ne proizvodi u Rusiji, izgradnja serije ovakvih čamaca trenutno, naravno, nije izvodljiva. To je bio kraj stvari.

Ali 1922. Bekaurijev Ostekhbyuro se također zainteresovao za planiranje čamaca. Na njegovo insistiranje, 7. februara 1923. godine, Glavna pomorsko-tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorske poslove poslala je pismo TsAGI-ju "u vezi sa pojavom potrebe za flotom u jedrilicama, čiji su taktički zadaci: pokrivanje površina 150 km, brzina 100 km/h, naoružanje jedan mitraljez i dvije mine 45 cm Whitehead, dužine 5553 mm, težine 802 kg.

Inače, V.I. Bekauri, ne oslanjajući se baš na TsAGI i Tupoljeva, osigurao se i 1924. naručio torpedni čamac za rendisanje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga, do izgradnje torpednih čamaca u inostranstvu nije došlo.

Planing float

Ali Tupoljev je revno prionuo na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša sposobnost za plovidbu tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na krstarice. Na "Profintern" i "Chervona Ukrajina" trebalo je da se za to naprave dodatne sošare.

Planinski čamac ANT-3 bio je baziran na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prebačen je na čamce Tupoljeva. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu konveksnu površinu, za koju se čovjek teško drži čak i kada čamac miruje. Kada je čamac bio u pokretu, bilo je smrtno opasno izaći iz njegovog tornja - mokra klizava površina odbacivala je apsolutno sve što je na njega palo (nažalost, osim leda, u zimski uslovičamci su se smrzli na površini). Kada su se tokom rata trupe morale prevoziti na torpednim čamcima tipa G-5, ljudi su strpani u jedan red u žljebove torpednih cijevi, nisu imali gdje drugdje biti. Uz relativno velike rezerve uzgona, ovi čamci nisu mogli nositi praktički ništa, jer u njima nije bilo mjesta za teret.

Dizajn torpedne cijevi posuđen od engleskih torpednih čamaca također je bio neuspješan. Minimalna brzinačamac, kojim je mogao lansirati svoja torpeda, imao je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i pri zaustavljanju, čamac nije mogao ispaliti torpednu salvu, jer bi to za njega značilo samoubistvo – neminovni pogodak torpeda.

6. marta 1927. čamac ANT-3, kasnije nazvan Prvorođeni, poslan je u željeznica iz Moskve u Sevastopolj, gde je bezbedno lansiran. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.

Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4, koji je na testovima razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km/h). Prema tipu ANT-4, pokrenuta je serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4. Izgrađeni su u Lenjingradu u fabrici. Marty (bivše Admiralitetsko brodogradilište). Cijena čamca bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Sh-4 su bili opremljeni sa dva benzinska motora Wright-Typhoon isporučena iz SAD-a. Naoružanje čamca sastojalo se od dvije torpedne cijevi utora za 450 mm torpeda modela iz 1912. godine, jednog mitraljeza 7,62 mm i opreme za stvaranje dima. Ukupno u fabrici. Marti u Lenjingradu, izgrađeno je 84 čamca Sh-4.

Torpedni čamac D-3

Torpedni čamac ELKO

Torpedni čamac G-5

S-boat Schnellboot torpedni čamac

Torpedni čamac A-1 "Vosper"

Najbrži na svijetu

U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupoljev u TsAGI-u je započeo izgradnju novog čamca od duraluminijuma ANT-5, naoružanog sa dva torpeda kalibra 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Testovi ANT-5 doslovno su oduševili vlasti - čamac s torpedima razvijao je brzinu od 58 čvorova (107,3 km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). O takvim brzinama brodovi drugih zemalja nisu mogli ni sanjati.

Posadite ih. Marty je, počevši od serije V (prve četiri serije su čamci Sh-4), prešao na proizvodnju G-5 (tako su se zvali serijski čamci ANT-5). Kasnije je G-5 počeo da se gradi u fabrici br. 532 u Kerču, a sa izbijanjem rata fabrika br. 532 je evakuisana u Tjumenj, a tamo, u fabrici br. 639, počeli su da grade i čamce Tip G-5. Izgrađen je ukupno 321 serijski čamac G-5 od devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).

Naoružanje torpeda za sve serije bilo je isto: dva torpeda kalibra 533 mm u žljebovima. Ali mitraljesko naoružanje se stalno mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su po dva mitraljeza DA kalibra 7,62 mm. Sljedeća serija imala je dva avionska mitraljeza 7,62 mm ShKAS, koji su se odlikovali većom brzinom paljbe. Od 1941. čamci su opremljeni jednim ili dva mitraljeza 12,7 mm DShK.

Vođa torpeda

Tupoljev i Nekrasov (neposredni vođa eksperimentalnog dizajnerskog tima za jedrilice) # se nisu smirili na G-5 i 1933. predložili su projekat „vođe torpednih čamaca G-6“. Prema projektu, deplasman čamca trebao je biti 70 tona, osam motora GAM-34 od po 830 KS. trebalo je da obezbede brzinu do 42 čvora (77,7 km/h). Čamac je mogao ispaliti salvu od šest torpeda kalibra 533 mm, od kojih su tri lansirana iz krmenih torpednih cijevi, a još tri iz rotacijske trocijevne torpedne cijevi smještene na palubi čamca. Artiljerijsko naoružanje se sastojalo od 45-mm poluautomatskog topa 21K, 20-mm topa" tipa avijacije“i nekoliko mitraljeza kalibra 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka izgradnje čamca (1934.) i rotacijske torpedne cijevi i 20-mm topovi "avijacijskog tipa" postojali samo u mašti dizajnera.

bombaši samoubice

Čamci Tupoljev mogli su djelovati torpedima u talasima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša sposobnost za plovidbu očitovala se prvenstveno u plavljenju mosta čamca i pri najmanjem valu, a posebno u jakom prskanju vrlo niske pilotske kabine otvorene odozgo, što je otežavalo rad posade čamca. Autonomija čamaca Tupoljev također je bila derivat sposobnosti za plovidbu - njihov projektni domet se nikada nije mogao garantirati, jer nije ovisio toliko čak ni o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama. Olujni uslovi u moru su relativno rijetki, ali svjež vjetar, praćen talasima od 3-4 boda, normalna je pojava. Stoga je svaki izlazak torpednih čamaca Tupoljev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez ikakve veze s borbenim djelovanjem čamaca.

Retoričko pitanje: zašto su onda stotine klizećih torpednih čamaca izgrađene u SSSR-u? Sve se radi o sovjetskim admiralima, za koje je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britanski Admiralitet 1920-ih i 1930-ih djelovati na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu će se približiti Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi će se približiti Vladivostoku, usidriti se i započeti bitku prema „Gostovim propisima“.

I tada će desetine najbržih svjetskih torpednih čamaca tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Istovremeno, neki od njih će biti radio-kontrolisani. Oprema za takve čamce stvorena je u Ostekhbyuro pod vodstvom Bekaurija.

U oktobru 1937. godine izvedena je velika vježba korištenjem radio-kontroliranih čamaca. Kada se formacija koja je predstavljala neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-kontroliranih čamaca, probijajući se kroz dimne zavjese, jurnulo je sa tri strane na neprijateljske brodove i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, podjela radio-upravljanih čamaca je visoko cijenjena od strane komande.

Ići ćemo svojim putem

U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce tipa redan. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje prešle su na izgradnju torpednih čamaca s kobilicom za plovidbu. Takvi su čamci bili inferiorniji od redana u brzini u mirnom vremenu, ali su ih značajno nadmašili u morima od 3-4 boda. Čamci s kobilicama nosili su snažnije artiljerijsko i torpedno oružje.

Superiornost čamaca s kobilicom nad redansima postala je očigledna tokom rata 1921-1933 kod istočne obale Sjedinjenih Država, koji je vodila vlada Jenkija sa ... g. Bacchusom. Bacchus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila primorana da sramotno ukine zabranu. Značajnu ulogu u ishodu rata imali su brzi čamci kompanije Elko, koji su dopremali viski sa Kube i Bahami. Drugo je pitanje da je ista kompanija gradila čamce za Obalsku stražu.

O sposobnostima čamaca s kobilicom može se suditi barem po tome što je iz Engleske u Sjedinjene Države prošao čamac Scott-Payne, dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan sa četiri torpedna cijevi od 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Država pod svojom vlastitom i 5. septembra 1939. svečano je dočekana u New Yorku. Po njegovom liku, kompanija Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.

Inače, 60 čamaca tipa Elko isporučeno je po Lend-Lease-u u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na bazi A-3 1950-ih godina stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekat 183.

Nemci sa kobilicom

Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, doslovno vezani za ruke i noge Versajskim ugovorom i zahvaćeni ekonomskom krizom, uspjeli testirati redan i čamce s kobilicom 1920-ih. Prema rezultatima ispitivanja, donesen je nedvosmislen zaključak - da se prave samo čamci s kobilicama. Firma Lyursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.

Tokom ratnih godina, njemački čamci slobodno su radili po svježem vremenu diljem Sjevernog mora. Sa sedištem u Sevastopolju iu zalivu Dvujakornaja (blizu Feodosije), nemački torpedni čamci su delovali širom Crnog mora. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da njemački torpedni čamci djeluju u regiji Poti. Susreti naših i njemačkih torpednih čamaca uvijek su završavali u korist ovih potonjih. Tokom borbi Crnomorska flota 1942-1944. nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen u moru.

Let iznad vode

Stavimo tačku na "i". Tupoljev je talentovani konstruktor aviona, ali zašto ste se morali baviti drugim poslovima osim svojim?! Na neki način se može razumjeti - za torpedne čamce izdvajana su ogromna sredstva, a 1930-ih godina vladala je teška konkurencija među konstruktorima aviona. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Konstrukcija čamaca nije bila klasifikovana u našoj zemlji. Jedrilice koje lete iznad vode sovjetska je propaganda uveliko koristila. Stanovništvo je stalno viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustrovanim časopisima, na brojnim posterima, u kinolozima. Pioniri su dobrovoljno-prinudno učeni da prave modele crvenih torpednih čamaca.

Kao rezultat toga, naši admirali su postali žrtve vlastite propagande. Zvanično se vjerovalo da su sovjetski brodovi najbolji na svijetu i nije imalo smisla obraćati pažnju na strano iskustvo. U međuvremenu su agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920-ih, „ispirajući jezike“ tražili klijente. Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina postali su kupci njihovih čamaca.

Tokom 1920-ih i 1930-ih, Nemci su sa sovjetskim kolegama lako delili tajne iz oblasti izgradnje tenkova, avijacije, artiljerije, otrovnih materija itd. Ali nisu ni prstom mrdnuli od nas da kupe barem jedan Lursen.

Noć 24. maja 1940. tek je počela kada su dva snažna eksplozija razdvojio stranu francuskog vođe "Jaguara", pokrivajući evakuaciju trupa iz Dunkerka. Brod se, zahvaćen plamenom, bacio na plažu Malo-les-Bains, gdje ga je posada napustila, a pri izlasku sunca dokrajčili su ga bombarderi Luftwaffea. Smrt Jaguara obavijestila je saveznike da u vodama Lamanša imaju novog opasnog neprijatelja - njemačke torpedne čamce. Poraz Francuske omogućio je da ovo oružje njemačke flote „izađe iz sjene“ i sjajno opravda svoj koncept, koji je nakon devet mjeseci „čudnog rata“ već počeo da se dovodi u pitanje.

Rođenje Schnellbota

Prema odredbama Versajskog ugovora, saveznici su pouzdano zaustavili zaostajanje Nijemaca u snagama razarača, omogućivši im da imaju samo 12 razarača s deplasmanom od 800 tona i 12 razarača od 200 tona svaki. To je značilo da je njemačka flota bila dužna ostati s beznadežno zastarjelim brodovima poput onih s kojima je ušla u Prvu svjetski rat- slični brodovi drugih flota bili su barem duplo veći.

Njemački torpedni čamci u brodogradilištu Friedrich Lürssen, Bremen, 1937.

Kao i ostatak njemačke vojske, mornari nisu prihvatili ovakvo stanje stvari i, čim se zemlja oporavila od poslijeratne političke krize, počeli su istraživati načine za povećanje borbenih sposobnosti flote. Postojala je rupa: pobjednici nisu striktno regulisali dostupnost i razvoj malog borbenog naoružanja, koje je prvo uveliko korišteno tokom rata - torpednih i patrolnih čamaca, kao i motornih minolovaca.

Godine 1924., u Travemündeu, pod vodstvom kapetana zur See Waltera Lohmanna i poručnika Friedricha Rugea, pod krinkom jaht kluba, osnovan je centar za testiranje TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), kao i nekoliko drugih sportskih i brodarskih društava. . Ove aktivnosti su finansirane od strane tajni fondovi flota.

Flota je već imala korisno iskustvo korištenje malih torpednih čamaca tipa LM u posljednjem ratu, pa su glavne karakteristike perspektivnog čamca, uzimajući u obzir borbeno iskustvo, vrlo brzo određene. Bila je potrebna brzina od najmanje 40 čvorova i domet krstarenja od najmanje 300 milja pri punoj brzini. Glavno naoružanje trebalo je da budu dvije torpedne cijevi, zaštićene od morske vode, sa četiri torpeda (dva u cijevima, dva u rezervi). Pretpostavljalo se da su motori dizel, jer je benzin u prošlom ratu izazvao smrt nekoliko čamaca.

Ostaje da se odluči o vrsti predmeta. U većini zemalja, od rata, nastavljen je razvoj jedrilica sa izbočinama-redanima u podvodnom dijelu trupa. Korištenje redana izazvalo je izdizanje pramca čamca iznad vode, što je smanjilo otpor vode i naglo povećalo karakteristike brzine. Međutim, kada je more bilo uzburkano, takvi trupovi su doživljavali ozbiljna udarna opterećenja i često bivali uništeni.

Komanda njemačke flote kategorički nije željela "oružje za mirnu vodu", koje je moglo samo zaštititi njemački zaljev. Do tada je zaboravljena konfrontacija sa Velikom Britanijom, a njemačka doktrina izgrađena je na borbi protiv francusko-poljskog saveza. Bili su potrebni čamci koji su mogli stići do Danciga od baltičkih luka Njemačke do Danciga, te od zapadnofrizijskih ostrva do francuske obale.

Ekstravagantni i nagli Oheka II je rodonačelnik Kriegsmarine Schnellbots-a. Njeno čudno ime samo je kombinacija početnih slova imena i prezimena vlasnika, milionera Otto-Hermanna Kahna

Ispostavilo se da je zadatak težak. Drvena kutija nije imala dionica snagu i nije dopuštao postavljanje moćnih obećavajućih motora i oružja, čelični trup nije davao potrebnu brzinu, redan je također bio nepoželjan. Osim toga, mornari su željeli da siluetu čamca budu što niže moguće, pružajući bolju prikrivenost. Rješenje je došlo od privatne brodograditeljske firme Friedrich Lürssen, koja kasno XIX stoljećima se specijalizirao za male trkaće čamce i već je pravio čamce za Kaiserovu flotu.

Pažnju oficira Reichsmarinea privukla je jahta Oheka II koju je Lürssen izgradio za američkog milionera njemačkog porijekla Otta Hermanna Kahna, sposobna da prijeđe Sjeverno more brzinom od 34 čvora. To je postignuto korištenjem deplasmanskog trupa, klasičnog pogonskog sistema s tri osovine i mješovitog trupa, čiji je pogonski sklop izrađen od lake legure, a oplata je bila drvena.

Impresivna sposobnost za plovidbu, mješoviti dizajn koji smanjuje težinu plovila, dobra rezerva za brzinu - sve ove prednosti Oheke II bile su očigledne, a mornari su odlučili: Lurssen je dobio narudžbu za prvi borbeni čamac. Dobio je naziv UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "protivpodmornički, brzi"), zatim W-1 (Wachtboot - "patrolni čamac") i konačno S-1 (Schnellboot - "brzi čamac"). Slovna oznaka "S" i naziv "schnellboat" nakon toga su konačno dodijeljeni njemačkim torpednim čamcima. Godine 1930. naručena su prva četiri proizvodna čamca, koji su formirali 1. Schnellboat Semi-Flotilla.

Serijski prvorođeni Lurssen u brodogradilištu: mnogostradalni UZ(S)-16, zvani W-1, zvani S-1

Preskok s imenima uzrokovan je željom novog vrhovnog komandanta Ericha Raedera da sakrije od Savezničke komisije pojavu torpednih čamaca u Reichsmarineu. Dana 10. februara 1932. godine izdao je posebnu naredbu, u kojoj je izričito stajalo da treba izbjegavati svako spominjanje čamaca kao nosača torpeda, što bi saveznici mogli smatrati pokušajem zaobilaženja ograničenja za razarače. Brodogradilištu Lurssen je naređeno da preda čamce bez torpednih cijevi, čiji su izrezi bili prekriveni štitovima koji se lako uklanjaju. Uređaji su trebali biti pohranjeni u arsenalu flote i instalirani samo za vrijeme trajanja vježbi. Trebalo je izvršiti konačnu montažu "čim politička situacija dozvoli". Godine 1946., na Nirnberškom sudu, tužioci će opozvati ovu naredbu Rederu kao kršenje Versajskog sporazuma.

Nakon prve serije čamaca s benzinskim motorima, Nijemci su počeli graditi male serije sa brzim dizel motorima MAN-a i Daimler-Benza. Lurssen je također dosljedno radio na konturama trupa kako bi poboljšao brzinu i sposobnost za plovidbu. Na tom putu Nijemce je čekalo mnogo neuspjeha, ali zahvaljujući strpljenju i predviđanju komande flote, razvoj čamaca tekao je u skladu s doktrinom flote i konceptom njihove upotrebe. Izvozni ugovori sa Bugarskom, Jugoslavijom i Kinom omogućili su testiranje svih tehnoloških rješenja, a uporedna ispitivanja su otkrila prednosti u pouzdanosti Daimler-Benza u obliku slova V u odnosu na lakše, ali hirovite linijske MAN proizvode.

"Lurssen efekat": izgled "schnellboat", pogled sa krme. Jasno su vidljiva tri propelera, glavno i dva dodatna kormila, koji distribuiraju vodene tokove iz ekstremnih propelera

Postupno se formirao klasični izgled čamca za plovidbu - izdržljiv brod sposoban za plovidbu karakteristične niske siluete (visina trupa od samo 3 m), dug 34 metra, širok oko 5 metara, s prilično malim gazom (1,6 metara). Domet krstarenja bio je 700 milja pri 35 čvorova. Maksimalna brzina od 40 čvorova postignuta je uz velike poteškoće samo zbog takozvanog Lurssen efekta - dodatna kormila su regulirala protok vode iz lijevog i desnog propelera. Schnellbot je bio naoružan sa dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm sa četiri metka. parno-gasna torpeda G7A (dva u vozilima, dva rezervna). Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od mitraljeza kalibra 20 mm na krmi (sa izbijanjem rata, drugi mitraljez kalibra 20 mm je počeo da se postavlja u pramcu) i dva uklonjiva mitraljeza MG 34 na stožerima. Osim toga, čamac je mogao podnijeti šest morskih mina ili isti broj dubinskih bombi, za koje su ugrađena dva bacača bombi.

Čamac je bio opremljen sistemom za gašenje požara i opremom za odvod dima. Posadu je činilo u prosjeku 20 ljudi, koji su imali na raspolaganju zasebnu komandirsku kabinu, radio sobu, kuhinju, nužnik, prostorije za posadu i ležajeve za jednu stražu. Savjesni u pitanjima borbene podrške i baziranja, Nijemci su bili prvi u svijetu koji su za svoje torpedne čamce stvorili plutajuću bazu posebne namjene Tsingtau, koja je mogla u potpunosti zadovoljiti potrebe flotile Schnellboat, uključujući štab i osoblje za održavanje.

"Majka kokoš sa kokošima" - matični brod torpednih čamaca "Tsingtao" i njeni štićenici iz 1. flotile čamaca

Što se tiče potrebnog broja čamaca, mišljenja u rukovodstvu flote su podijeljena, te je usvojena kompromisna opcija: do 1947. godine 64 čamca su trebala ući u službu, a još 8 u rezervu. Međutim, Hitler je imao svoje planove i nije namjeravao čekati da Kriegsmarine dobije željenu moć.

"Nije opravdao očekivanja u svakom pogledu"

Do početka rata, torpedni čamci Rajha našli su se u poziciji pravih pastoraka i flote i industrije Rajha. Dolazak nacista na vlast i pristanak Velike Britanije da ojača njemačku mornaricu dali su snažan poticaj gradnji svih ranije zabranjenih klasa brodova od podmornica do bojnih brodova. Schnellboats, dizajnirani da izravnaju slabost snaga razarača "Versailles", bili su na marginama programa ponovnog naoružavanja flote.

Kada su Engleska i Francuska objavile rat Njemačkoj 3. septembra 1939. godine, njemačka flota je imala samo 18 čamaca. Četiri od njih su se smatrali obukom, a samo šest je bilo opremljeno pouzdanim Daimler-Benzovim dizel motorima. Ova kompanija, koja je ispunjavala ogromne narudžbe za Luftwaffe, nije mogla ući u masovnu proizvodnju brodskih dizelaša, pa je puštanje u rad novih agregata i zamjena motora na brodovima koji su bili u službi predstavljao ozbiljan problem.

Torpedo od 533 mm napušta torpednu cijev Schnellboat-a

Svi čamci na početku rata bili su okupljeni u dvije flotile - 1. i 2., kojima su zapovijedali potporučnik Kurt Sturm (Kurt Sturm) i poručnik Rudolf Petersen (Rudolf Petersen). Schnellboats su organizaciono bili podređeni Fireru razarača (Führer der Torpedoboote) kontraadmiralu Güntheru Lütjensu, a operativno upravljanje flotama u pozorištu operacija vršila je komanda pomorskih grupa "Zapad" (Sjeverno more) i "Ost" (Baltik). Pod vodstvom Lutyensa, 1. flotila je učestvovala u pohodu na Poljsku, blokirajući zaljev Danzig tri dana, a 3. septembra otvorila je borbeni rezultat - čamac S-23 nadleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) potopio je poljskog pilota čamac sa mitraljezom kalibra 20 mm.

Nakon poraza Poljske razvila se paradoksalna situacija - komanda flote nije vidjela adekvatnu upotrebu torpednih čamaca na raspolaganju. Na Zapadni front Vermaht nije imao obalni bok, a neprijatelj nije pokušavao da prodre u Nemački zaliv. Da bi samostalno djelovali kod obala Francuske i Engleske, čamci s šnelom nisu dostigli operativnu i tehničku spremnost, a nisu im bile dorasle ni sve jesenje oluje.

Kao rezultat toga, čamcima su dodijeljeni zadaci koji su im bili neuobičajeni - protupodmornička pretraga i patroliranje, pratnja ratnih i transportnih brodova, glasnička služba, pa čak i "brza isporuka" dubinskih bombi razaračima koji su potrošili municiju u lovu na savezničke podmornice. Ali kao lovac na podmornice, čamac je bio iskreno loš: njegova visina gledanja bila je niža od visine same podmornice, nije bilo mogućnosti za tiho "puzanje" kretanje i nije bilo hidroakustične opreme. U slučaju obavljanja funkcije pratnje, čamci su se morali prilagoditi brzini odjeljenja i ići na jedan centralni motor, što je dovelo do teška opterećenja i brz razvoj njenih resursa.

Torpedni čamac S-14 u svijetloj predratnoj boji, 1937

Da je prvobitna koncepcija čamaca zaboravljena, te da su se počeli doživljavati kao neka vrsta višenamjenskih brodova, dobro karakteriše izvještaj operativnog odjeljenja West grupe od 3. novembra 1939. godine, u kojem je tehničke karakteristike i borbene kvalitete torpednih čamaca podvrgnuti su pogrdnoj kritici - navedeno je da su “Nisam u svakom pogledu opravdao očekivanja.". Vrhovno operativno tijelo Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Štab pomorskog ratovanja) se složilo i u svom dnevniku upisalo da „ovi zaključci su veoma nesretni i najviše razočaravaju u svetlu nada koje su dobijene tokom nedavnih proračuna...“ Istovremeno, sama komanda je zbunila niži štab, navodeći u uputstvu da "protupodmornička aktivnost je sekundarna u odnosu na torpedne čamce" i to tamo izjavio "torpedni čamci ne mogu vršiti protupodmorničku pratnju formacija flote".

Rani Kriegsmarine Schnellboats

Sve se to negativno odrazilo na reputaciju Schnellbota, ali su posade vjerovale u svoje brodove, same ih usavršavale i gomilale borbeno iskustvo u svakom rutinskom zadatku. U njih je vjerovao i novi "firer razarača", kapetan Hans Bütow, koji je na tu dužnost postavljen 30. novembra 1939. godine. Iskusni razarač, kategorički je insistirao na suzbijanju učešća čamaca u misijama pratnje koje su uništavale motorne resurse čamaca i pokušavao na sve moguće načine progurati njihovo učešće u "opsadi Britanije" - ovako je patetično nazvao Kriegsmarine strateški plan vojnih operacija protiv Britanaca, koji podrazumijeva napade i postavljanje mina u cilju ometanja trgovine.

Prva dva planirana izlaza na obalu Britanije propala su zbog vremenskih nepogoda (oluja u Sjevernom moru je već oštetila nekoliko čamaca), a komanda nije dozvolila da borbeno spremne jedinice ostanu u bazama. Operacija "Weserübung" (Weserübung) protiv Norveške i Danske bila je sljedeća faza u razvoju njemačkih čamaca i dovela ih do njihovog prvog dugo očekivanog uspjeha.

Dan koji je promenio sve

Gotovo svi borbeno spremni brodovi njemačke flote bili su uključeni u iskrcavanje u Norveškoj iu tom pogledu dobar domet jedrilice su se pokazale kao tražene. Obje flotile su trebale da slete na dvije važne tačke - Kristiansand i Bergen. Schnellboats su odradili briljantan posao, provlačeći se velikom brzinom pod neprijateljskom vatrom, što je odložilo teže brodove, i brzo su iskrcale napredne desantne grupe.

Nakon zauzimanja glavnog dijela Norveške, komanda je ostavila obje flote da brane zarobljenu obalu i već poznatu pratnju konvoja i ratnih brodova. Byutov je upozorio da ako se takva upotreba čamaca nastavi, onda će do sredine jula 1940. motori čamaca iscrpiti svoje resurse.

Zapovjednik grupe Zapad, admiral Alfred Saalwechter, u svojoj kancelariji

Sve se promijenilo u samo jednom danu. Dana 24. aprila 1940. godine, SKL je poslao 2. flotilu za operacije minskih polja i pratnje u Sjevernom moru, pošto su savezničke lake snage iznenada počele napadati područje Skagerraka. Leteći čamac Dornier Do 18 je 9. maja otkrio engleski odred sa lake krstarice Birmingham (HMS Birmingham) od sedam razarača, koji je išao na područje njemačkih minskih polja. Izviđač je primijetio samo jedan odred (u operaciji je sudjelovalo ukupno 13 britanskih razarača i jedna krstarica), međutim, komandant grupe Zapad, admiral Alfred Saalwächter, nije oklijevao da naruči četiri ispravna čamca 2. flotile (S. -30 , S-31, S-33 i S-34) za presretanje i napad na neprijatelja.

Engleski odred razarača HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) i Bulldog (HMS Bulldog) otišao je da se pridruži Birminghamu brzinom od 28 čvorova najsporijeg Bulldog. U 20:52 GMT, Britanci su pucali na Do 18 koji je lebdio iznad njih, ali je Schnellbots već doveo u idealnu poziciju za zasjedu. U 22:44, signalisti vodećeg broda Kelly primijetili su neke sjene oko 600 metara naprijed na lijevoj strani, ali je bilo prekasno. Udar oberleutnanta S-31 Hermanna Opdenhofa (Hermann Opdenhoff) bio je precizan: torpedo je pogodilo "Kelly" u kotlarnici. Eksplozija je potrgala 15 kvadratnih metara oplate, a položaj broda je odmah postao kritičan.

Polupotopljeni razarač Kelly šepa prema bazi. Brod će biti predodređen da pogine za godinu dana - 23. maja, tokom evakuacije Krita, potopiće ga Luftvafe bombarderi

Nemci su nestali u noći, a engleski komandant, lord Mountbaten (Louis Mountbatten), nije ni odmah shvatio o čemu se radi, i naredio je Buldogu da krene u kontranapad dubinskim bombama. Operacija nije uspjela. "Buldog" je vodeći brod, jedva se držao na površini, preuzeo u vuču, nakon čega je odred krenuo ka rodnim vodama. Do noći, magla se spustila na more, ali buka dizel motora govorila je Britancima da neprijatelj i dalje kruži u blizini. Nakon ponoći, čamac koji je neočekivano iskočio iz mraka nabio je Buldoga blještavim udarcem, nakon čega je i sam pao pod nabijanje polupotopljenog Kellyja.

Bio je to S-33 čiji su motori zastali, desni bok i pramac su uništeni preko devet metara, a komandant nadporučnik Šulce-Jena (Hans Shultze-Jena) je ranjen. Činilo se da je sudbina broda odlučena i spremali su se da ga poplave, ali vidljivost je bila tolika da su Britanci izgubili neprijatelja već 60 metara dalje i pucali nasumično. I Kelly i S-33 su mogli bezbedno da stignu do svojih baza - uticala je snaga brodova i obuka njihovih posada. Ali pobjeda je bila za Nijemce - četiri čamca osujetila su veliku neprijateljsku operaciju. Nemci su smatrali da je Kelly potopljen, a SKL je sa zadovoljstvom zabeležio u svom ratnom dnevniku "Prvi slavni uspjeh naših Schnellbota". Opdenhoff je 11. maja dobio Gvozdeni krst 1. klase, a 16. maja postao je deseti u Kriegsmarineu i prvi nosilac Viteškog krsta među lađarima.

Razarač "Kelly" u popravci u doku - oštećenja na trupu su impresivna

Kada su pobjednici slavili svoj uspjeh u Vilhelmshavenu, još nisu znali da su se u isto vrijeme na Zapadnom frontu njemačke jedinice kretale na svoje prvobitne položaje za napad. Počinjala je operacija Gelb, koja će njemačkim torpednim čamcima otvoriti put do njih istinska svrha- mučiti obalne komunikacije neprijatelja.

"Briljantan dokaz sposobnosti i vještine"

Komanda Kriegsmarine nije izvršila nikakve pripremne mjere većih razmjera uoči napada na Francusku i uzela je najminimalnije učešće u njegovom planiranju. Flota je lizala rane nakon teške bitke za Norvešku, štaviše, borbe su još trajale u oblasti Narvika. Potpuno zaokupljena zadacima kontinuiranog snabdijevanja novih komunikacija i jačanja osvojenih baza, komanda flote je za operacije na obalama Belgije i Holandije dodijelila samo nekoliko malih podmornica i hidroaviona 9. vazdušne divizije, koja je noću postavljala mine u obalni plovni putevi.

Teži čamci s vojnicima na brodu idu u norveški Kristiansand

Međutim, sudbina Holandije bila je već odlučena u roku od dva dana ofanzive, a komanda grupe Zapad je odmah uvidjela odličnu priliku za operacije malih jurišnih brodova da podrže obalni bok vojske iz holandskih baza. SKL je bio u dilemi: brzo širenje teatra operacija zahtijevalo je uključivanje sve više i više snaga, kojih nije bilo. Komandant admiral u Norveškoj je pozvao da se ostavi jedna flotila čamaca, "neophodan u pitanjima zaštite komunikacija, isporuke zaliha i pilotiranja brodova", u svojoj stalnoj operativnoj podređenosti.

Ali zdrav razum na kraju je prevagnuo: 13. maja u borbenom dnevniku SKL-a se pojavio zapis koji je dao zeleno svjetlo za ofanzivnu upotrebu torpednih čamaca u južnom dijelu Sjevernog mora:

« Sada kada je holandska obala u našim rukama, komanda smatra da se razvila povoljna operativna situacija za djelovanje torpednih čamaca kod belgijske, francuske obale i u Engleskom kanalu, osim toga, postoji dobro iskustvo sličnih operacija u posljednjeg rata, a područje operacija je vrlo pogodno za takve operacije.

Dan ranije 1. flotila je oslobođena pratećih funkcija, a 14. maja i 2. flotila je uklonjena iz komande admirala u Norveškoj - time je završeno učešće Schnellbota u operaciji Weserübung, zajedno sa njihovim ulogu čuvara.

Schnellboats 2. flotile, usidreni u zarobljeni norveški Stavanger

19. maja devet čamaca obe flotile, zajedno sa matičnim brodom "Karl Peters" (Carl Peters) izvršio prelaz na ostrvo Borkum, sa kojeg su već u noći 20. maja krenuli u prve izviđačke potrage za Ostendeom, Newportom i Dunkerkom. U početku je planirano da se Schnellbotovi koriste za pokrivanje iskrcavanja trupa na ostrva na ušću Šelde, ali je Wehrmacht to učinio sam. Stoga, dok su holandske baze i plovni putevi užurbano očišćeni od mina, lađari su odlučili da "sondiraju" novo borbeno područje.

Već prvi izlazak donio je pobjedu, ali pomalo neuobičajeno. Ansonov let iz 48. eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva primetio je čamce u oblasti IJmuidena u sumrak i bacio bombe, od kojih je najbliža eksplodirala 20 metara od S-30. Vodeći avion je zapaljen uzvratnom vatrom, a sva četiri pilota, koje je predvodio poručnik Stephen Dodds, su poginula.

U noći 21. maja čamci su izvršili nekoliko napada na transportne i ratne brodove u oblasti Newporta i Dunkerka. Unatoč živopisnim izvještajima o pobjedama, ovi uspjesi nisu potvrđeni, ali su posade čamaca brzo povratile svoje kvalifikacije za lovce na torpeda. Prvi izlazi pokazali su da neprijatelj nije očekivao da će površinski brodovi napasti u njihovim unutrašnjim vodama - uz buku motora, snopovi reflektora oslonili su se na nebo kako bi istakli napadački avion Luftwaffea. SKL je sa zadovoljstvom rekao: "Činjenica da su čamci uspjeli napasti neprijateljske razarače u blizini njegovih baza opravdava očekivanja uspješnih kontinuiranih operacija iz holandskih baza".

Sjajni bljesak na noćnom nebu - eksplozija francuskog vođe "Jaguar"

Sljedeći izlazak donio je već spomenutu prvu pobjedu Schnellboats u vodama Lamanša. Par čamaca 1. flotile - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - upali su u zasjedu francuskom vođi "Jaguar" (Jaguar) kod Dunkerka. Pun mjesec i svjetlost zapaljenog tankera nisu pogodovali napadu, ali su istovremeno obasjali "Francuza". Dva torpeda pogodila su metu i brodu nije ostavila nikakve šanse. Von Mirbach se kasnije prisjetio u jednom novinskom intervjuu:

“Kroz dvogled sam vidio kako se razarač prevrnuo, a u narednih nekoliko trenutaka iznad površine je bila vidljiva samo mala traka sa strane, skrivena dimom i parom iz eksplodirajućih kotlova. Mislili smo u tom trenutku na hrabre mornare koji su pali od naših ruku - ali takav je rat..

Dana 23. maja svi čamci spremni za borbu prebačeni su u dobro opremljenu holandsku bazu Den Helder. Hans Byutov je također preselio svoje sjedište tamo, i sada ne nominalno, već je u potpunosti vodio aktivnosti čamaca i njihovo snabdijevanje u zapadnom teatru pod okriljem grupe West. Sa sjedištem u Den Helderu, čamci su skratili svoju rutu do kanala za 90 milja - to je omogućilo efikasnije korištenje sve kraće prolećne noći i sačuvajte životni vijek motora.

27. maja 1940. počela je operacija Dinamo - evakuacija savezničkih snaga iz Dunkerka. Vrhovna komanda Wehrmachta pitala je Kriegsmarine šta mogu učiniti protiv evakuacije. Komanda flote je sa žaljenjem konstatovala da praktično ništa, osim djelovanja torpednih čamaca. Protiv cijele ogromne armade saveznika u Lamanšu mogla su djelovati samo četiri čamca - S-21, S-32, S-33 i S-34. Ostali shnellbotovi su ustali na popravku. Ipak, uzastopni napadi koji su uslijedili konačno su uvjerili komandu flote da su torpedni čamci spremni da odigraju svoju posebnu ulogu u "opsadi Britanije".

U noći 28. maja, S-34 oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) otkrio je Abukir transport (Abukir, 694 brt) u blizini North Forelanda, koji je već odbio nekoliko Luftwaffe napada uz pomoć jednog Lewisa, i napao sa dva torpeda volej. Na brodu Aboukir je bilo oko 200 pripadnika britanske vojske, uključujući vojnu misiju za vezu sa Vrhovnom komandom belgijske vojske, 15 njemačkih ratnih zarobljenika, šest belgijskih svećenika i oko 50 redovnica i britanskih učenica.

Kapetan broda, Rowland Morris-Woolfenden, koji je odbio nekoliko zračnih napada, primijetio je trag torpeda i krenuo u cik-cak, vjerujući da ga je napala podmornica. Obermayer je ponovo napunio uređaje i ponovo udario iz kojeg spori parobrod brzinom od 8 čvorova više nije mogao izbjeći. Morris-Wulfenden je primijetio čamac, pa čak i pokušao da ga nabije, zamijenio ga za kabinu napadačke podmornice! Pogodak ispod srednjeg okvira doveo je do smrti "Abukira" za samo minut. Brodski most je bio obložen betonskim pločama od napada Luftwaffea, ali je neprijatelj došao odakle ih nisu očekivali.

Schnellboats na moru

Britanski razarači koji su pritekli u pomoć spasili su samo pet članova posade i 25 putnika. To je tvrdio preživjeli Morris-Wulfenden njemački brod osvijetlio mjesto nesreće reflektorom i pucao na preživjele iz mitraljeza, o čemu je naširoko pisala britanska štampa, opisujući "zvjerstva Huna". Ovo je u potpunosti u suprotnosti sa zapisima u dnevniku S-34, koji se povukao punom brzinom i čak je bombardovan olupinom broda koji je eksplodirao. "Abukir" je postao prvi trgovački brod koji su potopile čamce.

Sljedeće noći, Schnellbotovi su ponovo udarili, konačno odagnavši sumnje u njihovu efikasnost. Razarač HMS Wakeful, pod komandom komandanta Ralpha L. Fishera, sa 640 vojnika na brodu, upozoren je na opasnost od napada površinskih brodova i nosio je dvostruku stražu, ali ga to nije spasilo. Fisher, čiji je brod predvodio kolonu razarača, kretao se cik-cak. Ugledavši svjetlo svjetlosnog broda Quint, naredio je da poveća brzinu na 20 čvorova, ali je u tom trenutku primijetio tragove dva torpeda samo 150 metara od razarača.

"Razbi me gromom, da li će se to zaista desiti" bila je jedina stvar koju je Fisher uspio prošaptati prije nego što je torpedo prepolovio Wakefula. Komandant je pobegao, ali je polovina njegove posade i svi evakuisani poginuli. Poručnik Wilhelm Zimmermann, komandant S-30, koji je upao u zasedu i postigao pogodak, ne samo da je uspešno napustio mesto masakra – njegov napad je privukao pažnju podmornice U 62, koja je potopila razarač HMS Grafton, koji je požurio da pomoć kolege.

Francuski vođa "Sirocco" jedna je od žrtava šnalbota tokom epa Dunkerk

Sljedećeg dana, 30. maja 1940. godine, SKL je predao sve operativno pogodne čamce komandantu grupe Zapad, admiralu Saalwechteru. Ovo je bilo dugo očekivano priznanje korisnosti, ali tek nakon noći 31. maja, kada su francuski lideri Sirocco i Cyclone torpedirani čamcima S-23, S-24 i S-26, SKL je trijumfalno rehabilitirao Schnellbotove za nepristrasnost osvrti na početak rata: “U Hufdenu (kako su Nijemci zvali najjužniju regiju Sjevernog mora - prim. aut.) pet neprijateljskih razarača je potopljeno bez gubitaka za torpedne čamce, što znači briljantan dokaz sposobnosti torpednih čamaca i obučenosti njihovih komandanata... " Uspjesi lađara natjerali su i njihovu vlastitu komandu i Kraljevsku mornaricu da ih shvate ozbiljno.

Britanci su brzo prepoznali novu prijetnju i poslali 206. i 220. eskadrilu Hudson iz obalne komande RAF-a da "očiste" svoje vode od čamaca Schnellboats, te su čak privukli pomorsku 826. eskadrilu na Albacores-u. Tada je, očito, nastala oznaka E-boats (Neprijateljski čamci - neprijateljski čamci), koja je u početku služila za olakšavanje radio razmjene, a zatim je postala uobičajena u odnosu na čamce schnell za britansku mornaricu i ratno zrakoplovstvo.

Nakon zauzimanja sjeverne obale Francuske, pred njemačkom se flotom otvorila perspektiva bez presedana - bok najvažnijih obalnih komunikacija neprijatelja postao je potpuno otvoren ne samo za potpune miniranje i napade Luftwaffea, već i za napade Schnellbot. Novi čamci su već ulazili u rad - veliki, dobro naoružani, sposobni za plovidbu - koji su na brzinu svedeni na nove flotile. Iskustvo napada je sažeto i analizirano, a to je značilo da dolaze teška vremena za komandu britanskih snaga u La Manšu.

Već nakon godinu dana, u proljeće 1941. godine, iskusne posade čamaca s šnelom dokazat će da mogu pobijediti ne samo pojedinačne brodove i brodove, već i čitave konvoje. Lamanš je prestao da bude "domaće vode" britanske flote, koja je sada morala da se brani od novog neprijatelja, stvarajući ne samo suštinski novi sistem obezbeđenje i pratnja, ali i novi brodovi sposobni da izdrže smrtonosnu kreaciju kompanije Lyurssen.

Književnost:

Lawrence Patterson. Snellboote. Kompletna operativna istorija – Seafort Publishing, 2015
Hans Frank. Njemački S-čamac u akciji u Drugom svjetskom ratu – Seafort Publishing, 2007
Geirr H. Haar. Oluja Cathering. Pomorski rat u sjevernoj Evropi septembar 1939. - april 1940. - Seafort Publishing, 2013.
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots napad. Njemački torpedni čamci Drugog svjetskog rata - M.: "Yauza-Eksmo", 2007.
https://archive.org
http://www.s-boot.net
borba za slobode. Vol.1. Rat na moru 1939–1945. Antologija ličnog iskustva. Uredio Jonh Winton – Vintage books, London, 2007

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje neprijateljskih ratnih brodova i transport brodova s torpedima. Široko korišćen tokom Drugog svetskog rata. Do početka rata torpedni čamci su bili slabo zastupljeni u glavnim flotama zapadnih pomorskih sila, ali izbijanjem rata izgradnja čamaca se dramatično povećala. Do početka Drugog svjetskog rata SSSR je imao 269 torpednih čamaca. Tokom rata je izgrađeno preko 30 torpednih čamaca, a 166 je dobijeno od saveznika.

Projekat prvog sovjetskog torpednog čamca je 1927. razvio tim Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI) pod vodstvom A.N. Tupoljev, kasnije izvanredan konstruktor aviona. Prvi eksperimentalni čamac "ANT-3" ("Prvorođeni"), izgrađen u Moskvi, testiran je u Sevastopolju. Čamac je imao deplasman od 8,91 tonu, snaga dva benzinska motora bila je 1200 litara. s., brzina 54 čvora. Ukupna dužina: 17,33 m, širina 3,33 m, gaz 0,9 m, naoružanje: torpedo 450 mm, 2 mitraljeza, 2 mine.

Upoređujući "Pervenets" s jednim od zarobljenih SMV-a, otkrili smo da je engleski čamac bio inferiorniji od našeg i po brzini i po upravljivosti. 16. jula 1927. iskusan čamac je uvršten u sastav pomorskih snaga na Crnom moru. „Uzimajući u obzir da je ova jedrilica eksperimentalni dizajn“, navedeno je u potvrdi o prijemu, „komisija smatra da je TsAGI u potpunosti izvršio svoj zadatak i da jedrilica, bez obzira na neke nedostatke pomorske prirode, treba biti prihvaćena u Mornaričke snage Crvene armije ... " Nastavljeni su radovi na poboljšanju torpednih čamaca u TsAGI, a u septembru 1928. porinut je serijski čamac "ANT-4" ("Tupoljev"). Do 1932. godine naša flota je dobila na desetine takvih čamaca, nazvanih "Š-4". u Baltičkom, Crnom moru i Daleki istok ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca.

Ali "Sh-4" je i dalje bio daleko od idealnog. A 1928. godine, flota je naručila još jedan torpedni čamac od TsAGI-ja, nazvan "G-5" u institutu. Bio je to novi brod za ta vremena - na krmi su mu bila korita za moćna torpeda kalibra 533 mm, a tokom pomorskih ispitivanja razvio je brzinu bez presedana - 58 čvorova s punom municijom i 65,3 čvora bez tereta. Mornarici su ga smatrali najboljim od postojećih torpednih čamaca, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima.

Torpedni čamac tip "G-5"

Glavni čamac novog tipa "GANT-5" ili "G5" (planing br. 5) testiran je u decembru 1933. godine. Ovaj čamac sa metalnim trupom bio je najbolji na svijetu, kako po naoružanju tako i po tehničkim svojstvima. Preporučen je za serijsku proizvodnju i do početka Velikog domovinskog rata postao je glavni tip torpednih čamaca sovjetske mornarice. Serijski "G-5", proizveden 1935. godine, imao je zapreminu od 14,5 tona, snaga dva benzinska motora bila je 1700 litara. s., brzina 50 čvorova. Ukupna dužina 19,1 m, širina 3,4 m, gaz 1,2 m Naoružanje: dva torpeda kalibra 533 mm, 2 mitraljeza, 4 mine. Proizvodio se 10 godina do 1944. godine u raznim modifikacijama. Ukupno je izgrađeno više od 200 jedinica.

"G-5" je vatreno kršten u Španiji iu Velikom otadžbinskom ratu. Na svim morima ne samo da su pokretali brze napade torpedima, već su postavljali minska polja, lovili neprijateljske podmornice, iskrcavali trupe, čuvali brodove i konvoje, koćali plovne puteve, bombardirali njemačke donje beskontaktne mine dubinskim bombama. Posebno teške, a ponekad i neobične zadatke u godinama Velikog domovinskog rata obavljali su crnomorski lađari. Morali su da prate... vozove koji voze duž kavkaske obale. Ispalili su torpeda na ... obalna utvrđenja Novorosije. I, konačno, raketirali su fašističke brodove i ... aerodrome.

Međutim, niska sposobnost za plovidbu čamaca, posebno tipa Sh-4, nikome nije bila tajna. Na najmanji uznemiravanje, bili su preplavljeni vodom, koja je lako pljusnula u vrlo nisku, otvorenu kormilarnicu odozgo. Oslobađanje torpeda bilo je zajamčeno s valom ne većim od 1 boda, ali čamci su jednostavno mogli biti u moru s valom ne većim od 3 boda. Zbog niske sposobnosti za plovidbu Sh-4 i G-5, samo su u vrlo rijetkim slučajevima davali projektni domet, koji nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenskim prilikama.

Ovaj i niz drugih nedostataka uvelike su nastali zbog "avijacijskog" porijekla čamaca. Dizajner je projekt zasnovao na plovku hidroaviona. Umjesto gornje palube, Š-4 i G-5 su imali strmo zakrivljenu konveksnu površinu. Pružajući čvrstoću trupa, istovremeno je stvarao mnogo neugodnosti u održavanju. Bilo je teško ostati na njemu čak i kada je čamac bio nepomičan. Ako je išao punom brzinom, bačeno je apsolutno sve što je na njega palo.

To se pokazalo kao veliki nedostatak tokom neprijateljstava: padobranci su morali biti stavljeni u kanale torpednih cijevi - nije ih bilo gdje drugdje smjestiti. Zbog nedostatka ravne palube, Sh-4 i G-5, uprkos relativno velikim rezervama uzgona, praktično nisu bili u stanju da nose ozbiljan teret. Uoči Velikog domovinskog rata razvijeni su torpedni čamci "D-3" i "SM-3" - torpedni čamci velikog dometa. "D-3" je imao drveni trup, a prema njegovom projektu proizveden je torpedni čamac SM-3 sa čeličnim trupom.

Torpedni čamac "D-3"

Čamci tipa "D-3" proizvedeni su u SSSR-u u dvije fabrike: u Lenjingradu i Sosnovki, Kirovska oblast. Do početka rata, Sjeverna flota je imala samo dva čamca ovog tipa. U avgustu 1941. iz fabrike u Lenjingradu primljeno je još pet čamaca. Svi su konsolidovani u poseban odred, koji je delovao do 1943. godine, dok drugi D-3 nisu počeli da ulaze u flotu, kao i saveznički čamci pod Lend-Lease-om. Čamci D-3 su se povoljno razlikovali od svojih prethodnika, torpednih čamaca G-5, iako su se uspješno nadopunjavali u pogledu borbenih sposobnosti.

"D-3" je imao poboljšanu sposobnost za plovidbu i mogao je djelovati na većoj udaljenosti od baze nego čamci projekta "G-5". Torpedni čamci ovog tipa imali su ukupni deplasman od 32,1 tona, maksimalnu dužinu 21,6 m (dužina između okomica - 21,0 m), maksimalnu širinu po palubi 3,9 i duž jagodice - 3,7 m. Konstruktivni gaz je bio 0, 8 m. Telo "D-3" je napravljeno od drveta. Brzina staze ovisila je o snazi motora koji se koristi. GAM-34, 750 l. sa. omogućio je čamcima da razviju kurs do 32 čvora, GAM-34VS od 850 KS svaki. sa. ili GAM-34F, po 1050 litara. sa. - do 37 čvorova, "Packards" kapaciteta 1200 litara. sa. - 48 čvorova. Domet krstarenja pri punoj brzini dostigao je 320-350 milja, brzina od osam čvorova - 550 milja.

Po prvi put su ugrađene torpedne cijevi za vuču na eksperimentalne brodove i serijski "D-3". Njihova prednost je bila u tome što su omogućavali rafalnu ispaljivanje sa "zaustavljanja", dok su čamci tipa "G-5" morali razvijati brzinu od najmanje 18 čvorova - inače nisu imali vremena da se okrenu od ispalio torpedo.

Torpeda su ispaljena sa mosta čamca paljenjem galvanskog paljenja. Udar je dupliran od strane operatera torpeda koristeći dva upaljača ugrađena u torpednu cijev. "D-3" su bili naoružani sa dva torpeda kalibra 533 mm modela iz 1939. godine; masa svakog je bila 1800 kg (TNT punjenje - 320 kg), domet krstarenja pri brzini od 51 čvor - 21 sajla (oko 4 hiljade m). malokalibarsko oružje"D-3" se sastojao od dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Istina, tokom ratnih godina čamci su bili opremljeni automatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm, koaksijalnim mitraljezom Colt Browning kalibra 12,7 mm i nekim drugim tipovima mitraljeza. Trup čamca imao je debljinu od 40 mm. Istovremeno, dno je bilo troslojno, a daska i paluba su bili dvoslojni. Na vanjskom sloju bio je ariš, a na unutrašnjem - bor. Obloga je pričvršćena bakrenim čavlima u brzini od pet komada po kvadratnom decimetru.

Trup "D-3" bio je podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka sa četiri pregrade. U prvom odjeljku 10-3 sp. postojao je predvršak, u drugom (3-7 sp.) - kokpit sa četiri sedišta. Kuhinja i pregrada za kotao su između 7. i 9. okvira, radio kabina je između 9. i 11. okvira. Na čamcima tipa "D-3" ugrađena je poboljšana navigacijska oprema u odnosu na onu koja je bila na "G-5". Paluba "D-3" omogućila je ukrcavanje desantne grupe, osim toga, bilo je moguće kretati se po njoj tokom kampanje, što je bilo nemoguće na "G-5". Uslovi nastanjivanja posade, od 8-10 ljudi, omogućili su da čamac radi dugo vremena udaljen od glavne baze. Obezbijeđeno je i grijanje vitalnih odjeljaka "D-3".

Torpedni čamac "Komsomolets"

"D-3" i "SM-3" nisu bili jedini torpedni čamci razvijeni u našoj zemlji uoči rata. Iste godine grupa konstruktora je dizajnirala mali torpedni čamac tipa "Komsomolet", koji se gotovo ne razlikuje od "G-5" u smislu deplasmana, imao je naprednije torpedne cijevi i nosio snažnije protu- aviona i protivpodmorničkih oružja. Ovi čamci su izgrađeni na dobrovoljnim prilozima sovjetskih ljudi, pa su neki od njih, pored brojeva, dobili imena: "Tjumenski radnik", "Tjumenski komsomolec", "Tjumenski pionir".

Torpedni čamac tipa "Komsomolets", proizveden 1944. godine, imao je trup od duraluminijuma. Trup je vodonepropusnim pregradama podijeljen u pet odjeljaka (razmak 20-25 cm). Duž cijele dužine trupa položena je šuplja greda kobilice koja obavlja funkciju kobilice. Kako bi se smanjio nagib, bočne kobilice su ugrađene na podvodni dio trupa. U trup su jedan za drugim ugrađena dva avionska motora, dok je dužina lijevog elisnog vratila iznosila 12,2 m, a desnog 10 m. Torpedne cijevi su, za razliku od prethodnih tipova čamaca, cjevaste, a ne koritaste. Maksimalna sposobnost za plovidbu torpednog bombardera bila je 4 boda. Ukupna zapremina je 23 tone, ukupna snaga dva benzinska motora je 2400 litara. s., brzina 48 čvorova. Maksimalna dužina 18,7 m, širina 3,4 m, prosječno udubljenje 1 m Rezervacija: 7 mm neprobojni oklop na kormilarnici. Naoružanje: dvije torpedne cijevi, četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, šest velikih dubinskih bombi, dimna oprema. Za razliku od drugih čamaca domaće konstrukcije, Komsomoleti su imali oklopnu kabinu (od lima debljine 7 mm). Posada se sastojala od 7 ljudi.

Ovi torpedo bombarderi su u najvećoj meri pokazali svoje visoke borbene kvalitete u proleće 1945. godine, kada su jedinice Crvene armije već završavale poraz nacističkih trupa, uz teške borbe napredujući ka Berlinu. Sovjetski sa mora kopnene trupe pokrivao je brodove Crvene zastave Baltičke flote, a cijeli teret neprijateljstava u vodama južnog Baltika pao je na ramena posada podmornica, pomorske avijacije i torpednih čamaca. Pokušavajući nekako odgoditi njihov neizbježni kraj i zadržati luke za evakuaciju trupa u povlačenju što je duže moguće, nacisti su grozničavo pokušavali da naglo povećaju broj tragačko-udarnih i patrolnih grupa čamaca. Ove hitne mjere donekle su pogoršale situaciju na Baltiku, a zatim su četiri komsomolca, koji su ušli u sastav 3. divizije torpednih čamaca, raspoređena u pomoć aktivnim snagama KBF-a.

Ovo su bili zadnji dani Veliki Domovinski rat, posljednji pobjednički napadi torpednih čamaca. Rat će završiti, a kao simbol hrabrosti - za potomstvo kao primjer, za nazivanje neprijateljima - vojničkom slavom opijeni "komsomolci" zauvijek će se smrznuti na pijedestalima.

Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu kod britanske komande, ali Britanci nisu uspjeli postići željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Istorijat

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tada su pomorske snage velikih zapadnih sila imale mali broj takvih čamaca, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca, a više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Davne 1927. godine tim TsAGI-a je izveo razvoj projekta prvog sovjetskog torpednog broda, na čijem je čelu bio A.N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17,33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora.

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od torpeda od 450 mm, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. godine postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i Baltika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

Torpedni brod model "G-5"

G-5 brod za rendisanje testiran je u decembru 1933. godine. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. Serijska proizvodnja "G-5" odnosi se na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca u SSSR-u. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata čamci G-5 su lovili neprijateljske brodove, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

deplasman 70 tona;
šest torpeda kalibra 533 mm;
osam motora od 830 KS sa.;
brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi koje se nalaze na krmi i imaju oblik žlijeba, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Klizni torpedni brod "D-3"

SSSR torpedni čamci marke D-3 proizvedeni su u tvornici Lenjingrad i Sosnovsky, koja se nalazila u regiji Kirov. U Sjevernoj floti kada je počeo Veliki Domovinski rat postojala su samo dva čamca ovog tipa. Godine 1941. proizvedeno je još 5 brodova u Lenjingradskoj fabrici. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su ulaziti u službu.

Brodovi D-3, za razliku od prethodnih G-5, mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca novi brend kretao se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da izvedu rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
dva mitraljeza DShK;
pištolj "Oerlikon";
koaksijalni mitraljez "Colt Browning".

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade na pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 osoba koje su bile smještene u grijanim odjeljcima.

Torpedni brod "Komsomolets"

Uoči Drugog svjetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u su dobili dalji razvoj. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža je bila ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi moćnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Za izgradnju brodova privučeni su dobrovoljni prilozi sovjetskih građana, pa su se pojavila njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik" i druga slična imena.

Trup brodova, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnji deoČamac je imao pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita su zamijenjene cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

torpeda u količini od dva komada;
četiri mitraljeza;
dubinske bombe (šest komada);
oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim bitkama 1945. godine, kada su se sovjetske trupe približavale Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove ovog tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Tokom zatišja, brzina brodova sa crvenom linijom bila je znatno veća od one sa kobilicama, sa talasom od 3-4 poena - naprotiv. Osim toga, čamci s kobilicom mogli su nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Kao osnova u torpednim čamcima (Tupoljev projekat) uzet je plovak hidroaviona. Njegov vrh, koji je utjecao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. Bilo je nemoguće da osoba ostane na palubi čak i kada je čamac mirovao. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. AT ratno vrijeme Kada je trebalo prevesti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, njemačka flota je morala razmišljati o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, izgrađen je prvi mali sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod je pokrenut uz pomoć dva motora karburatora, koji su se pregrijali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati brzinom od najviše 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Unatoč nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posadu je činilo sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.

U cijelom svijetu, nakon završetka Prvog svjetskog rata, došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka firma „Fr. Lyursen“ prihvatio narudžbu za izgradnju borbeni čamac. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na tome da ih zamijene hidrodinamikom, ostali projekti su se stalno dovršavali.

Nemački torpedni čamci iz Drugog svetskog rata

Još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, mornaričko vodstvo Njemačke postavilo je kurs za proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a zatim je proizvodnja čamaca naglo porasla, a do maja 1945. pušteno je u rad gotovo 250 jedinica samo Schnellbotov-5.

Čamci nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca bilo je sljedeće:

dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
dva protivavionska oružja od trideset milimetara.

Maksimalna brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u domovinu.

Nemci sa kobilicom

1920. godine, uprkos ekonomskoj krizi, u Njemačkoj je izvršena provjera rada brodova s kobilicom i vesla. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944. nije utopljen nijedan njemački čamac sa kobilicom.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci koji su se koristili tokom Drugog svjetskog rata bili ogromni plovci iz hidroaviona.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupolev započeo je izgradnju avionskog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojne vlasti su bile zadovoljne ovom činjenicom.

Britanci su 1915. godine dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se zvala "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s torpednim lanserima, smatrajući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev imali su avijacijsko porijeklo. To podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duraluminijskog materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (fotografija ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

mala velicina;
velika brzina;
velika manevarska sposobnost;
mali broj ljudi;
minimalni zahtev za snabdevanje.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti morske vode. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.