Rossiya aviatsiyasi bir qarashda. Eng noodatiy uchish dizaynlari

👁 811

Turboprop kosmik kemasi Rotary raketasi Roton ATV

Aynan shu ekzotik tarzda Rotary Rocket kompaniyasi o'tgan asrning 90-yillarida o'z propulsorlarining samaradorligini sezilarli darajada oshirish orqali asosiy cheklovlarni engib o'tishga harakat qildi. Va keyin, to'g'ridan-to'g'ri, qandaydir muammo: bir bosqichli kimyoviy yoqilg'i bilan ishlaydigan raketalar yetib bora olmaydi ... Haqiqiy vayronagarchilik. Ammo, birida aytilganidek yaxshi kino: "Kim bizga to'sqinlik qilsa, u bizga yordam beradi!". Va, albatta, bizni kim to'xtatmoqda? Havo!

Ular turbovintli dvigatellar sof reaktiv va turbojetli dvigatellarga qaraganda ancha yuqori samaradorlikka ega degan fikrga tayanishgan. Va eng ko'p energiya sarflaydigan joylardan biri zich qatlamlarni aniq teshib qo'yganligi sababli, bu bosqichda aldash mumkinmi?

Hiylaning mohiyati shundan iborat ediki, piramidal apparatning tepasida vertolyot kabi vint bor edi (prototipda u vertolyotdan edi, soddaligi uchun), u halqa shaklidan haydalgan (chuqur nafas oling). raketalar uchun an'anaviy joyda joylashgan 72 suyuq (kerosin + kislorod) dvigatellarning aylanish tizimi - pastdan.

Qaysidir ma'noda, mildan motor tizimi, HB vites qutisiga 720 rpm (sekundiga 12, daqiqada) aylanish.

Xo'sh, HB diskidan tashqari, dizaynerlar shu tarzda turbokompressorlarning massasini sezilarli darajada tejashga qaror qilishdi (yonilg'i komponentlarini etkazib berish markazdan qochma kuch) va stabilizatsiya tizimlari - dvigatellar halqasining o'zi giroskop sifatida ishlaydi.

Ammo bu hammasi emas - qo'nayotganda, an'anaviy termal himoya o'rniga, bug 'yostig'i tufayli haroratni sezilarli darajada kamaytirish va tejash uchun kemaning pastki qismidagi suv ta'minoti (!) bilan murakkab sxemadan foydalanish kerak edi. termal himoya massasi (to'g'risini aytsam, bu amalga oshirilishi mumkin bo'lgan g'oya ekanligiga ishonchim komil emas - qaysi biri osonroq bo'lishi aniq emas: an'anaviy termal himoya yoki uning ta'minoti bilan birga butun suv ta'minoti tizimi).

Ular 180 tonnalik transport tizimi 2700 dan 3200 kg gacha bo'lgan kam foydali yukni ishga tushirishini va xavfsiz va sog'lom qaytib kelishini kutishgan. Ha, ha, hammasi qayta ishlatilishi rejalashtirilgan edi.

Asosiy rotor - parashyut rolidan tashqari, parvozning so'nggi qismida ham "vertolyotga ko'ra" yumshoq qo'nish tizimi bilan ishlagan, bu rejimda, albatta, asosiy reaktiv dvigatellar endi ishlamagan ( uchish paytida yoqilg'i va oksidlovchi yonib ketgan) va pichoqlarni aylantirish pichoqlarning uchlarida kichik vodorod peroksidli reaktiv dvigatellar bilan ta'minlanishi kerak edi.

Dizaynerlar tomonidan rejalashtirilgan raqobatdosh ustunlik"Samolyot" qayta foydalanish mumkin tizimlari oldin bu yo'q edi maxsus shartlar, dunyoda faqat uchta (agar xotira xizmat qilsa) aerodromlarga qo'nishga qodir bo'lgan shattllar kabi - tizim talab qilinmagan - qurilma joylashtirilgan har qanday tekis maydon qo'nish uchun mos edi.

Aytgancha, uchish uchun ham - maxsus murakkab dizaynlar kerak emas edi, chunki hech qanday qo'llab-quvvatlash tizimlari kerak emas (qurilma o'z tayanchlarida turadi) - sizga faqat egzozni olib tashlash uchun chuqur kerak (ajratishda nisbatan kichik, asosiy surish asosiy rotor tomonidan yaratiladi) - va bu aslida.

Hammasi bo'lib Rotary Rocket bir nechta maketlar va bitta uchuvchi prototip, Roton C-9 ni yaratdi. Bundan tashqari, prototip 1:1 miqyosda edi - balandligi taxminan 20 metr va poydevorda diametri 6,6 metr. Biroq, pervanel bizni xafa qildi - ular uni buzilgan S-58 dan olishdi, ammo dastlabki sinovlar "qo'nish" rejimida yoqilg'i quymasdan va foydali yuksiz rejalashtirilganligi sababli, peroksid dvigatellari bo'lgan to'rt kanatli pervanel. pichoqlar parvoz uchun etarli bo'lishi kerak edi. Ammo - maxsus "kosmik" rotorning taxminiy narxidan 20 baravar arzon. Va vertolyot parvona etarli edi, men aytishim kerak.

Hammasi bo'lib pepelatlarning uchta parvozi amalga oshirildi, bu (a) u ucha olishini ko'rsatdi, lekin (b) yomon. Hech qanday ko'rinish yo'q, shuning uchun parvoz qilish xavfsiz emas (uchuvchilar faqat balandlik o'lchagich bilan boshqargan) va ishlov berish plintus ostida.

Va keyin kompaniya barbod bo'ldi ... Investorlar hech qanday istiqbol yo'qligiga qaror qilishdi va 33 million dollar zarar sifatida hisobdan chiqarildi. Rotary Rocket Roton C-9 hozirda Aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda, ammo vertolyot parvonasiz.

G'ayrioddiy samolyot

Inson uzoq vaqtdan beri qush kabi uchishni o'rganishni orzu qilgan va samolyotlar aynan shu istak va inson taraqqiyotining ilmiy-texnik vektori uni olib kelgan narsadir. Samolyotlar evolyutsiya va taraqqiyotning uzoq yo'nalishi bo'lib, mushak tekisligini yaratish bo'yicha birinchi muvaffaqiyatsiz urinishlardan (masalan, Ikarning xato qilgani) va zamonaviy Boinglar, qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, kosmik kema- quruqlik va dengizni chetlab o'tishga imkon beradigan hamma narsa. Ularning orqasida tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada murakkab texnologiyaga qaramay, samolyotlar ko'pincha nisbatan xavfsiz va tezkor transport vositasi hisoblanadi. Faqat bir vaqtning o'zida bir necha yuz kishining hayotiga zomin bo'lgan fojialar alohida rezonans keltirib chiqaradi. Biroq, insonning xohishi qonundir va ishonch bilan aytish mumkinki, u bu dunyo qushlarining jasoratini takrorlash rejasini oshirib yubordi.

Airlander 10 samolyotini (dunyodagi eng uzun samolyot, eshakka o'xshashligi uchun "uchar eshak" deb ham ataladi) yaratgan Hybrid Air Vehicles kompaniyasi uning hozirgi prototipi qayta tiklanmasligini, balki yangi samolyot yaratishga e'tibor qaratishini aytdi. uchar transport vositalarini yaratish.dirijabllar. HAV allaqachon hokimiyatdan ruxsat olgan fuqaro aviatsiyasi yaratmoq yangi seriya samolyot 2020 yil boshiga rejalashtirilgan.

Aksariyat zamonaviy dronlar shunday yaratilganki, ular faqat bir yoki ikki yo‘nalishda samarali harakatlana oladi. Masalan, samolyotning yuqori qismidagi pervanellarning odatiy joylashishi yaxshi natijalar beradi ko'tarish kuchi, lekin faqat erga parallel holatda harakat qilish imkonini beradi, bu esa uning "aylanishi" ni oldini oladi, bu esa sharoitlarda katta muammo bo'lishi mumkin. kuchli shamol. Omnicopter dronida butunlay boshqacha yondashuv qo'llaniladi, uning pervanellari qurilma istalgan yo'nalishda bir xil samarali harakatlana oladigan tarzda joylashgan va aslida "yuqori" yoki "pastki" ga ega emas.

Salom!

Men darhol aytmoqchimanki, bu stereotipga ishonish qiyin, deyarli imkonsiz, lekin men buni aniq bayon qilishga va aniq testlar bilan bahslashishga harakat qilaman.

Mening maqolam aviatsiya bilan bog'liq odamlar yoki aviatsiyaga qiziquvchilar uchun mo'ljallangan.

2000 yilda mexanik pichoqning o'z o'qi bo'ylab burilish bilan aylana bo'ylab harakatlanish traektoriyasi haqida fikr paydo bo'ldi. Fig.1da ko'rsatilganidek.

Va shunday qilib tasavvur qiling-a, aylana (3) atrofida aylanadigan pichoq (1), (tekis to'rtburchaklar plastinka, yon ko'rinish) ma'lum bir bog'liqlikda o'z o'qi (2) bo'ylab aylana bo'ylab 2 daraja aylanish, 1 daraja burilish bilan aylanadi. uning o'qi ustida (2) . Natijada, biz 1-rasmda ko'rsatilgan pichoqning (1) traektoriyasiga egamiz. Va endi tasavvur qiling-a, pichoq suyuq muhitda, havoda yoki suvda, bunday harakat bilan quyidagilar sodir bo'ladi, aylana bo'ylab bir yo'nalishda (5) harakatlanadi, pichoq suyuqlikka maksimal qarshilikka ega va harakatlanadi. aylana bo'ylab boshqa yo'nalish (4), minimal suyuqlik qarshiligiga ega.

Bu pervanelning ishlash printsipi, u pichoqning traektoriyasini bajaradigan mexanizmni ixtiro qilish uchun qoladi. Bu men 2000 yildan 2013 yilgacha qilgan ishim. Mexanizm VRK deb nomlandi, ya'ni Rotating Unfolding Wing degan ma'noni anglatadi. Ushbu tavsifda qanot, pichoq va plastinka bir xil ma'noga ega.

Men o'z ustaxonamni yaratdim va yaratishni boshladim, men turli xil variantlarni sinab ko'rdim, taxminan 2004-2005 yillarda men quyidagi natijaga erishdim.

Guruch. 2

Guruch. 3

VRK ning ko'tarish kuchini tekshirish uchun simulyator qildim 2-rasm. VRK uchta pichoqdan iborat bo'lib, ichki perimetr bo'ylab pichoqlar cho'zilgan qizil yomg'ir matosiga ega, simulyatorning ma'nosi 4 kg tortishish kuchini engishdir. 3-rasm. Men temir hovlini VRK shaftiga biriktirdim. Natija 4-rasm:

Guruch. to'rtta

Simulyator bu yukni osonlik bilan ko'tardi, Bira davlat teleradiokompaniyasining mahalliy televideniesida xabar bor edi, bular ushbu hisobotdan kadrlar. Keyin u tezlikni qo'shib, uni 7 kg ga sozladi, simulyator bu yukni ham ko'tardi, shundan so'ng u ko'proq tezlikni qo'shishga harakat qildi, lekin mexanizm bunga chiday olmadi. Shuning uchun men eksperimentni ushbu natijaga ko'ra baholay olaman, garchi u yakuniy bo'lmasa-da, lekin raqamlarda u quyidagicha ko'rinadi:

Klipda VRKning ko'tarish kuchini sinash uchun simulyator ko'rsatilgan. Oyoqlarda gorizontal tuzilma menteşeli, bir tomondan VRK o'rnatilgan, boshqa tomondan haydovchi. Haydovchi - el. dvigatel 0,75 kVt, samaradorlik el. dvigatel 0,75%, ya'ni aslida dvigatel 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kVt ishlab chiqaradi, biz bilamizki, 1l.s \u003d 0,7355 kVt.

Simulyatorni yoqishdan oldin, men VRK milini temir hovli bilan tortaman, vazni 4 kg. Buni klipdan ko'rish mumkin, hisobotdan so'ng men vites nisbatini o'zgartirdim, tezlikni qo'shdim va og'irlik qo'shdim, natijada simulyator 7 kilogrammni ko'tardi, shundan so'ng og'irlik va tezlikning oshishi bilan u bunga dosh bera olmadi. Haqiqatdan keyin hisob-kitoblarga qaytaylik, agar 0,5625kVt 7 kg ko'tarsa, u holda 1hp = 0,7355kVt 0,7355kVt / 0,5625KW = 1,3 va 7 * 1,3 = 9,1 kg ni ko'taradi.

Sinov paytida VRK propulsori har biriga 9,1 kg vertikal ko'tarish kuchini ko'rsatdi. ot kuchi. Misol uchun, vertolyotda ko'tarilishning yarmi bor. (Men solishtiraman spetsifikatsiyalar vertolyotlar, bunda dvigatel quvvati uchun maksimal uchish og'irligi 3,5-4 kg / 1 ot kuchi, samolyot uchun 8 kg / 1 ot kuchi). Shuni ta'kidlashni istardimki, bu yakuniy natija emas, sinov uchun VRK zavodda va ko'tarish kuchini aniqlash uchun nozik asboblar bilan skameykada amalga oshirilishi kerak.

VRK pervanesi harakatlantiruvchi kuch yo‘nalishini 360 gradusga o‘zgartirishning texnik imkoniyatiga ega, bu esa vertikal uchish va gorizontal harakatga o‘tish imkonini beradi. Ushbu maqolada men bu masalaga to'xtalmayman, bu mening patentlarimda ko'rsatilgan.

VRK uchun 2 ta patent olindi Fig.5, Fig.6, lekin bugungi kunda ular to'lanmaganlik uchun haqiqiy emas. Ammo VRC yaratish uchun barcha ma'lumotlar patentlarda yo'q.

Guruch. 5

Guruch. 6

Endi eng qiyin narsa, hammada mavjud samolyotlar haqida stereotip bor, bu samolyot va vertolyot (men reaktiv harakat yoki raketalarga misollar keltirmayapman).

VRK - vintlardek yuqoriroq ustunlikka ega harakatlantiruvchi kuch va harakat yo‘nalishini 360 gradusga o‘zgartirish har qanday platformadan vertikal ravishda ko‘tariladigan va gorizontal harakatga muammosiz o‘tadigan turli maqsadlar uchun mutlaqo yangi samolyot yaratish imkonini beradi.

Ishlab chiqarishning murakkabligi nuqtai nazaridan, VRCli samolyotlar avtomobildan ko'ra murakkabroq emas, samolyotning maqsadi juda boshqacha bo'lishi mumkin:

• Individual, orqaga qo'ying va qush kabi uchib ketdi;
• Oilaviy transport turi, 4-5 kishi uchun, 7-rasm;
• Kommunal transport: tez yordam, politsiya, ma'muriyat, o't o'chirish bo'limi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va boshqalar, 7-rasm;
• Periferik va shaharlararo transport uchun aerobuslar, 8-rasm;
• VRKda vertikal ravishda uchib, reaktiv dvigatellarga o'tayotgan samolyot, 2-rasm. 9;
• Va har xil vazifalar uchun har qanday samolyot.

Guruch. 7

Guruch. sakkiz

Guruch. 9

Ularning tashqi ko'rinishi va parvoz tamoyilini idrok etish qiyin. Samolyotlarga qo'shimcha ravishda, VRK suzish vositalari uchun harakatlantiruvchi vosita sifatida ishlatilishi mumkin, ammo bu erda biz bu mavzuga tegmaymiz.

VRK - bu men yolg'iz o'zi bardosh bera olmaydigan butun hudud, men bu yo'nalish Rossiyada talab qilinishiga umid qilmoqchiman.

2004-2005 yillarda natijani olganimdan so'ng, men ilhomlandim va tezda o'z fikrlarimni mutaxassislarga etkazishga umid qildim, ammo bu sodir bo'lgunga qadar men VRKning yangi versiyalarini yaratdim, turli kinematik sxemalarni qo'lladim, ammo sinov natijasi salbiy edi. 2011-yilda 2004-2005-yillardagi elektron pochtani takrorladi. Men dvigatelni inverter orqali yoqdim, bu VRC ning silliq boshlanishini ta'minladi, ammo VRC mexanizmi menda mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan. soddalashtirilgan versiya, shuning uchun men maksimal yukni bera olmayman, men uni 2 kg ga sozladim.

Sekin-asta men elektron pochta tezligini oshiraman. dvigatel, VRK natijasida jim, silliq uchishni ko'rsatadi.

Oxirgi testdan to'liq lavha:

Ushbu optimistik eslatmada men siz bilan xayrlashaman.

Hurmat bilan, Koxochev Anatoliy Alekseevich.

So'nggi yuz yil ichida insoniyat juda ko'p turli xil samolyotlarni yaratdi. Biz samolyot va vertolyotlarni, ham pervanel, ham reaktiv harakatga ega samolyotlarni ko'rdik, ular quruqlikdan va dengizdan havoga ko'tarilishlari, yuqoriga ko'tarilishi va vertikal ravishda qo'nishlari mumkin. Biz samolyotlarni ko'rdik turli shakllar- fyuzelajsiz, quyruqsiz va qanotsiz, o'zgaruvchan geometriyali, disk, silindr yoki konus shaklida. Biz g'ayrioddiy duragaylarni ko'rdik - uchar mashinalar va mototsikllar, uchar qayiqlar va hatto suv osti kemalari, uchar paketlar va samolyot gibridlari. kosmik kema. Afsuski, barcha noodatiy samolyotlar haqida umumiy ma'lumot berishning iloji yo'q, shuning uchun biz sizga eng g'ayrioddiy va haqiqatan ham noyoblari haqida aytib berishga harakat qilamiz.

Quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot

Samolyot yoqilg'isiz va deyarli cheksiz ucha oladimi? Balki va zamonaviy texnologiyalar bunday samolyotlarni yaratishga imkon beradi.

Suratda 2014-yilda Shveytsariyada qurilgan “Solar Impulse” (“Solar Impulse”) samolyoti tasvirlangan. Og'irligini engillashtirish uchun samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan, uning massasi esa 2300 kg, qanotlari 72 metr. Samolyot qanotlarida joylashgan quyosh panellari va kunduzi energiya to'plash va tunda parvozni ta'minlay oladigan kuchli batareyalar bilan jihozlangan. 2015-2016 yillarda samolyot butun dunyo bo'ylab parvozni amalga oshirdi, Yaponiyadan Gavayi orollarigacha bo'lgan eng uzun uchastkada parvoz to'rt kundan ortiq davom etdi.

Solar Impulse - bu boshqariladigan samolyot, shuning uchun u hali ham uzoq vaqt ucha olmaydi. Shunga o'xshash dizayndagi uchuvchisiz samolyotlarda bunday cheklovlar yo'q. 2010-yilda quyosh energiyasida ishlaydigan Zephyr uchuvchisiz samolyoti 20 kilometrdan ortiq balandlikda uchib, 2 hafta davomida havoda qolishi mumkin edi. Ushbu muvaffaqiyat yanada ulug'vor loyihalarni ishlab chiqishga olib keldi turli mamlakatlar, shu jumladan Rossiyada. Havoda oylar va hatto yillarni o'tkazish imkoniyatiga ega bo'lgan bunday samolyotlar hozirgi vaqtda sun'iy yo'ldoshlarga yuklangan ko'plab vazifalarni - ob-havoni kuzatish, tadqiqotlar o'tkazish, chekka hududlarda aloqa va simsiz internet bilan ta'minlash imkoniyatiga ega bo'ladi.

Testlar Rossiya droni quyosh energiyasi bilan ishlaydigan "boyqush"

mushak chivinlari

Qadim zamonlardan beri inson qushlar kabi uchish haqida o'ylagan. Odamlar qanotlarini bog'lab, havoga ko'tarilgan afsonalar bor edi. To'g'ri, amalda bunday urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz yoki shunchaki fojiali yakunlandi. Ammo odam kuchli dvigatelli samolyotlar yordamida uchishni o'zlashtirganidan keyin ham odamlar hayron qolishda davom etishdi - ammo baribir odam dvigatelsiz samolyotlardan foydalangan holda faqat mushak kuchi yordamida ucha oladimi? Bu borada shubhalar bor edi, chunki eng katta uchuvchi qushlarning vazni atigi 15-20 kg.

Ammo ishqibozlar bu muammoni hal qilishdi va hali ham muvaffaqiyatga erishdilar. Eng engil materiallardan foydalanib, atigi 30 kg og'irlikdagi mushak mashinasini yaratish mumkin edi. Birinchi marta bunday samolyotda etarlicha uzoq muvaffaqiyatli parvoz 1979 yilda velosipedchi Brayan Allen tomonidan La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan edi. U 35 km masofani 2 soat 49 daqiqada bosib o‘tdi.

La-Mansh bo'ylab parvoz

1988 yilda ishqibozlar yanada uzoqroqqa borishga va Daedalus va Icarus haqidagi qadimgi yunon afsonasini haqiqatda takrorlashga qaror qilishdi. Afsonaga ko'ra, iste'dodli ixtirochi Daedalus Kritdan, yovuz hukmdor Minosdan qochib, o'zi uchun qanot yasagan va oroldan Gretsiyaga havo orqali uchib ketgan. Massachusets texnologiya institutida mushak avtomobili qurildi va grek velosipedchisi, velosport bo'yicha Gretsiya chempioni Kanellos Kanellopulos uchdi. Skeptiklarning shubhalariga qaramay, parvoz muvaffaqiyatli o'tdi, Kanellos 4 soatdan kamroq vaqt ichida 116 km masofani bosib o'tdi va taxminan 30 km / soat tezlikka erishdi. To‘g‘ri, qo‘nishga yaqinlashish vaqtida kuchli shamol qanotni sindirib, mushak samolyoti qirg‘oq yaqinidagi suvga qulab tushdi. Bu parvoz hamon rekord hisoblanadi.

Muskulolet "Dedalus"

Video - "Dedalus" ning parvozi:

Bug'da ishlaydigan samolyot

Va yana bir misol, agar ko'p odamlar ko'p urinishlardan keyin muvaffaqiyatsizlikka uchrasa, bu mumkin emas degani emas. Sanoat 18-asrdayoq bug 'dvigatelidan foydalana boshlagan va shu bilan birga uni moslashtirishga birinchi urinishlar qilingan. Transport vositasi. 19-asrning boshlarida - parovozlar paydo bo'ldi. 19-asrning boshidanoq turli mamlakatlarda bugʻ dvigatelli samolyot yasashga urinishlar boʻlgan. Ammo hech narsa ish bermadi, bug 'samolyotlari yerdan zo'rg'a chiqib ketishdi va yiqilib, ellik metrdan ko'proq uchib ketishdi.

Aka-uka Raytlar kerosinda ishlaydigan engil ichki yonuv dvigateli yordamida haqiqatda ucha oladigan birinchi samolyotni qurishdi. Shundan so'ng, bug'da ishlaydigan samolyotni qurish umuman mumkin emas, chunki u juda og'ir edi. Darhaqiqat, dvigatelning o'ziga qo'shimcha ravishda qozon, o'choq, yoqilg'i zaxiralari va suv kerak edi.

Ammo 1933 yilda Amerika Qo'shma Shtatlaridagi aka-uka Bessler juda muvaffaqiyatli uchadigan bug' bilan ishlaydigan samolyot yasash orqali bu ishonchni rad etishdi.

Havo tezligi 2000 - bug 'bilan ishlaydigan samolyot

Bundan tashqari, bu samolyot an'anaviylarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi, masalan, dvigatel kuchi balandlik bilan kamaymadi, samolyot ishonchliroq va texnik xizmat ko'rsatish oson edi, dvigatel juda jim edi. Ammo samaradorlik va parvoz masofasining pastligi bug 'samolyotining bitta nusxada qurilgan bo'lishiga olib keldi.

Video - Besslerov bug 'samolyoti:

Gibrid samolyot, vertolyot va dirijabl

Airlander 10 - 2012 yilda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan noyob samolyot bo'lib, u bir vaqtning o'zida uchta asosiy turdagi samolyotlar - samolyot, vertolyot va havo kemasining xususiyatlarini o'zida mujassam etgan.

Ulkan gibrid dirijablning uzunligi 92 m (dunyodagi eng katta samolyot) va yuk ko'tarishi 10 tonna. Geliy bilan to'ldirilgan tanasi qurilmani havoda ushlab turish uchun ko'tarilish hosil qiladi va yoqilg'ini tejaydi. 4 ta dvigatel 150 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Va havoda, bu samolyot doimiy ravishda uch haftagacha bo'lishi mumkin.

Video - Airlander 10:

Ornitopterlar

Sharlar, samolyotlar, vertolyotlar, raketalar - deyarli barcha sun'iy samolyotlarning tabiatda o'xshashi yo'q. Barcha uchuvchi tirik mavjudotlar, hasharotlardan qushlar va yarasalar Ular qanotlarini qoqib yurganlari uchun uchishadi. Odamlar, agar qiziqish tufayli, tabiatda hukmronlik qiladigan parvoz tamoyilini takrorlashga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ushbu turdagi samolyotlar volan yoki ornitopterlar deb atala boshlandi.

G'alati, ornitopterlarni yaratish samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha qiyin bo'lib chiqdi. Bugungi kunga kelib, barcha ornitopterlar uchuvchisiz va nisbatan kichik hajmga ega.

Bu erda ba'zi ornitopterlarning videosi.

Qushlarga o'xshash ornitopterlar:

Taxminan 30 kg og'irlikdagi og'ir ornitopter rus ixtirochilari tomonidan yaratilgan:

Ob'ektlar yoki hodisalarni tasniflashni boshlaganlarida, ular asosiy, eng ko'p narsalarni qidiradilar umumiy xususiyatlar, ularning munosabatlarining isboti bo'lib xizmat qiladigan xususiyatlar. Shu bilan birga, ularni bir-biridan keskin ajratib turadigan belgilarni ham o'rganadilar.

Agar ushbu tamoyilga amal qilgan holda, biz zamonaviy samolyotlarni tasniflashni boshlasak, unda birinchi savol tug'iladi: samolyotlarning qaysi xususiyatlari yoki xususiyatlari eng muhim deb hisoblanadi?

Ehtimol, siz ularni qurilmalar ishlab chiqarilgan materiallarga qarab tasniflashingiz mumkinmi? Ha, mumkin, lekin bu biroz ingl. Axir, xuddi shu narsa turli materiallardan amalga oshirilishi mumkin. Alyuminiy, po'lat, yog'och, zig'ir, kauchuk, ohangdagi yoki boshqa darajada plastmassalar samolyotlar, vertolyotlar, havo kemalari va havo sharlarini ishlab chiqarishda ishlatiladi.

Samolyotlarni tasniflash uchun tanlash uchun asos bo'lishi mumkin: qurilma birinchi marta qachon va kim tomonidan yaratilgan? Buni tarixiy nuqtai nazardan tasniflash mumkin - bu muhim savol, ammo keyin bir vaqtning o'zida va bir mamlakatda taklif qilingan ko'p jihatdan o'xshash bo'lmagan qurilmalar bitta bo'limga tushadi.

Shubhasiz, tasniflash uchun ushbu belgilar eng muhim deb hisoblanmasligi kerak.

Samolyotlar havoda harakatlanish uchun mo'ljallanganligi sababli ular odatda quyidagilarga bo'linadi qurilmalar havodan engilroq va qurilma havodan og'irroq. Shunday qilib, samolyotlarni tasniflash uchun asos ularning havoga nisbatan og'irligi hisoblanadi.

Biz havodan engilroq asboblarni o'z ichiga olishini ko'ramiz havo kemalari, havo sharlari va stratostatlar. Ular engil gazlar bilan to'ldirish orqali havoda ko'tariladi va qoladi. Havodan og'irroq transport vositalariga samolyotlar, planerlar, raketalar va rotorli kemalar kiradi.

Samolyot va planer havoda saqlanadi ko'tarish kuchi qanotlari tomonidan yaratilgan; raketalar havoda raketa dvigateli tomonidan ishlab chiqilgan surish kuchi va rotorli kemalar - asosiy rotorning ko'tarish kuchi bilan saqlanadi. Samolyotlar va rotorlar, samolyotlar va raketalar o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan qurilmalar mavjud (hozirgacha loyihalarda). Bular konvertatsiya qilinadigan samolyotlar yoki konvert rejalari bo'lib, ular o'zlari bilan birlashishi kerak ijobiy xususiyatlar u ham, boshqalar ham katta parvoz tezligini havoda uchib ketish qobiliyatini, uchishsiz uchish va yugurmasdan qo'nish qobiliyatini birlashtiradi.

Vertolyot, xuddi avtogiro kabi, aylanuvchi qanotli samolyotlar toifasiga kiradi. Ularning farqi shundaki, gyroplanning asosiy rotori dvigatelga ulanmagan va erkin aylana oladi.

Vertolyotning asosiy rotori (yoki bir nechta asosiy rotorlar), avtogironing asosiy rotoridan farqli o'laroq, uchish, parvoz va qo'nish paytida dvigatel tomonidan boshqariladi va ko'tarish va tortishish uchun ham xizmat qiladi. Parvona tomonidan yaratilgan aerodinamik kuch vertolyotni havoda ushlab turish uchun ham, uni oldinga siljitish uchun ham ishlatiladi.Bundan tashqari, asosiy rotor ham vertolyotni boshqarish elementi hisoblanadi.

Agar pervanel yoki reaktiv dvigatel samolyotda surish hosil qilsa, qanotlari ko'taruvchi kuchni yaratsa, rul va aileronlar boshqaruvchi bo'lib xizmat qilsa, vertolyotda bu funktsiyalarning barchasi asosiy rotor tomonidan amalga oshiriladi. Bundan vertolyotda asosiy rotorning qiymati qanchalik muhim ekanligi ayon bo'ladi.

Vertolyotlar bir-biridan rotorlar soni, joylashuvi, aylanishning harakatlanish usuli bilan farqlanadi. Ushbu belgilarga muvofiq tasvirlangan vertolyotlar bo'linadi.