Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) Birlashgan Millatlar Tashkiloti Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti
1944-yil 7-dekabrda Amerikaning Chikago shahrida muhim voqea yuz berdi. Uzoq va qizg‘in muzokaralar davomida ellik ikki davlat vakillari Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to‘g‘risidagi konventsiyani qabul qildilar. Unda taʼkidlanishicha, fuqaro aviatsiyasida mustahkam xalqaro aloqalarning rivojlanishi kelajakda doʻstlik munosabatlarini izchil rivojlantirishga, turli davlatlar xalqlari oʻrtasida tinchlik va osoyishtalikni saqlashga xizmat qiladi. Yer yuzidagi tinchlik bu rishtalar qanchalik mustahkam va barqaror bo‘lishiga bog‘liq. Bundan kelib chiqadiki, ushbu Tashkilot a'zolarining asosiy ustuvor yo'nalishi aviatsiya xavfsizligi tamoyillariga va fuqarolik havo kemalaridan foydalanish qoidalariga rioya qilish bo'lishi kerak.
Ushbu tashkilotning ahamiyati shubhasizdir. Ammo bu haqda keng jamoatchilik nima biladi? Qoida tariqasida, unchalik emas. Maqolada biz sizga ICAO xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti nima, uning yaratilish tarixi, ishtirokchilar ro'yxati va ishlash tamoyillari haqida batafsil ma'lumot beramiz.
ICAO nima?
ICAO qisqartmasini ko'rib chiqing. U ICAO ning inglizcha versiyasidan tuzilgan bo'lib, u Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotini anglatadi va rus tiliga "fuqaro aviatsiyasi" deb tarjima qilinadi. Ayni paytda u xalqaro fuqaro aviatsiyasi xavfsizligini ta'minlash uchun global me'yoriy-huquqiy bazani yaratish uchun mas'ul bo'lgan BMTning eng yirik agentliklaridan biri hisoblanadi.
ICAO shtab-kvartirasi Kanadaning Monreal shahrida joylashgan. Uning aniq joylashuvi uchun quyidagi xaritaga qarang.
Quyidagilar: ingliz, rus, frantsuz, arab, ispan va xitoy tillari. Eslatib o‘tamiz, aynan Xitoy vakili hozirda ICAO bosh kotibi lavozimini egallab turibdi.
Yaratilish tarixi
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) Fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiya qabul qilingandan soʻng tuzilgan. Kelajakdagi davlatlar vakillarining uchrashuvi Chikagoda bo'lib o'tganligi sababli, uning ikkinchi (va, ehtimol, mashhurroq) nomi Chikago konventsiyasidir. Sana - 1944 yil 7 dekabr. ICAO ixtisoslashtirilgan agentligi maqomi 1947 yilda olingan va hozirgi kunga qadar boshqaruv va asosiy vazifalarni bajarish usullari bo'yicha ma'lum erkinlikni saqlab kelmoqda.
Aviatsiyaning rivojlanishi va keyinchalik uning fuqarolik sanoatini boshqaradigan tashkilotning yaratilishi uchun asosiy turtki Ikkinchi Jahon urushi edi. 1939 yildan 1945 yilgacha bo'lgan davrda transport yo'nalishlari ayniqsa faol rivojlandi, chunki armiya va xalqning ehtiyojlarini qondirish zarur edi. Shu bilan birga, er yuzida tinch munosabatlarning rivojlanishiga to'sqinlik qiladigan militaristik vazifalar birinchi o'ringa chiqdi.
AQSh birinchi bo'lib fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishning samarali modelini yaratishni taklif qildi. Ittifoqchi davlatlar bilan olib borilgan dastlabki muzokaralardan so‘ng xalqaro fuqaro aviatsiyasi bo‘yicha yagona konvensiyani qabul qilish uchun 52 davlat vakillarini chaqirish to‘g‘risida qaror qabul qilindi. Uchrashuv 1944 yil 7 dekabrda Chikagoda bo'lib o'tdi. Besh hafta davomida delegatlar ko‘plab masalalarni muhokama qildilar, ko‘p ishlar qilindi, uning natijasi Konventsiya bo‘ldi. Delegatlarning umumiy kelishuviga ko'ra, u faqat 1947 yil aprel oyida, ICAOning 26-davlati tomonidan ratifikatsiya qilinganidan keyin kuchga kirdi.
Tashkilot a'zolari
ICAO a'zoligiga 191 davlat kiradi, ular orasida Rossiya Federatsiyasi ICAOga 1977 yilda a'zo bo'lgan SSSRning vorisi sifatida kiritilgan. Bunga BMTning deyarli barcha aʼzolari kiradi: 190 ta davlat (Dominika va Lixtenshteyndan tashqari), shuningdek Kuk orollari.
To'g'ridan-to'g'ri ishtirokchilardan tashqari, xalqaro fuqaro aviatsiyasining samarali ishlashi uchun zarur bo'lgan global me'yoriy bazani yaratish maqsadi bo'lgan maxsus sanoat guruhlari mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni ta'minlash bo'yicha konsensusga erishish uchun alohida organ - Kengash mavjud. Shuningdek, u Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiyaga ilova koʻrinishida qabul qilingan standartlarni loyihalash bilan shugʻullanadi. (Kengashning boshqa vazifalari haqida biroz keyinroq toʻxtalib oʻtamiz).
ICAO Nizomi
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya 96 moddani o'z ichiga oladi va 1948 yildan 2006 yilgacha bo'lgan davrda kiritilgan barcha o'zgarishlarni o'z ichiga oladi. U ICAO a'zolarining majburiyatlari va imtiyozlarini belgilaydi, davlatlarning o'z havo hududi suverenitetini ko'rsatadi. Taʼkidlanishicha, barcha xalqaro parvozlar qaysi davlat hududida amalga oshiriladigan boʻlsa, oʻsha davlat bilan kelishilgan boʻlishi kerak. Oxirgi maqola fuqaro aviatsiyasida qo'llaniladigan asosiy tushunchalarni belgilaydi. Masalan, “Xalqaro havo hududi” deganda ochiq dengiz va alohida rejimga ega boʻlgan boshqa hududlar (Antarktida, xalqaro boʻgʻoz va kanallar, arxipelag suvlari) ustidagi fazo tushuniladi. Barcha shartlarni ICAO rasmiy veb-saytida mustaqil ravishda topish mumkin. Ular tushunarli tilda tasvirlangan, shuning uchun ular hatto aviatsiya terminologiyasidan mutlaqo bexabar bo'lganlar uchun ham tushunarli bo'ladi.
Bundan tashqari, Konventsiyaga yuqorida aytib o'tilgan xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni belgilovchi 19 ta Ilova mavjud.
ICAOning maqsad va vazifalari
Chikago konventsiyasining 44-moddasida Tashkilotning asosiy maqsad va vazifalari aʼzo davlatlar oʻrtasida havo qatnovini kuchaytirish orqali xalqaro hamkorlikni rivojlantirishga koʻmaklashish istagidan kelib chiqadi, deb taʼkidlangan. Bu o'z faoliyatining quyidagi yo'nalishlarida:
- Aviatsiya xavfsizligi va xalqaro aeronavigatsiya xavfsizligini ta'minlash.
- Samolyotlarni boshqarishning yaxshiroq usullarini rag'batlantirish va rivojlantirish.
- Jamiyatning muntazam, xavfsiz va tejamkor havo qatnoviga bo'lgan ehtiyojini qondirish.
- Xalqaro fuqaro aviatsiyasini barcha sohalarda har tomonlama rivojlantirishga ko‘maklashish.
Barcha belgilangan maqsad va vazifalar ICAO xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining strategik harakatlar rejasida qisqacha bayon etilgan:
- Aviatsiya samaradorligini oshirish.
- Parvoz xavfsizligi va umuman aviatsiya xavfsizligi.
- Fuqaro aviatsiyasining tabiatga zararli ta'sirini minimallashtirish.
- Aviatsiya rivojlanishining uzluksizligi.
- ICAO faoliyatini huquqiy tartibga solish normalarini mustahkamlash.
ICAO institutsional organlari (tuzilmasi)
Chikago konventsiyasiga muvofiq ICAO xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti aniq tuzilmaga ega. 43-moddada u Assambleya, Kengash va uning faoliyati uchun zarur bo‘lgan boshqa organlardan iborat ekanligi qayd etilgan.
Assambleya
Assambleya ICAOga aʼzo boʻlgan 191 ta davlatdan iborat. Kengashning talabiga binoan kamida uch yilda bir marta yig'iladigan organ. Muayyan masalani muhokama qilishda har bir a'zo bir ovozga ega. To'g'ridan-to'g'ri qarorlar ko'pchilik ovozi asosida qabul qilinadi.
Assambleya sessiyalarida Tashkilotning joriy faoliyati koʻrib chiqiladi, yillik byudjet qabul qilinadi va maʼlum davr uchun umumiy yoʻriqnomalar shakllantiriladi.
Kengash tarkibiga 36 ta davlat kiradi, ular uch yilda bir marta saylanadi. Quyidagi talablar tanlov mezonlari bo'lib xizmat qiladi:
- Davlat aviatsiya va havo transporti sohasida muhim rol o'ynashi kerak (ideal holda, etakchi);
- Davlat xalqaro aviatsiyani rivojlantirishga katta hissa qo'shishi va havo transportini saqlashda ishtirok etishi kerak.
- Davlat dunyoning barcha geografik mintaqalari Kengashda vakili bo'lishini ta'minlashi kerak.
Kengashning asosiy maqsadi xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni qabul qilishdan iborat. Standart - bu xalqaro fuqarolik harakati xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash uchun bajarilishi zarur bo'lgan aniq texnik talab. Tavsiya etilgan amaliyot ham texnik talabdir, lekin standartdan farqli o'laroq, uni amalga oshirish majburiy emas. Standartlar ham, amaliyotlar ham Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to‘g‘risidagi konventsiyaning ilovalarida keltirilgan.
Kengashga Kengash tomonidan uch yil muddatga saylanadigan Prezident boshchilik qiladi. Uning vazifalariga Kengash majlislarini chaqirish va ushbu majlislar davomida Kengash tomonidan yuklangan vazifalarni bajarish kiradi.
Aeronavigatsiya komissiyasi
Aeronavigatsiya komissiyasi 19 nafar aʼzodan iborat boʻlib, ular Kengash tomonidan ilovalarni koʻrib chiqish va ularga zarur oʻzgartirishlar kiritish uchun tayinlangan mustaqil ekspertlardir.
Kotibiyat
Kotibiyat ICAO ishni tashkil etishda yordam beradi. Havo transporti qoʻmitasi, Aeronavigatsiya xizmatlarini qoʻllab-quvvatlash qoʻshma qoʻmitasi va Texnik hamkorlik qoʻmitasiga alohida muhim rol yuklangan.
Mintaqaviy organlar
ICAO, shuningdek, a'zo davlatlar tomonidan tasdiqlangan va ICAO xalqaro standartlari va tavsiya etilgan amaliyotlarini amalga oshirishga ruxsat etilgan ettita mintaqaviy qo'mitani o'z ichiga oladi:
- Osiyo Tinch okeani filiali (Bangkok).
- Sharqiy va Janubiy Afrika qo'mitasi (Nayrobi).
- Evropa va Shimoliy Atlantika qo'mitasi (Parij).
- Yaqin Sharq idorasi (Qohira).
- Shimoliy Amerika, Markaziy Amerika va Karib dengizi qo'mitasi (Meksika).
- Janubiy Amerika qo'mitasi (Lima).
- G'arbiy va Markaziy Afrika qo'mitasi (Dakar).
ICAO kodlari
Har bir xalqaro aeroport va aviakompaniyani belgilash uchun maxsus ishlab chiqilgan kodlar tizimi qo'llaniladi. To'rtta harfdan iborat, aviakompaniyalar uchun - uchtadan. Masalan, Sheremetyevo aeroporti uchun ICAO kodi UUEE, Aeroflot aviakompaniyasi uchun bu AFL. Ikkinchisida xalqaro reyslarni amalga oshiradigan samolyotlar uchun telefon qo'ng'irog'i mavjud - AEROFLOT. Rasmiy veb-saytda siz mustaqil ravishda boshqa qiziqarli kodlar bilan tanishishingiz va ularning dekodlanishini bilib olishingiz mumkin.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyingi dastlabki yillarda tashkil etilgan ICAO zamonaviy xalqaro tashkilotlar tizimidagi muhim maqomini haligacha yo'qotmagan. Uning faoliyati mavjud millatlararo aloqalarni rivojlantirish va mustahkamlash, yer yuzida tinchlik va osoyishtalikni saqlashga qaratilgan. Bularning barchasi millionlab odamlarning salomatligi va hayoti doimiy xavf ostida bo'lgan bugungi kunda juda muhim ahamiyatga ega.
XALQARO FUQARO AVİATSIYA TASHKILOTI (ICAO)
Nizom qoidalari va tashkiliy tuzilma
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) BMTning ixtisoslashgan agentliklari maqomiga ega boʻlgan eng vakolatli hukumatlararo tashkilotlardan biridir.
Bu tashkilot 1944-yilda Chikago konventsiyasi bilan tashkil etilgan va Birlashgan Millatlar Tashkiloti shafeligida faoliyat yuritadi. Bosh qarorgohi Kanadaning Monreal shahrida joylashgan.
ICAO faoliyati havo transporti sohasi faoliyatida millatlarning teng huquqliligiga asoslanadi. Bugungi kunda dunyoning 180 dan ortiq mamlakatlari ICAOga aʼzo.
ICAO ning xususiyatlaridan biri shundaki, uning nizom qoidalari alohida hujjat sifatida rasmiylashtirilmagan, balki 1944 yildagi Chikago konventsiyasi matniga uning ajralmas qismi sifatida kiritilgan.
ICAO Nizomi 1948 yildan 2006 yilgacha bo'lgan o'zgarishlarni o'z ichiga olgan Fuqarolik aviatsiyasi bo'yicha xalqaro konventsiyaning (shuningdek, Chikago konventsiyasi deb ham ataladi) to'qqizinchi nashri hisoblanadi. Shuningdek, u ICAO Doc 7300/9 belgisiga ega.
Konventsiya xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni belgilaydigan 18 ta ilova bilan to'ldirildi.
Diagrammada ICAO vakillik organlarining tashkiliy tuzilmasini ko'rib chiqing:
Guruch. 3.1
ICAO Assambleyasi
ICAO Assambleyasi kamida uch yilda bir marta yig'iladi va Kengashning iltimosiga binoan yoki Ahdlashuvchi Davlatlar umumiy sonining kamida beshdan birining talabiga binoan Assambleyaning favqulodda sessiyasi istalgan vaqtda o'tkazilishi mumkin.
1954 yil 14 iyunda Assambleyaning 8-sessiyasi tomonidan kiritilgan, 1956 yil 12 dekabrda kuchga kirgan tuzatishdan oldin, Assambleya har yili yig'iladi va Assambleyaning 14-sessiyasi tomonidan 1962 yil 15 sentyabrda kiritilgan va kiritilgan o'zgartirishga qadar 1975-yil 11-sentabrda kuchga kirgan boʻlsa, Assambleyaning favqulodda sessiyasini oʻtkazish uchun har qanday oʻnta Ahdlashuvchi Davlatga murojaat qilish kifoya edi.
Assambleyaning huquq va majburiyatlariga quyidagilar kiradi:
har bir majlisda uning Raisi va boshqa mansabdor shaxslarni saylash;
Ahdlashuvchi Davlatlarni Kengash a'zolarini saylash;
Kengash hisobotlarini ko'rib chiqish va ular bo'yicha tegishli choralar ko'rish;
Tashkilotning yillik byudjeti va moliyaviy faoliyatini belgilash;
xarajatlarni tekshirish va tashkilotning moliyaviy hisobotlarini tasdiqlash;
amaldagi Konventsiya qoidalariga o'zgartirishlar va unga qo'shimchalar kiritish bo'yicha takliflarni ko'rib chiqish.
ICAO kengashi
ICAO Kengashi har uch yilda bir marta Assambleya tomonidan saylanadigan 36 ta Ahdlashuvchi Davlatdan iborat. 1944 yilgi konventsiyaning asl matnida 21 a'zodan iborat Kengash ko'zda tutilgan. O'shandan beri shtatlar soni to'rt marta o'zgargan: Assambleyaning 13-sessiyasida (27 shtat), 17- (30), 21- (33) va 28- (36). 1990 yil 26 oktyabrda Assambleyaning 28-sonli (navbatdan tashqari) sessiyasida kiritilgan oxirgi o'zgartirish 2002 yil 28 noyabrda kuchga kirdi.
Kengashning vazifalariga quyidagilar kiradi:
Assambleyaga yillik hisobotlarni ishlab chiqish;
Assambleya ko'rsatmalarini amalga oshirish;
Kengash aʼzolari orasidan tuziladigan Havo transporti qoʻmitasini tayinlash;
aeronavigatsiya komissiyasini tuzish va uning raisini tayinlash;
Tashkilot moliyasini boshqarish, shu jumladan Kengash raisining ish haqini belgilash;
ICAO kengashi prezidenti
Kengash raisi Kengashning o‘zi tomonidan uch yil muddatga qayta saylanish imkoniyati bilan saylanadi. Kengash raisi o'z ovoziga ega emas, u har qanday Ahdlashuvchi Davlat bo'lishi mumkin.
Kengash a'zosi Kengash raisi bo'lgan taqdirda, uning o'rni bo'shab qoladi - keyin Assambleya, imkon qadar tezroq bu o'rin boshqa Ahdlashuvchi Davlat tomonidan to'ldiriladi.
Kengash, shuningdek, Kengash raisi lavozimida ishlaganda ovoz berish huquqini saqlab qolgan bir yoki bir nechta rais o‘rinbosarlarini saylaydi.
Kengash raisining vazifalariga quyidagilar kiradi:
Kengash, Havo transporti qo‘mitasi va Aeronavigatsiya komissiyasining majlislarini chaqirish;
Kengash nomidan Kengash tomonidan unga yuklangan funksiyalarni bajarish.
ICAO aeronavigatsiya komissiyasi
Aeronavigatsiya komissiyasi Kengash tomonidan Ahdlashuvchi Davlatlar tomonidan tavsiya etilgan shaxslar orasidan tayinlanadigan 19 nafar a'zodan iborat. 1944 yilgi konventsiyaning asl matniga muvofiq Komissiya 12 kishidan iborat edi. Keyinchalik bu raqam ikki marta o'zgardi: Assambleyaning 18-sessiyasida (15 kishi) va 27-sessiyasida (19). 1989 yil 6 oktyabrda Assambleyaning 27-sessiyasida kiritilgan so'nggi o'zgartirish 2005 yil 18 aprelda kuchga kirdi.
Aeronavigatsiya komissiyasining vazifalariga quyidagilar kiradi:
Konventsiyaga qo'shimchalarga o'zgartirishlar kiritish bo'yicha takliflarni ko'rib chiqish, ularni qabul qilish uchun Kengashga tavsiya etish;
texnik quyi komissiyalarni tashkil etish;
aeronavigatsiyani rivojlantirish uchun ma'lumotlarni Ahdlashuvchi Davlatlarga etkazish bo'yicha Kengashga maslahatlar.
Boshqa organlar
Havo transporti qo'mitasi;
Yuridik qo'mita;
Aeronavigatsiyani qo'llab-quvvatlash qo'mitasi;
Moliyaviy qo'mita;
Xalqaro havo transportiga noqonuniy aralashuvni nazorat qilish qo‘mitasi;
Xodimlar qo'mitasi.
ICAOning maqsad va vazifalari
ICAOning maqsad va vazifalari xalqaro aeronavigatsiya tamoyillari va usullarini ishlab chiqish hamda xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga ko‘maklashishdan iborat:
1. Butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini ta’minlash.
2. Samolyotlarni loyihalash va ishlatish san'atini rag'batlantirish.
3. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini rivojlantirishni rag‘batlantirish.
4. Dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, samarali va tejamli havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish.
5. Asossiz raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish.
6. Ahdlashuvchi Davlatlarning huquqlarini to‘liq hurmat qilish va har bir Ahdlashuvchi Davlatga xalqaro havo qatnovini amalga oshiruvchi aviakorxonalardan foydalanishda adolatli imkoniyatni ta’minlash.
7. Ahdlashuvchi Davlatlar o'rtasidagi munosabatlarda kamsitish holatlarini istisno qilish.
8. Xalqaro aeronavigatsiyada parvozlar xavfsizligini ta'minlash.
9. Xalqaro fuqarolik aeronavtikasini har tomonlama rivojlantirishga ko‘maklashish.
Bundan tashqari, ICAO rivojlanayotgan mamlakatlarning havo transporti tizimini takomillashtirish va aviatsiya xodimlarini tayyorlashda yordam so‘rab murojaatlariga javob beradi.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti(qisqartirilgan. ICAO, ingliz xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti qisqartmasi. ICAO) — BMTning 1944 yilda butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishiga koʻmaklashish maqsadida tashkil etilgan ixtisoslashgan agentligi. U parvozlar xavfsizligini, aviatsiya xavfsizligini, havo transportining samaradorligi va muntazamligini hamda atrof-muhitni aviatsiya ta'siridan himoya qilishni ta'minlash uchun zarur bo'lgan xalqaro standartlar va qoidalarni belgilaydi. Tashkilot 190 ta Ahdlashuvchi Davlatlar oʻrtasida fuqaro aviatsiyasining barcha sohalarida hamkorlik qilish vositasidir.
ICAO aeroport kodi
ICAO aeroport kodi- Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan dunyo aeroportlariga tayinlangan to'rt harfli noyob individual identifikator. Ushbu kodlar aviakompaniyalar, havo harakatini boshqarish organlari, meteorologiya xizmatlari tomonidan aeroportlar, parvoz rejalari (parvoz rejalari), radionavigatsiya xaritalarida fuqarolik aerodromlari belgilari, shuningdek xalqaro aviatsiyada aeroport manzillari to'g'risida aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarni uzatish uchun qo'llaniladi. AFTN telegraf tarmog'i.
ICAO kodlari mintaqaviy tuzilishga ega: qoida tariqasida, ikki harfli mamlakat prefiksi qo'llaniladi, bu erda birinchi harf yaqin joylashgan mamlakatlar guruhiga beriladi, ikkinchi harf esa guruhdagi ma'lum bir mamlakatni belgilaydi. Kodning qolgan ikkita harfi ushbu mamlakatdagi aeroportni belgilaydi.
Istisnolar - yirik davlatlar (Rossiya, Kanada, AQSh, Xitoy, Avstraliya), ularning har birida bir harfli prefiks mavjud, qolgan uchta harf esa aeroportni belgilaydi.
ICAO kodiga qo'shimcha ravishda ko'plab aeroportlarda IATA kodi mavjud - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tomonidan dunyo aeroportlariga berilgan uch harfli kod.
Kichikroq aeroportlarda (ayniqsa, mahalliy aviakompaniya aeroportlarida) na ICAO kodi, na IATA kodi bo'lishi mumkin.
Dunyoning bir qator mamlakatlarida harbiy aerodromlar (havo bazalari) ICAO kodlariga ega va
62. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO).
Xalqaro havo huquqi sohasida xalqaro aloqa va hamkorlikni tashkil etish uchun xalqaro aviatsiya tashkilotlari mavjud.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO).
1944 yildagi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiyaning 2-qismi asosida tashkil etilgan. ICAOni yaratishdan asosiy maqsad butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini taʼminlash hamda xalqaro hamkorlikni tashkil etish va muvofiqlashtirishning boshqa jihatlarini taʼminlashdan iborat. fuqaro aviatsiyasining barcha masalalari, shu jumladan xalqaro havo transporti.
ICAO ning oliy organi Assambleya boʻlib, unda barcha aʼzo davlatlar vakillik qiladi. Assambleya kamida uch yilda bir marta yig'iladi.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti(ICAO ingliz tilidan ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) BMTning ixtisoslashgan agentligi bo'lib, fuqaro aviatsiyasi uchun xalqaro standartlarni o'rnatadi va xavfsizlik va samaradorlikni oshirish maqsadida uning rivojlanishini muvofiqlashtiradi.
ICAO tashkil etilgan"Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya". Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) ICAO emas.
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti 1944 yilgi Chikago konventsiyasining II qismi qoidalariga asoslanadi. 1947 yildan beri mavjud. Bosh qarorgohi Kanadaning Monreal shahrida joylashgan. SSSR ICAOga 1970-yil 14-noyabrda a’zo bo‘ldi.
qonuniy maqsad ICAO butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz, tartibli rivojlanishini hamda fuqaro aviatsiyasining barcha masalalari, shu jumladan xalqaro tashishlar boʻyicha xalqaro hamkorlikni tashkil etish va muvofiqlashtirishning boshqa jihatlarini taʼminlashdan iborat. ICAO qoidalariga muvofiq, xalqaro havo hududi parvozlar haqida ma'lumot mintaqalariga - chegaralari navigatsiya va havo harakatini boshqarish vositalarining imkoniyatlarini hisobga olgan holda belgilanadigan havo bo'shlig'iga bo'linadi.
Bir ICAO funktsiyalaridan dunyo aeroportlariga to'rt harfli individual kodlarni berish - aeroportlar to'g'risida aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarni uzatish uchun ishlatiladigan identifikatorlar, parvoz rejalari (parvoz rejalari), radionavigatsiya xaritalarida fuqarolik aerodromlarini belgilash va boshqalar.
1992 yilda (A29-1 rezolyutsiyasi) ICAO 7 dekabrni Fuqarolik aviatsiyasi kuni deb e'lon qildi. Keyinchalik bu qaror Birlashgan Millatlar Tashkiloti tomonidan qo'llab-quvvatlandi.
ICAO Nizomi 1948 yildan 2006 yilgacha bo'lgan o'zgarishlarni o'z ichiga olgan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi konventsiyasining (shuningdek, Chikago konventsiyasi deb ham ataladi) to'qqizinchi nashri ko'rib chiqildi. Shuningdek, u ICAO Doc 7300/9 belgisiga ega.
Konventsiya 18 bobdan (ilovalardan) iborat bo'lib, ular asosiy moddada - Chikago konventsiyasida keltirilgan.
ICAO kodlari
ICAO ham, IATA ham aeroportlar va aviakompaniyalar uchun o'z kod tizimiga ega. ICAO to'rt harfli aeroport kodlari va uch harfli aviakompaniya kodlaridan foydalanadi. AQShda ICAO kodlari odatda IATA kodlaridan faqat K prefiksi bilan farqlanadi (masalan, LAX = KLAX). Kanadada, xuddi shunday, ICAO kodini shakllantirish uchun IATA kodlariga C prefiksi qo'shiladi. Dunyoning qolgan qismida ICAO va IATA kodlari bir-biriga bog'liq emas, chunki IATA kodlari fonetik o'xshashlikka asoslangan va ICAO kodlari joylashuvga asoslangan.
ICAO, shuningdek, 2-4 belgidan iborat bo'lgan alfanumerik samolyot turi kodlarini chiqarish uchun javobgardir. Ushbu kodlar odatda parvoz rejalarida qo'llaniladi.
ICAO shuningdek, butun dunyo bo'ylab samolyotlar uchun telefon qo'ng'iroqlari belgilarini taqdim etadi. Ular uch harfli aviakompaniya kodi va bir yoki ikki so'zli qo'ng'iroq belgisidan iborat. Odatda, lekin har doim emas, qo'ng'iroq belgilari aviakompaniya nomiga mos keladi.
Masalan, Aer Lingus kodi EIN va qo'ng'iroq belgisi Shamrock, Japan Airlines International uchun kod JAL va qo'ng'iroq belgisi Japan Air. Shunday qilib, Aer Lingus 111 reysi "EIN111" kodiga ega bo'ladi va radio orqali "Shamrock One Hundred Eleven" deb talaffuz qilinadi, xuddi shu Japan Airlines reysi "JAL111" kodiga ega va "Japan Air One Hundred Eleven" deb talaffuz qilinadi. ICAO ro'yxatdan o'tgan mamlakatni ko'rsatuvchi alfanumerik kodlarni o'z ichiga olgan havo kemalarini ro'yxatga olish standartlari uchun javobgardir.
ICAO ning kichik bo'limlari
ICAO bosh qarorgohi, Monreal, Kanada
Oliy organ - bu ICAOning barcha a'zolari vakili bo'lgan Assambleya. U kamida uch yilda bir marta yig'iladi. Kengash ICAO ning doimiy organi boʻlib, Assambleyaga hisobot beradi va uni Assambleya tomonidan uch yil muddatga saylanadigan Prezident boshqaradi. Kengashda 33 ta davlat vakillik qiladi.
Bo'limlar
Aeronavigatsiya komissiyasi;
Havo transporti qo'mitasi;
Yuridik qo'mita;
Aeronavigatsiyani qo'llab-quvvatlash qo'mitasi;
Moliyaviy qo'mita;
Xalqaro havo transportiga noqonuniy aralashuvni nazorat qilish qo‘mitasi;
Xodimlar qo'mitasi;
Texnik hamkorlik qo'mitasi;
Kotibiyat.
Mintaqaviy idoralar
Yevropa va Shimoliy Atlantika (Parij);
Afrika (Dakar);
Yaqin Sharq (Qohira);
Janubiy Amerika (Lima);
Osiyo-Tinch okeani (Bangkok);
Shimoliy Amerika va Karib dengizi (Mexiko shahri);
Sharqiy Afrika (Nayrobi).
63. Xalqaro kosmik huquq tushunchasi, xususiyatlari, tamoyillari va manbalari.
xalqaro kosmik huquq- davlatlar o'rtasidagi kosmik hamkorlik asoslarini, shuningdek, kosmosning huquqiy rejimini, shu jumladan osmon tabiiy va sun'iy jismlarini, kosmonavtlarni belgilaydigan, kosmik faoliyat ishtirokchilarining huquq va majburiyatlarini tartibga soluvchi xalqaro tamoyillar va normalar tizimi.
Mavzu m/xalq huquqining bu sohasi - kosmik faoliyat jarayonida m/jamoatchilik munosabatlarini tartibga solish, ya'ni kosmik texnologiyalardan amaliy maqsadlarda foydalanish jarayonida kosmik ob'ektlarni uchirishda sub'ektlarning huquqiy munosabatlari, nazorat va javobgarlik masalalari, kosmik faoliyat sub'ektlari doirasini aniqlash va boshqalar.
Mavzular m / xalq huquqi yavl hozirda, asosan, davlat-va, garchi kelajakda m/xalq huquqining sub'ektlari org-tion va xususiy bo'lib qolishi mumkin. yuzlar.
Asosiy manbalar m / xalq kosmik qonuni yavl m / xalq shartnomalari.
Kosmos- havo hududidan tashqarida, ya'ni Jahon okeani sathidan 100 km dan ortiq balandlikda va Oy orbitasining chegaralarigacha - kosmosga yaqin va Oy orbitasidan tashqarida - chuqur fazoda joylashgan bo'shliq.
Huquqiy rejim kosmos kosmos muomaladan chiqarilgan va hech kimga tegishli emas, ya'ni hech bir davlatning suvereniteti kosmosga tarqalmaydi, degan xulosaga keldi. Kosmosni hech qanday SP-bams egallab bo'lmaydi: na egalik huquqini e'lon qilish orqali, na ishg'ol.
m / odamlarning kosmik qonun normalariga muvofiq, kosmos va samoviy jismlar uchun ochiq tajriba va tadqiqot barcha davlatlar manfaati va manfaatlarini ko'zlab, tenglik asosida va butun insoniyatning mulki hisoblanadi.
Maxsus ma'no geostatsionar orbitaga ega. Geostatsionar orbita Yer ekvatori tekisligida taxminan 36 ming km balandlikdagi fazoviy halqadir. Ushbu fazoga uchirilgan sun'iy yo'ldosh Yer yuzasiga nisbatan amalda statsionar holatda, ya'ni ma'lum bir nuqtada harakatlanayotganga o'xshaydi. Bunday xususiyatlar turli maqsadlarda foydalaniladigan bunday sun'iy yo'ldoshlardan bir qator foydalanish uchun muayyan shart-sharoitlarni yaratadi.
Tadqiqot va foydalanish kosmik ob'ektlardan foydalangan holda amalga oshirilgan kosmos.
kosmik ob'ektlar- bular sun'iy va avtomatik raketalar va stantsiyalar, shu jumladan etkazib berish vositalari, sun'iy yer yo'ldoshlari. Ushbu ob'ektlar, agar ular uchirilgan bo'lsa, shuningdek, Yerga qaytganidan keyin kosmik ob'ektlar hisoblanadi.
Yer atrofidagi orbitaga yoki undan keyin koinotga chiqarilgan barcha kosmik ob'ektlar 1975 yilgi Konventsiyaga muvofiq milliy va davlat ro'yxatidan o'tkazilishi kerak.Ro'yxatga olish ham tegishli reestrni yurituvchi uchiruvchi davlat, ham m/xalq tashkiloti tomonidan amalga oshiriladi. lar.
XALQARO aviatsiya tashkilotlari.
1. ICAO tashkil etilishidan oldin faoliyat yuritgan xalqaro aviatsiya tashkilotlari.
ICAO tashkil etilishidan oldin quyidagi xalqaro tashkilotlar faoliyat yuritgan:
C I N A - Xalqaro aeronavigatsiya komissiyasi, 1919 yilda Parij konferensiyasidan keyin tuzilgan. Ma'muriy va arbitraj funktsiyalarini amalga oshirdi, tasdiqlangan parvoz texnik standartlari va xalqaro aeronavigatsiyani birlashtirish qoidalari. Qonuniy jihatdan u 1947 yilgacha davom etdi va Chikago konventsiyasi bilan bekor qilindi.
C I D P A - 1925 yilda Parijda xususiy xalqaro havo huquqi sohasiga oid qoidalarni birlashtirish maqsadida tuzilgan. Bu doimiy tashkilot emas, o‘z ustaviga ega emas edi, shuning uchun uni tugatish to‘g‘risida qaror ham bo‘lmagan. Uning o'rnini ICAO Assambleyasi egalladi.
KAPA doimiy Amerika aviatsiya komissiyasidir. U 1927 yilda Lima shahrida tashkil etilgan. Evropada SINA bilan bir xil masalalar bilan shug'ullanadi, lekin Amerika qit'asi bilan bog'liq. U Chikago konventsiyasi bilan bekor qilingan.
Hozirda 30 ga yaqin xalqaro havo transporti tashkilotlari mavjud. Ular orasida eng ta'sirli va obro'li:
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA).
Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi (IACA).
Xalqaro fuqarolik aeroportlari assotsiatsiyasi (ICAA).
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO).
Havo transporti nazoratchilari uyushmalari xalqaro federatsiyasi (IFATCA).
Aeronavtika telekommunikatsiyalari xalqaro jamiyati (SITA).
Xalqaro aeroport operatorlari kengashi.
Bir qator hududiy tashkilotlar ham mavjud.
2. ICAO.
ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti ( ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) - fuqaro aviatsiyasi faoliyatini, shu jumladan havo hududidan foydalanish, parvozlar xavfsizligi va havoda tashishni tashkil etishni tartibga soluvchi davlatlararo xalqaro tashkilot.
ICAO 1944 yilda tashkil etilgan. 1944-yil 1-noyabrda Chikagoda xalqaro konferensiya boʻlib oʻtdi, unda 52 davlat qatnashdi. SSSR asosan siyosiy sabablarga ko'ra konferentsiyada qatnashishdan bosh tortdi. Barcha ishtirokchilar xalqaro aviatsiya tashkiloti ikki guruh masalalar bilan shug'ullanishi kerak degan fikrga kelishdi:
xalqaro havo liniyalarida (IL) parvozlar xavfsizligi va muntazamligini oshirishga yordam beradigan xalqaro yagona parvoz texnik normalari va qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish;
Iqtisodiy xarakterdagi masalalar - MVL ishining samaradorligi va iqtisodiy samaradorligini oshirish.
Birinchi masala bo'yicha hech qanday qiyinchiliklar yuzaga kelmadi va parvozlarning texnik standartlari va qoidalarini birlashtirishga oid qoidalar Konventsiya matniga kiritildi.
ICAOning iqtisodiy vazifalari haqidagi ikkinchi savol bo'yicha AQSh, Buyuk Britaniya va Kanada o'rtasida kurash bor edi. Konferentsiyada uch tomonlama maxfiy uchrashuvlar natijasida ushbu mamlakatlar loyihasi taklif qilindi, unga ko'ra ICAOning iqtisodiy sohadagi vazifalari faqat maslahat sifatida belgilandi.
ICAO o'z faoliyatini 1947 yilda boshlagan. Bosh qarorgohi Monrealda joylashgan. ICAOning Yevropadagi rasmiy vakolatxonasi Parij, Afrikada Qohira.
ICAO ning tashkiliy tuzilmasi :
Assambleya ICAOning oliy organi boʻlib, unda ICAOga aʼzo barcha davlatlar teng huquqli vakillik qilishi mumkin. Hozirda 160 dan ortiq davlatlar aʼzo.
ICAOga aʼzo boʻlmagan boshqa davlatlar ham Assambleya ishida kuzatuvchi sifatida qatnashishi mumkin.
Assambleya kamida uch yilda bir marta o'tkaziladi.
Assambleyaning vazifalari, asosan, xalqaro aeronavigatsiya va xalqaro havo transporti sohasida ICAO faoliyatining yo‘nalishlarini aniqlashdan iborat. Assambleya ICAOning maʼlum davrdagi faoliyati natijalarini sarhisob qiladi, tegishli dasturni tasdiqlaydi, uni amalga oshirish Kengash zimmasiga yuklanadi.
Kengash ICAOning doimiy faoliyat yurituvchi organi boʻlib, sessiyalar oraligʻida tashkilot faoliyatining uzluksizligini taʼminlaydi.
Assambleya o'z faoliyati uchun ushbu oliy organ oldida mas'uldir. Kengash Assambleya tomonidan saylanadigan 33 shtatdan iborat. Sobiq SSSR 1971 yilda Kengashga saylangan.
Kengashga rahbarlik qilish uchun Prezident saylanadi.
Kengashning birinchi mas'uliyati xalqaro standartlar va tavsiyalarni qabul qilishdir.
Doimiy ish organlari - Boshqarmalar. Idoralar - fuqaro aviatsiyasining texnik masalalarini ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan va aniq topshiriqlarni bajarish uchun Kengash tomonidan tasdiqlangan ICAOning yordamchi organlari.
Shuningdek, ICAO kotibiyatining hududiy boʻlimlari mavjud boʻlib, ularning vazifasi havo transportini rivojlantirish rejalarini amalga oshirishda mamlakatlarga yordam berishdir (Misr, Fransiya, Keniya, Meksika, Peru, Senegal, Tailand). Rossiyada ICAO ishlari bo'yicha komissiya mavjud.
ICAOning maqsad va vazifalari tamoyillari va texnik ishlab chiqish hisoblanadi
xalqaro havo qatnovi usullari va xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga ko'maklashish:
Butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz rivojlanishini ta'minlash;
Tinch maqsadlarda samolyotlarni qurish va ulardan foydalanish san'atini rag'batlantirish;
Xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini rivojlantirishga ko‘maklashish;
Dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, ishonchli va tejamkor havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish;
Haddan tashqari raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish;
Ahdlashuvchi davlatlarning huquqlari hurmat qilinishini va MVL faoliyatida teng imkoniyatlarni ta'minlash;
Ahdlashuvchi davlatlar o'rtasida kamsitishlarga yo'l qo'ymaslik;
Xalqaro havo qatnovida parvozlar xavfsizligini yaxshilashga hissa qo‘shish;
Umuman olganda, xalqaro GAning barcha jihatlarini rivojlantirishga ko'maklashish.
Havo tashishlarini tashkil etish sohasida davlatlarning ICAO doirasidagi hamkorligining asosiy yo‘nalishlari rasmiyatchiliklarni engillashtirish, bagaj normalarini unifikatsiya qilish, davlat, aviakompaniyalar va mijozlar manfaatlarini muvozanatlashdan iborat.
ICAO yo‘lovchilarni mamlakatga kirish, tranzit qilish yoki mamlakatdan tark etishda davlat organlarining talablariga, shuningdek, havo kemalariga qo‘yiladigan talablarga rioya qilish bilan bog‘liq yagona tartiblarni yaratish ustida ishlamoqda.
va ekipajlar.
Samolyotning kelishi va jo'nashi.
Yo'lovchilar va ularning yuklari kelishi va jo'nab ketishi.
Xalqaro aeroportlarda yuklarni tashish uchun mo'ljallangan asboblar va xizmatlar.
Xalqaro bo'lmagan aeroportlarga qo'nish.
Boshqa yordam ko'rsatish qoidalari.
Bundan tashqari, Ilovada ICAO tomonidan tavsiya etilgan
yuk tashish hujjatlari, masalan:
Umumiy deklaratsiya;
Yuk ro'yxati;
Bortga chiqish / tushirish kartasi;
Ekipaj a'zosining guvohnomasi;
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo hujjatlari uchun standart shakli.
Shunday qilib, Ilovaning maqsadi xalqaro tashishlarda davlatlar tomonidan qo'llaniladigan tartib va hujjatlarni standartlashtirish va unifikatsiya qilishdir.
Bagaj ruxsatnomalari va ular bilan bog'liq ortiqcha yuk to'lovlari masalasida ICAO ishi yagona bagaj va ortiqcha yuk tizimini rivojlantirishga ko'maklashishga, "vazn" va "bo'lak" bagaj tizimlari o'rtasidagi ziddiyatlarni minimallashtirishga qaratilgan.
Davlatlar, aviakompaniyalar va mijozlar manfaatlarini himoya qilish uchun ICAO kompensatsiya, tashish shartlari bo'yicha talablarni ishlab chiqadi. Tashishning turli shartlarini uyg'unlashtirish uchun ICAO Kengashi davlatlarga o'zlarining xalqaro majburiyatlari va milliy siyosatlariga muvofiq, yo'lovchilar tariflari va tashish qoidalariga oid barcha qoidalar aviakompaniyalarni tashishning umumiy qoidalariga muvofiqligini ta'minlashni tavsiya qiladi.
ICAO Kengashi, reyslarga chiqishdan bosh tortgan yo'lovchilarga kompensatsiya to'lash masalasi bo'yicha, ular o'rindiqlar bron qilinganligini tasdiqlagan holda, davlatlarga kompensatsiya tizimini joriy qilishni tavsiya qiladi.
ICAO ning havo transporti iste'molchilari manfaatlarini himoya qilish, shuningdek, tariflarga rioya qilish va xalqaro havo transportining barcha foydalanuvchilarini aviakompaniyalar tomonidan bozorda amalda o'rnatilgan tariflarning xilma-xilligi va tegishli shartlar to'g'risida maxsus xabardor qilish talablarini ham o'z ichiga oladi.
Xalqaro havo transportini tartibga solish sohasida ICAO ning roli davlatlar va aviakompaniyalar o'rtasidagi munosabatlarning tijorat masalalarini tartibga solishda, shuningdek, boshqa xalqaro tashkilotlarning ushbu sohadagi faoliyatini muvofiqlashtirishda hamdir.
Havo tashish xavfsizligi (yo'lovchilar va bagaj) uchun javobgarlikning 4 darajasi mavjud:
1. Xalqaro (ICAO va IATA, shuningdek, ICAO va IATA-IAEA bundan mustasno, xavfli yuklarni tashish uchun taqdim etadi).
2. Davlat.
3. Sanoat.
4. Aviakompaniyaning javobgarligi.
ICAO styuardessalari uchun talablar:
1.Ushbu turdagi samolyotlarga kirish (litsenziya + simulyatorlar).
2.Favqulodda vaziyatlar jadvalini bilish.
3.AKSdan foydalanish bilimi va qobiliyati.
4. Uniforma (BP yo'lovchilar fonida ajralib turishi kerak).
5. Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar har bir stulning cho'ntagida bo'lishi kerak.
6. Bortda bo'lishi kerak va BP favqulodda vaziyatlarda harakatlar bo'yicha ko'rsatmalarni yoddan bilishi kerak.
7. PSU alohida favqulodda chiroqlarga ega bo'lishi kerak.
8. Samolyotning favqulodda chiqish joylari va yo'laklari bagaj va boshqa narsalar bilan to'ldirilmagan.
9. Stollar, xavfsizlik kamarlari, o'rindiqlar, audio jihozlar, qo'l dayamalari, illyuminatorlar - parvoz / qo'nish vaqtida ushbu talablarning bajarilishini nazorat qilish BP tomonidan amalga oshiriladi.
3. IATA.
IATA - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi ( IATA - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) 1945-yil 16-19-aprel kunlari Gavanada boʻlib oʻtgan 31 mamlakatning 50 ta havo transporti kompaniyasi vakillarining konferensiyasida tashkil etilgan nodavlat xalqaro tashkilotdir. IATA shtab-kvartirasi Jenevada joylashgan.
IATA maqsadlari: xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish, aviakompaniyalarning tijorat faoliyatini rag'batlantirish, ular faoliyatining iqtisodiy natijalarini yaxshilashga qaratilgan faoliyatni qo'llab-quvvatlash va u bilan bog'liq muammolarni o'rganish, aviakompaniyalar o'rtasida bevosita yoki bilvosita hamkorlikni rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish. xalqaro havo qatnovlarida ishtirok etish, ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlikni rivojlantirish.
IATA a'zolari ikki toifaga bo'lingan: faol va assotsiatsiyalangan.
ICAOga aʼzo boʻlish huquqiga ega boʻlgan davlat bayrogʻi ostida (Chikago konventsiyasini tan olish) muntazam xalqaro havo tashishlarini amalga oshiruvchi har qanday tijorat aviakompaniyasi IATAning toʻliq aʼzosi boʻlishi mumkin.
Rejali ichki reyslarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalar maslahat ovoziga ega bo'lgan Assotsiativ a'zolar sifatida IATAga qo'shilishi mumkin.
ICAOga a'zo bo'lish uchun aviakompaniya kirish to'lovini to'lashi kerak.
Hozirda IATA aʼzolari 200 dan ortiq aviakompaniya hisoblanadi.
IATAning oliy organi - Bosh Assambleya (Bosh Assambleya). U barcha IATA a'zolaridan iborat. Umumiy yig'ilishning navbatdagi va navbatdan tashqari majlislari o'tkaziladi. Keyingi yig'ilish har yili o'tkaziladi.
Bosh Assambleya IATA prezidentini, Ijroiya qoʻmitasi aʼzolarini saylaydi, Ijroiya va Doimiy qoʻmitalarning hisobotlarini muhokama qiladi va tasdiqlaydi, byudjetni, doimiy komissiyalar tarkibini tasdiqlaydi, yangi qoʻmitalar tuzadi va hokazo. Uchrashuvlar. IATA prezidenti 1 yil muddatga saylanadi.
Ijroiya qo'mitasi yiliga kamida ikki marta, odatda umumiy yig'ilishdan oldin va keyin yig'iladi.
Hozirda IATAda 6 ta doimiy komissiyalar mavjud:
Maslahat transport uchun, texnik bagaj va yuklarni olib qo'yish va o'g'irlash bilan kurashish; huquqiy, moliyaviy, maxsus kon'yukturani o'rganish uchun, tibbiy.
Nodavlat tashkilot sifatida IATA birinchi navbatda aviakompaniyalarning tijorat ishlari bilan shug'ullanadi. IATA tariflarning darajasi, tuzilishi va qo'llanilishi qoidalari bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqadi, yo'lovchilar, bagaj va yuklarni havoda tashishning yagona qoidalarini tasdiqlaydi, tariflardan imtiyozlar va chegirmalardan foydalanish tartibini tartibga soladi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning yagona standartlarini ishlab chiqadi, ishlarni olib boradi. aviakompaniyalarni ekspluatatsiya qilish bo'yicha iqtisodiy va texnik tajribani umumlashtirish va tarqatish va o'zining hisob-kitob organi (Kliring palatasi) orqali a'zo aviakompaniyalar o'rtasida moliyaviy hisob-kitoblarni amalga oshiradi.
IATA xalqaro operatsiyalari aviakompaniyalarga yo‘lovchilar va mijozlarga xizmat ko‘rsatish standartlarini hamda aeroportga xizmat ko‘rsatish tartib-qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish orqali xarajatlarni minimallashtirish va mijozlarga xizmat ko‘rsatishni maksimal darajada oshirishga yordam beradi. Ushbu standartlar haqidagi ma'lumotlar 50 dan ortiq IATA nashrlarida, shuningdek orqali tarqatiladi
kompyuter tarmoqlari. Ushbu IATA standartlari butun dunyo bo'ylab aviakompaniya xodimlari, ishlov berish agentlari va havo transportida ishtirok etadigan boshqa xodimlar tomonidan qo'llaniladi.
IATA shartnomalar deb ataladigan ko'p tomonlama transport shartnomalariga alohida e'tibor beradi.
Aviakompaniyalar yo‘qolgan yoki o‘g‘irlangan chiptalardan ko‘rilgan yo‘qotishlarni kamaytirishni ta’minlash maqsadida IATA bunday chiptalar uchun javobgarlikni bo‘lishish bo‘yicha ko‘p tomonlama kelishuvni ishlab chiqmoqda.
Aviakompaniya hamjamiyati IATA doirasida ishlayotgan yana bir masala bagaj xavfsizligi. ICAO talablariga muvofiq, IATA samolyot bortida tashilgan bagajni nazorat qilish majburiyatini ta'minlash uchun tartib-qoidalarni ishlab chiqdi.
IATA oʻz faoliyatida aviatsiya xavfsizligini taʼminlashga katta eʼtibor beradi. IATA xalqaro aeroportlar uchun minimal xavfsizlik talablarini ishlab chiqdi.
Keyingi mavzuni qayerga qo'shishni bilmay qoldim va uni shu sahifaga joylashtirishga qaror qildim.Mavzu SAFA haqida.O'qish.
Chet elga uchishda nimaga tayyor bo'lish kerak? SAFA nima?
Mana men topdim.Diqqat bilan oʻqib chiqdik, chunki juda koʻp foydali maʼlumotlar bor.Shunday Yevropa parvozlar xavfsizligi inspektsiyasi - SAFA bor. U Yevropaga uchayotgan barcha xorijiy kemalarni tekshiradi. Bu jiddiy tuzilma, barcha mamlakatlardan uch mingga yaqin mutaxassis bor. Har bir davlat, shu jumladan Rossiya ham SAFA boshchiligida tekshiruv o‘tkazish huquqi va imkoniyatiga ega. Rossiya aviatsiyasi Federal aviatsiya qoidalariga muvofiq ishlaydi. Ularning taxminan 90 foizi SAFA sifat standartlari bilan bir xil. Ammo 10% farqlar, shu jumladan samolyot dizaynida. Shu sababli, SAFA va Rossiya qoidalari o'rtasidagi ba'zi tushunmovchiliklar Rossiya aviatashuvchilari ko'plab sharhlar yozishiga olib keladi. Izohlar juda o'ziga xosdir.Masalan. Tu-154 samolyotida hojatxona yonida ikkita yon stul mavjud bo'lib, ular parvoz va qo'nish vaqtida styuardessalar o'tirishadi. SAFA talabiga ko'ra, ushbu o'rindiqda bog'langan styuardessa qutqaruv ko'ylagiga qo'lda etib borishi kerak. Ammo Tu-154-da bu yelekni qo'lingiz bilan etib borish uchun uni qaerga qo'yish umuman ko'zda tutilmagan. Axir, hamma Tuda bunday joy yo'q! Va bu uchinchi toifadagi eslatma, eng og'ir.Natijada, albatta, ular shunday xulosaga kelishdi: Velcro ("dada-ona") bilan parvozdan oldin bu o'rindiqga maxsus idish biriktirilgan. bu yelek bo'ladi. Va bunday narsalar juda ko'p. Misol uchun, Rossiya samolyotlarida hech qachon favqulodda chiqishlarga olib keladigan yorug'lik yo'li bo'lmagan. Bu hech qanday rus samolyotining dizaynida yo'q, hatto eng yangi Tu-204, Il-96. Va SAFA buni talab qiladi.
Bu hujum qayerdan keldi?
|
SAFA nazorat roʻyxati |
|
A. Parvoz palubasi
|
Ramp tekshiruvlari bu yil emas, balki Evropa aviatsiya ma'murlari amaliyotiga kiritilgan. Ularning paydo bo'lishidan oldin ICAOning yaratilish tarixi va faoliyatining birinchi o'n yilliklari mavjud. Chikago konventsiyasi va tijoriy tashuvchilar faoliyatining barcha jihatlarini tartibga soluvchi 18 ta ilovaning imzolanishi bilan a'zo davlatlar o'zlarining milliy aviatsiya qonunlarini ICAO standartlari va tavsiya etilgan amaliyotlarga asoslashlari kutilgan edi. Biroq, milliy aviatsiya ma'muriyatlariga ta'sir ko'rsatish va ICAO qarorlarining bajarilishini tekshirish mexanizmining yo'qligi 80-yillarning oxirlarida bunga olib keldi. Amerika Qo'shma Shtatlari Xalqaro aviatsiya xavfsizligini baholashni (IASA) ishlab chiqdi. Xorijiy aviakompaniyalarning samolyotlarini rampa tekshiruvi natijalariga ko'ra, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) u yoki bu davlat tomonidan ICAO standartlarini bajarishi yoki mos kelmasligi to'g'risida xulosa chiqaradi. Olingan ma'lumotlar jamoat mulki sifatida e'lon qilinadi. Evropa davlatlari shunga o'xshash amaliyotni faqat 1996 yilda joriy qilgan va 2004 yil aprel oyida SAFA dasturi to'g'ridan-to'g'ri Evropa Komissiyasiga topshirilgan. Tekshiruvlar hali ham Yevropaning 42 davlatining (jumladan, fuqaro aviatsiyasi boʻyicha Yevropa konferentsiyasiga aʼzo davlatlar va dasturda ishtirok etish boʻyicha shartnoma tuzgan davlatlar) milliy aviatsiya maʼmuriyatlari tomonidan amalga oshirilmoqda. Dasturni boshqarish, audit natijalarini tahlil qilish va ma'lumotlar bazasini saqlash funktsiyalari Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligiga (EASA) qoldirildi.
Rasmiy ravishda aytilishicha, SAFA dasturi boʻyicha rampa tekshiruvlarining maqsadi uchinchi davlatlarning tashuvchilari va milliy aviatsiya maʼmuriyatining Chikago konventsiyasining uchta ilovasi: 1-ilova (aviatsiya xodimlarini litsenziyalash), 6-ilova talablariga muvofiqligini oʻrganishdan iborat. (parvoz ekspluatatsiyasi) va 8-ilova (samolyotning parvozga yaroqliligini saqlash). Shu bilan birga, nazorat jadvali radionavigatsiya va yuklarni xavfsiz tashish bilan bog'liq narsalarni ham o'z ichiga oladi. Tekshiruvlar nafaqat alohida operatorlarning ICAO standartlariga muvofiqligini, balki milliy aviatsiya organlarining nazorat faoliyati sifatini ham aniqlaydi va qoidabuzarliklar aniqlangan taqdirda aviakompaniyaga va ekspluatatsiya qiluvchi mamlakatning ijro etuvchi organlariga izohlar beriladi.
SAFAning asosiy e'tibori Evropa Ittifoqiga a'zo bo'lmagan mamlakatlarning tashuvchilariga qaratilgan, ammo ichki hujjatlarga ko'ra, Evropa kompaniyalarining o'zaro auditlari ham o'tkaziladi. Qoidaga ko'ra, tekshiriladigan samolyotni tanlash tasodifiydir. Har bir shtat yiliga qancha tekshiruv o'tkazilishi kerakligini belgilaydi. Samolyotni tanlash inspektorlarning ixtiyorida bo'lib, ular parvoz jadvali va qaytish parvozlariga tayyorgarlik ko'rish vaqti bilan tanishib, ko'pincha kun davomida tekshirish uchun mo'ljallangan to'rtta samolyotni aniqlaydilar. Ammo bir qator omillar ularning tanloviga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Birinchidan, ko'plab inspektorlar, Amerika aviakompaniyasidan yangi Boeing samolyotini tekshirishdan ko'ra, Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotni tekshirishda shikoyat qilish uchun ko'proq narsalarni topishlariga ishonishadi. Va agar inspektor jadvalda kamchiliklarni aniqlagan samolyotni ko'rsa, u, ehtimol, yana ushbu samolyotni tanlaydi. Ikkinchidan, ba'zi hollarda tekshiruv o'tkazish to'g'risidagi buyruq milliy aviatsiya organlaridan keladi. Agar oldingi tekshiruvlar natijasida tashuvchi yoki aniq havo kemasi jiddiy izohlar olgan bo'lsa yoki ma'lum bir turdagi havo kemasiga yoki ma'lum bir mamlakatning nazorat organlariga nisbatan ma'lum da'volar mavjud bo'lsa, bu ma'lumotlar tekshiruv o'tkazish uchun asos bo'lib xizmat qiladi. audit. “Muammo” havo kemalari Eurocontrol maʼlumotlar bazasi orqali kuzatib boriladi va parvoz rejasi taqdim etilishi bilanoq boʻlgan mamlakat milliy aviatsiya maʼmuriyatiga tegishli signal yuboriladi.
Tekshiruvlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda. Masalan, Buyuk Britaniya yillik tekshiruvlar sonini 200 tadan 820 tagacha oshirdi. Hozirgi vaqtda rampa tekshiruvlari biznes aviatsiya operatorlariga ham tegishli.
Rampa sinovini qanday o'tkazish kerak.
Tekshiruv "SAFA inspektori uchun batafsil qo'llanma" ga muvofiq amalga oshiriladi.SAFA inspektorlari tomonidan bajariladigan ko'rsatmalarda tekshirish paytida yuzaga keladigan noqulayliklar minimal bo'lishi kerakligi ta'kidlangan. Bu shuni anglatadiki, samolyotning jo'nashini jiddiy sabablarsiz (parvoz xavfsizligiga tahdid) kechiktirish taqiqlanadi. Yo'lovchilar bilan aloqa qilish taqiqlanadi. Tekshirish vaqti qat'iy ravishda qaytish parvoziga tayyorgarlik ko'rish vaqti bilan cheklangan. Agar vaqt imkon bermasa, 53 ta savoldan iborat ro'yxat (qutiga qarang) qisqartirilishi kerak. Qoidaga ko'ra, tekshirish ikkita inspektor tomonidan amalga oshiriladi, ulardan biri parvoz ekipajini so'roq qiladi, ikkinchisi esa samolyotning tashqarisida, salonida va bagaj bo'limidagi holatini baholaydi. Barcha savollarga aniqlik kiritilishi bilan inspektorlar kengashni tark etishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, parvozlar orasidagi vaqt oralig'i qanchalik uzoq bo'lsa, tekshirish shunchalik puxtalik bilan amalga oshiriladi. Ikkinchi xulosa shundan iboratki, tekshirish vaqtida bortda aviakompaniya vakilining mavjudligi jarayonni sezilarli darajada osonlashtiradi, chunki vakillar odatda tilda gaplashishadi. Nihoyat, parvoz ekipajining nazorat jadvalidagi savollarga javoblarni bilishi tekshirish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, rus kompaniyalarining uchuvchilari ko'pincha javob berishda qiynaladilar.
SAFA inspektorlari nafaqat samolyotning parvozi va texnik ekspluatatsiyasidan xabardor bo'lishlari, balki 1, 6 va 8-ilovalarda keltirilgan ICAO talablarini ham bilishlari kerak. Biroq, agar texnik tayyorgarlik bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, ICAO hujjatlarini bilish juda uzoqdir. har doim mukammaldan. Qoidaga ko'ra, inspektorlar o'z mamlakatining aviatsiya qonunchiligini bilishadi va ziddiyatli holatlarda JARning 25-qismiga murojaat qilishadi. Ikkinchi muammo AFM (Parvozlarni ishlatish bo'yicha qo'llanma) va ishlab chiqaruvchining hujjatlariga muvofiq amalga oshirilishi kerak bo'lgan samolyot holatini baholash bilan bog'liq. Shuning uchun, buzilishlar yoki oqishlar aniqlangan taqdirda, samolyot hujjatlarida ushbu muammoning tavsifini qidirishga ko'p vaqt sarflanadi. Agar hujjatlar faqat rus tilida bo'lsa, muammo yanada kuchayadi.
Audit davomida aniqlangan ICAO me'yorlari va standartlaridan barcha og'ishlar parvozlar xavfsizligiga mumkin bo'lgan ta'sirning og'irligiga qarab uch toifaga bo'linadi. Har bir toifa bir qator qabul qilingan chora-tadbirlarga mos keladi. Barcha sharhlar ma'lumotlar bazasiga kiritilgan.
I toifaga (parvoz xavfsizligiga ta'sirning past darajasi) tegishli kuzatuvlar havo kemasi komandirini aniqlangan kamchiliklar to'g'risida xabardor qilishdan tashqari hech qanday harakatga olib kelmaydi. Va bu erda ma'lum bir qiyinchilik yotadi, chunki inspektorlar bir necha bor rossiyalik uchuvchilarning befarq yoki salbiy reaktsiyalariga duch kelishgan. Qo'mondonlarning standart javobi ko'pincha: "Menga aytmang, bu mening muammom emas, boshliqlaringizga xabar bering". Biroq, bunday hollarda kompaniya rahbariyatiga xabar berilmaydi va faqat kema komandiri tekshiruv va olingan sharhlar haqida biladi. Aviakompaniya rahbariyati maʼlumotlar bazasida koʻplab izohlar toʻplanganidan bexabar boʻlishi mumkin. Ammo ular I toifali bo'lsa ham, ularning soni muhimdir.
II toifadagi qoidabuzarliklar (parvozlar xavfsizligi uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin) aniqlansa, bu haqda komandir og‘zaki ravishda xabardor qilinadi; Bundan tashqari, tegishli xat aviakompaniyaga va amaldagi mamlakatning nazorat organlariga yuboriladi. Bundan tashqari, qoidalar birinchi tekshiruv natijalarini xat orqali xabar qilmaslikka, balki bir nechta sharhlarni to'plashga imkon beradi. Agar samolyot chet elda ro'yxatdan o'tgan bo'lsa, bu erda ham kelishmovchilik mavjud. Shunday qilib, agar Rossiya havo operatori sertifikatiga kiritilgan Bermud ro'yxatiga ega bo'lgan samolyotda qoidabuzarliklar aniqlansa, Rossiya nazorat organlariga xat yuboriladi.
Bermud orollari aviatsiya ma'murlari bo'lib o'tgan tekshiruvdan bexabar. Ammo agar eslatma samolyotning parvozga yaroqliligiga taalluqli bo'lsa, unda bu Bermud orollari rasmiylarining mas'uliyat sohasi va faqat bilvosita rus. Agar tashuvchida qayta ishlanmagan va tuzatilmagan ko'plab II toifadagi sharhlar to'plangan bo'lsa, inspektor III toifadagi qoidabuzarliklarni belgilash to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin.
III toifadagi buzilishlar parvozlar xavfsizligiga jiddiy tahdid soladi. Agar bunday qoidabuzarliklar aniqlansa, tashuvchi uchun oqibatlar juda jiddiy bo'lishi mumkin: samolyotlarning jo'nab ketishini taqiqlashdan tortib, Yevropaga parvozlarga cheklovlar joriy etishgacha. Bunday choralar juda kamdan-kam hollarda va shoshilinch choralar ko'rishni talab qiladigan holatlarda qo'llaniladi. Bunday chora-tadbirlarning barcha oqibatlarini tushunib, inspektorlar buni qilishni juda istamaydilar. Parvozni taqiqlash va undan keyingi parvozni rasmiylashtirish bir qator tasdiqlarni talab qiladi va ruxsatnoma faqat taqiqni bergan inspektor tomonidan beriladi. Bunday vaziyatlarda inspektorlarning harakatlarini qat'iy tartibga solish, agar zarurat tug'ilmasa, hech bir inspektor bunday mas'uliyatni o'z zimmasiga olmaydi.
Oddiy izohlarga ba'zi misollar:
· AFM amaldagi mamlakatning aviatsiya organlari tomonidan tasdiqlanganligi haqida hech qanday tasdiq yo'q.
· SRPPZ uskunasi (EGPWS) o'rnatilmagan.
· Salondagi “Chiqish” belgilari va yorug‘lik yo‘llari yonmaydi, favqulodda chiqish yo‘lida to‘siqlar mavjud.
· Idishdagi ekipaj o‘rindiqlari o‘rnatilgan holatga o‘tirmaydi va jabduqlar tizimi ICAO standartlariga javob bermaydi.
· Kamaytirilgan vertikal ajratish minimal (RVSM), hududni navigatsiya qilish texnikasi (BRNAV) va boshqalarda ishlashga ruxsatnoma tasdiqlanmaydi. Bu savol har doim paydo bo'ladi. Rossiya qoidalariga ko'ra, ushbu ruxsatnoma havo operatori sertifikatiga ilovada ko'rsatilgan. Ammo samolyot komandirlari buni bilishmaydi va RVSMda parvoz qilish uchun ruxsati borligini isbotlay olmaydilar. Muammo shundaki, eslatma noqonuniy qilinganidan keyin isbotlangan taqdirda ham uni bazadan olib tashlashning iloji yo‘q.
Misol uchun, agar inspektor shinalarning eskirishi ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketganligini aniqlasa, unda Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlarda ruxsat etilgan chegaralar boshqacha ekanligini isbotlash kerak. Aks holda, izoh beriladi. Xuddi shu narsa yoqilg'i, suv, gidravlik suyuqlik va boshqalarning oqishi uchun ham amal qiladi.
Ko'pincha yuklarni ta'minlash, konteynerlar va palletlar holati haqida savollar tug'iladi.
Alohida masala - ekipajning ingliz tilini bilish darajasi. Ekipaj berilgan savollarni tushunmasligiga duch kelgan inspektor bu faktni qayd etadi va u bazaga qoidabuzarlik sifatida kiradi. Rus tilidagi shakllar bir xil qoidabuzarlik bo'ladi, garchi ICAO standartlarining hech bir joyida shakllar va texnik hujjatlar qaysi tilda bo'lishi kerakligi ko'rsatilmagan.
Barcha sharhlar EASA ma'lumotlar bazasiga kiritilgan. Ulardan faqat dasturda ishtirok etuvchi 42 davlatning milliy aviatsiya maʼmuriyatlari foydalanishi mumkin. Hozirda vaziyat tuzatilmoqda: ICAOga a'zo barcha davlatlar o'z tashuvchilari haqidagi ma'lumotlar bilan tanishishlari kerak.
Ma'lumotlar aviakompaniyalar va samolyot turlari bo'yicha tahlil qilinadi. Aviatsiya hodisasi sodir bo'lgan taqdirda, u Evropa hududida sodir bo'lgan yoki bo'lmaganidan qat'i nazar, birinchi qadam tashuvchining faylini ma'lumotlar bazasida ko'tarish va tegishli xulosalar chiqarishdir.
Qora ro'yxat.
Ma'lumotlarni tahlil qilish natijalariga ko'ra, tashuvchini qora ro'yxatga kiritish taklifi kiritilishi mumkin. Bunday taklif Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlarning milliy aviatsiya ma'muriyati, Evropa Komissiyasi yoki EASA tomonidan kiritilishi mumkin. Manbadan qat'i nazar, barcha bunday da'volar Havo xavfsizligi qo'mitasi tomonidan ko'rib chiqiladi; ma'lumotlar o'rganiladi, shundan so'ng Evropa Komissiyasi tomonidan tegishli tavsiyanoma beriladi. Qo'mita aviatsiya xavfsizligi bo'yicha yetti nafar ekspertdan iborat, shuning uchun qora ro'yxatga kiritish haqidagi dastlabki taklifda ba'zi siyosiy ohanglar mavjud bo'lsa ham, yakuniy qaror tashuvchining xavfsizlik ma'lumotlari asosida qabul qilinadi. Hozircha qo‘mita qaroriga e’tiroz bildirilgan holatlar kuzatilmagan.
Qoida tariqasida, qora ro'yxatga olish qarorining asosi sifatida tashuvchi tomonidan aniq va tasdiqlangan xavfsizlik standartlari buzilishining mavjudligi, uning ushbu qoidabuzarliklarni o'z vaqtida bartaraf eta olmasligi, shuningdek, ekspluatatsiya nazorati organlari bilan hamkorlikning yo'qligi hisoblanadi. mamlakat. Ikkinchisi, odatda, mamlakatning milliy aviatsiya organlariga murojaat qilganda, tegishli javob olinmaganligini anglatadi.
Endi nima qilish kerak.
Agar SAFA rampasini tekshirish natijasida sharhlar kelib tushsa, tashuvchi qanday harakatlar qilishi kerak? Avvalo, testning o'zi va uning natijalari haqida to'liq ma'lumotga ega bo'lish kerak. Ko'pgina hollarda, faqat samolyot komandiri bunday ma'lumotlarga ega bo'lib, u audit natijalarini kompaniya rahbariyatiga etkazish uchun o'z mas'uliyatini bilishi kerak. Shuningdek, u inspektordan tashrif qog'ozini (yoki kontaktlarni) va iloji bo'lsa, nazorat kartasining nusxasini so'rashi kerak. Agar nusxa olishning iloji bo'lmasa, uni keyinroq so'rash kerak. Aniqlangan qoidabuzarliklarni bartaraf etish bo'yicha barcha harakatlarning tavsifi, shuningdek sharhlarning noqonuniyligini asoslash tekshiruvni o'tkazgan inspektorga yuboriladi. Tashuvchi inspektor tomonidan qayd etilgan muammolarni imkon qadar tezroq tekshirishi va tekshiruv natijalari imkon qadar batafsil bo'lishi kerak. Tekshiruvni o'tkazgan milliy aviatsiya ma'muriyatiga qaytariladigan xatda tashuvchi tomonidan boshqariladigan bir xil turdagi havo kemalarida ham shunga o'xshash muammolar qanday tuzatilganligi ko'rsatilishi kerak.
Shunday qilib, sharhlarni yo'q qilish va tekshiruv bilan aloqa qilish tizimli ishlarni talab qiladi. Aviakompaniya tarkibida bu ish uchun tayinlangan xodim javobgar bo'lishi mantiqan to'g'ri. Sharhlarni ishlab chiqish tartibi tuzatilishi va rahbariyatga, sifat nazorati bo'limiga, parvozlar bo'limiga va boshqalarga ma'lum bo'lishi kerak.
Tekshiruvlarga tayyorgarlik masalasiga kelsak, bu erda asosiy vazifa parvoz ekipaji va kabina ekipajini inspektorlarning savollariga javob berishga o'rgatishdir. Barcha savollar standartdir va ma'lum bir tayyorgarlik bilan ularga javob berish qiyin bo'lmaydi. Shunday qilib, agar bosh styuardessa qutqaruv uskunasining joylashishini ko'rsatishda qiynalsa, to'g'ri javob RLEning tegishli bo'limlariga havola bo'lishi mumkin.
Eng muhim jihatlardan biri amaldagi davlatning milliy standartlari ICAO standartlaridan qanday farq qilishini bilishdir. Chikago konventsiyasi, agar mamlakat ularning sabablarini sabab bilan tushuntirsa, kelishmovchiliklarga ruxsat beradi (38-modda). Hujjatlarga havola qilingan professional javob nomaqbul mulohazalarni rad etishga yordam beradi. Qanday bo'lmasin, SAFA rampa sinovlarining natijalari eng jiddiy e'tiborga loyiqdir.
SAFA inspektorlari tomonidan aniqlangan eng keng tarqalgan nomuvofiqliklar quyidagilardir:
1. Ekipaj kabinasi.
1.1. Kabinaning umumiy holati: - yuk bo'limi iflos;
Alohida qismlarni mahkamlashsiz ta'mirlash izlari mavjud
hujjatlar (ro'yxatga olish kitobi).
1.2. Zaxira chiqishlar:
Favqulodda chiqish joylarida ekipajning shaxsiy buyumlari va
yo'lovchi bagaji;
Qo'shimcha yo'lovchi o'rindiqlari o'rnatilgan, bu
favqulodda vaziyatlarda odamlarni tezda evakuatsiya qilish uchun to'siq bo'lishi mumkin
holatlar;
"Favqulodda chiqish" stencillarining yo'qligi;
Favqulodda qochish yo'li uchun yorug'lik yo'lining yo'qligi
samolyot.
1.3. Uskunalar:
QPWS o'rniga SSOS bilan jihozlangan samolyot;
Ish joylarida elkama-kamarlarning etishmasligi
parvoz va kabina ekipaji a'zolari;
Ofis maydoni uchun trafaretlarning yo'qligi;
Ekipaj a'zolari uchun favqulodda chiroqlarning yo'qligi;
Yo'lovchilar soni bo'yicha qutqaruv jiletlarining etishmasligi
kreslolar;
Xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar etarli emas
yo'lovchilar;
Har bir alohida yo'lovchida o't o'chirish moslamalarining etishmasligi
salon;
Olovli shishalar xalqaro standartlarga mos kelmaydi
standart;
Bosim o'lchagichlari yo'q yoki yong'inga qarshi tsilindrlarning muvofiqligini tekshirish sanasi ko'rsatilmagan.
Favqulodda vaziyatlar jadvaliga muvofiq styuardessalar joylarida yong'inni o'chirish bo'yicha ko'rsatmalarning yo'qligi;
Samolyotning avariya uskunalari ro'yxati yo'q yoki yo'q
miqdori va joylashuviga mos keladi;
Samolyot mos ravishda bog'lash uskunalari bilan jihozlanmagan
ro'yxat;
Kislorod ballonlarining bir qismi bo'sh;
Birinchi yordam uchun tibbiy buyumlar zaxiralari.
- Birinchi yordam to'plamlari va tibbiy to'plamlar emas
6-ilovaning B ilovasiga muvofiq bo‘lsin;
2. Hujjatlar.
2.1. Kema va parvoz hujjatlari:
Havo kemasining davlat ro‘yxatidan o‘tkazilganligi to‘g‘risidagi guvohnomaning, Havo kemasining parvozga yaroqliligi sertifikatining, havo ekspluatatori guvohnomasining asl nusxalari yo‘q bo‘lib, ularning o‘rniga nusxalari taqdim etiladi;
Samolyot jurnali standartga to'liq mos kelmaydi va
ICAO tavsiyalari;
Samolyot ekipajlari tomonidan eskirgan radionavigatsiya uskunalaridan foydalanish
kart;
Jeppesen to'plamlarioxirgi qo'shimchalar kiritilmagan;
Radiostansiya yoki litsenziyadan foydalanish uchun litsenziyaning yo'qligi
aviakompaniya rahbariyati tomonidan imzolangan;
Parvoz rejasi PIC (navigator) tomonidan imzolanmagan;
Markazlash jadvali ikkinchi uchuvchi tomonidan imzolanadi;
"Ishlab chiqarish xususiyatlari" ning B qismida "Tasdiqlangan
reyslar” qaysi minimal havo kemasiga ruxsat berilganligi aks ettirilmagan, yo‘q
nol yoqilg'i miqdorida ustun maksimal massasi, lekin bilan
maksimal yuk.
2.2. Parvoz qo'llanmasi:
Fuqaro aviatsiyasi qoʻmitasining vakolatli organi tomonidan Parvozlar boʻyicha qoʻllanmaning ishonchliligi toʻgʻrisida tasdiqlov mavjud emas (nazorat nusxasi bilan tekshirish);
MEL yo'qolgan yoki MEL GA organi tomonidan tasdiqlanmagan.
2.3. Parvoz operatsiyalari bo'yicha qo'llanma:
Har bir ekipaj a'zosining majburiyatlari
favqulodda holat;
Favqulodda vaziyatlar uchun uskunalarni tekshirish ro'yxati etishmayotgan
favqulodda vaziyatlarda ekipaj a'zolarining harakatlari;
U doimo tinglanadigan vaziyat aks ettirilmaydi
favqulodda chastotasi 121,5 MGts;
Samolyotni tekshirish roʻyxati yoʻq
(portlovchi moslamani qidirishda samolyotni tekshirish);
Hammaning xavfsizligini ta'minlash uchun PICga hech qanday talablar yo'q,
Ushbu parvoz bilan bog'liq holda, parvoz qayd qiluvchi qaydlar
aviatsiya halokati yoki hodisasi;
Kutilmagan harakatlar bo'yicha ko'rsatma yo'q
holatlar;
Ishchi parvoz rejasi uchun texnik talablar ko'rsatilmagan;
Ekipaj a'zolarining harakatlari haqida ma'lumot (ko'rsatma) yo'q
xavfli yuklarni tashish paytida voqea sodir bo'lgan taqdirda;
hollarda amalga oshiriladigan harakatlar
ATC bilan aloqa o'rnatish mumkin bo'lmaganda yoki bu aloqa mavjud bo'lganda
har qanday sababga ko'ra to'xtatilgan (samolyot ekipajining harakati kabi
AIP talab qiladiqabul qiluvchi davlat);
ICAO 2-toifasiga muvofiq aniq tizimlardan foydalangan holda qo'nish uchun yondashuvlarni amalga oshirishga ruxsat beruvchi organning tegishli ruxsati yo'q;
Parvoz oldidan tayyorgarlik shakllari aniqlanmagan va unda ko'rsatmalar yo'q
samolyotning massasi va markazlashtirilishini nazorat qilish bo'yicha;
Ikki gaz turbinasi bilan samolyot parvozlari uchun hisob-kitoblar yo'q
uzoq masofali parvozlar paytida dvigatellar;
Vizual signallar ro'yxati (vizual signallar kodi) mavjud emas
tutib olish va tutib olish uchun havo kemalari va protseduralar orqali foydalanish
ushbu vaziyatlarda PICning harakatlari;
Miqdorni hisoblash uchun maxsus ko'rsatmalar yo'q
parvoz holatlari bilan bog'liq yoqilg'i va moy, shu jumladan bitta yoki nosozlik
parvozda ko'proq dvigatellar;
Ekipajni tayyorlash bo'yicha ko'rsatmalar va talablar yo'q
samolyotning parvozlar uchun taqiqlangan hududga kirishiga yo'l qo'ymaslik.
3. Xavfsizlik (kabina).
3.1. Yuk tashuvchi samolyot:
Kokpitda navigator kreslosi, bort muhandisining o'rindig'i yo'q
elkama-kamarlar bilan jihozlangan.
Eskort kabinasida ba'zi o'rindiqlarda bel yo'q
bog'lovchi tasmalari.
3.2. Yo'lovchi samolyotlari:
Tez yordam to'plami yo'q. Yo'qolgan
dori vositalaridan foydalanish bo'yicha tavsiyalar, ba'zilari
Yaroqlilik muddati o'tgan dorilarni qo'llash mumkin emas. Miqdori
dori-darmonlar tashilgan yo'lovchilar soniga mos kelmaydi;
Qo'lda o't o'chiruvchilar: miqdori, holati va sanasi bo'yicha eslatmalar
amal qilish muddati;
Samolyotlar qattiq kislorod ta'minoti tizimi bilan jihozlanmagan
yo'lovchilar. Kislorodli niqoblar soni tashilganlar uchun etarli emas
yo'lovchilar;
Favqulodda (favqulodda) chiqishlarga kirish ta'minlanmagan;
Qo'l yuki (bagaji) bepul o'rindiqlarda saqlanadi
yo'lovchilar;
Yo'lovchilar styuardessalar o'rindiqlarida tashiladi (raqam
tashish uchun mo'ljallangan o'rindiqlardan ko'proq yo'lovchilar
yo'lovchilar).
4. Samolyot holati.
Fyuzelajda kuyikish va kuygan moy izlari bor va
havo korpusining alohida qismlari;
SChK (VS An-12) ning olinadigan panellarini mahkamlash uchun vintlardek yo'q;
Atrofda qanot baklaridan yonilg'i oqishi izlari bor
yonilg'i quyqalarini to'kish valfi;
Shassi elementlarida korroziya izlari mavjud;
Lyuklardagi yozuvlarni o'qib bo'lmaydi;
bilan to'qnashuvning hujjatsiz izlari bor
qushlar (tishlar, qon, patlar);
Qoplama shikastlangan, statik drenajlar yo'q
elektr energiyasi;
Bagaj texnik bo'limlarga joylashtiriladi (gidravlika);
Hojatxonalardan oqish (suv oqishi) izlari;
Shinalarning eskirishi qabul qilinganidan ko'ra ko'proq; - -- - gidravlik va moy oqishi bor;
Yuk bo'limining, yuk bo'limlarining (magistrallarning) umumiy holati
qoniqarsiz;
Shikastlangan ichki makon, noto'g'ri lampochkalar mavjud;
Paletalar buzilgan. Mooring tugunlari sobit emas, to'siq
bog'lovchi to'ri yirtilgan.